◆사고일자 : 2002. 12. OO OO : OO경

◆사고장소 : 춘천시 OO앞 도로상

◆사고차량 : 강원 OO 가 OOOO호 OO트럭

◆분석내용 : OO트럭 좌측 뒷바퀴 이탈 원인 분석

◆작성일자 : 2003. 05. 06.

◆분석담당 : 교통사고분석사 / 이 계 두

대한교통사고감정원

표전화 : (02)3487-4117

표분석사 이 계 두서울시 서초구 서초동 1588-8 벨타워빌딩 12층

교 통 사 고 분 석 서

1

1.사고개요 7.차량 정기점검 및 조치 가.사고유형 가.정기점검 주기표

나.사고일시 및 장소 나.휠 & 타이어 고장진단 및 조치

다.사고차량 및 제원 다.휠 & 타이어 교환시 주의사항

라.사고발생개요 라.휠 & 타이어 정비 지침(장착방법)

마.분석사항

8.차량 바퀴가 이탈될 경우2.분쟁논지 가.허브 너트가 풀릴 경우

가.1차 조사기관 결과 나.허브 볼트가 절단(또는 파손)될 경우

나.정비업소측 주장

다.봉고트럭측 주장 9.휠 손상.허브 너트 이완시 증상 가.차량에 미치는 영향

3.분석자료 나.운전자에게 미치는 영향

다.휠과 허브 너트 설계의 특징

4.분석방법 10.사고차량의 파손상태 분석5.사고현장 상태 가.휠 파손상태 분석

가.도로환경 나.허브 너트 파손상태 분석

나.사고현장 모습 다.허브 볼트 파손상태 분석

라.타이어 파손상태 분석

6.휠 & 타이어 개요 마.봉고트럭 파손상태 분석

가.휠의 개요 바.노면긁힌흔적 분석

나.타이어의 개요 다.봉고트럭의 휠 및 타이어 사양 11.결론

첨부. [별첨 1]교통사고상황도 1부

해 설

▷바퀴 : 휠 + 타이어

▷이완 : 풀리어 느슨해짐

한교통사고감정원2

1.사고개요

가.사고유형 : 단독사고

나.사고일시 및 장소

①사고일시 : 2002. 12. OO. OO : OO경

②사고장소 : 춘천시 OO앞 도로상

다.사고차량 및 제원

①사고차량 및 운전자 정보

②제원

주1)탑승자 1인을 65kg으로 적용함.

A 차량길이

B 차폭

C 윤거(전)

D 윤거(후)

E 축거

F 오버행(전)

G 오버행(후)

사고차량 강원 OO 가 OOOO호 OO트럭 김기봉

구 분

차량길이

교 통 사 고 분 석 서

강원 OO 가 OOOO호 OO트럭

5,035

사고차량 차량번호 운전자 나이

단위 : mm

음주여부 무면허여부

40

차 폭 1,750

축 거 2,585

탑승인원(명) 2명

윤 거전 1,490

후 1,350

공차중량(kg) 1,600

승차정원(명) 4명

사고시 총중량(kg) 2,460

한교통사고감정원

A

D CF

G B

E

3

라.사고 발생 개요

강원 OO 가 OOOO호 OO OOOO OOO O톤 트럭이 OO방면에서 OO방향으로 운행

중 좌측 뒷바퀴가 이탈하여 중앙선을 침범해 진행하다, 본 차로로 복귀하여 최종정차지점

인 진행방향의 차로밖 우측에 좌전도된 단독사고임.

※이하에서는 강원 OO 가 OOOO호 OO OOOO OOO O톤 트럭을 「OO트럭」으로 구분

하여 설명함.

마.분석사항

- OO트럭의 좌측 뒷바퀴 이탈 원인 분석.

2.논쟁요지

- 1차 조사기관 결과 : 결과를 확정하지 못하고 있는 상태임.

- 정비업체측 주장 : 바퀴 교체를 정상적으로 하였다고 주장하고 있는 상태.

- OO트럭측 주장 : 정비 업체측의 정비 불량이라고 판단하고 있는 상태임.

3.분석자료

- 2003년 4월 22일, 24일 현장실사 및 차량조사(휠 & 타이어, 허브 볼트 등)

- 이탈과정에서 발생한 파손흔적 및 사고현장 조사, 사진촬영

- 의뢰인이 제공한 사진 18장

4.분석방법

본 교통사고는 실제상황을 재현에 의한 조사와 분석이 불가능하므로써 현장실사에 의한

현장조사와 이탈과정에서 나타난 파손흔적(휠 & 타이어, 허브 볼트, 허브 너트, 브레이크

드럼 등)과 의뢰인이 제공한 자료를 근거로, 본 사고를 자동차공학, 운동역학 및 정비지침

서에 입각한 실증적 재현기법을 적용하여 합리적이고도 과학적인 방법으로 모순배제법을

적용하여 분석하였음.

한교통사고감정원4

5.사고현장 형태

가.도로환경

①도로선형 : 노 폭이 약 3m되는 편도 1차로의 직선 도로임.

②노면상태 : 아스팔트 포장도로이며, 사고 당시 노면은 건조한 상태임.

③중앙선 : 도로 중앙에 1줄 황색실선이 설치됨.

④교통여건 : 사고지점은 제한속도 60km/h의 편도 1차로의 국도로써 교통량은 그다지

많지도 적지도 않은 보통임.[의뢰인 진술을 참조함]

나.사고현장 모습

위치가 좌전도 되어 최종정차한 지점임.

한교통사고감정원

<사진 1>진행방향에서 바라본 사고현장

5

6.바퀴(휠 & 타이어)의 개요

가.휠(Wheel)의 개요

휠은 타이어와 함께 자동차의 하중을 지지하고, 구동력 또는 제동력을 노면에 전달하는 역

할을 한다.

나.타이어의 개요

타이어는 휠의 림에 끼워져 일체로 회전하며 자동차의 하중을 지지하고, 엔진에서 발생된

구동력을 전달하며, 노면 요철의 충격을 서스펜션1)과 더블어 완화하여 승차감을 좋게 하며

브레이크 장치에 의해 발생된 제동력을 타이어의 주성분을 이루고 있는 고무의 높은 마찰특

성을 통해 노면에 전달한다.

1)서스펜션은 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수 완화

하여, 차체에 전달되지 않게하므로 승차감과 바퀴에 생기는 구동력, 제동력 및 선회시 발생

하는 원심력을 이겨내어 주행 안정성을 증가하는 장치이다.

<사진 2>진행 반 방향에서 바라본 사고현장

한교통사고감정원

6

다.봉고트럭의 휠 & 타이어 사양2)

[표1] 사 양

[표2] 체결토크

[표3] 사고시 장착 타이어 사양

5.00R12 LT 5.00R12 LT

제조사 : KUMHO 제조사 : KUMHO

5.00R12 8P.R ULT 5.00R12 LT

제조사 : NEXEN 제조사 : KUMHO

2)봉고트럭의 휠 & 타이어 사양은 봉고 프론티어 '97 정비지침서 참조함.

저자 기아자동차㈜ 정비자료발간팀, 발행처 도서출판 골든벨

바깥쪽

구 분 좌측 우측

앞 타이어 195R14C, 제조사 : GOODYEAR 195R14C, 제조사 : GOODYEAR

뒷 타이어

안쪽

토크 (kg-m)

9 ~ 12

18 ~ 22

kg/㎠(psi)

공기압

크 기

튜브(X)

뒷바퀴(리어)

형 태 튜브(O) 튜브(X)

허브 너트(휠 너트)앞바퀴(프런트)

뒷바퀴(리어)

항 목 앞바퀴(프런트)

타이어

휠옵 세트 (mm)

피치직경 (mm)

재 료 스틸

5 - J X 14WDC

튜브(O)

크 기 5.00R12-8PR

3.75(54)2.8(40)

195R14-6PR 6.00R14-8PR 5.00R12-8PR

3.50(50)

한교통사고감정원

항 목

4.00(57)

S/C, K/C

D/C

Φ 139.7

3.5 - J X 12WDC

Φ 145

35 87.5

7

7.차량 정기점검 및 조치

가.정기점검 주기표3)

[표4]일반 점검 항목 ●:교환, ○:점검,조정,보충,청소, 또는 필요시 교환

1 냉각수 교환

2 각종 오일 누유,냉각장치의 누수 여부

3 배터리 액 점검

4 브레이크 액, 클러치 액

5 파워 핸들 펌프 오일 및 호스

6 타이어 공기압,마모상태

7 타이어 위치 교환

8 브레이크 호스 및 라인의 누유,파손여부

9 브레이크 드럼 및 라이닝

10 세디멘터 물빼기

11 배기 파이프 연결부,머플러 및

서스펜션 볼트의 손상,조임상태

12 조향계통 연결부,기어박스,부트 손상여부

13 허브(휠) 너트의 조임상태

14 수동변속기 오일량 및 누유점검

15 리어액슬 오일량 및 누유점검

16 클러치 및 브레이크 페달 유격

17 샤시 각부 볼트 조임

18 로워암 볼 조인트 청소

19 주차브레이크

20 도어체커,각 잠금장치,각 힌지부 점검주유

21 저속 및 공회전 상태 점검 조정

22 실린더헤드,매니홀드,엔진지지부 볼트조임

23 제동장치 상태점검

24 차축의 손상 및 변형상태

25 와이퍼의 작동 및 와샤액량

26 경적기의 작동상태

27 써모스타트 작동점검

28 바퀴 정렬상태

3)정기점검 주기표는 기아자도차 공식 홈페이지(http://www.kia.co.kr)에서 봉고 프론티어 온

라인 차량 취급설명서 참조함.

○ ○

상태에 따라 수시점검

한교통사고감정원

●

●

●

●

○

○

○○

○ ○

○

○ ○

○

○ ○

○

○

○

○

●

○

○

○

○

○

○○

○

○ ○

●

○

○ ○

○

○ ○

NO

○

매 매 매1,000km 5,000km 10,000km 40,000km

일일점검최초 매

○

점 검 내 용20,000km

○ ○

○

○ ○

8

나.휠 & 타이어 고장진단 및 조치4)

[표5]고장진단 및 조치

과도하거나 불규칙적 ▷부적절한 타이어 압력 ▷조정

인 타이어의 마모 ▷휠의 불균형 ▷조정

▷타이어 회전의 불균형 ▷조정

▷가혹한 주행 ▷주행법습득

▷휠 얼라인먼트 부적절 ▷조정

타이어의 조기마모 ▷타이어의 압력 과도 ▷조정

▷타이어의 압력 부족시 고속 주행 ▷조정

타이어의 삐걱거림 ▷타이어의 압력 부적절 ▷조정

▷타이어의 노화 ▷교환

이음 및 차체진동 ▷타이어 압력 부족 ▷조정

▷휠의 불균형 ▷조정

▷휠 또는 타이어 손상 ▷수리or교환

▷타이어의 불규칙한 마모 ▷교환

스티어링 휠 진동 ▷타이어의 불규칙한 마모 ▷교환

▷휠의 불균형 또는 손상 ▷교환or조정

▷타이어의 손상 ▷교환

▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷허브 너트 이완(풀리어 느슨해짐) ▷체결

▷휠 밸런스 불량 ▷조정

브레이크 편제동 ▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷타이어 마모 불균형 ▷교환

스티어링 휠의 복원성 ▷타이어 압력 부정확 ▷조정

불량 ▷불규칙한 타이어 마모(좌우 차이) ▷교환

▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷서로 다른 형식의 타이어 혼용 ▷교환

▷허브 너트 체결 불량 ▷체결

주행 불안정 ▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷휠의 손상 및 불균형 ▷수리or조정

▷허브 너트 이완 ▷체결

스티어링 휠 유격과도 ▷허브 너트 이완 ▷체결

▷앞쪽 휠 베어링 프리로드 조정불량 ▷조정

4)휠 & 타이어 고장진단 및 조치는 봉고 프론티어 '97 정비지침서 참조함.

저자 기아자동차㈜ 정비자료발간팀, 발행처 도서출판 골든벨

한교통사고감정원

고장상황 예상 주요 원인 조 치

9

다.휠 & 타이어 교환시 주의사항5)

①타이어 교환시 형식이 다른 타이어와 섞어서 장착하지 마십시오.

②타이어 교환시 타이어 규격표의 규격과 같은 타이어를 장착하십시오.

③규격표와 다른 규격, 형식의 타이어를 장착하면 안전에 악영향을 줌니다.

④낡은 타이어는 파열, 제동력 상실 등의 위험이 있습니다.

⑤타이어 교환 후 일정거리를 주행하고 허브 너트의 조임상태를 점검하십시오.

⑥마모한도 표시가 나타난 타이어의 사용은 펑크의 위험이 있으므로 즉시 교환하십시오

⑦타이어의 공기압은 수시로 점검하고, 타이어가 식었을 때 점검한다.

⑧공기압이 낮으면 타이어의 파열을 일으킬 수 있습니다.

⑨과도하게 공기압이 낮으면 타이어가 떨어져 나갈 위험이 있습니다.

⑩타이어의 편마모를 방지하기 위하여 점검정비 주기표에 따라 위치 교환하십시오.

⑪이상마모는 보통 부적절한 타이어 공기압, 휠 얼라인먼트의 이상, 휠의 불균형과 급

제동 등으로 야기 됩니다.

※참고적으로 신차인 경우 공장에서 출고되어 최초 주행거리 1,000km에서 허브 너트의

조임상태를 점검하고, 그 이후 매 주행거리 10,000km에서 조임상태를 점검하도록 제조

사측의 차량 취급설명서에서 요구하고 있습니다.

※차량 취급설명서를 참고로 한다면 타이어를 교환하고 허브 너트의 조임 상태를 점검

한다면 약 1,000km 정도를 주행하고 점검해야 한다는 의미로 해석됩니다.

5)휠 & 타이어 교환시 주의사항은 기아자동차 공식 홈페이지(http://www.kia.co.kr)에서 봉고

프론티어 온라인 차량 취급설명서 참조함.

한교통사고감정원10

라.휠 & 타이어 장착 방법6)

①차량의 지정된 부위를 안전하게 지지하고 리프트 또는 잭으로 들어 올린다.

②휠 커버가 있다면 제거한다.

③휠에 체결되어 있는 허브 너트를 반시계 방향으로 돌려 푼다.

→이 때 너트를 완전히 풀어 분리하지 말고 너트를 푸는 순서는 각으로 한다.

④휠 & 타이어를 브레이크 드럼으로부터 분리한다.

⑤교환할 타이어를 휠의 림에 장착하고 규정 공기압을 맞춘다. [표1] 참조

⑥휠 밸런스를 조정한다.

⑦바퀴가 접촉할 부위에 이물질이 없도록 하여 바퀴를 허브 볼트에 끼운다.

→브레이크 드럼과 안쪽 휠과 바깥쪽 휠이 밀착되지 않으면 허브 너트의 이완(풀리어

느슨해짐)으로 휠과 허브 볼트가 변형되어 바퀴가 이탈하게 된다.

⑧바퀴를 위치시키고 손으로 허브 너트를 끼운 후 각 순서로 조여 놓는다.

⑨허브 너트를 각의 순서로 2~3회에 걸쳐 토크 렌치를 사용하여 규정 체결 토크만큼

완전히 체결한다.[허브 너트 체결 토크;앞바퀴(9~12 kg-m),뒷바퀴(18~22 kg-m)]

→에어 임팩트 렌치로 허브 너트를 각의 순서로 2~3회에 걸쳐 조인 다음, 규정 체결

토크로 체결되었는지를 확인한다.

→허브 너트를 체결한 토크값과 타이어에 주입한 공기압을 정비일지에 기록하여 한 부

는 운전자에게, 다른 한 부는 정비업소에 보관한다.

⑩허브 너트의 체결이 완료되었으면 리프트한 상태에서 기어를 중립에 놓고 바퀴를 손

으로 강하게 회전시켰을 때 바퀴가 원활히 회전하고 이상한 소음이 발생하지 않는가를

점검한다.

⑪휠 커버가 있다면 휠에 끼운다.

⑫리프트 또는 잭을 해체하고 차량을 지면에 내린다.

⑬바퀴 정비의 이상유무를 확인하게 위하여 정비자는 시운전을 실시한 후 이상이 없으

면 차량을 출고 시킨다.

6)휠 & 타이어 장착 방법은 기아자동차 공식 홈페이지(http://www.kia.co.kr)에서 봉고 프론

티어 온라인 차량 취급설명서 참조함.

한교통사고감정원11

8.차량 바퀴(휠 & 타이어)가 이탈될 경우

가.허브 너트가 풀릴 경우

①허브 너트를 규정 체결 토크로 체결하지 않았을 때(가장 빈번히 일어남)

→손으로만 조이고, 에어 임팩트 렌치나 토크 렌치로 마무리 작업을 하지 않았을 경우

②에어 임팩트 렌치를 사용하여 허브 너트를 체결하였을 때

→허브 너트 체결시 콤프레샤의 압력이 일정치 않아 허브 너트가 덜 조여졌을 경우

→정비자의 감각으로 체결하는 방법이므로 반드시 토크 렌치로 규정 체결 토크로 체결

되었는지를 반드시 확인하여야 한다.

③접촉면이 밀착되지 않은 상태에서 허브 너트를 체결할 경우

→드럼식 차량의 경우, 브레이크 드럼 및 안쪽 휠과 바깥쪽 휠 접촉면에 이물질이 묻어

있는 상태에서 체결한 경우

→허브 너트를 체결 하였으나 브레이크 드럼에 안쪽 바퀴의 휠이 밀착되지 않은 상태로

체결되었을 경우

→허브 볼트 나사산에 휠의 홀(구멍)이 걸린 상태로 체결되었을 경우

④허브 너트를 반 방향 즉, 테이퍼가 없는 방향으로 체결하였을 경우

나.허브 볼트가 절단(또는 파손)될 경우

①허브 너트를 규정 체결 토크 이상 체결하였을 때 절단.(가장 빈번히 일어남)

②마모(또는 찌그러진)된 허브 볼트를 사용하였을 경우

→차축 정비시 허브 볼트에 해머를 사용하여 분리할 때, 볼트가 손상될 가능성.

③허브 볼트를 브레이크 드럼에 불안전하게 고정된 경우

④생산시 불량인 허브 볼트를 사용하였을 경우

⑤허브 너트를 불규칙한 토크 값으로 체결하였을 경우

→5개중 2개는 규정 체결 토크로 체결하고, 나머지 3개는 규정 체결 토크 이하로 체결

하면, 규정 체결 토크 값으로 체결한 허브 볼트에 집중적인 힘을 받기 때문에 절단됨.

한교통사고감정원12

9.휠 손상 및 허브 너트 이완시 증상

가.차량에 미치는 영향

▷스티어링 휠 진동 ▷스티어링 휠 진동

▷스티어링 휠 유격과도 ▷이음 및 차체 진동

▷스티어링 휠의 복원성 불량 ▷주행 불안정

▷주행 불안정 ▷불규칙적인 타이어 마모

▷주행 불안정 ▷이음 및 차체 진동

▷불규칙적인 타이어 마모

▷주행 불안정

나.운전자에게 미치는 영향

①주행시 불안전한 상태를 느낄 수 있다.

→승용차의 경우 민감한 느낌을 받을 수 있으나, 봉고트럭의 경우 화물을 적재한 상태

에서는 특히, 뒷바퀴이므로 느끼지 못 할 수 도 있다.

②차체 진동으로 핸들의 진동을 느낄 수 있다.

→이 또한 ①항과 같이 승용차의 경우 민감한 느낌을 받을 수 있으나, 봉고트럭의 경우

화물을 적재한 상태에서는 특히, 뒷바퀴이므로 느끼지 못 할 수 도 있다.

다.휠과 허브 너트 설계의 특징

→허브 너트를 규정 체결 토크로 체결하면 인위적으로 풀지 않으면 허브 너트는 풀리지

않도록 설계됨.

→봉고트럭 휠의 경우 5개의 허브 볼트 홀과 허브 너트에 터이퍼(경사각)을 두고 설계

가 되었으므로 휠의 터이퍼와 허브 너트와 테이퍼가 밀착되므로 풀림을 방지한다.

한교통사고감정원

뒤쪽(리어)

구 분 허브 너트 이완시 증상 휠의 불균형 또는 손상시 증상

앞쪽(프런트)

13

10.사고차량 파손부위 분석 가.휠 파손상태 분석

<그림 1>정상적인 뒷바퀴 휠 사양. [표1]사양 참조

<사진 3>뒷바퀴 우측 안쪽 바퀴(정상) - 5개의 홀(구멍)이 동그란 형태를 보임.

한교통사고감정원

홀 직경 17.30 mm

테이퍼(경사각)

14

㉮부분은 ㉯부분보다 더 많이 마모된 형태의 모습

가속(주행)하는 횟수가 많기 때문에 ㉮부분이 ㉯부분보다 더 많은 마모가 발생된 것임.

<그림 2><사진 4>를 그림으로 표현한 것임. - 차량을 운행함에 있어 제동하는 횟수보다

한교통사고감정원

<사진 4>좌측 뒷바퀴 안쪽 휠

회전방향

좌측 뒤바퀴 안쪽 휠

주행시 마모된 크기 ㉮ ㉯ 제동시 마모된 크기

회전방향

㉮ ㉯

좌측 뒷바퀴 안쪽 휠

※마모된 부분은 허브 볼트와의 마찰(충격) 으로 발생된 것임.

15

바깥쪽 휠이 밖으로 밀리면서 허브 너트의 테이퍼 부분과 밀착 되었던 것으로 분석됨.

<그림 3><사진 5>를 그림으로 표현한 것임. - ㉮부분의 마모가 발생하지 않은 것은

<사진 5>좌측 뒷바퀴 바깥쪽 휠

한교통사고감정원

회전방향

좌측 뒷바퀴 바깥쪽 휠

회전방향

㉯㉮

㉯ 주행시 마모된 크기제동시 마모 현상 없음 ㉮

좌측 뒷바퀴 바깥쪽 휠

16

→허브 너트가 거의 이탈된 순간 바퀴가 롤링 회전을 하며 브레이크 드럼과 충돌

하며 주기적인 간격으로 림부가 찌그러진 형태로 분석됨.

[표6]이탈된 좌측 뒷바퀴 허브 볼트 홀의 마모된 형태 비교.<사진 4>,<사진 5>참조

1 정상 홀(구멍)의

2 크기는 17.30m

3

4

5

①바깥쪽 휠의 홀보다 안쪽 휠의 홀 마모(찌그러짐)가 더 하고, 제동시보다 주행시 마

모가 더한 것을 볼 수 있다.

→안쪽 휠은 허브 볼트와의 마찰(충격)을 받고, 바깥쪽 휠의 홀은 허브 너트의 테이퍼와

접촉되므로 바깥쪽 마모가 덜한 것으로 분석됨.

→제동시보다 주행시에 마모가 더한 것은 주행(가속)횟수가 많았기 때문으로 분석됨.

18.18

17.36

17.35

17.31

17.46

17.33

18.78

18.92

19.16

19.28

19.51 19.67

17.55

17.41

17.52

17.42

19.46

19.67

19.71

19.34

바같쪽NO 비고

주행시 제동시 주행시 제동시

<사진 6>좌측 안쪽 뒷바퀴 파손형태의 모습

한교통사고감정원

안쪽

17

나.허브 너트 파손상태 분석

ⓐ부분은 마모되지 않은 정상 상태의 폭을 유지하고 있음.

ⓑ부분은 휠과 마찰로 인하여 정상 상태의 <사진 7> ⓐ보다 폭이 넓게 보임.

<사진 7>우측 뒷바퀴 허브 너트 상태 - <사진 8>과 같은 배율로 촬영한 것임.

한교통사고감정원

<사진 8>좌측 뒷바퀴 허브 너트 상태 - <사진 7>과 같은 배율로 촬영한 것임.

ⓐ

ⓑ

18

차로 우측에서 수거한 좌측 뒷바퀴 허브 너트

<사진 9>사고차량 최종정차지점으로부터 진행방향 약 35m 후방

<그림 4>봉고트럭 정상 허브 너트와 마모된 허브 너트의 비교

한교통사고감정원

우측 뒷바퀴 허브 너트정상상태의 허브 너트

좌측 뒷바퀴 허브 너트마모(ⓒ)된 허브 너트사고현장에서 수거함

ⓒ

ⓒ

19

다.허브 볼트 파손상태 분석

①안쪽ⓐ부분은 바퀴가 이탈되기 전에 휠과 마찰(충격)로 마모(찌그러짐)된 형태임.

②바깥쪽ⓑ는 바퀴가 이탈되기 직전이므로 마모(찌그러짐)가 거의 없음을 볼 수 있다.

한교통사고감정원

<사진 10>우측 뒷바퀴 허브 볼트 상태 - 정상 허브 볼트

<사진 11>좌측 뒷바퀴 마모된 허브 볼트 상태

안쪽ⓐ 바깥쪽ⓑ

직경

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①<그림 5>상의 ⓐ부분은 브레이크 드럼에 허브 볼트를 끼웠을 때 허브 볼트가 회전하

지 않도록 요철 형태로 가공되어 있는 부분임.

②<그림 5>상의 ⓑ부분은 안쪽 휠과 바깥쪽 휠이 위치하는 부분임.(휠 두께 5.3mm)

③<그림 5>상의 ⓒ부분은 휠과 마찰(충격)으로 바퀴 이탈전에 집중적인 힘을 받아 마

모(찌그러짐)된 부분임.

④<그림 5>상의 ⓓ부분은 브레이크 드럼에 끼웠을 때 휠과 허브 너트 체결하도록 밖으

로 돌출된 허브 볼트

⑤<그림 5>상의 ⓔ,ⓕ부분은 허브 볼트의 정상 직경

⑥<그림 5>상의 ⓖ부분은 마모(찌그러짐) 상태의 허브 볼트를 측정한 수치임.

<그림 5>봉고트럭 정상 허브 볼트와 마모된 허브 너트의 비교

한교통사고감정원

정상 허브 볼트 마모된 허브 볼트

ⓑ

ⓐ

ⓖⓕⓔ

ⓓ

ⓒ

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[표7]좌측 뒷바퀴 허브 볼트 마모된 형태 비교. <사진 12> 참조

NO

1 허브 볼트 정상

2 정상 13.78mm

3

4

5

①<사진 12>상의 ⓐ부분은 주행(가속)방향으로 허브 볼트와 마찰(충격)로 마모(찌그러

짐)가 가장 많은 부분임.

②<사진 12>상의 ⓑ부분은 제동시 허브 볼트와 마찰(충격)으로 마모(찌그러짐)된 부분

으로 ⓐ부분보다 덜 마모된 것을 볼 수 있음.

③<사진 12>상의 ⓒ,ⓓ부분은 주행시, 제동시 마찰(충격)없는 부분으로 마모가 없음.

④<사진 11>상의 안쪽 허브 볼트 ⓐ부분은 바깥쪽 허브 볼트 ⓑ부분보다 더 마모됨.

→바퀴가 이탈되기 전에 허브 볼트 안쪽 ⓐ부분이 휠과 상호 충격을 교환하다가 허브

너트가 점차 풀리면서 휠이 바깥쪽 ⓑ방향으로 나오면서 허브 볼트가 마모(찌그러짐)

된 것으로 분석됨. [위 ①~④항은 5개의 허브 볼트 모두 적용됨.]

13.51 13.66

13.11 13.79

13.75

13.24 13.69

13.29 13.74

한교통사고감정원

13.12

<사진 12>봉고트럭 뒷바퀴 정상 허브 볼트 상태

안쪽 바깥쪽 비 고

ⓐ ⓑ

ⓓ

ⓒ

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라.노면흔적 분석

종지점인 ⓒ까지의 노면긁힌흔적은 브레이크 드럼에 의해 발생된 것으로 분석

됨. 그리고 ⓐ지점에서 ⓑ지점을 거쳐 ⓒ지점까지의 거리는 약 40m임.

보이나 중앙선을 침범 했다가 핸들을 우측으로 급조향하여 본 차로로

복귀한 흔적을 볼 수 있음.

한교통사고감정원

<사진 13>좌측 바퀴가 이탈된 ⓐ지점에서 중앙선을 넘었던 ⓑ지점을 거쳐 최

<사진 14>사고차량 진행 반 방향에서 바라본 노면긁힌흔적이 흐미하게

ⓐ

ⓑ

ⓒ

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마.봉고트럭 파손흔적 분석

좌전도 되면서 차량의 높은 부분인 지붕이 지면에 먼저 닿으면서 파손된 모습.

하여 브레이크 드럼의 긁힌 상태.

<사진 15>사고차량을 좌측면에서 촬영한 모습

한교통사고감정원

<사진 16>좌측 바퀴가 모두 이탈되어 브레이크 드럼이 노면을 긁으면서 진행

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11.결론

①본 교통사고는 일반 타이어를 스노우 타이어로 교환하고 3일간 약 150km 정도의 주

행거리 즉, 60km/h로 주행시 약 2시간 반가량 운행 도중에 좌측 뒷바퀴의 체결 부품인

허브 너트가 풀려서 바퀴가 이탈하여 차량이 주행차로를 벗어나 중앙선을 침범하자 핸

들을 급하게 우측으로 조향하여, 화물이 좌측으로 쏠리면서 최종정차지점에 도달하여

좌전도된 사고로써

②바퀴가 이탈되지 않은 우측 뒷바퀴를 분해하여 분석한 결과 허브 볼트, 휠 및 허브 너

트 모두 변형이 전혀 없었던 것으로 보아, 좌측 바퀴의 허브 볼트, 휠 및 허브 너트의 변

형은 스노우 타이어를 교환한 후 발생한 것으로 분석되며,

③허브 너트가 풀리는 경우는 크게 두가지로 요약할 수 있으며, 그 첫번째로 허브 너트

를 규정 체결 토크 이하로 체결하였을 경우와, 두번째로 허브 너트를 정확하게 체결하

지 않았을 경우 즉, 브레이크 드럼과 안쪽 휠, 안쪽 휠과 바깥쪽 휠, 그리고 바깥쪽 휠과

허브 너트 사이가 밀착되어야 할 부분들이 밀착되지 않았을 경우에 바퀴가 회전을 거듭

하면서 유격(틈)이 생기게 되므로 허브 너트가 풀려 바퀴가 이탈되게 된다.

④결론적으로 본 교통사고는 ③항의 두번째 경우인 허브 너트를 부정확하게 체결하였

을 개연성도 있으나, 허브 볼트와 휠 홀(구멍)의 마모(찌그러짐)로 보아 OO트럭의 좌

측 뒷바퀴의 이탈 원인은 바퀴(휠 & 타이어)를 교환 장착시 허브 너트를 규정 체결 토크

이하(덜 조임)로 체결한 것으로 판단됨.

한교통사고감정원25

한교통사고감정원

[별첨 2] 교통사고상황도

허브너트 수거 지점

고향주유소

봉고트럭 최종정차지점(좌전도)

NO SCALE일시: 2002년 12월 20일 17:30경

장소: 춘천시 서면 웃골1리 소재 고향주유소 앞 도로상

노면긁힌흔적 약 40m 좌측 뒷바퀴 이탈 예상 지점

OO방면

OO방면

6m

[별첨 1]교통사고상황도

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