Upload
others
View
4
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
E-logistics: Simulador empresarial i
1 PRESENTACIÓN DEL SIMULADOR E-LOGISTICS............................................................... 5
2 HISTORIA DE LA EMPRESA ..................................................................................................... 7
3 MERCADOS................................................................................................................................. 10
3.1 ESPAÑA............................................................................................................................... 12
3.1.1 Datos generales.............................................................................................................. 12
3.1.2 Datos estadísticos .......................................................................................................... 12
3.2 FRANCIA............................................................................................................................. 16
3.2.1 Datos generales.............................................................................................................. 16
3.2.2 Datos estadísticos .......................................................................................................... 16
3.3 TURQUÍA ............................................................................................................................ 20
3.3.1 Datos generales.............................................................................................................. 20
3.3.2 Datos estadísticos .......................................................................................................... 20
3.4 ARGENTINA....................................................................................................................... 24
3.4.1 Datos generales.............................................................................................................. 24
3.4.2 Datos estadísticos .......................................................................................................... 24
3.5 CANADÁ.............................................................................................................................. 27
3.5.1 Datos generales.............................................................................................................. 27
3.5.2 Datos estadísticos .......................................................................................................... 27
3.6 JAPÓN.................................................................................................................................. 32
3.6.1 Datos generales.............................................................................................................. 32
3.6.2 Datos estadísticos .......................................................................................................... 32
4 PUBLICIDAD .............................................................................................................................. 35
5 PRODUCTOS............................................................................................................................... 37
5.1 AUTOMÓVIL I (SEGMENTO INFERIOR) ................................................................... 38
5.2 AUTOMÓVIL M1 (SEGMENTO MEDIO-INFERIOR)................................................ 39
5.3 AUTOMÓVIL M2 (SEGMENTO MEDIO-SUPERIOR) ............................................... 40
5.4 AUTOMÓVIL S (SEGMENTO SUPERIOR).................................................................. 43
6 PROCESO DE FABRICACIÓN ................................................................................................. 45
6.1 EMBUTICIÓN .................................................................................................................... 46
6.1.1 Descripción.................................................................................................................... 46
6.1.2 Maquinaria..................................................................................................................... 46
E-logistics: Simulador empresarial ii
6.1.3 Dimensionado................................................................................................................ 47
6.2 SOLDADURA DE SUBESTRUCTURAS......................................................................... 47
6.2.1 Descripción.................................................................................................................... 47
6.2.2 Maquinaria..................................................................................................................... 47
6.2.3 Dimensionado................................................................................................................ 47
6.3 ENSAMBLAJE DE PUERTAS.......................................................................................... 48
6.3.1 Descripción.................................................................................................................... 48
6.3.2 Maquinaria..................................................................................................................... 48
6.3.3 Dimensionado................................................................................................................ 48
6.4 ENSAMBLAJE CAJA ........................................................................................................ 49
6.4.1 Descripción.................................................................................................................... 49
6.4.2 Maquinaria..................................................................................................................... 49
6.4.3 Dimensionado................................................................................................................ 49
6.5 CATAFORESIS................................................................................................................... 49
6.5.1 Descripción.................................................................................................................... 49
6.5.2 Maquinaria..................................................................................................................... 50
6.5.3 Dimensionado................................................................................................................ 50
6.6 PINTURA............................................................................................................................. 50
6.6.1 Descripción.................................................................................................................... 50
6.6.2 Maquinaria..................................................................................................................... 51
6.6.3 Dimensionado................................................................................................................ 52
6.7 PARTES RODANTES ........................................................................................................ 52
6.7.1 Descripción.................................................................................................................... 52
6.7.2 Maquinaria..................................................................................................................... 52
6.7.3 Dimensionado................................................................................................................ 52
6.8 ENSAMBLADO FINAL..................................................................................................... 53
6.8.1 Descripción.................................................................................................................... 53
6.8.2 Maquinaria..................................................................................................................... 54
6.8.3 Dimensionado................................................................................................................ 54
7 MATERIAS PRIMAS .................................................................................................................. 56
7.1 ACERO ................................................................................................................................ 56
7.2 MOTORES........................................................................................................................... 57
7.2.1 Motor gasolina 1.4 60cv................................................................................................ 58
7.2.2 Motor gasolina 1.6 16V................................................................................................. 58
E-logistics: Simulador empresarial iii
7.2.3 Motor gasolina 2.0 16V................................................................................................. 58
7.2.4 Motor diesel 1.9 120cv.................................................................................................. 59
7.2.5 Motor diesel 2.2 150cv.................................................................................................. 59
7.3 CAJA DE CAMBIOS.......................................................................................................... 59
7.3.1 Caja de cambios manual de 5 velocidades (CCM5)...................................................... 60
7.3.2 Caja de cambios manual de 6 velocidades (CCM6)...................................................... 60
7.3.3 Caja de cambios automática de 5 velocidades (CCA5)................................................. 61
7.4 COMPONENTES DE CONFORT .................................................................................... 61
7.4.1 Tapicería de cuero ......................................................................................................... 62
7.4.2 Equipo de música .......................................................................................................... 62
7.4.3 Sistema de navegación .................................................................................................. 62
8 PROVEEDORES.......................................................................................................................... 63
8.1 ACERO ................................................................................................................................ 63
8.1.1 ACERonic ..................................................................................................................... 63
8.1.2 Aracero .......................................................................................................................... 64
8.1.3 StellCa ........................................................................................................................... 64
8.2 MAQUINARIA.................................................................................................................... 65
8.2.1 Robots............................................................................................................................ 65
8.2.2 Piscinas pintura.............................................................................................................. 66
8.3 MOTORES – CAJAS DE CAMBIOS ............................................................................... 67
8.3.1 Motor Japan................................................................................................................... 67
8.3.2 Europe motor................................................................................................................. 67
8.4 COMPONENTES DE CONFORT .................................................................................... 68
8.4.1 ConfoSA........................................................................................................................ 68
8.4.2 Tecnology car ................................................................................................................ 69
9 ANEXO: DATOS ESTADÍSTICOS DEL SIMULADOR........................................................... 70
9.1 PRODUCTOS...................................................................................................................... 70
9.1.1 Características productos............................................................................................... 70
9.1.2 Productos-materia prima ............................................................................................... 70
9.2 MERCADOS........................................................................................................................ 71
9.2.1 Relación entre mercados................................................................................................ 71
9.2.2 Estadísticas mercados.................................................................................................... 71
9.2.3 Ventas máximas en un mercado dado un producto ....................................................... 71
9.2.4 Peso de la publicidad en cada modelo para la asignación de ventas ............................. 72
E-logistics: Simulador empresarial iv
9.2.5 Estadísticas fábricas y almacenes por mercado............................................................. 72
9.3 PROCESO FABRICACIÓN-MATERIAS PRIMAS....................................................... 72
9.4 FLETES................................................................................................................................ 73
9.5 BANCO ................................................................................................................................ 73
9.6 OTRAS ESTADÍSTICAS................................................................................................... 73
10 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 74
E-logistics: Simulador empresarial
5
1 PRESENTACIÓN DEL SIMULADOR E-LOGISTICS
E-logistics es el nuevo simulador empresarial virtual que permite:
Obtener un panorama completo de la empresa en todas sus áreas (Producción, Mercado,
Logística, etc.) ayudando al usuario a mantenerse actualizado en cuanto a los conocimientos
estratégicos, así como de los factores externos que influyen en su entorno.
Combinar y relacionar las teorías gerenciales (Benchmarking1, Shareholder Value, etc.) con
la realidad práctica en una empresa.
Desarrollar las habilidades de dirección y de toma de decisiones, particularmente en
situaciones complejas y críticas.
Formar en habilidades directivas: trabajo en equipo, dirección de reuniones, liderazgo, etc.
En el simulador E-logistics es una herramienta virtual, por lo que no hay un número limitado de
empresas compitiendo a la vez, ya que se trata de un simulador a través de Internet. Las empresas que
compitan lo harán en temas de producción, investigación y desarrollo, marketing, logística, etc. de sus
productos (combinaciones de cuatro gamas de acabado) en los mercados correspondientes (hasta seis).
Las empresas deben desarrollar estrategias de comercialización en los mercados escogidos
empleando sus políticas de precio y publicidad.
Todos los equipos iniciarán el juego en las mismas condiciones, pero a partir de la primera
jugada, deberán tomar decisiones. Un reporte completo (sobre la misma empresa y sobre empresas
competidoras), con la ayuda de textos, gráficos y cuadros, es el medio de información sobre los
efectos e implicaciones de las decisiones tomadas y constituyen la base para la toma de decisiones y
definición de la siguiente estrategia.
Las características del mercado se determinan a partir de: datos objetivos del mercado (oferta y
demanda), las propias decisiones adoptadas por los equipos participantes y factores de naturaleza
aleatoria.
1 Benchmarking: Sistema que de manera anónima, confidencial, automática y gratuita, permite a los empresarios
hacer una evaluación y obtener una comparación de indicadores de competitividad de su empresa, con el objeto
de promover un proceso continuo de aprendizaje y de mejora permanente.
E-logistics: Simulador empresarial
6
La evolución temporal del juego se estructura en distintas jugadas representando cada una de
ellas un año. Los diferentes equipos realizan sus decisiones en el tiempo fijado entre jugadas, y una
vez realizadas se procesan obteniéndose los resultados mediante los cuales se basarán las futuras
decisiones.
El objetivo principal de este simulador es conseguir que la empresa en cuestión sea líder en el
mercado.
El simulador está organizado en dos portales, mediante los cuales se realizan todas las
operaciones:
En la Web producE se realizan las operaciones de registrado; elección de nuevos productos
y determinación de la producción, así como de los precios, mercados y publicidad asociadas
a cada producto; la investigación y desarrollo; peticiones de créditos al banco. Además de
tener información de los resultados económicos.
En la Web necEsito se realizan todas las operaciones para cubrir las necesidades de la
empresa: ampliaciones de fábricas y almacenes; compras de nuevos almacenes, maquinarias
y materias primas; contratación de personal; y gestión de los fletes.
E-logistics: Simulador empresarial
7
Imagen 1:Pedro Fevico
Bell P-59B ‘Airacomet’
2 HISTORIA DE LA EMPRESA
La historia de esta empresa empieza en el año 1907, cuando nace
Pedro Fevico (ver imagen adjunta), el hijo mediano de tres hermanos. Nace
en el seno de una familia industrial dedicada a la fabricación de botones y
cremalleras. Des de muy pequeño empieza a interesarse por la mecánica y
la electricidad, técnicas muy novedosas en esa época, pero, por disgusto de
sus padres, se niega a estudiar en la universidad, en lugar de esto monta un
pequeño taller en su casa. Sus características más importantes y que nunca
le abandonaron fueron la intuición y el pragmatismo.
La aventura industrial del señor Fevico empieza realmente en el año 1940 cuando crea su propia
empresa, dedicada a la fabricación de motores automovilísticos. Los principios fueron muy difíciles,
pero gracias a la ayuda prestada a los Estados Unidos durante la II guerra Mundial en la fabricación de
motores para el avión Bell P-59B ‘Airacomet’, las peticiones
de productos fueron aumentando. Poco a poco, se incorporaron
nuevos productos, hasta que en el año 1957, con la llegada a la
presidencia de su hijo, Jorge Fevico, el rumbo de la empresa
cambia sustancialmente ya que se empezó la fabricación de
motores para automóviles, y cajas de cambios para los mismos.
La estructura empresarial que se ha empleado en la segunda etapa es la que muestra el diagrama
siguiente. Se puede observar que es una estructura poco plana, por lo que se intentará cambiar en esta
tercera etapa.
E-logistics: Simulador empresarial
8
El capital social de la empresa es de 240.000.000 €, además de poseer un patrimonio de una
fábrica y un almacén1.
Ahora, la tercera generación de la familia Fevico está a punto de tomar las
riendas de la compañía. Entra con nuevas ideas para hacer crecer la empresa,
abriendo nuevos mercados, cambiando los diseños de los productos y del escudo
(ver muestra adjunta), etc. Para eso se ha dotado de grandes especialistas, gente
joven con ganas de cambiar radicalmente el negocio automovilístico.
De vosotros depende el futuro de la empresa de Pedro Fevico.....
1 Los usuarios deberán elegir, nada más registrarse, donde se ubican
E-logistics: Simulador empresarial
10
3 MERCADOS
La información relativa al sector transporte, en la amplia variedad de factores involucrados:
movilidad, infraestructuras, vehículos, fiscalidad, impacto medioambiental, accidentes y otros, se
encuentra normalmente dispersa, dependiendo del organismo que actúa como fuente en cada caso. Es
por esto, que a lo mejor los datos aquí presentados no se corresponden exactamente a otros.
En este simulador se ha escogido el sector automovilístico por ser el mercado que ha crecido
más en los últimos años. Mientras la población humana se ha duplicado desde 1950, el número de
automóviles se ha multiplicado por siete, y se prevé que el parque de automóviles se duplique con
respecto al de 1990, lo que hace que en el mercado actual exista una gran diversidad de automóviles
que cubren por completo las necesidades de los clientes.
A pesar de esta tendencia, en los últimos diez años, ha habido una desaceleración de las ventas
de automóviles en el ámbito mundial, lo que ha producido un descenso en la producción mundial de
vehículos, aunque en estos últimos años se empieza a recuperar. En la siguiente tabla se muestra esta
evolución para el mercado europeo:
En millones de unidades
E-logistics: Simulador empresarial
11
La evolución de la industria automovilística, a partir de los años 90, ha sido muy contrastada
dentro de los tres mercados más importantes:
En la Unión Europea el aumento de la producción de vehículos ha sido del 20%, y los
intercambios, ya importantes, han continuado desarrollándose, aproximándose al equilibrio.
En los Estados Unidos y Canadá el alza de la producción se aproxima al 20% gracias al
éxito de los vehículos utilitarios ligeros. En cuanto a los intercambios inicialmente
significativos y desequilibrados, han aumentado en el sector de los utilitarios ligeros
restando muy deficitarios.
En Japón la producción de vehículos ha disminuido del 26% en razón de la fuerte caída de
las exportaciones (30%) en competencia con la producción de las factorías japonesas en el
extranjero.
Algunos de los mercados que se han elegido para este simulador se pueden incluir en alguno de
los anteriores grupos. Además se han incluido otros que no pertenecen a los grupos anteriores, pero
que presentan alguna característica que los hace peculiares.
A continuación los numeramos, y en los siguientes apartados se desarrollarán:
Países de la comunidad europea:
España
Francia
Turquía
Argentina
Canadá
Japón
E-logistics: Simulador empresarial
12
3.1 ESPAÑA
3.1.1 Datos generales
3.1.1.1 Demografía
Población: 39.633.000
Superficie: 504.780 km2
Capital: Madrid
Moneda: Euro
Idioma: Español
3.1.1.2 Economía
GNP por cápita: 14.100€1
Inflación anual: 4.2 %
Exportaciones: 150.984 millones de euros
Importaciones: 144.605 millones de euros
3.1.1.3 Trabajadores
Desempleo: 20.6 %
Agricultura: 11.9 %
Industria: 32.7 %
Servicios: 55.4 %
3.1.2 Datos estadísticos
El mercado automovilístico, relativamente joven, es muy importante dentro de la industria
española, tal y como lo demuestran estos dos datos, y el gráfico siguiente:
El sector transporte en España genera un gran número de empleos, tanto directos como
inducidos, pudiendo estimarse en una cifra próxima a 1.600.000, equivalentes al 13% del
número total de empleados.
1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 1
E-logistics: Simulador empresarial
13
La participación en el PIB es elevada, al ser superior al 4.5%, cifra que puede superar el 7%
si se incluye la participación del transporte por cuenta propia o el sector del automóvil
privado, es decir aquel segmento del sector que no es considerado como productivo.
Con una producción total de casi 2 millones y medio de vehículos en el 2000, España ocupa el
6º puesto en el ranking mundial. Entre los factores claves de este éxito destacamos la productividad
alcanzada por los fabricantes en España, la consolidación de la industria de componentes y el aumento
de las ventas de automóviles en Europa, mercado natural de las plantas españolas.
La evolución de la fabricación de automóviles en los últimos años es la que se muestra en el
siguiente gráfico. Se puede observar un estancamiento en el último año.
E-logistics: Simulador empresarial
14
Fabricación automóviles
2.100.000
2.150.000
2.200.000
2.250.000
2.300.000
2.350.000
2.400.000
Un
idad
es
FabricacionAutomoviles
2.215.629 2.214.437 2.366.334 2.210.428
1998 1999 2000 2001
Hoy, la industria de equipos y componentes para automoción está formada por más de 1.000
empresas que generan 248.300 empleos en España. Los fabricantes de componentes han orientado sus
esfuerzos a mercados exteriores con el fin de equilibrar su dependencia del mercado interior.
Por segmentos, la sociedad española prefiere los vehículos de clases inferiores, aunque en la
última década hay un desvío hacia los segmentos superiores. Esto se refleja en el siguiente diagrama:
Fuente: Instituto nacional estadística
E-logistics: Simulador empresarial
15
El sueldo medio bruto de un trabajador español en la cadena de producción es de 30.000 €
anuales.
PENETRACIÓN POR GAMAS
38,8% 36,7%
4,2%
20,3%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
Inferior Medio-Inferior Medio Superior
1990 1995 2000 2001
E-logistics: Simulador empresarial
16
3.2 FRANCIA
3.2.1 Datos generales
3.2.1.1 Demografía
Población: 58.886.000
Superficie: 551.500 km2
Capital: París (9.500.000 hab.)
Moneda: Euro
Idioma: Francés
3.2.1.2 Economía
GNP por cápita: 24.210€1
Inflación anual: 1.7 %
Exportaciones: 371.529 millones de euros
Importaciones: 316.618 millones de euros
3.2.1.3 Trabajadores
Desempleo: 12.3 %
Agricultura: 5.5 %
Industria: 28.8 %
Servicios: 65.7 %
3.2.2 Datos estadísticos
El sector automovilístico francés es de los más importantes a nivel mundial, con marcas como
Renault, Citroën, Peugeot, entre otras, representó, en el año 2001, el 9.8 % de la producción mundial.
Además los fabricantes franceses están en los primeros puestos en cuanto a ventas se refiere.
En el 2001, la producción de la industria automovilística creció un 3.1 %, con un total de 4.8
millones de vehículos, siendo tres veces superior a cualquier industria manufacturera ( + 2.0 %). El
éxito de la internacionalización de los fabricantes franceses en los últimos cinco años ha hecho que la
producción aumentara un 47 %. Esta tendencia se ve reflejada en el siguiente gráfico:
1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 1.71
E-logistics: Simulador empresarial
17
Las ventas de vehículos, en el año 2000, en el mercado interior se mantuvieron constantes,
mientras que las exportaciones sufrieron una disminución. En el siguiente gráfico se muestra las
ventas de vehículos franceses (Renault, Citroen, Peugeot) con relación al total de ventas:
Los fabricantes franceses han continuado renovando su oferta (nuevos modelos, renovación de
gama), ya que el mercado en general, pero en particular el francés, es muy exigente, por lo que supone
unas inversiones en I+D muy elevadas. Esta estrategia asegura el éxito en todos los segmentos.
En millones de unidades
En millones de unidades
E-logistics: Simulador empresarial
18
Fuente: Institut National de la Statistique et des Études Économiques
Este dinamismo de la industria automovilística se traduce en la creación de 25.000 puestos de
trabajo en el sector entre 1999 y el 2001, tal y como se demuestra en el siguiente gráfico. El sueldo
medio bruto de un trabajador francés en la cadena de producción es de 51.300€ anuales.
En el gráfico siguiente muestra la penetración por gamas en el mercado francés1. Se puede
observar que el segmento que tiene más ventas es el segmento inferior, seguido bastante de cerca del
medio-inferior.
1 La suma de la penetración de mercados da 94%. Esto es posible porque en este diagrama no se ha tenido en
cuenta los monovolúmenes, no coches de lujo, ni 4x4, etc., que ocupan el 6% restante.
E-logistics: Simulador empresarial
20
3.3 TURQUÍA
3.3.1 Datos generales
3.3.1.1 Demografía
Población: 65.546.000 hab.
Superficie: 774.815 km2
Capital: Ankara
Moneda: Libra Turcas
Idioma: Turco
3.3.1.2 Economía
GNP per cápita: 3.160€1
Inflación anual: 79.4 %
Exportaciones: 49.229 millones de euros
Importaciones: 56.129 millones de euros
3.3.1.3 Trabajadores
Desempleo: 6.4 %
Agricultura: 53.6 %
Industria: 18.1 %
Servicios: 28.3 %
3.3.2 Datos estadísticos
Después de varios años con una economía prospera, el año 2001 fue muy difícil par Turquía,
debido a la crisis económica que empezó a surgir en noviembre de 2000, y que hasta hoy ha hecho que
la producción industrial haya disminuido en un 8.9 % . Por eso, es gobierno turco ha introducido un
nuevo programa económico, basado en tres etapas:
Políticas estructurales para corregir las distorsiones en el sector de la banca
Políticas monetarias para restaurar la estabilidad financiera y facilitar la desinflación
Diálogo social para promover la estabilidad y tranquilidad entre la población
1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 0.23
E-logistics: Simulador empresarial
21
Se trata de un mercado que tiene una gran demanda potencial, ya que, en la actualidad, se
encuentra insatisfecho. A pesar de ello, se trata de un sector en el que hay una gran competencia, ya
que se encuentran instaladas en Turquía grandes marcas mundiales. La industria automovilística turca
consiste en un grupo de 16 empresas, once de las cuales pertenecen a empresas extranjeras. Además
hay unas 1300 empresas dedicadas al abastecimiento de materias primas.
Gracias a las políticas tomadas por el gobierno la producción de automóviles ha ido aumentando
a partir del año 1998, tal y como se muestra en el siguiente diagrama:
Demanda- Producción mercado turco
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
Un
idad
es
Demanda 220.165 231.832 345.193 326.801 275.503 395.773
Producción 233.412 207.757 242.780 239.937 222.041 253.967
1995 1996 1997 1998 1999 2000
Esta tendencia al alza a mediados de los años 90, y la posterior crisis (a finales de los 90)
también se constató en el número de empleados en el sector automovilístico. Esta evolución se refleja
en el siguiente gráfico:
E-logistics: Simulador empresarial
22
Empleados en el sector automotriz
23.48925.438
29.757 29.365 27.24531.753
26.680
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
El sueldo medio bruto de un trabajador turco en el sector automovilístico es de 6.900 € anuales.
El número medio de vehículos en Turquía por cada mil habitantes es de solo 60, mientras que
la media mundial se encuentra en 95. En el año 1999 la demanda estuvo alrededor de 275.000
unidades, en el año 2000 de 395.000, mientras que se espera que para el año 2005 sea de 650.000-
700.000 unidades. En la siguiente gráfica se observa esta tendencia al alza.
Ventas de automóviles
0
500.000.000
1.000.000.000
1.500.000.000
2.000.000.000
2.500.000.000
3.000.000.000
3.500.000.000
4.000.000.000
Lib
ras
Tu
rcas
(M
illo
nes
)
Ventas 175.578.384 345.106.951 778.638.304 1.217.549.00 1.554.891.24 3.426.468.64 3.355.701.38
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
E-logistics: Simulador empresarial
23
En cuanto a penetración por gamas, el mercado turco tiende claramente a los segmentos
inferiores (básicamente el segmento Inferior), aunque en los últimos años ha habido un incremento del
segmento Medio-Inferior. En el siguiente gráfico muestra esta tendencia:
PENETRACIÓN POR GAMAS
42,9%
31,3%
3,1%
22,7%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
Inferior Medio-Inferior Medio Superior
1990 1995 2000 2001
E-logistics: Simulador empresarial
24
3.4 ARGENTINA
3.4.1 Datos generales
3.4.1.1 Demografía
Población: 36.577.000
Superficie: 2.766.889 km2
Capital: Buenos Aires
Moneda: Peso argentino
Idioma: Español
3.4.1.2 Economía
GNP per cápita: 8.030 €1
Inflación anual: 7.8 %
Exportaciones: 31.019 millones €
Importaciones: 38.494 millones €
3.4.1.3 Trabajadores
Desempleo: 16.3 %
Agricultura: 12.2 %
Industria: 32.4 %
Servicios: 55.5 %
3.4.2 Datos estadísticos
Dada la situación de recesión económica que afecta a Argentina, la producción de vehículos en
el 2001 ha supuesto el peor resultado de la última década, así como el nivel de inversiones en la
industria automotriz. Además, las ventas bajaron el 42.4 % con respecto al 2000, lo que fomentó la
búsqueda de mercados internaciones para colocar la producción nacional, por tanto las exportaciones
de automóviles registraron un incremento del 14.2 %.
1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 0.57
E-logistics: Simulador empresarial
25
En cuanto a las previsiones para este año (2002), el presidente de Fiat Argentina, Vicenzo
Barello, se mostró optimista por la inclinación pro-industrial del nuevo presidente argentino, Eduardo
Duhalde, y señaló que la devaluación del peso después de más de diez años de paridad con el dólar
constituye “una ventaja extraordinaria para la producción del Mercosur”.
Estos datos se ven reflejados en los siguientes diagramas:
Producción - Exportaciones
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
450.000
500.000
Un
idad
es
Produccion 446.306 459.955 304.809 340.059 234.493 68.996
Exportaciones 210.386 237.497 98.362 135.760 155.123 54.682
1997 1998 1999 2000 2001 2002
Comportamiento de las venta al mercado doméstico en el 2002 en relación al 2001. En unidades.
E-logistics: Simulador empresarial
26
Todos estos factores se han traducido en una reducción de los trabajadores dedicados al sector
de la automoción, tal y como muestra la tabla a la derecha. Un trabajador argentino del sector
automovilístico cobra, en media, un sueldo bruto al año de 17.100 €.
Años Trabajadores
1996 22.728
1997 26.285
1998 22.963
1999 18.522
2000 17.381
En general el mercado argentino no ha variado mucho en cuanto a la penetración por gamas se
refiere. Aunque en los últimos años debido a la crisis que sufre el país, el consumidor ha tendido a
segmentos inferiores. Estos datos se ven reflejados en el siguiente diagrama:
PENETRACIÓN POR GAMAS
19,7%
2,1%
27,3%
50,9%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
Inferior Medio-Inferior Medio Superior
1990 1995 2000 2001
E-logistics: Simulador empresarial
27
3.5 CANADÁ
3.5.1 Datos generales
3.5.1.1 Demografía
Población: 31.592.800
Superficie: 9.970.609 km2
Capital: Ottawa
Moneda: Dólar canadiense
Idioma: Inglés y francés
3.5.1.2 Economía
GNP per cápita: 19.170 €1
Inflación anual: 1.4 %
Exportaciones: 247.047 millones €
Importaciones: 237.088 millones €
3.5.1.3 Trabajadores
Desempleo: 9.2 %
Agricultura: 3.4 %
Industria: 25.2 %
Servicios: 71.5 %
3.5.2 Datos estadísticos
El mercado canadiense es un mercado joven que en los últimos tiempos vive un crecimiento sin
precedentes. Así, los sectores de la industria de vehículos automóviles, partes y componentes
electrónicos, petróleo bruto y gas natural, así como el sector de las telecomunicaciones y la
aeronáutica son los que más crecimiento han sufrido, ya que presentan un crecimiento superior al 30%
desde 1996.
1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 1.36
E-logistics: Simulador empresarial
29
Algunas estadísticas:
en 1991, las exportaciones representaban el 28 % del PIB nacional, y ascendieron al 43 %
en el año 2001. Se trata, pues, del porcentaje más alto de los países del G-8.
el sector automovilístico registró en el año 2000 una fuerte progresión del 5.5 %. Este sector
comercial representa hoy día más del 17 % de las exportaciones totales de Canadá.
La industria automovilística canadiense produce todo tipo de productos, tanto ligeros (coches,
furgonetas, etc.), así como de pesados (camiones, autobuses, etc.). Y está:
integrada dentro del NAFTA (Estados Unidos, México y Canadá), por lo que el mercado es
más amplio.
situada en la sexta posición mundial
La tónica general es que los canadienses prefieren vehículos de los segmentos inferiores, tal y
como se demuestra en la siguiente tabla:
Distribución del mercado canadiense
49%
7%9%
35%
Inferior Medio-Inferior Medio Superior
Los fabricantes automovilísticos están continuamente expandiendo y renovando los productos
de las gamas, esto ha hecho que la venta de automóviles aumentara en estos últimos cinco años,
aunque en el 2001 fueron un 2.3 % inferiores al 2000. El siguiente gráfico muestra tal tendencia:
E-logistics: Simulador empresarial
30
A pesar de este crecimiento del sector, el número de empleados tanto en la fabricación, como
los vendedores no ha aumentado debido a la modernización de las fábricas, en el primer caso, y una
reducción de concesionarios, en el segundo. Esta evolución se puede apreciar en el siguiente gráfico:
NUMERO DE TRABAJADORES
0
10
20
30
40
50
Mil
es d
e tr
abaj
ado
res
Produccion 36,4 38,5 37,2 34,9 34,2 38,2 33,8 34,5 36,9 38,5
Administrativos 9,8 9,7 9,8 9,7 9,6 9,3 8,9 6,6 6,1 6,4
TOTAL 46,2 48,2 47 44,6 43,8 47,5 42,7 41,1 43 44,9
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
E-logistics: Simulador empresarial
31
El sueldo medio de un trabajador canadiense en la cadena de producción de fabricación de
automóviles es de 40.800€ anuales.
E-logistics: Simulador empresarial
32
3.6 JAPÓN
3.6.1 Datos generales
3.6.1.1 Demografía
Población: 126.505.000
Superficie: 377.800 Km2
Capital: Tokio
Moneda: Yen
Idioma: Japonés
3.6.1.2 Economía
GNP per cápita: 32.350 €1
Inflación anual: 0.2 %
Exportaciones: 465.591 millones €
Importaciones: 415.867 millones €
3.6.1.3 Trabajadores
Desempleo: 3.4 %
Agricultura: 7.3 %
Industria: 34.2 %
Servicios: 58.5 %
3.6.2 Datos estadísticos
La industria automovilística es el segundo sector más importante de la economía japonesa,
detrás del sector pesquero, ya que supone el 42 % del PIB y ocupa el 35% de la población activa. No
se trata de la mecanización de los sistemas de manufactura tradicionales, sino de la asunción de la
tecnología europea para producir bienes similares a los de estos. Ello les lleva a imitar y a copiar los
productos desde el principio, invirtiendo en la mejora de las máquinas y con una mano de obra rápida,
1 En el simulador esto equivaldrá a un factor corrector de 2.29
E-logistics: Simulador empresarial
33
cualificada y sumisa, pero cara. El sueldo medio bruto de un trabajador japonés en la cadena de
producción es de 68.700 €.
Japón carece de materias primas en cantidad suficiente para desarrollar su industria, por lo que
debe recurrir a la importación de casi todo. Para poder prosperar debe hacer productos elaborados de
alto valor añadido y tecnológicamente complejos.
La siderurgia es una de las principales industrias del Japón, al igual que la construcción naval,
pero destaca en la fabricación de automóviles, que se caracterizan por tener precios competitivos,
además de ser, por lo general, coches pequeños y de bajo consumo, ideales para la ciudad moderna y
las clases medias de todos los países del mundo.
La fabricación de automóviles japoneses, golpeada por una caída en la demanda desde Estados
Unidos, cayó por cuarto mes consecutivo, y se traduce en una bajada del 4.3 % respecto al abril del
2000, y se sitúa al nivel más bajo en 22 años. La producción de automóviles para pasajeros ha
decrecido en un 2.9 %, siendo la primera bajada en tres años. Esta tendencia a la baja se puede
observar en el siguiente gráfico:
E-logistics: Simulador empresarial
34
Los segmentos medio-inferior y el inferior tienen una presencia dominante en el mercado
japonés, ya que solo éstos dos suman más del 80 % del mercado en el 2001, con unas proporciones del
29.7 % y 53 % respectivamente. Mientras que el medio y el superior sólo ocupan el 17.3 % del
mercado interior. En contraposición, cabe destacar que, en cuanto a exportaciones se refiere, el
segmento dominante es el medio, con un 83.5 %.
% Ventas 2001 en Japón
30%
53%
11%
6%
Inferior Medio-inferior Medio Superior
Ventas en Japón por segmentos
1997 1998 1999 2000 2001 Segmento
Unidades % Unidades % Unidades % Unidades % Unidades %
Inferior 917.100 20.4 947.360 23.1 1.236.165 29.8 1.281.265 30.1 1.273.198 29.7
Medio- Inferior 2.701.686 60.1 2.389.671 58.4 2.193.920 52.8 2.208.387 51.8 2.274.996 53.0
Medio 520.542 11.6 466.467 11.4 467.654 11.3 475.365 11.2 469.578 10.9
Superior 352.678 7.9 289.650 7.1 256.345 6.2 294.855 6.9 271.911 6.3
E-logistics: Simulador empresarial
35
4 PUBLICIDAD
Término utilizado para referirse a cualquier anuncio destinado al público y cuyo objetivo es
promover la venta de bienes y servicios.
Hay una enorme variedad de técnicas publicitarias, desde un simple anuncio en una pared hasta
una campaña simultánea que emplea periódicos, revistas, televisión, radio, etc. Desde sus inicios en el
mundo antiguo, la publicidad ha evolucionado hasta convertirse en una enorme industria. Tan sólo en
Estados Unidos, a finales de la década de los 80, se gastó en un año en torno a 120.000 millones de
dólares en publicidad.
Se pueden distinguir dos importantes categorías de publicidad: la de bienes de consumo,
dirigida hacia el consumidor final, y la empresarial, dirigida a los empresarios mediante periódicos y
revistas de economía y otros medios especializados de comunicación.
El papel de la publicidad consiste en cambiar hacia arriba la curva de demanda del producto. La
compañía desea gastar la cantidad que se requiere para alcanzar la meta de ventas. Si la empresa gasta
muy poco, el efecto es insignificante. Por otra parte, si la empresa gasta demasiado en publicidad,
parte del dinero se podría haber destinado a un mejor uso.
La publicidad tiene un efecto posterior que dura más allá del período actual. A pesar de que la
publicidad se considera un gasto actual, parte de ésta es en realidad una inversión que crea un valor
intangible.
Los factores específicos que se deben tomar en cuenta al establecer el presupuesto son:
Etapa en el ciclo de vida del producto: los productos nuevos cuentan con amplios
presupuestos de publicidad para crear conciencia y lograr que los consumidores los prueben.
Las marcas establecidas casi siempre están respaldadas con presupuestos más limitados
como una relación con las ventas.
Participación en el mercado y base de consumidores: las marcas con alta participación en el
mercado requieren gastos de publicidad menores. Es menos costoso llegar a los
consumidores de una marca que se utiliza en forma muy común que llegar a los
consumidores de marcas con poca participación.
E-logistics: Simulador empresarial
36
Competencia y agrupamiento: en un mercado con gran número de competidores y gastos de
publicidad elevados, una marca debe tener más publicidad a fin de hacerse oír.
La publicidad puede tener un alcance local, nacional o internacional. Los precios de una
campaña publicitaria dependerán de su ámbito de implantación.
Podemos elegir entre tres tipos de campaña publicitaria:
Intensiva: de corta duración pero con muchos anuncios
Continua: siempre hay anuncios
Intermitente: durante una época hay anuncios y en otras no
Se dispone de los siguientes tipos de mensajes publicitarios:
Precio
Marca
Prestaciones
En este simulador se publicitará en los siguientes medios,
Prensa, en concreto:
New Europe: revista de ámbito europeo (incluido Turquía).
Technology: periódico tecnológico de ámbito mundial.
World car: revista de ámbito mundial y especializada en automóviles.
Vallas publicitarias
Televisión, en concreto:
MMC: de ámbito mundial
KTC: de ámbito mundial
Ferias especializadas, en todo el mundo. Esta publicidad sólo puede ser de tipo intermitente,
ya que son ferias de corta duranda.
E-logistics: Simulador empresarial
37
5 PRODUCTOS
Aunque en este simulador la subdivisión se ha simplificado al máximo, existiendo sólo cuatro
productos en la rama de turismos (no se ofrecen modelos como los monovolúmenes, furgonetas, etc.),
se podrá comprobar, cuando se detalle cada producto, que se corresponde bastante con las
subdivisiones realizadas en las empresas automovilísticas existentes. Estos productos están incluidos
en cuatro segmentos, el inferior (cuyo automóvil lo denominaremos I), el medio-inferior (cuyo
automóvil lo denominaremos M1), el medio-superior (cuyo automóvil lo denominaremos M2) y el
superior (cuyo automóvil lo denominaremos S).
En el gráfico siguiente se muestra el ranking mundial de los catorce fabricantes de automóviles
más importantes. Sólo estos catorce fabricantes producen más de cincuenta millones de automóviles, y
cabe destacar que están presentes en todos los segmentos.
A continuación se detallan las características principales de cada producto, y se hace una
comparativa con automóviles correspondientes a otras marcas. De todas las características que se
ofrecen, cabe destacar que el precio de venta no es un valor fijo si no un valor estimativo que el
Fuente: CCFA (estimaciones para los fabricantes americanos y japoneses)
CLASIFICACION MUNDIAL DE FABRICANTES
891.443
1.428.603
1.628.1022.409.016
2.518.4432.669.461
3.102.449
4.364.4924.949.084
5.108.9825.922.430
6.676.491
946.730
7.582.561
0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000
MazdaBMW
Suzuki-MoratiMitsubishi
FiatHyndai + Kia
HondaPSA
Daimler-ChryslerRenault-Nissan
Grupo Wolksw afenToyota
FordGeneral Motors
FA
BR
ICA
NT
ES
Unidades
E-logistics: Simulador empresarial
38
concursante puede variar, al igual que el nombre con el que se va a comercializar, ya que es elección
del jugador(es) decidirlo.
5.1 AUTOMÓVIL I (SEGMENTO INFERIOR)
Este es el automóvil más bajo de gama, ya que corresponde al segmento inferior. La gama se
caracteriza por ser dinámica y en constante evolución por lo que el automóvil es sinónimo de juventud
y aventura, además gracias a sus reducidas dimensiones y la facilidad de conducción hacen que el
coche I sea ideal para las grandes ciudades.
Con la nueva gama de colores (hasta 11 colores), las nuevas tapicerías y su nuevo diseño
arriesgado, tanto por dentro como por fuera, hace que el I sea un automóvil que se adapta a la
personalidad de cada conductor.
Para este segmento sólo se ofrece una
versión, y las principales características son
las que se muestran a continuación:
En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten, en esta categoría, con el I y cual
ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.
Modelo I
Motorización Versión Gasolina 1.4 60cv
Tipo 3 puertas
Tamaño (largo – ancho) 3.42 – 1.60 m Carrocería
Capacidad depósito 36 l
Transmisión Caja de cambios 5 manual
Aceleración 0-100 km/h 14.1 Prestaciones
Velocidad máxima 155 km/h
Ciclo urbano 7.6 l / 100 km
Ciclo extraurbano 5.1 Consumo
Emisiones CO2 (g/km) 148
PVP estimativo En € 11.500
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento.
E-logistics: Simulador empresarial
39
5.2 AUTOMÓVIL M1 (SEGMENTO MEDIO-INFERIOR)
El segmento M1, segmento medio, representa el 40% de las ventas del mercado de turismos
mundial. Es un segmento altamente competitivo en el que todas las marcas están presentes.
Las características que mejor definen al automóvil M1 son: dinámico, compacto y expresivo.
Llega con el objetivo de liderar el segmento. Para conseguir este objetivo, M1 se encuentra con unas
oportunidades muy importantes:
El rejuvenecimiento de los compradores de berlinas en el segmento M1:
un 68% de los clientes son “no familiares”, solteros y parejas sin hijos.
estos clientes compran por valores “emocionales”: líneas, prestaciones...
crecen progresivamente las ventas de las berlinas más compactas, más dinámicas y
modernas: VW Golf, Audi A3, Ford Focus, Seat León...
disminuyen las ventas de las berlinas más familiares: Xsara, Astra...
y, para los clientes más tradicionales se ofrece un vehículo:
que crece en dimensiones y habitabilidad
con el mejor nivel de seguridad del segmento
con equipamientos propios de segmentos superiores
con unos acabados interiores de altísima calidad.
El vehículo M1 se ofrece en dos versiones, la versión de
gasolina (M1 1.6 16V) y la de diesel (M1 1.9 dCi). Las
características de cada producto son las que se muestran a
continuación:
Modelo M1
Motorización Versión Gasolina 1.6 16V Diesel 1.9 dCi
Tipo 3/5 puertas 3/5 puertas
Tamaño (largo – ancho) 4.15 – 1.73 m 4.15 – 1.73 m Carrocería
Capacidad depósito 55 l 55 l
Transmisión Caja de cambios 5 manual 6 manual
E-logistics: Simulador empresarial
40
Aceleración 0-100 km/h 10.9 10.5 Prestaciones
Velocidad máxima 192 km/h 195 km/h
Ciclo urbano 10.9 7.2
Ciclo extraurbano 6.5 4.4 Consumo
Emisiones CO2 (g/km) 200 144
PVP estimativo En € 16.500 18.450
En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten, en este segmento, con el M1 y
cual ha sido su ciclo de vida durante los últimos catorce años.
5.3 AUTOMÓVIL M2 (SEGMENTO MEDIO-SUPERIOR)
Este segmento representa el 18% de ventas del mercado. Es un segmento altamente
competitivo donde predominan los productos alemanes.
El objetivo del M2 es el de renovar este segmento, que se caracteriza por tener los usuarios más
conservadores del mercado. Dada la alta competitividad y la diversidad de oferta el objetivo es un
producto innovador, tanto en diseño como en tecnología.
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento.
Fuente: KBA
E-logistics: Simulador empresarial
41
Se pretende introducir de serie elementos reservados anteriormente a segmentes superiores,
gracias a los avances en electrónica. Sistema de
vigilancia de la presión de los neumáticos, apertura sin
llave, navegación, motores dieses de rail común son
algunos de los hitos que servirán a M2 para hacerse
hueco entre los grandes del segmento.
En esta gama se ofrecen dos modelos, el de gasolina (2.0 16V) y el diesel (1.9 dCi 100cv), que
se detallan a continuación:
Modelo M2
Motorización Versión Gasolina 2.0 16V Diesel 1.9 dCi
Tipo 5 puertas 5 puertas
Tamaño (largo – ancho) 4.71 – 1.75 m 4.71 – 1.75 m Carrocería
Capacidad depósito 70 l 70 l
Transmisión Caja de cambios 6 manual/5 auto 5-6 manual
Aceleración 0-100 km/h 9.9 13 Prestaciones
Velocidad máxima 205 km/h 185 km/h
Ciclo urbano 10.7 (l/100 km) 7.2 (l/100 km)
Ciclo extraurbano 6.3 (l/100 km) 4.4 (l/100 km) Consumo
Emisiones CO2 (g/km) 187 144
PVP estimativo En € 20.500 21.800
En el siguiente gráfico se muestra los modelos que compiten con el M2 y cual ha sido su ciclo
de vida durante los últimos catorce años.
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento.
Fuente: KBA
E-logistics: Simulador empresarial
43
5.4 AUTOMÓVIL S (SEGMENTO SUPERIOR)
En este segmento se engloban los automóviles de lujo, donde la comodidad en la conducción y
la habitabilidad son las características principales. Es el segmento que ofrece más prestaciones de
serie.
Pensando en el cliente, la empresa ha reinventado la berlina alto de gama. Los berlinas
tradicionales se caracterizan a menudo por un habitáculo medio y una accesibilidad difícil. S es 13
centímetros más alto que los berlinas clásicos, para mejorar el acceso, aumentar la sensación de
control en la conducción y ampliar la superficie del habitáculo. En el interior se respira lujo y
serenidad, ya que los objetos están pensados como mobiliario y decoración, los colores son
armoniosos y la iluminación se ha cuidado al máximo. Se ha trabajado mucho para reforzar la
estructura exterior y para introducir nuevos elementos pasivos y activos para mejorar la seguridad.
Además del confort y la seguridad, la acústica es una cualidad fundamental en un vehículo de
gama alta. En S se han reducido los ruidos de rodadura y las resonancias internas de los neumáticos.
También se han tratado las vibraciones procedentes de los motores.
El automóvil S se ofrece en dos versiones, la de gasolina y la de diesel. Las características más
destacables de este producto se detallan a continuación:
Modelo S
Motorización Versión Gasolina 2.0 16V Diesel 2.2 dCi
Tipo 5 puertas 5 puertas
Tamaño (largo – ancho) 4.82 – 1.78 m 4.82 – 1.78 m Carrocería
Capacidad depósito 80 l 80 l
Transmisión Caja de cambios 6 manual 5 automático
Aceleración 0-100 km/h 9.6 10.9 Prestaciones
Velocidad máxima 210 km/h 200 km/h
Ciclo urbano 12.6 (l/100 km) 9.2 (l/100 km)
Ciclo extraurbano 7.6 (l/100 km) 5.9 (l/100 km) Consumo
Emisiones CO2 (g/km) 225 188
PVP estimativo En € 32.500 35.250
E-logistics: Simulador empresarial
44
En el siguiente gráfico se muestra los modelos
que compiten con el S y cual ha sido su ciclo de vida
durante los últimos catorce años.
Ciclo de vida de los principales modelos del segmento.
Fuente: KBA
E-logistics: Simulador empresarial
45
EMBUTICION
SOLDADURA SUBESTRUCTURAS
ENSAMBLAJE
PARTES RODANTES
CATAFORESIS PINTURA ENSAMBLADO FINAL
ENSAMBLAJE PUERTAS
6 PROCESO DE FABRICACIÓN
Son muchos los procesos involucrados en la fabricación de automóviles. En el siguiente gráfico
se muestran todos los procesos existentes y su situación en una fábrica real, para poderlos encadenar
de forma óptima. De esta manera se consigue minimizar el coste unitario de cada producto, así como
la mano de obra necesaria.
Después de todos estos procesos el automóvil ya está a punto para ser entregado a los distintos
concesionarios.
A continuación se muestra como se ha simplificado el proceso para nuestro simulador. Se han
escogido aquellos donde, a grandes rasgos, combinan máquinas y materias primas.
E-logistics: Simulador empresarial
46
A continuación se pasa a detallar cada proceso por separado, describiendo brevemente que
función realiza en la cadena, que máquinas son necesarias, el espacio que ocupan en la fábrica1, así
como la mano de obra2.
6.1 EMBUTICIÓN
6.1.1 Descripción
Este es el proceso mediante el cual, a partir de una simple bobina de chapa
de metal (acero), se consiguen piezas con un volumen o perfil determinado,
mediante la presión ejercida por el punzón. Esto se consigue gracias a la
combinación de operaciones de prensado (con lo que se consigue dar un volumen
determinado a las piezas) y de corte que permite dar un perfil o limite previo a la
definición del volumen.
La embutición de chapas ha sido durante todos estos
años una ciencia en su mayor parte apoyada en la práctica y el
saber hacer. No es extraño encontrar chapas que se rompen al
día siguiente de haber sido embutido, mientras que otras del
mismo lote resisten sin problemas. Esto nos indica la gran
complejidad de los parámetros que afectan a la embutición. No
sólo entran en juego las características intrínsecas del material, sino también su estado superficial, el
del útil, la lubricación, etc., en definitiva, las características mecánicas tradicionales ante el rozamiento
conforme.
6.1.2 Maquinaria
Las máquinas de embutición no son más que líneas automatizadas que
incluyen prensado y corte. El grado de automatización es tal que basta con cargar
1 El espacio que ocupan se dará en m2, ya que se supondrá que no hay problemas de espacio en la dimensión
vertical. 2 La cantidad de mano de obra se dará por turnos de ocho horas (1800 horas trabajadas al año)
E-logistics: Simulador empresarial
47
la máquina con la bobina de chapa, mediante un autómata y observar la salida de la pieza conformada.
Otra peculiaridad, es que con sólo variar los cabezales de las prensas, se consigue fabricar
distintos tipos de piezas, por lo que sólo se necesita de un tipo en cada fábrica.
6.1.3 Dimensionado
6.1.3.1 Maquinaria ME
Dimensión: 25 m2
Producción: 60 uds/hora
6.1.3.2 Personal
Son necesarios 6.65 operarios en media para controlar este
proceso.
6.1.3.3 Cantidad materia prima
Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
6.2 SOLDADURA DE SUBESTRUCTURAS
6.2.1 Descripción
Las diversas piezas obtenidas en la etapa de embutición definen
un paso más en la etapa de elaboración, uniéndose entre ellas para formar
el armazón del coche, estructuras más definidas, ya fácilmente
identificables como subpartes del coche (laterales, techo, partes del
chasis, etc.)
6.2.2 Maquinaria
Para llevar a cabo esta labor se necesitan básicamente robots destinados al posicionamiento de
las piezas así como robots provistos de puntas de soldadura.
Para realizar este proceso, en la fábrica se necesitan unidades robotizadas llamadas RSS
6.2.3 Dimensionado
E-logistics: Simulador empresarial
48
6.2.3.1 Robots RSS
Cada unidad robotizada tiene las siguientes características:
Dimensión: 25 m2
Producción: 50 uds/hora
6.2.3.2 Personal
Se necesitan 3.75 operarios, en media, para realizar este proceso de soldadura.
6.2.3.3 Cantidad materia prima
Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
6.3 ENSAMBLAJE DE PUERTAS
6.3.1 Descripción
Es el proceso seguido para la creación de las puertas
(elementos “abribles” en general), de modo idéntico al descrito para
las subpartes anteriores pero con las particularidades propias que
estas piezas deben soportar, inclusión de vidrios móviles, estructuras
de seguridad, etc. En este paso la parte puramente estructural de
puertas, capota, etc., queda totalmente definida.
6.3.2 Maquinaria
Este proceso es muy automatizado, ya que se necesita mucha precisión. En la realidad, se utiliza
maquinaria ligeramente distinta a la descrita en el apartado anterior, pero en nuestro caso supondremos
que se usan los mismos robots.
6.3.3 Dimensionado
6.3.3.1 Maquinaria
Los robots RSS producen 40 uds/hora y ocupan 25 m2
6.3.3.2 Personal
Se necesitan 7.5 operarios en media para realizar este proceso de soldadura.
6.3.3.3 Cantidad materia prima
Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
E-logistics: Simulador empresarial
49
6.4 ENSAMBLAJE CAJA
6.4.1 Descripción
Con los órganos obtenidos en las fases de fabricación anteriormente descritos, se procede al
ensamblado de lo que conforma la carrocería del automóvil. A estas alturas el coche ya toma su forma
habitual, a falta lógicamente, de los complementos que se añadirán en fases posteriores de la cadena.
6.4.2 Maquinaria
Nuevamente, entran en juego robots, que son posicionadores y soldadores, así como aplicadores
de colas sintéticas para algunas operaciones de pegado. Como en los casos anteriores se necesitan del
tipo ME y RSS
6.4.3 Dimensionado
6.4.3.1 Personal
Se necesitan 8.5 operarios para los robots ME y 7 para controlar los robots RSS, en media
6.4.3.2 Cantidad materia prima
Para poder realizar este proceso se necesita como materia prima bobinas de acero
6.4.3.3 Robots ME y RSS
Producción ME: 40 uds/hora y ocupa cada una 25 m2
Producción RSS: 40 uds/ hora y ocupa cada una 25 m2
6.5 CATAFORESIS
6.5.1 Descripción
Esta etapa se ha convertido en una fase fundamental a la hora de asegurar la resistencia a la
corrosión de los automóviles. La carrocería se trata mediante varios
baños químicos en los que se consigue una estructura recubierta de
una película de pintura uniforme con óptimas propiedades como:
impermeabilidad, aspecto liso y brillante, excelente adherencia en
materiales metálicos. También se aplican novedosas técnicas como el
rellenado de cuerpos huecos con cera para evitar la entrada de agua o
barro cuyo estancamiento favorecería la aparición de corrosión.
E-logistics: Simulador empresarial
50
El proceso está basado en el desplazamiento de partículas cargadas (pintura) dentro de un
campo eléctrico, de cuyos polos uno (cátodo) es la pieza a pintar y el otro (ánodo) es un electrodo
auxiliar. O sea, que la cataforesis es un desplazamiento hacia el cátodo
6.5.2 Maquinaria
Se necesitan grandes piscinas con regulación de temperatura en las que se mantienen los
diferentes componentes químicos tratantes en estado líquido. Para mover los automóviles, se utilizan
autómatas de posicionamiento, que son los ME.
6.5.3 Dimensionado
6.5.3.1 Maquinaria
Piscinas:
Tamaño: de 600 m2
Capacidad: 70 uds/hora
Autómatas ME:
Tamaño: 25 m2
Capacidad: 50 uds/hora
6.5.3.2 Personal
Debido a los productos que se utilizan y los pesos de los automóviles, es un proceso muy
automatizado. En concreto se necesitan 2 operarios para controlar los robots, y 5 para controlar el
proceso de piscina.
6.5.3.3 Cantidad materia prima
Debido a la simplificación de la producción y de las materias primas, supondremos que para
esta parte no necesitamos materia prima.
6.6 PINTURA
6.6.1 Descripción
La apariencia final del automóvil esta condicionada sin duda
alguna por el color del mismo, parte fundamental a la hora de vender el
producto. Por eso la marca esta a la vanguardia en líneas de pintado y
técnicas de lacado, tratamiento y protección de la pintura. De esta etapa
E-logistics: Simulador empresarial
51
la carrocería sale totalmente pintada y ya se empiezan a vislumbrar la disparidad de versiones al
apreciarse colorarizaciones distintas en la cadena.
A estas alturas, el tratamiento de la parte puramente metálica ha finalizado. Las puertas se
desmontan para poder ser completadas con los revestimientos y equipamientos de confort en alas
especializadas de la fábrica. Posteriormente serán repuestas al automóvil.
6.6.2 Maquinaria
En un proceso real de pintado el proceso que sigue un automóvil es el que se muestra en la
siguiente figura.
Aunque antes de cualquier operación de pintura, el vehículo está sometido a una máquina para
evitar la presencia de impurezas en la carrocería, en nuestro caso supondremos que estas impurezas no
afectan al proceso de pintura.
Este proceso tan complejo lo hemos simplificado, por tanto para la aplicación de la pintura
serán necesarios robots RSS.
E-logistics: Simulador empresarial
52
Para aplicar los diferentes tintes y lacas, varios robots aprovisionados con pistolas de pintura,
son utilizados para asegurarse de cubrir toda la superficie de la carrocería. También son necesarios
hornos de secado.
6.6.3 Dimensionado
6.6.3.1 Personal
Se necesitan 2 operarios para controlar los robots RSS, y 5 para controlar el proceso de piscina.
6.6.3.2 Cantidad materia prima
Al igual que en el caso anterior supondremos que no es necesaria.
6.6.3.3 Capacidad producción
Robots RSS:
Capacidad: 50 uds/hora
Espacio: 25 m2
Piscinas:
Capacidad: 60 uds/hora
Espacio: 600 m2
6.7 PARTES RODANTES
6.7.1 Descripción
Paralelamente al montaje de la caja, todo el chasis y las partes rodantes del automóvil son
ensamblados. El motor y cajas de cambios facilitados por nuestros proveedores son ensamblados al
conjunto del pre-automóvil según el orden establecido y haciendo coincidir las características técnicas
de
6.7.2 Maquinaria
Las diferentes partes rodantes se ensamblan, en parte, mediante el uso de robots RSS y ME y,
en gran parte, gracias a la ayuda de operarios cualificados.
6.7.3 Dimensionado
E-logistics: Simulador empresarial
53
6.7.3.1 Personal
Se necesitan 21 operarios, 10 para el proceso ME y 11 para RSS
6.7.3.2 Cantidad materia prima
Se necesita una unidad de caja de cambio y motores para cada automóvil.
6.7.3.3 Producción
Robots RSS:
Capacidad: 40 veh/hora
Tamaño: 25 m2
Robots ME:
Capacidad: 40 veh/hora
Tamaño: 25 m2
6.8 ENSAMBLADO FINAL
6.8.1 Descripción
Con todas las partes elaboradas anteriormente así como con otras piezas suministradas
(equipamientos interiores, lunas, etc.) se acaba de conformar de manera definitiva el automóvil en una
laboriosa y programada tarea.
E-logistics: Simulador empresarial
54
6.8.2 Maquinaria
Al igual que en la fase anterior, robots automatizados y operarios cualificados comparten
operaciones de montaje. En concreto son necesarios robots ME y RSS
6.8.3 Dimensionado
6.8.3.1 Personal
Se necesitan en concreto 29 operarios, ya que es un proceso muy manual. En concreto, 15 para
los robots ME y 14 para los robots RSS.
6.8.3.2 Cantidad materia prima
Se necesita una unidad de la materia prima componentes de confort para cada automóvil,
teniendo en cuenta a que sector pertenece.
6.8.3.3 Producción
Robots ME:
Capacidad: 50 uds/hora
Tamaño: 25 m2
Robots RSS:
Capacidad: 50 uds/hora
Tamaño: 25 m2
En modo resumen se presenta la siguiente tabla:
Maquinaria Materias primas Dimensionado
Proceso ME RSS Psicinas Acero
Motores
Cajas cambio
Componentes
confort
Tamaño
maquina Capacidad Empleados
Embutición X X 25 m2 60 ud/h 6.65
Soldadura
subestructuras X X 25 m2 50 ud/h 3.75
Ensamblaje
puertas X X 25 m2 40 ud/h 7.5
Ensamblaje
caja X X X
ME: 25 m2
RSS: 25 m2 40 ud/h
ME: 8.5
RSS: 7
Cataforesis X X ME: 25 m2
Pis: 600 m2
ME: 50 ud/h
Pis: 70 ud/h
ME: 2
Pis: 5
Pintura X X RSS: 25 m2
Pis: 600 m2
RSS:50 ud/h
Pis: 60 ud/h
RSS: 2
Pis: 5
E-logistics: Simulador empresarial
55
Partes
rodantes X X X 25 m2 40 ud/h
ME: 10
RSS: 11
Ensamblado
final X X X 25 m2 50 ud/h
ME: 15
RSS: 14
E-logistics: Simulador empresarial
56
7 MATERIAS PRIMAS
En una cadena de montaje real, el número de piezas (por tanto de materias primas) que se
necesitan para la fabricación de un automóvil se acerca a las 5000, por esto, una vez más, nos hemos
tomado la libertad de simplificar el proceso, ya que no es finalidad de juego conocer todas las piezas.
Con la subdivisión que hemos realizado, el número total de materias primas necesarias es de tres,
acero, motores y componentes de confort.
7.1 ACERO
Actualmente de 55 a 65 por ciento del peso global de un vehículo es de acero, así como su
estructura, amortiguación, puertas (entre otras partes), por lo que lo hace la principal materia prima en
un automóvil.
Las ventajas principales del acero son:
Es cien por cien reciclable.
Proporciona seguridad en caso de colisión, por su habilidad notable de deformarse y
endurecerse simultáneamente.
Es de tres a cinco veces más barato que su competidor más cercano.
Se tiene que disponer siempre de un stock de bobinas de acero para dos semanas de producción
para hacer frente a una posible ruptura de stock, ya sea por el suministrador o por las empresas
dedicadas a la logística, así como, para mantener el material en las mejores condiciones y evitar el
deterioro por la acción del oxígeno (oxidación).
Es aconsejable realizar una adecuada manipulación
evitando en lo posible rayas o rozaduras superficiales, y procurar
no depositar la chapa laminada en frío en contacto directo con el
suelo, apoyándola sobre una superficie exenta de asperezas o
cantos vivos, con el fin de evitar eventuales daños. Por eso se
necesitará acondicionar los almacenes del acero.
E-logistics: Simulador empresarial
57
7.2 MOTORES
Los motores son una parte fundamental en un automóvil, por lo que se ha optado por escogerlos
como una materia prima. Debido a esta importancia se incluyen, entre otros productos, dentro de la
familia de productos que tienen que ser suministrados según la filosofía “Just in Time”, de manera que
tienen que llegar a la fábrica y estar dispuestos para la cadena con tan solo un día de aviso.
Es importante notar que tanto la diversidad como las cualidades de la gama de motorizaciones
de un modelo son una baza primordial a la hora de comercializar el producto y diferenciarse de la
competencia. Gracias a la gestión electrónica, la marca dispone hoy en día de motores gasolina de
ajustado consumo, al igual que motores diesel de altas prestaciones que confieren un alto placer de
conducción además están un paso por delante de la competencia en cuanto a protección
medioambiental.
La motorización, por otra parte refleja la tendencia actual del mercado, proponiendo un 60%
para los motores de ciclo Diesel y un 40% para los de Gasolina, con arreglo a siguiente cuadro
resumen.
CILINDRADA-POTENCIA %
1.4 16V 95CV 12%
1.6 16V 115CV 20%
2.0 16V 136 CV 8%
TOTAL GASOLINA 40%
1.9 dCi 120 CV 40%
2.2 dCi 150 CV 20%
TOTAL CICLO DIESEL 60%
En este programa de simulación sólo se trabajará con cinco tipos de motores, tres
correspondientes a gasolina (1.4 60cv, 1.6 16V, 2.0 16V) y dos de diesel (1.9 dCi, Diesel 2.2 dCi).
E-logistics: Simulador empresarial
58
7.2.1 Motor gasolina 1.4 60cv
El motor 1.4 60cv se caracteriza por su alta eficiencia, además de su
reducido peso y tamaño. Tiene una potencia de salida de 72 Kw. (98bhp) a
6.000 rpm, para una capacidad de sólo 1.390cc. Tiene un par máximo de
127 Nm a 3.750 rpm.
7.2.2 Motor gasolina 1.6 16V
Su funcionamiento es altamente
variable debido a un intervalo de
movimiento del cigüeñal de 45º. Esta
continua variabilidad se traduce en una
mejora de las prestaciones: máxima
entrega de potencia, consumo de
combustible.
El motor 1.6 16V desarrolla 83 Kw. (115bhp) a 6.000rpm y suministra un par máximo de 152
Nm a 4.200rpm, dónde el 90% del máximo par está disponible entre 2.000 y 5.750 rpm.
7.2.3 Motor gasolina 2.0 16V
La nueva cámara de combustión y el nuevo sistema de entrada de aire ofrece ganancias
adicionales en términos de fácil
conducción y reducción del consumo
de combustible. Este motor desarrolla
98.5kW (136bhp) a 5.500rpm y un par
máximo de 191Nm a 3.750rpm, donde
el 90% del máximo par está disponible
a partir de las 2.000rpm.
E-logistics: Simulador empresarial
59
7.2.4 Motor diesel 1.9 120cv
Este motor ofrece un elevado par de
270Nm a 2.000rpm. Gracias al cambio
continuo del control de las aspas, el
conductor no siente ningún cambio en las
prestaciones.
Otra característica destacable, es el bajo consumo de combustible
7.2.5 Motor diesel 2.2 150cv
El motor 2.2 dCi es un propulsor de ciclo Diesel que utiliza la tecnología “Common Rail”. A
diferencia de los sistemas de inyección convencionales, la presión de alimentación no depende del
régimen de giro. En los “Common Rail” además, la apertura de los inyectores
se realiza mediante un sistema electrónico gobernado por el calculador de
inyección.
Supone un gran aumento de prestaciones: mayor par motor (320 Nm
a partir de las 1.750 vueltas), menor consumo (tanto urbano como extraurbano).
7.3 CAJA DE CAMBIOS
Para conseguir un buen grupo moto propulsor todo el conjunto tractor ha de estar en harmonía.
Por ello se pone especial cuidado en el diseño y selección de las cajas de cambio. El mercado europeo
sigue siendo propicio al clásico cambio de marchas manual, terreno en el cual la
empresa se adapta a la evolución de los nuevos motores con un alto par que
permiten montar cajas de cambio de 6 marchas. No obstante, en los altos de gama
principalmente, la tendencia a introducir el cambio de marchas automático es cada
vez mayor. Por ello, se desarrolla conjuntamente con los suministradores cajas
automáticas con los últimos avances.
E-logistics: Simulador empresarial
60
A continuación se presentan las posibles combinaciones entre los motores y cajas de cambio
disponibles, así como la distribución relativa de las opciones según la tendencia de mercado
CCM CCA
MOTOR % 5 6 5
1.4 16V 95CV 12% 100%
1.6 16V 115CV 20% 100%
2.0 16V 136 CV 8% 65% 35%
1.9 dCi 120 CV 40% 100%
2.2 dCi 150 CV 20% 70% 30%
Seguidamente pasamos a describir los tres tipos de cajas de cambio propuestas para nuestra
gama: cajas de cambio manuales de 5 y 6 marchas (CCM5 y CCM6) y caja de cambios automática de
5 marchas (CCA6).
7.3.1 Caja de cambios manual de 5 velocidades (CCM5)
CCM5 es un producto en el que se sintetiza todo el saber hacer de nuestro departamento de
transmisiones. Sus relaciones de cambio están pensadas para sacar el mejor
partida de los motores de gasolina de menor cilindrada de la gama. Su
diseño compacto y ligero se traduce en mayor facilidad de montaje y en
mayor economía de ahorro de combustible, siempre interesante en
segmentos donde la competitividad en el ahorro es cada vez mayor.
7.3.2 Caja de cambios manual de 6 velocidades (CCM6)
Gracias sobre todo a los nuevos motores con alto par se ha podido
introducir la nueva CCM6. Se caracteriza por proporcionar una gran
satisfacción al conductor. Gracias a su sexta marcha se puede rodar a
velocidades de autopista manteniendo el cuentavueltas en la zona de menor
consumo del motor, con el consecuente ahorro en combustible.
E-logistics: Simulador empresarial
61
7.3.3 Caja de cambios automática de 5 velocidades (CCA5)
La nueva CCA5 es una maravilla de la técnica en su ámbito. Por un lado el control adaptativo
toma en cuenta numerosos parámetros de la marcha del automóvil y es capaz de adaptarse a las
condiciones de la carretera e incluso al tipo de conducción. Y como argumento
destacado, si el conductor quiere sentir el control del automóvil siempre puede
optar por controlar el cambio de manera manual-secuencial: con un simple toque
de la palanca hacia adelante o hacia atrás la relación de cambio actual aumenta o
desciende. Es un producto ideal para aquellos que dudan entre comodidad de
conducción y placer de conducir.
7.4 COMPONENTES DE CONFORT
La empresa, siempre innovante en todos los ámbitos, también ha innovado en los aspectos
relacionados con las relaciones de los proveedores. Algunos de los componentes de acabado y confort
interior son fabricados por nuestros proveedores en nuestras propias instalaciones en el denominado
Parque de Proveedores. De esta manera la comunicación con el proveedor es más ágil y el tiempo de
reacción y tiempos de espera a las necesidades de montaje son notablemente inferiores.
Estos productos son productos de alto valor añadido, por los cuales el cliente esta dispuesto a
pagar una suma adicional elevada.
En función de modelo y gama de acabado, se puede optar entre diversos equipamientos para
personalizar el habitáculo y sentirse como en el salón de casa: tapicería de cuero, equipo de música,
sistema de navegación.
La siguiente tabla muestra las disponibilidades de equipamiento en función de la gama.
MODELO CUERO HI-FI NAVEGACIÓN
I X
M1 X X
M2 X X X
E-logistics: Simulador empresarial
62
S X X X
7.4.1 Tapicería de cuero
Este tipo de acabado es cada vez mas solicitado por aquellos que utilizan su automóvil en
momentos de ocio y para largos desplazamientos. Si el cliente los
solicita se puede equipar a los vehículos M1, M2 o S de una tapicería
de cuero especialmente diseñada para cada uno de estos tres modelos.
Además, el interior dispone de acabados mas cuidados con
incrustaciones en maderas nobles en determinados puntos.
7.4.2 Equipo de música
De serie todos nuestros modelos disponen de equipo de radio
con toma para un CD en el frontal y controlable desde un mando satélite
en el volante. En opción, el cliente melómano puede escoger el equipo
de música con 6 altavoces y cargador de 6 Compact Disk en el frontal.
7.4.3 Sistema de navegación
Disponible únicamente para los altos de gama, hemos introducido las ultimas novedades en
guiado mediante el sistema GPS. La nueva generación basada en la tecnología DVD como soporte de
la base de datos permite viajar por toda Europa sin necesidad de intercambiar discos y se dispone
además de múltiples datos de interés: hoteles, restaurantes, lugares de interés, instituciones, empresas,
etc.
Y para terminar, ofrecemos una tabla con las características de cada producto:
Modelo Acero Motores Cajas de cambio Componentes de confort
bobinas 1.4 16V 1.6 16V 2.0 16V 1.9dCi 2.2 dCi 5CCM 6CCM 5CCA Cuero Hi-FI Navegación
I 1.5 X X X
M1 2 X X X X X
M2 2.5 X X X X X X X X
S 3 X X X X X X X X
E-logistics: Simulador empresarial
63
8 PROVEEDORES
8.1 ACERO
8.1.1 ACERonic
Es el principal suministrador europeo de acero para el sector de la automoción, sobretodo de
bobinas laminadas en frío, aunque también distribuye a
escala mundial. Su plantilla consta de 1.500 empleados.
Sus productos tienen poca cantidad de nitrógeno libre, lo que
evita el envejecimiento del material.
No existe problema en la fabricación por Norma, ni con
calidad concertad, por lo que la calidad del producto es del
95%.
Chapas especialmente fabricadas para resistir las más severas condiciones de embutición en
el proceso de fabricación de carrocerías de automóvil.
El producto se presenta con dos clases de aspecto superficial:
Aspecto A: en ambas caras serán admisibles
pequeños poros, rayas, marcas de laminación o
defectos análogos, así como ligeras manchas
coloreadas.
Aspecto B: una de las caras estará prácticamente
exenta de defectos, a fin de asegurar el acabado uniforme de una pintura de calidad o de
un recubrimiento electrolítico.
El producto se presenta en forma de rollos continuos que se expiden debidamente
protegidos, plegados y etiquetados. Las dimensiones de los rollos son las siguientes:
Espesor (mm) Ancho (mm) Diámetro interior (mm) Peso unitario Diámetro exterior (mm)
Min Max Min Max Min Max
0.35 3 600 1.880 508 o 610 3 25 2.110
Los precios de venta, por cada bobina son los que se muestran a continuación:
Mercado España Francia Turquía Canadá Argentina Japón
Precio (€) 2.500 4.275 575 1.425 3.400 5.725
E-logistics: Simulador empresarial
64
8.1.2 Aracero
Es el principal suministrador mundial de acero, sobretodo de bobinas laminadas en frío,
ideales para el sector automovilístico. Su sede reside en
Japón, donde suministran a todo el mundo.
Recibió el certificado ISO 9001 para todas sus plantas
productivas y el certificado QS 9000 para sus
productos para la industria automotriz, lo que garantiza
una alta satisfacción del cliente.
El aspecto superficial puede ser AB o SP, según el requerimiento del cliente:
AB (Auto Body): superficie exenta de imperfecciones que afectan el aspecto uniforme
del recubrimiento. Sólo afecta a una de las caras
SP: Superficie estándar que puede aceptar imperfecciones leves, en las dos caras.
El producto se presenta en bobinas, que presentan las siguientes características:
Espesor (mm) Ancho (mm) Diámetro interior (mm) Peso unitario Diámetro exterior (mm)
Min Max Min Max Min Max
0.3 3 600 1.500 508 o 610 3 17 1.850
El precio de venta y los fletes de Japón a los otros mercados (por unidad) son los que se
muestran en la siguiente tabla:
8.1.3 StellCa
Steelca es el principal fabricante canadiense de acero, con una
producción media anual de los 6.2 millones de tonas. Tiene
tratados con Japón y Argentina, aunque también suministra en
Europa.
El objetivo principal de la empresa Steelca es conocer los
requerimientos de sus clientes, para poder ofrecer un tratamiento
Mercado Precio (€) Flete (€)
España 2200 400Francia 3762 375Turquía 506 350Canadá 1254 200Argentina 2992 300Japón 5038 0
E-logistics: Simulador empresarial
65
personalizado. Por lo que los periodos de entrega son largos, que en este simulador se
representa como el siguiente periodo.
Da empleo a más de 6.000 trabajadores, repartidos en sus 3 fábricas.
Disponen de la ISO-9002 y la ISO-14001, así como la QS-9000.
El producto se presenta en forma de rollos continuos en acabado mate y siempre con la
orilla recortada. Las bobinas presentan las siguientes dimensiones:
Espesor (mm) Ancho (mm) Diámetro interior (mm) Peso unitario Diámetro exterior (mm)
Min Max Min Max Min Max
0.196 2.66 698.5 1.524 508 o 546 7 20 1.524
El precio de venta y el valor de los fletes de Canadá a los otros países son los que se
muestran en la siguiente tabla:
8.2 MAQUINARIA
8.2.1 Robots
8.2.1.1 APC
Máximo fabricante mundial de robots. Su sede residen en Tokio y tiene una plantilla de
2.000 trabajadores en sus múltiples fábricas.
Su máxima ha sido siempre la precisión del robot, además de
alta eficiencia, de esta manera se reduce el tiempo en cadena.
Además ofrecen un servicio de entrega rápida, por lo que les
hace altamente competitivos.
Las características principales de los robots RSS y ME, a parte de las citadas anteriormente
son:
Máxima flexibilidad: dispone de dos brazos que pueden rotar 140º en cualquier
dirección.
Mercado Precio (€) Fletes (€)
España 2300 225Francia 3933 215Turquía 529 350Canadá 1311 175Argentina 3128 0Japón 5267 300
E-logistics: Simulador empresarial
66
Consume entre un 50-70 % de energía que cualquier otro
robot.
El diámetro del robot es el que se muestra en la siguiente
figura. Será muy importante tenerlo en cuenta para ver si
se necesita ampliar la fábrica.
Otras características destacables son las que se muestran a
continuación:
Movimientos axiales
Eje Rango trabajo Máxima velocidad
Rotación 300º 112º/seg.
Brazo vertical 145º 112º/seg.
Brazo horizontal 95º 112º/seg.
Resolución 0.3 mm
Peso 657 Kg.
Los precios de venta son los que se muestra a continuación:
Descripción máquina España Francia Turquía Argentina Canadá Japón
Robot ME Embutición 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Soldadura 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot RSS Ensamblaje puertas 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Ensamblaje Caja 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Ensamblaje Caja 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Cataforesis 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Pintura 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Partes Rodantes 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Partes Rodantes 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
Robot ME Ensamblado final 2.000.000 2.000.000 2.000.000 2.400.000 2.400.000 2.400.000
Robot RSS Ensamblado final 1.700.000 1.700.000 1.700.000 1.550.000 1.550.000 1.550.000
8.2.2 Piscinas pintura
8.2.2.1 PISSA
Es el máximo fabricante europeo de piscinas de pintura. La empresa consta de 100
trabajadores, y tiene su sede en España.
La máxima de Pissa es la calidad, por lo que el tiempo de aprovisionamiento de este
producto es largo.
E-logistics: Simulador empresarial
67
Los precios de venta son los que se muestran en la siguiente tabla:
España Francia Turquía Argentina Canadá Japón
Piscina cataforesis 500.000 500.000 500.000 500.000 500.000 500.000
Piscina pintura 400.000 400.000 400.000 400.000 400.000 400.000
8.3 MOTORES – CAJAS DE CAMBIOS
8.3.1 Motor Japan
Motor Japan, es una empresa afincada en Japón donde la tecnología es
uno de los principales sectores económicos, por lo que pueden ofrecer
a sus clientes precios muy competitivos.
Opera en Japón, en Canadá y gracias a las buenas relaciones con el
gobierno de Argentina, también operan en este país. Aunque
últimamente también opera en Europa.
Ofrecen tanto motores como cajas de cambio, y la relación de precios es la que se muestra a
continuación:
Motor Precio* (€) Cajas de cambio Precio* (€)
1.4 16V 1.500 5 manual 450
1.6 16V 1.650 6 manual 485
1.9 dCi 2.000 5 automático 550
2.0 16V 1.850
2.2 dCi 2.150
Precio*: Este precio sólo está referido a España, para calcular los otros
valores sólo se tiene que aplicar el factor de zona
8.3.2 Europe motor
Empresa dedicada al sector de los motores y cajas de cambio, con
tradición de 60 años.
Con sede en París, suministra componentes a todo el mundo.
Gracias al auge automovilístico, ha abierto sucursales en todos
los mercados, de esta manera ofrece precios más competitivos a sus clientes
El precio de venta es el siguiente:
Mercado Materia prima Precio*(€)
E-logistics: Simulador empresarial
68
Turquía Motor 1.4 16V 1.450
Japón Motor 1.6 16V 1.575
Canadá Motor 1.9 dCi 1.925
Francia Motor 2.0 16V 1.800
Turquía Caja de cambio 6 manual 440
España Caja de cambio 5 automático 525
Precio*: Este precio sólo está referido a España, para calcular los
otros valores sólo se tiene que aplicar el factor de zona
Los fletes son los que se muestran a continuación:
8.4 COMPONENTES DE CONFORT
8.4.1 ConfoSA
ConfoSA es el único fabricante europeo. Tiene su sede central en España, pero ha abierto
sucursales en América, para poder ofrecer precios más competitivos, ayudando así en
rebajar el precio final del producto.
De sus productos destacan el HI-FI, el cuero y los sistemas de navegación.
Sus productos tienen distinto acabado según al segmento al que va dirigido, pero ofrecen un
precio único para todos los segmentos, que son los que se muestran en la siguiente tabla:
HI-FI Cuero Navegación
Mercado Precio (€) Precio (€) Precio (€)
España 185 400 1230
Francia 316.35 684 2103.3
Turquía 42.55 92 282.9
Argentina 105.45 228 701.1
Canadá 254.6 544 1672.8
Japón 423.65 916 2816.7
Turquía Japón Canadá Francia Argentina España
España 35 96 63 37,8 57 0Francia 35 90 60 0 60 27Turquía 0 84 98 52,5 80 35Argentina 80 48 49 84 0 57Canadá 70 72 0 60,2 35 45Japón 70 0 84 105 40 80
E-logistics: Simulador empresarial
69
8.4.2 Tecnology car
Tecnology car es una empresa afincada en Sudamérica que consta de
350 empleados. En esta sede se fabrican los equipos HI-FI que
distribuyen por todo el mundo. Debido al desarrollo de la empresa
han abierto una sucursal que alberga 100 empleados, donde se fabrica los asientos de cuero
Ofrece sus servicios por todo el mundo y su máxima es calidad al mínimo precio.
El precio que ofrecen y los fletes para el transporte de las dos fábricas son las que se
muestran en esta tabla:
Mercado Precio (€) Fletes (€) Mercado Precio (€) Fletes (€)España 170,00 17,00 España 375 0Francia 290,70 18,00 Francia 641,25 18,9Turquía 39,10 24,00 Turquía 86,25 24,5
Argentina 96,90 0,00 Argentina 213,75 39,9Canadá 231,20 11,00 Canadá 510 31,5Japón 389,30 12,00 Japón 858,75 56
Cuero (España)HI-FI (Argentina)
E-logistics: Simulador empresarial
70
9 ANEXO: DATOS ESTADÍSTICOS DEL SIMULADOR
9.1 PRODUCTOS
9.1.1 Características productos
Id. Segmento Motorización Caja de cambios Componentes de confort
1 Inferior (I) Gasolina 1.4 16V 5 CC manual HI-FI
2 Medio-inferior (M1) Gasolina 1,6 16V 5 CC manual HI-FI
3 Medio-inferior (M1) Gasolina 1,6 16V 5 CC manual HI-FI – Cuero
4 Medio-inferior (M1) Diesel 1,9 dCi 6 CC manual HI-FI – Cuero
5 Medio-superior (M2) Gasolina 2,0 16V 6 CC manual HI-FI
6 Medio-superior (M2) Gasolina 2,0 16V 5 CC automático HI-FI – Cuero - Navegación
7 Medio-superior (M2) Diesel 1,9 dCi 6 CC manual HI-FI
8 Medio-superior (M2) Diesel 1,9 dCi 5 CC manual HI-FI – Cuero - Navegación
9 Superior (S) Gasolina 2,0 16V 6 CC manual HI-FI – Cuero - Navegación
10 Superior (S) Diesel 2,2 dCi 5 CC automático HI-FI – Cuero - Navegación
9.1.2 Productos-materia prima
Materias Primas Tamaño PVP
Acero Cajas de cambios Componentes de confort Modelo Motor largo-
ancho (m) en € Bobinas 5CCM 6CCM 5CCA Cuero HI-FI Navegación
I Gasolina 1.4
60cv 3.42 - 1.60 11.500 1.5 X X
Gasolina 1.6 16V 16.500 X X X M1
Diesel 1.9 dCi 4.15 - 1.73
18.450 2
X X X
Gasolina 2.0 16V 20.500 X X X X X M2
Diesel 1.9 dCi 4.71 - 1.75
21.800 2.5
X X X X X
Gasolina 2.0 16V 32.500 X X X X
S Diesel 2.2 dCi
16V
4.82 - 1.78 35.250
3 X X X X
E-logistics: Simulador empresarial
71
9.2 MERCADOS
9.2.1 Relación entre mercados
País R.P.C. (€) Factor corrector
España 14.100 1
Francia 24.210 1.71
Turquía 3.160 0.23
Argentina 8.030 0.57
Canadá 19.170 1.36
Japón 32.350 2.29
9.2.2 Estadísticas mercados
Penetración por gamas 2001
Mercado Sueldo bruto
anuales (€)
Fabricación
automóviles 2001 Inferior Medio-
inferior
Medio-
superior Superior
España 27.000 2.210.428 38.8% 36.7% 20.3% 4.2%
Francia 46.170 4.800.000 38.8% 35.1% 18.2% 7.9%
Turquía 6.210 290.483 42.9% 31.3% 22.7% 3.1%
Argentina 15.390 234.493 50.9% 27.3% 19.7% 2.1%
Canadá 36.720 900.000 49.0% 35.0% 7.0% 9.0%
Japón 61.830 8.117.563 29.7% 53.1% 10.9% 6.3%
9.2.3 Ventas máximas en un mercado dado un producto
Ventas máximas por mercado Modelo
España Francia Turquía Argentina Canadá Japón
1 857.646 1.862.400 124.617 119.357 441.000 2.410.916
2 324.491 673.920 36.368 25.607 126.000 1.724.170
3 162.245 336.960 18.184 12.803 63.000 862.085
4 324.491 673.920 36.368 25.607 126.000 1.724.170
5 157.051 305.760 23.079 16.168 22.050 309.685
6 112.179 218.400 16.485 11.549 15.750 221.204
7 125.641 244.608 18.463 12.935 17.640 247.748
8 53.846 104.832 7.913 5.543 7.560 106.178
9 55.703 227.520 5.403 2.955 48.600 306.844
10 37.135 151.680 3.602 1.970 32.400 204.563
E-logistics: Simulador empresarial
72
Las ventas mínimas son el 10% del valor anterior
9.2.4 Peso de la publicidad en cada modelo para la asignación de ventas
Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso 0.6 0.5 0.5 0.5 0.3 0.3 0.3 0.3 0.1 0.1
9.2.5 Estadísticas fábricas y almacenes por mercado
Espacio inicial fábrica: 100.000 m2
Espacio inicial almacén: 30.000 m2
Mercado Coste ampliar fábrica (€) Coste ampliar almacén (€) Coste comprar almacén (€)
España 1.200 600 1.800.000
Francia 2.052 1.026 3.078.000
Turquía 276 138 414.000
Argentina 684 342 1.026.000
Canadá 1632 816 2.448.000
Japón 2748 1.374 4.122.000
9.3 PROCESO FABRICACIÓN-MATERIAS PRIMAS
Maquinaria Materias primas Dimensionado
Proceso ME RSS Psicinas Acero
Motores
Cajas cambio
Componentes
confort
Tamaño
maquina Capacidad Empleados
Embutición X X 25 m2 60 ud/h 6.65
Soldadura
subestructuras X X 25 m2 50 ud/h 3.75
Ensamblaje
puertas X X 25 m2 40 ud/h 7.5
Ensamblaje
caja X X X
ME: 25 m2
RSS: 25 m2 40 ud/h
ME: 8.5
RSS: 7
Cataforesis X X ME: 25 m2
Pis: 600 m2
ME: 50 ud/h
Pis: 70 ud/h
ME: 2
Pis: 5
Pintura X X RSS: 25 m2
Pis: 600 m2
RSS:50 ud/h
Pis: 60 ud/h
RSS: 2
Pis: 5
E-logistics: Simulador empresarial
73
Partes
rodantes X X X 25 m2 40 ud/h
ME: 10
RSS: 11
Ensamblado
final X X X 25 m2 50 ud/h
ME: 15
RSS: 14
9.4 FLETES
El precio mostrado de los fletes, es por cada unidad transportada (por un automóvil):
España Francia Turquía Canadá Argentina Japón
España 0 2.700 3.500 4.500 5.700 8.000
Francia 2.700 0 3.750 4.300 6.000 7.500
Turquía 3.500 3.750 0 7.000 8.000 7.000
Canadá 4.500 4.300 7.000 0 3.500 6.000
Argentina 5.700 6.000 8.000 3.500 0 4.000
Japón 8.000 7.500 7.000 6.000 4.000 0
9.5 BANCO
Concepto %
Intereses banco 7%
Comisión apertura préstamo 2.5%
Intereses préstamo 5%
9.6 OTRAS ESTADÍSTICAS
Concepto Cantidad
Capital social inicial 240.000.000 €
Cuotas Seguridad Social 15%
Impuesto sobre sociedades 35%
E-logistics: Simulador empresarial
74
10 BIBLIOGRAFÍA
AUTOMÓVILES:
Véase:
wwwwww..sseeaatt..eess
wwwwww..rreennaauulltt..ccoomm
wwwwww..aauuddii..eess
ESTADÍSTICAS MERCADOS:
Véase:
wwwwww..aacceeaa..bbee
wwwwww..aannffaacc..ccoomm
wwwwww..ccccffaa..ffrr
wwwwww..iinnee..eess
wwwwww..iinnsseeee..ffrr
wwwwww..ddiiee..ggoovv..ffrr
wwwwww..ssttaattccaann..ccaa
wwwwww..ssttrraatteeggiiss..ggcc..ccaa
wwwwww..iinnddeecc..mmeeccoonn..aarr
wwwwww..ssttaatt..ggoo..jjpp
hhttttpp::////wwwwww..jjaammaa..oorrgg//
FABRICACIÓN
Véase:
wwwwww..ssiieemmeennss..ccoomm..aarr
wwwwww..eennggiinnee--mmaannuuffaaccttuurreerrss..oorrgg//iinnffoo//iinntteerrnneett
LOGÍSTICA
Miguel Ángel Pesquera, e-Logistics (I y II), Logis Book
María de los Ángeles Gil Estallo, Empresa virtual de la idea a la acción, ESIC editorial