E:Мой компьютер, 04.10.2010Мой компьютер 14 февр 2005 ... · 2013 К 75-летию географического факультета МГУ имени

1

Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова

Географический факультет

СмоленскОйкумена

2013

К 75-летию географического факультета

МГУ имени М.В. Ломоносова

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ:

Словарь-справочник

Ответственный редакторА.П. Горкин

2

Печатается по решениюУченого совета географического факультета

МГУ имени М.В. Ломоносова

Редакционный совет:А.П. Горкин (отв. ред.), Н.С. Мироненко, В.Н. Стрелецкий,

Е.Е. Чиркова, В.Е. Шувалов, В.А. Шупер

Рецензенты:академик РАО, доктор географических наук В.П. Максаковский

доктор географических наук А.И. Трейвиш

Социально-экономическая география: понятия и термины.Словарь-справочник. Отв. ред. А.П. Горкин. – Смоленск: Ойкуме-на, 2013. – 328 с.

«Социально-экономическая география: понятия и термины» – первый эн-циклопедический словарь-справочник на русском языке, посвященный одномуиз важнейших направлений географической науки. Словарь – научно-справоч-ное тематическое издание, написанное для профессиональной читательскойаудитории, адресованное прежде всего географам, а также экономистам, полито-логам, социологам, демографам. Он включает широкий спектр понятий и терми-нов социально-экономической географии: география населения, промышленно-сти, транспорта, сельского хозяйства, политическая география, демогеография,геоурбанистика, география культуры, теория и методология науки и др. (всегосвыше 450 статей).

В подготовке Словаря приняло участие около 40 ведущих ученых – специ-алистов в области социально-экономической географии, в основном, географи-ческого факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, а также Института географииРАН и других научных учреждений России.

ББК 39.21.02УДК 911.3-027.21

С 69

ISBN 978–5–93520–083–Х ББК 39.21.02

© Авторы статей, 2013© Оригинал-макет: Ойкумена, 2013

С 69

3

Содержание

От редактора .......................................................................................... 4

Словарь ................................................................................................. 11

Список статей .................................................................................... 319

Авторы ............................................................................................... 326

Abstract ............................................................................................... 327

4

1 Алаев Э.Б. Социально-экономическая география. Понятийно-терминологическийсловарь. – М.: Мысль, 1983.

2 Напомним читателю основные издания в хронологическом порядке:Краткая географическая энциклопедия. В 5-ти тт. Гл. ред. А.А. Григорьев. – М.: Сов.

энциклопедия, 1960–1966; Географический энциклопедический словарь. Понятия и тер-мины. Гл. ред. А.Ф. Трёшников. – М.: Сов. энциклопедия, 1988; Современная иллюстри-рованная энциклопедия. Т. География. Гл. ред. А.П. Горкин. – М.: РОСМЭН, 2006; Кот-ляков В.М., Комарова А.И. География. Понятия и термины: пятиязычный академическийсловарь. – М.: Наука, 2007.

3 Демографический энциклопедический словарь. Гл. ред. Д.И. Валентей. – М.: Сов.энциклопедия, 1985; Народонаселение. Энциклопедический словарь. Гл. ред. Г.Г. Мели-кьян. – М.: Большая росс. энциклопедия, 1994.

От редактора

«Социально-экономическая география: понятия и термины» – пер-вый энциклопедический словарь-справочник на русском языке, посвя-щенный одному из важнейших направлений географической науки. Этоне лексический словарь, не терминологическое пособие (наподобие«Словаря иностранных слов»), не монографическое исследование, про-должающее известную работу Э.Б. Алаева1, а научно-справочное те-матическое издание, написанное для профессиональной читательскойаудитории, адресованное, прежде всего, географам, а также экономис-там, политологам, социологам, демографам, любознательным журнали-стам. Надеемся, что словарь-справочник будет полезен не только сту-дентам и аспирантам, но также и преподавателям, научным и практи-ческим работникам. Он включает широкий спектр понятий и терминовсоциально-экономической географии (СЭГ), охватывающий такие наукии научные направления, как политическая география, география населе-ния, промышленности, транспорта, сельского хозяйства, геоурбанисти-ка, география культуры, рекреационная география, теория и методоло-гия науки и др.

Вышедшие в свет до настоящего времени универсальные геогра-фические энциклопедические и словарно-терминологические издания нарусском языке понятиям и терминам общественной географии уделялинедостаточное внимание, к тому же статьи в большинстве случаевимели «толковый» или «лингвистический» характер2. Значительно боль-ше в этом отношении повезло таким общественным наукам, как демог-рафия и демогеография3. Фундаментальные энциклопедические изда-ния в данных областях до настоящего времени не утратили важногозначения в соответствующей аксиоматике.

5Статьи предлагаемого вниманию читателя словаря-справочника

«Социально-экономическая география: понятия и термины» условноможно разбить на несколько основных групп:

– науки, научные направления, дисциплины, школы, образующиесистему социально-экономической географии или относящиеся к смеж-ным отраслям знания;

– термины и понятия социально-экономической географии;– важнейшие объекты исследования различных отраслей и на-

правлений социально-экономической географии;– отдельные термины и понятия смежных наук, применяющиеся

в социально-экономической географии.Составитель и ответственный редактор издания не ограничивал

авторов, среди которых известные специалисты России в области соци-ально-экономической географии, жесткими рамками сухого энциклопе-дического жанра. Поэтому отдельные статьи концептуального характе-ра могут отражать личную точку зрения конкретного автора, не во всемсовпадающую с точкой зрения ответственного редактора.

Обращаем внимание читателя, что статьи Словаря не унифици-рованы по объему – он может колебаться от 100 до 13 000 знаков. Ко-нечно, это не означает, что чем больше объем статьи, тем важнее еепроблематика; здесь многое зависит от самой темы (объективныйфактор) и от стилистики автора (субъективный фактор). Как правило,статьи теоретического характера и чисто терминологические суще-ственно короче статей, посвященных конкретным объектам социально-экономического географического анализа, историческим сюжетам,в которых значительную часть объема занимает справочный фактоло-гический материал.

Может возникнуть вопрос: необходимы ли в справочном издании(с подзаголовком «Понятия и термины») цифры, конкретные факты(иногда с технико-экономической информацией), имена, даты? Одно-значного ответа нет. Главная функция книги – объяснение и раскрытиезначения того или иного термина, понятия, явления или процесса, т.е.дефиниция (краткая или развернутая). В отборе конкретных объектовэкономико-географического или социально-географического анализа со-ставитель и авторы старались руководствоваться элементарным здра-вым смыслом. Словарь-справочник должен быть полезным, преждевсего, профессиональному читателю, ни в коем случае не превращаясьво «всеохватывающее» толковое пособие или словарь иностранныхслов с неопределенным читательским адресом. Поэтому статьи типа«Магазин», «Больница», «Курорт», «Банк», «Стадион», «Университет» ит.п. отсутствуют. Конечно, это важные объекты исследования в соци-ально-экономической географии (таких, кстати, сотни), однако вряд лиимеет смысл объяснять их значение в издании для профессионалов.

6В то же время в Словарь включены статьи «Аэропорт», «Ферма», «Пор-товый комплекс», «Терминал», «Паром» и другие подобного типа. Чемэто вызвано? При подготовке проекта словника (т.е. списка статей)нами был проведен своеобразный опрос среди коллег с целью определе-ния целесообразности включения того или иного «объектного» терминав Словарь. Большинство ответов обескуражило. Мало кто смог аргу-ментировано ответить, чем аэропорт отличается от аэродрома, что та-кое ферма (форма расселения или форма хозяйствования), чем порт от-личается от портового комплекса. А в ответ на вопрос: «Что такое па-ром?» обычно звучало: «Да это любой школьник знает», кто-то вспоми-нал популярный шлягер «Паромщик». Но никто не сказал, что паром –не просто транспортное средство и что паромное сообщение – важныйфактор сохранения геополитической и социально-экономической целос-тности «архипелажных» государств, таких, как Индонезия и Филиппины.У «объектных» статей есть существенная особенность – их объемобычно превышает средний по изданию. В данном случае только однадефиниция не дает возможности читателю понять суть явления или про-цесса в географическом контексте, без относительно детального описа-ния свойств изучаемого объекта.

Другая особенность Словаря – содержание включенных в негостатьей достаточно объективно отражает характер развития отече-ственной социально-экономической географии и ситуацию, сложившую-ся в ней к настоящему времени, т.е. основные направления, результатыисследований, разработанность аксиоматики. Заметное влияние на со-держание Словаря оказали и такие важные факторы, как историческиепредпосылки развития определенного научного направления в России иСССР и его популярность в наши дни в отечественной науке, особенносреди молодого поколения.

Исходя из этого, относительно подробнее в Словаре изложеныважнейшие результаты исследований отечественной социально-эконо-мической географии (теории, концепции, понятия), в т.ч. получившиепризнание и за рубежом: экономическое районирование, территориаль-но-производственный комплекс (ТПК) и энергопроизводственные цик-лы, экономико-географические положение (ЭГП), сельскохозяйственноерайонирование, геоурбанистика, расселение населения, территориаль-ная структура хозяйства, отдельные направления политической и соци-альной географии и др. Тем не менее, надеемся, что Словарь объектив-но описывает основные научные концепции и целые направления, сло-жившиеся (или формирующиеся) в зарубежной социально-экономичес-кой географии и смежных отраслях знания.

Возможно, изложенные выше предпосылки в какой-то степениобъясняют особенности тематической структуры Словаря, котораявыглядит следующим образом (доля от общего числа статей, %): науки,

7научные направления, научные школы – 13, общие проблемы мировойэкономики – 10, география промышленности, транспорта, сельского хо-зяйства – 26, социальная география – 19, политическая география – 9,природопользование – 2, теоретические и методологические проблемысоциально-экономической географии – 21.

Несколько замечаний по поводу состояния аксиоматики в отече-ственной социально-экономической географии, или общественной гео-графии (не в этом суть). В свое время после выхода «Географическогоэнциклопедического словаря. Понятия и термины» я сопоставил дваосновных блока статей этого словаря – обществоведческий и природо-ведческий. Как в них соотносится число статей, посвященных школам,направлениям, концепциям, гипотезам, неологизмам, синонимам и т.п.,с числом статей о терминах и понятиях, устойчиво вошедших в тезаурусданной системы научного знания, составляющих основу ее аксиомати-ки? Результаты анализа впечатляют. В природоведении это соотноше-ние составляет 1 к 8, в общественной географии 1 к 1. Что это означает?Возможны два основных варианта объяснения. Первый – в обществен-ной географии теоретическая и методологическая мысль бьет ключом,бурно рефлексирует, в то время как в природоведении наблюдается оп-ределенная стабилизация понятийно-терминологического аппарата.Второй – общественная география ищет свой научный язык, адекватноотражающий изменения в общественном развитии, которые происходятгораздо быстрее, чем в природе (ускоряет их опять же деятельностьчеловека). Однако смена инновационных (правда, не всегда доминиру-ющих) парадигм и, соответственно, понятийно-терминологического ап-парата, в отечественной общественной географии чем-то напоминаетизменения в моде. Возьмем одну цепочку меняющихся во времениключевых понятий: территориально-производственный комплекс – тер-риториальная система (структура) – территориальная организация. Наочереди кластер. Другая цепочка: районная школа – количественнаягеография – региональная наука – гуманитарная (гуманистическая) гео-графия – когнитивная география. И таких «географий» – свыше сотни.Перед составителями и авторами Словаря стояла сложнейшая задача:охватить всё это многообразие и представить в относительно жесткихрамках словарных статей.

Рассмотрим проблему отражения в Словаре результатов «терми-нотворчества» на примере отечественных исследований т.н. «регио-нальной парадигмы», точнее, той ее части, которая имеет отношениек сциентологии (термин Э.Б. Алаева), в т.ч. названиям и определениям«дисциплин», «наук», «направлений», «областей знания» и т.д.

Можно констатировать, что в отечественной экономической и гео-графической литературе на протяжении последних примерно 25-30 летколичество терминов, обозначающих т.н. региональные отрасли научно-

8го знания, резко возросло. К настоящему времени в их числе (список, ви-димо, неполный):

Ни в одном иностранном языке, ни в одной стране мира не суще-ствует такого разнообразия терминов, обозначающих отрасли «регио-нального» («районного») научного знания. Как объяснить это термино-логическое изобилие? Можно предложить ряд версий, содержащих какпозитивную, так и негативную коннотацию.

1. Высокий уровень регионального (районного) мышления или«региональной ментальности» соответствующих специалистов (геогра-фов, экономистов, социологов, историков, градостроителей, администра-тивных работников и др.), вытекающий из традиций отечественной«районной школы».

2. Огромная территория страны, представляющая собой иерархи-ческую систему «регионов» или «районных образований», выделяемыхпо разным критериям и изучаемых разными научными дисциплинами,разными методами и с разными целями.

3. Богатейшие и уникальные возможности русского языка, позво-ляющие осуществлять тонкую лексическую нюансировку разнообраз-ных научных понятий.

4. Попытки заменить научный анализ региональной парадигмыоткровенным терминотворчеством, «открытием» и созданием новыхрегиональных дисциплин, отраслей знания и т.п. А ведь анализ регио-нальной парадигмы можно свести к двум направлениям (именно на-правлениям, а не наукам или дисциплинам): а) исследование сущностирегиона (регионов), б) исследование пространственной структуры илиморфологии региона (регионов).

5. Заметный тренд в экономической науке: отделить региональ-ный экономический анализ (как научное и одновременно прикладное,конструктивное направление) от традиционной экономической геогра-фии как «общеобразовательной» и «описательной» отрасли знания.

В Словаре перечисленные выше направления и науки не рассмат-риваются, за исключением «регионоведения» как официально включен-ной в систему высшего образования России «научной дисциплины» и какэлемента «страноведения».

В заключение вернемся к главному – чем вызвана необходи-мость издания настоящего Словаря-справочника? Причем в сжатыесроки и с привлечением в качестве авторов почти сорока ведущих спе-

РайонистикаРайонная географияРайоноведениеРайонографияРайонология

РегионалистикаРегиональная географияРегионикаРегионоведениеРегионология

9циалистов в области социально-экономической географии, в том числе17 докторов и 19 кандидатов наук. Дело в том, что за последние деся-тилетия в отечественной социально-экономической географии (да ив смежных с нею отраслях знания) возникла явная опасность ослабле-ния и даже потери адекватной коммуникативности между т.н. актора-ми, создающими и потребляющими информацию. Мы просто переста-ем понимать друг друга. Причин можно назвать много: Интернет с егоуникальными возможностями словоизвержения; захлестнувшая обще-ственные науки волна англицизмов, которые даже «могучий» русскийязык не в состоянии «переварить» и использует часто в первозданномвиде; подмена научных выводов словотворчеством; широкое заим-ствование терминов смежных наук и т.д. Дошло до того, что каждаявторая кандидатская диссертация по «общественной географии» за-вершается «глоссарием», в котором автор объясняет не только узкотематические термины и понятия, но и предлагает свое, использован-ное в работе, специфическое понимание таких понятий, как «структу-ра», «организация», «комплекс», «район» и т.д. Не могу себе предста-вить кандидатскую диссертацию по физико-математическим наукам,где автор в «глоссарии» объясняет, что такое в его понимании «ско-рость» или «физика твердого тела». Хотя, конечно, с физикой ситуацияможет оказаться непредсказуемой…

Первоначально Словарь-справочник задумывался как своеобраз-ное учебное пособие для студентов и аспирантов «социально-экономи-ческих» кафедр географического факультета МГУ. Актуальность изда-ния, по мысли составителя и авторов, прежде всего, была обусловленатем, что на разных кафедрах учебные курсы читаются разными препо-давателями и приглашенным специалистами, которые придерживаютсяразных взглядов при использовании понятийно-терминологического иконцептуального аппарата и в головах студентов возникает «сумбур» поэтому поводу. И предполагаемая задача Словаря была не «поставитьвсех в единый ряд», но дать студентам и аспирантам возможный вари-ант используемых в учебном процессе понятий и терминов. Поэтомуподавляющее большинство авторов – преподаватели и сотрудники гео-графического факультета МГУ, хотя в необходимых случаях приглаша-лись и другие специалисты, в основном из Института географии РАН,других научных центров Москвы, Смоленска, Твери.

В процессе работы научная парадигма Словаря стала постепенновсе более и более сливаться с учебно-справочной, многие статьи при-обретали аналитический и даже дискуссионный характер. В результате,потенциальная читательская аудитория книги, как уже выше отмеча-лось, стала гораздо шире, чем это первоначально предполагалось. Приэтом еще раз обращаем внимание читателя, что данное издание – немонография, не описание всех достижений и проблем отечественной и

10мировой социально-экономической географии (или «общественной»).Это попытка представить в виде определенной системы тезаурус илисовокупность терминов и понятий, применяемых в географическом(пространственном) анализе, используемых в лекционном процессе нагеографическом факультете МГУ и в других вузах страны, как автора-ми статей Словаря, так и их коллегами.

Закончим на оптимистической ноте. Составитель и авторы ста-тей Словаря-справочника «Социально-экономическая география: поня-тия и термины» выражают надежду, что издание, посвященное 75-ле-тию географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, ока-жется полезным не только студентам и аспирантам, но и будет способ-ствовать уточнению и консолидации понятийно-терминологического ап-парата нашей науки, ее плодотворному развитию. При этом создателиСловаря будут признательны всем, кто выскажет свои замечания ипредложения по его содержанию и оформлению – с тем, чтобы учестьих в будущем.

Составитель и ответственный редактор,профессор МГУ А.П. Горкин

11

Аборигены (от латинского «ab origine» – от начала) – коренное,исконное население какой-либо местности или страны. Термин «А.» се-мантически близок понятиям «коренные народы», «туземцы»; употребля-ется в противоположность переселенцам, мигрантам. Используетсяв отношении народов, сохранивших традиционный уклад жизни (австра-лийские А., американские индейцы, новозеландские маори, эскимосы идр.). Часто А. обладают особым статусом внутри страны: проживаниев специально созданных резервациях, функционирование традиционныхинститутов самоуправления (советов вождей), сохранение историческисложившихся форм природопользования (охота, рыболовство, собира-тельство); освобождение от уплаты налогов и воинской службы и прочее.

Е.Е. Чиркова

Авиаальянс – интеграционное объединение авиакомпаний для по-вышения эффективности перевозочной деятельности. Создавалисьс конца 1990-х гг. из-за возрастающей конкуренции в мировой авиации иневозможности отдельных авиакомпаний конкурировать на глобальномуровне. Авиакомпании, входящие в один А., предоставляют пассажирамряд преимуществ: единые тарифы, удобные стыковки в аэропортах, со-вместное обслуживание маршрутов и др. В начале 2010-х гг. действуюттри ведущих глобальных А.: Star Alliance (штаб-квартира во Франкфурте-на-Майне; 27 компаний, ок. 4,4 тыс. самолетов, задействовано ок. 1,3 тыс.аэропортов, пассажирооборот ок. 649 млн. чел.); Sky Team (штаб-кварти-ра в Амстердаме; 19 компаний, 4,1 тыс. самолетов, ок. 1 тыс. аэропортов;св.506 млн. чел.) и Oneworld (штаб-квартира в Ванкувере; 13 компаний,ок. 2,5 тыс. самолетов, 766 аэропортов; 308 млн. чел.).

А.А. Семенов

Авиаузел – совокупность нескольких аэропортов вблизи одногокрупнейшего (или столичного) города. Каждый аэропорт авиаузла специ-ализируется на обслуживании определенных типов полетов (межконти-нентальных, внутриконтинентальных, национальных, межрегиональных,внутрирегиональных, местных); традиционных или чартерных рейсов;самолетов определенных авиакомпаний (традиционных, низкобюджет-ных); определенных типов компаний (обычных, корпоративных, ведом-

Словарь

А

12ственных, деловых, частных). Крупнейшие мировые авиаузлы (млн. пас-сажиров, 2012): Лондонский (140,0; вкл. аэропорты Хитроу, Гэтвик, Стэн-стед, Лутон, Сити); Нью-Йоркский (109,1; Дж. Кеннеди, Ньюарк, Ла-Гар-диа); Токийский (102,3; Ханеда, Нарита); Чикагский (85,6; О-Хэйр, Мид-вэй); Парижский (88,8; Руасси – Шарль-де-Голль, Орли), Вашингтонский(64,7; Даллес, Балтимор – Вашингтон, Р. Рейган); Московский (63,9; До-модедово, Шереметьево, Внуково, Быково, корпоративный Остафьево,ведомственный Чкаловский). Также термин А. может употребляться дляобозначения отдельного крупного аэропорта.

А.А. Семенов, С.А. Тархов

Авиахаб – крупный узловой аэропорт, в пассажирообороте ко-торого высока доля транзитных пассажиров, прибывших в аэропорт иотправляемых в течение короткого промежутка времени специальносостыкованными рейсами по веерному расписанию. А. обладают об-ширной маршрутной сетью; здесь базируют свои воздушные флотыкрупнейшие авиаперевозчики. В начале 2010-х гг. в мире насчитывает-ся около 200 авиахабов, в т. ч. в Америке – 65, Европе – 62, Азии – 48,Африке – 11, Австралии и Новой Зеландии – 4. См. также ст. Хаб.


Авиационный транспорт – перемещение пассажиров, багажа,грузов и почты воздушными судами между аэропортами разных районови стран. Выделяется пассажирский А. т. (основной) и грузовой (побоч-ный: перевозка срочных или дорогостоящих грузов и почты). Распростра-нен повсеместно (в т. ч. на незаселенных территориях и в районах с экст-ремальными климатическими условиями). Важное место А. т. занимаетв перевозке пассажиров на дальние расстояния и в труднодоступные рай-оны. Средняя дальность перевозок пассажиров на А. т. в мире – 1740 км,грузовых – 2200 км. В конце XX – начале XXI в. А. т. стал, наряду с мор-скими контейнерными перевозками, главным проводником глобализации,обеспечивая быстрое и надежное транспортное сообщение между миро-выми городами, крупнейшими социально-экономическими центрамимира, а также центрами полупериферийных и периферийных территорий.

Состоит из сети транспортных авиапредприятий (авиакомпаний)с парком воздушных судов (самолеты, вертолеты), аэропортов (с систе-мой аэропортовых сооружений и средствами механизации, навигации,связи и управления воздушным движением), сети авиалиний и авиакори-доров, а также учреждений, организаций и предприятий, осуществляю-щих подготовку и переподготовку кадров, техническое обслуживание иремонт авиационной техники.

По дальности беспосадочных полетов самолеты разделяются намагистральные, региональные и местные; по скорости движения – на ги-перзвуковые (крейсерская скорость превышает 5 М; 1 М = скорость зву-

13ка = 1220 км/ч.), сверхзвуковые (от 1 до 5 М), дозвуковые (ниже 1 М); поназначению – на транспортные (грузовые), пассажирские, деловые, чар-терные (туристические), военные, специальные; по типу двигателей – напоршневые, реактивные (турбореактивные, турбовинтовые, турбовенти-ляционные); по длине разбега – на обычные (до 2-4 км), вертикального икороткого взлета и посадки; по ширине корпуса – на широкофюзеляжныеи узкофюзеляжные. Основная нагрузка в перевозках ложится на большиемагистральные и региональные самолеты среднего размера. 65% само-летного парка мира произведено на заводах корпораций «Боинг» и «Эр-бас», 16% – «Бомбардье» и «Эмбраер».

Пассажирские рейсы по частоте полетов делятся на регулярные(по расписанию) и чартерные (целевые рейсы по заказам, например, дляперевозки туристов, паломников, «челноков», рабочих на трудовые вахтыи т.д.); международные, внутренние и местные. Крупнейшие в мире авиа-пассажиропотоки направлены из стран Европы в США и Канаду, из СШАв страны Восточной и Юго-Восточной Азии, из стран Европы в страныВосточной и Юго-Восточной Азии; из США в страны Вест-Индии, изстран Европы в страны Ближнего и Среднего Востока. Лидирующие по-зиции в авиаперевозках пассажиров в мире принадлежат американскимкомпаниям (2011, млн. чел.): «Delta Air Lines» (161,4), «United Airlines»(141,8), «Southwest Airlines» (128,6), «American Airlines» (106,1), «USAirways» (60,9); крупнейшими авиакомпанииями Европы стали немецкая«Lufthansa Group» (103,1), ирландская «Ryanair» (76,4), французско-гол-ландская «Air France-KLM» (75,8); азиатский сектор представлен китай-скими «China Southern Airlines» (80,7) и «China Eastern Airlines» (68,7). Рос-сийский лидер авиаперевозок «Аэрофлот» входит в 10-ку крупнейших ев-ропейских авиаперевозчиков (2012; 10-е место,17,7 млн. пассажиров).Около 25% мирового рынка авиаперевозок захвачено лоукостерами – низ-кобюджетными авиакомпаниями, осуществляющими перевозку пассажи-ров за невысокую плату (например, «Ryanair», британский «easyJet»).Активно развивается деловая или бизнес-авиация (для перевозки высоко-поставленных лиц крупных компаний, которые имеют свои корпоратив-ные аэропорты и воздушные суда).

Для перевозки грузов используются грузовые отсеки пассажирс-ких лайнеров, специальные транспортные, а также обычные пассажирс-кие самолеты, переоборудованные в грузовые. Объем перевозимых гру-зов и грузооборота на воздушном транспорте в последние годы быстроувеличивается. Главные авиагрузопотоки направлены из аэропортовСША в аэропорты стран Восточной и Юго-Восточной Азии, ЗападнойЕвропы и стран Ближнего Востока; из европейских аэропортов в страныБлижнего Востока, Восточной и Юго-Восточной Азии; внутри Восточ-ной и Юго-Восточной Азии. Основными видами авиагрузов являютсяпродукция электронной промышленности (чипы, программное оборудо-

14вание, дорогая электроника), дорогостоящие товары моментального по-требления, драгоценные металлы, контейнеры, цветы, фрукты и овощи,а также экспресс-почта.


Автомагистраль (автострада) – многополосная (2 и более полосыв каждом направлении) скоростная автодорога с усовершенствованнымпокрытием, не пересекающаяся в одном уровне с другими автодорогами.В разных странах имеет разные названия: автострада – в Италии, интер-стейт и фривэй – в США, моторвэй – в Великобритании, автобан – в Гер-мании, авторут – во Франции, аутописта – в Испании. Максимальная ско-рость движения автомобилей по А. – 120-140 км/ч. В ряде стран А. – плат-ные. Первые А. были построены в 1920-30-е гг. в Италии, Германии, США.Сеть автострад соединяет крупнейшие города Европы, Сев. Америки,Вост. Азии и Ближнего Востока. Протяженность всех А. в мире – 326 тыс.км (2012). Наиболее протяженными системами автострад обладают КНР(96 тыс. км), США (76 тыс. км) и Западная Европа (66 тыс. км).


Автомобилизация – исторический и социально-экономическийпроцесс распространения автомобилей в качестве средства передвиже-ния, выраженный в увеличении числа автомобилей. В 1960 г. в мире на-считывалось около 100 млн., в 2009 г. – 980 млн. автомобилей. В XX в.самые высокие темпы А. были характерны для США (число автомоби-лей составляло в 1929 г. – 26 млн., 1960 г. – 74, в 2010 г. – 250), в XXI в. –для КНР (в 2000 г. – 6 млн., 2006 г. – 37, 2009 г . – 65, 2012 г. – 114).В России увеличение числа автомобилей происходит значительно мед-леннее (в 1990 г. – 13 млн., 2000 г. – 25, 2011 г. – 43).

А. количественно выражается уровнем обеспеченности автомоби-лями на 1000 жителей (или уровнем А.); это один из наиболее чувстви-тельных индикаторов богатства населения страны и ее регионов. Пре-дельный уровень насыщения автомобилями – 800-850 машин на 1 тыс.жителей. Наиболее высок уровень автомобилизации населения в США иэкономически развитых странах с небольшой численностью населения(Исландия, Люксембург, Новая Зеландия) – ок. 800 машин на 1 тыс. жи-телей. Для ведущих стран Европы и Азии характерны высокие показате-ли – 550-700 автомобилей на 1000 жителей. В России он равен 245 (270в 2012 г.), в среднем по миру – 220. В менее развитых странах уровень А.варьирует от 50 до 100. Большие региональные различия в уровне А. на-селения свидетельствуют о наличии глубоких различий в уровне жизни врегионах-лидерах, «середняках» и регионах-аутсайдерах.

Негативные последствия А.: загрязнение воздуха автомобильны-ми выхлопами (ежегодно автомобили сжигают 980 млрд. л бензина идизельного топлива) и земли вдоль автомагистралей и автострад; шу-

15мовое загрязнение городской и пригородной среды; увеличивающеесячисло аварий и жертв ДТП; усиливающаяся гиподинамия водителей ивсех пассажиров автотранспорта; увеличение числа ДТП; скопленияавтомобилей на городских улицах и пригородных автомагистралях, при-водящие к образованию транспортных пробок; усиление зависимос-ти общества от нефтяного лобби; необратимое изменение психологии именталитета автовладельцев. Характерно, что высокий уровень А. при-водит к резкому увеличению временных затрат на поездки. Преимуще-ства А.: степень свободы выбора при передвижении в собственном ав-томобиле значительно выше, чем в общественном пассажирскомтранспорте; повышение уровня А. населения ведет к значительномуизменению пространственного менталитета и улучшению экономичес-кого положения людей, изменению их отношения к окружающей среде иэкономике страны и регионов, к повышению личной ответственности заучастие в развитии национальной и местной экономики.


Автомобильный транспорт – перемещение грузов и людей ав-томобилями из одного места (региона, страны) в другое по безрельсовымпутям преимущественно на короткие и средние расстояния. Распростра-нен повсеместно (кроме незаселенных территорий и районов с экстре-мальными климатическими условиями). Протяженность сети всех авто-дорог мира – 32,3 млн. км, в т.ч. с твердым покрытием – 19,4 млн. км(включая 326 тыс. км скоростных автострад).

Главные функции А. т. – транспортное обслуживание населения иэкономических акторов. А. т. наиболее глубоко охватывает террито-рию; является самым главным средством сообщения на освоенныхтерриториях, связывающим поселения и экономические пункты с болеекрупными городами и экономическими центрами. Имеет особенно важ-ное значение в очагах и районах с высокой концентрацией населения ихозяйства, обеспечивая их краткосрочные и среднесрочные потребнос-ти в перевозках.

А. т. – главный вид транспорта низового административно-терри-ториального звена (сельской местности, периферии, полупериферии,крупных городов), т.е. он наиболее убиквитетен по сравнению с другимивидами наземного транспорта. А. т. удовлетворяет спрос, в первую оче-редь, на местном и внутрирегиональном уровнях масштаба и в меньшейстепени – в межрегиональном сообщении. Каналы перемещения А. т.жестко фиксированы на территории. Но, благодаря всепроникающейсети дорог число степеней свободы при выборе маршрута движенияздесь больше, чем у железных дорог (т.к. структура сети сложнее, в нейбольше циклов – замкнутых контуров). Сеть автодорог наиболее равно-мерно покрывает территорию мира за исключением лакун неосвоенныхрайонов (присутствуют очаги сгущения и разреженности).

16Развивался с 1910-х гг., постепенно вытеснив гужевой транспорт.

В 1960-90-е гг. превратился в главный вид транспорта на короткие и сред-ние расстояния, потеснив во многих странах мира железнодорожный.Средняя дальность грузовых перевозок на А. т. в мире не превышает24 км (в междугороднем сообщении – 60 км), пассажирских – 8 км в авто-бусном сообщении (в пригородном и междугороднем – 19 км) и 11 км – наличном автотранспорте (в пригородном и междугороднем – 28 км). Сред-няя скорость передвижения автомобилей на обычных дорогах возрослас 15 км/ч. (1905) до 100 км/ч. (1980-е гг.; в городах – не более 50 км/ч.);на скоростных автомагистралях она ограничена 120-140 км/ч. А. т. – наи-более рыночно ориентированный вид наземного транспорта.

Преимущества А.т.: большее число степеней свободы при выбо-ре маршрутов (за счет больших размеров сети), маневренность, воз-можность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», широкаясфера применения, относительно высокая скорость (по автострадам) посравнению с речным транспортом и традиционной железной дорогой,гибкость (можно заменять другими автомобилями). Основные недо-статки А. т.: экологические (автомобиль – главный загрязнитель возду-ха выхлопами в городах, городских агломерациях и вдоль автодорог);высокая топливоемкость и энергоемкость по сравнению с другими ви-дами транспорта; сверхконцентрация автомобилей в небольшом числемест, в результате чего образуются транспортные пробки. В странахЕС целенаправленно снижают объемы выбросов выхлопных газов пу-тем модернизации двигателей; регулярно вводятся новые экологическиестандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопныхгазах (Евро-1 – Евро-5; последний введен в 2009 г.).

Выделяют А. т. общего и необщего (корпоративного, ведом-ственного, частного и др.) пользования; грузовой и пассажирский. Инф-раструктура А. т. включает в себя сеть автодорог, гаражей и автобаз,авторемонтных мастерских и заводов, автозаправочных станций. Под-вижной состав А. т. представлен грузовыми и пассажирскими автомо-билями (в т.ч. автобусами, легковыми машинами, мотоциклами). Авто-мобили делятся на транспортные (грузовые, пассажирские, грузопасса-жирские) и специальные (автокраны, полицейские, пожарные, комму-нальные, скорой помощи и др.; не участвуют в перевозках). По видудвигателя и виду используемого топлива они разделяются на бензино-вые, дизельные, спиртовые, газовые (на СПГ), газогенераторные, элек-тромобили, гибридные (используют одновременно и электрический, итрадиционный двигатель внутреннего сгорания), водородные. Техноло-гически они делятся на легковые, грузовые, особо большой грузоподъ-емности, повышенной проходимости, внедорожники, вседорожники, пи-капы, автобусы, троллейбусы. Грузовые автомобили бывают универ-сальными и специализированными (на перевозке определенных видовгрузов). К последним относятся контейнеровозы, трейлеры, рефриже-

17раторы, самосвалы, фургоны, цистерны, лесовозы, панелевозы, цемен-товозы, тягачи, автомобилевозы, скотовозы. В ряде стран (Австралия,США, Канада) для перевозки грузов используются автопоезда – маги-стральные автомобили-тягачи с одним или более прицепом и/или полу-прицепом (в Австралии до 4-5 прицепов). На А. т. приходится значи-тельная доля грузооборота и объема перевозимых грузов в крупнейшихстранах мира (в США – 70%, КНР – 72%). Автобусы по назначениюразделяются на городские, пригородные, междугородние (в т.ч. спаль-ные), экскурсионные и туристические, школьные, перронные (в аэропор-тах), почтовые, специального назначения; по конструкции – на низко-польные (low-floor), высокопольные, одиночные, сочлененные, трехсек-ционные сочлененные, полутораэтажные, двухэтажные, полуприцепы,прицепы. К ним относят также микроавтобусы. По технологии движе-ния автобусы разделяют на обычные, электроавтобусы (электробусы;автобусы-электромобили с аккумуляторными батареями), направляе-мые («Guided bus»); автобусы, автоматически удерживаемые на траек-тории своего движения специальными направляющими иногда в видерельсов, реже – оптическими или магнитными системами). Автобусноесообщение по дальности делится на международное, междугороднее,местное (внутрирегиональное), пригородное, внутригородское. В меж-дугороднем и международном автобусном сообщении существуютсвои крупные и мелкие частные, государственные и муниципальныекомпании. Наибольший пассажирооборот А. т. характерен для США,Германии, Японии, Франции и Китая.

С.А. Тархов

Автономизм – политическое движение, ставящее своей цельююридически оформленное повышение степени самостоятельности частитерритории суверенного государства без ее отделения. Представлен в ос-новном политическими партиями (например, Новофламандский альянс,Баскская националистическая партия, Демократический бретонский союзи др.). Представляет собой несецессионистскую форму сепаратизма.

Ф.А. Попов

Автономия (территориальная автономия) – обособленнаячасть территории суверенного государства, обладающая юридически оп-ределенной самостоятельностью в решении внутренних вопросов, а так-же закрепленный за ней соответствующий политический статус.В более широком смысле термин используется как синоним любой поли-тической самостоятельности какой-либо части территории государства.

Ф.А. Попов

Агломерация в географии промышленности – особая формаусловий размещения промышленного производства, представляю-щая собой их фокусирование на относительно ограниченном участке

18территории, что способствует образованию т.н. агломерационной эконо-мии (снижению издержек производства в результате его концентрации).Однако рост эффективности территориальной концентрации производ-ства происходит до определенных пределов, обусловленных емкостьюрынка, увеличением транспортных издержек, экологическими, соци-альными и другими факторами. Наряду с экономией, связанной с агло-мерацией, существует также «отрицательная агломерационная эконо-мия», т.е. убыток. Она является следствием увеличения стоимости ра-бочей силы, местных материалов, производимых в условиях уменьша-ющейся прибыли, а также роста транспортных издержек, стоимостиземли и других факторов. Транспортные проблемы крупных городовявляются ярким примером такой «отрицательной экономии».

А.П. Горкин

Аграрная реформа – комплекс мероприятий по изменению струк-туры землевладения с целью ликвидации исторически сложившихсяв нем диспропорций и обеспечения землей малоземельных и безземель-ных крестьян. А. р. осуществляется государством за счет изъятия из-лишков земель (часто неиспользуемых) у наиболее крупных собственни-ков с целью решить проблему «земельного голода» и обеспечить болееэффективное развитие аграрного сектора. Различают две историческиеступени А. р.: 1) ликвидация пережитков феодального землевладения[пройдена в большинстве стран; часто сопровождается политическимипреобразованиями, направленными на устранение внеэкономических ме-тодов закабаления крестьян (например, отмена крепостного права в Рос-сии в 1861 г.)]; 2) частичная национализация и передача в пользованиекрестьянам всех крупных землевладений, в т.ч. приобретенных на ры-ночной основе. По основным методам проведения А. р. сводятся к треммоделям: 1) экспроприационная (наиболее радикальная; сопровождаетсянационализацией сельскохозяйственных земель и огосударствлениемсельскохозяйственного производства); 2) компенсационная (выкупная;часто с предоставлением безземельным и малоземельным крестьянамза плату); 3) колонизационная (характерна для стран с большими площа-дями неосвоенных земель за счет их освоения; сопряжена со значитель-ными издержками на мелиорацию, которые берет на себя государство).К А. р. также относятся мероприятия по полной или частичной привати-зации принадлежавших государству сельскохозяйственных земель.

А.С. Наумов

Аграрные отношения – производственные отношения в сельс-ком хозяйстве, основанные на отношении к земельной собственности.Участниками А. о. являются землевладельцы (частные, коллективные,государство и его структуры) и те, кто использует не принадлежащие имземельные угодья в сельскохозяйственном производстве (арендаторы,

19наемные работники; в прошлом – рабы, крепостные крестьяне и т.д.).В силу географической неравномерности общественного развития в со-временном мире сохраняется множественность форм А. о., в т.ч. сохра-няющих пережитки родо-племенного, феодального и иных докапиталис-тических укладов.

А.С. Наумов

Агрогеография – см. ст. География сельского хозяйства.Агропромышленная интеграция – технологическое и органи-

зационное объединение первичного, вторичного и третичного секторовэкономики: сельского хозяйства, промышленности, транспорта, торговлии других отраслей нематериального производства, результатом которо-го является формирование аграрно-промышленных комплексов (АПК).

Основными факторами А. и. являются: научно-технический про-гресс в сельском хозяйстве и связанных с ним отраслях промышленно-сти; развитие рыночной экономики; увеличение городского спроса настандартизированные, преимущественно переработанные продукты пи-тания и потребительские товары, произведенные на основе сельскохо-зяйственного сырья; накопление финансово-промышленного капитала;совершенствование транспорта и логистики; специализация и индустри-ализация сельского хозяйства. Традиционно выделяют три сферы АПК:1) производство средств производства для сельского хозяйства и егонаучное обеспечение; 2) собственно сельскохозяйственное производ-ство; 3) транспортировка, переработка, хранение сельскохозяйственнойпродукции и торговля ею. АПК могут формироваться как в результатевертикальной, так и горизонтальной интеграции отдельных сельскохо-зяйственных, промышленных, транспортных, торговых и др. предприя-тий или технологических звеньев производственного процесса в рамкаходного предприятия. В случае вертикальной интеграции компании АПКпервой и третьей сфер обычно становятся собственниками или акционе-рами сельскохозяйственных предприятий. Наиболее развитой формойвертикально-интегрированных АПК являются агрохолдинги, полностьюконтролирующие всю цепочку производственных связей «от поля доприлавка». Горизонтальная интеграция характерна для сельскохозяй-ственных кооперативов, устанавливающих контроль над переработкой исбытом сельскохозяйственной продукции.

АПК формируются первоначально на локальном уровне, в даль-нейшем – на региональном, национальном и глобальном уровнях. Впер-вые возникнув в плодоводстве и овощеводстве США в 1950-е гг., АПКзатем стали распространяться в Западной и Восточной Европе, СССР иАвстралии. Процесс формирования АПК в капиталистических странахявился следствием монополизации экономики и проистекал стихийно.В социалистических странах его инициаторами были государственныеучреждения; формирование АПК происходило на плановой основе.

20В настоящее время в странах Северной Америки и Западной Европыдействуют мощные национальные АПК, включающие специализирован-ные подкомплексы. В развивающихся государствах сформировалисьизолированные анклавы АПК экспортной специализации, организован-ные ТНК первой и третьей сфер АПК как напрямую, так и через филиа-лы. По соотношению трех основных сфер определяют уровень развитиянациональных АПК: чем меньше доля сельскохозяйственного производ-ства в относящейся к АПК части ВВП и занятого в АПК экономическиактивного населения (ЭАН), тем выше степень агропромышленной ин-теграции. Общий удельный вес АПК в ВВП и ЭАН развитых стран непревышает 1/4 (США – 1/5, ЕС – 1/10); в России – около 1/3. К сфереАПК относится свыше 50 из 500 крупнейших компаний мира. Большаячасть этих компаний связана с пищевой промышленностью и мировойсельскохозяйственной торговлей; почти 1/2 из них имеет штаб-квартирыв США. Крупнейшие многопрофильные агропромышленные ТНК: аме-риканские «Филипп Моррис», «Бунхе и Борн» и «Каргилл»; англо-голлан-дская «Юнилевер»; швейцарская «Нестле».

А.С. Наумов

Агропромышленный комплекс (АПК) – см. ст. Агропро-мышленная интеграция.

Административно-территориальное деление (АТД) – разде-ление территории унитарного или квазифедеративного государства (стра-ны, региона) на части (административно-территориальные единицы), уп-равление которыми осуществляется из административных центров истолицы. Разделение на единицы АТД охватывает всю территорию госу-дарства; это крайне сложная, ответственная и деликатная процедура, т.к.границы географических районов и территорий чаще размыты и не имеютчеткого линейного выражения. Любое АТД отчасти искусственно, т.к.границы единиц АТД разделяют на части целостные в хозяйственном,культурном, историческом, социальном и других отношениях территории иместности. В демократических странах проведение границ между от-дельными единицами АТД проводится либо путем плебисцита, либо пу-тем общественного обсуждения с учетом интересов местного населенияи поиска приемлемого компромисса. Основные функции АТД: контрольцентральными органами власти региональных единиц за выполнениемими распоряжений и приказов сверху, сбор и передача местной информа-ции наверх, обеспечение сбора налогов, государственное регулированиеразных видов деятельности людей, территориальная организация общего-сударственных служб (безопасности, военной, почтовой, по чрезвычай-ным ситуациям, пожарной, санитарной), организация деятельности муни-ципальных органов власти (в т. ч. коммунального хозяйства, системы на-чального и среднего образования, здравоохранения и социального обеспе-

21чения), обеспечение представительства региональных и местных единицАТД в законодательных и представительских органах власти.

АТД имеет несколько уровней подчинения и пространственнойиерархии: единицы 1-го, 2-го, 3-го и т.д. ранга иерархии. Это означает, чтоединица 1-го порядка состоит из нескольких единиц 2-го порядка, единица2-го порядка – из еще большего числа единиц АТД 3-го порядка и т.д. Почислу этих рангов иерархии системы АТД разделяются на 1-уровневые(однозвенные; например, Андорра, Каймановы острова); 2-уровневые(двухзвенные; Нидерланды, Бутан); 3-уровневые (трехзвенные; Румыния,Швейцария); 4-уровневые (четырехзвенные; Боливия); 5-уровневые (пя-тизвенные; материковая Франция). Для единиц 1-го уровня АТД использу-ются такие названия, как: штат, провинция, округ, район, область; в рядестран они имеют особые названия (префектуры в Японии, воеводствав Польше, останы в Иране и др.). Число и размер единиц АТД первогозвена во многом определяется размерами самой территории страны (рай-она). Системы АТД в отдельных странах имеют сложную внутреннююструктуру (могут включать автономные районы, города центральногоподчинения, специальные районы и проч.; например, Китай). На структу-ру АТД, ее изменение и границы отдельных единиц (ячеек) АТД влияютразные факторы: экономические, политические, геополитические, соци-альные, исторические, культурные, этнические, военные, природные и др.В ряде федеративных стран (с полным федерализмом) единицы АТДимеют особый статус, обладают определенной самостоятельностью имогут иметь свое внутреннее собственное АТД, отличающееся от другойтакой же единицы. Такие самостоятельные и самоуправляющиеся госу-дарства и регионы представляют собой не административно-территори-альные единицы, а территориально-политические единицы. Территори-альные единицы 1-го уровня в квазифедерациях (например, штаты Мек-сики и Бразилии, штаты и области Мьянмы) не обладают таким уровнемсамостоятельности и являются обычными элементами традиционногоАТД унитарного государства.

В процессе формирования и трансформации любого государствапроисходят изменения сети АТД, которые связаны как со сменой илитрансформацией политического устройства государства, ростом терри-тории государства, с проведением административных реформ, так ис изменением территориальной структуры хозяйства и расселения. Из-менения в жизни общества и экономики страны заставляют государствоизменять сложившуюся систему АТД (проводить реформу сети АТД),чтобы более эффективнее и удобнее управлять территорией. В ходетакого изменения размеры единиц АТД могут увеличиваться илиуменьшаться. Как правило, при формировании сети АТД поочередносменяются два противоположных процесса – центробежный (разукруп-нение единиц АТД) и центростремительный (укрупнение единиц АТД).

22Для системы АТД в целом характерна бóльшая стабильность и устой-чивость, нежели изменчивость и неустойчивость. Всякое радикальноенарушение устойчивости этой системы приводит, в конце концов, к ееразрушению и переустройству сетки единиц АТД, заканчивающемусядостижением нового устойчивого равновесия близкого к исходному.В течение последних 300 лет в Российской империи, СССР и современ-ной России система АТД подвергалась трансформациям несколько раз:для нее характерны попеременные волны укрупнения и разукрупненияединиц АТД. Однако большинство единиц АТД оказались в ходе реформотносительно устойчивыми (большая часть областей совпадают с пре-жними губерниями).

География изучает иерархию единиц АТД, конфигурацию сетиАТД, ее топологию, особенности распределения числа соседей и разме-ра единиц АТД, логику районирования территории на административно-территориальные единицы, а также процессы изменения сети АТД (ус-тойчивость и изменчивость сети единиц АТД и сети административныхцентров). Сеть единиц АТД повседневно используется географами, т.к.любой анализ территориальных различий опирается на статистику поячейкам АТД (низовым, среднего или высокого уровня). Сеть низовыхячеек АТД является одним из главных инструментов изучения экономи-ко-географической реальности. Одна из задач географии АТД – подбори поиск оптимального размера единиц АТД определенного иерархичес-кого уровня для конкретной страны (региона) в конкретных социально-экономических, культурно-исторических и геополитических условиях.

Кроме традиционного АТД, территория страны (района) можетделиться на специальные государственные управленческие территори-альные единицы (военные округа, железные дороги, лесные админист-рации и управления, почтовые районы и т.д.) или негосударственныеинституциональные территориальные единицы (например, конфессио-нальные – диоцезы, приходы).

С.А. Тархов

Административный центр – поселение (чаще всего город), изкоторого осуществляется управление единицей АТД; в нем размещеныорганы государственного (регионального, местного) управления терри-торией определенного уровня иерархии, представленных государствен-ными институтами (законодательной, исполнительной, судебной влас-ти). Иерархия А. ц. зависит от уровня государственного (администра-тивного) управления. А. ц. 1-го (самого высокого) уровня (области,края, штата, провинции и т.д.), как правило, является самый большой полюдности или экономическому значению город региона, откуда удобнеевсего управлять территорией (населением, поселениями); А. ц. 2-гоуровня – крупнейший или важнейший город (поселение) этой единицы ит. д. В некоторых странах (США и др.) функции А. ц. штатов (графств)

23передают небольшим поселениям с тем, чтобы разгрузить крупные эко-номические центры и города от излишних управленческих функций. Раз-новидностью А. ц. являются столицы.

Основные функции А. ц.: контроль органами власти за региональ-ными единицами по выполнению ими распоряжений «сверху»; сбор и пе-редача местной информации в А. ц. более высокого уровня иерархии;обеспечение сбора налогов; государственное регулирование разных ви-дов деятельности населения; территориальная организация общегосу-дарственных служб (безопасности, военной, почтовой, по чрезвычайнымситуациям, пожарной, санитарной); организация деятельности муници-пальных органов власти (в т.ч. коммунального хозяйства, системы на-чального и среднего образования, здравоохранения и социального обес-печения); обеспечение представительства региональных и местныхединиц АТД в законодательных и представительских органах власти;оказание государственных услуг населению. Значение А. ц. определяет-ся числом управленческих учреждений (институций), наделенных опре-деленным уровнем полномочий, а также интенсивностью (активностью)управленческой деятельности на подведомственной территории.

С.А. Тархов

Акватория – пространство водоема или его часть в естествен-ных, искусственных или условных границах (например, А. моря, озера,водохранилища, бухты, порта и т.д.). В состав А. порта входят водныеподходы к нему, рейд и внутренняя гавань.

А.П. Горкин

Анклав – территория суверенного государства либо ее часть, ок-руженная территорией другого суверенного государства и не имеющаявыхода к морю. Предполагает взгляд с позиции окружающего государ-ства (например, Сан-Марино по отношению к Италии; армянское селоАрцвашен по отношению к Азербайджану и др.). В более широком зна-чении термин используется применительно и к регионам внутри госу-дарства (например, Адыгея по отношению к Краснодарскому краю).Отсутствие у А. выхода к морю отличает его от полуанклава (Аляскапо отношению к Канаде, Гамбия по отношению к Сенегалу и др.). В со-временной литературе и бытовой лексике часто некорректно смешива-ется с понятием «эксклав». В расширительном значении термин неред-ко употребляется для обозначения любой пространственно обособлен-ной общности (например, этнические анклавы Нью-Йорка, католичес-кие анклавы Белфаста).

Ф.А. Попов

Аннексия – осуществленное в одностороннем порядке и юриди-чески оформленное присоединение суверенным государством всей тер-ритории другого суверенного государства или его части. В отличие

24от оккупации подразумевает официальное декларирование смены госу-дарственного суверенитета над территорией [например, А. Индонези-ей Восточного Тимора (1976); А. Ираком Кувейта (1991)]. В бытовой лек-сике термин обычно используется в подчеркнуто негативном контексте.

Ф.А. Попов

Антропогеография – научная школа в географии, получившаяширокое распространение в конце XIX в. – первой половине XX в., преж-де всего, в Германии, России и США. Не имеет общепринятого предме-та изучения. В широком смысле рассматривалась как отдел географии,изучающий человечество, факты и явления из жизни людей в их про-странственном распространении и в их взаимодействии с географичес-кими фактами и явлениями (по А.А. Круберу). Концептуально близкак школе географии человека. Конкретные исследования были направ-лены на изучение процесса колонизации, освоения человеком земныхпространств и влияния на него природно-географических факторов. Ос-новоположник А. – Ф. Ратцель; ввел само понятие и представил общуюконцепцию, в рамках которой утверждалась основополагающая связьмежду человеком и Землей, между культурой и природной средой.Ф. Ратцелем ставилась задача изучения А. разных народов и их культурв связи с географическими условиями их обитания. Широко использовалидеи социал-дарвинизма, считал А. частью биогеографии. Яркими ипоследовательными сторонниками А. в России были Л.Д. Синицкий иА.А. Крубер. Некоторые исследователи к А. относят В.П. Семенова–Тян-Шанского. В СССР А. в начале 1930-х гг. была объявлена буржуаз-ной наукой и дальнейшего развития не получила. Оценка вклада А. в на-уку противоречива. По Синицкому, А. выяснила преломление географи-ческих влияний через призму исторических и культурных; доказала, чтос ростом культуры человек не становится менее зависимым от приро-ды. По мнению И.М. Забелина, А. недооценила внутренние социальныеособенности развития общества и переоценила внешние факторы, в т.ч.влияние географической среды.

В.Е. Шувалов

Апартеид (апартхейд, на языке африкаанс «apartheid» – раздель-ное проживание) – крайняя форма расовой или национальной дискрими-нации, выраженная в лишении определенных групп населения, в зависи-мости от их расовой принадлежности, политических, социально-эконо-мических и гражданских прав, вплоть до территориальной изоляции(сегрегации). А. рассматривается современным международным пра-вом как преступление против человечества.

Понятие А. введено в употребление в конце 1910-х гг. для обозна-чения особого режима угнетения расовых и национальных групп «небе-лого» населения в Южно-Африканском Союзе [с 1961 г. – Южно-Афри-

25канской Республике (ЮАР)] и Южной Родезии (с 1980 г. – Зимбабве).Идеология А. базировалась на антинаучном тезисе о непреодолимостирасовых и культурно-психологических барьеров между различными на-циональными и этническими группами. Режим А. предписывал народамбанту и лицам смешанного происхождения (т.н. «цветным») проживатьв специальных резервациях (бантустанах) на небольшой (ок. 12% пло-щади ЮАР) территории.

Международное сообщество выступило с резкой критикой госу-дарственного режима А. в ЮАР. В 1973 г. принята Международная кон-венция о пресечении преступлений А. и наказании за него. В отношенииЮАР были введены особые санкции (экономическая и политическаяизоляция; бойкотирование спортсменов на международных спортивныхсоревнованиях и др.). Внутри страны все больший вес набирала оппози-ционная партия Африканского национального конгресса (АНК), лидеромкоторой стал Н. Мандела. Переломным моментом в истории А. в ЮАРстал приход к власти в 1989 г. нового президента Ф. де Клерка, взявше-го курс на преодоление расистского режима в стране – был освобождениз тюремного заключения лидер АНК Мандела, при участии которогоначались работы по созданию новой конституции страны, изменениезаконодательства, политической и социальной системы. В 1993 г. за ак-тивную борьбу в деле защиты прав человека в период существованияА., де Клерк и Мандела были награждены Нобелевской премией мира.Режим А. в ЮАР окончательно ликвидирован в 1994 г.; страна сталапоследней, в которой был официально признан апартеид.


Ареал – качественно внутренне однородная часть территории,в пределах которой проявляются явления и процессы, не наблюдаемыена сопряженных территориях; один из видов географических районов-таксонов. При выделении А. (в отличие от зон) акцент делается пре-имущественно на качественную однородность территориального выра-жения явления или процесса. На картах А. обычно оконтуриваются ли-нейной границей (редко – границей-полосой) и закрашиваются каче-ственным фоном. Понятие применяется в основном в географии и био-логии (А. обитания). В географии к данной категории чаще всего отно-сят биогеографические, и прежде всего – геоботанические А. (класси-ческий, самый распространенный вид). В социально-экономической гео-графии к А. относят районы различных типов (специализации) хозяйства(например, сельскохозяйственные и промышленные А.), районы распро-странения природных ресурсов (природно-ресурсные А.), культурные,этнические районы и др. Данные районы правильнее называть А. Выде-лением и изучением А. занимается т.н. ареаловедение, получившее при-оритетное развитие в биологических науках.


26Архипелажные воды – морское пространство, разделяющее

острова государства-архипелага, составляющее часть его государ-ственной территории и отграниченное от его территориальных водархипелажными исходными линиями (воображаемыми прямыми линия-ми, соединяющими наиболее выдающиеся вовне точки внешних остро-вов архипелага). Длина одной линии в общем случае не может превы-шать 100 морских миль (для 3% от общего числа линий допустима дли-на до 125 морских миль); соотношение площади А. в. и суши должносоставлять от 1:1 до 9:1. На А. в., воздушное пространство над ними, ихдно и его недра распространяется суверенитет государства-архипелага,но с ограничениями в виде права мирного прохода и права архипелажно-го прохода иностранных судов. Режим А. в. регулируется законодатель-ством государства и нормами международного права. В пределах А. в.государство может проводить делимитацию внутренних вод в соот-ветствии с нормами международного права.

Ф.А. Попов

Аутсорсинг (от англоязычного словосочетания «outside resourceusing») – использование внешних ресурсов, позволяющее в процессепроизводства передачу части звеньев цепочки создания добавленнойстоимости независимым фирмам-субподрядчикам. В эпоху НТР вслед-ствие индивидуализации спроса, усложнения техники и технологии про-изводства, а также конечных продуктов, вертикально интегрированныекомпании в целом ряде отраслей перестали быть оптимальной формойорганизации цепочки добавленной стоимости. Как следствие, головныекомпании для снижения издержек и повышения качества конечного про-дукта (услуги) стали все чаще передавать часть своих функций специ-ализированным фирмам, которые обладают специфическими компетен-циями, технологиями и «ноу-хау» в определенной узкой области.

В соответствии с видами передаваемых сторонним фирмам фун-кций выделяют производственный А. и А. бизнес-процессов (бухгалтер-ского учета, оформления всевозможной документации, клиентской под-держки, информационно-справочные телефонные центры и т.д.), А. ин-формационных технологий (разработка специализированного программ-ного обеспечения, создание и поддержка сайтов компаний, создание иобслуживание внутрифирменных локальных компьютерных сетей идр.). В соответствии с объемом передаваемых сторонним фирмам фун-кций А. подразделяют на частичный или полный (передача независимойфирме и ее собственным субподрядчикам всего производственногоцикла). Термин А. очень близок понятию «кооперация».

А.В. Федорченко

Аэродром – участок территории со взлетно-посадочной полосой,местами стоянки и технического обслуживания самолетов, но с отсут-

27ствием пассажирского терминала; небольшой аэропорт без пассажирс-ких перевозок. Обычно А. – стоянка, место взлета и посадки для воен-ной, транспортной (грузовой) и спортивной авиации, а также для испыта-ний новых моделей самолетов при крупных авиазаводах, выпускающихкак гражданские, так и военные самолеты и вертолеты. В гражданскойавиации термин А. почти не употребляется и стал архаизмом. ИногдаА. называют аэропорт с небольшим объемом пассажирских перевозокбез аэровокзала, который имеет преимущественно стратегическое зна-чение. А. для посадки и взлета вертолетов называется вертодромомили гелипортом.


Аэропорт – участок суши (или акватории) и сооружение, где осу-ществляется взлет и приземление самолетов. В отличие от аэродромадля А. обязательно наличие пассажирского терминала и специальныхаэропортовых служб, осуществляющих обслуживание воздушных судов.Состоит из зданий авиатерминалов (пассажирских аэровокзалов и грузо-вых терминалов, куда прибывают и откуда отправляются пассажиры игрузы), взлетно-посадочной полосы (ВПП) и летного поля, сооружений,обеспечивающих работу А., самолетов и обслуживание пассажиров игрузов (в т.ч. ремонтные заводы, склады, ангары, топливохранилища).Большинство А. мира имеют бетонные ВПП. Крупнейшие А. состоят из3-6 специализированных терминалов (международные, прибытия, от-правления, по направлениям вылета) и имеют 2-4 ВПП, внутреннюютранспортную систему сообщения между терминалами, учреждения об-служивания. Наибольшее число терминалов имеют А. Нью-Йорк –Дж.Ф. Кеннеди (8), Чикаго – О-Хэйр (5), Лондон – Хитроу (5), Мадрид –Барахас (4), Париж – Руасси – Шарль-де-Голль (3). По стандартамМеждународной ассоциации воздушных перевозок, размер А. оценивает-ся числом отправленных и прибывших в него пассажиров. Крупнейшие(2012, млн. пасс.) пассажирские А. мира: Атланта (Хартсфилд-Джексон;США; 95,5), Пекин (Шоуду; 81,9), Лондон-Хитроу (70,0), Ханеда-Токио(66,8), Чикаго-О-Хэйр (66,6). Крупнейшие пассажирские А. России (2011,млн. пасс.): Домодедово (25,7), Шереметьево (22,4), Пулково (С.-Петер-бург; 9,6), Внуково (8,2), Кольцово (Екатеринбург; 3,3). Крупнейшие грузо-вые А. мира (2010, млн. т грузов): Гонконг (4,2), Мемфис (3,9), Шанхай –Пудун (3,3), Инчхон – Сеул (2,7), Анкоридж (2,6). См. также ст. Взлетно-посадочная полоса.


28

Беженцы – лица, покинувшие страну постоянного проживания иоказавшиеся в другом государстве вследствие чрезвычайных обстоя-тельств (например, в случае преследования, вооруженных конфликтов,техногенных катастроф и т.д.). В международном праве термин Б. появ-ляется после Первой мировой войны. Статус Б. оговорен в законодатель-стве многих стран и в международном законодательстве, но он не всегдапонимается однозначно. ООН разделяет Б. и ищущих убежище в другихстранах, то есть тех кто еще не получил статус Б., но оставил страну про-живания из-за чрезвычайных причин. Вопросы Б. курирует УправлениеВерховного Комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН). Конвен-ция и Устав УВКБ ООН под Б. понимает лиц, которые в силу вполне обо-снованных опасений стать жертвами преследований по признаку расы,вероисповедания, гражданства, принадлежности к определенной соци-альной группе или по политическим убеждениям находятся вне странысвоей гражданской принадлежности и не могут или не желают пользо-ваться защитой правительства этой страны, либо вследствие таких опа-сений, либо по причинам, не связанным с соображениями личного удоб-ства; или, не имея определенного гражданства и находясь вне странысвоего прежнего (обычного) проживания, по тем же причинам не могутили не желают вернуться. Принадлежность к категории политических Б.рассматривается как основание для возможности получения политичес-кого убежища. Хотя итоговое решение этого вопроса зависит от законо-дательства и политики государства, на территории которого находятся Б.По данным УВКБ ООН основными странами, где Б. ищут убежище, яв-ляются США (в 2009 г. подано 49 тыс. ходатайств или 13% от всех хода-тайств в мире); Франция (42 тыс.), Канада (33 тыс.), Великобритания(30 тыс.), Германия (ок. 28 тыс.). Подают ходатайства преимуществен-но выходцы из стран Азии и Ближнего Востока (169,6 тыс. ходатайств,45% от поданных в 2009 г.), Африки (109,3 тыс.), Европы (58,4 тыс.) и Ла-тинской Америки (33,9 тыс.). В российском законодательстве «Б.» назы-вают лиц прибывших или желающих прибыть на территорию РФ, не име-ющих гражданства РФ, которые были вынуждены или имеют намерениепокинуть место своего постоянного жительства на территории другогогосударства вследствие совершенного в отношении него насилия или

Б

29преследования в иных формах либо реальной опасности подвергнутьсянасилию или иному преследованию по признаку расовой или националь-ной принадлежности, вероисповедания, языка, а также принадлежностик определенной социальной группе или по политическим убеждениям.В России закон о Б. появился после распада СССР, в связи с рядом за-тяжных военных конфликтов на территории бывшего Советского Союза,результатом чего стало масштабное бегство людей в Россию.

М.С. Савоскул

Безработица – социально-экономическое явление, при которомчасть населения страны или региона, активно ищущая работу (доходноезанятие) не может ее найти. Б. стало массовым явлением в индустри-альном обществе, когда наемный труд становится наиболее распрост-раненной формой занятости. Выделяют несколько типов Б. СтруктурнаяБ. возникает из-за несоответствия между структурными характеристи-ками трудовых ресурсов (профессии, уровень квалификации, возраст,пол и т.д.) и существующими на рынке труда вакансиями. ЦиклическаяБ. вызвана спадом в экономическом цикле, в связи с чем сокращаетсязанятость. Технологическая Б. обусловлена автоматизацией производ-ства и внедрением новых технологий.

Уровень Б. сложно определить, т.к. кроме официально зарегист-рированных безработных, часть людей имеют временную работу, илизаняты неполный рабочий день или официально не оформлены на рабо-ту. В разных странах статистика по Б. собирается разными способамии не всегда сопоставима. В ряде стран проводятся выборочные обсле-дования населения по проблемам занятости по методологии Междуна-родной организации труда (МОТ). В России Б. оценивается с 1991 г.,когда был принят закон «О занятости населения в Российской Федера-ции». В России в настоящее время существуют два способа оценкиуровня Б. в регионах и стране в целом. Первый способ основывается наметодологии МОТ. Второй способ учитывает численность безработ-ных официально зарегистрированных в органах государственной служ-бы занятости. Выборочные обследования населения по проблемам за-нятости по методологии МОТ проводятся ежемесячно органами госу-дарственной статистики. В ходе этих обследований ежемесячно опра-шивается около 69 тыс. чел. в возрасте от 15 до 72 лет. Участие насе-ления в обследовании является добровольным. По методологии МОТв безработными считаются лица, которые на момент проведения обсле-дования не имели работы (доходного занятия), занимались поиском ра-боты (обращались в службы занятости – государственные или коммер-ческие, давали объявления в СМИ, использовали личные связи и т.д.),предпринимали шаги к организации собственного дела, были готовыприступить к работе в течение обследуемой недели. Учащиеся, студен-ты, пенсионеры и инвалиды учитываются как безработные, если они

30искали работу или были готовы приступить к ней. Общая численностьбезработных по методологии МОТ по итогам обследования населенияпо проблемам занятости обычно в несколько раз превышает числен-ность безработных зарегистрированных в органах государственнойслужбы занятости. Региональные различия в уровне Б., измеряемой пометодологии МОТ, зависят от демографических (доля и динамика тру-доспособного населения), экономических (уровень развития и структураэкономики) и географических (эффект агломерации, удаленность, сла-бая освоенность территории) факторов.


Белые и синие воротнички – неформальное определение, при-нятое в гуманитарных науках для обозначения различных категорийработников наемного труда в индустриальном и постиндустриальномобществе. Б. в. – работники умственного труда, служащие, чиновники,работники аппарата управления, менеджеры, инженерно-техническийперсонал. С. в. – рабочие, занятые физическим трудом, преимуще-ственно на крупных промышленных предприятиях. В постиндустриаль-ном обществе растет число рабочих мест для Б. в., они составляютзначительную долю среди занятых в экономике, и являются основойсреднего класса западного общества. Внутри слоя Б. в. существуетсущественное расслоение. Высокое положение занимают менеджеры испециалисты высокого класса. Низший слой Б. в. в литературе называ-ют еще «серыми воротничками»; эта группа достаточно разнородна,в нее входят конторские служащие, продавцы, учителя, медсестры ит.д. Внутри С. в. – представителей рабочего класса также существуетчеткое деление основанное на уровне профессиональной квалификации.Квалифицированные С. в. рассматриваются как «рабочая аристокра-тия», их доход может превышать доход серых воротничков и нижнегослоя Б. в. Низший слой С. в. занят неквалифицированным и низкоквали-фицированным трудом; во многих западных странах этот слой С. в. по-полняют гастарбайтеры.


Бизнес-инкубатор – организация, основной целью деятельностикоторой является поддержка вновь создаваемых малых фирм-клиен-тов. Поддержка может заключаться в предоставлении помещения, кон-салтинговых услуг, налоговых льгот и т.д. Срок поддержки ограничен2-5 годами; затем фирма функционирует, подчиняясь общим условиям.Б.-и., как правило, представляет собой одно или несколько зданий, рас-положенных часто на территории научных парков. Первые Б.-и. появи-лись в Великобритании в середине XX века; ежегодно их число неуклон-но увеличивается. Наибольшее распространение получили в США.

Т.А. Ачкасова

31Билингвизм – двуязычие, одновременное владение (и пользова-

ние) двумя разными языками. При этом, как правило, один язык бываетродным, а второй выполняет функцию внесемейного общения с иноязыч-ным окружением и часто является основным языком межэтническойкоммуникации (например, русский язык для нерусских этносов Российс-кой Федерации). Б. может быть групповым (знание и использование двухязыков группой людей, образующих социальную и языковую общность;например, в полиэтничной стране) и индивидуальным (знание и использо-вание двух языков отдельным человеком). Б. часто распространен в го-сударствах, тесно взаимодействовавших, в силу разных историческихфакторов, со странами и культурами иных языковых традиций (в бывшихколониях европейских метрополий, в странах, входивших в состав много-национальных континентальных империй типа Российской и др.). Так, не-которые европейские языки (английский, испанский, французский, порту-гальский и др.) укоренены в азиатских, африканских и латиноамериканс-ких странах, освободившихся от колониальной зависимости, среди их ав-тохтонного населения наряду с местными языками; во многих случаяхони имеют статус государственных в этих странах. Б. – частный случаймультилингвизма (полилингвизма, многоязычия).

В.Н. Стрелецкий

Биотехнологический комплекс (БТК) – система различныхвидов деятельности, целью которой является создание новых техноло-гий, товаров и услуг на основе молекулярной, субклеточной, клеточной,белковой, генной инженерии. Основные области использования биотех-нологических методов: получение новых лекарственных средств длянужд медицины и ветеринарии; применение генной инженерии для кор-рекции организма; повышение продуктивности растениеводства и жи-вотноводства; охрана окружающей среды; увеличение энергетическихресурсов. Комплекс включает в себя отдельные предприятия и учреж-дения сельского и лесного хозяйства, рыболовства; химической про-мышленности; электронной промышленности; общего машиностроения;фармацевтической промышленности; производства медицинского обо-рудования; НИОКР; производства программных продуктов; некоторыеучреждения здравоохранения, в том числе диагностические лаборато-рии; торговлю, менеджмент, другие виды услуг. БТК находится в стадииформирования, поэтому его границы статистически «размыты».

А.П. Горкин

Большие циклы («длинные волны» Кондратьева) – периодичес-кие циклы развития мировой экономики продолжительностью 40-60 лет,носящие вероятностный характер. Эмпирическая теория («эмпирическиеправильности», по Н.Д. Кондратьеву) Б. ц. имела своих предшественни-ков (Х. Кларк, Б. Джевонс и др.), зафиксировавших существование про-

32должительных циклов, но не сумевших их объяснить. Принципиальноеобоснование Б. ц. и последующее их мировое признание и дальнейшиеисследования начались после работы советского экономиста Н.Д. Конд-ратьева «Большие циклы конъюнктуры» (1928). Теория Б. ц. основана наанализе колебания мировых товарных цен, динамики цен на золото и до-полнительных макроэкономических показателей, по которым построеныи сглажены (с устранением краткосрочных колебаний) графики. В резуль-тате было обнаружено, что значения указанных показателей синхроннодвижутся в долгосрочном периоде.

Обобщенное представление о Б. ц. дает приводимая ниже таблица.Долговременные тенденции («Б. ц.») развивающейся по экспоненте

мировой экономики включают повышательную («А») и понижательную(«B») фазы, т.е. любой Б. ц. включает подъем и спад, хотя в целом миро-вая экономика развивается по линии прогресса. Кондратьев сделал прони-цательный долгосрочный прогноз до 2010 г., предсказавший Великую деп-рессию 1929-30-х гг., а также 5-й цикл – с 1973-75 гг. до 2010-2015 гг. (выс-шая поворотная точка приходилась на середину 1990-х годов).

Роль «А» и «В» фаз в Б. ц. различна. В фазе «А» предпринимателиидут на большие риски, привлекая непомерные кредиты и инвестиции,совокупный спрос в потребительской сфере увеличивается с возрастаю-щей скоростью, в международных взаимосвязях процветает идея сво-бодной торговли, осуществляется зарубежная экономическая экспансия(расширение глобальных сфер экономического и политического влия-ния), усиливается роль новых мировых держав, происходит изменениеспособов конкуренции, управления, сменяются базовые источники энер-гии, способы передачи и обработки информации и т.д. В фазе «В», сопро-вождающейся в своей начальной стадии длительной депрессией, прак-тически все перечисленные признаки всеобщего обновления экономикирезко снижаются; в силу вступает идеология протекционизма. Массылюдей предпочитают не покупать товары и услуги, а делать запасы (зо-лото и драгоценности – идеальный объект для хранения). Предпринима-тели предпочитают не кредитоваться даже по нулевой ставке. И в то жевремя понижательная фаза Б. Ц. – это революционный очистительныйисторический отрезок времени, на котором происходит «созидательноеразрушение» (Й. Шумпетер), т.е. слом старого типа хозяйствования, неведущего к росту производительности труда как главного условия кон-курентоспособности и накопления капитала. Смена технологическихциклов мирового развития и идея созидательного разрушения Шумпете-ра соответствует объяснению Кондратьевым «генетики» Б. Ц., заклю-чающейся в непрерывном моральном изнашивании основных производ-ственных фондов и неизбежности их обновления. В фазе «В», согласноКондратьеву, появляется в одном или одновременно в нескольких мес-тах, независимо друг от друга, крупное научное открытие, служащееосновой для появления большого семейства открытий / изобретений.

33

Номер цикла Кондратьева Характеристика циклов Кондратьева III IV Период цикла (годы) 1890-1940-е 1940-1980-е Годы пиков семейств изобретений

1900 1971*

Семейства ключевых изобретений

Двигатель внутреннего сгорания, автомобиль, полимеры, нефтехимия, фармацевтика как отрасль промышленности, атомная энергия, радиолокация

Углубленное развитие электроники – микроэлект-роника, космическая техника, биотехнология, тонкая химия, оптические волокна, композиционные материалы

Ведущие отрасли Электротехническое и тяжелое машиностроение, линии электропередач, судостроение, производство и прокат стали, основная химия, производство синтетических красителей, электротехника

Автомобиле-, тракторо- и самолетостроение, производство моторизованных средств вооружения, товаров длительного пользования, син-тетических материалов, нефте-добыча и нефтепереработка

Ведущие районы специализации

Возникновение новых индустриальных баз. Структурный кризис текстильных районов

Ориентация отраслей на про-мышленно-городские агломе-рации, устойчивое развитие портово-промышленных центров. Кризис угольно-металлургических районов

Технологические ли-деры в мировом хо-зяйстве (современное политико-географи-ческое деление стран)

Германия, США, Великобритания, Франция, Бельгия, Швейцария, Нидерланды

США, страны Европейского Союза, ЕАСТ, Япония, Канада

Ученый приводит «большие семейства» для трех первых Б. ц. Приве-дем несколько усеченный пример семейства научных открытий / изоб-ретений и их прикладных применений для фазы «В» 4-го Б. ц., связанныхс информатизацией и возникающих друг из друга. В 1971 г. впервые ком-панией «Интел» был выпущен мощный и компактный (размер ногтя)микропроцессор, равный по вычислительной мощности 18-ти тысячам

Номер цикла Кондратьева Характеристика циклов Кондратьева I II Период цикла (годы) 1787-1840-е 1840-1890 Годы пиков семейств изобретений

1775 1845


Паровой двигатель, машинные орудия в текстильной промышленности

Электротехника, основная химия

Ведущие отрасли Текстильная промышленность, текстильное машиностроение, черная металлургия, угле-добыча, строительство магист-ральных водно-речных каналов

Железнодорожное строительство, транспортное машиностроение, станкостроение, угледобыча, черная металлургия

* «Интел» выпускает первый микропроцессор.

34Номер цикла Кондратьева Характеристика

циклов Кондратьева V VI Период цикла (годы) С начала 1980-х С 2020-х (вариант) Годы пиков семейств изобретений

1976 Рубеж веков


Информатика и телекоммуни-кации, особенно Интернет и мо-бильная связь, биотехнология

Центральное звено – средства обеспечения психосоциального здоровья человека

Ведущие отрасли Электроника, программное обеспечение, оптико-волокон-ная техника, телекоммуни-кационное оборудование, роботостроение производство новых конструкционных материалов, газовая промышленность, инфор-мационные услуги, туризм

Информатика, нанотехнологии, мультимедиа, производство средств и услуг по защите окружающей человека среды, биотехнология, оптика на новом витке технологии, техника для здравоохранения, услуги в области исполь-зования свободного времени

вакуумных трубок первого компьютера ENIAK (1946), занимавшийбольшую комнату. Затем та же компания разработала и выпустила ми-ниатюрные микропроцессоры второго поколения, что сделало возмож-ным создание персональных компьютеров (С. Джоббс, С. Возняк;1976). Затем было изобретено переходное устройство (модем), преоб-разующее цифровой язык компьютера в волновой язык телефона, и на-оборот, что произошло практически незамедлительно. Благодаря этимизобретениям с 1986 г. система Интернет становится глобальной. Оста-ется большой проблемой ответ на вопрос, почему, несмотря на ради-кальные изменения технологических и организационных (в широком по-нимании) изменений мировой экономики по мере ее развития, ритм Б. ц.не меняется и почему они синхронны для разных стран мира (при нали-чии безусловных лидеров).

Н.С. Мироненко

Бренд территории – комплекс характеристик, ассоциируемыхс территорией и отражающих ее уникальность и конкурентные преиму-щества на фоне других территорий, использующийся в маркетинге тер-ритории. Б. т. включает разноплановые представления о территории:представления о ее функциональных и материальных свойствах, увязан-ные с ней ценности и эмоциональные переживания. Бренд отражаетсяв сознании как жителей самой территории, так и внешних ее «потребите-лей» (туристы, инвесторы). Бренд не следует путать с логотипом (фир-менным знаком), гербом, символом и другими средствами репрезента-ции (наглядного воспроизведения, обозначения) специфики территории.

Н.Ю. Замятина

35

Венчурный бизнес – предпринимательская деятельность, свя-занная с повышенным риском, обусловленным внедрением технологи-ческих нововведений. В. б. является проявлением коммерциализации ре-зультатов научных исследований в наукоемких областях, где перспекти-ва не гарантирована и имеется значительная доля риска. Венчурныефирмы служат начальной ступенью создания продукта, занимаясь отбо-ром и разработкой научной или технической идеи, ее апробацией, созда-нием образцов и моделей для последующей их передачи на стадию про-изводства. В международной практике по завершении работы, связаннойс созданием продукта, венчурная фирма, как правило, прекращает своесуществование. Одним из типов венчурных инвесторов являются «биз-нес-ангелы» – частные инвесторы, которые обычно обеспечивают фи-нансовую поддержку или бизнес-консалтинг в обмен на долю в капиталефирмы. В. б. начал формироваться правительством в США в 1950-х гг.Получив наибольшее развитие в американской Силиконовой долине, онпостепенно распространился с национальными отличиями по всем разви-тым и крупным развивающимся странам. В начале 2010-х гг. странами-лидерами по отношению венчурных инвестиций к ВВП являются Изра-иль, Швеция, Швейцария, Ирландия, Бельгия, Финляндия, Норвегия.В России В. б. находится на стадии становления.


Вернакулярный район – тип географического района, бытующийв обыденном сознании общества или его части в виде образа определен-ной территории, обладающей названием и специфическими качествами.Лишь в редких случаях границы В. р. совпадают с административными,потому что В. р., как правило, складывается стихийно в ходе культурнойистории общества. В некоторых случаях его искусственно порождает ак-тивность отдельных групп (культурных движений, этнографических сооб-ществ и т.п.; в последнее время растет активность риэлторов). Объектив-ность существования В. р. обусловлена тем, что его местоположение иосновные характеристики признаются достаточно многочисленной час-тью общества, притом как жителями самого В. р., так и соседями, хотяв оценке этих характеристик могут быть значительные расхождения. В. р.складываются на всех масштабных уровнях – в странах, городах, кварта-

В

36лах. Примеры типичных страновых В.р.: Поволжье в России, Мидлендв Великобритании, Вандея во Франции; примеры В. р. в городах: Марьинароща и Замоскворечье в Москве, Челси и Сохо в Лондоне, Гринич-Вил-лидж и Гарлем в Нью-Йорке. См. также ст. Городской район.

Л.В. Смирнягин

Верфь – производственное предприятие для постройки и ремонтасудов (грузовых, пассажирских, круизных, военных), расположенное наберегу моря, реки или озера. Представляет собой совокупность соору-жений: эллингов, стапелей, доков, бассейнов для достройки судов, кра-нов, мастерских, складов и т.п. Часто названия В. соответствуют назва-ниям судостроительных компаний.


Взлетно-посадочная полоса (ВПП) – специально оборудован-ная полоса суши с искусственным или грунтовым покрытием в аэропор-ту, позволяющая осуществлять взлет и посадку самолетов. Важнейшийэлемент инфраструктуры воздушного транспорта, часть аэродромногокомплекса аэропортов.

ВПП различаются по материалу: бетонные, асфальтобетонные, ас-фальтовые, металлические, кирпичные, гравийные, грунтовые, снеговые.Размеры ВПП варьируются от маленьких (300 м в длину и 10 м в шири-ну; используются для легкой и сверхлегкой авиации) до огромных (6 кмв длину и 80 м в ширину). Стандартная ВПП для аэропортов I классаимеет длину 2,8-3,6 км и ширину 45-60 м [длина ВПП в большинствекрупнейших аэропортов мира составляет 3-4 км; она достаточна для при-нятия всех типов пассажирских самолетов (в т.ч. Airbus A380)]. ВППспециального назначения могут иметь повышенную длину [например,в подмосковном Раменском (5,6 км), в Юбилейном (Байконур, 4,5 км); ис-пользуются для транспортировки грузовыми самолетами частей ракетили спецгрузов]. Для обеспечения круглосуточного использования ВППоснащаются светосигнальным оборудованием.

В крупнейших аэропортах мира одновременно действуют не-сколько ВПП, что позволяет эффективно осуществлять взлетно-поса-дочные операции, а также обслуживать больший пассажиропоток. На-пример, в аэропорту Схипхол (Амстердам) действуют 6 полос, в Атлан-те – 5, во Франкфурте – 4. ВПП могут быть зависимыми (на них невоз-можны одновременные взлетно-посадочные операции) и независимые.Например, аэропорты Москвы (Домодедово, Шереметьево, Внуково)обладают 2 ВПП, но только в аэропорту Домодедово они независимые.Параметры и тип покрытия ВПП имеют важное значение при проведе-нии оперативных и стратегических военных операций и в других чрез-вычайных ситуациях.


37Внешнеэкономические связи – комплексная система различ-

ных форм международного сотрудничества государств, регионов, ком-паний, интеграционных группировок во всех сферах экономики. Глубин-ная причина развития В. с. – международное разделение труда (МРТ),формирующееся на базе различной наделенности стран факторами про-изводства. В. с. зависят от обеспеченности базовыми (географическоеположение, природные условия и ресурсы, наличие крупного демографи-ческого потенциала) и развитыми (высококвалифицированная рабочаясила, инновационнные технологии, научно-технический потенциал) эко-номическими факторами. Субъектами В. с. являются страны, их пред-приятия и пользующиеся соответствующими правами регионы, ТНК иинтеграционные группировки.

К основным формам современных В. с. относятся: внешняя тор-говля товарами и услугами, участие стран в международном движениикапитала и международных валютно-кредитных отношениях, научно-тех-ническое сотрудничество и обмен научно-техническими результатами,международное движение рабочей силы (внешние миграции), междуна-родный информационный обмен, международные спортивные связи(международные соревнования, обмен спортсменами, их купля-прода-жа), международные творческие связи (гастроли, фестивали). В. с. осно-ваны на международной специализации стран и их участии в цепочкахдобавленной стоимости, в деятельности международных экономическихорганизаций, региональных и отраслевых интеграционных группировок.

Наиболее развитыми и масштабными формами В. с. являютсявнешняя торговля товарами и услугами и трансграничное движение ка-питала. Внешняя торговля – одна из традиционных форм внешнеэконо-мических связей; зародилась в глубокой древности, но бурный роствнешнеторгового оборота связан со становлением ТНК. Внешнеторго-вый оборот складывается из двух противоположно направленных пото-ков – экспорта и импорта товаров и услуг. Росту валютных поступле-ний в страну способствует положительное сальдо внешней торговли(разница между стоимостью экспорта и импорта). Для оценки благопри-ятности конъюнктуры внешней торговли используется понятие «усло-вия торговли» (соотношение индексов экспортных и импортных цен).В постиндустриальном обществе растет значение торговли такими то-варами, как программное обеспечение, продукция интеллектуального(ноу-хау, лицензии, патенты) и творческого (выставки, права на поста-новку пьесы) труда. В структуре экспорта и импорта услуг ведущееместо занимают международный туризм, туристские и транспортныеуслуги. Динамично растет торговля финансовыми, информационными,телекоммуникационными, инжиниринговыми, консультационными услу-гами. Капитал вывозится за границу как в предпринимательской, так ив ссудной формах. Вывоз предпринимательского капитала может осу-

38ществляться в форме прямых заграничных инвестиций, которые даютправо контроля над предприятием, и портфельных инвестиций, формаль-но не дающих такого права. К портфельным инвестициям относятсявложения в ценные бумаги (акции, облигации) предприятия, в этом слу-чае целью инвестора является получение дивидендов с капитала. К кон-кретным формам вывоза ссудного капитала относятся займы, кредиты,вложения средств в иностранные банки.

Режим осуществления всех форм В. с. регулируется внешнеэко-номической политикой, основными средствами осуществления которойявляются таможенная система и нетарифные барьеры, регулированиедвижения валюты и валютного курса, эмиграции и иммиграции рабочейсилы, торговли ценными бумагами и другими механизмами.

Е.Н. Самбурова

Внешние миграции – перемещение людей на постоянное мес-то жительства или на длительный срок (согласно рекомендации ООН, насрок более 1 года), сопровождающееся пересечением границ госу-дарств. В. м. могут носить сезонный и маятниковый характер; бытьдобровольными и принудительными. Среди причин В. м. могут бытьполитические, экономические, религиозные, учебные, семейные. Пре-обладающие причины современных В. м. – экономические, что опреде-лят и основные потоки внешних миграций из стран менее благополучныхв социально-экономическом плане, в более развитые в социально-эконо-мическом отношении страны.

В. м. не всегда сопровождаются сменой гражданства: мигранты,прибывшие в другую страну, могут долгое время сохранять гражданствостраны выхода или относятся к лицам без гражданства. Лица, покидаю-щие страну, именуются эмигрантами, лица, прибывающие в новую странупроживания, – иммигрантами. При международных сравнениях данныхо В. м. стран необходимо учитывать неоднородность статистики. По при-чине различных критериев определения мигранта, один и тот же человекв одной стране может попасть в миграционную статистику, а в другой –нет. Из-за разницы учета внешних мигрантов в разных странах числен-ность выехавших на ПМЖ из одной страны может не соответствоватьчисленности въехавших в соответствующую страну (качество учета им-мигрантов выше, чем качество учета эмигрантов, поскольку внешниемигранты приезжающие в другую страну для постоянного проживания назаконных основаниях, регистрируют место, сроки и цели своего пребыва-ния). Учет не постоянных, а долговременных В. м. во многих странахналажен хуже, т.к. не все уезжающие за рубеж снимаются с учета поместу жительства. Достаточно качественно учет В. м. ведется в стра-нах, где функционирует система регистров населения (Скандинавскиестраны, Нидерланды, Бельгия). В ряде стран, например, в США, Канадеили Франции, прямое статистическое наблюдение за эмиграцией не ве-

39дется вообще. Сложность представляет и определение происхождениястраны внешних мигрантов. Оно может определяться местом рождения,страной предыдущего проживания или гражданством. См. также ст.Миграция населения.


Внутренние воды – водная часть территории суверенного госу-дарства за вычетом территориальных и (для государств-архипелагов) ар-хипелажных вод. Охватывают воды рек, озер, каналов, водохранилищ идругих водных объектов в пределах государственных границ. Среди нихвыделяют внутренние морские воды, расположенные в сторону берега отпрямых исходных линий, принятых для отсчета ширины территориальныхвод (за исключением государств-архипелагов, где делимитация внутрен-них вод проводится отдельно). В частности, к внутренним морским водамотносят воды морских портов, воды бухт и заливов, всё побережье кото-рых принадлежит соответствующему государству, а ширина входа не пре-вышает 24 морских миль, а также воды исторических заливов.

Ф.А. Попов

Внутренние миграции – перемещения населения внутри однойстраны, пересекающие административные границы внутри страны, ноне пересекающие границы государства, с целью постоянной или дли-тельной смены места жительства. К В. м. относят маятниковые и се-зонные миграции, если они не пересекают границы государства. Резуль-татом В. м. является территориальное перераспределение населениявнутри страны. В. м. может быть межрегиональной (между субъекта-ми федерации и муниципальными образованиями) и межпоселенойв рамках одного региона. В. м. различают по характеру миграции (доб-ровольные и вынужденные), по причинам, по направлениям и проч. Раз-личают В. м. из города в город, из села в город, из города в село. Мас-штабы, характер и направления В. м. населения зависят от размеров го-сударства, природно-климатических условий, социально-экономическо-го развития. В современном мире немаловажное влияние на масштаб ихарактер В. м. оказывает демографическая ситуация, уровень урбани-зации в стране, политическая обстановка, состояние транспортной сетии развитие общественного транспорта, разница в уровне жизни в разныхрегионах страны.

В. м. населения по масштабам превосходят внешние миграциинаселения. Учет В. м. населения проводится в рамках административ-но-территориальных единиц, из-за чего учитываются перемещения лю-дей между разными административными субъектами, хотя они могупроисходить в пределах одной агломерации или единого региональногорынка труда и затрагивать относительно небольшие расстояния, и неучитываются перемещения внутри одной административной террито-

40рии. Из-за различного АТД в разных странах, затруднен межстрановойсравнительный анализ В. м.

В России, в силу исторического развития страны, природных усло-вий, неравномерности социально-экономического развития, В. м. всегдаиграли существенную роль распределении населения. Благодаря В. м.происходила урбанизация и индустриализация в СССР, освоение ресурс-ных регионов. Государство достаточно активно через различные меха-низмы внутренней миграционной политики может влиять на В. м. В то жевремя В.м. более динамично, чем демографические процессы реагиру-ют на социально-экономические изменения в стране, что выражаетсяв миграционном поведении жителей страны. После 1991 г., по сравнениюс 1980-ми гг. в России снизились масштабы, как межрегиональной, так ивнутрирегиональной В. м. Исследователи отмечают замещение посто-янных В. м. населения временными трудовыми перемещениями (маят-никовые трудовые поездки, сезонные миграции). С 1960-х гг. центростре-мительные потоки В. м. стали меняться на центробежные направления.После 1991 г. тенденции стягивания населения за счет В. м. к основнойполосе расселения усилились. В результате все регионы ЕвропейскогоСевера, востока Сибири и Дальнего Востока, из-за сложных природных исоциально-экономических условий, за редким исключением, стали те-рять население в том числе и за счет В. м. Ученые говорят об устойчи-вом западном дрейфе населения. Регионы, привлекающие внутреннихмигрантов – развитые экономические центры (Московская, Санкт-Пе-тербургская агломерации), ресурсные регионы (Тюменская область), ре-гиональные столицы. Основными мотивами В. м. в настоящее времяявляются: трудовые, семейные, учебные миграции. Еще одной тенден-цией В. м. населения в России является исчерпание миграционного по-тенциала сельской местности и малых городов, которые многие десяти-летия являлись важным источником В. м. в России.


Внутренний водный транспорт – перемещение грузов и пас-сажиров судами по внутренним водным путям из одного места (регио-на, страны) в другое. Подразделяется на речной и озерный. Инфра-структура В. в. т. включает: естественные (речные, озерные) и искус-ственные (каналы, водохранилища) судоходные пути; узлы (речные иозерные порты и пристани); флот (речные и озерные суда, а также судасмешанного типа «река – море»).

Каналы перемещения на В. в. т. жестко фиксированы, посколькупривязаны к сети судоходных участков рек и озер. На озерах число сте-пеней свободы в выборе маршрутов движения больше, чем на реках.Сеть внутренних водных путей размещена неравномерно и очень дис-персна. Средняя дальность перевозки грузов на В. в. т. 49 км, пассажи-ров – 46 км.

41В начале XXI в. речной и озерный флот мира насчитывает около

90 тыс. судов (менее 1/2 из которых – самоходные). Протяженность внут-ренних водных путей мира – 672 тыс. км (2004). 90% всех внутренних вод-ных путей приходится на реки, 10% – на озера и каналы. Наибольшуюпротяженность внутренних водных путей имеют Китай (110 тыс. км),Россия (102), Бразилия (50), США (41). Роль внутренних водных путейособенно велика в равнинных районах и странах (Нидерландах, Бельгии,на севере Германии, севере Аргентины, в Парагвае, Амазонии, Бангла-деш, Мьянме) и в эстуариях и дельтах крупных рек. Особенно высокагрузонапряженность на реках Янцзы, Миссисипи, Огайо, Рейн, Дунай, внизовьях Ганга и Параны, на водной системе Великих озер (включая глу-боководный путь Св. Лаврентия); по пропускной способности и размерамгрузопотоков данные водные магистрали превосходят многие крупныежелезнодорожные магистрали и автострады. Для соединения соседнихречных бассейнов в мире построено 30 тыс. км судоходных каналов(крупнейшие: Великий Китайский, Внутренний Береговой (США), Сред-не-Германский, Дортмунд – Эмс, Рейн – Майн – Дунай; в России: Волго-Балтийский, Волго-Донской). На В. в. т. доминирует перевозка грузов, нетребующих срочности в доставке (строительные материалы, лес, камен-ный уголь, руды, нефтепродукты, зерно). Около 35% мирового грузообо-рота В. в. т. приходится на США и Канаду (из них чуть менее1/2– на Великие озера), 40% – на бассейн р.Янцзы и 22% – на страны Ев-ропы. В Нидерландах им перевозится 46% всех грузов внутри страны,в Бангладеш – 32%, в США – 14%, Китае – 9%. Пассажирские перевозкина В. в. т. незначительны. На многих реках и озерах действуют паромныепереправы.

Преимущества В. в. т.: низкая себестоимость перевозок (мини-мальные затраты при спуске вниз по течению реки), минимальные зат-раты на эксплуатацию водных путей и поддержание их в судоходномсостоянии, высокая пропускная способность водных путей (караванысудов). Недостатки: низкая скорость движения, сезонность работы взонах полярного и умеренного климата, падение уровня воды в реках вовремя засушливого периода, разобщенность речных бассейнов, направ-ления течения ряда рек часто не совпадают с главными экономически-ми осями стран и регионов.

С.А. Тархов

Водный транспорт – перемещение грузов и пассажиров по водеморскими, речными и озерными судами из одного места (региона, стра-ны) в другое. Включает сухопутную (порты, причалы, судоремонтныедоки) и водную инфраструктуру (судоходные пути, каналы, фарватеры),а также флот (суда). См. ст. Внутренний водный транспорт, Морс-кой транспорт.

С.А. Тархов

42Военная география – отрасль географии, исследующая расста-

новку политических сил, экономических и военных возможностей стран(коалиций государств), природные условия в региональном аспектес точки зрения их возможного влияния на ведение военных действий иливойны в целом. Состоит из военного страноведения и географии театроввоенных действий (ТВД).

В. г. в своих исследованиях использует данные различных наук –естественных, социальных, военных. Изучение расстановки политичес-ких сил ведется в целях правильной оценки военно-политической обста-новки и тенденций ее развития в мирное и воен. время. При изучении во-енно-экономического потенциала, т.е. экономических и военных возмож-ностей стран (коалиций) определяются важнейшие промышленные цент-ры и экономические районы стратегического и оперативного значения.Особое внимание уделяется изучению оперативного оборудования ТВД.Изучение природных условий включает анализ всего комплекса природ-ных компонентов (рельефа, климата, гидрографии и др.) и оценку опера-тивно-тактических свойств местности. В. г. тесно связана с медицинскойгеографией и военной картографией. Отраслью В. г. является военно-морская география, изучающая политические, экономические, природныеусловия, оперативное оборудование океанических (морских) ТВД и ихвлияние на ведение вооруженной борьбы на море.

А.П. Горкин

Военно-промышленный комплекс (ВПК) – интегрированнаясистема различных видов деятельности, целью которой является обес-печение функционирования вооруженных сил страны.

В узком смысле слова ВПК включает в себя собственно воен-ную промышленность – совокупность отраслей, производств, от-дельных предприятий, цехов и участков, а также научно-исследователь-ских центров и лабораторий, разрабатывающих и производящих воен-ную технику (сложные технические системы и отдельные агрегаты,узлы, компоненты, детали) и боеприпасы, а также осуществляющих ис-пытания и ремонт военной техники для нужд вооруженных сил страны исвязанных с ними ведомств, независимо от форм собственности и ис-точников финансирования. В РФ в данном контексте принят термин«оборонно-промышленный комплекс».

В широком смысле слова, в состав ВПК («military-industrial comp-lex»), по словам 34-го президента США Д. Эйзенхауэра (1961), входятне только собственно вооруженные силы и военная промышленностьстраны, но и та часть ее политического и бизнес-истеблишмента,средств массовой информации, культуры, которая во главу политики го-сударства ставит военную силу.

Строго говоря, в ВПК входят также предприятия и учреждения,обеспечивающие вооруженные силы промышленной продукцией нево-

43енного характера, но необходимой для их функционирования (обмунди-рование, продовольствие, медикаменты, средства гигиены, различныемашины, приборы, оборудование, конструкционные материалы и проч.).К ВПК могут относиться не только промышленные производства, но идругие виды деятельности, обеспечивающие функционирование воору-женных сил: транспортные услуги, связь, транспорт, строительство,коммунальное хозяйство, финансы и недвижимость, торговля, НИОКР,образование, здравоохранение и социальное обеспечение (в т.ч. пенсииветеранам) и др. Доля в ВВП страны затрат на функционирование иразвитие военно-промышленного комплекса (в широком смысле поня-тия) – своеобразный индикатор уровня милитаризации ее экономики иобщественной жизни.

А.П. Горкин

Воздушный транспорт – перемещение пассажиров, багажа, гру-зов и почты воздушными транспортными средствами между разнымипунктами районов и стран. Распространен повсеместно; связывает горо-да и экономические центры заселенной территории с другими пунктами, вт.ч. расположенными в незаселенных и труднодоступных районах. Вклю-чает в себя те же самые элементы инфраструктуры, что и авиационныйтранспорт. От последнего В. т. отличается тем, что в него (помимосамолетов и вертолетов) включаются воздушные шары, дирижабли, гид-ропланы, экранопланы (суда на динамической воздушной подушке, летя-щие на высоте нескольких метров над поверхностью воды, земли, снегаили льда), мотодельтапланы, парамоторы, автожиры махолеты, планёры,дельтапланы, парапланы и др. Термин «В. т.» в современной экономико-географической литературе вытесняется понятием «авиационный транс-порт» (на который приходится основной поток пассажирок и грузов).

С.А. Тархов

Возобновляемые природные ресурсы (ВПР) – природныересурсы, которые могут быть возмещены или восполнены в сроки, допу-стимые в масштабах человеческой жизни, если деятельность человекане изменит условий их воспроизводства (чистый воздух, речной сток, по-чвы, биологические ресурсы, возобновляемые источники энергии). Вос-становление ВПР происходит с различной скоростью: популяций охотни-чьих животных – годы, вырубленного леса – десятки лет, 1 см гумусово-го слоя почвы – 300-600 лет. Темпы расходования возобновляемых ре-сурсов должны соответствовать темпам их восстановления, иначе ВПРмогут стать невозобновляемыми: почвы – эродировать, виды животныхи растений – полностью исчезнуть. ВПР следует рассматривать какресурсы будущего: их воспроизводство поддается регулированию.

Некоторые ресурсы (например, плодородие почвы), называют по-лувозобновимыми, т.к. как их восстановление может идти в течениежизни нескольких поколений людей. Из общих запасов пресных вод на

44Земле лишь около 3% (2,5 млн. км3) – легкодоступные (воды рек, озер иводохранилищ), остальное – ледяные массивы в полярных регионах,ледники и подземные воды. Наибольший интерес представляет речнойсток, который для всей Земли дает лишь 40 тыс. км3 воды в год. В на-стоящее время на хозяйственно-бытовые нужды с учетом расходов наразбавление расходуется более 1/5 мирового речного стока. Биологи-ческие ресурсы складываются из растительной и животной массы.Основная часть запасов биомассы Земли приходится на лесную расти-тельность, которая дает более 1/3 общего ежегодного прироста живойматерии. С лесными ресурсами неразрывно связаны запасы пушнины,дичи, грибов, ягод, лекарственных растений и т. п.

К возобновляемым источникам энергии в современной мировойпрактике относят также: солнечную энергию, гидроэнергию, ветровую,геотермальную, энергию морских течений, волн, приливов, температур-ного градиента морской воды, разности температур между воздушноймассой и океаном, тепла Земли, биомассу животного и растительногопроисхождения. Энергия солнечного света основывается на преобразо-вании электромагнитного солнечного излучения в электрическую илитепловую энергию. Гидроэнергия – энергия, сосредоточенная в потокахводных масс в русловых водотоках. Чаще всего используется энергияпадающей воды. Энергия ветра является следствием деятельности сол-нца. Ее запасы более чем в 100 раз превышают запасы гидроэнергиивсех рек планеты. Ветроэнергетика преобразует кинетическую энергиювоздушных масс в атмосфере в электрическую, механическую и тепло-вую. Энергию горячих геотермальных источников используют экологи-чески чистые ГеоТЭС. На базе энергии приливов и отливов работаютприливные электростанции (ПЭС, используют кинетическую энергиювращения Земли; характеризуются высокой экологичностью, низкой се-бестоимостью производства энергии при очень высокой стоимостистроительства; мощность ПЭС сильно колеблется в течение суток; мо-гут работать только в единой энергосистеме с другими типами электро-станций). Биотопливо, получаемое в результате переработки биологи-ческих отходов, применяется в производстве электрической и тепловойэнергии. Реализуются проекты по получению биотоплива из целлюлозы,ятрофы (род растений семейства Молочайные), рыжика посевного (рас-тение семейства Капустные, растущее в ротации с зерновыми культура-ми), водорослей, характеризующихся высоким содержанием масел.Большая часть возобновляемых источников энергии признана экономи-чески эффективными для использования уже в настоящее время.

Г.И. Гладкевич

Высокие технологии и высокотехнологичные отрасли.Высокие технологии – совокупность приемов и способов получения ипереработки (обработки) материалов не на основе тепловой, электро-

45магнитной, механической или химической энергии, а на основе использо-вания информации на электронных носителях (информационные техно-логии), генной, молекулярной и клеточной инженерии (биотехнологии),технологии обработки объектов, размеры которых порядка 10-9 м (нано-технологии). Высокотехнологичные отрасли – отрасли промышленнос-ти, в которых относительно широко применяются названные выше тех-нологии, часто взаимосвязанные. По классификации Комиссии ООН попромышленному развитию (ЮНИДО) в мировом контексте к ним отно-сят производство компьютеров и периферийных устройств, полупровод-ников, средств связи, высокоточных научных, медицинских, оптическихприборов, авиационную и ракетно-космическую промышленность, фар-мацевтическую промышленность. Основные критерии выделения «вы-сокотехнологичных» отраслей в данной классификации: отношение зат-рат на НИОКР к стоимости выпущенной продукции, доля ученых и ин-женеров в общем чис-ле занятых, степень внедрения в производство«высоких» технологий.

А.П. Горкин

46

Гастарбайтеры (внешние трудовые мигранты) – иностранныеграждане, добровольно работающие и проживающие за границей своейстраны. Термин «гастарбайтеры» заимствован из немецкого языка идословно обозначает «гость-работник». В России термин «гастарбай-тер» в СМИ и повседневном обиходе часто используется с негативнымоттенком. Как правило, гастарбайтеры прибывают из стран с менееразвитой экономикой и обладают более низкой квалификацией, чем ме-стные трудовые ресурсы. Часть гастарбайтеров впоследствии остает-ся на постоянное место жительство в принимающих странах и стано-вится новыми гражданами этих стран.

В ряде принимающих стран гастарбайтеры не только существен-но воздействуют на рынок труда, но и меняют демографическую, эконо-мическую и социальную ситуацию; то же относится и к крупнейшимстанам–донорам – «поставщикам» гастарбайтеров. Странами, получа-ющими максимальное количество денежных переводов от гастарбайте-ров, в начале 2010-х гг. (по данным МОМ) были: Индия, Китай, Мексика,Филиппины и Франция. Среди стран, из которых осуществляются де-нежные переводы, на лидирующих позициях находятся США, Саудовс-кая Аравия, Швейцария и Россия. В России гастарбайтеры стали мас-совым явлением в начале 2000-х гг.; по разным оценкам их число дости-гает 12,3 млн. человек. Большинство гастарбайтеров пребывает в Рос-сию из Узбекистана, Украины, Таджикистана.


Гендерная география – направление экономической и социаль-ной географии, изучающее региональные соотношения полов в социаль-ной, демографической, трудоресурсной структуре населения, а такжетерриториальные особенности проявления качества жизни, социальнойидентичности и социальных ролей мужчин и женщин в обществе. В ча-стности, в Г. г. распространены исследования, посвященные региональ-ным различиям в продолжительности жизни мужчин и женщин, в уров-не безработицы, структуре занятых, уровне доходов. Более радикаль-ное направление Г. г., так называемая «феминистская география», по-священо вопросам борьбы женщин за достойное положение в обществе,соблюдения их прав, в т.ч. и в научном сообществе, где преобладает

Г

47маскулинная (мужская) логика и образ мышления. Г. г. как часть эконо-мической и социальной географии возникла в США и странах ЗападнойЕвропы в конце 1960-х гг. в рамках традиции критической социологии ипостколониальных исследований. В России нет глубокой традиции ис-следований в области Г. г.; исследования на данную тему немногочис-ленны и не носят систематический характер.


Геноцид (от греческого «gé nos» – род, племя и латинскогоо«caedo» – убиваю) – истребление отдельных групп населения по расо-вым, национальным или конфессиональным мотивам; одно из тягчай-ших преступлений против человечества. Возникновение геноцида какявления относятся к общинно-родовому строю, при котором не суще-ствовало индивидуальной ответственности за совершенные преступле-ния; наказание за содеянное несла вся община (род).

Впервые термин «геноцид» введен в 1944 г. американским юрис-том российско-польско-еврейского происхождения Р. Лемкиным в моно-графии, посвященной оккупации Западной Европы гитлеровской коалици-ей; он же стал одним из авторов международной конвенции ООН «О пре-дупреждении преступления геноцида и наказании за него» (одобрена Ге-неральной Ассамблеей ООН в декабре 1948 г.). Согласно конвенции, подгеноцидом понимаются «действия, совершаемые с намерением уничто-жить, полностью или частично, какую либо национальную, этническую,расовую или религиозную группу как таковую, а именно: убийство членовтакой группы; причинение им серьезных телесных повреждений или ум-ственного расстройства; предумышленное создание условий, которыерассчитаны на полное или частичное физическое уничтожение такихгрупп; принятие мер, рассчитанных на предотвращение деторожденияв их среде; насильственная передача детей из одной человеческой груп-пы в другую». Наказуемость геноцида установлена уставами междуна-родных военных трибуналов (Нюрнбергского и Токийского).

История насчитывает множественные примеры геноцида (Крес-товые походы, геноцид аборигенов Америки, Австралии, Африки и др.).Отличительной особенностью геноцида нового времени стали масш-табные военные действия против мирного населения, целью которыхстало расширение жизненного пространства «высших» рас и его полное«очищение» от представителей «низших» народов. Первым примеромгеноцида в XX в. стал этноконфессиональный геноцид армян в Турции(за 1914-19 гг. турками-османами уничтожено около 1,5 млн. армян, бо-лее 600 тыс. армян были вынуждены покинуть страну). Самым чудо-вищным по масштабам и жестокости актом геноцида является холокост(в широком смысле понятия) – преследование и массовое уничтожениенацистами гитлеровской Германии представителей различных этничес-ких и социальных групп. В 1935-45 гг. с целью «очищения» «высшей»

48арийской расы от «расово неполноценных» в концентрационных лагеряхна территории Германии, стран-союзников Третьего рейха и оккупиро-ванных стран было уничтожено по разным данным от 3 до 6 млн. евре-ев, 150-200 тыс. цыган; происходило тотальное истребление душевно-больных, неизлечимо больных, наркоманов, гомосексуалистов и проч.

Территория бывшей Югославии несколько раз становилась мес-том осуществления актов геноцида. В 1941-44 гг. пронацистским ультра-националистическим хорватским режимом усташей было уничтоженооколо 700 тыс. православных сербов; в 1995 г. в г. Сребреница сербскимивоенными подразделениями было убито свыше 8 тыс. боснийцев-му-сульман (мужчин в возрасте от 13 до 77 лет). В 1975-79 гг. в Камбоджев ходе классово-этнического конфликта коммунистической партией«красных кмеров» было уничтожено, по разным данным, 1,5-3 млн. че-ловек из числа «среднего класса», привилегированного городского насе-ления, этнических и религиозных меньшинств. В 1994 г. произошлавспышка геноцида в Руанде, в результате которой находящееся у властирадикально настроенное временное правительство (представители этни-ческого большинства – народа хуту) с помощью армии и отрядов народ-ного ополчения физически уничтожили свыше 900 тыс. человек из этни-ческого меньшинства – народа тутси, а также около 100 тыс. хуту, при-держивающихся умеренных политических взглядов.

Кроме физического геноцида, говорят о геноциде культурном(термин также предложен Лемкиным), под которым понимается унич-тожение или похищение культурных и религиозных ценностей (книг, про-изведений искусства и др.); уничтожение национальной интеллигенции;запрет на употребление родного языка; изъятие детей из преследуемойгруппы и передача их в другие группы населения.


Географическая граница – особый географический объект,разделяющий смежные географические объекты (чаще всего – гео-графические районы) и выражающийся в пространстве в виде линиии/или переходной полосы. В первом случае абсолютизируется «дели-тельная» функция границы, во втором – «связующая». На картах Г. г.обычно изображаются линиями при абсолютизации их делительнойфункции, которая может проявляться как через отграничение, так иразграничение географических объектов. В первом случае, рассмат-риваются пространственные отношения «объект – среда» («экологи-ческий» подход), во втором – «объект – объект» («объектно-предмет-ный» подход). Различные уровни рассмотрения Г. г. позволяют пред-ставить географические объекты (районы) либо как простые, либо каксложные. Данные функции Г. г. диалектически взаимосвязаны; их от-дельное рассмотрение – методический прием, который применяется,в т.ч. в районировании.

49Особенности Г. г. определяется спецификой географических

объектов, которые они оконтуривают. Выделяют следующие типы Г. г.:природные, экономические, этнические, административные, политичес-кие и др. Классификацию Г. г. проводят по их собственным свойствамкак самостоятельных географических объектов по ряду параметров:причине возникновения (барьерные, экологические, конкурентные, ре-ликтовые); характеру процесса изменения (фронтальные, диффузные);динамике (стативные, мобильные); времени образования и длительнос-ти функционирования; пространственной форме выражения (резкие ирасплывчатые; взаимного вклинивания, перекрытия и каемчатые); мор-фологии (по форме рисунка, извилистости). Роль границ в процессе вза-имодействия географических объектов (районов) проявляется в созда-нии для него тех или иных условий. Функцию Г. г. ослаблять или прекра-щать взаимодействие между географическими объектами (районами)называют барьерной, способствовать такому взаимодействию – кон-тактной. Барьерная функция Г. г. может осуществляться через ограни-чение как условий появления потоков между районами, так и условий ихфункционирования. Она сводится (по В. Бунге) к функциям отражения,фильтрования и порога для потоков, проходящих через границу.


Географическая экспертиза – проверка специалистами-геогра-фами проектов, направленных на изменение окружающей среды или спо-собных косвенно повлиять на нее. Г. э. включает оценку современногосостояния среды и географический прогноз изменения этого состоянияпод воздействием природных факторов и деятельности. Экономико-гео-графическая экспертиза оценивает воздействие и последствия реализа-ции различного рода проектов для территориальных социально-экономи-ческих систем. Ее неотъемлемой частью является региональный ана-лиз, устранение информационных и понятийных дефектов, выявление не-разрывных пар понятий и др. Основные положения теории Г. э. разработа-ны отечественным экономико-географом К.П. Космачёвым в 1981-85 гг.К ним относятся: 1) оценка региональной компетентности кандидатовдля формирования группы экспертов; 2) выявление регионов (районов) –аналогов для повышения обоснованности информационного обеспеченияпринятия решений (предполагается наличие пространственно-временно-го континуума, т.е. неразрывной пары пространство–время, когда, пере-мещаясь в пространстве, мы можем изменять исторический срез регио-нального анализа); 3) определение причин зарождения и возможных вари-антов устранения нежелательных последствий различных типов локаль-ных конфликтных ситуаций (особенно актуально в рамках всемирно-ис-торического процесса глобализации и концепции устойчивого развития).Сценарии развития местных конфликтных ситуаций обладают общимичертами: а) без специальных исследований и тестов на начальном этапе

50зарождения они мало заметны и поэтому трудно прогнозируемы; веду-щее место принадлежит изыскательским методам; б) после латентногоэтапа развития, когда накапливается внутренняя энергия конфликта, про-исходит взрыв, зачастую имеющий объемные характеристики; информа-ционная «насыщенность» мира приводит к резкому ускорению прохожде-ния волн диффузии «конфликтных инноваций»; в) возникновение сложнойсистемы «наведенных эффектов», когда мелкие конфликты генерируютдругие мелкие конфликты, а все вместе они создают фон критическоймассы взрыва; г) при запаздывании реакции на локальные конфликтыблокирование ситуации становится затруднительным. ОсобенностьюГ. э., по мнению Космачёва, является то, что «в качестве объектов экс-пертизы специалисты обычно рассматривают готовые проекты или ка-кие-либо другие решения, не уделяя должного внимания экспертизе ис-ходной информации и теоретических основ принятия решений».

Г. э. проводятся в тех случаях, когда обычные научные методыподготовки тех или иных решений оказываются недостаточно эффек-тивными или объект настолько сложен, что не поддается чисто форма-лизованным оценкам. В РФ в последнее время экспертизы проводятсяне в традиционных ранее сферах принятия решений (министерствах),а во все большей степени под воздействием давления общественногомнения. Осуществляются т.н. независимые (вневедомственные) экс-пертизы соответственно «независимыми» экспертами. Такие эксперти-зы обычно проводятся по тем направлениям социально-экономического,научно-технического и т.д. развития общества, которые вызываютбольшие опасения населения.

В.Л. Бабурин

Географическое пространство – органичная часть простран-ства Вселенной в границах географической оболочки; фундаментальнаякатегория географии, изучающей пространственно-временные отноше-ния географических объектов. Единого толкования понятия «Г. п.» какв отечественной, так и зарубежной науке нет. Отечественный исследо-ватель Э.Б. Алаев (1983) понимал Г. п. как «форму существования ма-териальных географических образований и объектов в пределах геовер-сума». «Географический энциклопедический словарь. Понятия и терми-ны» (1988) трактует Г. п. как «форму существования географическихобъектов и явлений в пределах географической оболочки; совокупностьотношений между географическими объектами, расположенными наконкретной территории и развивающимися во времени». Понятия «Г. п.»и «территория», ключевые в географии, в отечественной научной тради-ции не тождественны. Границы географического пространства обычнотрактуются шире. Понятие «территория» отличается от Г. п. большейконкретностью, привязанностью к определенным координатам. Катего-рия Г. п. находится на стыке географии и философии. Она разрабатыва-

51лась в рамках хорологической концепции (К. Риттер, А. Геттнер), в со-временной отечественной науке – в трудах В.А. Подороги, Д.Н. Замя-тина. Проблемы структуризации общественно-географического про-странства рассматриваются в работах П.Я. Бакланова.

Как часть пространства нашей Вселенной, Г. п. трехмерно. Емуприсущи такие качества, как размерность, кривизна, плотность, дина-мичность, системность, концентрация, поляризация, энтропийность. Г. п.имеет компонентную и территориальную структуру. Реальное Г. п. ком-понуют природные и социогенные геосистемы. Важнейшей составнойчастью Г. п. является ойкумена. Традиционной формой абстрагирова-ния для восприятия Г. п. служит карта. Местоположение объекта в Г. п.определяется географическими координатами, а относительно другихобъектов в пределах Г. п. – географическим положением.

Географы-обществоведы как отдельный вид выделяют обще-ственно (социально)-географическое пространство. Общественно-гео-графическое пространство – это «форма бытия общественно-географи-ческих объектов, отражающая отношения их сосуществования: сораз-мерности (в мерах протяженности, объема, глубины) и взаиморасполо-женности» (К.Э. Аксенов, 2011). Одна из дискуссионных тем – «сжатие»общественно-географического пространства, под которым понимаетсяуменьшение размеров земной поверхности в человеческом восприятии.

Д.Л. Лопатников

Географическое разделение труда – пространственная формаобщественного разделения труда, выражающаяся в специализации от-дельных центров, районов и стран на производстве определенных видовпродукции и услуг, предназначенных для реализации за их пределами.Выступает важным фактором роста производительности труда.

Обусловлено природной и социальной неоднородностью геогра-фического пространства: различиями природных условий и ресурсов,производственного и человеческого капитала, технологического уровняпроизводства и управления, а также особенностями «пройденного пути»и рядом внеэкономических факторов (например, отношениями полити-ческого подчинения в прошлом или настоящем). Влияние природногофактора в наибольшей степени сказывается на специализации районовдобывающей промышленности, сельского хозяйства и рекреации.

Специализацию производства в пределах страны называют тер-риториальным (ТРТ), а между странами – международным разделениетруда (МРТ). Часто термин «ТРТ» употребляется как синоним геогра-фического, однако это лишает разделение труда между населеннымипунктами (местное разделение труда) и районами одной страны кратко-го и емкого обозначения. «Иногда под географическим разделениемтруда понимают только международное разделение труда, но такое су-жение этого понятия неправильно. Всякое международное разделение

52труда есть в то же время географическое разделение труда, но не на-оборот» (Н.Н. Баранский).

А.С. Фетисов

География внешней торговли – одно из направлений геогра-фии внешнеэкономических связей, изучающее пространственную орга-низацию торговли товарами и услугами. См. ст. География внешне-экономических связей.

География внешнеэкономических связей – ветвь социально-экономической географии, одно из направлений географии мирового хо-зяйства, в рамках которого изучаются закономерности и особенностипространственной организации внешнеэкономических связей в целом,а также их форм на национальном (межгосударственном), региональ-ном (крупных регионов мира и региональных интеграционных группиро-вок) и глобальном уровнях. Г. в. с. включает географию внешней тор-говли товарами и услугами, движения капитала (в первую очередь, пря-мых иностранных инвестиций), международных валютно-финансовыхотношений, международной миграции рабочей силы, международноготуризма, международных спортивных связей (международных соревно-ваний, обмена спортсменами и их купли-продажи), международныхтворческих связей (гастролей, фестивалей, выставок) и т.д. Особоеместо занимает география экономических связей ТНК и их филиалов,международного производства и места стран в международных цепоч-ках добавленной стоимости, а также пространственные аспекты внеш-неэкономической деятельности региональных интеграционных группи-ровок и международных организаций, регулирующих внешнеэкономи-ческие связи. Для крупных по территории стран большое значение име-ет изучение пространственной структуры внешнеэкономических связейна уровне административных единиц и других регионов.

Пространственная структура внешнеэкономических связей форми-руется на основе места основных акторов (стран, ТНК, транснациональ-ных банков) в международном разделении труда, отражает их взаимозави-симость, показывает направление, соотношение масштабов и структурыосновных внешнеэкономических потоков (товаров, услуг, капитала, ноу-хау,рабочей силы и т.п.). Теоретической базой географии внешнеэкономичес-ких связей являются теории сравнительных преимуществ Д. Рикардо, со-отношения факторов производства Э. Хекшера – Б. Олина, жизненногоцикла продукта Р. Вернона, эффекта масштаба П. Кругмана, внутриотрас-левой торговли Б. Баласса (Балашша), Х.Грубеля – П. Ллойда и др.

В географии внешней торговли на основе анализа роли страныв мировом хозяйстве и ее специализации рассматривается географичес-кая структура экспорта и импорта товарами и услугами с учетом внут-риотраслевой торговли; выделяются группы стран по величине и харак-теру внешнеторгового сальдо, условиям торговли; проводится оценка

53концентрации внешнеторгового оборота (в т.ч. с партнерами – соседя-ми); анализируется роль внешней торговли в формировании территори-альной структуры хозяйства страны. В постиндустриальном обществеособое значение приобретает изучение пространственной структурымеждународной торговли инжиниринговыми, банковскими, телекомму-никационными, информационными и компьютерными услугами, про-граммным обеспечением, интеллектуальной собственностью, между-народного лизинга и т.п. Среди основных количественных показателей,используемых при исследовании внешней торговли, – коэффициент ло-кализации, коэффициент специализации, коэффициент структурных сдви-гов, гравитационная модель и т.д. Одним из главных направлений гео-графии международного движения капитала является география пря-мых иностранных и портфельных инвестиций, исследующая их экспорт-ные и импортные потоки, влияние на экономическое развитие и инвести-ционный климат принимающих стран. См. также ст. География мигра-ций, География туризма.


География городов – направление в географии населения, изу-чающее закономерности размещения городов и концентрации в них на-селения; функции и типы городов; их роль в территориальном разделе-нии труда. Важной задачей Г. г. является исследование городских агло-мераций, их ядер и пригородных зон, мегалополисов и других формгородского расселения. Большое внимание уделяется историко-гео-графическому анализу развития городов в разных странах и регионах,изучению ЭГП городов и его влияния на динамику развития, географи-ческим особенностям характера (рисунка) городского расселения и си-стем городского расселения. Особой задачей является изучение микро-географии городов, включая особенности их землепользования и внут-ригородского расселения, характера застройки и планировочной струк-туры, факторов и тенденций размещения отдельных функций в городе,обеспеченности населения объектами социальной, транспортной и ин-женерной инфраструктуры – особая задача географии городов. Конст-руктивная направленность Г. г. связана с решением вопросов о перспек-тивах развития городов и их городских систем.

Г. г. как направление географических исследований возникло в се-редине ХХ века с началом быстрого развития процесса урбанизациив различных странах и регионах мира; тесно связана с другими раздела-ми географии населения, а также с различными ветвями экономическойи социальной географии (география сферы услуг, промышленности,транспорта, районной планировки и др.) и с рядом дисциплин, сформиро-вавшихся в рамках других наук (экономика, социология, экология и др.).Во многих случаях Г. г. рассматривается тождественно геоурбанисти-ке; в отличие от последней уделяет меньшее внимание изучению сис-

54тем городов, процессам урбанизации и планировочным аспектам разви-тия городов и других форм городского населения.

А.Г. Махрова

География девиантных социально-экономических отно-шений – направление в социально-экономической географии, изучаю-щее особенности распространения и территориальной структуры т.н.девиантных форм деятельности, нарушающих действующие законы иобщепринятые нормы (например, коррупция, наркобизнес, незаконнаяторговля оружием, торговля человеческими органами, торговля людь-ми и проч.). В соответствии с объектом исследования выделяют: гео-графию преступности, географию коррупции, географию наркоторговлии т.п. Термин предложен автором статьи.


География культуры. 1) В широком смысле – синоним всейкультурной географии, часто используемый в русскоязычной геогра-фической литературе. Характерное для русской географической тради-ции отождествление Г. к. с культурной географией связано в т.ч. с не-точным переводом английского термина «Cultural geography» (немецкий«Kulturgeographie» и соответствующих эквивалентов-аналогов в боль-шинстве других европейских языков) на русский язык. Неточно переве-денное словосочетание «география культуры» (а не «культурная геогра-фия», что более адекватно устоявшемуся англоязычному эквиваленту)фокусирует внимание на якобы преимущественно «размещенческих»(хорологических) исследовательских задачах этой дисциплины (по ана-логии с географией сферы обслуживания, географией туризма, спорта ит.д.) и «объектной» исследовательской установке, что значительно ужеисследовательского поля мировой культурной географии. 2) В более уз-ком смысле – совокупность научных направлений, изучающих террито-риальную организацию разных сфер объективированной культуры (отартефактов до ментифактов, от высокого профессионального искусствадо т.н. народной, бытовой и массовой культуры, территориальную диф-ференциацию городской и сельской культуры, этнокультурные и социо-культурные различия в обществе в пространственном преломлении идр.). В фокусе исследований Г. к. – онтология культурно-географичес-ких различий на земном шаре (от места к месту, от района к району),в то время как культурная география в целом предлагает более широкийспектр исследования взаимодействия культуры и географического про-странства (ее интересует не только «культура в географическом про-странстве», но и «географическое пространство в культуре»). 3) В пре-дельно узком смысле Г. к. иногда неправомерно отождествляется с гео-графией культурной инфраструктуры (географией учреждений культу-ры) – разделом географии сферы услуг, изучающим территориальную

55организацию сети библиотек, школ, вузов, театров, музеев и другихобъектов инфраструктуры культуры.


География миграций – направление социально-экономическойгеографии изучающее исторические и современные закономерности про-странственных перемещений населения, а также демографические, соци-ально-экономические, культурные, политические причины и последствияперемещений населения в мире, в отдельных странах и регионах. Г. м.изучает территориальные закономерности постоянных миграционных пе-ремещений, принудительные миграции, этнические миграции, трудовыемиграции. Одной из базовых концепций в Г. м. является концепция мо-бильного перехода, выдвинутая американским географом В. Зелинскимв 1971 г. в дополнение к концепции демографического перехода, где каж-дой фазе демографического перехода соответствовала определеннаяфаза мобильного перехода. Л.Л. Рыбаковский предложил концепциютрех стадий миграционного процесса: готовность к миграции, переселе-ние, адаптация. Г. м. использует статистические (количественные) и не-статистические (качественные) методы, позволяющие рассматриватьмасштабы миграционных перемещений, процесс принятия решенияо миграции, процесс адаптации мигранта в принимающем сообществе.


География мирового хозяйства (ГМХ) – отрасль социально-экономической географии, изучающая пространственную структуру ми-рового хозяйства в целом (общая), по отраслям (отраслевая), в разрезестран (их развитие в мирохозяйственном аспекте), крупных географичес-ких и экономически интегрированных регионов (региональная), трансна-циональных корпораций (корпоративная), других субъектов хозяйствова-ния планетарного масштаба (вплоть до крупнейших мировых лидеров,например, финансистов и геоэкономически активной бюрократии).

Методологическая основа этой науки – теория международногоразделения труда, включающая множество идей и моделей, объясня-ющих происхождение, эволюцию и цикличность роста и развития миро-вой экономики. Основная проблема ГМХ – неравномерность и неравен-ство мирового социально-экономического развития в территориальномаспекте. С ней связана исторически сквозная проблема географическихпереходов в территориальной концентрации капитала от одних центровк другим. К широко используемым в ГМХ моделям (концепциям) отно-сятся: полярная модель «Север-Юг»; бинарная «Триада – остальноймир»; тринарная «Центр-Полупериферия-Периферия»; модернизации;мировых городов и «ворот» в глобальный мир, а также квазитеории до-гоняющего развития, зависимости, «оторвавшегося вагона», андеграун-да мирового развития и конспирологические идеологемы.

56Новый теоретический подход к исследованию участия стран и

корпораций в мировом воспроизводственном процессе разрабатывает-ся в геоэкономике (как смежной науке) на основе анализа трансгранич-ных цепочек добавленной стоимости (value-added-chain). Эмпирическиеисследования на основе анализа указанных цепочек позволяют адек-ватно оценить эффективность участия стран и корпораций в МРТ и свя-зать проблемы макроуровня (мирового хозяйства как целого) с характе-ристиками стратегий национального и локального развития.


География населения – раздел социально-экономической гео-графии, исследующий закономерности размещения населения по терри-тории. Г. н. отвечает на следующие вопросы: 1) «Где?» – где живутлюди, как и почему сформировалась современная картина размещениянаселения; 2) «Кто?» – кто эти люди, каков состав населения: половой,возрастной, семейный, этнический, конфессиональный, образователь-ный, профессиональный, в каких отраслях заняты работающие в эконо-мике, и т.д.; 3) «Как?» – как живут эти люди, в каких условиях (природ-ных, экономических, социально-культурных и проч.), какой их образ жиз-ни (труд, быт, отдых и др.). Иногда в состав Г. н. включают также и«географию восприятия», т.е. ответ на вопрос «Как люди воспринимаютсвою жизнь?», как ее оценивают, от каких причин это зависит и т.д.

Традиционно в составе Г. н. выделяются следующие разделы:1) демогеография – территориальные закономерности воспроизводстванаселения, демографической ситуации; 2) география миграций; 3) этни-ческая и конфессиональная география; 4) география рынка труда и заня-тости; 5) география уровня образования и социального состава населе-ния; 6) география расселения (география поселений) – городского исельского; 7) расселение населения (заселенность территории и плот-ность населения); 8) география уровня и образа жизни.

А.И. Алексеев

География образования – направление в социально-экономичес-кой географии, предметом исследования которого является территори-альная структура общего и профессионального (высшего, среднего, на-чального) образования. Понятие «география профессионального образо-вания» шире понятия «география подготовки кадров», поскольку профес-сиональные учебные заведения помимо образовательной активно вы-полняют научную, консалтинговую, производственную, культурную и рядиных функций. Задача Г. о. состоит не столько в выявлении территори-альных неравенств в развитии образования, сколько в изучении проблемвзаимовлияния территориальной структуры образования (общего и про-фессионального) и территориальной организации общества, изученииместа образования в региональном развитии. Г. о. не ограничивается

57изучением анатомии образовательного пространства. Большое значениеимеет изучение «физиологии» образовательного пространства, включаяучебные миграции, финансовые потоки и проч. Также к задачам Г. о.относится разработка региональной политики в сфере образования.

В конце XIX в. В.В. Докучаев указывал на географическую обус-ловленность размещения сельскохозяйственных вузов, на необходимостьтерриториальной интеграции профессионального образования, науки ипроизводства. Отдельные географические аспекты развития образова-ния были рассмотрены в работах В.И. Вернадского, Д.И. Менделеева.В начале XX в. А. Геттнер в своем классическом труде «География: ееистория, сущность и методы» писал: «По отношению к культуре, отдыху,образованию, география еще не выработала достаточно твердой пози-ции, не нашла еще верной средней дороги между слишком подробным ихописанием, вдающимся в такие области, которые далеки от природыстраны, и полным их игнорированием». До середины 1960-х гг. в советс-кой географии отсутствовали значимые труды, объектом которых высту-пала система образования. Становлению отечественной Г. о. способ-ствовало распространение в мире и в СССР в 1960-70-е гг. теории чело-веческого капитала (Т. Шульц, Г. Беккер), идей Ю.Г. Саушкина о необхо-димости географического изучения интеллектуального потенциала.У истоков отечественной Г. о. стояли С.А. Ковалев, Е.Е. Лейзерович,В.В. Покшишевский и др., которыми были сформулированы цели и зада-чи географического изучения образования. Наибольший вклад в разви-тие Г. о. внесли ученые Германии, Польши, США, Великобритании.

В арсенале Г. о. различные общенаучные и специальные методыисследования (анализа и синтеза, типологический, статистический, кар-тографический, сравнительно-географический и др.). При изучении про-странственного поведения населения широко используются методы со-циологических исследований. Развитие экономики, основанной на знани-ях, предполагает повышение роли Г. о.; модернизация образования не мо-жет ограничиваться изменением только содержания обучения, но такжепредполагает модернизацию территориальной структуры образования.

А.П. Катровский

География природных ресурсов – комплексная научная дис-циплина, изучающая обеспеченность природными ресурсами отдель-ных регионов и стран мира, важнейшие тенденции в их использованиис целью определения изменений роли как отдельных видов природныхресурсов, так и районов, обеспечивающих потребности в них. Г. п. р.классифицирует природные ресурсы на: 1) ресурсы недр Земли (полез-ные ископаемые и полезные свойства недр, являющиеся источникамипромышленного производства: энергетическое, металлургическое, хи-мическое сырье и строительные материалы); 2) водные ресурсы (по-верхностные и подземные воды, которые находятся в водных объектах

58и могут быть использованы); 3) сельскохозяйственные угодья (земель-ные участки, используемые для производства сельскохозяйственнойпродукции: пашня, многолетние насаждения, сенокосы и пастбища, за-лежные земли); 4) ресурсы животного мира (запасы промысловых рыб,морского зверя, некоторых водных беспозвоночных животных и млеко-питающих и охотничьих зверей и птиц); 5) ресурсы Мирового океана(часть ресурсов животного мира, морская вода, минеральные ресурсыдна Мирового океана и энергетические ресурсы); 6) средозащитные[обладающие способностью устранять вредное воздействие антропо-генных веществ: лесные ресурсы, характеризующиеся одновременновысокой эксплуатационной ценностью; ресурсы особо охраняемых при-родных территорий – заказники (за исключением охотничьих); запрет-ные полосы, земли памятников природы; ресурсы природно-заповедно-го фонда (ареалы, имеющие особое экологическое, научное, эстетичес-кое, культурное и рекреационное значение)]; 7) рекреационные ресурсы(территории, обладающие благоприятным климатом, ландшафтами,экосистемой, пригодными для профилактики заболеваний и проведениялечения, а также местности, предназначенные для организованногомассового отдыха населения); 8) туристические (природные объектывысокой эстетической ценности) и культурные ресурсы (архитектурноенаследие, произведения искусства, традиции). Выделяют также про-странственные ресурсы, в качестве которых выступает сама террито-рия, характеризующаяся определенной площадью, благоприятностьюместоположения и используемая для расселения населения, урбаниза-ции, размещения всех видов строительства, развития индустриальной,предпринимательской и других видов деятельности.

При решении научных задач Г. п. р. использует широкий спектр ме-тодов научных исследований: географических, экономических, математи-ческих, прогностического моделирования, космической съемки. Г. п. р.опирается на данные экономической оценки природных ресурсов, исходя-щей из их региональной и общегосударственной (народнохозяйственной)значимости и направленной на комплексное рациональное использование.


География природопользования – наука о пространственнойструктуре систем природопользования, социально-эколого-экономичес-кой многоаспектности территориальных структурно-функциональныхмоделей природопользования и классификации их типов. Природополь-зование трансформирует пространство, усиливает его дифференциацию,в одних случаях, и нивелирует – в других. Г. п. рассматривает природо-пользование в зависимости от обусловленных пространственной диффе-ренциацией естественно-географических условий и многообразных со-циально-экономических факторов конкретной территории и страныв целом (экономико-географического и политического положения,

59транспортной инфраструктуры, размещения хозяйственных объектов,системы поселений).

Г. п. изучает пространственные типы природопользования, различа-ющиеся по степени интенсивности использования природных ресурсов иих территориальной представительности. Выделяют: поляризованнуюпространственную структуру (единичные не смыкающиеся ареалы ис-пользования природных ресурсов); очаговую пространственную структу-ру (множество незначительных пунктов освоения; точечное или ячеистоеприродопользование) и сплошную структуру (ассиметричную, реже рав-номерную; объекты природопользования сливаются между собой).

Г. п. подразделяет природопользование на рациональное, при ко-тором осуществляется максимально полное удовлетворение потребно-стей в материальных благах при сохранении экологического баланса ивозможностей восстановления природно-ресурсного потенциала, и не-рациональное, при котором происходит экологическая деградация тер-ритории и необратимое исчерпание природно-ресурсного потенциала.Выявление оптимума хозяйственной деятельности, гарантирующегоустойчивое развитие конкретной территории является важной состав-ной частью географии природопользования.


География промышленности – отрасль социально-экономи-ческой географии, изучает территориальную организацию промышлен-ного производства: факторы, условия, особенности размещения и взаи-модействия отраслей и предприятий промышленности в мире в целом, вотдельных странах и регионах, их связи с другими отраслями экономи-ки, наукой, обществом и природной средой. Первичным объектом ис-следований в Г. п. признается промышленное предприятие или его фили-ал, в пределах которых осуществляется хотя бы одна стадия производ-ства детали, узла или конечной готовой продукции.

Выделяют общую, отраслевую и региональную Г. п. Общая Г. п.изучает общие закономерности развития и территориальной организацииотраслей промышленности; математические модели анализа и прогнози-рования территориальной организации промышленного производства; воп-росы типологии промышленных предприятий и методы определения их оп-тимальной величины; факторы и условия размещения, исследует уровниконцентрации, комбинирования, специализации и кооперирования произ-водства в регионах и странах. Особое место принадлежит теории анализаи моделирования форм территориальной организации производства – ло-кальных и региональных территориально-производственных комплек-сов (ТПК), кластеров в их взаимодействии с социальными факторамиразвития общества. Отраслевая Г. п. исследует закономерности разви-тия отдельных отраслей промышленности, их взаимодействие на всехтерриториальных уровнях (локальном, региональном, в масштабе страны

60и мира в целом) с другими отраслями промышленности, с другими отрас-лями экономики, с обществом и природной средой; выявляет наличие (илиотсутствие) и удельный вес в отрасли (отдельном предприятии) новых иновейших наукоемких производств, их взаимосвязь с инновационнымипроцессами и развитием науки на всех территориальных уровнях; иссле-дует в территориальном аспекте технико-экономические и финансовыепоказатели отраслей и предприятий; оценивает инвестиционный потенци-ал и степень инвестиционной привлекательности территорий; анализируетвозможности и экономическую целесообразность развития вертикальнойи горизонтальной интеграции предприятий, расположенных на конкретнойтерритории в разных по характеру организационных структурах. Большоевнимание уделяется вопросам развития мирового и региональных рынков,международным (транснациональным) формам организации промышлен-ного производства, конкуренции отдельных стран на мировых рынкахэнергии, сырья и готовой продукции. Выделяются локальные формы раз-мещения предприятий (промышленные пункты, промышленные цент-ры, промышленные узлы), проводится районирование по признакам пре-обладания моноотраслевой специализации территории (выявление моно-отраслевых районов) и/или интегральное районирование — по степеникомплексности, взаимосвязанности развития расположенных на ней от-раслей промышленности. Особое значение приобретают вопросы анализаи прогноза сырьевой и энергетической обеспеченности отраслей промыш-ленности мира, отдельных стран и регионов; мировая конкуренция за об-ладание доступом к стратегическим ресурсам в настоящее время и, осо-бенно, в будущем. Региональная Г. п. исследует проблемы развития итерриториальной организации промышленности в пределах конкретныхтерриториальных единиц разного масштаба и таксономического уровня:от общемирового до низового локального (на уровне промышленного пун-кта); анализирует существующие и проектируемые сочетания произ-водств в выделенных территориальных единицах с целью их оптимизациии получения дополнительного экономического эффекта.

В.Н. Горлов

География религий – направление в социальной географии, изуча-ющее распространение религиозных воззрений по территории Земли, какэлемента исторической и культурной географии, пространственного пове-дения человека. При этом религия понимается как мировоззрение и миро-ощущение, а также соответствующее поведение и специфические дей-ствия (культ), основанные на вере в сверхъестественное, существованиеединого Бога (монотеизм, единобожие) или богов (политеизм, многобо-жие). Исторические формы развития религии: племенные, национально-государственные (этнические), мировые (буддизм, христианство, ислам).

В отличие от этнологов и религиоведов, географы чаще рассмат-ривают религию как идентифицирующую культурную особенность общ-

61ности людей, проживающих на определенной конкретной территории.Г. р. дает количественную характеристику распространения религиоз-ных групп (численность последователей), анализ территориальных за-кономерностей развития религиозной инфраструктуры, изучает сакраль-ные объекты и феномен паломничества. Г. р. предполагает необходи-мость изучения местных особенностей религиозных взглядов, связирелигий в определенных регионах с экономическими и социальнымиусловиями, этнической структурой и традиционными укладами населе-ния. Анализ религиозных воззрений дает географам дополнительнуюинформацию для понимания территориальных различий и общностикультуры, происхождения и степени устойчивости культурных традиций,различий в укладе жизни, и его связи с традиционными формами хозяй-ства, демографическим поведением.

Ф. Энгельс отмечал, что «боги, созданные у каждого отдельногонарода, были национальными богами, и их власть не переходила за гра-ницы охраняемой ими национальной области». В последующие эпохи ре-лигиозная принадлежность все более теряла свою связь с принадлежно-стью этнической. Сейчас лишь в единичных случаях (условно) можноговорить о национальных религиях (армяно-грегорианская церковь –у большинства армян, синтоизм – у основной части японцев, сикхизм –у части пенджабцев и др.). Несколько по иному обстоит дело в мусуль-манских странах, где и поныне этническое самосознание нередко подме-няется религиозно-общинным. Население этих стран группируется ста-тистикой, главным образом по религиозному признаку, а в число нацио-нальных меньшинств включаются группы, не исповедующие ислам –господствующую в этих странах религию [в Иране национальнымименьшинствами признаются не только армяне, евреи, ассирийцы, но игебры (зороастрийцы), хотя они являются частью персидского народа].

Как и для этнических общностей, для религиозных общностей ха-рактерна иерархичность и «полифония». Любая из религий состоит изразличных направление, течений, церквей, сект. Если, с определеннойдолей условности, можно говорить о мусульманских, христианских, буд-дийских народах или странах, то на более низком таксономическомуровне эта однородность исчезает. В каждой мусульманской странеимеются последователи разных направлений; еще бóльшие различияхарактерны для некоторых христианских стран (в США ок. 260 зареги-стрированных церквей, св. 80 из них насчитывают по 50 тыс. последова-телей). Принадлежность разных частей одного и того же народа к не-скольким церквям приводит к возникновению внутри него культурно-бытовых различий и к образованию т.н. этнорелигиозных групп (напри-мер, старообрядцы в составе русского народа; копты среди египтян).При наличии других сопутствующих обстоятельств религиозные разли-чия могут служить важным этнодифференцирующим фактором (напри-

62мер, размежевание западных бенгальцев-индуистов и восточных бен-гальцев-мусульман постепенно приводит к образованию двух самосто-ятельных наций – западно-бенгальской и бангладешской).

В ряде стран мира применяют детерминистский подход к изуче-нию распространения религий, который предполагает существеннуюроль географической среды в становлении, характере и эволюции раз-личных религиозных течений. К географии конфессий (вероисповеда-ний) обычно относят часть Г. р., изучающую особенности распростра-нения групп верующих и воззрений в пределах одного религиозного уче-ния (одной формы религии). См. также ст. Сакральная география.

А.И. Даньшин

География сельских поселений – раздел географии населе-ния, изучающий сельские поселения и их территориальные группы (сети,системы) в динамике и тесной связи с местными условиями (природны-ми, экономическими, социально-культурными и др.).

География сельского хозяйства (агрогеография, сельскохозяй-ственная география) – отрасль географической науки, изучающая сельс-кое хозяйство (аграрный сектор экономики). Входит в систему обще-ственной географии, выступая в качестве составной части двух подсис-тем социально-экономической географии – географии мирового хозяйстваи географии сельской местности. Изучает закономерности и особенноститерриториальной дифференциации и организации сельскохозяйственногопроизводства, факторы (природные, техногенные и социально-экономи-ческие) его размещения, условия и специфику развития в странах и райо-нах, взаимосвязи сельского хозяйства с другими отраслями агропромыш-ленного комплекса. Г. с. х. непосредственно связана с рядом естествен-ных (физическая география, почвоведение, биология, климатология) иобщественных (социология, экономика, история, этнология) наук.

Основные направления исследований: 1) общая теория размещенияи территориальной организации сельского хозяйства; 2) социальная гео-графия сельского хозяйства; 3) география земельных ресурсов и исполь-зования сельскохозяйственных земель; 4) география отраслей сельскохо-зяйственного производства; 5) типология и районирование сельского хо-зяйства; 6) изучение географических аспектов социальных и экологичес-ких проблем сельского хозяйства.

Первые географические описания сельского хозяйства появилисьв трудах ученых древней Греции (Гекатей, Геродот) в 5 в. до н. э. Осно-вы современной географии сельского хозяйства были заложены в концеXVIII – начале XIX вв. российскими, английскими и немецкими автора-ми. Англичанин А. Янг описал свое путешествие по сельской местнос-ти Франции (1770-72 гг.); в России в 1807 г. была опубликована статьяК.Ф. Германа о положении сельского хозяйства; немецкий экономистИ. Тюнен, обобщив результаты хозяйствования в своем имении, стал

63автором первой теоретической работы по размещению сельского хозяй-ства (1826). Первые научные школы в области сельскохозяйственнойгеографии сложились в России и в ряде стран Западной Европы (Герма-ния, Франция, Великобритания), позднее возникли североамериканская ивосточноевропейская школы. В России расцвет интереса к географиисельского хозяйства относится ко второй половине XIX – началу XX вв.Об этом свидетельствуют труды К.И. Арсеньева, А.И. Воейкова,А.С. Ермолова, А.В. Столетова, А.И. Скворцова, П.П. Семенова-Тянь-Шанского, А.Ф. Фортунатова, Б.Н. Книпповича. Всемирную извест-ность приобрели имена следующих отечественных ученых (в скобкахуказана основная тематика их работ): В.И. Ленина (развитие капита-лизма в сельском хозяйстве), Н.Д. Кондратьева (цикличность развитиязернового рынка), А.В. Чаянова (общественные уклады в деревне,сельскохозяйственная кооперация), Н.И. Вавилова (мировые центрыпроисхождения культурных растений), А.Н. Ракитникова (использова-ние сельскохозяйственных земель, типология и районирование сельско-го хозяйства). За рубежом значительный опыт агрогеографических ис-следований накоплен в Германии (труды Тюнена и А. Таера началаXIX в., работы по районированию мирового сельского хозяйства Э. Га-на и Т. Энгельбрехта конца XIX – начала XX вв.). Позднее последовате-лями немецкой научной школы, традиционно уделявшими большое вни-мание взаимосвязям сельского хозяйства и ландшафта, были опублико-ваны работы по агрогеографии мира (Б. Андреа) и отдельных регионов(работы Л. Вайбеля по тропическим странам Африки и Латинской Аме-рики). Среди французских исследователей XX в. выделяются Р. Дю-мон, П. Жорж и П. Клацман. Руководствуясь традиционным для фран-цузской географической школы комплексным подходом к изучению тер-ритории с позиций «географии человека», французские ученые сделалиосновным объектом агрогеографических исследований сельскую мест-ность. В Великобритании подъем интереса к агрогеографии отмечалсяво второй половине ХХ в. Д. Стамп стал в это время зачинателем все-мирного картографирования использования земель. Его работы, а такжетруды Д. Чизхольма, Д. Коппока, Д. Григга, Л. Саймонса, Б. Илбериполучили общемировую известность. В других странах агрогеографи-ческие исследования развивались не столь активно. Наибольшую изве-стность получили работы польских географов под руководством Е. Ко-стровицкого, возглавившего во второй половине ХХ в. типологическоенаправление, и труды по географии мирового сельского хозяйства исельской местности венгерского исследователя Д. Эньеди. В СШАвсплеск интереса к сельскохозяйственной географии наблюдалсяв 1920-40-х гг., когда главное внимание географов этой страны было об-ращено на сельскохозяйственное районирование своей страны и мира(О. Бейкер, Д. Уиттлси). В настоящее время изучение географии сель-ского хозяйства в этой стране имеет в основном практическую направ-

64ленность. Среди развивающихся стран выделяется Бразилия, где в се-редине ХХ в. были опубликованы получившие всемирную известностьтруды О. Вальверди и Ж. де Кастро. Во второй половине XX в. получи-ли распространение глобальные исследовательские проекты под эгидойМеждународного географического союза (МГС), при котором были со-зданы комиссии и рабочие группы по использованию земель, типологиисельского хозяйства, деградации земель.

А.С. Наумов

География социально-экономического развития – общест-венно-географическая дисциплина, изучающая пространственные особен-ности социально-экономических изменений и их проявлений на разныхиерархических уровнях, в т.ч. глобальном (география мирового развития),а также причины их неравномерности и метахронности. Тематика геогра-фии развития быстро расширяется вслед за углублением и смысловымобогащением понятия «развитие». Если первоначально развитие и ростпрактически отождествлялись друг с другом, и география развития огра-ничивалась анализом пространственных различий в экономической дина-мике и значений различных хозяйственных индикаторов, то сейчас в сферуинтересов дисциплины входит широкая совокупность процессов, объектови структур, прямо или косвенно влияющих на социально-экономическоеразвитие. Одна из важнейших задач географии развития – исследование ипрогнозирование условий возникновения резонансов на глобальном, реги-ональном и страновом уровнях, определяющих дальнейшее направление идинамику развития социума. См. также ст. Развитие и рост в экономике.


География сферы услуг – см. ст. География третичного сек-тора.

География транспорта – отрасль социально-экономической гео-графии, изучающая территориальную структуру транспорта, закономерно-сти и особенности его размещения, степень транспортной обеспеченноститерриторий. Обща я география транспорта исследует закономерностиразмещения транспортных линий и узлов, формирование транспортныхсетей, грузо- и пассажиропотоки, взаимодействие транспорта с др. отрас-лями и расселением населения, взаимодействие видов транспорта в пре-делах одной территории, роль транспорта в формировании экономическихрайонов, вопросы районирования транспорта. Отраслевая географиятранспорта исследует специфику территориальной организации отдель-ных видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, водного, воз-душного, трубопроводного. Региональная география транспорта изу-чает взаимодействие различных видов транспорта на определенной тер-ритории, степень её транспортной обеспеченности. См. ст. Транспорт.

С.А. Тархов

65География третичного сектора – отрасль социально-экономи-

ческой географии, изучающая закономерности и особенности развитиятерриториальной структуры третичного сектора экономики (непроиз-водственной сферы, сферы услуг) в разных странах и регионах, в раз-личных природных, социально-экономических и демографических усло-виях, при разных формах расселения и как компонент социальной инфра-структуры. В качестве синонима может использоваться термин «гео-графия сферы услуг», однако он может взывать ассоциации с простей-шими видами индивидуальных услуг. К третичному сектору же относяттакие отрасли, как информационные услуги, финансы, транспорт, связь,торговля, бытовые услуги, образование, здравоохранение, НИОКР,спорт, туризм, содержание вооруженных сил, административные услугии проч. В начале 2010-х гг. наибольшую долю третичного сектора в ВВПимеют малые государства и территории, предоставляющие финансовыеуслуги: Гонконг – 93%, Макао – 93%, Бермудские Острова – 91%, Люк-сембург – 87%, Сейшельские Острова – 84 %. Из крупных стран лиде-ром по доле третичного сектора в ВВП являются США (79%).


География туризма – раздел социально-экономической геогра-фии, в территориальном разрезе изучает комплекс проблем, связанныхс туризмом: степень пригодности территорий (районов, стран, регионов)для развития туризма с учетом его форм и сезонности; пространствен-но-временную избирательность в поведении туристов и формирующие-ся в результате туристские потоки; размещение предприятий туристс-кой индустрии; роль туризма в социально-экономическом развитии тер-риторий. В научной литературе термин был впервые использованИ. Страднером (1905). Г. т. решает гносеологические, конструктивные,мировоззренческие, культурно-просветительные, воспитательные, об-разовательные задачи. Методический аппарат Г. т. характеризуетсяобилием и разнообразием методов и приемов: общегеографических (ти-пологический, сравнительно-географический, картографический мето-ды) социологических, клинико-физиологических и текущих медицинскихнаблюдений, математических и математико-статистических, полевых икамеральных и др. Создание теоретических основ отечественной Г. т.сочетается с усилением ее практической направленности – проектиро-ванием туристско-рекреационных кластеров как территориально-произ-водственных систем туризма.

А.Ю. Александрова

География финансов – направление в социально-экономическойгеографии, изучающая территориальные феномены функционированияфинансового сектора. Последний охватывает органы управления финан-сами, финансово-кредитные учреждения, финансовые ресурсы и инстру-

66менты, законы, правила, нормы, регулирующие финансовую деятель-ность. К объектам изучения Г. ф. относятся бюджеты национальногоуровня и территориально-административных единиц, национальные и ре-гиональные системы налогообложения, финансовые культуры, потоки,платежные балансы стран и территорий, рынки финансовых инструмен-тов, финансовые центры и др. В финансовом секторе происходит пере-распределение свободных или временно свободных финансовых ресур-сов в целях их эффективного применения. В расширенном понимании фи-нансовый сектор включает также и системы денежного обращения и рас-четов между субъектами хозяйства разного иерархического уровня,включая платежи по нефинансовым операциям, таким как оплата товарови услуг. В Г. ф. неизбежно широко используются принятые в хозяйствен-ной финансовой практике термины и понятия.

П.Ю. Фомичев

География человека (французская школа географии человека) –научная школа в географии, сформировавшаяся во Франции в конце XIX –первой половине XX в. и получившая широкое распространение и призна-ние под названием «gé ographic humaine». Формирование и развитие шко-лы связано с деятельностью французского географа В. де ля Блаша и егомногочисленных учеников: Ж. Брюна, А. Деманжона, Р. Бланшара,Л. Галлуа, Э. Мартонна, А. Боли и др. География в рамках школы относи-лась скорее к искусству, чем к науке в ее позитивистском понимании.В качестве основного провозглашался методологический принцип гармо-нии между Природой и Человеком. Районный синтез рассматривалсяв качестве конечной цели географического исследования. Большое вни-мание уделялось внешним, пейзажным чертам местности. Школа имеластрановедческую направленность. Получила известность благодаря яр-ким монографиям, посвященным историко-географическим провинциямФранции, в которых французские географы остались непревзойденнымив искусстве живописного описания и комплексного географического ана-лиза природы, культуры и хозяйства различных районов. Первичнымиобъектами для описания на низовом уровне служили традиционные при-родно-историко-культурные местности, которые получили название«pay». Основные теоретические положения обобщены в вышедшейв 1922 г. книге «Принципы географии человека». Большой резонанс полу-чили многотомный страноведческий труд «Всемирная география»(1927-39). Концептуальные основы школы оказали существенное влияниена развитие географии не только в ряде стран Западной Европы и Латин-ской Америки, но и в России.


Геоконфликтология – проблемная научная область, близкаясреди географических наук к геополитике и политической географии.

67Исследует пространственно (географически) проявляющиеся конфликтыобщественного происхождения (политические, цивилизационные, этни-ческие, экологические, водохозяйственные, технологические, информа-ционного противостояния, исторически обусловленные, террористичес-кие акты и др.) с целью изучения причин их возникновения и развития;поиска путей их предотвращения и разрешения, включая научное обосно-вание устранения экологически негативных последствий, вызванных ими.

Уровни проявления конфликтов: глобальный, региональный, меж-государственный, внутригосударственный. В статистике отдельно вы-деляются локальные межгосударственные конфликты. Конфликты час-то приобретают вооруженный характер (военные конфликты) разнойстепени интенсивности (в зависимости от людских потерь).

В немногочисленных пока работах по геоконфликтологии нередкоиспользуются понятия и методы геополитики и политической геогра-фии. Этого явно недостаточно, т.к. геополитика оперирует главным об-разом «Большими пространствами» («Gross Raum»), а ее главный ме-тод в формулировании закономерностей – редукционистский, тогда какдля объяснения, например, локальных конфликтов необходим комплекс-ный подход. Использование методов политической географии, котораястоит ближе к страноведческому масштабу, затрудняет изучение реги-ональных и глобальных конфликтов, которые часто объясняются вне-шними по отношению к стране факторами.


Геокультурное пространство – одно из ключевых понятийкультурной географии и смежных с нею гуманитарных дисциплин; кон-цептуальная категория, характеризующая всеобщие и познаваемые фор-мы существования геокультурных явлений, процессов и объектов, систе-му панойкуменных отношений между ними. Будучи неотъемлемой час-тью географического пространства в целом, представляет собой мирфеноменов «второй природы», выступает рамкой, сферой, продуктом иконтекстом человеческой деятельности. В культурной географии Г. п.рассматривается в двух разных аспектах: 1) традиционный для культур-ной географии – исследование культуры в географическом пространстве:выявление пространственной дифференциации элементов культуры (какартефактов, так и ментифактов), их выраженности в ландшафте и связис географической средой, а также процессов и результатов простран-ственной самоорганизации культурных комплексов и их носителей (общ-ностей людей со сложившимися, надбиологически выработанными, ус-тойчивыми стереотипами мышления и поведения, передающимися отгруппы к группе, от поколения к поколению); 2) более новый для культур-ной географии – исследование географического пространства в культуре,к важнейшим направлениям которого относятся: выявление специфичес-ких атрибутов, характеризующих представления о географическом про-

68странстве в разных культурах и культурных контекстах; дескрипция и со-поставление образов различных местностей и территорий; исследованиеотношения местных сообществ к той природной и социальной среде,в которых живут люди – носители той или иной культуры.


Геополитика – проблемная научная область, основной задачейкоторой является фиксация и прогноз пространственных границ различ-ных силовых полей (политических, военных, экономических, цивилизаци-онных, экологических, естественно-ресурсных) преимущественно на гло-бальном уровне. В качестве генераторов этих полей выступают мировыеи региональные державы, другие государства, межгосударственныегруппировки и ряд негосударственных субъектов. Выделяются следую-щие основные геополитические поля: 1) эндемичное – пространство, кон-тролируемое государством исторически длительное время, достаточноедля признания другими государствами как несомненно принадлежащееданному государству; 2) пограничное – пространство, находящееся подконтролем государства, но не освоенное им в достаточной степени, что-бы войти в эндемичное поле, поэтому право контроля над этим полемможет оспариваться другим государством («замороженный» спор меж-ду Венесуэлой и Гайаной из-за значительной территории Гайаны, богатойзолотом, алмазами, нефтью, древесиной); 3) перекрестное – это про-странство, на которое претендует два или несколько государств (Зонаплемен в пакистано-афганском приграничье; Кашмир); 4) тотальное –всё непрерывное пространство, находящееся под контролем империй,сверхдержав и государств. Механизмом взаимодействия силовых полейслужат геополитические интересы: имперские устремления, обеспече-ние безопасности государства, гуманитарные интервенции и так далеевплоть до амбиций пассионарных мировых лидеров.

В результате формируется геополитическая структура мира, от-личная от формальной политической карты мира и выявляемая метода-ми геополитического иерархического районирования, являющаяся ос-новным объектом исследования геополитики (в рамках географии). Онапредставлена множеством пространственных моделей, среди которых:противостояние континентальной (теллурической) и морской (талассок-ратической) сил; модели Хартленда, Харленда-Римленда, концепцияевразийства и др. После террористического акта 11 сентября 2001 г.в Нью-Йорке произошла революционная трансформация геополитичес-кого устройства. Трансграничная угроза со стороны сетей и очагов тер-роризма приводит к исчезновению четких конфронтационных границ.


Геоурбанистика – раздел социально-экономической географии,изучающий городские поселения, их сети и системы, а также процессы ур-

69банизации. Охватывает широкий круг вопросов, включая сущность и про-блемы урбанизации, формы городского расселения (городские агломера-ции, мегалополисы и др.); классификацию и типологию городов, глобаль-ные (мировые) города, модели урбанизированных систем; пространствен-ное развитие городов; управление процессами урбанизации и др. Важнаязадача геоурбанистики состоит в региональных исследованиях городов иих систем, включая анализ стратегий развития урбанизированных системв разных регионах России и мира, а также в учете географических разли-чий исследуемых (и проектируемых) урбанизированных систем.

Геоурбанистика находится на стыке экономической и социальнойгеографии, тесно связана с их разделами (география сферы услуг, про-мышленности и др.), а также с рядом дисциплин, сформировавшихсяв рамках других наук, включая экологию, экономику, социологию, тео-рию и практику градостроительства и др. В отличие от урбанистикипрактически не затрагивает вопросы архитектуры и дизайна города,уделяя существенно большее внимание изучению региональных осо-бенностей сетей и систем городов и процессов урбанизации.


Геоэкономика – область знания и концептуальные воззрения,отражающие смещение геостратегического поведения ведущих странпосле «холодной войны» 1946-91 гг. от военно-политической экспансиик обеспечению экономического доминирования (влияния) в мировойэкономике. Российская теоретическая геоэкономическая концепцияв значительной мере отошла от геополитических и военно-стратеги-ческих конструкций западных основоположников данного направления,сосредоточившись на экономической деятельности в глобальном про-странственном контексте. С этим была связана новая «формула» меж-дународного разделения труда: смена вектора во внешнеэкономичес-кой деятельности государства и вынесенных за национальные рамкиструктур от торгово-посреднической парадигмы («системы экономи-ческого изматывания») к парадигме их участия в мировом воспроиз-водственном процессе, т.е. подключении к мировым цепочкам добав-ленной стоимости. Таким образом, национальные экономики становят-ся звеньями разных воспроизводственных циклов, а страна полноценноучаствует в перераспределении мирового продукта. Новые геоэконо-мические границы не совпадают с границами политической картымира, а национальные интересы закрепляются не на политических, а наэкономических границах.

Ряд теоретических и нормативных (прагматических) положенийблизки к географии мирового хозяйства, например, разработка схемыгеоэкономического атласа мира, выделение геоэкономических про-странств (высокотехнологичный Североатлантический Запад, промыш-ленный Новый Восток, сырьевой Юг, транснациональный Квази-Север,

70Глубокий Юг как мировой андеграунд и др.). См. также ст. Географиямирового хозяйства.


Гетто. 1) Часть города, выделявшаяся в странах Западной и Цен-тральной Европы в XIV-XIX вв. для изолированного проживания евреев.Во время Второй мировой войны «гетто» стали называть жилые зонына подконтрольных нацистам и их союзникам территориях, куда насиль-ственно перемещались евреи для изоляции их от нееврейского населенияс целью последующего уничтожения. Крупнейшие гетто: Варшавское(450 тыс. чел.; Польша), Лодзинское (св. 200 тыс. чел.; Польша), Львов-ское (ок. 100 тыс.; Украина), Минское (более 80 тыс. чел.; Белоруссия).2) В переносном смысле – районы крупных городов, где проживают (пре-имущественно, добровольно) этнические меньшинства. Примером по-добных «гетто» являются районы Нью-Йорка, Сан-Франциско, населен-ные афроамериканцами, китайцами, пуэрториканцами и другими нацио-нальными меньшинствами.


Гиперурбанизация – чрезмерная урбанизация в виде излишнейконцентрации населения в крупных городах и городских агломерациях.Термин используется в тех случаях, когда людность и площадь крупно-го города (или городской агломерации) настолько чрезмерны, что поло-жительные стороны урбанизации заслоняются ее негативными проявле-ниями. Появление подобных территорий неконтролируемого развитияведет к росту общей экономической и социальной нестабильности, по-вышенной безработице, ухудшению уровня благосостоянии, росту кри-миногенности, перегрузке естественного ландшафта, нарушению эколо-гического равновесия и др. С этой проблемой уже столкнулись городаСША, ощущают последствия крупнейшие центры Западной Европы иАзии, а также России. В отличие от ложной урбанизации, характернойдля развивающихся стран, гиперурбанизация более свойственна горо-дам и городским агломерациям развитых стран.


Глобализация – высшая стадия интернационализации. В широ-ком смысле представляет собой процесс универсализации во всемирноммасштабе, т.е. формирование единых для всей планеты Земля стандар-тов, структур, связей и отношений в различных сферах (политической,экономической, культурной, идеологической). Экономическая глобализа-ция проявляется в формировании единого мирового экономического про-странства вследствие частичной утраты государственными границамиэкономической барьерной функции; важная роль в этом процессе принад-лежит международным экономическим организациям, способствующимлиберализации международного перемещения товаров, услуг и капита-

71лов, а также транснациональным корпорациям, которые превратилисьв главный источник инвестиций, технологий и занятости. Однако эконо-мическая глобализация не сводится исключительно к обретению миро-вым хозяйством планетарных масштабов, она связана с его переходом вновое качественное состояние, определяемое пятым технологическимукладом. В его основе лежат новые транспортные и информационно-ком-муникационные технологии, позволившие «сжать» географическое про-странство и существенно углубить международное разделение труда,вовлекая в каналы международной торговли товары и услуги, которыеотражают не только общее и частное, но и во все большей степени еди-ничное разделение труда. В результате на новый качественный уровеньвышла и взаимозависимость государств в системе мирового хозяйства,когда даже наиболее развитые страны не могут не зависеть от полити-ческих и экономических процессов, происходящих в других частях пла-неты. См. также ст. Глокализация, Сетевые и иерархические струту-ры в экономике, Транснационализация мирового хозяйства.


Глобальный город – постиндустриальный центр, глубоко ин-тегрированный в структуры мирового сообщества и во многом черпа-ющий ресурсы развития в результате взаимодействия в глобальных го-родских сетях. Термин впервые появился в начале 1990-х гг. в работахпрофессора социологии Чикагского университета С. Сассен для обо-значения специфики формирования городских структур в условиях гло-бализации и как альтернатива уже давно занятому термину «мировойгород». С позиций геоэкономики генезис Г. г. тесно связан с формирова-нием сложных глобализированных рынков профессиональных бизнес-услуг; с географическим разделением экономической деятельностиведущих ТНК мира и передачей все большего числа функций на аут-сорсинг специализированным сервисным компаниям, которые распо-лагают глобальной сетью филиалов и размещаются в крупных городс-ких центрах, используя эффекты агломерирования. На этой основе Г. г.позиционируется как элемент единого общепланетарного образования(часто называемого транснациональной урбанистической системой),включающей в себя центры разных «габаритов» и функциональной «на-чинки», замкнутых многосторонними, меж- и внутрифирменными свя-зями. В современных исследованиях встречаются две линии в трак-товке феномена: 1) в узком формате – базируется на традиционном,геоэкономическом подходе, в центре которого представление о Г. г. какважном элементе современной мировой экономической системы;2) в широком формате – опирается на мир-системный подход и учиты-вает международную значимость и связность городов в рамках не-скольких «арен коллективного действия»: геополитической, геоэконо-мической и социокультурной.

72Большой вклад в раскрытие термина и эмпирическое обоснование

концепции Г. г. привнесла интернациональная группа ученых Globaliza-tion and World Cities Study Group (GaWC), возникшая в конце 1990-х гг. набазе британского университета Лафборо под руководством П. Тейлора.Коллективом сначала в узком, а затем и в широком формате, аргументи-рован ряд главных признаков (система индикаторов) глобальных цент-ров (прежде всего международная значимость и связность в сети), оп-ределен основной круг и иерархия городов, подготовлено несколькоклассификаций. Первая по времени создания, так называемая Альфа-,Бета-, Гамма-классификация, разработанная с учетом только характе-ра размещения офисов 100 крупнейших фирм банковского дела, страхо-вания, аудита, юриспруденции, консалтинга и рекламы, позволила выя-вить 55 Г. г. В дальнейшем с расширением спектра индикаторов, вклю-чая геополитическую и социокультурную сферы, список городов суще-ственно дополнился. Одна из последних классификаций, базирующаясяна оценке участия городов в процессе не только в экономической (7 по-казателей), но и политической (3), социальной (2) и культурной (2) глоба-лизации, включает уже 111 истинно глобальных центров разного ранга иеще 68 – формирующихся. Во всех классификациях вне зависимости отизбранных подходов и критериев лидирующие позиции занимают Лон-дон, Нью-Йорк, Париж и Токио.

Н.А. Слука

Глокализация (от сочетания «глобализация» и «локализация») –процесс и результат экономического, социального, культурного развитияи его ментального отражения в виде сосуществования его разнонаправ-ленных векторов – глобального и локального (отсюда название); приспо-собление продукта, услуги или организации с сохранением их глобаль-ных свойств к местным культурным и другим особенностям. Глокали-зация частично противопоставляется глобализации как более друже-ственный процесс по отношению к локальным историческим и культур-ным ценностям, национальному суверенитету и окружающей среде. Су-ществует и обратная трактовка глокализации как необходимости прида-ния глобальных свойств местным объектам, материальным и институ-циональным (населенным пунктам, политическим институтам, бизнесу,культуре и др.), при сохранении их локальной сущности.

Концепция глокализации исходит из практики японских компаний,но в настоящее время широко используется и ТНК стран Запада. В та-ком применении это понятие выступает частным случаем принципа«Думай глобально – действуй локально».


«Голландская болезнь» – негативные последствия интенсивно-го использования природных ресурсов (например, добычи полезных иско-

73паемых), сказывающиеся на макроструктуре хозяйства, уровне и направ-лении внутренних и иностранных инвестиций, составе экспорта и на ва-лютном курсе страны. Термин «Г. б.» был впервые употреблен в 1977 г.в редакционной статье журнала «The Economist» в связи с негативнымиявлениями в экономике Нидерландов (падением экспорта продукции об-рабатывающей промышленности, увеличением темпов инфляции, безра-ботицы и др.) после открытия в 1959 г. месторождений природного газа иих последующей разработкой. Активная фаза «Г. б.» в Нидерландах при-шлась на 1960-70 гг.

Механизм «Г. б.» объясняется теоремой Рыбчинского со следу-ющими допущениями: неизменные цены, наличие в экономике толькодвух секторов. Исходя из этих допущений, количественный рост одногоиз факторов производства (капитал, труд, земля) ведет к сокращениюобъемов выпуска одного из секторов экономики страны.

«Г. б.» приводит к переводу экономических ресурсов из обраба-тывающего сектора в сырьевой и третичный. Дополнительный притокиностранной валюты в добывающий сектор обуславливает повышениекурса национальной валюты и рост внутренних и экспортных цен. В пер-спективе повышение цен на природные ресурсы вызывает новую фазу«Г. б.», в которой происходит снижение доходов населения, отток финан-совых средств из топливного сектора, укрепление позиции экспортныхотраслей обрабатывающей промышленности. По мнению экспертов,в России «Г. б.», начавшаяся в конце 1990-х гг., носит затяжной характери проявляется в тяжелой форме.


Город – населенный пункт, отнесенный законодательством госу-дарства к категории городов, т.е. имеющий юридический статус города.При всей распространенности городов и даже обыденности употребле-ния самого понятия «город», в мире нет его общепризнанного определе-ния и критериев выделения. Как правило, города выделяются более зна-чительной (по сравнению с сельскими поселениями) численностью иплотностью населения, преимущественно несельскохозяйственной заня-тостью населения, типом застройки (часто многоэтажной), образом жиз-ни. Наиболее распространенным критерием служит число жителей(обычно минимальный порог людности – от 1 до 2,5 тыс. чел.). В Перу иУганде к городам относят поселения с населением более 100 чел.(в Перу дополнительным критерием является компактное проживаниежителей, в Уганде город должен быть административным или торговымцентром). В ряде северных стран с низкой плотностью населения (Грен-ландия, Исландия) к городам относят все поселения людностью свыше200 чел. Примером страны с максимальными критериями служит Япо-ния, в которой города должны иметь людность свыше 50 тыс. чел. приусловии, что свыше 60% жителей, включая членов их домохозяйств,

74занято вне сельского хозяйства, а 60% домов должны располагаться назастроенных участках.

В ряде стран городом является поселение, имеющее официаль-ный статус, присваиваемый в установленном законом порядке. Напри-мер, в РФ городами считаются населенные пункты, утвержденные за-конодательными актами субъектов РФ на основе определенных коли-чественных критериев (некоторые регионы не используют никаких кри-териев). Исключение составляют закрытые административно-террито-риальные образования (ЗАТО), статус которых определяется на феде-ральном уровне. В Бельгии, строго говоря, нет официального понятия«город», его заменяет понятие «городская коммуна», статус которойприсваивается королевским указом по самым разным основаниям.В результате доля «городского населения» (т.е. населения городскихкоммун) в Бельгии по формальной статистике приближается к 99%, что,конечно, завышает реальную урбанизированность страны. В некоторыхстранах кроме городов выделяют населенные пункты более низкогоранга, занимающие промежуточное положение между городскими исельскими поселениями (в России – это поселки городского типа).

Помимо города в его официальных границах или юридического го-рода выделяют «физический» или «реальный» город на основании крите-риев непрерывности застройки, плотности населения, экономической де-ятельности, интенсивности связей. Как правило, крупнейшие города вы-ходят за свои юридические границы и, напротив, многие малые городачасто занимают меньшую площадь, чем территория, включенная в со-став их городской черты. См. также ст. Урбанизированный ареал.


Городская агломерация – форма расселения, представляющаясобой компактную систему территориально сближенных и экономичес-ки взаимосвязанных населенных мест (преимущественно городских),объединенных устойчивыми и многообразными связями (трудовыми,культурно-бытовыми, производственными, рекреационными), общейсоциальной и техниче-ской инфраструктурой.

Г. а. появляются в результате эволюции расселения, когда «точеч-ное» городское расселение сменяется «ареальным». Сущность разви-тия Г. а. отражает процесс роста и концентрации производительных сил,усиления контрастности расселения, сосредоточия многих видов дея-тельности в наиболее эффективных для их развития ареалах. На опре-деленном этапе развития производительных сил в результате функцио-нального и пространственного развития крупного города-ядра или не-скольких городов-ядер в их окружении формируются спутниковые посе-ления разных типов, служащие их дополнениями или партнерами.

Не существует единой терминологии для названия этих взаимо-связанных форм расселения. Наряду с понятием «Г. а.», которое являет-

75ся самым распространенным, употребляют термины «метрополитенс-кие ареалы», «метрополитенские статистические ареалы», «конурба-ции», «районы больших городов», «локальные или групповые системырасселения», «ареалы взаимосвязанного расселения», «города-поля»,«город-регион». В практике некоторых стран агломерации являютсяобъектом статистического учета [например, метрополитенские статис-тические ареалы в США; являются статистическим выражением го-родских агломераций; выделяют с 1950 г. на основе сетки графств илиих частей (в Новой Англии)]. В других странах, в том числе в РФ, Г. а.не выделяются официальной статистикой.

Методики делимитации Г. а., которые применяются в разныхстранах, сводятся к критериям численности населения ядра агломера-ции и определения размера и состава пригородной зоны. Внешние грани-цы агломерации выделяются по реальным связям (трудовым маятнико-вым миграциям) или затратам времени для достижения города-центра.Упрощенно в качестве границы агломерации принимается 1,5-2-х часо-вая изохрона транспортной доступности. В результате совершенствова-ния путей сообщения и транспортных средств границы агломерацийраздвигаются. Из-за отсутствия единых подходов к делимитации и ме-тодике статистического учета общепринятое ранжирование Г. а. отсут-ствует. Однако подавляющее большинство исследователей называютТокио крупнейшей мировой агломерацией с населением 34-36 млн. чел.Далее в десятку крупнейших Г. а. с населением 25-14 млн. чел. включа-ют Мехико, Нью-Йорк, Сеул, Сан-Паулу, Мумбаи, Шанхай, Манила,Пекин, Лос-Анджелес. Москва – крупнейшая городская агломерацияЕвропы (численность населения св. 13 млн. чел.).


Городское население – население, проживающее в населенныхпунктах, которые имеют статус городских поселений.

Городское расселение – процесс распределения и перераспре-деления городского населения по территории, а также результат этогопроцесса, который приводит к формированию сети городских поселенийразных размеров и типов. Г. р. включает в себя размещение городскогонаселения, функционально-территориальные взаимосвязи городских по-селений и миграции населения (в т.ч. сезонные и маятниковые) как спо-соб осуществления этих связей.

Расселение городского населения подчинено основным законо-мерностям социально-экономического развития общества: его форми-рование шло по пути эволюции от дисперсной сети слабо связанных го-родских населенных пунктов до превращения в доминирующий тип рас-селения, который сосредоточивает более половины жителей планеты.В ходе этого процесса сформировались формы Г. р., которые пред-

76ставлены как отдельными городскими поселениям, так и мегаполисами,городскими агломерациями и мегалополисами.


Городской район – часть территории города, которая можетбыть выделена на основе разных принципов и критериев. Г. р. можетиметь официальный статус единицы административно-территориально-го и/или муниципального деления, как низовой элемент каждой из этихсистем. Как правило, Г. р. в качестве единиц АТД выделяют в составенаиболее крупных городов. В некоторых странах городские районы яв-ляются одновременно и внутригородскими муниципалитетами.

Г. р. или жилой микрорайон города может рассматриваться какпланировочная единица, выполняющая одну или несколько функций. Райо-ны, в которых доминирует жилая или селитебная функция, что проявляет-ся в существенном преобладании численности экономически активногонаселения над числом рабочих мест, называется спальным районом или«спальней». По аналогии со спальным районом могут быть выделеныпромышленные, деловые и другие виды районов. Вернакулярные (обы-денные) районы существуют в сознании людей как отражение сложив-шихся стереотипов и представлений жителей о дифференциации террито-рии города. Также применяется целевое выделение Г. р. (врачебные уча-стки, участки для голосования, районы города по ценам на жилье и т.д.).


Городской транспорт – перемещение людей и грузов внутри го-рода, осуществляемое различными видами традиционных и специальныхтранспортных средств; совокупность видов транспорта, обеспечиваю-щих перемещение людей и грузов внутри города. Разделяется на: 1) пас-сажирский и грузовой; 2) общественный и индивидуальный. Автомобиль-ный транспорт представлен легковыми и грузовыми автомобилями, авто-бусами (в т.ч. микроавтобусами), троллейбусами, маршрутными такси,такси, мотоциклами, мопедами. Для внутригородских передвижений ис-пользуются также рельсовые виды транспорта: обычный уличный трам-вай, скоростной трамвай на обособленном полотне, метрополитен, город-ские железные дороги и участки обычных железных дорог. В некоторыхгородах для перемещения людей и грузов используются водный и велоси-педный транспорт, а также отдельные специальные виды транспорта.

Общественный пассажирский транспорт в большинстве городовмира убыточен. Его преимуществом является экономия занимаемогоим городского пространства, более высокая скорость передвижениявнеуличных видов транспорта (особенно рельсовых); меньшее загряз-нение окружающей среды по сравнению с многочисленными легковымиавтомобилями. Первые омнибусы на конной тяге появились в городахЕвропы и Северной Америки (1829-31); трамвай на конной тяге – в Нью-

77Йорке (1831), на канатной – в Сан-Франциско (1873), на электрической –в Берлине (1881); первые троллейбусы – в Англии и Норвегии (1906-09);первые автобусы – в Англии и США (1902), метрополитен – в Лондоне(1863) и Нью-Йорке (1871).

С.А. Тархов

Город-спутник – город, расположенный в зоне влияния болеекрупного города и тесно связанный с ним устойчивыми связями, средикоторых особое значение имеют трудовые, культурно-бытовые и рекре-ационные связи населения. В географии под Г.-с. или поселением-спут-ником (спутниковым поселением) понимают любой город, являющийсяпригородом другого, более крупного центра. В градостроительстве го-род-спутник понимают только как новое поселение, специально созда-ваемое вблизи крупного центра для его «разгрузки» от чрезмерной кон-центрации населения и производства.

Концепция Г.-с. восходит к идее городов-садов Э. Говарда; наи-большее распространение создание Г.-с. получило в Великобритании(1940-60), а позднее и в других странах, включая СССР (например,спутник Москвы г. Зеленоград). Г.-с. должны были стать самодоста-точными центрами с развитой градообразующей базой, однако напрактике значительная часть их населения оказалась вовлеченнойв маятниковые миграции, что не позволило им в полной мере стать дей-ственным средством регулирования роста крупных городов. Подавляю-щее число Г.-с. возникло эволюционным путем на определенном этаперазвития процессов урбанизации, когда городские агломерации стано-вятся ключевой формой расселения. Большая часть спутников функци-онирует в качестве многообразных дополнений города-центра (жилых,производственных, логистических, транспортных, рекреационных).Другая группа поселений этого типа специализируется на выполнениипартнерских или профильных для центрального города функциях.


Государственная граница – политическая граница, определяю-щая пространственные пределы распространения государственногосуверенитета. Формирует контуры государственной территории.Границы между соседними государствами устанавливаются в ходе пе-реговоров путем их делимитации (определения положения и направле-ния) и демаркации (фиксации на местности с помощью пограничныхзнаков). Г. г., отделяющие территориальные воды от вод исключитель-ных экономических зон, устанавливаются законодательством прибреж-ного государства в соответствии с нормами международного права.В настоящее время все суверенные государства обладают более илименее четко определенными государственными границами.

Ф.А. Попов

78Государственная территория – часть политического про-

странства, находящаяся под суверенитетом определенного государства(или нескольких государств), его неотъемлемый атрибут. Охватываетповерхность суши в пределах государственных границ, внутренние,территориальные и (для государств-архипелагов) архипелажныеводы, воздушное пространство над сушей и водами и лежащие подними недра до технически доступной глубины. В состав Г. т. включаюттакже отдельные экстерриториальные объекты (морские и воздушныесуда, носящие флаг государства, военные базы, дипломатические пред-ставительства). Принцип территориальной целостности государства инеприкосновенности государственных границ является одним из осново-полагающих принципов современного международного права.

Ф.А. Попов

Государственный суверенитет – международно признаннаяспособность какого-либо государства осуществлять верховную полити-ческую власть над населением определенной территории и выступатьпервичным субъектом международного права. В строгом смысле – си-ноним юридической независимости государства, также часто использу-ется как синоним легитимной государственной власти над населением итерриторией. В настоящее время единственным работающим критериемсуверенитета государства выступает членство в ООН (особый случайпредставляет Ватикан). В современной литературе и бытовой лексикенередко используются понятия «народный суверенитет» и «национальныйсуверенитет», предполагающие наличие народа/нации как обособленногоносителя власти и источника суверенитета, первичного по отношениюк государству. В современной литературе встречается разграничение по-нятий «внутреннего» («позитивного») и «внешнего» («негативного») Г. с. :под первым понимается реальная верховная власть государства внутрисвоих границ, под вторым – его международное признание.

Ф.А. Попов

Государство – политическое образование, обладающее государ-ственным суверенитетом. В настоящее время все государства обла-дают определенной государственной территорией, отображаемой наполитических картах. Взаимосвязанная система суверенных госу-дарств всего мира составляет основу мирового сообщества, отношениявнутри которого регулируются нормами международного права (т.н.Вестфальская система международных отношений, 1648). В современ-ной литературе и бытовой лексике термин часто некорректно использу-ется для обозначения политических образований, обладающих лишь не-которыми признаками суверенного государства. См. ст. Непризнанноегосударство, Государство де-факто.

Ф.А. Попов

79Государство де-факто – наиболее развитая форма квазигосу-

дарства, образовавшаяся в ходе деятельности, направленной на осу-ществление юридической сецессии, и обладающая всеми основнымипризнаками суверенного государства, кроме международной право-субъектности (например, Косово, Сомалиленд, Северный Кипр). Неред-ко трактуется как политическое образование, обладающее внутреннимсуверенитетом, но не имеющее международного признания и влияния.В более широком значении используется для обозначения квазигосу-дарства с относительно высокой степенью «государствоподобия»; си-ноним понятия «непризнанное государство».

Ф.А. Попов

Градообразующие отрасли – отрасли экономики или виды дея-тельности внегородского значения, направленные на реализацию про-дукции или услуг, преимущественно, за пределы данного города дляудовлетворения потребностей других территорий. В их состав обычновходят промышленность, транспорт, наука, курортная деятельность,высшее образование и др. Эта группа отраслей определяют специализа-цию и функциональный тип города, потенциал его развития; часто явля-ются причиной возникновения города.


Градообслуживающие отрасли – отрасли экономики или видыдеятельности, ориентированные на удовлетворение потребностей дан-ного города, его населения и расположенных в нем градообразующихобъектов (отрасли жилищно-коммунального хозяйства, городскойтранспорт, учреждения торговли, начального и среднего образования,дошкольного воспитания, здравоохранения, культуры, спорта, местныхадминистративных органов и др.).

Деление отраслей на градообразующие и градообслуживающиедовольно условно и изменчиво. Некоторые виды деятельности, пред-ставленные в городе, могут быть градообразующими и одновременноградообслуживающими. В общем виде градообразующие отрасли ра-ботают на «экспорт» и обеспечивают работой основную часть экономи-чески активного населения, градообслуживающие – повседневные нуж-ды населения и предприятий города. В зарубежной науке и практике этуконцепцию называют моделью «экспортной базы» с делением отраслейна базовые и небазовые, что соответствует принятому в нашей странеделению на градообразующие и градообслуживающие.


Грузооборот – основной экономический показатель, характери-зующий деятельность грузового транспорта; работа, осуществленнаятранспортным средством, измеряемая как произведение веса груза на

80дальность его пробега. Измеряется в нетто тонно-километрах (на мор-ском транспорте – тонно-милями), т.е. без веса подвижного состава,в котором груз перемещается. Используется для оценки объема транс-портной работы железнодорожного, автомобильного и воздушноготранспорта. На водном транспорте употребляется иногда в более узкомсмысле: грузооборот порта – суммарный тоннаж грузов, отправленныхи прибывших в морской (речной, озерный) порт за единицу времени (ме-сяц, год). Иногда в этом же смысле слова употребляется для характе-ристики объема перевозок грузов в аэропортах.


Гужевой транспорт – сухопутная перевозка грузов и людей наповозках по безрельсовым путям с помощью тягловой силы животных(гужом) лошадьми, мулами, ослами, оленями, собаками и т.д. Был мас-сово распространен до появления современных видов транспорта, кото-рые полностью вытеснили его в экономически развитых странах в пер-вой половине XX в. Повозки – различные транспортные средства, приво-димые в движение животными; их делят на пассажирские и грузовые(ранее существовали также военные повозки), по количеству колес – надвухколесные (одноосные) и четырехколесные (двуосные); грузоподъ-емность повозки – до 750 кг (для одноосных) и до 2 т (для двухосных).Встречаются следующие виды повозок: кареты, дилижансы, омнибусы,кибитки, коляски, купе, кабриолеты, брички, тарантасы, шарабаны, фиак-ры. Г. т. развит там, где еще не началась автомобилизация или есть труд-ности с доставкой топлива для автомобилей; распространен в экономи-чески самых отсталых странах и регионах Азии, Латинской Америки,Африки, на востоке и юго-востоке Европы. Используется для туристи-ческих целей во многих городах Западной Европы. К повозкам, переме-щаемым людьми, относятся рикши (изобретена в Японии в 1869 г.;в 1872 г. в Токио было 40 тыс. рикш) и велорикши (распространеныв странах Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии; используютсятакже для перевозки туристов в крупнейших туристских центрах Европыи США). Разновидностью Г. т. является вьючный транспорт (перевозкабез повозок, когда груз укрепляется на самом животном: на вьючныхлошадях, верблюдах, ослах, ламах, слонах и др.).

С.А. Тархов

Гуманистическая география – направление англо-саксонскойобщественной географии 1970-80-х гг., основанное на гуманистическойпарадигме, а именно: изучение окружающего пространства с точки зре-ния его понимания и ощущения отдельным человеком (личностью).Сложилось как концептуальный ответ на господство в 1960-е гг. количе-ственных методов исследования в географии (работы Р. Чорли, П. Хаг-гета, Д. Харвея, В. Бунге). Основателем направления стал американс-

81кий ученый китайского происхождения И-Ф. Туан, ключевая работа ко-торого была посвящена различению ролей места и пространства в жиз-ни человека (Space and place: the perspective of experience, 1977). Туаномвведены также термины, ныне широко используемые за пределами каксамой гуманистической географии, так и географии в целом: топофилияи топофобия (устойчивые представления об конкретных местах, зак-репленные в определенной культуре, и связанные, соответственно,с положительными и отрицательными чувствами).


Гуманитарная география. 1) Синоним общественной геогра-фии и социально-экономической географии. В данном значении тер-мин используется, главным образом, в рамках петербургской школысоциально-экономической географии (Ю.Н. Гладкий и др.).

2) Направление общественной географии, занятое изучением сис-тем представлений о пространстве, а также смыслов, которыми наделя-ются в определенной культуре отдельные его элементы. Близко куль-турной географии (но не включает географию культуры, котораяобычно рассматривается как часть культурной географии). В типологи-ческом ряду направлений географии стоит на одном уровне с экономи-ческой и социальной географией, составляя вместе с ними обществен-ную географию (или социально-экономическую географию в широкомсмысле). Выделяется в отечественной географии, где включает когни-тивную географию, образную географию и др. В зарубежной географиинет специального термина, объединяющего соответствующие направ-ления, однако, содержательно к Г. г. могут быть отнесены гуманисти-ческая география, сакральная география, ряд направлений урбанистикии др. 3) Межпредметное поле на стыке ряда гуманитарных наук (исто-рия, литературоведение, искусствоведение, общественная география) ихудожественного творчества, ориентированное на проведение исследо-ваний, создание и закрепление в культуре смыслов, увязанных с конк-ретными местами и пространством в целом.


82

Дедвейт – полная грузоподъемность судна с включением весавсех необходимых для плавания запасов (топлива, технических жидко-стей, питьевой воды и т.п.), а также других грузов и людей (экипажа ипассажиров) за вычетом кипящей воды. Равен разности водоизмещенийсудна с полным грузом и порожнем. Измеряется в тоннах дедвейта.Ранее Д. измерялся т.н. длинными тоннами (1016 кг); в последние деся-тилетия – метрическими.


Дезурбанизация – процесс противоположный урбанизации, кото-рый выражается в деконцентрации населения и его расселении за преде-лами городов. Рассматривается как упадок городов и сокращение ихзначимости в жизни общества; проявляется в сокращении численностинаселения крупных городов и их производственного потенциала. Этотпроцесс происходил в 1970-80 гг. в развитых странах из-за экономичес-кого упадка и ухудшения условий проживания в городах. В соответствиис современными представлениями о стадиальном характере развитияурбанизации, Д. как синоним контрурбанизации – это одна из стадийразвития процесса урбанизации, которая приходит на смену субурбани-зации, когда отток населения и экономической деятельности из пригоро-дов сменяется на их переток во внеагломерационнные, но примыкаю-щие к агломерациям территории.

Другое значение термина «дезурбаниазция» (деурбанизация) –это направление в градостроительстве ХХ в., которое отрицает поло-жительную экономическую и социальную роль крупных городов, ставяцелью их уничтожение путем расселения населения за их пределами.Появление этой теории связано с обострением противоречий междугородом и деревней и кризисом капиталистического города. Идеи де-зурбанизма наиболее последовательно были сформулированы Ф. Рай-том, который предлагал размещать жилые и общественные постройкисреди сельскохозяйственных угодий. В практике градостроительстваони нашли свое частичное отражение при проектировании городов-спутников.


Д

83Деиндустриализация – процесс экономических и социальных

изменений, вызванных снижением или полным прекращением индустри-альной активности в регионе или стране. Д. противопоставляется инду-стриализации. Может происходить в двух вариантах: 1) как управляе-мый процесс ликвидации отдельных предприятий, подотраслей или це-лых отраслей и сокращения масштабов промышленного производствапо экологическим обстоятельствам или в пользу других, более экономи-чески эффективных отраслей экономики на основе решений в областистратегического менеджмента; 2) как частично или полностью неуп-равляемый процесс сокращения (разрушения) промышленного базисаэкономики страны вследствие военных действий, природных катаклиз-мов или в результате острых социально-политических конфликтов в об-ществе, сопровождающихся переходом от одной общественной форма-ции к другой.

Управляемая Д. позволяет обществу перенацелить имеющие-ся в его распоряжении трудовые, материальные и финансовые ресурсына решение новых, инновационных задач развития страны в целях ростаконкурентоспособности ее экономики, создания новейших производств,сохранения и упрочения обороноспособности страны и повышения уров-ня жизни ее населения. Неуправляемая , стихийная Д. приводит к по-тере (ликвидации) части промышленных предприятий или целых отрас-лей, отбрасывает экономику страны на десятки лет назад. Это сопро-вождается частичной люмпенизацией науки, научных кадров и трудо-вых ресурсов страны, потерей ее населением культурного потенциала иуровня жизни, массовым обнищанием, снижением уровня обороноспо-собности страны и безопасности населения.

В.Н. Горлов

Демогеография (демографическая география) – научное на-правление на стыке географии населения и демографии в составе соци-ально-экономической географии; раздел географии населения. Изучаеттерриториальные закономерности воспроизводства населения, демог-рафической ситуации, пространственные различия в возрастно-половойструктуре населения в пределах определенных территорий (стран и ре-гионов), его естественное и механическое движение. Тесно связанас географией миграционного движения населения, географией расселе-ния и поселений, географией рынка труда и занятости и другими дисцип-линами географии населения. Обобщает исторически сложившиеся наопределенной территории отношения между демографическими про-цессами и социально-экономическими условиями (в т.ч. в рамках геоде-мографических исследований).

Распространенная целевая установка демогеографических иссле-дований – определение факторов социально-экономической природы,объясняющих особенности воспроизводства населения. При характе-

84ристике демографической ситуации на определенной территории широкоиспользуется понятийно-концептуальный аппарат, аналитические и ста-тистические методы демографии: показатели динамики и воспроизвод-ства населения, графические методы представления структуры населе-ния (например, демографические пирамиды), демографические концеп-ции и модели (демографический переход, демографический взрыв и др.).

П.Л. Кириллов

Демографическая политика – система мер, направленных надостижение сознательно поставленных демографических целей сохра-нения или изменения тенденций динамики численности населения и егоструктуры, осуществляемых государством и другими полномочнымиорганами, социальными институтами в отношении населения страныили района. В качестве объекта Д. п. может выступать в целом населе-ние страны или ее частей, а также – отдельные социальные, этническиегруппы или возрастные когорты населения. Д. п. может быть ориенти-рована на регулирование процессов рождаемости, брачности, разводи-мости, смертности, на оптимизацию возрастной структуры населения.В широком смысле Д. п. отождествляют с политикой в области народо-населения, а в узком – рассматривают как одну из ее составляющих.Историческая цель Д. п. государства – достижение заданного (целево-го) демографического оптимума.

Тесно связана с социальной, экономической и миграционной поли-тикой. Различают следующие меры Д. п.: 1) экономические (оплачива-емые отпуска, различные пособия при рождении ребенка, часто в зави-симости от их количества, в частности – «материнский капитал»; ссу-ды, кредиты, налоговые и жилищные льготы, преимущества для много-детных семей и другие инструменты стимулирования роста рождаемо-сти); 2) административно-правовые (принятие законодательных и под-законных актов, регулирующих возраст вступления в брак, разводи-мость, регламентирующих отношение к абортам и контрацепции, иму-щественное положение матери и детей при распаде брака, режим трудаработающих женщин, матерей и т.п.); 3) воспитательные, пропагандист-ские (формирование норм и стандартов демографического поведения;определение отношения к религиозным нормам, традициям и обычаям;формирование общественного мнения; политику планирования семьи;половое воспитание детей и образование молодежи). Д. п. может осу-ществляться в форме прямых мер (ограничение или стимулирование за-конодательным путем миграций, браков, деторождения, планированиеподготовки специалистов и др.) и косвенных (повышение уровня жизни,создание системы пособий и льгот для многодетных или малодетныхсемей, формирование общественного мнения и др.).

Среди основных типов Д. п.: пронаталистская, нацеленная на по-вышение рождаемости (например, во Франции, Швеции, Норвегии);

85политика сдерживания рождаемости (в Китае, Индии, до недавнего вре-мени – в Японии). В большинстве стран мира Д. п. практически отсут-ствует (например, в США меры сводятся к незначительным налоговымльготам для родителей и периодически меняющимся отношением госу-дарства к абортам).

С 2005 г. в России проводится политика стимулирования рождае-мости, нацеленная, на первых этапах, на стимулирование отложенныхв 1990-е гг. деторождений. Основной механизм – «материнский (семей-ный) капитал» (единовременная субсидированная родительская премияза рождение второго, третьего или последующего ребенка).


Демографические пирамиды (возрастно-половые, возрастныепирамиды, пирамиды возрастов) – средство визуального представления(диаграммы) возрастно-половой структуры населения в виде двусто-ронней вертикальной гистограммы повозрастного распределения чис-ленности или доли населения каждого пола. Название получили по су-жающейся к вершине графика форме, отражающей закономерное убы-вание численности населения к старшим возрастам.

Д. п. строятся по данным переписей населения или текущего учетанаселения преимущественно по одно-, пяти- или десятилетним возраст-ным группам (для мужчин – влево от вертикальной оси, для женщин –вправо). Длина полос (горизонтальных столбцов гистограммы) пропорци-ональна абсолютной численности населения возрастной когорты или ееудельному весу в общей численности населения (в % или ‰).

Метод Д. п. предложен и использован шведским демографомА.-Г. Сундбергом в конце XIX в. В начале 1930-х гг. в близкой к совре-менной интерпретации использован немецким демографом Ф. Бургдёр-фером в работах, посвященных типологии возрастных структур насе-ления.

Д. п. позволяют анализировать демографическую историю терри-тории, оценивать текущую демографическую ситуацию, выявлять де-мографические проблемы и потенциальные угрозы, обусловленные дис-балансом возрастной структуры населения, делать прогнозные оценкиизменения возрастно-полового состава населения. В зависимости от ти-па воспроизводства, конфигурация Д. п. принимает характерные формы:первому типу воспроизводства соответствуют пирамиды с расширен-ным основанием (рис. 1а), второму – с узким (рис. 1б). В отсутствиесущественных воздействий на население и режим воспроизводствав течение длительного периода времени имеет относительно сглажен-ную форму. Под влиянием нарушений в численности и возрастнойструктуре населения или в интенсивности его воспроизводства морфо-логические очертания Д. п. становятся неровными. Искажения формыД. п. могут быть вызваны войнами, приводящими к убыли отдельных

86когорт населения (мужчин в призывном возрасте), экономическими кри-зисами и другими событиями, сказывающимися на снижении уровнярождаемости и их «демографическим эхом» (рис. 1в), или постояннойиммиграцией, обычно увеличивающей число мужчин в трудоспособномвозрасте (рис. 1г). С течением времени (в процессе смены поколений)конфигурация контуров Д. п. выравнивается вследствие эффекта эрго-дичности возрастно-половой структуры.

Д. п. позволяются выявлять дефекты учета населения, в отдель-ных случаях отчетливо показывают закономерные искажения возраст-ной структуры населения (например, эффект возрастной аккумуляции).Сопоставление Д. п. за разные сроки наблюдений (например, по двум

Рис. 1. Примеры демографических пирамид

возраст, лет

Мужчины Женщины

% %

Афганистан, 2012


Мужчины Женщины

% %

Дания, 2012


% %

Россия, 2012


% %

ОАЭ, 2012

Мужчины Женщины Мужчины Женщины

а. б.

в. г.

87переписям населения) демонстрируют сдвиги в возрастно-половойструктуре, обусловленные движением поколений различной численнос-ти. Д. п. позволяет осуществлять исторический анализ демографичес-кого развития территории. Ретроспективный анализ демографическогоразвития с использованием Д. п. позволяет определять этапы переходаот одного режима воспроизводства к другому (стадии демографическо-го перехода) и определять период осуществления демографическогоперехода в условиях отсутствия исторической статистики воспроизвод-ства населения. Д. п. используют при разработке демографических про-гнозов. Они позволяют оценивать перспективные предпосылки мигра-ционного движения населения (посредством анализа и прогноза числен-ности когорт трудоспособного возраста). На основе Д. п. формируютсядиапазоны оценок перспективной численности населения как для от-дельных территорий, так и для крупных регионов и групп стран с общи-ми закономерностями воспроизводства населения (например, экономи-чески развитых и развивающихся), а также мира в целом.

В аналитических целях Д. п. могут строиться для отдельныхгрупп населения – социальных, этнических, профессиональных, им-мигрантов. Особый интерес в рамках демогеографических исследо-ваний представляет сопоставление Д. п. стран и отдельных регионов.Д. п. применяются при модельном подходе к изучению воспроизвод-ства населения. Сравнение очертаний Д. п. реального и стационарного(или стабильного) населения с соответствующими режимами воспро-изводства позволяют оценить влияние современных уровней рождае-мости и смертности на возрастно-половой состав и численность ре-ального населения. Метод Д. п. широко применяется в прикладныхисследованиях – территориальном и стратегическом планировании идр. Д. п. применяются и в экономико-демографических исследованиях,где их полосы отображают не численность возрастных групп, а числозанятых в экономике, объемы использования труда в каждом возрастеили периоде жизнедеятельности трудовых ресурсов, проработанноевремя и т.д.


Демографические показатели – общее наименование харак-теристик структуры населения, его общей динамики и компонентов ес-тественного движения, применяемые для описания демографическойситуации на определенной территории. В географии наиболее часто ис-пользуются показатели возрастного и полового состава, изменения чис-ленности населения, рождаемости, смертности, естественного прироста(убыли), брачности, разводимости и другие характеристики населения.Общепринятой классификации Д. п. нет, в различных исследованияхиспользуются специфические их комбинации. Различают абсолютныеД. п. и относительные (коэффициенты и индексы).

88К абсолютным Д. п. относятся численность населения рождае-

мость, смертность, естественный прирост, оцениваемые соответственнообщим числом жителей, числами родившихся, умерших и их разностью,определяемой через уравнение демографического баланса. Для характе-ристики общей динамики численности населения используютсяпоказатели роста численности населения (темпы роста, индекс или коэф-фициент роста населения – соотношение численности населения на двамомента наблюдений) и прироста численности населения (коэффициентприроста – абсолютный прирост, отнесенный к среднегодовой численнос-ти населения). К характеристикам возрастно-половой структурынаселения относятся показатели соотношения полов (доля мужчин илиженщины в населении, число женщин на 1000 мужчин), показатели удель-ного веса отдельных возрастных групп в структуре населения [чаще все-го используются укрупненные возрастные группы – дети (0-14 лет), трудо-способные (15-59 лет), пожилые и старые (60 лет и старше); при этоммогут использоваться другие границы когорт – например, в соответствиис возрастом выхода на пенсию)]. Для косвенной оценки соотношения про-изводительных и непроизводительных групп населения используют пока-затель демографической нагрузки (отношение численности детей и пенси-онеров к численности населения в трудоспособном возрасте).

Для характеристики уровня рождаемости наиболее часто ис-пользуется общий коэффициент рождаемости (число родившихсяв течение года на 1000 жителей) и специальный (число родившихся, от-несенное к численности женщин в репродуктивном возрасте) коэффици-ент рождаемости. Суммарный коэффициент рождаемости (сумма по-возрастных коэффициентов рождаемости для женщин в фертильном воз-расте) с референтным значением 2,15 – 2,17, соответствующим режимупростого воспроизводства населения. Суммарный коэффициент рождае-мости в отличие от общего не зависит от возрастной структуры населе-ния, поэтому считается более корректным показателем. Для характери-стики уровня смертности применяется общий коэффициент смертно-сти (удельное число умерших в течение года на 1000 жителей). Болееобъективно общий уровень смертности характеризует показатель сред-ней ожидаемой продолжительности жизни при рождении (кратко – ожи-даемая продолжительность жизни), являющийся производным от функ-ции смертности и определяемый по таблицам смертности. Ожидаемаяпродолжительность жизни как показатель долголетия широко применя-ется в качестве комплексного индикатора благополучия и здоровья на-селения, позволяет проводить международные сравнения, используетсяпри оценке индекса развития человеческого потенциала.

Широко применяются особые показатели смертности. Коэффици-ент младенческой смертности является важной характеристикой обще-го состояние здоровья и уровня жизни населения страны, косвенно сви-детельствует о качестве медицинского обслуживания, включается

89в число факторов при классификации территорий по уровню жизни. Дляанализа факторов смертности используются показатели смертности ототдельных причин смертности и др.

Воспроизводство населения в целом характеризует коэффи-циент естественного прироста, определяемый как разность общих коэф-фициентов рождаемости и смертности. Также используются брутто- инетто-коэффициенты воспроизводства, показывающие во сколько разчисленность поколения дочерей, доживших до среднего возраста рожде-ния детей, отличается от численности поколения их матерей. Брутто-ко-эффициент воспроизводства населения – среднее число девочек, рож-денных женщиной за весь репродуктивный период. В отличие от брутто-коэффициента воспроизводства нетто-коэффицент воспроизводства учи-тывает смертность среди девочек до достижения возраста материн-ства. Значение коэффициентов воспроизводства равное единице соот-ветствует простому воспроизводству населения, большие значения –расширенному, меньшие – суженному.

Брачность характеризуется общим коэффициентом – отношени-ем числа заключенных браков к общей численности населения. Специ-альный коэффициент брачности рассчитывается относительно численно-сти населения, имеющего право вступления в брак. Также используютсявозрастные коэффициенты брачности и определяемый на их основе сум-марный коэффициент брачности – условное среднее число браков, заклю-ченных представителями данного поколения (в расчете на 1 чел.). Раз-водимость также оценивается с помощью общего (отношение числаразводов к средней численности населения), специального (отношениечисла разводов к числу существующих семейных пар), возрастных и сум-марного (среднее число разводов в расчете на 1 чел.) коэффициентов.


Демографический взрыв – метафорическое определение про-цесса и периода ускорения роста численности населения; применимокак к мировому населению в целом, так и к отдельным странам и мак-рорегионам в различные исторические периоды.

Механизмы Д. в. различны. Проявляются, например, в ходе де-мографического перехода на второй стадии, характеризующейся повы-шением средней продолжительности жизни (снижением уровня смерт-ности), опережающем процессы сокращения интенсивности рождаемо-сти. Наиболее отчетливо проявился в середине – второй половине XX в.со вступлением и затягиванием переходных стадий демографическогоперехода в наиболее населенных странах (Китай, Индия и другие азиат-ские страны, большая часть государств Африки и Латинской Америки).В странах Западной Европы и США отождествляется с послевоенным«бэби-бумом». Д. в. актуализировал разработку и реализацию мер де-мографической политики, направленных на сокращение рождаемости.

90В рамках теории демографического перехода рассматривается какобъективно неизбежное, но временное явление.


Демографический переход. 1) Общественно обусловленнаясмена исторических типов воспроизводства населения отдельных страни регионов. 2) Концепция, объясняющая закономерности смены типоввоспроизводства населения.

Концепция Д. п. традиционно используется для описания переходаот режима воспроизводства населения, характеризующегося высокимиуровнями рождаемости и смертности (первый тип воспроизводства на-селения), к режиму с умеренными значениям обоих показателей (второйтип). Выделяют четыре основных стадии (фазы) Д. п. Первая стадиясоответствует первому типу воспроизводства населения. Снижениесмертности на второй стадии сопровождается резким увеличением ес-тественного прироста – демографическим взрывом. На третьей стадиипроисходит постепенное «догоняющее» снижение рождаемости и есте-ственного прироста населения. Четвертая стадия в общем виде соот-ветствует установлению второго типа воспроизводства населения.

Д. п. по-разному проходил и проходит в различных странах мира.К настоящему времени он завершен в развитых странах Европы, Север-ной Америки, Юго-Восточной Азии, в Австралии; продолжается в боль-шинстве стран Африки, Южной и Центральной Америки, Южной и Цен-тральной Азии. В России Д.п. в целом завершился во второй половинеXX века в регионах с преобладанием русского населения; продолжаетсяна Северном Кавказе, в республиках Сибири.

Суть понятия Д. п. сформулирована в 1909-34 гг. французским де-мографом А. Ландри под названием «демографическая революция».

Рис. 2. Стадии (фазы) демографического перехода

Коли

чест

во р

одив

ших

сяи

умер

ших

Историческое время

I II III IV

91Термин Д. п. предложен в 1945 г. американским демографом Ф. Ноут-стайном. К настоящему времени сформулированы концепции второгоД. п. (характерное для развитых стран смещение возрастного распре-деления рождений в старшие возрастные группы) и третьего Д. п. (ха-рактерные возвратные тенденции роста рождаемости и снижения сред-него возраста материнства вследствие распространения воспроизвод-ственных установок иммигрантов из стран с незавершенным демогра-фическим переходом; типично для ареалов концентрации мигрантовкрупнейших городских агломераций Западной Европы).


Депопуляция – устойчивое в течение определенного периодавремени снижение абсолютной численности населения страны, террито-рии или отдельных групп населения (например, этнических) вследствиеестественной убыли; превышение численности старших поколений надмолодыми. Д. может быть следствием снижения интенсивности рожде-ний и роста смертности, диспропорций возрастного состава населения,потерь населения, в т.ч. влияния войн, геноцида или массовых убийств,социально-экономических кризисов и других кризисных явлений.

Масштабы естественной убыли могут с разной степенью полно-ты компенсироваться внешней миграцией или наоборот. В силу этогопонятие Д. имеет ограниченное использование на внутристрановомуровне, поскольку численность их населения может находиться в силь-ной зависимости как от внешних, так и от внутригосударственных(межрегиональных) миграций. Д. как состояние демографического раз-вития может быть охарактеризована рядом показателей рождаемости ивоспроизводства населения: например, нетто-коэффициентом воспроиз-водства населения, значение которого при депопуляционном режимевоспроизводства населения в течение длительного времени составляетменее единицы.


Депрессивный район – территория, экономика которой нахо-дится на стадии депрессии (стагнации) и не в состоянии самостоятель-но преодолеть структурный кризис. Понятие «Д. р.» появилось в Вели-кобритании в период Великой экономической депрессии 1930-х гг. исформировалось на примере ее старопромышленных районов. Поэтомупонятие «депрессивный» применяется в научном плане преимуществен-но к стагнирующим старопромышленным районам (классическими при-мерами являются угольно-металлургические и текстильные базы пер-вичной индустриализации: Мидлендс и Ланкашир в Англии, Рейнско-Рурский промышленный район в Германии, Лотарингия и Эльзас воФранции, Пенсильвания и Питтсбург в США, Донбасс в Украине, Ива-новская область в России).

92Понятия «депрессивный» и «экономически отсталый (слаборазви-

тый)» район на практике (в т.ч. законодательной) часто считают синони-мами, что приводит к ошибкам при разработке и реализации мер регио-нальной политики. Д. р., в отличие от слаборазвитых, обладают относи-тельно высоким уровнем хозяйственной освоенности, развитой производ-ственной инфраструктурой, наличием относительно квалифицированнойрабочей силы, которые сформировались в период их экономического рос-та. Многие из них на предыдущих этапах занимали ведущие места в эко-номике своих стран, но в результате различных факторов (обременен-ность устаревшими производственными активами и потеря лидерствапри смене технологических укладов, глобальные и макрорегиональныефинансово-экономические кризисы и/или кардинальные трансформациина страновом уровне, истощение природно-ресурсной базы и др.) сталикризисными. Современное состояние и проблемы социально-экономичес-кого развития большинства Д. р. описываются в рамках концепции «унас-ледованного развития» («path dependency»). Существуют разные методи-ки выделения Д. р. (регионов) как в России, так и в зарубежных странах.Ключевыми индикативными критериями/показателями депрессивностирегиональных экономик чаще всего выступают спад производства и вы-сокий уровень безработицы, приводящие к резкому снижению уровня ду-шевых доходов населения. Однако в период экономического кризиса (на-пример, в 1990-х гг. в России) данные показатели практически «не рабо-тают», что требует разработки более изощренной методики.

Депрессивность экономического развития проявляется на разныхтерриториальных уровнях, но наиболее ярко – на низовом (муниципаль-ном), что определяет для него особую актуальность экономико-геогра-фического анализа для выработки соответствующих мер региональнойполитики в рамках ее моделей «развития полюсов роста», «технологи-ческой реструктуризации», «поддержки местных инициатив» и др. В от-личие от слаборазвитых, для Д. р. более приемлема технология предос-тавления внешней (обычно общегосударственной) помощи по принципу«удочка вместо рыбы», что определяет необходимость проведения ре-гиональной экономической политики, направленной на создание условийдля привлечения прямых инвестиций, внедрения новых технологий и ре-структуризации экономической базы.


Деревня. 1) В узком значении термина – небольшое аграрноепоселение, один из видов сельских поселений. В досоветский периодистории России Д. отличалась от села малыми размерами, отсутствиемцеркви (в советское время подавляющее большинство церквей былоразрушено; данный признак потерял свое значение). 2) В широком зна-чении термин Д. (как иногда и термин село) включает не только всепоселения в сельской местности, но и весь комплекс аграрных социаль-

93но-экономических отношений, противопоставляемые городу («противо-положность между городом и деревней при капитализме», которая«должна ликвидироваться при социализме»).

Дешевые (удобные) флаги – особый порядок государственнойрегистрации судов, заключающийся в создании режима льготного нало-гообложения для судовладельцев, по существу аналогичный оффшорнойпрактике. Многие судовладельцы регистрируют морские суда в судо-вых реестрах тех стран, где низки государственные налоги на содержа-ние судов и экипажа, а также облегчены и упрощены правила их регист-рации, эксплуатации и юридической ответственности за перевозимыегрузы. Такие суда плавают под флагами именно этих стран. Этот меха-низм позволяет экономить финансовые средства. Впервые такая прак-тика регистрации возникла сразу же после введения в США сухого зако-на (1920), когда партии алкоголя стали завозиться на американских судахс панамским флагом, зарегистрированных в Панаме (с 1922). С 1949 г.Либерия на выгодных для судовладельцев условиях (низкие затраты нарегистрацию и годовые пошлины, отсутствие контроля за эксплуатациейсудов) стала также регистрировать иностранные суда. Позже такуюфиктивную регистрацию судов стали осуществлять на Кипре, Мальте,Багамских островах; в 2000-е гг. – на ряде островов Карибского бассей-на, Маршалловых островах, в Камбодже, Белизе. В начале 2010-х гг.странами с самым большим флотом «дешевых флагов», зарегистриро-ванным по такому принципу, являются Панама (ок. 5,2 тыс. судов), Ли-берия (2,6 тыс.), Маршалловы острова (1,5 тыс.), Мальта (1, 4 тыс.),Антигуа и Барбуда (1,2 тыс.), Багамские острова (1,1 тыс. судов).


Джентрификация (буквально «облагораживание») – процесскачественного улучшения бедняцких городских кварталов, которыебыли созданы в свое время для зажиточных горожан, но впоследствиибыл покинуты ими по различным причинам. Эти кварталы располагают,как правило, добротным жилым фондом (в т.ч. обладающим архитек-турной ценностью), который пострадал от перенаселенности, но подда-ется капитальной реконструкции. Стартовым механизмом Д. являетсяобычно резкий подъем арендной платы владельцами жилья до такогоуровня, который оказывается непосильным для арендаторов с низкимдоходом, и они начинают покидать квартал. Чаще всего Д. подвергают-ся центральные части крупных городов.


Диаспора (диаспорическое сообщество) – этнокультурная группа,проживающая за пределами исторического ареала обитания (страны илирегиона) вследствие различных причин. Появление термина связываютс расселением евреев со времени Вавилонского плена в 6 в. до н. э. вне

94Палестины. До 1960-х гг. под Д. понимали этнокультурные и конфессио-нальные группы, вынуждено покинувшие страну происхождения. Этно-культурная идентичность представителей Д. базировалась на историчес-ком опыте коллективного переживания трагической утраты историческойродины. В такой трактовке под «виктимизированными» («victim» – жерт-ва) Д. понимали жертв геноцида и насильно вывезенных из своих стран.В 1980-х гг., с ростом масштабов мировых трудовых миграций населения,термин Д. стал применяться к любым иммигрантским сообществам, не-зависимо от причин миграции. В широком понимании этого термина, Д. мо-гут состоять из беженцев, иммигрантов, приезжих студентов, квалифици-рованных специалистов, транснациональных трудовых мигрантов, этни-ческих меньшинств и т.д. В узком трактовке Д. отличаются от сообществиммигрантов тем, что их существование в принимающем сообществесопровождается институциональной общественно-культурной деятельно-стью. Институты Д. поддерживают и формируют этнокультурную иден-тичность, сплачивают сообщество иммигрантов, поддерживают и нала-живают контакты с исторической родиной, развивают транснациональные(трансграничные) связи, реагируют на политические события в странепребывания. Д. меняют этнодемографическую и конфессиональнуюструктуру принимающих стран, транслируют свои традиции, обычаи, обря-ды и ценности в принимающее общество. Возрастает воздействие Д. навнутреннюю внешнюю политику принимающих стран. Рост численностиД. и их институционализация настолько активны, что это дает основаниеговорить о «диаспоризации» мира. Существует несколько классификацийД.: по времени и причинам возникновения; по степени сплоченности; по ис-торической судьбе, характеру расселения, юридическому статусу и т.д.

Самые многочисленные исторически сложившиеся Д. в мирев начале XXI в. (млн. чел.): китайская (35), индийская (9), еврейская и цы-ганская (по 8), армянская (5,5), греческая (4), немецкая (2,5). Среди более«молодых» Д.: курдская (14), ирландская (10), итальянская (8.), венгерс-кая и польская (по 4,5), турецкая и иранская (по 3,5), японская (3). К «мо-лодым» Д. относят и русских, оказавшихся после распада СССР в 1991 г.,по разным причинам за пределами постсоветских стран (ок. 20 млн. чел.)и в странах дальнего зарубежья (до 10 млн. чел.).


Диффузия нововведений (в географии). 1) Пространственноераспространение нововведений (инноваций) по территории регионов,стран, континентов, всего мира. 2) Научная концепция, согласно которойнововведение (инновация) не охватывает всю территорию сразу, а возни-кает сначала в исходной точке и распространяется отсюда по определен-ным законам. Основа концепции – предположение, согласно которому рас-пространение зависит не только от расстояния между источником ново-введения и реципиентом (пунктом приема), но и от ранга этого пункта

95в системе расселения. Пункт приема получит нововведение тем быстрее,чем меньше расстояние до ближайшего места, где нововведение ужеимеется, и чем выше ранг пункта приема (из двух пунктов, находящихсяна равном расстоянии от источника нововведения, первым получит ново-введение тот, у которого больше людность, т.е. ранг). На процесс распро-странения нововведений оказывают влияние рисунок сети центров зарож-дения новшеств (конфигурация сети центральных мест); соседство илиотдаленность от главных источников инноваций и изобретений и их транс-ляции; наличие личных контактов между людьми; поведение агентов-рас-пространителей нововведений; конфигурация сети социальных каналов;уровень насыщения новшеством; барьерный эффект; мода на то или иноеявление или предмет. Принято различать четыре стадии Д. н.: 1) первона-чальная – возникновение нововведения в определённом месте; 2) соб-ственно диффузия – распространение по основным новым центрам;3) конденсация – охват процессом практически всей территории; 4) насы-щение – медленный подъем во всех незаполненных местах территории.

Автор концепции Д. н. – шведский географ Т. Хегерстранд (пер-вая публикация на тему Д. н. состоялась в Швеции в 1950 г., переведенана английский язык и опубликована в США в 1967 г.). Концепция быламногократно опробована и подтверждена на различных примерах соци-ально-экономической истории Европы и США (распространение эпиде-мий гриппа, эпизоотий, электрического трамвая в Европе, тракторовв США, кабельного телевидения в штате Огайо, газовых плит в Индии,клубов общества «Ротари» в Европе, ресторанов быстрого питания,Интернета и др.). В 1960-70-е гг. изучением географического распрост-ранения Д. н. разных явлений и процессов занимались многие предста-вители школы пространственного анализа, в т.ч. Р. Моррилл, П. Гулд,А. Клифф, Л. Браун, Дж. Хадсон, М. Беккманн.

Л.В. Смирнягин, С.А. Тархов

Добывающая промышленность (горнодобывающая промыш-ленность) – комплекс отраслей, занимающихся добычей и обогащени-ем полезных ископаемых на нефтепромысловых и газодобывающихпредприятиях, шахтах, рудниках, карьерах, приисках, горно-обогати-тельных комбинатах и других аналогичных предприятиях.

А.П. Горкин

Док – сооружение для извлечения судов из воды с целью ремон-та их подводной части или для их постройки. Сухой Д. – камера (обыч-но бетонная или железобетонная), отделенная от водоема затвором(после ввода судна затвор закрывается, камера осушается и судно са-дится на опоры). Плавучий Д. – прямоугольный понтон с опорами (дляввода судна притапливается).


96

Емкость территории – способность данного места для опреде-ленного вида использования без деградации социально-экономических иэкологических систем; емкость является свойством территориальной си-стемы в целом и, в соответствии со свойством эмерджэнтности систем,не может быть определена путем простого «сложения» ее составляю-щих. Емкость лимитирует набор функций территории, масштабы их раз-вития и, соответственно, интенсивность использования территории. Ис-черпание емкости происходит как в результате превышения допустимогопредела использования территории, так и из-за усложнения ее простран-ственной структуры, что приводит, как правило, к формированию конф-ликтных ареалов.

Хозяйственная Е. т. – возможность расширения хозяйственнойдеятельности на данной площади без нежелательных последствий для ок-ружающей среды и проживающего здесь населения. РекреационнаяЕ. т. – предельная способность данного места удовлетворять спрос насе-ления на услуги отдыха и лечения без деградации природно-ресурсногорекреационного потенциала. Экологическая Е. т. – площадь какого-либоареала, возможная для использования под какие-либо виды хозяйственнойдеятельности, предельная по параметрам устойчивости природной средык характерному для этого места типу интегрального воздействия (нагруз-ки); вычисляется как функция двух переменных: воздействия (нагрузки) иустойчивости природных систем к этому воздействию. Расчет нормы ан-тропогенной нагрузки через соотношение интенсивно и экстенсивно ис-пользуемых земель предложил советский эколог Н.Ф. Реймерс (1990).


Железнодорожный транспорт – перемещение грузов и людейпоездами (составами из вагонов) из одного места (региона, страны)в другое по рельсовым путям с использованием разных видов тяги (па-ровой, тепловозной, электрической, силой животных) преимущественнона средние расстояния. Инфраструктура Ж. т. включает в себя линей-ные (линии и пути) и узловые (узлы, станции, разъезды, платформы) эле-менты. Подвижной состав представлен вагонами (грузовыми и пасса-жирскими) и локомотивами (электровозами, тепловозами, паровозами идр.). Железнодорожные перевозки делятся на грузовые и пассажирские.

Е Ж З

97Первые железные дороги на конной тяге были открыты в начале

XIX в. Из-за низкой скорости они вскоре были заменены паровыми же-лезными дорогами (первая в мире ж.д. Дарлингтон – Стоктон открытав 1825 г. в Англии), которые оказались экономически более эффективными.Первые электровозы по железным дорогам стали курсировать в 1895 г.,тепловозы – в 1912 г. Паровая тяга на железных дорогах большинствастран мира окончательно вытеснена к 2000-м гг. дизельной и электричес-кой. В начале 2010-х гг. распространен в большинстве стран и районовмира; отсутствует лишь в экономически неосвоенных районах. Важноезначение имеет на территориях с высокой концентрацией населения и хо-зяйства, обеспечивая почти все их потребности в массовых перевозках.Отличается от автомобильного транспорта более высокой концентрациейпотоков, особенно грузовых. По железным дорогам перевозятся преиму-щественно массовые и тяжелые грузы. Только 20% железных дорог мираэлектрифицированы (59% – на переменном и 41% – на постоянном токе).76% электрифицированных железных дорог мира находятся в Европе и13% – в Восточной Азии. 87% железных дорог мира – однопутные.В ряде стран установлено левостороннее движение поездов. В 2007 г.в мире насчитывалось 86 тыс. тепловозов и 27 тыс. электровозов.

Средняя дальность грузовых перевозок на Ж. т. в мире не превы-шает 540 км, пассажирских – 37 км. Крупнейшими (по числу пассажи-ров) железнодорожными узлами мира являются Токио, Осака, Москва,Лондон, Париж. Наибольшая величина пассажирооборота характернадля железных дорог Индии и КНР; числа перевезенных пассажиров –Японии и Индии. В1960-90-е гг. объем грузовых перевозок по железнымдорогам в технологически более продвинутых странах (в частности,странах Западной Европы, Японии) в отличие от пассажирских, значи-тельно сократился.

Сеть железных дорог не столь равномерна и густа по сравнениюс сетью автодорог; существуют очаги сгущения и разряжения. Ж. т.имеет меньшее число степеней свободы при выборе маршрутов движе-ния (фиксированных на территории каналов перемещения значительноменьше), чем автомобильный, поскольку структура железнодорожнойсети проще, а число замкнутых контуров (циклов) в ней значительноменьше. Ж. т. обслуживает преимущественно межрегиональные и меж-страновые связи, дальние магистральные направления, а также городс-кие агломерации.

В странах большой площади железнодорожная сеть скрепляет(консолидирует) национальную территорию [например, Россия (Транс-сиб и БАМ), Китай (магистрали из Пекина в Шанхай, Гуанчжоу, Хар-бин, Цинхай-Тибетская магистраль), США (4 Трансконтинентальныелинии), Австралия (Трансавстралийская и Ган), Канада (3 линии), Бра-зилия (линия Север – Юг)]. В таких странах по железным дорогам пе-ревозится 40-60% грузов всей транспортной системы. Во второй поло-

98вине 2000-х гг. наиболее протяженными железнодорожными сетямиобладали США (ок. 225 тыс. км) и КНР (86 тыс. км).

С.А. Тархов

Животноводство – отрасль сельского хозяйства, технология ко-торой основана на разведении сельскохозяйственных животных для про-изводства мяса, молока, шерсти и иных животноводческих продуктов.По видам выращиваемых животных и основному назначению произво-димой продукции выделяются следующие отрасли животноводства: ско-товодство (молочное, мясное, молочно-мясное), свиноводство, овцевод-ство (шерстное, мясо-мерстное), козоводство, разведение ослов, верб-людоводство, оленеводство, коневодство, разведение мулов, кролико-водство, пушное звероводство, собаководство (служебное и декоратив-ное), птицеводство, пчеловодство, разведение кошенильной тли с цельюполучения натурального красителя – кошенили, шелководство (разведе-ние тутового шелкопряда для производства натурального шелка). Помеждународной классификации к животноводству также относится ры-боводство (прудовое и в закрытых акваториях морей и океанов), а такжепроизводство иных морепродуктов (креветок, устриц и т.д.). Для выпасатравоядных сельскохозяйственных животных традиционно используют-ся пастбища (угодья с травянистой растительностью). Различают есте-ственные (без целенаправленного повышения исходного плодородия) икультурные (на основе угодий, преобразованных в ходе мелиорации, за-сева травами и иными кормовыми культурами, внесения минеральныхудобрений) пастбища. Наиболее высокой продуктивностью отличаютсят.н. фидлоты – высокопродуктивные откормочные участки, которые по-очередно используются для выпаса скота. По особенностям используе-мой кормовой базы животноводство может быть пастбищным (кругло-годичное содержание животных на пастбищах), кочевым (с постояннойсхемой пастбищ) отгонно-пастбищным (с регулярной сменой пастбищ взависимости от сезона года) и стойловым (круглогодичное содержаниеживотных в специальных помещениях).

А.С. Наумов

Зависимая территория – периферийная часть территории суве-ренного государства (или нескольких государств), обладающая особымполитическим статусом, выделяющим ее из общего ряда регионов го-сударства. В строгом смысле – синоним нестоличной автономии.В литературе и бытовой лексике обычно используется для условногообозначения обособленных элементов политической карты, не пред-ставляющих суверенные государства.

Ф.А. Попов

«Зеленая революция» – внедрение высокоурожайных сортов иинтенсивных технологий земледелия, основанных на использовании на-

99учно обоснованных доз минеральных удобрений и ядохимикатов, при-ведшее к значительному увеличению валового сбора основных зерно-вых культур в развивающихся странах (пшеницы в Индии и Мексике,риса в Юго-Восточной и Южной Азии) в 1960-70-е гг. Термин «З. р.»был введен директором Агентства США по международному развитию(USAID) В. Гаудом в 1968 г. По мнению некоторых ученых, на рубежеXX-XXI вв. началась вторая «З. р.», связанная с распространением про-изводства генетически модифицированных разновидностей сельскохо-зяйственных культур.

А.С. Наумов

Землевладение – обладание земельным участком на основеправа собственности или права пользования. Особенностью З. являетсянеравномерное распределение собственности на землю, восходящеек эпохе раннеклассового общества. В Древнем Риме существовали каккрупные по площади поместья (латифундии), так и минифундии, вла-дельцы которых вынуждены были довольствоваться мельчайшими на-делами (парцеллами). В средневековой Европе в собственности феода-лов оказались почти все пригодные для ведения сельского хозяйстваземли. В феодальный период в европейских странах поместьями владе-ли лендлорды; некоторые из этих поместий (например, французскиешато – земли при замках) существуют и поныне. В то же время, нахо-дившиеся в личной зависимости от феодалов крепостные крестьяневынуждены были довольствоваться мелкими земельными участками,которых зачастую недоставало для их семей. В наше время при доми-нировании частного землевладения распространены также различныевиды коллективной собственности на землю: общинная, родоплеменная,государственная, церковная, кооперативная. Государственная собствен-ность на сельскохозяйственные земли существует, например, в Китае,Израиле, Нидерландах. До недавнего времени она преобладала в стра-нах Центральной и Восточной Европы и республиках бывшего СССР.В странах ЕС около 2/3 сельскохозяйственных угодий находится в час-тной собственности, в США – около 4/5.

А.С. Наумов

Земледелие (растениеводство) – отрасль сельского хозяйства,технология которой основана на выращивании сельскохозяйственныхкультур, полученных человеком из дикорастущих растений путем селек-ции, гибридизации и генной инженерии. Основной целью З. является про-изводство продовольствия и промышленного сырья, а также иных разно-видностей используемых человеком растений (лекарственных, декора-тивных и т.д.). По основным полезным свойствам сельскохозяйственныекультуры делятся на зерновые и зернобобовые, сахароносы, крахмало-носы, каучуконосы, плодовые, масличные, эфирномасличные, лекар-

100ственные, наркотические, декоративные, прядильные (синонимы – во-локнистые, текстильные), кормовые и др. Особо выделяют техническиекультуры, выращиваемые для производства промышленного сырья. На-ряду с сельскохозяйственными культурами, используемыми преимуще-ственно в данном качестве (прядильные, каучуконосы), техническими попредназначению могут быть и иные культуры (кукуруза, выращиваемаядля производства этанола; соя, выращиваемая для производства дизель-ного топлива). По продолжительности производственного цикла выделя-ются две основные группы отраслей З.: полеводство (выращивание се-зонных сельскохозяйственных культур, или растений короткого вегетаци-онного цикла) и выращивание многолетних сельскохозяйственных куль-тур (иногда также называемое плантационным хозяйством). По особен-ностям технологии обработки почвы, применения агромелиоративныхмероприятий, пространственно-временной организации использованиясельскохозяйственных угодий различают системы З. (подсечно-огне-вая, трехпольная, травопольная, плодосменная, пропашная, зернопаровая(почвозащитная), ландшафтно-адаптивная).

А.С. Наумов

Землепользование – порядок использования земли как сред-ства производства (например, в сельском хозяйстве) и в иных целях(рекреация), основанный на установленных законом нормах земельногоправа, или на традициях (например, оброк, барщина при крепостном пра-ве в России).

Неравномерное распределение собственности на землю сложи-лось в эпоху раннеклассового общества, когда возник институт частно-го землевладения.

А.С. Наумов

Земля – главное средство производства в сельском хозяйстве.Форма земельной собственности составляет основу аграрных отно-шений. См. также ст. Землевладение, Землепользование.

А.С. Наумов

Зона (в географии) – внутренне однородная часть территории, ко-торой свойственна однозначность качественных и количественных пока-зателей, характеризующих распространение явлений и процессов; одиниз видов географических районов-таксонов. Для З. важно не только нали-чие в ее пределах явления, но и его интенсивность, т.е. по сравнениюс ареалом для нее добавляется территориальная однородность количе-ственного выражения явления. Границами зон служат, как правило, изоли-нии. Термин широко распространен: выделяют географические, санитар-но-защитные, оффшорные, свободные и особые экономические, тюрем-ные, буферные и другие зоны, критерии выделения которых могут сильно

101различаться. В географии не сформировалось единое понятие З.; оноразличается при использовании в физической и социально-экономичес-кой географии. В физической географии понятие применяется наиболеешироко: выделяют климатические, природные или ландшафтные З. (из-начальная причина их формирования – количественная однородностьприхода на земную поверхность солнечной радиации), аридные З. (выде-ляются по показателям соотношения выпадения атмосферных осадков ииспарения) и др. В социально-экономической географии данная катего-рия используется при выделении З. влияния крупных городов (в качествеих границ часто используют изохроны – линии одинаковой транспортнойдоступности), З. влияния промышленных центров (например, по сбытупродукции) и др. Для России особо важно выделение З. Севера, котороепроводится по совокупности природно-климатических и социально-эко-номических количественных показателей.


102

Изолированное государство – теоретическая абстракция,предложенная в 1826 г. И. Тюненом для описания концентрической зо-нальности в специализации зон сельскохозяйственного производства, из-меняющейся по мере удаления от снабжаемого города. Основана напредставлении об изотропности пространства (одинаковых свойствах повсем направлениям, в данном случае – от центра); впервые устанавли-вает различие между территорией, обладающей бесконечным числомсвойств, и пространством, обладающим только рассматриваемымисвойствами. Широко используется в теоретической географии как мо-дель волновых процессов и пример картоидного моделирования. В пер-вом случае может объединять онтологию и гносеологию (эпистемоло-гию) в теории географии путем трактовки и географических процессов,и деятельности по их познанию как волн, распространяющихся в про-странстве-времени, поскольку отсутствует возможность составлятьсуждения об объективной реальности безотносительно к нашей позна-вательной деятельности. См. ст. Пространственный анализ.

В.А. Шупер

Иммиграция – см. в статьях Миграция населения, Внешниемиграции, Эмиграция.

Империя – суверенное государство, ведущее эффективную экс-пансионистскую политику и входящее в число наиболее влиятельных уча-стников международных отношений. Экспансия может осуществлятьсякак в форме аннексии, так и посредством оказания на другие страны кос-венного политического или экономического воздействия. Необходимымусловием успешной конкуренции за международное влияние является про-ведение эффективных реформ (в прошлые эпохи – военных и религиозных,в более поздние времена – финансово-экономических и политических).В современной литературе и бытовой лексике обычно используются какполитизированный и эмоционально окрашенный термин, обладающий чет-кой негативной коннотацией и обозначающий крупное полиэтничное госу-дарство, ведущее агрессивную внешнюю политику и незаконно эксплуа-тирующее зависимые территории (колонии) и угнетающее их население.

Ф.А. Попов

И

103Импорт. 1) И. товаров и услуг – покупка производимых в другой

стране (нерезидентами) товаров и услуг резидентами. Включает «види-мый» И. (ввоз в страну товаров иностранного происхождения, из свобод-ных зон, свободных складов, а также ввоз товаров для переработки подтаможенным контролем) и «невидимый» импорт [оказываемые нерези-дентами услуги резидентам на территории данной страны, а также услу-ги, предоставленные резидентам за пределами данной страны (услугиавиакомпаний, гостиниц и т.п.)]. Для признания продажи товаров И. постандартам статистики международной торговли ключевым являетсяфакт пересечения товаром таможенной границы государства и фиксацииэтого в соответствующей таможенной отчетности; в теории платежногобаланса определяющим является смена товаром собственника. Исчис-ляется на базе цены СИФ (включает цену товара, все расходы продавцапо перевозке грузов, оплате таможенных сборов и страхованию товароввплоть до пересечения товаром борта судна в порту покупателя).

Особой формой является реимпорт. 2) Импорт капитала – полу-чение иностранных кредитов или продажа недвижимого имуществав стране нерезидентам.


Инвестиционный климат – совокупность условий для инвес-тирования в создание хозяйственных объектов, которые сложились наданной территории в виде природных ресурсов, рабочей силы, основныхфондов, транспортной инфраструктуры и др. материальных объектов.При его оценке, как правило, используются количественные показатели:объемы ресурсов (земельных, водных, энергетических и т.д.), числен-ность рабочей силы и ее стоимость, пропускная способность транспор-тного узла и пр. Иногда в рамках этого понятия выделяют т.н. «деловойклимат», который (по О.С. Шараповой) формируется под воздействиемобщественных отношений по поводу ведения хозяйственной деятельно-сти. Он зависит от качества взаимоотношений между бизнесом, органа-ми управления и местным сообществом. В условиях постиндустриаль-ной эпохи именно деловой климат территории и его оценка начинают иг-рать приоритетную роль в привлечении бизнеса и развитии экономики.См. также ст. Условия размещения промышленного производства.


Индустриализация – процесс, начавшийся в мире в конце XVII –начале XVIII в. и выразившийся в появлении промышленного производ-ства, организованного в форме предприятий разных отраслей. Экономикаведущих стран стала переходить на новую экономическую модель, в осно-ве которой было преобладание промышленности над всеми другими от-раслями по величине используемых кадров, по стоимости производимойпродукции и величине фондов. В основе этого процесса лежали достиже-ния первой промышленной революции (освоение технологии использова-

104ния механической энергии падающей воды в качестве источника энергиидля различных механизмов и производственных процессов). И. способ-ствовала многократному росту производительности общественного тру-да, росту могущества отдельных стран мира. Она изменила в свою пользураспределение трудовых ресурсов, вызвала к жизни множество новыхгородов, куда устремилась лишняя в сельской местности рабочая сила.

И. сопровождалась развитием фундаментальной и прикладной наукии образования населения, возникновением и развитием других отраслейэкономики, в первую очередь строительства, транспорта и связи, торговли,финансово-банковской деятельности и т.п. Период индустриального разви-тия для самых высокоразвитых стран мира закончился на рубеже XX-XXI вв. и еще продолжается для большинства менее развитых стран мира,в которых процесс И. начался позднее. Высочайший уровень производи-тельности промышленного труда в промышленности способствует перете-канию высвобождающихся трудовых ресурсов в другие сферы экономики,где преобладает менее механизированный труд. Наиболее развитые стра-ны мира на основе сохраняющегося высокого уровня промышленного про-изводства перешли к построению новой экономики, основанной на развитиисферы обслуживания, всеобщей электронизации и информатизации.

В.Н. Горлов

Инновационный процесс – научные, технологические, органи-зационные, финансовые и коммерческие действия, приводящие к реаль-ному осуществлению инноваций и задуманные с этой целью. Для раз-ностороннего анализа (в т.ч. пространственного), И. п. можно предста-вить в виде последовательности стадий: информация – знание – иннова-ции – потребление инноваций. Все инновации зарождаются в определен-ной «информационной среде». Информация, полученная, расшифрован-ная, усвоенная и используемая человеком, становится «знанием». Та-ким образом, не вся информация реализуется в знаниях. Знание способ-ствует получению и накоплению новой информации, которое, в свою оче-редь, расширяет знание. Знание – единственный ресурс развития чело-вечества, который увеличивается по мере его использования. Иннова-ции можно рассматривать как воплощенное на практике знание. Конеч-ная цель И. п. – потребление инноваций. При этом потребление иннова-ционной продукции – это не только характеристика уровня экономичес-кого развития страны или региона, но и характеристика уровня социаль-ного развития общества и качества жизни населения.


Инновация (нововведение) – конечный результат человеческойдеятельности, получивший воплощение в виде нового или усовершен-ствованного продукта, внедренного на рынке, нового или усовершенство-ванного технологического процесса, используемого в практической дея-

105тельности, либо новой или усовершенствованной организационно-эконо-мической формы, обеспечивающей необходимую экономическую и (или)общественную выгоду. И. – введение в употребление какого-либо ново-го или значительно улучшенного продукта (товара или услуги) или про-цесса, нового метода маркетинга или нового организационного методав деловой практике, организации рабочих мест или внешних связях. Вы-деляют четыре типа инноваций: продуктовые, процессные, маркетинго-вые и организационные. По степени новизны различают эпохальные(изобретение колеса, освоение скотоводства и земледелия), базисные(изобретение автомобиля, компьютера), улучшающие И. и псевдоинно-вации. И. – явление относительное во времени и пространстве.

Концепция экономической И. была разработана Й. Шумпетеромв работе «Теория экономического развития» (1934). Он доказал, что эконо-мическое развитие продвигают инновации в ходе динамического процес-са, в котором новые технологии заменят старые, назвав этот процесс«творческим разрушением». Шумпетер выявил пять групп инноваций:1) новые продукты (товары); 2) новые процессы (производственные про-цессы); 3) новые рынки; 4) новые источники предложения сырья; 5) новаяорганизация. По Шумпетеру, к инновациям мы относим введение новыхтоваров, что может даже послужить стандартным примером. Технологи-ческие изменения в производстве товаров, уже находящихся в использо-вании, открытие новых рынков или новых источников предложения, тейло-ризация труда, более совершенная обработка материалов, образованиеновых коммерческих организаций, таких как универмаги, – в общем, «лю-бые новые способы вести дела» в царстве экономической жизни – все этомы будем называть понятием «инновация». Следует сразу оговориться,что эта концепция не имеет ничего общего с понятием «изобретение».

Пространственные закономерности распространения инновацийбыли описаны в рамках теории диффузии нововведений Т. Хегерст-рандом (1953). Основной тезис этой теории состоит в том, что скоростьдиффузии зависит не от геометрического расстояния, а от трансляцион-ной способности отдельных городов, через которые она осуществляет-ся; от того, насколько интенсивны и эффективны контакты между людь-ми. См. также ст. Локальная волна, Цикл жизни продукта.


Институциональная география – направление в географии, изу-чающее различие от места к месту институтов, а также влияние институ-тов на комплексное развитие территорий. Как и в других институциональ-ных направлениях науки (институциональная экономика, институциональ-ная социология и др.) под институтами в институциональной географиипонимается совокупность норм и правил, которые организуют поведениелюдей на определенной территории. При этом нормы и правила могутбыть как формальные (совокупность нормативных правовых актов,

106действующих на данной территории), так и неформальные (системы обя-зательств и представлений о нормах, связанных с семейными, клановы-ми, национальными или религиозными традициями, распространеннымина некоторой территории представлениями о нормах поведения, чести,долге, уровне доверия к незнакомцу, отношении к труду, к закону и т.д.).Классическим примером исследования в сфере институциональной гео-графии (хотя оно и было проведено задолго до появления институциона-лизма как научного течения) можно считать книгу М. Вебера «Протес-тантская этика и дух капитализма» о влиянии вероисповедания большин-ства населения на экономическое развитие стран Европы. Примеры со-временных исследований – исследования Р. Инглхарта о системах ценно-стей в разных странах, работа Э. Остром об эффективности использова-ния общественных ресурсов (лес, рыба, пастбища и др.) в зависимости отместных институциональных условий, и А. Саксениан об институциональ-ных преимуществах Силиконовой долины перед районом шоссе 128в США и др.

В силу специфики предмета институциональной географии важ-ную роль в ней играют качественные методы исследования (интервьюи др.), но широко используются и количественные оценки.


Интермодальные перевозки – перевозки с использованиемнескольких видов транспорта, т.е. передача грузов и пассажиров в про-цессе перевозки из пункта отправления в пункт назначения с одноговида транспорта на другой (например, с железной дороги на автомо-бильный, с морского на речной и т.п.). Подобный подход необходим какпри доставке товара по региону, так и при международной транспорти-ровке. Драйвером развития И. п. в мире является контейнеризация иунификация стандартов перевозки.


Интернационализация мирового хозяйства – усиление взаи-модействия и взаимозависимости между государствами на различныхуровнях в области мирохозяйственных связей. В основе И. лежит меж-дународное разделение труда, и прежде всего различная специализациястран и регионов мира, обусловившая появление различных форм миро-хозяйственных связей (внешней торговли, международного движениякапиталов, трансферта технологий, международного кооперирования,международного научно-технического сотрудничества, трудовых миг-раций, деятельности международных экономических организаций и др.).Объективно процесс И. начался с появлением первых государств Древ-него мира, однако после образования единого мирового хозяйства онстал принимать все более многообразные и сложные формы. В совре-менном мировом хозяйстве специфическими формами И. являются

107регионализация (организация производств и рынков в пределах опреде-ленного географического пространства) и глобализация. Последняяявляется высшей и наиболее сложной формой И. Понятия «интернацио-нализация» и «глобализация» соотносятся как общее и частное.


Инфраструктура – совокупность расположенных на определен-ной территории сооружений, зданий, систем и служб, необходимых дляфункционирования и развития материального производства и обеспече-ния повседневной жизни населения. Общепринятое деление инфра-структуры на производственную и социальную носит условный харак-тер, т.к. одни и те же элементы инфраструктуры (например, ЛЭП, авто-мобильные и железные дороги, аэропорты, системы водоснабжения ипроч.) в большинстве случаев имеют двойное назначение. Практическито же относится и к особому виду инфраструктуры – военной (рокадныедороги, аэродромы, системы жизнеобеспечения и управления войскамии др.), т.к. элементы гражданской инфраструктуры в случае необходи-мости могут использоваться для военных целей и наоборот. Развитиеинфраструктуры отражает степень освоенности (обустроенности) тер-ритории. Распространено также не четко детерминированное понятие«инфраструктурные отрасли», к которым обычно относят отрасли эко-номики, обеспечивающие материальное производство и условия жизнинаселения на конкретной территории: энергетику, транспорт, связь, жи-лищно-коммунальное хозяйство, здравоохранение, образование, соци-альное обеспечение, розничную торговлю, управление.

А.П. Горкин

Исключительная экономическая зона – морское пространство,прилегающее к территориальным водам суверенного государства,в границах которого прибрежное государство обладает исключительнымиправами на эксплуатацию природных ресурсов (включая энергию ветра иводы) и некоторыми другими полномочиями в соответствии с нормамимеждународного права. В отличие от территориальных и внутренних водИ. э. з. не является частью государственной территории и находитсявне пределов распространения суверенитета прибрежного государства.И. э. з. не может распространяться за пределы 200 морских миль от ис-ходных линий, принятых для отсчета ширины территориальных вод.

Ф.А. Попов

Историческая география – комплексная дисциплина, изучаю-щая физическую, социально-экономическую, культурную, политическуюгеографию прошлых эпох в исторической динамике. Сформировалась настыке истории и географии. Существуют различия в определении пред-мета И. г. историками и географами, а также различными национальны-ми научными школами. В исторической науке И. г. обычно определяется

108как вспомогательная историческая дисциплина, изучающая простран-ственную сторону исторического процесса, либо конкретную географиюпрошлого той или иной страны или территории; важная задача И. г. – ло-кализация исторических событий и географических объектов в прошлыеэпохи. В понимании большинства физико-географов И. г. – наука, изучаю-щая т.н. «исторический», т.е. последний после появления человека этапв развитии природы (природной среды); в рамках данного исследователь-ского направления сложилась особая субдисциплина – И. г. ландшафтов.Географы-обществоведы рассматривают И. г. как дисциплину, изучаю-щую, главным образом, «временные срезы» (особенности географии об-щества, характеризующие ту или иную эпоху). Вместе с тем, к ней отно-сят и работы, сфокусированные на изучении истории современных эконо-мико-географических объектов, а также на исследовании эволюции на-циональных, региональных и локальных систем расселения, территори-ально-производственных кластеров, пространственных структур хозяй-ства и др. социально-пространственных структур различного уровняиерархии (национального, регионального, локального).

Главными источниками для И. г. служат археологические и пись-менные артефакты (исторические хроники, летописи, актовые материалы,военно-топографические описания, материалы путешествий и т.д.), сведе-ния по топонимике и данные языкознания, а также необходимая информа-ция для реконструкции исторических ландшафтов. Широко используютсяматериалы спорово-пыльцевого, дендрохронологического анализа; боль-шое внимание уделяется фиксации «следов» прошлых антропогенных воз-действий на природную среду (отбор образцов почв, сформировавшихсяна древних сооружениях, маркировка выраженных в культурном ланд-шафте границ прежних землевладений, сельскохозяйственных угодий).


Исторические заливы – заливы между берегами одного суве-ренного государства, имеющие ширину входа более 24 морских миль, ноисторически находящиеся под контролем данного государства и офици-ально относимые к его внутренним водам. Статус И. з. имеют, напри-мер, Чёшская Губа, Печорская Губа (Россия), Гудзонов залив (Канада),Чесапикский залив (США), Бристольский залив (Великобритания).

Ф.А. Попов

Исторические этапы развития сельского хозяйства – перио-ды последовательной эволюции сельского хозяйства под воздействиемсоциальных, экономических и техногенных факторов от наиболее прими-тивных в технологическом и организационном отношении до современ-ных. В силу географической асинхронности развития общества в новей-шее время различные территории могут одновременно оказываться «но-сителями» этих форм. Попытки систематизировать и географически упо-

109рядочить этапы сельскохозяйственного развития привели к возникнове-нию эволюционного направления в агрогеографии, пионером которого счи-тается Э. Ган (1892), выделивший 5 районов мира с преобладанием «формсельскохозяйственной экономики», возникших на разных стадиях разви-тия общества: районы охоты и рыболовства; «культуры мотыги»; планта-ционного хозяйства; пашенного земледелия; животноводства; садовод-ства. Д. Уиттлси (1936) выделил на карте мира 13 сельскохозяйственныхрайонов, в которых преобладали следующие формы хозяйства: кочевоепастбищное скотоводство, пастбищное скотоводство, подсечно-огневоеземледелие, рудиментарное (примитивное) оседлое земледелие, интен-сивное потребительское земледелие (поливное рисоводство), интенсив-ное потребительское земледелие (кроме рисоводства), товарное планта-ционное земледелие, средиземноморское сельское хозяйство, товарноезерновое хозяйство, товарное животноводство, дополняемое земледели-ем, потребительское земледелие, дополняемое животноводством, товар-ное молочное хозяйство, специализированное огородничество. Е. Отрем-ба (1953,1962) выделил 5 форм мирового сельского хозяйства: кочевоеживотноводство, неоседлое земледелие, оседлое земледелие (постоян-ное возделывание одного и того же поля), сочетание производства фураж-ных и продовольственных культур (земледелие и животноводство безтесной связи между ними), севообороты, включающие производство фу-ражных и продовольственных культур (земледельческо-животноводчес-кое хозяйство). Наиболее подробный иерархический перечень сельскохо-зяйственных систем, начиная с более древних, был опубликован Д. Спен-сером и Н. Стюартом (1973), выделившими подсечно-огневое земледе-лие, оседлое мотыжное (грядковое) земледелие, примитивное плужноеземледелие, традиционные формы товарного плужного земледелия, раз-витое плужное земледелие, полумеханизированное товарное земледелие,развитое механизированное земледелие, традиционное пастбищное жи-вотноводство, товарное скотоводство на ранчо, традиционное крупномас-штабное хозяйство (латифундии), современные акционерные плантации,агроиндустриальное производство, коллективные хозяйства.

Ключевым вопросом, которым задавались многие агрогеографы,было соотношение различных факторов, определивших особенности ис-торической эволюции сельского хозяйства. Некоторые зарубежные ис-следователи отдавали приоритет роли природных условий; появилисьдаже «биогеографические» схемы классификации форм мирового сельс-кого хозяйства. Подобный детерминизм, полагающий физико-географи-ческие районы однородными с точки зрения сельскохозяйственного про-изводства, оправдан лишь для примитивных стадий его развития. Как по-казывает предложенная Д. Григгом (1971) модель основных типов тро-пического сельского хозяйства, в сходных природных условиях могут со-существовать совершенно разные формы хозяйства. В противополож-

110ность детерминизму, сторонники так называемого исторического подхо-да, на котором основывалась другая часть историко-географических ис-следований сельского хозяйства, ставили его эволюцию и распростране-ние в зависимость от общественного развития. В частности, Л. Вайбельсчитал «сельскохозяйственные формации» продуктом социальной, эконо-мической, культурной и интеллектуальной дифференциации общества.Другие исследователи, например, Э. Босеруп, анализируя особенностиэволюции исторических форм сельского хозяйства, связывали ее с рос-том численности населения и увеличением демографической нагрузки наземельные угодья. Она исходила из того, что при примитивной перелож-ной системе земледелия низкая плотность населения позволяет выдер-живать продолжительные периоды перелога и плодородие почвы сохра-няется на уровне, близком к исходному. Рост плотности приводит к укора-чиванию циклов и снижению плодородия. Для Европы, по Босерупу, про-слеживается синхронный ход исторического развития сельского хозяй-ства от переложной системы в лесах в эпоху неолита до сбора одногоурожая в году. В развивающихся странах с резкими межрайонными кон-трастами в плотности населения в пределах относительно компактнойтерритории даже в наше время могут сосуществовать разные истори-ческие типы использования земли.

В нашей стране наиболее полная схема исторической трансфор-мации производственных форм сельского хозяйства была предложенаА.Н. Ракитниковым (1987). В качестве основных показателей этаповразвития он рассматривал: место сельского хозяйства в экономике, обес-печенность средствами производства, энергетическую основу производ-ства, степень товарности, главные группы производственных типов. Пос-ледние различались по отраслевому составу, характеру взаимосвязи ра-стениеводства и животноводства, особенностям использования земель,интенсивности производства. Определяющую роль для их выделения иг-рали различия во взаимодействии сельского хозяйства и природной сре-ды, в фактической зависимости сельского хозяйства от процессов, проис-ходящих в окружающей среде, и от регулирующего воздействия сельс-кого хозяйства на природу, т.е. от интенсивности сельского хозяйства, из-меряемой экономическими (стоимостными) и натуральными показате-лями. По Ракитникову, в истории мирового сельского хозяйства можновыделить четыре основных этапа, для каждого из которых характернопреобладание определенных общественных укладов. На первом сельс-кое хозяйство было тесно связано с присваивающими формами экономи-ки (собирательство, охота, рыболовство). На втором – оно стало доми-нирующей отраслью, на третьем – одной из главных отраслей экономи-ки, а на четвертом (современном) этапе превратилось в составную частьагропромышленного комплекса.

А.С. Наумов

111

Каботаж. 1) Судоходство между портами одной страны. 2) Пере-возка грузов и пассажиров морскими судами на короткие расстоянияв пределах 20-мильной (32 км) прибрежной зоны. Различают большой К.(перевозка грузов и пассажиров между портами разных морей) и малый К.(между портами одного или двух соединенных между собой морей). Так-же термин может употребляться для обозначения прибрежного морскогосообщения.


Камеральная статистика (от латинского «camera» – казна,«status» – государство) – немецкая школа камеральной статистики описа-тельного государствоведения, сформировавшаяся в XVIII в. К. с. счита-ют предшественницей экономической географии в целом и ее отраслево-статистической школы в частности, относя ее к описательному статисти-ко-географическому страноведению (Ю.Г. Саушкин). Цель К. с. – описа-ние наиболее важных «государственных достопримечательностей» раз-личных стран: территории, границ, государственного устройства, природ-ных объектов, населения, религии, финансов, отраслей хозяйства, городови т.п. для использования в управлении централизованным государством и«университетской подготовки молодых чиновников». Основатели К. с. –Г. Ахенваль и А.-Ф. Бюшинг (впервые ввел показатель плотности населе-ния для характеристики отдельных стран и их частей). Преподавание К. с.осуществлялось во 2-й половине XVIII и в XIX вв. в университетах неко-торых стран Европы, а со 2-й половины XIX вв. – в университетах России.Ее ярким представителем был первый профессор географии в Петербур-гском университете Е.Ф. Зябловский. К. с. подвергалась серьезной крити-ке (не всегда справедливо). Так, по мнению К. Маркса она представляласобой «мешанину разнообразнейших сведений». В экономической геогра-фии термин «К. с.» часто употребляется в уничижительном контексте,подчеркивающим отсутствие оценочно-аналитической работы.


Картоиды географические – упрощенное изображение реаль-ной или вымышленной территории, без обязательного соблюдения всехправил классической картографии. Автор статьи в 1970-х гг. впервые

К

112употребил понятие «картоид» для обозначения научных картографи-ческих моделей, изредка применявшихся и ранее («Изолированное го-сударство» И. Тюнена, «Идеальный континент» М. Брокман-Ероши др.), и предложил свои правила их составления. Подобных схем не-мало в геологии, палеогеографии, теории градостроительства, эколо-гии. От традиционной карты К. г. отличается хотя бы одним из следу-ющих признаков: 1) изображает конкретную территорию частично илиполностью неметрически, с искажениями очертаний, не поддающими-ся какому-либо обычному для классической картографии математи-ческому правилу; 2) показывает воображаемый, идеальный объект, со-единяющий в себе черты многих реальных объектов (территорий).В естественных науках и в технике широко применяются изображенияне конкретных вещей, существовавших когда-либо, а их принципиаль-ные схемы. Используя картоиды, географические науки становятся наизвестный путь теоретической и инженерной мысли. К. г. может иметьанизотропный масштаб, различный для разных направлений (например,для «меридионального» и «широтного»); диапазонный масштаб (на-пример, когда 1 см на чертеже соответствует длине от 2 до 10 км наместности, но вне этого интервала модель недействительна). К. г. об-ладают наглядностью традиционных геокарт и теми же способамиизображения, но вместо цифр могут применяться другие знаки, пока-зывающие отношения «больше – меньше». К. г. могут быть результа-том далеко зашедшей генерализации традиционной карты. К. г. неза-менимы для демонстрации историко-географических и геополитичес-ких идей, гипотез, утопий. К. г. предназначены для использования невместо классических геокарт, а в дополнение к ним. На традиционнойгеокарте взаимно-однозначное соответствие между классом реальныхобъектов и изображающим их условным знаком обязательно, а на К. г.один условный знак может иметь несколько значений. К. г. – специфи-ческое и важнейшее языковое средство теоретической географии, нестолько обслуживающее, сколько порождающее ее. Процесс созданияК. г. есть развитие теоретической географии – индикативной (выявля-ющей сущее) и побудительной, проектной, конструктивной (предлагаю-щей желательное и должное), т.е. географической инженерии. См. так-же ст. Поляризованный ландшафт.

Б.Б. Родоман

Кастомизация (от английского «customer» – покупатель) – эф-фективное мелкосерийное производство, ориентированное на предпоч-тения конкретных групп покупателей, в т.ч. по индивидуальным зака-зам. В постиндустриальную эпоху решение этой задачи обеспечили ин-формационные технологии, которые позволили в реальном режиме вре-мени получать и обрабатывать большие объемы информации, сокра-тить на этой базе потери в сфере обращения, а также издержки, связан-

113ные с исследованием покупательского спроса. См. также ст. Фордизм ипостфордизм.

А.П. Горкин

Квазигосударство (псевдогосударство) – политическое образо-вание, характеризующееся наличием некоторых признаков суверенногогосударства (государственные институты, контроль над территорией, ло-яльность населения и т.п.), но не обладающее государственным сувере-нитетом и международной правосубъектностью. Формируется в преде-лах неконтролируемой территории, представляя собой продукт фактичес-кой сецессии. Может создаваться как в ходе деятельности, направленнойна осуществление юридической сецессии (прообраз прокламируемогосуверенного государства; например, Косово, Сомалиленд, СеверныйКипр), так и в результате побочной фактической сецессии (повстанческоегосударство, например, Северный Афганистан рубежа XX-XXI вв., Се-верный Кот-д’Ивуар в 2002-11 гг.). В литературе термин иногда использу-ется в качестве синонима неудавшегося государства.

Ф.А. Попов

Кластер – сконцентрированная на определенной территориигруппа взаимосвязанных предприятий различных компаний, производя-щих готовую продукцию и комплектующие, оказывающих специализи-рованные услуги. Их деятельность обеспечена соответствующей про-изводственной и социальной инфраструктурой, включая университеты,лаборатории, рекреационные зоны. Взаимодействие и взаимодополне-ние (в т.ч. в виде информационных потоков) усиливают конкурентныепреимущества отдельных компаний и кластера в целом. В последнеевремя понятие «кластер» стало широко использоваться для обозначениятерриториальных комплексов любой специализации и разного иерархи-ческого уровня («промышленный кластер», «интеллектуальный клас-тер», «портовый кластер» и др.).

А.П. Горкин

Когнитивная география – направление географии, изучающеепространственные представления. В узком смысле К. г. занимается изу-чением того, как функционирует в сознании человека система ориентации(ментальные репрезентации взаимного расположения объектов и т.п.), исвязана с созданием геоинформационных систем. В широком смыслеК. г. изучает пространственный срез картины мира, формирующейся в со-знании отдельных социальных и культурных групп (близка культурнойгеографии и институциональной географии). В рамках К. г. (в широ-ком смысле) выделяется страноведческое и пространственное направле-ния. Страноведческое направление К. г. – изучение образов отдельныхтерриторий (у тех или иных социальных и культурных групп); соответству-ющее прикладное направление – брендинг территорий. Пространственное

114направление К. г. – изучение комплексных систем пространственныхпредставлений, включающих представления о центре и периферии, гра-ницах и иных относительных когнитивных категориях, как они понимают-ся и используются конкретным сообществом применительно к окружаю-щему его пространству. Прикладное значение пространственного направ-ления К. г. состоит в оптимизации территориально-политического устрой-ства, региональной политики и т.п.

Специфической методической чертой К. г. является необходи-мость постоянного учета «системы отсчета» при изучении представле-ний об определенной территории у определенной социальной или куль-турной группы: на формирование представления о территории оказыва-ет влияние не только природная или социально-экономическая специфи-ка самой территории, но и более ранние представления и установки тех,чьи представления о территории изучаются.


Колония – зависимая территория, противопоставляемая поли-тическому «ядру» государства – метрополии. В бытовой лексике обыч-но используется как политизированный и эмоционально окрашенный тер-мин, обладающий четкой негативной коннотацией, но лишенный строгогосемантического содержания, обозначающий незаконно, по мнению авто-ра, захваченные и/или незаконно эксплуатируемые территории. Объяв-ление какой-либо территории «К.» предполагает предоставление ейв будущем государственного суверенитета (деколонизация).

Ф.А. Попов

Компаративистика (сравнительный метод) – выявление и ана-лиз сходства и различий в объектах, явлениях, процессах их структуре исвойствах; основа любой классификации и типологии. Старейший обще-географический метод, широко распространенный в общественных на-уках, в т.ч. в социально-экономической географии.

А.П. Горкин

Кондоминиум – зависимая территория, находящаяся в юри-дически оформленном совместном владении двух или более суверен-ных государств, а также соответствующая форма зависимости. Встре-чается сравнительно редко из-за трудностей в осуществлении совмест-ного управления. В настоящее время представлен в основном неболь-шими по площади приграничными территориями/акваториями [напри-мер, о. Фазан на р. Бидассоа (К. Испании и Франции с 1659 г.) илир. Мозель (К. Люксембурга и Германии с 1816 г.)]. В расширительномзначении термин используется как синоним соправительства, в т.ч. такназывают независимую Андорру, соправителями которой считаютсяпрезидент Франции и епископ Урхельский (Испания).

Ф.А. Попов

115Конкурентоспособность стран и территорий – способность

стран и регионов добиться сбалансированного экономического роста,увеличения реальных доходов и занятости населения, обеспечиваемаяэффективным производством более качественных или более дешевых,чем у конкурентов, товаров и услуг путем рационального использованиясравнительных преимуществ. Отражает благоприятные позиции нацио-нальной и региональной экономики соответственно в международном ивнутристрановом разделении труда. Большую роль в обеспечении кон-курентоспособности страны традиционно играют базовые экономико-географические факторы и условия: ЭГП, наличие крупных запасов по-лезных ископаемых, обеспеченность дешевой рабочей силой и т.п. Од-нако на современном этапе главной движущей силой конкурентоспособ-ности стали человеческий капитал, национальные и региональные инно-вационные системы, управление и институциональный потенциал,транспортная, телекоммуникационная, социальная инфраструктура. По-вышению конкурентоспособности регионов может способствовать фор-мирование региональных кластеров.

Для оценки конкурентоспособности стран используются такиерейтинги, как, например, Глобальный индекс конкурентоспособности(Global Competitiveness Index), представляемый в ежегодном докладеВсемирного экономического форума; Рейтинг глобальной конкурентос-пособности ИМД (IMD), разрабатываемый Международным институ-том менеджмента (Institute of Management Development) в Лозанне(Швейцария).


Константа пространственной самоорганизации населения(константа Гольца) – максимальная величина времени, больше которойжитель города (городской агломерации, системы расселения) не можеттратить на поездки (1,5 часа для города; 3 часа в сутки для городскойагломерации). Идею постоянной величины (константы) в ежедневномбюджете времени человека предложил отечественный исследовательГ.А. Гольц, изучая особенности взаимодействия транспорта и расселе-ния на разных территориальных уровнях (большой город, городская аг-ломерация, регион, макрорегион, страна). Он впервые пришел к выводуо наличии пространственной самоорганизации людей: люди не могут пе-ремещаться в пространстве больше некоего биологически определен-ного лимита времени, поэтому расселяются исходя из этих временныхограничений. Чем выше скорость транспортного сообщения, тем значи-тельнее по своим пространственным размерам системы расселения(городские, агломерационные, региональные, страновые). Эти лимитывремени он назвал константами пространственной самоорганизации на-селения (полчаса, час, полтора часа и т.д.). В 1969 г. Гольц впервыетеоретически рассчитал размер города. Для этого он использовал кон-

116станту средней продолжительности трудовых поездок М в один конец(в часах):

63,12 PМ

,

где Р – средняя продолжительность рабочего дня, час. Умножив Мна среднюю скорость городского пассажирского транспорта (включая«пешеходный»), можно приблизительно определить предельные разме-ры города. Определив значения этих констант для разных типов системрасселения, он обнаружил пространственно-временной изоморфизмтерриториальной организации общества.

С.А. Тархов

Контейнеризация – использование больших прямоугольных кон-тейнеров стандартного размера для перевозки товаров; разновидностьинтермодальной транспортировки грузов. Товары загружаются в контей-неры на заводе или на складе и транспортируются в них в порт отгрузки,где грузятся непосредственно на борт судна без предварительной распа-ковки. В порту назначения они также могут быть разгружены и транспор-тированы конечному потребителю прямо в контейнерах. Таким образом,экономится время и средства на промежуточную перегрузку товаров.Контейнеры перевозятся морскими судами-контейнеровозами, в железно-дорожных составах, на грузовых автомобилях, речными судами, на само-летах; обрабатываются в специальных интермодальных терминалах.

Контейнер изобретен в США в 1930 г.; первый стандартный контей-нер [20-ти футовый; Twenty-foot Equivalent Unit (TEU)] создан в 1956 г.Широкое применение контейнеров в интермодальных перевозках в 1950-60-х гг. вызвало технологическую революцию на транспорте, которую на-звали логистической революцией, значительно упростившей перевозкубольшинства грузов. В 2006 г. в мире перевезено 452 млн. стандартныхконтейнеров TEU; в 2011 г. – 632 млн. TEU (25% из них приходятся наКНР). 40% мирового контейнерооборота приходится на 10 крупнейшихкомпаний, которые базируются в портах Западной Европы, Сингапура,КНР, Японии, Республики Корея, Чили.


Контрурбанизация – сокращение населения и экономической де-ятельности в агломерациях и их переток во внеагломерационные, но при-мыкающие к агломерациям территории. Причины К. связаны с декон-центрацией населения в результате реструктуризации экономики, «ухо-дом» промышленности из агломераций и созданием филиалов в сельскойместности, развитием транспортной инфраструктуры и средств связи,изменением предпочтений населения (желанием жить «на природе»),более высоким качеством жизни в сельской местности и др.).

117В соответствии с современными представлениями о стадиальном

характере развития урбанизации К. (дезурбанизация) рассматриваетсякак одна из стадий развития этого процесса, которая приходит на сменусубурбанизации. К. характерна для развитых стран, где она происходи-ла в 1970-80 гг. Вслед за этим население и экономическая деятельностьстали возвращаться в центры старых городов. Эта новая стадия урбани-зации, уже проявившаяся в городах США и Западной Европы, получиланазвание реурбанизации. См. также ст. Дезурбанизация.


Конурбация – крупное территориально-урбанистическое образо-вание (система) в виде группы сближенных населенных пунктов, объе-диненных интенсивными расселенческими, экономическими и социо-культурными связями, опорный каркас которого составляет несколькогородских агломераций и городских центров; «суперагломерация» поли-центрического типа. Термин обозначает процесс и уровень развития аг-ломераций не «от города», а «от района». Типичный пример – скоплениегородов в Рурском бассейне (Германия). В зарубежной научной литера-туре часто используется как синоним любой городской агломерации;в российской – имеет ограниченное применение.

Н.А. Слука

Конфедерация – термин, используемый для обозначения двухродственных форм политического образования: суверенного государствас чрезвычайно высокой степенью политической самостоятельности со-ставляющих его частей (например, Сербия и Черногория в 2003-06 гг.,Сенегамбия в 1982-89 гг.) и межгосударственного объединения суверен-ных государств, передавших часть своих полномочий новообразованнымсовместным органам наднациональной власти для достижения каких-либо общих целей – политических, экономических, культурных (например,ЕС). Лишь в первом случае К. обладает государственным суверените-том и международной правосубъектностью.

К. присуща слабость консолидирующего центра, из-за чего ониобычно существуют непродолжительный период, либо преобразуясьв централизованные государства (часто в федерации), либо распадаясьна несколько самостоятельных государств. Исключение составляетШвейцария (де-факто и де-юре федеративное государство; официальныйстатус К. закрепился в силу исторической традиции).

Ф.А. Попов

Конфессиональная география – см. ст. География религий.Кочевничество (номадизм) – особая неоседлая форма суще-

ствования группы населения, в которой хозяйство, быт и образ жизни не-разрывно связаны. В широком смысле понятие К. относится ко всем под-

118вижным хозяйственно-культурным типам: бродячим охотникам, собира-телям и рыболовам, подсечно-огневым земледельцам, полукочевым икочевым скотоводам. В узком смысле понятие К. относится к хозяй-ственно-культурным типам кочевых и полукочевых скотоводов (в томчисле и оленеводов). Для К. характерны сезонные перемещения населе-ния и скота в поисках пастбищ. Многие исследователи рассматривают К.с точки зрения адаптации человека к среде обитания, в результате чегоформируется особая динамическая система «природа – человек». Ското-водство обеспечивало кочевников (номадов) мясными и молочными про-дуктами и шкурами для изготовления одежды и жилищ. По мнению эт-нографов, кочевников, для которых скотоводство было бы единственнымвидом хозяйственной деятельности, никогда не существовало. К. сыгралобольшую роль в развитии человечества, создав особые для подвижногообраза жизни культурные нормы и ценности и перенося на большие рас-стояния культурные достижения оседлых народов. С другой стороны,К. тормозило развитие активной военно-завоевательных действий. В на-стоящее время К. сохраняется в мире в небольших масштабах.


Краеведение – изучение специфики развития небольших терри-торий (сельские и городские поселения и их окружение, район, область),включающее анализ локальных артефактов и ментифактов, взаимосвя-зей природной среды, демографической динамики, социального, куль-турного и экономического развития местного сообщества; аналог стра-новедения на локальном уровне. К. делится на отраслевое (историчес-кое, этнографическое, топонимическое, искусствоведческое и др.) икомплексное географическое (изучает взаимосвязи природных и соци-ально-экономических явлений, материальной и духовной культуры нанебольшой территории). Основной метод К. – сбор и систематизацияинформации, натуральных образцов (геологических, почвенных, биоло-гических), предметов материальной культуры и других данных о терри-тории. Имеет большое значение для воспитания патриотизма и форми-рования региональной идентичности.


Креативный класс – социальная группа, чья профессиональнаядеятельность связана с творчеством (креативной деятельностью) и са-мостоятельным принятием решений (в отличие от рабочего и обслужи-вающего классов, выполняющих чужие инструкции). Понятие предложе-но Р. Флоридой в 2002 г., указавшим, что ценности К. к. в постиндустри-альном обществе становятся определяющими для формирования образажизни остального населения, благодаря чему К. к. может быть опреде-лен как господствующий в современную эпоху. При этом используетсяпонятие «класса» по П. Бурдьё (более широкое, чем у К. Маркса, выде-

119лявшего классы по отношению к собственности): речь идет о классе каксоциальной группе с определенной системой ценностей и образом жизни(класс, распространяющий свою систему ценностей другим, осуществ-ляет тем самым символическую власть над остальным обществом, за-ставляя его подчиняться своим стандартам).

По Флориде к К. к. относятся деятели творческих профессий(ок. 30% работающего населения США в 1999 г.), включая так называ-емое «суперкреативное ядро» («люди, работающие в науке, технике,математике и программировании, образовании, искусстве, дизайне иразвлечениях – все, кто занят собственно творческой деятельнос-тью»), в широком смысле включая в К. к. также представителей биз-неса и финансового дела, юриспруденции, здравоохранения (врачи итехнические специалисты), управленцев и руководителей, связанныхс продажами. К ценностям К. к. относятся в т.ч. свобода творчества,возможность самостоятельно распоряжаться своим временем (работапо свободному графику), индивидуализм, отсутствие ограниченийв отношении внешнего вида («дресс-кода»).


Круиз – путешествие на специализированном пассажирском (кру-изном) судне по океану, морю, озеру или реке с заходом в порты, где тури-сты осматривают достопримечательности, и откуда они совершают экс-курсии во внутренние районы страны. Круизный маршрут, чаще всего,начинается и заканчивается в одном и том же порте, хотя бывают и одно-направленные линейные маршруты. Круизный транспорт – перевозка ту-ристов круизными судами по определенным маршрутам, связывающимцентры туризма, курорты. Круизное судно плывет по ночам; в дневноевремя пассажиры находятся на экскурсиях (на суше), команда судна по-полняет запасы пресной воды и продовольствия. Средняя продолжитель-ность К. – 6-14 дней [наиболее популярны К. на 6-8 дней; кругосветные К.до 110 дней (с посещением 35-45 портов)]. В 2007 г. по морям Мировогоокеана курсировало 192 круизных судна. Производство круизных судовсосредоточено на судоверфях Западной Европы (Финляндия, Дания, Ита-лия, Франция, Германия).

С.А. Тархов

Культурная география – научная дисциплина, изучающая культу-ру в географическом пространстве, пространственную дифференциациюи разнообразие ее элементов, их выраженность в ландшафте и связьс географической средой, а также отображение географического про-странства в самой культуре. В зарубежных странах составляет одну изчетырех ведущих (наряду с экономической географией, социальной гео-графией и политической географией) ветвей общественной географии(«Human Geography»). В России не оформилась в полной мере в целост-

120ную научную дисциплину и представляет собой совокупность научныхнаправлений, близких друг другу по объекту исследования. Большое вли-яние на становление К. г. оказали работы классиков антропогеографиии французской школы географии человека. Основоположником К. г. при-нято считать К. Зауэра, создавшего в 1920-е гг. американскую школукультурного ландшафта. От антропогеографии К. г. унаследовала двеважнейшие научные традиции: т.н. средовую (изучение культурно-геогра-фических различий в их связи с условиями природной среды) и традициюпространственного анализа культуры (изучение ее территориальной орга-низации и структуры, отношений и связей между ее элементами). В пос-ледней четверти ХХ в. в мировой (прежде всего западной) К. г. большоераспространение получил феноменологический подход; изменились ееисследовательские акценты; т.н. новая культурная география сфокусиро-вана, в значительной степени, на изучении процессов восприятия и осмыс-ления индивидуумами и социальными группами окружающего их геогра-фического пространства и среды их обитания. Важным объектом изуче-ния К. г. (в большей степени в США, особенно в 1970-80 гг.) стали верна-кулярные районы. В начале XXI в. один из ключевых «полюсов роста»мировой К. г. – исследования в области региональной идентичности.См. также ст. География культуры.


Культурное и природное наследие – особо ценные объекты иявления окружающей среды и всего человечества, отражающие историюприроды и общества, их естественное и культурное многообразие. Куль-турное наследие – объекты и явления материальной и духовной куль-туры народов, имеющие особую историческую, художественную, эстети-ческую и научную ценность. Памятники истории и культуры – особо цен-ные объекты материальной и духовной культуры народов в форме от-дельных сооружений, их ансамблей и памятных мест, имеющие законо-дательно установленный режим особой охраны. Нематериальное куль-турное наследие – особо ценные явления духовной культуры народов вформе национальных языков, фольклора, искусства, научных знаний, бы-товых навыков, обычаев и традиций этносов и иных социальных групп.Природное наследие – объекты и явления среды естественного про-исхождения, имеющие особую экологическую, оздоровительную, рекреа-ционную, эстетическую и научную ценность, куда входят и особо охра-няемые природные территории. Всемирное культурное и природноенаследие («World Heritage») – памятники природы, истории и культуры, ихансамбли, а также достопримечательные места, имеющие выдающуюсяуниверсальную ценность и внесенные в Список Всемирного наследияЮНЕСКО. В 1972 г. ЮНЕСКО приняла международную Конвенцию поохране Всемирного культурного и природного наследия; составляетсясписок объектов такого наследия с подразделением на природные, куль-

121турные и культурно-природные (смешанные). Россия в Списке ЮНЕСКОпредставлена 25 объектами Всемирного наследия (15 из них относятся ккультурным, 10 – к природным): Московский Кремль и Красная площадь,Троице-Сергиева лавра, Белокаменные памятники Владимира и Суздаля,Погост Кижи, Цитадель Дербента, Озеро Байкал, Девственные лесаКоми, Западный Кавказ, «Золотые горы Алтая», Вулканы Камчатки и др.

Е.И. Голубева

Культурный ландшафт – природно-культурный территориальныйкомплекс, освоенный человеческим сообществом. До конца 1980-х гг.в отечественной географии воспринимался как синоним антропогенноголандшафта; в современных работах рассматривается как один из важ-нейших объектов культурной географии.

Положение культурной географии на стыке географии и сферы гу-манитарных наук накладывает опечаток на изучение К. л. С одной сто-роны, к нему применимы многие географические построения (иерархич-ность, полимасштабность и др.): наивысший уровень рассмотрения –цивилизация, культурный мир, низший – К. л. малого города, деревни.Еще Л.С. Берг помимо природы включал в компоненты ландшафта на-селение и культуру человека. Важнейшие компоненты К. л. как природ-но-культурного комплекса – природная среда, хозяйство, селитьба, со-общество, язык и духовная культура. С другой стороны, воздействиегуманитарной сферы проявляется в повышенном внимании к взаимо-действию человеческого сообщества с К. л. (понятия субъект ланд-шафта, внутренний ландшафт, семантика ландшафта и т.д.). В ряде слу-чаев, когда нужно подчеркнуть этнический аспект исследуемого объек-та или роль определенной национальной культуры в его формировании,используется термин «этнокультурный ландшафт».

Научный и общественный интерес к данной тематике возрос, пос-ле того, как ЮНЕСКО в 1999 г. ввело новую синтетическую категориюнаследия К. л., объединяющую природные и культурные компоненты.

В.Н. Калуцков

Культурный регионализм – понятие, используемое в культур-ной географии и смежных с нею областях географии, регионоведения,культурологии, социальной и культурной антропологии; характеризует со-циокультурную сторону феномена регионализма. В культурной географиипод К. р. понимается своеобразие, самобытность региональных сооб-ществ людей, неразрывно связанное в т.ч. и с региональным разнообра-зием культурных ландшафтов. В регионализме как феномене культурывыделяют два пласта: 1) комбинация культурных характеристик (осо-бенно артефактов и социофактов), которые придают той или иной терри-тории, ее культурному ландшафту черты своеобразия, а то и уникально-сти, по сравнению с другими; 2) рефлексивный, относящийся исключи-

122тельно к сфере общественного сознания и выражающийся в перцепциигеографического пространства, в представлениях людей о своеобразии исамобытности тех или иных местностей и территорий, а в первую оче-редь – о своей собственной идентичности. Стержневое понятие в интер-претации регионализма как феномена культуры – региональное самосоз-нание людей, их региональная идентичность. Феномен К. р. просле-живается на разных уровнях пространственной иерархии (от локальногодо национального). Специфика культурных регионов заключается, преж-де всего, в том, что их генезис носит спонтанный, естественно-истори-ческий характер; они (большей частью) не создаются искусственнов силу тех или иных политических и других решений, но почти всегдаформируются и развиваются по собственной, внутренней логике.


123

Лингвогеография (лингвистическая география) – научная дис-циплина, возникшая на стыке географии и языкознания, изучающая гео-графическое разнообразие языков и диалектов и отражающая его нагеографических картах. Главный исследовательский метод Л. – про-странственно-структурный анализ лингвистических групп разного по-рядка (языковые семьи, языковые группы, языки, диалекты, наречия,говоры) и картографирование ареалов их распространения. В более уз-ком смысле Л. иногда трактуется как дисциплина на стыке географии идиалектологии (лишь одного из разделов языкознания), исследующаятерриториальное распространение диалектов и диалектных явлений(фонетических, лексических и др.). Л. зародилась в последней четвер-ти XX в. в Западной Европе после выявления во многих языках фено-мена несовпадения изоглосс разных языковых явлений в пределах рас-пространения того или иного территориального диалекта. Оформиласьв самостоятельное научное направление в процессе разработки линг-вистических и диалектных карт и атласов. Важнейшими исторически-ми вехами становления Л. как научной дисциплины считаются состав-ление «Немецкого лингвистического атласа» Г. Венкера и Ф. Вреде(1888-1923) и «Лингвистического атласа Франции» Ж. Жильерона(1902-12; по материалам полевых исследований 1897-1901 гг.). В Рос-сии исследования в области Л. ведутся с начала ХХ в.; их наиболеезначимым научным результатом стало создание Диалектологическогоатласа русского языка (основные работы выполнены в 1945-65 гг.).


Логистика – управление материальными, а также связанными сними информационными, финансовыми потоками от точки зарождениядо точки потребления и сопутствующим сервисом с целью оптимизациизатрат ресурсов; а также наука об управлении этими потоками. Логис-тическая деятельность имеет интегрированный характер; основнымиее направлениями являются: изучение рынка и прогнозирование спросана продукцию, заготовка и закупка сырья, принятие решения о запасах,организация материальных потоков в производстве, организация рас-пределения товаров исходя из потребностей конкретных потребителей,

Л

124включая транспортировку к месту назначения, поставку потребителю,постпродажное обслуживание.

Логистическая деятельность строится на основе системного под-хода, рассматривающего логистическую систему как относительно ус-тойчивую совокупность структурных (функциональных) подразделенийкомпании, а также поставщиков, потребителей и посредников, взаимосвя-занных материальными и финансовыми потоками и объединенных еди-ным управлением для реализации стратегии организации бизнеса. Выде-ляется несколько иерархических уровней функционирования логистичес-ких систем: глобальный, национальный, отраслевой, уровень предприя-тия. Глобальные логистические системы формируют, например, ТНК.В социально-экономической географии изучаются логистические систе-мы высоких уровней, в которых велика роль фактора пространства. Длялогистических систем уровня отдельного предприятия фактор простран-ства несуществен, за исключением, например, леспромхозов, других заго-товительных предприятий. Управление логистическими системами при-обретает особое значение в связи с необходимостью координироватьфункционирования звеньев «цепочек добавленной стоимости».


Ложная урбанизация – стремительный рост численности го-родского населения в развивающихся странах в результате массовогопритока мигрантов из перенаселенной сельской местности. Прибываю-щее сельское население из-за недостаточного числа рабочих мест по-полняет армию безработных, а недостаток жилья ведет к образованиюнеблагоустроенных жилых районов на периферии городов в виде т.н.фавел и трущоб, появлению поясов застойной бедности, безработицы ивысокой преступности. Данный тип урбанизации иногда называют тру-щобной урбанизацией.

В отличие от истинной урбанизации, при Л. у. не происходит разви-тия городских функций: несмотря на высокие темпы роста численностии доли городского населения само население является городским толь-ко по формальному статусу, оставаясь сельским по своему образу жиз-ни. Л. у. возникла в развивающихся странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии в связи с демографическим взрывом. Ее некоторыепризнаки наблюдаются в РФ, обычно в виде рурализации городов.


Локальная волна – результат интерференции длинных волн(циклов) Н.Д. Кондратьева – Й. Шумпетера, одновременно распростра-няющихся в экономическом пространстве (по территории отдельно взя-той страны). Интерференционная картина (результат интерференции)зависит от разности фаз интерференционных волн, их результирующейамплитуды, природных, исторических, социально-экономических и дру-

125гих факторов. В работах Кондратьева, Шумперера и других экономис-тов, анализирующих «длинные волны» (или «большие циклы конъюнкту-ры»), в качестве объектов исследования рассматривалась экономикаотдельных стран, взятых в целом, как далее неделимых элементов эко-номического пространства.

В 1988 г. автором статьи высказана гипотеза о существовании«локальных длинных волн» в развитии и трансформации экономики раз-витых стран в рамках их государственных границ (на примере обраба-тывающей промышленности США). Было установлено, что каждая та-кая «локальная» или «пространственная волна» с результирующей амп-литудой состоит из двух основных, генерализованных фаз. Первая фазахарактеризуется неравномерностью размещения на региональномуровне и высокой степенью специализации отраслевой структуры про-мышленности в районах ускоренного развития. Вторая фаза отличаетсяуменьшением неравномерности размещения и повышением степени ди-версификации отраслевой структуры промышленности в новых индуст-риальных районах.

Значительно бóльшая инерционность, эластичность территори-альной структуры обрабатывающей промышленности США по сравне-нию с общим объемом промышленного производства в стране и его от-раслевой структурой обусловливает большую продолжительность «ло-кальной длинной волны» в тренде размещения промышленности посравнению с «длинными волнами» Кондратьева. Физический объем про-изводства продукции обрабатывающей промышленностью в СШАс 1929 по 2006 г. в сопоставимых ценах 2000 г. вырос почти в 8 раз, в товремя как межрайонное перераспределение произведенной промышлен-ной продукции составило за этот период лишь около 36%, а между шта-тами 38%. Локальная длинная волна в территориальной структуре обра-батывающей промышленности США составляет около 100 лет, т.е. онапримерно в 2 раза продолжительней «волны» Кондратьева. Наличиестатистических данных позволяет выделить в региональной экономи-ческой истории страны «локальную длинную волну» 1889–1986 гг., при-чем первая ее фаза («индустриальный этап») в США завершилась при-близительно в 1960-е годы, а вторая фаза («позднеиндустриальный» или«высокоиндустриальный» этап) передала эстафету постиндустриальнойэпохе в середине 1980-х годов.

Основные причины возникновения «локальных длинных волн»заключаются в следующем. Инновационные процессы, научно-техни-ческий прогресс, социальное развитие общества, выравнивая одни ус-ловия размещения в пределах страны (т.е. по существу «уничтожая» их,т.к. повсеместные условия размещения, или убиквитеты, практическине влияют на процесс принятия решений о размещении производства),создают другие, территориально дифференцированные условия, вновьвызывая необходимость крупномасштабного регионального перелива

126капитала. При этом зрелость отраслевой структуры обрабатывающейпромышленности региона (т.е. такое ее состояние, при котором межот-раслевые перемещения капитала не дают ожидаемой прибыли или неповышают уровень социально-экономического развития) с каждой но-вой циклической волной будет наступать в более сжатые сроки. Ско-рость инновационных процессов в постиндустриальную эпоху в экономи-чески развитых странах резко усиливается, уменьшается гетерохрон-ность циклов жизни продукта. Можно предположить, что продолжи-тельность «локальных длинных волн» в трендах территориальнойструктуры промышленности развитых стран, обладающих большойтерриторией, будет сокращаться. При этом будет затухать амплитудамежрайонного перераспределения промышленности.

Основные экономические и технико-экономические характеристи-ки «длинных волн» Кондратьева или «больших циклов конъюнктуры»(в т.ч. и их временные рамки) на уровне всего мирового хозяйства высту-пают как атрибутивные (т.е. обязательно присущие) в результате прояв-ления «закона больших чисел» П.Л. Чебышева. На уровне отдельныхстран их атрибутивность выражается не столь очевидно, а в пределахстран (на уровне отдельных их частей) уже как локально выраженнаявероятность. Последняя существенным образом зависит от асинхронно-сти проявления циклов; в пределах территории большой по площади стра-ны (с разнообразными природными, социально-экономическим, истори-ко-культурными условиями) даже все, вместе взятые, глобализационные,интеграционные, информационные тренды не приводят к образованию«гомогенного» социально-экономического пространства. «Длинные вол-ны» Кондратьева не «накрывают» все части территории таких стран од-новременно и не сменяются затем последовательно, одна за другой (темболее, в США, сконцентрировавших ок. 1/4 мировой экономики). На про-тяжении всего ХХ в. отмечается своеобразная интерференция разных«длинных волн» Кондратьева (во всяком случае, 3-й, 4-ой и 5-ой) в эконо-мическом пространстве США, совпадение которых по фазам привелок началу «локальной длинной волны» на рубеже ХIХ-ХХ вв. и ее завер-шению к середине 1980-х годов.

А.П. Горкин

Локационная задача (в теории и практике размещения промыш-ленности) – выбор физическим или юридическим лицом точки на терри-тории для размещения нового предприятия, а также изменение масшта-бов деятельности существующего предприятия, его перепрофилирова-ние или закрытие. Включает последовательные стадии, когда учитыва-ются разные факторы на разных иерархических уровнях: страна – реги-он – единица АТД – местность – населенный пункт – площадка. После-довательность учитываемых факторов (часто взаимосвязанных) общеймодели решения локационной задачи следующая: геополитические –

127макроэкономические – микроэкономические и социально-экономичес-кие – планировочные – экологические и инженерно-геологические фак-торы. Решение по существу любой локационной задачи основано напринципах и предпосылках размещения производства, учете конк-ретных факторов и условий размещения. Решение предполагаетсравнение нескольких вариантов размещения и выбор оптимального.

А.П. Горкин

Лоукостер (бюджетные авиакомпании) – тип авиакомпаний, отли-чающихся низкими удельными издержками по перевозке пассажиров и,как следствие, предлагающих более низкие тарифы на перевозку в срав-нении с традиционными перевозчиками. Возникли в 1980-е гг. в США ираспространялись по миру одновременно с дерегуляцией (разгосудар-ствлением) гражданской авиации. Бюджетные авиаперевозчики, какправило, оперируют флотом унифицированных воздушных судов в одно-классной компоновке (B-737 и А-320). Ряд услуг (оформление багажа,питание на борту) предоставляется за отдельную плату.


128

Магистрали транспортные – главные межрайонные и меж-страновые транспортные пути и линии, обладающие высокой пропуск-ной способностью, по которым проходят крупные транспортные потоки(грузо- или пассажиропотоки). Различаются по нагрузке (размеру и ин-тенсивности транспортного потока), функциям (моно- и полифункцио-нальные), иерархии (главные, региональные, локальные), принадлежнос-ти к определенному виду транспорта (железнодорожные автомагистра-ли). См. также ст. Полимагистраль.

С.А. Тархов

Маглев – транспорт на магнитном подвешивании (отталкивании)или левитирующий транспорт. Поезд в процессе движения не касаетсяповерхности рельса и удерживается над полотном дороги за счет магнит-ного отталкивания; движение поезда происходит за счет тяговой силы,возникающей в результате отталкивания магнитов, установленных в дни-ще поезда и на путевом полотне; между поездом и поверхностью полот-на существует зазор, исключающий трение; единственной тормозящейсилой является аэродинамическое сопротивление. Для левитирующеготранспорта строят эстакады, на которых создают специальную путевуюструктуру со станциями и ограждениями. Первые экспериментальныелинии М. были запущены в Германии (Transrapid 05-06; 1979-2006 гг.; мак-симальная скорость поездов 400 км/ч.). На основе системы Transrapidв 2004 г. открыта первая коммерческая высокоскоростная линия М.в Шанхае (длина 32 км; скорость до 450 км/ч.; св. 110 рейсов ежедневно;за 2004-10 гг. перевезено 27 млн. чел.). Планируется сооружение первоймеждугородней линии М. в Японии (маршрут Токио – Осака). Недостат-ки М.: дороговизна сооружения, шум, электромагнитное поле.

С.А. Тархов

Мальтузианство и неомальтузианство – совокупность кон-цепций, в которых неограничиваемый рост численности населения рас-сматривается как главная причина социальных бедствий. Впервые та-кая концепция была сформулирована в труде английского экономиста исвященника Т. Мальтуса. Основываясь на теории убывающего плодоро-дия почвы, Мальтус сформулировал свой закон народонаселения, кото-

М

129рый «состоит в постоянном стремлении, свойственном всем живымсуществам, размножаться быстрее, чем это допускается находящимсяв их распоряжении количеством пищи» (1798). Широкую известностьполучила другая формулировка мальтусовского закона народонаселе-ния, в соответствии с которым население растет в геометрической про-грессии, а средства существования увеличиваются в арифметическойпрогрессии. Бороться с таким положением дел можно, практикуя ответ-ственное отношение к деторождению и поздние браки.

Термин «неомальтузианство» применяется к самым разным направ-лениям в науке и практической деятельности, общим для которых являет-ся признание примата демографического фактора развития общества.Еще при жизни Мальтуса возникли организации, пропагандировавшие кон-трацепцию как основной метод решения социальных проблем; в периоддемографического взрыва в развивающихся странах внимание к вопро-сам планирования семьи резко возросло. Во второй половине ХХ в. возник-ло неомальтузианское направление в исторической науке, рассматриваю-щее колебания численности населения как первопричину социально-эконо-мических и политических изменений конфликтов: голода, войн, революций.Было сформулировано понятие «мальтузианской ловушки» – ситуации, ког-да при экономическом росте в стране ее перенаселенность не позволяетподнять доходы большинства выше прожиточного минимума. С разработ-кой теории демографического перехода последователи Мальтуса сталиосновное внимание обращать на экологические последствия роста населе-ния, особенно в развивающихся странах. Появление и осмысление второ-го демографического перехода, когда мальтусовский «инстинкт размноже-ния» сводится к минимуму, сократил популярность теории Мальтуса, кото-рая, тем не менее, остается, первой научной теорией народонаселения.

Маркетинг. 1) Особая форма предпосылок размещения про-изводства: а) система управления, обеспечивающая ориентацию про-изводства на требования рынка; б) система изучения рынка; в) сред-ство организации рынка, создания необходимого спроса на производи-мую продукцию. 2) В широком смысле слова – продвижение на рынок(т.е. потребителю) любого результата человеческой деятельности, какв форме товаров, так и услуг, и даже в виде определенной территории(туризм, постоянное место жительства, предпринимательская деятель-ность, художественное творчество, спорт и др.).

А.П. Горкин

Материалопроизводящий комплекс (МПК) – комплекс от-раслей и производств по выпуску конструкционных материалов. Вклю-чает в свой состав черную и цветную металлургию, текстильную, дере-вообрабатывающую, целлюлозно-бумажную, стекольно-керамическуюпромышленность, промышленность стройматериалов (производствоцемента, песка, глины и т.п.), значительную часть кожевенно-обувной

130(производство кожевенного сырья), химической индустрии (производ-ство полимеров и продуктов на их основе – различных покрытий, лами-натов, красителей и т.п.). Производимые отраслями МПК продуктычасто являются взаимозаменяемыми и конкурирующими между собойна рынке. Доля МПК в условно чистой продукции обрабатывающейпромышленности – 30-33% (2012).

В.М. Сокольский

Машиностроительный комплекс (МСК) – совокупность от-раслей и производств, выпускающих машины, оборудование и приборы,потребительскую и военную технику, а также ручной инструмент, ме-таллоизделия и т.п. Отличается очень сложной структурой, исключи-тельно разнообразным и быстро обновляемым ассортиментом продук-ции. Включает собственно машиностроение, подразделяемое на множе-ство отраслей, подотраслей и производств (ок. 100), а также металлооб-работку (производство металлоконструкций, метизов и заготовок).

Согласно Международной стандартной отраслевой классификацииООН от 2009 г. (версия МСОК 4; ISIC v4), в составе машиностроительно-го комплекса выделяются: 1) общее ма шиност роен ие (производ-ство насосно-компрессорного и подъемно-погрузочного оборудования,кранов и клапанов, печей, горелок, подшипников и других компонентов при-водов и передач и т.п.); 2) станкост роение и производство оборудова-ния для отдельных отраслей (металлургии, горнодобывающей, пищевой,легкой промышленности, для строительства, сельского хозяйства, лесо-промышленной отрасли); 3) электронная промышленность и точ-ное прибор остроение; 4) электрот ехни ческа я промышл ен-ность ; 5) автомобилестроение и другие отрасли транспортного ма-шиностроения; 6) мет аллообработка (производство металлоконст-рукций и металлоизделий» включая производство оружия и боеприпасов).

В РФ действует Общероссийский классификатор видов экономи-ческой деятельности (ОКВЭД), введенный в 2007 г., со схожим составомМСК. Вместе с тем в России нередко применяются и старые классифи-кации, унаследованные со времен СССР. Так, в составе машиностроениявыделяют три группы отраслей – трудоемкое, металлоемкое и наукоем-кое машиностроение. В свою очередь, эти группы делятся на отраслевыеподгруппы: 1) тяжелое машиностроение; 2) общее машиностроение;3) среднее машиностроение; 4) точное машиностроение; 5) производствометаллоизделий и заготовок; 6) ремонт машин и оборудования.

МСК – крупнейший из всех межотраслевых промышленных комп-лексов. В экономически развитых странах на продукцию МСК приходит-ся 35-40% стоимости производства и 25-35% занятых в промышленности;в развивающихся странах эти показатели значительно ниже. ОтраслиМСК развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет,прежде всего, за счет отраслей, связанных с выпуском средств автома-

131тизации, электроники, телекоммуникационного оборудования, оборудова-ния для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. МСК –главный носитель научно-технического прогресса, основа развития и ма-териально-технического перевооружения. Уровень развития МСК наибо-лее точно отражает общий уровень экономического и инновационного раз-вития страны и состояние ее обороноспособности. МСК включает в себя4 из 5 высокотехнологичных отраслей, выделяемых ООН: производствокомпьютеров и офисной техники, производство телекоммуникационногооборудования, точное приборостроение, а также авиаракетно-космичес-кая промышленность. Предприятия отрасли тесно связаны между собой,а также с предприятиями других отраслей хозяйства (черной и цветнойметаллургией, химической промышленностью).


Маятниковые миграции – регулярные (ежедневные, ежене-дельные) перемещения населения из населенного пункта проживанияв населенный пункт работы или учебы и обратно. М. м. возникают из-за несоответствия между размещением мест приложения труда (уче-бы) и мест жительства.

М. м. – массовое явление в современном мире; превышают масш-табы постоянных миграций населения. М. м. существенным образомвлияют на структуру трудовых ресурсов центра притяжения маятнико-вых мигрантов; повышают возможность занятости и вариантов обучениядля жителей населенных пунктов – доноров маятниковый мигрантов.М. м. характерны для агломераций (центрами которых являются крупныеи крупнейшие города) и для высокоурбанизированных территорий, с высо-кой плотностью населения, развитой дорожной сетью и транспортной ин-фраструктурой. Основными факторами, лимитирующими развитие М. м.,являются временные и материальные затраты для достижения местаработы (учебы), в которых важную роль играет автомобилизация насе-ления [в странах Западной Европы расстояние между местом житель-ства и работы могут достигать 70-150 км (1-1,5 часа пути в одну сторону);в Москве – 300 км (до 3-х часов пути в одну сторону)]. Границы влиянияагломерации могут выделять по границе наиболее интенсивных М. м.

М. м. классифицируют 1) по причинам миграций: трудовые иучебные (первые явление более масштабное); 2) по направлениям поез-док: внутригосударственные и межгосударственные; 3) по режиму поез-док: ежедневные и еженедельные. В западной географии в развитииМ. м. выделяют два этапа. Первый этап характеризуется процессомразвития агломераций, когда М. м. отражают трудовые связи междуцентром агломерации городом и пригородами. На втором этапе активи-зация М. м. связана с процессом субурбанизации, когда происходитмассовый переезд трудоспособного населения в пригороды, с сохране-нием рабочих мест в городе.

132Основная сложность в изучении М. м. вызвана отсутствием регу-

лярной статистической информации. Для оценки масштабов и направленийМ. м. используют выборочные опросные методы, оценку интенсивноститранспортных потоков и метод баланса трудовых ресурсов, но каждый изэтих методов обладает рядом недостатков и не позволяет судить о реаль-ных масштабах изучаемого явления. В России основными территориями,где наблюдаются активные М. м., являются крупнейшие агломерации:Московская, Санкт-Петербургская. Активное развитие М. м. в этих агло-мерациях в последние 20 лет вызвано не массовой субурбанизацией, а мас-совой безработицей в близлежащих малых и средних городах; разницейв уровне заработной платы в местах выхода маятниковых мигрантов (на-пример, маятниковые мигранты Москвы – жители Московской и соседнихобластей, приезжающие в Москву на работу и учебу; из Московской обла-сти в Москву ежедневно прибывает до 1 млн. маятниковых мигрантов).


Мегалополис – сверхкрупная форма расселения, образующаясяпутем срастания периферийных зон нескольких городских центров пре-имущественно вдоль транспортных коридоров. Термин происходит отназвания древнегреческого города Мегалополь, возникшего от слиянияболее 35 поселений; впервые использован географом Ж. Готтманом в1950-х гг. применительно к полосе городской застройки, тянущейсявдоль Атлантического побережья США от Бостона до Вашингтона.Замыкает линейку иерархии территориально-урбанистических образо-ваний, размерность и ранг которых определяется на базе демографи-ческого критерия, людности; без учета социально-экономической «на-чинки» и функциональной нагрузки.

По сравнению с прочими формами расселения, М. выделяетсяразмером территории, демографическим потенциалом (по Готтману,св. 25 млн. чел.), морфологическим строением (ареально-линейное об-разование), спецификой модели распределения всех социально-экономи-ческих и плотностных показателей («волнообразный» – по главной оси и«поясной» – в поперечном разрезе). Большинством исследователейпризнается, что по характеру и интенсивности хозяйственных связей М.не представляет собой систему с глубокой внутренней интеграцией,а распадается на отдельные, более тесно взаимодействующие другс другом структурные блоки; уступает эффекту агломерирования набазе одного-двух городских центров и в силу этого относится к т.н. не-полной форме целостности.

В начале 1980-х гг. Афинский центр экистики выделял 66 М.(43 сложившихся и 23 формирующихся), с общим населением 1,4 млрд.человек. Предполагалось, что к 2000 г. их количество составит более160 и в них будет сосредоточено до половины всего населения мира.Однако к настоящему времени признается существование в мире толь-

133ко 6 сформировавшихся (три в США, два в Европе и один в Японии) и9 формирующихся мегалополисов.

Н.А. Слука

Мегаполис – крупная форма городского расселения, город с чис-ленностью населения свыше 1 млн. жителей, «город-миллионер». Термин«М.» задействован в иерархическом ряду городских образований (занима-ет промежуточное положение между терминами «крупный город» и «ме-галополис»); размерность и ранг определяется на базе людности без уче-та социально-экономических особенностей. В некоторых случаях можетиспользоваться как аналог термина «мегасити» (введен в практику специ-алистами ООН в 1970-е гг.; обозначает крупный город людностью св. 8-10 млн. жителей). Особенно часто используется в журналистике; в науч-ной литературе до последнего времени не имел широкого применения.

Н.А. Слука

Мегарегион – особо крупная территориальная форма современнойурбанизации; группа соседствующих и взаимодействующих агломерацийвместе с разделяющими их сельскими территориями. Численность населе-ния М. составляет несколько миллионов жителей, радиус – несколько сотенкилометров, размер годового ВВП не менее 100 млрд. долл. Его отличаетрезко повышенная плотность транспортной инфраструктуры, активные тру-довые поездки между входящими городами, интенсивное взаимодействиерасположенных в них хозяйственных объектов и общая взаимозависимостьсоциально-экономического развития частей друг от друга. М., как и агломе-рации, являются продуктом стихийного (объективного) развития процессовурбанизации; не имеют единого административного статуса. Термин «М.»был введен в американской урбанистике в 2000-х гг. Согласно Р. Флориде,в мире уже сложились 40 мегарегионов, в которых производятся около 2/3суммарного ВВП стран мира (при доле в населении мира лишь 18%).


Медицинский межсекторальный комплекс (ММК) – интег-рированная система различных видов деятельности, назначение кото-рой – сохранение и улучшение здоровья людей, борьба с наиболее тя-желыми заболеваниями, угрожающими как отдельному человеку, так ивсему человечеству (рак, СПИД, сердечнососудистые заболевания,туберкулез и др.), повышение качества жизни и ее продолжительности.

Комплекс включает в себя результаты деятельности всех трех сек-торов экономики: первичного, вторичного и третичного. Первичный сек-тор – ресурсы природной среды: лекарственные растения и другие ресур-сы биоты, солнечная энергия, климатические и водные ресурсы, ископае-мые и др. Используются как сырье для отраслей вторичного сектора илив своем «первозданном виде» – в секторе услуг. Вторичный сектор – про-дукция отраслей обрабатывающей промышленности: а) химическая

134(фармацевтика, средства санитарии и гигиены); б) электронная (медицин-ские приборы); в) текстильная и швейная (одежда для медицинских целей,перевязочные средства и проч.); г) мебельная (специальная мебель длямедицинских целей); д) транспортное машиностроение (автомобильный ивоздушный транспорт для медицинских целей); е) прочие отрасли (меди-цинские инструменты, оптика, инвалидные коляски и другое оборудова-ние). В состав отраслей вторичного сектора можно включить и строи-тельство зданий и сооружений для целей здравоохранения. Третичныйсектор (или сектор услуг) – оказание непосредственно медицинских услугнаселению: больницы, госпитали, медицинские центры, амбулатории, кли-ники, родильные дома, хосписы, фельдшерские пункты, медицинский аут-сорсинг, санатории, исследовательские центры, лаборатории, медицинс-кие вузы и факультеты и др. Сюда же входят системы управления и орга-низации самого процесса здравоохранения, услуги медицинского транс-порта, санитарное просвещение, информация, реклама и др.

В развитых и во многих развивающихся странах мира ММК –важнейший межсекторальный комплекс экономики.

А.П. Горкин

Международное разделение труда (МРТ) – вид географичес-кого разделения труда; специализация отдельных стран на производстветоваров и услуг, позволяющая увеличить располагаемый страной сово-купный объем выпускаемой продукции без использования дополнитель-ных факторов производства. Такой эффект обусловлен природной и соци-альной неоднородностью географического пространства и достигаетсятрансграничным обменом «специализированными» товарами и услугами.

Трансграничность обмена продукцией отличает МРТ от обменавнутри государственных границ. Если государство не регламентируетдвижение товаров и услуг в пределах национальной территории, то уста-новление порядка пересечения границ между странами – суверенноеправо государственной власти, что имеет важные практические послед-ствия для международных экономических взаимодействий. МРТ ведетк формированию трансграничных экономических районов, кластеров имеждународных рынков. В настоящее время оно отличаются большойглубиной и включает широчайшую номенклатуру взаимообмена.

МРТ прошло длинный и сложный путь в своем развитии, преждечем приобрело современные черты. В 2010 г. в международный обменбыло вовлечено 30% производимых в мире товаров и услуг, причем отно-шение стоимости экспорта услуг к добавленной стоимости в сервиснойсфере мира составило около 8%, а объема товарного экспорта к добав-ленной стоимости в материальном производстве – 86%. Большинствоуслуг потребляется на месте их производства и не участвуют в МРТ.В то же время доля сервисного компонента в стоимости конечной продук-ции материального производства постоянно возрастает, и тем самым

135услуги опосредовано включаются в международный обмен. Крупные вы-сокоразвитые страны имеют несколько направлений международной спе-циализации; небольшие – специализируются на узком круге товаров иуслуг, пытаясь закрепиться на рынках за счет их высокого качества.Наиболее распространенные показатели степени включенности страныв МРТ – экспортная квота (отношение стоимости экспорта к ВВП); сум-марная доля продукции специализированных отраслей в экспорте страны.


Международные миграции – см. ст. Внешние миграции.Межконтинентальные миграции – перемещение жителей од-

ного континента на другой с целью длительного проживания. ПричиныМ. м. связаны с неравномерным экономическим, социальным и полити-ческим развитием разных континентов. Причины М. м. – экономические иполитические. Современное население США, Канады, Австралии, НовойЗеландии, Аргентины сформировалось в результате М. м. Историю М. м.можно разделить на несколько периодов. Первый период массовых М. м.относятся ко времени наступившему после Великих географических от-крытий; М. м. в этот период носили колонизаторский характер. Происходи-ло освоение европейцами Америки, Азии и Африки, что сопровождалосьв том числе истреблением и вытеснением коренного населения этих конти-нентов. Помимо европейского направления, в ХVI-ХVIII вв. существеннаячасть Америки заселялась рабами: работорговля в этот период представ-ляла один из самых масштабных потоков М. м. Второй период начинаетсяв ХIХ в., рост масштабов М. м. был вызван сменой экономических форма-ций в мире и неравномерным распределением населения по континентам.В Европе наблюдалось относительное перенаселение, а в США, Канаде идругих странах наблюдался дефицит трудовых ресурсов. В этот периодосновными центрами притяжения межконтинентальных мигрантов сталиСША, Канада; также М. м. были направлены в Австралию, Новую Зелан-дию, страны Южной Америки (Аргентину, Бразилию), в Южную Африку.Странами-донорами М. м. до 1890-х гг. были развитые в промышленномотношении западно-европейские страны: Великобритания, Нидерланды,Германия и т. д. С конца ХIХ в. в структуре потоков М. м. стали преобла-дать жители Южной и Восточной Европы (Италии, Польши, Венгрии, Рос-сии; страны, в которых в этот момент происходил аграрный кризис).

В 1900-14 гг. из Европы выехало около 20 млн. человек, почти 3/5из них осело в США. После Первой мировой войны М. м. сократились,из-за ограничений на въезд со стороны стран принимающих межконти-нентальных мигрантов. Новой формой М. м. стала «утечка мозгов»1930-х гг., когда в США выезжали ученые и высококвалифицированныеспециалисты из Германии. Новый этап М. м. приходится на период пос-ле Второй мировой войны, когда в М. м. принимают участие репатриан-ты. Качественно иной характер М. м. приобретают в 1960-х гг., когда

136увеличивается поток низкоквалифицированных трудовых мигрантовв страны промышленного роста (ФРГ, Францию, Великобританию, Ни-дерланды, Бельгию, Швейцарию, США). В конце 1970-х гг. были введе-ны ограничения на въезд низкоквалифицированных мигрантов в этистраны. Следующий этап М. м. связан с распадом социалистическогоблока стран и прежде все с распадом СССР.

В настоящее время М. м. обусловлены экономическими (трудовыемигранты) и политическими (беженцы из мест конфликтов) причинами.По направлениям М. м. в настоящее время ведущее место занимаютпотоки из стран менее экономически развитых в более развитые. М. м.вызывают трансформацию демографических, экономических и соци-альных структур стран въезда межконтинентальных мигрантов, создаютновые социальные нормы и правила, усиливают культурный релятивизм.По итогам М. м. состав населения разных континентов становится болеепестрым в этнокультурном и расовом отношении, особенно это касаетсянаселения Северной Америки, Южной Америки, Европы, Южной Африки.


Межотраслевые комплексы (МОК) – группы отраслей с ус-тойчивыми межотраслевыми связями (связанных в блоки), выполняю-щие общую народнохозяйственную функцию. К числу наиболее круп-ных МОК относятся: материалопроизводящий комплекс, его отдельныекомпоненты (металлургический, химико-лесной комплексы), а такжемашиностроительный, транспортный, рекреационный и др.


Межсекторальные комплексы (МСК) – интегрированные си-стемы различных видов деятельности, формально (статистически) от-носящихся к разным секторам экономики страны (первичному, вторич-ному, третичному), но объединенных целевой функцией в экономике иобществе и характером взаимодействия слагающих элементов (рис. 3).МСК объединяют природный, экономический, институциональный, со-циальный аспекты человеческой деятельности, интегрируя экономичес-кий вектор производства с социальным вектором потребления товарови услуг. Являются объектом исследования как экономической, так и со-циальной географии.

МСК как системы образуются с разной степенью интегрирован-ности как в развитых, так и в развивающихся странах. Можно с опре-деленным основанием относить к числу межсекторальных топливно-энергетический комплекс и мощный автомобильно-дорожно-сервис-ный комплекс (например, в США); в последние годы формируется био-технологический комплекс. МСК (в отличие от межотраслевых ком-плексов) – не взаимодополняющие, а пересекающиеся множества:одно и то же предприятие или учреждение (например, военный госпи-таль) может рассматриваться как элемент разных систем. См. также

137

ст. Агропромышленная интеграция, Биотехнологический комплекс,Военно-промышленный комплекс, Медицинский межсекторальныйкомплекс, Промышленно-информационный комплекс.

А.П. Горкин

Ментальная карта. 1) Изображение, отражающее представлениекакого-либо респондента или группы респондентов о пространственнойструктуре некоторой территории (например, М. к. города) или взаимномрасположении каких-либо объектов в пространстве. М. к. может бытьпостроена самим респондентом (наиболее широко известное исследова-ние, в котором применялся данный метод, легло в основу книги К. Линча«Образ города»), а также исследователем – по результатам социологи-ческого опроса или обобщения карт, построенных респондентами. В слу-чае составления карты исследователем на ней может быть отраженастепень известности (частота упоминания) отдельных объектов (напри-мер, размером значка). 2) Схематическое изображение, отражающее вза-имосвязи между отдельными понятиями, не имеющими пространствен-ной привязки. Применяется при когнитивном моделировании ситуацийв экономике, политологии, в маркетинге и др. 3) Визуальное представле-ние о территории, возникающее у человека при мысли о данной террито-рии (перед его «мысленным взором»). Это широко распространенная, ноне совсем корректная трактовка понятия «М. к.»; в данном значении бо-лее правильно использовать понятие «визуальный образ территории».


Вторичный секторэкономики

(обрабатывающаяпромышленность)

Первичный секторэкономики(сельскоехозяйство)

Третичный секторэкономики

(информационные услуги)

Промышленно-информационный

комплекс

Аграрно-промышленный

комплекс

Аграрно-информационный

комплекс

Рис. 3. Формирование межсекторальных комплексовв экономике США.

138Место – компактная часть территории любого иерархического

уровня, обладающая атрибутивными качественными и количественнымихарактеристиками; фундаментальное понятие географии (наряду с поня-тиями «расстояние», «граница», «район»). Зачастую ошибочно сводитсяк местоположению, т.е. к метрическому и топологическому соотнесениюс местоположением других мест. «Местоположение» является базойфундаментального понятия «географическое положение» (или «экономи-ко-географическое положение»). В социально-экономической геогра-фии в последние годы всё большее значение придается характеристикамсамого места как такового (например, благоустроенность, культурныйпотенциал жителей, уровень преступности, экологическая ситуация и т.п.).Такие характеристики считаются внутренними качествами места и про-тивопоставляются местоположению как характеристике внешней.


Метагеография – научное направление, изучающее методологи-ческие проблемы географии (прежде всего – проблемы ее теоретизации).Возникло в 1968 г. благодаря статье В.М. Гохмана, Б.Л. Гуревича иЮ.Г. Саушкина на пике количественной и теоретической революций в гео-графии в условиях отставания исследований методологических проблемгеографии советской философией науки, испытывавшей идеологическоедавление. Во многом решала задачу защиты этих исследований от крити-ки с идеологических позиций, преследуя главную цель – сформулироватьпрограмму теоретизации и математизации географии и разработать кон-цептуальный инструментарий для ее осуществления. Близка к теорети-ческой географии, но несводима к ней ввиду отсутствия собственныхэмпирических исследований. Программа создания М. стала важнымвкладом отечественных географов в теоретизацию географии, обозначилауровень отечественных исследований в этой области как не уступающийлучшим мировым достижениям. В последующие годы М. не испытала су-щественного развития по причине ухода из жизни создателей; угасанияпорыва к теоретизации географии в смысле резкого усиления роли дедук-тивного метода; перехода процессов математизации в рутинное и во мно-гом прикладное русло, а также развития методологии географии в рамкахфилософии науки, переставшей испытывать с конца 1980-х гг. идеологи-ческий гнет. М. остается плодотворной исследовательской программой,которая может быть возобновлена в благоприятных условиях. Метакар-тография как наука о принципах создания картографических изображений(Т. Хегерстранд, В. Бунге, А.Ф. Асланикашвили) в равной степени принад-лежит М., теоретической географии и методологии географии.

В.А. Шупер

Метрополия – территория суверенного государства за вычетомзависимых территорий. В бытовой лексике обычно используется какэлемент негативно окрашенной дихотомии «метрополия-колония» для

139обозначения государства, незаконно захватившего и/или незаконно экс-плуатирующего зависимые территории.

Ф.А. Попов

Мигрант – лицо, участвующее в миграции; пересекающее госу-дарственные и административные границы с целью постоянной или вре-менной смены места жительства. Международные (внешние) М. – инос-транные граждане, прибывшие из другой страны; внутренние М. – жите-ли страны, пересекающие административно-территориальные границывнутри страны, с целью временной или постоянной смены места житель-ства. Под М. также понимают лиц, родившихся за пределами региона илииностранных граждан, родившихся за пределами страны, но в настоящеевремя проживающими на их территории, вне зависимости от продолжи-тельности проживания (т.н. накопленные М.). Мигранты могут быть доб-ровольные и вынужденные Вынужденных М. разделяют на беженцев,ищущих убежище; иностранных граждан покинувших свою страну вслед-ствие угрозы для жизни; вынужденных мигрантов или внутренних пере-мещенных лиц, переехавших внутри страны вследствие угроз их жизни.По данным Международной Организации по Миграции (МОМ) в 2008 г.каждый 33 житель Земли проживал за пределами страны рождения.В зависимости от законодательных норм относительно процедур регист-рации и осуществления учета мигрантов, а также из-за разного подхода копределению международных М. в разных странах, текущий статисти-ческий учет населения учитывает различное количество мигрантов, чтосущественным образом затрудняет сравнения количества М. в разныхстранах. ООН более 30 лет работает в направлении унификации опреде-лений разных стран в отношении международных М. См. также ст. Бе-женцы, Гастарбайтеры, Миграция трудовая, Репатриант.


Миграционная политика – система юридических концепту-ально единых способов и мер целенаправленного воздействия государ-ства, международных и общественных организаций на миграцию насе-ления. М. п. может быть направлена, как на внешнюю по отношениюк стране миграцию, так и на регулирование потоков внутренних мигран-тов. В современном мире большая часть мер М. п. направлена на вне-шнюю миграцию. Меры воздействия на внутреннюю миграцию харак-терны для стран с неравномерным заселением и высокими контрастамив плотности населения и экономическом развитии разных регионов (на-пример, программа добровольного переселения соотечественниковв Россию одной из целей декларирует привлечение населения в восточ-ные районы РФ, характеризующиеся постоянным отрицательным саль-до миграции). Каждая страна может самостоятельно определять на-правления и приоритеты М. п. Правовые формы регулирования мигра-ции между странами рассматриваются в многосторонних международ-

140ных договорах. Помимо этого деятельность ряда международных орга-низаций также направлена на регулирование миграции и последствиймиграции. К таким организациям можно отнести Международную орга-низацию по миграциям (МОМ), Международную организацию труда(МОТ), Всемирную организацию здравоохранения (ВОЗ) и т.д. В доку-ментах ЮНЕСКО также существуют положения, направленные наулучшение образования трудящихся-мигрантов и членов их семей.

М. п. проводится в соответствии с теми принципами, которые со-ставляют фундаментальные основы государства (Конституция, между-народные правовые акты и т.д.). М. п. состоит из трех частей – концеп-ция, задачи, механизмы реализации. Концепция – система взглядов, опре-деляющих границы правового, этического и идеологического простран-ства, в рамках которого могут формироваться программные документыпо миграции населения. В соответствии с концепцией и целями М. п., оп-ределяются ее задачи, которые могут быть различными для разных ви-дов миграции и могут меняться в зависимости от складывающейся миг-рационной ситуации. Механизмы реализации могут быть стимулирующи-ми или сдерживающими миграционную активность; могут оказыватьвоздействие на человека непосредственно (это относится в первую оче-редь к запретительным мерам) и могут быть направлены на созданиетаких условий, которые будут способствовать добровольному принятиюлюдьми решений, соответствующих интересам государства. Большин-ство развитых стран Западной Европы, США, Япония разными способа-ми регулируют приток внешних мигрантов; при этом бóльшая часть раз-вивающихся стран из-за высокой безработицы и сложной социальной си-туации поощряют или не ограничивают выезд мигрантов из своих стран.

Россия обладает огромным опытом М. п. в ХVII-ХХ вв. До 1917 г.были осуществлены поэтапные переселения крестьян. В довоенные годыСССР выработаны принципы привлечения и закрепления населения в во-сточных и северных районах страны. М. п. СССР была направлена на ог-раничение выезда из страны миграций и на регулирование различнымиспособами внутренних миграций. В СССР при разработке М. п. учитыва-лись размеры территории страны, исторические условия развития, этни-ческая структура населения различных регионов, особенности располо-жения природных ресурсов, с одной стороны, и размещения трудовых ре-сурсов – с другой. М. п. направлялась на закрепление населения трудо-способного возраста в сельской местности Нечерноземья, на ограничениероста крупных городов, активизацию подвижности титульного населенияреспублик Средней Азии, на повышение приживаемости новоселов в рай-онах нового освоения. Постсоветская Россия столкнулась с рядом новыхмиграционных проблем: «утечка мозгов», масштабные вынужденныемиграции в 1990-е гг., нелегальная и массовая внешняя трудовая миграцияв 2000-е гг. В начале XXI в. основными факторами миграции выступаютрыночные механизмы и геополитическая и экономическая ситуация

141в странах СНГ. Бóльшая часть экспертов полагает, что Россия пока невыработала общегосударственную концепцию М. п., а решает, в первуюочередь, текущие задачи.


Миграция вынужденная – термин, обозначающий переезд насе-ления, причинами которого являются угрозы в отношении жизни, здоровьяи/или имущества мигрантов и/или их родственников. Угрозы могут возни-кать вследствие экологических, природных, техногенных катастроф, в ре-зультате социальных конфликтов и войн. М. в. касаются различных кате-горий мигрантов – беженцев, перемещенных лиц, экологических миг-рантов и т.д. В России статус вынужденного переселенца предоставляет-ся на пять лет на основе Закона РФ «О вынужденных переселенцах»(1993). Вынужденный переселенец – гражданин РФ, покинувший местожительства вследствие совершенного в отношении его или членов егосемьи насилия или преследования в иных формах, либо в следствие реаль-ной опасности подвергнуться преследованию по признаку расовой или на-циональной принадлежности, вероисповедания, языка, а также по признакупринадлежности к определенной социальной группе или политическихубеждений, ставших поводом для проведения враждебных кампанийв отношении конкретного лица или группы лиц, массовых нарушений обще-ственного порядка. В РФ статистический учет вынужденных мигрантовосуществляется с 1992 г. В остальных странах в отношении вынужденныхмигрантов чаще используется термин «внутренние перемещенные лица».


Миграция населения – перемещение, переселение, переменалюдьми места жительства на постоянный срок или на длительное время,обусловленная различными причинами. В узком смысле М. н. представ-ляет собой законченный вид территориального перемещения; т.е. такоеперемещение, которое сопровождается переездом на длительный срокили безвозвратным переездом с пересечением людьми административ-ных границ населенного пункта. В широком смысле к М. н. относят «мно-жество видов различных перемещений (в т.ч. не сопровождающихся по-стоянной сменой места жительства)». В таком случае к М. н. причисля-ют поездки, совершаемые между различными административными еди-ницами по разным причинам, с разной степенью продолжительности ис различной периодичностью [эпизодические поездки (деловые, рекреа-ционные, туристические не носящие регулярного характера), маятнико-вые (перемещения, чаще всего происходящие между местом жительстваи местом работы или учебы), сезонные поездки (могут быть как трудо-выми, так и рекреационными)]. Постоянные М. н. «отличаются от ос-тальных тем, что они сопровождаются соединением места жительствас местом приложения труда, учебы или иной деятельности в одном насе-

142ленном пункте». В миграционной статистике чаще всего учитываютсяпостоянные М. н., но при анализе М. н. важно понимать, что не все миг-ранты попадают в миграционную статистику (зависит от особенностей икритериев учета мигрантов в разных странах мира). В качестве синони-мов понятия «М. н.» используют понятия «механическое перемещениелюдей», «миграция трудовых ресурсов», «миграция рабочей силы» и т.д.

Основными понятиями, используемыми при характеристике М. н.,являются: «мигрант»; «миграционная когорта» (совокупность мигран-тов, объединенных общим периодом переезда в страну или регион);«миграционный поток» (общее число мигрантов, из региона выбытияв регион прибытия в определенный период); «миграционный оборот»(сумма прибывших и выбывших из региона за определенный период);«направления миграции» (внутренние, международные, межконтинен-тальные и т.д.). Существует множество классификаций М. н. по причи-нам (экономические, политические, семейные); по направлениям; по ха-рактеру (добровольные, вынужденные, принудительные); выделяют ле-гальную и нелегальную М. н. и т.д. Причины, интенсивность, направле-ния, структура миграционных потоков, последствия, вызываемые М. н.,(экономические, культурные, демографические), различны на разных ис-торических этапах и в разных странах с разным уровнем социально-эко-номического развития. М. н. влекут за собой трансформацию демогра-фической структуры, влияют на этнические процессы, воспроизводствонаселения, социальное движение и другие стороны жизнедеятельностинаселения. М. н. имеют как положительные, так и отрицательные сторо-ны: М. н. влекут за собой обмен различными навыками, новый жизнен-ный опыт и т.д., но, с другой стороны, усиливают социальную напряжен-ность в одних странах и приводят к ослаблению социального, культурно-го, экономического и демографического потенциала других стран.

М. н. одно из самых древних социальных явлений в мире. При-стальное внимание со стороны исследователей Западной Европы иСША М. н. привлекли во второй половине XIX в., когда начинается си-стематический статистический учет мигрантов (внутренних, междуна-родных). В 1870-х гг. английский географ немецкого происхожденияЭ. Равенштайн опубликовал работу «Законы миграции», установив вза-имосвязь между расстоянием, на которое происходит миграция и типа-ми мигрантов. В России в этот же период после отмены крепостногоправа в 1861 г. внимание к М. н. было обусловлено масштабным пере-селением крестьян из густонаселенных губерний Европейской частиРоссии на свободные территории за Уралом, а также массовым отход-ничеством крестьян в поисках работы из сельской местности в крупныегорода Европейской России. В ранний советский период в 1930-50-е гг.М. н. систематически не изучались; интерес к изучению М. н. возобно-вился в 1960-е гг., когда появилось множество работ (в т.ч. и в социаль-ной географии), посвященных маятниковым миграциям (в пригородах

143больших городов), приживаемости новоселов (в регионах Сибири иДальнего Востока) и т.д. В 1990-е гг. спектр исследований М. н. расши-рился: активно изучаются насильственные миграции населения, трудо-вые миграции населения, процесс адаптации мигрантов. Появились но-вые методы исследования: помимо количественного анализа статисти-ческих данных, используются методы массового опроса, глубинного ин-тервьюирования мигрантов и экспертов, контент-анализ новостных по-токов, контент-анализ анализ миграционного законодательства и т.д.

Изучение М. н. всегда носило междисциплинарный характер, ихизучают демография, статистика, история, экономика, география, этног-рафия, лингвистика, юриспруденция, политология и т.д. С одной сторо-ны, такой широкий интерес к М. н. способствует получению новых зна-ний об этом явлении, с другой усложняет систематизацию полученныхзнаний, не дает сформировать единый понятийно-концептуальный аппа-рат, затрудняет обобщение уже проведенных исследований. Отсут-ствие систематического изучения М. н. в советский период во многомобъясняет отсутствие в отечественной науке миграционных теорий,этот вакуум в 1990-2000-е гг. не был заполнен; большая часть теорети-ческих наработок в области изучения М. н. заимствуется российскимиисследователями из западных работ, где во второй половине XX в. на-коплен громадный опыт изучения различных аспектов М. н.

В отечественной социальной и экономической географии среди ра-бот по миграционной тематике известны работы В.В. Покшишевского,Б.С. Хорева, П.М. Поляна, Ж.А. Зайончковской, В.И. Переведенцева,Л.Л. Рыбаковского, В.А. Ионцева. Теория трех стадий миграционногопроцесса разработана в 1970-80-е гг. Рыбаковским. Согласно данной тео-рии, безвозвратная миграция – это процесс, представляющий зафиксиро-ванную в пространстве и времени серию миграционных событий, кото-рую можно разделить на три качественно различающиеся стадии: исход-ную, основную и заключительную. На первой, подготовительной, стадиипроисходит формирование миграционной подвижности, миграционных ус-тановок, психологической готовности к переселению. Лица, обладающиебольшей миграционной подвижностью, имеют, как правило, и большуюпсихологическую готовность к переселению. Человек с бóльшим мигра-ционным опытом, скорее примет решение вновь переселиться, если егоне удовлетворяют условия жизни в последнем месте жительства, чемтот, кто родился в данной местности и прожил там всю свою жизнь. Вто-рая стадия миграционного процесса представляет собой собственно пе-реселение населения. Мощность миграционных потоков зависит от чис-ленности населения районов, между которыми осуществляется миграци-онный обмен, и от их взаимного расположения. Чем больше численностьнаселения территорий, между которыми осуществляется миграционныйобмен, тем мощнее миграционные потоки; чем ближе расположены тер-ритории, тем интенсивнее миграционные связи между ними. Третья, зак-

144лючительная, стадия миграционного процесса – приживаемость новосе-лов. Приживаемость – это та часть миграционного процесса, начало кото-рой в превращении мигранта в новосела, а конец – в переходе новоселав состав старожилов. Рыбаковский разделяет понятия «приживаемость»и «адаптация». Приживаемость – объективный социальный процесс из-менения сложившегося образа жизни посредством совершенствованияновой социальной среды через социальную деятельность; адаптация –процесс приспособления человека к новым для него условиям жизни.

Миграционные теории сосредоточены на объяснении причин, ме-ханизмов М. н., а также положения мигрантов в принимающем обществе.Среди западных миграционных теорий базовой является теория миграци-онного перехода американского ученого В. Зелинского, предложенная в1971 г. Также к ним относятся теории притягивающих и выталкивающихфакторов («Pull-Push Factors»), теория рационального выбора. Среди от-носительно новых теорий миграции можно назвать теорию трансгранич-ной миграции, как новой формы миграции. Анализ социальных связей иформирование социальных сетей мигрантов, относят скорее к исследова-тельскому методу, чем к отдельной теории. Существует несколько общихкоэффициентов М. н., позволяющих давать сравнительные характеристи-ки масштабов и динамики миграционной подвижности населения на опре-деленной территории. К общим коэффициентам миграции относят коэф-фициент интенсивности прибытия (рассчитывается как отношение обще-го числа прибывших на территорию за определенный период временик средней численности населения на этой территории). Аналогичным об-разом рассчитывается коэффициент интенсивности выбытия. Эти коэф-фициенты показывают риски территории относительно миграционных по-терь или наоборот массового притока мигрантов. Коэффициент интенсив-ности чистой миграции или коэффициент миграционного прироста (нетто-миграция) – это отношение чистой миграции (миграционной убыли илимиграционной прибыли) к средней численности населения за определен-ный период. Аналогичным образом рассчитывается коэффициент мигра-ционного оборота. Коэффициент эффективности миграции представляетсобой отношение миграционного прироста к миграционному обороту. Так-же при расчетах используют специальные коэффициенты миграции, кото-рые позволяют учитывать неоднородность структурных характеристикмиграционных потоков. (например, возрастные коэффициенты прибытия ивыбытия). См. ст. Внешние миграции, Миграция трудовая.


Миграция принудительная – перемещения значительных масслюдей, совершаемые государством путем принуждения. Разделяют пря-мое (насильственные миграции и депортации) и косвенное (добровольновынужденные миграции) принуждение. Во втором случае государство неперемещает людей насильственно, а влияет на факторы индивидуального

145принятия решения о переезде жителями страны. Депортации (насиль-ственные миграции) – одна из форм политических репрессий. Особенно-стями депортаций являются их административный (внесудебный) харак-тер; депортации направлены не на индивидуальных мигрантов, а на груп-пу (социальную или этническую) населения. Среди политических причинМ.п. – контроль государства над населением; среди экономических при-чин – масштабное использование бесплатных трудовых ресурсов.

К одним из самых первых М. п. относят переселения сотен тысячсемей в Китае с Севера страны на Юг в III в. до н. э.; к наиболее масш-табным – переселение рабов из Африки в Америку (в XVI-XIX вв. в Америку было переправлено, по разным данным, 11-15 млн. ра-бов). В СССР депортации затронули около 6 млн. человек; имели местомассовые внутренние М. п. (депортация казаков в 1919 г., ссылка т.н. рас-кулаченных в годы массовой коллективизации и др.). В период 1936-51 гг.массовой депортации подверглись: поляки, немцы, корейцы, карачаевцы,балкарцы, чеченцы, ингуши, калмыки, крымские татары, греки, турки мес-хитинцы. Значительное количество граждан СССР было вовлеченов международные М. п. Во время Великой Отечественной войны на прину-дительные работы в Третий Рейх отправлено более 3,2 млн. человек. М. п.в мировом масштабе влияют на демографическую и этническую струк-туру населения регионов и стран. См. также ст. Перемещенные лица.


Миграция трудовая – территориальное перемещение населенияс целью постоянной или временной занятости в другой город, регион,страну. Основная причина М. т. – социально-экономическая. М. т. ста-новятся одним из основных видов, как международной, так и внутри-страновой миграции. В конце XX в. получили распространение фроньер-ские трудовые маятниковые миграции. В этом случае жители однойстраны выбирают место работы в другой стране

Процедура статистического учета М. т. затруднена, т.к. частьвовлеченных в М. т. заняты в сфере неформальной экономики (в т.ч.в домашнем хозяйстве). Для России М. т. – не новое явление, но до2000-х гг. наша страна не сталкивалась с такими масштабами времен-ных внешних и внутренних М. т.: объемы внутренних трудовых мигран-тов оцениваются примерно в 10 млн. человек (статистический учет вре-менно зарегистрированных мигрантов не ведется). Отличительнымичертами современных внутренних М. т. в России являются: центростре-мительный характер трудовых миграций (преобладающая часть внут-ренних трудовых мигрантов стремится в Москву и Московскую об-ласть); преобладание возвратных внутренних М. т. над постоянными.Внешние М. т. массовое и относительно новое для России явление. См.также ст. Гастарбайтеры, Сезонная миграция.


146Мировое хозяйство. 1) Исторически сложившаяся система (со-

вокупность) национальных хозяйств и входящих в них отраслей, связан-ных между собой всемирными экономическими отношениями на основемеждународного разделения труда. Оперируя странами и отраслямикак конечными и единственными составляющими мирового хозяйства,некоторые исследователи по существу ограничиваются их простым сум-мированием. 2) Совокупность национальных и региональных (интегриро-ванных регионов, таможенных и валютных союзов) рынков, объединен-ных в конечную систему, находящуюся в динамическом равновесии. Этотоварно-стоимостной аспект более широкого геоэкономического подхода,развивающего представление о мировой экономике как едином геоэконо-мическом пространстве. 3) Результат качественных изменений в процес-сах транснационализации, перешедшей в стадию глобализации. В рамкахэтого подхода учитываются как экономические отношения между стра-нами (межгосударственные), так и транснациональные связи. Транснаци-ональные корпорации как олигополии приобретают характер автономныхэкономик мира, действующих по правилам свободного рынка.

В научный оборот понятие введено во второй половине XIX в.в Германии. В англоязычной литературе используется термин «мироваяэкономика» (World Economy). См. также ст. Геоэкономика, Трансна-ционализация мирового хозяйства.


Мировой город – крупный центр, играющий выдающуюся рольв мировом развитии; по определению британского ученого П. Холла,город, в котором «реализуется весьма непропорциональная часть все-мирных наиболее важных дел».

Термин давно задействован для обозначения могущества города;имеет немало интерпретаций с позиций разных дисциплин. В обиход гео-урбанистики в наиболее оформленном виде введен британским ученымП. Геддесом для обозначения особой роли в мировой экономике и между-народных отношениях нескольких крупнейших центров начала ХХ в. В ихчисло были включены столицы ведущих стран Европы (Лондон, Париж,Берлин, Вена), а также ряд центров США (Нью-Йорк, Бостон, Чикаго,Филадельфия). В начале 1980-х гг. особую лепту в изучение М. г. внесамериканский исследователь Дж. Фридман, который, исследуя в политэ-кономическом ключе процесс мировой урбанизации в контексте развитиямирового хозяйства по пути транснационализации и интернационализациикапитала и производства, выдвинул гипотезу о формировании особой сис-темы международных центров, их взаимосвязи и соподчиненности; пред-ложил критерии выделения и классификацию. Согласно Фридману, истин-ный М. г. должен отвечать ряду признаков: обладать относительно боль-шой численностью населения; быть местом концентрации штаб-квартиркрупнейших ТНК, международных экономических и геополитических

147организаций; являться мировым финансовым центром; важным в миро-вом масштабе центром обрабатывающей промышленности; крупнымтранспортным и коммуникационным узлом международного значения;располагать высокоразвитой сферой деловых услуг.

Прослеживается несколько ключевых линий в идентификации фено-мена М. г., основанных на разных принципах, но замкнутых в рамках инва-риантов сочетания трех главных параметров международной влиятельно-сти города: «пространство»; «время» и «масштаб силы»: 1) с позиций ис-торико-географического подхода в число М. г. входят многие центрыДревнего мира, сохранившиеся и ушедшие; империй и метрополий, в сфе-ру влияния которых входили колоссальные пространства, заселенные мно-гочисленными народами (например, Вавилон, Рим и др.); 2) с позиций со-временных представлений о социокультурном подходе – к ним относятсякрупнейшие религиозные центры, формирующие на протяжении веков со-знание и культуру огромных человеческих масс (Иерусалим, Мекка идр.); 3) с позиций геоэкономического подхода – это, прежде всего, центрымировой экономики, концентрирующие финансовую, производственно-тех-ническую и отчасти культурную власть, и определяющие основные тен-денции деловой активности в рамках различных пространственно-вре-менных стадий мирохозяйственного развития (Венеция, Антверпен, Генуя,Амстердам, Лондон и др.); 4) с позиций геополитики – ряд мощнейшихсуперцентров, располагающих соответственным инструментарием и от-вечающих за судьбы международного сообщества (например, Москва-Вашингтон в условиях биполярного мира).

В настоящее время термин широко используется для отраженияособой международной значимости города в самых различных сферахделовой активности как в научной литературе с применением идентифи-кации в виде различных систем геополитических, геоэкономических, со-циокультурных и инфраструктурых индикаторов, так и в СМИ без каких-либо критериев. Часто ошибочно трактуется как синоним глобальногогорода. Предлагается рассматривать М. г. не как конкретный термин,а как теоретическое понятие – универсалию, подразумевающую особуюроль города в развитии человеческой цивилизации. С этих позиций М. г.выступает, во-первых, как явление уникальное и единичное; во-вторых,сфера его влияния однозначно имеет общепланетарный или, по крайнеймере, макрорегиональный охват; в-третьих, мировой город олицетворяетсобой концентратор особой мощи, будь то на стезе идеологии, религии,военной силы, инновационной экономики и т.д.; в-четвертых, он выступа-ет гегемоном, функционирует как руководящий и управляющий элементв рамках прочей, «подчиненной» территориально-социальной системы;в-пятых, пространственная организация такой системы носит четко вы-раженный центр-периферический характер; в-шестых, налицо доминан-та одно-, двусторонних связей, поддерживающих систему.

Н.А. Слука

148Многоукладность сельского хозяйства. В силу географичес-

кой неравномерности общественного развития современное сельскоехозяйство отличается множественностью общественно-экономическихформ организации производства, иначе – общественно-экономическихукладов. Под укладом в данном случае понимается не только экономи-ческая модель ведения хозяйства, но и его историко-культурные корни,связь с традициями и даже особенности психологии занятых людей.Термин «уклад» был введен в оборот в России на рубеже XIX-XX вв. ине имеет аналогов в иностранных языках.

Среди исследований, посвященных многоукладности сельского хо-зяйства, особое место занимают работы А.В. Чаянова. В отличие от мар-ксистов, которые абсолютизировали значение капиталистического укладаи допускали только линейную эволюцию укладов от низших к высшим,Чаянов предполагал возможность длительного сосуществования хозяй-ственных укладов, возникших на разных исторических стадиях. Основамиэтого он считал культурные традиции и принципиально иные механизмысаморегуляции и воспроизводства различных укладов. Так, согласно «тео-рии трудового (крестьянского) хозяйства» Чаянова, целью такого хозяй-ства, в отличие от капиталистического, не является рентабельность. Есликапиталист для повышения интенсивности производства нанимает столькоработников, сколько потребуется, то для трудового хозяйства, где постоян-ным элементом являются «трудовые силы» крестьянской семьи, такаястратегия далеко не всегда выгодна. Крестьянин, привязанный к своейземле и не имеющий средств для ведения хозяйства на капиталистическойоснове (доступа к банковскому кредиту и т.п.), в процессе самоэксплуата-ции руководствуется стремлением обеспечить своей семье тот трудовойдоход, который считает нужным. Поэтому крестьянское хозяйство отлича-ется высокой трудоинтенсивностью (уровнем трудозатрат на единицу пло-щади). Соответственно, различается и географическая мобильность укла-дов. Единственным ограничителем для ведения капиталистического сель-скохозяйственного производства служит то, что его рентабельность недолжна быть ниже средней нормы прибыли. Поэтому капиталистическийуклад, предполагающий использование наемного труда, самый мобиль-ный: наемные рабочие легко перемещаются по территории в зависимостиот спроса на рабочую силу; капиталисты в случае необходимости покупа-ют или арендуют земли в любой части своей страны и за ее пределами.Хозяйство крестьян, поколениями владеющих небольшими земельнымиучастками, гораздо более статично. Его эффективность напрямую связа-на с плотностью населения (нагрузкой на земельные угодья); возможностьснижения или, по крайней мере, сохранения на определенном уровне этойнагрузки за счет миграций (в города, на земли нового освоения).

Важным прикладным аспектом теории многоукладности сельско-го хозяйства является решение задач по оптимизации сельскохозяй-ственного производства без коренной ломки существующих укладов,

149например, путем объединения на кооперативной основе мелкие кресть-янские хозяйства для обеспечения их конкурентоспобности.

В современном сельском хозяйстве, наряду с капиталистическим,представлены крестьянский (мелкотоварный семейный), фермерский(товарный семейный), государственный (отчасти воспроизводящийчерты феодального) уклады, а также пережитки родоплеменного укла-да. Одним из наиболее известных последователей Чаянова являетсясовременный исследователь Т. Шанин, который называет крестьянскийи другие традиционные уклады эксполярными формами экономики.

А.С. Наумов

Модели в географии – отражение географической реальности(в т.ч. вымышленной) в математических формализмах и картографичес-ких изображениях. Крайне редко используются аналоговые М. Нарядус теоретическими и эмпирическими исследованиями – основное средствопознания, объяснения, прогнозирования и планирования. Служат мостоммежду теорией и эмпирией. Подобно теориям, должны быть логическинепротиворечивыми и не противоречащими эмпирическим данным (приэтом сами М. задают язык теоретического описания). Однако, в отличиеот теорий, не могут быть истинными или ложными; могут быть более илименее эффективными (например, районирование). М. могут быть детер-министскими (например, гравитационные или энтропийные М.) и стохас-тическими (например, прогнозирование результатов выборов). Возможнаразработка М., основанных на принципах запрета (например, в случае при-менения странных аттракторов). В первом приближении математическиеМ. можно подразделить на имитационные и типа «черный ящик». Первыеизоморфны исследуемой реальности, (например, М. взаимодействия на-селенных пунктов или промышленных предприятий). Вторые не рассмат-ривают «механизм» или «географический смысл», удовлетворяясь соот-ветствием полученных результатов эмпирическим данным. Отсюда на-звание – исходные данные «на входе» и результат «на выходе» М. [напри-мер, М. роста численности человечества С.П. Капицы, основанная напринципе демографического императива (аналог аксиомы о мгновенномраспространении гравитационных взаимодействий в классической меха-нике) и использующая аппарат нелинейной динамики]. Указанный принциппредполагает, что рост численности человечества никогда не подчинялсявнешним ограничениям, а всегда определялся внутренними закономерно-стями, выражаемыми математически. Карты и картоиды (изображения,обладающие некоторыми, но не всеми важными свойствами карты) какобразно-знаковые М. все больше сближаются с математическими М.Неизбежной платой за развитие моделирования становится прогрессиру-ющий уход от наглядности (в т. ч. в результате использования многомер-ных моделей). См. ст. Теоретическая география, Теория географии.

В.А. Шупер

150Монархия – форма государственного правления, при которой еди-

ноличным главой государства и носителем государственного сувере-нитета выступает отдельное лицо – монарх [обычно занимает долж-ность пожизненно, по праву наследования; исключения – «выборные»монархии (например, Малайзия)]. Различают неограниченную (абсолют-ную) монархию и ограниченную (конституционную). В последней нарядус монархом действует выборный высший орган государственной власти(парламент). В настоящее время монархии составляют около 1/4 суве-ренных государств мира.

Ф.А. Попов

Моногорода – см. ст. Монопрофильные города.Монопрофильные города (моногорода) – города (поселения), в

экономической структуре которых доминирует одна отрасль, представлен-ная одним или несколькими предприятиями, которые относятся к одномупрофилю или обслуживают один сегмент экономики. Это (эти) предприя-тие является основным работодателем и крупнейшим производителемпродукции, определяет ситуацию в городе с занятостью населения, воз-действует на инфраструктуру и социально-демографическую структуру.

В настоящее время четкого определения термина «М. г.» не су-ществует. В зарубежной практике наиболее распространено понятие«single industry town» – «город одной отрасли» с последующим опреде-лением его конкретной специализации (например, «mining town» – город,специализирующийся на горнодобывающей промышленности). Частоиспользуется термин «company town» – «город одной компании». По-добные малые города, развивающиеся вокруг одной компании, состав-ляли большинство моногородов в период активной индустриализации(городов такого типа по-прежнему много в России).

По выполняемым функциям М. г. города могут быть промышлен-ными, транспортными, научными, туристическими, административными идругими центрами (наиболее распространена группа промышленных цен-тров). Для отнесения города к типу монопрофильных используются крите-рии доли населения, занятого в одной отрасли (параметры изменяются от20 до 50%) и/или доли одной отрасли в структуре экономики города (какправило, св. 50%). В некоторых странах нет четких количественных пара-метров; используется нестрогое доминирование одного вида деятельнос-ти (например, в Канаде). При отнесении городов к монопрофильным важ-ными считаются также критерии значительной зависимости доходнойчасти бюджета от деятельности одного (или нескольких) предприятий, од-нородный профессиональный состав, значительная удаленность города отдругих (что снижает трудовую мобильность населения) и др.

В РФ монопрофильность поселений определяется по доли пред-приятия в общем числе занятых в экономике и/или доли предприятияв производстве промышленной продукции. При этом количественные

151характеристики монопрофильности законодательно не закреплены, в ре-зультате чего число М. г. варьирует от 150 до 450 (без учета монопро-фильных поселков городского типа). Спад производства в «профильной»отрасли, независимо от вызвавших его причин, может привести к резко-му ухудшению социальной обстановки в монопрофильном городе.


Морской транспорт – перемещение грузов и пассажиров суда-ми по водным путям Мирового океана из одного места (региона, стра-ны) в другое. Инфраструктура М. т. представлена флотом (судами) иморскими портами. Линейная инфраструктура почти отсутствует, т.к.на М. т. нет фиксированных в акватории каналов движения (в условияхмелководья и наличия рифов суда следуют вдоль установленных фарва-теров). Преимущества: низкие эксплуатационные затраты из-за отсут-ствия фиксированных путей и необходимости их содержания; кратчай-шие маршруты между пунктами отправки и назначения; надежность.Недостатки: низкая скорость движения; форс-мажоры, препятствую-щие движению судов (штормы, тайфуны, нападения пиратов и др.); бо-лее высокая вероятность аварий и крушений (в т.ч. нефтяных танкеров)с негативными экологическими последствиями.

Главная функция М. т. – перевозка грузов (в т.ч. в контейнерах)между странами и континентами; объем перевозок пассажиров М. т.после повсеместного распространения авиатранспорта значительно со-кратился (за исключением морского круизного судоходства, паромногосообщения). На М. т. приходится 2/3 грузооборота мировой транспорт-ной системы. М. т. – одно из средств глобализации и интернационализа-ции мирового хозяйства. Морскими судами осуществляется 90% всеймировой торговли (по массе перевозимых грузов). В 2010 г. объем пере-возок морскими судами в мире превысил 8,4 млрд. т. Главными массо-выми грузами в морской мировой торговле являются нефть, уголь, ме-таллические руды, зерно, генеральные грузы. В 1960-2000-е гг. всебольшее количество грузов на М. т. перемещается в контейнерах: М. т.стал самым контейнеризированным видом транспорта.

Средняя дальность перевозки грузов на М. т. – 4840 км (на между-народных линиях – 6600 км, в каботажном сообщении – 980 км).Каналыперемещения на М. т. не имеют жесткой фиксации в акватории, поэтомучисло степеней свободы при выборе маршрутов движения на нем больше(используется 2-мерное, а не 1-мерное пространство), чем на сухопутныхвидах транспорта. М. т. распространен во всех незамерзающих акватори-ях Мирового океана. Размещение морских портов и путей дисперсно.

Самыми загруженными являются подходы к портам Европы иВосточной Азии (особенно Японии, Шанхая, Гонконга), а также Синга-пура и США. Восточное и Западное побережья США являются круп-ным отправителем и получателем грузов из стран Восточной Азии,

152Австралии и Европы; в акваториях крупнейших портов США, в проли-вах Па-де-Кале, Гибралтар, Малакка, Ломбок, Ормуз, Баб-эль-Мандеб,а также вблизи мыса Доброй Надежды образуются «пробки» судов.В начале 2010-х гг. морской торговый флот зарегистрирован более чемв 150 странах; число торговых судов в мире превышает 100 тысяч.

С.А. Тархов

Мультикультурализм. 1) В узком смысле – политика, нацелен-ная на сохранение культурных различий в пределах конкретной страныили региона, поддержку и правовое обеспечение ее (его) культурногомногобразия, а также теоретическое и идеологическое обоснование та-кой политики. 2) В широком смысле – синоним культурного многообра-зия вообще, мультикультурной ситуации в пределах конкретной страныили региона; сосуществование и взаимодействие разных культур внутриодной территориальной общности людей, как правило, гетерогенной имозаичной в этническом, языковом (лингво-диалектном) или конфесси-ональном отношении.

М. часто противопоставляется концепции «плавильного котла»(английский «melting pot»), предполагающей интеграцию (слияние) разныхкультур, их «растворение» в культуре доминирующего общества. Практи-ка М. как политической доктрины предусматривает поощрение толеран-тности и борьбу с дискриминацией расовых, этнических, конфессиональ-ных, региональных, а также иных культурных меньшинств.

Доктрина М. начала формироваться в первой половине ХХ в. (рабо-ты У. Джеймса, Ф. Боаса и других антропологов), по мере распространениятеоретических представлений об историчности, плюрализме, автономнос-ти и эквивалентности культур, культурном релятивизме и мультикультур-ном обществе. Во второй половине ХХ в. М. стал важным элементом офи-циальной государственной политики во многих странах мира (как в разви-тых, так и в некоторых развивающихся). В конце ХХ – начале XXI в.в разных регионах и странах мира углубились противоречия между поощ-ряемой в соответствии с доктриной М. политикой поддержки этнических икультурных меньшинств и процессами их культурной интеграции в доми-нирующие в этих регионах и странах социумы. С начала XXI в. в некото-рых странах, особенно западноевропейских, политика М. стала постепеннопересматриваться в сторону стимулирования культурной ассимиляции им-мигрантских сообществ (иноэтничных и иноконфессиональных).


Мультимодальный транспортный узел – крупный транспорт-ный центр, в котором сходятся несколько линий (магистралей) трех и бо-лее видов транспорта. Характеризуется большой пропускной способнос-тью грузов и пассажиров. См. также ст. Интермодальные перевозки.

С.А. Тархов

153

Народ – многозначный термин; в социально-экономической геогра-фии и смежных с нею географических, социальных и гуманитарных наукахэтот термин используется, как правило, в следующих значениях: 1) каксиноним термина «этнос» (например, «Н. Амазонии», «тюркские Н.», «ма-лочисленные Н. Севера, Сибири и Дальнего Востока» и т.д.); 2) как сино-ним термина «политическая (гражданская) нация» (например, «американ-ский Н.», «британский Н.», «швейцарский Н.» как национальные граждан-ские полиэтничные сообщества); 3) для обозначения всего населения ка-кой-либо страны, вне зависимости от этнической принадлежности жите-лей и вне зависимости от исторически сложившихся (или же так и не сло-жившихся) в данной стране гражданских (политических) или этническихнаций (например, «Н. Британской Индии», «Н. советской Латвии», «много-национальный Н. Нигерии» и т.п.); 4) для обозначения (особенно в работахпо исторической и политической географии) основной, «непривилегирован-ной» массы населения, в отличие от политических, интеллектуальных ипрочих «элит», «власти», «верхушки» общества и т.п. (отсюда производ-ные термины «простонародье», «народные массы», «народные движе-ния», «народная культура» – в противовес «правящему классу», «элитар-ной культуре», профессиональному искусству и т.д.); термином Н. в этомзначении могут обозначаться как основные трудящиеся слои населения,так и маргинализированные, деклассированные и люмпенизированныемассы людей. В русском языке термин Н. имеет и некоторые другие зна-чения (например, как синоним понятий: «толпа», «публика» и др.), нов научной литературе (по крайней мере, по социально-экономической гео-графии) в этих значениях данный термин практически не применяется.


Народность – термин, использующийся в русскоязычной научнойтрадиции для обозначения разновидностей этноса, стадиально находя-щихся, согласно эволюционистским (в т.ч. марксистским) историческимконцепциям, между племенами и (этническими) нациями. Н. формирова-лись большей частью (особенно в Европе) при распаде родоплеменныхотношений на ранней стадии развития феодализма, еще в условиях гос-подства натурального хозяйства, до возникновения национальных рын-ков и прочных экономических связей. Как правило, характерными приз-

Н

154наками Н. являются черты определенной общности ее языка, террито-рии, культуры; в экономической жизни элементов такой общности значи-тельно меньше, что принято считать существенным отличием Н. от эт-нической нации. В советской науке и общественной практике терминН. широко употреблялся для обозначения этносов, не имевших своейгосударственности (в т.ч. в форме союзных и автономных республикв составе СССР; в эту группу включали все малочисленные народыСССР, не считавшиеся «нациями»). Вопрос о жестких критериях разгра-ничения Н. и этнических наций до сих пор остается дискуссионным.В западной научной литературе единого, точного и однозначного аналогарусскоязычного термина Н. не существует.


Население (народонаселение) – совокупность людей, прожи-вающих на определенной территории. Оба термина появились в Россиив начале XIX в.; «народонаселение» стало книжным, а речевым – егооблегченный аналог «население», хотя первый термин используетсятолько для обозначения совокупности людей, а второй может употреб-ляться более универсально (животное Н. степей, Н. морей и др.). Вош-ли в русский язык как синонимы.

Населенный пункт (поселение) – населенная людьми терри-тория, имеющая сосредоточенную застройку в пределах установленнойчерты (границы) и служащая постоянным местом проживания людей.Имеет географическое наименование (топоним). Характеризуется про-странственной ограниченностью и общностью структурных элементов.Обязательный признак Н. п. – постоянство его использования как мес-та обитания (постоянного или сезонного).

В зависимости от выполняемых функций, состава населения и егозанятости и некоторых других признаков Н. п. подразделяются на го-родские и сельские. Городским считается поселение, которое в уста-новленном законодательством порядке отнесено к категории городс-ких; сельским считается любой населенный пункт (село, деревня, хутор,кишлак, аул, стойбище и др.), не отнесенный к категории городских.Наиболее общий и употребляемый признак при их классификации –людность поселений.


Наукоград – муниципальное образование в России (город илипоселок; иногда район, микрорайон крупного города), единственной илиодной из главных градообразующих функций которого является научнаялибо научно-производственная деятельность (исследования в сферефундаментальных наук, проведение прикладных НИОКР, испытания,инновационная деятельность, подготовка научно-технических кадров идр.). Термин впервые введен в 1991 г. при создании «Союза развития

155наукоградов», образованного для выработки согласованных позиций поважнейшим вопросам жизнедеятельности российских городов науки;в 1996 г. воссоздан как «Союз развития наукоградов России», объединя-ющий свыше 70 муниципальных образований страны. Аналогом Н. зарубежом являются технополисы.

Создание городов науки началось в середине 1930-х гг. (г. Жуковс-кий близ Москвы), особый размах приняло в 1950-60-х гг. Большинствосоздавалось вблизи крупных городов – традиционных центров научныхисследований и подготовки высококвалифицированных специалистов(значительная часть – в Московской области); иногда непосредственнов пределах их городской черты, образуя своеобразные научные городки(ныне академгородки научных центров Сибирского отделения РАНв Новосибирске, Иркутске, Красноярске и Томске). Ряд Н., ведущимипредприятиями которых являлись НИИ, ОКБ, опытные заводы и испы-тательные полигоны различных секторов оборонно-промышленногокомплекса, размещались вдали от больших городов и крупных трансп.магистралей (например, центры НИОКР атомной промышленности: Са-ров в Нижегородской, Заречный в Пензенской, Озерск, Снежинск и Трех-горный в Челябинской, Новоуральск и Лесной в Свердловской, Северскв Томской обл., Железногорск и Зеленогорск в Красноярском крае).

Ведущие направления специализации современных Н. – НИОКРв области: авиаракетостроения и космических исследований (например,Жуковский, Королев в Московской области); электроники (например,Зеленоград и Фрязино в Московской области); проблем автоматизации,информационных технологий и приборостроения (Климовск в Московс-кой, Переславль-Залесский в Ярославской обл. и др.); химии, химичес-кой физики, разработки новых материалов (Бийск в Алтайском крае,Дзержинск в Нижегородской обл. и др.); ядерных исследований (Дубнаи Троицк в Московской, Обнинск в Калужской обл.), а также атомнойпромышленности и энергетики (Димитровград в Ульяновской, Заречныйв Свердловской обл.); биологических, сельскохозяйственных наук ибиотехнологий (Пущино в Московской, пос. Кольцово в Новосибирской,Мичуринск в Тамбовской обл. и др.). В особую группу можно выделитьН., ведущие предприятия в которых осуществляют испытания новойтехники – г. Мирный в Архангельской (космодром Плесецк), пос. Авто-полигон в Московской обл. и др.

Федеральный закон «О статусе наукограда РФ» (1999) устанавли-вает критерии присвоения муниципальному образованию статуса Н.Правительством РФ на определенный срок. Для каждого муниципаль-ного образования, получившего статус Н., утверждаются ведущие на-правления деятельности в соответствии с государственными приорите-тами развития науки, технологий и техники. Статус Н. присвоен 14 му-ниципальным образованиям (2010): Бийск, Дубна, Жуковский, Кольцово,

156Королев, Мичуринск, Петергоф, Обнинск, Протвино, Пущино, Реутов,Троицк, Фрязино, Черноголовка.

А.А. Агирречу

Научно-исследовательские и опытно-конструкторскиеработы (НИОКР) – совокупность работ, направленных на получениеновых знаний и их практическое применение при создании нового изде-лия или технологии. Они являются составной частью научно-исследо-вательских работ (НИР), выполняемых с целью определения техничес-кой возможности создания новых технологий и техники в определенныесроки. НИР подразделяются на фундаментальные (получение новыхзнаний) и прикладные (применение новых знаний для решения конкрет-ных задач) исследования.

Опытно-конструкторские (ОКР) и технологические (ТР) работы –технологический процесс, направленный на разработку конструкторскойи технологической документации, создание макета (прообраза изделия),изготовление и испытание опытного образца изделий, выполняемых потехническому заданию.

Процесс выполнения НИОКР может состоять из одной или не-скольких стадий. В научно-технической деятельности под стадией (эта-пом) понимается совокупность работ, характеризующаяся признакамиих самостоятельного планирования и финансирования, направленная наполучение предусмотренных результатов и подлежащая обособленнойприемке. Каждый отдельный этап может являться самостоятельнымрезультатом интеллектуальной деятельности, факт внедрения которогоне зависит от момента окончания работ в целом. В зависимости от жиз-ненного цикла продукта (изделий), могут быть определена цепочка сле-дующих последовательных этапов (стадий) НИОКР: исследование (раз-работка технического предложения) – разработка технического заданияна опытно-конструкторские (технологические) работы – конструирова-ние – макетирование – изготовление опытного образца (установочнойпартии) – стендовые испытания – отработка документации – утвержде-ние рабочей документации для серийного производства – поставка про-дукции – корректировка документации по рекламациям – разработкаэксплуатационной документации – сервисное сопровождение (ремонт).

Принципиальное значение для развития НИОКР имеет объем фи-нансирования. Именно масштабное финансирование обеспечивает ми-ровое лидерство США, однако в XXI в. более высокие темпы ростафинансирования этого сектора экономики в других странах привелик усилению научно-технологического потенциала и его эффективностиглавных конкурентов США – Китая, Японии, Республики Корея и неко-торых других стран. На долю США и сегодня приходится 30% мировыхрасходов на НИОКР. Идущие вслед за ними страны ЕС и Китай обеспе-чивают по 10%, а затем плотной группой (с долей 2-4%) идет группиров-

157ка из 6 стран, включая Индию, Россию, Бразилию. По доле совокупныхрасходов в ВВП на лидирующие позиции в мире выходят Швеция(3,6%), Республика Корея (3,4%), Япония (3,3%) и Дания (3,0%); долязатрат на НИОКР в США составляет 2,7%.

Для стимулирования исследовательской активности бизнеса (в т.ч.инновационной, экологической) используются различные организационно-управленческие и финансовые инструменты (например, налоговые льго-ты). Расходы на НИОКР охватывают текущие затраты (на рабочуюсилу – исследователей, технический и вспомогательный персонал, нека-питальные закупки материалов – вода, электроэнергия, затраты на книги,журналы, справочные материалы, материалы для лабораторий и т.п.) икапитальные (на строительство и ремонт зданий, сооружения, закупку имонтаж технологического оборудования, приборов и т.д.). В странахОЭСР к концу 2000-х гг. на долю бизнеса приходилось 2/3 совокупныхзатрат на НИОКР. В США в 2010 г. расходы бизнеса на НИОКР превы-сили 2% ВВП, что выше среднего по этой группе стран (1,6%), но мень-ше, чем в Финляндии, Швеции, Японии и Республике Корея. В структуречастных инвестиций более 50% приходится на средства пенсионныхфондов, около 10% – средства корпораций.

Современные тенденции в развитии НИОКР: увеличение долигражданских исследований в общем объеме финансирования; активиза-ция межведомственных программ НИОКР в области нанотехнологий,биотехнологий, сетевых информационных технологий и исследованийглобальных изменений. К основным проблемам НИОКР можно отнестизадачу удержания имеющихся кадров; сокращение числа малорента-бельных проектов с высвобождением за счет этого ресурсов для болееперспективных проектов; усиление сотрудничества с заказчиком; рас-ширение инфраструктуры в сфере НИР.


Научно-технический прогресс (НТП). Развитие цивилизацииот неолитической революции до наших дней связано с технологическимпрогрессом. Континуальность прогрессивного развития прерывается от-дельными периодами (пиками) быстрых и глубоких изменений произво-дительных сил. Таким был период промышленных переворотов в рядестран в XVIII-XIX вв., в течение которого произошел революционныйпереход от ручного мануфактурного к крупному машинному производ-ству. В середине XX в. вновь произошел коренной качественный скачокв хозяйстве, основанный на превращении науки в производительную силуобщества. Это означало, что наука и техника стали взаимно стимулиро-вать друг друга во все ускоряющихся темпах. Возникли специализирован-ные звенья научно-технической деятельности, функция которых состоялав доведении фундаментальных научных открытий до технического вопло-щения. Произошло универсальное преобразование всех секторов и отрас-

158лей экономики, изменился характер труда, быт, психология людей и дажекультуры (по меньшей мере, ее потребительской составляющей). Корен-ным образом изменилось отношение человека к категории «социальноевремя». Наметился новый ренессанс в гуманитарной сфере. Научно-тех-ническая революция во многом определила переход к постиндустриаль-ному обществу. Главные направления в развитии производства под влия-нием НТП: электронизация, комплексная автоматизация, производствоновых материалов, развитие биотехнологии, роботостроение, перестрой-ка энергетической отрасли и космонавтика. Вершиной стала информаци-онно-технологическая революция (по М. Кастельсу), технически обус-ловленная тремя научно-техническими достижениями конца XX – началаXXI в.: персональный компьютер, интернет и мобильная связь (как семей-ство изобретений, по Н.Д. Кондратьеву). См. также ст. Научно-исследо-вательские и опытно-конструкторские работы, Постиндустриаль-ный промышленный комплекс.


Национальное государство – термин, используемый для обо-значения суверенного государства, позиционируемого как форма и ре-зультат самоопределения некоторой естественно (т.е. независимо отгосударства) сложившейся группы, именуемой нацией, выступающейпервичным носителем власти и источником суверенитета. Политичес-кое пространство, на которое распространяется суверенитет (обычносоотносится с областью проживания группы), рассматривается как го-сударственная территория. Декларируемая производность государ-ства от нации сакрализует государственный суверенитет, что делаеттермин удобным инструментом политической мобилизации групп, наде-ляемых статусом нации (в т.ч. в сецессионистских проектах). По этойже причине термин часто используется в бытовой и политической лек-сике в значении естественного и «правильного» государства, противопо-ставляемого «неправильному» (многонациональному, «искусственносколоченному», подлежащему расчленению на отдельные Н. г.).

Отсутствие общепризнанных и логически удовлетворительныхкритериев определения нации как общности (не связанной с государ-ственной принадлежностью ее членов), невозможность установлениявзаимно-однозначного соответствия между нацией и территорией про-кламируемого Н. г., не позволяет рассматривать последнее в качествестрогой научной категории. При гражданско-политической трактовкенации понятие становится логически избыточным (любое государствоявляется национальным). См. также ст. Империя.

Ф.А. Попов

Национальность – термин, использующийся в русскоязычнойлитературе в двух основных значениях: 1) для обозначения этнической

159принадлежности конкретного индивида (указывается, например, припроведении переписей населения); 2) для обозначения совокупностилюдей одной этнической принадлежности (пример употребления в рус-ском языке: «русские, татары, украинцы, башкиры – крупнейшие по чис-ленности национальности России»; в этом значении термин Н. близокпонятию «этнос»). В западной литературе термин Н. («nationality») упот-ребляется, главным образом, для обозначения государственной (но неэтнической) принадлежности, в т.ч. гражданства/подданства конкретно-го индивида.


Нация. 1) Гражданская (политическая) Н. – общность граждансуверенного государства; в международном праве (согласно трактовкеООН) – синоним государства. 2) Этническая Н. (этнонация; использу-ется также термин «культурная нация») – устойчивая социально-эконо-мическая и культурная общность людей, отличающаяся единым этни-ческим самосознанием и характерная (в отличие от племени и народно-сти) для индустриальной и постиндустриальной эпох.

Гражданские (политические) Н. – продукт Нового времени. В Ев-ропе их генезис происходил в условиях формирования национальных го-сударств и национальных рынков, становления единой системы государ-ственного управления, роста народного образования, стирания многихлокально-культурных и региональных различий, интеграции землячеств,утверждения гражданских норм и общей идентичности. Само понятие Н.как суверенного сообщества граждан, противостоящего прежним фео-дальным, династическим и религиозным общностям, утвердилось в Ев-ропе лишь в XVIII в. – в эпоху Просвещения и Великой Французской ре-волюции. Под влиянием и как следствие переселенческой колонизациииз Европы происходило формирование Н. во многих регионах Америки,в Австралии и Новой Зеландии. Становление гражданских наций в Азиии Африке имело место большей частью в ХХ в., в ходе деколонизации иформирования национальных государств. Подавляющее большинствосовременных гражданских (политических) Н. – полиэтничны, а некото-рые из них включают десятки и даже сотни разных этносов. Нацио-нальная и этническая идентичности представителей одной гражданскойН. во многих странах благополучно сосуществуют. Вместе с тем, этни-ческие (также как и конфессиональные, расовые, региональные) разли-чия внутри одной гражданской Н. могут порождать кризисы и конфлик-ты вплоть до раскола единой Н.

Понятие этнической (культурной) Н. получило распространениес конца XIX – начала ХХ вв.; оно имеет истоки, прежде всего, в идеоло-гии австро-марксизма и восточноевропейской социал-демократии. В от-личие от гражданской (политической) Н., этническая (культурная) Н.трактуется как одна из разновидностей этноса, особый тип этнических

160общностей, характерный (в отличие от племени или народности) именнодля Нового и Новейшего времени. Для современных версий такой трак-товки термина «Н.» характерен отказ от строгих критериев, но с обяза-тельным сохранением понимания Н. как первичной по отношению к го-сударству и независимо от государства сложившейся общности, высту-пающей в качестве естественного государствообразующего начала ипервичного источника государственного суверенитета. Важные типоло-гические черты этнических Н. – существование литературного нацио-нального языка, появление национальной интеллигенции, наличие госу-дарственности либо влиятельных общественных движений, направлен-ных на ее обретение, более высокая (по сравнению с народностями) сте-пень общности хозяйственной жизни. В Западной Европе многие культур-ные Н. сложились в рамках возникших в Раннее Новое время централи-зованных государств на базе предшествовавших им (одной или несколь-ких этнокультурно близких друг другу) средневековых народностей.Однако некоторые этнические Н. в Европе (немцы, итальянцы и др.)сформировались еще в условиях территориальной и политической раз-дробленности; в таких странах гражданские Н. возникли существеннопозже этнических (культурных). В Центральной, Восточной и Юго-Вос-точной Европе формирование этнических Н. происходило внутри обшир-ных, полиэтничных и культурно гетерогенных империй (Османской, Ав-стро-Венгерской, Российской). В СССР понятие культурной (этнической)«Н.» официально закрепилось в форме понятия «национальность».

Оба подхода к определению Н. широко применяются в практичес-кой национальной политике. Государство предпочитает использоватьконцепцию политической Н. как инструмент консолидации полиэтнич-ных и мультикультурных гражданских сообществ, а лидеры многих эт-нических движений в разных странах – понятие культурной (этнической)Н. как средство политической мобилизации масс для защиты интересов«своих» этносов и достижения соответствующих политических, эконо-мических и иных целей (проведение государственных границ в соответ-ствие с границами расселения этнической Н. является главным принци-пом национализма). См. ст. Национальное государство.

В.Н. Стрелецкий, Ф.А. Попов

Невозобновляемые (невозобновимые) природные ресур-сы (НПР) – ресурсы земных недр, которые полностью не восстанавли-ваются или восстанавливаются в ходе геологических циклов, длитель-ность которых несоизмерима с этапами развития общества и скоростьюрасходования минеральных ресурсов. К НПР относят полезные ископа-емые (топливо, металлическое и неметаллическое минеральное сырье).Основными факторами, определяющими степень использования НПР,являются их запасы, спрос на них, цена, потенциальные социально-эколо-гические последствия их эксплуатации. Охрана НПР состоит в их эко-

161номном, рациональном, комплексном использовании, предусматриваю-щем возможно меньшие потери при их добыче и переработке, а такжезаменяемость этих ресурсов другими природными или искусственносозданными человеком (например, уголь, нефть, газ можно заменитьсолнечной энергией; железо – цветными металлами; дерево – пласт-массой и т.д.).

В условиях формирования постиндустриального общества НПРзанимают второй уровень иерархии вслед за интеллектуальными ресур-сами, информацией, знаниями. НПР играют важную роль в трансформа-ции экономики России. В то же время, наличие значительного экспорто-ориентированного сырьевого сектора сдерживает экономический рост,способствует дальнейшему усилению сырьевой специализации. Приразработке стратегической модели использования ресурсно-сырьевогопотенциала государство должно учитывать всю совокупность экономи-ческих и социальных последствий.


Неконтролируемая (безгосударственная) территория –часть территории суверенного государства (или нескольких государств),выведенная из-под его/их контроля в результате фактической сецессии.В пределах неконтролируемых территорий легитимная государственнаявласть полностью или частично замещается незаконным фактическимконтролем со стороны местных неправительственных групп; возникаютобласти правового вакуума, «серые зоны» (например, внутренние терри-тории Колумбии, периферийные районы Мьянмы, трущобные пригородыЛагоса, Рио-де-Жанейро) или создаются квазигосударства.

Ф.А. Попов

Непризнанное государство – см. ст. Квазигосударство.Несамоуправляющиеся территории – термин, принятый ООН

для определения зависимых территорий, подлежащих деколонизациии номинально находящихся под международной опекой, осуществляе-мой управляющими державами под наблюдением Специального коми-тета ООН по деколонизации. К настоящему моменту в список Н. т.включены 16 регионов (в т.ч. Западная Сахара, Новая Каледония, Гиб-ралтар). Вопросы включения в этот список новых территорий и исклю-чения старых (кроме случаев предоставления независимости) находят-ся в ведении Генеральной Ассамблеи ООН. До 1994 г. наряду с Н. т.существовали также подопечные территории ООН с иными механиз-мами осуществления опеки.

Ф.А. Попов

Неудавшееся (несостоявшееся) государство – суверенное го-сударство, неспособное в силу каких-либо причин поддерживать эф-

162фективный контроль над государственной территорией. Может рас-сматриваться как политическое образование, обладающее междуна-родным признанием, но не имеющее внутреннего суверенитета. Боль-шая часть территории Н. г. представляет собой неконтролируемуютерриторию либо их совокупность (например, Сомали, Демократичес-кая Республика Конго). Для обозначения крайней формы Н. г. с полнос-тью разрушенной системой государственной власти используется поня-тие «коллапсировавшее государство». Кроме того, существует ряд по-нятий, употребляемых в отношении менее выраженных форм дегради-рующих государств («слабое государство», «гибнущее государство» идр.), противопоставляемых государствам, не затронутым процессамифактической сецессии («сильное государство»).

Ф.А. Попов

Новая экономическая география (НЭГ) – направление в про-странственной экономике, изучающее межрегиональное распределениеэкономической активности в условиях возрастающей отдачи от масш-таба, монополистической конкуренции при учете транспортных издер-жек. Методологически НЭГ входит в неоклассическую парадигму ивпервые в ней в явной форме включила пространственные факторы,вызвав бум исследований на эту тему. Базовая модель НЭГ П. Кругма-на (1991) включает два региона («сельскохозяйственный» сектор с со-вершенной конкуренцией и «промышленный» сектор с монополистичес-кой конкуренцией), один фактор производства (рабочую силу, немобиль-ную между секторами), транспортные издержки по «модели айсберга».Миграция работников промышленного сектора направлена в регионс большей реальной зарплатой, полезность потребителя зависит от раз-нообразия промышленных товаров. Определяется краткосрочный рав-новесный уровень производства, цен на продукцию и зарплаты по секто-рам и регионам, а затем – условия устойчивости равновесия в долго-срочном периоде. Она определяется изменением реальной зарплатыв регионе в результате миграции, которое зависит от соотношения эф-фекта внутреннего рынка, эффекта стоимости жизни и эффекта конку-ренции, а это соотношение задается уровнем транспортных издержек.При их снижении ниже критической отметки (в точке бифуркации) про-исходит пространственная самоорганизация экономики на базе полногомикроэкономического обоснования.

В 1990-2000-е гг. в рамках теоретического развития НЭГ показананезависимость основных выводов от технических приемов и созданыаналитически решаемые модели. Созданы модели новых классов (мо-дели подвижного капитала и подвижного предпринимателя, глобальных илокальных внешних эффектов, вертикальных связей и т.п.), учитываю-щие разные факторы производства и сектора экономики, а также неодно-родность работников и фирм. В этом направлении исследований, наряду

163с Кругманом, видную роль сыграли М. Фуджита и Ж.-Ф. Тиссе. Фунда-ментальная проблема упрощенной пространственной структура моделейНЭГ пока не решена. Эмпирические исследования в рамках НЭГ тести-руют ряд гипотез (взаимосвязь снижения транспортных издержек и уров-ня концентрации экономической активности, доступа к рынкам и экономи-ческого роста, устойчивость городских систем к внешним шокам), нослабо связаны с ключевыми идеями новой экономической географии.

Н.К. Куричев

Ноосфера – новое состояние биосферы, при котором разумнаядеятельность человека становится главным, определяющим факторомее развития. Учение о Н. разработано В.И. Вернадским. Термин «Н.»предложен в 1927 г. франц. учеными Э. Леруа и П. Тейяр де Шарденом,знакомыми с учением В.И. Вернадского по его лекциям в Парижев 1922-23 гг. При этом они давали теософическое толкование Н. как осо-бого надбиосферного «мыслительного пласта», окутывающего планету,формирование которого связано с возникновением и развитием челове-ческого сознания. В 1930-40-х гг. В.И. Вернадский развил представле-ние о Н. с материалистических позиций. Он рассматривал Н. как каче-ственно новую форму организованности, возникающую при взаимодей-ствии биосферы и общества, как новое эволюционное состояние био-сферы, направленно преобразуемой в интересах мыслящего человече-ства. Н. – высший тип управляющей целостности, для которой харак-терна тесная взаимосвязь законов природы с законами мышления и со-циально-экономическими развитием общества. Отдельные структурно-функциональные элементы Н. закладываются уже на современном эта-пе развития обществ. Познавая законы природы и совершенствуя тех-нику, человек начинает оказывать всё возрастающее влияние на ходприродных процессов в охваченной его воздействием сфере Земли, глу-боко изменяя ее своей деятельностью. Процесс перехода биосферыв Н. будет усиливаться по мере объединения человечества для реше-ния общих, глобальных проблем развития.


164

Оборонно-промышленный комплекс – см. ст. Военно-про-мышленный комплекс.

Обрабатывающая промышленность – комплекс отраслей,осуществляющих механическую, физическую, химическую, биотехно-логическую, нанотехнологическую (с размером объектов порядка 10-9)трансформацию материалов или субстанций в новый продукт, а такжесборку компонентов (кроме строительства); включает в себя также не-которые предприятия ручной обработки (ателье, кондитерские, хлебо-пекарни и т.п.).

А.П. Горкин

Образ территории – цельное представление о территории,сформированное в сознании; система аналитических соотношений тер-ритории с другими присутствующими в сознании понятиями. О. т. такжечасто называют «чувственный образ» территории – представление,сформированное о территории в результате непосредственного воспри-ятия ее органами чувств (зрение, слух, обоняние), однако, чувственныйобраз – лишь один из возможных видов образов территории. ЦельныйО. т. может сформироваться и в результате, например, чтения литерату-ры о ней, т.е. без непосредственного восприятия территории визуальноили с помощью слуха и обоняния. Образ территории может быть эмоци-онально окрашен, но эмоциональный компонент не обязателен для фор-мирования образа (так, например, картографический образ Италиив виде «сапога», как правило, не несет эмоциональной составляющей).Нередко образ территории сводят к ее визуальному образу. См. ст.Ментальная карта.


Общественная география (ОГ) – совокупность всех географи-ческих научных дисциплин, объектом исследования которых являетсятерриториальная организация общества (в целом или отдельныхего составляющих элементов и процессов). ОГ сформировалась какодин из основных разделов географии; вместе с физической географиейи географией природопользования образует единую систему географи-ческих наук. Исторически обществоведческая ветвь географии отож-

О

165дествлялась с экономической географией, с 1970-х гг. – с социально-экономической географией.

Расширение и углубление географических методов в исследованииобщественных явлений и процессов, гуманизация традиционной дляСССР «экономической географии» привели к возникновению новых на-правлений научных исследований, выходящих за рамки проблем разме-щения производительных сил, расселения населения и проч. (например,рекреационная география, география культуры). Процесс возникнове-ния новых обществоведческих научных направлений в географии продол-жается (например, когнитивная география, гуманистическая геогра-фия, гуманитарная география, институциональная география, гео-графия религий и проч.). К ОГ относят также такие традиционные дис-циплины, как политическая география, военная география, истори-ческая география, демогеография и др. Четкого и однозначного соотно-шения понятий «ОГ» и «социально-экономическая география» в науке несложилось. Некоторые исследователи рассматривают социально-эконо-мическую географию как основное ядро ОГ; чаще их считают синонима-ми. Во всяком случае, понятие «ОГ» более адекватно отражает «интег-рационный потенциал» обществоведческого направления в географии,фиксируя в его аксиоматике термины, концепции, методику многих гума-нитарных наук: политологии, социологии, языкознания, искусствоведения,религиоведения и даже психологии. Однако в отечественной науке поня-тие «ОГ» не получило до настоящего времени широкого распростране-ния, возможно, из-за его слишком большой многозначности.

А.П. Горкин

Ойкумена – обитаемая часть суши, включающая все заселен-ные, освоенные или иным образом вовлеченные в сферу жизни обще-ства территории. Понятие «О.» впервые встречается у древнегреческо-го географа-философа Гекатея Милетского (6-5 вв. до н. э.), относивше-го к О. всю известную грекам часть Земли с центром в Элладе. Перво-начально О. совпадала с областями, в которых завершался процессформирования человека. Развитие производительных сил позволиличеловеку заселять территории с менее благоприятными природнымиусловиями (например, высокогорные районы, зону тундры и др.). В нача-ле XXI в. за границами О. остаются лишь некоторые районы в полярныхобластях земного шара (в Арктике и Антарктике), но человек всё чащевторгается и в их пределы.


Оккупация – перевод (обычно военным путем) всей территориисуверенного государства или его части под фактический контроль другогогосударства. Не предполагает обязательной смены государственногосуверенитета над территорией, но может предварять/сопровождать

166аннексию. Реже осуществляется с целями, отличными от присоединениятерритории: смена власти в государстве (оккупация Афганистана советс-кими войсками в 1979-89 гг., оккупация Ирака войсками США и ее союзни-ков в 2003-10 гг.) или принуждение к выполнению международных гумани-тарных норм (оккупация Кампучии Вьетнамом в 1979-89 гг.). Обычно тер-мин используется для обозначения временного состояния в ходе продол-жающегося вооруженного конфликта; часто в подчеркнуто негативномконтексте. В расширительном значении включает в себя всякий захватвласти на территории, осуществленный любым политическим актором(в т. ч. неправительственной группой). См. ст. Фактическая сецессия.

Ф.А. Попов

Опорный каркас расселения – сеть наиболее значительныхпоселений определенной территории (фокусов экономической, полити-ческой и культурной жизни) и соединяющих их транспортных коммуни-каций. Внимание к этому объекту географического изучения привлекН.Н. Баранский: «С экономико-географической точки зрения, городаплюс дорожная сеть, это остов, на котором все держится, остов, кото-рый формирует территорию, придает ей определенную конфигурацию».Термин был предложен Б.С. Хоревым, а наиболее законченная разра-ботка теории «опорного каркаса расселения» принадлежит Г.М. Лаппо.

О. к. р. – это географический образ страны или региона, выража-ющий основные черты их территориальной организации. Образно мож-но сказать, что узлы и линии О. к. р. создают вершины и хребты эконо-мического рельефа территории. Узлы О. к. р. – города и агломерации.На глобальном уровне они представлены крупнейшими городами,на уровне страны – большими городскими поселениями. На уровне ре-гиона к ним присоединяются и средние, на уровне края, области, рес-публики, штата, земли, департамента – все города и крупные поселкигородского типа. Формирование агломераций увеличивает скрепляю-щую силу этих узлов. В территориальной структуре хозяйства главныефункции узлов О. к. р. – районообразующая и районоорганизующая (вы-ступают как важнейшие факторы социально-экономического развитияокружающего района; оказывают определяющее влияние на системырасселения, транспортную сеть, рекреационные системы, выступаютв качестве региональных столиц). Узлы каркаса часто организуют ос-воение новых ресурсных территорий, придают ему разнообразное обес-печение (информационное, организационное, проектное, строительное,транспортное, кадровое и т.д.). Линейными элементами О. к. р. являют-ся транспортные коммуникации (магистрали и полимагистрали; после-дние возникают в связи с формированием единых инфраструктурныхсистем: транспортной, энергетической, газоснабжения).

На глобальном уровне О. к. р. характеризуется резко выраженнойнеравномерностью широтного распределения. На главный пояс рассе-

167ления шириной около 1 тыс. км между 30 и 40 градусами с. ш. приходит-ся 1/4 всех крупных центров (с населением св. 500 тыс. чел.); плотностьих сети в 2,5 раза превышает среднюю по земному шару. Также четковырисовываются четыре меридиональных скопления: Европейское,Восточно-Азиатское, Южно-Азиатское и Северо-Американское. Внеосновных скоплений расстояния в каркасе увеличиваются, и он теряетсвою непрерывность. Обнаруживаются огромные пространства, обой-денные каркасом (в т.ч. Север нашей страны и Канады, азиатские, аф-риканские и австралийские пустыни, Амазония).

В Европе выделяется многоядерное скопление в треугольникеРур – Лондон – Париж, от которого «ось урбанизации» направляетсяв Италию (Милан) и к Средиземноморью. Вторая ось идет по Дунаю.В Поволжье мощно выражена меридиональная ось с «нанизанными» нанее очень крупными центрами, ритмично расположенными на берегахВолги, которая окаймлена с запада и востока полосами периферии, за-полненными довольно редкой сетью преимущественно малых и среднихгородов. О. к. р. всюду подчеркивает контрастность расселения, нерав-номерность, заложенную в территориальной структуре природных ре-сурсов, и своим развитием предопределяет дальнейшее нарастание не-равномерности.

А.П. Горкин

Опорный каркас территориальной структуры обрабаты-вающей промышленности – сочетание основных элементов терри-ториальной структуры промышленности: важнейших узлов (промыш-ленных и инфраструктурных объектов, в т.ч. центров управления) и свя-зывающих их питательно-распределительных линий. Формирует (в со-четании с опорным каркасом расселения и опорным каркасом другихсфер хозяйственной деятельности) опорный каркас территории и ее мак-ромасштабный образ – результат генерализации и суперпозиции различ-ных территориальных структур.

Выделяются узловые и линейные элементы опорного каркаса.Узловые элементы – объекты, от функционирования которых зависитработа всей промышленности: а) крупнейшие промышленные предприя-тия б) штаб-квартиры корпораций; в) научно-исследовательские цент-ры; г) промышленные парки; д) ключевые элементы логистической це-почки: транспортные терминалы, склады и резервуары, насосные стан-ции и др. Линейные элементы – важнейшие объекты промышленнойинфраструктуры, соединяющие узлы опорного каркаса, обслуживающиеих и окружающую территорию и обеспечивающие взаимодействие уз-лов между собой: а) транспортные пути (железнодорожные линии, авто-дороги, трубопроводы, внутренние водные и морские пути); б) линиисвязи, служащие для передачи информации (телефонные и радиорелей-ные линии, сеть Интернет); в) линии электропередачи высокого напря-

168жения; г) специализированные транспортные средства, предназначен-ные для перевозки промышленной продукции (суда, грузовые автомоби-ли, железнодорожные вагоны).

В.И. Проскуряков

Организационная структура промышленности – совокуп-ность отношений между ее элементами (предприятиями) или иерархи-ческими субсистемами (отделениями фирм, фирмами и их объединени-ями), которые выступают в форме а) вертикальных связей управленияиерархического характера и б) горизонтальных связей конкурентнойборьбы и кооперации. В этой структуре предприятие рассматриваетсякак организационно-хозяйственная единица, которая не имеет выходовдля связи управления, а лишь входы, поскольку связи управления замы-каются на ней. На уровне предприятия происходит реализация решений,принимаемых в основном на более высоких иерархических уровняхструктуры. Как правило, эта реализация сводится к поиску оптимальныхпутей для получения требуемых результатов. Если фирма имеет однопредприятие, то промежуточные ступени, естественно, отпадают. Гори-зонтальные связи между субсистемами проявляются в условиях рыноч-ной экономики в форме конкурентной борьбы между фирмами и их объе-динениями как одной, так и разных отраслей промышленности. Способыэтой конкурентной борьбы: демпинг, слияние (в т.ч. «дружественное»),поглощение, образование конгломератов, альянсов и т.д. Такие виды го-ризонтальных связей в рыночной экономике, как долгосрочные контрак-ты между фирмами на поставки сырья и полуфабрикатов, кооперирова-ние, организация совместных предприятий и др. по существу также явля-ются формами конкуренции. В современных условиях транснационали-зации экономики, организационную структуру промышленности необхо-димо рассматривать не только на уровне отдельно взятой страны, но и наболее высоких иерархических уровнях, вплоть до глобального.

А.П. Горкин

Освоение территории – процесс развития вширь, охват хозяй-ственной деятельностью новых территорий, сопровождающийся рос-том заселенности. Освоение новых необжитых или редко населенныхтерриторий происходит в том случае, если они обладают ценными при-родными ресурсами, остро необходимыми стране, при условии, что«цепная реакция» развития хозяйства окупит все затраты, включая пе-реселенческие и инфраструктурные. Освоенная территория концентри-рует общественное богатство и население, являясь не только результа-том, но и условием последующего освоения. Освоенность – особоеважное качество территории, относимое к числу факторов ее экономи-ческого развития, подлежащих оценке. Основные показатели освоенно-сти территории: плотность сельского населения, структура угодий, мас-

169штабы производства и др. Процесс освоения во времени – это последо-вательная смена типов освоенности. Охотничье-промысловый тип ос-военности характеризуется преобладанием охотничьих угодий и разре-женной сетью сельских поселений; аграрный – использованием мест-ных земельных ресурсов под сельскохозяйственные угодья, развитиемсистемы сельских поселений; лесопромышленный – эксплуатацией ивосстановлением леса со специфической транспортной сетью и систе-мой расселения. Горнопромышленный тип освоенности развиваетсяв районах добычи разнообразных полезных ископаемых. Этот тип ос-воения сопровождается развитием сети рабочих поселков, малых исредних городов. Транспортный тип освоенности характерен для мало-населенных районов, по которым проходят транспортные магистралибольшого транзитного значения. Рекреационный тип освоенности фор-мируется как взаимосвязанная система поселений и природных и куль-турных ландшафтов большого эстетического и исторического значения.Появляются новые способы хозяйственного освоения территории (на-пример, вахтовый способ освоения территории Севера).

В условиях рынка государство утрачивает монополию, освоениестановится многосубъектным (ТНК, региональные власти). При этомроль государства не ослабевает, а меняется по целям и направлению ре-гулирования: освоение стратегически важных территорий, содействиеразвитию транспортной инфраструктуры и объектов электроэнергетики,сохранение интересов коренных народов, обеспечение устойчивого раз-вития. Характер процесса освоения резко меняется в сторону выбороч-ности и регионального своеобразия форм и приемов. Цели освоения ста-новятся шире: от хозяйственных до социальных и экологических.


Основная закономерность размещения промышленности(в условиях рынка) – стремление к получению устойчивой прибыли (присохранении стимула к ее возможной максимизации) в процессе произ-водственной деятельности, осуществляемой на основе использованияразличающихся от места к месту природных, экономических, полити-ческих, социальных и других условий размещения, живого и овеществ-ленного труда. Иными словами, важнейшей целевой функцией рыночно-го производства даже в постиндустриальную эпоху остается получениеприбыли. При этом «максимизация» прибыли может быть ограниченафискальными, природно-ресурсными, экологическими, геополитически-ми, военными, социальными, технологическими и другими факторами.

А.П. Горкин

Особо охраняемые природные территории (ООПТ) – учас-тки земли, водной поверхности и воздушного пространства над ними,где располагаются природные комплексы и объекты, которые имеют

170особое природоохранное, научное, культурное, эстетическое, рекреаци-онное и оздоровительное значение. Решениями органов государствен-ной власти они полностью или частично изъяты из хозяйственного ис-пользования, и для них установлен режим особой охраны. ООПТ отно-сятся к объектам общенационального достояния.

С учетом особенностей задач, режима и статуса различаются ка-тегории ООПТ. 1) Государственные природные заповедники (в т. ч. био-сферные) – полностью изъятые из хозяйственного использования природ-ные комплексы и объекты, имеющие природоохранное, научное, эколого-просветительское значение как образцы естественной природной среды,типичные или редкие ландшафты, места сохранения генетического фон-да растительного и животного мира. Цель – сохранение и изучение есте-ственного хода природных процессов и явлений, отдельных видов и сооб-ществ растений и животных, типичных и уникальных экосистем. 2) Наци-ональные парки – природные комплексы и объекты, имеющие особуюэкологическую, историческую и эстетическую ценность. Предназначеныдля использования в природоохранных, просветительских, научных, куль-турных целях и для регулируемого туризма. 3) Памятники природы – уни-кальные, невосполнимые, ценные в экологическом, научном, культурном иэстетическом отношениях природные комплексы, а также объекты есте-ственного и искусственного происхождения. 4) Государственные природ-ные заказники – территории (акватории), имеющие особое значение длясохранения или восстановления природных комплексов или их компонен-тов и поддержания экологического баланса. 5) Природные парки – при-родные комплексы и объекты, имеющие значительную экологическую иэстетическую ценность, и предназначены для использования в природо-охранных, просветительских и рекреационных целях. 6) Дендрологичес-кие парки и ботанические сады – природоохранные учреждения, в кото-рых входит созданы специальных коллекции растений для сохраненияразнообразия и обогащения растительного мира, осуществления научной,учебной и просветительской деятельности. 7) Лечебно-оздоровительныеместности и курорты – территории (акватории), пригодные для организа-ции лечения и профилактики заболеваний, а также отдыха населения и об-ладающие природными лечебными ресурсами. По классификацииЮНЕСКО особо выделяются биосферные резерваты (39 в России; в т.ч.34 заповедника и 5 национальных парков) и объекты всемирного насле-дия. Правовой режим ООПТ регулируется Федеральным законом «Обособо охраняемых природных территориях» (1995); соответствующиеорганы исполнительной власти субъектов РФ, местного самоуправлениямогут устанавливать иные категории ООПТ.


Открытое море – морское пространство, расположенное за пре-делами внутренних, архипелажных и территориальных вод и исключи-

171тельных экономических зон какого-либо суверенного государства, и на-ходящееся в общем и равном пользовании всех государств в соответ-ствии с нормами международного права. Иногда неформально имену-ется международными или нейтральными водами. В расширительномзначении термин иногда используется для обозначения всего морскогопространства, лежащего вне государственных территорий, т.е. включа-ющего и исключительные экономические зоны.

Ф.А. Попов

Отраслево-статистическая школа – ведущая отечественнаянаучная школа в экономической географии первой четверти XX в. Созда-на профессором В.Э. Деном, который относил экономическую геогра-фию к экономическим наукам, определял ее как науку о народном хозяй-стве, направленную на «изучение современного состояния отдельныхотраслей хозяйственной жизни и их географического распространения».В самом названии школы подчеркнута ее ориентация на отраслевой под-ход к исследованиям и применение в качестве основного статистическо-го метода. Ден и его ученики известны своими тщательно выполненны-ми описаниями отраслей хозяйства, разработкой оригинальных методи-ческих приемов использования и анализа статистических материалов,применением сравнительно-исторического метода. Ден как лидер шко-лы возглавлял первую в России кафедру экономической географии наэкономическом факультете Санкт-Петербургского политехнического ин-ститута (1903-1930), был автором первого вузовского учебника «Эконо-мическая география» (1924), первым в России ввел в высшей школе обя-зательные письменные курсовые работы студентов по экономическойгеографии. Во второй половине 1920-х гг. между сторонниками отрасле-вого (представители «традиционной школы» В.Э. Дена) и районного(представители «антитрадиционного блока» в составе С.В. Берштейн-Когана, Н.Н. Баранского, Л.Д. Синицкого и др.) направлений в экономи-ческой географии разгорелась острая полемика. В ее рамках одним изосновных был вопрос о месте экономической географии в экономическихили географических науках. В конце 1920-х – начале 1930-х годов отрас-лево-статистическая школа была причислена к буржуазным и подверг-лась фактическому разгрому со стороны властных структур; многие еепредставители подверглись репрессиям. Вопрос о значении и месте от-раслево-статистической школы в отечественной экономической геогра-фии до сих пор является дискуссионным.


Оффшор (оффшорная зона) (от английского «off shore» – «внеберега») – страна или территория, обеспечивающая конкретным корпо-ративным структурам-нерезидентам (компаниям, банкам, фондам, тра-стам и т.д.), зарегистрированным в них, возможность существенно сни-

172зить налоговые и другие платежи, анонимно проводить финансовые опе-рации, скрывая конечных выгодополучателей (т.е. в целом благоприят-ные правовые условия для ведения бизнеса с упрощенным администра-тивным и финансовым надзором). Является одним из типов свободныхэкономических зон.

Для О. характерны следующие черты: максимальное упрощениепроцедуры регистрации (не устанавливается минимальный размер ус-тавного капитала, не подлежат разглашению личности владельцеви т.д.); налог на прибыль отсутствует или не превышает 1-2%; отсут-ствуют таможенные пошлины и сборы для иностранных инвесторов; от-сутствуют валютные ограничения; банковская и коммерческая секрет-ность поддерживается на высоком уровне. О. могут представлять со-бой целое государство (обычно небольшое по территории; Люксембург,Лихтенштейн, Андорра, Панама, Либерия) или часть государства. Оф-фшорными зонами являются многие островные территории (в т.ч. Кай-мановы острова, Тринидад и Тобаго, Британские Виргинские острова).Через О. проходит значительная часть мировых инвестиционных и фи-нансовых потоков. Близки по смыслу к термину «О.» понятия «налого-вая гавань», «налоговый рай», «оффшорная юрисдикция» и др.


173

Паром (паромное сообщение). 1). Система транспортного сооб-щения между участками суши (островами, берегами рек, озер и морей),разъединенными водными преградами (акваториями), объединяющаяих посредством специальных плавучих транспортных средств (судов-паромов), курсирующих по фиксированным маршрутам. 2). Плавучеесудно для перевозки людей, лошадей, скота, повозок, автомобилей черезреки, небольшие озера или морские проливы между двумя определен-ными точками берега. Через небольшие и несудоходные реки П. протя-гиваются по тросу (закреплен концами на противоположных берегах;управляется вручную или механическим приводом). Для перевоза че-рез большие или судоходные водные пространства используются паро-мные суда, пригодные и для перемещения больших грузов (в т.ч. желез-нодорожных поездов). Они имеют двигательную установку, иногда сим-метричное строение и носа, и кормы; рули и винты в носу и корме позво-ляют двигаться вперед и назад. Такие П. имеют специальное оборудо-вание и помещения для перевозимых предметов.

Типы П.: железнодорожные, автомобильные, смешанные; морс-кие, озерные, речные; самоходные и несамоходные; обычные суда, ката-мараны, на подводных крыльях, на воздушной подушке. Паромные судамогут быть челночного сквозного устройства (въезд с одной кормы,выезд – с другой) или только с одним въездом-выездом (аппарелью).

П. распространены в морских акваториях с большим числом ос-тровов, полуостровов и сильно изрезанной береговой линией; курсиру-ют по озерам (между важнейшими транспортными узлами); через ши-рокие реки. Наибольшее распространение П. получили в островных иархипелажных странах – в Индонезии, Филиппинах паромное сообще-ние – социальный, экономический, культурный и политический интегра-тор этих обширных по площади государств; большое значение П. име-ют для Дании, Великобритании, Испании, Японии и др.). П. перевозятзначительное количество транспортных средств, грузов и пассажиров.Наиболее загружены П. через проливы Па-де-Кале (до открытия Ев-ротоннеля ежегодный поток пассажиров на паромах из Дувра в Калесоставлял 20-21 млн. пассажиров ежегодно в одном направлении;в 2010 г. – ок. 13 млн.). Широко распространено паромное сообщение

П

174на реках Амазонка, Парана, Конго, Ганг (с притоками), Янцзы (сокра-щается из-за сооружения большого числа новых мостов), Нигер; в Рос-сии: Лена, Енисей, Амур (между пристанями КНР и России), Обь, Ир-тыш, Волга и др.


Пассажирооборот – работа транспортных средств, измеряе-мая произведением числа перевезенных пассажиров на дальность ихперевозок по каждому виду транспорта (измеряется в пассажиро-кило-метрах). Часто термин П. используется для обозначения объема пере-возки пассажиров через аэропорты или пассажирские терминалы дру-гих видов транспорта (морские и речные порты). См. также ст. Грузо-оборот.


Первичные источники энергии (ПИЭ) – природные источни-ки энергии, не подвергнутой процессу искусственного преобразованиядля целей конечного использования (потребления) человеком. Подраз-деляются на невозобновимые (нефть, газ, уголь, сланцы и другие видыископаемого топлива, руды радиоактивных металлов) и возобновимыевиды (энергия ветра, солнца, падающей воды, приливной волны, внут-реннего тепла земли, биомасса и др.). ПИЭ следует отличать от про-дуктов их переработки для целей более удобного использования [элект-роэнергия (самый распространенный вторичный источник энергии),нефтепродукты (бензин, керосин, дизтопливо, мазут и др.), биотопливо(биодизель, биоэтанол, биогаз), водородное топливо].


Перевозки – перемещения грузов и пассажиров из одного места(района, страны) в другое. Разделяются по виду перемещаемых эле-ментов на грузовые и пассажирские; по числу используемых видовтранспорта – мономодальными (используется только один вид), бимо-дальными, мультимодальными. Смешанными называются перевозки,при которых контейнеры или трейлеры перегружаются с одного видатранспорта на другой; комбинированными – погрузка своим ходом иперевозка автотранспортных средств (в т.ч. прицепов и полуприцепов)на железнодорожных платформах на небольшие и средние расстояния.См. также ст. Интермодальные перевозки.

С.А. Тархов

Перемещенные лица – термин сложно поддается однозначно-му определению, в связи с его различным правовым использованиемв разные исторические периоды. Впервые термин П. л. стал применять-ся во время Второй мировой войны к жителям, подвергшимся насиль-ственному перемещению в Германию с оккупированных ею территорий;

175чаще всего использовалось сочетание «беженцы и П. л.». После окон-чания войны возникла необходимость репатриации П. л. на родину.В 1945 г. между странами антигитлеровской коалиции были подписанысоглашения по облегчению и ускорению процедуры репатриацию лиц,перемещенных вследствие войны (включая военнопленных), которыев момент освобождения или позже окажутся на территории договарива-ющихся сторон. В рамках ООН была создана Международная органи-зация по делам беженцев, которая в 1951 г. реорганизована в Управле-ние Верховного Комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН).

В современной терминологии чаще используется термин «внут-реннее П. л.», т.е. лицо, которое в результате вооруженных конфликтов,внутренних беспорядков, систематических нарушений прав человека,либо природных или вызванных деятельностью человека катастроф,было вынужденно покинуть место постоянного проживания, но не пере-секло официальные границы своего государства. Не существует специ-альной конвенции относительно прав внутренних П. л. Многие конфлик-ты или происшествия, вызывающие появление внутренних П. л., не по-падают под юрисдикцию УВКБ ООН. Проблемами внутренних П. л.занимаются Международный комитет Красного Креста, Международ-ная Организация по Миграции, специальные представители ООН. Частомасштабы и направления потоков внутренних П. л. не учитываютсяв полном объеме, т.к. перемещения происходят на короткое время и не-большие расстояния. В России вместо термина «внутренние П. л.» ис-пользуют термин «вынужденные переселенцы». См. ст. Беженцы,Миграция вынужденная, Репатриация.


Перепись населения – по определению Статистической комис-сии ООН «единый процесс сбора, обобщения, оценки, анализа и публи-кации, или распространения другим образом, демографических, эконо-мических и социальных данных, относящихся по состоянию на опреде-ленное время ко всем лицам в стране или четко ограниченной частистраны». П. н. – наиболее надежный источник информации о численно-сти и составе населения страны, основа для текущих оценок населенияи его структуры. В программы П. н. входит сбор информации о демог-рафических (пол, возраст, национальности, семейном положение, числодетей и т.д.), экономических (занятие, отрасль экономики, источниксредств существования, доход), этнических (национальность, знаниеязыков, иногда вероисповедание и др.) признаках, характеристиках об-разованности (грамотность, достигнутый уровень образования, профес-сия и др.) и прочих признаках населения. Информация, собираемая иобрабатываемая в ходе П. н. – основной источник данных для научныхисследований в рамках географии населения (демогеографии, этно-географии, изучения размещения населения, исследованиях уровня жиз-

176ни населения и др.). П. н. проводятся регулярно (в среднем, 1 раз в де-сять лет; по рекомендациям ООН – в годы, оканчивающиеся на «0»).


Племя – тип этнической общности (и в более широком смысле –этносоциальной организации в целом), характерный преимущественно дляранних стадий исторической эволюции человечества. Как правило, вклю-чает большое число общин и родов, но при этом отличается сравнительновысокой степенью культурно-языкового единства. В западной литературетермин П. (в английском языке «tribe») используется также для обозначе-ния крупных современных этнических общностей, большей частью в аф-риканских и некоторых других развивающихся странах (йоруба, хауса,зулусов и т.д.), далеко уже ушедших от «племенного» уровня социально-экономического и культурного развития в историческом понимании этогослова. С таким употреблением термина П. связан и широко распростра-ненный (в т. ч. в социально-экономической и, особенно, в политическойгеографии) производный от него термин «трайбализм» («трибализм»).


Плотность населения – показатель расселения, косвенно ха-рактеризующий освоенность территории населением и социально-эконо-мическую нагрузку на территорию; удельная населенность территории,рассчитываемая как отношение численности населения территориик площади территории (без учета крупных внутренних водных бассей-нов). Отражает исторические, социально-экономические и природныеусловия и закономерности расселения.

Значения П. н. приводятся в расчете на единицу площади (обыч-но на 1 км2). В аналитических целях П. н. уточняется: в расчетах ис-пользуется часть общей численности населения (например, плотностьсельского населения) и/или часть площади территории (например, пло-щадь селитебных зон, застроенных территорий и т.д.). ЭкономическаяП. н. учитывает экономическую освоенность территории; социальнаяП. н. – неравномерности расселения (рассчитывается как средневзве-шенное значение П. н. по численности населения частей территории).

В начале 2010-х гг. средняя П. н. обитаемой суши Земли состав-ляет 51 чел. на км2. Максимальные значения среди независимых госу-дарств (чел. на км2) – в Монако (18,1 тыс.), Сингапуре (8,4 тыс.); средикрупных стран – в Бангладеш (более 1 тыс.). Минимальные – в Запад-ной Сахаре, Монголии (менее 2); в России – 8,4 [максимум в Москве(4,8 тыс.), минимум в Чукотском АО (0,07)].


Побочная фактическая сецессия – разновидность фактичес-кой сецессии, представляющая собой вычленение территории из поли-тического пространства суверенного государства, осуществляемое

177движением, преследующим иные цели, нежели реализация юридическойсецессии (захват власти во всем государстве, установление контролянад природными ресурсами и т.п.). Результатом П. ф. с. обычно являет-ся возникновение слабовыраженных неконтролируемых территорий(например, внутренние территории Колумбии, часть штата Чьяпасв Мексике), однако возможно и образование таких жизнеспособныхквазигосударств, как «Китайская республика на Тайване».

Ф.А. Попов

Повстанческое государство – разновидность квазигосудар-ства, образовавшегося в результате побочной фактической сецес-сии. Наиболее распространено в форме временных государствоподоб-ных образований, возникающих на части территории суверенного госу-дарства в ходе гражданской войны (Северный Кот-д’Ивуар в 2002-11 гг.,Юго-Восточное Сьерра-Леоне в 1991-2002 гг.).

Ф.А. Попов

Полимагистраль – система параллельных линий нескольких ви-дов сухопутного транспорта и линейной инфраструктуры (железная доро-га, автодорога, трубопровод, линия электропередачи), сосредоточеннаявдоль одной полосы территории. Протяженные П., связывающие несколь-ко районов или стран, называются транспортными коридорами. Терминвведен в научную литературу А.А. Воробьевым (1970) и И.М. Маергой-зом. Примеры П. в России: Транссибирская магистраль (железная доро-га) + Сибирский тракт + нефтепровод Туймазы – Омск – Ачинск – Ан-гарск + ЛЭП); Северо-Кавказская магистраль (железная дорога, автома-гистраль и ЛЭП Ростов-на-Дону – Минеральные Воды – Махачкала).

С.А. Тархов

Политическая география – отрасль общественной геогра-фии, изучающая территориально-политические системы (ТПС) в ихвзаимодействии друг с другом. ТПС – объективно взаимосвязанныесферы: политические и административные границы, центры управле-ния, органы власти, партии, общественные движения, функционирую-щие на разных территориальных уровнях (от мира, крупных регионовдо стран, их отдельных районов) и специфических в политическом от-ношении локальных образований (анклавов, эксклавов, ареалов этни-ческих меньшинств и т.п.). ТПС бывают интегральные, многокомпо-нентные и «отраслевые». Основным теоретическим подходом П. г.является изучение взаимодействия в триаде: территория (включаяграницы) – государство – идентичность.

П. г. проходит стадию формирования проблем и дифференциации.Среди ее наиболее развитых отраслей – лимология (география границ),география федерализма, география терроризма и др. Многие из нихразвиваются на стыке географии и политологической науки. Так, элек-

178торальная география может рассматриваться и как географическая, иполитологическая наука.

Как составная часть географии П. г., подобно страноведению,синтезирует выводы географии хозяйства, населения, культуры, а в оп-ределенной степени и естественно-научных отраслей географии. В ре-зультате интеграции развиваются такие новые научные направления,как культурно-политическая география, политическая геоэкология.


Полюсов роста теория – одна из первых центр-периферийныхтеорий, отвергающих тезис об изначальном равенстве участников рын-ка. Предложена в 1950 г. французским экономистом Ф. Перру, во многомоснована на представлениях Й. Шумпетера о роли инноваций в экономи-ческом развитии. Близка к теории диффузии нововведений Т. Хегерст-ранда, с одной стороны, и к учению о территориально-производствен-ных комплексах (ТПК) Н.Н. Колосовского, – с другой. Решает как зада-чу объяснения экономического развития территории, так и определениятакого размещения вновь создаваемых предприятий, при котором ростбудет распространяться на возможно более обширную территорию. По-родила представления об осях развития (Ж. Будвиль, 1960-е гг.). Кризисгородов с узкой промышленной специализацией при переходе к рыночнойэкономике в странах бывшего СССР, Центральной и Восточной Европыобнаружил слабые стороны теории.

С конца ХХ в. развивается преимущественно в рамках концепциипромышленных кластеров М. Портера, позволяющей соединить идеиА. Маршалла о внешней экономии от масштабов производства для ма-лых и средних предприятий, обеспечиваемой их компактным размеще-нием в одном промышленном районе, с теорией внешнеэкономическойдеятельности фирм, предполагающей анализ конкурентных преиму-ществ. В отличие от ТПК, ориентированных на комплексное использо-вание ресурсов, промышленные кластеры ориентированы на совмест-ное использование инфраструктуры, как материальной, (включающей ипоставщиков), так и нематериальной (производств. навыков и каналовраспространения инноваций). Во Франции кластеры, развиваемые с го-сударственной поддержкой, именуются полюсами конкурентоспособно-сти (pô les de compé titivité ).

В.А. Шупер

Поляризованный ландшафт (поляризованная биосфера) – иде-альная территориальная структура культурного ландшафта для гар-моничного сосуществования человека и природы; концепция П. л. какодин из подходов функционального зонирования территории предложенаавтором статьи в 1970 г. Большой город и дикая природа – противопо-ложные и равноценные виды окружающей среды. Между ними распо-

179лагаются прочие функциональные зоны, промежуточные по плотностипостоянного населения, по степени интенсивности землеприродопользо-вания, по транспортной доступности (см. рис. 4). Поселения, разраста-ясь вдоль дорог, фактически разбивают территорию на клетки, слишкомтесные для размещения необходимых органов естественного ландшаф-та и обитания в нем достаточно многочисленных популяций диких жи-вотных. Надо не только заповедать уцелевшие уголки природы, но исоединить их широкими зелеными коридорами в единый массив, охва-тывающий всю сушу – т.н. эконет.

В П. л. пересекаются две основные транспортные системы:1) утилитарные дороги для спешащих людей и грузов с общественнымиделовыми центрами в урбанизированных узлах; 2) природные пути дикихживотных, сходящиеся к заповедникам. На каркас путей наращиваютсяфункциональные зоны, в них встраивается третья сеть, добавочная –рекреационная, диагональная по отношению к прочим. Концепция П. л.учитывает российскую специфику и отличается от зарубежных проектовэконета: 1) главными осями зеленых коридоров служат административ-ные границы; 2) сохраняется преимущество общественного транспортанад легковыми автомобилями; 3) главное средство охраны природы – от-носительно плохая транспортная доступность. П. л. в пригородных зонахнесовместим со строительством кольцевых и хордовых автодорог. Тре-буется скоростное пассажирское сообщение с пересадкой в центральномтранспортном узле. Исходный картоид предназначен для преобразова-ний применительно к местным условиям. Так, в нижней части рисункапоказан прибрежный вариант П. л. В дальнейших приближениях учиты-ваются рельеф и гидросеть. Поляризация ландшафта – не только эколо-гическая программа, но и объективный социально-экономический про-цесс. Можно использовать «плохую» социально-экономическую поляри-зацию для создания «хорошей» экологической – превратить депрессив-ные районы и заброшенные земли в процветающие природные парки.

Б.Б. Родоман

Порт – транспортный узел на берегу водоема (водотока), прини-мающий и отправляющий суда с грузами и пассажирами, которые пере-гружаются (пересаживаются) на сухопутные транспортные средства инаоборот. Включает специальные сооружения для обслуживания судов.Состоит из: 1) аванпорта (передовой водной части с внешним и внутрен-ним рейдом); 2) причального фронта в виде пирса (швартовка возможнас двух сторон), мола (с одной стороны), причала; 3) специальных терми-налов (обрабатывают особые виды грузов); 4) грузового района (скла-ды, ж.-д. и автомобильные терминалы); 5) сухих и плавучих доков(здесь осуществляются техническое обслуживание и ремонт судов);6) подъездных путей. Пассажиры обслуживаются на водных вокзалах(морских, речных, озерных). Каждый П. имеет свою сухопутную зону

180

Рис. 4. Универсальный сетевой поляризованный культурныйландшафт: вверху – на однородной равнине посреди континента;

внизу – в прибрежных частях суши и моря (озера)Функциональные элементы: 1 – городские историко-архитектурные заповедники; 2 – цен-тры городов, утилитарные сухопутные скоростные дороги и водные рейсы; 3 – жилыерайоны с постоянным населением и обрабатывающей промышленностью, безвредной дляокружающей среды; 4 – сельское хозяйство высокой и средней интенсивности, морские(озерные) плантации и промыслы; 5 – загородные природные парки для отдыха и туризма,экстенсивное сельское хозяйство (естественные сенокосы, пастбища, агрорекреационныеугодья), любительская охота и рыболовство, лесная промышленность; 6 – природные за-поведники; 7 – рекреационные поселения и жилища (дачи, дома отдыха, турбазы, плавучиеотели) и соединяющие их туристские маршруты, дороги, тропы, рейсы.

181тяготения – хинтерланд (включает пункты, из которых прибывают гру-зы) и водную зону тяготения – форланд (сеть других П., которые связа-ны с данным П. прямыми морскими линиями).

Главными характеристиками транспортной работы П. являются ихгрузооборот и контейнерооборот. По набору перерабатываемых в нихгрузов П. разделяют на специализированные (преобладает какой-либоодин вид грузов), универсальные (обрабатываются разные виды грузов).

Существуют следующие типы узко специализированных П.: кон-тейнерные, железорудные, угольные, нефтяные, лесные, по экспортуглинозема, по экспорту бананов и тропических фруктов и др. По долеглавных видов грузов выделяют П. с доминированием насыпных, нава-лочных, наливных, генеральных грузов, в т.ч. контейнерных. П. бываютторговыми (грузовыми), пассажирскими, комплексными (обрабатыва-ют и грузы, и пассажиров), военными. Выделяют также морские, реч-ные и озерные П. Морской П. – транспортный узел на берегу моря илив эстуарии реки, принимающий и отправляющий морские суда с грузамии пассажирами. По своему положению относительно береговой линииделятся на естественные (с закрытой акваторией благодаря положениюв заливе или глубокой бухте, эстуарии, защищенным мысом) и искусст-венно созданные (защищены от открытого моря искусственными соору-жениями – волноломами и молами). В мире свыше 4,2 тыс. морских П.[крупнейшие по грузообороту (млн. т; 2011): Шанхай (590), Сингапур(531), Тяньцзинь (460), Роттердам (435), Гуанчжоу (431); грузооборотвсех морских П. России – ок. 565 млн. т (2012 г.); крупнейшие контей-нерные П. мира (млн. TEU): Шанхай (32,5), Сингапур (31,6), Гонконг(23,1)]. Речной П. – транспортный узел на берегу реки, в котором гру-зы передаются (перегружаются) с речного на сухопутные виды транс-порта (пассажиры пересаживаются) и наоборот. Состоит из несколькихпричалов и пристаней, грузового района (включающего склады иподъездные пути). Крупнейшие речные П. мира расположены в Китае[по грузообороту; млн. т; 2011: Сучжоу (380), Наньтун (173), Нанкин(171)]. Озерный П. – транспортный узел на берегу озера, в которомпроисходит передача грузов (пассажиров) с судов на сухопутные транс-портные средства и наоборот. Крупнейшие озерные П. мира (млн. т,2011 г.): Дулут (35), Чикаго (20), Ту-Харборс (16).

В некоторых странах термин П. используется для обозначениясухопутных терминалов и интермодальных комплексов, расположенныхвдали от побережья морей, озер или рек (в КНР: сухопутный П.).

С.А. Тархов

Портовый комплекс – большой по территориальным размерампорт со сложной планировочной структурой и очень большим грузообо-ротом (более 150 млн. т в год), имеющий в своем составе несколькокрупных терминалов с разной специализацией (в т.ч. обширные по

182площади контейнерные терминалы), объединенных совместной инфра-структурой – логистическими парками, узлами внешнего сухопутного(железнодорожного, автомобильного, трубопроводного) и воздушноготранспорта. Площадь П. к. сопоставима с площадью города, в которомон расположен, включая его пригородную зону.

В 2000-е гг. благодаря интенсивной контейнеризации во многих рай-онах мира (особенно в Восточной и Юго-Восточной Азии, на побережьеЗападной Европы и США) стали формироваться новые территориальныесистемы портов – т.н. портовые агломера ции (пространственныегруппировки портов), представляющие собой скопления нескольких портов(П. к.) в небольших по размерах, но сильно уплотненных ареалах (рассто-яния между соседними портами в такой агломерации не превышают120 км). Портовые агломерации, включающие в себя П. к., в западной ли-тературе называют «портовыми кластерами ». К 2010-м гг. сформи-ровалось 15 крупнейших портовых кластеров (9 расположены в ВосточнойАзии, 3 – в США, 2 – в Европе, 1 – в Юго-Восточной Азии). Крупнейшиепо общему грузообороту (млн. т; 2007) портовыми кластеры мира: дельтар. Янцзы (1186; включая П. к. Шанхай, Нинбо – Чжоушань, Наньтун);дельта р. Чжуцзян (823; П. к. Гуанчжоу, Гонконг, Шэньчжэнь, Чжухай);дельта Рейна – Мааса – Шельды (780; П. к. Роттердама и Антверпена,порты Зеландии и Амстердама); западный берег Бохайского залива (686;П. к. Тяньцзиня и Циньхуандао, порты Таншань и Хуанхуа), Сингапурскийпролив (596; П. к. Сингапура, порты Танджунг-Пелепас и Джохор).

С.А. Тархов

Поселок городского типа – населенный пункт, имеющий статуспоселка городского типа, который присваивается ему законодательно.Относятся к населенным пунктам, занимающим промежуточное положе-ние между городами и сельскими поселениями. Обычно П. г. т. выполня-ют промышленные, транспортные, курортные, административные и дру-гие городские функции, но которые недостаточно развиты, чтобы полу-чить статус города. Различия между малыми городами, П. г. т. и сельс-кими поселениями достаточно условны: многие П. г. т. по своей люднос-ти, выполняемым функциям, образу жизни населения не отличаются отгородов, а некоторые – идентичны сельским поселениям.

Статус П. г. т. был введен в СССР в 1920-е гг., в настоящее вре-мя он сохранился в некоторых странах СНГ. В РФ П. г. т. считаютсянаселенные пункты, утвержденные законодательными актами субъек-тов страны в статусе П. г. т. (рабочих, курортных, дачных поселков) наоснове определенных количественных и качественных критериев.


Постиндустриальный промышленный комплекс (ППК) –совокупность отраслей и производств постиндустриальной эпохи, объе-

183диняемых в соответствии с их доминирующей, социальной функцией,а не традиционной субстанциональной или производственно-технологи-ческой. С точки зрения человека постиндустриального общества – этоне те отрасли, которые обеспечивают его по существу «первичные»,в значительной степени физиологические потребности (в продоволь-ствии, одежде, обуви, жилище, бытовых удобствах и других атрибутахт.н. общества потребления). В состав ППК необходимо включать те от-расли и производства, атрибутивность которых вытекает из общего ха-рактера постиндустриального общества как «общества развитого по-требления». Речь идет не о количественном росте объема потребляе-мых материальных благ и повышении их качества, а о принципиальноином развитии потребления, пределов которому нет. Специфическое на-правление этого развития в постиндустриальном обществе – все болееинтенсивное и одновременно все более долговременное потребление ин-формации, времени и пространства (физического, экономического и ин-формационного) человеком, срок жизни которого возрастает, и которыйв ходе данного процесса потребления создает соответствующие новыетовары, технологии и виды деятельности.

Атрибутивными для ППК можно считать те отрасли промышлен-ности, продукция которых способствует: 1) «сжатию пространства», т.е.резкому сокращению времени, необходимого для перемещения людей,товаров и услуг на заданное расстояние; 2) «сжатию времени», т.е. воз-можности осуществлять разнообразные виды деятельности с необходи-мым эффектом и в реальном режиме времени или с минимальными егозатратами, в основном благодаря применению электронных технологий;3) удовлетворению возрастающих потребностей общества и каждого че-ловека в информации (на любых носителях) – как уже созданной ранее,так и создаваемой вновь; 4) продлению человеческой жизни, сохранениюздоровья и созданию здорового образа жизни; 5) максимальной реализа-ции потенциала каждого человека в творческой деятельности (искусство,литература и др.); 6) защите окружающей среды, сохранению биоты.

В состав ППК включены следующие отрасли и производства об-рабатывающей промышленности: электронная промышленность (про-изводство компьютеров и периферийных устройств, полупроводников идругих компонентов, средств связи, оптических приборов и инструмен-тов, высокоточное научное, медицинское и так называемое «экологичес-кое» приборостроение), транспортное машиностроение (авиаракетно-космическая промышленность, автомобильная промышленность, судо-строение), фармацевтическая промышленность, полиграфическая про-мышленность, прочие отрасли и производства (в т.ч. производство ме-дицинских инструментов, медицинского и спортивного оборудования иинвентаря, музыкальных инструментов и др.). В США в конце 2000-х гг.условно чистая продукция отраслей и производств, входящих в ППК,

184составила ок. 690 млрд. долл. (35%) от итога по обрабатывающей про-мышленности страны.

А.П. Горкин

Потери населения – депопуляция, вызываемая природными исоциальными катаклизмами (землетрясения, наводнения, наводнения,эпидемии, неурожаи и голод, войны, революции, карательные действия,геноцид, крупные катастрофы и т.п.). П. н. обычно локализованы на оп-ределенной территории (регион мира, страна, ее районы).

Те или иные катаклизмы, прежде всего, сказываются на количе-ственных параметрах демографического развития и, в первую очередь,вызывают массовые преждевременные смерти в результате прямой ги-бели людей (например, непосредственно во время стихийного бедствия,в ходе военных действий и т.д.) или же резкого и быстрого ухудшенияжизненных условий. Одновременно с происходящим повышением уров-ня смертности уровень рождаемости, наоборот, снижается вследствиеучащающихся разрывов супружеских связей, откладывания рождений,сокращения брачности. Всё это, как правило, сопровождается ростомэмиграционного оттока населения с территории бедствия. Названныефакторы в конечном итоге приводят к уменьшению численности населе-ния или существенному замедлению темпов его роста, а также к сокра-щению численности отдельных возрастно-половых групп.

Землетрясения, ураганы (включая тайфуны) и т.п. стихийные бед-ствия вплоть до настоящих дней сохраняют значение одной из основныхпричин массовых П. н. Всего за 10 секунд ашхабадского землетрясения6 октября 1948 г. погибли десятки тысяч людей (по различным оценкамот 35 до 110 тыс.). Более длительное время – 2 дня, 12-13 ноября 1970 г.,свирепствовал ураган в дельте р. Ганга, который унес жизни около 1 млн.человек. Немалые П. н. связаны с эпидемиями, неурожаями и голодом.Известность приобрела и пандемия т.н. испанки (гриппа), котораяв 1918-19 гг. прервала жизнь более 20 млн. человек на всех континентах.Голод для ряда современных стран (особенно Африки) остается значи-тельным фактором П. н. По одному из расчетов конца 1980-х гг., от голо-да умирают ежегодно 13-18 млн. человек экономически слаборазвитыхрегионов. Рассмотрим такую грустную тему, как демографические по-следствия СПИДа: только в странах Африки, Азии и Латинской Америкив течение 1995-2000 гг. от последствий заражения вирусом иммунодефи-цита человечество потеряло свыше 10 млн. жизней. Следует отметитьзначительные П. н. в периоды социальных катаклизмов и потрясений(Тайпинское восстание крестьян в Китае в середине XIX в. сопровожда-лось гибелью 25-30 млн. человек; в Камбодже «социальный экспери-мент», осуществленный в 1975-78 гг. режимом Пол Пота, привел к гибе-ли, по разным оценкам, от 1,5 до 3 млн. человек из 8,4 млн. жителей стра-ны). К числу социальных причин П. н. относится, например, открытие

185Америки в ХV в., давшее резкий толчок работорговле, объектом кото-рой стало население Африки. По подсчетам афро-американского истори-ка У. Дюбуа, людские П. н. африканского континента в ХVI-ХIХ вв. со-ставили 100 млн. человек, из которых 60 млн. приходилось на вывоз ра-бов в Америку и 40 млн. на т.н. арабскую работорговлю (Северная Афри-ка и частично Западная Европа). Хотя эти данные оспариваются (одниученые считают их заниженными и доводят П. н. Африки за последние4-5 столетий до 200 млн. человек, другие же, напротив, оценивают их какочень завышенные), тем не менее, несомненно, что П. н. Африки былизначительными.

За прошедшее столетие Россия понесла большие П. н. в годы Граж-данской, Первой и Второй мировой войн, а также репрессий 1930-40-х гг.Потери всей Российской империи в Первую мировую войну составили при-близительно 8 млн. человек, из них на долю территорий, входящих ныне вРоссийскую Федерацию, пришлось 4-6 млн. человек. Гражданская война,по разным оценкам, унесла от 8 до 13 млн. жизней. Если к этой цифре до-бавить количество эмигрантов, спровоцированных военными действиямии репрессиями, то можно говорить о потерях в 14-16 млн. человек, из кото-рых П. н., проживавшего на территории образованной в 1918 г. РСФСР,составили 3-5 млн. человек. Коллективизация, голод и массовые репрес-сии 1930-40-х гг. в общей сложности унесли жизни до 10 млн. россиян.Вторая мировая война по официальным (и признанным научным сообще-ством) данным обошлась Советскому Союзу в 27 млн. человек (а по нео-фициальным данным – в 40 млн. человек). На долю населения РСФСР поофициальной статистике из них пришлось 14 млн. человек (20 млн. чел. –по неофициальной). Таким образом, только прямые потери России от соци-ально-исторических катаклизмов XX в. составляют свыше 40 млн. чело-век. К ним еще нужно добавить и косвенные демографические потери,вызванные резким снижением рождаемости в годы невзгод. Войны, голоди массовые репрессии, резко нарушив половозрастную структуру, ослаби-ли и здоровье населения. Следует учитывать, что те, кто погиб на войне,в ГУЛАГе, от голода и болезней, не могли иметь детей или больше детей,чем у них уже было. Все это, вместе взятое, неблагоприятно сказалось напоказателях рождаемости и смертности РСФСР (и Российской Федера-ции) в послевоенные годы. По гипотетическим оценкам, численность на-селения России при отсутствии в ее истории вышеупомянутых катаклиз-мов, составляла бы в настоящий момент свыше 270 млн. человек.

А.П. Горкин

Предпосылки размещения производства – наличие у субъек-та принятия решений необходимых и достаточных: а) ресурсов (в т.ч.капитала, производственного и научно-технического потенциала, кадров);б) системы управления; в) организационного опыта; г) рынка сбытапродукции (предполагаемого или имеющегося; в т.ч. гарантированного:

186межфирменные контракты, правительственные заказы, межгосудар-ственные соглашения и др.). См. также ст. Маркетинг.

А.П. Горкин

Пригородная зона – территория, окружающая крупный город инаходящаяся с ним в тесной функциональной взаимосвязи и взаимозави-симости. П. з. может быть частью городской агломерации; обычно онане имеет утвержденного статуса и четких границ. Ее основная функциясостоит в обеспечении жизнедеятельности ядра агломерации; значи-тельная часть ее поселений является спальными, промышленными,транспортными, рекреационными и другими дополнениями города-цен-тра, которые тяготеют к нему в хозяйственном, культурно-бытовом,трудовом отношениях.

Часть территории П. з. может быть использована для размеще-ния складских комплексов, аэропортов, объектов водоснабжения, клад-бищ, очистных сооружений, под пригородное сельское хозяйство, скла-дирование твердых бытовых отходов и проч. Одновременно П. з. вы-полняют санитарно-защитные функции, служа «зелеными легкими», иявляются территориальным резервом для развития города-центра. П. з.крупнейших городов являются территориями острой конкуренции и кон-фликтов разных функций за территориальные ресурсы.


Прилежащая зона – морское пространство, представляющеесобой часть исключительной экономической зоны суверенного госу-дарства, непосредственно прилегающее к его территориальным водами служащее его государственной границей. Используется для осуще-ствления контроля за иностранными судами в части соблюдения имитаможенных, фискальных, иммиграционных и санитарных правил. Неможет распространяться за пределы 24 морских миль от исходных ли-ний, принятых для отсчета ширины территориальных вод.

Ф.А. Попов

Принципы размещения производства – исторически изменя-ющиеся ментальные конструкции субъекта принятия решения о разме-щении. П. р. п. выступают в форме «приоритетов», часто отражающихсубъективные предпочтения предпринимателя, принимающего реше-ние, а применительно к государству – в форме региональной полити-ки. При реализации региональной политики государством П. р. п. (разви-тие депрессивных регионов и внеагломерационных территорий, выносвредных производств в малонаселенные районы, уменьшение неравно-мерности размещения стратегически важных отраслей и проч.) могутвступать в противоречие с целевой функцией рыночного производства –получением прибыли.

А.П. Горкин

187Природно-хозяйственное районирование – выявление и ис-

следование целостных территориальных систем взаимосвязанных и вза-имодействующих экономических и природных компонентов, процессов,обладающих единством индивидуальных черт природы и обусловленнойими четко выраженной спецификой хозяйственной деятельности. В ходеП. х. р. структурируется общественно-природное взаимодействие, явля-ющееся результатом интеграции экономики и хозяйства. П. х. р. сопро-вождается членением территории, определением границ районов по ин-тенсивности экономических, природных, ресурсно-экономических, эко-номико-экологических связей.

П. х. р. отражает отдельные черты физико-географического и со-циально-экономического районирования и интегрирует их. Для формиро-вания природно-хозяйственных районов важно благоприятное сочетаниеприродных факторов (рассматриваемых двояко: как ресурсы и как усло-вия) с производственной и рыночной инфраструктурой, емкостью рынка,инвестициями, ЭГП территории (в т.ч. транспортно-географическим).П. х. р. опирается на комплексную оценку природно-ресурсного потенци-ала, учитывающую удельный вес компонентов в его структуре и их каче-ственное состояние (степень загрязненности поверхностных и подзем-ных вод, атмосферы, заболоченность территорий, эродированность почв,сокращение площади и видового состава лесов, степень истощенностиприродно-сырьевых ресурсов и проч.). Выделяют П. х. р. разного таксо-номического ранга. Иерархия районов предполагает пространственнуюих дифференциацию на более дробные единицы, отличающиеся своеоб-разием природно-ресурсных условий и спецификой природопользования.Наряду с интегральным П. х. р. выделяют его отраслевые виды: агро-экологическое, лесохозяйственное, водохозяйственное, природно-ресурс-ное и др. Каждое из них отличается широтой охвата природно-обще-ственных элементов, формой связей и отношений между ними.

Важное значение П. х. р. заключается в унификации природныхявлений и объектов на основе введения единых параметризованных ха-рактеристик и оценки их хозяйственной значимости. Результаты П. х. р.широко используются в разработке стратегии пространственно-времен-ной организации общества.


Природно-хозяйственный район (ПХР) – целостная частьтерритории, хозяйственное освоение и специализация экономическойдеятельности которой обусловлены местными особенностями природ-ной среды (характерными для нее природными условиями и природны-ми ресурсами или их территориальными сочетаниями). ПХР представ-ляет собой конкретный тип природопользования, базирующийся на опре-деленном ресурсном потенциале и данных условиях освоения и характе-ризующийся природно-хозяйственным единством. Отраслевая и терри-

188ториальная структуры ПХР по мере его формирования могут суще-ственно меняться (вследствие введения новых факторов: форм соб-ственности и управления, степени развития рыночных механизмов, эт-нокультурных особенностей и ЭГП, включая транспортно-географичес-кое). Границы ПХР проводятся с учетом общих экологических условийтерритории, природных ресурсов, степени территориальной освоенностии существующей сетки границ административных районов (не всегдасовпадают с ними так же, как и с естественными границами природно-го региона). По отношению к физико-географическому району и эконо-мическому району ПХР имеет выраженный интегрированный характер.Выделение ПХР предваряет оценку природно-ресурсного потенциалатерритории, расчет природно-ресурсного баланса, выявления регио-нальных проблем природопользования и путей их решения и определе-ния народнохозяйственной (или рыночной) эффективности различныхвариантов природопользования.


Производственно-технологическая (отраслевая) структу-ра промышленности – совокупность технологических и технико-эко-номических связей между ее элементами (предприятиями), организо-ванными в субсистемы иерархического характера (производства, подо-трасли, отрасли, группы отраслей, их соотношения и собственно резуль-таты производственной деятельности предприятий). Отраслевая струк-тура промышленности отражает ее деление по назначению продукции,потребляемым видам топлива, энергии, сырья и материалов; применяе-мым в производстве технологическим процессам, машинам, приборами другому оборудованию; профессиональному составу кадров; специфи-ческим условиям работы и др.

А.П. Горкин

Производственные связи – хозяйственные отношения пред-приятия с другими предприятиями (одного или разных собственников)в процессе производства продукции в виде потоков сырья и материалов,топлива и энергии, полуфабрикатов (компонентов, деталей, узлов, агре-гатов), услуг (в т.ч. информационных, транспортных и др.). Характер иинтенсивность П. с. в значительной степени обусловлены территориаль-но-организационной структурой, местоположением предприятия, выпус-каемой продукцией, масштабом операций, технологией.

А.П. Горкин

Промышленное предприятие – компактный производствен-но-хозяйственный объект (как правило, территориально целостный),вырабатывающий или добывающий на основе определенным образомзавершенной технологии и организационного единства однородную илипреимущественно однородную продукцию и реализующий ее. Предпри-

189ятие может принадлежать одной или нескольким частным фирмам, го-сударству или функционирует на правах смешанной собственности. См.также ст. Обрабатывающая промышленность, Добывающая про-мышленность.

А.П. Горкин

Промышленное районирование – один из видов отраслевогорайонирования в экономической географии; способ выделить в пределахэкономически освоенного пространства территории, которые специали-зируются на промышленных видах деятельности. Каждая отрасль (по-дотрасль) промышленности имеет свой набор условий размещенияпроизводства, который за редкими исключениями, локализуется в пре-делах пространства неравномерно. На этой основе возникла концентра-ция отраслей промышленного производства в районах расположенияисходного сырья, источников дешевой энергии, вблизи мест концентра-ции населения, специфических потребителей промышленной продукции,вблизи морских портов и т.п.

П. р. предполагает выявление производственно-территориальныхсочетаний разного таксономического ранга, складывающихся в про-мышленности в процессе географического распределения труда, подвлиянием общих и региональных взаимодействий между экономикой,техникой и природной средой (промышленных группировок, промышлен-ных узлов, промышленных комплексов). Иерархия П. р. охватываетпромышленные районы, промышленные центры, промышленные пунк-ты. Каждой таксономической единице соответствует определеннаяформа производственно-территориальных сочетаний. Ядра промыш-ленных районов и промышленных центров – комплексы и группировкисоответствующего ранга (вместе или раздельно), промышленных пунк-тов – единичные предприятия.

Промышленные районы могут быть комплексными и отраслевы-ми. Отраслевые выделяются по принципу преобладания (концентрации)видов деятельности отдельных первичных отраслей над всеми осталь-ными отраслями (районы металлургические, машиностроительные,горнодобывающей промышленности и т.п.). Комплексные промышлен-ные районы характеризуются преобладанием промышленной деятель-ности над сельскохозяйственной. Это преобладание заключается в кон-центрации персонала, стоимости продукции и величины производствен-ных фондов над всеми другими видами деятельности. В пределах ком-плексных промышленных районов возникает синергетический эффектот правильного подбора, сочетания нескольких видов промышленнойдеятельности по принципу взаимодействия, взаимодополнения на огра-ниченной территории предприятий разных отраслевых производств, чтопочти всегда дает дополнительный экономический эффект, сверх обыч-ного отраслевого.

190Главные трудности П. р. заключаются в сочетании в высокораз-

витых странах промышленной и сельскохозяйственной деятельностив пределах одной территории. К тому же промышленность располагает-ся точечно, в то время как сельское хозяйство – преимущественно пло-щадной вид хозяйственной деятельности. Отсюда проблема проведенияграниц районов. Она должна в каждом случае охватывать все значимыецентры расположения пунктов размещения предприятий одной первич-ной или обобщенной отрасли или их интегральной совокупности.

В.Н. Горлов

Промышленно-информационный комплекс (ПИК) – интег-рированная система различных видов деятельности, в основе которыхлежит производство и использование промышленной продукции и услуг,предназначенных для обеспечения потребностей общества в информа-ции на электронных носителях. В комплекс входят виды деятельности,обеспечивающие производство такой информации, ее передачу, хране-ние, переработку, а также пользование информацией и управление ею.Понятия «ПИК», «цифровая экономика», «электронный сектор экономи-ки» по конкретному содержанию практически совпадают, но первое бо-лее точно передает интеграционную специфику данного межсектораль-ного комплекса – сопряжение промышленности и сферы услуг, вторич-ного и третичного секторов экономики. В США в конце 2000-х гг. в ПИКбыло занято коло 6 млн. чел. (5,5% всех занятых в частной экономикестраны), на долю которых приходилось около 10% всей выплаченнойзаработной платы. ПИК концентрирует свыше 30% всех затрат СШАна НИОКР.

А.П. Горкин

Промышленность – важнейшая, базовая часть современноймировой экономики; самая крупнейшая отрасль материального произ-водства. П. зародилась в XVII в. в передовых по уровню развития наукии экономики странах мира (Англия, Голландия) и стала распространять-ся по другим странам и континентам с разной скоростью. За прошед-шие века на основе использования достижений фундаментальной и при-кладной науки и роста уровня образования населения П. прошла после-довательный путь освоения механической энергии воды, пара, электри-чества и стоит на пороге освоения биологической и термоядерной видовэнергии. Каждый переход на новый вид энергии сопровождался ростомпроизводительности труда, появлением новый принципов территориаль-ной организации производства, освоением новых технологий.

Появление П. способствовало революционному изменению в об-разе жизни основной части населения земного шара. В мире стали стре-мительно расти города и городские агломерации, абсолютно и относи-тельно сокращаться доля сельского населения. Быстрое технологичес-кое и организационное развитие П. приводит к опережающему всю ос-

191тальную экономику росту производительности труда. Это обеспечиваетвозможности для сокращения количества занятых в промышленномпроизводстве в передовых странах и высвобождает трудовые ресурсыдля развития сферы обслуживания населения (третичного сектора эко-номики). Роль и значение П. определяется тем, что только она способ-на воспроизводить все остальные отрасли мировой экономики, обеспе-чивать себе и им освоение достижений научно-технического прогрессапутем превращения их в новые технологии, виды оборудования, потре-бительские товары и услуги. Уровень и масштабы развития П. по стра-нам мира крайне неравномерны. Отрыв ведущих стран мира от всехостальных крайне велик и в большинстве случаем уже не преодолим.Неравномерное расположение в мире человеческого капитала, природ-ных ресурсов и источников первичной энергии всех видов сформирова-ло мировую специализацию производства, мировое территориальноеразделение труда и торговлю. Все страны мира имеют разную отрасле-вую структуру и масштабы развития П.; в разной степени участвуютв мировом ТРТ и мировой торговле промышленной продукцией, сырьеми энергией для ее производства.

Отрасли П. имеет собственные факторы размещения произ-водства и условия размещения производства, которые определяютвозможности их развития в пределах стран или их частей. Масштабы итехнологический уровень промышленного производства определяютэкономическую и военную мощь стран мира. Отсюда стремление к раз-витию промышленного производства в ранее отставших странах с уче-том их возможностей. Существует большое количество групп отраслейП., выделяемых по разным признакам – назначению выпускаемой про-дукции, используемому сырью, технологии производства, инновацион-ному потенциалу и т. д., основные из которых – добывающая П. и обра-батывающая П., высокотехнологичные и низкотехнологичные отрасли,тяжелая П. и легкая П., производство средств производства и произ-водство предметов потребления и др. Существуют несколько различ-ных статистических классификаций структуры П.: мировые, Европейс-кого Союза, национальные (могут не совпадать). Наиболее сложнаклассификация обрабатывающей П.: в ней выделяют до двух десятковобобщенных и несколько сотен первичных отраслей. В основе этихклассификаций лежит сочетания видов используемого первичного сы-рья и энергии, технологических приемов их преобразования и назначенияконечной продукции.

Современные способы промышленного преобразования первич-ного природного сырья и энергии в конечную потребительскую продук-цию сопровождаются образованием огромного количества разнообраз-ных видов отходов, в том числе и крайне токсичных. Отсюда возниклапроблема воздействия промышленного производства на природнуюсреду, которая пока не находит своего полного решения.

192За прошедшие века мир прошел стадию индустриализации и

вступает в новую стадию постиндустриального развития. Однако значе-ние промышленного производства не уменьшается. П. в своем развитиипрошла пять технологических укладов и начинает формировать шестойуклад, в основе которого будут лежать новые принципы преобразованияпервичного вещества в конечную потребительскую продукцию и услуги(информационные технологии, нанотехнологии, биотехнологии и др.).В рамках развития шестого технологического уклада принципиальноезначение приобретают вопросы роста уровня образования и культурынаселения, формирования национальных высококвалифицированныхкадров ученых, инженеров и рабочих, совершенствования форм терри-ториальной организации и управления производством. Именно эти фак-торы становятся важнейшими в экономическом и геополитическим со-ревновании между странами мира.

В.Н. Горлов

Промышленные революции – поворотные пункты в историимирового хозяйства, в ходе которых происходили качественные рывкив развитии производительных сил вследствие внедрения последних дос-тижений науки и техники (новых орудий труда и методов производствапродукции, резко повышавших производительность труда). Принято вы-делять три промышленные революции: первую (ПР), или промышленныйпереворот, с последней трети XVIII в. до последней трети XIX в.); вто-рую, или машинно-техническую (МТР), от последней трети XIX в. до пер-вой половины XX в.); третью, или научно-техническую (НТР), со второйполовины ХХ в. до наших дней. Все три революции начинались в наиболееразвитых странах своего времени, постепенно охватывая другие государ-ства. ПР началась в Великобритании с изобретением парового двигателяи ознаменовала начало перехода от аграрной стадии развития к индустри-альной. В ходе ее материальное производство перешло от использованияэнергии силы ветра, падающей воды, мускульной силы животных и чело-века на энергию пара. В организационном плане мануфактуры с ручнымтрудом уступили место фабрикам с машинным производством.

МТР началась в относительно небольшой группе стран, завершив-ших к тому времени ПР (Великобритания, США, Германия, Франция,Россия) и осуществила переход от использования в сфере материально-го производства энергии пара к электроэнергии. На смену фабрикам с от-носительно простыми машинами в отдельных отраслях пришли комбина-ты с их системами взаимосвязанных машин – крупные комплексы произ-водств, связанных единством исходного сырья или конечного продукта.В ходе МТР начала формироваться современная многоотраслеваяструктура промышленности, в результате чего мировое хозяйство окон-чательно вступило в индустриальную фазу своего развития, когда вто-ричный сектор стал давать бóльшую часть ВВП передовых стран.

193В ходе НТР начался переход к постиндустриальной стадии разви-

тия вследствие коренного преобразования производительных сил на ос-нове превращения науки в ведущий фактор развития общественногопроизводства. НТР привела к интеллектуализации большинства видовтруда и появлению совершенно новых отраслей хозяйства, изменившихего структуру: третичный сектор стал ведущим в структуре хозяйства,а на стыке трех традиционных секторов человеческой деятельностивыросли межсекторальные комплексы.


Промышленный ареал – часть территории (более или менеезначительная) с относительно компактно расположенными промышлен-ными предприятиями (промышленными пунктами, центрами, узлами),объединенными общностью экономико-географического положения.

А.П. Горкин

Промышленный комплекс – сочетание взаимосвязанных (тех-нологически, посредством кооперирования или комбинирования произ-водства) промышленных предприятий на определенной, относительнокомпактной территории (в пределах города или городской агломерации).Принадлежит, как правило, нескольким частным или государственнымкомпаниям, связанным долгосрочными контрактами на поставку продук-ции, реже – одной фирме или государству.

А.П. Горкин

Промышленный пункт – населенный пункт с одним или не-сколькими промышленными предприятиями, как правило, градообслу-живающих отраслей промышленности.

А.П. Горкин

Промышленный узел – городская (промышленно-городская)агломерация, в которой промышленность является важной градообра-зующей базой и представлена совокупностью предприятий (промыш-ленных комплексов) разных отраслей, объединенных совместным ис-пользованием инфраструктуры и агломерационной экономией. Обычнов состав П. у. входят отдельные промышленные центры и промышлен-ные пункты.

А.П. Горкин

Промышленный центр – населенный пункт (городское поселе-ние), в котором промышленность, как правило, является градообразую-щей базой или, по крайней мере, представлена несколькими предприяти-ями одной или разных отраслей, объединенными совместным использо-ванием инфраструктуры.

А.П. Горкин

194Пропульсивные отрасли (от английского «propulsive» – «движу-

щийся вперед») – наиболее динамично развивающиеся отрасли с расту-щими объемами производства и продаж, а также увеличивающимисярынками сбыта. Превращение отрасли в П. о. связано с внедрением ин-новаций, повышающих производительность труда или выводящих на ры-нок новые продукты, которые начинают пользоваться повышеннымспросом. П. о. генерируют мультипликативный экономический эффект,способствуя росту в технологически связанных с ними отраслях. П. о.лежали в основе новых технологических укладов, запускавших каждуюиз волн циклов Кондратьева. П. о. играют важную роль в трансформациитерриториальной структуры хозяйства, выдвигая на лидирующие пози-ции территории с необходимыми для себя факторами и условиями разме-щения, а также стимулируют развитие прилегающих территорий за счеттехнологически связанных, дополнительных, вспомогательных и обслу-живающих производств; одновременно с этим ускоряется кризис терри-торий, где были размещены П.о. предыдущих технологических укладов.Проблемы воздействия П. о. на развитие территорий рассматриваютсяв теории полюсов роста французского экономиста Ф. Перру.


Пропускная способность – максимально возможное количе-ство транспортных средств, которое может пропустить через себя уча-сток транспортной линии или транспортный узел в единицу времени (длятруб – объем перекачиваемой нефти, нефтепродуктов, газа). Зависит оттехнических характеристик транспортных путей (линий) и узлов.

С.А. Тархов

Пространственная структура – инвариантный аспект преобра-зований форм пространственной организации территории. В большин-стве случаев отражает топологическое строение систем расселения,размещения производства, транспортных сетей или образуемых имикомплексов, сохраняющееся при любых метрических преобразованиях.В сравнении с территориальной структурой П. с. более абстрактнаи, как правило, более инерционна. Свойства П. с. изучены недостаточно,однако установлен инвариант пространственной самоорганизации оте-чественного исследователя Г.А. Гольца (1969).

Важные характеристики П. с. отражаются в эволюционной морфо-логии транспортных сетей, разработанной С.А. Тарховым: независи-мость сложности топологической структуры транспортных сетей от раз-меров охватываемой территории; строго определенная последователь-ность событий в ходе эволюции транспортных сетей и их деградации, прикоторой события происходят в той же последовательности, но в обрат-ном порядке. Другие свойства П. с. описываются уравнением изостати-ческого равновесия в системах центральных мест, в соответствии

195с которым уровни иерархии, имеющие численность населения выше иниже теоретически предсказанной (именуются тяжелыми и легкими),чередуясь, взаимно уравновешивают друг друга. При этом тяжелыеуровни сдвигаются на периферию, а легкие сгущаются вокруг главногоцентра, таким образом, чтобы результат для системы в целом суще-ственно не отличается от случая с правильной решеткой Кристаллера.Эволюция и развитие П. с. – квазиестественные процессы (по Тархову),т.е. социальные процессы, носящие характер естественнонаучных зако-номерностей и поддающиеся формализованному описанию. Топологи-ческие свойства связаны с метрическими через представления о харак-терном пространстве. Так, Гольцем установлено, что территория города,обслуживаемого общественным транспортом и имеющего круглую фор-му, не может превышать 500 км2. Превышение этой величины возможнолишь в случае звездообразной формы – город должен вытягиваться лу-чами вдоль линий магистрального транспорта. П. с. связаны с времен-ными процессами через явления пространственно-временного изомор-физма) и характерное время (цикличность процессов). Постиндустри-альная трансформация способствует размыванию форм пространствен-ной организации и соответственно П. с., однако последние могут по-пре-жнему описываться инвариантами, как это было установлено для раз-мытых центральных мест. Главная трудность – в вынужденном отказеот аксиомы о рациональном экономическом поведении потребителей,которых бедность более не принуждает к «геометрической дисциплине»(по Л.В. Смирнягину). Это требует фундаментальной переработки клас-сических теорий пространственного анализа, основанных на указан-ной аксиоме. См. ст. Константа пространственной самоорганиза-ции населения, Пространственная структура промышленности,Центральные места.

В.А. Шупер

Пространственная структура промышленности – морфоло-гия промышленности в двухмерном пространстве, лишенная сама посебе конкретного экономического содержания; ее характеризуют точки,линии, поверхности, а также их соотношения. П. с. п. можно предста-вить как сочетание возможностей для реализации производственно-технологических и организационных связей, предоставляемых местопо-ложением и взаимоположением элементов и субсистем промышленнос-ти (предприятий, центров, агломераций, регионов). Здесь исследовательимеет дело со связями отношения, выражаемыми через пространствен-ную близость, соседство, компактность элементов и субсистем и т.п.Можно сказать, что пространственная структура – это «геометрия»промышленности.

Для экономико-географического исследования в П. с. п. необходи-мо привнести конкретное экономическое содержание. Это достигается

196путем «наложения» на пространственную структуру других исходныхструктур (их суперпозицией), т.е. переходом от исходных структурк более сложным, комбинированным, суперпозиционным – территори-ально-производственной и территориально-организационной.

А.П. Горкин

Пространственный анализ – научное направление в социаль-но-экономической географии, родственное теоретической географиии региональной науке (последнюю в РФ относят к региональной эконо-мике и экономической географии). Исследует количественными мето-дами пространственные формы географических явлений (расселения,производства, транспорта). Направление сложилось в 1950-60 гг. благо-даря работам В. Бунге, М. Дейси, У. Изарда (Айзарда), К. Канского,Р. Морилла, Г. Олссона, Дж. Парра, Е. Таафе, Э. Ульмана, П. Хаггета,Т. Хегерстранда. Первоначально развивалось в значительной мерев русле идей предшественников: К. Риттера (программа количественно-го измерения форм геогр. объектов для последующей параметризациии типизации, 1820-е гг.), И. Тюнена (модель специализации сельскохо-зяйственных зон для идеального государства, картографическое моде-лирование, 1826), И. Коля (типы пространственной организации расселе-ния и транспорта, 1841), Л. Лаланна (стремление транспортных сетейк образованию треугольных ячеек, собирающихся в шестиугольники,1863), В. Лаунгардта и А. Вебера (штандорт – точка оптимального раз-мещения предприятия или их группы, 1882 и 1909), Ф. Ауэрбаха (зависи-мость между населением города и его порядковым номером в стране,1913), В.П. Семенова-Тян-Шанского (типы устойчивой пространствен-ной организации государства, 1915), В. Кристаллера (теория централь-ных мест, 1932), А. Лёша (теория экономического ландшафта, 1938).Важной теоретической новацией стали представления о структурномизом орфизм е (тождестве структуры без тождества элементов со-держания), что сделало возможным использование моделей, заимство-ванных из физики (гравитационные, энтропийные и др.) и из наук природ-но-географического цикла (прежде всего, из геоморфологии: методы ко-личественного описания форм и процессов формирования рельефа, рус-ловых процессов и др.). Изардом (Айзардом) была предпринята транс-формация экономического ландшафта для случая неоднородного про-странства (1956). Ю.В. Медведковым впервые применены энтропийныемодели для анализа конфигурации расселения (1966).

Тенденция последней четверти ХХ в. – использование понятийно-го и математического аппарата синергетики для исследования про-странственной самоорганизации. Установлен инвариант пространствен-ной самоорганизации, описывающий зависимость предельных размеровгорода от продолжительности рабочего дня и скорости пассажирскоготранспорта (Г.А. Гольц), выявлены закономерности эволюции транс-

197портных сетей, не зависящие от их масштаба и типа (С.А. Тархов), по-казана справедливость выводов Ауэрбаха для глобального расселениядаже в доколумбовый период (С.П. Капица). Идеи самоорганизации по-зволяют установить связь между эволюцией пространственных форм исоциально-экономическим развитием.

В.А. Шупер

Пространство и территория. В философии понятие «простран-ство» – всеобщая форма бытия материи, характеризующая ее струк-турность, сосуществование и взаимодействие элементов во всех мате-риальных системах; важнейший атрибут материи в парадигме единого«пространственно-временного континуума». П. не имеет ни начала, никонца; оно неизмеримо. Однако П. – это не только форма бытия (онаабсолютна), но и взгляд исследователя на нее (он относителен).

В географии термины «П.», «пространственный» применяютсяв двух значениях – эпистомологическом («пространственный анализ»,«пространственный подход», «пространственное мышление», «про-странственное поведение» и т.п.) и онтологическом («пространственнаяструктура», «пространственная неравномерность развития», «простран-ственный сдвиг» и т.п.). Во втором значении понятия «П.», «простран-ственный» выступают как синонимы понятий «территория», «террито-риальный».

«Т.» (в отличие от «П.») – часть земной поверхности в более илименее четко выраженных границах: природных, экологических, государ-ственных, административных, исторических этнических, конфессио-нальных и др. Граница является важнейшим атрибутом территории.

А.П. Горкин

Протекционизм – экономическая политика государства, направ-ленная на защиту внутреннего рынка от иностранной конкуренции путемиспользования тарифных и нетарифных инструментов торговой полити-ки; в отличие от фритредерства – политики свободной торговли. Вы-деляется несколько форм П.: селективный (направленный против от-дельных стран или отдельных товаров), отраслевой (защищает опреде-ленные отрасли, прежде всего сельское хозяйство), коллективный (про-водится объединениями стран в отношении стран, в них не входящих),скрытый (осуществляется с использованием нетаможенных методов,в т.ч. внутренней экономической политики), «зеленый» (осуществляетсяпри помощи мер экологического права). Цель П. – защита национальныхпроизводителей от внешней конкуренции, прежде всего, стратегическихотраслей, обеспечивающих обороноспособность и неуязвимость стра-ны в случае военных действий, а также новых отраслей, находящихсяв стадии становления. П. может носить характер ответных мер в слу-чае проведения политики П. торговыми партнерами. Может привести

198к автаркии – полному экономическому обособлению государства. Од-нако в современных условиях П. концентрируется в относительно узкихсферах (например, аграрный протекционизм в США, странах ЕС, Япо-нии). Для периодов финансово-экономических кризисов характерно уси-ление протекционизма.


Пульсация в географии промышленности – периодическиеизменения в территориальной структуре промышленности (центров,районов, стран) и в виде чередования роста и падения физическогообъема продукции, численности занятых, новых капиталовложений (илиих процентных эквивалентов), в направлении, интенсивности и характе-ре производственно-территориальных связей, обусловленные цикламикапиталистического воспроизводства (деловыми циклами).

А.П. Горкин

199

Развитие и рост в экономике. Развитие – динамический про-цесс, необратимое, направленное, закономерное изменение объектов иявлений в различных секторах и отраслях экономики на разных террито-риальных иерархических уровнях (населенный пункт – район – страна –группа стран – мир). Только одновременное наличие всех трех характер-ных свойств (необратимость, направленность, закономерность) выделя-ет процесс развития среди других изменений. Экономическое развитие –это переход от простого к сложному, от низшего к высшему, из одного со-стояния в другое, качественно новое, как правило, с изменением струк-турных характеристик объекта. В результате процесса развития возни-кает новое качественное состояние объекта.

В отличие от развития рост как динамический процесс количе-ственного увеличения объема производства не обязательно предпола-гает качественное изменение объекта. Рост без развития снижает ин-новационный потенциал, эффективность и конкурентоспособность эконо-мики территории и рано или поздно приводит к ее к стагнации.

А.П. Горкин

Размещение промышленности. 1. Местоположение предприя-тий, вырабатывающих определенную продукцию; абсолютные или от-носительные размеры промышленной деятельности по объектам терри-ториальной структуры: промышленным пунктам, центрам, узлам, а так-же районам, странам, макрорегионам. 2. Процесс принятия решенияо выборе местоположения для строительства нового предприятия, рас-ширении, перепрофилировании или закрытии существующих заводов идругих хозяйственных объектов.

А.П. Горкин

Район – территория, выделенная по какому-либо признаку (явле-нию, процессу) или совокупности взаимосвязанных признаков (явлений,процессов), отличающих ее от граничащих территорий; таксономичес-кая единица в различных системах территориального членения. Одно изключевых географических понятий, базовое для ряда методологичес-ких и методических подходов и научных направлений в географии. Ис-пользуется во всех географических дисциплинах, в т.ч. в социально-

Р

200экономической географии. По существу выполняет функцию комплек-сного критерия географического мышления, «географичности» исследо-ваний, отнесения наук к географическим и самоидентификации геогра-фии среди смежных «региональных» наук. Учение о Р. выполняет такжеинтегрирующую, связующую функцию в географии, «есть ядро геогра-фических наук» (Ю.Г. Саушкин).

Понятию «Р.» имманентны два основных признака: 1) наличиеспецифики данной территории, отличий от смежных территорий; 2) на-личие свойств территориального единства и целостности. Относитсяк многозначным понятиям: Р. часто называют и простой ареал, и зону, итерриториальную систему (комплекс). Существуют разные определе-ния понятия «Р.» и представления об его объеме и содержании. Однакосреди них можно выделить общие черты. В широком смысле слова Р. –это часть территории, отличающаяся от остальных каким-либо свой-ством (однородности или разнородности, связности, взаимодействия идр.). Такая трактовка подходит для всех видов Р., но она слабо приме-нима на практике. В узком смысле слова под Р. понимают целостнуючасть территории, обладающую единством, взаимосвязанностью, цело-стностью составляющих элементов.

Наиболее значимыми являются понятия «Р.-таксонов» в формеареалов и зон и районов-территориальных систем (комплексов). В пер-вом случае их территориальная целостность формируется за счет каче-ственной или количественной однородности явлений, во втором – засчет внутренних связей. В последнем случае районы обычно разнород-ны. Среди видов выделяют районы: однородные и узловые; индивиду-альные и типологические; простые, сложные и тотальные и др.

В каждой географической парадигме и научной школе представ-ления о Р. индивидуальны. Наиболее важное место категория районазанимала в школах классической хорологии (Р. как уникальный хорос,ландшафт), французской школе географии человека (Р. как природно-историко-культурная территориальная общность), немецкой антропо-географии (Р. как «земной организм») и отечественной районной шко-ле экономической географии («госплановский» экономический Р.). Трен-ды развития западной географии во второй половине ХХ века резко ос-лабили значимость географического Р. как основной категории. В то жевремя понятие «Р.» не исчезло, хотя и сильно видоизменилось. Так,в школе пространственного анализа Р. стал рассматриваться каксвоеобразная модель, конструкция. В гуманистической географии поня-тие «Р.» выступает в качестве чисто субъективной категории, а значитвновь, как и в географических школах идиографического направленияпервой половины XX века, обладает чертами уникальности, обусловлен-ными индивидуальным характером восприятия пространства отдель-ными индивидами и малыми социальными группами.


201Район в социально-экономической географии – одна из ос-

новных категорий в комплексе географических дисциплин, изучающихтерриториальную организацию общества в целом и его отдельных ком-понентов. Выделяют отраслевые Р. (ресурсные, промышленные, сель-скохозяйственные и проч.; как результат частного районирования), иинтегральные Р. (социально-экономические и/или общественные; вы-деляются по итогам общего районирования). Экономические и соци-альные (иногда политические и культурные) Р. занимают среднее поло-жение (могут относиться к обоим типам) в системе отраслевого и ин-тегрального районирования. На стыке СЭГ и физической географиивыделяют также природно-хозяйственные Р. и эколого-экономическоерайонирование.

На разных этапах развития общества природно-хозяйственные,экономические и социальные Р. могут выполнять функцию как отрасле-вых, так и интегральных Р., что обусловлено эволюционной сменой веду-щего фактора территориальной организации общества: от природногочерез экономический к социальному (в широком смысле слова) фактору.С этой позиции понятие и термин «экономическое районирование» и «эко-номический Р.» как интегральный вид применим только для эпохи инду-стриализации и развития крупносерийного машинного производства. По-этому экономическое районирование в работах отечественных ученыхконца XIX – первой половины XX вв. являлось интегральным экономи-ческим и по названию, и по содержанию. В последней трети XX в. дан-ный вид Р. стал переходить в разряд отраслевых, а на роль интегральныхначали претендовать социальные («общественные») Р.

Все виды районов в СЭГ объединяют термином «экономико-гео-графические Р.» (по аналогии с «физико-географическими Р.»), однакооднозначной терминологии в данном случае нет. Экономико-географи-ческие Р., как и другие виды географических Р., могут быть узловыми иоднородными, индивидуальными и типологическими, выделяться наразных территориальных уровнях. Понятие «экономико-географическийР.» различается в разных научных школах.

Особое место понятие Р. (преимущественно в виде экономичес-кого) занимает в районной школе отечественной СЭГ. Рост значимостисоциального фактора в экономико-географическом районировании при-водит к необходимости разработки новых методических приемов, на-пример, «мягкой методики» (по Л.В. Смирнягину), нарушающей тради-ционные принципы классической логики. Для выделения и/или выявле-ния того или иного вида Р. требуется разработка своей методики эконо-мико-географического районирования (например, методика районирова-ния на микро-, мезо- и макроуровнях). См. также ст. Район, Социаль-но-экономическая география.


202Район однородный (гомогенный) – один из видов географичес-

ких районов, обладающий внутренним однообразием – ареал, в каждойточке которого районируемый объект или явление характеризуется од-ним и тем же признаком или их набором (по Б.Б. Родоману). ПонятияР. о. и ареала относятся к одному роду понятий и имеют области пересе-чения. Р. о. могут быть простыми (выделенными в процессе райониро-вания по какому-то одному признаку) и сложными (для выделения кото-рых используют несколько признаков). Они, как правило, «аморфны», т.е.не имеют своей ярко выраженной территориальной структуры, в отличиеот узловых районов. Тем не менее, в них обычно можно выделить ядро ипериферию. На карте изображаются способом качественного фона.


Район узловой – один из видов географических районов, объеди-ненных сходящимися или расходящимися из одного места линейнымипотоками; часть территории с центром, узлом, собирающим или распре-деляющим потоки вещества, энергии, информации (по Б.Б. Родоману).Р. у. внутренне дифференцированы, они обычно имеют ярко выражен-ную линейно-узловую структуру. Р. у. бывают моноцентрическими иполицентрическими. Границы Р. у., выявленных по преобладающим по-токам, проводятся там, где связи с собственным центром становятсяслабее, чем с соседними. Примерами узловых природных районов мо-гут служить речные бассейны и долинные комплексы. Большинство Р. у.сформировались в результате человеческой деятельности (городскиеагломерации, территориальные хозяйственные системы, транспортныесистемы и т.п.). Деление районов на узловые и однородные относитель-но: Р. у. могут быть представлены в виде однородных, если рассматри-вать наличие линейных связей и потоков как один из признаков. Узловыерайоны, обладающие территориальной структурой, более объективны,чем однородные.


Районирование – географический метод выявления и/или выде-ления на территории (акватории) районов. В первом случае подразуме-вается, что районы существуют объективно, поэтому задача исследо-вателя – выявить их, определив занимаемую ими территорию (аквато-рию) и обозначив их границы («онтологический подход» к районирова-нию по В.Л. Каганскому). При этом целевая установка Р. не играет оп-ределяющей роли. Во втором случае Р. рассматривается исключитель-но как метод целенаправленной систематизации географической инфор-мации с применением тех или иных методических приемов («семиоти-ческий подход»). Это приводит к значительной субъективности выделя-емых районов, а значит, и к разным вариантам членения территории нарайоны даже при реализации однотипных целей.

203Результатом Р. является сетка районов, которая отображается на

карте (обычно с помощью линейных границ) и характеризуется в ее ле-генде. Р. как метод географического познания многогранно и может при-меняться в разных направлениях и с использованием разных методоло-гических подходов и методических приемов. В географии нет общей те-ории Р.: есть совокупность теорий, исторически сформировавшихсяв разных парадигмах и научных школах, а также ветвях географии. Тео-рии Р. (как совокупности понятий, концепций и методов) разрабатывают-ся для специальных видов Р. (экономико-географического, физико-гео-графического и др.) в рамках тех или иных научных школ (например, «те-ория экономического районирования советской районной школы»). В каж-дой парадигме и географической школе формируется и используетсясвое понятие района, свои методологические принципы и концепция рай-онирования. В то же время, в многообразии разных теорий Р. можно выч-ленить их общие принципы, методические подходы и приемы. Разработ-кой методов идентификации, делимитации, построения иерархическихсеток районов и их преобразований занимается районистика (термин иначала данного научного направления разработаны Б.Б. Родоманом).


Районная планировка – вид научно-проектных работ, направ-ленных на наиболее рациональное устройство территории экономичес-кого или административного района, включая оптимальное размещениеотраслей экономики, сети расселения населения, инженерно-транспорт-ных коммуникаций и мест отдыха населения на основе всестороннейоценки возможностей территории с учетом архитектурно-планировоч-ных, географических, экономических, инженерно-технических и эколо-гических условий.

Выделяют следующие подходы к трактовке целей и задач Р. п.:1) к задачам Р. п. относится весь комплекс вопросов регионального пла-нирования, включая решение собственно планировочных задач рацио-нальной организации территории; 2) задачи Р. п. ограничены узко «рассе-ленческим» аспектом; 3) Р. п. имеет собственную планировочную зада-чу, взаимоувязанную с более широкой задачей комплексного развитиярайона, которая не может быть сведена лишь к проектированию сетинаселенных мест. По своему смыслу термин «Р. п.» близок к понятию«physical planning», применяемому в англоязычной практике.

С изменением правовых основ планирования и проектирования в РФи принятием Градостроительного кодекса термин «Р. п.» заменен поняти-ем «территориальное планирование», а названия выполняемых работ –схемы и проекты Р. п. – на схемы территориального планирования. Этоприводит к постепенному размыванию самого понятия «Р. п.», которыйв большей степени ассоциируется с работами советского времени.


204Районная школа (в социально-экономической географии) – веду-

щая научная школа в советской (отечественной) экономической геогра-фии, основанная на признании и использовании в качестве основополагаю-щих районного подхода и районного анализа территориальной органи-зации общества. Теоретические основы Р. ш. базируются на пяти клю-чевых понятиях и концепциях: территориального разделения труда(ТРТ), экономико-географического положения (ЭГП), энергопроиз-водственного цикла (ЭПЦ), территориально-производственногокомплекса (ТПК), экономического района. Каждое из них выполняетв понятийно-концептуальной системе Р. ш. свою функцию: ТРТ как полит-экономическое понятие – «экономизации», ЭГП как чисто географическоепонятие – «географизации», ЭПЦ – «технологизации». Понятие и концеп-ция ТПК развивались на стыке географии, технологии и экономики. Осо-бое место как системообразующие заняли понятие экономического райо-на и концепция экономического районирования.

Понятийно-концептуальный аппарат Р. ш., сформировавшейсяв советский период, отражал реалии централизованной плановой экономи-ки, ресурсопотребляющего типа производства, превалирования экономи-ческого фактора над социальным и многие другие черты, характерныедля соответствующего этапа развития общества и страны. В то же времярайонная школа и в теории и на практике доказала свою значимость ицелесообразность. Сложившаяся в ней система понятий и концепций яв-ляется целостной, логически взаимосвязанной и взаимодополняющей ив этом отношении представляет образец географической школы.

В рамках Р. ш. экономико-географический анализ стал строить-ся на новых методологических, концептуальных и методических под-ходах к исследованию территориальной организации общества в рам-ках триады «Природа – Хозяйство – Население». Формирование, раз-витие и лидерство школы на протяжении многих десятилетий связанос деятельностью профессоров Московского университета: Н.Н. Ба-ранского, И.А. Витвера, Н.Н. Колосовского, Ю.Г. Саушкина и др. Ба-ранский, как один из основателей и лидер школы, разработал не толь-ко основные методологические, но и ее некоторые концептуальные иметодические основы; в 1926 г. выпустил первый учебник по экономи-ческой географии СССР – «Экономическая география СоветскогоСоюза. Обзор по областям Госплана», положивший начало новому на-правлению; основал ряд периодических изданий (журнал «Географияв школе», серию научных сборников «Вопросы географии» и др.), в ко-торых развивались научные и учебно-методические основы Р. ш.;организовал в Московском университете кафедру экономической гео-графии (1929), ставшую инновационным и организующим центромР. ш. на протяжении всех последующих лет.

Можно выделить три периода в формировании и развитии Р. ш.:1) формирования и утверждения (вторая половина 1920-х – первая поло-

205вина 1930-х гг.); 2) доминирования (до 1980-х гг.); 3) стагнации и кризиса(с 1980-х гг.). Для первого периода характерна острая борьба междусторонниками «традиционной» отраслево-статистической школыВ.Э. Дена и Р. ш. в рамках «антитрадиционного блока», возглавлявшего-ся хорологом С.В. Берштейн-Коганом («когановцы»), марксистом Ба-ранским и антропогеографом Л.Д. Синицким. В связи в фактическимразгромом в конце 1920-х – начале 1930-х гг. других направлений в оте-чественной экономической географии (хорологическое, антропогеогра-фическое, отраслево-статистическое), Р. ш. стала доминирующей, а за-тем и единственной официальной. Как и любая научная школа, прошлаполный цикл своего развития, который завершился кризисным этапом в1980-е гг. Общественно-политические и социально-экономическиетрансформации в стране 1990-х гг. привели к кардинальному изменениюобъекта изучения Р. ш., что вызвало необходимость существенной пе-рестройки ее понятийно-концептуального аппарата, которая не былапроведена. В результате Р. ш. фактически потеряла свою лидирующуюроль сначала в научной сфере, а затем и в преподавательской деятель-ности в высшей и средней школе. Ее дальнейшая судьба остается дис-куссионной.


Районообразование – объективный процесс формирования иразвития географических районов. Относится преимущественно к рай-онам – территориальным системам (комплексам), объективность вы-явления которых обусловлена высокой интенсивностью внутренних вза-имосвязей и взаимодействий. Понятие слабо разработано как в физи-ческой, так и в социально-экономической географии.

Максимальное развитие получило в госплановской школе эконо-мического Р. В ее рамках первичным районообразующим фактором (си-лой, необходимой для совершения районообразующего процесса) высту-пает территориальное разделение труда (ТРТ), объясняющее про-цесс экономического Р. и проявляющееся в специализации отдельныхтерриторий и центров на производстве тех или иных товаров и услуг, фор-мировании между ними экономических связей. Остальные районообра-зующие факторы являются вторичными по отношению к факторам ТРТ.К ним относятся: природно-ресурсный потенциал (с особой значимостьюрезких территориальных контрастов), трудоресурсный потенциал (в со-временных условиях – количество и качество человеческого капитала),транспортный (прежде всего, как материально-техническая база ТРТ),исторический (созданные производственные фонды, профессиональныенавыки населения), национальный (этнический) факторы, а также факто-ры экономико-географического положения, производственных отноше-ний и экономического тяготения различных местностей к их хозяйствен-ным центрам, в первую очередь – к городам.

206Теория Р. для современного отраслевого и интегрального экономи-

ко-географического (социально-экономического) районирования практи-чески не разработана. Это связано не только с кардинальными транс-формациями классических районообразующих факторов, но и появлени-ем новых: инфраструктурного, институционального, экологического, по-веденческого и др. Каждый из них по-своему, часто противоречиво, вли-яет на процессы Р. Резко возросла также значимость фактора системрасселения и в целом опорного каркаса расселения. Остаются дис-куссионными и многие методические вопросы (например, о специфике исоотношении экономического и социального районообразования).


«Ранг-размер» правило – форма зависимости между порядко-вым номером города в списке городов страны или крупного региона (со-ставленном в порядке убывания людности) и численностью его населе-ния. Не накладывает ограничений на пространственное положение горо-дов и потому не может свидетельствовать об удачной или неудачной тер-риториальной организации расселения. Впервые установлено в 1913 г.Ф. Ауэрбахом и «переоткрыто» в 1930-е гг. Дж. Зипфом (Ципфом). Имеетвид: Pn = P1 · n

-1, где Pn – людность города с порядковым номером n, P1 –людность 1-го города. На графике в логарифмическом масштабе получа-емое распределение соответствует прямой, образующей углы в 45°с осями координат. При этом для построений могут использоваться пер-вые 30 городов, поскольку остальные сливаются в точку. «Р.-р.» п. выпол-няется только для целостных систем городского расселения и потомуможет использоваться в качестве критерия целостности. Целостность невсегда обеспечивается очевидными взаимодействиями: С.П. Капицей ус-тановлено выполнение правила для городов всей Земли за весь истори-ческий период. При формировании в системах городского расселенияиерархической структуры в условиях возрастания их зрелости ухудшает-ся соответствие «Р.-р.» п. и улучшается соответствие теории централь-ных мест. А.А. Важениным установлено, что ухудшение соответствия«Р.-р.» п. для городов может сопровождаться улучшением соответствиядля сформированных ими городских агломераций. Показатель степенипри n может принимать значения, отличные от -1. В этом случае произво-дится линейная аппроксимация «облака» эмпирических значений мето-дом наименьших квадратов. В такой модификации «Р.-р.» п. не можетслужить критерием целостности, но может использоваться для вычисле-ния коэффициента первенствования, введенного Ю.В. Медведковым. Ко-эффициент вычисляется делением расчетной людности 1-го города – точ-ки пересечения прямой, полученной путем линейной аппроксимации,с осью Y, на фактическую людность 1-го города. Может быть больше 1в случае гипертрофии 1-го города и меньше 1, если он недоразвит.

В.А. Шупер

207Расселение и его системы. Расселение – 1) процесс распределе-

ния населения по территории (синоним «заселение территории»; например,«Р. русских в Сибири»); 2) результат процесса распределения населения –совокупность (сеть) поселений на определенной территории. В географиинаселения используется, как правило, второе значение термина.

Поселения выполняют различные функции (роли) в качестве эле-ментов систем Р. (систем поселений). В результате возникают разнооб-разные связи между поселениями, которые ведут к образованию сис-тем Р. При географическом изучении Р. обычно выделяются системыпоселения двух типов – «отраслевые» (моно-функциональные) и «комп-лексные» (территориальные). В первом случае говорят о системах по-селений в пределах какого-то одного вида деятельности населения: си-стемы сельскохозяйственных поселений, лесопромышленных, рекреа-ционных, охотничьих; угледобывающих, транспортных (например, об-служивание железных дорог) и т.д. Формирование таких систем обус-ловлено технологией производства соответствующей отрасли.

Во втором случае комплексные (территориальные) системывключают все поселения, находящиеся на рассматриваемой террито-рии. В данном случае системообразующие связи – не производствен-ные, а трудовые (передвижения от мест жительства к месту работы) и«культурно-бытовые» (передвижения за услугами и др.). В российскойгеографии такие системы выделяются на различных уровнях. Локаль-ный уровень: в советский период Р. в пределах одного колхоза или совхо-за (т.н. внутрихозяйственные системы Р.); в настоящее время – в преде-лах административного/муниципального района. Для городского Р. ло-кальный уровень – город. Мезо-уровень – регионы (субъекты федера-ции) или их части. Макроуровень – крупные районы России [например,система Р. Центрально-Черноземного района (центр г. Воронеж)].


Растениеводство – см. ст. Земледелие.Расы – исторически сложившиеся группы людей, выделяемые на

основании общности наследственных, передаваемых потомству биоло-гических особенностей [как внешних физических (т.н. телесных), так игенетических признаков (во внешнем физическом облике людей не про-являющихся)]. При этом внешними расовыми признаками считаются невсе физические особенности людей, но только те, которые: а) имеютгрупповой (а не индивидуальный) характер; б) являются наследственны-ми; в) имеют исторически определенный (часто, довольно обширный)географический ареал своего формирования. Наиболее надежными в со-временной науке (физической/биологической антропологии) признаныклассификации Р. и антропологических типов, построенные по сочетаниюбольшого числа генетических систем (групп крови, белков, ферментов идр.). Важнейшие же из внешних расовых (телесных) признаков наиболее

208характерные для данной группы людей: форма волос; третичный волося-ной покров; цвет кожи (и его оттенки); цвет волос; цвет глаз; рост; про-порции тела; строение лица; параметры головы. Несмотря на большоефенотипическое разнообразие человеческих Р., биологически человече-ство едино; представители всех Р. относятся к одному биологическомувиду (Homo Sapiens).

Географические ареалы распространения разных расовых при-знаков не совпадают, в связи с чем дробные классификации Р., а такжерасовые границы нечетки и условны. Среди современных человеческихР. принято выделять наиболее крупные подразделения – т.н. большие Р.(или Р. первого порядка): европеоиды, монголоиды, негроиды и австра-лоиды. Довольно широко распространена также классификация, соглас-но которой негроиды и австралоиды образуют единую т.н. экваториаль-ную Р., но большинство антропологов мира считает все же расовые раз-личия между негроидами и австралоидами не менее существенными,чем между другими большими Р.

Большие Р. состоят из т.н. малых Р., которые, в свою очередь,дробятся на более локальные антропологические типы. Так, среди не-гроидов традиционно выделяют несколько сильно различающихся меж-ду собой т.н. африканских Р. (западно-африканскую, южно-африканс-кую, восточно-африканскую), Р. негрилли (пигмеев) – самых низкорос-лых жителей Земли (в Центральной Африке) и койсанскую (бушменс-кую) Р. (на юго-западе Африки). Некоторые антропологи оспариваютправомерность отнесения койсанских народов (с более светлой кожей)и пигмеев к негроидам, выделяя их в самостоятельные Р. При одновре-менном учете частот многих генов негроиды Африки (особенно, не-грилли и бушмены) оказываются наиболее обособленной ветвью чело-вечества (и рассматриваются некоторыми учеными как его древней-шее популяционное звено). К большой негроидной Р. относится подав-ляющее большинство жителей Африки к югу от Сахары; она составля-ет весомый расовый компонент населения в США, во многих странахЛатинской Америки, а с конца XX – начала XXI в. и ряда стран Запад-ной Европы.

Большая австралоидная Р. (самая малочисленная) включает,прежде всего, меланезийскую (меланезийцы и папуасы – большинствоавстралоидов современного мира), а также австралийскую (аборигеныАвстралии), курильскую (айны на о. Хоккайдо в Японии), негритосскую(некоторые малочисленные этносы Индонезии и Филиппин), веддоидную(ведды Шри-Ланки) и ряд других малых Р. Некоторые малые австрало-идные Р. полностью исчезли (в т.ч. совсем недавно; тасманийская –в ХХ в.), другие – на грани исчезновения (андаманская и др.). Хотя по не-которым внешним физическим признакам австралоиды имеют ряд об-щих черт с негроидами, генетически они намного ближе, по современ-ным данным, к монголоидам, чем к негроидам.

209Монголоидная Р. состоит из двух больших ветвей – азиатских

монголоидов и американских монголоидов (т.н. американоидов, или жеамериканских индейцев), каждая из которых делится на несколько ма-лых Р. и более дробных антропологических типов. Так, среди азиатскихмонголоидов выделяют расы северных (или континентальных) монголо-идов (в Центральной Азии, Монголии, Сибири), восточных (тихоокеанс-ких) монголоидов (на большей части территории Китая, в Корее) и юж-ных монголоидов (в Китае к югу от Янцзы, странах Индокитая и на ост-ровах Юго-Восточной Азии), а также особый японский расовый тип. Со-гласно некоторым классификациям, население Юго-Восточной Азиив антропологическом отношении занимает промежуточное положениемежду монголоидами и австралоидами, но монголоидные черты выра-жены у него сильнее.

Большая европеоидная Р. представлена ветвями южных европео-идов (т.н. меланохроев) и северных европеоидов (т.н. ксантохроев),а также среднеевропейской Р., в которой в разных пропорциях сочета-ются черты южных и северных европеоидов. Наибольшим разнообра-зием региональных и локальных расовых типов отличается южноевро-пеоидная ветвь, к которой относится большинство народов Средизем-номорской (и вообще Южной) Европы, Малой, Передней (и отчастиСредней) Азии, Кавказа, Северной и Центральной Индии, Северной Аф-рики. Расовый тип северных европеоидов наиболее выражен в Сканди-навии и отчасти в других странах Северной Европы, а среднеевропейс-кий расовый тип распространен на обширном пространстве Централь-ной Европы от южной Британии до Восточноевропейской равнины(к северу от Аппенинского и Балканского полуостровов) и далее в Се-верной Азии вплоть до Тихого океана (Сибирь и российский Дальний Во-сток). Европеоиды (разных ветвей) составляют также численно преоб-ладающую «большую» Р. в регионах мира, испытавших массовую пере-селенческую колонизацию из Европы (в Северной и Южной Америке иособенно в Австралии и Новой Зеландии). Кроме «больших» челове-ческих Р. выделяются т.н. переходные между ними расовые типы,а иногда также (отдельно от переходных расовых типов или же как ча-стный случай последних) смешанные расовые группы.


Регион – многозначный термин, вытесняющий из научного и по-вседневного использования слово район. Вне географии (в последнее вре-мя – и среди многих географов) применяется как синоним термина «рай-он» и наделяется его имманентными свойствами. В русский язык вошелв конце XIX века как иностранное слово с дословным переводом «region».

Понятия «район» и «Р.» концептуально различны. Под райономв географии обычно понимается часть территории (акватории), облада-ющая свойством целостности и внутренне детерминированной террито-

210риальной структурой. Для Р. данные свойства вторичны, первостепен-ное значение придается таким параметрам, как местоположение (на-пример, Уральский или Скандинавский регион), элементный состав (пе-речень входящих в него территориальных ячеек) и/или границы. Разли-чия в понятиях «район» и «регион» определяют отличия районного ирегионального анализа. Районный анализ предполагает упреждающеерайонирование и установление сетки районов, которую географы ис-пользуют для дальнейших исследований. При региональном анализеможно использовать относительно произвольные территориальныеячейки. В региональных науках в качестве последних обычно выступа-ют административно-территориальные единицы, по которым имеетсястатистическая информация. Для регионального анализа их внутренняяструктура второстепенна, они могут быть представлены в виде «инфор-мационных точек». Любой район является регионом, но не любой реги-он является районом. Поэтому при классическом экономико-географи-ческом анализе тех или иных территорий важно показать, обладают лиони свойствами целостности, а значит и внутренней самоорганизацией:от этого зависит выбор применяемых подходов и методов анализа.


Регионализм (в социально-экономической географии) – тип обще-ственного сознания, в котором сделан акцент на интересы места прожи-вания (района, города и т.п.) как необходимой составной части интересовобщенациональных или, в ряде случаев, в виде преимущества локальныхинтересов над общими. Носители Р. – территориальные общности людей.Они складываются объективно, вне зависимости от того, развит ли здесьР., но при развитии этого чувства среди земляков такие общности получа-ют весомые преимущества перед другими частями общества благодарясвоей организованности и сплоченности. Позитивные стороны Р. – срав-нительная простота гражданского сплочения и активизации по территори-альным общностям (в сравнении с другими социальными структурамиобщества); внеклассовый характер Р. и пониженная опасность межгруп-пового ожесточения; близость управляющих институтов к рядовомугражданину и повышенная их подконтрольность ему в локальных рамках;понятность гражданских обязанностей на локальном уровне по сравне-нию с общегосударственным, простота воспитания гражданских чувствпо месту жительства. Межрайонные отношения наименее патогенны,наиболее управляемы по сравнению с других видами групповых контак-тов в обществе. С Р. тесно связано понятие т.н. «многоэтажного патрио-тизма» (по Б.Б. Родоману), в котором любовь к «малой родине» трактует-ся как основа общенационального патриотизма. В то же время Р. чреватпатологией – сепаратизмом как чувством противопоставления своегорегиона другим или стране в целом. В качестве средства подъема об-щественной активности граждан Р. может являться специальной задачей

211государственного культурного строительства, которая нацелена на стиму-лирование положительных сторон регионального самосознания и подавле-ние его отрицательных сторон в виде сепаратизма.


Региональная идентичность – чувство принадлежности от-дельной личности к общности людей, исторически сложившейся на опре-деленной территории, и возникающая из-за этого солидарность с земля-ками. Отражает такие потребности личности (выраженные в разной сте-пени), как защита индивидуума группой, разделение ответственности засоциально значимые действия с другими, отличие своих от чужих, про-гнозирование социальных контактов по шаблону Р. и., выявление соб-ственных качеств по контрасту с качествами других. Р. и. может нахо-диться в активном и скрытом состоянии. В частности, Р. и. часто быва-ет скрытой в центре ареала обитания и активной на периферии, где естьконтакты с другими идентичностями. Р. и. не совпадает с солидарнос-тью с любыми земляками, если вместе с нею личность усваивает ипредрассудки местной субкультуры, которые побуждают враждебно от-носиться к отдельным группам местного сообщества (пример – расизмнекоторых южан в США). Существует представление о «многоэтажной»Р. и., когда она адресована одновременно городскому кварталу, городу,району и стране в целом. В этом свете Р. и. не противоречит общенаци-ональному патриотизму и лишь при особых условиях может питать сепа-ратистские настроения. Р. и. возникает значительно раньше этническойидентичности и глубже укоренена в местные традиции. Р. и. отличаетсяпростотой восприятия и усвоения. Благодаря этому она способна спла-чивать весьма разнородные общности, мобилизовать их на обществен-ные движения, в т.ч. негативные, становясь добычей демагогов.


Региональная политика (государства) – законодательно офор-мленная система государственных мер, непосредственно направленнаяна решение задач комплексного развития регионов страны с помощьюперераспределения ресурсов между регионами; в широком смысле –региональный срез всей внутренней политики государства. Как правило,главными целями Р. п. являются сокращение диспропорций в уровнежизни и условиях хозяйствования между частями государства; межре-гиональное сотрудничество и территориальная целостность государ-ства. Наиболее распространенные меры Р. п. – финансирование (бюд-жет), администрирование (запреты, разрешения и льготы) и развитиеинфраструктуры. Во многих странах Р. п. осуществляется не толькоцентральными властями, но и властями отдельных административныхчастей государства.


212Региональная экономика (отрасль знания) – отрасль эконо-

мической науки, изучающая закономерности территориальной органи-зации производительных сил и комплексного развития регионов (райо-нов) страны. Методологическая основа Р. э. – экономическое райони-рование страны, базирующееся на теории территориального разде-ления труда. Территориальное разделение труда при этом рассматри-вается как объективный пространственно-временной процесс обособ-ления экономических регионов (районов), их производственной специ-ализации и развития межрайонной кооперации, внешнего обмена ове-ществленной продукцией и услугами как в границах страны, так и заее пределами.

Несмотря на то, что в последние годы предмет, метод и задачиР. э. существенно расширены, главной ее проблемой (ядром) остаетсятерриториальная организация региона, связанная с оптимизацией разме-щения производительных сил на территории в соответствии с природно-экономическими, социально-демографическими, институциональнымии экологическими особенностями, присущими региону (району), а такжес учетом его участия в международном разделении труда.


Региональное планирование – разработка планов (заранее на-меченных систем деятельности, предусматривающих порядок, после-довательность и сроки выполнения работ) социально-экономическогоразвития (в широком его понимании) регионов. В качестве таких плановмогут выступать программы социально-экономического развития реги-онов, стратегии регионального развития (региональное стратегическоепланирование). В основе Р. п. лежит региональное прогнозирование.В региональных стратегических планах (или стратегиях) оцениваютсясильные и слабые стороны региональной экономики, ограничения ееразвития и конкурентные преимущества; формируется видение будуще-го развития региона и необходимых действий со стороны органов влас-ти, населения, бизнеса по достижению выбранных целей и направленийразвития. Разработкой региональных стратегических планов занимают-ся непосредственно органы власти регионов (обычно с широким при-влечением общественности, а также сторонних организаций), а такжефедеральные (центральные) органы власти для групп регионов (эконо-мических районов, федеральных округов). См. ст. Региональное про-граммирование.

О.В. Кузнецова

Региональное программирование – разработка программ со-циально-экономического развития регионов (в самом широком его пони-мании); одна из составляющих регионального планирования. Програм-ма – система предлагаемых к реализации мероприятий, взаимоувязан-

213ных по срокам, исполнителям, ресурсам и направленных на достижениеопределенной цели. Программа обычно включает в себя разделы попостановке проблемы и обоснованию необходимости ее решения про-граммными методами, целям и задачам программы, срокам и этапамее реализации, мероприятиям программы, механизмам ее реализации иисточникам финансирования, а также ожидаемым результатам реализа-ции программы. Программы социально-экономического развития разра-батываются на среднесрочный (обычно 3-5 лет) и долгосрочный пери-оды. Разработкой региональных программ занимаются непосредствен-но органы власти регионов (часто с привлечением сторонних организа-ций и общественности), а также федеральные (центральные) органывласти (как правило, в рамках региональной политики).

О.В. Кузнецова

Регионоведение – «широко востребованная временем областьнаучного и образовательного знания, имеющая своей целью изучениеспецифики социально-экономического, политического, культурного, эт-ноконфессионального, природного, экологического развития относитель-но целостных территориальных образований, именуемых регионами».(Ю.Н. Гладкий, А.И. Чистобаев, 2000). Иначе определяют регионове-дение В.А. Дергачев и Л.Б. Вардомский (2010): «Комплексная дисцип-лина, изучающая социально-экономическое, политическое, культурное,этноконфессиональное, природное, экологическое развитие относитель-но целостных территориальных образований как в мире, так и в преде-лах отдельной страны».

Таким образом, можно констатировать наличие двух точек зре-ния на «регионоведение»: 1) область научного и образовательного зна-ния; 2) комплексная дисциплина. Иными словами, Р. – это либо органи-зационная форма объединения региональных исследований, проводи-мых разными науками, «широко востребованная временем», либо свое-образная комплексная региональная «метанаука». Объединяет два под-хода объект исследования – «регион»; предмет или направление иссле-дования может быть самыми разными (по словам Н.Н. Баранского, «отгеологии до идеологии»).

А.П. Горкин

Резонанс (в страноведении) – резкое и относительно долгосроч-ное ускорение экономического роста, а шире – социально-экономическо-го развития страны или района при возникновении особо благоприятно-го сочетания воздействующих на этот процесс внутренних и внешнихфакторов. Периоды подобного форсированного роста известны под на-званием «экономическое чудо»: Немецкое (Рейнское) (1948-73), Японс-кое (1955-73), Бразильское (1968-73), Массачусетское (1980-90) и др.


214Реимпорт – ввоз в страну ранее вывезенного в режиме экспорта

товара, который не подвергался за рубежом переработке, без уплатытаможенных пошлин и налогов. Включает возврат непроданных това-ров, дефектных товаров и т.д.


Рекреационная география – научная дисциплина, изучающаяпространственные закономерности деятельности людей в свободное вре-мя. Расцвет Р. г. в СССР пришелся на 1970-е гг., когда коллективом уче-ных под руководством В.С. Преображенского было создано учение о тер-риториальной рекреационной системе (ТРС) и начались работы по еевыявлению и проектированию. Объектом изучения Р. г. стали ТРС – соци-альные географические системы, состоящие из взаимосвязанных гетеро-генных элементов: группы отдыхающих, природных и культурных комп-лексов, технических сооружений, обслуживающего персонала и органауправления, и характеризующиеся функциональной и территориальнойцелостностью. Главная задача Р. г. была определена как выявление зако-номерностей формирования и развития ТРС и механизма их функциони-рования в конкретных социально-экономических и физико-географичес-ких условиях. Р. г. занимает промежуточное положение между социально-экономической и физической географией и тесно взаимодействует с дру-гими науками (социология, психология, экономика, теория управления,медицина, теория архитектуры). Ее междисциплинарный характер обус-ловливает разнообразие методов рекреационно-географических исследо-ваний (картографический, аналитико-статистический, экспедиционныхисследований, балансовый, метод социологических опросов и др.).


Религия – вера в сверхъестественное, факт социальной жизни,система символов, действующих с целью установления глубоких, убе-дительных и длительных настроений и мотиваций людей через формули-рование представлений об общем порядке существования и облекаю-щих эти представления аурой подлинности, чтобы эти настроения и мо-тивации выглядели как единственно реальные. В целом же Р. продолжа-ет рассматриваться как система взглядов и практик, при которых инсти-тут Р. сам по себе состоит из культурно обусловленных форм взаимосвя-зей со сверхъестественным. Функция Р. в обществе рассматриваетсякак соединяющая сила для членов группы (домохозяйство, клан, пле-менной союз или современное государство). Р. продолжает играть рольв объяснении сложных и трудно контролируемых явлений или в разреше-нии проблем, которые недоступны для местного знания и обычных тех-нологий (В.А. Тишков).

Историческое развитие Р. как системы взглядов относят к на-чальному этапу формирования человека: племенные Р. начинают появ-

215ляться у людей неандертальского типа; в течение времени усложняют-ся. Начинают распространяться «магические» (вера людей в возмож-ность влиять сверхъестественным путем на других людей, животных,явления природы) и «тотемические» верования (вера в сверхъесте-ственное родство групп людей с каким-либо видом животных, растенийили явлением природы). Позднее появляются анимизм (вера в духов,душу и всеобщую одухотворенность природы; особое почитание духовпредков, культ природы), шам анизм (вера в способность человекавходить в общение с духами и использовать их силу для врачевания идругих практических целей), фетишизм (почитание неодушевленныхпредметов, которым приписываются сверхъестественные свойства).На основе этих взглядов развивались теперь уже почти полностьюушедшие в прошлое политеистические Р. многих народов в разных ре-гионах мира (Древнего Египта, Индии, Древней Греции, Древнего Рима,ацтеков, майя, древних германцев, древней Руси и др.).

Одной из древнейших Р. мира является индуизм (санатана-дхар-ма; возник примерно в 3 тыс. лет до н.э.). Не являясь единой Р., индуизм,представляет собой семейство разнообразных религиозных традиций, фи-лософских систем и верований, основными из которых являются вайшна-визм, шиваизм, шактизм и смартизм. Наиболее известным религиознымположением индуизма в современном мире является йога. Индуизм – тре-тья по числу последователей Р. в мире после христианства и ислама: егоисповедуют около 1 млрд. человек, из которых около 900 млн. живутв Индии и Непале. Другие страны, в которых приверженцы индуизма со-ставляют значительную часть населения, это те, где проживают выходцыс полуострова Индостан. Определенные воззрения индуизма легли в осно-ву возникшего в Индии около 6 века до н. э. религиозно-философского уче-ния (дхармы) о духовном пробуждении (бодхи), получившего названиебуддизм. Впоследствии буддизм широко распространился по территорииАзии, поэтому считается одной из трех мировых Р. Основателем учениясчитается Сиддхартха Гаутама (странствующий аскет-отшельник), впос-ледствии получивший имя Будда Шакьямуни. Будда Шакьямуни пришелк выводу, что причиной страдания людей являются их собственные дей-ствия, и прекратить страдания, достичь нирваны, можно практикой самоог-раничения и медитацией. Будда утверждал, что его учение не является бо-жественным откровением, а получено им через медитативное созерцаниесобственного духа и всех вещей. Учение не является догматом, и резуль-таты зависят от самого человека. Наиболее известные ответвления буд-дизма: хинаяна [малая колесница; предполагает стремление к личному ос-вобождению и достижению нирваны (свобода от желаний, страданий ипривязанностей)] и махаяна (большая колесница; стремление к собствен-ному пробуждению «на благо всех живых существ», спасение всех безисключения живых существ подразумевает безграничную любовь и со-

216страдание к ним). Большинство буддистов проживает в странах Южной,Юго-Восточной и Восточной Азии. Северная ветвь буддизма – лам а-изм – получила распространение в Тибете, Монголии, а в России – в Буря-тии и Калмыкии. Общая численность буддистов по разным подсчетамот 500 до 700 млн. человек.

Следующая мировая Р. по времени возникновения – христианство,возникло в I веке н. э. в Палестине, находившейся на тот момент под вла-стью Римской империи, первоначально в среде иудеев. Определенныеусловия в Средиземноморье в этот период способствовали тому, чтов первые десятилетия своего существования христианство получилораспространение и в других провинциях и среди других этнических групп,т.к. в отличие от иудаизма, пропагандировало возможность спасения отгрехов вне зависимости от национальности. Христианство возникло вок-руг личности Иисуса Христа в результате его деятельности, а также де-ятельности его ближайших последователей, предполагает традицию по-читания единого Бога (монотеизм). Значительное распространение хри-стианства по планете связано с его очень высокими гуманистическимпринципами и обращенностью к разным группам населения. А в опреде-ленный период времени считалось, что только христианские страны до-биваются существенных успехов в экономическом, социальном и куль-турном развитии. Длительный период становления и значительная рас-пространенность по Земле привели к тому, что от христианства отделя-лись определенные направления и ветви. Так к V в. от основной ветви от-делились древневосточные (ориентальные) церкви: Армянская апос-тольская церковь, Коптская церковь, Эфиопская церковь, Эритрейскаяцерковь, Сирийская церковь, Индийская Малабарская церковь, Ассирий-ская церковь Востока. В 1054 г. произошло окончательное разделениеЦеркви на Римско-католическую церковь на Западе с центром в Риме иПравославную – на Востоке с центром в Константинополе. Если Римс-ко-католическая церковь осталась единой под руководством Папы, тоПравославная церковь разделилась к настоящему времени на 15 автоке-фальных (самостоятельных) церквей, имеющих между собой евхарис-тическое общение (совместное проведение служб). Также по идейнымсоображениям в середине XVI в. в ходе движения Реформации, от като-личества отделись направления, идеалом которых было возвращениек апостольскому христианству. Данное направление стали называть про-тестантизм. Характерной чертой классического протестантского бого-словия является весьма строгое отношение к тому, что считается суще-ственным – вере, таинствам, спасению, учению о церкви, и менее стро-гое отношение к внешней, обрядовой стороне церковной жизни. Сейчасзначительное число протестантских конфессий и деноминаций определя-ется их разобщенностью по странам и континентам. Некоторые направ-ления объединены в крупные союзы, например, Всемирная лютеранская

217федерация (участие в ней принимают 140 церквей из 78 странах мира).Существуют направления, принадлежность которых к христианству ос-паривается религиоведами и (или) традиционными христианскими кон-фессиями (например, свидетели Иеговы, мормоны). В настоящее времяв мире насчитывается более 2 млрд. христиан, в т.ч. в Европе – 400-550 млн.; в Латинской Америке – ок. 550 млн.; в Африке – ок. 500 млн.;в Северной Америке – более 230 млн.; в Азии – ок. 350 млн.; в Австра-лии и Океании – более 25 млн. Максимальный процент христианского на-селения характерен для стран Европы, Америки, а также Западной Аф-рики к югу от экватора. Среди стран мира наибольшее число христианпроживает в США, Бразилии, России. Приблизительное число привер-женцев различных христианских конфессий: католиков – ок. 1,2 млрд.(наибольшее число верующих – в Бразилии); протестантов – ок. 800 млн.(наибольшее число верующих – в США); приверженцев православныхцерквей – до 300 млн. (наибольшее число верующих – в России); привер-женцев древневосточных церквей – ок. 70-80 млн.

Третьей по возрасту мировой Р. является ислам. Ислам возникв Западной Аравии, в Хиджазе, в начале VII века. Основателем исламасчитается житель Мекки Муххамед (570-632 гг.). В возрасте 40 лет онобъявил себя посланником единого Бога – Аллаха, продиктовавшегоему свою волю. Муххамед призывал свих соотечественников отказать-ся от поклонения многочисленным племенным богам, верить тольков Аллаха, вести праведную жизнь и готовить себя к грядущему Божье-му суду. Основным догматом вероучения Муххамеда стало признаниеединым Богом Аллаха и Муххамеда – посланником Аллаха. УчениеМуххамеда распространилось среди арабов не сразу и ему пришлосьпереселиться со своими сторонниками из Мекки в Медину. Со времениэтого переселения – Хиджры, которое произошло в 622 г., начинается ле-тоисчисление ислама. Основные пять позиций ислама: соблюдениестрожайшего единобожия; совершение ежедневной пятикратной молит-вы; материальные пожертвования; соблюдение поста в месяц Рамадан;совершение паломничества в Мекку. Ислам, по заявлениям его привер-женцев, преследует цель сформировать добродетельную личность, здо-ровую семью и гармоничное общество.

Мусульманские общины имеются более чем в 120 странах и объе-диняют около 1,5 млрд. человек. В 35 странах мусульманами являетсябóльшая часть населения, а в 29 странах последователи ислама пред-ставляют собой влиятельные меньшинства. В 28 странах ислам признангосударственной или официальной Р. В середине VII в. в результате борь-бы за власть в Халифате ислам разделился на два основных направле-ния: суннизм и шиизм. На сегодня сунниты представляют подавляю-щее большинство мусульман (ок. 85%) и представлены в большинствеисламских стран (страны Ближнего Востока, Северной Африки, Цент-

218ральной и Юго-Восточной Азии и т. д.). Наибольшее число суннитов (до200 млн.) проживает в Индонезии, шиитов (св. 55 млн.) – в Иране. Выде-ляется мистико-аскетическое течение в исламе – суфизм, представля-ющее собой, одно из основных направлений классической мусульманскойфилософии. Целью суфизма является воспитание «совершенного чело-века», который свободен от мирской суеты и сумел возвыситься над не-гативными качествами своей природы. Так, одно из направлений суфиз-ма – мюрюдизм было идеологическим фактором военных действий гор-цев Северного Кавказа в 1820-60-х гг. против российских войск.

Помимо мировых, существуют национальные (региональные) Р.,распространение которых отграничивается 1-2 странами. Наиболее древ-ней национальной Р. (за исключением индуизма) следует считать иуда -изм. Это не только религиозное течение, которое преобладает у еврейс-кого народа, но и, по сути, национальное и этическое мировоззрение. Об-щая численность последователей – около 13,6 млн. человек [в т.ч. в Изра-иле – 6 млн., США и Канаде – 5,6 млн.; остальные иудаисты дисперснопроживают во многих странах мира (преимущественно развитых)]. В раз-ных регионах мира сложились определенные течения иудаизма [напри-мер, на западе Смоленской области (XVIII в.) возникло направление лю-бавичского хасидизма (Хабад Любавич)]. Одной из крупнейших Р. мира,имеющей локальное распространение является сикхизм (ок. 25 млн.чел.; ее приверженцы проживают в индийских штатах Пенджаб и Харья-на). Сикхизм возник в начале XVI в.; сикхи верят в Единого Бога, всемо-гущего и всепронизывающего Творца, настоящее имя которого никому неизвестно [Бог рассматривается в двух аспектах – как Ниргун (Абсолют)и как Саргун (персональный Бог внутри каждого из людей)].

Синтоизм – национальная традиционная Р. в Японии; основанана вере в одушевленность всей природы, на поклонении многочисленнымбожествам и духам умерших. Возникла в VII-VIII вв. н.э. Главным ду-ховным принципом синто является жизнь в согласии с природой и людь-ми. Несмотря на то, что буддизм оставался государственной Р. Япониивплоть до 1868 г., синтоизм не только не исчез, но и всё это время про-должал играть роль идеологической основы, объединяющей японское об-щество. В современной Японии данная Р. остается символом националь-ного объединения.

В Китае примерно 2,5 тыс. лет назад возникли два этико-философ-ских учения, считающиеся некоторыми учеными как религиозно-фило-софские – даосизм и конфуцианство. Даосизм – учение о Дао или «путивещей»; каждый человек, чтобы стать счастливым, должен встать наэтот путь, попытаться познать Дао и слиться с ним. Конфуцианство –учение, разработанное его основателем Конфуцием (551-479 гг. до н. э.),развитое его последователями. Конфуций заимствовал первобытные ве-рования: культ умерших предков, культ Земли и почитание древними ки-

219тайцами своего верховного божества и легендарного «первопредка»Шан-ди. Впоследствии он стал ассоциироваться с Небом как высшейбожественной силой, определяющей судьбу всего живого на Земле. Фи-лософ выдвинул идею социальной гармонии, опирался на авторитет муд-рецов и правителей глубокой древности, пиетет перед которыми стал по-стоянно действующим импульсом духовной и общественной жизни Китая.Общая численность представителей этих двух философских течений(в основном в Китае) достигает 500 млн. человек.

Процесс религиозного развития человечества не стоит на месте.Многие Р. становятся почти забытыми (например, зороастризм), неко-торые в современных условиях пытаются возродить (арийские или сла-вянские), но есть определенная группа религиозных воззрений, которыеформируются практически в наши дни. Ряд исследователей называетэто сектами или новыми религиозными движениями. Для них характе-рен определенный, отличный от других, взгляд на Р., который, как прави-ло, отражает основатель данного религиозного направления. Сектамприсущи авторитаризм, замкнутость, оппозиционность традиционнымрелигиям.


Релятивность в социально-экономической географии – ус-ловность понятий, показателей, образов, полученных в результате каме-ральных и полевых исследований, невозможность познания абсолютнойистины. Релятивность (Р.) заложена в самой природе объекта изучениясоциально-экономической географии (СЭГ) – территориальной органи-зации общества. СЭГ изучает нечеткие, пересекающиеся множества ивероятностные, стохастические процессы, происходящие в глобальноми одновременно локальном мире. По существу, все выводы в социально-экономической географии в той или иной степени относительны, реля-тивны, и осознание этого факта, его причин и особенностей, как это нипарадоксально звучит, только повышает адекватность научного иссле-дования.

Релятивизм в СЭГ с гносеологической точки зрения существуетв пяти основных видах: 1) метрический (релятивность результатов из-мерений); 2) топологический (релятивность интерпретации общихсвойств пространства); 3) понятийно-терминологический (релятивностьсуждений); 4) визуализированный (релятивность образов); 5) когнитив-ный (релятивность ментальных представлений). На практике в СЭГможно выделить следующие разновидности релятивистских конструк-ций (часто взаимосвязанных): Р. показателей, Р. понятийно-терминоло-гическая, Р. хронологическая, Р. пространственная или хорологическая,Р. картографическая, Р. графическая.

А.П. Горкин

220Репатриант – лицо, участвующее в репатриации. Р. могут вне-

шними и внутренними, а также добровольными и принудительными.Юридический и правовой статус Р. регулируется на основе междуна-родных норм и правил, а также внутреннего законодательства стран,принимающих Р. Среди профессиональных сообществ особое местозанимают соглашения о репатриации моряков. См. ст. Репатриация.


Репатриация – возвращение на родину лиц оказавшихся по раз-ным причинам за пределами своего государства или региона прожива-ния. Термин «Р.» используется в отношении лиц, оказавшихся во времявоенных действий за пределами своего государства (попавшие в плен,угнанные на работы, беженцы и т.д.). Активно термин стал использо-вался в отношении к перемещенным лицам, оказавшимся за предела-ми России и СССР во время Первой и Второй мировых войн. Частопроведение Р. носит политический характер. Под внутренней Р. понима-ют возвращение на родину депортированных народов. Р. может носитькак добровольный (возвращение беженцев на родину), так и принуди-тельный (возвращение нелегальных мигрантов) характер. Принуждениек Р. может быть инициировано страной происхождения репатриантов(например, после Второй мировой войны в СССР проводилась политиканасильственной Р. советских граждан, оказавшихся во время войны запределами Советского Союза). Чаще Р. проводит страна, в которой ока-зались репатрианты (например, при нелегальной миграции). К странамс массовой добровольной Р. относят Германию (после Второй мировойвойны этнические немцы, оказавшиеся за пределами Германии, имелиправо вернуться в страну и получить немецкое гражданство) и Израиль(возможность получения евреям гражданства страны). В современноммире вопросы добровольной Р. беженцев, в случае военных конфликтов,находятся в ведении Управления Верховного Комиссара ООН по деламбеженцев (УВКБ ООН). Государство страны происхождения беженцевтакже должно помогать вернувшимся соотечественникам в вопросахреинтеграции. См. также ст. Беженцы.


Республика – форма государственного правления, при которойвысшие органы государственной власти избираются либо формируютсяособыми представительными учреждениями (парламентами) на опреде-ленный срок. В отличие от монархии, глава государства (президент)не выступает носителем государственного суверенитета и не обладаетвсей полнотой государственной власти; законодательная власть обычнопринадлежит парламенту, а исполнительная – правительству. Различаютпрезидентские Р., где глава государства формирует правительство и ча-сто возглавляет его (США, Аргентина и др.), и парламентские Р., где пол-

221номочия президента существенно ограничены (Германия, Италия и др.),а также смешанные (Россия, Франция и др.). В настоящее время Р. со-ставляют около 3/4 суверенных государств мира.

Ф.А. Попов

Реэкспорт – особая форма экспорта; товары, ввезенные в дан-ную страну, а затем вывезенные без какой-либо переработки, допуска-ется лишь расфасовка, упаковка, маркировка. Основные виды Р.: вы-нужденный (импортированный товар не может быть продан импорте-ром на внутреннем рынке с необходимым экономическим эффектом),спекулятивный (товар закупается с целью перепродажи), технологичес-кий (при осуществлении проектов под ключ строительными и инжини-ринговыми компаниями, при поставках комплектного оборудования),учетный (операции без завоза в страну) и др. Крупными реэкспортера-ми являются Сингапур, Гонконг.


Рурбанизация (от английского «rural» – сельский, деревенский илатинского «urbanus» – городской) – процесс стирания границ междугородом и деревней в результате распространения городских форм иусловий жизни на сельскую местность, который приводит к образова-нию сельско-городского континуума («rurban»). Наряду с субурбаниза-цией, контрурбанизацией, гиперурбанизацией – это часть процесса урба-низации в его широком понимании.

Р., с одной стороны, может происходить за счет миграции городс-кого населения в сельские поселения, переноса в сельскую местностьформ хозяйственной деятельности, характерных для городов (промыш-ленности, деловых, торговых и других функций). С другой стороны, онаможет развиваться в результате вовлечения сельского населения в го-родской образ жизни, включая развитие трудовых маятниковых мигра-ций и несельскохозяйственных видов занятости, повышение благоуст-ройства сельских поселений до уровня городских населенных мест и др.


222

Сакральная география – направление гуманитарной географии,изучающее пространственную структуру представлений об окружаю-щем мире, закрепленных в религиозных мировоззрениях. Ключевымипонятиями С.г. является «священное место», «запретные (табуирован-ные) места», «сакральные границы» (границы между священным имирским, «чистым и нечистым»: порог церкви, порог дома, околица и др.Их пересечение требует с точки зрения носителя соответствующегомировоззрения исполнения определенных ритуалов (крестное знамение,ритуалы очищения) или табу (запрет касаться порога у тюркских наро-дов). Важным предметом изучения выступает анизотропность про-странства в понимании носителей религиозного сознания, выражающа-яся для них в неодинаковой значимости различных направлений (выде-ление священных направлений: на Мекку, на восток, на священную горуи т.д.). Масштаб изучения варьируется от участков населенных пунк-тов до мира в целом. Термин «сакральный» имеет в русском языке идругое значение (священными, в восприятии человека могут быть, на-пример, места массовых захоронений, братские могилы).


Самодеятельное население. 1) Часть населения страны, заня-тая производственной деятельностью (в т.ч. сезонные, иностранныерабочие, дипломаты, военнослужащие), включая тех, которые в данныймомент не имеют работы по независящим от них причинам. 2) Совокуп-ность лиц, имеющих самостоятельный источник средств существова-ния (трудящиеся, рантье, студенты, пенсионеры, реципиенты соци-альных пособий и проч.). 3) Синоним экономически активного населе-ния (в англоязычной литературе).


Свободная (специальная, особая) экономическая зона(СЭЗ) – ограниченная, обособленная часть государственной террито-рии, на которой действует особый правовой режим осуществления хо-зяйственной, инвестиционной, внешнеторговой и иной деятельности, бо-лее льготный, чем на остальной территории государства. Цель созданияСЭЗ – обеспечить более тесную, чем у национальной экономики, связь

С

223с мировым рынком, способствовать привлечению иностранных инвес-тиций и расширению внешнеэкономических связей.

Основные признаки СЭЗ: полная или частичная отмена таможен-ных пошлин (как правило, на ввоз сырья, полуфабрикатов, компонентови вывоз готовой продукции); полная или частичная отмена налогов иливведение налоговых льгот на определенный период; возможность арен-ды земли на льготных условиях и т.п. СЭЗ могут иметь «точечный»характер, т.е. располагаться на компактной территории (например, ма-газины «duty free») или занимать значительную площадь – до несколь-ких сотен квадратных километров и более.

В мире насчитывается несколько тысяч СЭЗ, которые по характе-ру деятельности можно объединить в несколько основных типов: 1) тор-говые СЭЗ (зоны беспошлинной или свободной торговли, свободныепорты, торгово-складские зоны и др.); 2) промышленно-производствен-ные СЭЗ (экспортные промышленные или свободные зоны поощренияэкспорта); 3) СЭЗ развития новых и высоких технологий или технико-внедренческие (технополисы, технопарки и др.); 4) сервисные СЭЗ (офф-шорные, туристско-рекреационные и др.); 5) комплексные СЭЗ, имею-щие многоотраслевой, многофункциональный характер.


Сдвиг в географии промышленности – относительно крат-ковременное изменение в территориальной структуре промышленности,которое более отчетливо проявляется на низших и средних иерархичес-ких уровнях совокупности объектов и территориальных единиц. Сдвигив основном вызываются экзогенными факторами – различного родакризисными ситуациями или форс-мажорными обстоятельствами(энергетический, циклический, финансовый кризисы, военно-политичес-кие конфликты, катастрофические стихийные бедствия и др.). Сдвигивозникают и как результат хозяйственных решений: ввод в строй илизакрытие крупного предприятия (завод, канал, трубопровод, электро-станция, морской порт); реализация внешнеэкономических соглашений;банкротство или слияние компаний и т.п.

А.П. Горкин

Сезонная миграция – возвратные миграции населения, для ко-торых характерны временные (сезонные) перемещения населения наработу, учебу, отдых и т.д., на срок несколько месяцев. Отличительнымпризнаком С. м., помимо сезонного характера перемещений, являетсяих массовость и регулярный характер. Большая часть С. м. зависит отвремени года и климатического сезона.

В зависимости от целей поездок различают экономическую (трудо-вую) миграцию, социально-культурную, рекреационную С. м. По направ-лениям разделяют внутренние и международные С. м.; они могут носить

224как легальные, так и нелегальные формы. Из-за отсутствия прямого ста-тистического учета в большинстве стран мира сложно определить струк-туру С. м. по причинам или факторам. Принято считать, что ведущуюроль в общем объеме С. м. занимают трудовые поездки, хотя масштабысоциально-культурных и рекреационных С. м. также велики и их объемпостоянно растет при сокращении значимости трудовых С. м. Особенно-стью российской субурбанизации является ее выраженный сезонный ха-рактер, что существенным образом влияет на систему расселения. Тру-довые сезонные мигранты заняты в растениеводстве (уборка урожая),в строительстве, в рыбной и лесной отраслях, в сфере обслуживания ту-ристов и т.д. Развитие технологий в аграрном секторе постоянно сокра-щает потребность в трудовой С. м. Сезонный характер производства про-дукции уже не всегда сопровождается сезонным привлечения занятых.

Трудовые сезонные мигранты, участвующие в международныхмиграциях, чаще всего являются низкоквалифицированными работника-ми, занятыми в странах с более развитой экономикой. Значительныйобъем международных сезонных мигрантов в Западной Европе и в Рос-сии занимают отдыхающие, выезжающие на лето на отдых в другиестраны, что отражается на активизации транспортных потоков междустранами. В России С. м. получили активное развитие во второй половинеXIX в. в связи с отменой крепостного права (1861) и процессами развитиякапитализма. Временный уход крестьян из мест постоянного проживанияна заработки в районы развитой промышленности и сельского хозяйстваполучил название отходничество (отхожий промысел). В советский пери-од в 1960-е гг. С. м. активизировались в связи с привлечением для сезон-ных работ (строительных, сбор урожая) в сельской местности дополни-тельных работников. Это явление носило неформальное название «ша-башка». «Шабашили» в том числе и жители трудоизбыточных регионовСеверного Кавказа, приезжавшие на заработки в другие регионы России.

Статистический учет сезонных мигрантов практически не ведет-ся, косвенно данные о масштабах сезонных мигрантов можно получитьиз анализа данных транспортных потоков, выборочных социологическихобследованиях населения, анализа сезонного потенциала рынка труда.Также используется индикативный метод оценки масштабов С. м. В ка-честве индикатора, например, используют показатель потребления про-дукта каждодневного спроса, которым может быть хлеб. Изменение по-требления хлеба и хлебобулочных изделий в течение года на той или инойтерритории может служить индикатором сезонных колебаний численно-сти наличного населения, что может говорить о масштабах С. м. В на-стоящее время для России можно говорить о трех наиболее значимыхпотоках сезонных мигрантов. Первый поток – сезонный выезд жителейкрупных городов на дачи, садовые участки и в сельскую местность (су-бурбанизация; например, население ряда населенных пунктов Московс-кой и соседних областей в летний период увеличивается в разы). Таким

225образом, С. м. существенным образом влияет на систему расселения,нагрузку на социальную и транспортную инфраструктуру, на торговыйоборот и т.д. Второй поток – массовый выезд в летний период на отдыхв южные регионы России (побережье Черного и Азовского морей), Укра-ины (Крым) и другие страны (Турция, Египет, Италия и т.д.). Третий –сезонный въезд трудовых мигрантов из других стран СНГ, хотя не всеисследования подтверждают эту тенденцию, часть свидетельствует оботтоке трудовых мигрантов в свои страны в летний период на сельскохо-зяйственные работы. См. также ст. Гастарбайтеры, Миграция насе-ления, Субурбанизация, Трансграничные миграции.


Селитебная территория (от понятия «селиться») – земельныеучастки, занятые в городах жилыми кварталами и лежащими междуними улицами, площадями, бульварами и т.п.; в сельских поселениях –жилыми домами (усадьбами) с прилегающими к ним приусадебнымиучастками и врутридеревенскими проездами.

Село. 1) В узком значении – тип крупных сельских поселенийв досоветской России, обычно имевших церковь, лавку, и игравших рольместного центра для окрестных деревень. 2) В широком значении (как итермин деревня) – не только все сельские поселения, но и сельское хо-зяйство и комплекс аграрных социально-экономических отношений,противопоставляемые городу.

Сельская местность – вся обитаемая территория стран и райо-нов, находящаяся вне городских поселений, с ее естественными и пре-образованными человеком (антропогенными) ландшафтами, населени-ем и населенными пунктами (которые относятся к категории сельских).

Сельские поселения – все населенные места (населенные пун-кты), которые не соответствуют принятому в данной стране пониманиюгородских поселений; все поселения в сельской местности. В Россииисторически сложились различные наименования С. п.: деревня, село,станица, выселок, починок, хутор, аул и т.д.

В аграрных и индустриальных обществах бóльшая часть сельс-ких поселений выполняет аграрные функции (их жители заняты в сельс-ком хозяйстве). В постиндустриальных обществах, где доля занятыхв сельской хозяйстве снижается до нескольких процентов, С. п. имеютсамые разнообразные функции: промышленные, транспортные, рекреа-ционные, сервисные, просто жилые и проч. Наряду с постоянными С. п.существуют и сезонно-обитаемые (часто не учитываются статисти-кой; например, стоянки животноводов на зимних или летних пастбищах,охотничьи и рыболовные базы, рекреационные поселения). Особый типпоселений в развитых странах – дачные поселки, обычно близ городов,используемые для сезонного проживания горожан.

226Иное значение термин «С. п.» получил в трактовке Федерального

закона РФ «Об общих принципах организации местного самоуправленияв Российской Федерации» (2003). В нем под С. п. понимается «муници-пальное образование», «один или несколько объединенных общей терри-торией сельских населенных пунктов (поселков, сел, станиц, деревень,хуторов, кишлаков, аулов и других сельских населенных пунктов), в кото-рых местное самоуправление осуществляется населением непосред-ственно и (или) через выборные и иные органы местного самоуправле-ния.» Таким образом, в законе проводятся различия между терминами«поселение» и «населенный пункт» («населенное место»), хотя тради-ционно все эти термины понимались как синонимы. Границы «муници-пальных сельских поселений», как правило, соответствуют границамсельских советов советского периода (а они, в свою очередь, были чащевсего привязаны к границам бывших колхозов и совхозов).

Типологии С. п. объединяют их в группы по функциям, происхож-дению (генетические) и по планировочным формам (планировочные).Наиболее распространены функциональные типологии, выделяемые поместу (роли) поселений в территориальной организации общества (по-селения сельскохозяйственные, промышленные, транспортные, рекреа-ционные и т.д.). Среди других важных признаков в типологии С. п.: люд-ность (число жителей), ЭГП, архитектурный облик и др. Используютсятакже типологии по условиям и уровню обслуживания населения, по эко-логической ситуации, по условиям и образу жизни и др.


Сельское население – жители всей совокупности сельских по-селений какой-либо территории; постоянное население сельской мест-ности; категория населения, выделяемая при переписи или текущемучете наряду с городским населением.

С. н. составляет около 50% населения мира (в т.ч. в развитыхстранах 25%, развивающихся 65%); наименьшие значения – в Европе(29%; в т.ч. в Северной Европе – 23%, Южной Европе – 33%), в Север-ной Америке (США и Канада – 20-21%); максимальное – в Африке[61%, в т.ч. в Восточной – 76% (максимум в Бурунди – 90%)].

Сельское расселение – форма территориальной организациинаселения на внегородских территориях в виде совокупности сельскихпоселений различных типов. С. р отличается от городского меньшейлюдностью поселений и большей густотой их сети.

Сельское хозяйство – отрасль материального производства, ис-пользующая биологические процессы для создания растительных и жи-вотноводческих продуктов. Включает земледелие и животноводство –древнейшие формы производящего хозяйства, к которым человечествоперешло на заре своей истории. В Старом Свете возникновение земледе-

227лия и животноводства, по разным источникам, датируется 8-10-ю тыс. летдо н. э.; в Новом Свете земледелие возникло около 2-4-мя тыс. лет до н. э.

В процессе эволюции общества изменялся как характер производ-ственных отношений в С. х., так и методы его ведения; технический про-гресс позволил значительно усовершенствовать С. х. за счет передовыхдостижений науки и техники. За длительную историю развития С. х. про-шло несколько этапов, каждый из которых отличался производственнымии организационными формами, создаваемыми под воздействием соци-альных, экономических и техногенных факторов.

Специфику С. х. как объекта географических исследований опреде-ляют следующие его черты: 1) в силу географической асинхронности раз-вития общества сохранились многие исторические формы С. х. и некото-рые территории одновременно являются «носителями» различных истори-ческих форм; 2) поскольку земля является для С. х. важнейшим сред-ством производства, на его размещении больше, чем на какой-либо другойотрасли производства сказывается зависимость от природных условий;в то же время, характер сельскохозяйственного производства находитсяв прямой зависимости от земельных (аграрных) отношений; 3) С. х. при-сущ экуменизм размещения. Большинство отраслей и подотраслей земле-делия и животноводства представляют собой континуальный вид хозяй-ственной деятельности, их размещение дискретно и мозаично, относящи-еся к ним предприятия образуют на территории множество различных со-четаний (как не взаимосвязанных параллельных, так и симбиотических).

А.С. Наумов

Сельскохозяйственная мелиорация (от латинского «meliora-tio» – улучшение) – изменение природных свойств сельскохозяйственныхугодий (агроклиматических, гидрологических, почвенных) с целью повы-шения эффективности их использования и увеличения продуктивности. Ос-новные виды М.: гидромелиорация (оросительная, осушительная и др.), аг-ролесомелиорация (полезащитная, противоэрозионная), культуртехничес-кая М. (рыхление и плантаж почвы, раскорчевка пней и др.), химическаяМ. (известкование, гипсование и др.). М. отличается от обычных агротех-нических приемов более глубоким воздействием на сельскохозяйственныеугодья; ее результаты, как правило, имеют долговременный эффект.

А.С. Наумов

Сельскохозяйственное освоение (аграрная колонизация) –вовлечение в сельскохозяйственный оборот ранее не использовавшихсядля товарного земледелия и животноводства территорий. Несмотря наинтенсификацию производства, основанную на технологическом совер-шенствовании отраслей земледелия и животноводства и всего аграрно-промышленного комплекса в целом, освоение новых территорий остает-ся важным направлением развития мирового сельского хозяйства.

228Крупнейшие по масштабу кампании по С. о. новых земель отно-

сятся ко второй половине XIX – началу XX в. В этот период в СШАв ходе колонизации Среднего Запада фермеры получили около 110 млн. газемель; происходило сельскохозяйственное освоение Великих Равнинв Канаде, Пампы в Аргентине (за 1901-15 гг. распахано 15 млн. га), сте-пей Новороссии. В первом десятилетии ХХ в. началась аграрная колони-зация степей и лесостепей Азиатской России, продолжившаяся лишьполвека спустя, в период кампании по освоению целины в СССР. Всегоза 1950-60-е гг. в результате освоения целинных и залежных земель По-волжья, Урала, Сибири и Казахстана в сельскохозяйственный оборотбыло вовлечено более 40 млн. га. В целом по миру к середине ХХ в. аб-солютный прирост площади пашни приостановился. В начале XXI в. ос-новные резервы для земледельческого освоения сохранились в Австра-лии, Африке и Южной Америке. Менее всего освоена в земледельческомотношении Австралия, где на пашню приходится 11% площади сельско-хозяйственных угодий (в Африке и в Южной Америке – ок. 16%). В сред-нем по миру доля всех используемых в сельском хозяйстве территорийв земельном фонде, включая пастбища, составляет 38% (в Южной Аме-рике 35%; в Северной Америке 30%; Европе 22%). Вместе с тем, в Ев-ропе почти 2/3 используемых в сельском хозяйстве земель приходится напашню, а в основных сельскохозяйственных районах уровень распахан-ности превышает 70-80%. В Северной Америке доля пашни в структуреугодий также относительно высока – 40%. Учитывая политику ограни-чения площади пахотных земель и охраны лесов, которая активно прово-дится в США и в ЕС, перспектив для земледельческой колонизациив Северной Америке и в Европе нет. В Африке крупномасштабное осво-ение новых земель затруднено из-за нестабильности политической об-становки и неразвитости национальных экономик; в Австралии оно огра-ничивается дефицитом водных ресурсов. Наиболее быстрыми темпамиС. о. идет в Южной Америке (за счет вовлечения в оборот новых земельи конверсии пастбищ; наиболее интенсивно – в Бразилии, где после1980-х гг. в сельскохозяйственный оборот было вовлечено более 90 млн. газемель в районах саванн-серрадо).

Районы нового освоения, как правило, характеризуются неста-бильностью сельскохозяйственного производства. Аграрная колониза-ция чаще всего происходит в направлении от районов с наиболее благо-приятными для ведения сельского хозяйства природными (агроклимати-ческими, почвенными) условиями и с лучшим транспортно-географи-ческим положением к менее плодородным маргинальным землям, уда-ленным от национальных центров потребления и переработки сельско-хозяйственной продукции, а также от портов ее вывоза за рубеж. Ус-пешность развития товарного земледелия, особенно, экспортной на-правленности, в таких маргинальных районах зависит от ситуации намировых рынках сельскохозяйственного сырья с одной стороны, и мине-

229ральных удобрений, горюче-смазочных материалов, сельскохозяй-ственной техники – с другой. Граница районов нового освоения можетрасширяться и, наоборот, откатываться назад в годы, неблагоприятныес точки зрения внешнеэкономической конъюнктуры и погодных условий.

А.С. Наумов

Сельскохозяйственное районирование – исследовательскаяпроцедура, усложненная континуальным (дисперсным) характером раз-мещения сельского хозяйства и пестротой спектра производственныхформ, зачастую образующих сложные сочетания. В основе С. р. лежиттипологическая характеристика сельского хозяйства. Для нее обычноиспользуют статистические данные, усредненные по административно-территориальным единицам. В случае, если базовым таксоном служатотдельные хозяйства (сельскохозяйственные предприятия), определен-ные трудности создает большой объем анализируемой информации.Иногда объектом типологии становятся особенности организации тер-ритории самих сельскохозяйственных предприятий.

Зачастую в агрогеографических исследованиях можно встретитьотождествление типологии и районирования сельского хозяйства. В подоб-ных случаях за районы принимаются ареалы локализации определенныхтипов сельского хозяйства, систем взаимосвязанных типов или их устой-чиво повторяющихся территориальных сочетаний. В отличие от типов,районы, как правило, уникальны (каждый район отличается от других спе-цифическими характеристиками). Однако встречается и такое понятие,как тип сельскохозяйственных районов , выделяемый по сходствуих важнейших характеристик. Некоторые исследователи выносят в ха-рактеристику типов локализацию, привязывая их к территории. Примероммогут служить выделенные Ю.Д. Дмитревским и Л.К. Кильдюшевской(1975) экономико-географические типы сельскохозяйственного производ-ства в Африке: «гвинейско-экваториальный тип натурального и полунату-рального неорошаемого земледелия», «южноафриканский тип фермерскихземледельческих хозяйств на орошаемых землях» и т. д.

Если типологию и районирование сельского хозяйства рассматри-вать как различные последовательные научно-исследовательские про-цедуры, за выявлением производственных типов следует определениеграниц сельскохозяйственных районов как ареалов распространения за-кономерно повторяющихся типов. Это позволяет выявить особенноститерриториальной организации сельского хозяйства и сопоставить ихс анализом природных условий и других, внешних по отношению к сель-скому хозяйству, факторов его размещения (спроса на сельскохозяй-ственную продукцию, динамики цен, транспортной инфраструктуры).

По А.Н. Ракитникову (1971), С. р. – это отграничение территорий,различающихся по основным чертам сельского хозяйства, а сельскохо-зяйственные районы – это территориальное выражение понятий произ-

230водственные типы, системы сельского хозяйства. Таким образом,«сельскохозяйственный район » – это территория, на которой по-вторяются или относительно близкие между собой вариации одного до-минирующего производственного типа, или несколько производствен-ных типов, сильно отличающихся друг от друга, но располагающихсясмежно. С. р. представляет собой выделение участков территории, ко-торые различаются по способу ведения хозяйства: по основным функци-ям, выполняемым сельским хозяйством в отношении народного хозяй-ства страны, то есть по специализации, по сочетанию отраслей, по спо-собам ведения каждой отрасли, соответственно по уровню интенсивно-сти как отдельных отраслей, так и хозяйства в целом.

По В.Г. Крючкову (1978), интегральное С. р. опирается на типоло-гию производственных форм сельского хозяйства и является обобщен-ным выражением локализации различных систем его производственныхтипов. При обосновании проведения границ сельскохозяйственных райо-нов учитываются ареалы распространения различных типов организациитерритории, для которых характерны устойчивые сочетания форм земле-делия и способов содержания скота в связи со сложившимися видамииспользования различных природных типов земель в составе доминирую-щих сельскохозяйственных предприятий. Сельскохозяйственные районывыделяются как ареалы распространения закономерно повторяющихсяна территории типов сельского хозяйства. Решающее значение имеетопределение главной отрасли специализации района.

Под С. р. отечественные и зарубежные географы чаще всего по-нимают: природно-ландшафтное районирование для целей сельского хо-зяйства, иначе агроэкологическое районирование (термин К.В. Зворыки-на); районирование территории по характеру использования земель илипо характеру систем земледелия); районирование по сочетаниям типовсельскохозяйственных предприятий, комплексное (функциональное)С. р. Наряду с комплексным С. р. в практических целях выполняетсячастное районирование отдельных отраслей, которое обычно носит при-кладной характер.

А.С. Наумов

Семья – основанное на браке или кровном родстве объединениелюдей, связанных общностью быта и взаимной ответственностью.В российской статистике при переписях населения семьей считаласьгруппа лиц из двух или более человек, связанных отношениями родстваили свойства, совместно проживающих и имеющих общий бюджет.С 1994 г. в России (как и в большинстве других стран) учитываются несемьи, а домохозяйства (отличия в том, что домохозяйства могут со-стоять и из одного человека и в том, что отношения родства или свой-ства между членами домохозяйства не обязательны – они могут вклю-чать прислугу, пансионеров и др.).

231Сепаратизм – политическое движение, ставящее своей целью

юридически оформленное обособление части территории суверенногогосударства, как путем ее сецессии, так и повышения степени ее само-стоятельности (автономии) без изменения государственных границ.В русскоязычной литературе и бытовой лексике термин часто некор-ректно используется для обозначения сецессионизма.

Ф.А. Попов

Сетевые и иерархические структуры в экономике. Инфор-мационно-коммуникационная революция сущностно изменила концеп-цию территориальности: контроль над сетями и потоками становитсяважнее контроля над физическим пространством. А постфордизм, свя-занный с кардинальным изменением отношения производствак запросам потребителя, и сделавший его в социально-психологичес-ком плане относительно индивидуальным, объективно интегрировалсяс новым пониманием территориальности. В результате появились се-тевые формы общественной организации, затрагивающие все сферычеловеческой деятельности, но прежде всего хозяйственной. Совре-менные формы объединения в сетевые структуры в экономике связа-ны с достаточно четким разделением труда в пространстве: одни хо-зяйствующие субъекты заняты в сфере НИОКР, вторые разрабатыва-ют технологии производства товара, третьи занимаются непосред-ственно производством, привлекая субподрядчиков, третьи играютроль дистрибьюторов. Все эти последовательные стадии протекаютв разделенном пространстве для обеспечения большей рентабельнос-ти в условиях достаточно резкой территориальной дифференциациифакторов производства; необходимые обмены осуществляются в видесете-узловых информационных, финансовых, товарных и прочих пото-ков, обеспечиваемых логистикой.

Сетевые территориальные и встроенные в них управленческиемеханизмы экономической деятельности свойственны как традицион-ным видам хозяйства (транспорт, особенно железнодорожный), так иновейшим (гибкие автоматизированные производства). Понятие «сете-вая экономика» связано с рыночными отношениями, функционирующи-ми в условиях современных достижений информационно-коммуникаци-онных достижений.

На смену традиционным иерархическим (командным, дивизион-ным) системам управления и территориальной организации в сетевыхобразованиях приходят т.н. диссипативные системы менеджмента, ос-новывающиеся на доверии, призванном снимать элементы бесконт-рольности. Гибкость развития территориальных систем (национальныхфирм, ТНК, их альянсов, «ворот в глобальный мир» и т.д.) обеспечива-ется за счет модульного (распределенного) контроля вместо однонап-равленного наращивания командной организационной структуры. В ре-

232альной практике фирм и ТНК используется комбинация двух структурорганизации (управления и самоуправления).


Сецессионизм – политическое движение, ставящее своей цельювыход части территории суверенного государства из его состава (се-цессия) и последующее формирование нового независимого государ-ства (индепендизм) или присоединение к другому государству (ирреден-тизм). Может быть представлен респектабельными политическимипартиями (Шотландская национальная партия, Квебекская партия, ЛигаСевера в Италии и др.), террористическими группировками (Ирландс-кая республиканская армия, баскская Эускади та Аскатасуна, Фронтосвобождения анклава Кабинда и др.), повстанческими армиями (в пе-риоды активности – Армия освобождения Косова, Тигры освобожденияТамил Илама, Народная освободительная армия Судана и др.). В рас-ширительном значении понятие охватывает также политические движе-ния любой целевой направленности, деятельность которых приводитк осуществлению фактической сецессии. В русскоязычной литерату-ре часто некорректно замещается понятием «сепаратизм».

Ф.А. Попов

Сецессия (юридическая сецессия) – форма дробления полити-ческого пространства, представляющая собой юридически оформленныйвыход части территории суверенного государства из его состава, осуще-ствленный по инициативе местных политических акторов. В результатесецессии в границах отделившейся территории образуется новое госу-дарство [например, Нидерланды (1648), США (1783), Алжир (1962)],либо территория входит в состав другого государства [например, анш-люс Германией Судетской области и Мемеля (1938-39) при поддержкеместных пронацистских групп]). В научной литературе фигурирует в ос-новном в контексте разработки теории «права на сецессию» – на произ-вольное (вопреки действующему международному и национальному пра-ву) изменение государственной принадлежности территории по усмотре-нию представителей некоторым образом отождествляемых с этой терри-торией групп. В расширительном значении термин используется такжедля обозначения фактического вычленения территории из политическогопространства суверенного государства (например, фактическая сецессияКонфедеративных Штатов Америки в 1861-65 гг.).

Ф.А. Попов

Системно-структурный подход – направление методологиинаучного исследования, в основе которого лежит рассмотрение объектакак целостного множества элементов и совокупности отношений и свя-зей между ними. При этом системный подход является не столько ме-тодом решения, сколько методом постановки задач. Важнейший прин-

233цип системно-структурного подхода: «правильно заданный вопрос – по-ловина решения». Это качественно более высокий, нежели просто пред-метный, способ познания.

Существует множество определений «системы» (св. 30, как мини-мум). Приведем наиболее распространенное: система – конечное множе-ство элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, кото-рое образует определенную целостность, единство; система обособленаот среды и взаимодействует с нею. Любую систему описывают такиепонятия, как «элементы», «структура», «связи», «отношения», «подсисте-мы». Основными системными принципами (свойствами) являются:

1) эмерджентность – принципиальная несводимость свойствсистемы к сумме свойств составляющих ее элементов (т.н. «эффектэмерджентности») и невыводимость из простой суммы свойств целого;зависимость каждого элемента, его свойств и отношений в системеот его места и функции внутри целого;

2) структурность – возможность описания системы через ус-тановление ее структуры, т.е. сети связей и отношений; обусловлен-ность поведения системы поведением ее отдельных элементов (подси-стем) и свойствами ее структуры;

3) взаимозависимость системы и среды (система форми-рует и проявляет свои свойства в процессе взаимодействия со средой,являясь при этом ведущим активным компонентом взаимодействия);

4) иер архич ност ь – каждый элемент (компонент) системы,в свою очередь, может рассматриваться как система, а исследуемаяв данном случае система представляет собой один из элементов (ком-понентов) более широкой системы;

5) множественность описания каждой системы [в силупринципиальной сложности каждой системы ее адекватное познаниетребует построения множества различных моделей (в т. ч. структур),каждая из которых описывает лишь определенный аспект системы];

6) функция – отношение системы к среде (отдельным ее компо-нентам), в котором изменение одного из взаимодействующих объектовведет к изменению другого; то же относится к взаимодействию элемен-тов в пределах одной системы. Это изменение может быть целенаправ-ленным, строго детерминированным (целевая функция), может бытьв той или иной степени вероятностным, стохастическими, жестко не де-терминированным; «функция» может играть и служебную роль («назна-чение»), например, функция государства, образования, науки и т.п.

Системы могут быть абстрактными (например, науки) и матери-альными, статичными и динамичными, детерминированными и стохас-тическими, сетевыми и иерархическими и др.

Единой точки зрения на соотношение понятий «система», «струк-тура», «организация» не существует. Однако наиболее принятой являет-ся точка зрения, что структура – важнейшая из характеристик любой

234системы (не зря часто употребляют термин «системно-структурныйподход»). Структура – совокупность устойчивых связей и отношениймежду элементами системы (объекта), обеспечивающих его целост-ность и тождественность самому себе, т.е. сохранение основныхсвойств при различных внешних и внутренних изменениях; при этомструктура может рассматриваться не как слепок с застывшего объек-та, а как характеристика тех инвариантных его свойств, которые выяв-ляются лишь при анализе динамики объекта.

Основы системно-структурного подхода были заложены биоло-гом по образованию Л. Берталанфи в середине XX в. и наиболее полноотражены в его труде «Общая теория систем» (1968). Однако у Берта-ланфи были многочисленные предшественники. Важнейшее понятиеэмерджентности впервые было выявлено К. Эренфельсом (1890), однимиз основателей «гештальтпсихологии», открывшим т.н. перцептивныесистемы, которые относится к воспринимаемому объекту в целом и немогут быть объяснены из свойств элемента (например, свойства аккор-да в музыке или свойства мелодии при изменении тональности). В СССРв 1920-е гг. ученый и политический деятель А.А. Богданов стал основа-телем новой науки – «тектологии», многие положения которой предвос-хитили концерции общей теории систем и кибернетики. Тектологиярассматривалась как общее учение об универсальных структурных за-кономерностях основных типов систем, характерных природных и соци-альных явлений и разных структурных уровней.

Системно-структурный подход в мировой науке с 1970-х гг. стал об-щеметодологическим, а в социально-экономической географии исключи-тельно плодотворным. В нашей стране развитию системно-структурногоподхода в географии в значительной мере способствовали исследованияфилософов В.Н. Садовского, А.И. Уёмова, М.В. Блауберга, Э.Г. Юдина,биолога А.Л. Тахтаджана, географа Ю.Г. Пузаченко и др.

Приоритет в обосновании и внедрении в социально-экономическуюгеографию системно-структурного подхода принадлежит И.М. Маергой-зу (1975), который определил территориальную структуру хозяйства каксовокупность его определенным образом взаиморасположенных и со-члененных территориальных элементов, находящихся в сложном взаи-модействии и процессе (и в результате) развития и функционирования на-роднохозяйственной системы: материальное производство (в интеграль-ной и отраслевой структурах), инфраструктура, население, природные ре-сурсы. По Маергойзу, территориальная структура хозяйства страны дол-жна рассматриваться как «триединая», состоящая из следующих компо-нентов:

1) Интегрально-пространственная структура – взаимодействиеопределенным образом взаимосвязанных и взаиморасположенных час-тей страны, взаимодополняющих друг друга (ее особенности: все охва-тывающая интегральность, континуальность, дифференцированность,

235разноуровенность (многовершинность), нестрогая и территориальнонеодинаковая иерархичность).

2) Множественная территориально-отраслевая структура – всеподсистемы народного хозяйства (отрасли и виды деятельности). Ее осо-бенности: наибольшее взаимодействие в рамках страны, избиратель-ность (разные территории, разный рисунок размещения), равноуровен-ность, но не равнозначность (иерархичность отсутствует), дискретность.

3) Питательно-распределительная (связующая линейно-сетеуз-ловая) структура – производственная инфраструктура во взаимосвязис расселением. Ее особенности: дискретность, сетчатость (складыва-ется из линий и узлов), универсальность (всё объединяет), системность(сочетание горизонтальных и вертикальных связей, их связность), кор-пускулярность (центры давления на окружающую территорию черезузлы-источники, узлы стока и др.), функциональная иерархичность (пи-тательные и распределительные линии).

Вторая и третья структуры, инвариантные относительно сетки ад-министративного (или экономического) деления, отражают саму хозяй-ственную ткань территории, тогда как первая структура представляетсобой сложное, синтезированное единство второй и третьей структурв рамках заданных ячеек. Маергойзом отмечены: бóльшая инерцион-ность территориальной структуры по сравнению с отраслевой; проблемаоценки прогрессивности территориальной структуры; связь с территори-альным разделением труда; перенос центра тяжести с описания на ана-лиз; учебно-педагогическое значение понятия территориальная структу-ра (конденсированный экономико-географический анализ и синтез).

Развитие методологии системно-структурного подхода в советс-кой социально-экономической географии дальше проходило, условно гово-ря, по двум основным направлениям – эпистемологическому или гносео-логическому (Л.И. Василевский, С.Я. Ныммик, П.М. Полян, А.Г. Топчи-ев, А.М. Трофимов и др.) и онтологическому (П.Я. Бакланов, А.П. Горкин,В.М. Гохман, Л.В. Смирнягин, А.И. Трейвиш и др.). В статье «Системно-структурный подход и экономическая география» (сборник «Системныеисследования», 1978), Василевский и Полян предложили «интуитивно-ло-гическую схему» (как ее назвали авторы) территориальной структуры иее важнейшие характеристики или показатели:

Территориальная концент рация (в виде централизации и аг-ломерации) – преимущественное сосредоточение структурных элемен-тов лишь в некоторых районах или центрах рассматриваемой террито-рии (очагах концентрации) в результате закономерного проявления не-равномерности и неоднородности территориальной структуры; тенден-ция эта усиливается с углублением процессов территориального разде-ления труда и научно-технической революции. Территориальная концен-трация имеет ряд специфических форм: точечная, ареальная, точечно-ареальная, линейная, линейно-ареальная и сетевая. Характеристики:

236абсолютная значимость (масштабность), интенсивность (плотность),относительная значимость, соотносительная (ассоциативная) значи-мость, неравномерность, компактность и дисперсность.

Территориальная дифференциация – разнообразие напол-няющих территорию явлений и объектов, проявляющееся в их чередо-вании, смежности и сочетаемости. Она складывается из некоего исход-ного разнообразия территории (гетерогенность) и накопленных при раз-витии новых признаков (диверсификация). Обусловленная взаимодей-ствием разнообразных природных и социально-экономических условийи факторов, территориальная дифференциация находится в тесной связии диалектическом взаимодействии с категорией территориального раз-деления труда. Характеристики: дробность, рельефность, мозаичность,контрастность, пересекаемость, сопряженность, зональность, страти-фикация, поляризация.

Территориальная интеграция (связность) вырастает из при-родных и общеэкономических предпосылок и итогов территориальногоразделения труда. Она объединяет в себе пропускную способность тер-ритории и границ для различных связующих потоков (коммуникабель-ность), различные общеэкономические и географические (т.н. положен-ческие), факторы связности (комплементарность) и т.н. адаптацию – вза-имоприспособление структурных элементов с целью повышения общейэффективности системы. Характеристики: барьерность (границ), проходи-мость (территории), соседство (топологическая близость), транзитность.

Тер ритор иальна я ком позиц ия (своеобразное пересечениетрех предыдущих) отражает местоположение, морфологию, взаимопо-ложение и характер сцепления (сочленения) важнейших территориаль-но-структурных элементов. Анализ композиции особенно важен приизучении взаимоположения смежных территориальных систем, чтокрайне актуально для исследования географических аспектов экономи-ческой интеграции. Композиция, по мнению авторов, является интег-ральным параметром территориальной структуры: через ее посредствореализуются требования структурной упорядоченности территории.Характеристики: континуальность, освоенность, компактность конфигу-рации, изрезанность границ, сетчатость, линейность, очаговость, цент-ричность, теснота соседства.

А.П. Горкин

Смешанные расовые группы – термин, иногда использующий-ся (особенно в научно-популярной литературе) для обозначения групплюдей, сложившихся благодаря расовым смешениям. В научной лите-ратуре данный термин зачастую подвергается критике, поскольку «чи-стых» (не смешивавшихся) рас в мире не существует. Все, даже т.н.большие расы, или расы первого порядка (европеоиды, монголоиды,негроиды, австралоиды), имеют те или иные признаки С. р. г.

237Наиболее общим понятием, обозначающим физическое смешение

разных человеческих рас, является метисация. В еще более широкомсмысле под метисацией понимается физическое смешение не обязатель-но между представителями разных человеческих рас, но и вообще междуразными популяциями людей – т.е. группами людей, населяющих опреде-ленную территорию и связанных более тесным родством между собой,чем с представителями других групп; этот же термин нередко использу-ется и для обозначения смешения между представителями разных этно-сов (даже если они относятся к одному и тому же расовому типу), причемподразумевает не только физическое, но и культурное смешение. Для раз-граничения двух разновидностей смешения между группами людей в со-временной науке часто используют термины «мисцегенация» (физическоесмешение) и «аккультурация»ё «этнокультурная миксация» (культурноесмешение). Однако многозначный термин «метисация» оказался болееустойчивым (чем мисцегенация), и потомков от межрасовых браков поустоявшейся традиции называют именно «метисами» (в широком смыс-ле). Антропологически метисы либо приближаются к одному из исходныхрасовых типов, либо сочетают признаки обоих (в той или иной пропорции).

В более узком смысле под «метисами» понимаются только потом-ки от браков (и вообще от физического смешения) европеоидов и амери-канских монголоидов (индейцев Северной и Южной Америки). Для про-чих групп метисов в широком смысле используются иные термины, на-пример: «мулаты» (продукт физического смешения европеоидов и негро-идов), «самбо» (потомки негроидов и американских индейцев, особенноиспаноязычных), «пардо» (смешанное население разного происхожденияв Бразилии, особенно потомки негроидов и местных индейцев, как порту-галоязычных, так и говоривших на сохранившихся в Амазонии туземныхязыках) и многие другие (совершенно разные для отдельных смешивав-шихся расовых типов и для различных регионов мира).

В антропологической литературе иногда разграничивают т.н. пе-реходные расовые типы и собственно С. р. г. Переходные расовыетипы сочетают в себе признаки разных больших рас, но сформирова-лись в древнейшие времена, в связи с чем сейчас уже трудно устано-вить, являются они результатом интенсивного межрасового смешенияили же сохраняют древние черты, сложившиеся у больших расовыхстволов до их расчленения. С. р. г. же в более узком смысле формиро-вались не только в древности, но и в средние века, Новое и Новейшеевремя и являются продуктом именно межрасовой метисации. Многиеантропологи, однако, подчеркивают, что на современом уровне научно-го знания провести четкую грань между переходными расовыми типа-ми и С. р. г. не всегда представляется возможным.

Переходные расовые типы (включая С. р. г.) возникли в зонах кон-тактов между всеми «большими» расами. Дравидийская раса сочетаетантропологические признаки австралоидов и европеоидов, в целом рез-

238ко отличаясь от них обеих (ее современные представители – народыюга Индостана: тамилы, телугу, малаяли, каннара и др.). Переходныерасовые типы между негроидами и европеоидами раньше всего возник-ли в Африке в зоне Сахеля – т.н. эфиопская раса (сформировалась ещев глубокой древности) и западносуданская раса (сложилась в средниевека после проникновения европеоидов-арабов в Северную Африку, помере контактов арабов и берберов с проживавшим южнее негритянс-ким населением). С началом колониальной экспансии европейских дер-жав в Раннее Новое время стала формироваться С. р. г. мулатов – изна-чально в американских колониях (куда европейцы вывозили африканс-ких невольников для работы на плантациях, а с XIX в. в больших масш-табах также в самой Африке, поделенной на колонии европейскими мет-рополиями). Примеры переходных расовых типов между монголоидамии негроидами – мальгаши Мадагаскара (продукт смешения древнегоавтохтонного населения с малайскими переселенцами-монголоидами),а также самбо Нового Света. Расовые признаки, переходные от европе-оидов к азиатским монголоидам, характерны для некоторых народовУрала (особенно башкиров), Центральной Азии (отдельных групп каза-хов, узбеков, каракалпаков и др.), а также для многих этносов Сибири(в т. ч. малочисленных). Смешение европейских колонистов с тузем-ным индейским населением Нового Света привело к формированию со-ответствующей С. р. г. в Америке, во многих странах которой (напри-мер, в Мексике. Перу, Боливии) уже упоминавшиеся метисы (в «узком»значении термина) являются ныне крупнейшей расовой группой. Приме-ры переходных расовых типов между монголоидами и австралоидами –полинезийская и микронезийская малые расы; австралоидные чертыотчетливо проявляются и у многих народов Юго-Восточной Азии (кото-рых обычно относят к большой монголоидной расе).


Социальная география (СГ) – ветвь социально-экономическойгеографии; изучает пространственные процессы и формы организациижизни людей, прежде всего с точки зрения условий труда, быта, отдыха,развития личности и воспроизводства жизни человека, взаимосвязьмежду различными аспектами человеческой деятельности и их прояв-лением в пространстве. К социально-географическим относят практи-чески все географические исследования, не затрагивающие сферу ма-териального производства и сферу изучения природных ресурсов.

Предельным объектом исследования СГ является все человече-ство, конкретные объекты – различные территориальные общности людей(в т. ч. историко-культурные особенности их развития, структура, связис производством, окружающей средой, а также между различными терри-ториальными общностями). С другой точки зрения, СГ изучает постояннотрансформирующиеся пространственно-социальные системы (расселе-

239ния, демографические, миграционные и др.) и факторы этой трансформа-ции (например, трансформацию системы сельского расселения под дей-ствием процессов депопуляции, урбанизации, миграции и т.д.). Таким обра-зом, СГ может изучать как сложившуюся структуру, так и динамическуюсоставляющую этой структуры, то есть процесс, который приводит к воз-никновению новой территориальной организации системы расселения.

В широком смысле слова СГ рассматривают как совокупностьвсех разделов и направлений общественной географии, изучающихсоциально-пространственные группы населения, территориальные раз-личия в условиях, уровне, образе жизни населения. В структуру СГ вхо-дят география населения, география сферы обслуживания (не весь тре-тичный сектор!), география потребления, рекреационная географияи т.д. Хотя социально-географические исследования проводились с на-чалом возникновения географических исследований в России, само-стоятельной частью в силу особенностей развития географии в дорево-люционный и советский период СГ стала относительно недавно, поэто-му СГ не сформировала самостоятельной теоретической парадигмыв СССР. В постсоветский период развития СГ развивается в несколь-ких направлениях: 1) Продолжение советских объективистских тради-ций изучения с традиционном набором как исследовательских сюже-тов, так и используемых методов (например, региональная аналитикас проведением типологии и выявлением факторов, влияющих на сло-жившуюся территориальную дифференциацию того или иного социаль-ного явления). 2) Попытки заимствовать и перенести на российское ис-следовательское поле современные теоретические и методические на-работки западных школ социальной и экономической географии(«Human Geography»). В этом случае есть примеры перехода от регио-нальной аналитики и констатации факторов, к теоретическим обобще-ниям и моделям, поиску механизмов формирования того или иного яв-ления и взаимосвязи между социально-пространственными процесса-ми. 3) Самостоятельные поиски и теоретические обобщения, скореев рамках междисциплинарных исследований, которые нельзя назватьмногочисленными. В западной традиции в качестве теоретической ос-новы СГ использовался культурно-ландшафтный подход; при этомкультурный ландшафт рассматривался как итог взаимодействия соци-ума и пространства.

СГ использует традиционные методы социально-экономическойгеографии: описательный, сравнительный, аналитический, картографи-ческий, статистический, анкетирование и т.д. Среди относительно но-вых методических подходов, можно назвать более активное использо-вание в СГ, чем в экономической географии, нестатистических (каче-ственных) методов исследования, что объясняется как научным миро-воззрением ряда ученых, так и сложностями получения статистических

240данных по регионам России на низовых территориальных уровнях. См.также ст. Когнитивная география, Социально-экономическая гео-графия, Экономическая география.


Социально-экономическая география (СЭГ) – комплекс гео-графических научных дисциплин о формах, процессах и закономернос-тях территориальной организации общества в целом и его отдель-ных компонентов. СЭГ является частью интегративной системы гео-графических наук, в рамках которой вместе с физической географиейвыполняет функцию профильной комплексной дисциплины. Историчес-ки в СЭГ не сложилось единого подхода к определению объекта и пред-мета ее исследования. В рамках «междисциплинарного подхода» в ка-честве объекта исследования СЭГ (как и в экономике, социологии, поли-тологии) выступает общество в его широком понимании, что требуетвыделения предмета исследования – территориальной организации об-щества. В рамках системной парадигмы и «индивидуализирующегоподхода», не требующего выделения предмета, роль объектов исследо-вания выполняют территориальные социально-экономические системыи структуры. Наконец, при геосферном подходе за объект исследованияСЭГ на глобальном уровне принимают ойкумену (геоуниверсум).

Исторически СЭГ зародилась как экономическая география.Кардинальные изменения в объекте ее исследования привели в после-дней трети XX в. к формированию относительно самостоятельной соци-альной географии, позиции которой, прежде всего, в западной географии,стали доминирующими. Поэтому наряду с термином СЭГ в отече-ственной географии используются и иные: экономическая и социальнаягеография, общественная география и др. В западной географии чащевсего используется термин «география человека» («Human Geogra-phy»). Понятие и определение СЭГ различно в разных направлениях (на-пример, в идиографическом или номотетическом), научных парадигмахи школах. Основополагающим критерием до последнего времени слу-жило признание места СЭГ в рамках социально-экономических (напри-мер, отраслево-статистическая школа) или географических (напри-мер, районная школа) наук. В последние десятилетия, в эпоху развитиямеждисциплинарных исследований и господства идей постмодерна, по-нятие, объект и предмет изучения СЭГ, как в западной, так ив отечественной географии, стали размываться, В результате она сталатерять свою самоидентификацию и превращаться в дисциплину, «кото-рой занимаются географы» (Р. Джонстон).

СЭГ традиционно подразделяют по предмету изучения на от-дельные ветви, прежде всего, экономическую географию и социальнуюгеографию. Как в рамках последней, так и в качестве самостоятельныхнаук, выделяют также политическую, культурную, рекреационную

241географию. Однако общепринятой структуры СЭГ нет. Дискуссионны-ми остаются вопросы о соотношении географии населения и социаль-ной географии, месте географии городов, геополитики, рекреацион-ной, военной и медицинской географии в структуре СЭГ. Преобладаниеприкладных исследований (преимущественно по частным проблемам),рост социологизации, гуманизации, детализации исследований в миро-вой и отечественной СЭГ привели к росту субъективного фактора, отхо-ду от классических принципов ее деления на частные науки. В результа-те структурирование СЭГ в реальной практике (научные конференции исимпозиумы, географические периодические издания и др.) все в боль-шей степени проводится не по предметному принципу, а по исследова-тельским темам, направлениям, группам, проблемам.

СЭГ как географическая наука изучает территориальную органи-зацию общества на различных уровнях: глобальном, межнациональном,национальном, региональном и локальном, что позволяет ее структуриро-вать и по территориальному принципу (география мирового хозяйства,социально-экономическое страноведение, социально-экономическаягеография России, Китая, США и т.д.). СЭГ взаимодействует и конкури-рует (прежде всего – при выполнении прикладных разработок) с регио-нальными экономическими и социальными науками: региональной и про-странственной экономикой, региональной социологией, политической реги-оналистикой. В своих исследованиях СЭГ использует не только общена-учные и общегеографические, но и специальные (собственные) подходыи методы, которые непосредственно связаны с основными концепциями ипонятиями, формирующими теоретическую базу ее научных школ.


Социально-экономическая картография (экономическаякартография) – наука о создании и использовании карт и атласов эко-номико- и социально-географического содержания (включая экономи-ческое, историческое, экологическое направления) для обеспечения эко-номики и общественного развития страны. Разрабатывает содержание,методы сбора данных и составления карт, способы изображения, а так-же технологии математико-картографического моделирования, геоин-формационные системы.

Социально-экономическая картография – одна из главных ветвейтематической картографии. Наука визуализирует понятия в виде кар-тографических образов, отражая состояние и развитие общественногопроизводства и общественных отношений в географическом простран-стве. Неразрывно связана с пограничными науками: общей картографи-ей, экономической и социальной географией, экономикой (экономическойи социальной статистикой). С.-э. к., базируясь на научных принципахэкономической и социальной географии, учитывает территориальныеособенности картографируемых районов, роль природной среды в раз-

242мещении производства, закономерности в сочетании отраслей хозяй-ства, социально-демографические и этнические процессы и т.д.; предо-ставляет в распоряжение экономической и социальной географии важ-нейший (картографический) метод исследования социально-экономи-ческих явлений.

Карта для экономической и социальной географии – средство на-копления и представления информации, источник получения дополни-тельных данных. При составлении социально-экономических карт ис-пользуются разработанные в социально-экономической картографииспецифические способы картографического изображения (способызначков, точечный, знаков движения, картограммы и картодиаграммы идр.). С.-э. к. обеспечивает создание и использование географическиориентированных фондов (банков) данных и географических информа-ционных систем.


Специальные виды транспорта – средства перемещения и(или) системы, позволяющие связывать места (точки пространства),которые невозможно или затруднительно связать традиционнымитранспортными средствами (т.е. там, где существуют естественныеили искусственные территориальные препятствия (барьеры) для обыч-ного транспортного сообщения). К ним относятся вертикальные, гори-зонтальные и уникальные средства перемещения, которые не уклады-ваются в общепринятую классификацию транспорта на традиционныевиды (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубо-проводный) и имеют узкую специализацию. С. в. т. отличаются от пос-ледних специфической технологией передвижения и особенностями про-странственного перемещения. Они, как правило, непротяженны; ско-рость движения по ним (за исключением маглева) невысока; сто-имость их сооружения значительна; представляют собой сложные тех-нические системы (конструкции) или уникальные транспортно-инженер-ные сооружения и средства; используют нетрадиционные технологииперемещения в пространстве. Географическое значение С. в. т. – связы-вание мест (районов, территорий) уникальным техническим способом(вертикально, горизонтально, одновременно вертикально и горизонталь-но, т.е. в трех измерениях) там, где традиционные способы сообщенияневозможны. Почти все С. в. т. являются уникальными транспортнымисооружениями.

К вертикальным С. в. т. относятся фуникулеры, подвесные канат-ные дороги, зубчатые железные дороги, уличные лифты, уличные на-клонные эскалаторы (действуют в горных и холмистых местностях);к горизонтальным – монорельсовые дороги, пиплмуверы (в аэропортахи новых жилых районах), линии маглев, уличные эскалаторы, траволато-ры (горизонтальные эскалаторы) и др. К технически уникальным С. в. т.

243относятся также струнный и конвейерный транспорт. Их географичес-кое распределение крайне дисперсно вследствие технической уникаль-ности. С. в. т. чаще всего строятся в городах или туристских центрах,где высок спрос на такие системы сообщения. Наиболее распростране-ны подвесные канатные дороги, фуникулеры, монорельсовые дороги.

С.А. Тархов

Сравнительный метод (в географии) – см. ст. Компаративис-тика.

Станица (в современной России) – один из видов крупных сель-ских поселений в бывших казачьих районах (Северный Кавказ, в мень-шей степени – юг Урала и Сибири). Отличаются большой численнос-тью населения (до нескольких десятков тыс. человек).

Столица – населенный пункт (город), в котором расположены ре-зиденции главы государства, законодательной, исполнительной и судеб-ной власти (за рядом исключений). Де-факто, С. – главный администра-тивный и политический центр страны, т.е. центр управления государ-ством. В некоторых федеративных государствах (например, в США, Ин-дии) С. также называют административно-политические центры терри-ториальных единиц, образующих федерацию. Большинство столичныхгородов являются крупнейшими в стране экономическими и администра-тивными центрами или большими городами; однако в некоторых странахС. являются города второго или третьего порядка по людности: вновьпостроенные С. (Бразилиа в Бразилии, Канберра в Австралии, Ямусукров Кот-д’Ивуаре); небольшие города, выбранные в качестве С. в результа-те географического компромисса между разными политико-географичес-кими районами страны (Оттава в Канаде). В ряде стран по конституцииимеются две (Амстердам и Гаага в Нидерландах; Иерусалим и Тель-Авив в Израиле и др.) и даже три С. (в ЮАР резиденция правительства ипрезидента находятся в Претории, парламент – в Кейптауне, верховныйсуд – в Блумфонтейне; в Германии политическая С. – Берлин, судебная –Карлсруэ, многие министерства и посольства расположены в Бонне).С. бывших монархий гипертрофированы; концентрируют значительнуючасть населения страны (например, Будапешт в Венгрии, Вена в Австрии,Копенгаген в Дании). Также гипертрофированы С. ряда малых стран(Монтевидео в Уругвае, Сеул в Республике Корея, Эль-Кувейт в Кувей-те). В некоторых странах (Науру, Токелау, Ниуэ) столиц нет.

Как правило, С. остаются в одном и том же городе на протяжениидлительного (или всего) периода существования государства. В течениеXVIII-XXI вв. С. были перенесены лишь в 69 странах. Расстояние пере-мещения С. зависит от размера территории страны: чем она больше, темдальше может смещаться С. Выделяются следующие географическиетипы их переноса: 1) с периферии (континентальной окраины или морского

244берега) вглубь страны для освоения ее срединной внутренней части(обычно в бывших колониях; в Индии – из Калькутты в Дели в 1912 г.;в Турции – из Стамбула в Анкару в 1923 г.; в Бразилии – из Рио-де-Жаней-ро в Бразилиа в 1960 г.); 2) из пограничной зоны соседнего государствавнутрь территории самой страны, в системе расселения которой к этомувремени еще не сложился территориальный каркас [в Ботсване С. изМафекинга (расположен на территории ЮАР) была перенесена в 1965 г.в Габороне]; 3) с окраины в центр страны из-за сильного эксцентриситетастарой С. (в Новой Зеландии – из Окленда в Веллингтон в 1865 г.; на Ук-раине – из Харькова в Киев в 1934 г.); 4) из консервативного центра на ок-раину для борьбы с экономической отсталостью внутри страны (созда-вался новый город, ориентировавшийся на внешнюю торговлю и на болеепередовые страны: в России – из Москвы в Санкт-Петербург в 1712 г.;из Киото в Токио – в 1603 г. ); 5) создание новых С. вблизи старых для ихразгрузки (из Манилы в Кэсон-Сити в 1948 г., из Коломбо в Шри-Джая-Варденапура-Котте в 1982 г.); 6) в историко-культурное и политико-геогра-фическое ядро страны, или в город – исторический символ нации (в Изра-иле – из Тель-Авива в Иерусалим в 1949 г.; в Пакистане из Карачи в Ис-ламабад в 1959-71 гг.); 7) на границу (политический барьер) двух разныхполитико-географических единиц как компромисс для снятия конфликтаили конкуренции двух крупнейших частей или центров страны, претендо-вавших на роль национальной С. (в США – Вашингтон как компромисснаямежду Севером и Югом; в Швейцарии – Берн, как компромисс междуфранкоязычной и немецкоязычной частями страны); 8) из-за частых при-родных катаклизмов в более безопасное место (в Гватемале из-за разру-шения старой С. землетрясениями; на Мартинике – из Сен-Пьера в Фор-де-Франс после извержения вулкана в 1902 г.); 9) по политическим илиидеологическим соображениям [в Уганде из Энтеббе (британского адми-нистративного центра) в Кампалу (город не являлся колониальным симво-лом) в 1962 г.; в Узбекистане – из консервативного и религиозного Самар-канда в пролетарский Ташкент в 1930 г.]; 10) из экономически увядающе-го небольшого города в центр экономического роста (в Дании – из Роскил-ле в купеческий ганзейский центр Копенгаген в 1443 г.; в Швеции – изСигтуны в Стокгольм в 1436 г.); 11) по стратегическим соображениям(для уменьшения риска захвата или военной уязвимости) путем удаленияот внешних границ (многочисленные переносы С. Китая в древний и сред-невековый периоды в связи с внешними угрозами; в Советской России –из Петрограда в Москву в марте 1918 г. из-за близости наступающих не-мецких войск); 12) из-за военных действий создаются временные С. [пе-ренос С. Китая из Нанкина в Чунцин в 1937 г. (из-за японской агрессии); изМосквы в Куйбышев в 1941-43 гг. были переведены правительственныеучреждения СССР в связи угрозой взятия ее немецкими войсками];13) из-за разрушения старой С. иностранными войсками или ее полной

245утраты (захвата войсками другого государства) (в Камбодже из Ангкорав Пномпень в 1431 г.; в Таиланде – из Аюттхая в Бангкок в 1782 г.).

С.А. Тархов

Страна (в политико-географическом смысле) – часть политичес-кого пространства, выделенная по одному или нескольким признакам.Может охватывать всю государственную территорию, ее часть илитерриторию нескольких государств (полностью или частично). В русс-ком языке (в т.ч. в научном лексиконе, публицистике, СМИ) часто при-меняется произвольно. В социально-экономической географии истрановедении понятие «С.» используется в самом широком смыслев т.ч. с исторической, этнической, социокультурной, экономической иприродной коннотацией (например, Страна Басков в Испании, Шотлан-дия в Великобритании, в России – Урал, Сибирь и проч.). В русском язы-ке понятие «страна» не имеет жесткого юридического, правового значе-ния; не является синонимом понятия «государство».

Е.Е. Чиркова, Ф.А. Попов

Страноведение – географическая дисциплина, занимающаясяизучением территорий (стран и их районов, регионов), систематизирую-щая и обобщающая разнородные данные об их природе, населении, хо-зяйстве, культуре и социально-политической организации, особенностяхисторического развития. Изначально отождествлялась с географиейв целом. По Н.С. Мироненко, основная идея и задача С. заключаетсяв раскрытии пространственной организации (структуры) страны как ре-зультата взаимодействия ее территориальных элементов общественно-го и природного характера. Единого взгляда на С. (общепринятого опре-деления, понимания положения С. в системе наук), в научно-географи-ческой среде не сформировалось. Согласно различным подходам, пред-ставления о С. меняются в широком диапазоне от «формы организации»статистических данных о стране до «ядра» всей географии (или по опре-делению Н.Н. Баранского, «купола» над нею).

Термин с буквальным значением «странознание» существует в во-сточно-славянских («країнознамвство» – украинский, «краіназнаўства» –белорусский) и немецком языках («Landeskunde»). В большинстве дру-гих языков дисциплина называется региональной географией. Понятия«С.» и «региональная география» довольно близки, но полностью не со-впадают, т.к. второе – более узкое. С. соединяет материалы и данные потерриториям: от отдельных местностей до территорий стран и их райо-нов, различных групп стран (например, Западная Европа, Юго-ВосточнаяАзия) и континентов. По предмету страноведение отчасти пересекаетсяс регионоведением, однако объектом страноведения является в т.ч. «го-сударство», т.е. географический таксон, обладающий уникальным свой-ством – суверенитетом. Отдельный раздел страноведения, который ис-

246торически сформировался в Европе как обособленная научная дисципли-на, – «востоковедение».

В нашей стране С. как особая географическая дисциплина полу-чила активное развитие в 1920-30-х гг. Большую роль в ее становлениисыграл Н.Н. Баранский, разработавший методологические основы«комплексного страноведения». Описание территории, по Баранскому,должно быть максимально разносторонним; при этом все элементыдолжны рассматриваться, в первую очередь, с точки зрения их хозяй-ственного значения. Основной задачей С. (в отличие от региональныхразделов отраслевых географических дисциплин) является созданиецелостных и по возможности более широких по своему содержанию ха-рактеристик различных территорий (стран и регионов). Комплексное С.имеет три тесно связанные между собой задачи: 1) описание (выявле-ние фактов); 2) объяснение; 3) прогнозирование.

Отечественную школу комплексного С. выделяют: а) всестороннийанализ взаимосвязи природы, человека, хозяйства; б) исторический под-ход при изучении их взаимодействия; в) аналитичность и проблемность;г) широта охвата и разносторонность подходов; д) особое внимание к че-ловеку и всем сторонам и циклам его жизнедеятельности. Страноведчес-кое изучение зарубежных стран в СССР стало важным направлением на-учной деятельности учеников и последователей Баранского: в первую оче-редь, И.А. Витвера, И.М. Маергойза, В.В. Вольского и др. В 1970-80-х гг.происходит переоценка многих «страноведческих ценностей». На этойволне возникла концепция «проблемного страноведения», авторами кото-рой стали В.М. Гохман и Я.Г. Машбиц. Согласно этой концепции, наряду сописательным С., необходимо создавать характеристики, освящающиеузловые проблемы; от покомпонентных описаний территории надо перехо-дить к аналитическим характеристикам ключевых проблем. Выделяюттри группы проблем: 1) общие для всех стран; 2) актуальные для странопределенного типа (например, нефтедобывающие, островные и т. п.);3) индивидуальные. К ключевым проблемам относятся: место страныв мирохозяйственных отношениях; ресурсообеспеченность; структурныепроблемы экономики и общества; проблемы расселения людей; образжизни населения, проблема социального равенства в территориальномаспекте; экология; проблемные районы страны и др. Особое значение име-ет концепция соединения С. с решением глобальных проблем человече-ства, выдвинутая Э.Б. Алаевым, Г.В. Сдасюк, С.Б. Лавровым. Глобаль-ные проблемы рассматриваются как кризисные ситуации, охватывающиебольшое число людей и распространяющиеся на крупные регионы иливесь мир (например, нехватка продовольствия, энергии, сырья; ухудшениякачества биосферы; неравномерность распределения материальных благи др.). Подобный глобальный подход ориентирует С. на сравнительныемежстрановые исследования, усиливая страноведческие позиции и ставяперед С. новые научные задачи. Концепция «эволюционного страно-

247ведения» (предложенная автором статьи) возникла и развивается попринципу дополнительности в рамках мирохозяйственной парадигмы, при-чем эволюционно-страноведческий и мирохозяйственных подходы в гео-графии хозяйства и общества соотносятся как особенное и общее. Кон-цепция базируется на трех постулатах: 1) зависимости от пройденногопути; 2) метахронности социально-экономических явлений; 3) многообра-зии локальных резонансов в социуме. В самом обобщенном и упрощен-ном виде суть эволюционного С. заключается в признании важности иобязательном использовании современных исторических подходов приисследовании хозяйства и общества стран мира.

Таким образом, в начале 2010-х гг. в отечественной науке сложи-лось несколько типов С. со своими функциями, подходами, методами ицелями: научное, информационное, публицистическое, образовательно-мировоззренческое. В рамках коллекторской программы информацион-ного подхода С. занимается комплексным изучением стран (госу-дарств) и их районов. В рамках исследовательской программы С. изу-чает организацию общества в географическом пространстве госу-дарств под воздействием эндогенных и экзогенных факторов, т.е. зани-мается познанием закономерностей организации общества на террито-рии, ограниченной государственной границей. При данном подходе за-дача и научный результат страноведческих исследований заключаетсяв выявлении организации страны как территориальной системы, ее со-стояния в заданные моменты времени, определении коридора стабиль-ности и ключевых элементов в целях управления. Основные типы С. иих базовые характеристики представлены в таблице. См. также ст.Типология стран.

Типы страноведения и их базовые характеристики *

* По А.И.Трейвишу с дополнениями.А.С. Фетисов

Тип (подход) Программа Цели Методы Продукты Научное (комплексное, проблемное, глобаль-ное, эволюционное)

Исследова-тельская

Новое знание Синтез зна-ний, научный поиск

Открытие, теория, метод, типология

Информационное Коллекторская Сбор и передача информации

Аккумуляция, систематиза-ция данных

Банк данных, обзор, справка

Публицистическое Презента-ционная

Впечатление, побуждение

Художествен-ный синтез, живописание

Образ, имидж, реклама

Мировоззренческо-образовательное

Учебно-воспитательная

Передача мето-дов изучения, знаний (и отношения к предмету)

Методы акти-визации восп-риятия, отбора и редукции данных

Учебный текст, материал, лекция, семинар

248Субурбанизация – процесс роста и развития пригородной зоны

крупных городов, в результате чего формируются городские агломера-ции. При С. пригородная зона растет более высокими темпами, чемцентральный город. Локомотивом этого процесса становится переселе-ние населения, в первую очередь наиболее состоятельных слоев, вследза которым начинается миграция мест приложения труда из города-ядра в пригород. Более всего подверглась переносу обрабатывающаяпромышленность, затем – розничная торговля и услуги, в меньшей сте-пени – оптовая торговля и управление. Усилению процессов С. способ-ствовало развитие транспорта, снижение тарифов, массовая автомоби-лизация населения. В этом же направлении действовала политика влас-тей по стимулированию строительства жилья и развития ипотеки, стро-ительству городов-спутников, транспортной инфраструктуры и др.

Причины, «выталкивающие» население из центральных городов,связаны с высокой стоимостью хорошей недвижимости, перенаселеннос-тью, моральным износом жилья, острыми экологическими проблемами,высокими местными налогами, обострением социальных проблем (ростпреступности, расширение трущоб, непрестижность адреса). Причины,привлекающие население в пригороды: стремление жить в собственномдоме, более дешевая недвижимость, хорошая экологическая ситуация,низкие местные налоги, специальные программы по деконцентрации на-селения, развитие инфраструктуры в пригородах, стремление сохранить«престижный адрес», большая социальная однородность (пригороды эли-ты, пригороды среднего класса, рабочие пригороды).


Суда (типы судов) – транспортные средства, передвигающиеся(плавающие) по водной поверхности океанов, морей, озер и рек. В нача-ле 2010-х гг. мировой торговый флот составлял более 103 тыс. судов.

Основные транспортные характеристики судов: прочность корпуса,мореходность, размерения (длина, ширина, высота борта, осадка), массо-вые и объемные характеристики, мощность главной энергетической ус-тановки, скорость и дальность плавания. К «массовым» характеристикамС. относятся водоизмещение (масса судна, равная массе вытесненнойводы; различают водоизмещение в полном грузу и порожнего судна) иполная грузоподъемность (дедвейт – предельная грузоподъемность суд-на, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке;равен разности водоизмещений с полным грузом и порожнем; измеряет-ся в тоннах дедвейт DWТ). К объемным характеристикам С. относятсягрузовместимость (объем помещений судна в м3, предназначенных дляперевозки грузов) и валовая вместимость судна (объем всех помещенийсудна; измеряется в регистровых тоннах 1 рег. т = 2,83 м3 = 100 куб. фу-тов). По дальности плавания С. разделяются на неограниченного морско-го (океанского) плавания, ограниченного морского (океанского) плавания,

249каботажные, смешанного морского-речного плавания, ледового плава-ния, речные и озерные; по регулярности движения – на регулярные (лайне-ры, курсирующие по установленным маршрутам с регулярным интерва-лом между конкретными портами) и трамповые (нерегулярные; загружа-ются по фрахту, т.е. попутно или по мере накопления грузов); по типу тяги(двигателей) – гребные, парусные, паровые, дизельные, газотурбинные иатомоходные; по технологии движения по воде – на водоизмещающие(доминируют), на подводных крыльях и воздушной подушке; по назначе-нию – на грузовые, пассажирские, вспомогательные и специальные.

С.А. Тархов

250

Теократия – форма государственного правления, при которой по-литическая власть в государстве принадлежит духовенству. Государ-ственный суверенитет рассматривается как имеющий божественноепроисхождение. В настоящее время представляет редкость [Иран (те-ократическая республика), Ватикан (теократическая монархия)].

Ф.А. Попов

Теоретическая география – область высоко формализованныхисследований пространственной организации географических явлений,делающих упор на выявление фундаментальных законов или закономер-ностей. Близка к пространственному анализу, отличается от негобольшей теоретичностью и меньшей прикладной направленностью.Многое заимствовала из «социальной физики», использовавшей теорети-ческие конструкции физики для развития социальных наук в 1950-е гг.Термин «Т. г.» введен в 1960 г. американским географом В. Бунге в одно-именной книге. Т. г. – наиболее математизированный раздел социально-экономической географии, однако ее методы могут применяться и длярешения физико-географических задач. Второй (наряду с математикой)язык Т. г . – картоидное моделирование, впервые примененное И. Тюне-ном в 1826 г. и системно разработанное Б.Б. Родоманом в 1960-70-е гг.В этот период Т. г. развивалась наиболее интенсивно. Были обнаруженызакономерности саморазвития транспортных сетей; выявлены типы про-странственных структур, характерные для различных этапов освоениятерритории; построены иерархические модели диффузии нововведений;теория центральных мест обрела строгий аксиоматический фундамент имощный математический аппарат. Развитие Т. г. способствовало теоре-тизации и математизации всей географии, распространению в ней сис-темного подхода, а в конце ХХ в. – и синергетики (нелинейной динами-ки). Это проявилось в представлениях об эмерджентности (наличииу целого свойств, отсутствующих у всех его частей), структурном изо-морфизме (тождестве структуры без тождества элементов содержа-ния), структуре как инвариантном аспекте системы, о возможности де-терминации процессов не начальными условиями, а конечным состояни-ем (равноправие каузального и финалистского объяснения). Последнее

Т

251оказалось наиболее плодотворным при описании развития городов-ги-гантов, транспортных сетей, систем центральных мест.

В СССР наибольший вклад в становление Т. г. внесли В.М. Гох-ман, Б.Л. Гуревич, Ю.Г. Саушкин. С.М. Гусейн-Заде решил т.н. задачуБунге, математически доказав, что плотность центральных мест возра-стает пропорционально не плотности населения, а этому показателюв степени 2/3. Наиболее перспективное направление развития Т. г. – про-странственная самоорганизация, использование странных аттракторовдля выявления границ многомерной области протекания процесса приневозможности определения его траектории, т.е. установление своегорода принципов запрета. Главная сложность в развитии Т. г. на совре-менном этапе – пространственная организация постиндустриальногообщества, в котором все менее применима аксиома о рациональномэкономическом поведении индивидуумов. Важной тенденцией стано-вится постепенный отход от наглядных представлений, не допускающихиспользования многих теоретических и математических конструкций,включая многомерные модели. C 1975 г. раз в два года проводятся Ев-ропейские коллоквиумы по теоретической и количественной географии.См. также ст. Теория географии.

В.А. Шупер

Теория географии – совокупность теорий частных географичес-ких наук и методологии географии. Включает как наиболее фундамен-тальные положения указанных теорий, так и конкретизацию положенийфилософии науки применительно к географии. Методологическое сход-ство теоретических конструкций различных географических наук (обус-ловленное общими представлениями о пространственных взаимосвязях,эффектах позиционности, эффектах масштаба и связанных с ними харак-терных пространствах явлениях, характерном времени и картографичес-ком методе как языке всех частных географических наук) обеспечиваетметодологическое единство географии, особенно важное при отсутствииобщего предмета исследований для ее природных и социальных разделов(за исключением вопросов природопользования).

Важнейшая проблема Т. г. – ее соотношение с эмпирией. Приэтом границы между теорией и эмпирией исторически изменчивы, по-скольку явления, недоступные для наблюдения в прошлом, могут статьдоступными в будущем благодаря совершенствованию техническихсредств. Квазитеоретическая концепция познания, наиболее плодотвор-ная для развития Т. г., предполагает невозможность теоретически не-нагруженного наблюдения: теория решает, что может наблюдаться вэксперименте. Следствие этой «невозможности» – релятивность, потерминологии А.П. Горкина.

Одна из важнейших задач Т. г. – исследование общенаучных ме-тодологических принципов: объяснения, простоты, сохранения симмет-

252рии, соответствия, дополнительности, наблюдаемости, элементарности,а также выявление методологических принципов, не относящихся к об-щенаучным. Большое значение для Т. г. имеет явление полиморфизматеоретического знания; необходимости не столько выбора одной из со-перничающих теорий, сколько их синтеза в рамках новой теоретическойсхемы. Во 2-й половине ХХ в. Т. г. испытала значительное влияние сис-темного подхода, затем синергетики. См. ст. Пространственнаяструктура, Релятивность в социально-экономической географии,Теоретическая география.

В.А. Шупер

Теория центральных мест – см. ст. Центральные места.Терминал – пункт погрузки и разгрузки грузов, посадки и высад-

ки пассажиров, а также их складирования и накопления. Различают ин-термодальный Т. (сооружение или здание, где производится передачагрузов или контейнеров с одного вида транспорта на другой); контейнер-ный Т. (помещение или сооружение, в котором производится передачаконтейнеров с одного вида транспорта на другой); грузовой Т. (узел илипункт обработки грузов; может находиться в порту, аэропорте, железно-дорожном узле); авиатерминал (Т. аэропорта; специальное здание, гдепассажиры пересаживаются (или передаются грузы) с самолета в на-земные транспортные средства и наоборот); морской Т. (морской портили причал, принимающий и отправляющий суда); паромный Т. (при-чальное сооружение, принимающее пассажирские, ж.-д. и автомобиль-ные паромы); автобусный Т. (большой автовокзал). Иногда под Т. пони-мают конечный (тупиковый) пункт транспортной магистрали. В англо-язычной литературе термин «Т.» используется для обозначения любоготранспортного узла или центра.

С.А. Тархов

Территориальная дифференциация – см. в ст. Системно-структурный подход.

Территориальная идентичность – см. ст. Региональная иден-тичность.

Территориальная интеграция – см. в ст. Системно-струк-турный подход.

Территориальная композиция – см. в ст. Системно-струк-турный подход.

Территориальная концентрация – см. в ст. Системно-струк-турный подход.

Территориальная общность (социально-териториальная общ-ность) – пространственная форма жизнедеятельности населения, эле-

253мент территориальной структуры общества. Т. о. – социальная группа,возникающая вследствие проживания на общей территории; ее состав-ляют жители отдельного поселения или системы расселения. Формиро-вание большинства Т. о. происходит спонтанно. Их скрепляют непос-редственные и опосредованные взаимодействия людей: межличностноеобщение, совместное использование территории, ее природных ресур-сов, инфраструктуры, а также совместная трудовая деятельность и об-щая система управления.

Иерархия Т. о. может быть выстроена в соответствии с админи-стративным устройством или циклами жизнедеятельности населения.Наибольшей целостностью обладают Т. о. суточного цикла жизнедея-тельности (например, население городских агломераций). В границахТ. о., в основном, заключен «брачный рынок», протекает трудовая де-ятельность населения, его профессиональное обучение, отдых, по-требление материальных и духовных благ. Т. о. – носитель региональ-ного самосознание, проявляющегося в пространственной самоиденти-фикации населения (чувства «своей территории», «малой родины»),территориальных интересах (представлениях о целях и путях развитиятерритории). Система Т. о. может служить основой социального райо-нирования территории. Т. о. – важнейший объект территориального уп-равления.

А.А. Ткаченко

Территориальная организация – совокупность взаимосвязан-ных и взаимодействующих в пространстве элементов систем разногоиерархического уровня, а также процессов и действий, направленных наподдержание, воспроизводство и развитие отдельных элементов и сис-тем в целом. Данное определение близко к понятию «территориаль-ная структура», однако, в отличие от последней, Т. о. подразумеваетмеханизмы управления территориальными системами, процессами ихвоспроизводства и изменения.

Т. о. обычно рассматривается либо как структура системы, либокак процесс, изменяющий способы функционирования системы. В рам-ках первого подхода Т. о. нередко рассматривается статически, как те-кущее состояние системы, сближаясь с понятием «размещение». Со-гласно второму подходу, Т. о. объединяет в себе процессы организациии самоорганизации системы. Эти процессы могут быть разнонаправ-ленными, что приводит к постоянным флуктуациям Т. о. разного уровня.Т. о. можно рассматривать и как совокупность разнородных процессов,одни из которых обеспечивают поддержание некоторого устойчивогосостояния системы, а другие ведут к ее модификации. Последняя мо-жет быть выражена в форме поступательного развития, повторяющих-ся с разной периодичностью либо уникальных колебаний.


254Территориальная организация общества – совокупность вза-

имосвязанных, иерархически соподчиненных территориальных системобщества и одновременно процесс постоянного движения и пульсациивсей социально-экономической жизни. Понятие, производное от терри-ториальной организации. Предложено Б.С. Хоревым в 1980 г. какглавный предмет изучения социально-экономической географии.


Территориальная организация промышленного производст-ва – совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих элементовтерриториальной промышленной системы, а также процессов и действий,направленных на поддержание, воспроизводство и развитие отдельныхэлементов и системы в целом. Понятие стало широко использоватьсяв отечественной географии с 1980-х гг. в рамках системного подхода, при-дя на смену понятию «территориальная структура промышленного произ-водства». На практике под территориальной организацией промышленно-го производства чаще всего понимается либо структура территориальныхпромышленных систем, либо процесс, изменяющий способы их функцио-нирования.


Территориальная промышленная система (ТПС) – поли-структурная совокупность элементов и подсистем системы промыш-ленность, рассматриваемых на различных пространственных иерархи-ческих уровнях с их связями и взаимодействиями (как в пределах са-мой системы, так и с внешней средой). В качестве элементов и подси-стем в зависимости от целей исследования могут рассматриватьсяпредприятия, производства, отрасли, центры, агломерации, ареалы, рай-оны, страны, фирмы, интеграционные сообщества и др. Связи и взаимо-действия в ТПС реализуются как производственно-технологические,организационные, финансовые, торговые и другие.

А.П. Горкин

Территориальная структура – взаиморасположение, взаимо-связи и взаимодействия пространственно выраженных элементов слож-ного географического объекта, рассматриваемого как система. Терри-ториальная структура – характеристика любой пространственной сис-темы – экономической, социальной, политической, природной и др. См.также ст. Системно-структурный подход.

А.П. Горкин

Территориально неограниченные ресурсы – часть нацио-нального богатства страны, которая в англоязычной литературе называ-ется «intangible resources» («неосязаемые ресурсы»). К ним не относят-ся вполне «осязаемые» ресурсы, как детерминированные природой, так

255и материализованные в конечную продукцию в результате человеческойдеятельности. Иными словами, это ресурсы реализации когнитивныхвозможностей, предоставляемых всем ходом развития цивилизации че-ловеку как индивидууму (Homo Sapiens), независимо от страны его про-живания, так и человеческому сообществу в целом: информационные ре-сурсы, знания, умения (т.е. интеллектуальный, культурный, профессио-нальный, креативный потенциал). Данный вид ресурсов невозможно же-стко лимитировать государственными границами. Он по существу «без-граничен», а точнее, не ограничен как в пространстве, так и во времени.

Военно-стратегические, геополитические и экономические фак-торы могут временно ограничивать возможности повсеместного бес-препятственного распространения подобного ресурса. Но рост креатив-ного потенциала человечества оградить государственными границами,как показывает исторический опыт, можно только на короткое время.

Существуют и территориально неограниченные природные ре-сурсы, т.е. не лимитированные с государственными границами: воздух(повсеместный источник азота и кислорода для промышленности, сель-ского хозяйства и других отраслей экономики), энергия Солнца, ветроваяэнергия, ресурсы Мирового океана (с определенными ограничениями,обусловленными географическим положением страны) и т.п. См. такжест. Убиквитет.

А.П. Горкин

Территориально ограниченные ресурсы – часть националь-ного богатства страны, предоставленная ей самой природой: полезныеископаемые (углеводороды, руды, горнохимическое и другое сырье), атакже водные ресурсы, биота, либо такой ресурс, как территория, пре-доставленный государству ходом исторического развития. «Ограничен-ные ресурсы» в данном случае – не синоним природно-историческогопонятия «невозобновляемые ресурсы». «Территориально ограничен-ные» ресурсы (как возобновляемые, так и невозобновляемые) и в пря-мом, и в переносном смысле «ограничены», лими тированы госу-дарственными границами стран, обладающих ими.

Использование странами-обладателями такого типа ресурсовмирового экономического пространства многими исследователями (атем более, политиками) рассматривается как «игра с нулевой суммой»(«выигрыш» одной стороной означает соответствующий «проигрыш»другой), которая предполагает возможные финансово-экономические,геополитические и даже военные противоречия и конфликты. Формиро-вание экономических союзов, «зон свободной торговли», таможенныхобъединений и другие интеграционных образований микширует ресурс-ную «ограниченность» стран-участников и противоречия между ними,переводя межгосударственные отношения в «игру с положительнойсуммой», в которой возможен выигрыш всех участников.

256Понятие «территориально ограниченные ресурсы» исторически

атрибутивно. Сегодня определенные полезные ископаемые – это «огра-ниченный» ресурс, а спустя десятилетия – «неограниченный» или дажепрактически потерявший прежнее значение; страна, обладающая опре-деленным ресурсным преимуществом, может потерять его в ходе ми-рового инновационного процесса. Как известно, каменный век закончил-ся не потому, что закончились камни. Такой «ограниченный» экономи-ческий ресурс, как территория страны, ее пространство также истори-чески изменчив – дезинтеграционные процессы (распад Югославии,Чехословакии, СССР, Судана) даже в наше время соседствуют с интег-рационными (образование Европейского Союза).

А.П. Горкин

Территориальное разделение труда (ТРТ) – вид географи-ческого разделения труда, специализация отдельных районов и цент-ров на производстве определенных видов товаров и услуг, предназначен-ных для реализации за их пределами. Выступает важным инструмен-том увеличения эффективности производства.

ТРТ как вид географического разделения труда в целом обуслов-лено разной обеспеченностью природными условиями и ресурсами, про-изводственным и человеческим капиталом, различиями в технологи-ческом уровне производства и управления, а также особенностями на-выков и умений населения. ТРТ ведет к формированию экономическихрайонов, производственных кластеров и национального рынка. Частотермины «географическое разделение труда» и «ТРТ» используютсякак синонимы.


Территориально-организационная структура (ТОС) про-мышленности – размещение организационно-хозяйственных элемен-тов и субсистем системы «промышленность» (т.е. предприятий, филиа-лов фирм, фирм и их различных объединений, независимо от формысобственности), их сочетания, связи и взаимодействия в пределахобъектов пространственной структуры этой системы (мира в целом,макрорегионов, различных интеграционных объединений, отдельныхстран, агломераций, центров).

Изучение ТОС не сводится к выявлению размещения фирм, их фи-лиалов или других институтов. Особенности организационной структурырыночной экономики порождают в территориальных связях между пред-приятиями множество своеобразных инверсий; обычными, например, яв-ляются случаи взаимодействия предприятия не с ближайшим потенциаль-ным партнером (т.е. другим предприятием), а с удаленным – только пото-му, что последний принадлежит той же фирме. Сами свойства экономи-ческого пространства (прежде всего его «трение», «проницаемость») бу-

257дут различны для фирм с различным экономическим потенциалом; мел-кие фирмы испытывают, как правило, более сильное трение пространствапри функционировании в нем, чем мощные компании. Отмеченные осо-бенности взаимодействия исходных структур (прежде всего, отраслевой иорганизационной) оказывают значительное влияние на ТОС промышлен-ности в развитых странах, поскольку внутрифирменные связи между пред-приятиями играют в ней очень важную роль. Невозможно раскрыватьспецифические особенности географии промышленности в рыночных ус-ловиях без учета внутрифирменных связей между предприятиями, исходятолько из территориально-производственной структуры. Именно поэтомутрадиционные модели и теории региональной экономики (гравитационныемодели, теория центральных мест, теория полюсов роста и т.п.) не в со-стоянии удовлетворительно и с достаточной полнотой объяснить картинуразмещения промышленности в развитых странах.

А.П. Горкин

Территориально-производственная структура (ТПС) про-мышленности страны – размещение производственно-технологичес-ких элементов (предприятий) и субсистем (производств, подотраслей, от-раслей, групп отраслей) системы «промышленность», их сочетания, свя-зи и взаимодействия в пределах объектов пространственной структурыэтой системы (мира в целом, макрорегионов, различных интеграционныхобъединений, отдельных стран, агломераций, центров). Другой подход копределению ТПС промышленности связан с совмещением производ-ственно-технологической структуры промышленности с пространствен-ной структурой иных систем, внешних по отношению к системе «про-мышленность». Такими «внешними» системами могут быть государ-ственно-административные, общеэкономические и др. Пространствен-ные структуры этих систем представляют собой сетку административно-территориального деления, либо общеэкономического районирования,либо иного членения территории, вплоть до условно-статистического.

А.П. Горкин

Территориально-производственный комплекс (ТПК) – вза-имосвязанное и взаимообусловленное сочетание отраслей материально-го производства на определенной территории. Экономическое единствоТПК создается производственно-территориальными связями предприя-тий промышленности, использованием общерайонных природных и эко-номических условий и ресурсов, производственной и социальной инфра-структурой, а также общей системой расселения.

Эффективность ТПК по сравнению с некомплексным размещени-ем предприятий и сооружений выражается в экономии материальных итрудовых ресурсов, сокращении капитальных вложений, снижении теку-щих затрат, уменьшении объема транспортных работ, ускорении обора-

258чиваемости оборотных средств и экономии средств на создание и функ-ционирование инфраструктуры. Это достигается за счет более полного ирационального использования ресурсов (капитальных, трудовых, энерге-тических, сырьевых, водных земельных и др.), побочных продуктов иотходов производства; лучшей организации производственного процесса(структурного сочетания отраслей специализации и местного значения);достижения оптимальных размеров и рациональной специализации пред-приятий, удачного размещения их в пределах комплекса; создания общихдля всего комплекса или отдельных его частей элементов производ-ственной и социальной инфраструктуры, их рационального размещения ииспользования; рационализации внешних и внутренних связей; более ра-ционального функционального районирования территории; совершен-ствования системы расселения и застройки. ТПК – форма территори-альной организации, присущая, прежде всего, сырьевым отраслям.

Конкретные ТПК являются результатом сложного взаимодей-ствия 1) внутренних (по отношению к границам данного производствен-ного комплекса) источников развития (местных природных и трудовыхресурсов, накопленных производственных фондов промышленности,сельского хозяйства и транспорта) и 2) внешних территориальных отно-шений по мобильным элементам производства (межрайонные связикомплекса). ТПК могут быть разных рангов (размеров по мощности, повеличине охватываемой территории и значению для экономики страны) –от локального до районного, от типового до уникального. Локальные фун-кциональные элементы ТПК представлены промышленными и агропро-мышленными комбинатами, взаимодействующими по производственно-технологическому принципу, использующими либо общую сырьевуюбазу, либо единый источник рабочей силы, или работающими на одногопотребителя. Материально-техническая основа ТПК – энергопроиз-водственные циклы (ЭПЦ) и их сочетания.

Концепция ТПК научно обоснована советским экономико-геогра-фом Н.Н. Колосовским (1947). В СССР ТПК являлись объектами госу-дарственного планирования, они активно формировались в районахс высокой концентрацией ценных природных ресурсов. К ТПК союзногозначения (2-я половина 1980-х гг.) относились: Восточно-Туркменский,Западно-Сибирский, Канско-Ачинский, Курской магнитной аномалии,Павлодар-Экибастузский, Саянский, Тимано-Печорский, Южно-Тад-жикский, Южно-Якутский.

Развитие производительных сил, усложняющиеся и растущиесвязи между отдельными отраслями промышленности и всего хозяй-ства, кооперирование отдельных предприятий объективно способству-ют стихийному (или при поддержке государства) формированию ТПК ив странах с рыночной экономикой.


259Территориальные воды – морское пространство, прилегающее

к побережью, внутренним или архипелажным водам суверенного госу-дарства и составляющее часть его государственной территории. НаТ. в., воздушное пространство над ними, их дно и его недра распростра-няется суверенитет соответствующего государства, но с ограничениемв виде права мирного прохода иностранных судов. Режим территори-альных вод регулируется законодательством государства и нормамимеждународного права. Ширина территориальных вод не может превы-шать 12 морских миль, отмеряемых от так называемых исходных линий(линий наибольшего отлива вдоль берега, а также воображаемых пря-мых линий, соединяющих крайние выступы суши изрезанного побере-жья или прибрежной цепи островов, принадлежащих данному государ-ству). С внешней стороны территориальные воды переходят в приле-жащую зону, образующую государственную границу.

Ф.А. Попов

Технопарк. 1) Синоним понятий «инновационный парк», «науч-ный парк», «исследовательский парк» – научно-производственный тер-риториальный комплекс. Включает в себя предприятия и учрежденияфирм (как крупных, так и мелких), занимающихся разработкой и выпус-ком наукоемкой продукции, один или несколько бизнес-инкубаторов,а также, в некоторых случаях, исследовательский центр (например, уни-верситет), объединяющий их вокруг себя. 2) В узком значении – научно-производственный территориальный комплекс с четко выраженной ори-ентацией на производственные процессы (пилотное, мелкосерийноепроизводства).


Технополис – научно-производственный территориальный комп-лекс с развитой инфраструктурой сферы обслуживания, охватывающийтерриторию отдельного города, в экономике которого главную роль иг-рают исследовательские центры, разрабатывающие новые технологии,и производства (в России и Японии их принято назвать наукоградами).


Типологии городских поселений – разделение городских на-селенных пунктов на типы на основе различных детерминант, котороепроводится как по отдельным признакам (численность населения, ЭГП,выполняемые функции, степень участия в территориальном разделенииобщественного труда, генетические признаки, типы перспективного раз-вития), так и по их совокупности (многокритериальные типологии).

Наиболее распространена типология (правильнее – классифика-ция) городских поселений по их величине из-за синтетического характераэтого показателя при его доступности и простоте. В отечественной геоур-банистике обычно используется следующая классификация: малые горо-

260да с населением до 50 тыс. жителей, средние – от 50 до 100 тыс., боль-шие – от 100 до 250 тыс., крупные – от 250 до 500 тыс., крупнейшие –свыше 500 тыс. В группе крупнейших городов часто выделяют города-миллионники, людность которых превышает 1 млн жителей. В ряде слу-чаев из состава малых городов вычленяют группу полусредних центровс населением от 20 до 50 тыс. чел., как переходный тип между малыми исредними городами (при этом к малым городам относят поселения с на-селением до 20 тыс. чел.).

Современная функциональная типология городов на основе выде-ления градообразующих функций (в различных сочетаниях) делит их наспециализированные (административные, промышленные, транспорт-ные, научные, рекреационные, оборонные и др.) и/или полифункциональ-ные центры, которые сочетают несколько функций. По происхождению(генезису) современные города также неоднородны; некоторые возник-ли на месте древних поселений, другие возникли с «нуля» как промыш-ленные, научные или рекреационные центры, третьи выросли в городс-кие поселения из бывших сел и др. По особенностям экономико-геогра-фического положения выделяют порты, транспортные узлы, пригранич-ные и проч. Комплексные типологии проводятся на основе несколькихкритериев, позволяя дать обобщенную характеристику выделяемыхцентров (например, по численности населения, выполняемым функциям,положению и перспективам развития). Выделение типов городов не ис-ключает наличия множества переходов между ними, существованиягородов смешанного типа, а также возможности выделения дополни-тельных типов и подтипов.


Типология стран – процесс и результат процедуры выделениягрупп стран, сходных своими сущностными признаками и свойствами.Невозможна в случае отнесения страноведения к чисто описательным,идеографическим дисциплинам. Тип являет собой сущностную общ-ность объектов (или субъектов). Тип в страноведении – устойчивыйкомплекс особенностей той или иной страны, сложившийся в процессеадаптации ее социума к внешним и внутренним условиям развития иопределяющий ее место и роль в мировом социально-экономическом иполитическом сообществе.

Разбиение множества (в данном случае – совокупности стран)возможно разными способами: 1) ранжирование (выстраивание по како-му-либо параметру); 2) группировка (агрегирование; нахождение разры-вов и разбиение по ним ранжированного ряда); 3) разбиение на классы(классификация – выявление соподчиненности, иерархии и тем самымобособление); наконец, 4) выявление типов (типизация или проведениетипологии – выявление сходства по параметрам, выражающим важней-шие сущностные свойства множества.). Эти четыре формы разбиения

261множества знаменуют «восхождение» к сущностным связям составля-ющих его элементов.

Наиболее разработанная и широко признанная типология странмира принадлежит В.В. Вольскому (1968). Выделенные им типы стран(например, страны переселенческого капитализма) имеют сходную тра-екторию экономического (и политического) развития, общие особеннос-ти территориальной структуры хозяйства, выполняют аналогичные фун-кции в мировом хозяйстве. На объективность существования выделен-ных типов также указывает изоморфизм типологических черт у группстран, находящихся на разных уровнях социально-экономического раз-вития, в частности, у экономически высокоразвитых небольших странЗападной Европы и у группы малых развивающихся стран с посредни-ческими функциями в МРТ или «стран-посредников».


Топливно-энергетический баланс (ТЭБ) – система показате-лей, отражающих состояние энергохозяйства на разные моменты вре-мени, т.е. соответствие между приходом и расходом (ввозом и вывозом,импортом и экспортом) всех видов топливно-энергетических ресурсов,источники их поступления и направления использования. ТЭБ рассчи-тывают по стране в целом, по ее районам, отдельным объединениям ипредприятиям. Различают сводный ТЭБ и частные балансы отдельныхэнергоресурсов, плановые и отчетные балансы. Для расчета сводногоТЭБ осуществляют перевод разных видов топлива в тонны условноготоплива или в тонны нефтяного эквивалента (с использованием специ-альных коэффициентов).

В социально-экономической географии понятие «ТЭБ» использу-ется обычно в более узком смысле, а именно как структура потребле-ния первичных источников энергии (ПИЭ) в границах тех или иныхтерриторий (мира в целом, отдельных макрорегионов, групп стран,стран или их частей). ТЭБ, понимаемый данным образом, следует от-личать от структуры производства энергии в разбивке по ПИЭ на тойили иной территории, которая может быть совершенно иной (пример –Норвегия), равно как и от структуры производства электроэнергии –в разбивке по ПИЭ. ТЭБ в историческом плане – соотношение различ-ных ПИЭ в мировом потреблении для некоторого отрезка времени.В начале 2010-х гг. мировой ТЭБ имел следующую структуру: нефть –33%, уголь – 24%, природный газ – 30%, АЭС – 5%, ГЭС – 6%, прочиевозобновляемые источники энергии – 2%.


Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) – совокупностьотраслей экономики, связанных с производством и распределением энер-гии разного происхождения и типа. ТЭК – сложная межотраслевая и

262межсекторальная система добычи и производства различных видов топ-лива (нефти, газа, угля, расщепляющихся материалов и др.), энергии (элек-трической и иной), их транспортировки, распределения и использования.

Основу ТЭК составляют: 1) топливная промышленность (нефтя-ная, газовая, угольная, сланцевая, торфяная и др.); 2) добыча/производ-ство ядерного топлива (в рамках ядерно-топливного цикла; ЯТЦ);3) электроэнергетика (на базе различных первичных источников энер-гии; ПИЭ). В состав ТЭК также входят: промышленное производствотепла для населения и хозяйства (пр-во горячей воды и пара для системотопления, горячего водоснабжения и технологических нужд); «малаяэнергетика», представленная установками индивидуального и коллек-тивного пользования по использованию энергии падающей воды, ветра исолнца, тепла Земли (мельницами, насосами, водогрейными баками идр.) с целью приведения в движение различных механических уст-ройств и/или для получения тепла; заготовка и сбор населением био-массы (торфа, дров, растительных остатков и т.п.), используемой дляэнергетических нужд (отопления жилищ, приготовления пищи).

К предприятиям ТЭК относятся нефтегазопромыслы, шахты, ка-рьеры, торфоразработки, другие предприятия по добыче и первичнойобработке топлива, предприятия ЯТЦ, нефте- и газоперерабатывающиезаводы, предприятия по сжижению природного газа и установки регази-фикации, электростанции всех типов, а также котельные, паро- и тепло-генераторы разного типа, водяные и ветряные мельницы и т.п. Для ТЭКхарактерно наличие собственной развитой транспортной инфраструкту-ры в виде магистральных трубопроводов (для транспортировки нефти инефтепродуктов, природного газа, угля), высоковольтных линий электро-передачи, специальных перевозочных средств (танкеров для транспор-тировки нефти, метано- и углевозов).


Традиционные источники энергии (ТИЭ) – первичные источ-ники энергии или уходящие своими истоками в эпоху Промышленной ре-волюции XVIII-XIX вв. и ускоренного индустриального роста, которыепервыми начали использоваться человеком в массовых промышленныхмасштабах. Вначале это были уголь и гидроэнергия, затем нефть, при-родный газ и атомная энергия. В настоящее время ТИЭ занимают доми-нирующее место в мировой энергетике; их суммарная доля в мировомТЭБ составляет свыше 95%, а во многих странах достигает 100%.

От ТИЭ следует отличать источники энергии, использование кото-рых началось гораздо раньше, еще в глубокой древности, но никогда неносило массового промышленного и коммерческого характера [ветровая,солнечная, геотермальная энергия, а также энергия, основанная на ис-пользовании биомассы (торфа, дров, бытовых и с/х отходов и т.п.)]. Пара-доксально, но именно эти ТИЭ, зародившиеся в далеком прошлом, отно-

263сят сегодня к числу «нетрадиционных», имея в виду тот факт, что онимассово переводятся на новую индустриальную основу, переживая свое-го рода «второе рождение». К группе нетрадиционных первичных источ-ников энергии относят и ТИЭ, базирующиеся на достижениях НТП (водо-родная и термоядерная энергетика, установки на топливных элементах).


Трамп – грузовое судно, перевозящее любые массовые грузы полюбым направлениям нерегулярно, без определенного расписания (т.н.«бродячее судно»); в отличие от лайнера, используемого для плановых(регулярных) перевозок по закрепленным направлениям. Оно не закреп-лено за постоянными портами, не работает на определенных линиях, неограничивается конкретными видами грузов. Аналог чартера в авиации.


Транзит – перемещение людей или грузов из одного района (горо-да, страны) в другой через территорию (акваторию) одного или несколь-ких районов (городов, стран), разделяющих оба этих района (начальныйи конечный пункт перемещения). В мировом хозяйстве Т. – перемещениегрузов из одной страны в другую через территорию третьих стран; пря-мой Т. – перевозки иностранных товаров под таможенным обеспечениембез помещения на таможенный склад; косвенный Т. – перевозки иност-ранных товаров, поступающих на таможенные склады, а затем за грани-цу. В англоязычной литературе используется термин «Mass transit», обо-значающий общественный городской транспорт с большим количествомпассажиров. Cм. ст. Городской транспорт.

С.А. Тархов

Трансграничные миграции (транснациональные миграции) –стабильные массовые территориальные перемещения трудовых мигран-тов через государственные границы. Т. м. возникают как следствие глоба-лизации мирового рынка труда и развития информационных сообществ.Отличие Т. м. от международных миграций состоит в том, что первыеприводят к возникновению особых типов сообществ или социальных про-странств, так называемых трансграничных сообществ (трансграничныхпространств). Участниками этих сообществ оказываются трудовые миг-ранты и их родственники и знакомые, проживающие в разных странах, носохраняющие тесные социальные контакты. Существование трансгранич-ных сообществ активизирует неинституциональные связи между страна-ми-донорами трудовых мигрантов и странами, их поставляющими. Транс-мигранты поддерживают и формируют семейные, социальные, экономи-ческие, политические, организационные, религиозные связи между различ-ными странами, несмотря на государственные границы; их социальные иэкономические интересы сконцентрированы, как в странах проживания, таки на их Родине. Таким образом, в современном мире снижается влияние

264национального государства и снижается значение территории; трансмиг-рант одновременно находится в двух социальных и информационных ми-рах. Это явление получает название детерриториализации государ-ства, когда значение социальных границ важнее границ территориальных.Наиболее активно влияние Т. м. на принимающие страны и страны-донорымигрантов проявляется через денежные переводы мигрантов, развитиеторговли, транспорта, телекоммуникаций и туризма. К последствиям Т. м.относят участие в политической деятельности стран происхождениятрансмигрантов, передачу социального опыта и полученных знаний, а так-же новых стандартов потребления и т.д. Активные Т. м. в ряде стран заме-няют безвозвратные международные миграции и становятся преобладаю-щей формой внешних миграций. Активно в Т. м. принимают участие и ди-аспоры. См. также ст. Гастарбайтеры, Миграции трудовые.


Транснационализация мирового хозяйства – процесс форми-рования наднациональной составляющей мирового хозяйства, движущейсилой которого являются транснациональные компании со своими сете-выми и иерархическими структурами. ТНК – компания/корпорация, вла-деющая производственными подразделениями в других странах; произ-водит и продает свою продукцию за границей. В результате деятельнос-ти ТНК традиционное международное разделение труда между государ-ствами в значительной степени замещается внутрифирменным и меж-фирменным на основе специализации и кооперации филиалов одной илинескольких ТНК, расположенных в разных странах. Соответственно,в международной торговле неуклонно возрастает доля единичного (поуз-лового и технологического) разделения труда. В настоящее время ТНКконтролируют более 50% мирового промышленного производства, более60% международной торговли, а также около 80% патентов и лицензий.Как следствие, лишь меньшая часть мирового хозяйства функционируетв условиях по-настоящему свободного рынка, а другая – в условиях сво-еобразной плановой системы, где трансфертные (внутрифирменные)цены определяются самими корпорациями. Т. м. х. закрепляет доминиро-вание экономически развитых стран в рамках центр-перифирической мо-дели мирового хозяйства, где «Центр» генерирует технологии и вмещаетвысокотехнологичные производства, осуществляя трансферт технологийв зону «Полупериферии», в которой размещаются филиалы ТНК и ведет-ся производство на основе заимствованных технологий. Хотя в последнеевремя ТНК стали выносить на «Полупериферию» некоторые научно-ис-следовательские и опытно-конструкторские функции, а также отдельныевысокотехнологичные производства, она по-прежнему специализируетсяглавным образом на массовых и трудоемких, а также экологически вред-ных производствах. См. также ст. «Центр и периферия».


265Транснациональная компания/транснациональная корпо-

рация (ТНК) – см. в ст. Транснационализация мирового хозяйства.Транспорт – перемещение людей, грузов (товаров), информации,

энергии от места к месту, из одного региона (страны) в другой регион(страну). Иногда к Т. относят передачу электроэнергии на расстояния.Включает в себя линейную и узловую инфраструктуру (пути, транспорт-ные линии, сеть этих линий; транспортные узлы и центры), транспортныесредства (подвижной состав), транспортные потоки. Это перемещениеосуществляется либо по фиксированным, либо нефиксированным каналам(трассам) на территории (акватории). К первым относятся транспортныелинии, дороги, магистрали, каналы, трубопроводы; ко вторым – воздушныекоридоры, водные фарватеры и пути. По доминированию перемещаемыхэлементов Т. делится на грузовой и пассажирский. Люди и грузы переме-щаются с помощью различных транспортных средств (подвижного соста-ва): поездов, автомобилей, мотоциклов, велосипедов, самолетов, вертоле-тов, дирижаблей, морских, озерных и речных судов, животных и др. Натрубопроводном Т. таких средств нет. Главной функцией Т. является свя-зывание между собой городов, районов, стран. Т. – единственный провод-ник их экономического, социального, культурного и политического взаимо-действия. Краткосрочной функцией Т. является удовлетворение спроса наперевозки между регионами, местностями, странами; долгосрочной – из-менение доступности районов и городов, что оказывает воздействие наразвитие сети поселений, социально-экономическое развитие территории.

Основные характеристики Т. – технология перемещения, ско-рость сообщения, время и расстояние поездки (перевозки), интенсив-ность транспортного сообщения, доступность поселений и экономичес-ких центров, транспортные издержки и тарифы и др. По технологии пе-ремещения различают: 1) назем ный Т. (сухопутный; перемещениелюдей и грузов осуществляется по земле; включает железнодорожный,автомобильный, трубопроводный, гужевой; по технологии перемещенияразделяется на рельсовый, безрельсовый, трубопроводный); 2) водный[перемещение по воде; подразделяется на морской, внутренний водный(речной, озерный)]; 3) воздушный [перемещение по воздуху; подраз-деляется на авиационный (передвижение на самолетах и вертолетах) иперемещение на других летательных средствах (воздушных шарах,дирижаблях)]. По назначению (функциям) Т. разделяется на Т. общегопользования, ведомственный, корпоративный, индивидуального пользо-вания (личный), промышленный, рекреационный, городской. В отече-ственной социально-экономической географии принята традиционнаяклассификация видов Т.: воздушный (авиационный), автомобильный,гужевой, железнодорожный, водный [морской, внутренний водный(озерный и речной)], трубопроводный, городской, специальный (фунику-леры, канатные и монорельсовые дороги, зубчатые дороги и др.).

266Т. присущ линейно-сетевой и узловой характер размещения

объектов и элементов. Автомобильный и железнодорожный Т. пред-ставлен на территории относительно равномерной сетью линий и узлов[размещение автомобильного Т. более дисперсно по сравнению с же-лезнодорожным и более полно охватывает заселенные районы и терри-тории (за исключением лакун в неосвоенных районах); для железнодо-рожного Т. характерна бóльшая концентрация в размещении]; трубопро-водный Т. – сетью линий (размещены крайне неравномерно в соответ-ствии с направлениям перемещения сырья); морской и воздушный Т. –преимущественно узлами [распределены более равномерно, чем всепредыдущие виды Т., но из-за гипертрофии точечного (узлового) разме-щения, их размещаются по территории крайне дисперсно; для морскогоТ. характерны также линии (каналы, связывающие моря и океаны)];речной Т. – линиями (крайне разрежены в пространстве; их сеть детер-минирована гидросетью).

Для каждого вида Т. характерна своя пространственная (диапа-зон преодолеваемых расстояний и средняя дальность перевозок и поез-док) и «скоростная» ниша: воздушный Т. перевозит людей и грузы наочень большие расстояния (в центры на другом континенте или в оченьудаленные места одной и той же большой или средней по размерамстраны); автомобильный и речной – на небольшие расстояния; по же-лезной дороге люди и грузы обычно перемещаются на средние по даль-ности расстояния. По мере технического совершенствования Т. возра-стают скорости перемещения людей, грузов, информации; расстояния(максимальный радиус) таких перемещений; сокращается время поез-док и доставки грузов. Благодаря постоянному техническому прогрес-су на Т. происходят: 1) экспансия транспортной сети по миру и глобаль-ный охват ею всех самых отдаленных уголков мира; 2) сжатие и уплот-нение экономического и культурного пространства мира за счет повы-шения скорости сообщения и уменьшения суммарного времени на пе-ремещение грузов и людей; 3) размещение транспортной сети, незави-симо от технического прогресса, остается крайне неравномерным: онасгущена в небольшом числе очагов и центров и разрежена в остальныхобширных по площади частях мира; 4) пространственно неравномерноераспределение по миру главных транспортных потоков, концентрирую-щихся новых макрорегиональных экономических осей: страны Азиатс-ко-Тихоокеанского региона (АТР) – Ближний Восток – ЕвропейскийСоюз; страны АТР – Северная Америка; 5) нарастание пространствен-ных диспропорций в уровне развития Т. макрорегионов мира с разнымуровнем экономического развития, в передовых и отстающих странах ирегионах; 6) усиление поляризации транспортных потоков в 4 главныхядрах мирохозяйственной системы: Северной Америке, Европе, АТР,Ближнем Востоке.

С.А. Тархов

267Транспортная доступность. 1) Характер (свойство) удаленнос-

ти/ близости какого-либо экономико-географического объекта (города,поселения, экономического центра, промышленного предприятия, жилогоквартала, района города, места, любой точки территории) по отношениюк транспортной магистрали (линии) и/или транспортному узлу. 2) Возмож-ность (потенциальная и реализуемая) достижения (досягаемости) какого-либо места (точки пространства, участка территории) транспортнымисредствами по существующей транспортной сети. Является разновидно-стью транспортно-географического положения (ТГП). Бывает топологи-ческой (отображается графом), метрической (матрицей расстояний икартой эквидистант), временной (отображается на картах изохронами).Отдельные точки территории (пункты, места, местности, города, эконо-мические центры) обладают разной степенью (уровнем) доступности.

Т. д. измеряется с помощью методов теории графов (топологичес-ким расстоянием и диаметром, числом Кёнига), центрографического ме-тода, затратами времени (или транспортных издержек) на достижениеизучаемого места (точки территории) определенным (и) видом (вида-ми) транспорта. Наиболее распространенным методом оценки Т. д. точ-ки территории (пункта, города, места) является построение матрицырасстояний (физических, или временных, или денежных затрат) междувсеми парами точек территориальной системы: наибольшую доступ-ность имеют те из них, сумма расстояний (времени в пути, транспорт-ных издержек) от которых до всех остальных точек (мест, городов) ми-нимальна. Уровень Т. д. точки (места) – важнейший количественныйизмеритель (индикатор) транспортно-географического положения. Бо-лее простой и традиционный метод оценки Т. д. городов и транспортныхузлов – составление карт изохрон от изучаемого главного центра (былпредложен британским географом Ф. Гальтоном в 1881 г.; в 1887 г. идеюразвил немецкий географ и геоморфолог А. Пенк при составлении картыизохрон от Вены по официальному расписанию поездов). Большой вкладв изучение Т. д. внес отечественный исследователь В.Н. Бугроменко,предложивший сложную методику расчета универсального индекса ин-тегральной транспортной доступности (ИТД) точек на основе несколь-ких технико-экономических (расчет уровня технической надежноститранспортной сети) и ряда экономико-географических показателей(оценка уровня надежности конфигурации транспортной сети и отдель-ных ее узлов). ИТД определяется им как совокупность возможностейдостижения любой точки территории, на величину которых оказали вли-яние различные (в т.ч. топологические) условия их осуществления. Уро-вень доступности каждого места (точки территории) рассчитывается нетолько как сумма расстояний (физических, временных, финансовых зат-рат на преодоление пространства) от него до всех остальных мест (то-чек) той территориальной системы, в рамках которой проводится такая

268оценка, но и через специальные коэффициенты технической и топологи-ческой надежности сети. Методика Бугроменко крайне трудоемка и непроста по содержанию, но дает возможность оценить реальный уровеньдоступности и недоступности любого места территории. Те места (точ-ки), которые имеют низкий уровень доступности, должны, по мнениюБугроменко, получать дотации от государства и региональных властейв качестве компенсации за свое невыгодное транспортно-географичес-кое положение. Места (точки) с высоким уровнем доступности исполь-зуют естественную ренту выгодности своего ЭГП и ТГП (ренту позици-онности), а потому должны отдавать часть этой ренты тем местам(точкам), которые такую ренту от выгодного ТГП не имеют. В этом дол-жна состоять социальная справедливость между местами с ущербными выгодным транспортно-географическим положением.

В градостроительной практике при разработке генеральных пла-нов городов и комплексных транспортных схем развития городов рас-считывается доступность общегородского центра, главных центровприложения труда, селитебных и рекреационных зон (строятся картыс километрическими линиями и изохронами).

С.А. Тархов

Транспортная инфраструктура – совокупность сооружений,зданий, устройств и оборудования, обеспечивающих деятельностьтранспорта (перевозки грузов и пассажиров). Состоит из линейной (пути,транспортные линии, сеть этих линий) и узловой (транспортные узлы ицентры). Каждый вид транспорта обладает специфической Т. и. У же-лезнодорожного транспорта развиты и линейная (железнодорожные ли-нии и пути), и узловая (узлы, станции, разъезды, платформы, депо) Т. и.;у автомобильного она представлена линейными (автодороги различныхклассов) и узловыми (автотранспортные узлы, гаражи и автобазы,АЗС) элементами; у трубопроводного транспорта – линейными (трубы)и узловыми элементами (головные и компрессорные станции, распреде-лительные устройства, хранилища и резервуары); у внутреннего водно-го – линейными (естественные и искусственные судоходные пути) иузловыми (порты, пристани). У морского транспорта линейные элемен-ты Т. и. фактически отсутствуют (за исключением фарватеров и морс-ких судоходных каналов, проходящих по суше), а на территории присут-ствуют только узловые элементы Т. и. (порты, причалы, судоремонтныедоки). У воздушного транспорта линейные элементы Т. и. также почтине выражены (за исключением ВПП и авиакоридоров, которые не нахо-дят отражения на территории); узловыми элементами Т. и. являютсяаэропорты с пассажирскими и грузовыми терминалами, аэродромы,авиаремонтные заводы. В более широком смысле в Т. и. включают си-стемы и службы, обеспечивающие работу транспорта.

С.А. Тархов

269Транспортная освоенность территории – характер вовле-

ченности территории в человеческую деятельность посредствомтранспорта и транспортной сети. Термин тесно связан с понятием «ос-военность территории» и процессом хозяйственного и культурного осво-ения и заселения людьми (народом) новых, ранее необжитых (или обжи-тых другими народами) участков территории. Т. о. т. отражает транс-портную составляющую такого культурно-хозяйственного освоения изаселения. Иногда в качестве синонима Т. о. т. используется термин«транспортная обеспеченность территории» (обеспеченность террито-рии транспортной сетью).

Уровень Т. о. т. традиционно оценивается густотой транспортнойсети, для расчета которой используются коэффициенты Э. Энгеля,Ю. Като, Ю.И. Успенского, Л.И. Василевского, Г.А. Гольца. Главнымнедостатком последних является использование в расчетных формулахвсей площади территории вместо освоенной (вследствие отсутствияданных о площади освоенной территории). В результате деления протя-женности транспортной сети на всю площадь для мало освоенных рай-онов получаются крайне низкие значения густоты транспортной сети,которые как раз и свидетельствуют о низком уровне транспортной осво-енности территории в странах, где значительная ее часть не заселена ине освоена; в странах с высоким уровнем освоенности территории зна-чения этих коэффициентов значительно выше.

По пространственному характеру выделяются следующие элемен-ты освоенности территории: 1) ареал сплошной освоенности; 2) внешняяпограничная зона этого ареала; 3) внешние оси нового освоения; 4) изоли-рованные очаги нового освоения; 5) неосвоенная территория («социально-экономическая пустыня»). Процесс Т. о. т. идет спонтанно: импульсы бы-строй пространственной экспансии освоения чередуются затяжными пе-риодами прекращения освоения и заселения. Процесс транспортного и хо-зяйственного освоения территории имеет пять пространственных типов:1) линейное освоение вдоль крупных судоходных рек, формируется сетьтранспортных линий в виде дерева; 2) дисперсное освоение осуществля-ется внутри небольших очагов как вдоль рек, так и по сухопутным направ-лениям; 3) фрагментарное (кластерное) освоение, связанное с освоениемместорождений минерального сырья (его добычей, переработкой) и еговывозом; 4) консолидирующее освоение – пространственное расширениеочагов и кластеров приводит к необходимости их объединения (консоли-дации) в единое общехозяйственное пространство; 5) сплошное освоениеидет фронтально, охватывая всю территорию без остатка, но с разнойинтенсивностью (быстрее вдоль магистралей, медленнее во внутреннейпериферии и крайне медленно в глубинной периферии). Т. о. т. может идтиизнутри континента либо от береговой линии моря (или океана, большогоозера) как вдоль нее, так и вглубь материка.

270Наиболее используемой моделью, объясняющей процесс Т. о. т.,

является модель Э. Таафе, П. Гулда и Р. Моррилла (1963), в которой былобобщен опыт транспортного освоения приморских территорий британ-ских колоний Африки, Азии и Америки с моря вглубь суши. Т. о. т., со-гласно этой модели, проходит 6 стадий: 1) дисперсные порты: вдоль бе-рега возникают небольшие порты, каждый из которых имеет свой не-большой хинтерланд; 2) формирование трасс освоения (проникновения)и концентрация портов; конкуренция портов при возрастающем объеметорговли приводит к выделению главных портов – береговых центровтерритории; идет расширение хинтерландов путем присоединения вновьосвоенных областей; прокладываются транспортные линии вглубь кон-тинента (трассы освоения); 3) рост боковых ответвлений: трассы осво-ения ветвятся на всем их протяжении, а в местах их разветвления обра-зуются узлы – экономические центры второго порядка; портовые хин-терланды полностью смыкаются, между ними складываются отноше-ния иерархии; 4) начало взаимного связывания: дендритные линии и со-седние трассы освоения соединяются друг с другом, происходит окон-чательное перераспределение хинтерландов; прокладывается дорога,соединяющая береговые центры, расположенные вдоль побережья;5) полное связывание: между всеми главными центрами существуютпрямые дороги; образуются новые транзитные магистрали через всютерриторию по диагоналям; на пересечении которых с прежними трас-сами освоения образуются новые центры; 6) магистрализация транспор-тной сети: среди всех экономических центров территории в результатеих конкуренции выделяется один столичный центр внутри континента,который связан кратчайшей дорогой с главным портом, происходитиерархизация транспортных узлов и магистралей. Процессы Т. о. т.стран с большими территориями (США, России, Канады, Австралии,Бразилии) схожи.

С.А. Тархов

Транспортная подвижность (населения) – частота, с которойжители населенного пункта, района, страны совершают поездки в тече-ние определенного периода времени (обычно года). Величина Т. п. насе-ления зависит от уровня его благосостояния и уровня душевого ВВП:чем он выше, тем чаще и дальше люди ездят и путешествуют. Измеря-ется двумя показателями: 1) частным от деления числа пассажиров,перевезенных в городе (районе, стране) всеми видами транспорта в те-чение года, на численность его населения (т.е. число поездок на 1 жите-ля); 2) частным от деления величины пассажирооборота всех видовтранспорта за год на численность населения города (района, страны;в тыс. пассажиро-километров на 1 жителя). Чаще всего такой показа-тель рассчитывается для городских транспортных систем, чтобы пла-нировать и прогнозировать пассажиропотоки городского транспорта.

271Является нормативным показателем в генеральных планах городов,районных планировках и комплексных транспортных схемах городов.

С.А. Тархов

Транспортная сеть – совокупность транспортных линий (путей,дорог) определенной территории, соединяющих транспортные узлы, цен-тры и пункты (города, центры, поселения, пункты, районы). Состоит изотдельных транспортных линий или путей сообщения (например, сетьжелезных дорог, сеть нефтепроводов, сеть авиалиний, сеть автодорог).Транспортные пути (линии) различаются по своим функциям, пропускнойспособности, нагрузке, интенсивности потоков. Главные функции Т. с.:1) осуществление взаимодействия между элементами территориальныхсистем хозяйства и населения (узлами, центрами, зонами, районами, ре-гионами); 2) транспортное обслуживание территории и проживающих наней людей. Основные географические характеристики Т. с.: конфигура-ция (геометрические очертания на карте), топологическая структура(взаиморасположение элементов сети), плотность (степень густоты иразреженности по территории), протяженность, пропускная способность(отдельных узлов и участков, а также всей сети в целом).

На особенности размещения отдельных транспортных путей и Т. с.оказывают влияние различные факторы: природные (формы рельефа, ри-сунок гидросети); уровень социально-экономического развития террито-рии (района, страны); тип культуры пространственного обустройства на-селения, проживающего на территории или осваивающего ее; политико-географические; особенности рисунка расселения; главные транспорт-ные потоки и их направления; конфигурация сети более старых видовтранспорта; свойства пространства, обслуживаемого транспортной се-тью (анизотропность и изотропность, форма и размер территории, сте-пень неоднородности пространства, тип соседства).

Для оценки уровня развития Т. с. используются показатели транс-

портной обеспеченности территории Э. Энгеля SLd 1 , где L – протя-

женность транспортной сети, S – площадь страны или района (на 100 км2)

и SP

Ld 2 , где Р – численность населения страны или района (рассчи-

тывают на 10 тыс.жителей), а также показатель Ю. Успенского

33 SPQLd , где Q – суммарный объем транспортной работы в стране

или районе (вес отправленных грузов в тоннах). Последний показатель в1960-е гг. модифицировал Л.И. Василевский, заменив объем транспорт-ной работы объемом промышленной и сельскохозяйственной продукции,произведенной в стране или районе (тыс. т). Г.А. Гольц в 1969 г. предло-жил рассчитывать показатель развитости сети дорог по отношению

272

к расселению NSLd

осв 4 , где Sосв – площадь освоенной территории,

N – число населенных пунктов.Для описания уровня сложности топологической структуры Т. с.

используются классические индексы К. Канского, заимствованные им изтеории графов (каждая транспортная линия разбивается на отдельныеучастки – ребра, места их разветвления и окончания называются верши-нами). В большинстве Т. с. стран, районов и городов всегда есть замкну-тые контуры (циклы); чем их число больше, тем сложнее структура сети.

Индекс связности сети ve показывает, сколько в среднем ребер вы-

ходит из одной вершины (число транспортных связей из одного центра);

индекс формы сети e (где е – число ребер в сети, – ее топологи-ческий диаметр – кратчайшее расстояние между самыми удаленнымив сети вершинами (измеряется числом ребер)) отражает степень вытяну-тости и округлости сети (т.е. сколько раз в протяженности сети укладыва-ется ее топологический диаметр). В зависимости от числа циклов и ихскоплений (циклических остовов, разбиваемых на топологические ярусы)в сети Т. с. разделяются на очень сложные, сложные, средней сложности,простые. Т. с. без циклов называются деревьями.

Уровень топологической сложности выше у сетей автодорог страни регионов и сетей общественного наземного транспорта крупнейших го-родов. Он ниже у сетей железных дорог стран и регионов, сетей обще-ственного наземного транспорта больших городов, и еще ниже –у сетей железных дорог экономически слабо развитых стран и регионов,сетей наземного пассажирского транспорта средних городов и у сетейметрополитена. Чем сложнее топологическая структура Т. с., тем мень-ше разнообразие ее конфигурационных форм; чем проще она, тем большеэто разнообразие. Чем проще структура Т. с., тем больше вероятностьналичия в ней таких компонентов и явлений, которые свидетельствуюто сильном влиянии барьерности территории. Конфигурации Т. с. всех ви-дов сухопутного транспорта и на всех территориальных уровнях геогра-фических систем (от макрорегиона до города) присущ топологическийизоморфизм (инвариантность топоморфологических структур).

Для каждого вида транспорта характерны свои особенности раз-мещения их Т. с.: у автомобильного сеть дорог наиболее равномернопокрывает заселенную территорию мира (за исключением лакун в нео-своенных районах), хотя в ней есть свои очаги сгущения и разрежения;сеть железных дорог не столь равномерна и густа по сравнению с авто-дорожной, но имеет относительно равномерное размещение там, гдеона есть (есть очаги сгущения и разрежения сети, но с более низкимуровнем плотности, чем у автодорог); сеть трубопроводов размещена

273наименее равномерно, т.к. центрируется на очагах добычи и потребле-ния перемещаемого по трубам сырья; сеть речных путей также диспер-гирована и размещена крайне неравномерно, т.к. привязана толькок судоходным рекам. Сеть морских путей никак не фиксируется в аква-тории, а потому изучить ее структуру невозможно. Сеть авиалинийпредставляет собой непланарный (трехмерный) граф; для изучения ееструктуры используется матричный анализ.

С.А. Тархов

Транспортно-географический ландшафт – участки террито-рии, где преобладают и концентрируются транспортные объекты и явле-ния: горные перевалы, перешейки, проливы, городские агломерации,транспортные коридоры; горнопромышленные районы, сильно изрезан-ные транспортной сетью. Понятие введено в 1950-е гг. австрийскимгеографом Йозефом Матцнеттером.

С.А. Тархов

Транспортно-географическое положение (ТГП) – разновид-ность ЭГП, положение предприятия, населенного пункта, городской аг-ломерации, района (региона) или страны по отношению к транспортнойсети, сети транспортных узлов и потоков. У каждого узла или линииимеется свое особое, уникальное ТГП. Особенности ТГП определяют-ся характером территориального охвата: выделяют макроположение,мезоположение, микроположение. ТГП измеряется пространственными,метрическими, топологическими, функциональными показателями, дос-тупностью (временной, расстояниями; используется теория графов иметодика оценки интегральной транспортной доступности). ТГП описы-вается близостью (удаленностью) к (от) важнейшим соседним транс-портным узлам и магистралям.

Основные пространственные виды ТГП (по Е.Е. Лейзеровичу):центральное (в ядре городской агломерации или мегалополиса), приагло-мерационное (на окраине городской агломерации и мегалополиса), пери-ферийное (пограничная периферия, глубинная периферия, внутренняяпериферия), внутреннее, магистральное, транзитное, тыловое (вдали оттранспортных путей), тупиковое. Отличительной чертой ТГП являетсяего районообразующие функции; основная проблема при изучении ТГПсвязана с оценкой выгодности, посредственности или невыгодностиТГП того или иного транспортного узла или транспортной линии (маги-страли). См. ст. Транспортная доступность.

С.А. Тархов

Транспортно-инженерные сооружения – технические систе-мы (конструкции), позволяющие преодолевать естественные или искус-ственные барьеры (преграды) на территории, препятствующие или за-медляющие транспортное сообщение. К Т.-и. с. относятся: мосты, путе-

274проводы, эстакады, виадуки, туннели, акведуки, уличные лифты и на-ружные эскалаторы. Т.-и. с. не являются транспортными средствами;их главная цель – значительное сокращение пути между двумя близкорасположенными, но разделенными территориальными (водными) пре-градами (барьерами) местами (точками пространства). Распростране-ние Т.-и. с. определяется наличием естественных и искусственных раз-рывов внутри пространства города или местности (территории). Такиесооружения позволяют связывать сообщением (соединять, объеди-нять) части территории в единую транспортную систему, в результатечего Т.-и. с. имеют важное социально-экономическое и культурное зна-чение, выполняя роль интегратора (объединителя) разных элементов(частей) географического пространства в случае их изолированностиили пространственной разобщенности (разорванности).

Мост – искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро,пролив или любое другое водное препятствие. Мосты более всего рас-пространены на архипелажных и островных территориях; строятся черезестественные преграды (большие и широкие реки, узкие проливы). Са-мые протяженные в мире автодорожные мосты: Циндао – Хуандао череззалив Цзяочжоу (КНР; длина ок. 42 км), через оз. Понтшартрейн (США;36 км), через залив Ханчжоу (КНР; 36 км). Самые протяженные железно-дорожные мосты: через р. Янцзы в Уху (КНР; длина свыше10 км); через оз. Понтшартрейн (США; 9,3 км); через пролив Эресунн(между Данией и Швецией; ок. 8 км). Путепровод – мост, возведенныйчерез автомобильную или железную дорогу (чаще через искусственныепреграды). Эстакада – инженерное сооружение, представляющее со-бой искусственный транспортный путь, проложенный над землей (какправило, выше 5 м) для пересечения (преодоления) физических препят-ствий или других транспортных линий (сооружается над природным илиискусственными линейными и площадными преградами с помощьюстолбов и искусственной насыпи). Виадук – (висячий) мост через оврагили ущелье. Самые протяженные в мире виадуки: Мийо над долинойр. Тарн (Франция; длина ок. 2,5 тыс. м; высота опор до 340 м); через до-лину р. Сыдухэ (КНР; длина ок. 1,2 тыс. м; высота ок. 500 м). Туннель(тоннель) – подземный транспортный путь для движения автотранспор-та, поездов или пешеходов. Туннели сооружаются через толщу гор илипод неширокими водными пространствами (акваториями). Самыми про-тяженными в мире автодорожными туннелями являются Лердаль (западНорвегии; длина 24,5 км) и Чжуннаньшаньский (КНР; 18 км); железнодо-рожными туннелями – Лётчберг (Швейцария, длина 35 км) и Гвадарама(Испания; длина более 28 км); подводным автодорожным туннелем – наавтомагистрали «Аквалайн» под Токийским заливом (Япония; длина9,5 км), подводными железнодорожными туннелями – Сэйкан (Япония;54 км; связывает о. Хоккайдо и о. Хонсю) и Евротоннель (под прол. Па-де-Кале; 50,5 км). Акв едук – водовод (канал или труба) для подачи

275воды к населенным пунктам, оросительным и гидроэнергетическим сис-темам из расположенных выше их источников. Первые акведуки отно-сятся к античной эпохе; активно использовались в Испании, Португалии,Франции, Великобритании, США вплоть до начала XX в. С 1950-х гг. со-оружение акведуков прекратилось в связи с постройкой дальних магист-ральных водопроводов и специальных каналов по переброске воды. См.также ст. Специальные виды транспорта.

С.А. Тархов

Транспортные коридоры – протяженные мультимодальные(многовидовые) транспортные магистрали, проходящие по территориинескольких экономических районов и/ или стран. Первые международ-ные Т. к. организованы в 1990-е гг. в Европе (Панъевропейские) и Азии(Евроазиатские, Азиатские). На Второй панъевропейской конференциипо транспорту на о. Крит в 1994 г. предложена система магистральныхавтомобильных дорог в Центральной и Восточной Европе, являющихсятранспортным каркасом этого региона. Система евроазиатских кори-доров ТРАСЕКА (транспортные коридоры Европа – Кавказ – Азия) со-здана в 1993 г.; предназначена для развития новых путей сообщениямежду Европой и Азией, сокращения времени и расходов при перевоз-ке грузов.

С.А. Тархов

Транспортные пробки – дорожные заторы, возникающие из-за большого количества транспортных средств, которое превышаетмаксимальную пропускную способность дорог. С ростом во второй по-ловине XX в. уровня автомобилизации (до 400-800 легковых машинна 1 тыс. жителей) значение общественного транспорта в городах рез-ко уменьшилось. Из-за отставания в развитии дорожной сети в круп-нейших городах и городских агломерациях возникают автомобильныепробки. Дорожные заторы появляются во всех странах мира; в наи-большей степени – в высоко автомобилизированных. Социально-эконо-мические причины образования Т. п.: непрекращающаяся урбанизация;увеличивающаяся плотность заселения и застройки территории; быст-рый рост числа автомобилей (автомобилизация); большой поток пас-сажиров с окраин, пригородов и городов-спутников в центральнуючасть города; недостаточная развитость сети автодорог; низкая про-пускная способность важных транспортных узлов и магистралей; топо-логические дефекты в структуре улично-дорожной сети; доминирова-ние у жителей городов и городских агломераций автомобильного мен-талитета (автомобилецентричная система); их высокая индивидуаль-ная мобильность; недостаточно развитая (или не развитая) системаобщественного пассажирского городского транспорта. Техническиепричины образования Т. п.: наличие сужений на магистралях; пере-

276крестки с круговым движением; стоянки и остановки автомобилей напроезжей части; отсутствие достаточного количества гаражей и пар-ковок; несогласованность работы светофоров; дорожно-транспортныепроисшествия (ДТП); неблагоприятные погодные условия. Т. п. обра-зуются не просто из-за низкой скорости, а из-за высокой концентрациитранспортных средств на некоторых участках дорог и в ряде наиболееуязвимых транспортных узлов.

Перемещения внутри города из-за перенасыщения городских улицавтомобилями превратилось в одну из острейших социально-экономи-ческих и экологических проблем современного общества. При образова-нии затора значительно (более чем в 20 раз) снижается пропускная спо-собность участка дороги; скорость движения падает ниже 25 км/ч; уве-личивается «транспортная усталость». Т. п. уменьшают эффективностьдорожно-транспортной инфраструктуры, увеличивая таким образом вре-мя в пути, расход топлива и уровень загрязнения окружающей среды.

По оценкам экспертов, Т. п. в 30 крупнейших городах мира обхо-дятся 226 млрд. долл. ежегодно (например, в 2011 г. «стояние» в заторахобошлось американцам в 121 млрд. долл. или 5,5 млрд. часов). Средиболее чем 160 крупнейших городов мира Москва занимает 1-е место подлине транспортных пробок (2012, по данным исследовательской груп-пы TomTom); меры, предпринимаемые властями города по улучшениюулично-дорожной сети, не решают кардинально проблему пробок.

С.А. Тархов

Транспортный поток (грузопоток, пассажиропоток) – направ-ленное движение большой массы грузов или пассажиров (людей) с по-мощью транспортных средств из одного места (города, района, страны)в другое вдоль какого-либо транспортного пути или маршрута. Т. п.обычно разделяют на грузовые и пассажирские (хотя по одной и той жемагистрали могут перемещаться одновременно и грузы, и люди). Ос-новные характеристики Т. п.: направление, величина (объем), интенсив-ность (количество грузов или пассажиров в единицу времени), устойчи-вость/неустойчивость, сезонность, соотношение объемов потока научастке в противоположных направлениях. Пассажиропотоки в проти-воположных направлениях, как правило, одинаковы; грузопотоки туда иобратно, чаще всего, существенно различаются. При изучении грузо-вых потоков используются балансовые модели, транспортная задача,методы линейного и нелинейного программирования.

Т. п. между большими городами обычно более интенсивны, чеммежду малыми городами; сильнее на короткие расстояния и слабее –на более длинные. Данные закономерности нашли отражение в класси-ческой гравитационной модели, которая должна теоретически описы-вать зависимость размера Т. п. от «веса» (массы) транспортных узлови расстояния между ними. Однако данная модель оказалась мало эф-

277фективной и сильно зависит от региональной специфики той или инойтерритории или страны.

С.А. Тархов

Транспортный узел – место концентрации нескольких видов(или одного) транспорта, схождения (расхождения) нескольких (не ме-нее трех) транспортных путей, где производится перевалка грузов, пере-садка пассажиров, сортировка транспортных средств при значительныхобъемах грузо- и пассажиропотоков. Т. у. различают по проходящемучерез него объему грузов и пассажиров; числу расходящихся из негорадиальных транспортных линий; числу видов транспорта в нем (моно-модальный, бимодальный, полимодальный); набору выполняемых фун-кций (узко специализированные, общего назначения, многофункциональ-ные), по специализации [с доминированием экономических функций(транспортное обслуживание предприятий обрабатывающей, горнодо-бывающей промышленности, сельскохозяйственное); преобладаниемобычного транспортного обслуживания территории; курортно-туристи-ческие; пограничные и приграничные; обслуживающие крупные центрыторговли (в т.ч. международной)]. Разновидности Т. у. – железнодорож-ные, автодорожные, авиаузлы и т.д. По сочетанию видов транспортавыделяют типы Т. у. – комплексные (включают в себя большинствовидов транспорта), водно-наземные, наземные, воздушно-наземные.Главная характеристика работы транспортного узла – объем отправле-ния и/или прибытия пассажиров и/или грузов. По соотношению прибы-вающих и отправляемых грузов и пассажиров Т. у. разделяют на актив-ные (в них доминирует отправление), пассивные (преобладает прибы-тие), транзитные (преобладает транзитный поток). По своему микроге-ографическому положению Т. у. делятся на загородные, пригородные,предпортовые, призаводские, внутригородские. Иерархию Т. у. можноустановить, лишь определив величину и функциональную значимостькаждого отдельного узла в системе всех узлов. См. также ст. Мульти-модальный транспортный узел.

С.А. Тархов

Тренд в географии промышленности – долговременная, от-носительно устойчивая тенденция развития территориальной структурыпромышленности, которая реализуется как постоянно нарушаемое ди-намическое равновесие. Степень устойчивости тренда возрастает, во-первых, по мере повышения иерархического уровня рассматриваемыхобъектов (предприятие – отрасль – промышленность страны в целом) итерриториальных единиц (центр – единица АТД – район – макрорегион –страна); во-вторых, пропорционально «массе» объекта или совокупнос-ти объектов. При этом «массу» можно выразить основными фондами,численностью занятых, стоимостью выпущенной продукции. Тренд

278обусловлен, прежде всего, действием эндогенных факторов (научно-технический прогресс, повышение роли «человеческого капитала», ос-воение новых территорий, транснационализации хозяйственной жизни,развитие территориального разделения труда).

А.П. Горкин

Триада Ульмана – три основных понятия (концепта), объясняю-щих формирование транспортных потоков и пространственное взаимо-действие между разными частями территории (стран), введенные в науч-ный обиход американским географом Э. Ульманом. Главным объектомгеографии транспорта он считал пространственное (территориальное)взаимодействие, представляющее собой с одной стороны перемещениетоваров, людей и информации, с другой – транспортное сообщение. Т. У.включает понятия «комплементарность» («complementarity»), «промежу-точные благоприятные возможности» («intervening opportunities»), «пере-мещаемость» (транспортабельность; «transferability»).

Региональная комплемент арность – наличие необходимого то-вара в другом месте и отсутствие в том месте, где в нем есть потреб-ность; т.е. несовпадение размещения ресурсов и мест их потребления.Поэтому между районами возникает взаимодополняемость по обменутоваров. Промежуточные благоприятные возможности – нали-чие альтернативных источников снабжения сырьем и товарами, выборамест назначения и маршрутов грузов. Число перемещений (поездок) изодного пункта в другой пропорционально числу возможностей (альтерна-тив), имеющихся в исходном пункте, и обратно пропорционально числувозможностей на пути между этими пунктами. Расстояние не имеетстоль большого значения для поездки (перевозки). Но их число уменьша-ется, если по пути из пункта в пункт увеличивается число благоприятныхвозможностей. Пер емеща емост ь – способность груза (товара, сы-рья) к перевозке, при которой его потребительские свойства не теряютсяи не исчезают. По Ульману, это понятие включает как транспортные рас-ходы, которые отражают характеристики транспортной системы, так изатраты на поддержание первоначальных свойств груза. Чем меньше те-кущие затраты на поддержание свойств товаров, тем выше уровень еготранспортабельности (готовый металл более транспортабелен, чем стек-ло). Чем больше такие издержки, тем ниже транспортабельность товара.Есть предел, ниже которого перевозка товара не имеет смысла, не выгод-на, поскольку товар теряет свои потребительские свойства. По Ульману,все три условия определяют направления транспортных потоков.

С.А. Тархов

Трубопроводный транспорт – перемещение по трубам жидких,газообразных, сухих рассыпчатых грузов, а также пульпы на дальние,средние и близкие расстояния при помощи специальных устройств (насо-

279сов, компрессорных станций и т.д.) от мест добычи сырья (или производ-ства полуфабрикатов и готовой продукции) до мест его потребления. От-личается от других видов транспорта узкой функциональной специализа-цией, т.к. по ним перемещается какой-либо один вид грузов [нефть, нефте-продукты (бензин, керосин, дизельное топливо), природный газ, тяжелыеуглеводороды (этан, этилен, пропан), жидкие и газообразные химическиесоединения (кислород, аммиак, азот, кислоты, водород), пульпа (угольная,меловая, концентратов металлических руд и др.), биотопливо (биобута-нол, этанол), вино или пиво]. Основные элементы инфраструктуры Т. т.: ли-нейные – трубы (чаще они укладываются под землю, но в условиях веч-ной мерзлоты – надземным образом) и узловые (головные и компрессор-ные станции; распределительные устройства; хранилища и резервуары).Для трубопроводов характерна однонаправленность потоков.

Трубопроводы протяжением более 50 км и с диаметром сеченияболее 219 мм называются магистральными. Т. т. имеет минимальноечисло степеней свободы при выборе маршрута перемещения грузов,поскольку трубопроводы прокладываются специально для перекачкиконкретного сырья из одной точки (месторождения) в другую (местопереработки и потребления). Сеть трубопроводов распределена по тер-ритории наименее равномерно по сравнению с другими видами транс-порта. Ее размещение крайне детерминировано сетью центров добычи(переработки) сырья и центров потребления (переработки). На террито-рии Т. т. представлен только линиями; никакого взаимодействия междуними и пересекаемой территорией нет (транзитность).

В начале 2010-х гг. протяженность сети магистральных нефтепро-водов мира – 530 тыс. км. Наиболее протяженную сеть нефтепроводовимеют США (245 тыс. км вместе с продуктопроводами), Россия(77,6 тыс.), Канада (23,6 тыс.), КНР (23,5 тыс. км). Средняя дальность пе-рекачки нефти по трубопроводам в мире составляет около 600 км. Основ-ные потоки сырой нефти направляются по магистральным трубопроводамиз Канады и Мексики – в США; из портов Южной Европы (сюда она при-бывает морем из Северной Африки и стран Ближнего Востока) –в страны Центральной и Западной Европы; с месторождений в Северномморе – в Великобританию, Нидерланды, Германию; из России и Казах-стана транзитом через страны СНГ в страны Центрально-ВосточнойЕвропы; из Казахстана – в Китай. По продуктопроводам перекачиваетсяпродукция переработки нефти и нефтехимии (бензин, керосин, дизельноетопливо, этилен, газовый конденсат и др.). Протяженность сети нефтепро-дуктопроводов мира – 118,8 тыс. км. Наиболее протяженную сеть продук-топроводов имеют США (245 тыс. км вместе с нефтепроводами), Россия(13,7 тыс.), КНР (13,7 тыс.), Иран (7,9 тыс. км). Основные потоки природ-ного газа направляются по трансконтинентальным газопроводам из Рос-сии и Туркмении в страны Европы из Канады в США и Мексику,

280из Алжира в Европу, из Туркмении в КНР. Средняя дальность перекачкигаза в мире – 752 км. Протяженность сети магистральных газопроводовмира – свыше 1280 тыс. км. Наиболее протяженная сеть газопроводовв США (548,7 тыс. км), России (160,9 тыс.), Канаде (75 тыс.), КНР(38,6 тыс.), Украина (36,5 тыс. км).

С.А. Тархов

Трудовые ресурсы – см. в ст. Экономически активное населе-ние.

Туризм – временные выезды лиц с постоянного места житель-ства в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых ииных целях без занятия оплачиваемой деятельностью в месте времен-ного пребывания. Основными группами факторов развития Т. являются:природно- и экономико-географические, технико-технологические, со-циально-экономические, политические, медико-санитарные, экологичес-кие. Существуют многочисленные виды и формы Т.: внутренний и меж-дународный (въездной и выездной); дальний и ближний; индивидуаль-ный и групповой; организованный и самодеятельный; коммерческий исоциальный; познавательный, деловой, экологический, лечебный; вело-сипедный, пешеходный и др. Организуется туристскими фирмами потуристским маршрутам при нарастании тенденции к самостоятельнойорганизации поездок частными лицами. Для приема и обслуживаниятуристов возникла туристская индустрия как межотраслевой комплекс.

В начале 2010-х гг. Т. носит глобальный характер (более 1 млрд.международных туристских прибытий в мире, в т.ч. 535 млн. в Европе,162 млн. в Америке). Неравномерность темпов роста международного ту-ризма в территориальном разрезе привела к изменению его региональнойструктуры по сравнению с 1950-70 гг.: снижению доли Европы и Америки(с 97% всех международных туристских прибытий в мире в 1950 г. до 67%в 2012 г.), повышению удельного веса АТР (с 0,8 до 23%) и некоторой ста-билизации положения остальных макрорегионов мира. Основными тен-денциями в географии мирового туризма являются: 1) преобладание внут-рирегиональных туристских потоков над межконтинентальными; 2) зарож-дение и окончание основных туристских потоков в развитых регионах(странах) мира; 3) усиление туристских взаимообменов между сопредель-ными странами и странами без языкового барьера; 4) преимущественномеридиональная направленность главных внутриконтинентальных турист-ских потоков в Европе и Северной Америке; 5) сохранение прямой зависи-мости между продолжительностью пребывания в месте назначения и егоудаленностью от места постоянного проживания туристов; 6) рост мо-бильности населения и сокращение продолжительности пребывания в ту-ристских центрах; 7) проникновение туристских потоков в глубь районов;8) ярко выраженная сезонность основных туристских потоков в мире.


281

Убиквитет – повсеместно распространенный природный ресурспромышленного производства. Термин предложен А. Вебером в 1909 г.В настоящее время таким ресурсом, строго говоря, можно считатьтолько атмосферу Земли и энергию Солнца.

А.П. Горкин

Унитарное государство – форма государственного устройства,при которой суверенное государство состоит из лишенных политическойсамостоятельности административно-территориальных единиц, а всяполнота власти сосредоточена на уровне государства в целом. Характе-ризуется наличием единой для всего государства системы органов го-сударственной власти, единой конституции, общей правовой системы.Хотя в настоящее время около 85% суверенных государств мира явля-ются унитарными, бóльшая их часть имеет в составе отдельные терри-ториальные автономии (Франция, Великобритания, Китай, Дания идр.). У. г., в которых автономией де-юре обладают все административ-но-территориальные единицы, иногда именуют регионалистскими (на-пример, Испания, ЮАР).

Ф.А. Попов

Урбанизация – глобальный социально-экономический процессразвития и концентрация производительных сил и форм социальногообщения в городах, повышения роли городов и распространения город-ского образа жизни на всю сеть населенных мест. Для характеристикиурбанизационных процессов применяют понятие У. в узком смысле, ко-торое измеряется через показатель урбанизированности или долю го-родского населения, и понятие У. в широком смысле, рассматриваемоекак процесс распространения городского образа жизни на все обществов целом. При этом может происходить как У. сельской местности в видеинтенсивного проникновения городского образа жизни в сельскую мес-тность, так и противоположный процесс рурализации городов (сохране-ние сельскими мигрантами в городах прежнего уклада жизни).

Рост количественных показателей У. – увеличение количества го-родов, численности городского населения и его удельного веса в общейчисленности всего населения – имеет определенные пределы. Рост

У

282доли городского населения обычно замедляется или даже приостанав-ливается на уровне 70-80%. При этом У. не останавливается, а ее эк-стенсивное развитие сменяется на развитие У. вглубь. Нарастает кон-центрация и дифференциация видов деятельности (функций) в городах,формируются новые пространственные структуры и формы расселения,городской образ жизни распространяется на всю сеть населенных мест(последний процесс может иметь место и при «пятящейся У.», т.е. неко-тором снижении доли и численности городского населения).

Несмотря на свой глобальный контекст, У. является конкретно-историческим феноменом с ярко выраженными различиями между кон-тинентами, странами и отдельными регионами. В общем виде в про-странственно-временном аспекте можно выделить следующую после-довательность ее проявления: Западная Европа – Северная Америка –Австралия – Восточная Европа – Латинская Америка – Азия – Африка.Современные тенденции У. противоречивы: в разных странах и дажерегионах одной страны – нередко противоположны по содержанию и ко-личественным характеристикам (в развивающихся странах сохраняют-ся прежние тенденции роста, в развитых странах происходит небольшойрост или даже сокращение количественных показателей).


Урбанизированный ареал – урбанизированная территория, т.е.фактическая территория города или городское пространство. Единогоподхода к выделению У. а., несмотря на простоту и, казалось бы, очевид-ность понятия, в науке и практической деятельности не существует. Кри-терии определения границ урбанизированных территорий по странаммира различаются, хотя понятие широко используется в международныхпубликациях, в т.ч. в аналитических и статистических обзорах. В боль-шинстве европейских стран границы конкретных У. а. определяются непо административным или статистическим территориальным единицам,а на основе фактического использования земельных ресурсов (земле-пользования), плотности и непрерывности застройки территории. Приэтом максимальная протяженность участков незастроенной территориив пределах предполагаемого У. а. не должна превышать 200 м (в против-ном случае она не включается в состав У. а.). Для уточнения границ У. а.используются материалы космической фотосъемки.

В развивающихся странах для выделения У. а., помимо критери-ев «использование земель» и «плотность застройки», используется до-полнительное требование: не менее 75% всех работающих в У. а. долж-ны быть заняты вне сельского хозяйства и рыболовства.

В США понятие «У. а.» появилось в 1950 г. по результатам очеред-ной переписи населения страны. Для выделения У. а. в системе расселе-ния в этой стране в настоящее время используется сочетание двух необхо-димых показателей: 1) число жителей населенного пункта составляет бо-

283лее 50 тыс. человек; 2) плотность населения на 1 кв. милю 1 тыс. и болеечеловек. После переписи населения 2000 г. в США было введено понятие«урбанизированный кластер» с населением от 10 до 50 тыс. человек иплотностью населения на 1 кв. милю не менее 500 человек. Всего в стра-не насчитывается около 1,4 тыс. У. а. и урбанизированных кластеров.

А.П. Горкин

Уровень промышленного производства – характеристика аб-солютных размеров промышленной деятельности на определенной тер-ритории (единицы АТД, страны, группы стран): объем выпускаемой про-дукции в стоимостном или натуральном выражении; численность заня-тых; основные фонды и их долевые (процентные) эквиваленты.

А.П. Горкин

Уровень промышленного развития – характеристика индуст-риализованности территории (единицы АТД, страны, группы стран) наопределенную дату или за определенный период. Иными словами, этохарактеристика статичного состояния как результата динамическогопроцесса промышленного развития.

Основные показатели У. п. р. или индустриализованности террито-рии: выпуск продукции обрабатывающей промышленности на душу насе-ления; доля обрабатывающей промышленности в ВВП (ВРП), общейчисленности занятых, основных фондах территории; стоимость основныхфондов на единицу площади; доля продукции обрабатывающих отраслейв суммарном экспорте (вывозе) данной территории. К перечисленнымпоказателям У. п. р. необходимо добавить и «постиндустриальные харак-теристики»: соотношение обрабатывающей и добывающей промышлен-ности (по стоимости продукции, числу занятых, экспорту); структура про-изводства и экспорта промышленной продукции (в т.ч. доля высокотехно-логичных отраслей); производительность труда (в целом и по отраслям);наукоемкость производства (отношение затрат на НИОКР к стоимостивыпускаемой продукции).

А.П. Горкин

Условия размещения промышленного производства – изме-няющиеся от места к месту благоприятные (или неблагоприятные) свой-ства среды, в которой функционирует производство: природные, экономи-ческие, социальные, политические, институциональные, демографичес-кие и другие, обусловливающие особенности его функционирования и раз-вития в том или ином месте. Большее разнообразие и многочисленностьусловий размещения по сравнению с соответствующими факторамиразмещения промышленного производства сочетаются с их диалекти-ческой взаимосвязью и взаимозависимостью. В зависимости от характе-ра данного производства и конкретной социально-экономической ситуа-ции на первый план выступают различные условия размещения. Их значе-

284ние меняется и во времени (под влиянием социально-экономического раз-вития, научно-технического прогресса, изменения экологической ситуа-ции, истощения определенных видов природных ресурсов).

А.П. Горкин

Устойчивое развитие – развитие, сохраняющее ресурсы для на-стоящего и будущих поколений. Близко к «неистощительному природо-пользованию», но шире него, поскольку включает не только природныересурсы. Концепция У. р. была предложена созданной ООН Всемирнойкомиссией по окружающей среде и развитию под руководством премьер-министра Норвегии Г. Брундтланд («комиссия Брундтланд») в 1983 г.в условиях прогрессирующей деиндустриализации высокоразвитыхстран, когда промышленные группы более не препятствовали выдвиже-нию на первый план проблем окружающей среды ввиду выноса наиболееопасных в экологическом отношении производств в страны третьегомира. При этом резкое замедление темпов экономического роста побуж-дало внушать избирателям, что они выигрывают не столько в увеличенииматериального потребления, сколько в улучшении качества жизни. У. р.даже теоретически возможно только для «золотого миллиарда» при усло-вии выноса «грязных» производств в менее развитые страны и постоян-ного получения из этих стран сырья и энергоносителей, поскольку неисто-щительное природопользование невозможно в закрытой системе – онотребует постоянного притока вещества и энергии для поддержания плодо-родия почв, восстановления растительного покрова, проведения противо-эрозионных мероприятий, очистки от загрязнений, утилизации отходови т.д. Отечественным исследователем Д.И. Люри было показано, чтовысокая цена на ресурс исключает возможность его рационального ис-пользования (1997). Это, наряду с внезапными экономическими кризиса-ми, ставит под сомнение возможность У. р. и для наиболее развитыхстран. Сильная идеологизация привела к тому, что в некоторых странахУ. р. стало школьным предметом.

В.А. Шупер

«Утечка мозгов» («утечка умов») – выезд из страны специалис-тов, занятых в сфере квалифицированного интеллектуального или твор-ческого труда. Широкая трактовка данного термина включает в рассмот-рение всех квалифицированных специалистов занятых и в сфере интеллек-туального или творческого труда, а также потенциальных специалистовв этой сфере – студентов и стажеров. Ряд отечественных исследователейотносят к этой группе работающих за границей по контракту тренеров,спортсменов, артистов, т.е. тех, чья деятельность не связана с научнымиразработками. Более узкая трактовка «У. м.» понимает этот термин, какчасть международной интеллектуальной миграции, которую составляютквалифицированные научные и преподавательские кадры, занятые в науч-

285ных исследованиях и разработках. «У. м.» разделяют на временную (ра-бота по контрактам в зарубежных странах, подразумевающая возвраще-ние в страну выхода специалиста) и постоянную. В XX в. первый массо-вый всплеск «У. м.» был вызван последствиями Второй мировой войны:в 1940-50-х гг. научные кадры из ФРГ, Великобритании, Италии и Франциимигрировали в научные центры США, Канады, Австралии. Второй этап«У. м.» приходится на 1960-80-е гг.; активными поставщиками интеллек-туальных мигрантов в мире становятся развивающиеся страны, принима-ющей стороной – страны Западной Европы. Третий период «У. м.» связанс распадом социалистической системы в 1990-2000 гг. и включениемв международную интеллектуальную миграцию квалифицированных спе-циалистов из стран Восточной Европы и стран бывшего СССР. Пик«У. м.» из России пришелся на 1991-2001 гг.; в структуре выезжавших пре-обладали представители точных и естественных наук (математики, физи-ки, химики, биологи). В начале 2000-х гг. в результате стабилизации ситу-ации в России и недостаточной, по сравнению с мировым уровнем, квали-фикации национальных специалистов, поток интеллектуальной эмиграциииз России снизился. К началу 2010-х гг. Россия занимает 10 место по уров-ню «У. м.» в мире: по данным Всемирного банка за 2002-08 гг. из Россиииммигрировало около 1,4 тыс. чел. со степенью кандидата наук (Ph.D.) [изКитая – 25 тыс. чел. (1 место); из Индии – 9,6 тыс. чел. (2 место)].


286

Фактическая сецессия – вычленение территории из политичес-кого пространства суверенного государства и перевод ее под контрольнеправительственных групп. Может осуществляться как политически-ми акторами, добивающимися юридической сецессии (самостоятель-ность де-факто как паллиатив независимости де-юре), так и движения-ми, преследующими иные цели, достижение которых предполагает об-разование разрывов в поле государственной власти (побочная факти-ческая сецессия). Результатом Ф. с. является возникновение неконтро-лируемых территорий разного масштаба и степени выраженности, впределах которых могут образовываться различные формы квазигосу-дарств (Косово, Тайвань, Сомалиленд, Северный Кот-д’Ивуар и др.).

Ф.А. Попов

Факторы размещения промышленного производства –свойства производства, определяющие меру важности его «экономи-ческой близости» к местоположению определенных элементов среды,т.е. к условиям размещения промышленного производства. Они от-ражаются в структуре, абсолютных и относительных размерах произ-водственных издержек, к которым относятся: затраты на сырье и мате-риалы («материальный фактор»), топливо и энергию («топливно-энерге-тический фактор»), рабочую силу («трудовой фактор»), основные фон-ды («фактор капиталоемкости»). Транспортная составляющая отража-ется практически в каждом из упомянутых факторов и не рассматрива-ется изолированно. Исключение – выделяемый особо «рыночный фак-тор», значение которого характеризуется затратами на доставку гото-вой продукции потребителю. Названные факторы свойственны любомуматериальному производству, меняются лишь их структура, абсолют-ные и удельные затраты (для разных производств, разных историческихи местных условий). К факторам размещения рыночного производстваотносится также «налоговый фактор» – совокупность воздействий, ока-зываемых государством на размеры прибыли непосредственно (налоги,тарифы и проч.), а не через систему производственных издержек.

В более широком традиционным понимании к факторам размеще-ния производства относят любые обстоятельства, обусловившие то или

Ф

287иное решение о размещении, в т.ч. стратегические, социальные, эколо-гические и проч. Понятие «фактор размещения» впервые предложеноА. Вебером в 1909 г. См. также ст. Штандорт.

А.П. Горкин

Федерализм. 1) Форма государственного управления, основан-ная на разделении полномочий, бюджета и избирательных процедурмежду центральной (общенациональной) властью и властями террито-риальных частей государства (т.н. субъектов федерации). Этот принципиногда называют вертикальным разделением властей (в отличие от го-ризонтального – на законодательную, исполнительную и судебную вла-сти). Как правило, центральным органам власти передается ограничен-ный круг полномочий, исполнение которых на региональном уровне зат-руднительно или невозможно (внешняя политика, вооруженные силы,денежная эмиссия и т.п.). Все остальные полномочия считаются зак-репленными за субъектами федерации, которые осуществляют эти пол-номочия по своему усмотрению, без вмешательства центральной влас-ти, но без противоречия общенациональной конституции. Региональныевласти принимают участие и в управлении государством через своихпредставителей в одной из палат двухпалатного парламента. Ф. допус-кает значительное разнообразие политических форм, если незыблемы-ми остаются его основные принципы: автономия региональных властей,участие субъектов в общенациональном законодательстве (верхняяпалата) и достаточно четкое юридическое оформление принципов Ф.в Основном законе государства. Иногда Ф. ошибочно понимают какспособ организации многонациональных государств; исторический опытпоказывает, что это ведет, чаще всего, к распаду государства.

2) Учение о политической организации общества, основанноена принципах равенства и независимости не только граждан, но и терри-ториальных частей государства, и трактующее государство как добро-вольное объединение таких частей, сохраняющих автономию в регули-ровании общественной жизни в своих территориальных пределах. Вследза принципами верховенства гражданина над государством, Ф. исходитиз того, что части государства первичны, а государство вторично, по-скольку оно существует только с общего согласия этих частей. В своемсовременном виде идея Ф. зародилась в XV-XVI вв. в европейском про-тестантизме как моральный завет и затем обрела политическую формукак способ охраны общества от насилия слишком сильного централизо-ванного государства. Центральным принципом Ф. является признаниеразнообразия как достоинства страны, а не как угрозы для целостностигосударства. Он отражен в латинском девизе «e pluribus unum» –«в многообразии единство» (девиз на гербе США). Разнообразие пони-мается как залог единства, т.к. разные части дополняют друг друга и немогут друг без друга обойтись.

2883) Политическое движение в централизованных государствах, ра-

тующее за внедрение федеративных принципов в управление страной, заавтономию ее частей. Зачастую Ф. служит прикрытием националисти-ческих, по сути, движений, нацеленных на территориальную автономиюэтнических меньшинств или на их сепаратизм.


Федерация – форма государственного устройства, при которойсоставные части единого суверенного государства (субъекты федера-ции) де-юре обладают высокой степенью политической самостоятельно-сти. Характеризуется наличием двухуровневой системы органов государ-ственной власти (федеральные и субъектов федерации), между которымираспределяются функции управления. Субъект Ф. может иметь своюконституцию, правовую и судебную систему, институт гражданства идругие государственно-правовые признаки, но не обладает собственнойденежной системой и международной правосубъектностью. Характернойчертой Ф. считается двухпалатная структура федерального парламента,хотя этот признак и не является отличительным: двухпалатные парламен-ты существуют и в унитарных государствах (в Великобритании, Франциии др.). По способу образования и преобладающему составу населениясубъектов Ф. делятся на «территориальные» (США, Бразилия и др.), «на-циональные» (Индия, Эфиопия и др.) и «смешанные» (Россия, Канада); постепени их равноправия – на «симметричные» (Германия, Австрия и др.)и «асимметричные» (Канада, Индия и др.). В начале 2010-х гг. Ф. состав-ляют около 15% суверенных государств мира.

Ф.А. Попов

Ферма – сельскохозяйственное предприятие, основная производ-ственная единица в сельском хозяйстве. Термин «Ф.» восходит к историипоявления небольших обособленных хозяйств, обязанных выплачиватьфеодалам или государству ренту или налог (на латыни «firma»; в средне-вековом французском языке «ferme» – обязательство, контракт). Чащевсего Ф. называют семейные сельскохозяйственные предприятия на соб-ственной или арендованной земле. В США, где после принятия в 1862 г.Гомстед-акта было роздано около 2 млн. земельных участков площадьюдо 160 акров (ок. 64 га), семейные Ф. стали наиболее распространеннымтипом сельскохозяйственного предприятия. В настоящее время термин«Ф.» в США в известной мере является эвфемизмом, т.к. к Ф. относятся,например, крупные корпорации с семейной собственностью на активыпринадлежащих им сельскохозяйственных предприятий. Термин «Ф.»также приято использовать в словосочетаниях, указывающих на специа-лизацию сельскохозяйственного предприятия (молочная Ф., овцеводчес-кая Ф., цветочная Ф. и т.д.).

А.С. Наумов

289Финансовые центры – территориальные образования различно-

го иерархического уровня, в которых концентрируются финансовые опера-ции и осуществляющие их институты: коммерческие банки, фондовые ифьючерсные биржи, инвестиционные, страховые компании, взаимные фон-ды и др. Ф. ц. притягивают также обслуживающие и сопутствующие видыдеятельности (юридические, консалтинговые, аудиторские, информацион-ные); их отличает высокий уровень развития соответствующей инфра-структуры (линии специальной банковской и общих видов связи, высоко-классные гостиницы, бизнес-центры, благоприятная бизнес-среда).

Основные критерии выделения Ф. ц.: а) значительный общийобъем финансовых операций глобального или национального уровня (длямеждународных или национальных финансовых центров); б) относитель-но высокая доля финансовой деятельности в валовом региональном про-дукте (для региональных финансовых центров). По набору разных видовдеятельности Ф. ц. могут быть широко диверсифицированными или бо-лее специализированными. Особую разновидность представляют офф-шорные Ф. ц., обслуживающие преимущественно нерезидентов. Напрактике (в аналитике, литературе, СМИ) к Ф. ц. могут относить круп-нейшие городские агломерации (Нью-Йорк, Лондон, Токио, Шанхай),города (Франкфурт), даже отдельные городские кварталы (Сити в Лон-доне) и улицы (Уолл-Стрит в Нью-Йорке). В последних двух примерахсобственно географический контент уходит на второй план, имя соб-ственное превращается в нарицательное. См. также ст. Оффшор.


Фордизм и постфордизм. 1) Способ организации производствен-ного процесса. Ф. – массовое производство на вертикально интегриро-ванном предприятии стандартизированной продукции с использованиемполуквалифицированной рабочей силы и относительно несложного обо-рудования; впервые был применен в 1913 г. Г. Фордом на его автомо-бильном заводе. П. – выпуск небольшими партиями большого количе-ства модификаций продукта с использованием квалифицированной рабо-чей силы, сложного оборудования (станков с ЧПУ, роботов) и сетей по-ставщиков. В современном мировом хозяйстве Ф. и П. сосуществуют,будучи, как правило, связанными с развивающимися и развитыми стра-нами соответственно: металлургические комбинаты полного цикла –мини-заводы, швейные фабрики азиатского региона – сетевые структу-ры швейной промышленности Западной Европы и т.д.

2) Макроэкономические механизмы, обеспечивающие функцио-нирование индустриального и постиндустриального обществ соответ-ственно. В этом смысле Ф. представляет собой диалектическое един-ство массового производства и массового потребления, т.е. замкнутыйкруг расширенного воспроизводства, основанный на следующей цепоч-ке: поточно-массовое производство – постоянное повышение произво-

290дительности труда за счет «эффекта масштаба» – непрерывное увели-чение доходов населения вследствие роста производительности труда –постоянное увеличение платежеспособного спроса в связи с ростомдоходов – увеличение прибылей вследствие роста объемов продаж –дальнейшее расширение производства. П. – замкнутый круг расширен-ного воспроизводства, основанного на следующей цепочке: производ-ство небольшими партиями широкого ассортимента продукции – посто-янное повышение производительности труда за счет сочетания выгодэффектов масштаба и широты ассортимента – увеличение доходов засчет роста производительности труда – увеличение платежеспособногоспроса – увеличение прибылей за счет освоения новых рынков посред-ством модификации продукции в соответствии с предпочтениями по-требителей – дальнейшее расширение производства.

3) Технологические уклады, лежащие в основе четвертого и пятогоциклов Кондратьева соответственно. Ф. и П. – целостные системы тех-нологий в сопряженных отраслях, которые в совокупности генерируютмультипликативный экономический эффект. См. также ст. Пропульсив-ные отрасли, Сетевые и иерархические структуры в экономике.


Французская школа географии человека – см. ст. Географиячеловека.

Фритредерство (от английского «free trade» – свободная торгов-ля) – экономическая политика государства, предусматривающая мини-мальное государственное вмешательство во внешнюю торговлю, кото-рая развивается на основе свободных рыночных сил спроса и предложе-ния (в отличие от протекционизма). Ф. предполагает отсутствие высо-ких экспортных и импортных пошлин, а также нетаможенных ограниче-ний на торговлю. Фактически политика свободной торговли реализуетсяв рамках региональных интеграционных группировок (ЕС, НАФТА и др.).

Ф. способствует расширению возможностей международной спе-циализации на базе сравнительных преимуществ, увеличению масшта-бов рынка, создает лучшие условия для развития конкуренции и исполь-зования инноваций. Большинство современных государств проводятэкономическую политику, сочетающую элементы Ф. и протекционизма.На разных этапах развития их соотношение меняется (например, в пе-риоды финансово-экономических кризисов усиливается роль протекцио-низма). Однако ведущей тенденцией развития мировой экономики явля-ется либерализация международной торговли.


291

Хаб – крупный интермодальный транспортный узел, в которомзначительна доля транзитных транспортных потоков; осуществляетсяпересадка большого числа пассажиров или передача большого количе-ства грузов с одной транспортной магистрали на другую, с одного видатранспорта на другой. Хабы общественного транспорта представляютсобой сложные сооружения, которые совмещают в одном пространстве(часто на разных ярусах: надземном, наземном, подземном уровнях):железнодорожные вокзалы и станции, станции метрополитена, автобус-ные станции и вокзалы, главные остановки трамвая и автобуса, аэропор-ты, причалы паромов. В них также размещены крупные торговые цент-ры и комплексы. Грузовые хабы представляют собой комплексы, со-вмещающие в себе сортировочные железнодорожные станции, морскиепорты, терминалы грузового автотранспорта или их сочетания. Чащевсего встречаются три типа грузовых хабов: автомобильно-морской,железнодорожно-морской, автомобильно-железнодорожный. Хаб лич-ного автотранспорта – парковочные стоянки (в т.ч. многоярусные под-земные). Разновидность хабов – авиахаб.

С.А. Тархов

Характерное время – отражение эквифинальности или цикличнос-ти процессов; введено в науку отечественным математиком А.А. Ляпуно-вым. В географии концепция Х. в. использована А.Д. Армандом иВ.О. Таргульяном (1974) в русле попыток создания естественной класси-фикации природно-географических явлений – такой классификации, в кото-рой максимальное число свойств классифицируемых объектов определя-ется их положением в классификации. Идеал подобной классификации –периодическая система элементов Д.И. Менделеева. В географии же рас-пространены классификации по одному или немногим признакам. Х. в. при-нимается в качестве основания при иерархической классификации геогра-фических процессов. Классификационные признаки упорядочиваются со-ответственно убыванию Х. в. Оптимальна такая иерархическая классифи-кация, в которой на высших таксономических уровнях делящими будутпризнаки с наибольшим Х. в. Примеры плодотворного использования Х. в.в социально-экономической географии: представления об эквифинальности

Х Ц Ч Ш

292в развитии городов-гигантов (обнаруживающих значительно больше сход-ства, нежели малые средние города, из которых они выросли); исследова-ния чередования интеграционных и дезинтеграционных циклов в развитиимирового хозяйства Л.М. Синцерова [выявлены 1-й глобальный интеграци-онный цикл (середина XIX в. – 1914, Pax Britannica), 1-й глобальный дезин-теграционный цикл (1914-45), 2-й глобальный интеграционный цикл (1945 –не закончен, Pax Americana; существует мнение о завершении этого циклав 2008 г.); применение установленной цикличности позволило заранее пред-сказать наступление 2-го глобального дезинтеграционного цикла, его при-мерную продолжительность и очередную смену лидера мирового разви-тия – наступление через 20-30 лет Pax Sinensis].

В.А. Шупер

Хинтерланд (от немецкого «Hinterland» – земля позади) – зонатяготения какого-либо города, экономического центра, транспортногоузла. В географии транспорта под хинтерландом понимается зона тяго-тения транспортного узла или линии – территория, которая по преобла-данию транспортных потоков в определенных направлениях, тяготеетк тому или иному крупному транспортному узлу. В узком смысле тер-мин сначала использовался для обозначения сухопутной зоны тяготенияморского порта (сухопутные транспортные узлы и сеть, которые ориен-тированы и специализируются на обслуживание грузов этого порта)в противоположность форланду – внешней водной зоне влияния порта,т.е. сети портов, из которых поступали грузы (или в которые они направ-лялись) в рассматриваемый порт. В 1960-70-е гг. в западной географиитранспорта сложилось целое направление, изучавшее размеры хинтер-ланда морских и речных портов, связей внутри хинтерланда; проводи-лось сравнения хинтерландов и форландов разных портов.

Основные характеристики хинтерланда: 1) сеть пунктов, с которы-ми главный центр хинтерланда имеет прямую непосредственную связь(в т.ч. транспортную); 2) размер (число пунктов или городов, имеющихпрямую экономическую или транспортную связь с изучаемым центром).

С.А. Тархов

Хозяйственно-культурные типы (ХКТ) – традиционные фор-мы сельского хозяйства, присущие разным народам, находящимсяна примерно одинаковой стадии цивилизационного развития и обитаю-щим в сходных природных условиях. Концепция ХКТ, основанная на ис-торико-этнографической классификации традиционных форм сельскогохозяйства, была сформулирована М.Г. Левиным и Н.Н. Чебоксаровым.Согласно этой концепции, ХКТ могут быть объединены в три основныестадиально-типологические группы, которые различаются между собойпо уровню производительности труда и величине прибавочного продук-та. К первой относятся ХКТ с преобладающей экономической ролью

293охоты, собирательства и отчасти рыболовства; ко второй – мотыжно-го (ручного) земледелия; к третьей – плужного (пашенного) земледе-лия с использованием тягловой силы домашних животных. Каждая изэтих групп была распространена в определенных ареалах, отличающих-ся сходством основных физико-географических характеристик. Напри-мер, ХКТ мотыжных (ручных) земледельцев – охотников и собирателейтипичен для экваториальных лесов бассейна Ориноко и Амазонкив Южной Америке, Конго в Африке и островов Юго-Восточной Азии.Хозяйственно-культурная дифференциация человечества, отражающаявзаимодействие общества и природы, развивалась не только в рамкахпланетарной поясно-зональной системы ХКТ, но и на уровне более мел-ких физико-географических систем (ландшафтов). В 1985 г. Б.В. Андри-ановым была опубликована карта распространения традиционных ХКТна рубеже XIX-XX вв., когда они еще были распространены на значи-тельной части ойкумены. К настоящему времени традиционные формысельского хозяйства сохранились на существенно меньшей территории.Их ареалы, расположенные в основном в труднодоступных районах (вы-сокогорья, влажные экваториальные леса, тундра), сокращаются иливовсе исчезают в результате наступления современных форм хозяйстваи разложения традиционных сельскохозяйственных общин.

А.С. Наумов

Хорологическая концепция в географии – концептуальноеидиографическое («описывающее своеобразие») направление в геогра-фии. Получило широкое распространение в Германии, США и частичнов России. Основывается на отнесении географии к хорологическим дис-циплинам, отказе от объектного и первичности пространственного прин-ципа, изучении причинно-следственных отношений, целевой установке нагеографический синтез. Хорологическое направление формировалось иразвивалось на протяжении второй половины XVIII – первой половиныXX вв. благодаря работам И. Канта, К. Риттера, А. Геттнера, Р. Харт-шорна. Геттнер довел до совершенства хорологическую концепцию как«науку о местности», в рамках которой географию отличает от другихнаук особый хорологический метод. География не может претендоватьна научные обобщения и установление законов, т.к. географическиеобъекты уникальны. По Геттнеру необходимо разделять экономическуюгеографию, изучающую хозяйственную жизнь страны, и учение о хозяй-стве как науку о географическом распространении хозяйственных явле-ний и продуктов. В российской экономической географии наиболее яркими последовательным представителем хорологического направления былС.В. Берштейн-Коган. Он определял экономическую географию как на-уку об экономических районах и их взаимодействии. Под экономическимрайоном понимал конкретный хозяйственный ландшафт, в котором необ-ходимо изучать его причинно-следственные связи, а не искать общие за-

294коны. Единственным номотетическим элементом в экономической гео-графии считал учение о типах экономических районов, основанномна учете природных факторов и географического разделения труда. Хо-рологическое направление в СССР в 1930-е гг. было отнесено к буржуаз-ным и не получило дальнейшего развития. Однако его отдельные поло-жения можно встретить в понятиях и концепциях отечественной район-ной школы экономической географии.


Хорология – см. в ст. Хорологическая концепция в географии.Хуторское расселение – вид сельского расселения в форме ху-

торов [однодворных (односемейных), реже – состоящих из несколькихдворов, поселений]. В статистике хутора могут считаться либо отдель-ными поселениями, либо «дисперсным расселением» (с населением,приживающим «вне поселений»). Хутора могут также «приписываться»к близлежащим более крупным поселениям. В США – преобладающаяформа сельского расселения (за исключением Новой Англии с ее «дере-венским» расселением). В России множество хуторов возникло в ре-зультате столыпинских реформ (1906-1917), когда зажиточные крестья-не, вышедшие из общины, строили новую усадьбу на выделенных имземлях; большинство из таких хуторов было ликвидировано после кол-лективизации. В южной части Европейской России (в казачьих районахДона и Кубани) хуторами назывались поселения, не являющиеся селамии станицами (независимо от числа дворов).


Целинные земли (целина) – земли, ранее не подвергавшиесяобработке, не паханные; иногда также земли, длительное время не ис-пользовавшиеся в сельском хозяйстве (синоним – залежь, залежныеземли). Как правило, для вовлечения Ц. з. в сельскохозяйственный обо-рот необходима их мелиорация и требуются значительные капиталовло-жения.

А.С. Наумов

«Центр и периферия». «Центр» – небольшая по площади тер-ритория, включающая наиболее передовые экономические, технологи-ческие, политические и культурные достижения. «Периферия» – значи-тельная по площади территория, испытывающая дефицит тех или иныхценных для нее ресурсов развития. Между «Ц.» и «П.» существуютпромежуточные территории, называемые «Полупериферией», к кото-рым относятся либо бывшие центральные территории с устаревшимисоциально-экономическими и технологическими укладами, либо новыетерритории активного роста, чаще всего имитационного характера,т.е. подражающими в своем развитии Ц. Модель «Ц. – П.» в классичес-ком виде предложена Дж. Фридманом в 1966 г. для описания состояния

295и взаимодействия центральных и периферийных территорий локального,национального и глобального уровней.

Согласно модели, социальное пространство наделено качествомнеравномерности развития, результатом которого является его центро-периферическое устройство. В результате возникает т.н. периферийнаязависимость. Положительный тип периферийной зависимости означаетустойчивую связь, при которой «слабые» территории посредством диф-фузии нововведений получают от «сильных» новые достижения. Нега-тивный тип складывается в том случае, когда «Ц.» в течение долгоговремени передает значительно меньше ресурсов, чем получает от «П.».Последнее находит отражение в экономических понятиях: «условия тор-говли» («terms of trade», количественное выражение неэквивалентностиобменов в пользу «Ц.»), «капиталистическая эксплуатация», «экономи-ческий паразитизм». В геополитике и политической географии использу-ется концепция зависимости, согласно которой периферийные террито-рии в обмен на материальные ресурсы отдают часть собственного су-веренитета.

Наиболее известны интерпретации центро-периферической моде-ли для глобального уровня. Хорошо обоснованы исторические переме-щения «центральных точек» в мировом пространстве: Венеция (XIV в.),Антверпен (начало XVI в.), Генуя (середина XVI в.), Амстердам (конецXVI в.), Лондон (XVIII – первая четверть XX в.), Нью-Йорк, Лос-Анд-желес (XX в.). В начале 2010-х гг. выделяются 6 территориальных зон:1) «Центр» (т.н. Триада: США, высокоразвитые страны Западной Евро-пы, Япония); 2) промежуточный ареал [страны, следующие за Триадойпо уровню экономического развития (Канада, Испания и др.)]; 3) новаяиндустриальная «Полупериферия» (Республика Корея, о. Тайвань идр.); 4) недостаточно индустриализованная «Полупериферия» (Брази-лия, Аргентина и др.); 5) частично индустриализованная «Периферия»,служащая для центральных стран источником сырья, рабочей силы,плацдармом инвестирования свободных капиталов (Колумбия, Нигерияи др.); 6) т.н. архаическая «Периферия» с существенными остаткамипатриархального уклада (Эфиопия, Чад, Папуа-Новая Гвинея и др.).Особую группу составляют страны-экспортеры углеводородов.


Центральные места – категория теории центральных мест, по-селения, обслуживающие не только свое население, но и население до-полнительного района (оно включает и население самого Ц. м.), тембольшего, чем выше уровень иерархии Ц. м. В соответствии с этой тео-рией, Ц. м. образуют в идеальном пространстве системы сопряженныхправильных гексагональных решеток разных уровней, тип которых опре-деляется показателем К – числом Ц. м. следующего, более низкогоуровня иерархии, подчиненных одному Ц. м. данного уровня, увеличен-

296ным на единицу. Указанное увеличение обусловлено тем, что каждоеЦ. м. обладает всеми дополнительными районами более низкого уровня.Решетка с К = 3 (Ц. м. расположены в узлах решетки) обеспечивает об-служивание территории минимальным числом Ц. м. (число Ц. м. поуровням иерархии – 1; 2; 6; 18…). Решетка с К = 4 (Ц. м. расположеныв серединах ребер) обеспечивает кратчайшие расстояния в сообщенияхмежду Ц. м. (число Ц. м. по уровням иерархии – 1; 3; 12; 48…). Теорияне накладывает ограничений на число уровней иерархии Ц. м., но в эмпи-рической реальности оно не превышает семи. Другая важнейшая харак-теристика систем Ц. м.: k – доля Ц. м. в населении дополнительногорайона. Она должна быть одинакова для всех уровней иерархии, в про-тивном случае людность Ц. м. более низких уровней может превыситьлюдность Ц. м. более высоких уровней. Соотношение людностей Ц. м.смежных уровней описывается уравнением Беккманна-Парра:

kkK

pp

m

m

11

,

где pm – людность Ц. м. уровня иерархии m; pm+1 – то же для следующе-го нижележащего уровня m+1. Расстояния между Ц. м. уменьшаютсяпри переходе на один уровень вниз на К . Характерное пространствоосистем Ц. м. составляет 104-105 км2 и подвержено историческим изме-нениям: с прогрессом транспорта оно увеличивается, а число уровнейиерархии сокращается, прежде всего, за счет самого низкого, посколькув условиях сплошной автомобилизации отмирают торговля и услуги вшаговой доступности.

Бурное развитие субурбанизации и рурбанизации приводит к раз-мыванию Ц. м., которые более не допускают точечного представленияв масштабе характерного пространства их систем. Суммарная площадьсамих Ц. м. становится сопоставимой с их характерным пространством.См. также ст. Теоретическая география.

В.А. Шупер

Центрография (центрографический метод) – направлениев СЭГ, занимающееся определением географических центров различ-ных социально-экономических, культурных и политических явлений покартам (центрограммам) с использованием метода нахождения центратяжести, заимствованного из механики. Главная цель Ц. – анализ сме-щения центров за продолжительные периоды времени и поиск егообъяснения. Рассчитываются децили, квартили, медианные и средниецентры явлений [необходимы данные о координатах каждой точки (чис-ло точек в статистической совокупности может достигать несколькихтысяч), значения показателя явления в данной точке (пункте)].

Ц. возникла в начале XX в., в т.ч. благодаря работе Д.И. Менделе-ева «К познанию России» (по данным переписи 1897 г. был определен

297центр населенности России: находился вблизи нынешнего г. Мичуринск).Отечественный исследователь Б.П. Вейнберг определил тренд смеще-ния центра населенности России за 1613-1913 гг. В 1920-30-е гг. при Гео-графическом обществе СССР в Ленинграде существовала центрографи-ческая лаборатория, которую возглавлял Е.Е. Святловский (была закры-та в середине 1930-х гг.). Анализ взаиморасположения геометрическихцентров разных социально-экономических явлений позволял судить о про-странственных связях изучаемых явлений, диспропорциях их размещенияпо территории (большой разброс центров разных явлений свидетельство-вал об отсутствии пространственного взаимодействия между ними; схож-дение центров разных явлений в одном очаге – об их тесной простран-ственной взаимосвязанности). Важным преимуществом Ц. стала воз-можность выявления временного тренда смещения центров, что позволя-ет судить о долговременных процессах пространственного перераспреде-ления самих явлений на территории. Центрографические исследованияв нашей стране возобновились в конце 1980-х гг. Российский историко-кар-тограф В.С. Кусов по материалам переписи населения России 2002 г. оп-ределил центр населенности страны (расположен вблизи г. Ижевск).

С.А. Тархов

Цессия – юридически оформленная передача части территориисуверенного государства другому государству, осуществленная в соот-ветствии с заключенным между ними соглашением. Может быть реа-лизована в форме продажи, дара, обмена территориями (например, по-купка правительством США Аляски у Российской империи в 1867 г.).

Ф.А. Попов

Цикл жизни продукта – период времени, в течение котороготовар обладает жизнеспособностью на рынке и обеспечивает достиже-ние целей продавца. Основные стадии жизненного цикла: 1) разработкаи изготовление, выход на рынок («introduction»); 2) расширение рынка(«growth»); 3) «зрелость» или насыщение рынка («maturity»); 4) перена-сыщение рынка («separation»); 5) спад («decline»).

Цикл жизни продукта проецируется на географическое простран-ство: неизбежно происходит процесс перемещения производства неко-торого продукта из стран его первоначального выведения на рынокв другие, потенциально обладающие преимуществами в его производ-стве. При полном таком цикле первоначальная страна-производительможет превратиться в нетто-импортера данного продукта. Наиболееярко проявляется в случае таких продуктов, которые на момент появ-ления относились к высокотехнологичным. Другие страны не сразумогут реализовать свои потенциальные преимущества, поскольку имтребуется время на освоение новой технологии. Классическим приме-ром подобного полного цикла с широком географическим диапазоном

298является географическое перемещение производства персональногокомпьютера, изобретенного в США. В фазе 1 (рис. 5) американскиепроизводители поставляли этот продукт на внутренний рынок, а такжев Европу и Японию. В фазе 2 производство из США начинает переме-щаться в европейские страны и Японию как наиболее готовые для ос-воения этой инновации, а экспорт США все больше направляется в раз-вивающиеся страны. В фазе 3 в развивающиеся страны экспортируютперсональные компьютеры уже не только США, но и европейские ияпонские производители. В фазе 4 европейские страны и Япония экс-портируют свою продукцию в США, где выпуск персональных компь-ютеров снижается. В фазе 5 персональные компьютеры уже в основ-ном производят развивающиеся страны, которые их поставляютв США, страны Европы и Японию. Концепция жизненного цикла про-дукта была предложена Р. Верноном в 1960-е годы.


Чартер – нерегулярный рейс воздушного судна, выполняемыйдля конкретного заказчика. Авиакомпания не несет материального рис-ка от неполной продажи билетов (в отличие от регулярного рейса). Чар-терные перевозки распространены преимущественно на туристическихнаправлениях, которые отличаются сезонностью. Термин используетсятакже и в морских перевозках.


Частично признанное государство – политическое образова-ние, обладающее официальным признанием со стороны только частисуществующих в современном мире суверенных государств. Включаетв себя как суверенные государства (Израиль, не признаваемый боль-шинством мусульманских и арабских государств, Армения, не призна-

Рис. 5. Цикл жизни продуктана примере производства персональных компьютеров.

фаза 1

СШ

А в

ыст

упаю

тне

тто-

импо

ртер

ом фаза 2 фаза 3 фаза 4 фаза 5

времяНовый товарС

ША

вы

ступ

ают

нетт

о-эк

спор

теро

м

Товар в стадиизрелости (mature)

299ваемая Пакистаном и др.), так и различные формы квазигосударств(Косово, Северный Кипр и др.).

Ф.А. Попов

Человеческий капитал – ресурсы развития территории, носи-телями которых являются люди. Ключевыми характеристиками Ч. к.являются уровень образования, здоровья, способность к труду, к творче-ству и ценностные установки, влияющие на трудовую и творческую де-ятельность; главным показателем качества Ч. к. обычно считают уро-вень образования. Понятие «Ч. к.» близко понятию «трудовые ресурсы»,но, в отличие от них, подразумевает возможность увеличения капиталав процессе его использования: так, например, интеллектуальная, иссле-довательская деятельность приводит к увеличению накопленных знанийи, тем самым, к улучшению качества Ч. к. Переход от использования по-нятия трудовых ресурсов к понятию Ч. к. связан со сменой условий эко-номической деятельности с индустриальных на постиндустриальные: виндустриальную эпоху массового производства люди используются вэкономике преимущественно пассивно, важнейшим конкурентным пре-имуществом территории является дешевая рабочая сила; в постиндус-триальную эпоху для экономического развития становятся важны нетолько труд, но и знания, креативность; важным конкурентным преиму-ществом территории становится не столько дешевая, сколько умная, об-разованная и творческая рабочая сила (Ч. к.).

Наряду с понятием «Ч. к.» широко распространено понятие соци-ального капитала [социальные связи, которыми обладает человек илигруппа людей и которые могут быть использованы в экономической де-ятельности (например, в ходе найма рабочей силы)] и символическогокапитала [распространенные в некотором обществе представленияо статусе, значении некоторого человека или некоторого места, которыеспособствуют его развитию (в случае человека: позволяет получитьболее высокооплачиваемую должность; в случае места способствуетповышению инвестиционной и туристической привлекательности)]. См.ст. Креативный класс.


Черта оседлости (черта постоянной еврейской оседлости)в Российской империи (1791-1917 гг.) – граница территории, за предела-ми которой запрещалось постоянное жительство евреев (лиц иудейско-го вероисповедания), за исключением некоторых категорий (например,купцов первой гильдии, лиц с высшим образованием и др.). Начало об-разованию Ч. о. положила Екатерина II в ответ на жалобы русского ку-печества на возросшую конкуренцию со стороны евреев после того, какв состав Российской империи после разделов Польши вошли ее восточ-ные территории с еврейским населением. Территория в пределах Ч. о.

300включала Царство Польское (Привисленские губернии) и западные рос-сийские губернии (территории нынешних Белоруссии и Украины). Ч. о.была ликвидирована Временным правительством сразу после Февраль-ской революции 1917 года.

Штандорт – местоположение предприятия, позволяющее произ-водить промышленную продукции с меньшими издержками, чем надругих предприятиях той же специализации. Термин предложен В. Лпун-гардтом (1888). Штандортная теория размещения отдельно взятогопромышленного предприятия предложена А. Вебером в 1909 г. Основ-ные положения теории: 1) минимизация издержек отдельного предприя-тия является основным критерием его размещения; 2) на выбор местарасположения предприятия наибольшее влияние оказывает взаимодей-ствие трех факторов: а) фактор транспортных издержек (основной мо-мент, определяющий общий план размещения предприятия); б) факториздержек на рабочую силу (вступает в противоречие с основным мо-ментом, развивая те виды деятельности, для которых фактор рабочейсилы важнее, чем фактор транспорта); в) фактор агломерации (такжевступает в противоречие с основным моментом, развивает те видыдеятельности, для которых выгоды, связанные с агломерацией, имеютболее важное значение, чем минимизация транспортных вздержек).

Нереальной оказалась предпосылка Вебера о неограниченнойконкуренции при заданных условиях сбыта, что побудило его изучатьлишь факторы, определяющие издержки, и утверждать, что точки, обес-печивающие минимальные издержки производства, окажутся одновре-менно и местами извлечения максимальной прибыли. Однако полез-ность модели Вебера «состоит в принципиальном разграничении «по-всеместных» (убиквитетов) и «локализованных» материалов; разли-чении элементов затрат на выпуск продуктов, требующих перевозок;в выделении факторов производства, связанных и не связанных с транс-портировкой (рабочая сила, агломерация); в указании на возможностьразличной ориентации отдельных отраслей промышленности на исход-ные материалы, рабочую силу, рынки сбыта». См. также ст. Факторыразмещения промышленного производства.

А.П. Горкин

301

Экистика – распространенный в западной географии термин,означающий всеобщую науку о расселении людей (от комнаты до Зем-ли в целом). Теория Э. начала разрабатываться греческим архитекто-ром К. Доксиадисом в 1950-60-х гг.

Экология – комплексная наука, изучающая законы существова-ния (функционирования) живых систем в их взаимодействии с окружаю-щей средой. Термин предложил немецкий биолог Эр. Геккель в 1866 г. какпознание «экономики природы». К настоящему времени Э. вышла за рам-ки собственно биологии и естествознания и превратилась в междисципли-нарную науку, изучающую сложнейшие проблемы взаимодействия систе-мы «общество – окружающая среда», рассматривая экономические, гео-графические, философские, социологические, психологические аспекты.Выделяют различные направления Э., в т.ч.: классическая (общая, биоло-гическая); глобальная; геоэкология; прикладная (например, агроэкология,радиоэкология); социальная; урбоэкология; экология человека; экологиярабочего места и жилища; экологическая этика, проблемы экоцида.В общественно-политическом жизни появились движения «зеленых» (ох-рана окружающей среды наряду с рядом демократических и гуманисти-ческих требований), создаются экопоселения. На разных уровнях управ-ления формируется экологическая политика, обеспечивающая жизнедея-тельность и экологическую безопасность человека.

Разнообразие явлений, изучаемых современной Э., вызванныхобострением экологической обстановки в масштабах планеты, объясня-ет ее связи со многими естественными и гуманитарными наукам, чтопозволяет говорить об «экологизации» современной науки и общества(необходимости учета законов и требований экологии во всех сферах че-ловеческой деятельности). Идеи и принципы современной Э. имеют ми-ровоззренческий характер.


Эколого-экономическое районирование (ЭЭР) – процесс вы-деления и изучения объективно существующей территориальной струк-туры, упорядоченности, организованности и иерархической соподчинен-ности ее элементов по характеру и степени трансформации природной

Э Я

302среды в результате хозяйственной деятельности. Основу ЭЭР составля-ет территориальная неоднородность связей в системе «воздействие –среда – последствия». Выделяют три территориальных уровня проявле-ния воздействий на природу: локальный, региональный и глобальный.В качестве районообразующих факторов используются показатели сте-пени и характера антропогенного воздействия: 1) качественные (специ-фика воздействия); 2) количественные (мощность производств на едини-цу площади); 3) комплексные, учитывающие территориальные различияв характере, типах и уровнях воздействия на основе как количественных,так и качественных показателей. Критерии ЭЭР: характер процессов ан-тропогенного воздействия (изменение ландшафтов и целостности при-родных комплексов, изъятие природных ресурсов, состояние окружаю-щей среды), материально-энергетическая природа воздействий (механи-ческие, физические, химические, биологические и др.), категории объек-тов и источников воздействия (стационарные, передвижные, площад-ные), количественные характеристики воздействия, временные пара-метры и различия воздействий по характеру наступающих изменений(кратковременные и длительные, стойкие и нестойкие, прямые и опосре-дованные, обратимые и необратимые). Учет фактора устойчивости сре-ды при ЭЭР на основе оценки воздействия позволяет оптимизироватьвзаимодействия в системе «общество – природа – хозяйство».


Экономико-географическое положение (ЭГП) – географи-ческое положение места, объекта (предприятия, населенного пункта, рай-она, страны) относительно внешних объектов, важных для его появленияи развития. Одно из ключевых понятий отечественной экономическойгеографии, развитое Н.Н. Баранским и его последователями. КонцепцияЭГП не имеет полных аналогов за рубежом. ЭГП шире своего традици-онного названия, включая социальные, информационные, культурные, не-которые экологические и другие компоненты (виды). Их число соответ-ствует количеству подотраслей в социально-экономической географии,в т. ч.: транспортно-, ресурсно-, промышленно-, аграрно-, политико-, воен-но-, демогеографическое положение и др. Различают также масштабыЭГП: микро-, мезо- и макроположение, зависящие от объекта изучения.У города это, например, положение относительно его ближайших окрест-ностей; района или группы районов; своей страны, континента (макроре-гиона) и мира в целом. Глобальное ЭГП города иногда считают его сверх-макроположением. Термин «микроположение» некорректен для большихрайонов и государств; при анализе их ЭГП первый концентр образуют со-седние районы и страны. Пространственные отношения как основу гео-графического положения (в т.ч. ЭГП) делят на метрические (дистанци-онные, связанные с расстоянием) и топологические [принадлежностьк более крупному объекту (системе), смежность с другими объектами].

303И.М. Маергойз в своих схемах изучения ЭГП города и района выделялтри класса отношений: 1) основные (к сетям и ареалам производства, по-требления); 2) производные (к потокам и связям, их фокусам и трассам);3) интегральные (к территориям и таксонам разного ранга).

В характеристиках и оценках ЭГП часто встречаются определе-ния: центральное или периферийное, транзитное или тупиковое, удобноеили неудобное, выгодное или невыгодное. Так, центральное ЭГП в стра-не, удобное близостью к разным ее частям, важно для столиц (Мадрид,Париж, Минск и др.), хотя «центральность» здесь нельзя понимать лишьгеометрически. Эксцентричная позиция относительно всей территориигосударства часто связана с неравномерностью ее освоения либо с ори-ентацией на внешние связи. Глобальные города (Лондон, Нью-Йорк, То-кио) имеют центральное ЭГП на многих уровнях; более того, это они ча-сто служат точками отсчета для оценки центральности других объек-тов. ЭГП исторически изменчиво и, в той или иной мере, противоречиво.Так, город с блестящим макроположением может иметь изъяны микро-положения, преодолевая их в ходе развития (например, Санкт-Петербург,российское «окно в Европу», расположенный на топких берегах, подвер-женных наводнениям). ЭГП меняется по мере эволюции самого объек-та, сдвигов в географическом разделении труда, научно-техническогопрогресса (например, положение США «на краю света» трансформиро-валось в положение «между океанами и важнейшими экономическимирегионами мира: Западной Европой и Восточной Азией»).

В рамках советской школы экономгеографии принято считать ЭГПважным фактором (внешним условием) и даже особым ресурсом, хотяо мере его влияния на функционирование и развитие объектов нет едино-го мнения. Одним ближе т.н. позиционный редукционизм Б.Б. Родомана –стремление географии сводить свойства своих объектов к позиционным,т.е. к свойствам положения. Другие согласятся с Л.В. Смирнягиным, счи-тающим, что роль ЭГП в советской науке преувеличивалась, и чтов развитом постиндустриальном мире важнее качество самого места, егофункций, среды, имиджа.

При прочих равных условиях, ЭГП важнее для меньших по пло-щади и «массе» объектов, зависящих от внешних связей; мощные иактивные объекты могут создавать и улучшать свое положение путеминвестиций в производство, сервис, инфраструктуру, развития экономи-ческих и культурных связей. Влияние ЭГП на объект часто носит нестрого детерминированный, а вероятностный характер; оно не столькодиктует, сколько подсказывает варианты развития (особенно в услови-ях рынка и конкуренции). Само ЭГП в связи с этим может быть потен-циальным и реализованным: первое относится к любому неосвоенномуместу (например, устье р. Рейн до основания Роттердама); второе отра-жает процесс использования положения в разных условиях (развитие

304мест с потенциалом положения «городов-ворот» при изоляции страны отвнешнего мира и при тесных связях с ним далеко не одинаково).

В экономически развитых странах снижение доли реального секто-ра и рост сферы услуг приводят к изменению «шкалы отсчета» для ЭГП.Повышается роль анализа положения в системе мировых связей, местгенерации и обработки потоков информации, туристических и миграцион-ных потоков, центров принятия решений, узлов новейшей инфраструктуры,значение социально-экологического микроположения. Для измеренияЭГП применяют модели пространственного взаимодействия, например,гравитационные (включая потенциалы полей расселения, производства),методы оценки соседства и связности, в т.ч. основанные на теории графови др., однако их разработка до сих пор считается недостаточной.


Экономическая география (ЭГ) – ветвь социально-экономи-ческой географии о формах, процессах и закономерностях территориаль-ной организации производства в целом и его отдельных компонентов.Объектами изучения ЭГ являются производственные (хозяйственные)территориальные системы и структуры (экономические районы, террито-риальные хозяйственные системы различного типа и уровня и др.).К ЭГ относят исследования по территориальной организации хозяйствав целом, экономическим районам, промышленности, сельского хозяйства,транспорта, строительства. Исходя из этого, в ЭГ обычно включают гео-графию отраслей материального производства: географию промышлен-ности, географию сельского хозяйства, географию транспорта, гео-графию строительного (инвестиционного) комплекса. На стыках ЭГ и фи-зической географии сформировалась география природных ресурсов, ЭГ исоциальной географии – география сферы услуг. ЭГ как географическаянаука изучает территориальную организацию производства на различныхуровнях: глобальном, национальном, региональном и локальном, что по-зволяет ее структурировать по территориальному принципу (географиямирового хозяйства, ЭГ России, Китая, США и т.д.).

В отечественной ЭГ сформировалась своя понятийно-концептуаль-ная система, состоящая из таких понятий, как географическое разделе-ние труда, территориально-производственный комплекс (ТПК),энергопроизводственный цикл (ЭПЦ), промышленный и транспортныйузлы и др. Формирование и развитие отечественной ЭГ шло неравномер-но во времени и носило противоречивый характер. Хотя считается, чтосам термин «ЭГ» был впервые использован М.В. Ломоносовым ещев 1760 г., формирование собственно ЭГ в России как самостоятельнойдисциплины произошло значительно позднее – в конце XIX – начале XX вв.и связано, прежде всего, с работами по экономическому районированиюП.П. Семенова-Тян-Шанского, Д.И. Менделеева, В.П. Семенова-Тян-Шанского и др., а также формированием первой отечественной научной

305школы в ЭГ – отраслево-статистической школы В.Э. Дэна. Значитель-ное воздействие на отечественную ЭГ оказала также классическая не-мецкая школа ЭГ. В этот период параллельно с собственно ЭГ, под которойпонималась «география производительных сил, или география вообще хо-зяйственной деятельности человека» (В.П. Семенов-Тян-Шанский), раз-вивалась и антропогеография, направленная на «изучение фактов и яв-лений из жизни людей в их пространственном распространении»(А.А. Крубер). Таким образом, географическое изучение Хозяйства иЧеловека были в этот период относительно «уравновешены», но проводи-лись в разных географических науках. В 1930-1950-е гг. ЭГ резко «экономи-зируется», что было обусловлено как объективными (массовая индустри-ализация страны), так и субъективными (разгром «буржуазных» геогра-фических школ, в т.ч. антропогеографии) факторами. В результате ЭГ ста-ла исключительно «наукой о размещении производства» (БСЭ, 1957),а человек стал рассматриваться преимущественно как трудовой ресурс.С 1970-х гг. сначала «населенческая» и «расселенческая», а затем и соци-альная тематика в отечественной ЭГ стали развиваться опережающимитемпами, что привело к трансформации ЭГ в социально-экономическуюгеографию (сам термин появился только в конце 1970-х гг.). В западнойгеографии ЭГ в этот период потеряла свои лидирующие позиции под натис-ком бурно развивающейся социальной географии (что нашло свое отраже-ние не только в тематике печатных изданий и докладов на конференциях,но и в значительном сокращении персоналий, занимающихся разработкойпроблем в рамках ЭГ). Данная тенденция со временем стала характернойи для отечественной ЭГ.

В настоящее время ЭГ развивается как относительно самостоя-тельная часть социально-экономической географии. В отличие от предше-ствующего этапа, она всё в большей степени занимается решением вопро-сов размещения не предприятий, а различных производственных техноло-гий на сформировавшемся экономическом каркасе территории и постепен-но дрейфует в сторону пространственной экономики. ЭГ взаимодействуети конкурирует (прежде всего – при выполнении прикладных разработок)с региональной и пространственной экономикой. В то же время, все они ис-пользуют в качестве теоретической базы классические теории и моделиразмещения (И. Тюнена, А. Вебера, А. Лёша и др.). Учет в теоретическоманализе экономики пространственного фактора привел к формированиютакого направления, как новая экономическая география (П. Кругман,М. Фудзита и др.). В своих исследованиях ЭГ использует как общенауч-ные и общегеографические, так и собственные подходы и методы. В оте-чественной ЭГ они связаны с развитием районной школы, в рамках кото-рой разрабатывались методы анализа территориальной организации хозяй-ства (в т. ч. с использованием концепций ЭЦП и ТПК Н.Н. Колосовского,учения о территориальной структуре хозяйства И.М. Маергойза).


306Экономически активное население (ЭАН) – часть населе-

ния, участвующая или имеющая возможность участвовать в производ-стве товаров и услуг. Включает фактически занятое население (в т.ч.занятых в личном, подсобном и фермерском хозяйстве) и безработных.В социально-экономической статистике ЭАН рассчитывается как сум-ма численности работающего населения и безработных. На основаниипоказателей ЭАН определяется уровень занятости населения и уровеньбезработицы. ЭАН является частью трудовых ресурсов страны. Кате-гория «трудовые ресурсы» включает ЭАН и т.н. мобильный резерв (лицтрудоспособного возраста, занятых в домашнем хозяйстве, уходом задетьми и неработающих учащихся).

По методологии Международной организации труда (МОТ) тер-мин «economically active population» эквивалентен понятию «labor force».МОТ относит к ЭАН все фактически занятое население в возрасте от 15до 74 лет (рабочие, служащие, предприниматели, помогающие члены се-мьи и др.) и потенциально активное население: безработные лица трудо-способного возраста, способные работать, активно ищущие работу, но неработающие. В начале 2010-х гг. численность ЭАН в мире составлялаоколо 3,3 млрд. человек (46% населения мира); в России – около 76 млн.человек (53% населения страны). См. также ст. Безработица.


Экономический ландшафт – теоретическая конструкция, опи-сывающая системы рыночных сетей в изотропном (однородном) про-странстве. Указанные сети образованы зонами сбыта различных това-ров и услуг на определенной территории и организованы по принципуудовлетворения заданного объема спроса с наименьшими издержками.Термин введен Р. Хенке (1928); концепция Э. л. разработана А. Лёшем(1940). Э. л. представляет собой систему сопряженных правильных гек-сагональных решеток с ячейками различных размеров. Эти ячейки –основания конусов спроса, усеченных по бокам для полного замещенияпространства. Спрос убывает от центра рыночной зоны к ее перифериив результате роста цены, обусловленного транспортными издержками, ина границах зон отсутствуют предпочтения потребителей в пользу од-ного из центров производства. Разные размеры рыночных зон для раз-личных товаров и услуг с неизбежностью вызывают различную про-странственную ориентацию формируемых ими решеток (сетей). Этоприводит к образованию секторов богатых и бедных городами в Э. л.,который в принципе не может быть однородным, поскольку причины егодеформации существуют уже на теоретическом уровне (т.е. носят эндо-генный характер). Попытка представить деформацию Э. л. в условияхагломерационных эффектов было предпринята в 1956 г. У. Изардом (Ай-зардом), но без достаточно строгого теоретического обоснования. Кон-цепция Э. л. – выдающийся пример дедуктивных теоретических пост-

307роений в области пространственного анализа, однако она нуждаетсяв серьезном усовершенствовании для описания территориальной орга-низации постиндустриального общества, поскольку основана на аксио-ме о рациональном экономическом поведении потребителей.

В.А. Шупер

Экономический район (ЭР) – один из видов экономико-геогра-фических районов. Различают интегральн ые и от р аслевы е ЭР.Первые из них преимущественно являются «районами–территориаль-ными системами» (например, госплановские ЭР в СССР), вторые –«районами-таксонами» в виде ареалов и зон (ресурсные, сельскохозяй-ственные, часть промышленных районов). По масштабу выделяют ЭРна макро-, мезо- и микро- уровнях. Для каждого из них необходимо при-менять свою методику экономического районирования.

ЭР, формирующиеся относительно «стихийно» (без «планового»начала), либо в результате целенаправленной экономической деятельнос-ти (в рамках «конструктивного» подхода) и представляющие собой тер-риториальные экономические системы, относят к «объективным райо-нам». Задача исследователя в данном случае состоит в их «выявлении»(например, «открытие» Поволжского экономического района П.П. Семе-новым-Тян-Шанским). Субъективный фактор при этом может прояв-ляться не столько при выделении экономического ядра, сколько перифе-рии и границ района. ЭР в виде районов-таксонов могут быть субъектив-ным (ученые «выделяют» их согласно собственным представлениям,часто – с преимущественным использованием экспертных оценок).В любом случае целевая установка районирования вносит субъективныйэлемент в ЭР. Поэтому можно говорить только о соотношении объектив-ного и субъективного факторов при экономическом районировании.

Единой трактовки понятия и определения ЭР в экономической гео-графии нет: оно различно в разных научных школах и направлениях.В советской экономической географии ЭР понимался как часть планово-го народного хозяйства страны, при его выделении доминировал произ-водственный фактор. В западной ЭГ (например, у А. Лёша) ЭР выделя-лись с преимущественным учетом рыночного потребительского факто-ра, через рассмотрение совокупности рыночных зон, возникающих в ре-зультате взаимодействия разнонаправленных экономических сил. В со-ветской районной школе экономической географии господствовало «гос-плановское» понимание интегрального ЭР как целостной части страны,представляющей собой ТПК со специализацией в масштабе всей стра-ны и рассматриваемый как звено цепи народного хозяйства и террито-риального разделения труда. Объективной основой интегрального ЭРслужил «районный» ТПК. Таким образом, для выделения интегральныхЭР использовались два основных признака (критерия): 1) специализацияхозяйства, обусловленная географическим разделением труда; 2) комп-

308лексность, понимаемая в широком смысле как взаимосвязанность важ-нейших элементов ее экономической и территориальной структур. Приэтом имманентные для географического района признаки – целостность(единство) и индивидуальность (специфика) при такой трактовке ЭРотождествлялись с комплексностью и специализацией. Данный подходприменялся отечественными учеными не только применительно к эко-номическому районированию СССР, но и других стран (например, в мо-нографии Л.Я. Зимана «Экономические районы США», 1959).

В СССР для планирования размещения производительных сил,а также в учебных и познавательных целях, действовала сетка из 19крупных «госплановских» ЭР, 11 из которых – на территории современнойРоссийской Федерации. В настоящее время данная сетка ЭР потеряласвое первоначальное значение и актуальность и на практике фактическине используется (кроме отдельных образовательных целей). «Госпланов-ские» ЭР стали выполнять функцию «историко-географических» и верна-кулярных районов (на протяжении многих десятилетий внедрялисьв массовое сознание через программы школьного и вузовского географи-ческого образования). Эпизодически поднимается вопрос о необходимо-сти создания (вплоть до законодательного утверждения) «новой» сеткиЭР России. Однако его решение требует разработки нового пониманияинтегральных ЭР, в т.ч. для постиндустриального этапа развития.


Эксклав – часть территории суверенного государства, отделеннаяот основной ее части территорией другого государства или нескольких го-сударств и не имеющая выхода к морю (например, Нахичевань какЭ. Азербайджана, окруженный территориями Армении, Ирана и Турции).В расширительном значении термин используется и применительно к ре-гионам внутри государства (например, Зеленоградский округ как Э. Мос-квы, окруженный территорией Московской области). Отсутствие у Э. вы-хода к морю отличает его от полуэксклава (Калининградская область какполуэксклав России, окруженный территориями Польши, Литвы и имею-щий выход к Балтийскому морю; Кабинда как полуэксклав Анголы, окру-женный территориями Конго, Демократической республики Конго с выхо-дом в Атлантический океан). В современной литературе и бытовой лек-сике часто некорректно смешивается с понятием «анклав».

Ф.А. Попов

Экспорт. 1) Э. товаров и услуг – продажа производимых в странетоваров и услуг нерезидентам. Включает «видимый» Э. (поставки това-ров за рубеж) и «невидимый» Э. [реализуемые нерезидентам услуги(в т.ч., услуги, оказанные за рубежом, например, морские и воздушныеперевозки) и услуги, предоставленные гостиницами, университетами, ка-зино и т.п. прибывшим в страну нерезидентам]. Для признания продажи

309товаров Э. по стандартам статистики международной торговли ключе-вым является факт пересечения товаром таможенной границы государ-ства и фиксации этого в соответствующей таможенной отчетности;в теории платежного баланса определяющим является смена товаромсобственника. Э. исчисляется на базе цены ФОБ (цена франко-борт,включает цену товара, транспортные и другие расходы до погрузки наборт транспортного средства, цену погрузки). Особой формой экспортаявляется реэкспорт. 2) Экспорт капитала – предоставление займов не-резидентам или покупка находящихся за рубежом реальных активов.


Электоральная география – традиционное направление иссле-дований в рамках политической географии, изучающее особенности по-литико-географического пространства с точки зрения электоральногоповедения избирателей, политико-географической дифференциации тер-ритории, территориальным анализом различий в политических предпоч-тениях населения. Зарождение Э. г. связывают с именем французскогогеографа А. Зигфрида, издавшего в 1913 г. классическую работу по гео-графии выборов в Западной Франции. Современная Э. г. представляетнаиболее распространенный метод исследований в политической гео-графии на мезоуровне географического масштаба. Динамичное разви-тие Э. г. объясняется нахождением ее на стыке целой группы научныхдисциплин: географии, социологии, политологии, истории, психологии идр. Тем не менее, генетически и инструментально Э. г. бесспорно при-надлежит к географии, а главным инструментом и основным продуктомее исследований являются географические карты.

Предметом исследований в Э. г. выступают: политико-географи-ческая дифференциация территории применительно к политической ори-ентации населения; территориальные закономерности и особенности рас-пределения избирателей, электорального процесса, выборов и их резуль-татов; анализ локальных особенностей избирательного законодательства,нарезки избирательных округов и электоральной активности населения.Главный метод Э. г. – сравнительный анализ результатов голосованияв территориальном разрезе. Другие методы позволяют исследовать про-цессы политического районообразования, формирования региональныхполитических и электоральных культур и их границы. В частности, широ-кое распространение получил метод «модели раскола», который строитсяна исследовании групп электората с полярными типами электоральногоповедения. В рамках этой модели системно изучаются основные соци-ально-политические конфликты для данного общества, ведущие партии идвижения, социально-экономические и историко-культурные расколы,проявляющиеся в территориальном выражении итогов голосования.

Важнейшей задачей Э. г. является сравнение, объяснение и прогно-зирование результатов выборов на разных территориях, а также, проведе-

310ние электорального районирования. Это дает возможность строить моде-ли показывающие электоральные особенности исследуемых территорий.Исследования опираются на обработку региональной статистики выбо-ров в представительные и исполнительные органы власти. Более разно-образную, но менее надежную информацию предоставляют социологи-ческие опросы. К слабым сторонам Э. г. следует отнести описательностьи разрозненность исследований, недостаточный уровень обобщений итеоретических моделей. При этом эффективно методы Э. г. работаютлишь применительно к развитым странам с их сложившейся политичес-кой системой и верифицируемым избирательным процессом. Территори-альные различия в электоральном поведении населения формируются подвоздействием целого ряда процессов, ведущих к формированию уникаль-ного электорального ландшафта. Важнейшими из этих процессов являют-ся воспроизводство политической и электоральной культуры населения итерриториальная пульсация итогов голосования населения за различныеполитические силы в ходе избирательного процесса.

В современной Э. г. выделяются три основных направления ис-следований: 1) география голосований; 2) исследование географическихфакторов, влияющих на голосование; 3) география представительства.С изучением выборов по мажоритарной системе связаны исследованиенарезки границ округов и результатов выборов в таких округах. Отсюдаследует целое направление в Э. г., посвященное исключительно пробле-мам «джерримендеринга » – произвольного конструирования границизбирательных округов. По результатам выборов, для представленныхтерриторий возникают последствия деятельности выборных органоввласти. В итоге, в электоральной системе возникает обратная связь,которая придает модели циклический характер ввиду переизбираемос-ти органов управления. Конечным и важнейшим результатом электо-рально-географического исследования выступает электоральное райо-нирование территории. Существует два вида электорального райониро-вания: 1) формальное выделение территорий, в рамках которых органи-зуется избирательный процесс (границы избирательных округов);2) качественное объединение выбранных территориальных блоков в не-кую общность, отличающуюся сходными чертами электорального по-ведения и культуры. При этом, выделяются: электорально-географичес-кое ядро района, периферийная территория, переходная зона на стыкес соседними районами.

А.И. Лукьянов

Электроэнергетика (ЭЭ) – отрасль, входящая в состав топ-ливно-энергетического комплекса и включающая в себя производ-ство электроэнергии (в т.ч. в режиме комбинированной выработкис теплом, паром), ее передачу и распределение (сбыт). Относитсяобычно к сектору коммунальных услуг, в России иногда, по старой клас-

311сификации – к обрабатывающей промышленности. Возникла в самомконце XIX в. В настоящее время является основой функционированияэкономики и жизнеобеспечения людей, нередко служит отправной точ-кой для народнохозяйственного планирования и регионального развития(например, план ГОЭЛРО в СССР в 1920-30-е гг.). Преимуществамиэлектроэнергии перед энергией других видов являются относительнаялегкость ее передачи и распределения между потребителями, преобра-зования в другие виды энергии (механическую, тепловую, химическую,световую и др.). По этой причине доля первичных источников энергии,перерабатываемых в электроэнергию, непрерывно растет и в настоя-щее время составляет 35-40%.

В начале 2010-х гг. в составе ЭЭ выделяются три главных подо-трасли: тепловая (основана на сжигании ископаемых видов топлива ипреобразовании тепловой энергии в электрическую; 67% мирового вы-пуска электроэнергии); гидроэнергетика (основана на использованиикинетической энергии падающих вод; 16%); ядерная энергетика (под-вид тепловой, тепло получают при делении атомных ядер; 13%). Струк-тура ЭЭ значительно разнится по странам: в ряде стран мира доминиру-ет атомная энергетика (Франция – 78%, Бельгия и Словакия – по 54%)или гидроэнергетика (Норвегия – 95%, Бразилия – 78%, Венесуэла –65%). Быстро развивается т.н. альтернативная ЭЭ, представленная вет-ровой (использование энергии ветра), солнечной (использование сол-нечной энергии), геотермальной энергетикой (использование подземно-го тепла), а также водородной энергетикой (использование водородакак носителя экологически чистой энергии) и морской гидроэнергетикой(использование энергии морских приливов, волн и течений). Однако аль-тернативная ЭЭ пока еще недостаточно конкурентоспособна; ее доляв мировом выпуске электроэнергии менее 5%.

Отличительная черта ЭЭ – практическая одновременность про-изводства и потребления ее продукции (электрический ток распростра-няется по сетям со скоростью, близкой к скорости света). Передачаэлектроэнергии от производителей до потребителей осуществляетсяс использованием собственного электронного транспорта – по электри-ческим сетям, представляющим собой совокупность линий электропе-редачи (ЛЭП) и трансформаторов. Однако большие потери в сетях припередаче электроэнергии на дальние расстояния обусловливают крайненизкую экспортность ЭЭ (1-2 %).


Эмерджентность – см. в ст. Системно-структурный подход.Эмиграция – выезд жителей одной страны в другую на постоянное

место жительство или на продолжительный срок (по рекомендациямООН – не менее 12 месяцев). Под термином «эмигранты», понимают тех,

312кто переехал в другую страну на постоянное или достаточно продолжи-тельное время. Э. может быть прин удительн ая и добровольна я ;мотивы Э. – экономическими, политическими, семейными и т.д. Решениеоб Э. могут определять выталкивающие из страны и/или притягивающиев другую страну факторы. Сложности статистического учета эмигрантовсвязаны с тем, что не всегда выезжающие на длительное время из своейстраны извещают об этом; часто объемы эмиграции из одной страны со-поставляют с объемами иммиграции в другую страну (при международ-ных сравнениях эти данные могут существенно различаться).

В дореволюционной России не существовало правового понятия«эмиграция». Жителям Российской империи запрещалось менять под-данство (гражданство). Возможная продолжительность пребыванияграждан России за границей составляла пять лет, по истечении этого сро-ка необходимо было подавать ходатайство о его продлении. В ином слу-чае гражданин терял российское подданство, а в случае возвращенияподлежал аресту и вечной ссылке; имущество переходило в Опекунскийсовет. С 1892 г. эмиграция допускалась только для евреев (при запрещен-ной репатриации). После отмены крепостного права в 1861 г., Э. трудо-вая миграция становится в России массовым явлением; по оценкам ис-ториков, за 1851-1915 гг. Россию из-за аграрной перенаселенности поки-нуло около 4,5 млн. человек (крестьян, ремесленников и чернорабочих иззападных губерний Российской империи, которые в настоящее время от-носятся к Украине, Белоруссии, Молдавии, странам Балтии). Большаячасть этих трудовых мигрантов были не российскими, а иностраннымиподданными, проживающими в России: выходцы из Германии (1,4 млн.чел.), Персии (840 тыс.), Австр-Венгрии (800 тыс.), Турции (400 тыс.чел.). В 1871-1920-е гг. европейское и азиатское направления Э. из Рос-сии меняется. В это время в Канаду, США и другие страны Нового Све-та переселилось около 4 млн. чел. Помимо трудовых причин Э. в концеXIX – начале XX вв. историки отмечают политические и религиозные.В 1863-64 гг. в Турцию с территории Западного Кавказа, где усилилосьвлияние России, эмигрируют почти 400 тыс. адыгов, абазин и ногайцев.Религиозная Э. не была массовой: в конце XIX в. около 7,5 тыс. духобо-ров эмигрировали в Канаду и США; в 1900-е гг. в США (преимуществен-но в Калифорнию) эмигрировали 3,5 тыс. молокан. Исследователи частоотмечают значение массовой Э. евреев из России и впоследствии изСССР/СНГ, которая внесла существенный вклад в формирование еврей-ских общин в США и Израиле. В 1880-1924 гг. около 2,5 млн. евреев изВосточной Европы (преимущественно из России) эмигрировали в США.

Октябрьская революция 1917 г. стала причиной массовой Э. изРоссии. В общепринятой периодизации послереволюционной эмиграциивыделяют четыре «волны» Э. Первые три волны носили преимуще-ственно политический характер. В первой волне (1918-22) участвуют

313военные и гражданские жители России, вынужденные покинуть странупосле революции. Эта волна включала в себя от 1,5 до 3 млн. эмигран-тов. Вторая волна (1941-44) приходится на период Второй мировой вой-ны; ее составили жители СССР, перемещенные за границы государствав ходе военных действий и не участвовавшие в репатриации. По оцен-кам отечественного исследователя П.М. Поляна, эта волна составилане более чем в 500-700 тыс. человек, включая и граждан прибалтийскихреспублик. К третьей волне Э. из СССР относят Э. послевоенного «со-ветского периода» (1948-90). Ее масштабы оценивают примернов 500 тыс. человек. Четвертая волна (1990 – начало 2000-х) вызванараспадом СССР. Исследователи полагают, что в этот период влияние наЭ. оказывали экономические, политические, этнокультурные факторы.Пик четвертой волны Э. пришелся на 1995-2003 гг.; объемы этой волнысоставили около 1,3-1,5 млн. человек (включая активную этническую Э.российских немцев и членов их семей в Германию, еврейскую Э. в Из-раиль и США и «утечку мозгов» из России). Специалисты отмечают,что на настоящий момент четвертая волна Э. из России завершена,объемы Э. значительно снизились. Современная Э. из России имеетпреимущественно трудовой характер, определяется экономическимипричинами и миграционной политикой стран иммиграции россиян; посвоим характеристикам близка к Э. из других стран мира. Современ-ные эмигранты из России моложе, чем в предыдущее столетие, у нихвыше уровень образования. Среди эмигрантов из России преобладаютженщины. Это связано с тем, что женщины гораздо чаще вступают вбрак с иностранцами (например, в 2006 г. у 30% женщин, эмигрировав-ших из России во Францию, причиной Э. было вступление в брак; средимужчин – у 3,5%). Другие факторы гендерного перекоса в структуре Э.из современной России заключаются в особенности рынка труда странЕвропы, где иностранцам выделен большой сегмент сферы услуг, а так-же в преобладании женщин среди тех, кто эмигрирует с целью воссое-динения семьи. Сложности учета Э. из России вызваны тем, что мигра-ционная статистика не учитывает тех, кто уезжает на постоянное мес-то жительства, без получения официального разрешения из МВД и тех,кто не снялся с учета по месту жительства. Российские статистическиеданные об Э. в 2000-е гг. существенно расходятся с оценками масшта-бов иммигрантов из России в зарубежных источниках. Отечественныеданные преуменьшают масштабы Э. из России, не достаточно деталь-но отражают географию современной Э. (например, возросшие масшта-бы эмиграции в Испанию, Францию, Италию, Австрию, Великобрита-нию, Чешскую Республику). Еще одной отличительной чертой совре-менной Э. в России и мире усиление ее трансграничного характера.См. также ст. Трансграничные миграции.


314Энергопроизводственный цикл (ЭПЦ) – энергопроизводст-

венная цепочка, устойчивая совокупность взаимосвязанных производ-ственных процессов, группирующихся вокруг процесса, основного дляданного вида сырья и энергии. Включает последовательные стадии пере-работки от добычи и обогащения сырья до выпуска всех видов готовойпродукции, которые можно производить на месте. ЭПЦ привязаны к оп-ределенной территории, обладающей соответствующим набором природ-ных и экономических ресурсов и условий (в т.ч. трудовых ресурсов), ипозволяют рационально использовать фактор близости сырья, топлива иэнергии. Структурно состоит из вертикальных стадий (начальная, проме-жуточная, конечная) и горизонтальных звеньев, существующих парал-лельно на общей основе; при утилизации отходов базовых производствобразуются «ветки». Конкретный цикл может быть полным и усечен-ным. Устойчиво существующие ЭПЦ и их сочетания представляют со-бой материально-техническую основу районных территориально-про-изводственных комплексов (ТПК). Концепция ЭПЦ применяется притипологическом изучении и моделировании ТПК.

В обобщенном виде к концу 80-х годов XX в. выделялось 14 ЭПЦ:1) пирометаллургический цикл черных металлов; 2) пирометаллурги-ческий цикл цветных металлов; 3) редкометаллохимический; 4) нефте-энергохимический; 5) газоэнергохимический, 6) атомно-энергопромыш-ленный; 7) горнохимический; 8) лесоэнергопромышленный; 9) электро-промышленный; 10) машиностроительный; 11) текстильнопромышлен-ный; 12) рыбопромышленный; 13) индустриально-аграрный; 14) индуст-риально-строительный.

В ходе научно-технического прогресса могут возникать новыеЭПЦ, а возможность создания в перспективе безотходных ЭПЦ имеетважное экологическое значение. Концепция «энергопроизводственныхциклов» предложена советским экономико-географом Н.Н. Колосовс-ким (1947); в дальнейшем разрабатывалась А.Т. Хрущевым и др. иссле-дователями (1960-80 гг.).


Энергоресурсы (ЭР; иногда – топливно-энергетические ресурсыТЭР) – запасы топлива и энергии в природе, которые могут быть прак-тически вовлечены человеком в хозяйственный оборот при современ-ном уровне развития науки и техники и складывающихся рыночных це-нах. К ЭР относятся различные виды минерального топлива (нефть, газ,уголь, сланцы, торф, руды радиоактивных металлов), биомасса различ-ного происхождения (дрова, бытовые и сельскохозяйственные отходы ит.п.), доступный для освоения энергопотенциал ветра, солнечного светаи тепла, внутреннего тепла Земли, рек и морских приливов и другие пер-вичные источники энергии (ПИЭ). ЭР в зависимости от своего проис-хождения и свойств могут подразделяться на: возобновимые (дрова,

315прочая биомасса, солнечная, ветровая, геотермальная и гидроэнергия)и невозобновимые (нефть, газ, уголь, сланцы, уран и торий); исчер-паемые (все виды ископаемого топлива) и неисчерпаемые (энер-гия солнечная, ветровая, геотермальная, падающей воды); традици-онные (все виды топлива, энергия рек) и «нетрадиционные» (сол-нечная, ветровая, геотермальная, приливная энергия, биомасса). ТакжеЭР подразделяются на высокотранспортабельные (нефть, каменныйуголь, уран, газ крупных месторождений), малотранспортабельные (бу-рый уголь, торф, дрова, биомасса, газ мелких месторождений) и нетранс-портабельные (энергия ветра, солнца, подземного тепла, падающих вод).

Запасы ископаемых ЭР (как и других ископаемых ресурсов) в за-висимости от разведанности и извлекаемости принято делить на кате-гории в соответствии с национальными и международными класифика-циями. По классификации РФ запасы ископаемых ЭР подразделяютсяна 4 категории: А (детально разведанные запасы ресурсов с точнымиграницами и другими параметрами, обеспечивающими полное выявле-ние их природных типов, промышленных сортов и условий добычи);В (предварительно разведанные запасы ресурсов); C1 (разведанные за-пасы сложного геологического строения и слабо разведанные запасыресурсов); C2 (перспективные запасы ресурсов за пределами разведан-ных на основании толкования их геологического строения). Ключевымиособенностями географии ЭР являются: 1) азональность распределениябольшинства их видов по поверхности Земли; 2) большая неравномер-ность их размещения на макроуровне (высокий уровень территориаль-ной концентрации); 3) несовпадение мест залегания и потребления ЭР,большой территориальный разрыв между ними.


Этногеография (этническая география) – научная дисциплина,изучающая географическое разнообразие этнических и субэтническихобщностей и рассматривающая проблему этнической идентичностив пространственном (географическом) измерении. Возникла на стыкегеографических наук и этнографии; особенно тесно связана с теорети-ческой этнологией, этнической демографией, этноэкологией (этническойэкологией), исторической и культурной географией. Традиционныйобъект изучения Э. г. – особенности расселения этносов (а также ло-кальных субэтнических групп) по земному шару, отдельным странам ирегионам в историческом прошлом и в наши дни. Важные научные зада-чи Э. г. – определение этнических границ, исследование динамики и чис-ленности этносов и этнических групп в пределах конкретных территорий.

Становление Э. г. как самостоятельной научной дисциплины (рабо-ты У. Колморгена и др. ведущих этногеографов первой половины ХХ в.)происходило в условиях господства примордиалистских представленийоб этносах и этничности; считалось, что этническая идентичность сама по

316себе органично «наследуется» представителями новых поколений и транс-формируется, главным образом, лишь под влиянием внешних факторов(этнических контактов, смешанных браков и др.); этносы трактовалиськак сравнительно устойчивые общности, вызванные к жизни особенностя-ми происхождения тех или иных групп людей, их языка и психологии, ихсвязью с той или иной территорией и типом ландшафта, некоторыми дру-гими «объективными» факторами. В современной же Э. г. в конце XX – на-чале XXI вв. широко распространены также инструменталистские и кон-структивистские интерпретации этнической идентичности как «текучего»и подвижного феномена. См. ст. Этнос.


Этнос (от греческого εθνος – народ) – исторически сложившая-ся на определенной территории устойчивая группа людей, объединен-ная общими признаками, важнейшими из которых выступают общеесамосознание (в т.ч. осознание своих отличий от других подобныхгрупп) и самоназвание (этноним), а также многие общие и специфич-ные именно для нее особенности культуры и, как правило (но не все-гда), общность языка. Синонимом этого термина в русском языке час-то выступает также слово «народ» (в его этническом значении). Эт -ничность – это форма социальной организации культурных различий,объемлющая именно те характеристики, которые сами члены этничес-кой группы считают для себя наиболее значимыми и которые лежат воснове их самоидентификации. Элементы общности языка, террито-рии, хозяйства – важные исторические условия этногенеза народов.Большое значение для существования Э. имеет укорененность (в дан-ном народе) представлений о своем происхождении (в т.ч. «этническиемифы») и общая историческая память, а также ассоциация с опреде-ленной территорией (один из ключевых терминов этногеографии – «эт-ническая территория»).

В мировой науке нет единой трактовки Э. и этничности. В примор-диалистких (от английского «primordial» – изначальный) концепциях(С.М. Широкогоров, К. Гирц, П. Ван ден Берге, Л.Н. Гумилёв,Ю.В. Бромлей) этническая принадлежность рассматривается какобъективная данность, имеющая свою основу в природе или в обще-стве; Э. трактуется как общность с реально существующими регистри-руемыми признаками. В конструктивистских теориях (Дж. Комарофф,Ф. Барт, Б. Андерсон, П. Бурдье, Э. Геллнер, В.А. Тишков) Э. трактует-ся как искусственное образование, ментальный конструкт, создавае-мый путем интеллектуального воздействия отдельных личностей, куль-турных и политических элит, т.е. как результат целенаправленной дея-тельности самих людей; «изначальность» и «объективность» этничес-ких свойств конструктивизм отрицает, этническая самоидентификациятрактуется как изменчивая и подвижная. В близких к конструктивизму

317инструменталистских теориях (Д. Хоровиц, Дж. Нэйджел и др.) этнич-ность рассматривается как чувство солидарности группы людей, суще-ствующее в основном в латентной форме и проявляющееся лишь приопределенных обстоятельствах, главным образом, как результат уси-лий интеллектуалов; зачастую – как продукт этнических мифов, созда-ющихся элитой общества для достижения политических, экономичес-ких, культурных и иных целей, выгод и интересов. В отличие от идейныхприверженцев примордиализма и конструктивизма, инструменталистовинтересуют не научные основания этничности как таковые, но та роль,которую Э. играют в культуре и общественной жизни.

В зарубежной научной литературе в значении Э. обычно использу-ется (в большинстве западных языков) словосочетание «этническаягруппа» («ethnic group»); отдельно слово Э. там почти не используется.В русском же языке (как и в греческом) для обозначения этнических об-щностей в самом общем смысле обычно употребляется именно терминЭ., а сочетание «этническая группа» может применяться либо как сино-ним Э., либо (значительно чаще) как синоним понятий «субэтнос» или«этническое меньшинство». Под субэтносами понимаются культурносвоеобразные общности внутри одного Э. (например, поморы среди рус-ских, лигурийцы среди итальянцев, гасконцы среди французов и т.д.). Ногрань между Э. и субэтносами условна и исторически подвижна (напри-мер, мокша и эрзя иногда рассматриваются как субэтносы мордвы,иногда – как самостоятельные этносы). Этнические меньшинства – эточисленно, культурно и политически недоминирующие Э. в данной стране(например, нерусские народы России или неханьские Э. Китая).


Языки, языковые семьи и языковые группы. Язык (в стро-гом смысле «человеческий язык», т.к. известны также «языки живот-ных», «компьютерные языки» и др.) – важнейшее средство человечес-кого общения, знаковая система, соотносящая понятие содержания иего звучание (а во многих случаях также и его написание). По разнымоценкам, насчитывается до 6-7 тыс. разных человеческих Я. (в т.ч. неменее 3 тыс. «живых», т.е. ныне существующих). Большую сложностьпредставляет разграничение собственно Я. и их диалектов – т.е. раз-новидностей одного и того же Я. (групп особых говоров, наречий и т.д.),употребляемых в качестве средства общения лицами, связанными тес-ной территориальной, социальной или профессиональной общностью.Различают территориальные диалекты (распространены на определен-ной территории) и социальные диалекты (специфические говоры от-дельных социальных групп). Между Я. и территориальными диалекта-ми нет жесткой грани, на базе разных территориальных диалектов современем могут развиться самостоятельные Я.; критерии разграниче-ния Я. и территориальных диалектов не всегда четкие. Например, иног-

318да выделяются голландский и фламандский диалекты единого нидер-ландского Я., а иногда голландский и фламандский рассматриваютсякак самостоятельные, но близкородственные Я. (а не диалекты).

Географическое распространение Я. и территориальных диалек-тов – предмет изучения лингвогеографии. Одна из важнейших формсуществования многих человеческих Я. (на т.н. «цивилизационной» ста-дии развития человечества) – письменность, т.е. знаковая система,предназначенная для фиксации, формализации и передачи речевой ин-формации и ее смыслов во времени и пространстве; однако среди Я.народов мира существовали и продолжают существовать не толькописьменные, но и бесписьменные Я., причем в историческом прошломбесписьменные Я. преобладали (первые системы языкового письма,в отличие от пиктографии, появились только в эпоху бронзы).

Генетическая классификация Я. мира основана на их дифферен-циации по разным языковым семьям, в состав которых, как правило,входят разные языковые группы. Языковые семьи – основные еди-ницы генетической классификации Я. мира, лингвистические общности,объединяющие родственные (не только близко, но и далеко родствен-ные) по происхождению Я. Большинством ученых-лингвистов разделя-ется гипотеза, в соответствии с которой Я., относящиеся к одной Я. с.,ведут свое происхождение от единого протоязыка-основы. 96% всех(ныне существующих) Я. народов мира относится к 12 крупнейшимЯ. с.: индоевропейской, семито-хамитской (афразийской), уральской(урало-юкагирской), алтайской, сино-тибетской, австроазиатской, тайс-кой, австронезийской, дравидийской, нило-сахарской, конго-кордофанс-кой (нигеро-кордофанской), кавказской. Языковые группы – болеедробная единица генетической классификации Я.; лингвистическая об-щность, объединяющая близкородственные языки. Лица, говорящие наразных Я. одной Я. г., легко, на уровне бытового общения, воспринима-ют родство этих языков (например, русские, чехи, болгары или словен-цы, даже полностью не понимая речь друг друга во взаимном общении,осознают, что их родные Я. похожие, родственные). В отличие от этого,родство Я. одной языковой семьи, но разных языковых групп (например,французского, фарси, русского, хинди, норвежского, албанского, хеттс-кого, тохарского и др. современных и вымерших индоевропейских Я.разных групп) фиксируется только профессионалами, прежде всего, уче-ными-лингвистами). Некоторые Я. с. состоят из большого числа Я. г.Например, к индоевропейской Я. с. относятся следующие Я. г.: индоа-рийская, иранская, романская, германская, славянская, балтийская(летто-литовская), кельтская, греческая, албанская, армянская и неко-торые другие (в т.ч. объединяющие уже только «мертвые» Я. Суще-ствуют также т.н. изолированные Я., не относящиеся ни к одной из Я. г.и даже ни к одной из Я.с. (например, баскский, айнский, нивхский).


319

АборигеныАвиаальянсАвиаузелАвиахабАвиационный транспортАвтомагистральАвтомобилизацияАвтомобильный транспортАвтономизмАвтономия (территориальная)Агломерация в географии про-

мышленностиАграрная реформаАграрные отношенияАгрогеографияАгропромышленная интеграцияАгропромышленный комплекс

(АПК)Административно-территориальное

деление (АТД)Административный центрАкваторияАнклавАннексияАнтропогеографияАпартеидАреалАрхипелажные водыАутсорсингАэродромАэропортБеженцыБезработицаБелые и синие воротничкиБизнес-инкубаторБилингвизмБиотехнологический комплекс

Большие циклыБренд территорииВенчурный бизнесВернакулярный районВерфьВзлетно-посадочная полоса

(ВПП)Внешнеэкономические связиВнешние миграцииВнутренние водыВнутренние миграцииВнутренний водный транспортВодный транспортВоенная географияВоенно-промышленный комплекс

(ВПК)Воздушный транспортВозобновляемые природные

ресурсыВысокие технологии и высокотех-

нологичные отраслиГастарбайтерыГендерная географияГеноцидГеографическая границаГеографическая экспертизаГеографическое пространствоГеографическое разделение трудаГеография внешней торговлиГеография внешнеэкономических

связейГеография городовГеография девиантных социально-

экономических отношенийГеография культурыГеография миграцийГеография мирового хозяйства

Список статей

320География населенияГеография образованияГеография природных ресурсовГеография природопользованияГеография промышленностиГеография религийГеография сельских поселенийГеография сельского хозяйстваГеография социально-экономичес-

кого развитияГеография сферы услугГеография транспортаГеография третичного сектораГеография туризмаГеография финансовГеография человекаГеоконфликтологияГеокультурное пространствоГеополитикаГеоурбанистикаГеоэкономикаГеттоГиперурбанизацияГлобализацияГлобальный городГлокализация«Голландская болезнь»ГородГородская агломерацияГородское населениеГородское расселениеГородской районГородской транспортГород-спутникГосударственная границаГосударственная территорияГосударственный суверенитетГосударствоГосударство де-фактоГрадообразующие отраслиГрадообслуживающие отраслиГрузооборотГужевой транспортГуманистическая географияГуманитарная география

ДедвейтДезурбанизацияДеиндустриализацияДемогеографияДемографическая политикаДемографические пирамидыДемографические показателиДемографический взрывДемографический переходДепопуляцияДепрессивный районДеревняДешевые (удобные) флагиДжентрификацияДиаспораДиффузия нововведенийДобывающая промышленностьДокЕмкость территорииЖелезнодорожный транспортЖивотноводствоЗависимая территория«Зеленая революция»ЗемлевладениеЗемледелиеЗемлепользованиеЗемляЗонаИзолированное государствоИммиграцияИмперияИмпортИнвестиционный климатИндустриализацияИнновационный процессИнновацияИнституциональная географияИнтермодальные перевозкиИнтернационализация мирового

хозяйстваИнфраструктураИсключительная экономическая

зонаИсторическая географияИсторические заливы

321Исторические этапы развития

сельского хозяйстваКаботажКамеральная статистикаКартоиды географическиеКастомизацияКвазигосударство (псевдогосудар-

ство)КластерКогнитивная географияКолонияКомпаративистикаКондоминиумКонкурентоспособность стран и

территорийКонстанта пространственной

самоорганизации населенияКонтейнеризацияКонтрурбанизацияКонурбацияКонфедерацияКонфессиональная географияКочевничество (номадизм)КраеведениеКреативный классКруизКультурная географияКультурное и природное наследиеКультурный ландшафтКультурный регионализмЛингвогеографияЛогистикаЛожная урбанизацияЛокальная волнаЛокационная задачаЛоукостерМагистрали транспортныеМаглевМальтузианство и неомальтузиан-

ствоМаркетингМатериалопроизводящий комплексМашиностроительный комплексМаятниковые миграцииМегалополис

МегаполисМегарегионМедицинский межсекторальный

комплексМеждународное разделение труда

(МРТ)Международные миграцииМежконтинентальные миграцииМежотраслевые комплексыМежсекторальные комплексыМентальная картаМестоМетагеографияМетрополияМигрантМиграционная политикаМиграция вынужденнаяМиграция населенияМиграцая принудительнаяМиграция трудоваяМировое хозяйствоМировой городМногоукладность сельского

хозяйстваМодели в географииМонархияМоногородаМонопрофильные городаМорской транспортМультикультурализмМультимодальный транспортный

узелНародНародностьНаселение (народонаселение)Населенный пункт (поселение)НаукоградНаучно-исследовательские и

опытно-конструкторские работы(НИОКР)

Научно-технический прогресс(НТП)

Национальное государствоНациональностьНация

322Невозобновляемые (невозобнови-

мые) природные ресурсыНеконтролируемая (безгосудар-

ственная) территорияНепризнанное государствоНесамоуправляющиеся территорииНеудавшееся (несостоявшееся)

государствоНовая экономическая географияНоосфераОборонно-промышленный комп-

лексОбрабатывающая промышленностьОбраз территорииОбщественная географияОйкуменаОккупацияОпорный каркас расселенияОпорный каркас территориальной

структуры обрабатывающейпромышленности

Организационная структура про-мышленности

Освоение территорииОсновная закономерность разме-

щения промышленностиОсобо охраняемые природные

территорииОткрытое мореОтраслево-статистическая школаОффшор (оффшорная зона)ПаромПассажирооборотПервичные источники энергииПеревозкиПеремещенные лицаПерепись населенияПлемяПлотность населенияПобочная фактическая сецессияПовстанческое государствоПолимагистральПолитическая географияПолюсов роста теория

Поляризованный ландшафтПортПортовый комплексПоселок городского типаПостиндустриальный промышлен-

ный комплексПотери населенияПредпосылки размещения произ-

водстваПригородная зонаПрилежащая зонаПринципы размещения производ-

стваПриродно-хозяйственное райони-

рованиеПриродно-хозяйственный районПроизводственно-технологическая

(отраслевая) структура промыш-ленности

Производственные связиПромышленное предприятиеПромышленное районированиеПромышленно-информационный

комплексПромышленностьПромышленные революцииПромышленный ареалПромышленный комплексПромышленный пунктПромышленный узелПромышленный центрПропульсивные отраслиПропускная способностьПространственная структураПространственная структура

промышленностиПространственный анализПространство и территорияПротекционизмПульсация в географии промыш-

ленностиРазвитие и рост в экономикеРазмещение промышленностиРайон

323Сельское хозяйствоСельскохозяйственная мелиорацияСельскохозяйственное освоениеСельскохозяйственное районированиеСемьяСепаратизмСетевые и иерархические структу-

ры в экономикеСецессионизмСецессия (юридическая сецессия)Системно-структурный подходСмешанные расовые группыСоциальная географияСоциально-экономическая геогра-

фияСоциально-экономическая картог-

рафия (экономическая картогра-фия)

Специальные виды транспортаСравнительный методСтаницаСтолицаСтранаСтрановедениеСубурбанизацияСудаТеократияТеоретическая географияТеория географииТеория центральных местТерминалТерриториальная дифференциацияТерриториальная идентичностьТерриториальная интеграцияТерриториальная композицияТерриториальная концентрацияТерриториальная общностьТерриториальная организацияТерриториальная организация

обществаТерриториальная организация

промышленного производстваТерриториальная промышленная

система

Район в социально-экономическойгеографии

Район однородныйРайон узловойРайонированиеРайонная планировкаРайонная школаРайонообразование«Ранг-размер» правилоРасселение и его системыРастениеводствоРасыРегионРегионализмРегиональная идентичностьРегиональная политикаРегиональная экономикаРегиональное планированиеРегиональное программированиеРегионоведениеРезонансРеимпортРекреационная географияРелигияРелятивность в социально-эконо-

мической географииРепатриантРепатриацияРеспубликаРеэкспортРурбанизацияСакральная географияСамодеятельное населениеСвободная (специальная, особая)

экономическая зонаСдвиг в географии промышленно-

стиСезонная миграцияСелитебная территорияСелоСельская местностьСельские поселенияСельское населениеСельское расселение

324Территориальная структураТерриториально неограниченные

ресурсыТерриториально ограниченные

ресурсыТерриториальное разделение труда

(ТРТ)Территориально-организационная

структура промышленностиТерриториально-производственная

структура промышленностистраны

Территориально-производственныйкомплекс (ТПК)

Территориальные водыТехнопаркТехнополисТипологии городских поселенийТипология странТопливно-энергетический балансТопливно-энергетический комп-

лекс (ТЭК)Традиционные источники энергииТрампТранзитТрансграничные миграцииТранснационализация мирового

хозяйстваТранснациональная компания/

транснациональная корпорация(ТНК)

ТранспортТранспортная доступностьТранспортная инфраструктураТранспортная освоенность террито-

рииТранспортная подвижностьТранспортная сетьТранспортно-географический

ландшафтТранспортно-географическое

положение (ТГП)Транспортно-инженерные соору-

женияТранспортные коридоры

Транспортные пробкиТранспортный потокТранспортный узелТренд в географии промышленно-

стиТриада УльманаТрубопроводный транспортТрудовые ресурсыТуризмУбиквитетУнитарное государствоУрбанизацияУрбанизированный ареалУровень промышленного произ-

водстваУровень промышленного развитияУсловия размещения промышлен-

ного производстваУстойчивое развитие«Утечка мозгов»Фактическая сецессияФакторы размещения промышлен-

ного производстваФедерализмФедерацияФермаФинансовые центрыФордизм и постфордизмФранцузская школа географии

человекаФритредерствоХабХарактерное времяХинтерландХозяйственно-культурные типыХорологическая концепция

в географииХорологияХуторское расселениеЦелинные земли (целина)«Центр и периферия»Центральные местаЦентрографияЦессияЦикл жизни продукта

325ЧартерЧастично признанное государствоЧеловеческий капиталЧерта оседлостиШтандортЭкистикаЭкологияЭколого-экономическое райониро-

ваниеЭкономико-географическое поло-

жение (ЭГП)Экономическая географияЭкономически активное население

(ЭАН)Экономический ландшафт

Экономический районЭксклавЭкспортЭлекторальная географияЭлектроэнергетикаЭмерджентностьЭмиграцияЭнергопроизводственный цикл

(ЭПЦ)ЭнергоресурсыЭтногеографияЭтносЯзыки, языковые семьи и языко-

вые группы

326

Авторы

Агирречу А.А., к.г.н.Александрова А.Ю., д.г.н.Алексеев А.И., д.г.н.Ачкасова Т.А., к.г.н.Бабурин В.Л., д.г.н.Гладкевич Г.И., к.г.н.Голубева Е.И., д.г.н.Горкин А.П., д.г.н.Горлов В.Н., к.г.н.Даньшин А.И., к.г.н.Замятина Н.Ю., к.г.н.Калуцков В.Н., д.г.н.Катровский А.П., д.г.н.Кириллов П.Л., к.г.н.Кузнецова О.В., д.э.н.Куричев Н.К., к.г.н.Лопатников Д.Л., д.г.н.Лукьянов А.И.Махрова А.Г., к.г.н.Мироненко Н.С., д.г.н.

Наумов А.С., к.г.н.Попов Ф.А., к.г.н.Проскуряков В.И., к.г.н.Родоман Б.Б., д.г.н.Савоскул М.С., к.г.н.Самбурова Е.Н., к.г.н.Семенов А.А.Слука Н.А., д.г.н.Смирнягин Л.В., д.г.н.Сокольский В.М., к.г.н.Стрелецкий В.Н., д.г.н.Тархов С.А., д.г.н.Ткаченко А.А., д.г.н.Федорченко А.В., к.г.н.Фетисов А.С., к.г.н.Фомичев П.Ю., к.г.н.Чиркова Е.Е.Шувалов В.Е., к.г.н.Шупер В.А., д.г.н.

327

Human geography: сoncepts and terms. Еncyclopedic dictionary.Ed. by A. P. Gorkin. – Smolensk: Oecumene, 2013. – 328 p.

«Human geography: сoncepts and terms» is the first encyclopedic dic-tionary in Russian dedicated to one of the most important areas of geographi-cal science. The dictionary is thematic scientific reference book for profes-sionals, addressed primarily to geographers, as well as economists, politicalscientists, sociologists, demographers. The dictionary includes wide range ofconcepts and terms of human geography: the population geography, industrialgeography, geography of transport, agricultural geography, political geo-graphy, demogeography, urban geography, cultural geography, theory andmethodology of science, and others (totally over 450 articles).

In the preparation of the dictionary participated about 40 leading scien-tists – experts in the field of human geography, mainly of Faculty of Geograp-hy (Lomonosov Moscow State University), Institute of Geography (RussianAcademy of Science), and other scientific institutions of Russia.

Abstract

328

Научное издание

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ:ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ

Словарь-справочник

Отв. ред. А.П. Горкин

Компьютерная верстка – А.А. Агирречу

Научно-литературное редактирование – Е.Е. Чиркова

Обложка, графическое оформление – Л.А. Кадилова

Корректор – Б.В. Демидов

Подписано в печать 14.08.2013. Формат 60/90 1/16Бумага офсетная № 1. Гарнитура Times New Roman

Печ. л. 20,5. Тираж 1 000 экз. Заказ №

Издательство «Ойкумена», Смоленск214030, г. Смоленск, ул. Нормандия-Неман, 6

Тел./факс: (4812) 35–82–82

Качество печати соответствует качествупредставленного оригинал-макета

Отпечатано в ОАО «Смоленский полиграфический комбинат»214020, Россия, г. Смоленск, ул. Смольянинова, д. 1

Тел.: (4812) 31–11–96

Documents

E:Мой компьютер, 04.10.2010Мой компьютер 14 февр 2005 ... · 2013 К 75-летию географического факультета МГУ имени