ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE “ALMIRANTE …repositorio.enamm.edu.pe/bitstream/ENAMM/48/1/TESIS 39... · 2018-08-01 · descarga del producto, las faenas de lubricantes y

ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE

“ALMIRANTE MIGUEL GRAU”

PROGRAMA ACADÉMICO DE MARINA MERCANTE

ESPECIALIDAD MÁQUINAS

FATIGA LABORAL Y DESEMPEÑO PROFESIONAL EN EL PERSONAL DE MÁQUINAS DE BUQUES TANQUE DE UNA NAVIERA

PETROLERA

TESIS PARA OPTAR AL TÍTULO PROFESIONAL DE OFICIAL DE MARINA

MERCANTE EN LA ESPECIALIDAD DE MÁQUINAS

PRESENTADA POR:

ALVA PAICO, WILLIAMS ANIBAL

ROSTAING SILVA, ROBERTO ANTONIO

CALLAO, PERÚ

2016

ii

FATIGA LABORAL Y DESEMPEÑO PROFESIONAL EN EL PERSONAL

DE MÁQUINAS DE BUQUES TANQUE DE UNA NAVIERA

PETROLERA

iii

Dedicatoria:

ALVA PAICO WILLIAMS ANIBAL

A mis padres, a mi familia y a personas especiales para

mí, por bridarme siempre su apoyo y alentarme a seguir

adelante.

ROSTAING SILVA ROBERTO ANTONIO

A Dios, por darnos fuerzas para continuar pese a las

adversidades; a mis padres, por su apoyo incondicional;

a nuestros asesores, por la orientación y a todas

aquellas personas que hicieron posible esta

investigación, muchas gracias.

iv

Agradecimientos

A Dios, a nuestros, familiares, a asesores y personas

expertas en el tema.

v

ÍNDICE

Portada.…...…………………………………………………………………….……………...i

Título……………………………………………………………………………….…………..ii

Dedicatoria………….………………………………………………………………….……..iii

Agradecimientos……………………………………………………………………………..iv

ÍNDICE...………………………………………………………………………………………v

LISTA DE TABLAS ……………………………………………………………………….viii

LISTA DE FIGURAS………………………………………………………………………...ix

RESUMEN………………………………………………………………………………........x

ABSTRACT………………………………………………………………………………....xii

INTRODUCIÓN………………………………………………………………………….....xiv

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática........................................................... 1

1.2. Formulación del problema ................................................................................ 4

1.2.1. Problema general ....................................................................................... 4

1.2.2. Problemas específicos ............................................................................... 4

1.3. Objetivos de la investigación ............................................................................ 5

1.3.1. Objetivo general ......................................................................................... 5

1.3.2. Objetivos específicos ................................................................................. 5

1.4. Justificación de la investigación ....................................................................... 6

vi

1.5. Limitaciones de la investigación ....................................................................... 7

1.6. Viabilidad de la investigación ........................................................................... 7

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigacion ................................................................... 8

2.2. Bases teóricas ............................................................................................. 13

2.2.1. La fatiga ................................................................................................ 13

2.2.1.1. Fatiga laboral ................................................................................. 14

2.2.1.2. Diferencia entre fatiga y estrés ...................................................... 17

2.2.1.3. Causas de la fatiga en el personal marítimo .................................. 19

2.2.1.4. Consecuencias de la fatiga laboral ................................................ 24

2.2.2. El desempeño profesional del personal de máquinas ......................... 29

2.2.3. Buques tanques .................................................................................... 40

2.3. Definiciones conceptuales…..…………………………………...………………42

CAPÍTULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1. Formulación de las hipótesis ..................................................................... 45

3.1.1. Hipótesis general ................................................................................... 46

3.1.2. Hipótesis específica ............................................................................... 47

3.1.3. Variables .............................................................................................. 48

CAPÍTULO IV: DISEÑO METODOLÓGICO

4.1. Diseño de la investigación ............................................................................ 48

4.2. Población y muestra ..................................................................................... 49

4.3. Operacionalización de la variable descriptora .............................................. 50

4.4. Técnicas para la recolección de datos ......................................................... 52

4.5. Técnicas para el procesamiento y análisis de los datos............................... 64

4.6. Aspectos éticos ............................................................................................ 64

vii

CAPÍTULO V: RESULTADOS

5.1. Análisis de la variable fatiga laboral ............................................................. 65

5.2. Análisis de la variable desempeño profesional ............................................ 67

5.3. Relación entre la variables fatiga laboral y desmepeño profesional del personal de máquinas ................................................................................. 68

CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. Discusión ....................................................................................................... 74

6.2. Conclusiones ................................................................................................. 79

6.3. Recomendaciones ........................................................................................ 81

FUENTES DE INFORMACIÓN

Referencias bibliográficas...................................................................................83

Referencias electrónicas……….……………………………………………….........84

Referencias hemerográficas...............................................................................86

ANEXOS:

Anexo 1. Matriz de consistencia ........................................................................... 88

Anexo 2. Instrumento para la recolección de datos ............................................. 89

Anexo 3. Validación de instrumentos ................................................................... 92

Anexo 4. Consentimiento Informado para participantes de la investigación ........ 96

viii

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Estadística de distribución de población…………………………………......49

Tabla 2. Operacionalización de las variables...........................................................51

Tabla 3. Análisis factorial del cuestionario "SOFI-SM"………………………………..54

Tabla 4. Matriz de transformación de los componentes………………………………55

Tabla 5. Confiabilidad del cuestionario "SOFI-SM"…………………………………....55

Tabla 6. Análisis de los ítems de la fatiga laboral……………………………………...56

Tabla 7. Confiabilidad del desempeño en el personal de máquinas………………...58

Tabla 8. Análisis de concordancia de los jueces expertos del cuestionario del

desempeño profesional………………………………………………………..59

Tabla 9. Análisis de los ítems del desempeño profesional…………………………..61

Tabla 10. Baremos para las puntuaciones de la fatiga y el desempeño profesional.63

Tabla 11. Niveles de fatiga laboral en el personal de máquinas………………………65

Tabla 12. Medidas de tendencia central y la variable fatiga laboral con sus tres

dimensiones…………………………………………………………………….66

Tabla 13. Niveles de desempeño profesional en el personal de máquinas………….67

Tabla 14. Medidas de tendencia central del desempeño profesional del personal de

máquinas………………………………………………………………………..67

Tabla 15. Prueba de normalidad de las variables desempeño profesional y la fatiga

laboral con sus tres dimensiones (carga física, mental, y psíquica)….....68

Tabla 16. Correlación de la variable fatiga laboral y sus tres dimensiones (carga

física, mental, y psíquica) con respecto al desempeño profesional del

personal de máquinas……………………………………………………..….69

ix

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Fatiga laboral vs. desempeño profesional del personal de máquinas de

buques tanque de una naviera petrolera………………………………………70

Figura 2. Fatiga física vs. desempeño profesional del personal de máquinas de


Figura 3. Fatiga mental vs. desempeño profesional del personal de máquinas de


Figura 4. Fatiga psíquica vs. desempeño profesional del personal de máquinas de


x

RESUMEN

El presente estudio de investigación tuvo como objetivo analizar la relación que

existe entre fatiga laboral y desempeño profesional del personal de buques

tanque, aspecto que se reflejará en el marco teórico que se presenta. Para ello la

investigación tiene un diseño no experimental, transeccional, descriptivo-

correlacional además, la población muestra estuvo constituida por dos buques

tanque de los cuales se evaluó a 25 miembros del personal de máquinas tanto

oficiales como marineros que presentan servicios en una naviera petrolera. Los

instrumentos que se utilizaron fueron los siguientes: el cuestionario para la fatiga

laboral “SOFI-SM” elaborado por Cárdenas en el año 2008 y el instrumento para

medir el desempeño del personal de máquinas valido por 5 expertos en el tema

además, se utilizó el programa “SPSS” versión 23 para el análisis y

procesamiento de datos, los resultados mostraron que existe una relación inversa,

fuerte y significativa entre ambas variables. Se concluyó que a mayor fatiga

laboral, existirá menor desempeño profesional, donde la carga física y mental de

la fatiga laboral afecta al desarrollo de manera negativa, fuerte y significativa al

desempeño del personal de máquinas. Sin embargo se halló una relación

xi

negativa, débil y no significativa entre la carga psíquica de la fatiga laboral y el

desempeño profesional del personal de máquinas.

Palabras clave: Fatiga laboral, Desempeño profesional, Personal de máquinas,

Horas de trabajo, Buques tanque, Naviera.

xii

ABSTRACT

The research is aimed to analyze the relationship between work fatigue and

professional staff performance in tanker ships, this research is designed to be non-

experimental, transeccional, descriptive and correlational; the sample of

population was taken from two tanker vessels. We evaluated 25 members of the

crew; some of them are engineers and ratings that work in an oil shipping

company. The instruments were: the questionnaire for work fatigue "SOFI-SM"

made by Cárdenas in 2008 and an instrument to measure the professional

performance from de engine department prepared by 5 experts. We used the

program “SPSS” version 23, to analyze the process of the data, the results

showed that exist an opposite, strong and significant relationship between both

variables, we concluded that ; the more work fatigue, the less professional

performance; where physical and mental burden of work fatigue affect negatively

and significant the development of the staff performance of the engine department,

however, a negative, weak and no significant relationship between the psychic

burden of work fatigue and professional staff performance from the engine

department was found.

xiii

Keywords: Work fatigue, Professional performance, Personal machines, Working

hours, Tankers, Shipping company.

xiv

INTRODUCCIÓN

La gran demanda de derivados del petróleo como combustibles, lubricantes,

entre otros, ha ido aumentando el transporte marítimo, es así que las empresas

navieras optan por tener una flota de buques tanque que le permita transportar

grandes cantidades de petróleo.

Actualmente, los buques tanques salen de los astilleros con mejores sistemas

de automatización lo que permite poder operarlos con menos tripulación. Esta

reducción del personal juega un papel importante en el departamento de

máquinas, sobre todo, cuando abarcan operaciones de mantenimiento, ya sean

correctivos, preventivos, predictivos así como también las operaciones de carga y

descarga del producto, las faenas de lubricantes y combustibles, llegada de

repuestos y provisiones en un tiempo corto de permanecía en los puertos. Todo

esto causa que el personal de máquinas se encuentre sumamente ocupado

desarrollando diversas actividades. Para las empresas navieras, es un beneficio

tener un personal calificado para todas estas operaciones a bordo, pero es un

verdadero reto para el personal de máquinas realizar todas estas tareas.

xv

Con la finalidad de estudiar y analizar la fatiga laboral en el departamento de

máquinas de buques tanques de una naviera petrolera en el Perú, se propuso el

presente tema de investigación. Este estudio permitirá conocer a partir de los

respectivos análisis estadísticos la influencia negativa de los esfuerzos físicos, las

exigencias y las incomodidades de dicho personal.

La presente tesis consta de seis capítulos los cuales serán detallados a

continuación: en el primero, se presenta el planteamiento del problema y los

objetivos de la investigación; el segundo, detalla el marco teórico a partir de los

antecedentes, la descripción de la fatiga laboral y el desempeño profesional

destacando las funciones y responsabilidades del personal de máquinas y una

breve descripción de los buques tanque. El tercero, las hipótesis y variables; el

cuarto, el diseño metodológico donde se apreciará el tipo de investigación, el

diseño, la población y muestra; en el quinto, el resultado de investigación; en el

sexto, también dará a conocer nuestras discusiones, conclusiones; y por último

las recomendaciones. Ante lo expuesto, se espera que esta investigación sea la

base para posteriores líneas de investigación no solo de carácter nacional, sino

también, internacional.

1

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática

Los comités de la Organización Marítima Internacional (OMI) brindan gran

importancia al revisar la eficacia de prescripciones y recomendaciones a

problemas como el estrés, la fatiga y la carga de trabajo. A pesar de la

importancia que le da la OMI al factor humano, Ugarte (2013) afirma: “Hoy

en día [sic] es bien sabido que los errores humanos son la causa directa de

aproximadamente el 80 % de todos los accidentes marítimos” (p.5).

En el medio de transporte marítimo, el personal a bordo de buques

mercantes desarrolla una labor distinta a la normal. Esto depende de su

rango o sus responsabilidades diarias, y en los ámbitos donde el marino se

tenga que desenvolver tanto en la especialidad de máquinas como en la

especialidad de puente.

2

El marino mercante promedio pasa entre cuatro y seis meses lejos

de su hogar trabajando a bordo de un buque en movimiento, y es

reconocido como prisionero de su propio lugar de trabajo, pues se expone

a factores medioambientales y condiciones meteorológicas impredecibles.

El resultado de prestar servicio a bordo de buques mercantes es la pérdida

de la noción del tiempo y la mala precisión de la separación entre el tiempo

de trabajo y el tiempo de receso. Para la tripulación a bordo que

actualmente está compuesta por distintas nacionalidades y culturas,

interfieren en el desempeño profesional ya que son largos periodos de

tiempo en convivencia (Comité de Seguridad Marítima, 2001).

El cambio de flota de las empresas navieras afecta al personal de

máquinas aumentando sus funciones y responsabilidades. Esto se debe a

que, en los últimos años, los buques cuentan con sistemas de

automatización que permiten el correcto funcionamiento de los equipos

cada vez con menos personal. Para las navieras, es una ventaja al

disminuir su personal al no pagar gastos de viaje, estadías y mucho menos

sueldos remunerativos. Por otro lado, el personal de máquinas se ve

afectado aumentando sus funciones, ya que a menos personal, mayores

cargas de trabajo, ya que éstos se desarrollan en un tiempo determinado

(aumento de la carga de trabajo diario), cabe señalar que los sistemas de

automatización son un conjunto de operaciones de diseño para trabajar con

mayor eficacia.

3

Para un mejor conocimiento de este problemática Arriaga (2001)

define a la fatiga como ''un factor complejo que comprende los cambios

fisiológicos que experimenta el cuerpo humano como consecuencia de las

sensaciones de cansancio de los operarios que provocan

consecuentemente una disminución de la eficacia en los resultados de su

trabajo" (p. 21).

El personal de máquinas a bordo de buques mercantes cumple sus

responsabilidades con esfuerzos físicos y mentales trabajando en lugares

sometidos a altos niveles de ruido, iluminación deficiente, presencia de

contaminantes químicos en la atmósfera, vibraciones y temperaturas

elevadas adicionando una disponibilidad de trabajo las 24 horas. Se debe

tener en cuenta que, en los buques tanques, las medidas de seguridad son

estrictas debido al tipo y peligro de la carga que se transporta, cabe señalar

que las estadías en puerto son muy cortos con respecto a otros buques y

las salidas a puerto son de menor duración. Esto tendrá como respuesta

que el personal de máquinas se fatigue con mayor facilidad.

A partir de lo antes señalado, surge el interés de estudiar y analizar

la influencia de la fatiga laboral en el desempeño profesional del personal

de máquinas en los buques tanques de una empresa petrolera.

4

1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema general

¿De qué manera la fatiga laboral se relaciona con el desempeño

profesional del personal de máquinas en los buques tanques de una

naviera petrolera?

1.2.2. Problemas específicos

Problema específico 1

¿De qué manera la carga física de la fatiga laboral se relaciona con

el desempeño profesional del personal de máquinas de buques

tanque de una naviera petrolera?


¿De qué manera la carga mental de la fatiga laboral se relaciona con

el desempeño profesional del personal de máquinas de buques



¿De qué manera la carga psíquica de la fatiga laboral se relaciona

con el desempeño profesional del personal de máquinas de buques


5

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. Objetivo general

Analizar la relación entre la fatiga laboral y el desempeño profesional

del personal de máquinas de buques tanque de una naviera

petrolera.

1.3.2. Objetivos específicos

Objetivo específico 1

Analizar la relación entre la carga física de la fatiga laboral y el

desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque

de una naviera petrolera.


Analizar la relación entre la carga mental de la fatiga laboral y el




Analizar la relación entre la carga psíquica de la fatiga laboral y el



6

1.4. Justificación de la investigación

La presente investigación, se justifica y toma importancia por las siguientes

razones:

Justificación teórica: El desarrollo del estudio permitirá contar con

información importante acerca de la influencia de la fatiga en el

desempeño laboral del personal de máquinas de buques tanque

peruanos. Además determinar los factores específicos que los causan

y que pueden repercutir en la seguridad y la salud a bordo.

Justificación práctica: Los estudios que se muestran a continuación

ayudarán a contribuir al desempeño profesional del personal de

máquinas a bordo de buques tanques peruanos, debido a que,

actualmente, el crecimiento de las empresa navieras depende de una

manera directa del tiempo de permanencia de estas embarcaciones en

puertos. Se debe de tener en cuenta que llegada de provisiones, la

faena de combustibles (fuel oíl, diésel oíl, aceites), talleres de

reparación o mantenimiento y la faena de carga o descarga, según sea

el caso, produce una presión de trabajo mayor y un desgaste físico al

personal a bordo.

Justificación metodológica: Debido a los estudios realizados, se puede

justificar esta investigación, ya que se hicieron los análisis respectivos

mediante el programa SPSS 23 para relacionar la fatiga laboral y el

7

desempeño profesional del personal de máquinas en los buques

tanques. De tal manera promoverá un mayor interés para seguir

profundizando en el tema y generar nuevas líneas de investigación.

1.5. Limitaciones de la investigación

En cuanto a las limitaciones, no se contaba con un cuestionario que

pudiera medir el desempeño profesional del personal de máquinas. Ante

ello tuvo que ser diseñada y validada para el ámbito marítimo por jueces

expertos.

1.6. Viabilidad de la investigación

El presente estudio fue viable, debido a la realidad del marino mercante

que realiza su labor en el departamento de máquinas, lo cual está sujeta a

la sobre carga laboral y emocional, motivo para analizar la problemática y

aportar recomendaciones.

8

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación

En el ámbito nacional, se describen a los siguientes estudios relacionados

en esta temática:

Vargas y Delgado (2014) realizaron un trabajo de investigación en la

Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” titulada “El

estrés laboral y sus repercusiones en el desempeño profesional del

segundo piloto a abordo de un buque Porta Contenedor tipo Feeder”

señalan que el segundo piloto a bordo de un buque porta contenedor tipo

Feeder en su ambiente laboral diario se encuentra influenciado por agentes

estresantes derivados de su actividad laboral cotidiana, lo que podría

ocasionar un desequilibrio emocional y afecta la calidad, eficiencia y

eficacia del desempeño profesional de sus labores. El objetivo general del

presente estudio es analizar las repercusiones del estrés laboral en el

desempeño profesional del segundo piloto a bordo de un buque Porta

9

Contenedores tipo Feeder el cual es de nivel aplicativo, con un método

descriptivo. La población de estudio estuvo constituida por todos los

segundos oficiales a bordo de buques porta contenedores tipo Feeder con

las siguientes características: deben laborar en el cargo de segundo piloto,

sin consideración de nacionalidad, sexo masculino y sin consideración de

edad. Para evidenciar este trabajo la muestra fue obtenida de 25 oficiales.

Los instrumentos que se utilizaron fueron dos encuestas. La primera fue

una adaptación del cuestionario de síntomas subjetivos de fatiga H.

Yoshitake, la cual permite identificar los niveles de estrés laboral.

La segunda encuesta fue un cuestionario de Ad Hoc el cual tuvo una

finalidad de recolectar información referida a la influencia de estrés laboral

(en evaluados que presentaban altos niveles de estrés) en el desempeño

profesional. Los resultados de la primera señalan que el 80 % de los

encuestados se ubican dentro de los niveles alto y muy alto de estrés

laboral, un 20 % pertenece a los niveles medio y bajo, mientras que un 0 %

de oficiales se ubica en el nivel bajo.

El segundo cuestionario fue aplicado a los oficiales, cuyos

resultados de la primera prueba los ubicó en el nivel alto y muy alto, por lo

que se obtuvo obteniendo como que el 80 % de estos manifestó no cumplir

con las obligaciones de forma adecuada, mientras que un 20 % declaró si

haberlo hecho de forma adecuada. El 75 % revelo que el estrés laboral si

influye en su desempeño laboral. Las conclusiones fueron que la mayoría

de segundos pilotos sienten la presencia del estrés en su campo

profesional y que este, a su vez, influye en su desempeño profesional por

lo expuesto, se puede sugerir que las empresas implementen diferentes

10

medidas preventivas como por ejemplo, entrenamiento a trabajadores en el

desarrollo de habilidades comunicativas, relajación y capacitación en

diferentes metodologías para el manejo del estrés.

Vilela y Valencia (2014) en su estudio realizado en la Escuela

Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” titulado “Niveles de

fatiga laboral en el desempeño profesional de oficiales de Marina Mercante”

señalan que la investigación fue de tipo básica, por lo que se obtuvo

información de dos fuentes, a través de dos cuestionarios: el estandarizado

y validado H. Yoshitake, y el de Karasek. La información recabada

concluyo que existe una tendencia alta de fatiga laboral, lo cual tiene como

síntomas notorios dolores de cabeza seguido de dolores en las piernas y

brazos, cansancio en la visión, es importante que los resultados sean

tomados en cuenta para que las instituciones encargadas apliquen

programas o planes que contrarresten la fatiga laboral y así mejorar y/o

potencializar el desempeño laboral.

En el ámbito internacional se menciona a:

Ugarte (2012) en su investigación española titulada “La seguridad en

el trabajo a bordo de los buques mercantes: análisis de los accidentes

laborales y propuesta para su reducción” afirma que la investigación tuvo

como objetivo hacer un análisis de los accidentes a bordo de los buques y

proponer una serie de medias para su disminución. La fatiga laboral es la

forma más común y la que más afecta a la reducción en el desempeño

11

laboral en muchos sectores, cabe resaltar que también depende de la

manera en que cada individuo reacciona frente a las distintas adversidades

que se le presenta en el ámbito que se desarrolle. Se entiende que, con el

paso del tiempo una parte del personal pueda ser afectada con mayor

rapidez que otra parte, lo que traería como resultado a un personal con

bajo desempeño profesional. Se concluyó que la complejidad funcional de

los buques modernos exige mano de obra especializada a todos los

niveles, desde el Capitán hasta el marinero de cubierta y que han de contar

con los conocimientos necesarios para el desempeño de sus diversas

funciones. Pero la necesidad de reducir costes ha llevado a las compañías

a la contratación de personal en países emergentes dando lugar a dos

problemas, el primero es la baja preparación y el segundo, también debido

a la escasez de personal, ha sido la necesidad de tripular los buques con

personal de diferentes nacionalidades lo que ha propiciado problemas

idiomáticos entre la tripulación del buque.

Este trabajo ha hecho unas propuestas para la reducción de

accidentes laborales a bordo de los buques mercantes, basándome en las

tres causas principales que hacen que el factor humano sea el mayor factor

de riesgo: la fatiga, la falta de conocimiento y la inexperiencia. Las medidas

van principalmente encaminadas a los oficiales encargados de dirigir el

personal ya que medidas de formación para subalternos no son posibles y

este es un oficio que se aprende con la práctica y el tiempo de los

aprendices (mozos y limpiadores) prácticamente se ha extinguido. Por

último se formuló algunas ideas que debían de aplicarse al objeto de poder

conseguir lo que todos deseamos una cultura de seguridad a bordo.

12

Sanquist, Raby y Maloney (1996) presentaron un investigación de

los Estados Unidos denominada “La fatiga y el estado de alerta en el

personal de la marina mercante: un estudio de campo de los patrones de

trabajo y sueño”. Ellos afirman que es un proyecto que forma parte de un

programa de varios años diseñado para establecer una base técnica para

la práctica operativa marítima y orientación normativa en la programación y

horarios de trabajo, limitaciones de trabajo-descanso. Este programa se

ocupa de dos aspectos: naturaleza y grado del sueño interrumpido, el cual

fue inducido por la fatiga en la industria marítima comercial, e identificar el

impacto del personal fatigado durante la guardia.

La política y los enfoques operacionales para la reducción de la

fatiga. Este informe documenta un proyecto de investigación de campo

realizado a bordo de buques comerciales y de carga. Los resultados

muestran que hay un problema de fatiga en la industria marítima de los

EE.UU. Se evidenció cuando se restringió dormir al personal durante un

periodo de 24 horas. Ellos ni bien terminaron el periodo de prueba, se

dispusieron a descansar rápidamente, se demostró la disminución de los

niveles de alerta, reducción del tiempo entre las guardias y sueño

fragmentado. La naturaleza y la distribución de estos hallazgos indican que

el horario de trabajo del personal de guardia es el principal contribuyente al

problema mencionado. Por ello, la evaluación de vigilancia durante el

transcurso del tiempo de las guardias individuales de 4 horas será dirigida

a la relación entre la duración de guardia y la fatiga. Estos resultados se

observan en de la industria marítima de Estados Unidos, y por ende, a nivel

internacional.

13

2.2. Bases teóricas

2.2.1. La fatiga

Los reportes de fatiga datan de la primera guerra mundial

específicamente en Inglaterra donde aparecen los primeros casos

clínicos, a pesar de esto no llamaron la atención hasta el año de

1980, donde se creía de un posible origen vírico de la enfermedad

de la fatiga, es así que la Organización Mundial de la Salud (OMS)

reconoció esta enfermedad como Síndrome de Fatiga Crónica (CFS)

en1989 (Carranza y Vallejo, 2004).

La fatiga hace una referencia subjetiva que afecta a todas las

personas, a tal punto que parece mantener un equilibrio saludable

entre descanso y actividad. Es así que para individuos sanos

constituye una respuesta reguladora protectora al estrés físico o

psicológico (Servaes, Verhagen y Bleijenberg, 2002).

Los estudios sobre fatiga afirman que el 5 – 20 % de la

población general tiende a sufrir fatiga en algún momento de su vida.

Esto tiene una duración superior de un mes sin llegar a cumplir los

criterios de una patología (Sharpe, 2002).

14

Se tiene que aclarar que no existe ninguna definición técnica

universal aceptada para la fatiga. Por tal motivo, se tendrá como

punto de partida a la Organización Marítima Internacional (OMI) que

define a la fatiga como:

Reducción de las aptitudes físicas y/o mentales como

resultado de esfuerzos físicos, mentales o emocionales que

pueden menoscabar casi todas las facultades físicas,

incluidas la fuerza, la velocidad, el tiempo de reacción, la

coordinación, la toma de decisiones o el equilibrio.

(Comité de Seguridad Marítima, 2001, p. 5)

Este concepto es muy aceptado en similares estudios

realizados ante las diversas investigaciones ya que es el pilar de

diversas investigaciones. De hecho no solo esta situación se

presenta en el Perú, sino también a nivel internacional.

2.2.1.1. Fatiga laboral

La fatiga laboral es un problema para toda empresa que

está operativa las 24 horas del día y los 7 días de la

semana. Esto se observa en que operarios sienten un

nivel de cansancio, que se refleja en su salud y

rendimiento profesional. Es así que Uchese (2015) define

a la fatiga laboral como:

15

Un fenómeno complejo y muy común en los ambientes

de trabajo especialmente en aquellos que requieren de

una alta carga física y en los que son utilizadas

complicadas tecnologías que presentan al hombre

máximas exigencias, obligándolo a trabajar más allá de

sus posibilidades psicofisiológicas y en condiciones

muchas veces nocivas. (p. 1)

Este problema se encuentra presente en la relación

persona-trabajo, donde engloba las condiciones de

desempeño y todas aquellas tareas que se deben realizar

a costa del esfuerzo físico. En la investigación realizada,

por Cárdenas, et al (2008) menciona que: “el esfuerzo del

trabajador se debe a las exigencias impuestas por la

tarea, de manera que esta configuración esfuerzo-

exigencia constituirá el antecedente a la fatiga laboral”

(p.4).

En los estudios realizados sobre la fatiga, la mayoría

coinciden que es una noción relacionada con la

interacción entre un sujeto y las exigencias de un

determinado medio (Leplat y Cuny, 1983).

El Convenio Internacional para la Seguridad de la

Vida Humana en el Mar, por sus siglas en inglés SOLAS

hace referencia al excesivo trabajo señalando que: “Es

16

necesario evitar o reducir al mínimo la realización de un

trabajo excesivo o innecesario, ya que este pueda

producir fatiga” (SOLAS, 2006, p.410).

Actualmente, los buques mercantes cuentan con

menos personal del que contaban tiempo atrás, debido a

que estos tienen implementados un conjunto de

operaciones de diseño para trabajar con mayor eficacia,

más conocido como sistemas de automatización. Esta

reducción del personal afecta directamente al

departamento de máquinas, por lo juega un papel

importante en la carga de trabajo diario, ya que a menor

personal de máquinas mayor tiempo de trabajo y esfuerzo

físico para los mantenimientos de los equipos.

Es así que el personal de máquinas se encuentra

ocupado desarrollando diversas actividades en un tiempo

determinado evitando gastos en talleres externos de

reparación, en especialistas de equipos y manufactura.

Esto es un beneficio de costos para la perspectiva de la

naviera pero para el personal de máquinas, es un daño a

la salud ya que se encuentra propenso a fatigarse con

facilidad, de tal forma, que siempre estén en constante

cambio de personal se verán los mismos resultados, todo

esto se debe al sistema que imponen las navieras para su

conveniencia.

17

Para la manifestación de la fatiga, debemos conocer

los factores situacionales y características personales:

dolores de cabeza o musculares, picazón de ojos,

embotamiento, torpeza en los movimientos. Por ello, se

puede decir que cada uno la experimenta a su propia

manera, y según la situación que se presentan. Ese es el

motivo por el que se encuentren diferencias entre unas y

otras personas, en diferentes momentos en cuanto a la

forma y la intensidad de sentir la fatiga (Universidad

Complutense de Madrid, 2013).

2.2.1.2. Diferencia entre la fatiga laboral y el estrés laboral

La Organización Mundial de La Salud (OMS) define al

estrés como "la respuesta no especifica del organismo a

cualquier demanda del exterior". Por su parte Oramas

(2013) afirma: “Es un concepto que surge para definir las

relaciones del individuo y su medio, así nos permite

identificar los principales factores psicológicos y sociales

que afectan directamente a la salud y al bienestar

personal” (p.23).

Según la investigación realizada en la Escuela

Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” por

los oficiales Vilela y Valencia (2014) el estrés laboral se

18

define como “un desequilibrio percibido entre las

demandas laborales y la capacidad de control,

aspiraciones de la persona y la realidad de sus

condiciones de trabajo que genera y una reacción

individual congruente con la percepción del estresor

laboral” (p.35).

A su vez el Comité de Seguridad Marítima (2001)

considera que:

El estrés se produce cuando una persona se

enfrenta a un entorno que le supone una amenaza o

un esfuerzo y adquiere conciencia de su incapacidad

o dificultad para desenvolverse en él (sensación de

abrumación). Esto puede disminuir el rendimiento en

el trabajo y causar problemas de salud. (p.10)

Finalmente Uchese (2015) diferencia al estrés de la

fatiga que:

Es una reacción neuropsíquica que le permite al

individuo adaptarse a las diversas circunstancias del

trabajo y de la vida en general. Además del

desgaste, el cual es considerado como un proceso,

cuya base fundamentalmente es la historicidad

social y psíquica humana y como tal, tiene una

connotación que englobando el complejo salud-

19

enfermedad-trabajo en un proceso de deterioro a lo

largo de la vida. (p.4)

2.2.1.3. Causas de la fatiga en el personal marítimo

Las causas de la fatiga que experimentan las personas

trabajando en tierra son muy distintas a las causas que

experimentan las personas que trabajan a bordo de un

buque en navegación, por tal motivo se tomará referencia

al Comité de Seguridad Marítima (CSM, 2001) que

señalan las causas más comunes de la fatiga que afecta a

la gente de mar como: la falta de sueño, la deficiencia de

los descansos, el estrés y un volumen de trabajo

excesivo.

De igual manera, se encuentran los distintos factores

según las circunstancias, se pueden clasificar de diversos

modos, en cuatro categorías generales:

a) Causas específicas de la tripulación

b) Causas específicas de la gestión (en tierra y a

bordo)

c) Causas específicas del buque

d) Causas específicas del medio ambiente

20

A. Causas específicas de la tripulación

Cada tripulante a bordo lleva un estilo de vida diferente,

como son los comportamientos, las costumbres

personales y las características individuales. Por tal

motivo, la fatiga es distinta en cada persona y sus

efectos dependen de la actividad realizada. Los

factores específicos de la tripulación son los siguientes:

El sueño y descanso

- Calidad, cantidad y duración del sueño

- Trastornos e interrupciones del sueño

- Periodos de descanso

Los factores psicológicos y emocionales

- Temor

- Monotonía y aburrimiento

La salud

- Dieta

- Enfermedad

El estrés

- Facultades, conocimientos y formación

pertinentes al trabajo

- Problemas personales

- Relaciones interpersonales

21

Los productos químicos ingeridos

- Alcohol

- Medicamentos (recetados y no recetados)

- Cafeína

La edad

Los turnos y programas de trabajo

El volumen de trabajo (mental/físico)

El desfase horario

B. Causas específicas de la gestión (en tierra y a bordo)

El modo en que son gestionados los buques ya sea en

tierra o a bordo depende de los factores específicos de

la gestión. Estos contribuyen una posible causa de

estrés teniendo como resultado, en última instancia,

fatiga.

Factores relacionados con la organización

- Políticas en materia de recursos humanos y de

retención del personal

- Papel de la tripulación itinerante y del personal de

tierra

- Prescripciones administrativas

- Turnos y programas de trabajo, horas

extraordinarias, descansos

- Cultura y modo de gestión de la compañía

22

- Normas y reglamentos

- Mantenimiento del buque

- Formación y selección de la tripulación

Factores relacionados con el viaje y la planificación

- La frecuencia de las escalas

- El periodo de tiempo entre las escalas

- Las largas travesías

- Las condiciones meteorológicas

- La densidad de tráfico durante la travesía

C. Causas específicas del buque

Según el Comité de Seguridad Marítima, los factores

específicos del buque guardan relación con algunas

características que repercuten el volumen de trabajo

(por ejemplo la automatización, la fiabilidad del equipo),

mientras que otras repercuten en la capacidad de

dormir de la tripulación o en su nivel de estrés físico

(por ejemplo, el ruido, las vibraciones, los espacios de

alojamiento, etc.). A continuación, se indican los

factores específicos del buque:

El grado de automatización

La fiabilidad del equipo

Las inspecciones y mantenimientos

La antigüedad del buque

23

La comodidad física en los lugares de trabajo

La comodidad física en los espacios de alojamiento

D. Causas específicas del medio ambiente

Las causas ambientales pueden clasificarse en factores

externos al buque y factores internos al buque. Se

caracterizan por el tráfico marítimo, las malas

instalaciones portuarias y el intenso movimiento. Este

último se debe a las malas condiciones meteorológicas,

como el balance o el cabeceo o ambas combinaciones,

el cual produce un desgaste de energía extra necesaria

para mantener el equilibrio, cabe resaltar que la

capacidad de una persona para trabajar está

directamente relacionada con el movimiento del buque.

Por ellos los movimientos excesivos, bruscos y

consecutivos son factores claves para que el tripulante

tenga náuseas y mareos siendo una gran incomodidad

para desempeñarse profesionalmente.

Por su parte los factores internos al buque lo

experimentan mayormente el personal de máquinas

por ser ambientes de altas temperaturas, atmosferas

con olores fuertes y desagradables, lugares húmedos y

con vibraciones, una exposición a largo plazo da

24

origen a la fatiga o afecta la salud de las personas

(Comité de Seguridad Marítima, 2001, p.6)

2.2.1.4. Consecuencias de la fatiga laboral

En la sala de máquinas, encontramos diferentes equipos y

sistemas que operan mutuamente para llevar el buque a

su respectivo puerto o destino. El personal del

departamento de máquinas a bordo se encarga de cumplir

sus funciones y responsabilidades trabajando en lugares

incomodos y de elevadas temperaturas, los cuales son

reconocidos como probables focos de ignición. A pesar de

que el personal de máquinas tome las medidas y

precauciones de seguridad respectivas durante la

manipulación de los equipos y sistemas, los accidentes

están más propensos a ocurrir cuando el personal de

máquinas trabaja con una “molestia ocasionada por un

esfuerzo más o menos prolongado o por otras causas, y

que en ocasiones produce alteraciones físicas”, llamada

fatiga (Real Academia Española, 2016).

Por otro lado Ugarte (2013) considera que: “La fatiga

es sin duda el número uno de los factores humanos que

lleva a los accidente y es así que lo toma la Marine

25

Transportation Research Board (MTRB), como la National

Research Council (NRC), o el U.S. Coast Guard” (p.12).

La mayoría de tripulaciones mínimas requeridas por

las navieras en sus sistemas de gestión de seguridad a

bordo de un buque mercante son demasiado bajas, y este

número mínimo de tripulantes exigidos no se abastecen

para asumir las cargas de trabajo diario, que son

requeridas debido al continuo funcionamiento (24 horas)

por ello el riesgo de fatiga es una causa significativa para

cualquier accidente.

Desde ese punto de vista, se observa este problema

es uno de los principales factores de los accidente

marítimos. Esto se ve reflejado, a lo largo de la historia,

en afecciones. Ante ello, personales, ambientales y

materiales. Ugarte (2013) afirma: “La fatiga contribuyó a

una media del 16% de los siniestros marítimos y al 33%

de las lesiones de los tripulantes a bordo de los buques”

(p.16). Esto se puede evidenciar en los siguientes

ejemplos:

1. En primer lugar el mayor desastre ecológico fue

provocado por el petrolero Exxon Valdez en Alaska

en 1989, quien derramó más de 30 mil toneladas de

26

petróleo, las cuales fueron a parar al mar debido a la

violencia del impacto, lo que ocasionó la muerte de

cientos de miles de aves y animales marinos. En la

investigación realizada se concluyó que en las 24

horas antes del embarrancamiento de la nave, el

oficial de guardia a cargo del puente solo había

tenido 5 a 6 horas no continuadas de haber dormido.

2. En segundo lugar en marzo de 1987, el naufragio

del Herald of Free Enterprise. Zarpó del puerto de

Zeebrugge – Bélgica. Luego de cuatro minutos, el

buque escoró y varó. Ante ello la investigación

respectiva demostró que la fatiga jugó un rol

importante para el tripulante encargado de cerrar las

compuertas de proa, pues este se quedó dormido

sin cumplir su responsabilidad, lo que permitió el

ingreso de agua de mar rápidamente, que cobró un

total de 188 víctimas.

3. En tercer lugar el 24 de noviembre del 2011 el buque

registrado en Hong Kong suscitó el incendio de la

sala de máquinas. Este se encontraba navegando

desde China hasta la India, cuando el incendio tomo

lugar en la sala de máquinas y afectó al mecánico

con lesiones graves. En los estudios realizados, se

27

demostró que el incendio fue causado por un

mantenimiento inadecuado del tercer oficial que

utilizó una herramienta lo cual no correspondía para

el cambio de filtro de aceite del motor generador.

4. En cuarto lugar a muerte de un marinero filipino en el

buque de carga general danés “Thor Gitta” en mayo

de 2009. Las investigaciones realizadas llegaron a la

conclusión de que la caída del filipino a la bodega de

cargas se debió al mal tiempo, y la escasa

evaluación de riesgo. De esta forma se demostró

que la fatiga jugo un papel importante en la tragedia.

5. En quinto lugar, se tiene a la explosión del buque

petrolero “Shokomaru” en la costa sur de Japón el

29 de mayo de 2014. Los estudios realizados

afirmaron que la embarcación se encontraba

anclada a tres kilómetros de la costa de Hameji

cuando se produjo la explosión, esto se debió a la

fatiga que algunos de los trabajadores limpiaban el

óxido de la cubierta, lo cual trajo como consecuencia

que, una chispa prendiera el gas evaporado del

petróleo restante en las cisternas.

28

6. Finalmente la varadura del buque de carga general

“Jambo” en Escocia en junio de 2003. La

investigación señaló que el primer oficial se quedó

dormido en el puente por más de una hora. Esto

generó que no cambiara el rumbo en el punto

señalado perfectamente en la carta, por lo que dio

lugar a que el buque se quede varado en las costas

de Escocia sin movilidad alguna.

Según el presidente del Instituto de Investigación y

Formación en Seguridad y Factores humanos, los errores

humanos causan el 80 % de los accidentes marítimos.

Entre sus principales factores están la fatiga y estrés. Por

ello esta autoridad recomienda la mejora de condiciones

de trabajo y los sistemas resistentes a los fallos a bordo

de los buques mercantes a nivel mundial.

29

2.2.2. El desempeño profesional del personal de máquinas

El desempeño profesional es la capacidad que tiene cada persona

demostrando sus fortalezas, destrezas y habilidades al momento de

realizar un trabajo. Actualmente, los profesionales pueden realizar

diversas labores, ya que egresan preparados de los centros de

estudios, tal como en la Escuela Nacional de Marina Mercante

“Almirante Miguel Grau” (ENAMM). Ante ello Valencia y Vilela (2014)

define a un profesional:

Aquella persona que está en la capacidad de ofrecer un

servicio o realizar un bien, garantizando un resultado con una

alta cálida de excelencia. Puede ser una persona con un

reconocimiento de grado universitario, técnico o experto en

cierto tema, disciplina o arte. (p.58)

Para que las empresas tengan una mejor eficiencia de

productividad, deben de tener una referencia de sus trabajadores en

cuanto al rendimiento que estos ejercen laboralmente. Por tal motivo

se le define como: “el nivel de ejecución alcanzado por el trabajador

en el logro de las metas dentro de la organización en un tiempo

determinado” (Araujo y Guerra, 2001, p.67).

Para esta investigación, se dará a conocer el desempeño

profesional que realiza el departamento de máquinas como

encargados de los equipos y sistemas a bordo de un buque durante

30

la navegación. Estos estarán regidos bajo el Convenio Internacional

sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (STCW), el

Código Internacional de Gestión de la Seguridad (IGS) o en sus

siglas en inglés (ISM) y el Convenio Marítimo Laboral por sus siglas

en inglés (MLC).

Como primer punto a tratar, se tendrá al Convenio

Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia

(STCW). Este fue aprobado por la Organización Marítima

Internacional (OMI) en 1978 y entró en vigor en 1984 para poder

mantener la seguridad de la navegación satisfaciendo las altas

normas de competencia y profesionalidad en las funciones que

desempeña a bordo la gente de mar.

El Convenio STCW-95 regula la expedición de los títulos y

controla las organizaciones de las guardias. A fin de mejorar las

normas profesionales en todo el mundo, se enmendó el Convenio

STCW de 2010 que entró en vigor el 1 de enero de 2012. No

obstante, se ha tenido en cuenta un periodo transicional de 5 años

que se prolongará hasta el 1 de enero de 2017 para permitir la

implantación gradual de las disposiciones. A partir de enero de 2017,

toda la gente de mar estará obligada a cumplir las normas del

Convenio STCW de 2010. A partir del 1 de enero de 2012 en

adelante, deberán cumplirse los requisitos correspondientes a las

nuevas horas mínimas de descanso y el registro de las horas de

31

trabajo. Durante un periodo de cinco años, hasta el 1 de febrero de

2017.

Los requisitos mínimos y necesarios correspondientes a las

nuevas horas mínimas de descanso y el registro de las horas de

trabajo durante la guardia se citaran a continuación según el

Convenio STCW de 2010:

b) Guardias

Las administraciones tendrán en cuenta los peligros que

entraña la fatiga de la gente de mar, especialmente, la

fatiga de la gente de mar cuyos cometidos están

relacionados con el funcionamiento sin riesgos de un

buque.

Toda persona a la que se hayan asignado cometidos como

oficial encargado de una guardia o como marinero que

forme parte de la misma y al personal que se le asigne

cometidos de seguridad, prevención de la contaminación y

protección, tendrá, al menos, un periodo de descanso, el

cual se detalla a continuación:

Un mínimo de 10 horas de descanso en todo periodo de

24 horas

77 horas de descanso en todo periodo de 7 días

- Las horas de descanso podrán agruparse en dos

periodos como máximo, uno de los cuales habrá de

32

tener un mínimo de 6 horas de duración, y el intervalo

entre dos periodos de descanso consecutivos será

como máximo de 14 horas.

- Cuando un marino debe estar localizado, por ejemplo,

en el caso de espacios de máquinas sin dotación

permanente, disfrutará de un periodo de descanso

compensatorio si se lo requirió para trabajar durante el

periodo normal de descanso (STCW, 2010, p.34).

Como segundo punto a tratar, se tendrá al Código Internacional

de Gestión de la Seguridad (ISM). Este ha estado vigente desde el 1

de julio de 1998. Es la única norma internacional aceptada para la

gestión de seguridad y prevención de la contaminación de los

buques y la disminución los riesgos o daños personales durante la

navegación. Es así que el código provee la base de las compañías

que pueden desarrollar sistemas de seguridad esenciales junto con

los procedimientos para permitirles ser revisados y seguidos, a su

vez, el cumplimiento es, también requerido en las pólizas de

fletamento (arrendamientos de buques), así como para la cobertura

de seguros.

Actualmente, cada naviera tiene su propio sistema de gestión

de la seguridad lo que les permite cubrir los aspectos como:

Carga/descarga

Operaciones de remolcaje

33

Navegación

Operación de la máquinas y auxiliares

Mantenimiento

Prueba e inspección de los equipos de maquinas

Preparación para las emergencias y planes de contingencia

Reclutamiento, selección y entrenamiento de las tripulaciones

Control de la documentación

Suministro de repuestos, materiales, víveres etc.

El objetivo de tener un ISM implementado en las navieras es

asegurar la seguridad en el mar, prevenir los accidentes, la pérdida

de vida humana y los daños al ambiente, especialmente al mar y a la

propiedad. Para prevenir los accidentes, el personal de máquinas a

bordo de un buque se tiene que establecer equipos de seguridad

tales como:

Casco

Lentes

Guantes

Orejeras

Buzo/Mameluco

Botas antideslizantes

Mascarilla

Arnés de seguridad

Mascara de soldar

34

Y como tercer punto a tratar está el Convenio Sobre el

Trabajo Marítimo, cuyas siglas en inglés (MLC). Nace a partir de la

conferencia general de la Organización Internacional de Trabajo

(OIT) convocado en Ginebra el 7 de febrero de 2006. Está actividad

que tiene como objetivo elaborar un instrumento único y coherente

que recoja en lo posible todas las normas actualizadas contenidas

en los convenios y recomendaciones internacionales sobre el trabajo

marítimo vigentes, así como los principios fundamentales que figuran

en otros convenios internacionales del trabajo.

Se decidió procurar que este nuevo instrumento se formule,

de tal manera, que tenga la mayor aceptación posible entre los

gobiernos, los armadores y la gente de mar comprometidos con los

principios del trabajo decente, que pueda actualizarse fácilmente y

que facilite una aplicación y un control de la aplicación efectivos de

sus disposiciones (MLC, 2006, p.6).

Para esta investigación, se mencionará a la regla 2.3 con el

fin de conocer las horas de trabajo según el convenio MLC 2006.

Norma A2.3 – Horas de trabajo y de descanso

1. A efectos de la presente norma:

a) La expresión horas de trabajo designa el tiempo durante el cual la

gente de mar está obligada a efectuar un trabajo para el buque, y

35

b) la expresión horas de descanso designa el tiempo que no está

comprendido en las horas de trabajo; esta expresión no abarca las

pausas breves.

2. Todo miembro deberá fijar, dentro de los límites establecidos en los

párrafos 5 a 8 de la presente norma, ya sea el número máximo de

horas de trabajo que no deberá sobrepasarse en un período

determinado o el número mínimo de horas de descanso que deberá

concederse en un período determinado.

3. Todo Miembro reconoce que la pauta en materia de horas normales

de trabajo de la gente de mar, al igual que la de los demás

trabajadores, deberá basarse en una jornada laboral de ocho horas,

con un día de descanso semanal y los días de descanso que

correspondan a los días festivos oficiales. Sin embargo, esto no

deberá ser un impedimento para que los miembros dispongan de

procedimientos para autorizar o registrar un convenio colectivo que

determine las horas normales de trabajo de la gente de mar sobre

una base no menos favorable que la de la presente norma.

4. Al establecer las normas nacionales, los miembros deberán tener

en cuenta el peligro que representa la fatiga de la gente de mar,

sobre todo, para los marinos que asumen funciones relacionadas

con la seguridad de la navegación y la realización de las

operaciones del buque en condiciones de seguridad.

36

5. Los límites para las horas de trabajo o de descanso serán los

siguientes:

a) el número máximo de horas de trabajo no excederá de:

i) 14 horas por cada período de 24 horas, ni de

ii) 72 horas por cada período de siete días, o

b) el número mínimo de horas de descanso no será inferior a:

i) 10 horas por cada período de 24 horas, ni a

ii) 77 horas por cada período de siete días.

6. Las horas de descanso podrán agruparse en dos períodos como

máximo, uno de los cuales deberá ser de al menos seis horas

ininterrumpidas, y el intervalo entre dos períodos consecutivos de

descanso no excederá de 14 horas.

7. Los pases de revista, los ejercicios de lucha contra incendios y de

salvamento y otros ejercicios similares que impongan la legislación

nacional y los instrumentos internacionales deberán realizarse de

forma que perturben, lo menos posible, los períodos de descanso y

no provoquen fatiga.

8. Los marinos que deban permanecer en situación de disponibilidad,

por ejemplo, cuando haya una sala de máquinas sin dotación

permanente, tendrán derecho a un período de descanso

37

compensatorio adecuado si, por requerirse sus servicios, resultará

perturbado su período de descanso.

9. Cuando no exista un convenio colectivo o laudo arbitral, o cuando

la autoridad competente determine que las disposiciones de un

convenio o laudo relativas a las materias tratadas en los párrafos 7 u

8 de la presente norma son inadecuadas, la autoridad competente

deberá adoptar medidas para garantizar que la gente de mar

afectada disfrute de un período de descanso suficiente.

10. Todo miembro deberá exigir la colocación, en un lugar fácilmente

accesible, de un cuadro que describa la organización del trabajo a

bordo y en el que figuren, por lo menos, para cada cargo:

a) el programa de servicio en el mar y en los puertos, y

b) el número máximo de horas de trabajo o el número mínimo de

horas de descanso que fijen la legislación nacional o los convenios

colectivos aplicables.

11. El cuadro a que se refiere el párrafo 10 de la presente norma

deberá establecerse con arreglo a un formato normalizado, en el

idioma o idiomas de trabajo del buque y en inglés.

38

12. Todo miembro deberá exigir que se lleven registros de las horas

diarias de trabajo o de las horas diarias de descanso de la gente de

mar a fin de permitir el control del cumplimiento de lo dispuesto en

los párrafos 5 a 11 de la presente norma. Los registros deberán

tener un formato normalizado establecido por la autoridad

competente teniendo en cuenta todas las directrices disponibles de

la Organización Internacional del Trabajo o un formato normalizado

preparado por la organización, y sus asientos se redactarán en los

idiomas señalados en el párrafo 11 de la presente norma. Cada

marino recibirá una copia de los registros que le incumban, la que

deberá ser rubricada por el capitán, o la persona que este designe, y

por el marino.

13. Ninguna disposición contenida en los párrafos 5 y 6 de la presente

norma deberá ser un impedimento para que un miembro cuente con

medidas en la legislación nacional o con procedimientos que faculten

a la autoridad competente para autorizar o registrar convenios

colectivos que permitan excepciones a los límites establecidos.

Tales excepciones deberán ajustarse en la medida en que sea

posible a las disposiciones de la presente norma, pero podrán

tomarse en cuenta la mayor frecuencia o duración de los períodos

de licencia o el otorgamiento de licencias compensatorias a la gente

de mar que realice guardias o que trabaje a bordo de buques

dedicados a viajes de corta duración.

39

14. Ninguna disposición de la presente norma deberá interpretarse en

menoscabo del derecho del capitán de un buque a exigir que un

marino preste servicio durante el tiempo que sea necesario para

garantizar la seguridad inmediata del buque, de las personas a

bordo o de la carga, o para socorrer a otros buques o personas que

corran peligro en el mar. Por consiguiente, el capitán podrá

suspender los horarios normales de trabajo o de descanso y exigir

que un marino preste servicio el tiempo que sea necesario hasta que

se haya restablecido la normalidad. Tan pronto como sea factible,

una vez restablecida la normalidad, el capitán deberá velar por que

se conceda un período adecuado de descanso a todo marino que

haya trabajado durante su horario normal de descanso.

40

2.2.3. Buques tanques

El transporte marítimo de petróleo en el siglo XIX se llevó a cabo

por medio de barriles convencionales elaborados de madera, para

las refinerías de petróleo presentaba grandes pérdidas, ya que el

producto se impregnaba en los barriles, la difícil manipulación de

estos y las tormentas presentadas en alta mar.

Todo esto generaba que el producto llegue incompleto y era

un reto transportarlo por el medio marítimo. “Es así que para el año

1861, un exportador de Filadelfia realiza la primera exportación de

crudo a Londres y la carga arriba a su puerto de destino de un modo

seguro” (Gadea, 2014, p.1).

Es en ese momento donde los buques tanque se empiezan a

construir llegando a los puertos más alejados beneficiando a los

consumidores. “Para el año 2002, el 59 % de la producción mundial

de petróleo se transportó en buques tanque; en ese mismo año la

flota de petroleros representaba aproximadamente un 40 % de la

flota mundial de la marina mercante” (Gadea, 2014, p.1).

Los buques tanques son mayormente los buques de mayor

tamaño que transportan derivados del petróleo u otras sustancias,

actualmente estos cuentan con dos o tres mamparos longitudinales y

varios transversales que dividen al buque en tanques es así que se

41

define como: “Un buque diseñado para llevar carga de petróleo

líquido a granel, incluyendo una mezcla cargada cuando está siendo

usada para este propósito” (International Safety Guide For Oil

Tankers & Terminals, 1996, p.XXI).

Los buques tanque se caracterizan por la capacidad de carga

o por el tipo de carga que transportan como son los multipropósitos,

Petroleros, Gaseros, Graneleros y Quimiqueros. Este último se

caracteriza por el riesgo que influyen a la tripulación es así que las

personal a bordo de los buques tanque debe estar calificado para la

seguridad y el cuidado de la carga, debido a las características ya

mencionadas.

Los buques tanques son construidos tecnológicamente más

avanzados. Como consecuencia ha llevado a la reducción del

personal de máquinas, por lo que esta reducción podría afectar en el

desempeño profesional del personal de máquinas a bordo de

buques tanques, ya que a menos personal, se incrementan los

trabajos durante la navegación.

42

2.3. Definiciones conceptuales

- Carga física: Hace referencia al esfuerzo dinámico y al esfuerzo

estático al realizar una carga de trabajo tales como manejo de

cargas, movimientos repetitivos, carga postural.

- Carga mental: Los elementos perceptivos y cognitivos involucrados

en el desarrollo de una actividad.

- Carga psíquica: Consiste en la carga psicosocial o emocional, y

aspectos psicosociales del contenido y del contexto de trabajo

(capacidad de iniciativa, el apoyo social y las relaciones personales).

- CSM: El Comité de Seguridad Marítima es el más alto órgano

técnico de la Organización. Entre sus funciones, se incluye examinar

todas las cuestiones que sean competencia de la organización en

relación con ayudas a la navegación, construcción y equipo de

buques, dotación desde un punto de vista de seguridad.

- Desempeño profesional: Es el nivel de ejecución alcanzado por el

trabajador en el logro de las metas dentro de la organización en un

tiempo determinado.

- Entorno de trabajo: Describe las atmósferas donde se trabaja, así

como temperaturas elevadas y niveles de ruido.

43

- Fatiga: Es la reducción de las aptitudes físicas y/o mentales como

resultado de esfuerzos físicos, mentales o emocionales que pueden

menoscabar casi todas las facultades físicas, incluidas la fuerza, la

velocidad, el tiempo de reacción, la coordinación, la toma de

decisiones o el equilibrio.

- Funciones y responsabilidades: Hace referencia a los trabajos,

guardias y sobre tiempos en la sala de máquinas.

- ISM: Es conocido como el código Internacional de Gestión de la

Seguridad es la única norma internacional aceptada para la gestión

segura de los buques y prevención de la contaminación del medio

ambiente.

- ISGOT: Es la guía internacional de seguridad para los buques

tanque y terminales portuarias.

- MLC: Es el Convenio internacional sobre el Trabajo Marítimo que

reúne todas las normas sobre trabajo.

- OMI: La Organización Marítima Internacional es la autoridad mundial

encargada de establecer normas para la seguridad, la protección y

el comportamiento ambiental que ha de observarse en el transporte

marítimo internacional.

44

- Relaciones laborales: Hace referencia al idioma, la empatía y la

comunicación que hay con el personal donde laboran.

- SOLAS: El convenio internacional para la seguridad de la vida

humana en el mar está considerado como el más importante de

todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los

buques mercantes.

- STCW: Es el convenio internacional sobre normas de formación,

titulación y guardia para la gente de mar establece normas mínimas

obligadas a cumplir o superar. Además, es el primero en establecer

prescripciones básicas relativas a nivel internacional.

45

CAPÍTULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1. Formulación de hipótesis

3.1.1. Hipótesis general

Hi: Existe una relación significativa entre la fatiga laboral y el

desempeño profesional del personal de máquinas de una naviera

petrolera.

Ho: No existe una relación significativa entre la fatiga laboral y el

desempeño profesional del personal de máquinas de una naviera

petrolera.

46

3.1.2. Hipótesis específicas

H1: Existe una relación significativa entre la carga física de la fatiga

laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de

buques tanque de una naviera petrolera.

Ho: No existe una relación significativa entre la carga física de la

fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas

de buques tanque de una naviera petrolera.

H2: Existe una relación significativa entre la carga mental de la fatiga

laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de

buques tanque de una naviera petrolera.

Ho: No existe una relación significativa entre la carga mental de la



H3: Existe una relación significativa entre la carga psíquica de la



Ho: No existe una relación significativa entre la carga psíquica de la



47

3.1.3. Variables

- V1: Fatiga Laboral.

- V2: Desempeño profesional del personal de máquinas.

Definición de las variables operacionales

Se presentan la definición de las variables operacionales de los

instrumentos a emplearse en el trabajo de investigación:

Fatiga laboral

Es el resultado obtenido después de aplicar el Cuestionario

de Swedish Occupational Fatigue Inventory - Spanish

Modified” (SOFI- SM), construido para el estudio de la fatiga,

validado por Cárdenas, et al, 2008.

Desempeño profesional del personal de máquinas

Es el resultado obtenido después de aplicar el cuestionario de

elaboración propia, construido para este estudio, este

instrumento es validado por 5 expertos en el tema y elaborado

por los encuestados.

48

CAPÍTULO IV: DISEÑO METODOLÓGICO

4.1. Diseño de la investigación

La presente investigación es de diseño no experimental, transeccional por

lo que no se tiene manipulación deliberada de las variables y en la que se

observan los fenómenos en su ambiente natural para analizarlos. Por un

lado, descriptivo correlacional, ya que se relación dos variables mediante

un patrón predecible para un grupo o población, y a su vez, es cuantitativa

puesto que utiliza la recolección de datos para probar hipótesis con base

en la medición numérica y el análisis estadístico, para probar teorías

(Hernández Fernández y Baptista, 2014).

49

4.2. Población y muestra

4.2.1. Población

La población de estudio estaría conformada por el personal de

máquinas de los nueve buques tanque de la naviera petrolera

Transoceánica S.A. que realizan distintas operaciones en la bahía

del Callao, debido a que este lugar se ve afectado en distintos

aspectos comerciales de navegación, la población y muestra es de

dos buques tanques para mayor consistencia.

A continuación, en la tabla 1, se mencionan los cargos que se

ejercen en el departamento de máquinas.

Tabla 1 Estadística de distribución de la población

Cargo Buque A Buque B

Jefe de máquinas 1 1

Primer ingeniero 1 1

Segundo ingeniero 1 1

Tercer ingeniero 1 1

Electricista 1 1

Marinero de máquinas 4 4

Cadetes 1 1

Extras 3 2

Total 13 12

50

4.2.1. Muestra

La muestra de estudio es equivalente a la población, por lo tanto se

consideran los siguientes criterios de inclusión:

Ejercicio de sus funciones y responsabilidades en el

departamento de máquinas

Trabajo actual en un buque más de doce meses

Sexo masculino

Sin consideración de la edad

4.3. Operacionalización de variables

En la tabla 2, se detalla la operacionalización de las variables con sus

factores determinantes.

51

Tabla 2

Operacionalización de las variables

Variables Definición conceptual

Dimensión

Indicadores

Instrumentos

V1: La fatiga

"Reducción de las aptitudes físicas y/o mentales como resultado de esfuerzos físicos, mentales o emocionales que pueden menoscabar casi todas las facultades físicas, incluidas la fuerza, la velocidad, el tiempo de reacción, la coordinación, la toma de decisiones o el equilibrio"

1. Carga física

1.1 Falta de energía

1.2 Cansancio físico Cuestionario

para el análisis de la fatiga laboral física, mental y psíquica “Swedish Occupational Fatigue Inventory - Spanish Modified” (SOFI- SM)

2. Carga mental

2.1 Falta de motivación

2.2 Discomfort físico

3. Carga psíquica

3.1 Somnolencia 3.2 Irritabilidad

V2: Desempeño profesional del personal de máquinas

“Es el nivel de ejecución alcanzado por el trabajador en el logro de las metas dentro de la organización en un tiempo determinado”

1. Funciones y responsabilidades

1.1 Trabajos 1.2 Guardias 1.3 Sobre tiempo

Cuestionario de elaboración propia para el análisis del desempeño profesional en el personal de maquinas

2. Relaciones laborales

2.1 Idioma 2.2 Comunicación 2.3 Empatía

3. Entorno de trabajo

3.1 Espacios reducidos

3.2 Poca iluminación

3.3 Zonas de ruidos

3.4 Temperaturas elevadas

52

4.4. Técnicas para la recolección de datos

Los datos fueron recolectados a través de la aplicación de dos

instrumentos, que se describen a continuación:

Cuestionario Multidimensional “Swedish Occupational Fatigue

Inventory”

Se trata de un instrumento multidimensional “Swedish Occupational

Fatigue Inventory” que fue desarrollado por Ahsberg, Gamberale, y

Kjellberg (1997), en el año 2007 Sebastián, Cárdenas y Llano 2008

desarrolló una modificación de la versión española del SOFI llamada

SOFI-SM (SOFI spanish modified) que incluye una nueva dimensión.

Este cuestionario tuvo como objetivo analizar la fiabilidad del

instrumento SOFI-SM, así como evaluar la validez convergente de la

dimensión irritabilidad. En esta oportunidad los participantes fueron 182

sujetos miembros formales de una organización de ámbito sanitario de

los que el 68'13 % son mujeres y el 31'87 % hombres. Sus edades

oscilan entre los 22 y los 60 años y con una media de 43'46 años.

Este instrumento está conformado por 18 preguntas con una

respuesta múltiple de “Sí” o “No”, a su vez, una nueva medida global de

fatiga que tiene la finalidad de evaluar la carga de trabajo en su triple

dimensión (física, mental, psíquica).

53

1. Carga física (esfuerzo muscular): Se refiere a la unión del

esfuerzo dinámico y al esfuerzo estático al realizar una carga de

trabajo tales como manejo de cargas, movimientos repetitivos,

carga postural.

2. Carga mental (esfuerzo mental): Se encarga de describir

elementos perceptivos y cognitivos involucrados en el desarrollo

de una actividad.

3. Carga psíquica (componente afectivo): consiste en unificar a la

carga psicosocial o emocional, y aspectos psicosociales del

contenido y el contexto de trabajo como la capacidad de iniciativa,

el apoyo social y las relaciones personales

En las tabla 3 y 4, se muestra la validez del instrumento SOFI-SM

por medio de un análisis factorial utilizando el método de análisis de

componentes principales con rotación Varimax y su transformación de

los componentes.

54

Tabla 3 Validez del instrumento SOFI-SM

Elementos Componente

1 2 3 Agotamiento .788 --- ---

Respiración con dificultad .554 --- ---

Irritabilidad --- .625 ---

Articulaciones agarrotadas

.794 --- ---

Apatía --- .645 ---

Somnolencia --- --- ,668

Entumecimiento .568 --- ---

Pasividad --- --- .750

Sueño --- --- .879

Palpitaciones .578 --- ---

Enojo --- .754 ---

Exhaustividad .708 --- ---

Bostezo --- --- .863

Calor .729 --- ---

Cansancio .699 --- ---

Furia --- .829 ---

Dolor .805 --- ---

Indiferencia --- .726 ---

Método de extracción: Análisis de componentes principales Método de rotación: Normalización Varimax con Kaiser La rotación ha convergido en 7 iteraciones Nota. Adaptado de SOFI-SM: Cuestionario para el análisis de la fatiga laboral física, mental y psíquica, Cárdenas, et al, (2008).

55

Tabla 4 Matriz de trasformación de las componentes

Componente 1 2 3

1 .671 .586 .454

2 -.551 -.015 .835

3 .496 -.810 .313

Método de extracción: análisis de componentes principales Método de rotación: Normalización Varimax con Kaiser Nota. Recuperado de SOFI-SM: Cuestionario para el análisis de la fatiga laboral física, mental y psíquica, Cárdenas, et al (2008).

La prueba de confiabilidad de consistencia interna Alpha de

Cronbach obtuvo coeficientes iguales o encima de 0.70 en los

elementos tal como se muestra en la tabla 5. Esto indica que el

instrumento es confiable.

Tabla 5 Confiabilidad del cuestionario SOFI-SM

Alfa de Cronbach N° de elementos

0.948 18

Nota. Recuperado de SOFI-SM cuestionario para el análisis de la fatiga laboral física, mental y psíquica, Cárdenas, et al, (2008).

Para la presente investigación, se realizó un análisis de ítems en

la tabla 6 mediante la correlación ítem-test. En esto, se observan las

correlaciones para los ítems de la fatiga laboral, las cuales van desde

0.160 hasta 0.634, y se encuentra que la mayoría está por encima de

0.20. Por otra parte, los ítems 1, 3, 14, 15, 16, 17; obtuvieron una

correlación por debajo de 0.20; pero que al eliminarlos, el Alfa de

Cronbach se incrementaría de manera importante.

56

Tabla 6 Análisis de los ítems de la fatiga laboral

Ítems Correlación ítem-test inicial

Correlación ítem-test final

1. ¿Se siente agotado o se cansa con

facilidad?

-.059 −−−

2. ¿Respira con dificultad? .160 .288

3. ¿Presenta irritabilidad o se siente colérico con sus compañeros?

.032 −−−

4. ¿Presenta dolores corporales o algunas articulaciones agarrotadas?

.501 .588

5. ¿Se siente indiferente o apático en sus labores?

.404 .365

6. ¿Presenta somnolencia? .430 .559

7. ¿Presenta entumecimiento o inmovilidad en el cuerpo?

.445 .634

8. ¿Se siente inactivo en el trabajo? .239 .447

9. ¿Siente la necesidad de dormir? .599 .519

10. ¿Presenta pulso acelerado o palpitaciones en los músculos?

.337 .384

11. ¿Presenta emociones de enojo o tiende a enojarse?

.238 .267

12. ¿Se siente exhausto o desgastado? .418 .360

13. ¿Cuándo trabaja tiende a presentar bostezo?

.650 .519

14. ¿Presenta excesivo calor en su área de trabajo?

-.229 −−−

15. ¿Siente que se encuentra extenuado o cansado?

-.190 −−−

16. ¿Se siente furioso cuando trabaja más de lo normal, fuera de las horas de trabajo?

-.359 −−−

57

17. ¿Presenta el cuerpo dolorido debido a su actividad cotidiana?

.107 −−−

18. ¿Registra alguna conducta de indiferencia que interfiere en la relación con el personal?

.290 .384

Cuestionario de elaboración propia para el Desempeño Profesional

Este instrumento que se utilizó para evaluar el desempeño profesional

del personal de máquinas fue un cuestionario de elaboración propia

validado por cinco jueces expertos en el tema con la experiencia de

navegar y trabajar en dicho departamento. El cuestionario cuenta con

17 preguntas donde resaltan tres dimensiones (funciones y

responsabilidades, relaciones laborales y entorno de trabajo).

1. Funciones y responsabilidades: Esta dimensión hace referencia a

los trabajos, guardia y sobre tiempos en la sala de máquinas.

2. Relaciones laborales: Hace referencia al idioma, la empatía y la

comunicación que hay con el personal donde laboran.

3. Entorno de trabajo: Dimensión que describe las atmósferas donde

se trabaja, así como olores temperaturas y niveles de ruido.

58

La prueba de confiabilidad de consistencia interna Alpha de

Cronbach obtuvo coeficientes iguales o encima de 0.70 en los

elementos tal como se muestra en la tabla 7, lo cual indica que el

instrumento es confiable.

Tabla 7 Confiabilidad del desempeño profesional en el personal de máquinas

Alfa de Cronbach N° de elementos

.717 8

Para la validez del instrumento, se utilizó a 5 jueces expertos en el

tema a los cuales se le brindó un formato para su validación que se

muestra en el anexo 3. Al final se realizó una tabla de análisis de

concordancia con la finalidad de que los 5 criterios obtengan una

escala mayor o igual a 0.8. Es así que se valida a los ítems utilizados

en el cuestionario para medir el desempeño profesional que se

muestran en la tabla 8.

59

Tabla 8 Análisis de concordancia de los jueces expertos del cuestionario para la evaluación del desempeño profesional en personal de máquinas de buques tanque.

Ítems Criterio

1

Criterio

2

Criterio

3

Criterio

4

Criterio

5

1. ¿Realiza su ronda de seguridad, de

acuerdo al ISM siguiendo los

procedimientos establecidos?

1 1 0.8 1 1

2. ¿Puede plantear, ejecutar y

controlar tareas de su

responsabilidad solo?

1 0.8 1 1 1

3. ¿Observa cuidadosamente el

desempeño de las máquinas que

tiene a cargo?

1 1 1 1 1

4. ¿Su descanso se respeta de

acuerdo a las disposiciones del

STCW-84?

1 1 1 1 1

5. ¿Usted siente que presenta

desgaste físico con la ejecución de

sus trabajos a bordo?

1 1 1 1 1

6. ¿Cuándo se encuentra de guardia,

siente deseos de dormir debido al

exceso de trabajo realizado?

1 1 1 1 1

7. ¿Le incomodan las opiniones y

recomendaciones que el personal

de máquinas brinda al momento de

ejecutar sus trabajos?

1 1 1 1 1

8. ¿Conoce algún idioma extranjero

que le permita comunicarse de

manera fluida? ¿Cuál es?

1 1 1 1 1

9. ¿Usted cree que tiene malas

relaciones laborales debido a la

falta de empatía (capacidad de

ponerse en la situación de los

demás)?

1 1 1 1 1

10. ¿La comunicación efectiva que

tiene con el personal de máquinas

le permite realizar los trabajos en

equipo de manera correcta?

1 0.8 1 1 1

60

11. ¿Le incomodan los equipos de

protección personal (E.P.P.) tales

como guantes, casco, etc. al

momento de realizar los trabajos de

mantenimiento?

1 1 1 1 1

12. ¿Presta atención a las condiciones

de trabajo, especialmente al orden?

1 1 1 1 1

13. ¿Los espacios reducidos le

incomodan al momento de realizar

los trabajos de mantenimiento?

1 1 1 1 1

14. Al realizar los mismos trabajos por

días, ¿Se incomoda con la

repetición?

1 1 1 1 1

15. ¿Usted puede trabajar de manera

correcta en lugares de poca

iluminación, sin el uso de linternas?

1 1 1 1 1

16. ¿Las condiciones de trabajo en la

sala de máquinas tales como

ruidos, olores o altas temperaturas

interfieren en el desarrollo de sus

funciones y responsabilidades?

1 1 1 1 1

17. ¿Usted recomendaría un curso de

especialización para el progreso del

desempeño profesional en la sala

de máquinas?

1 1 1 1 1

En la tabla 9, se muestra un análisis de ítems, mediante la

correlación ítem-test. En esta, se observan las correlaciones para los

ítems de la fatiga laboral, las cuales van desde 0.046 hasta 0.490, y se

encuentra que la mayoría está por encima de 0.20. Por su parte, los

ítems 4, 6, 7, 9, 10,11, 12, 15, 17 obtuvieron una correlación por debajo

de 0.20; pero al eliminarlos, el Alfa de Cronbach se incrementaría de

manera importante.

61

Tabla 9 Análisis de los ítems del desempeño profesional

Ítems Correlación ítem-

test inicial

Correlación ítem-

test final

1. Realiza su ronda de seguridad, de

acuerdo al ISM siguiendo los

procedimientos establecidos

.052 .593

2. Usted puede plantear, ejecutar y

controlar las tareas de su

responsabilidad solo

.178 .589

3. Se encuentra alerta a los respectivos

mantenimientos de la maquinaria

marítima que tiene a cargo

.194 .341

4. Su descanso se respeta de acuerdo a

las disposiciones del STCW-84

.174 −−−

5. Usted siente que presenta desgaste

físico con la ejecución de sus trabajos a

bordo

.490 .206

6. Cuándo se encuentra de guardia, siente

que tienes deseos de dormir debido al

exceso de trabajo realizado

-.072 −−−

7. Le incomodan las opiniones y

recomendaciones que el personal de

máquinas le brinda al momento de

realizar sus trabajos

-.038 −−−

8. Conoce algún idioma extranjero que le

permita comunicarse de manera fluida

.212 .475

9. Usted cree que tiene malas relaciones

laborales debido a la falta de empatía

(capacidad de ponerse en la situación

de los demás

.282 −−−

10. La comunicación efectiva que tiene con -.150 −−−

62

el personal de máquinas le permite

realizar los trabajos en equipo de

manera correcta

11. Le incomoda el uso de los equipos de

protección personal (E.P.P.) tales como

guantes, casco, etc. al momento de

realizar sus trabajos

.019 −−−

12. Presta atención a las condiciones de

trabajo, especialmente al orden

-.159 −−−

13. Los espacios reducidos en la sala de

máquinas le incomodan al momento de

realizar los trabajos de mantenimiento

.002 .325

14. Al realizar los mismos trabajos por días,

¿Se incomoda con la repetición

-.053 .393

15. Usted puede trabajar de manera

correcta en lugares de poca iluminación,

sin el uso de linternas

-.114 −−−

16. Las condiciones de trabajo en la sala de

máquinas tales como ruidos, olores o

altas temperaturas interfieren al

desarrollar sus funciones y

responsabilidades

.237 .325

17. Usted recomendaría un curso de

especialización para el progreso del

desempeño profesional

.046

−−−

63

Finalmente, se procedió a construir un baremo mediante

percentiles, para poder interpretar los resultados de las distintas

variables y componentes el cual se muestra en la tabla 10.

Tabla 10 Baremos para las puntuaciones de la fatiga laboral y el desempeño profesional

Pc Fatiga laboral

Fatiga

física

Fatiga

mental

Fatiga

psíquica

Desempeño

0 0 0 0 0 0

10 2 0 1 0 0

15 3 0 2 0 1

20 3 0 2 1 1

25 4 1 2 1 2

30 4 1 2 1 2

35 4 1 2 1 3

40 4 1 2 1 3

45 5 2 2 1 3

50 6 2 3 1 3

55 6 2 3 1 3

60 6 2 3 1 4

65 7 2 3 1 4

70 7 2 4 1 4

75 8 3 4 1 5

80 9 3 4 1 5

85 9 3 5 2 5

90 9 3 5 2 5

95 10 3 5 2 7

64

4.5. Técnicas para el procesamiento y análisis de los datos

Para el procesamiento de los datos, se utilizó el SPSS como herramienta

de apoyo a las estadísticas presentadas. Este programa nos brindó los

resultados tanto como estadísticas descriptivas para las variables, así

como el nivel de correlación entre ellas y el índice de normalidad

respectivamente.

4.6. Aspectos éticos

El desarrollo de la investigación está comprendido principalmente por el

marco teórico, elaboración y aplicación de los instrumentos, así como la

tabulación y presentación de resultados se han seguido pautas éticas,

donde se puede ver el consentimiento informado en el anexo 5.

65

CAPÍTULO V: RESULTADOS

5.1 Análisis de la variable fatiga laboral

En la tabla 11, se observa que un 52 % de los encuestados tienen un

nivel promedio de fatiga laboral, mientras un 24 % se encuentra con un

nivel bajo de fatiga laboral, y un 24 % un nivel elevado de fatiga laboral.

Tabla 11 Niveles de fatiga laboral en el personal de máquinas

Niveles Frecuencia Porcentaje

Nivel bajo 6 24.0

Nivel promedio 13 52.0

Nivel elevado 6 24.0

Total 25 100.0

En la tabla 12, se observa que la media del puntaje de la fatiga

laboral es de 5.48 puntos, lo cual ubica a la muestra en el percentil 50,

66

es decir en un nivel promedio. En cuanto a la carga física, la media es

de 1.64 puntos, que ubica a la muestra en el percentil 45, es decir, en

un nivel promedio. Con respecto a la carga mental, la media es de 2.84

puntos, lo cual ubica a la muestra en el percentil 50, es decir, también

se encuentran aún dentro de un nivel promedio. En la carga psíquica,

la media es de 1.00 punto, lo cual ubica a la muestra en el percentil 20,

es decir, está en un nivel bajo.

Los coeficientes de variación indican que la dispersión de las

puntuaciones es homogénea en la mayoría de variables.

Tabla 12 Medidas de tendencia central y la variable fatiga laboral con sus tres dimensiones

Variables Media Desviación estándar

Coeficiente de

variación

Fatiga laboral Carga física

5.48 1.64

2.69 1.08

51.26 65.85

Carga mental 2.84 1.37 48.23

Carga psíquica 1.00 0.58 58.00

67

5.2 Análisis de la variable desempeño profesional

En la tabla 13, se muestra que un 48 % de los encuestados tienen un nivel

promedio en su desempeño profesional, un 28 % se encuentra en un nivel alto,

mientras que un 24% se encuentra con un nivel bajo en su desempeño

profesional.

Tabla 13 Niveles de desempeño profesional en el personal de máquinas

Frecuencia Porcentaje

Nivel bajo 6 24.0

Nivel promedio 12 48.0

Nivel alto 7 28.0

Total 25 100.0

En la tabla 14, se observa que la media del puntaje de desempeño

profesional es de 3.12 puntos, lo cual ubica a la muestra en el percentil 55,

es decir, en un nivel promedio. Por ello el coeficiente de variación indica

que la dispersión de las puntuaciones es homogénea.

Tabla 14 Medidas de tendencia central del desempeño profesional de máquinas.

Variable Media Desviación

estándar

Coeficiente

de variación

Desempeño

profesional 3.12 1.922 61.60

68

5.3. Relación entre la fatiga laboral y desempeño profesional del personal

de máquinas

En la tabla 15, se presentan los resultados de la prueba de normalidad de

Shapiro-Wilk. De acuerdo a estos datos, se observa que las variables

desempeño profesional, fatiga laboral y sus dos componentes obtuvieron

probabilidades no significativas (p > .05), lo cual indica que sus

puntuaciones se aproximan a una distribución normal; mientras que el

ultimo componente de la fatiga laboral (carga psíquica) se observó una

probabilidad significativa (p < .001), lo cual indica que sus puntuaciones

no se aproxima a una distribución normal. En suma estos resultados

justifican el empleo de una prueba no paramétrica para el análisis de

correlación: prueba de correlación de Spearman.

Tabla 15 Prueba de normalidad de las variables desempeño profesional, fatiga laboral y sus tres dimensiones (carga física, mental y psíquica)

Estadístico Sig.

Desempeño profesional 0.950n.s. 0.250

Fatiga laboral 0.966n.s. 0.543

Carga física 0.865n.s. 0.003

Carga mental 0.920n.s. 0.051

Carga psíquica 0.747*** 0.000

n.s no significativo (p >.05) *** Altamente significativo (p < .001)

Para evaluar las correlaciones específicas entre la fatiga laboral y

desempeño profesional, se procedió a calcular el coeficiente de correlación

de Spearman, cuyos resultados se muestran en la tabla 16. De esta

manera, se observa que la variable fatiga laboral se relaciona de manera

69

inversa, fuerte y muy significativa con el desempeño profesional (p <

0.001); es decir, a mayor fatiga laboral, existirá menor desempeño

profesional.

Del mismo modo, en la tabla 16 se observa que la dimensión de la

fatiga laboral (carga física) se relaciona de manera inversa, fuerte y

significativa con el desempeño profesional (p < 0.01), es decir, a mayor

carga física existirá menor desempeño profesional.

Para la segunda dimensión de la fatiga laboral (carga mental), en la

tabla 16, se observa que se relaciona de manera inversa, fuerte y muy

significativa con el desempeño profesional (p < 0.001), es decir a mayor

carga mental, menor desempeño profesional.

En la última dimensión (carga psíquica) de la variable fatiga laboral,

se observa, en la tabla 16, que se relaciona de manera inversa, débil y no

significativa con el desempeño profesional (p > 0.05).

Tabla 16 Correlación de la variable fatiga laboral y sus tres dimensiones (carga física, mental y psíquica) con respecto al desempeño profesional de máquinas.

Variables Desempeño profesional

fatiga laboral correlación de Spearman -0.723*** sig. (bilateral) 0.000

carga física correlación de Spearman -0.634** sig. (bilateral) 0.001

carga mental correlación de Spearman -0.753***

sig. (bilateral 0.000

carga psíquica

correlación de Spearman -0.346n.s. sig. (bilateral) 0.091

n.s. No significativo (p > 0.05)

* Significativo (p < 0.05)

** Muy significativo (p < 0.01)

*** Altamente significativo (p < 0.001)

70

En la figura 1, se obtuvo como resultado un coeficiente de

determinación R2= 0,465 y una de pendiente de relación y = 7,95 – 1.05*x,

entre la relación de la variable fatiga y la variable desempeño siendo estas

inversamente proporcionales. Por lo tanto, consideramos que a mayor

fatiga laboral, menor será el desempeño profesional del personal de

máquinas de buques tanque de una naviera petrolera.

Figura 1. Fatiga laboral vs. Desempeño profesional del personal de

máquinas de buques tanque de una naviera petrolera

71



entre la relación a la carga física de la fatiga laboral y la variable

desempeño siendo estas inversamente proporcionales. En suma, se

deduce que a mayor carga física de la fatiga laboral, menor será el


Figura 2. Fatiga física vs desempeño profesional del personal de máquinas

de buques tanque de una naviera petrolera

72


determinación = 0,468 y una de pendiente de relación y = 4,11 –

0.54*x, entre la relación de la carga mental de la fatiga laboral y la variable

desempeño siendo estas inversamente proporcionales. Ante ello, se

concluye que a mayor carga mental de la fatiga laboral, menor será el




73



entre la relación a la carga psíquica de la fatiga laboral y la variable

desempeño. Por lo tanto, existe una distribución normal entre ambas y una

relación débil y no significativa.



74

CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

6.1 Discusión

Con la presente investigación, se ha podido conocer la realidad y la

perspectiva que se tiene acerca de la fatiga laboral con sus tres

dimensiones (carga física, mental y psíquica) en el personal de máquinas.

Los datos obtenidos en el presente estudio indican que existe suficiente

evidencia como para señalar que se tiene una relación fuerte y significativa

entre la fatiga laboral y el desempeño del personal de máquinas de buques

tanques de una naviera petrolera.

Este trabajo de investigación analizó, de manera descriptiva, la

variable fatiga laboral, de donde se obtuvieron los siguientes resultados: el

52 % y 24 % de los encuestados están ubicados en los niveles promedio y

elevado de fatiga respectivamente. Esto demuestra que, en la actualidad el

75

personal de máquinas de buques tanque presenta este indicador durante

su periodo de embarque.

Estos resultados, también confirman lo expuesto por Vilela y

Valencia (2014), quienes manifiestan que los oficiales mercantes, en su

periodo de navegación, tienden a tener un nivel alto de fatiga laboral. De

acuerdo con ambos autores este problema se evidencia a través de

síntomas como pesadez en la cabeza, cansancio en el cuerpo y las piernas

y constantes deseos de bostezar. Además, afirman que esto se debe a la

presión que existe por aumentar sus niveles de competencia y su

calificación personal así como las rutinas diarias propias de un oficial de

marina mercante.

Al analizar la segunda variable de una manera descriptiva, se

observó que el 48 % y 24 % de los encuestados se ubican entre los niveles

promedio y bajo en su desempeño profesional respectivamente. De esta

forma, se corrobora que el porcentaje de los encuestados con fatiga laboral

es el mismo porcentaje de encuestados que se encuentran con bajo

desempeño profesional.

Los resultados en esta investigación son similares a lo expuesto por

Vargas y Delgado (2014), cuyos resultados señalan que el 75 % de los

encuestados reveló sentir la influencia del estrés laboral influye en su

desempeño profesional de segundos pilotos, además que el 80 % de los

encuestados se ubican dentro de los niveles de fatiga alto y muy alto, un 20

76

% pertenece a los niveles medio y bajo, mientras que un 0 % de oficiales

se ubica en el nivel bajo. Ellos, de acuerdo en su experiencia indican que

aspectos como las obligaciones durante las horas de guardia, labores

durante las maniobras de atraque y desatraque, y la inducción realizada

por el segundo oficial a nuevos tripulantes son considerados como posibles

influencias del estrés laboral.

Al relacionar la fatiga laboral y el desempeño profesional de

máquinas, se encontró una correlación negativa, fuerte y muy significativa.

Con estos datos, se corrobora la hipótesis general. Estos resultados

concuerdan con lo que mencionan algunos autores acerca de que es

necesario evitar o reducir al mínimo la realización de un trabajo excesivo o

innecesario, ya que este pueda producir fatiga. También se confirma lo

expuesto por Sanquist, Raby y Maloney (1996). Según su trabajo de

campo, existe un problema de fatiga en la industria marítima de Estados

Unidos, por ende, a nivel internacional. Las investigaciones apuntan que

las largas jornadas de trabajo, la reducción del tiempo entre las guardias y

la interrupción de sueño son los contribuyentes principales al problema, por

lo que se recomienda un curso para mejorar aspectos importantes y

eliminar el problema de la fatiga marítima.

Al relacionar la primera dimensión de la fatiga laboral (carga física) y

el desempeño profesional de máquinas, se encontró una correlación

negativa, fuerte y significativa. Con estos datos, se corrobora la hipótesis

específica 1. Estos resultados se relacionan con lo expuesto por Cárdenas

77

(2008), quien manifiesta que el esfuerzo del trabajador se debe a las

exigencias impuestas por la tarea, de manera que esta configuración

esfuerzo-exigencia constituirá el antecedente a la fatiga laboral.

Al relacionar la segunda dimensión de la fatiga laboral (carga

mental) y el desempeño profesional de máquinas, se encontró una

correlación negativa, fuerte y muy significativa. Con estos datos, se

corrobora la hipótesis específica 2. Estos resultados concuerdan con lo

expuesto por Vargas y Delgado (2014), quien manifiestan que este tema

adquiere mayor importancia, debido a los múltiples factores de tensión que

están expuesto los oficiales, a su frecuente aparición y las muchas

ocasiones que desconocen cómo manejarlo. Así mismo, Vilela y Valencia

(2014) afirman que el sentimiento de la ansiedad, la capacidad de fijar la

tensión en las laborales o decisiones diarias a la cual está sometido,

genera una dificultad para poder pensar, reaccionar y demostrar

nerviosismo.

Sin embargo, también al relacionar la tercera y dimensión de la

fatiga laboral (carga psíquica) y el desempeño profesional de máquinas, se

halló una correlación negativa, débil y no significativa. Esto corrobora lo

expuesto por Vargas y Delgado (2014), quienes mencionan que esta

situación se podría deber a la formación que tienen los egresados de la

ENAMM, puesto que la formación militarizada de internamiento los prepara

emocional y psicológicamente para poder afrontar de mejor forma las

exigencias que el entorno y el medio les brinda.

78

Por otra parte, el personal de máquinas a bordo de buques tanques

debe de cumplir sus funciones de acuerdo con el ISM, impuestas por la

naviera. Esto significa que es el personal responsable por el mantenimiento

y la reparación de los equipos, ya que se deben encontrar siempre

operativos, para evitar cualquier accidente o sucesos inesperados tales

como incendios.

Al realizar los diferentes tipos de mantenimiento, el personal

encargado efectúa un mayor esfuerzo físico como los overhaul de todos

los equipos, el recorrido de las unidades de la máquina principal, faenas de

combustibles, las guardias y maniobras fuera de las horas de trabajo.

También se toma en cuenta que se trabaja en lugares sometidos a altos

niveles de ruido, iluminación deficiente, presencia de contaminantes

químicos en la atmosfera, vibraciones y temperaturas elevadas. Por los

motivos expuestos, cabe señalar que la fatiga laboral influye de manera

significativa en el personal de máquinas, por lo que afecta su desempeño

como profesional.

79

6.2 Conclusiones

Existe una relación muy significativa entre la fatiga laboral y el

desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de

una naviera petrolera. Donde el nivel de significancia es (p < 0.001).

Existe una relación significativa entre la carga física de la fatiga laboral y

el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque

de una naviera petrolera. Donde el nivel de significancia es (p < 0.01).

Existe una relación muy significativa entre la carga mental de la fatiga

laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques

tanque de una naviera petrolera. Donde el nivel de significancia es (p <

0.001).

No existe una relación significativa entre la carga psíquica de la fatiga

laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques

tanque de una naviera petrolera.

Se comprueba la presencia de fatiga en el personal de buques tanque

de una naviera petrolera ya que el 54 % de los encuestados presentan

un nivel promedio de fatiga laboral, mientras que el 24 % de los

encuestados tiene un nivel elevado de fatiga laboral. Por ello, se

considera que aspectos como este, están adquiriendo cada día mayor

importancia en el ámbito marítimo con un posible origen en buques con

sistemas automatizados.

80

Se obtuvo que el 80 % del personal de máquinas encuestado acepta la

implementación de un curso de especialización para el progreso del

desempeño profesional. Para ello, se considera aspectos importantes

tales como las funciones y responsabilidades, relaciones interpersonales

y el entorno laboral.

81

6.3 Recomendaciones

Ante la evidencia expuesta, el personal de máquinas de buques tanque,

debe de tener en cuenta dormir un promedio de siete a ocho horas cada

24 horas, éstas no deben ser interrumpidas. Se debe tener una rutina de

preparación para dormir que incite al sueño cuando la persona se vaya a

acostar (tomar una ducha caliente, leer algún texto relajante). Adoptar un

régimen de comidas equilibradas y a horas regulares para evitar la

debilidad, inestabilidad, dificultad de concentración y, en casos

extremos, inconsciencia. La ingestión de comidas copiosas antes de

dormir puede perturbar el sueño. Un sueño insuficiente durante varios

días consecutivos disminuirá el estado de alerta; deben de tener

presente que la seguridad es el pilar esencial del trabajo.

El personal de máquinas tiene que vigilar y organizar eficazmente las

horas de trabajo y de descanso de acuerdo con el formato adoptado por

las empresas navieras, manteniendo registros personales de las horas

que se descansa o se trabaja. Las vacaciones de todo el personal, no

deben exceder del tiempo impuesto por los contrato de las compañías,

tal como se menciona en el convenio MLC 2006. Para mayor

conocimiento y mejora del personal marítimo se recomienda que estén

informados con el convenio STCW y con el código ISM de la naviera.

82

El encargado de asignar el trabajo para el personal de máquinas, en la

mayoría de los casos, es el primer ingeniero, por ello es recomendable

variar las tareas con el fin de romper la monotonía y alternar el trabajo

físico o mental (rotación del trabajo). También debe promover los

ejercicios y los servicios de mantenimiento rutinarios de modo que

perturben lo menos posible los periodos de descanso y de sueño. Es

necesario promover la solidaridad a bordo (moral de equipo) y tratar de

resolver los problemas personales con el fin de reducir al mínimo la

fatiga mental.

Es necesario comunicar a tiempo la presencia de fatiga al encargado del

personal a bordo, en la mayoría de los casos, es el primer oficial de

puente, esto tiene como objetivo tomar las medidas respectivas del caso

explicando a los tripulantes que es importante que informen a sus

supervisores cuando la fatiga esté comprometiendo su rendimiento, y

asegurando que tales informes no darán lugar a recriminaciones.

Ante la evidencia expuesta, las empresas navieras que cuenten con

buques tanque deben brindar un curso de especialización del

desempeño profesional dirigido al personal de máquinas. De esta

manera, se mejorará la productividad del personal embarcado, puesto

que se trabaja con mayor eficacia y se evitará posibles aflicciones de

fatiga.

83

Fuentes de información

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86

Referencias hemerográficas

Arriaga, M. (1980). La fatiga en el trabajo y su influencia en la

productividad. Revista Salud y Trabajo, No. 26, pp. 21-26.

87

ANEXOS

88

Anexo 1. Matriz de consistencia

Problema general Objetivo general Hipótesis general Variables de investigación Dimensión

Metodología

¿De qué manera la fatiga laboral se relaciona con el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera?

Analizar la relación entre la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de una naviera petrolera.

¿Existe una relación significativa entre la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de una naviera petrolera?

Vi: La fatiga laboral

1. Carga física

La presente investigación es:

.

Tipo de diseño: No experimental correlacional-transeccional

Enfoque cuantitativo

2. Carga mental

3. Carga psíquica

Problema específicos

Objetivos específicos

Hipótesis específicas

Vd: Desempeño profesional del personal de máquinas

1. Funciones y

responsabilidades

¿De qué manera la carga física de la fatiga laboral se relaciona con el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera?

Analizar la relación entre la carga física de la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera.

¿Existe una relación significativa entre la carga física de la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera?

2. Relaciones laborales

¿De qué manera la carga mental de la fatiga se relaciona con el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera?

Analizar la relación entre la carga mental de la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera.

¿Existe una relación significativa entre la carga mental de la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera?

¿De qué manera la carga psíquica de la fatiga laboral se relaciona con el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera?

Analizar la relación entre la carga psíquica de la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera.

¿Existe una relación significativa entre la carga psíquica de la fatiga laboral y el desempeño profesional del personal de máquinas de buques tanque de una naviera petrolera?

3. Entorno de trabajo

89

Anexo 2. Instrumentos para la recolección de datos

ENCUESTA SOBRE LA FATIGA LABORAL Y EL DESEMPEÑO

PROFESIONAL PARA EL DEPARTAMENTO DE MÁQUINAS

La presente encuesta forma parte de un proceso investigación acerca de la fatiga

laboral y el desempeño profesional en el departamento de máquinas, será

desarrollada de forma anónima con el fin de resguardar la integridad de la

persona, por cual se le pide al encuestado que siga los siguientes pasos:

Instrucciones:

1. Marcar con una “X” en los casilleros según corresponda.

2. Evitar el uso de lápiz o cualquier otro material el cual ocasione borrones.

3. Para obtener los resultados de manera objetiva se le pide que responda la

encuesta con total sinceridad.

Llene según corresponda:

FUNCÍON QUE DESEMPEÑO EN EL DEPARTAMETO DE MÁQUINAS:

A) JEFE DE MÁQUINAS ( )

B) PRIMER INGENIERO ( )

C) SEGUNDO INGENIERO ( )

D) TERCER INGENIERO ( )

E) ELECTRISISTA ( )

F) MECÁNICO ( )

G) MARINERO DE MÁQUINAS ( )

H) CADETE ( )

I) EXTRA ( )

ANTIGÜEDAD EN LA EMPRESA :

ANTIGÜEDAD EN EL CARGO :

TIEMPO DE NAVEGACIÓN :

HORAS DE TRABAJO DIARIO :

EDAD :

FECHA :

90

ÍTEMS DE LA FATIGA LABORAL

SÍ NO

1. ¿Se siente agotado o se cansa con facilidad?

2. ¿Respira con dificultad?

3. ¿presenta irritabilidad o se siente colérico en su trabajo y con sus compañeros?

4. ¿Presenta dolores corporales o algunas articulaciones agarrotadas?

5. ¿Se siente indiferente o apático en sus labores?

6. ¿Presenta somnolencia?

7. ¿Presenta entumecimiento o inmovilidad en el cuerpo?

8. ¿Se siente inactivo en el trabajo?

9. ¿Siente la necesidad de dormir?

10. ¿Presenta pulso acelerado o palpitaciones en los músculos?

11. ¿Presenta emociones de enojo o tiende a enojarse?

12. ¿Se siente exhausto o desgastado?

13. ¿Cuándo trabaja tiende a presentar bostezo?

14. ¿Presenta excesivo calor en su área de trabajo?

15. ¿Siente que se encuentra extenuado o cansado?

16. ¿Se siente furioso cuando trabaja más de lo normal, fuera de las horas de trabajo?

17. ¿Presenta el cuerpo dolorido debido a su actividad cotidiana?

18. ¿Registra alguna conducta de indiferencia que interfiere en la relación con el personal?

91

ÍTEMS DEL DESEMPEÑO PROFESIONAL

SÍ

NO

1. ¿Realiza su ronda de seguridad, de acuerdo al ISM siguiendo los procedimientos establecidos?

2. ¿Usted puede plantear, ejecutar y controlar las tareas de su

responsabilidad solo?

3. ¿Se encuentra alerta a los respectivos mantenimientos de la maquinaria marítima que tiene a cargo?

4. ¿Su descanso se respeta de acuerdo a las disposiciones del STCW-84?

5. ¿Usted siente que presenta desgaste físico con la ejecución de sus trabajos a bordo?

6. ¿Cuándo se encuentra de guardia, siente que tienes deseos de dormir debido al exceso de trabajo realizado?

7. ¿Le incomodan las opiniones y recomendaciones que el personal de máquinas le brinda al momento de realizar sus trabajos?

8. ¿Conoce algún idioma extranjero que le permita comunicarse de manera fluida?¿Cuál es?

9. ¿Usted cree que tiene malas relaciones laborales debido a la falta de empatía (capacidad de ponerse en la situación de los demás)?

10. ¿La comunicación efectiva que tiene con el personal de máquinas le permite realizar los trabajos en equipo de manera correcta?

11. ¿Le incomoda el uso de los equipos de protección personal (E.P.P.) tales como guantes, casco, etc. al momento de realizar sus trabajos?

12. ¿Presta atención a las condiciones de trabajo, especialmente al orden?

13. ¿Los espacios reducidos en la sala de máquinas le incomodan al momento de realizar los trabajos de mantenimiento?

14. Al realizar los mismos trabajos por días, ¿Se incomoda con la repetición?

15. ¿Usted puede trabajar de manera correcta en lugares de poca iluminación, sin el uso de linternas?

16. ¿Las condiciones de trabajo en la sala de máquinas tales como ruidos, olores o altas temperaturas interfieren al desarrollar sus funciones y responsabilidades?

17. ¿Usted recomendaría un curso de especialización para el progreso del desempeño profesional?

92

Anexo 3. Validación de la encuesta

93

94

95

96

96

Anexo 4. Consentimiento Informado para los Participantes de Investigación

CONSENTIMIENTO INFORMADO PARA LOS

PARTICIPANTES DE INVESTIGACIÓN

El propósito de esta ficha de consentimiento es proveer a los participantes en esta

investigación con una clara explicación de la naturaleza de la misma, así como de

su rol en ella como participantes.

La presente investigación se realiza para la tesis de Alva P. Williams y Rostaing

S. Roberto. La meta de este estudio es indagar sobre la fatiga laboral en el

personal de máquinas.

Si usted accede a participar en este estudio, se le pedirá completar un

cuestionario que tomará aproximadamente 20 minutos de su tiempo. La

participación es este estudio es estrictamente voluntaria. La información que se

recoja será confidencial y no se usará para ningún otro propósito fuera de los de

esta investigación. Sus respuestas al cuestionario serán codificadas y por lo tanto,

serán anónimas.

Si tiene alguna duda sobre este proyecto, puede hacer preguntas en cualquier

momento durante su participación en él. Igualmente, puede retirarse en cualquier

momento sin que eso lo perjudique en ninguna forma.

Desde ya le agradecemos su participación.

Acepto participar voluntariamente en esta investigación, para la tesis de Alva P.

Williams y Rostaing S. Roberto. He sido informado (a) de que la meta de este

estudio es indagar sobre la fatiga laboral en el personal de máquinas.

Me han indicado también que tendré que responder un cuestionario, lo cual

tomará aproximadamente 20 minutos. Reconozco que la información que yo

provea en esta investigación es estrictamente confidencial y no será usada para

ningún otro propósito fuera de los de este estudio sin mi consentimiento. He sido

informado de que puedo hacer preguntas en cualquier momento y que puedo

retirarme del mismo cuando así lo decida, sin que esto acarree perjuicio alguno

para mi persona.

Entiendo que una copia de esta ficha de consentimiento me será entregada

-------------------------------------------- ---------------------------------------

Nombre del Participante Firma del Participante

Fecha

Documents

ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE “ALMIRANTE …repositorio.enamm.edu.pe/bitstream/ENAMM/48/1/TESIS 39... · 2018-08-01 · descarga del producto, las faenas de lubricantes y