REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSIÓN BARINAS

Curitiba

Autor: Zara Gontscharenko Silva

Barinas, Agosto 2013.

INTRODUCCION

La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de

Paraná, se convirtió en los años noventa en emblema de ciudad

ecológica. En el contexto contemporáneo de crisis de modelos

urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva referencia:

la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La

consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a

más de treinta años de desarrollo de un nuevo proyecto urbano

promovido por un amplio equipo multidisciplinar de

arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,

abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La

continuidad de este proceso realizado por etapas constituye

un magnífico precedente en una América Latina que se ha

desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo

más común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y

los resultados precedentes, sin acumular certezas.

El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC

(Instituto de Pesquisa e Planeamiento Urbano de Curitiba), ha

estado encabezado por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner,

nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura,

habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971

a 1975, de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos

primeros mandatos fue profesor visitante en la Universidad de

Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido gobernador del

estado de Paraná, y también presidente de la UIA (Unión

Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el 2006.

CURITIBA

El modelo de Curitiba se acerca más a las propuestas del

despotismo ilustrado que a la participación directa de la

ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos

técnicos cultos y modernizadores, formados en los años

sesenta en un cristianismo progresista y humanista de raíz

francesa, un ecologismo fuertemente implementado por campañas

publicitarias.

La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de

transporte público, interpretado como columna vertebral del

funcionamiento de la ciudad. Con los años, este sistema se ha

ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses biarticulados

rojos que circulan por un carril propio y disponen de

estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa

en el carril para autobuses con semáforos sincronizados y en

las paradas tubo en las que se dispone anticipadamente del

billete y se embarca a la altura del autobús de manera

inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el

vehículo y las plataformas. Todo ello permite que funcione

con la rapidez y eficacia de una línea de metro, resultando

una inversión cien veces menor. Aproximadamente, si un

kilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de una

línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea de metro

cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz sistema de

transporte público de Curitiba es que la propiedad de los

autobuses pertenece a una decena de empresas privadas

distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa

concesionaria pública URBS permite que el sistema de

transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias que

se reinvierten en la ciudad.

El sistema lineal de transportes se identifica con la forma

de los clusters o racimos propuestos en los años 60 por los

arquitectos del Team 10, como Alison y Peter Smithson. Se

trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur

y del norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro

histórico. Es como la estructura filamentosa de unas raíces.

El esquema urbano para Curitiba propuesto por el urbanista

Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una mezcla del proyecto

para la monumental Avenida Paulista de São Paulo, al proponer

un esquema de verticalización en los ejes estructurales

atravesado por las líneas de transporte público, y de las

propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De

hecho, la forma orgánica y versátil del cluster a escala

urbana llega coherentemente hasta las formas circulares y

orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las

paradas tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad

de rascacielos como São Paulo.

Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo moderno,

defensor de un desarrollo sostenible o de modernización

ecológica. Los argumentos medioambientales son utilizados

para justificar el desarrollo, crecimiento y enriquecimiento.

En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudad

jardín; al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y

por la metrópolis. Tras las operaciones más emblemáticas

existen razones económicas. Así, la urbanización de las

grandes avenidas de los ejes de autobuses y la propuesta de

edificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener

altas plusvalías con los solares urbanizados para

construcciones de gran altura, plusvalías que revierten en la

promoción de la ciudad.

Inmenso sistema de parques

La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso

sistema de parques, los cuales tienen la función de servir de

drenaje de todo el territorio. La política de creación de

áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de

0,5 m2 de área verde por habitante a 50 m2.Una parte

importante de estos parques se ha situado en antiguas

canteras y recintos industriales, lo cual ha permitido unas

intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y

haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización

de la ciudad ha ido emparejada a la peatonalización de la

parte histórica. De ello fue emblemática la rápida acción

llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de

ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y no

prevista por las autoridades, destruyeron el asfalto de la

calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas,

consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en

la primera calle peatonal. Un precedente de lo que iba a ser

Curitiba en el futuro.

Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario

que su centro antiguo se revitalice al máximo, restaurando

los edificios históricos, construyendo nuevos equipamientos

públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y,

en definitiva, rescatando la memoria histórica, social y

cultural. Un elemento complementario al sistema transporte

público, a la implantación de parques y a la peatonalización

y regeneración de la ciudad histórica fue, a partir de 1978,

la creación de la red de ciclovías o carriles bici. Dichas

ciclovías sirven también para proteger áreas de posible

degradación ambiental, creándose trechos paralelos a las

líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro

social básico ha sido el de la educación ambiental,

consiguiendo que sus habitantes se consideren corresponsables

del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha

imaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean

reciclados. Esta apuesta por la imaginación y el reciclaje ha

sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos autobuses en

aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el

aprendizaje y para la gestión democrática. Dentro de esta

transformación social de la ciudad fue clave la creación de

un gran eje comercial peatonal ?la rua 24 horas? en la cual,

como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier

hora del día y de la noche los curitibanos y los turistas

disponen de lugares de encuentro y de muy diversos negocios:

tiendas, bares, restaurantes, farmacias, floristerías o

accesos a internet.

Por último, el conjunto más importante y emblemático de

Curitiba es la Universidad Libre del Medio Ambiente

(inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de madera

reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al

pequeño edificio de la universidad se llega siguiendo un

recorrido peatonal a través del bosque, hasta llegar al

parque realizado en una antigua cantera y ascender por las

rampas y escaleras de las estructuras de madera reciclada que

conforman las aulas de la universidad.

Poca vivienda social

Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos

parques, relativamente baratos de realizar y mantener, y poca

vivienda social, que es más costosa de construcción y

mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que

sería más útil socialmente. En los últimos años se ha

intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma

manera, algunos parques han sido poblados de pabellones,

invernaderos y teatros que tienen más una función

propagandística, para crear la imagen estereotipada de

capital ecológica y turística, que un funcionamiento adecuado

y real, eficaz y necesario.

Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la

próspera y seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran

muchos brasileños por su gran calidad de vida, que los

turistas visitan por sus parques y monumentos y en la que

muchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha

desplazado a los municipios de alrededor los problemas de

miseria y degradación, de crecimiento informal y áreas de

riesgo en una corona metropolitana. En cualquier caso, en el

panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una

antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha

totalmente de nueva planta. Curitiba, en cambio, es el

ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una

propia realidad preexistente, apostando por un desarrollo

sostenible que se concilia con los intereses inmobiliarios e

industriales. Su arquitectura no es tan monumental y

emblemática como la de Brasilia, pero sus habitantes están

tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico como si

vivieran en la capital de Brasil.

CONCLUSION

Curitiba es un ejemplo mundial de soluciones de urbanismo,

educación y medio ambiente. Es una ciudad de cultura

ecléctica y fuertemente influenciada por los inmigrantes

italianos, alemanes, polacos y ucranianos, de quienes

desciende la mayoría de la población.

Son más de 30 parques y bosques con infraestructura completa

para el esparcimiento y la práctica de deportes. Es una

ciudad de cultura ecléctica y fuertemente influenciada por

los inmigrantes italianos, alemanes, polacos y ucranianos, de

quienes desciende la mayoría de la población. Este hecho

puede ser visto fácilmente por quien llega y admira la

arquitectura, la gastronomía y las costumbres del lugar.

BIBLIOGRAFIA

Pág. Web:

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ba%20plan%20urbano

http://arqa.com/comunidad/colaboraciones/curitiba-hacia-la-ciudad-ecologica.html

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http://www.curitiba.pr.gov.br/idioma/espanhol/cidadeintegrada