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Rivista mensile

Dicembre 2012

Direttore responsabile

Salvatore Vinci

Editore

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Distribuzione

Gratuita

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Direzione e marketing

Via Egeria - 00040 Roma - Tel./fax 06.92912289

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La MINI Roadster rappresenta la prima roadster “ufficiale” nella storia del marchio. La base è quella della Coupé, con abitacolo a due posti e dimensioni praticamente identiche (lunghezza 3,73 m, larghezza 1,68 m, altezza 1,39 m, passo 2,46 m). A cambiare è, ovviamente, il padiglione: la capote è in tela secondo la più tipica tradizione delle roadster inglesi, e questo permette di ridurre sensibilmente il peso (solo 30 kg in più); la vettura è più bassa di 20 mm ed ha il parabrezza più inclinato di 13 gradi rispetto alla Coupé. Di questa, viene con-servato il roll-bar in acciaio, che permette di montare il frangi-vento, ed è presente il medesimo spoiler posteriore che fuo-riesce automaticamente oltre gli 80 km/h, e rientra sotto i 60, in modo da fornire un’ulteriore deportanza di 40 kg. La capote si apre ruotando di 130 gradi e spingendo all’indie-tro la manopola in alto, vicino al parabrezza; la piegatura è concepita in modo da poter fare a meno del tonneau cover. La chiusura avviene invece mediante un sistema pneumatico, azionabile con un pulsante; la capote avanza in modo tale da poterla afferrare restando seduti e avvicinarla al parabrezza.

A parte i rinforzi nelle zone maggiormente sollecitate dalla “scomparsa” del tetto rigido, la parte telaistica ricalca quella delle altre MINI, mentre i motori sono dotati del pacchetto Minimalism (stop&start, recupero dell’energia in rilascio, ser-vizi a portata variabile). I motori sono il 1,6 litri aspirato da 122 CV (Cooper) e turbo da 184 CV (Cooper S) e 211 CV (John Cooper Works), quest’ultimo capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi, con velocità massima di 237 km/h. La Cooper SD Roadster, dotata del turbo diesel 2 litri da 143 CV, consuma 4,3 litri/100 km, con coppia massima di 305 Nm, velocità massima di 211 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi; il cambio è per tutte manuale a 6 rappor-ti, con l’automatico non disponibile solo sulla Cooper.

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…. … (dopo neanche 1 minuto) .. B. Ecco fatto.. qui ci sono le chiavi e

buona giornata. A. Ma come? La lancetta della macchina

non mi segna il pieno!??? B. Il pieno?? Erano mesi che non sentivo

più questa parola..

L’Automobilista ed il Benzinaio

ad un rifornimento di carburante..

Ancora rincari sulla benzina: superati i 2 euro al litro Superato il tetto dei 2 euro al litro, l'aumento della benzina non lascia intravedere

scenari positivi. Quello alle porte, infatti, potrebbe rivelarsi un autunno di forti au-

menti indotti a catena su diversi beni e servizi. Risparmiare sul pieno si può, segui i

nostri consigli.

Mancanza di concorrenza e manovre speculative

Una delle ragioni di questo aumento spropositato è sicuramente la mancanza di

concorrenza, che porta le principali compagnie petrolifere ad applicare in Italia prez-

zi molto più alti rispetto al resto dell'Europa. Monitorare l'andamento dei prezzi in

maniera continuativa potrebbe, in una certa misura, arginare le manovre speculative

delle compagnie, che spesso si sbizzarriscono a ridosso degli esodi vacanzieri. Ri-

badiamo: occorre un cambiamento di rotta piuttosto netto da parte del Governo e

delle autorità competenti, per evitare effetti a catena su tutti i prezzi. Un intervento

indispensabile è quello di rivedere l'Iva applicata al carburante, ma è anche neces-

sario che l'Antitrust apra subito un fascicolo per il cartello contro i petrolieri.

Come risparmiare in tempo di crisi?

Una valida alternativa è quella del self service: questa modalità permette di rispar-

miare mediamente il 2,5% sul pieno. Se si opta per il fai da te in distributori indipen-

denti, ovvero quelli svincolati dalle grosse società petrolifere, invece, il risparmio

oscilla tra il 5 e il 10% rispetto alle pompe di marca e con l'aiuto del benzinaio. Han-

no ottenuto un notevole successo anche i weekend scontati (i cosiddetti "iperself"),

grazie ai quali si riesce a risparmiare una media di 12 euro per rifornimento.

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E’ alimentata da una batteria da 17,6 Kwh che si ricarica, se si percorrono 50 km al giorno, in 3 ore. La batteria è sistemata sotto il pianale e quindi non ci sono differenze nello spazio degli interni rispetto alle “normali” Smart Fortwo.

Compie gli 0-60 Km/h in meno di 6 secondi, mentre i 100 Km/h li raggiunge in poco meno di 13 secondi. Una carica completa della batteria permette di percorrere la bel-lezza di 140 Km in estrema silenziosità. Si collega il cavo di alimentazione a una presa di casa oppure alle stazioni di ricarica pubbliche.

L’acquisto può essere effettuato in due modalità:

a 15.900 euro con il noleggio della batteria (54 euro al mese) che comprende la manutenzione periodica, la revisione annuale e, in caso fosse necessario, anche la rapida sostituzione della batteria, indipendentemente dall’età del veicolo e della stessa

a 19.900 euro con la batteria compresa Chi volesse può anche acquistare la funzione di ricarica rapida, un caricabatteria di bordo da 22 kW per ricaricare completamente una batteria del tutto scarica in meno di un’ora.

Si comunica che le immagini, caratteristiche e prezzi possono avere subito variazioni nel tempo.

L’ auto completamente

elettrica è arrivata !

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Dotato di un motore bicilindrico da 700cc. da

quasi 90 CV e di una ciclistica in lega leggera

con ruote da 16", si pone come diretto concorren-

te di BMW e YAMAHA T Max nella competi-

zione per il maxiscooter più fashion e performan-

te Decisamente ben equipaggiato sotto tutti i

punti di vista, mira a diventare un ennesimo sta-

tus symbol Made in Germany, nonostante il pre-

vedibile prezzo decisamente alto. Ma si sa, il

cliente AUDI non bada certo a queste cose.

Dopo innumerevoli conferme e smentite, sem-

bra che alla fine il Superscooter DUCATI vedrà

la luce. Dovrebbe essere presentato sotto forma

di prototipo ad EICMA 2009, ma in realtà la

commercializzazione potrebbe avvenire in tempi

brevi. Sviluppato da una struttura esterna spe-

cializzata con la supervisione della Casa Madre,

il nuovo mezzo avrebbe una cilindrata di 850cc

(in pratica il motore della 848) e la trasmissione

finale con lo switch per passare dalla modalità

totalmente automatica a quella con un cambio

tradizionale con comandi elettroattuati dal ma-

nubrio. Le ruote da 16" di grande sezione e freni

"racing" completano una ciclistica mista in traliccio di tubi e parti fuse. La nuova frontiera degli

scooter di grande cilindrata e prestazioni avrà quindi un nuovo LEADER. Per il nome è stato scelto

un opportuno "SCOOTSTER" (scooter/monster)tanto per ribadire che, se mai l'aspetto e le caratteri-

stiche tecniche non dovessero essere sufficientemente chiare, che questo non è un attrezzo per andar-

ci a fare la spesa! ! !

Avendo oramai saltato il muro "mentale" dello

scooter ad altissime prestazioni con il GP 800,

GILERA fa un altro scatto in avanti con il nuo-

vo GP 900 RR. Potenza ancora maggiore, peso

ridotto e soprattutto un'estetica all'altezza di

cotanta meccanica. Abbandonate le forme un pò

troppo "tranquille" e banali dell'800 che gli da-

vano quell'aspetto simil-littorina, il 900 è ag-

gressivo e tagliente pur vantando le stesse doti

"abitative" del predecessore. Insomma ora il

superscooter GILERA ha tutto per diventare il

nuovo mezzo di riferimento della categoria a

livello mondiale.

SUPERSCOOTER

AUDI SC-1

DUCATI 849 SCOOTSTER-S

GILERA GP 900 RR

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Vivi il mare

Alcuni costruttori,

per far fronte alla crisi, propongono una sorta di multiproprietà della barca a vela, vendendola a “quarti”. Dividendo in quote fra proprietari e velisti, che potranno utilizzare a periodi alternati. Altri co-struttori di barche a vela di piccole e medie dimen-sioni, invece, per non dover far fronte al costoso onere del mantenimento o dover giustificare l’ac-quisto dal redditometro prossimo venturo, propon-gono di sfruttare la barca con un circolo velico, che la userà per giovani che vogliono imparare ad andare a vela con corsi e noleggi, mentre il pro-prietario la sfrutterà negli altri periodi stabiliti.

Barche a vela vendute in “multiproprietà”

Salone di Genova edizione n.52

la nautica è in crisi

Quest’anno 900 espositori contro i 1.300 di un anno fa.. risultato 20mila disoccupati! Nel 2008 il fatturato, ha ricordato Albertoni, è stato pari a 6,4 miliardi di euro, cifra che si è dimez-zata a 3 miliardi l’anno scorso. Il mer-cato nautico è in forte crisi, colpa an-che di una serie di norme che hanno fatto scappare all’estero molti diporti-sti. Come ad es. la tassa sullo stazio-namento su barche e imbarcazioni, entrata in vigore a maggio.

Un giornale innovativo, interessante, facilmente accessibile. Un’ampia e variegata vetrina di offerte

ed occasioni alla portata di tutti.