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Motores y Mas
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Junio 2012N o . 47
¿Cuál es el Aceite indicado para mi Caja Automática? P.8¿Bujías con o sin Resistencia? P.14El Sistema de Carga: Alternador P.20La Presión del Aire de las Ruedas del Automóvil P.30El Origen de la Electrónica en el Automóvil P.32
DIAGRAMA CENTRAL:
CarburadorCarburadorDIAGRAMA CENTRAL:
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Contenido
NUEVOS TELÉFONOS
2369-82312369-0746
Fortalezca su Factor Intuitivo y será un mejor Tomador de
Decisiones
¿Cuál es el Aceite Indicado para mi Caja Automática?
Funciones del Lubricante de Motor: Protección Contra Oxidación y Enfriamiento
¿Bujías con o sin Recistencia?
Diagrama: Carburador
Mejoras a Filtros de Aceite y Combustible
El Sistema de Carga: Alternador
Valentino Rossi “The Doctor”
Sencillez
Transporte Aéreo de sus Mercancías
El Origen de la Electrónica en el Automóvil
La presión del Aire de las Ruedas del Automóvil
Clasificados & Oportunidades
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Escríbanos a:
CUÉNTENOS QUÉ OPINA
Estimados Lectores:Hemos llegado a la mitad el año, esto implica que deberíamos reflexionar sobre el avance que llevamos en el camino para alcanzar nuestras metas. Si el resultado del análisis es positivo, ¡felicitaciones!, si no es así, es tiempo de cambiar el rumbo y esforzarnos por corregir la trayectoria… TODAVÍA HAY TIEMPO.
Nosotros queremos ofrecerles en esta edición, artículos variados que le ayuden en diferentes áreas de su vida. Aprenda nuevas técnicas para convertirse en un mejor líder e integre la virtud de la sencillez. Además, aproveche los artículos técnicos que nuestros autores le entregan en este número.
Equipo de Motores & Más
Imprime: Corporación Litográfica PBX: 2420-0999
Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.
Alejandro [email protected]
Dirección General
Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo, Ing. Edgar Larrave, Ivan Pantzay,
Saúl Ramírez Seijas, Marcos Carrillo, Lic. Armando Orenos Ortiz,
Lic. César Raúl García Rodríguez,Lic. Plubio Monterroso
Colaboración Editorial
Círculo Argo: [email protected]
Tel.: 2369-5675, 2369-5676
Diseño y Diagramación
Luisa Fernanda [email protected]
Editora
Plubio Monterroso. Tel.: [email protected]
[email protected]: 5107-2448, 5633-3589, 4056-6551
Comercialización y Servicio al Cliente
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Si estamos ocupando una posición de liderazgo, nuestras decisiones tienen
un impacto muy grande para nuestra organización y en la vida de muchas personas
alrededor de ella.
La clave está en comprender que, en muchas ocasiones, las decisiones deben tomarse rápido; mientras más nos tardemos en decidir, más riesgo de pérdidas o problemas hay.
Es por esto que la intuición juega un papel muy importante en la vida de un líder. Si bien es cierto que estamos en la era de la información y que la misma viaja a alta velocidad de un lugar a otro, los tomadores de decisiones siempre están ante un problema que se puede resumir en que la “información para tomar decisiones rara vez está completa”.
Con frecuencia, muchos tomadores de decisiones, poco entrenados, aplazan su decisión por no tener suficiente información a la mano y al respecto de su dilema como les gustaría. Esto, muchas veces, resulta en lo que se conoce como “parálisis por análisis” y genera muchas pérdidas innecesarias.
Un líder necesitará usar su factor intuitivo para poder ser eficiente interpretando las siguientes situaciones cotidianas:
Interpretar la situación actual de su organización:
No es posible avanzar hacia un objetivo deseado, si no se conoce a profundidad dónde se está en este momento. Un líder usa su intuición para entender su entorno y definir exactamente dónde está parado. Esto le permite saber el sigiuente paso a dar para avanzar hacia lo que está persiguiendo.
Interpretar las tendencias:
Los líderes tienen la capacidad y la responsabilidad de apartarse de lo que está pasando en el momento y ver, no sólo hasta donde ellos y su gente han llegado, sino también visualizar hacia dónde se dirigen en el futuro.
El análisis ayuda a lograr esto, pero los mejores líderes primero lo perciben y luego encuentran información para explicarlo.
“La intuición es una facultad tanto mental como espiritual que no explica, pero que simplemente señala el camino. ” Florence Scovel Shinn (1871-1940) Autor, artista, educadora y filósofa norteamericana.
Alejandro [email protected]
Interpretar los recursos:
A diferencia de los ejecutores, los líderes se aproximan a resolver problemas movilizando a las personas y a los recursos que encuentran para lograr sus metas. Constantemente, deberán responder: ¿Quién es la persona indicada para resolver? ¿Cuáles recursos poseemos que pueda ayudar? ¿Cuánto cuesta? Etc.
Interpretar a las personas:
La intuición ayuda a los líderes a percibir lo que sucede entre las personas y casi, instantáneamente, conocer sus esperanzas, temores y preocupaciones. Pueden percibir si hay curiosidad, duda, renuencia, anticipación o alivio.
Esto es muy importante para influenciar efectivamente a otros a que apoyen la causa del líder.
Interpretarse a sí mismo
Un líder puede obstaculizar el progreso tanto como lo puede ayudar a crear. Por esto es tan importante conocer los propios puntos fuertes, débiles, destrezas, flaquezas y, sobre todo, el estado de ánimo y el estado mental actual. El que nota esto a tiempo, puede prevenir lo que sea necesario.
Desarrolle su intuición con entrenamiento mental.
Afortunadamente, la intuición se puede desarrollar a voluntad. Una de las mejores formas de hacerlo es practicar, haciendo interpretaciones
intuitivas de todo, la situación actual, cierta tendencia o de los recursos, que se deben usar, la opinión de
ciertas personas, etc. La clave está en solicitar retroalimentación a quienes nos rodean
sobre nuestras interpretaciones, para validar qué tan certeros hemos
sido.
Poco a poco, notaremos una mejora en
nuestra calidad de interpretaciones y estaremos más preparados para tomar decisiones
eficaces con la i n f o r m a c i ó n que tengamos a la mano.
Fortalezca su Factor iNtuitivo y será uN mejor tomador de decisioNes.
MUCHAS VECES LA CLAVE ES: ¡TOMAR
UNA DECISIÓN RÁPIDA!
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o¿cuál es el aceite iNdicado para mi caja automática?
Esta es una pregunta que todos los que conducimos vehículo automático nos
formulamos cuando llega el tiempo de hacer el servicio a la caja automática.
En el artículo anterior, mencionamos que la calidad del aceite para la caja es importante; con esto en mente, buscamos con nuestro proveedor y resulta que la marca de nuestra preferencia nos ofrece varios tipos de aceite; y nos rascamos la cabeza pensando ¿cuál comprar?
Un buen punto de partida, para despejar dudas en cuanto a qué aceite utilizar, es leer la información que nos proporciona el manual del usuario; sino disponemos de uno, otra buena referencia es consultar la bayoneta (varilla medidora) de la caja automática que, por lo regular, indica qué aceite utiliza la transmisión.
De no ser éste el caso, con el año de producción del vehículo y el modelo se puede consultar en las páginas de internet de las principales marcas de lubricantes que le proporcionan esta información.
¿Por qué la variedad de aceites para caja automática?
Pues bien, cada fabricante tomó en cuenta los requerimientos de la transmisión a utilizar y con ello solicita que le elaboren un determinado lubricante; esto, a la vez, dio lugar a que existan varios lubricantes para las diferentes marcas de vehículos en el mercado.
Aún así, por años se utilizó, en la gran mayoría de cajas automáticas, el aceite Dexron II; con el pasar del tiempo, la capacidad de los vehículos y las distancias más largas, requirieron lubricantes más adaptables a las nuevas prestaciones, por lo que surgió el Dexron III y así, por un buen tiempo, fue el aceite de mayor elección de los talleristas.
Pero, como la caja automática ha sido un componente que ha estado en constante evolución, de igual forma, la necesidad de nuevos lubricantes.
Para no caer en una gran gama de aceites, que crean confusión para el usuario, se desarrolló el aceite “Multi Vehículo”, ahorrando así al usuario, el verse en la necesidad de buscar un aceite específico.
Este aceite aplica para la gran mayoría de cajas automáticas en la presentación semisintética (blend) y en la presentación totalmente sintética (full synthetic), aplica para las cajas que el aceite semisintetico no cubre.
Sin embargo, hay que aclarar que los aceites antes mencionados, aunque son muy buenos, no aplican para transmisiones de velocidad constante o CVT; y dentro de la familia de estas cajas, hay lubricantes que aplican para la versión con faja y otro para la versión con cadena, por lo
que hay que ser cuidadoso al momento de adquirir el lubricante.
Lo mismo sucede con algunas cajas automáticas de fabricación europea, en donde se requiere el aceite específico.
¿Cada cuánto tiempo se le cambia el aceite a la caja automática?
Esto es un tema que estaremos comentando el siguiente artículo.
Mientras tanto, si su caja automática necesita servicio, asegúrese de utilizar el aceite indicado y la cantidad necesaria.
LA CAjA AUTOMÁTICA ¿CADA CUÁNTO DEbO CAMbIAR EL
ACEITE?
Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR
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Hasta ahora, hemos comentado sobre las principales funciones del aceite (aplicado
principalmente a lubricante de motor), tales como reducir desgaste, limpieza y sellado,
si bien el aceite cumple muchas más tareas, como enfriamiento, protección antioxidante,
etc., de las cuales hablaremos brevemente en este y en el próximo artículo.
El Lubricante ayuda a ENFRIAR
El lubricante disipa el calor generado por la combustión y fricción.
Hasta 350°C en área del pistón.
FuNcioNes del luBricaNte de motor: proteccióN coNtra oxidacióN y eNFriamieNto
(Continúa en Página 12...)
Complementa a sistemas primarios de enfriamiento:Motores enfriados por agua.Motores enfriados por aire.
En el enfriamiento de metales calientes, el lubricante no debe oxidarse por si solo.
Aproximadamente el 30% de la energía contenida en el combustible que entra en el motor se disipa en el sistema de enfriamiento.
Dependiendo del tipo de motor, esto puede ser enteramente a base de aceite o puede ser compartida con un sistema de enfriamiento que utiliza agua como fluido para disipar el calor.
Las partes del motor que más necesitan enfriamiento son:
El área de anillos / área de diámetro de los cilindros, donde las temperaturas encontradas son de 350 ºC.
A modo de referencia la energía de la combustión se distribuye de la siguiente manera:
•35% de energía química se transforma a energía mecánica.•30% se disipa en el sistema de enfriamiento.•30% de calor sale por el escape.•5% se irradia a la superficie del motor.
El Lubricante Se Protege Así Mismo Contra La Descomposición Por Oxidación
La alta temperatura del motor, el agua y los metales, aceleran la degradación del lubricante vía oxidación, por lo que los lubricantes cuentan con aditivos antioxidantes que:
•Previenen el espesamiento por oxidación.
•Minimizan la generación de ácidos en el aceite.
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OXÍGENO CALOR
OXIDACIÓN
SUbPRODUCTOS DE COMbUSTIÓN
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Ón(Viene de la Pág. 10...)
SAÚL RAMÍREZ SEIJASVISCOSA
ANTIOXIDANTESMODO DE ACCIÓN
Características
•Reaccionar contra los compuestos agresivos en el aceite e inactivarlos.
•Reducir la velocidad de oxidación Natural.
El funcionamiento del antioxidante:•Reduce la degradación del aceite.•Reduce la formación de depósitos.
La descomposición por oxidación del aceite es una medida directa del tiempo de vida útil del lubricante, protegiendo el motor y, por lo tanto, es un factor importante a considerar en el intervalo de drenaje del lubricante. Entre mejor capacidad tiene un aceite de soportar la oxidación, su intervalo de cambio en el motor es más prolongado (por ejemplo, los lubricantes sintéticos pueden cambiarse a un intervalo mucho más amplio debido a su mejor capacidad de controlar la oxidación).
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¿Bujías coN o siN resisteNcia?
Bujía coN supresor
En el pasado, se aseguraba que un vehículo “antiguo” no debería usar bujías con resistencia y
que un vehículo “moderno” si debería usarlas.
En general, sin importar el año o modelo del vehículo, los sistemas de carga y encendido del motor son una fuente de Interferencia de Frecuencia de Radio (RFI). Esta interferencia se origina por el movimiento cíclico de subir y bajar del pistón, por el salto de chispa en la punta de la bujía, por la eliminación de la tierra física en el motor, por el uso de cables de encendido que no cuenten con Supresión de Radiación de Encendido (IRS), entre otros.
Que en un vehículo sin sistemas electrónicos de encendido no sea perceptible esta interferencia, no significa que no la produzca, por supuesto, en un automóvil moderno, que cuenta con sensores, lectores y actuadores electrónicos, esta frecuencia parásita realmente afecta el funcionamiento de todos sus sistemas.
En el caso del sistema de carga, frecuentemente, se asocia la aparición de RFI a un mal mantenimiento del vehículo; y en el caso del sistema de ignición, por la utilización de bujías sin resistencia, cables defectuosos, conectores desgastados, etc.
Así pues, todos los vehículos, sin importar modelo o año, deberían poder utilizar bujías con resistencia; que el “antiguo” no la necesite, no significa que no pueda usarla.
Las únicas excepciones al uso de resistencia en las bujías, se dan básicamente cuando éstas están expuestas a altas temperaturas que puedan dañar la misma, la bujía “quita falla” o “quema aceite”, por ejemplo, no utiliza resistencia; algunos motores estacionarios y vehículos de competencia con cámaras de combustión muy calientes, tampoco deben usarlas.
Supresor / Resistencia
El Supresor instalado en las bujías ayuda a eliminar la interferencia de onda de radio (RFI) que se produce dentro de la cámara de combustión.
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mejoras a Filtros de aceite y comBustiBle
Fram Heavy Duty, se complace en notificar las últimas mejoras a sus diseños
de filtros de combustible y aceite de servicio pesado.
Estas mejoras realizadas en nuestras instalaciones de Albion, IL., agregan beneficios de funcionamiento y diseño a nuestro producto.
Algunas de estas mejoras las podrá detectar físicamente:
•Tamaño, puede haber variaciones de longitud (Igual o mejor funcionamiento que el equipo original).
•Estilo de rosca invertido (FIG 1.) en lugar de la rosca actual (FIG 2). Más fuerte.
•Instalación de válvula de drenaje en filtros de combustible, que no utilizaban, y mejores válvulas en los filtros que ya la usan.
Filtro Descripción Rosca Invertida Válvula DrenajeHPH49AFP HD High Perf. Full-Flow Lube Spin-on X
HPH3786FP HD High Perf. Full-Flow Lube Spin-on X
PH49A HD Full-Flow Lube Spin-on X
PH3545 HD Full-Flow Lube Spin-on X
PH3766 Full-Flow Lube Spin-on X
PH3786 Full-Flow Lube Spin-on X
PH4804 Full-Flow Lube Spin-on X
PH8842 HD Full-Flow Lube Spin-on X
PH9376 HD Full-Flow Lube Spin-on X
XG3786 Xtended Guard Premium Lube Filter X
HPH49AFP HD High Perf. Full-Flow Lube Spin-on X
P3710 Fuel, Primary Spin-on ** X
P3804 Fuel, Primary Spin-on X
P3805 Fuel, Secondary Spin-on X
P9064 HD Fuel Spin-on ** X
P9065 HD Fuel Spin-on ** X
P9626 HD Fuel, Secondary Spin-on X
P3430A HD Fuel/Water Separator Spin-on X
PH3306A Full-Flow Lube Spin-on Hex Nut*
Algunos números y sus principales cambios FIGURA 1
FIGURA 2
Nuevos tamaños Nuevas bases Nuevas válvulas de drene
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En los artículos anteriores hemos tratado los temas de “Batería o Acumulador”
y el “Estárter, Motor de Arranque o Sistema de Arranque”. En esta oportunidad,
estableceremos la relación que se da entre la Batería, el Sistema de Arranque
y el Alternador o Sistema de Carga, sistemas que componen juntos un ciclo continuo de conversión de energía. La energía mecánica que produce el motor del vehículo se transforma en energía eléctrica en el alternador, de la cual una parte es almacenada en la batería en forma de energía química. La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en corriente eléctrica, que es usada para mover el motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica nuevamente en energía mecánica y este ciclo se repite cada momento que nuestro vehículo está en funcionamiento.
El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:
1. Generar energía eléctrica para operar los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo.
2. Generar corriente eléctrica para recargar la batería del vehículo.
Evolución del AlternadorPor varios años, los sistemas que eran alimentados por electricidad en el vehículo fueron mínimos, limitándose a los circuitos de iluminación y señalización. Con el pasar de los años, las exigencias para reducir la emanación de contaminantes por la industria automotriz, así como la implementación de sistemas de confort y
Escuela Técnica Superior Kinal
el sistema de carGa: alterNador
seguridad, la industria automotríz ha incorporado en el vehículo un número mayor de circuitos eléctricos y electrónicos, siendo sobre este eje que gira la evolución del sistema de carga, pasando desde el viejo sistema de generación de corriente a través de una Dinamo, hasta el generador de corriente alterna o alternador, el cual en sus inicios se
auxiliaba de un regulador electromecánico para regular la corriente producida, que era instalado en la carrocería del vehículo y se conectaban entre sí a través de un arnés o conjunto de cables.
El siguiente paso fue la introducción de reguladores electrónicos, los que se colocaban en la parte exterior del alternador, directamente sobre la carcasa, lo que eliminaba los cables de conexión. Seguidamente se implementaron los llamados alternadores con regulador incorporado, es decir, que el regulador se encontraba internamente, formando así un solo conjunto. Los avances tecnológicos de hoy día permiten que el sistema de carga de un vehículo sea controlado, verificado y regulado por la computadora de a bordo del vehículo. Para completar todos estos cambios y avances tecnológicos en el alternador, recientemente la polea de arrastre, la cual había tenido cambios muy mínimos, también ha sufrido modificaciones sustanciales, permitiendo una mayor eficiencia en su funcionamiento.
Te invitamos a evolucionar tus conocimientos y a estar a la vanguardia de los componentes eléctricos de la industria automotriz. Sé parte del cambio, estudia electromecánica en Kinal y ve crecer tus oportunidades laborales.
Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.
Lic. César Raúl García RodríguezProfesor Técnico
EL ALTERNADOR: TIENE COMO OBJETIVO CONVERTIR LA ENERGÍA MECáNICA EN ENERGÍA ELéCTRICA
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Valentino Rossi nació el 16 de febrero de 1979 en la localidad italiana de Urbino, Pesaro. Es hijo único del popular ex piloto Graziano Rossi, quien ganó el Gran Premio
de Holanda en 1979 con una rudimentaria Mobirelli 250, en una temporada en que fue
tercero del Mundial. El padre transmitió a su hijo la pasión por el motociclismo y el
alumno no tardó mucho en superar con creces a su maestro.
Aún así, Graziano no lo impulsó a competir, porque no ambicionaba que su hijo fuera el campeón que él no pudo ser. Pero el pequeño Rossi pronto mostró unas cualidades innatas para la conducción de motocicletas.
Con sólo once años disputó su primera carrera con una minimoto (pocket bike). No ganó, pero su carrera de piloto comenzó en aquel preciso momento.
Este piloto italiano es el único en la historia en ganar nueve títulos mundiales en cuatro categorías diferentes del Mundial. Es muy conocido por su buen humor y sus curiosos apodos: ‘The Doctor’ (El Doctor), Valentinik y Rossifumi. Tiene el récord de podios consecutivos en la categoría MotoGP. Es el piloto con más podios y puntos en la historia y tiene también el mayor número de victorias en la máxima categoría del motociclismo. Empezó en la categoría de 500cc. con Honda, pero cuando ya tenía su quinto título mundial, fichó por Yamaha.
valeNtiNo rossi “the doctor”
juan Pablo Penedo [email protected]
Aunque su histórico rival ha sido siempre Max Biaggi, en 2008 y 2009 tuvo que esforzarse para vencer a un joven Jorge Lorenzo. En 2010 se invirtió el podio y el español consiguió desbancarle de la primera plaza. (Valentino Rossi fue tercero). Los cascos también forman parte de su seña de identidad. Siempre con los dibujos del sol y de la luna (él dice que representan los dos lados de su personalidad), siempre son diferentes y son diseñados por Aldo Drudi.
Tras un 2010 para olvidar, Valentino Rossi cambió de equipo en 2011, dejando Yamaha por Ducati.
Desde que el campeonato mundial adquirió relevancia, a mediados de la década de los
setentas, la categoría reina del motociclismo, los 500 centímetros
cúbicos, había sido, con pocas excepciones, coto privado de los pilotos australianos y estadounidenses. Por ello, y por su juventud (contaba sólo veintidós años), el triunfo de Valentino Rossi en el Mundial de 2001 adquirió particular relevancia.
Además de la velocidad, Rossi practica el esquí y el motocross y,
desde que tiene licencia, conduce a toda velocidad un Porsche de máxima potencia;
no en vano su máximo ídolo deportivo es Ayrton Senna. Como piloto de motos, aparte de
Wayne Rainey, ha admirado a Kevin Schwantz, campeón del mundo de la categoría reina en 1993, cuando él hacía sus
primeras carreras en competiciones oficiales.
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La sencillez aparece en las personas sutilmente. Deja el implícito nivel de complejidad de vivir en manos de
lo esencial y recuerda ser paciente y práctico ante el estilo de vida y la forma
de abordar los problemas y sueños de cada día. Sugiere recordar “lo más importante”
y seguir en contacto con la esencia de los elementos, sin agrandar ni
exagerar las proporciones en que se incluyen las cosas “extra”
en cada ecuación de vida. Supone medir todo con un criterio profundo de “lo que realmente importa” versus “lo que es superficial”.
Las personas sencillas saben darle importancia a todo sin exagerar. Tienen muy claros los límites y se mantienen sin necesidad de impresionar a nadie, ni de entregarse a la auto indulgencia, ni el exagerado, intenso y decretado materialismo, sino más bien, viven agradecidas y en armonía con la esencia de todas las cosas y su significado y propósito reales. Las personas sencillas no consumen por consumir, no se complican demasiado, son dueñas de su vida y su paz proviene del estado de paz con el que se enfocan en las cosas que son de verdadera importancia y no en las que se relacionan a un falso sentido de importancia del ego.
Exagerar esta virtud conduce a un estado falso de sencillez donde hablamos de personas que toman su sencillez como una fachada ante los demás y no como en lo que realmente se sienten bien.
Fingen su paz interior en lugar de sentirla. Basan su sencillez en exageraciones que les hace menospreciar cosas muy importantes y demeritan su ego, pero como un medio de auto castigo. Recurren a la exageración, con frecuencia, por miedo a caer en el defecto o como un medio para tratar de ser aceptados por los demás. Las personas en el exceso sienten el impulso de hablar de ello, cosa que les delata. Una persona sencilla no suele hablar de sí mismo ni se reporta como sencilla, pues su sencillez es auténtica.
seNcillezLa superficialidad, por su parte, es el defecto por ausencia que implica que la persona está intoxicada de impotente esclavitud ante lo superfluo y lo que tiende a realzar un falso sentido de importancia. Egocéntricas, las personas superficiales se atascan en tratar de proyectar una imagen de importancia y de valor basadas en cosas frívolas y superficiales, carentes de solidez ni sustancia, cuyo fundamento es un ego orgulloso.
A las personas superficiales les llama la atención todo lo que parece otorgarle “credenciales de valor”, pues identifican esto como una herramienta que puede hacerles “superiores” de alguna manera.
Detrás de la actitud superficial se encuentra una autoestima baja, por la que el individuo recurre a cosas superfluas para encontrar un sentido de valor en sí mismo. Otra forma en que las personas deciden continuar superficialmente es la de tratar de evitar el contacto profundo con la realidad y con los demás, para salvaguardarse de entrar en contacto con sus propios sentimientos de conflicto interno que les hace percibirse como de poco valor cuando no tienen sus “adornos” puestos.
Las personas superficiales siempre están hablando de cosas sin importancia y siempre están enfocados en “lucir esplendidos” en contar historias fantásticas sobre sí mismos y en encontrar valor en cosas que son fuente de orgullo. Las personas superficiales evitan la comunicación sincera, la honestidad, la profundidad y tienen como precepto mantener las apariencias por encima de la realidad.
Para alcanzar el equilibrio necesita abrirse a largas meditaciones sobre lo valioso y lo superficial y hallar el verdadero valor de uno mismo en
la autenticidad y la sencillez de las cosas en lugar de la ostentosidad
a la que recurre el ego para llamar
la atención y a t r ibui rse valor.
DEFECTO POR AUSENCIA: SUPERFICIALIDAD
DEFECTO POR EXCESO: EXCESO DE
SENCILLEZ: QUE CARECE DE OSTENTACIóN Y ADORNOS.
Silvia Larravewww.silvialarrave.com
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En el artículo anterior, explicaba cómo funciona el transporte marítimo y sus partes más determinantes para el buen manejo de sus mercancías.
Uno de los transportes más rápidos, pero de igual manera costosos, es el transporte aéreo,
siendo este el transporte que mueve bienes, de un punto de partida a un punto de entrega, por la
modalidad aérea, logrando acortar distancias y tiempos de entrega de algunos productos. Usualmente el transporte de mercancías se hace por medio de aviones de carga o de pasajeros.
No todos los productos son apropiados para ser trasladados por la vía aérea; existen circunstancias que enumeramos a continuación que limitan el transporte de mercancía por esta vía:
Peso o volúmenes muy altos: Recordemos que el cobro en cualquier modalidad se hace según el peso bruto o peso volumétrico de las mercancías a transportar, por lo que una carga muy pesada o voluminosa tiende a elevar los costos de transporte considerablemente.
Restricciones para volar ciertos tipos de mercancías: Debido al manejo de la mercancía por la vía aérea, está se expone a factores como climáticos como atmosféricos que manipulan y cambian el estado de las mercancías más que todo de índole “inflamable”. Estos productos suelen ser bastante delicados a ser manejados en un avión de carga y mucho menos de pasajeros. Lic. Plubio Monterroso
traNsporte aÉreo de sus mercaNcias
Mercancías con restricciones para ser voladas en vuelos de pasajeros y solamente pueden ser movilizados en aviones exclusivos de carga.Ahora bien, cabe mencionar las características que hacen el transporte aéreo como uno de los más utilizados en los últimos tiempos.
El transporte aéreo es:
Rápido, para largas distancias; este transporte acorta los tiempos considerablemente; en cuestión de días usted puede movilizar mercancías de un punto a otro. Por tal razón, resulta imprescindible para envíos urgentes o bien movilizar mercancías perecederas o de alto valor monetario, por ejemplo, joyas.
Seguridad, ya que el medio de transporte aéreo es el que presenta menos probabilidades de sufrir algún siniestro en su travesía.
En Guatemala solamente existe una aduana para recibir mercancías por la vía aérea y es en el EXPRESS AEREO del Aeropuerto Internacional La Aurora en la zona 13. Es aquí donde se hacen los trámites para internar las mercancías después del pago de sus respectivos impuestos y luego ya poder ser comercializados.
En esta aduana tan solo el año pasado se movilizaron 26,150,650 de kilos, un fuerte movimiento, y una de las ventajas es que atiende las 24 horas, durante los 365 días del año, lo que agiliza de gran manera la internación de mercancías. También se maneja por medio de esta aduana todo pedido pequeño catalogado como Courier.
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oel oriGeN de la electróNica
eN el autómovilAños atrás, era sencillo conocer las partes de los automóviles y era fácil acercarse al
mecánico de confianza para que él realizara algún ajuste que necesitara el “carrito”.
Hoy día, las exigencias para minimizar los gases contaminantes producidos durante la combustión del
motor, llevan a los fabricantes de vehículos a construir motores más eficientes y menos nocivos para nuestro ambiente, lo cual requiere de personal calificado para atender estas exigencias.
En la década de los 70’s, los fabricantes europeos desarrollan dispositivos eléctricos y los aplican en el tablero de instrumentos y en los vidrios de los automóviles, para después aplicar tecnología similar en funcionalidades del motor. Luego se suman fabricantes americanos y asiáticos, con tecnologías que utilizan el mismo principio de funcionamiento.
La aplicación de dispositivos como relevadores, sensores y actuadores surgen con el pasar del tiempo y esto con el fin de:
•Contribuir a la economía de combustible.•Reducir la contaminación ambiental.•Mejorar el rendimiento de los motores.•Realizar un arranque más fácil.•Prolongar la vida útil de los motores y del vehículo.
Un relé o relevador, es un dispositivo electromecánico que puede controlar, a través de un interruptor, el paso de una señal eléctrica. Un sensor es un elemento que transforma una señal física a una señal eléctrica y un actuador es un dispositivo mecánico que funciona mediante una señal eléctrica.
Un nuevo local para venta de motocicletas Yamaha fue inaugurado por Canella en el centro comercial El Frutal, en Villa Nueva.
Se ha elegido a este sector para abrir esta nueva tienda de Canella, con la visión de invertir en Guatemala y generar nuevos empleos que ayuden a la economía de nuestro país.
“En Canella creemos que el crecimiento sólo se obtiene invirtiendo y confiando en Guatemala” nos comentó René Cotto, Gerente de Mercadeo de Canella.
En esta nueva tienda podrá encontrar asesoría, prueba de manejo, crédito, repuestos, disponibilidad de producto y el respaldo de Canella, en un ambiente seguro, con estacionamientos y toda la conveniencia que da el estar ubicados en un centro comercial.
El inicio de la electrónica en los automóviles parece ser sencillo, pero, si bien podemos darnos cuenta, hablar con términos, que para algunos serán un tanto desconocidos, nos hará creer que este tema se transforma en problema, cuando en realidad no es así, únicamente requiere de preparación y mucho entusiasmo por aprender.
Algo que es necesario aclarar es que los principios de la electrónica, aplicada a los automóviles, son los mismos para todo tipo de automotor, aunque cada fabricante, en particular, utiliza tecnologías distintas para lograr su fin deseado.
Como bien dicen, todo principio abre brecha al aprendizaje y muchos de los primeros sistemas electrónicos utilizados en los vehículos no fueron tan eficientes y, por consiguiente, hoy en día, siguen desarrollándose nuevos sistemas que van mejorando su rendimiento y funcionalidad.
Sistemas de inyección TBI, MPI, EFI, sistemas de frenos Rear Anti-lock, ABS, EBD sistemas de dirección asistida, bolsas de aire, sensores de aparcamiento, luces inteligentes, por mencionar algunos, son claros ejemplos del desarrollo de la electrónica y nuevas tecnologías en el automóvil.
Ahora los automóviles son más completos y complejos a la vez, nos presentamos frente a máquinas que pueden fallar mecánica, eléctrica o electrónicamente. Esto contribuye al buen desempeño y actualización constante de técnicos automotrices que buscan estar en el entorno competitivo y poder ofrecer un buen servicio al actual y demandante mercado automotriz.
Ivan Pantzay [email protected]
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la presióN del aire de las ruedas del automóvil
La acción del rodamiento de cada una de las ruedas del automóvil debe superar
varios factores, entre ellos se puede mencionar: el coeficiente de fricción (f), la
masa que se transporta, el tipo de material del cual está hecho el camino a recorrer, el tipo de
material de la rueda o neumático, la labor o diseño de la banda de rodamiento, la correcta alineación de las ruedas y, el tema que hoy nos ocupa, la cantidad de aire exacta que se recomienda introducir en la llanta.
Dejaremos para otra ocasión temas como el uso de nitrógeno para inflar las llantas o el uso de las llantas que al pincharse todavía permiten recorrer varias decenas de kilómetros, haciendo obsoleto el llevar consigo una llanta de repuesto o la válvula que permite un flujo de aire del exterior al interior de la llanta para mantener una presión constante.
Las llantas están construídas, básicamente, por hule (extraído del árbol o palo de hule), azufre y alambres de acero, la combinación de estos tres componentes es la que determina la consistencia de la misma, lo cual se traduce en un mayor o menor kilometraje recorrido y el precio de la llanta. En la actualidad, también existe el hule sintético.
El fabricante de llantas determina la vida útil de la llanta con antelación, de esa manera, usted encuentra disponibles, comúnmente, en el mercado llantas para 50,000 kilómetros o menos. Desde luego, las que fueron fabricadas para una mayor vida útil son más caras. Cuando decida comprar llantas, vaya a una empresa seria y pregunte al vendedor para cuántos kilómetros es esa llanta, si no le da una respuesta satisfactoria y certera, visite otro lugar.
La presión del aire de las llantas se puede medir en diferentes unidades de medida, en psi (pound square inches o libras por pulgada cuadrada), bar (1 bar equivale a 14.5 psi), kPa (kilogramo Pascal), kg/cm² (kilogramo por centímetro cuadrado). ¿Por cuál razón, los vehículos que usamos indican en las etiquetas o en el manual de fábrica la presión de las llantas en tan variadas unidades de medida? La respuesta es: se debe a que depende a qué país o países está destinado el vehículo para su comercialización. Las diferentes agencias distribuidoras en Guatemala, importan vehículos nuevos, cuyo destino final no sólo es Latinoamérica. Lo mismo se podría decir de los vehículos usados que ingresan para la venta, por lo tanto, nosotros debemos poder usar cualquier unidad de medida, porque no sabemos cuál será nuestro próximo vehículo.
Cada vehículo trae especificaciones de fábrica acerca de la presión de aire en las cuatro ruedas; incluso, hay requerimientos para cuando el vehículo está vacío o con carga y/o pasajeros o cuando va a desplazarse en terrenos arenosos como la playa o en el desierto.
Una vez que usted haya localizado la etiqueta con las especificaciones de presión de aire (con frecuencia, está en la parte interior del capó, al lado derecho del marco de la puerta del conductor, en el borde interno de la puerta misma), adquiera un calibrador de llantas, le sugiero que sea de marca reconocida para que el ajuste sea de fiar.
Respecto de las unidades de medida, los más comunes traen la escala “psi” o “kPa”, aunque algunos traen las dos escalas. Hay calibradores digitales y los analógicos vienen con la escala en forma circular, con una aguja indicadora y otros con un vástago, en el cual está labrada la escala o escalas; entre estos últimos siempre prefiera los de vástago metálico a los plásticos, que sí los hay.
La mayoría de personas, incluso los empleados de las gasolineras, que gentilmente nos revisan e inflan las llantas (gentilezas que en otros países no se brindan), suponen que las llantas de todos los vehículos deben llevar una presión en un rango que va de 28 a 32 psi. Revisemos el manual y si no lo tenemos, recurramos a ese instrumento con
el cual hemos sido bendecidos, la internet, si usted busca con un poco de paciencia encontrará, los datos necesarios.
¿Por qué es importante que las llantas de mi carro tengan la presión correcta?. Entre las razones más importantes se puede mencionar:
•El vehículo podrá ser conducido con mayor seguridad para los pasajeros, en los momentos que acelera y frena.
•Las ruedas tendrán una menor área de fricción y, por lo tanto, una menor resistencia al desplazamiento.
•La vida útil de las llantas se prolongará, acercándose al período previsto por el fabricante.
•Se ahorrará combustible al haber un desplazamiento más fácil.
Cuando las ruedas del automóvil permanecen con la presión de aire inadecuada, las llantas lo revelarán en la forma del desgaste de la superficie de rodamiento. Dicho de manera simple, si han permanecido infladas en exceso, tenderán a gastarse en la franja central de la banda de rodamiento. Si por el contrario, han permanecido con poca presión de aire, tenderán a formar dos franjas de desgaste a los lados de la banda de rodamiento
Otro aspecto que debe cuidarse es el que se refiere a la rotación de las ruedas. Es decir, que aproximadamente entre cada 12,000 a 24,000 kilómetros debe cambiar de lugar las ruedas en el automóvil. Hay varias modalidades para hacerlo, pero la más fácil es la que dice que las ruedas que están en el eje trasero deben ser colocadas en el eje delantero. A su vez, las que estaban en el eje delantero deben ser colocadas en el eje trasero pero cambiándolas de lado en el automóvil. Vale la pena mencionar que existen llantas direccionales, las cuales son fabricadas con cierto tipo de labor o diseño especial en la banda de rodamiento, para que al ser montadas correctamente en el aro, un símbolo o ícono (semejante a una flecha), es visualizado en la parte externa de la rueda, ya instalada en el automóvil.
Finalmente, debemos revisar la presión de las llantas por lo menos una vez al mes, aunque a ratos parezca laborioso. ¡Hasta pronto!
Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación [email protected]
REVISA POR LO MENOS UNA VEZ AL MES LA PRESIÓN DE LAS LLANTAS DE TU CARRO.
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