EcoCar 11 gennaio febbraio 2013

Autodell’Anno

le finaliste

cover story

solo1€!

viaggio

test

news

La Reginaperde pesoe consuma menoNuova Range Rover

BIM

ESTR

ALE

- AN

NO

II -

Post

e Ita

liane

S.p

.A. -

Spe

dizi

one

in a

bbon

amen

to p

osta

le -

D.L

. 353

/200

3 (c

onv.

in L

. 27/

02/2

004

n. 4

6) a

rt. 1

, com

ma

1, A

ut. C

/RM

/02/

2012

€ 2,90 BIMESTRALE N. 11 GEN/FEB 2013

Renault Twizyuna poltrona

per due

focusIl metano

secondo eni

Fino a Tokyo con la Peugeot

3008 Hybrid

INCENTIVI GUIDA AGLI INCENTIVI GUIDA AGLI INCENTIVI GUIDA AGL

Così la vedi

Così la guidi

www.fiat.it/panda

Es. riferito a Panda Pop 0.9 Twinair Turbo 80 cv Natural Power Capacità serbatoio 12 Kg Costo medio metano 0,986 €/l. Periodo di riferimento 02/09/2012.Consumo combinato Panda 0.9 Twinair Turbo 80 cv Natural Power 3,1 kg/100 km. Emissioni CO2 86 g/km.

AGILITÀSolo la nuova Panda riesce a darti un’agilità e una visibilità esagerata in città grazie al servosterzo dualdrive

con funzione city, all’ampia superfi cie vetrata e alla posizione di guida rialzata.

E da oggi Panda è ancora più esagerata perché oltre alle alimentazioni

benzina, diesel e GPL c’è anche la nuova Panda Metano, che ti permette di

fare un pieno con meno di 12€.

www.fiat.it/panda

(4)

Domande&Risposte .........98IL PARERE DI MASSIMO GARGANO

News..................18DAL MONDO DELL’AUTO

Test....................24MERCEDES C180 CDI BLUEEFFICIENCY

Listino&Consumi........30


Test....................40FIAT PANDA TWIN AIR NATURALPOWER

Focus.................48ENI METANO LIQUIDO

CENTRALINA DIMSPORT...........................56Listino&Consumi........58


On the road......68PEUGEOT 3008 HYBRID4EURASIA 2012

Test....................74PORSCHE PANAMERA HYBRID S



Test....................88RENAULT TWIZY

Test....................94CITROËN C-ZERO


SOMMARION.11 GEN/FEB 2013

Guida incentivi ...................6

Cover Story...........8RANGE ROVER

(5)

EcoCar propone fin dal primo numero un nuovomodo di leggere il mondo dell'automobile, le novità di

prodotto e le nuove tecnologie. Oggi l'automobilerappresenta - sempre più - un importante

investimento nell'ambito familiare ed una voce da nonsottovalutare nel budget mensile. Per noi di EcoCar

ecologia deve quindi far rima con economia e ciimpegniamo a raccontarvi la mobilità di oggi e del

prossimo futuro guardando alle due facce dellamedaglia. Per questo motivo, sottolineamo sempre

non solo il costo d'acquisto delle automobili di cuiscriviamo, ma anche i costi di utilizzo e possesso,come i consumi e la tassa di proprietà. In questo

numero vi raccontiamo dei prossimi incentivi che -anche se ridotti - ci aiuteranno nell'acquisto di vetture

sempre più pulite e innovative. Come le finaliste alpremio “Auto dell'anno” che trovate nella sezionegreen. Parliamo di metano, così come di vetture

elettriche o SUV che, nel loro segmento, brillano per lariduzione dei consumi rispetto al passato. Trovate

queste novità divise in sezioni - green, bi-fuel, hybrid,electric - che si chiudono con listini dedicati. Il tutto

per rendere più comprensibile la lettura di un mercatoaffollato di novità a volte difficili da riconoscere.

Con EcoCar si scopre che c'è una tipologia dimotorizzazione per ciascuno di noi, a seconda dei km

che percorriamo e dell’utilizzo quotidiano. EcoCarparte dall'attenzione alle emissioni per arrivare ai costi

di gestione fortemente legati a quest'ultime. La rivoluzione di EcoCar è una risposta a questa

esigenza: mettere ordine per consigliare.

• di Giovanni Mancini Direttore Responsabile

Perché un’auto che inquina poco, alla fine consuma

anche meno

EDITORIALE

N.11 GEN/FEB 2013

Direttore Responsabile Giovanni [email protected]

Prove e prodotto Alessandro [email protected]

Coordinamento redazioneRoberta Avino

Art Director Stefania Esuperanzi

Fotografi Igor Gentili, Paolo Ambrosi,Andrea Bordignon

Photo Editor Roberto Brodolini

In redazione Claudio Galiena,Domenico Sofia, Roberta Mancini,Marco Della Monica, Mirco Santilli

Concessionaria per la PubblicitàEurosport Editoriale s.r.l.Via della Bufalotta, 378 - 00139 RomaTel. +39 06 45.23.15.00 [email protected]

Direzione commercialeFrédéric Lupo

Advertising managerRossella Nicoletti

Produzione Ettore Broussard, BrunoPerino, Luigi Sodano, Roberta Avino,Stefano Pucci, Umberto Zanobini

Amministrazione Francesco Ambrosini, Paola NicolettiTel. +39 06 [email protected]

Redazione EcoCarVia della Bufalotta, 37800139 [email protected]

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Stampa Tiber - Brescia

DiffusioneSO.DI.P. S.p.A.Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02/660301 - www.sodip.it

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009

(6)

UNA SCOSSA AL MERCATO

120g/kmIL LIMITE MASSIMODI EMISSIONI DI CO2

Tornano i contributi statali, ma non sono per tutti. Nientebenzina o diesel, li potrannoottenere solo le auto bi-fuel,elettriche e ibride entrodeterminati criteri. I due terzidei fondi erogati sarannoappannaggio delle aziende edella pubblica amministrazione• di Alessandro Vai

Favorire la diffusione di mezzi a bas-so impatto ambientale e dare unaboccata d’ossigeno al mercato del-l’auto. Queste sono le due linee gui-

da principali dei nuovi eco-incentivi che en-treranno in vigore all’inizio del 2013. La con-versione in legge del Decreto Sviluppo checonteneva le nuove norme è avvenuta a set-tembre. Le vetture che ne potranno benefi-ciare saranno praticamente tutte, a ecce-zione di quelle alimentate esclusivamentea benzina o a gasolio. Quindi trazione elet-trica e ibrida, alimentazione a metano o GPL.Saranno queste le automobili che rientre-

ranno nel piano per i contributi statali, cheverranno erogati a scaglioni, con la prima so-glia corrispondente al valore di CO2 di120 g/km. Verranno quindi esclusi i benzi-na e i diesel, anche se con emissioni inferiori.Ovviamente si avrà diritto al bonus ac-quistando un’auto non ancora im-matricolata, con la contemporanea ri-consegna di un veicolo da rottamare di cuisi è proprietari o utilizzatori, in caso di lo-cazione finanziaria, da almeno 12 mesi.L’erogazione dei fondi inizierà a metà feb-braio 2013 (dipende dall'entrata in vigoredel Decreto attuativo) e terminerà il 31 di-

ATTUALITÀ Guida Incentivi

2013 e 2014) finoad un massimo di 5.000 euro. Nel 2015scenderà al 15% sul prezzo di acquisto finoa un massimo di 3.500 euro. Per emissio-ni di CO2 non superiori a 95 g/km nel 2013e 2014 sarà del 20% sul prezzo di acquistofino a un massimo di 4.000 euro che nel2015 sarà del 15% fino a un massimo di3.000 euro. Infine,con emissioni diCO2 non superioria 120 g/km, i primidue anni il vantag-gio sarà pari al 20%fino a un massimodi 2.000 euro e nel2015 del 15% fino a 1.800 euro. Il testo pre-vede anche una serie di agevolazioni per lestesse categorie di veicoli che rientrano nelpiano incentivi, che dovranno essere con-cesse da regioni e amministrazioni locali.Si va dall'esenzione di tali auto dalla tassadi proprietà (IPT), alla libera circolazionenelle ZTL e all’esenzione dai blocchi del traf-fico. Inoltre, sia le regioni che le ammini-strazioni locali possono inserire, nei ban-di di gara per il trasporto pubblico locale,specifici punteggi per le società o le orga-nizzazioni che utilizzano veicoli a basseemissioni in sostituzione dei veicoli darottamare del rispettivo parco auto. L’ero-gazione degli incentivi statali, dasola, non sarebbe sufficiente a darela spinta per la diffusione delle autoelettriche. Andranno sviluppate sul l'in-tero territorio nazionale le infrastrutturedi ricarica. Per questo è nato il “Piano na-zionale infrastrutturale per la ricarica deiveicoli alimentati ad energia elettrica”. Loscopo è "favorire lo sviluppo unitario te-nendo conto dell'effettivo fabbisogno in-frastrutturale sulla base del tasso di con-gestione da traffico veicolare, la criticitàdell'inquinamento atmosferico e lo svi-luppo della rete stradale". Il piano stabili-rà la regolamentazione dei tempi e deimodi di ricarica, nonché le tariffe.

(7)

cembre 2015, per uno stanziamento com-plessivo di 140 milioni di euro, suddivisi in50 milioni di euro per l'anno 2013, 45 mi-lioni per il 2014 e altri45 per il 2015. Ma soloil 30% del budget tota-le potrà essere sftutta-to dai privati cittadini,visto che l’altro 70% èdestinato alle imprese e alle pubbliche am-ministrazioni che vorranno investire su au-tomezzi acquistati esclusivamente in Italia,anche in leasing. Questa percentuale potràvariare nel 2014 e nel 2015 sulla base del

monitoraggio dei risultati dell'anno prece-dente. L’eco-incentivo dovrà essereripartito in parti uguali tra lo Stato e

il venditore, che dovrà pra-ticare uno sconto da recupe-rare successivamente con unrimborso della casa costrut-trice o dell'importatore, chea loro volta recupereranno

l'importo tramite il credito di imposta. Il bo-nus varia, quindi, in base alle emissioni to-tali di CO2. Per i mezzi che produconoemissioni di CO2 non superiori a 50 g/kmsarà del 20% sul prezzo di acquisto (nel

5.000€L'INCENTIVO MASSIMO

OTTENIBILE

Per usufruiredell'incentivol'auto darottamare deveavere almeno 10 anni

(8)

COVER STORYRange Rover TDV6

Devi cominciare a togliere.Non ad aggiungere. La so-pravvivenza dell’auto, oggi,riparte dalla leggerezza.

Anche quella di un’icona che nel pas-sato non si è mai posta troppo il pro-blema del peso. La nuova Range Rover,invece, lo ha fatto. In Inghilterra, i pro-gettisti sono partiti da una manciata dipunti saldi, il Dna del Suv più noto almondo, e gli hanno cucito addosso nonsolo l’abito più conveniente alle esi-

genze moderne, ma hanno lavorato an-che sulla sua struttura profonda, quel-la che sta sotto, e su ogni singolo ele-mento, meccanico e non. Ridurre an-che di una manciata di grammi unaparte, significa migliorare tutto, nonsolo arrivare a scrivere sulla scheda tec-nica numeri record per quanto ri-guarda consumi, emissioni, perfor-mance. Meno 420 chilogrammi è il ri-sultato, 39% di peso sparito. Un abis-so. È questa la massima quantità sot-

La leggerezza è una qualità. L’icona inglese perde peso e migliora consumi, emissioni e prestazioni. Non è solomerito di una dieta meccanica. Ci sono nuovi motori, latrasmissione automatica a 8 rapporti e un’aerodinamicaresa molto più efficace. Noi l’abbiamo messa alla provacon il turbodiesel V6 da 3 litri• provata da Maurizio Spinali

DIETA RI

(9)

USCITA!

COSTA DA € 91.500

A CHI PIACEAgli amanti del classico, a quelli che nonamano stare in basso o rimanere impanta-nati, anche su una strada di campagna. Aquelli che a un Suv avrebbero detto no perprincipi green. E se proprio non sono con-vinti, nel 2013 arriva la versione ibrida.

Range Rover TDV6COVER STORY

(10)

tratta rispetto alla precedente versione. Me-rito, soprattutto, della nuova scocca total-mente in alluminio. In particolare, stiamoparlando della Range Rover entry-level,quella con il motore V6 turbodiesel da 3 li-tri, che è senza dubbio l’esempio più chiarodi quello che si può fare inseguendo la leg-gerezza. Non è la prima volta che un’unitàsei cilindri a gasolio finisce sotto il cofano diuna Range. L’ultima volta era successo quan-do la Casa inglese era nelle mani dellaBmw. L’insuccesso di vendite non fu colpa diquel V6. Semplicemente, la Range di alloranon riusciva a esprimere tutto il suo poten-ziale con un sei cilindri. Oggi sì, ci riesce. I

dati confermano prestazioni della3.0 TDV6 paragonabili a quelle del-la vecchia Range con il TDV8. Solo,con il 22% di consumi ed emissioniin meno. Dichiara più di 13 km/l in

un percorso misto e 196 g/km di CO2 conStart/Stop. Merito, soprattutto, di questa rin-corsa al dimagrimento strutturale. Spingi sul-l’acceleratore e il V6 non va mai in affanno,fluido, piacevole, completamente a suo agionel gestire i quasi cinque metri della nuovaSuv inglese. L’abbiamo provata per le stra-de africane del Marocco, sede della presen-tazione alla stampa internazionale, e l’effi-cienza della leggerezza si percepisce a ognilivello. Nella guida, per esempio. Se una vol-ta non si poteva fare a meno di quel su e giùa ogni frenata, e a fastidiosi ondeggiamen-ti non appena s’incontravano due curve difila, adesso la Range si muove tranquilla perla strada senza ubriacare chi guida e i pas-seggeri. Certo, per raggiungere questo ri-sultato, non basta la scocca in alluminio. Laleggerezza e le performance nascondono unsegreto lavoro d’insieme. A partire dal design22%

RIDUZIONE DEI CONSUMIE DELLE EMISSIONI

(11)

aerodinamico per finire con le sospensioniadattive. La griglia frontale con alette che sichiudono per migliorare la penetrazione, cosìcome il fondo plasmato per rendere il per-corso del flusso d’aria meno tortuoso possi-bile, conferiscono alla nuova Range un co-efficiente di penetrazione aerodinamico di0,34: 10% migliore rispetto al modello chesostituisce. Meno resistenza, più facilitàd’avanzamento, meno consumi. Chiaro. Poic’è tutta la parte meccanica. L’inedito ser-vosterzo elettrico, i telai delle sospensioni ele pinze dei freni anch’essi in alluminio, la tra-smissione. Ogni cosa pensata per la massi-ma efficienza in rapporto al peso. L’altra fac-cia del downsizing, parola d’ordine comunetra i Costruttori, declinata però sempre in di-mensioni ridotte. Non in Casa Land Rover.Lo scopri appena apri la portiera e ti siedi inalto, come sulla più classica delle Range, dapiù di quarant’anni a questa parte, dal pri-mo modello, insomma. L’abitacolo dà l’im-pressione di una vastità notevole. E così è. Ilpasso più lungo di 42 mm si traduce in mag-gior spazio, soprattutto per chi si accomodadietro. La cosa non dispiace. Come non di-spiace la razionalizzazione dei comandi.Pochi tasti, non quella tempesta cosmica chet’investe, e t’imbarazza, su altre Suv. Cisono quelli sulle razze del volante e quelli sul-

-420KG DI PESO

LA SCOCCA È TUTTA IN ALLUMINIO.SIGNIFICA MENO PESO, FINO A 420 KGRISPARMIATI, E UN LIVELLO DI CONSUMI ED EMISSIONI MAI RAGGIUNTO PRIMA


(12)

la console centrale. Alcuni invisibili da spenti. Il display touchscreenè il cuore di tutto. La centrale dell’infotainment comprende blue-tooth per voce e streaming audio. Sul tunnel c’è la manopola ascomparsa per la gestione del Terrain Response d’ultima gene-razione, il sistema che gestisce motore, trasmissione, controlli elet-tronici della trazione e differenziali, in rapporto al tipo di superficie.Cinque sono le opzioni: guida generica; erba/ghiaia/neve, sab-bia, fango/solchi e roccia. La novità è l’impostazione automati-ca di base. E si parte senza pensarci. Nel silenzio di un’autostra-da o tra i sassi, perché la nuova Range non dimentica la sua ani-ma off-road. Per questo sono stati aumentati, per esempio, gli an-goli d’attacco e d’uscita e ci sono le ridotte, selezionabili anchein movimento. Rimanere impantanati con questa Range Rover

(13)

UN CLICK PER OGNI TERRENOLa nuova Range non dimentica la sua doppia anima d’auto di classe e pronta all’off road. Il tettopanoramico con tendina elettrica è di serie sulle versioni top di gamma. Il sistema che gestiscemotore, trasmissione, elettronica secondo il tipo di superficie che si sta affrontando si arricchiscedella funzione “Auto”. La manopola a scomparsa per controllarlo è posta classicamente sul tunnelcentrale. I comandi sulla console non sono infiniti e questo rende tutto più semplice. Molto bello iltouchscreen da 8” in alto sulla plancia, cuore dell’infotainment. Il bluetooth è anche per lostreaming audio. Lo Start/Stop consente emissioni CO2 che sulla V6 diesel si fermano 196 g/km.

Tradizionale o moderna?Fare di un’auto classica qualcosadi moderno non è facile. Anche il

design, pur ricordando quello di sem-pre, adesso è più giovane. Sarannoi fari, il tetto a contrasto, la linea piùfluida, non so. E dentro si sta talmentecomodi e alti che non sembradi essere in auto. Mi ha stu-pito l’assenza di rumore. Miviene da dire che l’origina-lità migliore è quella dellatradizione. Non so. Certo,non costa proprio poco…

LUC

A F

RA

UCO

MM

ERC

IALI

STA

EleftheriaPantelaki

Matteo“Mi piace il design, mi piace che nonsembri più una specie di armadio. Adessocon un motore non tanto grande, misembra che ci sia tutto. Vorrei solo farciun giro per vedere come va. Però, cosìalleggerita, non deve essere male”

Valerio“L’interno semplice ed essenziale ma contutto. Questa è la direzione. Nessunasmorfia, solo eleganza. In fondo, è unaRange Rover, così dev’essere”

Michele“La Supercharged è pazzesca. 510 cvche faranno impazzire tutti. Ma temoche a comprarsela saranno gli sceicchie i cinesi. In Europa vedo meglio imotori diesel”

DICONODI LEI

WEBDAL


(14)

90CENTIMETRI LA PROFONDITÀ DIGUADO MASSIMA

è un’operazione che richiede impegno e malasorte. Al limite, spin-gendo come di solito con i Suv non si fa, e visto che per ora sul-la V6 diesel non è disponibile il Dynamic Response che control-la elettronicamente il rollio, abbiamo sentito un accenno di af-faticamento procuratoci dalla entry-level, in particolar modo dopoaver provato rapidamente le altre motorizzazioni, quelle più gran-di, il 4.4 SDV8 sempre diesel da 339 cv e le due benzina, 5 litriV8 da 375 o 510 cv con compressore volumetrico. Ma è voler tro-vare un difetto a tutti i costi. In ogni caso, ci ha impressionato latrasmissione automatica a otto rapporti con palette al volante. Ve-loce e mai brusca. Infine, il bagagliaio. Il classico doppio portel-lone adesso è completamente elettrico. Una comodità non da pocoche abbiamo apprezzato dopo i molti chilometri fatti sulle stra-de non proprio lisce del Marocco, al momento di scaricare le va-ligie che ci sembravano più pesanti del solito. La leggerezza Ran-ge Rover, qui, nulla ha potuto con le nostre valigie e la nostra nonperfetta forma fisica.

(15)

PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocità max 209 km/hAccelerazione 0-100 km/h 7.9 sAutonomia media 1.149 km

Velocità consumo(Km/h) (Km/litro)

50 11.890 13.3

130 14.3

CARATTERISTICHE

Cilindrata 2.993 ccNum. cilindri V6Potenza 248 cv a 4.000 g/mCoppia 600 Nm a 2.000 g/mCambio automatico 8 marcePeso 2.160 kgCapacità serbatoio 85 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,99Larghezza 1,98Passo 2,92Altezza 1,83Diametro di sterzata 12,3

RANGE ROVER TDV6Gamma motori che offre due diesel, il V6 3 li-tri del nostro test, e il 4.4 V8. Due anche le of-ferte per il benzina, il V8 da 5 litri infatti è di-sponibile aspirato da 375 cv o superchargedda 510 cv. Cambio sempre automatico ZF aotto rapporti.Carburante gasolioPrezzo € 91.500Bollo € 579,21 (Lombardia)CO2 196 g/km

SICUREZZA

Adulti

Punti 91Bambini

Punti 84Pedoni

Punti 63

L’allestimento da91.500 euro HSE or-dinabile nel 2013. Laversione entry-leveldel nostro test non hail park–assist (690euro), il clima quadri-zona (1.320 euro) e ilsempre utile sistemadi ritenuta bagagli(340 euro).

IN SINTESI

WWW.WOOLRICH.IT - SHOP ONLINE WOOLRICH.WPSTORE.COM

1982 - 2012

AN

NI V E R S A

RY

NewsSfida tra auto dell’anno

test

180 CDIla prima C da 20 km/l

GREEN NEWS

ga linea del tetto e le tipiche lineedei cristalli, nonché i caratteristicielementi trasversali di frontale eposteriore. Anche questi dettaglirendono la nuova Golf unica, digrande pregio e longeva più del-la maggior parte delle altre com-patte. Si potrebbe anche direche il design della Golf ha trovatoil suo equilibrio”. Marc Lichte, Re-sponsabile del Design degliEsterni, spiega: “Le proporzionisono cambiate così tanto perchéabbiamo sfruttato a nostro van-taggio il pianale modulare tra-sversale. Le ruote anteriori sonoavanzate di 43 millimetri, di con-seguenza lo sbalzo anteriore ri-sulta più corto e con-temporaneamente ilcofano motore apparepiù lungo”. È semprecosì. La curiosità disalire a bordo è vera-mente tanta, la Golf

non è un’auto qualunque e ogninuova generazione deve con-frontarsi con i successi delleprecedenti. Scegliamo di prova-re la 1.4 TSI 140 CV Highline concambio automatico DSG e si-stema automatico di gestioneattiva dei cilindri (ACT), che pro-mette una sostanziosa riduzionedei consumi. Nel ciclo combina-to i consumi dichiarati sono di 3,8L/100 km (a fronte di emissioni diCO2 pari a 109 g/km). Entrandonell’abitacolo, all’interno si notaimmediatamente la qualità dei

Con la rielaborazione di unodei design più conosciuti, la

Golf, giunta alla settima genera-zione, ha scritto anche pagineimportanti del design industriale.Infatti la linea della Golf, oggi, ètra i design di prodotto più co-nosciuti al mondo. Walter de Sil-va, Responsabile Design delGruppo Volkswagen, afferma:“La continuità è una delle chiaviper il successo: tra le automobi-li distribuite a livello mondiale sicontano sulle dita di una manoquelle il cui design è rimasto perdecenni fedele a se stesso comeè avvenuto per quello della Golf,sempre preciso, ricercato, riela-borato e ciononostante un clas-sico senzatempo”. AggiungeKlaus Bischoff, ResponsabileDesign Marca Volkswagen: “Trale inconfondibili caratteristichedi prodotto della Golf rientrano itipici montanti posteriori, la lun-

LA PLANCIAè orientata verso il guidatore, unanovità assoluta sulla Golf.

GOLF 1.4 TSI 140 CV HIGHLINE

BLUEMOTIONLa Golf BlueMotion, le cui prevendite inizierannonell’anno in corso, consumerà, secondo il nuovo ciclodi guida europeo (NEDC), solamente 3,2 l/100 km (afronte di emissioni di CO2 di 85 g/km). Le Volkswagenche portano la sigla BlueMotion adottano una serie diaccorgimenti tecnici per ridurre I consumi, tra cui: ilsistema Start&Stop, il recupero dell’energia in fase difrenata, l'ottimizzazione dell'aerodinamica, glipneumatici con bassa resistenza al rotolamento. Tutti queste innovazioni perseguono un unicoobiettivo: ridurre il più possibile i consumi. Ma unaBlueMotion si differenzia anche dal punto di vistaestetico. Anche i modelli di accesso della nuova Golfvantano consumi particolarmente contenuti. I motori1.4 TSI benzina si accontentano di 4,9 l/100 km mentrei diesel TDI hanno bisogno di 3,8 l/100 km; le TSIriescono a rimanere sotto il limite delle emissioni diCO2 di 115 g/km CO2, mentre le TDI si mantengono,con 99 g/km, al di sotto dei 100 g/km di CO2.

-23%IL CONSUMO

Auto dell’anno?

(18)

(19)

materiali e la perfetta ergonomiadi tutti i comandi. Cerchiamo dicapire il funzionamento dell’ACTe selezioniamo subito la moda-lità di marcia ECO. Notiamo su-bito una grande fluidità di marcia,con una insonorizzazione pres-soché perfetta. Il passaggio delfunzionamento del motore da 4a 2 cilindri è praticamente im-percettibile e avviene in auto-matico ogni qual volta si chiedepoca potenza al motore. La sen-sazione che la Golf restituisce èquella di una grande scorrevo-lezza; in questo aiuta sia l’aero-

dinamica molto curata, ma so-prattutto la logica di gestionedel cambio DSG che, appenapuò, scollega il rapporto inseritolasciando procedere l’auto in fol-le e spegnendo il motore. Anchelo sterzo è molto leggero e invi-ta a una guida rilassata. Peradottare invece una guida più di-namica basta selezionare la mo-dalità Sport e l’auto si regola diconseguenza. Le sospensionisono un altro punto di forza, so-stenute e allo stesso tempo con-fortevoli, regalano alla Golf unasouplesse di marcia da catego-

30milioniDI GOLF VENDUTENELLA STORIA

IL DESIGN dellaGolf condividemolti elementi conquello della piùpiccola Polo, che èstato moltoapprezzato.

ria superiore. Questa settimagenerazione nasce sulla nuovapiattaforma modulare del Grup-po Volkswagen, chiamata MQB,che sarà alla base di decine dimodelli nei prossimi anni e chein questo caso ha permesso di ri-durre il peso fino a 100 kg, mi-gliorando i consumi fino al 23%.La nuova Golf è più spaziosa(con centimetri aggiuntivi per legambe dei passeggeri posterio-ri e 30 litri in più nel bagagliaio)e offre nuovi sistemi di sicurezzaall’avanguardia: la frenata anticollisione multipla, il sistemaproattivo di protezione occupan-ti, la regolazione automatica del-la distanza ACC con Front Assiste funzione di frenata di emer-genza City. Il servosterzo elettri-co è di nuova generazione, men-tre le sospensioni posteriori sonodi due tipi diversi a seconda del-le motorizzazioni: fino a 90 kWc’è un semplice ponte torcente,oltre si passa al multilink. Anchegli interni sono stati aggiornati;ora la plancia è rivolta verso ilguidatore e lo schermo tou-chscreen è di serie su tutti i mo-delli. Negli allestimenti più alti èprevisto un display che reagisceai movimenti della mano con unsensore di prossimità.

Anche la nuova generazionedella compatta di Ingolstadt gua-dagna le 5 porte e quache centi-mentro di lunghezza, arrivando alla

soglia dei4,31 metri,mentre lar-ghezza e al-tezza tocca-no rispettiva-mente: 1,78m e 1,42 m.Aumenta anche il passo di 5,8 cm,fino alla misura di 2,63 metri. Rispet-

to alla 3 por-te sono 3,5cm in più,che vanno av a n t a g g i odegli occu-panti poste-riori e del

baule che può caricare fino a 1220 li-tri con lo schienale abbattuto. In con-

figurazione 5 posti i litri sono 380. Lagamma dei propulsori ricalca quel-la della 3 porte, con potenze a par-tire da 105 CV e cilindrate che van-no dal 1.2 TFSI fino al 2.0 TDI. Al paridella versione “corta” utilizza la nuo-va piattaforma MQB, condivisa conla VW Golf, che farà da base a cir-ca 60 modelli del Gruppo Volkswa-gen nei prossimi anni.

MQBLa piattaforma comune traGolf e Audi A3 Sportback

(20)

GREEN NEWS

La V40 è la nuova compattadella casa svedese; nella

versione D2, spinta dal 1,6 litriturbodiesel da 115 CV e 270 Nm,ottiene valori record di consumied emissioni. Queste ultime si at-testano, nel ciclo d’omologazio-ne, su 94 g/km di CO2, mentreil consumo medio combinato(secondo i dati ufficiali) è di 3,6litri per 100 km. Questa Volvo siinserisce nel segmento C en-trando in concorrenza con l’AlfaRomeo Giulietta, l’Audi A3 Spor-tback, la BMW Serie1, la LanciaDelta e la Mercedes Classe A. Èstata sviluppata secondo il con-cetto di “auto costruita intorno alguidatore”; tutti i suoi dispositivisono volti a semplificare la ge-stione dell’auto, facilitando l’in-tegrazione dei diversi sistemi dibordo. Il sistema di infotainmentVolvo Sensus e il cruscotto conindicatori completamente grafici,

consentono una gestione im-mediata e personalizzata delle in-formazioni. È anche disponibileun’applicazione per smartphoneche permette al conducente di re-stare in contatto con la vetturaquando è parcheggiata. Comeda tradizione Volvo la sicurezzaè al primo posto. L’auto è dota-ta del Pedestrian Detection confrenata automatica completa,del City Safety (frena automati-

camente se il conducente nonreagisce quando il veicolo cheprecede rallenta o si ferma, o sel’auto si sta avvicinando tropporapidamente a un veicolo fermo),che entra in funzione a velocitàfino a 50 km/h, del Lane KeepingAid con sterzata automatica esegnalazione tattile, che avver-te se l’auto supera la linea dimezzeria senza che l’indicatoredi direzione sia azionato, del-l’Active High Beam (commutato-re abbaglianti/anabbaglianti au-tomatico) e del Cross TrafficAlert che segnala eventuali vei-coli provenienti da uno dei latidell’auto, durante una manovradi retromarcia per uscire da unparcheggio. La nuova Volvo V40ha stabilito un record nel testEuro NCAP risultando l’auto conla protezione per gli adulti piùalta mai rilevata in un test, paria non meno del 98%.

di emissioniRecordVOLVO V40 D2

94g/km di CO2

IL CITY SAFETYannulla il rischio diimpatti fino a 30km/h e lo riducefino a 60 km/h.

AUTO DELL’ ANNO

(21)

RENAULT CLIO

La quarta generazione dellaRenault Clio segna un gran-

de stacco rispetto alle prece-denti, soprattutto nell’approcciostilistico. Il frontale riprende nu-merosi elementi stilistici dellaconcept De Zir con il logo in evi-denza. Vista accanto alla terzagenerazione appare più sportiva,grazie alla ridotta altezza da ter-ra, alle carreggiate larghe e allariduzione degli sbalzi. Anche gliinterni sono cambiati: il disegnodella plancia è sempli-ce, un touch screen in-tegra radio, telefono,computer di bordo enavigatore; la parte cen-trale spicca sul restodel cruscotto diventan-do un elemento di stile.La Clio 4 è molto atten-ta all’economia di mar-cia e al rispetto del-

l’ambiente. Ai motori derivati dal-la serie precedente si aggiungo-no le due nuove unità Energybenzina e diesel. Il primo è unnuovissimo tre cilindri turbo da0.9 litri dotato di Start&Stop, del-l’alternatore con recupero del-l’energia in frenata e della pom-

pa dell’olio a portata variabile.Eroga 90 CV e 135 Nm di cop-pia a 2.000 giri, consumando inmedia 4,5 l/100 km, con emis-sioni 105 g/km. Il diesel è l’ottimo1.5 litri dCi in versione 90 CV e220 Nm con Start&Stop, che siaccontenta di 3,4 l/100 km afronte di 90 g/km di CO2. Le ab-biamo guidate entrambe sullecolline toscane, apprezzando lagrande fluidità di marcia garanti-ta dalla corposa coppia ai bassi

regimi, ovviamente su-periore nel turbodie-sel. È stato piacevolevedere la lancetta delcarburante muoversicon assoluta pigrizia,soprattutto azionandoil tasto Eco che riducele prestazioni del mo-tore e permette di con-sumare ancora meno.

110kg

Cambia

3,4

LA RIDUZIONE MEDIADELLA MASSA

LITRI PER 100 KMCON LA 1.5 DCI

Peugeot 208La Peugeot 208 è nata per

rompere con il passato, in particolarmodo con la 207 che non è riuscitaa bissare il successo della best-sel-ler 206. Conquistare una clienteladiversificata, con alte aspettative eporsi come riferimento del seg-mento B, è questo l'obiettivo del-la 208.. Per questo dà un taglionetto alle forme “abbondanti” del-la 207 ritornando a uno stile piùpuro nel solco della 205. Proprio lamitica francesina degli anni 80 èstata di ispirazione per il disegnodella 208; infatti si ritrovano tantielementi, soprattutto nella fianca-ta, che è comunque differenziatatra la versione a 3 porte e quella a5. Abbattere le emissioni è statauna priorità sin dall’inizio. Rispettoalla 207 ha un corpo vettura piùcompatto con sbalzi ridotti (-6 cmanteriore, -1cm anteriore), lar-ghezza diminuita di 2cm e altezza1 cm. I risultati sono un Cx di 0,29e una massa ridotta in media di110kg, con punte di 173kg per imotori benzina. Il posto guida èstato riprogettato completamente

con un volante di dimensioni ri-dotte e con il quadro strumenti po-sto in posizione rialzata; lo scher-mo centrale Touchscreen gestiscetutto l'infotainment di bordo. L'abi-tabilità è migliorata rispetto alla 207in virtù del passo invariato e allostesso tempo il bagagliaio è più ca-piente (311 litri). Ma il pezzo fortesono i nuovi 3 cilindri da 1 e 1.2 li-tri di cilindrata, progettati seguen-do le ultime tendenze di downsizinge cercando la massima efficienza.Hanno rispettivamente 68 e 82 CVcon emissioni record di 99 e 104g/km di CO2.

per piacere ai giovani

GREEN NEWS

La neonata di casa Ford del-la serie Max è la prima auto

al mondo dotata di porte anterioriincernierate e posteriori scorre-voli, che integrano al loro inter-no il montante centrale, garan-tendo il più ampio spazio di ac-cesso all’abitacolo del segmen-to (circa 1,5 m). È realizzata sul-la piattaforma globale B di Ford,la stessa della Fiesta; unisce laversatilità di una vettura com-

patta e gli ampi spazi tipici di unamonovolume. I motori assicura-no consumi contenuti grazie alsistema di ricarica rigenerativaintelligente, all’indicatore di cam-bio marcia, allo Start&Stop, alservosterzo elettronico Epas e alsistema Ford EcoMode. Il ben-zina EcoBoost 1.0 da 120 CVcon Start&Stop di serie, ha i con-sumi più bassi e le emissioni piùridotte del segmento, con 114

g/km di CO2 e 4.9 l/100 km; ildiesel Duratorq TDCi 1.6 da 95cavalli è il più efficiente del seg-mento, con 104 g/km di CO2 edi 4.0 l/100 km. La struttura del-la B-Max garantisce gli stessistandard di sicurezza delle so-luzioni convenzionali. La strutturadella scocca e delle porte, che siavvalgono in totale per il 58% diacciai ad alta resistenza, ga-rantisce un’eccellente robustez-za e la massima protezione abordo. La B-Max è anche il pri-mo veicolo del segmento a es-sere dotato di Active City Stop,che aiuta a evitare i tampona-menti alle basse velocità. Il si-stema evita completamente l’im-patto fino a 15 km/h, e ne ridu-ce in ogni caso l’entità fino a 30km/h. Tra le dotazioni disponibi-li segnaliamo il Ford SYNC,l’avanzata soluzione di connet-tività e comandi vocali, dotato diEmergency Assistance, funzio-ne che assiste le persone abordo in caso di incidente, tele-fonando automaticamente al112. Tra gli accessori troviamol’impianto Sony a 8 diffusori,l’accesso all’abitacolo senzachiavi Easy Access, la teleca-mera posteriore il parabrezza ri-scaldato.

FORD B-MAX

Salire a bordo senza ostacoli

Caratterizzata dal frontale piùaggressivo e dallo spoiler posteriore,la i30 3 porte è quasi una coupé. Cosìfacendo Hyundai va controcorrente

rispetto alle tendenze degli ultimi anni,puntando su una forte differenziazio-ne tra il modello a 5 porte, più adattoalle famiglie, e quello a 3 porte, piùorientato verso una clientela sportiva.La griglia del radiatore è nera, mentreil paraurti anteriore integra i nuovi fen-dinebbia circolari abbinati a luci a Leddall'andamento orizzontale. il paraur-ti posteriore, invece, ha un nuovo di-

segno. Completano la personalizza-zione i cerchi da 16 pollici dedicati ele cuciture color arancio nell'abitacolo.I motori sono gli stessi della cinqueporte. Si inizia dal 1.4 100 CV perpassare ai 1.6 da 120 e 135 CV perquanto riguarda i benzina, mentre idiesel saranno il 1.4 90 CV e i 1.6 da110 CV (che ha emissioni di soli 97g/km di CO2) 128 CV.

97g/kmHyundai i30 3 porte

25km/l conl’EcoBoost

(22)

LE EMISSIONI DI CO2

AUTO DELL’ ANNO

(23)

La Mercedes Classe A è entrata di pre-potenza nel segmento C, diventando su-

bito un best-seller. Tutta la gamma motori èstata sviluppata perseguendo la massima ef-ficienza e il contenimento di consumi edemissioni. Il diesel da 1,5 litri eroga 109 CVe 260 Nm di coppia e si accontenta di 3,8litri per 100 km, per 98 g CO2/km. Il 2.1 li-tri da 170 CV e 350 Nm, ha il cambio auto-matico a doppia frizione 7G-DCT, e consu-ma 4,3 litri/100 km. I motori a benzina sonotutti turbo e iniezione diretta. La A 200 di-spone di 156 CV e 250 Nm di coppia e con-suma 5,4 litri/100 km. La A 250, dotata del

cambio 7G-DCT, eroga 211 CV e 350 Nm dicoppia, consumando di 6,1 litri di benzinaper 100 km, nel ciclo misto. I bassi consu-mi sono anche merito dell'aerodinamica cu-rata, con un Cx record pari a 0,27. La Clas-se A fissa nuovi standard di sicurezza nelproprio segmento, offrendo di serie dispositivicome il COLLISION PREVENTION AS-SIST, il sistema di assistenza alla guida com-posto da un sistema radar anticollisione conBrake Assist adattivo, in grado di ridurre i ri-schi di un tamponamento. I prezzi partonodai 22.990,00 euro della A 180 BlueEFFI-CIENCY.

MERCEDES CLASSE A

La Toyota GT 86 si basa suuna formula semplice quanto effica-ce, da vecchia scuola si potrebbedire. Peso contenuto, trazione po-steriore, baricentro basso, un moto-re affamato di giri e una messa a pun-to che privilegia il gusto della guidapiuttosto che il grip a tutti i costi. Il 2.0

Toyota GT 86 4 cilindri boxer è un gioiellino, spingegià da 3.000 g/m, sale fluido fino a5.000 g/m e poi ringhia feroce fino ai7.500 g/m, dove il limitatore interrom-pe la festa. I 200 CV si sentono tutti el’induzione d’aria naturale rende la ri-sposta al gas davvero fulminea. Èl'auto che mancava nel segmento del-le sportive “possibili”, da tempo ab-bandonato da quasi tutte le case auto.

La Fiat 500L si proponecome multispazio compatta mamolto versatile. Quattro metri di lun-ghezza, cinque posti e tanto spa-zio a bordo per tutta la famiglia.Propone tre propulsori a basseemissioni di CO2: due benzina -0.9 Turbo TwinAir da 105 CV e 1.416v Fire da 95 CV - e un turbo-diesel 1.3 Multijet 2 da 85 CV. Losviluppo ha richiesto più di 10.000ore di simulazione e prove su stra-da. Tra questi il bicilindrico TwinAirda 105 CV consuma poco edemette solo 112 g/km di CO2. Nel2013 debutterà il TwinAir NaturalPower che somma i vantaggi del-l'alimentazione a metano con latecnologia Turbo TwinAir.

La Adam, che porta il nomedel fondatore del marchio, unisceun design ricercato con la possi-bilità di personalizzazioni illimitateche rendono ogni esemplare uni-co. È dotata del sistema infotain-ment che integra gli smartphone(Android e Apple iOS). Lunga 3,70metri e larga 1,72 metri, ha quat-tro posti. La Opel Adam si rivolgeai clienti urbani che cercano un’au-to per esprimere il proprio stile per-sonale. Inizialmente sarà disponibilecon due motori benzina, 1.2 da 70CV e 1.4 da 100 CV, entrambi conil sistema ecoFLEX che compren-de il dispositivo Start/Stop. In se-guito, debutterà una versione GPL-Tech e una con cambio automati-co, nonché una nuova generazio-ne di piccoli motori a benzina conturbocompressore e iniezione di-retta che avranno un nuovo cam-bio a sei marce.

Opel Adam

Fiat 500L

ecoFLEX

LE ESCLUSE

Nata pervincere

Venerdì sera. Roma. Grande rac-cordo anulare. I pendolari si mi-schiano con i turisti della CittàEterna; sulla strada un serpen-

te infinito di auto si muove lento. In mez-zo ci siamo anche noi, con un obiettivo pre-ciso: staccare la spina per un weekend.Niente treni da prendere al volo o fastidiosimetal-detector aeroportuali, stiamo viag-

Scappo dalla città. Come i tre protagonisti della commediahollywodiana anche noi ci siamo messi in viaggio con la Mercedes C180 CDI BlueEfficiency per andare a Pitigliano, facendo i 20 con unlitro. Perché la Toscana va scoperta senza fretta, facendosi cullare dallesue dolci colline e, arrivati alla meta, sorseggiando un bicchiere di vino

• provata da Alessandro Vai • foto di Maddalena Gentili

CONSUMI DOC

(24)

GREEN TESTMercedes C180 CDI Trend BlueEFFICIENCY

20km/lIL CONSUMO MEDIO

giando su una Mercedes e scusate se èpoco. La C 180 CDI beve anche poco, unavirtù che dovremo tenere a mente, vista lameta del nostro viaggio... che però è ancoralontana. Stare in coda non piace a nessu-no, inutile girarci intorno, ma quest'autofa di tutto per alleviare i nostri fastidi. Il na-vigatore ci sta conducendo a Pitigliano,dove la buona cucina e il vino sono uno sti-

(25)

A CHI PIACEPuò essere l’auto aziendale che tiene bas-si i costi di gestione, garantendo allo stes-so tempo il prestigio necessario, come puòessere l’auto perfetta per una famiglia di me-die dimensioni che non è attratta dalla modadel SUV ma preferisce una classica berlina.

COSTA CIRCA € 33.000

La sigla Blue Efficiency indica un insieme di tecnologievolte a ridurre al minimo i consumi e le emissioni.

Partendo da accorgimenti tutto sommato semplici, come l’utilizzo di pneumatici con bassaresistenza al rotolamento o i rapporti del cambio allungati, si passa al sistema Start/Stop (vedialtro box) per arrivare, infine, a un attento studio della gestione dei flussi energetici dell’auto.Ad esempio la pompa del servosterzo e quella del carburante hanno la portata variabile, cosìda utilizzare solo l’energia necessaria. Allo stesso modo il climatizzatore si auto-regola in baseal fabbisogno: se non è necessario il compressore si stacca automaticamente dalla cinghia ditrasmissione del motore. Infine, l’alternatore recupera l’energia cinetica in frenata e nelle fasi dirilascio utilizzandola per ricaricare la batteria.

BLUE EFFICIENCY

(26)

le di vita. La guida vocale non dà indica-zioni superflue e nel farlo si premura di ab-bassare lievemente il volume della musi-ca senza interromperla di colpo. Anche ilcambio automatico a 7 rapporti non amale maniere brusche, le marce vengono se-lezionate con una fluidità esemplare; ne-gli stop and go continui della marcia in co-lonna non saprebbe fare meglio neppurel'autista di un capo di stato. Apprezziamopure l’azione del sistema Start/Stop, è cosìrapido a spegnere e riaccendere il moto-re che quasi non ci si accorge della sua pre-senza. Il propulsore, comunque, non alzamai la voce, con 300 Nm di coppia dispo-nibili già a 1.400 g/m non ne ha bisogno.Sebbene la potenza sia di soli 120 CV, sonorare le situazioni in cui se ne vorrebbe dipiù. Se invece si cerca la guida sportiva,non è questa l’auto giusta dove trovarla.Per farlo bisogna salire di gamma, pas-sando alla 220 CDI o alla 250 CDI. Ov-

PitiglianoPitigliano si trova nella provincia di Grosseto,a circa 80 km a sud-est del capoluogo.Popolato da 3.902 abitanti, è noto come lapiccola Gerusalemme per la presenza diuna storica comunità ebraica. Borgocaratteristico della Maremma è unico nelsuo genere per la particolarità di esserecostruito interamente su di un massotufaceo. Arrivando dal mare, salendo la SS74 Maremmana, si notano le caratteristichecase che sporgono a strapiombo suiburroni, pieni di grotte scavate nel tufo. Nelpitiglianese si producono vini famosi come ilBianco di Pitigliano, il Rosso di Sovana e ilCiliegiolo; la cucina è quella tipicamaremmana ed è facile mangiare la carnedi cinghiale che viene cacciatonei boschi circostanti.

IL DOPPIO TETTINO apribilepanoramico è optional, ma dona unagrande sensazione di ampiezzaall’abitacolo; ne traggono giovamentosoprattutto i passeggeri posteriori, chesono ben riparati dai flussi d’aria.

viamente i costi salgono: dai € 32.000 ne-cessari per la protagonista della prova, finoai quasi € 45.000 della 250 CDI Avan-tgarde. Peraltro la 180 CDI ha in esclusi-va l’allestimento Trend, che sarebbe un er-rore definire più povero dell’Elegance (ilprimo dei tre step previsti sulle altre Clas-se C), dal momento che include equi-paggiamenti come le luci diurne a LED, glispecchietti ripiegabili elettricamente e icerchi in lega da 16 pollici. Anche all’in-

120cvLA POTENZA MASSIMA

Mercedes C180 CDI Trend BlueEFFICIENCYGREEN TEST

(27)

terno non manca niente, c’è il volante inpelle multifunzione con 12 tasti, il displayTFT a colori controllato con la manopolasul tunnel centrale e l’infotainment dibordo che ha i collegamenti Bluetooth,Aux-In e USB.Ma il pezzo forte di questa Classe C sonoi consumi, ogni singolo particolare del-l’auto è progettato per ridurli, a partire dal-la linea aerodinamica che fa segnare solo0,27 come valore di Cx. Il risultato finaleè degno di nota, il consumo medio di-chiarato nel ciclo misto è di 4,8 litri per 100km, con emissioni di CO2 pari a 125g/km, un dato notevole se si considera lamassa dell’auto di quasi 1.600 kg . Nel no-stro viaggio abbiamo riscontrato una me-dia di 5,5 l/100 km, ottenuta con una gui-da normale, ma siamo anche scesi facil-mente a 5,0 l/100 km attivando il tasto Ecoe “giocando” con il display (anch’essoEco) del computer di bordo. Per ottenerequesti risultati lo stile di guida è impor-tantissimo: bisogna sfruttare la velocità ac-cumulata dall’auto e cercare di prevedereil traffico rilasciando il gas appena possi-bile. In questo modo la C 180 entra nellamodalità cosiddetta di “veleggiamento”: ilcambio automatico disaccoppia gli ingra-naggi e l’auto è libera di scorrere. È comemettere in folle quando si incontra un fal-sopiano, solo che qui fa tutto l’elettronicaazzerando gli sprechi. Le strade sinuose edai panorami mozzafiato della bassa To-scana invitano ad una guida turistica e laClasse C è perfetta per questo uso; le so-spensioni sono davvero ottime, copianobene anche i fondi sconnessi e hanno unataratura sostenuta ma, allo stesso tempo,

TASTO ECO E DISPLAYIl tasto Eco è posto in basso sulla consollecentrale. Quando si mette in moto un ledverde comunica che è selezionato di default.Vuol dire che la funzione Start/Stop è inseritae che è attiva la gestione Ecodell’acceleratore: è come avere un limitatoredi potenza che però non diminuiscel’erogazione di coppia, la rende solo piùgraduale per non chiedere al motore sforzi

repentini che aumentino la richiesta dicarburante. Il display Eco, invece, ècomposto da tre voci – Accelerazione,Uniforme, Rallentamento Inerziale -affiancate da altrettanti grafici a barre, che ciinformano su quanto l’uso che stiamofacendo dell’acceleratore sia accordato con iprincipi della “Economy Run”. Se portare almassimo i primi due indicatori è abbastanzafacile (basta guidare con il classico uovosotto al pedale del gas), far crescere labarretta del rallentamento inerziale è moltopiù difficile, basta toccare il pedale del frenoper vederla scendere inesorabilmente. I trevalori si sommano e si aggiornano in temporeale sul display, 100% è il massimo che sipuò ottenere; noi al massimo siamo arrivati a98%, se riuscite a fare di meglio fatecelosapere (non vale andare in autostrada a 90km/h durante la finale di ChampionsLeague…).

La compreresti nellaversione base?Di questi tempi anche auto di unacerta classe e di alta categoria

come questa devono fare i conti conla crisi. Per cui ben venga un moto-re risparmioso e un allestimentoche offre di serie tutto quello che ser-ve. Anche il prezzo ribassato è in-terssante. Tra l’altro la Stella a trepunte integrata nella mascherina ledona un’aria molto più dinamica, ren-dendola più appetiosa per un pub-blico giovane.

MA

UR

IZIO

RU

BIN

ICO

MM

ERC

IALI

STA

James Brewer

DICONODI LEI

Micky “Non c’è da stupirsi, si adotta unmotore specifico per un mercato che lorichiede. Inutile puntare sulle 3000 ccche nessuno vuole più. Cilindrataridotta, potenza di conseguenza, conbenefici nei consumi e nei costi fissi(IPT, bollo, volture). Del resto, con iTutor, troppi CV servono ormai solo inmontagna, in pista, al bar...”

Gino_La“120 cv non significa sottodimensionare,visto anche i 300 nm! Per le strade ditutti i giorni vanno più che bene!”

Fa_Brizio“Ho percorso circa 500km in statale dapasseggero anteriore e devo dire che ilconfort è spettacolare, molto moltopiacevole”

WEBDAL

Mercedes C180 CDI Trend BlueEFFICIENCYGREEN TEST

(28)

Sulla Classe C sono disponibili due famiglie di propulsori diesel, quella da 3 litri di cilindrata e 6 ci-lindri a V, e la più numerosa che è composta dalle diverse varianti del 4 cilindri da 2143 cc. Questomotore sfrutta soluzioni moderne come la testata in alluminio e le 4 valvole per cilindro, mentre undoppio contralbero di equilibratura abbatte le vibrazioni. La C 180 monta la declinazione meno po-tente, ottenuta con una ricalibrazione elettronica dell’unità montata sulla C 200 CDI (136 CV e 360Nm). Questi primi due step prevedono l’utilizzo di una sola turbina a geometria variabile, mentre l’ali-mentazione è gestita da un sistema common rail di terza generazione che lavora fino a pressioni di2000 bar. La C 220 e la C 250 CDI utilizzano una versione differente, sovralimentata con due tur-bocompressori che lavorano in serie. Le potenze crescono rispettivamente a 170 e 204 CV, con va-lori di coppia particolarmente robusti, di 400 e 500 Nm.

UN MOTORE TANTESOLUZIONI

una risposta morbida. Anche quando lastrada sale e le curve diventano tornanti,mantiene intatto il suo aplomb, ha un rol-lio contenuto e i passeggeri non hanno maila sensazione di dondolare. È una sorta diequilibrio perfetto, tipico delle Mercedes;del resto sono loro ad avere inventato ilmulti-link con la 190 del 1982. A questopunto manca solo di aprire il doppio tet-tino panoramico e godersi i profumi del-la campagna, senza avere fastidiose tur-bolenze. La C180, con i suoi 4,58 metri di

lunghezza, non è certo una city car, ma sidisimpegna bene persino nelle stradine delcentro storico di Pitigliano grazie al raggiodi sterzata ridotto e al volante leggerissi-mo. In conclusione, l’auto ci è piaciuta mol-to, è stata una compagna di viaggio pia-cevole e rilassante. Un difettuccio, tuttavia,ce l’ha anche lei: lo spazio per le gambe deipasseggeri posteriori non è eccelso, so-prattutto se chi siede davanti arretra un po’con il sedile. Ma è solo una nota stonata inuna sinfonia perfetta.

(29)


Velocità max 208 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 10,5 sAutonomia media 1.127 km

Ciclo Km/litrourbano 17extra-urbano 24,4misto 20,8

CARATTERISTICHE

Cilindrata 2.143 ccNum. cilindri 4 in lineaPotenza 120 CV a 2.800 g/mCoppia 300 Nm a 1.400 g/mCambio a 6 marce automaticoPeso 1.560 kgCapacità serbatoio 59 L


MERCEDES C180 CDI TRENDBLUEEFFICIENCYÈ la versione di accesso alla gamma diesel del-la Classe C. Deriva dalla 200 CDI rispetto allaquale ha prestazioni, consumi e costi di ge-stione più contenuti. Nell’allestimento di serienon manca nulla, l’unico optional per cui valela pena spendere è il cambio automatico.

Carburante dieselPrezzo € 32.357Bollo € 249,92CO2 125 g/km

SICUREZZA

Adulti

82%Bambini

70%Pedoni

30%

Pur non essendo unprogetto freschissi-mo la Classe C se lacava egregiamente,merito della strutturaad acciai altoresi-stenziali differenziatie delle dotazioni disicurezza all’avan-guardia. Nei sistemi diassistenza alla guidatotalizza l’86%. Di se-rie ci sono 6 airbag eil sistema Pre-Safe,che riduce le conse-guenze degli impatti.

IN SINTESI

7MARCEE 2 MODALITÀ:ECO E SPORT

LISTINO&CONSUMIGREEN È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2FINO A 130 G/KM

(30)

ALFA ROMEOGiulietta 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 22.270Giulietta 2.0 JTDm-2 22,22 4,5 134,79 diesel 140 1956 119 da 25.020Giulietta 2.0 JTDm-2 21,28 4,7 129,05 diesel 170 1956 124 da 29.620Mito 25,00 4,0 147,0 benzina 85 875 98 da 16.900Mito 1.4 17,86 5,6 101,6 benzina 78 1378 130 da 16.780Mito 1.4 T 17,86 5,6 101,6 benzina 135 1378 129 da 20.020Mito 1.3 JTDm 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 90 da 17.500Mito 1.3 JTDm2 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 112 da 18.500Mito 1.6 JTDm2 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1598 144 da 21.830

AUDIA1 1.2 TFSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1197 118 da 17.150A1 1.4 TFSI 18,87 5,3 107,35 benzina 122 1390 124 da 20.050A1 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 19.150A1 1.6 TDI 25,64 3,9 155,52 diesel 105 1598 103 da 20.950A1 2.0 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 143 1968 108 da 23.900A3 1.4 TFSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1395 120 da 23.050A3 1.8 TFSI 17,86 5,6 105,00 benzina 180 1798 130 da 29.050A3 1.6 TDI 26,32 3,8 164,47 diesel 105 1598 99 da 23.950A3 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 150 1968 106 da 27.250A4 2.0 TDI 24,39 4,1 134,79 diesel 120 1968 119 da 32.200A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 143 1968 127 da 36.850A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 170 1968 127 da 38.200A4 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 41.400A5 2.0 TDI 20,83 4,8 130,21 diesel 143 1968 127 da 41,650A5 2.0 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 177 1968 123 da 42.460A5 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 45.580

BMW114i 18,18 5,5 103,45 benzina 102 1598 129 da 23.800116i 18,18 5,5 103,45 benzina 136 1598 129 da 25.100114d 24,39 4,1 152,44 diesel 95 1598 109 da 25.190116d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 25.950116d Efficient Dynamics 26,32 3,8 159,62 diesel 116 1598 99 da 25.950118d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 115 da 28.850120d 21,74 4,6 135,87 diesel 184 1995 122 da 33,470125d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1995 126 da 34.200316d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 30.200318d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 116 da 34.550320i Efficient Dynamics 18,87 5,3 110,94 benzina 170 1598 124 da 34,750320d Efficient Dynamics 24,39 4,1 147,94 diesel 163 1995 109 da 37.050320d 21,74 4,6 131,86 diesel 184 1995 120 da 37.050330da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2993 129 da 45.650520d 20,83 4,8 126,36 diesel 184 1995 125 da 44.700520d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1995 119 da 45.250X1 16d 20,41 4,9 123,78 diesel 116 1995 128 da 31.350X1 18d 20,41 4,9 123,78 diesel 143 1995 128 da 30.650X1 20d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 163 1995 119 da 35.600

CHEVROLETAveo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 86 1229 129 da 12.755Aveo 1.3 D 26,32 3,8 149,73 benzina 75 1248 99 da 13.865

Km/L l/100 km km/10 € Carburante pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)




Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa. LISTINO&CONSUMI GREEN

(31)

Aveo 1.3 D 24,39 4,1 138,77 benzina 95 1248 108 da 15.280Spark 1.0 19,61 5,1 111,56 benzina 68 995 119 da 9.175Spark 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 81 995 119 da 12.305

CITROENBerlingo 1.6 e-Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 125 da 21.650C1 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.450C3 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1199 109 da 14.500C3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 14.350C3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 16.750C3 1.6 Hdi 25,00 4 151,63 diesel 92 1560 104 da 16.650C3 1.6 e-Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1560 95 da 18.500C3 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 111 1560 99 da 19.450C4 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 19.300C4 1.6 e-Hdi 23,26 4,3 141,06 diesel 112 1560 114 da 20.600C4 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1997 127 da 23.000C4 1.6 cross Hdi 2WD 21,74 4,6 131,86 diesel 114 1560 119 da 25.200C4 1.6 cross Hdi 4WD 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 27.200C5 1.6 Hdi 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 27.200C5 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 114 1560 117 da 28.200C5 2.0 Hdi 20,00 5,0 125,00 diesel 140 1997 130 da 28,700DS3 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1199 109 da 16.600DS3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 16.600DS3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 17.350DS3 1.6 e-Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1560 95 da 19.350DS3 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 111 1560 99 da 21.850DS4 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 11 1560 118 da 22.650DS5 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1560 114 da 29.400DS5 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 163 1997 129 da 30.700Nemo 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 15.850

DACIADuster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 90 1461 130 da 14.400Duster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 107 1461 130 da 16.100Logan MCV 1.5 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 75 1461 119 da 12.200Lodgy 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1461 109 da 13.150Lodgy 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 107 1461 116 da 13.650Sandero 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 75 1461 104 da 9.700Sandero Stepway 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 88 1461 121 da 12.600

DAIHATSUCharade 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1329 125 da 13.600Sirion1.0 20,00 5 113,79 benzina 69 997 118 da 10.680

DRDR1 1.1 20,41 4,9 116,11 benzina 68 1083 114 da 7.980DR2 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1297 129 da 8.980

FIAT500 L 0.9 Twin Air 20,83 4,8 122,50 benzina 105 578 112 da 19.850500 L 1.3 MJT II 23,81 4,2 148,81 diesel 85 1248 110 da 17.750Bravo 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 19.500Bravo 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 21.750500 0.9 Twin Air 25,00 4 142,24 benzina 85 875 92 da 15.050500.01.02 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 113 da 11.850500 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 95 1248 104 da 14.150Panda 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 12.450






LISTINO&CONSUMI GREEN Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

(32)

Panda 1.2 23,81 5,2 140 benzina 69 1241 120 da 10.200Panda 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 75 1248 104 da 12.400Punto 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 84 875 98 da 15.150Punto 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1242 126 da 11.650Punto 1.4 Turbo 17,86 5,6 101,6 benzina 135 1368 98 da 19.650Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1248 112 da 13.650Punto 1.3 MJT II 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 98 da 14.650Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1248 110 da 16.250Qubo 1.4 23,81 4,2 135,47 benzina 77 1368 114 da 16.950Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 113 da 15.800Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 113 da 16.550Sedci 2.0 MJT 20,41 4,9 123,78 diesel 135 1956 128 da 20.300

FORDB-Max 1.0 Eco Boost 20,41 4,9 112,00 benzina 100 999 114 da 17.000B-Max 1.6 TDCI 25,00 4,0 156,25 diesel 95 1560 104 da 18.500C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 95 1560 119 da 21.250C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1560 119 da 22.000C-Max 1.0 Eco Boost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 19.250C-Max 1.0 Eco Boost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 20.000Fiesta 1.2 16V 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1242 127 da 11.750Fiesta 1.2 16V 17,86 5,6 101,60 benzina 82 1242 129 da 12.500Fiesta 1.4 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 70 1398 110 da 15.500Fiesta 1.6 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 95 1560 107 da 14.750Focus 1.0 Eco Boost 20,83 4,8 122,50 benzina 100 999 109 da 18.500Focus 1.0 Eco Boost 20,00 5 113,79 benzina 125 999 114 da 19.250Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 109 da 19.750Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 22.000Focus 2.0 TDCi 20,00 5 121,31 diesel 163 1997 129 da 26.500Ka 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 69 1242 115 da 11.000Ka 1.3 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1248 109 da 12.500Mondeo 1.6 TDCi 21,28 4,7 129,05 diesel 116 1560 125 da 26.750

HONDACivic 1.4 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1339 129 da 18.750Civic 2.2 22,73 4,4 137,85 diesel 150 2199 115 da 24.950Jazz 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 90 1198 123 da 12.700Jazz 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1198 126 da 14.900

HYUNDAIi10 1.1 21,28 4,7 121,05 benzina 69 1086 110 da 8.750i10 1.2 21,74 4,6 123,69 benzina 85 1248 108 da 10.850i20 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1248 114 da 11.250i20 1.4 19,23 5,2 109,41 benzina 100 1248 122 da 13.250i20 1.1 CRd 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1120 99 da 12.750i20 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 106 da 14.900i30 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 18.200i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 18.900i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 128 1582 108 da 20.300i40 1.7 CRd 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1685 122 da 24.490ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 15.650ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 18.050ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1582 125 da 18.450ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 21.100

KIACee'd 1.4 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1396 114 da 18.300Cee'd 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 19.950





LISTINO&CONSUMI GREEN

(33)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Cee'd 1.6 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 128 1582 114 da 22.350Picanto 1.0 23,81 4,2 135,47 benzina 69 998 99 da 10.800Picanto 1.2 21,28 4,7 121,05 benzina 86 1248 109 da 12.805Rio 1.0 20,00 5 113,79 benzina 85 1248 114 da 11.250Rio 1.1 CRd 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1120 94 da 12.850Rio 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 13.950Soul 1.6 CRd 20,41 4,9 123,78 diesel 128 1582 129 da 19.350Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 16.250Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 16.650Venga 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 20.750

LANCIADelta 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 22.500Delta 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 24.800Ypsilon 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 13.800Ypsilon 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 118 da 12.600Ypsilon 1.3 MJT 26,32 3,8 159,62 diesel 95 1248 99 da 14.900

MAZDACX-5 2.2 21,74 4,6 131,86 diesel 150 2191 119 da 24.900Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 75 1349 115 da 11.950Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 84 1349 115 da 14.650Mazda2 1.6 TD 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 110 da 16.350Mazda3 1.6 MZ-CD 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1560 115 da 22.200

MERCEDESA 180 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 122 1595 128 da 22,990A 120 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1595 129 da 27,020A 180 CDI Blue Efficiency 26,32 3,8 164,47 diesel 109 1461 98 da 24.100 A 200 CDI Blue Efficiency 23,26 4,3 145,35 diesel 136 1796 111 da 26.970A 220 CDI Blue Efficiency 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2143 109 da 34,440B 180 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 109 1796 114 da 26.850B 200 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 136 1796 115 da 29.900B 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2143 114 da 37.760C 180 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 120 2143 125 32.357C 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 136 2143 125 da 35.926C 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2143 117 da 37.931C 250 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 204 2143 125 da 40.327E 220 CDI Blue Efficiency 20,00 5 121,31 diesel 170 2143 130 da 45.979E 250 CDI Blue Efficiency 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2143 129 da 51.122

MINIMini One 18,52 5,4 112,32 diesel 75 1598 127 da 16.150Mini One D 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 18.850Mini Cooper SD 23,26 4,3 141,06 diesel 143 1995 114 da 25.850Mini Cooper Coupè/ Roadster 18,52 5,4 105,36 benzina 122 1598 127 da 23.600Mini One D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 90 1598 115 da 22.950Mini Cooper D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1598 115 da 25.050Mini Cooper SD Countryman 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1995 122 da 28.750

NISSANJuke 1.5 dCI 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 129 da 18.450Micra 1.2 20,00 5 113,79 benzina 80 1198 115 da 11.060Micra 1.2 DG-S 23,26 4,3 132,32 benzina 98 1198 99 da 14.900Note 1.5 dCI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1461 110 da 15.620Qashqai 1.6 dCI 21,28 4,7 129,05 diesel 131 1598 123 da 25.880







(34)

OPELAstra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 110 1686 119 da 21.850Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 119 da 22.850Astra GTC 2.0 CDTi 20,41 4,9 123,78 diesel 165 1956 129 da 26.350Agila 1.0 20,00 5 113,79 benzina 68 996 119 da 11.100Agila 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 94 1242 119 da 13.650Corsa 1.0 20,00 5 113,79 benzina 65 998 117 da 11.850Corsa 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 85 1229 124 da 12.350Corsa 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 65 1398 129 da 14.250Corsa 1.3 CDTi 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 114 da 15.400Corsa 1.3 CDTi 22,73 4,4 137,85 diesel 95 1248 115 da 15.900Corsa 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 118 da 18.400Insigna 1.4 T 18,18 5,5 106,94 benzina 129 1364 129 da 27.200Insigna 2.0 CDTi 22,73 4,4 142,05 diesel 130 1956 116 da 29.400Insigna 2.0 CDTi 23,26 4,3 145,35 diesel 160 1956 115 da 30,800Insigna 2.0 BT CDTi 20,41 4,9 127,55 diesel 194 1956 129 da 34,400Meriva 1.3 CDTi 20,41 4,9 116,11 benzina 75 1248 129 da 17.200Meriva 1.3 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 95 1248 119 da 19.450Meriva 1.7 CDTi 21,28 4,7 129,05 diesel 110 1686 130 da 20.750Mokka 1.7 CDTi 22,22 4,5 138,89 diesel 130 1686 123 da 22,700Zafira Tourer 1.6 T 21,28 4,7 121,05 benzina 150 1598 129 da 27.700Zafira Tourer 2.0 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1956 119 da 27.100

PEUGEOT107 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.750207 1.4 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 68 1398 110 da 15.555207 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 17.205207 1.6 Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 112 1560 114 da 18.905208 1.0 VTi 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 11.750208 1.2 VTi 22,22 4,5 126,44 benzina 82 1199 104 da 12.400208 1.4 VTi 17,86 5,6 101,6 benzina 95 1397 129 da 14.250208 1.2 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 98 da 13.850208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1560 98 da 16.100208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1560 99 da 18.650308 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 19.760308 1.6 e-Hdi 23,26 4,3 141,06 diesel 112 1560 113 da 20.860308 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1997 129 da 23.910508 1.6 e-Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 26.750508 2.0 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1997 119 da 26.9505008 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 112 1560 115 da 27.0703008 1.6 Hdi 19,23 5,2 116,64 diesel 112 1560 130 da 23.080Bipper Tepee 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 15.730Partner Tepee 1.6 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 129 da 21.875

RENAULTClio 1.0 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 15.850Clio 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1149 127 da 13.500Clio 1.5 dCi 29,41 3,4 183,32 diesel 90 1461 90 da 17.500Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 75 1461 129 da 18.100Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1461 129 da 18.700Laguna 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 110 1461 109 da 26.200Laguna 2.0 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 150 1995 118 da 29.200Mégane 1.2 TCE 18,87 5,3 107,35 benzina 116 1198 119 da 22.100Mégane 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 90 1461 104 da 19.700Mégane 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 106 da 20.700Mégane 1.6 dCi 25,00 4 151,63 diesel 131 1598 104 da 24.700Modus 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1461 107 da 15.200Scénic X-mod 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 105 da 22.800Scénic X-mod 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 115 da 26.250




LISTINO&CONSUMI GREEN

(35)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Scénic 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 128 da 24.000Scénic 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 114 da 27.750Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1149 119 da 10.950Twingo 1.2 E 22,22 4,5 126,44 benzina 75 1149 105 da 12.200Twingo 1.5 dCi 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1461 90 da 12.950

SEATAltea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 18.950Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.050Altea 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 22.450Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 19.450Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.550Altea Freetrack 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 120 da 21.550Exeo 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 120 1968 129 da 24.500Ibiza 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1198 12 da 11.450Ibiza 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 60 1197 119 da 15.650Ibiza 1.2 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1199 99 da 13.750Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.000Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.650Ibiza 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1968 119 da 18.800Leon 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 18.550Leon 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 19.850Leon 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1968 125 da 23.350Mii 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.300Mii 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.750

SKODACitigo 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.090Citigo 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.590Fabia 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 10.080Fabia 1.2 TSI 19,23 5,2 109,41 benzina 86 1197 121 da 14.350Fabia 1.2 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 105 1197 124 da 15.580Fabia 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 15.180Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.390Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.450Octavia 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 22.190Octavia 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1968 126 da 24.310Roomster 1.2 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1199 109 da 17.600Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1598 124 da 16.800Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 105 1598 124 da 20.490Superb 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 26.920Yeti 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 119 da 22.640

SMARTfortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 61 999 97 da 10.380fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 71 999 97 da 11.509fortwo 1000 20,41 4,9 116,11 benzina 84 999 114 da 13.284fortwo 1000 Brabus 19,23 5,2 109,41 benzina 102 999 119 da 18.225fortwo 800 CDI 30,30 3,3 172,41 diesel 54 799 86 da 12.679

SUBARUTrezia 1.3i 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 16.110Trezia 1.4D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 113 da 18.130

SUZUKIAlto 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 996 103 da 7.965Splash 1.0 20,00 5 113,79 benzina 68 996 109 da 11.990







(36)

Splash 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 118 da 13.790Swift 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 116 da 11.787Swift 1.3 23,81 4,2 135,47 benzina 75 1248 109 da 14.409Vista 1.4 22,73 4,4 129,31 benzina 75 1368 124 da 11.360

TOYOTAAuris 1.4 D 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1364 128 da 18.700Avensis 2.0 D 21,74 4,6 131,86 diesel 124 1998 120 da 28.400Aygo 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 102 da 10.650iQ 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 99 da 13.450iQ 1.3 20,83 4,8 118,53 benzina 99 1329 113 da 15.950Urban Cruiser 1.4 D 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1364 130 da 24.150Verso-S 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 15.550Verso-S 1.4 D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 127 da 18.150Yaris 1.0 20,83 4,8 118,53 benzina 69 998 110 da 11.000Yaris 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 99 1329 123 da 14.200Yaris 1.4 D 25,64 3,9 155,52 diesel 90 1364 103 da 13.550

VOLKSWAGENGolf 1.2 TSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1197 114 da 17,800Golf 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1390 120 da 20.500Golf 1.6 TDI 26,32 3,8 144,47 diesel 105 1598 99 da 20.600Golf 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1968 106 da 26.300Maggiolino 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1598 119 da 22.700Maggiolino 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 26.800Passat 1.6 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 105 1598 109 da 27.000Passat 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1968 119 da 29.600Polo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 12.600Polo 1.6 13,16 7,6 74,86 benzina 82 1595 123 da 16.750Polo 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 16.450Polo 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.600Touran 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 121 da 27.650Up! 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 10.600

VOLVOC30 DIESEL 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 23.350C30 DIESEL DRIVe 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 94 da 23.950S40 DIESEL 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340S60 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 30.640S80 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 39.220V40 T3 18,52 5,4 105,36 benzina 150 1595 125 da 24.450V40 T4 18,18 5,5 103,45 benzina 180 1595 129 da 26.950V40 D2 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 94 da 24.950V40 D3 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1984 114 da 29.950V50 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340V50 DRIVe 26,32 3,8 159,62 diesel 115 1560 99 da 24.940V70 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 40.820




Arriva il “mille” sulla 208La gamma della piccola francese si amplia con il nuovo motore benzina a tre cilindri da 998 cc, l'entry level. Con il prezzo di attacco di 11.750 euro perla versione Access a 3 porte, si posiziona in modo aggressivo sul mercato.

La Peugeot 208 1.0 12V VTi 68 CV si posiziona al di sotto dell’altra motorizzazione a tre cilindri, la 1.2 VTi da 82 CV che costa 650 euro in più. Rispetto alla 1.2 le prestazioni calano di poco: lavelocità massima è di 163 km/h e lo scatto da 0 a 100 avviene in 14 secondi. Anche il consumomedio scende a 4,3 l/100 km con emissioni di 99 g/km di CO2.

www.peugeot.it

La Panda a gasmette il turbo

test

FocusIl metano

secondo eni

NewsMercedes B NGD:500 km a metano

(38)

BI-FUEL NEWS

La Classe B 200 NaturalGas Drive ha la struttu-

ra modulare della carroz-zeria “Energy Space”. È unpianale sdoppiato che offrespazio per un serbatoio dimetano grande e due piccoli,per una capacità totale di 21 kg. Lacapacità di carico resta invariata. La B200 NGD monta una versione dedicatadel 4 cilindri 2 litri turbobenzina da 156CV e 270 Nm di coppia che le permettedi raggiungere i 200 km/h di velocitàmassima e di scattare da 0 a 100 km/hin 9,1 secondi (con cambio automati-co 7G-DCT; con cambio manuale a 6marce in 9,2 s). Il serbatoio della ben-zina è di emergenza, ha una capaci-tà di soli 12 litri. Il guidatore non ha la

possi-bilità di sce-

gliere l'alimenta-zione a benzina

(viene selezionata au-tomaticamente se finisce il gas), per cuila B 200 NGD è certificata come autoa metano e risulta più conveniente dalpunto di vista fiscale. L'autonomia di cir-ca 500 km, un consumo di 4,2 kg/100km con emissioni di CO2 di 115 g/km.La B200 NGD rispetta la normativaEURO 6 e sarà in vendita dall'inizio del2013 a un prezzo di circa€ 30.000.

EAudi non sta aguardare. La pri-

ma Audi a metanosarà la A3 SportbackTCNG. La piattaformaMQB consente di installare due serbatoi inmateriale composito per stoccare il metanoa 200 bar, senza sottrarre spazio ai bagagli.Contengono 16 kg di gas naturale e la mas-sa ridotta del 70% rispetto ai contenitori tra-dizionali fa risparmiare 54 kg. Il motore è il 1.4TFSI, qui in versione da 110 CV e 200 Nm,

con testatespecifiche,gestione del

turbo dedica-ta, iniezione

ricalibrata e impianto di scaricodedicato, con catalizzatore progettato per l'uti-lizzo a gas. L'autonomia massima a metanoè di 400 km, 780 km a benzina. Raggiungeuna velocità massima di 190 km/h mentre ilconsumo medio è di 3,6 kg di metano ogni100 km, con emissioni inferiori ai 100 g/km.

A3 SPORTBACK TCNG

La i20 a Gpl eroga 85 CV el'impianto di alimentazione è omo-logato in Fase2. Viene realizzatodalla Brc, gode della garanzia quin-quennale della Casa, che com-prende anche l'assistenza stradalee i controlli gratuiti. Secondo laHyundai, per il pieno di Gpl bastano31 euro, e l'autonomia complessivadell'auto è pari a 1.490 km.

Con il gas naturale laeco up! emette 79 g/km econsuma 2,9 kg di metanoper 100 km. Il motore tre ci-lindri 1.0 eroga 68 CV 90 Nm. Laeco up! passa da 0 a 100 km/h in15,8 s e raggiunge i 168 km/h di ve-locità massima. Al posteriore hadue serbatoi di metano per una ca-pienza complessiva di 11 kg.

MERCEDES B NGD MERCATO

Lacorsa sulmercatod e l l e

auto bi-fuel non si

ferma. Il conti-nuo aumento dellequotazioni dei carburanti tradizionalie le sempre più stringenti norme sultraffico, rendono ogni giorno più ap-petibili le vetture con doppia ali-mentazione, soprattutto in presen-za di incentivi e sconti promossi dal-le case. Le vendite dei modelli a me-tano sono cresciute del 30,75% subase annua nei primi nove mesi del2012. Ma il Gpl cresce ancora dipiù: in questo caso l'incremento del-le vendite è stato addirittura del136,4% su base annua. In testa alleclassifiche del nostro mercato tro-viamo due modelli italiani, la PandaNatural Power a metano (vendutain 19.541 unità da inizio anno) e laPunto Easy Power a Gpl (venduta

in 9.098 unità).

Hyundai i20 Bluedrive GPLVolkswagen eco-up!

La prima Audia metano

79g/km

diCO2

+137%500kma metano!

(40)

Fate il vostro gioco. E la vostra scelta. La nuova Panda ha una doppiaanima “eco”, quella a Gpl e, da poco, anche quella a metano. La pri-ma si chiama EasyPower, la seconda, l’ultima arrivata e oggetto spe-cifico di questo test, Natural Power. Fiat, infatti, da qualche anno ha

una strategia che non punta più solo sul gas naturale, ma anche su quelloderivato dal petrolio. Strategia obbligata, soprattutto in Italia, visto che sonoquasi 3.000 i distributori con pompa Gpl e circa 1.000 quelli di metano. LaPanda green più innovativa è l’ultima arrivata, la Natural Power, soprattuttoper l’inedito accoppiamento motore turbo benzina e metano. A muovere lapiccola city-car made in Pomigliano è infatti il bicilindrico TwinAir Turbo

La novità non è il metano. Ma l’averlo accoppiato con ilbrillante motore 0.9 TwinAir turbocompresso. Cosa che fadimenticare ritardi in accelerazione e riprese scadenti. Lacity-car italiana bi-fuel è una piccola che sa far risparmiaree anche divertire con un’autonomia notevole

• provata da Frederic Lupo • foto di Igor Gentili

GASPOWER

BI-FUEL TESTFiat Panda Natural Power

(41)

COSTA € 13.950

A CHI PIACEA quelli che ne hanno sempre apprezzato le qualità di pic-cola e funzionale. E che oggi vogliono risparmiare senten-dosi tipi green, senza impallidire per i prezzi di listino. Puòpiacere di più soprattutto a quelle persone che sanno di ave-re un distributore non troppo lontano da casa…

900CC, LA CILINDRATA DEL

TWINAIR TURBO DELLANATURAL POWER

Fiat Panda Natural PowerBI-FUEL TEST

(42)

0.9 da 85/80 cv inbase al tipo di carbu-rante. Ed è una novitàassoluta. Collettored’aspirazione, elettro-nica di controllo, sedi delle valvole e iniet-tori sono stati riprogettati per adeguarli ainuovi regimi di combustione. L’accensio-ne è sempre a benzina, poi in automaticoentra l’alimentazione a gas. La strumen-tazione per controllare il metano è ben in-tegrata con quella di base: l’indicatore deiconsumi è nel display centrale, a tacche, eil tasto per passare da un’alimentazione al-l’altra è nella console centrale. Niente hail sapore di posticcio, insomma. La Natu-ral Power nasce sul pianale della versione4x4, questo ha permesso di collocare i dueserbatoi del gas sotto il pianale, lasciando

invariato quello di benzina. Intotale, sono 12 kg di metano,circa 72 litri, e 35 l di verde. Atutto vantaggio dell’autono-mia totale. Ecco, l’autonomia.

Con una guida non troppo aggressiva sia-mo arrivati a sfiorare i 300 chilometri a me-tano, ma siamo sicuri si possa fare anchemeglio. Il fatto è che il piccolo motore tur-bo è così brillante e piacevole che spre-merlo è una tentazione continua. Anchequando si va a metano, addio cattivi ricordidi riprese introvabili e sorpassi paurosa-mente infiniti. La Panda Natural Power èscattante sempre, non c’è che dire, anchese pesa cento chili in più della versione solobenzina. Si avverte solo qualche vibrazio-ne al minimo e una certa rumorositàquando si chiede tutto al motore. Niente

MIGLIORAMENTO DELLEPRESTAZIONI RISPETTO ALLA VERSIONE PRECEDENTE

+30%

(43)

IL DOPPIOINDICATORE delcarburante èsempre in evidenzaal centro dellaplancia. Sul tunnelcentrale l’ingressoaudio.

di eccessivo. Pertornare ai numeri,va detto che, conil costo del meta-no sotto l’euro alchilo, si percorrela stessa distanzaspendendo lametà rispetto auna Panda non bi-fuel alimentata a benzina. Certo, il capitolocosti non finisce qui. Perché? Perché il li-stino base è più caro. Più o meno, sono2.000 euro in più rispetto sempre alla

(44)

OCCORRONO PER UN PIENO DI METANO

13€

COSTO AL KG METANO

1,069

DISTRIBUTORI DIMETANO IN ITALIA

922

nel senso che la coppia arriva sin dai bassi re-gimi e tu quasi ti dimentichi di avere il cam-bio manuale. Una comodità. È vero però cheil due cilindri sovralimentato, preso da solo,a chilometri fatti, consuma di più del quattrocilindri senza sovralimentazione. Dunque, an-cora una volta, bisogna fare bene i conti,avendo chiare le proprie esigenze. In assolu-to, la Natural Power ha un valore di emissio-ni CO2 molto basso, inferiore anche alla Ea-syPower a Gpl. Dato che può avere la propriaimportanza non solo in prospettiva di rispet-to dell’ambiente ma pure in vista di possibiliincentivi statali. La Panda “eco” Natural Power

quasi omologa versione benzina. Senza in-centivi, che dovrebbero esserci, ammor-tizzare questo differenziale significa per-correre molte migliaia di chilometri primadi entrare nell’area del risparmio vero eproprio. Questo è un calcolo che convienefare con attenzione per non rendere vanoil tentativo di spendere meno. I vantaggidel metano, però, sono anche altri, peresempio la possibilità di circolare ovunquee sempre, domeniche di chiusura al traffi-co comprese. Tornando poi al motore, ilTwinAir non ti costringe a continui cambidi marcia, salta il problema, ci pensa lui,

(45)

Che sensazioni ti ha dato?L’idea di non spendere troppo dalbenzinaio non mi sembrava una

cattiva mossa. Ho sempre preferito lebi-fuel. Ho fatto un giro sulla NaturalPower. E mi sono molto divertita. Mihanno detto che è per il motore tur-bo. Non lo so, ma mi è sembrata vi-vace. Per il resto, è una Panda!Stai seduto un po’ più in alto,il cambio ce l’hai vicino edè anche comoda. Il fatto dipoter girare ovunque, sen-za preoccupazioni, è unaltro vero vantaggio.

Mark Vegter

Paolo, Ravenna“La aspettavo con il turbo. La PandaNatural Power ti fa scordare le vecchieauto che ti inducono a scendere e aspingerle per farle andare avanti ametano. La city-car bifuel migliore cheabbia provato. L’allestimento trekkingla rende pure più aggressiva”

Roby“Ci puoi andare in città. E se ti va,poiché risparmi, anche fuori. Meglioomologata 5 posti, però”

Cleo“Non dico di no alla Panda green. Ma2000 euro di differenza rispetto allabase non sono troppi? È l’unica cosache non mi piace”

Il TwinAir non ti costringe a continui cambi marcia. La coppia arriva dai bassi regimi‘‘

WEBDAL

DICONODI LEI

ALE

SSA

ND

RA

BO

GLI

ON

IM

AR

KET

ING

CO

NSU

LTA

NT

Fiat Panda Natural PowerBI-FUEL TEST

(46)

Il telaio è quello della 4x4, così i due serbatoidel gas rimangono sotto il pianalelasciandoinvariato quello della benzina e lo spazio per i bagagli‘‘

(47)

rimane un acquisto sensato, soprattutto sesi parla di quest’ultima evoluzione con si-stema bi-fuel totalmente integrata e ben riu-scita dal punto di vista funzionale e mec-canico. Gli interrogativi, semmai, sono suquale scegliere, la metano o la Gpl (di cuifaremo una prova approfondita sul prossi-mo numero) e sono legati indissolubil-

mente alle esigenze d’uso e alle abitudinipersonali, oltre che agli incentivi e allezone in cui normalmente viaggiamo. Com-prare la piacevole e quasi sportiva NaturalPower a metano con motore turbo potreb-be essere una scelta intelligente, soprattuttose abitiamo in una zona con una buona con-centrazione di distributori.

IN SINTESI


Velocità max 170/168 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 12/12,8 sAutonomia media 330 a metano

Velocità in Km/h Km/litro50 17,2/490 21,7/31

130 25,6/2,6

CARATTERISTICHE

Cilindrata 875 ccNum. cilindri 2Potenza 85/80 cvCoppia 145/140 NmPeso 1.080 kgCapacità serbatoio 35 l e 12 kg


FIAT PANDA NATURAL POWER Dopo la versione Gpl, ecco quella a metanodella piccola Panda. Il motore di base non èil 1.2 aspirato, questa volta, ma il bicilindricoTwinAir turbo da 85 cv. L’accelerazione e le pre-stazioni non mancano mai, neppure ai bassiregimi, con entrambe le alimentazioni.

Carburante benzina/metanoPrezzo da € 13.950Bollo € 159,96CO2 107/86 g/km

SICUREZZA

Adulti

Punti 30Bambini

Punti 31Pedoni

Punti 18

Il listino Fiat parte daversioni entry-levelquasi naked. Atten-zione dunque agli op-tional, che possonofar salire il prezzo oaddirittura consigliar-vi l’acquisto dell’alle-stimento più comple-to. In ogni caso, il kit5 posti più tre pog-giatesta posteriori sipaga sempre extra(225 euro).

BI-FUELFOCUS

Il metano liquidocriogenico

(48)

In Italia oltre l’80% delle merci viaggiasu gomma, nelle autostrade i Tir sonouna presenza costante. Così comequella degli autobus e dei camion per

la raccolta rifiuti nelle città. Tutti mezzispinti da grossi motori diesel. L’impatto am-bientale è elevato; nei centri urbani i livellidi particolato sono sempre alti. Un’ottimasoluzione per rendere più eco-sostenibiliquesti veicoli è l’utilizzo del metano in luo-go del gasolio. Una tecnologia recentema dalle grandi prospettive, che corre su

due strade differenti, quella del CNG (gasnaturale compresso) e quella del GNL(gas naturale liquefatto). Due metodi di-versi di stoccaggio del metano con pregi edifetti che li rendono adatti all’uso a cor-to o ad ampio raggio. Per saperne di più cisiamo rivolti a eni, da anni leader in Ita-lia nel mercato del metano per autotra-zione e multinazionale di spicco dell’eco-nomia mondiale; con oltre 100 miliardi dieuro di fatturato è il primo gruppo indu-striale italiano e la sesta compagnia pe-

Abbattere il particolato rendendo più eco-sostenibili i mezzi pesanti con il metano alposto del diesel, tagliando i costi e le emissioni. Questo è l’impegno di Eni sul gasnaturale. Con Francesco Santangelo abbiamo parlato del presente e del futuro• di Alessandro Vai

GASSOSO O LIQUIDOPURCHÉ SIA METANO

(49)

trolifera nel mondo. Ne abbiamo parlatocon Francesco Santangelo, che è il Vice Pre-sidente Grandi Clienti Terziario. Ci hadato una visione ampia della situazioneglobale corrente, facendo luce sulle ca-ratteristiche delle tecnologie e spiegandocil’impegno di eni per il futuro.

Qual é la situazione attuale dellatecnologia di distribuzione delmetano liquido? “Si tratta di una tecnologia matura. IlGNL (Gas Naturale Liquefatto) oggi copreil 30,5% del commercio internazionale digas naturale. Le importazioni globali di gasnaturale sotto forma di GNL sono pari al-l’equivalente di circa 350 miliardi di stan-dard metri cubi allo stato gassoso. L’Europaimporta attualmente ogni anno GNL per unammontare equivalente a circa 90 miliar-di di standard metri cubi allo stato gasso-so. Nel 2011 la commercializzazione mon-diale di gas naturale è cresciuta del 10%,sostenuta anche da una crescita dei tra-sporti navali di GNL pari a circa il 22,6%,grazie ad una flotta mondiale di navi me-taniere composta da 378 unità di variastazza [fonte: BP Statistical Review 2011

564STAZIONI DI SERVIZIO ENI PER IL RIFORNIMENTODEL METANO

PER CAPIRCI UN PO’...GNL Gas Naturale Liquefatto. È il metano allo stato liquidoCNG Compressed Natural Gas. È il metano allo stato gassosoL-CNG Liquid Compressed Natural Gas. È un distributore che trasformail metano liquido in gassoso, appena prima di fare il rifornimentoDF Dual Fuel. È un motore a doppia alimentazione: diesel e GNLHFO Heavy Fuel Oil. È il carburante tradizionaleGHG Green House Gas. Sono i gas a effetto serra

e IHS Cera]. Dai terminalidi rigassificazione presen-ti lungo le coste, il GNLviene oggi trasportato neisiti di utilizzo da autocarricisterna della capacità di50.000 litri, operativi su tratte anche piut-tosto lunghe (intorno a 1.000 km di di-stanza dal terminale). È possibile ipotizzareanche la liquefazione del Gas Naturale insiti più vicini alle aree in cui si trovano imezzi che lo impiegano. Anche la lique-

fazione ha però un costo ener-getico, e un costo per la rea-lizzazione degli impianti. Perquesto è sempre necessarioeffettuare un’analisi costi/be-

nefici prima di intraprendereun’iniziativa di questo genere”.

Che vantaggi ci sono conl’applicazione sui veicoli pesanti ? “Il vantaggio principale è che il GNL puòessere impiegato direttamente dai mezzipesanti per trasporto merci su lunghi per-corsi. Il CNG è adatto ai mezzi pesanti nelcaso essi operino su aree circoscritte,come ad esempio i bus per trasporto pub-blico urbano delle persone e i compattatoriper raccolta rifiuti. Non è invece moltoadatto ai lunghi percorsi dei carri pesan-ti per trasporto merci, a causa del peso del-le bombole e della richiesta di spazio a bor-do del mezzo. In questo caso è decisamentepiù idoneo il GNL. Per immagazzinarenel serbatoio di bordo la quantità di ener-gia contenuta in un litro di gasolio, oc-corrono 5 litri di capacità nel caso dellebombole per il CNG caricate a 200 bar,mentre bastano meno di 2 litri di capaci-tà nel caso del serbatoio criogenico del

BI-FUEL FOCUS Il metano liquido criogenico

(50)

8.000METRI RAGGIUNTIDALLE PERFORAZIONINEL MARE DEL NORD

L'INTEGRAZIONEDELLEBOMBOLE nelle autovetture è sempre una sfidatecnica.

GNL. Vi sono poi i vantaggi ambientali, ri-spetto al gasolio, che sono gli stessi delCNG: riduzione delle emissioni di ossidi diazoto e azzeramento delle emissioni di par-ticolato, senza bisogno di impiegare sistemicomplessi di depurazione dei fumi. Il GNLpuò essere impiegato anche nell’alimen-tazione dei grandi motori dual fuel delleimbarcazioni, con una diminuzione delleemissioni di anidride carbonica (gas ser-ra) che può essere intorno al 20%. Vi è poi

il vantaggio eco-nomico che sa-rebbe consentitodalla differenza diprezzo tra gasolioe GNL. Uso il con-dizionale perchèoggi non esisteancora in Italia undistributore diGNL. Ma il primoè in costruzione, esi prevede sia ope-rativo nel 2013.Quindi non esisteancora un prezzodi riferimento peril GNL alla pom-pa. Per lo stesso

motivo non è molto facile identificare inmodo univoco un vantaggio economico nelconfronto tra il prezzo del CNG e quello delGNL. Questo parametro dipende ancora damolte variabili, anche perchè si tratta di unmercato incipiente. Ad esempio bisogna te-nere conto dei costi di trasporto del GNLdal terminale di ricezione al distributore,oppure dei costi di produzione del GNL alivello locale”.

Quali sono le differenze in terminidi tempo di rifornimento tra unimpianto liquido ed uno gassoso?“Per le ragioni esposte più sopra, questoconfronto non ha senso nel caso dei mez-zi pesanti per trasporto merci su lunghi per-corsi. Nel caso di flotte locali, il riforni-mento veloce di un bus a CNG richiede untempo che può variare tra meno di 5 mi-nuti e 15-20 minuti, secondo la potenza deicompressori impiegati per l’operazione, eil numero di mezzi in carica contempora-neamente. Il rifornimento lento prevedeche l’intera flotta venga riempita sfruttandole ore notturne. Il rifornimento a GNL del-lo stesso mezzo richiede pochi minuti perla sola fase di caricamento del liquido, mail tempo totale dell’operazione risulta di-

latato sensibilmente dagli interventi ac-cessori (pulizia preventiva della valvola dicarica, tramite soffiaggio con aria com-pressa, collegamento in alcuni casi di dueattacchi anziché uno, per l’evacuazione del-la parte gassosa contenuta in serbatoioecc). In alcuni distributori, definiti “L-CNG”, il GNL è anche impiegato per otte-nere il CNG senza l’uso del compressore,e senza bisogno del collegamento allarete dei gasdotti. In questo tipo di distri-butore, si pompa il gas naturale liquido a200 bar, consumando un decimo del-l’energia richiesta per comprimere il gas


(51)

FRANCESCO SANTANGELOLaureato in ingegneria ambientaleè entrato in eni nel 1992 comeconsulente tecnico nel settoredella ricerca e sviluppo incampo ambientale,assumendo poi ruolimanageriali per il mercato gasin Italia, prima comeResponsabile Vendite ai ClientiIndustriali del Nord Est dell’Italia ein seguito per i Servizi Tecnico-Energetici.Attualmente è il Vice-President del settore “GrandiClienti Terziario eMetano perAutotrazione”, che sioccupa della venditadel gas naturale edenergia elettrica aclienti come legrandi imprese delsettoredistribuzione, delsettore bancario ele pubblicheamministrazioni.Infine, è ilreferente in eniper il mercatodel gasnaturale perautotrazione.

20%LA RIDUZIONE DI CO2 GARANTITADAL METANO

alla stessa pressione. Poi si invia il li-quido a 200 bar ad uno scambiato-re di calore e si ottiene all’uscita ilCNG; solitamente il calore necessa-rio è gratuito, perché viene sottrat-to all’aria ambiente. Da questo pun-

to in poi, il tempo di rifornimento diCNG è, più o meno, lo stesso di quello diun distributore tradizionale. In Italia ab-biamo già in esercizio 6 distributori di tipo‘L-CNG’”.

Problema normative: oggi ilmetano non può essere distribuitonelle stesse zone di distribuzionedei carburanti tradizionali, cisaranno cambiamenti?“Devo smentire questa affermazione. Da al-cuni anni a questa parte, la quasi totalità deinuovi punti vendita di CNG che vengono rea-lizzati è all’interno di esistenti distributori dicarburanti liquidi (benzina e gasolio); que-sta operazione richiede solo il rispetto di di-stanze di sicurezza maggiori. Non c’è moti-

vo di ritenere che non sialo stesso anche per i di-stributori di GNL. Perquanto riguarda i distri-butori del tipo L-CNG, dicui ho parlato prima, ilMinistero dell’Interno harecentemente predispo-sto una guida tecnica perla loro realizzazione. Lecondizioni tecniche perla realizzazione di questidistributori non sono inpratica molto diverse daquelle che si applicanonel caso dei distributoritradizionali di CNG. Nelcaso del distributore diGNL invece non esisteuna norma, e la relativaprogettazione è soggetta

ad approvazione caso per caso, col ricorsoall’approccio ingegneristico, regolamenta-to dal DM 9/5/2007. In entrambi i casi, perla parte riguardante il serbatoio stazionariodi GNL e relativi accessori, si fa riferimen-to anche alla norma UNI EN 13645 – 2006”.

Quali saranno gli sviluppitecnologici per la distribuzione dimetano sotto forma liquida neiprossimi 10 anni?“Vari operatori, incluso eni, si stanno oc-cupando della tecnologia del GNL. Ven-gono valutati con crescente interesse gli

aspetti del suo impiego, come integrazio-ne del gas naturale fornito attraverso la tra-dizionale rete di gasdotti per i distributo-ri tipo L-CNG, come carburante liquido peri mezzi pesanti di lungo percorso, e comebunker per imbarcazioni. Nei prossimi 10anni questo settore potrebbe crescere, inmaniera significativa, anche perchè gliscambi internazionali di GNL trasportatovia nave sono in continua e sensibile asce-sa. Si prevede che il Gas Naturale neiprossimi 20 anni cresca tanto velocemen-te da rimpiazzare il carbone come secon-da fonte energetica in termini quantitati-vi, dopo l’olio. Nei soli 3 anni, dal 2009 al


(52)

200BAR LA PRESSIONENECESSARIA PER AVERE L-CNG

ILRIFORNIMENTOdel metano deveessere affidato amani esperte

2012 la produzione mondiale di GNL è cre-sciuta da 252 a 340 miliardi di Sm3, conuna crescita media superiore all’8% annuo.Si prevede che questo andamento continuianche per il futuro. Nel 2010, l’Europa im-portava 60-70 milioni di tonnellate/annodi GNL. Uno degli sviluppi tecnologiciprevedibili per il GNL è l’impiego come car-burante (bunker) per le imbarcazioni, invirtù dei benefici economici conseguibili,e in risposta alle crescenti limitazioni im-poste dalle normative al tipo di carburan-te impiegato dalle navi, per motivazioniambientali. Nei grandi motori marini, del-la potenza di diversi megawatt, un’inte-ressante soluzione a questo riguardo è rap-presentata dall’alimentazione dual fuel(DF), con tassi elevati di sostituzione delcarburante tradizionale (HFO, heavy fueloil) da parte del GNL. Un altro filone tec-nologico che suscita crescente attenzioneè la produzione localizzata di GNL con im-pianti di liquefazione di piccola taglia(10-20 t/g o meno)”.

L'impegno eni nei Blue Corridor,quali sono gli obiettivi per ilmercato italiano?“L’European GNL Blue Corridor Project sipropone di allestire una serie di distribu-tori di GNL che consenta di percorrere l’Eu-

ropa da una frontiera all’altra con mezzi pe-santi a GNL per il trasporto delle merci, for-nendo in tal modo maggiore concretezzaallo sviluppo di questo tipo di carburante.Si tratta di un passo ulteriore verso la rea-lizzazione di una rete vasta e ramificata didistributori che consenta al gas naturale(GNL, L-CNG e CNG) di sviluppare mag-giormente il suo potenziale anche comecarburante per i trasporti. Questo è uno de-gli obiettivi più concreti delineati anche peril mercato italiano”.

(53)

Oggi non esiste ancora in Italia un distributore di GNL.Ma il primo è in costruzione, e si prevede sia operativo nel 2013. Quindi non esiste ancora un prezzo di riferimento per il GNL alla pompa‘‘

NEI PROSSIMI 20ANNI il metanodiventerà laseconda fonteenergetica.

Esistono già dei test effettuati suveicoli con impianti a Metanosotto forma liquida?“Varie compagnie stanno operandoflotte di mezzi pesanti a GNL, inservizio effettivo, oltre che ascopo dimostrativo. Le piùimportanti esperienzesono in atto in Asia (spe-cialmente in Cina),

Nord Ameri-ca ed Euro-pa. Nel-l’ambito diqueste speri-

mentazioni sisono effettuate prove per la verificasia del beneficio ambientale, sia dei van-taggi sul piano economico. I benefici am-bientali sono gli stessi del CNG. A bordo delmezzo il gas naturale è in forma liquidasolo nel serbatoio e nella parte iniziale del-l’evaporatore, dal quale esce come CNG.Tutto ciò che sta a valle è identico per ilmezzo a GNL e per quello a CNG”.

Ad esempio, nel caso diuna di tali esperienze,

un moderno autocar-ro classificato comeEEV, alimentato aGNL consente un ri-

sparmio nel costodi carburantedel 14%, che sitraduce in unrisparmio di 4€cent/km, cioè404 €/mese,

pari a 34.000euro sul ciclo

operativo del vei-colo. Il risparmio

globale sui costi opera-tivi è dell’8,2%. I principali benefici del-l’impiego del Gas Naturale nei carri pesantisono: costi di carburante ridotti, minoriemissioni, la riduzione dei gas serra (GHGgreen house gas), che è intorno al 25%; in-fine il contributo alla diversificazione del-le fonti energetiche nel settore trasporti.

Questi mezzi potranno circola-re a breve anche in Italia, dopoil completamento e l’avviamen-to del distributore di GNL at-tualmente in corso di realizza-zione”.

Si prevedono in futurodelle applicazioni diquesta tecnologia per ilmercato Consumer? “Se intendiamo proprietari/uti-lizzatori di mezzi privati di pic-cola taglia (auto), non si preve-de la disponibilità sul mercato di


(54)

LA MOLECOLAdel metano. 4atomi di idrogenoe 1 di carbonio.

auto private a GNL, per problemi legati allapermanenza in serbatoio del prodotto,nei periodi in cui il veicolo non viene uti-lizzato”.

Quanti sono (e dove si trovano) inItalia i distributori dotati di questotipo di tecnologia?“Attualmente in Italia ci sono 6 distributoridi tipo L-CNG, tutti localizzati nelle regionidel centro nord: Piemonte, Emilia, Pro-vincia Autonoma di Bolzano, Lazio. Comegià detto invece, il primo distributore diGNL entrerà in esercizio solo in futuro, edistribuirà sia L-CNG sia GNL. Sarà a mar-chio eni”.

Qual é la situazione nel restod'Europa e nel mondo? “In Europa esistono attualmente circa 30distributori basati sulla tecnologia delGNL, sommando sia quelli del tipo L-CNGsia quelli che effettivamente erogano GNL.La maggior parte di essi è già in esercizio,alcuni sono in procinto di partire. Sono inservizio distributori GNL e L-CNG anche inNord America e Asia, ma il numero tota-le non è al momento conosciuto con suffi-ciente precisione; stimiamo che si tratti dialcune decine in entrambi i casi”.

Quali sono le quote di produzionetra metano e Biometano?“Il biometano è una fonte rinnovabile dienergia, le cui caratteristiche sul piano am-bientale sono identiche a quelle del gas na-turale. Offre interessanti prospettive per ilmedio lungo termine. Specialmente nelcaso in cui venga prodotto sfruttando bio-masse di scarto. Nel nord Europa la tecno-logia del biometano si sta sviluppando ad unritmo abbastanza sostenuto, anche se ha fi-

nora raggiuntoquote non tropposignificative, dell’ordi-ne di qualche puntopercentuale. Anche inItalia esistono ormaidiversi im-pianti (l’or-dine digrandezzaè probabil-mente unoo due centi-naia). L’entitàdella produ-zione del sin-golo impiantonon è però attualmen-te molto alta, ed è dell’ordi-ne di alcune centinaia diSm3/ora. È sicuramente unsettore destinato a crescerenel prossimo futuro”.Il gas naturale rappresentaun’opportunità da tenerein grande considerazione, sia per il ridot-to impatto ambientale che produce ri-spetto ai carburanti fossili tradizionali, siaper il risparmio sui costi dei trasporti,senza contare il progresso che può derivaredalla conversione dei mezzi pe-santi alimentati a gasolio. L’im-pegno di eni sul metano da au-totrazione, nella forma più tradi-zionale di CNG come in quella piùfuturistica GNL è grande; i risul-tati sono considerevoli, come di-mostra la crescende diffusione delle autoa metano, che fanno numeri di venditasempre più interessanti e che rappresen-tano il futuro immediato della mobilità eco-sostenibile.


(55)

6DISTRIBUTORIL-CNG IN ITALIA

PER UNRIFORNIMENTOcompleto servono5-10 minuti.

(56)

BI-FUELFOCUS

CentralinaDimSport

N asce come DimSport per farti sen-tire quella "spinta" in più, la coppiasubito disponibile, insomma il "va-

vavum"! E' così che succede a chi installa unacentralina elettronica di Dimensione Sporte il maghetto è lui: Giovanni Deregibus, su-per appassionato di elettronica e d'auto dacorsa, che fonda l'azienda nel 1991, con al-tri soci competenti in questi "pezzettini di

silicio". Oggi l'azienda fa parte del gruppoHolDim ed ha inaugurato una nuova sedea Serralunga di Crea, vicino ad Alessandria,per far fronte ai nuovi progetti, con obiet-tivo l'Europa! Non solo coppia e potenza, maanche risparmio energetico, miscelazionedi vari carburanti, adattamento a specifichecondizioni d'uso dei motori. Insomma cen-tralina si, ma oltre al "vavavum" c'è di più!

DIESEL/METANO COCKTAIL VINCENTEArriva la centralina che permette di miscelare diesel e metano. Così i motori con qualcheanno sulle spalle rinascono a nuova vita, abbattendo anche consumi ed emissioni.L'elettronica di gestione raffinatissima è prodotta dal Gruppo HolDim di Alessandria• di Roberto Croci

(57)

DIMENSIONE GID Dal 2009 c'è una nuova "dimensione" aSerralunga di Crea! E' la D-GID (Diesel-Gas Iniezione Dinamica) ovvero l'ali-mentazione di motori Diesel con una mi-scela controllata di gas naturale (metano)e gasolio. Un vero Diesel Dual Fuel (DDF)Made in Italy che sta interessando tutti iproduttori di veicoli industriali, ed ora an-che di veicoli commerciali, e persino i fuo-ristrada. Il progetto, sviluppato dalla so-cietà Ecomotive del gruppo HolDim, con-sente di miscelare gasolio con altri gas"puliti" e più economici, grazie a centra-line ed iniettori intelligenti. Il gasolio,iniettato in quantità ridotta, serve solo adinnescare la combustione della miscelaaria/gas calcolata dalla piattaforma elet-tronica, che colloquia con il sistema ori-ginale di gestione motore (supporto can-bus r/w). L'impiego del gasolio viene ri-dotto dal 50% nei transitori, e fino al 90%a règime costante! La riduzione di con-sumi ed emissioni è compresa tra il 10%e 40%.

HILUX DIESEL E METANO In collabo-razione con la bolognese Landi Renzo,leader mondiale degli impianti GPL/me-tano, la Ecomotive ha realizzato il primo 4x4Diesel/Metano su un pick up Toyota HILUX.L'impianto è simile a quelli tradizionalisulle trasformazioni GPL/metano dei mo-tori benzina. Ma sul motore a gasolio nonci sono candele per innescare l'accensionenecessaria anche al carburante naturale equindi deve essere mantenuta una quota dimiscelazione dei due carburanti. Qui in-terviene l'elettronica di Ecomotive: unamappatura della centralina toglie partedel gasolio, una seconda aggiunge il me-tano, mantenendo i valori di combustioneoriginale. La bombola di gas naturale è po-sta nel cassone, ma nella versione definiti-va verrà installata sotto il telaio, anche dop-pia, per una autonomia fino a 640 km. Qua-si nulle le differenze di performance. In sin-tesi un risparmio da 0,12 €/km contro ilpuro gasolio di 0,18 €/km. Il costo di ca.2.000 € netto IVA viene dunque ammor-tizzato nei primi 40.000 km. Si stannostudiando anche le applicazioni per omo-logare in Dual Fuel Isuzu Max, MitsubishiL200 e Nissan Navarra. Infatti l'applicazionepiù caratteristica è sui veicoli commercia-li che devono percorrere molti chilometri,tra l'altro in modo "pulito" (meno 15% diCO2 e meno 68% di altri inquinanti, che sulDiesel non scherzano!). E per le 4x4 Dieselvetture? Il metano può attendere... la leg-ge, se arriverà.

Ben evidentela riduzionedi emissionidel Dual FuelHILUX Dieselrispetto almodellooriginale.

Elementi D-GID Dual Fuel Monofuel (l) Differenza (%)

CO2 186,90 219 -14,6CO 0,397 1,0 -60,3NOx 0,191 0,25 -23,6PM 0,008 0,25 -68,0

2.000EURO, IL COSTO IMPIANTOAMMORTIZZATO NEI PRIMI 40.000 KM

Le riduzioni di CO2 con il D-GID

LISTINO&CONSUMIBI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2CARBURANTI: BENZINA/GPL O BENZINA/METANO

(58)

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1368 cc, 120 cv, 206 Nm di coppiaa 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 6 marce. Dimensio-ni: lunghezza 435, larghezza 180, altezza145. Bagagliaio: da 350 a 1150 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 10,3 secondi, veloci-tà massima 195 km/h. Consumi: nel misto12,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:134 g/km.

12,0 km/lAlfa Romeo Giulietta 1.4 T 120 CV GPL

PREZZO: DA 22.370 EURO

Tipo: utilitaria, 4 posti, 3 porte Motore: 4cilindri, 1368 cc, 120 cv, 206 Nm di coppiaa 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 406, larghezza 172, altezza145. Bagagliaio: da 270 a 1020 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, veloci-tà massima 198 km/h. Consumi: nel misto12,3 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:131 g/km.

12,3 km/lAlfa Romeo Mito 1.4 T 120 CV GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1229 cc, 86 cv, 115 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 404, larghezza 174, altezza 152.Bagagliaio: da 290 a 980 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,4 secondi, velocità mas-sima 171 km/h. Consumi: nel misto 13,5 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

13,5 km/lChevrolet Aveo 1.2 GPL


Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 995 cc, 68 cv, 93 Nm di coppia a 4.800giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambiomanuale a 5 marce. Dimensioni: lun-ghezza 364, larghezza 160, altezza 155. Ba-gagliaio: da 170 a 900 litri. Prestazioni:0-100 km/h 15,5 secondi, velocità massi-ma 155 km/h. Consumi: nel misto 14,7 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

14,7 km/lChevrolet Spark 1.0 GPL

PREZZO: DA 10.685 EURO. (VERSIONE 1.2 DA 13.815 EURO)

BENZINA/GPL

Tipo: citycar, 4 posti, 5 porte Motore: 3 ci-lindri, 996 cc, 68 cv, 90 Nm di coppia a 4.800giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambiomanuale a 5 marce. Dimensioni: lun-ghezza 350, larghezza 160, altezza 147. Ba-gagliaio: da 129 a 774 litri. Prestazioni:0-100 km/h 14,0 secondi, velocità massi-ma 155 km/h. Consumi: nel misto 17,9 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 93 g/km.

17,9 km/lSuzuki Alto 1.0 GPL


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1596 cc, 125 cv, 159 Nm di coppiaa 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 436, larghezza 182, altezza148. Bagagliaio: da 295 a 979 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 10,9 secondi, velocitàmassima 196 km/h. Consumi: nel misto17,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:136 g/km.

17,0 km/lFord Focus 1.6 16V GPL

PREZZO: DA 19.750 EURO. (VERSIONI SW DA 20.500 EURO)

32

Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte Motore: 3 ci-lindri, 1086 cc, 69 cv, 99 Nm di coppia a4.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 384, larghezza 168, altezza 152.Bagagliaio: da 225 a 910 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 15,0 secondi, velocità mas-sima 156 km/h. Consumi: nel misto 21,3 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

21,3 km/lHyundai i10 1.1 12 v BlueDrive


1

Tipo: monovolume, 7 posti, 5 porte Moto-re: 4 cilindri, 1796 cc, 141 cv, 176 Nm di cop-pia a 3.800 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 5 marce. Di-mensioni: lunghezza 465, larghezza 184,altezza 163. Bagagliaio: da 454 a 1487 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,6 secondi,velocità massima 185 km/h. Consumi:nel misto 11,8 km con un litro di GPL. Emis-sioni CO2: 156 g/km.

11,8 km/lChevrolet Orlando 1.8 GPL


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 1796 cc, 141 cv, 176 Nm di coppia a3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 460, larghezza 179, altezza 148.Bagagliaio: 450 litri. Prestazioni: 0-100km/h 10,2 secondi, velocità massima 200km/h. Consumi: nel misto 11,8 km con unlitro di GPL. Emissioni CO2: 139 g/km.

11,8 km/lChevrolet Cruze 1.8 GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3 porte Motore: 4 ci-lindri, 1397 cc, 95 cv, 136 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 395, larghezza 172, altezza 144.Bagagliaio: da 285 a 1050 litri. Prestazioni:0-100 km/h 12,2 secondi, velocità massi-ma 184 km/h. Consumi: nel misto 12,2 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 129g/km.

12,2 km/lCitroën DS3 1.4 VTi GPL



13,3 km/lCitroën C3 1.1 GPL

DA 14.250 EURO. (VERSIONE 1.4 DA 16.150 EURO - PICASSO DA 18.950 EURO)


16,9 km/lDacia Sandero 1.2 GPL



16,1 km/lCitroën C4 1.4 VTi GPL


LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL

(59)

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilin-dri, 1598 cc, 105 cv, 148 Nm di coppia a3.750 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 432, larghezza 182, altezza 163.Bagagliaio: da 443 a 1604 litri. Prestazioni:0-100 km/h 12,8 secondi, velocità massi-ma 165 km/h. Consumi: nel misto 11,0 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 146g/km.

11,0 km/lDacia Duster 1.6 GPL


Tipo: multispazio, 5/7 posti, 5 porte Moto-re: 4 cilindri, 1598 cc, 84 cv, 135 Nm di cop-pia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 5 marce. Di-mensioni: lunghezza 447, larghezza 174,altezza 164. Bagagliaio: da 198 a 2350 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,3 secondi,velocità massima 163 km/h. Consumi:nel misto 10,4 km con un litro di GPL. Emis-sioni CO2: 149 g/km.

10,4 km/lDacia Logan MCV 1.6 GPL


Tipo: citycar, 4 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1242 cc, 69 cv, 102 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 365, larghezza 164, altezza 155.Bagagliaio: da 225 a 870 litri. Prestazioni:0-100 km/h 14,2 secondi, velocità massi-ma 164 km/h. Consumi: nel misto 15,1 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 107g/km.

15,1 km/lFiat Panda 1.2 Easy Power



15,1 km/lFiat 500 1.2 Easy Power


Tipo: utilitaria, 4/5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1242 cc, 69 cv, 99 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 384, larghezza 168, altezza 152.Bagagliaio: da 245 a 940 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 14,5 secondi, velocità mas-sima 163 km/h. Consumi: nel misto 14,7 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

14,7 km/lLancia Ypsilon 1.2 Ecochic


Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1596 cc, 125 cv, 159 Nm di cop-pia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 5 marce. Di-mensioni: lunghezza 438, larghezza 183,altezza 163. Bagagliaio: da 295 a 979 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,5 secondi,velocità massima 188 km/h. Consumi:nel misto 17,0 km con un litro di GPL. Emis-sioni CO2: 154 g/km.

17,0 km/lFord C-Max 1.6 16V GPL



12,0 km/lLancia Delta 1.4 T-Jet Ecochic


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte. Motore:4 cilindri, 1248 cc, 85 cv, 121 Nm di coppiaa 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 400, larghezza 171, altezza149. Bagagliaio: da 295 a 1060 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 12,7 secondi, velocitàmassima 167 km/h. Consumi: nel misto14,3 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:109 g/km.

14,3 km/lHyundai i20 1.2 BlueDrive


Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte. Motore:4 cilindri, 1369 cc, 90 cv, 137 Nm di coppiaa 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 407, larghezza 167, altezza170. Bagagliaio: da 440 a 1486 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 12,9 secondi, velocitàmassima 168 km/h. Consumi: nel misto16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:140 g/km.

16,7 km/lKia Venga 1.4 GPL



21,3 km/lHyundai i10 1.1 12 V BlueDrive


Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1368 cc, 90 cv, 128 Nm di coppia a4.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 434, larghezza 179, altezza 150.Bagagliaio: da 365 a 1175 litri. Prestazioni:0-100 km/h 12,5 secondi, velocità massi-ma 179 km/h. Consumi: nel misto 12,0 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 134g/km.

12,0 km/lFiat Bravo 1.4 Easy Power


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4cilindri, 1368 cc, 77 cv, 115 Nm di coppia a3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 407, larghezza 169, altezza 151.Bagagliaio: da 200 a 955 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,2 secondi, velocità mas-sima 165 km/h. Consumi: nel misto 14,3 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 114g/km.

14,3 km/lFiat Punto 1.4 Easy Power



14,1 km/lFord Fiesta 1.4 16V GPL


Tipo: berlina, 5 posti, 4/5 porte Motore: 4cilindri, 1999 cc, 145 cv, 190 Nm di coppiaa 4.400 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 485, larghezza 189, altezza150. Bagagliaio: 550 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,9 secondi, velocità massima 210km/h. Consumi: nel misto 9,8 km con unlitro di GPL. Emissioni CO2: 167 g/km.

9,8 km/lFord Mondeo 2.0 16V GPL

DA 26.750 EURO. (VERSIONI 5 PORTE DA 26.750 EURO - SW DA 27.500 EURO)


(60)



Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 ci-lindri, 1364 cc, 140 cv, 220 Nm di coppia a1.850 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 483, larghezza 186, altezza 150.Bagagliaio: 500 litri. Prestazioni: 0-100km/h 10,5 secondi, velocità massima 200km/h. Consumi: nel misto 12,3 km con unlitro di GPL. Emissioni CO2: 132 g/km.

12,3 km/lOpel Insigna 1.4 T GPL Tech

PREZZO: DA 28.200 EURO (VERSIONE SW DA 29.200 EURO)


15,1 km/lNissan Micra 1.2 12V GPL



12,7 km/lMitsubishi ASX 1.6 2WD GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4cilindri, 1229 cc, 86 cv, 115 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 400, larghezza 171, altezza 149.Bagagliaio: da 285 a 1050 litri. Prestazioni:0-100 km/h 13,5 secondi, velocità massi-ma 170 km/h. Consumi: nel misto 13,5 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 119g/km.

13,5 km/lOpel Corsa 1.2 GPL Tech



11,4 km/lNissan Qashqai 1.6 GPL



11,8 km/lOpel Meriva 1.4 T GPL Tech

PREZZO: DA 20.450 EURO. (VERSIONE SW DA 22.650 EURO)


12,7 km/lOpel Astra 1.4 T GPL Tech


(61)



12,8 km/lPeugeot 207 1.4 ECO GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4cilindri, 1149 cc, 75 cv, 105 Nm di coppia a3.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 402, larghezza 171, altezza 148.Bagagliaio: da 288 a 1028 litri. Prestazioni:0-100 km/h 13,4 secondi, velocità massi-ma 167 km/h. Consumi: nel misto 13,1 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 121g/km.

13,1 km/lRenault Clio 1.2 GPL



13,1 km/lSeat Ibiza 1.6 BI FUEL


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1595 cc, 102 cv, 148 Nm di coppiaa 3.800 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 420, larghezza 179, altezza150. Bagagliaio: da 350 a 1305 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 11,9 secondi, velocitàmassima 188 km/h. Consumi: nel misto10,9 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:149 g/km.

10,9 km/lVolkswagen Golf 1.6 BiFuel



10,2 km/lSeat Altea 1.6 BI FUEL


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilin-dri, 1498 cc, 107 cv, 142 Nm di coppia a3.200 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 442, larghezza 174, altezza 148.Bagagliaio: da 320 a 1216 litri. Prestazioni:0-100 km/h 14,0 secondi, velocità massi-ma 175 km/h. Consumi: nel misto 9,9 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 176g/km.

9,9 km/lSubaru XV 1.6 Bi-Fuel


Tipo: citycar, 4 posti, 3/5 porte. Motore: 3cilindri, 999 cc, 68 cv, 95 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 356, larghezza 164, altezza 148.Bagagliaio: da 238 a 951 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 15,8 secondi, velocità mas-sima 168 km/h. Consumi: nel misto 34,48km con un chilo di metano. Emissioni CO2:79 g/km.

34,48 km/kgSeat Mii Ecofuel


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1498 cc, 107 cv, 142 Nm di coppiaa 3.200 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 442, larghezza 174, altezza 148.Bagagliaio: da 320 a 1216 litri. Prestazioni:0-100 km/h 14,0 secondi, velocità massi-ma 175 km/h. Consumi: nel misto 9,9 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 176g/km.

9,9 km/lSubaru Impreza 1.5 Bi-Fuel


Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1595 cc, 102 cv, 148 Nm di coppia a3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 457, larghezza 177, altezza 146.Bagagliaio: da 585 a 1420 litri. Prestazioni:0-100 km/h 12,8 secondi, velocità massi-ma 190 km/h. Consumi: nel misto 10,9 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 149g/km.

10,9 km/lSkoda Octavia 1.6 GPLine



13,2 km/lVolkswagen Polo 1.6 BiFuel


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilin-dri, 1995 cc, 150 cv, 198 Nm di coppia a4.200 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 456, larghezza 178, altezza 168.Bagagliaio: da 450 a 1300 litri. Prestazioni:0-100 km/h 10,7 secondi, velocità massi-ma 185 km/h. Consumi: nel misto 13,3 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 173g/km.

13,3 km/lSubaru Forester 2.0 Bi-Fuel


LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO

(62)


BENZINA/METANOIL METANO È UN IDROCARBUROSOTTO FORMA DI GAS

1

LISTINO&CONSUMI BENZINA/METANO

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1368 cc, 77 cv, 115 Nm di coppia a3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 407, larghezza 169, altezza 151.Bagagliaio: da 200 a 955 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 14,9 secondi, velocità mas-sima 162 km/h. Consumi: nel misto 23,8 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 115g/km.

23,8 km/kgFiat Punto 1.4 Natural Power


Tipo: multispazio, 7 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1598cc, 150 cv, 210 Nm di cop-pia a 2.300 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 466, larghezza 188,altezza 169. Bagagliaio: da 152 a 1860 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,2 secondi,velocità massima 204 km/h. Consumi:nel misto 22,2 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 129 g/km.

22,2 km/kgOpel Zafira Tourer 1.6 T EcoM 150CV


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 1796 cc, 163 cv, 240 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote posteriori,cambio automatico a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza147. Bagagliaio: da 400 a 540 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 10,4 secondi, velocitàmassima 224 km/h. Consumi: nel misto17,9 km con un chilo di metano. Emissio-ni CO2: 149 g/km.

17,9 km/kgMercedes-Benz E200 NGT

PREZZO: DA 51.091EURO

Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1368 cc, 120 cv, 206 Nm di cop-pia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 439, larghezza 179,altezza 185. Bagagliaio: da 790 a 3200 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,3 secondi,velocità massima 172 km/h. Consumi:nel misto 20,4 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 134 g/km.

20,4 km/kgFiat Doblò 1.4 T-Jet Natural Power


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 2 ci-lindri, 875 cc, 80 cv, 140 Nm di coppia a2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 384, larghezza 167, altezza 155.Bagagliaio: da 202 a 940 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,1 secondi, velocità mas-sima 169 km/h. Consumi: nel misto 32,6 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 86g/km.

32,6 km/kgLancia Ypsilon Ecochic


Tipo: citycar, 4 posti, 3/5 porte. Motore: 3cilindri, 999 cc, 68 cv, 95 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 356, larghezza 164, altezza 148.Bagagliaio: da 238 a 951 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 15,8 secondi, velocità mas-sima 168 km/h. Consumi: nel misto 34,48km con un chilo di metano. Emissioni CO2:79 g/km.

34,48 km/kgVolkswagen eco-up!


Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1368 cc, 77 cv, 115 Nm di coppiaa 3.250 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 396, larghezza 172, altezza181. Bagagliaio: da 250 a 2400 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 16,0 secondi, velocitàmassima 155 km/h. Consumi: nel misto23,8 km con un chilo di metano. Emissio-ni CO2: 114 g/km.

23,8 km/kgFiat Qubo 1.4 Natural Power


Tipo: multispazio, 7 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1390 cc, 150 cv, 220 Nm di cop-pia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 440, larghezza 179,altezza 167. Bagagliaio: da 121 a 1.913 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,2 secondi,velocità massima 204 km/h. Consumi:nel misto 22,2 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 128 g/km.

22,2 km/kgVolkswagen Touran 1.4 TSI Ecofuel


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 1390 cc, 150 cv, 220 Nm di coppia a1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 477, larghezza 182, altezza 147.Bagagliaio: da 485 a 603 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 9,8 secondi, velocità mas-sima 214 km/h. Consumi: nel misto 22,2 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 119g/km.

22,2 km/kgVolkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel


(63)


Tipo: citycar, 4 posti, 5 porte. Motore: 4 ci-lindri, 1368 cc, 77 cv, 115 Nm di coppia a3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 365, larghezza 164, altezza 161.Bagagliaio: da 225 a 845 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 12,0 secondi, velocità mas-sima 170 km/h. Consumi: nel misto 32,3 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 86g/km.

32,3 km/kgFiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power


1 2

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

XXXX� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

XXXX� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

XXXX� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

AL�1 DALLDONA

��

1 milione Nel mondo

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

19 FEBBRAIO 2012AL SUBITDONA

��

bambini e mezzo di 1 milione

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

19 FEBBRAIO 2012O! SUBIT

�� !��"��

sulla strada,vivono bambini

XXXX� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

19 FEBBRAIO 2012

��#��$��

sulla strada,��

F +39 02/56804567 +39 02/36533320Tia Durazzo 5 - 20134 MilanoV

XXXX� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

��

F +39 02/56804567 +39 02/36533320ia Durazzo 5 - 20134 Milano

XXXX� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

2 � da cellulare.

Cosa aspetti? Chiama o manda un sms!strada.Aiutaci a costruire

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

2 � da cellulare.

Cosa aspetti? Chiama o manda un sms!per questi bambini un futuro lontano dalla Aiutaci a costruire

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

Cosa aspetti? Chiama o manda un sms!per questi bambini un futuro lontano dalla

� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

&&&

�

per questi bambini un futuro lontano dalla ��'��&&&��'��(��

F +39 02/56804567

��)��*,� � � �

�

� � � �

� � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � ��

��

F +39 02/56804567

NewsLe ibride da pistaFerrari, Porsche, McLaren

Fino a Tokyo con la Peugeot Hybrid

on the road

(66)

HYBRID NEWS

Volvo V60 Plug-inHybridTre auto in una

La nuova supercar Fer-rari è quasi pronta al

debutto. I muletti camuffatigirano per le colline in-torno a Maranello e lameccanica vienesvelata un po’ allavolta. Il nome è unmistero, F70 è l’ap-pellativo natospontaneamentetra gli appassio-nati. L’erede dellaEnzo sarà la pri-ma Ferrari ibrida;avrà, infatti, il si-stema Hy-Kers, de-rivato dalla Formula1, che permetterà dicontenere le emissioniaumentando contempo-raneamente la potenza.L’abbinamento con il 6.3 V12montato centralmente fornirà ol-tre 900 CV, che verranno gestitidal cambio doppia frizione asette rap-porti. AlSalone diParigi èstata sve-lata la mo-noscocca in carbonio che ga-rantirà una riduzione di pesodel 20%, aumentando allo stes-so tempo la rigidità torsionale(+27%) e quella flessionale(+20%). Rispetto al telaio della

Volvo V60 Plugh-In Hybrid èstata protagonista a H2 Roma: untest drive per le strade di Roma e unatavola rotonda con i grandi marchiper discutere del futuro dell’auto e del

pianeta. La prima automobile ibridaplug-in diesel si fa in tre: elettrica, ibri-da e diesel. La trazione anteriore è af-fidata al turbodiesel 5 cilindri da 2,4 li-tri che eroga 215 cavalli e 440 Nm,con cambio automatico a 6 marce.L’asse posteriore è azionato da un mo-tore elettrico da 70 cavalli, alimenta-to da un pacco batteria agli ioni di li-tio da 11,2 kWh, situato sotto il piano

di carico. La modalità di guida si sce-glie con tre pulsanti sul cruscotto:Pure, Hybrid o Power. L’autonomiaarriva a 50 km senza emissioni. Leemissioni totali di CO2 sono di 49g/km, con un consumo di carbu-rante di 1,9 l/100 km. L’autonomiacomplessiva dell’auto arriva a 1000km. L'accelerazione da 0 a 100km/h avviene in 6,2 secondi.

Enzo, anch’essoin carbonio, sonostati implementa-ti i processi pro-duttivi usati dallaScuderia Ferrari

per la Formula 1 e Rory Byrne hapreso parte allo sviluppo. Quat-tro le tipologie di carbonio utiliz-zate: le due principali sono laT800 e la sua variante T800UDa fibre unidirezionali, mentre laparte bassa della “vasca” di car-bonio usa la M46J e le portiereT1000, che rappresentano il mo-dello più resistente (lo stesso delmusetto della F1). Il sottoscoccaè composto da una fibra di car-bonio e kevlar, più adatta a pro-teggere le sottilissime batterie delsistema ibrido.

La prima ibridadel Cavallino Rampante

FERRARI F70

-20%DI PESO

900CAVALLIA

NT

EPR

IMA

LE IB

RID

E D

A P

ISTA

H2roma

Ferrari e McLaren corrono sulla via dell’ibrido perle loro prossime supercar, ma Porsche non ri-

mane certo a guardare. Anzi, la sua 918 Spyder,rispetto alla altre supercar ibride, è quella più vi-cina alla produzione. Verrà presentata in versionedefinitiva al prossimo Salone di Ginevra, dando vitaa un epico scontro con la sportiva italiana e quel-la inglese. La 918 Spyder, comunque, è quella chesfrutta di più la tecnologia ibrida, utilizzando due

motori elettrici e consentendo ancheun utilizzo “full electric” per 25 chilo-metri. Una vera rivoluzione nel-l’esclusivo segmento delle hypercar.Il propulsore termico, montato cen-tralmente, è un V8 aspirato da 4,6 li-tri, in grado di erogare 580 CV a 9.000giri/min e circa 500 Nm di coppia mas-sima. Le unità elettriche sono posi-zionate sui due assi, per una miglio-re distribuzione dei pesi e per avere

a disposizione la trazione integrale. Erogano 119e 126 CV lavorando in sinergia con una batteria agliioni di litio. La potenza combinata del sistema ibri-do è di 795 CV è 780 Nm di coppia, a fronte diemissioni record: solo 70 g/km consumando3L/100 km. Le prestazioni sono al top: l’auto superai 325 km/h e passa da 0 a 100 in meno di 3 secondi.Da Stoccarda hanno già comunicato il prezzo del-l’auto, che partirà da 786.954 euro.

(67)

Il primo modello diesel-ibrdodella Stella consuma 4,2 litri di ga-solio per 100 km emettendo 109 gCO2/km. La BlueTEC HYBRID è la

è possibile solo per un chilometro el'aggravio di peso è di 100 kg. I con-sumi e le emissioni scendono del30%; le prestazioni sono invariate242 km/h di punta massima e 0-100in 7,5 secondi. In autostrada, ad an-datura costante (fino a 160 l'ora), ilDiesel si spegne e la vettura, si muo-ve solo con l’elettrico. I prezzi par-tono da 52.386 euro.

E ssere all’altezza della McLa-ren F1 degli anni ’90, è la

missione della P1 vista al Salo-ne di Parigi in veste di concept.È pronta per la produzione, conun debutto commerciale vicino aquello della Ferrari F70. Il ri-schio è di passare in secondopiano. Ma sul piano tecnico laMcLaren P1 non teme confron-ti. L’aerodinamica attiva è il suo

spetto alla MP4-12C. Il motore èla parte meno esotica dell’auto,visto che sarà il 3.8 V6 biturbomontato sulla MP4-12C, ma op-portunamente modificato. SullaP1 guadagnerà un sistema ibri-do in stile Kers che porterà a unrapporto peso/potenza di oltre600 CV per tonnellata. Il guantodi sfida a Maranello, in perfettostile inglese, è stato gettato.

fiore all’occhiello: l’ala posterio-re si regola fino a 300 mm in pi-sta e 120 mm su strada, sfrut-tando angolazioni fino a 29° e lafunzione DRS (ripresa dalla For-mula 1). All’anteriore si trovanodue spoiler attivi con incidenzavariabile tra 0 e 60 gradi. Il pac-chetto aerodinamico della P1genera una deportanza di 600kg, un valore quintuplicato ri-

Classe E più efficiente mai prodottagrazie al 2.1 biturbo diesel 4 cilindriche eroga 204 CV e 500 Nm di cop-pia. Il motore elettrico da 20 kW e 250Nm ha una batteria agli ioni di litio. Ilsistema non limita lo spazio interno,è dotato di start/stop, di rigenerazio-ne dell’energia, dell’effetto boost,della guida elettrica e alla modalità“sailing”. La marcia a emissioni zero

PORSCHE 918 SPYDER

Honda ha svelato al Salonedi Parigi la CR-Z 2013, che pre-senta poche novità dal punto di vi-sta estetico, ma vanta un signifi-cativo aggiornamento del power-train ibrido. Una liena già avveniri-stica come la sua aveva bisogno dipochi ritocchi: un nuovo paraurti,un diverso estrattore posteriore ecerchi in lega da 17 pollici. Al mo-tore, invece, qualche cavallo inpiù non avrebbe fatto male e infattiil 1.5 litri benzina i-VTEC è passa-to da 114 a 121 CV. Anche l’unitàelettrica ha avuto delle migliorie, co-miniciando con una batteria agli ioni

di litio di ultima generazione, che èin grado di supportare l’accre-sciuta potenza del propulsore elet-trico, salito da 14 a 20 CV. In que-sto modo la potenza combinatacomplessiva è di 137 CV (inveceche 124 CV), con una coppiamassima passata da 174 a 190Nm. Ne beneficia lo scatto da 0 a100 km/h, che ora avviene in 9 se-condi netti (anziché 9,9), mentre lavelocità massima di 200 km/h è in-variata. Honda dichiara un consu-mo medio di a 5,0 l/100 Km, conemissioni di CO2 di 116 g/Km.

+6CVHonda CR-Z FaceliftIniezione di potenza per la piccola futuristica

MCLAREN P1 CONCEPT

Con il Kers e ilDRS è parente strettadella Formula1

Stoccarda raccoglie la sfida!

Mercedes EBlueTEC HybridIl diesel ha presola scossa

H2roma

(68)

UN VIAGGIO RODAL CUORE VER

Slovenia, Croazia, Serbia, Romania, Moldavia,Ucraina, Russia, Kazakistan. Uzbekistan, Tajikistan,Kirghizistan, Cina, Sud Corea e Giappone.

i paesi attraversati

19.242i chilometri percorsi

ON THE ROADPeugeot 3008 Hybrid4

(69)

OSA RDE

Mariella e Silvia sono partite da Milanoverso Tokyo ripercorrendo la “via della seta”di Marco Polo, ma all’insegnadell’ecosostenibilità. Sedici stati visitatiraccogliendo fondi per tre Onlus impegnatein progetti umanitari nei Paesi attraversati

• testo di Alessandro Vai

D opo il MongolRally e laTransafri-ca, af-

frontate negli ultimidue anni, Mariellae Silvia hanno vo-luto ripercorrere,almeno in parte, lafamosa “via dellaseta” di Marco Polo.Attraversare l’Euro-pa per arrivare in Asiapassando per stradeasfaltate, piste non segnatee lunghi sterrati, alla ricercadell’avventura e senza checkpoint pro-grammati. Questo hanno affrontato le nostre eroine, par-tite da Milano e arrivate a Tokyo due mesi dopo. Tuttoquesto spicca con il nobile intento di raccogliere fondi perle Onlus. Un viaggio complesso e costoso come Eurasia2012 ha contato anche sulla presenza di diversi sponsor,in primis di Peugeot Italia che ha messo a disposizioneuna 3008 HYbrid 4 riverniciata in rosa, in onore della Fon-dazione Candido Cannavò, e tappezzata con i marchi del-le aziende partner.

PE

UG

EO

T 30

08

HY

BR

ID4

EURASIA

PE

UG

EO

T 30

08H

YB

RID

4

ITALIA

TOKYOMILANO

Mariella Carimini

Silvia Gottardi

(70)

Peugeot 3008 Hybrid4ON THE ROAD

EUROPA DELL’ESTSiamo partite con il bagaglio ri-dotto all'osso per lasciare spazio al-

l'attrezzatura da campeggio, ai viveri, alleruote di scorta e alle taniche per il carbu-rante. Avevamo a bordo il videoperatore Mi-chele Franceschini, e dovevamo prevedereil posto per una guida che ci sarebbe stata

imposta in Cina. Pensavamo chel’Europa dell’Est sarebbe stata no-iosa ma ci siamo ricredute. In Ro-mania il paesaggio è davvero ruralee man mano che ci addentriamo,le automobili lasciano il passo acarretti trainati da cavalli o asi-ni. La Transnistria è un Paese au-toproclamatosi indipendenteche dobbiamo attraversare perpassare dalla Moldavia all’Ucraina. Alladogana non vedono l’adesivo della lorobandiera sulla 3008 e parte la rappresaglia.Veniamo sballottate da un ufficio all’altro,compiliamo moduli e paghiamo tasse di cuinon avevamo sentito parlare. Tutto questoper fare 10 chilometri. A Kiev incontriamouna delle fondatrici di Femen che ci illustraquali sono i principi del movimento.

RUSSIA-KAZAKISTANL’avventura in Russia inizia qual-che mese prima della partenzacon il rilascio dei visti. All’enne-

sima richiesta di spiegazioni, l'addetta aivisti del Consolato ha ribattuto: «Tu vuo-le visto Russia, tu spetta. Tu non vuole spet-ta, tu gira attorno a Russia.» Al momentoabbiamo riso ma poi abbiamo temuto chefosse un anticipo di ciò che ci aspettava inRussia. Invece, fin da subito rimaniamo sor-prese dal carattere aperto dei russi. Nel pri-mo paese che incontriamo, una giornali-

sta quasi si butta sotto la

3008 HYbrid 4 per fermarci. È colpitadalla nostra auto rosa e quando vede lamappa con il percorso sul cofano, ci tra-scina nella sua redazione per intervistar-ci. Scopriamoanche che lepompe di ben-zina hanno pi-stole talmentevecchie che non sono compatibili con ilbocchettone della Peugeot e quindi dob-biamo mettere il gasolio al rallentatore. IlKazakistan è una distesa brulla punteggiatadi cimiteri, molto caratteristici che assu-

PE

UG

EO

T 30

08H

YB

RID

4

EUROPADELL’EST

‘‘

‘‘ PE

UG

EO

T 30

08H

YB

RID

4

RUSSIA KAZAKISTAN

(71)

PE

UG

EO

T 30

08H

YB

RID

4

UZBEKISTANTAJIKISTANKIRGHIZISTAN

mono un fascino tutto particolare all’oradel tramonto e di pozzi di petrolio, tut-t’altro che affascinanti. La 3008 sfrecciasu queste strade levigate, salvo dover in-chiodare per non investire mandrie dicammelli che le attraversano a passolento. A 100 chilometri dal confine uz-beko inizia l’inferno, la strada diventapessima e ci sono code infinite di camionper la dogana. Per fortuna gli stranierihanno una corsia preferenziale e riu-sciamo a scampare gli otto giorni che im-piegano i camionisti per passare il con-fine, ci bastano solo 5 ore.

ASIA CENTRALE:UZBEKISTAN,TAJIKISTAN,KIRGHIZISTAN

Visitiamo Moinaq, sul lagoD’Aral. Ci addentriamo in quest’area etroviamo una desolazione impressionan-te, le persone sono tappate in casa per il cal-do asfissiante e le strade sono deserte. Vo-gliamo vedere i relitti dei pescherecci in-cagliati sul fondo di quello che un tempoera un lago e che ora è un deserto. Per scat-tare una foto ci addentriamo, ma subito lapista sparisce e ci insabbiamo. Prendiamopala e lastre antisprofondamento e un'oradopo riusciamo a toglierci all'impaccio. Pri-ma di affrontare la parte più avventurosadel nostro viaggio, cerchiamo disperata-mente il gasolio che in Uzbekistan è pres-soché sconosciuto. Lo troviamo solo in unalbergo. Siamo emozionate all’idea di an-dare a Khovaling a vedere il “nostro” poz-zo. Nostro perché nel 2010 abbiamo con-tribuito alla raccolta dei fondi necessari allacostruzione. Ci mettiamo 5 ore ad arriva-re ma la visita al pozzo, che poi scopriamoessere una sorgente, ci ripaga della faticafatta su queste strade proibitive. Lo stu-pefacente Kirghizistan ci attende. Nei no-stri piani dovevamo solo attraversarlo perpochi chilometri e, invece, causa i com-battimenti nel Pamir, dobbiamo tagliarloper tutta la sua lunghezza, duemila chi-lolometri più del previsto.

‘‘ PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocità max 191 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 8,5 sAutonomia max 1.400 km

Ciclo Km/litrourbano 4,3extra-urbano 3,9misto 4

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.997 ccNum. cilindri 4Potenza 200 cvCoppia 300 Nm (termico) 200 Nm (elettrico)Cambio 6 marcePeso 1.346 kgCapacità serbatoio 60 L

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,37Larghezza 1,84Passo 2,61Altezza 1,64Diametro di sterzata 11

PEUGEOT 3008 HYBRID4 La Hybrid4 rappresenta il top della gamma3008 e anche dal punto di vista dell'allesti-mento non manca nulla. Scegliendo le versioni2.0 Hdi e soprattutto 1.6 Hdi si può risparmiaremolto.

Carburante dieselPrezzo € 35.000Bollo € 296,70CO2 99 g/km

l’equipaggioMariella Carimini e Silvia Gottardi,Michele Franceschini il videoperatore.

il progettoI fondi raccolti con questa iniziativa, ben25.000 euro, sono stati donati a 3 Onlus:Actionaid per il miglioramento dellecondizioni di vita delle contadine deldistretto di Chongli nella Cina del Nord;Associazione il Gabbiano di Milano che conSportivamenteinsieme promuovel’integrazione fra il mondo dei giovani equello della disabilità attraverso lo sport;Orto dei Sogni per i bambini vittime deldisastro nucleare di Fukushima in Giappone.

IN DETTAGLIO

(72)

Peugeot 3008 Hybrid4ON THE ROAD

CINAAppena arrivati in Cina ci vieneimposta una guida che ha il com-pito di impedirci di entrare in

zone proibite. Cerchiamo subito di metterein chiaro quali sono le nostre esigenze e il no-stro modo di viaggiare e David (il nome eu-

ropeo scelto dalla guida ci-nese Zhang Bin) non sem-bra per nulla spaventato.Quello a cui dobbiamo

adattarci noi, invece,è la cultura cinesedel “sì”. I cinesi di-cono sì a qualunque domanda, anchein contrapposizione fra loro, e nonammettono mai di non sapere qual-cosa. Alla fine adottandiamo la tec-nica del “chiedere conferma almenoa tre persone e seguire quello chedice la maggioranza. Una volta en-trate nella regione dello Xiniang,notiamo subito che non

siamo gli uni-ci con un mezzo elettrico. Qui le strade sonoinvase di motorini elettrici e, visto che la ve-locità massima è di 40 km/h, anche noi viag-giamo silenziosi in modalità zev. Scopriamoche in tutta la Cina vale l’ora di Pechino e ci

godiamo anche un po’ di privacy, cosa chesembra non esistere. Lo abbiamo notato daibagni: in Europa erano molto simili ai no-stri, in Asia Centrale erano semplici buchi nelterreno circondati da una casetta in legno,mentre in Cina non c’è un minimo di sepa-razione tra una turca (o buco, o canale) e l’al-tra. Ci si può quasi stringere la mano. Io e Sil-via siamo in forte imbarazzo. La prossimatappa ci porta a Chongli, una regione vici-no a Pechino dove si trovano i cinque villaggiche aiuteremo con i fondi che abbiamoraccolto per Actionaid. Ci accoglie una fa-miglia che beneficerà del nostro progetto esono felicissimi di averci lì per due giorni. Madopo poche ore arriva una telefonata dal Go-verno Locale che ci obbliga ad andare via perquestioni di sicurezza. L’altro trauma è chedopo 21 giorni di viaggio dobbiamo ab-

bandonare la nostra 3008 Hybrid4. Abbiamo provato a viaggiare in

nave fino al Sud Corea epoi in Giappone ma lepratiche burocratiche ei costi elevatissimi nonce lo hanno permesso.Così a Tianjin la met-tiamo dentro un con-tainer che la porterà aFukuoka, in Giappo-ne. L’unico danno ri-portato dalla vettura è

un taglio orizzontale sulparabrezza causato da un sasso lanciato a ve-locità folle da un camion: siamo arrivate aPechino sulle nostre “ruote” e senza nessunproblema, non abbiamo neanche mai con-trollato olio e acqua, cambiato gomme, so-stituito filtri.

‘‘P

EU

GE

OT

3008

HY

BR

ID4

CINA

(73)

60giorni di viaggio

COREA-GIAPPONECorea e Giappone li dobbiamoraggiungere in aereo. L'importan-

te, comunque, è esserci perché è stato davverocomplicato riuscire ad organizzare uno degliincontri più toccanti di questo viaggio. An-diamo a trovare le Donne Conforto nella loroHouse of Sharing fuori da Seul. Durante la Se-conda guerra mondiale furono schiave ses-suali a disposizione dei soldati giapponesi. Perdecenni hanno vissuto nascondendosi per lavergogna, poi hanno deciso di uscire allo sco-perto e da anni, ogni mercoledì, si radunanodavanti all'ambasciata giapponese a Seulper ottenere le scuse ufficiali del governogiapponese. Scuse che non arriveranno maiperché, per i giapponesi, quegli abusi nonsono mai avvenuti. Quando atterriamo aFukuoka scopriamo che la 3008 Hybrid 4 èancora in mezzo al mare. Passano quattrogiorni di inferno in cui cerchiamo di capiredove è la nostra macchina e come ripren-dercela. Veniamo sballottate da un ufficio al-l’altro e ci vengono richieste somme folli soloper sdoganare la macchina. Ma non ci muo-viamo dal porto e diventiamo il loro incubofinché possiamo riprenderci la nostra Peu-geot. A Hiroshima siamo rimaste scioccatedalle immagini crude della devastazioneatomica e dal messaggio di pace che questoposto riesce in ogni caso a trasmettere. Ci sen-tiamo un po’ a disagio in queste metropoli im-mense dove siamo circondate da bellissimedonne molto curate. Noi siamo sporche e convestiti ormai ridotti male; la nostra auto de-sta curiosità ma anche un po’ di ribrezzo finoa quando raccontiamo alle persone che cosaabbiamo fatto e quello che siamo riuscite arealizzare con il nostro impegno per Gab-biano, Actionaid e Orto dei Sogni. Quando ciavviciniamo a Tokyo c’è un silenzio religiosoin macchina quasi come se questo traguardofosse un momento da vivere intimamente.Tutto questo svanisce quando arriviamo allaTokyo Tower e scendiamo urlando ed ab-

bracciandoci per un’altra missio-ne compiuta.

PE

UG

EO

T 30

08H

YB

RID

4

COREAGIAPPONE

‘‘

(74)

COSTA CIRCA 111.000€

ALTATENSIONE!

HYBRID TESTPorsche Panamera S Hybrid

Correre come una 911consumando comeuna Polo. Con la Pa-namera Hybrid S si

può. Non c'è trucco e non c'è in-ganno, solo un piccolo parti-colare, il cartellino del prezzoda € 110.000. La quotazione èquella di una berlina sportiva,ovvviamente di lusso, anchese il concetto di sportività va“spalmato” su 5 metri e quasi 2tonnellate. Però dimostrare chel’auto dei sogni, quella che vatanto consumando poco, puòesistere, non ha prezzo. La tec-

nologia ibrida sta maturando ela sua diffusione massiccia èsolo questione di tempo. LaHybrid S è la Porsche più eco-sostenibile di sempre, emettesolo 159 g/km di CO2, un datoincredibile considerando la suamassa. Le potenzialità del-l’ibrido sono enormi, infattiverrà sviluppato per ogni mo-dello futuro. La strada è trac-ciata, la 918 Spyder ne è la di-mostrazione. Come la 959 de-gli anni 80, che fu l’ispirazionetecnica per i successivi ventianni, anche la nuova supercar

È una Porsche ma ha due anime opposte e bendistinte, entrambe di gran lusso. Premi un pulsante e la limousine, parca nei consumi, si trasforma insportiva rabbiosa. Miracoli della tecnologia, che peròsi paga salata

• provata da Alessandro Vai • foto di Igor Gentili

A CHI PIACEIl prezzo impegnativo la rende un’auto per pochi mentre i contenuti tecni-ci ne fanno un prodotto per veri appassionati, ed è a loro che si rivolge. Puòanche essere la berlina di rappresentanza per tutti gli alti dirigenti che vo-gliono dare un’immagine “verde” della propria azienda.

(76)

Porsche Panamera S HybridHYBRID TEST

di Zuffenhausen diverrà un punto di rife-rimento (ne parliamo a pag 67). Nell’at-tesa, ci concentriamo sulla nostra HybridS con molta attenzione, ha così tanti pul-santi e levette che ci servono diversi minutisolo per regolare il climatizzatore. Met-tiamo in moto e…nulla, silenzio, nessunrumore. Dopo un attimo di perplessità ve-diamo che il contagiri è su “ready” e pro-viamo a spingere l’acceleratore. La Pana-mera si muove leggera, solo il brecciolinoscricchiola sotto le ruote. Entriamo nel traf-fico mossi solo dal motore elettrico, diamopiù gas per immetterci e la spinta aumen-ta, il 3.0 V6 con compressore volumetricosi è risvegliato. A questo punto bisogna de-cidere come si vuole guidare, perché que-sta Porsche può essere docile come un gat-tino o feroce come un leone. Sono i mira-coli dell’elettronica, basta pigiare un tastinosulla consolle centrale e l’auto cambia ca-rattere. Qui i settaggi principali sono tre:normal, sport e sport plus. Scegliete il pre-ferito e una mano invisibile lavorerà pervoi, modificando le regolazioni del moto-re, del cambio, dello sterzo e dei freni. L’as-setto, invece, ha una regolazione separa-ta, per adattarlo meglio alla strada e pernon dover rinunciare al confort quando sivuole la piena potenza; del resto la Pana-mera è anche una limousine. Se voleteusarla come tale non vi deluderà. Le ottomarce vengono inserite con una dolcezzatale che solo leggendo il display nel ta-chimetro si possono seguire le cambiate.Il propulsore termico ha tanta coppia inbasso; aiutato dall’unità elettrica permet-te di tenere con sforzo minimo anche le an-dature autostradali. Ma sono proprio le si-tuazioni di scorrimento che necessitano dipiù attenzione le prime volte. Perché la Pa-

Qui i settaggi sono 3: normal, sport e sportplus. Scegliete il preferito e una mano invisibile lavorerà per voi,modificando le regolazioni del motore, del cambio, dello sterzo e dei freni‘‘

sedile riscaldato/ventilato

clima

modalità sport

modalità sport plus

sospensioni elettroniche

sollevatore sospensioni

PSM Porsche Stability Management

sollevatore spoiler posteriore

modalità guida elettrica

(77)

Apprezzi le auto ibride?Ho avuto per quache settimanauna Lexus di cortesia ibrida; mipiacerebbe acquistare una mac-

china con questa tecnologia. Que-sta porsche, nonostan-te esteticamente nonsia il massimo, misembra un’ottimaopzione. Ma an-che la Cayenneibrida non mi di-spiace affatto!

Oge Nwaozuzu

Augusto R.“Massimo rispetto per Porsche e i suoielevatissimi standard qualitativi, ma unibrido che prevede rapporti di potenzatotalmente sbilanciati a favore deltermico sa tanto di operazionipuramente commerciali. Che piaccia ono, il vero ibrido è altra cosa”

Luca_TW“È l’uso urbano che trae vantaggi dalsistema, non per niente le ibride sonodiffuse tra i taxisti. Ma non credo chevedremo molte Panamera taxi”

Barba_ra“Bene che anche le sportive lo abbiano:cosi’ almeno non si butta benzina conun 4000cc andando a 30km/h”

IL SISTEMA IBRIDO PARALLELOL’unità termica è un V6, interamente in alluminio, con compressore volumetrico da 3,0 litri a iniezione diretta DFI - l’iniezione avviene direttamente nella camera di combustione, conprecisione micrometrica e una pressione d i 120 bar, tramite valvole di iniezione ad azionamentoelettromagnetico - con gli alberi a camme a geometria variabile. Eroga 333 CV e 400 Nm. Il motore elettrico è collocato tra il motore a combustione e il cambio; sviluppa 47 CV di potenza e viene alimentato da una batteria NiMH (nichel-metalidrato) posta sotto il vano bagagli. La potenza complessiva di sistema è di 380 CV con una coppia massima di 580 Nm, mentrel’interazione tra le due unità propulsive e la batteria ad alta tensione è regolata elettronicamente.Una speciale frizione di disaccoppiamento, sviluppata appositamente, inserisce o esclude ilmotore a combustione, che viene spento anche quando si è fermi con il pedale del freno premuto(funzione Start/Stop). L’attivazione del tasto E-Power attiva la guida con alimentazionecompletamente elettrica, se la batteria è carica a sufficienza e ha la giusta temperatura;l’autonomia massima è di 2 km. La curva caratteristica dell’acceleratore viene adattata perritardare l’accensione del motore a combustione.

WEBDAL

DICONODI LEI

380cv SILV

IO R

AG

UC

CI

ING

. AER

OSP

AZ

IALE

Porsche Panamera S HybridHYBRID TEST

(78)

namera ama “veleggiare” e lo fa fino a165km/h. Vuol dire che quando rila-sciate il gas le frizioni si aprono e il mo-tore viene disaccoppiato; di fatto siprocede in folle. È tutta benzina ri-sparmiata ma la mancanza di frenomotore lascia un po’ disorientati. Biso-gna guardare lontano, cercando di pre-vedere il traffico, senza frenare o acce-lerare bruscamente. In questo modo siottiene il meglio dalla Hybrid S e non èdifficile fare 13 chilometri con un litro.Se invece avete fretta, è molto facile farela fortuna dei benzinai. I cavalli sotto ilcofano sono 380, una volta deciso diusarli tutti, bisogna anche dargli dabere. Però il gioco vale la candela. Se-lezionate la modalità Sport Plus, pre-mete due volte il tastino adiacente per

indurire le sospensioni e vi sembrerà di sta-re su un’altra auto. Il V6 ringhia, i 580 Nmdi coppia si riversano sulle quattro ruotemotrici e la Panamera balza in avanti conun piglio che lascia di stucco. Superare qual-siasi limite è questione di attimi. L’unicacosa che disturba sono i famigerati comandial volante del cambio Tiptronic S; la logi-ca di funzionamento non è per nulla in-tuitiva ed è un peccato, perché, nonostan-te i 270 km/h di velocità massima, la Hy-brid S non è un “incrociatore” da auto-

270

6

km/h

secondida 0 a 100 km/h

strada. In curva rivela una tenuta di stra-da encomiabile ed è quasi priva di sotto-sterzo. Perfino le strade di montagna,strette e piene di tornanti, non rappresen-tano un problema. Basta fare l’occhio allemisure e alla larghezza del cofano e la Pa-namera si arrampica come un capriolo. Magli effetti speciali non sono finiti, perché sultunnel centrale c’è un altro pulsante ma-gico, quello che attiva la funzione E-Boost.Per 5 chilometri si può avanzare solo colmotore elettrico, a patto di accelerare condelicatezza e di non superare i 75 km/h.L’autonomia è irrisoria ma basta per entrarein alcune ZTL. Sebbene il centro storico nonsia il luogo ideale, per parcheggiare 5 me-tri di macchina, da una certa soddisfazio-ne utilizzare le strisce blu senza pagare.Come? È un altro vantaggio dell’ibrido.


Velocità max 270 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 6,0 sAutonomia max 1.128 km

Ciclo Km/litrourbano 13,2extra-urbano 14,7misto 14,1

CARATTERISTICHE

Cilindrata 2995 ccNum. cilindri 6 a VPotenza 380 cv a 5.500 g/mCoppia 580 Nm a 1.000 g/mCambio a 8 marce automaticoPeso 1.980 kgCapacità serbatoio 80 L

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,97Larghezza 1,91Passo 2,42Altezza 1,29Diametro sterzata n.d.

PORSCHE PANAMERA S HYBRID Condivide il powetrain ibrido con la Cayenne.Sono le prime Porsche ibride della storia e fa-ranno da apripista per i modelli successivi. Co-sta circa 30.000 euro in più della versione base,ma la differenza di prezzo è giustificata dallatecnologia impiegata e dalle dotazioni di serie.

Carburante benzinaPrezzo € 111.186Bollo € 1.046,54CO2 167 g/km

SICUREZZA

Adulti

n.p.Bambini

n.p.Pedoni

n.p.

La Panamera, cometutte le Porsche e lamaggior parte deibrand di lusso, non èstata testata da Eu-roNCAP. Ad ognimodo la dotazione disicurezza è di pri-m’ordine, con 8 air-bag, le luci bi-xeno eil PASM (Porsche Ac-tive Stability Mana-gement) che vegliasul comportamentodinamico dell’auto.

IN SINTESI

(79)

LISTINO&CONSUMIIBRIDA È UN’AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI,UNO ELETTRICO E UNO TERMICO

(80)

Tipo: utilitaria 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1497, 100 cv, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni:lunghezza 389, larghezza 170, altezza 151. Bagagliaio: da 286 a 1365 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,8 secondi, velocità massima 165 km/h. Consumi: nelmisto 28,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 79 g/km.

28,6 km/lToyota Yaris

PREZZO: DA 17.500 EURO1

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Mo-tore: 4 cilindri, 1984cc, 245 cv, 350 Nm dicoppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio automatico a 8 marce. Di-mensioni: lunghezza 492, larghezza 187,altezza 144. Bagagliaio: da 530 a 995 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi,velocità massima 240 km/h. Consumi:nel misto 15,5 km con un litro di benzina.Emissioni CO2: 145 g/km.

15,5 km/lAudi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 ci-lindri, 1984cc, 245 cv, 480 Nm di coppia a1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio automatico a 8 marce. Dimensio-ni: lunghezza 514, larghezza 195, altezza146. Bagagliaio: 335 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,7 secondi, velocità massima 235km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 147 g/km.

15,9 km/lAudi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic


Tipo: crossover, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1997, 200 cv, 300 Nm di coppia a1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio automatico a 6 marce. Dimensio-ni: lunghezza 453, larghezza 187, altezza150. Bagagliaio: da 325 a 468 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,6 secondi, veloci-tà massima 211 km/h. Consumi: nel misto26,3 km con un litro di gasolio. EmissioniCO2: 107 g/km.

26,3 km/lCitroën DS5 Hybrid4


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1798 cc, 136 cv, coppia n.d. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza432, larghezza 177, altezza 143. Bagagliaio:da 275 a 985 litri. Prestazioni: 0-100km/h 10,3 secondi, velocità massima 180km/h. Consumi: nel misto 27,0 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 94 g/km.

27,0 km/lLexus Ct200h


2 3

LISTINO&CONSUMI IBRIDO

(81)


Motore: 4 cilindri, 1497 cc, 124 cv, 174 Nmdi coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruo-te anteriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 408, larghezza 174,altezza 140. Bagagliaio: 233 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 9,9 secondi, velocità mas-sima 200 km/h. Consumi: nel misto 20,0km con un litro di benzina. EmissioniCO2: 117 g/km.

20,2 km/lHonda CR-Z


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 cv, 167 Nm dicoppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio automatico a 7 marce. Di-mensioni: lunghezza 440, larghezza 170,altezza 143. Bagagliaio: 408 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocitàmassima 182 km/h. Consumi: nel misto21,7 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 105 g/km.

21,7 km/lHonda Insight


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 2996, 340 cv, 450 Nm di coppia Tra-zione: sulle ruote posteriori, cambio auto-matico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza490, larghezza 186, altezza 145. Bagagliaio:da 375 a 520 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,9 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 15,6 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 149 g/km.

15,6 km/lBMW Active Hybrid 5


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 6 ci-lindri, 2979, 340 cv, 450 Nm di coppia Tra-zione: sulle ruote posteriori, cambio auto-matico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza462, larghezza 181, altezza 142. Bagagliaio:da 390 a 480 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,3 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 139 g/km.



Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 ci-lindri, 4395, 465 cv, 700 Nm di coppia a 2.000g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cam-bio automatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 507, larghezza 190, altezza 148. Ba-gagliaio: da 460 a 500 litri. Prestazioni:0-100 km/h 4,9 secondi, velocità massima250 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 219g/km.



Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 8 cilin-dri, 4395, 465 cv, 700 Nm di coppia a 2.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 7 marce. Dimensioni: lun-ghezza 488, larghezza 198, altezza 168. Ba-gagliaio: da 470 a 1350 litri. Prestazioni:0-100 km/h 5,6 secondi, velocità massima236 km/h. Consumi: nel misto 10,1 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 231g/km.

10,1 km/lBMW Active Hybrid X6


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1339 cc, 98 cv, 167 Nm di coppia a1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio automatico a 7 marce. Dimensio-ni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza153. Bagagliaio: da 303 a 1300 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 12,6 secondi, velo-cità massima 177 km/h. Consumi: nel mi-sto 22,2 km con un litro di benzina. Emis-sioni CO2: 104 g/km.

22,2 km/lHonda Jazz Hybrid

PREZZO: DA 19.000 EURO.

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilin-dri, 1984cc, 245 cv, 350 Nm di coppia a 1.500giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Ba-gagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni:0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima225 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 159g/km.

14,5 km/lAudi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 3498 cc, 364 cv, 350 Nm di coppia a5.000 giri. Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 7 marce. Dimen-sioni: lunghezza 495, larghezza 185, altezza150. Bagagliaio: da 350 a 500 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, veloci-tà massima 250 km/h. Consumi: nel misto14,5 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 159 g/km.

14,5 km/lInfiniti M35h AT GT


Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 345 cv, coppian.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cam-bio a variazione continua. Dimensioni: lun-ghezza 485, larghezza 184, altezza 146. Ba-gagliaio: 482 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,9 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 141 g/km.

17,0 km/lLexus GS 450h


LISTINO&CONSUMI IBRIDO

(82)


Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: 6 ci-lindri, 3995, 380 cv, 580 Nm di coppia a 1.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 197, larghezza 191, altezza 141. Ba-gagliaio: da 335 a 1153 litri. Prestazioni:0-100 km/h 6,0 secondi, velocità massima270 km/h. Consumi: nel misto 14,0 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 167g/km.

14,0 km/lPorsche Panamera 3.0 S Hybrid


Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilin-dri, 2995, 380 cv, 580 Nm di coppia a 1.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 497, larghezza 191, altezza 171. Ba-gagliaio: da 580 a 1690 litri. Prestazioni:0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 242km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km.

12,2 km/lPorsche Cayenne 3.0 S Hybrid


Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilin-dri, 2995, 380 cv, 580 Nm di coppia a 3.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 480, larghezza 194, altezza 171. Ba-gagliaio: da 520 a 1642 litri. Prestazioni:0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 240km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km.

12,2 km/lVolkswagen Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1798, 136 cv, coppia n.d. Trazione:sulle ruote anteriori, cambio a variazionecontinua. Dimensioni: lunghezza 422, lar-ghezza 176, altezza 151. Bagagliaio: da 280a 1050 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4secondi, velocità massima 180 km/h. Con-sumi: nel misto 25,0 km con un litro di ben-zina . Emissioni CO2: 93 g/km.

25,0 km/lToyota Auris


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1798, 136 cv, coppia n.d. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza448, larghezza 175, altezza 149. Bagagliaio:445 litri Prestazioni: 0-100 km/h 10,4 se-condi, velocità massima 180 km/h. Con-sumi: nel misto 25,6 km con un litro di ben-zina . Emissioni CO2: 92 g/km.

25,6 km/lToyota Prius


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilin-dri, 3456 cc, 299 cv, coppia n.d. Trazione:sulle quattro ruote, cambio a variazione con-tinua. Dimensioni: lunghezza 477, lar-ghezza 189, altezza 168. Bagagliaio: da 496a 1570 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,8secondi, velocità massima 200 km/h. Con-sumi: nel misto 15,9 km con un litro di ben-zina. Emissioni CO2: 141 g/km.

15,9 km/lLexus RX 450h


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 3498, 299 cv, 385 Nm di coppia a 2.400g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cam-bio automatico a 7 marce. Dimensioni: lun-ghezza 510, larghezza 187, altezza 148. Ba-gagliaio: 560 litri. Prestazioni: 0-100 km/h7,2 secondi, velocità massima 250 km/h.Consumi: nel misto 12,6 km con un litro dibenzina. Emissioni CO2: 186 g/km.

12,6 km/lMercedes-Benz S 400 Hybrid


Tipo: berlina/wagon, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1997, 200 cv, 300 Nm di cop-pia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruo-te, cambio automatico a 6 marce. Dimen-sioni: lunghezza 481, larghezza 185, altezza148. Bagagliaio: da 560 a 1598 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, veloci-tà massima 213 km/h. Consumi: nel misto24,4 km con un litro di gasolio. EmissioniCO2: 107 g/km.

25,0 km/lPeugeot 508 RXH


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 2143 cc, 224 cv, 750 Nm di coppia a1.600 giri. Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 7 marce. Dimen-sioni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza147. Bagagliaio: da 400 a 540 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, veloci-tà massima 233 km/h. Consumi: nel misto23,8 km con un chilo di gasolio. Emissio-ni CO2: 116 g/km.

23,8 km/lMercedes-Benz E BlueTEC Hybrid


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilin-dri, 1984cc, 245 cv, 350 Nm di coppia a 1.500giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Ba-gagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni:0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima225 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 159g/km.

25 km/lPeugeot 3008 Hybrid4


test

NewsArrivano le Mercedeselettriche

Twizy Una poltronaper due

10 città: 5 in Europa e 5 nel restodel mondo. Dopo la firma del-l’accordo di promozione per laFormula E tra “Formula E Hol-dings” e la F.I.A., la Formula Epunta sul circuito cittadino ro-mano (di 3 km circa di lunghez-za) quale secondo nel mondo eprimo in Europa. Ogni team saràcomposto da 2 piloti e quattromacchine per un totale di 10team. Le monoposto avranno

un’accelerazione da 0 a 100km/h di 2,4 secondi e una velo-cità massima di 220 km/h; la bat-teria del prototipo attuale haun’autonomia (alla massima ve-locità) di 25 minuti ed è formatada 3 blocchi, ognuno compostoda 200 celle per una potenza di30 kw/h. Le competizioni saran-no composte da due sessioni diprove libere mattutine, poi lequalificazioni e gli 8 piloti con i

ARoma si è consumata unagiornata molto importante

per la Formula E e per la città.Sabato 1 dicembre è stato pre-sentato al Campidoglio il primoprototipo di monoposto elettrica.Formula E vuol dire alta tecno-logia, competizione e rispettoper l’ambiente. Dal 2014 partiràil nuovo campionato mondiale alquale potranno partecipare soloauto elettriche, che entreranno in

(84)

Arriva a Roma laFormula…Elettrica!Questa volta sarà quella buona! Roma avrà una gara di Campionato del Mondo FIA nel2014. Sarà quello della neonata Formula E, presentata al Campidoglio alla presenza delsindaco Alemanno, del presidente Fia Jean Todt, di Alejandro Agag CEO di Formula EHoldings e del presidente ACI Angelo Sticchi Damiani

• di Pier Paolo Fraddosio, Giovanni Mancini

FORMULA E

10CITTÀ NELMONDO DOVE SI CORRERÀ LA FORMULA E

ELECTRIC NEWS

(85)

tempi migliori andranno ai play-off (dureranno 5/10 minuti) che sidisputeranno a fine mattinata,con lo scontro di 2 piloti contro 2:in tutto 7 gare brevi, tre quarti difinale, semifinali e finali. Nel po-meriggio ci sarà una pausa didue ore per la ricarica elettricadelle auto e fisiologica dei loro pi-loti. La gara finale sarà serale edurerà circa un’ora, con 3 stint e2 pit stop, che consisteranno inun cambio di auto. I premi sa-ranno di 4.000.000 euro per i pi-loti (400.000 euro per ogni gara)e di 2.000.000 euro per il teamvincente. Il presidente dell’A.C.I.Ing. Angelo Sticchi Damiani, è in-tervenuto dimostrando il suo or-goglio per iniziativa riguardante

la Formula E. Ale-jandro Agag, CEO diFormula E Holdings,ha spiegato come ilprototipo di monopo-sto elettrica sportivasia stato il primo a gi-rare per Roma. Lo staff dei pro-motori ha il compito e la re-sponsabilità di individuare le 10città nel Mondo. Secondo JeanTodt, Presidente F.I.A., il prototi-po della vettura di Formula E sipresenta come un programma ri-voluzionario nell’automobilismosportivo. Todt tiene molto a tuttigli aspetti della sicurezza, so-stenendo che quello di FormulaE sarà un campionato moltocombattuto a livello sportivo, ma

consentirà di lan-ciare un messaggiosociale molto forte.Roma, con la suacornice suggesti-va, offrirà all’eventoun’ambientazione

originale: le monoposto di For-mula E si muoveranno, infatti, apoche centinaia di metri dai luo-ghi simbolo della Città eterna,“sfiorandoli” e lasciando intattociò che Roma ha di meraviglio-so. Il sindaco di Roma GianniAlemanno ha consegnato adAlejandro Agag una lettera diimpegno di Roma nel persegui-re il progetto sportivo e nel dive-nire formalmente sede di questacompetizione.

Roma con lasua cornicesuggestivaospiterà laFormula Eelettrica che sicorrerà ilsabato, apochecentinaia dimetri dailuoghi simbolodella CittàEterna.

Jean Todt, PresidenteFIA “È un grandepiacere esserea Roma ad ascoltare unanotizia emozionante. Lacittà eterna ha espresso laferma intenzione di ospitareuna corsa del calendariodel campionato Formula Enel 2014. Sono certo che ilcontrasto tra questacompetizione innovativa dimotori e la ricca storiaantica di Roma intrigherà earricchirà il pubblico e imedia”.

AlejandroAgag, CEOdi FormulaE Holdings“Siamo onoratidi avere Roma a bordo,quale prima città europea adospitare la Formula E. Per ilnostro campionato, lamobilità urbana e lasostenibilità rappresentanouna priorità e Formula Evuole diventare un modello diquesto progresso, attraversouno spettacolo divertente eaperto a tutti. Il budget è sui2 milioni di euro a stagione(500.000 a pilota) mentre iproduttori di powertrain osolo delle batterie, dopo unaprima stagione in cui si da ilpermesso di fornire inesclusiva un team, in quellasuccessiva dovrannogarantire la fornitura ai teamad un prezzo politico di200.000 euro”.

220KM LA VELOCITÀMASSIMA DELLAFORMULA E

NEPARLIAMOCON...

Come tutta la famigliaClasse-B, anche la versione Elec-tric Drive a trazione puramenteelettrica coniuga piacere di gui-da, comfort e massima funzio-nalità. L’abitacolo non subisce va-riazioni, grazie al cosiddetto Ener-gy Space ricavato nel pianale amonte dell’asse posteriore. È qui chetrova posto la batteria agli ioni di li-

136 CV e 310 Nm di coppia,l’autonomia massima è di 200chilometri. La batteria si ricari-ca collegandola ad una co-mune presa domestica da 230Volt o con la funzione di rica-rica rapida che richiede unapresa ad alta tensione (400

Volt). La Classe-B Electric Drivesarà lanciata sul mercato nel 2014.

tio mantenendo basso il baricentro.Il motore elettrico ha una potenza di

(86)

ELECTRIC NEWS

Mercedes Classe BElectric Drive Concept

trici che erogano una potenzacomplessiva di 750 CV e unacoppia massima di 1000 Nm. Ilmito “ali di gabbiano” si rinnovacol titolo di vettura di serie a tra-zione elettrica più veloce al mon-do. La SLS AMG Coupé ElectricDrive accelera da 0 a 100 km/hin 3,9 secondi e raggiunge i 250km/h autolimitati. Il merito è del-l’AMG Torque Dynamics e della ri-

partizione della coppia sullesingole ruote; la trazione inte-grale ha un motore elettricosincrono su ciascuna ruota. Lequattro unità propulsive sono amagneti permanenti e pesanosingolarmente 45 kg. Ogni mo-tore raggiunge i 13.000 giri/mine ha un sistema di trasmissio-ne con un differenziale su cia-scun asse. Questa soluzioneconsente di ripartire la coppiasulle singole ruote senza doverinstallare i motori sui mozziruota e dunque senza doverfare i conti con ingenti massenon sospese. Le batterie pesa-no 548 kg e sono alloggiate inuna vasca in fibra di carbonio in-tegrata nel telaio space frame dialluminio. Un dettaglio partico-lare dell'interno è l'indicatore dipotenza che rimane fisso men-tre il quadrante retrostante gira;il contrario di quello che accadenormalmente. L’autonomia mas-sima è di 250 km, mentre ilprezzo è di 428.500 euro.

La SLS AMG Coupé ElectricDrive è la versione a zero

emissioni della supersportivaMercedes: usa una tecnologia al-l’avanguardia derivata dalla For-mula 1 e rappresenta la solu-zione più dinamica per guidareun’automobile a propulsione elet-trica. La più potente vettura AMGad alte prestazioni di tutti i tem-pi dispone di quattro motori elet-

Un fulmine blu da 750 CV

L’AUTONOMIAraggiunge i 250 km,un valore diassolutoriferimento tra leelettriche

MERCEDES SLS AMG ELECTRIC DRIVE

200KM DI AUTONOMIAMASSIMA

(87)

Dal 20 al 22 settembre abbiamo visitatoil Klimamobility, importante salone sul-

la mobilità sostenibile organizzato da FieraBolzano e giunto alla 5a edizione. Nei30.000mq della Fiera erano presenti le nuo-ve tecnologie, dai veicoli ai sistemi di rifor-nimento, dalle batterie ai sistemi di trazione.Nonostante la presenza di veicoli di tipolo-gie diverse, sia a due che a tre ruote, la par-te del leone l’hanno fatta le auto; infatti al Kli-mamobility è stata allestita un’area di test dri-ve: le Renault Twizy, Fluence Kangoo ZE, laOpel Ampera, la Nissan Leaf, la Peugeot iOn,

la Mercedes Classe BFuel Cell, la Hyundaiix35 FCEV e la HondaFCX Clarity, erano tuttedisponibili. Ma Klima-mobility 2012 è stato an-che un momento di con-fronto con i massimiesperti della mobilitàeco-sostenibile; sono in-tervenuti Pietro Menga,

Presidente della CIVES – CommissioneItaliana Veicoli Elettrici a Batteria, Ibridi ea Celle a Combustibile, Kurt Sigl, Presi-dente dell’Associazione federale per lamobilità elettrica tedesca BEM, Martha Lo-leit del Fraunhofer Institut e LeopoldoMontanari di Lem REPLY. Klimamobility siè svolto in contemporanea con Klimae-nergy, la fiera internazionale per l’appli-cazione innovativa delle energie rinnova-bili. Promuovere nuove forme di mobilità èl’obiettivo di Klimamobility. La 6a edizionesi terrà dal 21 al 23 settembre 2013.

KLIMAMOBILITY 2012

L’iQ EV è stata studiata in manieraspecifica come veicolo da utilizzare

in contesti urbani. Per ottenere un ri-sparmio del peso, un packaging versatilee tempi di ricarica ridotti, le dimensionidella batteria sono state ridotte al mini-mo. L’efficienza è così diventata l’obiettivo di svi-luppo primario, concentrandosi sulla combi-nazione tra un design leggero e la riduzione deiconsumi energetici. L’iQ EV dispone di un cli-

matizzatore e di un sistema di riscaldamento peri sedili con pompa di calore a basso consumo,per climatizzare direttamente l’area occupata daipasseggeri, e di un nuovo Sbrinatore per Pa-rabrezza (HWD) funzionante senza l’ausilio delsistema di climatizzazione. La batteria della nuo-va iQ EV consente una ricarica di circa l’80%in soli 15 minuti col sistema Fast Charging, men-tre per la ricarica totale servono 3 ore. Il po-wertrain elettrico dispone di un motore elettri-co raffreddato ad aria da 47 kW, una batteriada 12,0 kWh, 277,5 V e 150 celle, un carica-batteria raffreddato a liquido da 3 kW, un inverter,un convertitore DC/DC e un dispositivo per lariduzione della velocità del motore. La coppia

massima di 163 Nm garanti-sce un’accelerazione 0-100km/h in 14,0 secondi e unavelocità massima di 125km/h. In caso di decelera-zione la rotazione delle ruo-te viene trasmessa al moto-re che, agendo da generato-

re, converte l’energia cinetica in elettricità.Con consumi energetici di 134 Wh/km, ha un’au-tonomia di 85 km, certificata dal ciclo di omo-logazione NEDC.

TOYOTA IQ EV

Le percentuali ingannano. Levendite di auto elettriche nei primi10 mesi del 2012 sono aumenta-te del 63,4%, ma si tratta di numeriirrisori. Se nello stesso periodo del2011 ne erano state immatricola-te 268, quest’anno il numero è au-mentato a 438. Purtroppo, però, lamaggior parte degli acquisti ven-gono da imprese, enti pubblici,società di noleggio o di car sharing,come a dire che i privati cittadini lehanno ignorate quasi totalmente.

Nonostante la Nissan TeRRAsia una concept la propulsione elet-trica 4×4 a celle a combustibile è tut-t’altro che inverosimile. Le ruoteanteriori sono alimentate dall’unitàelettrica QU è già rodata su NissanLEAF, mentre ogni ruota posterioreha un motore elettrico interno ba-sato sui prototipi dei tre conceptPIVO. Sotto il bagagliaio è alloggiatoun pacco di celle a idrogeno pro-gettate da Nissan, un’unità sottileche dispone della potenza specifi-ca più elevata al mondo: 2,5 kW/l.

2,5kW/l

+63,4%

la potenza specifica più alta del mondo

le vendite delle auto elettriche

All’Auto Show di Los Ange-les, svoltosi negli Stati Uniti a di-cembre, Fiat ha presentato la elettrica500e. La Fiat 500e si presenta leg-gera, compatta e maneggevole; ilmotore elettrico eroga 111 CV ed èalimentato da una batteria capace di24 kWh. Uscirà in America alla finedel 2012, al costo di 32 mila dolla-ri, ovvero circa 24 mila euro, di cuisolo 16 mila necessari per le batte-rie al litio. Inizialmente la 500e verràvenduta solamente sul mercato nor-damericano, l’unico ritenuto adattoper sostenere i costi di produzione,visto che l’auto non porterà profitti allaFiat, se non a livello di immagine.

Piccola e leggera,è pensata perla città

3OREPER UNA RICARICACOMPLETA!

32MILADOLLARI

il prezzo della Fiat 500e

Il salone della mobilità sostenibile

(88)

UNA POLTRONA P

A CHI PIACEUn po’ scooter e un po’ auto, ha le carte in regolaper accaparrarsi le simpatie di molti. Non solo del-le coscienze green. Il prezzo è competitivo e unpieno elettrico non è esoso. Più che per una ca-tegoria di persone, la Twizy è per quelli che si sen-tono pronti al salto a emissioni zero. In città e din-torni. Autostrade e superstrade le sono proibite.

COSTA €7.900

ELECTRIC TESTRenault Twizy

(89)

Chiamatela quadriciclo, ditele pure che assomiglia a unoscooter o anche alla versione 3.0 di Cricchetto, se sie-te di quelli che senza Disney proprio non ci sanno sta-re. Avete ragione, in ogni caso. La Renault Twizy è mol-

te cose assieme, per la prima volta tutte su strada. Con o senzapatente. Elettrica, compatta, 2,33 metri di lunghezza per 1,19di larghezza, può essere la soluzione ideale sia per chi è in etàda patentino sia per chi la patente può già permettersela. La Twi-zy 45, con riferimento alla velocità massima, è infatti quella pen-sata per i ragazzi di 14 anni, l’altra, quella che arriva a 80 km/h,chiamata solo Twizy, può essere guidata da persone che hanno

Non solo per le vie urbane. La piccola elettricadella Casa francese se la cava anche altrove. Siviaggia in due e se piove, anche senza finestrini, sista meglio che su uno scooter. E se voletedivertirvi, l’assetto da go-kart ve lo permette.Anche per chi non ha ancora la patente

• provata da Claudio Galiena• foto di Roberto Brodolini

PER DUE

smart fortwo electric driveELECTRIC TEST

(90)

14L’ETÀ MINIMAPER GUIDARLA

compiuto sedici anni e che hanno la pa-tente A1 o da maggiorenni in possesso del-la B. E poi? Non resta che scegliersi una del-le tre versioni disponibili, Urban, Color eTechnic. Comunque, le portiere non cisono. Al prezzo base di 6.990 euro, per laUrban 45, vanno aggiunti i circa 50 euromensili di noleggio batterie e i 600 euro perquelle che sono le protezioni laterali. In-somma, niente finestrini. Questa faccendadi rimanere sempre aperti dentro la Twi-zy non è tanto grave. Durante la nostra pro-va è successo di tutto. Dagli schiaffi di unapioggia non prevista al tardo sole estivo,non ci siamo fatti mancare nulla. Sedutoal volante, più che qualche goccia presa sul-le spalle, a infastidirmi è stato, alla lunga,il freddo al collo. Non cercate l’impianto diriscaldamento sulla Twizy: non c’è, punto.Così, agli indumenti da biker ho preferitosemplicemente qualcosa di più pesante. Ilterrore climatico del motociclista sullamini Renault elettrica non ha ragion d’es-sere. Semmai si sente la mancanza diqualche vano protetto in più nell’abitaco-lo. Sono sempre troppo piccoli. Un porta-tile non sai dove metterlo. E lasciarlo in ba-lia di gocce e altro, magari sul sedile po-steriore, non è una prospettiva allettante.

(91)

‘‘1.421

I PROPRIETARI DI TWIZY INITALIA FINO A NOVEMBRE

IL SEDILE SI REGOLA AVANTI E INDIETRO E NON È PERNIENTE STRETTO. GIÙ IL FRENO, ACCENSIONE DEL QUADRO,ATTENDO CHE LA PROCEDURA D’ATTIVAZIONE FINISCA, E VIA

ELECTRIC TEST

(92)

LARGA poco più di un maxi scooter ma si guidacome un’auto.

3h30IL TEMPO DI UNA RICARICA TOTALE


Velocità max 80 km/hAccelerazione da 0 a 50 km/h 6,5 sAutonomia media 100 km

CARATTERISTICHE

Motore elettrico asincronoPotenza 13 kW 17 cvCoppia 57 NmPeso 473 (a vuoto)

DimensioniLunghezza 2.33Larghezza 1.23Passo 1.68Altezza 1.46Diametro sterzata 3.4

RENAULT TWIZY Alimentazione ElettricaPrezzo da € 7.900Bollo no (per i primi 5 anni)CO2 0

SICUREZZA

Adulti

Punti n.d.Bambini

Punti n.d.Pedoni

Punti n.d.

Twizy è considerataquadricilco, nessuntest EuroNCAnP pre-visto dunque. Perquanto riguarda gliaccessori, consigliatele protezioni laterali,prezzo 600 euro. Iltetto panoramico èin listino a 250 euro el’allarme antisolleva-mento a 300 euro.

La piccola Twizy elettrica è disponibile in due versioni, identiche in tutto tranne che nella potenza ero-gata e nella velocità massima. 9 o 17 cv, 45 o 80 km/h. In questo modo, può essere guidata già a14 anni. Due posti, niente riscaldamento, 3 ore e mezza per la ricarica, autonomia discreta.

IN SINTESI

Dimenticati gli affanni da stivaggio, ho co-minciato a prendere confidenza con que-sta minuscola quattro ruote. A comincia-re dall’apertura. Non c’è maniglia. Deve in-filare la mano all’interno e azionare la le-vetta. Il sedile si regola avanti e indietro enon è per niente stretto. Giù il freno, ac-censione del quadro, attendo che la pro-cedura di partenza finisca, e sono prontoa partire. Siccome non c’è il servosterzo, bi-sogna abituarsi a un minimo di sforzo. Det-to questo, prima d’intestardirmi in proved’autonomia, mi godo la guida. La Twizyè molto divertente. Non esagero. Il bari-centro basso, visto che le batterie sono sot-to i sedili, aiuta l’handling. Come pure ilpasso corto. Per la frenata ci sono quattrofreni a disco che neppure una kit-car da cor-sa. L’accelerazione è istantanea e usare laRenault a emissioni zero come un piccolo

kart è una mossa obbligata. Pure se al po-sto del rumore del motore a scoppio c’è unfischio elettrico. La tentazione è quella disaltare le code. Solo che la gente ti guar-da storto. Forse la Twizy ha due ruote ditroppo... Guidare così non aiuta certo a rag-giungere le massime percorrenze. E il mioEco Score indicato dal cruscotto non è deimigliori. Meglio essere più civici, nondico per raggiungere i 70/80 chilometri di-chiarati dalla Casa, ma per farne più di 50.E ci si riesce. Poi ricarica. Di tre ore e mez-zo per il pieno. E se incontri un amico? Nes-sun problema. Serve un po’ di elasticità peraccomodarsi sul sedile dietro e non averepaura di vedersi lo schienale di quello an-teriore molto vicino alla faccia. Si può fare.E si va ovunque. Anche in molte zone off-limits della città se non sei a emissioni zero.E in due è meglio. Certe volte.

(93)

È un azzardocomprarla?La prima volta che l’ho vista pas-sare, mi sono chiesto che roba

fosse. L’ho anche inseguita per unpaio di semafori. L’idea di andare ingiro con un tetto sopra la testa gra-zie a un’auto che ha le dimensioni diun sidecar mi piace. Mi chiedo solose si possano saltare gli ingorghi.Dentro si sta comodi, almenoalla guida, e parcheggi ovun-que. E il design fa sorridere,sembra di entrare su unaconcept del futuro e invecesei in mezzo alla strada vera.

MIR

KO

FASO

LIB

ATT

ERIS

TA

ShawnWardlow

Silvia (Firenze)“I turisti guardavano più lei che ilCampanile di Giotto. Mi sonoinformata, si chiama Twizy. La voglioper andare al lavoro in centro. Èelettrica e io non faccio più di unatrentina di chilometri al giorno”

Mara (Desenzano)“Un’idea elettrica di futuro, RenaultTwizy. In due con il tetto. Geniale. Inmezzo alla città in silenzio. Con leportiere che si aprono come ali”

Mirko (Bolzano)“In sintonia con l’ambiente. Ma quandotira vento e fa freddo coprirsi è laparola d’ordine. Niet riscaldamento.C’è spazio e ti senti dentro una nuvola”

WEBDAL

DICONODI LEI

(94)

Elettrica, 4 posti, con autonomia di 130 km per un costo

di ricarica per 2/3 Euro. Ma si può utilizzare anche per

le gite fuori porta? Certamente si! Lo abbiamo scoperto

andando al lago del Turano in un viaggio “pulito” al 100%

• provata da Giovanni Mancini • foto di Igor Gentili

100%PULITA

ELECTRIC TESTCitroën C-Zero

(95)

Abbiamo utilizzato anche per la C-Zero uno dei nostri percorsi abi-tuali: partenza da Roma per ar-rivare sul Lago del Turano in

provincia di Rieti, distante 80 km, ma conun dislivello da superare in salita di circa 700metri. Luogo incantevole situato sugli ap-pennini centrali tra Carsoli, in provincia del-l’Aquila e Rieti. Un bacino artificiale idroe-lettrico che produce corrente pulita. Laprova consiste nell’affrontare il tratto di an-data in salita e ritorno in discesa per un to-tale di 160 km. Il viaggio di andata è avve-nuto di giorno senza aria condizionata esenza utilizzare il riscaldamento, adottan-do uno stile di guida parsimonioso. Siamoriusciti a percorrere 80 km con diverse sa-lite fino ad arrivare a destinazione. La ca-rica è stata tutta consumata ed è stato ne-cessario ricaricare le batterie, durante la not-te. Il giorno dopo siamo ripartiti versoRoma. Il ritorno è avvenuto nel tardo po-meriggio con l'utilizzo di tergi cristallo e fari.Il piacere di guidare un'auto elettrica èdavvero notevole. Tutti ti guardano con par-ticolare attenzione, sorpresi dall’arrivo diun'auto che non fa rumore, nel silenzio piùtotale. Destiamo la stessa attenzione comese fossimo alla guida di una supercar. Poi c’èil freno motore (elettrico) che, in rilascio,ricarica anche la batteria. E’ davvero note-vole e si sente molto, tant’è che, a nostro av-viso, andrebbe trovato un sistema di ge-stione per l’accensione degli stop posterio-ri, magari quando il freno elettrico è al mas-simo della potenza. Abbiamo percorso untratto urbano con traffico anche intenso epoi con la via Tiburtina siamo andati verso

Tivoli, passando per Vico-varo, Arsoli, fino ad arrivareal Lago del Turano. La spin-ta in accelerazione da fermoè notevole, con uno spuntoche brucia in partenza tuttele altre macchine. Il costo diuna ricarica si aggira intorno ai 2/3 euro,poi se si sceglie il contratto Flat con Enel siè liberi di ricaricare quante volte si vuole adun costo fisso di circa 80 euro al mese. Iltempo di ricarica si aggira intorno alle7/10 ore. La Citroën C-Zero dispone già diun attacco per ricarica veloce: con mezz’orasi può ricaricare all’80%. Abbiamo prova-to questo tipo di ricarica presso la Conces-sionaria Citroën di Nicola Prezioso ad Apri-lia: qui sono operative due stazioni di rica-rica veloce e lenta, per vetture elettriche, chesfruttano una delle principali fonti rinno-vabili di energia, il vento. La concessiona-ria Prezioso fornisce la carica gratuita perchi si trova nei paraggi con un’auto elettri-

ca. La Citroen C-Zero è spinta esclusiva-mente da un motore sincrono a magnetepermanente che fornisce 47 kW o 64 CV da3.000 a 6.000 giri/min. La coppia massi-ma raggiunge 180 Nm, da 0 a 2000giri/min, e la potenza viene trasmessaalle ruote posteriori attraverso un riduttoremonovelocità. Il motore è alimentato conbatterie di ultima generazione, agli ioni di

litio, poste al centro del veicolo:composte da 88 celle da 50 Ah(energia imbarcata: 16 kW/h),forniscono alimentazione a330V. A parità di prestazioni,rispetto alle tecnologie tradizio-nali, quella con ioni di litio per-mette di limitare la massa; con-sente, inoltre, ricariche parziali,che non compromettono la du-

rata delle batterie.

COME SI RICARICA Ricaricarle è fa-cile: basta collegare il cavo d’alimentazionead una presa 220 V. Un ciclo completo ri-chiede 6 ore, ma si può effettuare una rica-rica all’80 % in soli 30 minuti, con il colle-gamento a una presa dedicata che forniscecorrente monofase da 125 A, 400 V, per unapotenza massima di 50 kW. Poi basta gira-re la chiave di accensione (un segnale sonoroconferma l’avvenuto avviamento) e si guidacome un qualunque veicolo con cambio au-tomatico; al posto del tradizionale indicatoredi livello del carburante troviamo un indi-catore di carica. Grazie al passo di 2,55m of-fre 4 posti effettivi, e un bagagliaio di 166 li-tri di capacità. È silenziosa e dispone di tut-ti gli equipaggiamenti di comfort e sicurez-za: servosterzo, ABS, ASR, ESP, vetri elettrici,6 Airbag, sistema telematico autonomo perchiamate d’emergenza e climatizzazionesono i più significativi.


Velocità max 130 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 15,9 sAutonomia massima 150 km

CITROËN C-ZERO

Motore elettricoPotenza 47 kW a 63 cvCoppia 180 NmPeso 1.120 kg (a vuoto)


MINUTI IL TEMPODI RICARICA CONLA PRESA RAPIDA

30

LISTINO&CONSUMIELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO. RANGEEXTENDER (R.E.) È UN’AUTO ELETTRICA CON UN MOTORE TERMICO CHE RICARICA LE BATTERIE

(96)

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elet-trico, 95 cv, 226 Nm di coppia a 4.000 giri.Trazione: sulle ruote anteriori, cambio au-tomatico. Dimensioni: lunghezza 475, lar-ghezza 181, altezza 146. Bagagliaio: 317litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secon-di, velocità massima 135 km/h.

200 km autonomia max

Renault Fluence Z.E.


2

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico con rage extender termico,151 cv, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio:da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

500 km autonomia max (R.E.)

Chevrolet Volt


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico con rage extender termico,151 cv, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio:da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

500 km autonomia max (R.E.)

Opel Ampera

PREZZO: DA 29.200 EURO1

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico, 109 cv, 280 Nm di coppia. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio auto-matico. Dimensioni: lunghezza 445, lar-ghezza 177, altezza 155. Bagagliaio: da 330a 1010 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,9secondi, velocità massima 145 km/h.


Nissan Leaf


3

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO

Tipo: xxxxxxxxxx

xxx km autonomia max

xxxxxxxxxxxxxxx

PREZZO: XXXXXXXXXXX

(97)

Il dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

QUADRICICLI LEGGERII QUADRICICLI SI POSSONOGUIDARE CON LA PATENTE A,ANCHE A 16 ANNI

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elet-trico, 69 cv, 180 Nm di coppia a 2.500 giri.Trazione: sulle ruote posteriori, cambio au-tomatico. Dimensioni: lunghezza 347, lar-ghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secon-di, velocità massima 130 km/h.


Citroën C-Zero




Mitsubishi i-MiEV




Peugeot iOn


Tipo: citycar , 2 posti, 2 porte Motore: elet-trico, 75CV, 130 Nm di coppia Trazione: sul-le ruote posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 269, larghezza 155,altezza 156. Bagagliaio: da 220 a 340 li-tri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secon-di, velocità massima 125 km/h.


Smart Electric

PREZZO: 19.000 EURO

Tipo: 4 posti, 2 porte Motore: elettrico, 46cv, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruoteanteriori, cambio automatico. Dimensioni:lunghezza 314, larghezza 166, altezza 159.Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocitàmassima 110 km/h. Autonomia: 160 km


Think


Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 20cv, 150 Nm di coppia. Trazione: sulle ruo-te posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 288, larghezza 156,altezza 142. Bagagliaio: 180 litri Pre-stazioni: velocità massima 100 km/h. Au-tonomia: 140 km


NWG Zero

PREZZO: 21.500 EURO

Tipo: 2 posti in linea, 2 porte Motore: elet-trico, 17 cv, 57 Nm di coppia. Trazione: sul-le ruote posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 233, larghezza 123,altezza 145. Bagagliaio: n.d. litri Presta-zioni: velocità massima 80 km/h. Auto-nomia: 100 km


Renault Twizy

PREZZO: 7.900 EURO

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4cv, coppia n.d.. Trazione: sulle ruote po-steriori, cambio automatico. Dimensioni:lunghezza 174, larghezza 103, altezza 156.Bagagliaio: 85 litri Prestazioni: velocitàmassima 45 km/h. Autonomia: 50 km

50 km autonomia max

Estrima Birò


Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4cv, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote po-steriori, cambio automatico. Dimensioni: lun-ghezza 176, larghezza 91, altezza 163.Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità mas-sima 45 km/h. Autonomia: 45 km

45 km autonomia max

Ducati Energia Free Duck


(98)

RISPOSTE DOMANDE

Massimo Gargano,Presidente eAmministratore Delegatodi Toyota Motor Italia

Abbiamo parlatocon...

C'è chi la ibrida ancora la sogna,e chi - come Massimo Gargano,presidente e amministratore de-legato di Toyota Motor Italia -può addirittura permettersi di of-frirne due gamme, di cui una(quella targata Lexus) ormai ibri-da al 99 per cento. MA COME SI FA ADIFFERENZIARE DUE MARCHICHE, IN ALCUNI CASI,CONDIVIDONO LE STESSESOLUZIONI TECNOLOGICHE EMOTORISTICHE?"Diciamo che se nel caso di Toyo-ta la nostra proposta full hybrid la-vora nell'area della massimizza-zione dell'efficienza (basse emis-sioni e bassi consumi), con Lexus

abbiamo aggiunto un elemento diperformance, di passione".

ABBIAMO VISTO GLI SPOTDELLA GS IN PISTA, CON ICLIENTI TERRORIZZATI DALLEPRESTAZIONI. NON È UNMESSAGGIOCONTRADDITTORIO CON LAFILOSOFIA 'VERDE' DELLAVOSTRA PROPOSTA?"Non credo: se in passato abbiamopuntato a far comprendere i van-taggi dell'ibrido in materia diemissioni e consumi, oggi voglia-mo far vedere che questa tecno-logia è anche altro, ovvero emo-zione, e questo viene connotato at-traverso anche una evoluzionedel design. Per questo è impor-tante avere nella nostra gamma

anche una versione F-Sport,con settaggi e scelte stilisticheche esaltano anche visivamen-te l'elemento performance. Noichiamiamo questa nuova sta-gione la 'Hybrid 2.0', perché se-gnala una evoluzione estetica,con l'aggiunta di un elementovisibile di sportività. E' un pro-cesso di ringiovanimento e ri-definizione dell'offerta Lexus a360 gradi".

E COSA CAMBIA NELLAPROPOSTA FULL HYBRID DITOYOTA?"Dopo un 2012 in cui abbiamopresentato la Yaris ibrida, cheha avuto una ottima acco-glienza da parte dei clienti ita-liani, il 2013 di Toyota è im-portante per il lancio della nuo-va generazione di Auris. Unaltro modello di volume, quin-di, che nella versione Hybridnel nostro paese potrebbe rac-cogliere fino al 50 per cento del-le preferenze, grazie anche a unlistino che nei primi mesi - fraincentivi, contributi della casae dei concessionari - ci per-metterà di offrirla a partire da17.900 euro".

L’IBRIDA PUÒTRASFORMARSI DA SCELTAELITARIA E COSTOSA APRODOTTO DI MASSA,QUINDI?“Tutte queste proposte sonocoerenti con la nostra strategiadi medio periodo, ovveroespandere e fornire la tecnolo-gia ibrida anche ai segmenti divolume. E anche per quanto ri-guarda Lexus, ovvero il marchiopiù raffinato, stiamo comple-tando un progetto di rinnova-mento della gamma, iniziatocon l'inserimento della CT(quindi abbassando la sogliad'accesso al segmento C pre-

mium), e che prosegue con ilrinnovamento di GS, LS e RX el'arrivo di una nuova media, de-stinata a un pubblico inevita-bilmente più vasto”.

NESSUNA ‘SEDUZIONE’ PERL’ELETTRICO PURO,COMUNQUE“Sulla soluzione elettrica siamoandati dall'innamoramento alladisillusione, sbagliando a mioparere in entrambi i casi. L'elet-trico è parte della soluzionealla necessità di mobilità so-stenibile, ma sarà sempre unarisposta per tipologie di clien-ti e di utilizzi molto determi-nati. L'ibrido è invece non solodisponibile ma è anche la baseper l'idrogeno di domani”.

‘‘

&

se in passato abbiamo puntato a far comprendere ivantaggi dell'ibrido in materia di emissioni e consumi, oggivogliamo far vedere che questa tecnologia è anche altro...

VIDEOLEXUS

HYBRID.Adrenalina

in pista!

Documents

EcoCar 11 gennaio febbraio 2013