Ein903 Semana 14

Administracin de Operaciones EIN903 Escuela de Ingeniera

Administracin de Operaciones EIN 903

Semana 14

Unidad IV: Manejo de la Cadena de Suministros

MATERIAL PROPIEDAD DE UDLA. AUTORIZADA SU UTILIZACIN SLO PARA FINES ACADMICOS.

Asignatura: Administracin de Operaciones Unidad IV: Manejo de la Cadena de Suministro

SEMANA

14 TEMA: Logstica de Transporte

Problemas en el Mundo
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Tambin en Chile

Funcionalidad del Transporte

El transporte actual ofrece una amplia variedad de servicios de valor agregado, como la clasificacin y secuenciamiento de los productos, y la entrega y presentacin personalizada del flete.

La entrega precisa de los productos, reduce:

El inventario.

El almacenamiento.

El manejo de materiales.

Servicios principales del Transporte Movimiento y Almacenamiento de productos

Movimiento de productos:

El movimiento es el principal valor.

Existe un inventario en trnsito, el cual se debe reducir al mnimo.

Consume tiempo, recursos financieros y ambientales.

El costo est referido a: M.O. Conductores.

Operacin de vehculos.

Capital invertido en equipo y administracin.

Prdida y dao de productos.

Impacto ambiental: Embotellamiento.

Contaminacin del aire/agua

Contaminacin por ruido.

Servicios principales del Transporte Movimiento y Almacenamiento de productos

Almacenamiento de productos:

El medio de transporte puede ser utilizado para almacenar productos en el origen o en el destino de un embarque.

Comparativamente es ms costoso y puede justificarse por:

Costo de cargas.

Costo de descarga.

Almacenamiento temporal.

Restricciones de capacidad.

Posibilidad de extender los tiempos.

Principios del Transporte

Existen dos principios que afectan la eficiencia del transporte: economa de escala y economa de distancia.

Economa de escala: costo por unidad de peso disminuye conforme aumenta el tamao del embarque.

Q

Costo/unidad de peso

Principios del Transporte

Economa de distancia: costo por unidad de peso disminuye conforme aumenta la distancia. Se distribuye el costo fijo entre ms kilmetros.

Estos principios son importantes al evaluar alternativas de transporte, pues se debe maximizar el tamao de la carga y la distancia del embarque.

d

Costo/unidad de peso

Participantes del Transporte

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:

El embarcador (consignador).

El participante destino (consignatario).

Transportistas y agentes.

El gobierno.

Internet.

El pblico.


El embarcador y el consignatario: tienen un inters comn en desplazar los productos del origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo ms bajo.

El transportista y los agentes: el transportista realiza el servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimiza los costos asociados. Los comisionistas y los expedidores son agentes de transporte que facilitan la relacin entre el transportista y el cliente.


El gobierno: busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento econmico. Regulan el mercado que pueden atender, los precios que pueden cobrar y promueven el desarrollo de los transportistas.

Internet: la principal ventaja es mejorar la comunicacin, posibilitando a los transportistas compartir con los clientes y los proveedores informacin a tiempo real. Adems, ha permitido la existencia de servicios basados en la web (permite coincidir la capacidad de flete del transportista con los embarques disponibles).


El pblico: el participante final en el sistema de transporte, se interesa en la accesibilidad del transporte, los gastos y la eficiencia, al igual que en los estndares ambientales. El pblico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir los productos, aunque la minimizacin del costo de transporte es importante para los clientes, tambin se interesan en el impacto ambiental y la seguridad.


EL PBLICO

EL GOBIERNO

EL TRANSPORTISTA Y LOS AGENTES

INTERNET

EL EMBARCADOR EL CONSIGNATARIO

Tiempo de Transporte

Est referido al tiempo del transporte fsico del producto ms el periodo comprendido desde que la mercanca est dispuesta en los muelles para su carga, hasta que el producto fsicamente es descargado en el lugar de destino.

Medios de Transporte

La cadena de suministros puede utilizar uno de los siguientes tipos

de medios de transporte:

Areo

Transportistas de paquetera

Camin (carga completa TL y carga consolidada LTL)

Ferrocarril

Agua

Ductos

Intermodal

Multimodal

Medios de Transporte

La eficacia de cualquier medio de transporte se ve afectada por las

inversiones en equipo y las decisiones de operacin del transportista, as

como por la infraestructura disponible y las polticas de transporte.

El principal objetivo del transportista es asegurar un buen uso de sus activos

al tiempo que proporciona a los clientes un nivel de servicio aceptable. Sus

decisiones se ven afectadas por el costo del equipo, el costo fijo de

operacin, el costo variable de operacin, la capacidad de respuesta que el

transportista pretende proporcionar a su segmento meta y los precios que el

mercado pagar.

Areo

Los transportistas areos ofrecen un medio de transporte rpido y caro. Los

artculos pequeos de alto valor o los embarques de emergencia, cuyo

tiempo de entrega es muy importante, que tienen que viajar largas

distancias son ms apropiados para el transporte areo.

Todas las aerolneas por lo normal mueven carga por debajo de las 500

libras (226.80 Kg.), incluyendo productos de alta tecnologa, de gran valor

pero de peso ligero. Dado el avance en la alta tecnologa, el peso de la

carga transportada por aire ha disminuido en las ltimas dos dcadas; aun

cuando el valor de la carga se ha incrementado.

Transportistas de Paquetera

Los transportistas de paquetera son compaas que transportan

paquetes pequeos que van desde cartas hasta embarques que pesan

cerca de 150 libras (aproximadamente 68 kg). Transportan por aire,

camin y ferrocarril pequeos paquetes con una alta sensibilidad al

tiempo.

El transporte por este medio es caro y no puede competir en precio

con transportistas de carga consolidada (LTL, Less-ThanTruckload)

para grandes embarques.

El principal servicio que ofrecen es una entrega rpida y confiable.

Con el incremento en las entregas justo a tiempo (JIT, Just-In-Time) y el enfoque en la reduccin de inventarios, la demanda de transportistas de paquetera se ha incrementado.

Camin

La industria camionera consiste en dos grandes segmentos: carga

completa y carga consolidada (TL, Truck-Load, y LTL, Less-Than-

Truckload).

El transporte de carga en camin es ms caro que el envo por

ferrocarril pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un

tiempo ms corto. Tambin tiene la ventaja de no requerir

transferencia alguna entre el punto de origen y destino.

El Problema del Despacho de Vehculos

Tipos de Decisiones:

Tcticas-Estratgicas:

Diseo de flota:

Cuntos vehculos?

De qu tipo?

Flota propia o subcontratada?

Operacionales:

Asignacin de vehculos a tareas o clientes.

Ruteo de vehculos.


Caractersticas Generales:

Tipos de Vehculos:

Pasajeros:

Buses (transporte urbano)

Buses (transporte interurbano)

Taxis.

Tren.

Servicios:

Correo.

Basura.

Emergencia mdica.

Mantencin (Chilectra, VTR).

Productos:

Embotelladora (por ejemplo, CCU).

Supermercados.

Minerales (por ejemplo, Chuquicamata).

Bosques.

Bencina (por ejemplo, Copec).

Relaciones Contractuales:

Vehculos propios:

Permiten mayor control y seguridad de servicio.

Vehculos subcontratados:

Permiten descentralizacin administrativa.

Es vital en este caso el tema de los contratos (costo real versus costo de

contrato).

Sistema mixto:

Vehculos propios y subcontratados:

Sirve para calcular costos y asegurar el servicio a los clientes ms importantes.

Nmero de depsitos: Uno. Mltiples (una o ms plantas).

Demanda: Determinstica: entregas a una multitienda.

Aleatoria:

En volumen: Embotelladora, CCU.

En localizacin: fallas Chilectra.

En tiempo de viaje: Copec.


Frecuencia de viajes:

Mltiples por da: Chuquicamata.

De duracin de ms de un da: Aserraderos Arauco.

Tiempos de trabajo:

Con sobretiempo.

Sin sobretiempo.

Tiempos y distancias de viaje:

Conocidos: minera.

Estimados: bosque.

Aleatorios: ciudad.


Objetivos:

Minimizar costos totales.

Minimizar costos de contrato.

Minimizar tiempo de llegada (emergencia).

Maximizar la calidad del servicio (clientes atendidos a tiempo).

Minimizar el riesgo de no cumplir la demanda.

Maximizar beneficio neto.

Componentes del Costo:

Costos fijos:

De Capital (depreciacin).

De operacin (sueldos, seguros, patentes, etc.).


Tipos de Ruteo:

De bodega a clientes: los vehculos salen de la bodega, visitan

a los clientes y vuelven a la bodega.

Ejemplos: CCU, Correos, Chilectra y Falabella.

Ida y vuelta entre orgenes y destinos: los vehculos recogen

carga en los orgenes y entregan en los destinos. Caso tpico

de los recursos naturales.

Ejemplos: cobre, madera y caa de azcar.


Factores adicionales:

Camiones con compartimentos para distintos productos:

bencina con parafina

Restricciones en la duracin de la ruta (por ejemplo, terminar

antes de 8 horas) o volumen de carga.

Ventanas de tiempo:

Supermercado permite descargar entre 6-8 y 21-23 hrs.

Documentos bancarios.

Prohibicin de entrar al centro en determinadas horas.

Relaciones de precedencia fija entre algunos clientes.

Tamao de flota variable.


- Factores adicionales:

Entregas peridicas, rutas que repiten clientes (por ejemplo,

clientes que reciben dos veces por semana).

Petrleo.

Bebidas.

Ruteo con inventario:

Bombas de bencina: los clientes deben ser atendidos antes que

se acabe la bencina.

Problemas de congestin.

Ligazn cliente-vehculo.

Transbordos: camin-tren.

Costos de ida y vuelta distintos entre clientes.


Requerimientos de Informacin:

Sobre Vehculos: Costos.

Caractersticas tcnicas (capacidad, velocidad, etc.).

Sobre Clientes: Demandas.

Geogrfica: Distancias y tiempos de viaje (difciles de estimar):

Si se tienen las coordenadas de los clientes se pueden calcular las distancias euclidianas, siendo los costos proporcionales a stas.

Si se conocen los tiempos (costos) en cada arco de una red computarizada, se pueden calcular las rutas ms cortas.


Diseo de Flota

Caractersticas:

Se puede basar en la estimacin de demandas medias,

considerando un margen de error.

Para la demanda peak se pueden manejar diversas alternativas:

Un nmero mayor de vehculos en la flota.

Postergar demandas.

Subcontratacin de transporte.

Alianzas estratgicas.

Formas de Solucin:

Clculo directo: nmero aproximado de clientes por vehculo.

Simulacin: anlisis de distintos escenarios.

Modelos matemticos.

Ferrocarril

Los transportistas ferroviarios incurren en un costo fijo alto relacionado con

las vas, las locomotoras, los vagones y los patios de maniobras. Asimismo,

existe un costo significativo de mano de obra y combustible relacionado con

cada viaje, que es independiente del nmero de vagones (aunque los costos

de combustible varan un poco dependiendo del nmero de vagones), pero

vara con la distancia recorrida y el tiempo realizado. Cualquier tiempo

muerto, una vez que el tren est en marcha, es muy costoso ya que se

incurre en costos laborales y de combustible, aunque el tren no est en

movimiento.

La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del ferrocarril un medio ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo largo de grandes distancias. Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo tiempo de entrega no sea de especial importancia. El carbn, por ejemplo, corresponde a la mayor parte de los embarques por ferrocarril. Rara vez se utiliza el ferrocarril para los embarques pequeos, aquellos cuyo tiempo de entrega reviste importancia y para distancias cortas o tiempos de espera cortos.

Ventajas del Transporte Ferroviario

Mayor capacidad para el movimiento de grandes volmenes de carga de una forma simple, limpia y con una sola empresa.

Mayor seguridad en el transporte de sustancias peligrosas y productos ms sensibles para la comunidad.

Posibilidades de entregar un transporte integral (intermodal) ya que tiene la posibilidad de aglutinar todos los servicios, eliminndole al usuario la negociacin con varios interlocutores para el transporte de su carga.

Se disminuye considerablemente la congestin en las vas de acceso a las grandes ciudades y a los principales puertos del pas.

El buen uso del ferrocarril contribuye en forma significativa a la disminucin de la contaminacin ambiental.

Agua

El sistema de canales internos de navegacin (los Grandes Lagos y

los ros) o las aguas costeras.

El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy

grandes a bajo costo.

Es el ms lento de todos los medios de transporte, y suelen

presentarse retrasos importantes en los puertos y en las terminales.

Esto hace que la operacin del transporte por agua sea muy difcil

para recorridos de corto alcance.

En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante para el embarque de toda clase de productos.

Ductos

Los ductos se emplean principalmente para el transporte de

petrleo crudo, productos refinados de petrleo, gas natural y agua.

Se incurre en un costo fijo inicial significativo al construir el ducto y

la infraestructura relacionada, que no vara significativamente con el

dimetro del ducto.

Las operaciones se optimizan en general a un 80-90% de la

capacidad de la misma.

Dada la naturaleza de los costos, los ductos se adecuan mejor a los

casos en que se requieren flujos grandes y estables.

Transporte Intermodal

El transporte intermodal es el empleo de ms de un medio para llevar un

embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son

posibles, siendo la ms comn la de camin y ferrocarril.

El trfico intermodal ha crecido de manera considerable tanto con el

incremento en el uso de contenedores para los embarques como del comercio

global.

Los contenedores son fciles de transferir de un medio a otro y su empleo

facilita el transporte intermodal. El transporte de carga en contenedores con

frecuencia utiliza la combinacin de camin, barco y ferrocarril, particularmente

para el transporte global.

Transporte Multimodal

El transporte multimodal emplea ms de un medio en forma simultnea para

llevar un embarque hasta su destino.

Diversas combinaciones multimodales son posibles, siendo la ms comn la

de camin y agua.

El transbordador que comunica el Continente de Chile con La Isla de Chilo,

es un ejemplo de transporte Multimodal (Las empresas operadoras son:

Transmarchilay y Cruz del Sur, ambas operan con 4 transbordadores).

Modos de Transporte

Caractersticas Genricas

Caractersticas Carretera Ferrocarril Areo Martimo

Costo medio Bajo/medio alto

Bajo/medio

bajo

Velocidad

(km/hr) 0 - 90 0 - 80 0 - 900 0 - 32

Frecuencia Muy buena regular buena limitada

Accesibilidad extensa limitada limitada restringido

Fiabilidad Muy buena buena Muy buena limitada

ANAYA, 2000

CARATERSTICA OPERATIVA

FERROVIARIO CARRETERO ACUTICO DUCTOS AREO

VELOCIDAD

3 2 4 5 1

DISPONIBILIDAD

2 1 4 5 3

CONFIABILIDAD

3 2 4 1 2

CAPACIDAD

2 3 1 5 4

FRECUENCIA

4 2 5 1 3

CALIFICACIN ACUMULADA 14 10 18 17 13

BOWERSOX, ET AL 2007 PUNTAJE MS BAJO ES MEJOR

Modos de Transporte Caractersticas Genricas

RED FERROVIARIA Y PUERTOS EN CHILE

ANTECEDENTES ANEXOS

Red Ferroviaria Chilena

El transporte en ferrocarril en Chile se inicia el ao 1851 en el norte y luego prolifera rpidamente con ferrocarriles privados que transportaban minerales como salitre y cobre en el norte y carbn en el sur.

A fines del siglo XIX el Estado Chileno comenz adquirir los trenes privados y se expande la red para servicio de carga y pasajeros.

La expansin de este modo se prolong hasta fines de la dcada del 70 en donde disminuy la inversin y comienza a deteriorarse y entrar en una clara etapa de reduccin.


La red ferroviaria chilena se articula en torno a una lnea central Norte Sur, Arica-Puerto Montt, de la cual salen ramales hacia los Andes y el Pacfico.

En los ltimos aos, la red se privatiz parcialmente existiendo en la actualidad 11 ferrocarriles, la mayora de ellos privados y dedicados al transporte de mineral.

El ferrocarril mayor es EFE que opera trenes desde Santiago hasta el sur y hacia el oeste (Valparaso-Via del Mar).

En las dos ltimas dcadas el gobierno chileno no ha invertido nada en el mantenimiento del ferrocarril.

El trfico de pasajeros ha cado notoriamente en beneficio de la carretera.

La plantilla EFE se ha reducido hasta 4.500 personas desde la 40.000 que lleg a tener.


El trfico de mercancas se ha privatizado y es responsabilidad de la empresa FEPASA, FERRONOR y la concesionada TRANSAP.

EFE est proyectando inversiones en material rodante, vas, electrificacin, comunicaciones y sealizacin.

Transporte Ferroviario

TRANSAP: Esta empresa es la encargada por CODELCO para efectuar el transporte de cido sulfrico desde Los Lirios, localidad al sur de Rancagua, y San Antonio, en equipos ferroviarios especialmente adquiridos para tal efecto.

FEPASA: Ferrocarril del Pacfico S.A., se constituy en 1993 a fin de que EFE desarrolle indirectamente su giro propio de transporte de carga separndolo del servicio de transporte de pasajeros.

En 1994 EFE vende por medio de una licitacin el 51% de la propiedad de FEPASA al sector privado. EFE concesiona a FEPASA las lneas frreas entre la V y X regin por 20 aos a partir de 1995.

En 2002 se crea la Divisin de camiones, cuyo objetivo es realizar los servicios de transporte de camin de la compaa para completar un servicio puerta a puerta.

En 2003 se materializ un cambio de control y la empresa conecta el Centro de Chile con el sur, cubriendo siete regiones, 1.729 km desde La Calera hasta Puerto Montt y con ramales transversales que acceden a centros de consumo y produccin y a los principales puertos del pas.

Antecedentes generales Flujo comercio Exterior Regional

Principales ejes de movimiento en Sudamrica:

Argentina-Brasil.

Brasil-Chile.

Destaca predominancia de empresas navieras chilenas (CSAV, CCNI), utilizan en su mayora banderas extranjeras.

Los principales actores del sector tienen sede en Chile y Brasil.

En el trfico portuario nacional, el 75% corresponde al comercio exterior, incluyendo carga en trnsito de pases vecinos, el 25% restante es cabotaje.

Puerto de San Antonio

Es el principal puerto de Chile y de la Costa Oeste de Sudamrica, ubicado en la zona central de Chile.

En 1995 logra constituirse en el puerto N1 de Chile, al incrementar fuertemente el movimiento de contenedores.

Su rea de influencia est conformada por Chile central y la provincia de Mendoza en Argentina.


Terminales del puerto: Terminal STI (sitio 1, 2 y 3) operado con el sistema

monooperado.

Terminal Multioperado TEM (sitio 4, 5, 6 y 7) operado por un conjunto de empresas bajo sistema multioperado y que es administrado por la Empresa Portuaria San Antonio.

Terminal Puerto Panul (sitio 8) especializado en graneles slidos de importacin, operado con sistema monooperado.

Terminal Vopak (sitio 9) especializado en lquidos y operado en contrato por Vopak Terminal San Antonio Ltda.


Presenta 9 sitios de atraque.

La superficie total es de 495 ha, de las cuales 353 corresponden a reas martimas y 142 a reas terrestres.

La profundidad mxima de sus aguas alcanza los 12 metros.

Dispone de 4 gras Gantry, modernos equipos de transferencia de carga y porteo, 14 gras Reach Stacker y 12 unidades especializadas en el porteo de contenedores.

Posee una estacin intermodal ferroviaria, lneas de EFE concesionadas a FEPASA y TRANSAP.

Acceso: ventaja estratgica

Puerto de Valparaso

Se ubica en la zona central de Chile a 110 km al nordeste de Santiago.

Es til en la entrega de servicios, ya que la zona central concentra ms del 50% de la actividad econmica del pas.

Es un puerto cercano al paso Los Libertadores, la cual es la principal ruta de comunicacin vial a travs de la cordillera de los Andes entre Chile y Argentina.

Vincula directamente al Mercado del MERCOSUR.

Puerto de Valparaso

Puerto de Antofagasta

Puerto de Talcahuano

Ubicado en la VIII Regin del Bio Bio.

Cuenta con un sitio para naves comerciales con eslora mxima de 185 metros y un calado operacional de 8,3 metros. Adems un sitio para naves pesqueras menores.

Es administrado por la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente y es operado bajo el esquema de multioperacin.

Predomina la transferencia de contenedores. Tambin realiza desembarque de pesca fina para el consumo.

Cuenta con un rea de 110.850 m2, 2 sitios de atraque de 155 m y 208 m, respetivamente.

Terminal San Vicente

Inici sus operaciones el ao 2000.

Ubicado a 2 km de Talcahuano.

Cuenta con 3 sitios de atraque.

Los productos forestales y pequeros, as como los industriales y los comestibles, son faenas principales tanto en Talcahuano como en San Vicente.

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