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新しい少数主桁橋の設計開発について
－縦置き I 形鋼格子床版合成少数鈑桁橋のすすめ－
は じ め に
当社は昭和４４年設立以来、直轄を主体とする顧客の皆様の様々なニーズを踏まえ、時
代の 先端を行く様々な新しい橋梁の設計にチャレンジして来ました。しかし近年におい
て少子高齢化が急速に進展するとともに、厳しい経済的国際的競争の中で、社会資本整備
に当てられる資金は限られてきており、高度経済成長時代を中心に建設されてきた膨大な
社会資本ストックの維持管理が喫緊の重要な課題となってきています。このため、新設や
更新において、経済性だけでなく耐久性に優れ、維持管理や更新も含めたライフサイクル
コストを 小とする道路橋の採用が重要な課題となっています。
ここに紹介する「縦置きＩ形鋼格子床版少数鈑桁橋」は、当社の技術陣が２０年近くに
亘り研究発展させてきた橋梁形式ですが、経済性、耐久性、架設の容易さ、万が一の補修
や架け替えにおいても優れた特性を有するので、ここにその成果の概要をＱ＆Ａの形で紹
介します。
橋梁設計における様々な活用の選択肢として念頭に入れて頂ければ幸いに存じます。
平成２５年４月
新日本技研株式会社
少数主桁橋（Ⅱ期線）イメージ図
Ⅱ期線 Ⅰ期線
SNGE リポート No.1
図－２ オピタル橋(フランス)
図－２ フランスの少数鈑桁橋の例
オピタル橋（文献－１５）
★主桁間隔を従来の設計より大きくして主桁
本数を減らし、設計・製作・架設の合理化を図
った橋梁形式です。これに対して従来の鈑桁橋
は多主鈑桁橋と呼ばれています。
★一般に、従来の多主鈑桁橋では主桁間隔が４
ｍ程度以下であり、例えば２車線道路橋では主
桁本数が４本程度となっていますが、少数鈑桁
橋では主桁間隔を１０～１２ｍとすることが
できるので２本で設計可能であり、主桁本数が
少ない分経済的に建設することができます。
（図－１）
★少数鈑桁橋が 初に検討されたのは欧州フランスにおいてでした。鋼材価格が相対的に
高いことから、フランスでは橋梁は PC コンクリート構造を主体に検討されてきましたが、
長スパンになるほど自重が大きくなって不利となることから、コンクリート製の主桁ウェ
ブの代わりに軽量で強度の高い鋼材を使うようになり、これが少数主桁構造となり、これ
までに多くの少数主桁橋が建設されて来ました。なお、ヨーロッパではこのような技術の
流れから少数鈑桁橋の床版は PC 構造が一般的となっています。（文献－１４）
★一方我が国では、このような欧州の状況を背景に、経済的な橋梁形式として、旧日本道
路公団において１９９０年代から研究導入が図られ、近年の新東名では大規模な横置きの
PC 床版を有する少数鈑桁橋が数多く建設されています。
★当社の縦置き I 形鋼格子
床版少数鈑桁橋は、同様の
時期から検討が進められ、
１９９６年（平成 8 年）に
地方自治体で実橋に採用さ
れました。従来一般的であ
った横置き型ではなく縦置
き型を研究した理由は以下
に説明します。
拡 幅
H.W.L.=27.900
600
800
500400 500 400600
Ⅰ期線 Ⅱ期線
14500
3900
2200
9000
10700
14400
1100
1500
2300 9000
12300
2700
11505@2 200=11000
13300
115010004@2000=800027001000
12700
4000
14000
8500 8500
14000
4000
図－１ 多主桁橋と少数主桁
Ⅰ期線
（拡幅）
Ⅱ期線
（新設）
■少数鈑桁橋とはどんなものですか？
■少数鈑桁橋はいつ頃から採用されていますか？
1
★剛な横桁を主桁間に密な間隔で配置連結し、横桁間が床版の支間となるように I 形鋼格子
床版を橋軸方向に敷設（縦置き）して合成ないしは非合成の桁橋としたものです。ただし
当社では床版片持ち部は水の浸入による問題を避けるため RC 構造にしています。
★一方、これまでの少数桁橋では、比較的小さな横桁を粗い間隔で配置し、主桁間が床版
支間となるように PC 床版や鋼合成床版を敷設（横置き）しています。（図－３）
★なお、近年新東名においても床版の縦置きの利点に着目し、鋼合成床版を縦置きした大
規模な橋梁も幾つか架けられています。（文献－７，１３）
★従来の鈑桁橋では主桁間隔が４ｍ程度以下であり、２車線道路橋では主桁本数が３～４
本程度となっていますが、少数鈑桁橋の場合は２本で設計可能であり、４車線以上の道路
橋ではさらに合理的で経済的な設計・製作・架設が可能となります。
なお、床版を横置きする場合は床版の設計支間の関係から主桁間隔は 大４ｍ程度ですが、
縦置きする場合はその制約がなく、さらに主桁間隔を拡大することが可能となり、 大１
０～１２ｍ程度までの実績があります。（巻末の参考資料－１）
★少数鈑桁橋の一般的なメリットとしては、①鋼重を低減して経済設計ができること（図
－７）、②部材数が少なくなるので製作コスト及び架設コストが低減すること、③鋼重が低
減する分設計可能な支間長が長くなることなどですが、さらに当社の提唱する縦置き形少
数鈑桁橋の場合は、主桁間をより剛性の大きな横桁で剛結するので、④製作が架設時の主
桁の安定性を確保してより安全にかつ迅速に架設できること、⑤工場製作した床版パネル
を用いることから品質管理された耐久性の高い床版を有する道路橋となること、そして⑥
橋下に適切なヤードがない場合等でも、橋面上にラフタークレーンを置いて順次床版を架
設することができるなどのメリットがあります。（図－４，５，写真－３）
■縦置き I 形鋼格子床版少数主桁橋とはどんな橋ですか？
■少数鈑桁橋のメリットは何ですか？
横桁
間隔
=
4 m
弱
片持ち部 (RC床版)
片持ち部 (RC 床版)
主桁間隔 b (縦置きⅠ形鋼格子床版)
有効幅員 Be
主桁
間床
版の
支
間方
向
片持ち部床版の 支間方向
有効幅員 Be
主桁間隔 b
PRC 床版 , 合成床版
横桁
間隔
=
6 ~
10 m
主桁間床版の
支間方向
片持ち部床版の支間方向
(b) 横置き形式(欧州タイプ)(a) 縦置き形式
図－３ 二つの２主鈑桁形 写真－１ 橋梁外からの鋼材パネルの敷設
2
図－６ 鋼格子床版（鋼道路橋設計便覧から） 写真－４ 鋼格子床版の例
写真－２ 鋼材パネルの敷設 写真－３ トラッククレーン架設
図－４ 上部工標準横断面図
2.0% 2.0%
400 2000 500
13000
600
14101150
2000 10000 2000
3200
C L
250
250
100
1750 3500 3500 1750
横桁 H800
垂直材
下弦材 H200
構造中心
舗装厚 t=3.0cm 舗装厚 t=7.0cm 床版厚 t=24.0cm
RC床版 RC床版縦置き式Ｉ形鋼格子床版
図－５ 敷き込み時の重機とパネルの位置関係
敷設中パネル
敷設済み
パネル
敷鉄板
中間横桁支点上横桁
(*)走行用敷鉄板を図で
は省略してある．
11°
4700
10500
7000
3@3840=11520 4@3480=13920
★主鉄筋の代わりに小型Ｉ形鋼を用い、これと直交する方向に配力筋を格子状に配置し、
下面にコンクリート型枠となる底板（亜鉛鉄板）を設けて工場でパネル状に組み立て、現
場に搬入・架設した後にコンクリートを充填して床版を形成するものです。耐久性に富み、
木製の型枠や支保工がいらないので架設を省力化することができるもので、様々なタイプ
のものが製品化されています。
■Ｉ形鋼格子床版とはどんな床版ですか？
3
★その理由は、①重交通が想定される中で維持管理に多くの手間をかけることができない
場合に耐久性の高い鋼格子床版が適していること、②横桁の上フランジ高を主桁の上フラ
ンジ高と合わせ、剛な横桁で主桁同士を連結し、横桁間を床版の支間として、その上に縦
置きした I 形鋼格子床版を乗せてこれを合成桁とすれば鋼格子床版中の I ビーム断面を有効
に活用でき、合理的でより長支間の桁橋の設計が可能となること、③剛な横桁で主桁同士
を結合することから、主構造が安定して架設が安全に行えること、④主構造が安定するの
でその上にトラッククレーンを乗せて架設工事を進めることがでること、⑤万が一の床版
打ち換え（取り替え）時にも片側交通を確保しながら施工できること等です。（文献－１２）
■床版に縦置き I 形鋼格子床版を使う理由やメリットは何ですか？
図－７ 鈑桁橋の平均支間と橋体工の鋼重
4
写真－５ 関門橋
★ちなみに、I 形鋼格子床版が 初に採用されたのは我が国初の
大規模吊り橋である関門橋（1973 年開通）においてでした。
関門橋は本州と九州を結ぶ幹線道路であり、多くの重交通の利
用が想定され、かつ簡単に打ち換えるわけにはいかないことか
ら耐荷力と耐久性に優れた床版として採用されました。全厚が
１５ｃｍで僅か２ｃｍのコンクリートかぶり厚にもかかわらず、
建設後４０年近くを経た後も、非常に良い状態を保っているこ
とが知られています。（写真－６・７、文献－１４）
★さらに、合成床版や鋼格子床版の利点は、万が一床版が著しく損傷しても直ちにコンク
リートが抜け落ちることはありません。
★主桁同士が剛性の高い横桁で結合され桁全体の安定性が高いので、万が一床版の打ち換
えが必要になった場合でも、片側交通を確保しつつ、敷設した I 形鋼格子床版の上からトラ
ッククレーン等で順次床版を取り替えることができます。（合成桁、非合成桁を問いません。）
（図－８、文献－１２）
写真－６ 関門橋の床下構造 写真－７ 関門橋の縦置きIB 床版
■交通解放しながら床版の打ち換えができますか？
1900 9000 1900
70405760
515250
3250250
1495
CL
640
図－８ 片側交通を確保しながらの床版打ち換え計画
G2 G1
縦桁沿いの錆は縦桁の左側がオープン
グレーチングなので、そちら側から侵入し
た水によるもので、床版の損傷によるも
のではありません。
縦桁ウェブ
I 形鋼格子床版
5
★先に説明したように、縦置き I 形鋼格子床版少数鈑桁橋では、特別な補強をすることなく
片側交通を確保しながら工事を行うことができるので、道路計画上の代替性・補完性の要
求に応えることができます。
★従来の横置き形の場合は、主桁間に工事用の縦桁等を設けないと片側交通を確保して工
事を行うことができませんので、打ち換え（取り替え）工事は煩雑になります。
★従来の多主桁橋の場合で合成桁にした場合、床版打ち換え時に再度複雑な応力調整が必
要となってきますが、２主桁の縦置き I 形鋼格子床版橋の合成桁の場合、片側交通通行下で
の床版打ち換えにおいてさえも応力調整の必要がなく、施工が非常に楽になります。これ
は縦置き型の大きなメリットの一つでもあります。（文献－１２）
★合成床版を横置きする場合は、床版片持ち部付近から底鋼板の上に雨水が浸入して滞留
するおそれがあります。（図－９） そこで当社の I 形鋼格子床版縦置き方式では、床版片
持ち部は RC 床版とし、床版端部から廻り落ちる水が床版内に滞留しない構造を採用して
この問題に対処しています。（図－１０）
■床版打ち換えにおいて、特別な構造上の安全措置は必要ですか？
■合成桁にすると床版打ち換え時の応力調整が複雑になりませんか？
■床版の劣化を促進する水の浸入対策は考えていますか？
図－９ 横置きIB 床版における
底鋼板上への雨水の浸入と滞留
雨水の浸入
雨水の滞留
底鋼板 底鋼板シール材 HR
2 9007502 525
200
415
130
200
215
40015
0
2 300
h g
485
100
230
2 500
500
HR
図－１０ 張出し部 RC 床版施工型枠
6
写真－８ 築川ダム付替国道１０号橋（H22） 写真－９ 玉江橋（萩・三隅道路 H23）
写真－１１ 長谷口橋（東海環状道路 H16）写真－１０ 高松川橋（しまなみ海道 H1７）
★平成２４年末現在までに当社で設計したものが２８橋、そのうち竣工したものが１５、
平成２４年竣工予定のものが４橋となっています。
（巻末の参考資料－１、写真－８～１１）
★ も早く竣工したものは平成１２年竣工の吉井川橋（岡山の国道 53 号津山 BP）です。
★当社では特段特許を取るような措置は取っておらず、だれでも採用することができます。
また、幾つかの異なるＩ形鋼格子床版パネルが市販されていますが、当社の設計はいずれ
の製品でも対応可能となっています。
★なお、当社は長年の自主研究開発と設計の経験からディテールにおける配慮事項や施工
に至るまで豊富な経験とノウハウを持っています。
★このような縦置き形Ｉ型鋼格子床版少数主桁橋の特徴とメリットを踏まえ、さまざまな
橋梁計画に活用して頂ければ幸いに存じます。
■縦置き I 形鋼格子床版の実績はどれくらいありますか？
■縦置き形Ｉ形鋼格子床版少数鈑桁橋は誰もが利用できますか？
7
参 考 文 献 等
（１）「縦置き I 型鋼格子床版を有する 10 径間連続・活荷重合成・２主鈑桁橋」、
SNGE ジャーナル No.2、2002.2
（２）「縦置き I 形鋼格子床版を有する少数主桁橋」、
SNGE ジャーナル No.3、2002.2
（３）「もう一つの２主鈑桁形式と連続合成桁」、伏黒、村江、杉山、西川、榎木、
鋼構造シンポジウム 2005
（４）「縦置き I 形鋼格子床版の設計概要と施工時荷重の検討」、高濱、西川、安食、肥後野、
大中、竹谷、土木学会第６回床版シンポジウム、2008.6
（５）「横桁のたわみを考慮した縦置き床版の断面力と設計例」、石澤、西川、杉山、高橋、
土木学会第 63 回年次学術講演会、2008.9
（６）「橋梁用高降伏点鋼の連続合成桁への適用性」、高浜、川田、杉山、宮路、
第２８回日本道路会議、2009.10
（７）「横桁で支持された合成床版の開発」、永山、橋梁と基礎、2011.8
（８）「連続合成桁の設計の定式化に向けて」、川平、石澤、加藤、梶田、
第 29 回日本道路会議、2011.10
（９）「長支間・広幅員の連続合成２主鈑桁の複合ラーメン橋」、
SNGE ジャーナル No.16
（10）「縦置き I 形鋼格子床版を有する連続合成２主鈑桁橋に対する各種検討と試験」、
SNGE ジャーナル No.17、2012.11
（11）「縦置き I 形鋼格子床版を用いた連続合成桁の負曲げ実験」、高、梶田、櫻井、七浦
松井、鋼構造シンポジウム 2012、第 20 回鋼構造年次論文発表会、2012.11
（12）「縦置き I 形鋼格子床版を有する合成２主鈑桁橋の床版打換え」、村上、川平、赤松、
小菅、高、鋼構造シンポジウム 2012、第 20 回鋼構造年次論文発表会、2012.11
（13）「合成床版を横桁で支持する２主鈑桁橋の提案－第二東名高速道路
須津川橋（下り線）－」、宮地技報 No.21
（14）「少数鈑桁橋と縦置き I 形鋼格子床版」、倉方、新日本技研(株)技術報告・番外
（講演会資料）、2012.12
（15）「 (財)高速道路調査会：橋梁の単純化に関する調査検討報告書」、
21 世紀の橋梁技術検討小委員会、1993.10
（注）上記文献中 SNGE ジャーナルは当社 HP の「技術情報」で見ることができます。
なお、当社へのご質問は、各支社・支店までお寄せ下さい。後ほど担当から説明さ
せて頂きます。
8
③ 主桁と横桁 ④ 桁架設完了
⑤ 送り出し架設の例 ⑥ 鋼格子床版パネルの搬入例
① 主桁の地組とクレーン架設 ② 主桁のクレーン架設
縦置き I 形鋼格子床版少数鈑桁橋の架設風景
9
⑨ 主桁上の継目（配筋中） ⑩ 横桁上の継目（配筋前）
⑪ 鋼格子床版パネルの敷設完了 ⑫ 床版コンクリート打設
⑧ 床版パネルの落とし込み ⑦ 橋面上からの床版パネル敷設
10
参考
資料
－１
縦
置き
I形鋼
格子
床版
を用
いた
少数
鈑桁
橋の
実績
(*) 発
注者
の名
称は
すべ
て発
注当
時の
もの
であ
る．
(*) 黄
色で
着色
した
もの
は，
連続
合成
桁
(*) 吉
井川
橋は
鋼床
版の
歩道
を抱
いた
変則
的な
断面
の鈑
桁橋
であ
るた
め，
横桁
の単
位橋
面積
当り
の重
量は
，歩
道を
含め
ない
橋面
積で
算定
した
．
No.
橋
梁 名
発
注 者
形
式
横桁
･横
構･床
版厚
幅
員(
m)
橋長
(m)
主桁
間隔
(m)
支間
割(
m)
施工
鋼
重
設計
年
竣工
年
1 小
本橋
一
般県
道 小
本港
線
岩手
県
宮古
振興
局
５径
間連
続 非
合成
２主
鈑桁
(C
塗装
)
直線
，斜
角 7
0°，
端径
間バ
チ桁
横桁
=集積
断面
横
構付
き
床版
t=21
0 (h1
30)
9.5~
11.5
5+3.
5 20
9.0
9.0~
10
.885
37
.8+4
0.0+
52.0
+4
0.0+
37.8
送
出し
H
TB
橋体
567
t (20
7kg/
m2 )
内, 横
桁 1
52 t
(56k
g/m
2 ) H
8 H
15
2 東
大橋
主
用地
方道
一関
大東
線
岩手
県
一関
振興
局
10径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁(C
塗装
)
直線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
235 (h1
50)
7.25
+0.5
+2.5
45
0.1
9.0
2×44
.7+2
×45
.1+4
4.7
+2×
45.1
+3×
44.7
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
現場
溶接
橋
体78
3 t (
134k
g/m
2 ) 内
, 横
桁22
6 t (
39kg
/m2 )
H8
H15
3 吉
井川
橋
国道
53号
･津
山ﾊﾞｲﾊﾟｽ
国土
交通
省
岡山
国道
事務
所
３径
間連
続 非
合成
６主
鈑桁
(C
塗装
)
曲線
，斜
角75
º，
全体
バチ
，上
下線
一体
歩道
は鋼
床版
(ﾌﾞﾗｹｯﾄで
主桁
から
張出
し)
横桁
=集積
断面
横
構付
き
床版
t=20
0 (h1
30)
[12.
25+1
.0+8
.5]
~ [1
5.0+
1.0+
15.2
] (*)こ
の他
に両
側に
2.5m
の歩
道付
き
167.
0 3.
75~6
.051
.4+6
3.0+
51.4
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体16
29 t
(310
kg/m
2 ) 内
, 横
桁 3
59 t
(81k
g/m
2 ) H
9 H
12
4 長
谷口
橋
東海
環状
自動
車道
国
土交
通省
愛
知国
道事
務所
本 線
７径
間連
続 非
合成
３主
鈑桁
(C
塗装
)
曲線
，斜
角 8
4°，
全体
バチ
桁
横桁
=集積
断面
横
構付
き
床版
t=26
0 (h2
00)
10.7
5～16
.3
294.
0 4.
25～
7.05
39
.7+3
×42
.5
+2×
45.0
+35.
2 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体87
5t (2
21kg
/m2 )
内, 横
桁21
8 t (
55kg
/m2 )
H12
Ｈ
16
５径
間連
続 非
合成
３～
４主
鈑桁
(C
塗装
)
曲線
，斜
角 8
4°，
全体
バチ
桁
横桁
=集積
断面
横
構付
き
床版
t=26
0 (h2
00)
10.8～
19.8
55
210.
5 4.
36～
8.49
39
.7+3
×42
.5+4
1.7
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体73
3t (2
35kg
/m2 )
内, 横
桁21
4 t (
68kg
/m2 ))
H
12
Ｈ15
２径
間連
続 非
合成
２主
鈑桁
(C
塗装
)
曲線
，斜
角 9
0°，
直桁
横桁
=集積
断面
横
構付
き
床版
t=26
0 (h2
00)
10.7
5 83
.5
8.5
41.7
+40.
2 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体21
5t (2
44kg
/m2 )
内, 横
桁58
t (6
6kg/
m2 )
H12
Ｈ
15
ラ ン プ
２径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁(C
塗装
)
直線
横桁
=集積
断面
横
構付
き
床版
t=26
0 (h2
00)
7.0
83.6
6 5.
0 41
.73+
40.3
3 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体13
7 t (
239k
g/m
2 ) 内
, 横
桁 3
2 t (
63kg
/m2 )
H12
Ｈ
15
５
南沢
大橋
国
道28
5号
秋
田県
北
秋田
振興
局
３径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁(耐
候性
)
直線
，端
径間
バチ
桁
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
付き
床
版t=
240 (h1
50)
9.5~
10.9
+2.5
12
9.5
8.5~
9.9
39.0
+50.
0+39
.0
送出
し
(手延
機な
し)
HTB
橋体
280
t (17
5kg/
m2 )
内, 横
桁 6
9 t (
43kg
/m2 )
H10
H
13
６
朝日
大橋
国
道28
3号
岩
手県
花
巻振
興局
６
径間
連続
合成
２主
鈑桁
橋(B
塗装
)
直線
横桁
=集成
断面
(合
成)
(*)支
点上
横桁
は箱
断面
横構
付き
床
版t=
215 (h1
30)
7.25
+0.5
+2.5
38
0.1
(河川
部)
7.75
62
.9+6
3.0+
63.5
+6
3.5+
63.0
+62.
9 送
出し
現
場溶
接
橋体
931
t (24
0kg/
m2 )
内, 横
桁 2
37 t
(61k
g/m
2 ) H
10
H14
7 高
松川
橋
国道
317号
（
しま
なみ
海道
）
国土
交通
省
福山
河川
国道
事務
所
13径
間連
続 非
合成
２主
鈑桁
(C塗
装)
曲線
横桁
=集成
断面
横
構付
き
床版
t=22
0 (h1
30)
9.50
45
0.0
8.0
35.8
+10×
38.5
+27.
8 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体81
3 t (
195k
g/m
2 ) 内
, 横
桁 2
39 t
(56k
g/m
2 ) H
12
H17
8 付
替え
国道
１０
号橋
国
道10
6号
･地
域高
規格
岩手
県
簗川
ダム
建設
事務
所
３径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁(耐
候性
)
橋脚
と桁
を剛
結し
た複
合ラ
ーメ
ン，
直線
横桁
=H形
鋼(合
成)
横構
付き
床
版t=
240 (h1
50)
10.5
+0.5
+2.0
(堆
雪帯
含む
) 22
6.0
10.0
69
.0+8
6.0+
69.0
張
出し
現
場溶
接
橋体
828
t (28
2kg/
m2 )
内, 横
桁12
1 t (
41kg
/m2 )
H13
H
22
9 円
通寺
高架
橋
中国
横断
自動
車道
姫
路鳥
取線
国土
交通
省
鳥取
河川
国道
事務
所
2径
間連
続非
合成
２主
鈑桁
(耐
候性
鋼材
)
曲線
～ク
ロソ
イド
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
250 (h1
50)
10.1
40～
10.1
90
94.5
7.
0 56
.25+
36.7
5 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体27
0 t (
282k
g/m
2 ) 内
, 横
桁53
t (5
5kg/
m2 )
H16
H
21
10
勝田
川橋
一
般国
道9号
東
伯･中
山道
路
国土
交通
省
倉吉
河川
国道
事務
所
２径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁(耐
候性
)
曲線
，斜
角 7
5.64
°，
直線
桁配
置
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
9.75
95
.0
7.7
2×46
.669
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体17
6 t (
200k
g/m
2 ) 内
, 横
桁26
t (2
8kg/
m2 )
H17
H
20
11
No.
橋
梁 名
発
注 者
形
式
横桁
･横
構･床
版厚
幅
員(
m)
橋長
(m)
主桁
間隔
(m)
支間
割(
m)
施工
鋼
重
設計
年
竣工
年
11
大曲
橋
主用
地方
道
大曲
大森
羽後
線
秋田
県
仙北
振興
局
11径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁(耐
候性
)
直線
，端
径間
バチ
桁 ，
桁高
変化
･1.
5~3.
2 m
横桁
=H形
鋼(合
成)+
集成
断面
(合
成,端
支間
)
中央
5径
間･横
構付
き
床版
t=24
0 (h1
50)
3.50
+7.0
0+3.
50
523.
0 9.
0(標
準部
)~1
2.2
27.5
+32.
0+37
.0+5
2.0
+3×
75.0
+5
2.0+
37.0
+32.
0+26
.5
中央
径間
=送出
し
その
他=ｸ
ﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
Flg
.･現
場溶
接
Web
･H
TB
橋体
1339
t (1
81kg
/m2 )
内, 横
桁36
8 t (
50kg
/m2 )
H18
H
24
予定
12
赤碕
中山
高架
橋
一般
国道
9号
東伯
・中
山道
路
国土
交通
省
倉吉
河川
国道
事務
所
5径
間連
続 非
合成
２~３
主鈑
桁
(耐
候性
)
直線
，バ
チ桁
横桁
=集成
断面
横
構な
し
床版
t=24
0 (h1
50)
9.75
～20
.41
214.
0 8.
0～9.
032
.2+4
3.0+
51.0
+4
6.0+
40.0
5 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体00
0 t (
000k
g/m
2 ) 内
, 横
桁 0
00 t
(00k
g/m
2 ) H
18
H21
13
玉江
橋
一般
国道
191号
萩
･三
隅道
路
国土
交通
省
山口
河川
国道
事務
所
7径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁橋
(耐
候性
)
直線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
付き
床
版t=
240 (h1
50)
9.25
40
4.3
7.0
51.5
+5×
60.0
+51.
5 送
出し
H
TB
橋体
863
t (23
1kg/
m2 )
内, 横
桁14
4 t (
39kg
/m2 )
H18
H
23
14
綾戸
第1橋
梁
一般
国道
17号
綾
戸バ
イパ
ス
国土
交通
省
高崎
河川
国道
事務
所
５径
間連
続 非
合成
２主
鈑桁
(耐
候性
)
直線
+曲線
，バ
チ桁
横桁
=集成
断面
横
構な
し
床版
t=24
0 (h1
50)
9.0~
14.8
8 21
2.5
7.0~
11
.68
55.0
9+58
.67+
52.7
0 +4
4.50
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体43
4 t (
199k
g/m
2 ) 内
, 横
桁11
2 t (
51kg
/m2 )
H19
未
定
15
高梁
川大
橋Ⅱ
期線
一
般国
道2号
玉
島バ
イパ
ス
国土
交通
省
岡山
国道
事務
所
12径
間連
続 非
合成
２~３
主鈑
桁
(耐
候性
)
直線
，バ
チ桁
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
付き
床
版t=
240 (h1
50)
9.0～
14.5
71
4.0
6.0
43.5
+62.
4+62
.89
+63.
0+62
.5+2
ｘ63
.0+6
2.5+
2ｘ63
.0+6
3.8
+38.
8
送出
し
＋ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋体
189
6 t (
268k
g/m
2 ) 内
, 横
桁 2
63 t
(37k
g/m
2 ) H
19
未定
16
大西
高架
橋Ⅱ
期線
一
般国
道2号
玉
島バ
イパ
ス
国土
交通
省
岡山
国道
事務
所
3径
間連
続 非
合成
２主
鈑桁
(耐
候性
)
直線
横桁
=集成
断面
横
構な
し
床版
t=24
0 (h1
50)
8.98
13
6.4
6.0
41.6
5+51
.5+4
1.55
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体 2
52 t
(231
kg/m
2 ) 内
,横桁
39.
5t (3
6kg/
m2 )
H19
H
22
17
本高
高架
橋
一般
国道
9号
鳥
取西
道路
国土
交通
省
鳥取
河川
国道
事務
所
10径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
曲線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
9.76
～10
.10
382.
0 7.
7 29
.2+3
6.0+
4×45
.0
+3×
36.0
+29.
0 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体61
4 t (
149k
g/m
2 ) 内
, 横
桁13
6 t (
33kg
/m2 )
H20
H
24
予定
18
夏井
川橋
一
般国
道9号
浜
田三
隅道
路
国土
交通
省
浜田
河川
国道
事務
所
2径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
曲線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
付き
床
版t=
240 (h1
60)
9.51
11
5.0
7.0
54.1
+59.
1 送
出し
H
TB
橋体
294
t (25
2kg/
m2 )
内, 横
桁46
.6t (
40kg
/m2 )
H20
～
H
21
未定
19
金沢
高架
橋
一般
国道
9号
鳥
取西
道路
国土
交通
省
鳥取
河川
国道
事務
所
４径
間連
続 非
合成
３主
鈑桁
(耐
候性
)
曲線
、バ
チ桁
横桁
=集成
断面
横
構な
し
床版
t=24
0 (h1
50)
11.2
933～
21.6
28
149.
5 4.
6215
～
9.73
37
36.6
5+37
.5+3
7.5+
36.7
5 ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体49
7 t (
183k
g/m
2 ) 内
, 横
桁13
9 t (
51kg
/m2 )
Ｈ21
未
定
６径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁(耐
候性
)
曲線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
9.76
24
6.0
7.45
0 39
.5+4
×40
.0+4
5.4
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体42
8 t (
164k
g/m
2 ) 内
, 横
桁87
t (3
3kg/
m2 )
Ｈ21
未
定
20
福井
高架
橋
一般
国道
9号
鳥
取西
道路
国土
交通
省
鳥取
河川
国道
事務
所
6径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
曲線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
60)
9.76
20
2.0
7.5
38.5
+28.
5 +3
×34
.0+3
1.0
ｸﾚｰﾝ
HTB
橋
体31
3 t (
145k
g/m
2 ) 内
, 横
桁80
t (3
7kg/
m2 )
H21
未
定
21
河内
川橋
一
般国
道9号
鳥
取西
道路
国土
交通
省
鳥取
河川
国道
事務
所
8径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
直線
，バ
チ桁
（拡
幅あ
り）
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
10.0
1～13
.76
255.
0 7.
5～11
.675
29.2
+30.
5+30
.407
+3
3.88
1+33
.636
+3
2.57
6+32
.0+3
1.2
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体 4
38t (
140k
g/m
2 ) 内
, 横
桁14
3t (4
6kg/
m2 )
H21
未
定
22
津高
大橋
一
般国
道53
号
岡山
北バ
イパ
ス
国土
交通
省
岡山
国道
事務
所
3径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
直線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
00)
7.5
136.
0 6.
6 47
.4+5
2.4+
34.8
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体18
5 t (
160k
g/m
2 ) 内
, 横
桁44
t (3
8kg/
m2 )
H21
H
24
予定
23
地頭
分第
２高
架橋
福
山道
路
国土
交通
省
福山
国道
事務
所
4径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
直線
～曲
線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
70)
9.5
166.
0 7.
0 44
.2+4
2.0+
45.5
+32.
7ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体23
3 t (
139k
g/m
2 ) 内
, 横
桁58
t (3
5kg/
m2 )
H21
未
定
12
No.
橋
梁 名
発
注 者
形
式
横桁
･横
構･床
版厚
幅
員(
m)
橋長
(m)
主桁
間隔
(m)
支間
割(
m)
施工
鋼
重
設計
年
竣工
年
24
本高
第１
高架
橋
一般
国道
9号
鳥
取西
道路
国土
交通
省
鳥取
河川
国道
事務
所
4径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
曲線
（拡
幅あ
り）
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
10.6
5～11
.989
15
5.0
7.7～
8.8
34.1
5+42
.5+4
2.5
+34.
15
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体25
9 t (
152k
g/m
2 ) 内
, 横
桁72
t (4
2kg/
m2 )
H22
H
24
予定
25
木屋
川橋
一
般国
道2号
小
月バ
イパ
ス
国土
交通
省
山口
河川
国道
事務
所
6径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(Ｃ
塗装
)
直線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
11.0
75
235.
0 7.
5 33
.85+
41.8
+3x4
0.9
+34.
45
送出
し架
設
HTB
H22
H
28
予定
26
浜田
川橋
一
般国
道2号
小
月バ
イパ
ス
国土
交通
省
山口
河川
国道
事務
所
単純
合成
２主
鈑桁
(Ｃ
塗装
)
クロ
ソイ
ド
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
11.0
75
46.0
7.
5 44
.5
送出
し架
設
HTB
H22
H
28
予定
27
高江
高架
橋
鳥取
西道
路
国土
交通
省
鳥取
河川
国道
事務
所
3径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(ニ
ッケ
ル系
高耐
候性
鋼材
)
曲線
～曲
線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
あり
（第
1径
間）
床版
t=24
0 (h1
50)
9.76
13
6.5
7.5
65.0
+40.
0+30
.0
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体31
9 t (
219k
g/m
2 ) 内
, 横
桁61
t (4
2kg/
m2 )
H23
H
27予
定
28
朝山
第１
高架
橋
多伎
･朝
山道
路
国土
交通
省
松江
国道
事務
所
3径
間連
続 合
成 ２
主鈑
桁
(耐
候性
)
曲線
横桁
=集成
断面
(合
成)
横構
なし
床
版t=
240 (h1
50)
9.51
12
6.0
7.5
41.0
+42.
0+41
.0
ｸﾚｰﾝ･ﾍﾞﾝﾄ
HTB
橋
体20
4 t (
160k
g/m
2 ) 内
, 横
桁47
t (3
7kg/
m2 )
H23
未
定
13
会 社 概 要
設 立 昭和４４年 7 月１日
企業理念 ①絶対的中立性、秘密保持などの建設コンサルタントとしてのモラルの堅持
②高度な専門技術に基づいた良質な技術サービス
業 務 橋の計画から管理に係る全ての設計、 橋の総合監理（橋の Life Care Management）
性 格 橋梁及び土木構造物の専門技術者集団
受 賞 歴
土木学会田中賞（作品部門）
年度 橋 名 延長(m) 形 式 発 注 者
H21 巴川橋 479 PC５径間連続ラーメン複合トラス橋 日本道路公団 静岡建設局
H15 北上大橋 482 鋼 3 径間連続ﾊﾞﾗﾝｽﾄﾞﾀｲﾄﾞｱｰﾁ橋 岩手県 千厩地方振興局
H08 東京アクアライン橋梁 714 鋼９径間連続鋼床版箱桁橋 東京湾横断道路株式会社
H08 夢吊橋 172 PC 吊床版橋（歩道橋） 中国地整 八田原ダム工事事務所
H06 鶴見つばさ橋 1020 鋼 3 径間連続斜張橋 首都高速道路公団 神奈川建設局
H05 東神戸大橋 885 鋼 3 径間連続斜張橋 阪神高速道路公団 神戸建設局
H04 新江川橋 378 鋼 4 径間連続ダブルデッキトラス橋 中国地整 浜田工事事務所
H01 横浜ベイブリッジ 860 鋼 3 径間連続斜張橋 首都高速道路公団 神奈川建設局
S62 新綾部大橋 240 PC3 径間連続斜張橋 京都府 綾部土木事務所
S64 かつしかハープ橋 455 鋼 4 径間連続斜張橋（構造検討） 首都高速道路公団 本社
S59 名港西大橋 758 鋼 3 径間連続斜張橋 中部地建 名四国道工事事務所
S53 川崎橋 129 鋼 2 径間連続斜張橋（歩道橋） 大阪市 土木局
S52 水郷大橋 290 鋼 2 径間連続斜張橋 関東地建 千葉国道工事事務所
全 建 賞
H03 さぬき府中湖橋 196 鋼 2 径間連続斜張橋 日本道路公団 四国支社
S54 成田橋 98 単弦ローゼ橋 関東地建 千葉国道工事事務所
S52 永歳橋 235 鋼 2 径間連続斜張橋 神奈川県 松田土木事務所
土木学会田中賞（研究業績部門）
H06 佐々木 道夫（社長） コンサルタントエンジニアとしての橋梁設計に関する研究業績
伊 藤 學 賞（日本橋梁建設協会）
H20 佐々木 道夫（会長） 我国の鋼橋の発展を牽引、若手育成などに功績
当社の技術情報誌もご参照下さい。
ＳＮＧＥジャーナル バックナンバー
No.01 パイルベント式橋脚の補強 補修・補強
No.02 縦置きＩ型鋼格子床版を有する１０径間連続・活荷重合成・２主鈑桁橋 新工法
No.03 縦置きＩ型鋼格子床版を有する少数主桁橋 新工法
No.04 たぬき掘りによる杭基礎の補強 補修・補強
No.05 モルタル合成鋼管杭（鋼管ソイルセメント杭の同種杭） 新工法
No.06 エコロードにおける橋梁設計 設計例
No.07 ＰＲＣ中空床版橋と鋼合成桁橋との複合橋梁 新工法
No.08 支間長国内一のバランスドタイドア－チ橋の設計 設計例
No.09 省力化と工期短縮を図る鋼合成床版による床版打換 補修・補強
No.10 杭の地盤との相互作用を考慮した非線形動的解析による照査 補修・補強
No.11 ＰＣ3 径間中央ヒンジラーメン橋のＲＣアーチによる補強 補修・補強
No.12 東北地方整備局で 大支間長の鋼床版箱桁橋 設計例
No.13 上部構造の連続化による落橋防止対策 補修・補強
No.14 国立公園内の大規模橋梁計画と設計 設計例
No.15 ＲＣ床版の取替え事例（楢大橋） 補修・補強
No.16 長支間･広幅員の連続合成２主鈑桁の複合ラーメン橋 設計例
No.17 縦置きＩ形鋼格子床版を有する連続合成２主鈑桁橋に対する各種検討と試験 設計検討･試験報告
No.18 大野目交差点立体化事業における PI 実施事例 景観検討・PI
新日本技研株式会社ホームページ http://www.snge.co.jp
H25.05.01 版
