ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA

RELATÓRIO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA

EMPREENDIMENTO

BARRACÃO COMERCIAL CSEI-B-BG

CAMPINAS

SÃO PAULO

EIV / RIV

Fernando Milan Sartori

Endereço: Rodovia Professor Zeferino Vaz (SP 332), S/N, km 116+660

Chácara Ana Maria – Barão Geraldo

CPF: 024.839.408.89

Fones: (19) 3641.1254 – 9.9736.7597

E-mail: E-mail: murilo@k2armazensgerais.com.br

SUMÁRIO Página

1 Introdução 01

2 Sobre o Empreendimento

2.1 – Justificativa do Empreendimento 05

2.2 – Características do Empreendimento 06

2.3 – Informações Gerais

2.3.1 – Tipo de Empreendimento 07

2.3.2 – Identificação do Proprietário 08

2.3.3 – Identificação do Responsável Técnico pelo E.I.V. / R.I.V. 08

2.4 – Sobre o local do Empreendimento 08

2.5 – Sobre o Projeto 09

2.6 – Informações Complementares sobre o Empreendimento 10

2.7 – Justificativa do Empreendimento 10

3 Caracterização da Área de Vizinhança

3.1 – O entorno 11

3.2 – O uso do solo do entorno 12

3.3 – Iluminação natural do entorno 12

3.4 – Infraestrutura do local do empreendimento 17

3.5 – Acesso ao Empreendimento e Valorização Imobiliária 23

4 Dados Socioeconômicos 25

5 Adensamento Demográfico 25

6 Ambiente Natural e Histórico 25

7 Estrutura Viária

7.1 – Estrutura Viária Urbana 29

7.2 – Características da Estrutura Viária do Entorno Imediato 30

7.3 – Carregamento das vias 30

7.4 – Nós Críticos de Tráfego 31

7.5 – Transporte Coletivo 31

8 Sistema Construtivo do Empreendimento

8.1 – Sistema da obra 32

8.2 – A Obra 33

8.3 – Mão de Obra Empregada 33

9 Avaliação do Impacto na Infraestrutura Urbana

9.1 – Transporte Público 33

9.2 – Alterações do Sistema Viário 33

9.3 – Drenagem Urbana do Empreendimento 34

9.4 – Agua, Esgoto, Energia Elétrica 34

9.5 – Uso e Ocupação do Solo 34

9.6 – Transformações Urbanísticas 34

9.7 – Transformações na Paisagem 34

9.8 – Equipamentos Sociais e Comunitários 35

9.9 – Morfologia Urbana 35

9.0 – Microclima 35

10 Avaliação de Impacto Ambiental na Área de Vizinhança

10.1 – Impactos Ambientais 36

10.2 – Medidas Mitigatórias para os Impactos Ambientais 39

10.3 – Monitoramento das Soluções 39

10.4 – Conclusões e Comentários 39

10.5 – Assinaturas 40

10.6 – R.R.T. 41

11 Relatório de Impacto de Vizinhança (R.I.V.)

11.1 – Identificação do Empreendimento 43

11.2 – Introdução 43

11.3 – Sobre o Empreendimento 43

11.4 – Sobre a Vizinhança 44

11.5 – Síntese do Diagnóstico do Impacto da Vizinhança 44

11.6 – Conclusão e Comentário 45

11.7 – Matriz de Impacto 46

11.8 – Assinaturas 47

12 Referências Bibliográficas 48

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1 – INTRODUÇÃO:

O estudo de Impacto da Vizinhança foi elaborado através de pesquisas “in loco” no entorno do

local, com o objetivo da implantação de barracão comercial CSEI-B-BG. O empreendimento será

implantado no município de Campinas – SP, na Rodovia Professor Zeferino Vaz (SP 332) S/N,

km 116+660m.).

O EIV (Estudo de Impacto de Vizinhança) tem a finalidade de identificar os impactos gerados por

atividades e empreendimentos, e seus reflexos na qualidade de vida da população residente no

entorno imediato e suas proximidades.

Os impactos gerados pelo empreendimento em questão são apontados a partir da análise do

projeto e do entorno, e então são sugeridas as medidas corretoras ou compensatórias de

possíveis impactos negativos.

LOCALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO:

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Localização do Empreendimento no contexto de mancha urbana em Campinas

Inserção do empreendimento

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Localização do empreendimento e sua vizinhança imediata

Faixa da diretriz viária

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Faixa da diretriz viária

Local do empreendimento

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Local do empreendimento

Na elaboração deste EIV, foi seguido o que está estabelecido na Lei Federal nº 10.257/2001 –

Estatuto da Cidade. Consideramos os possíveis impactos gerados pela inserção do

empreendimento no meio urbano, e apresentamos esses impactos como:

benefícios ou adversos

diretos ou indiretos

imediatos, de médio ou longo prazo

temporários ou permanentes

reversíveis ou irreversíveis

mitigáveis

Apresentamos também as medidas compensatórias cabíveis, onde for necessário. O

empreendimento será implantado dentro do que está estabelecido pelas Leis Complementares

Municipais 09/2003 e 208/2018, de forma que não prejudique a vizinhança e proporcionar a

valorização do entorno do empreendimento.

2 – SOBRE O EMPREENDIMENTO:

2.1 – Justificativa do empreendimento:

Campinas é a terceira maior cidade do estado de São Paulo em termos populacional, conhecida como a

“cidade das Andorinhas”. Campinas já se consolidou como um dos mais importantes centros econômicos

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do País, e vem crescendo constantemente, sendo um destacado polo industrial, tecnológico e cultural,

com localização estratégica e malha viária diferenciada.

Possui uma invejável infraestrutura de transportes e comunicações que a torna diferenciada no

contexto nacional, a começar pela interligação de quatro dos mais importantes complexos

rodoviários do país (sistema Anhanguera-Bandeirantes, Rodovias Dom Pedro I, Santos Dumont

e Campinas – Mogi Mirim) que garantem a integração com diversas áreas do Estado de São

Paulo. Campinas conta ainda com o aeroporto internacional de Viracopos, o maior do país em

volume de carga.

2.2 – Características do empreendimento:

Gleba 37, quarteirão municipal 30.006, área total de 18.000 m2 com relevo suave ondulado, com

declividades de 3 a 8%, incide apenas como recurso ambiental árvores isoladas, não incidindo

qualquer outro tipo de recurso ambiental.

O acesso à gleba foi autorizado pela Concessionária Rota das Bandeiras S/A, sendo a abertura

provisória até a implantação das vias marginais, conforme estudo DE-SPM00332D-114.122-007-

F01/101.R1.07, parte integrante do processo de cadastramento da gleba protocolo

2017/10/38.707.

Autorização Concessionária Rota das Bandeiras S/A

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Acesso

O empreendimento em análise será composto de barracão comercial principal com docas para

carga e descarga, dois anexos com pavimento superior, e portaria.

No entorno imediato do empreendimento, como lindeiras, nas laterais direita, esquerda e ao

fundo temos grandes glebas de terra, sem qualquer tipo de construção (vazio urbano), como

lindeira frontal há a Rodovia Professor Zeferino Vaz.

Urbanisticamente o empreendimento está em plena harmonia com seu entorno e a ocupação

está adequada ao que está estabelecido pela lei de uso e ocupação do solo de Campinas

2.3 – INFORMAÇÕES GERAIS:

2.3.1 – Tipo de empreendimento:

Barracão Comercial CSEI-B- BG

Localização: Rodovia Professor Zeferino Vaz (SP 332) S/N km 116+660

Município: Campinas/SP

Zoneamento: ZAE-C BG – Zona de Atividade de Estruturação Urbana Econômica

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Imagem do zoneamento

2.3.2 – Identificação do proprietário:

Fernando Milan Sartori

Endereço: Rua Santana, nº 577 – Vargem Grande do Sul.

CPF: 024.839.408.89

Fones: (19) 3641.1254 – 9.9736.7597

E-mail: E-mail: murilo@k2armazensgerais.com.br

2.3.3 – Identificação do responsável técnico pelo E.I.V./R.I.V.:

Fernando Rossi Jacobucci

Qualificação: Arquiteto Urbanista CAU: A23046-4

Endereço: Rua Ferreira Penteado, nº 1061 – Campinas - SP.

Fones: (19) 9.9701.9782 / 3236-7372

E-mail: frjarq@gmail.com

2.4 – Sobre o local do empreendimento:

Barão Geraldo distrito do município de Campinas, um dos mais valorizados bairros da cidade,

criado em 30 de dezembro de 1953, pela Lei Estadual 2.456, famoso por sediar a Universidade

Católica de Campinas (UNICAMP), Pontifícia Universidade Católica de Campinas (P.U.C.C.),

centro de pesquisas estatais Centro de Pesquisas e Desenvolvimento em Telecomunicações

(C.P.Q.D.) o Laboratório Nacional de Luz Síncrontron (L.N.L.S.). Sedia também hospitais

Zoneamento: ZAE-C BG (Zona de Atividade Econômica C BG)Z LC.nº208/2018 Ocupações: CSEI-BG-A-BG

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importantes de renome no cenário nacional e internacional como Hospital das Clinicas da

Unicamp (H.C.), Centro Infantil Boldrini e Sociedade Brasileira de Pesquisa e Assistência para

Reabilitação Craniofacial (Sobrapar) e grandes indústrias ligadas ao ramo de alta tecnologia,

notadamente nos ramos de informática (H.P., I.B.M.) além das grandes indústrias de

telecomunicações (Lucent, Motorola e Siemens).

É referência também a cultura campineira por abrigar diversas escolas de músicas e artes,

várias companhias de teatro, a famosa “Feira da Cultura e Arte”, há também em Barão Geraldo a

folclórica história do “boi falô, contada até hoje passando de geração a geração”. Na preservação

ambiental Barão Geraldo ocupa posição destaque no município e no âmbito nacional, possui 03

grandes áreas de preservação, Mata de Santa Genebra pedaço remanescente da mata atlântica,

Parque Ecológico Professor Hermógenes de Freitas Leitão Filho e nele está à lagoa Chico

Mendes que ocupa 74% da área total do parque, e não menos importante Parque Linear

Ribeirão das Pedras.

Distrito de Barão Geraldo

2.5 – Sobre o projeto:

Tipologia do empreendimento: CSEI-BG – BG – Construção área 7.493,15m2

Trata-se projeto para construção de barracão comercial (principal), com dois anexos e portaria.

O barracão principal ocupará uma área total de 6.898,00m2, composto por antecâmaras,

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armazém de refrigerados, totalmente automatizado, a altura prevista será de 14,50m. O

pavimento superior terá como área de construção 565,40 m2, a portaria do empreendimento foi

projetada com área de 29,75 m2. Para atender as necessidades do empreendimento e as

exigências da legislação atual está prevista a implantação de 77 vagas de estacionamento

distribuídas da seguinte forma: 04 vagas na dimensão de 2.50 X 5,00, 02 vagas na dimensão de

3.50 X 5,50, 03 vagas na dimensão de 3.00 X 15,00, 68 vagas na dimensão de 2.50 X 4,50.

O empreendimento consiste em um barracão principal que será totalmente automatizado e

refrigerado, completado por antecâmaras refrigeradas. Ainda estão previstas a implantação da

área administrativa (pavimento superior), vestiário, W.C. inclusive para PCD, cozinha, refeitório,

despensa.

A obra do empreendimento está sendo projetada para ser feita no sistema de pré-fabricada, o

que torna a mais rápida e mais limpa, a cobertura do telhado prevista será de telha termo

acústica amparadas em estrutura metálica.

2.6 – Informações complementares sobre o empreendimento:

Aprovações: Os projetos serão elaborados dentro das normas e diretrizes das leis

complementares municipais 09/2003 (código de obras) e 2018/2018 (lei de uso e ocupação do

solo), decreto municipal 18.705/2015 (que regulamenta licenciamento ambiental) e também

dentro das normas do decreto estadual nº 63.911/2018 (institui o regulamento de segurança

contra incêndios das edificações no estado de São Paulo) e suas respectivas instruções

técnicas. Poderá ser apresentado algum outro tipo de projeto complementar, se solicitado por

qualquer órgão público.

O canteiro de obra será instalado dentro do próprio empreendimento, terraplanagem (corte ou

aterro) fazendo o reuso da terra retirada. A fundação do empreendimento será prevista a que

menos cause transtornos aos moradores.

A produção de ruídos mais significativos ocorrerá durante a obra, mas dentro dos limites

aceitáveis, sendo que a obra será realizada de segunda a sábado a partir das 08:00 hs e

encerrando o expediente as 17:00 hs.

2.7 – Justificativa do Empreendimento:

O empreendimento está sendo projetado para o município de Campinas devido à topografia da

gleba, sua localização de fácil acesso as principais rodovias do estado de São Paulo. O

empreendimento irá contribuir para a valorização imobiliária da região, já que com sua

implantação em conjunto com a ação da concessionária Rota das Bandeiras, serão implantadas

as marginais da Rodovia Professor Zeferino Vaz, isso com certeza fará que os vazios urbanos

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existentes deixem de ser especulação imobiliária e possam a agregar “nova paisagem

urbanística da região”.

3 – CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA DE VIZINHANÇA:

3.1 – O entorno:

O entorno imediato; tanto nas laterais esquerda e direita; assim como o fundo da gleba fazem

divisas com outras três glebas de terra, sem construção alguma. Na parte frontal tem a Rodovia

Professor Zeferino Vaz (SP 332) e atravessando a rodovia tem barracões comerciais.

As construções mais próximas estão distante aproximadamente 148 m (Bariloche Hotel), e a

parte residencial do bairro aproximadamente 210 m de distância, usando o eixo central da gleba

do empreendimento.

Imagem da vizinhança mais próxima ao empreendimento

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Entorno – vizinhança

3.2 – O uso do solo do entorno:

Para estudarmos o entorno consideramos um raio de 500m é uma distância que se percorre a

pé. O uso do entorno imediato são vazios urbanos, o uso do entorno próximo temos um hotel,

em frente barracões comerciais e ao fundo as primeiras residências. Os vazios urbanos

existentes poderão ser melhores aproveitados com a implantação das vias marginais, e também

porque com a implantação do empreendimento a região será servida de rede de água, rede de

esgoto e de rede elétrica. De acordo com o estudo do entorno e sua volumetria foi possível

verificar que numa distância do eixo do lote a construção mais próxima fica a uma distância de

146 metros, que coincidentemente esta distância fará com que a obra do empreendimento não

cause tantos impactos aos moradores.

3.3 – Iluminação natural do entorno:

Durante o ano todo tanto o empreendimento quanto o entorno imediato receberão a iluminação

natural diária direta o mesmo acontece com a ventilação natural. Através de perspectivas

apresentadas a seguir é possível verificar que o empreendimento e seu entorno terão a garantia

de salubridade.

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3.4 – Infraestrutura do local do empreendimento:

A região do empreendimento hoje está desprovida de infraestrutura básica (agua, esgoto e

energia, pavimentação guias e sarjetas), porém com o estudo de viabilidade das concessionárias

será possível executa-los. A rede de abastecimento de água existente no local passa no fundo

da gleba sendo necessária apenas solicitar a conexão com a rede. A rede de esgoto deverá ser

prolongada em 500m de para atender ao empreendimento. A rede elétrica também estará

disponibilizada após a aprovação do projeto elétrico que será submetido a análise da C.P.F.L.

O acesso a princípio será em caráter provisório conforme autorização da Concessionária, mas a

sua execução (pavimentação, guias e sarjetas) será em etapas, sendo que nesta primeira já será

prevista a continuidade da Marginal a ser implantada. Como esta Marginal será de competência

da Concessionária, será apresentado um projeto para atender o interesse do empreendimento e

que futuramente será anexado e desenvolvido ao projeto final de toda a Marginal, desta forma a

interligação física do arruamento, as guias e sarjetas sejam feitas de forma harmoniosa, que não

tragam qualquer problema na implantação final e seus usuários. Mesmo sendo considerada em

caráter provisório implantação desta etapa já será de forma definitiva da Marginal.

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Viabilidade C.P.F.L.

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Viabilidade Sanasa folha 1

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Viabilidade Sanasa folha 2

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Viabilidade Sanasa folha 3

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Viabilidade Sanasa folha 4

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3.5 – Acesso ao empreendimento e valorização imobiliária:

Durante o processo de cadastramento da gleba, foi apresentado junto setor competente da

Prefeitura Municipal a “anuência para cadastramento da gleba na Rodovia SP 332” com a

finalidade de resolver a questão de “gleba encravada”. Esta anuência foi emitida pela

concessionária responsável pela administração e manutenção da referida rodovia, Rota das

Bandeiras S/A. Embora chamado de “acesso provisório” a sua implantação será feita de forma

definitiva em conjunto com a concessionária será desenvolvido o projeto para ser realizado em

etapas, prevendo a interligação ao restante da futura marginal. A primeira fase desta marginal

será para atender o interesse do empreendimento, para que permita acesso ao local.

O local do empreendimento e seu entorno imediato, hoje não possuem as infraestruturas

necessárias, mas com a implantação das redes de agua, rede de esgoto, energia elétrica, e

principalmente com a abertura da marginal. A topografia dos vazios urbanos é muito boa, sua

localização é estrategicamente bem localizada, de fácil acesso as principais rodovias estaduais.

Isso tudo fará com que a região realmente tenha uma valorização imobiliária muito grande.

Acesso provisório autorizado:

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Rodovia Professor Zeferino Vaz

Acesso ao local

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4 – DADOS SOCIOECONÔMICOS:

Campinas é uma cidade com ótimos dados socioeconômicos, umas das mais ricas e bem

desenvolvidas cidades no âmbito nacional. Os principais indicadores socioeconômicos são: PIB,

renda per capita, IDH, coeficiente de GINI, taxa de desemprego e oferta de serviços públicos.

Segundo o IBGE a renda de um trabalhador na cidade de Campinas em 2017 era de 3,8 salários

mínimos. Ainda segundo o IBGE o esgotamento sanitário adequado no município durante o ano

de 2010 era de 90,5%. A taxa de escolarização de 6 a 14 anos era de 96% também no ano de

2010. Na região do empreendimento a população residente é de predominância na classe média

alta, com bom nível cultural e poder de consumo. O tipo de empreendimento irá se adequar

realmente ao perfil do seu entorno, fazendo com que a curto e médio prazo o seu entorno e

adjacências ganhem pontos positivos.

.

5 – ADENSAMENTO DEMOGRÁFICO:

Com a implantação do empreendimento, o adensamento populacional “temporário” será maior

durante a obra. A atividade em si deverá ser desenvolvida por uma quantidade pequena de

funcionários. Poderá haver um aumento significativo se os vazios urbanos no entorno forem

utilizados para moradias multifamiliares.

6 – AMBIENTE NATURAL E HISTÓRICO:

Barão Geraldo também é um dos lugares mais privilegiados pela natureza, além da Mata de

Santa Genebra, dos Parques ecológicos Prof. Hermógenes de Freitas Leitão e Linear Ribeirão

das Pedras, conta ainda com uma série de bens naturais tombados através de diversas

resoluções municipais. Apenas na resolução 157 de 2018 há relação de 140 bens tombados,

não só de Barão Geraldo, como fragmentos de mata, sítios, fazendas, matas ciliares tombados

para preservação. Além das resoluções de tombamento de matas, brejos há também o

tombamento de antigos imóveis que por seu conjunto arquitetônico e cultural foram tombados

para sua preservação.

Essas medidas de preservação e tombamento de áreas de reservas naturais e imóveis de

antigas fazendas podem fazer com que Barão Geraldo fique conhecido como “museu histórico e

natural”. Justifica-se ainda que a preservação destas áreas contribua para manter viva a fauna e

flora existentes e para uma melhor qualidade de vida dos seres humanos.

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Mata de Santa Genebra

Parque Ecológico Prof. Hermógenes de Freitas Leitão

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Parque Linear Ribeirão das Pedras

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Conjunto arquitetônico tombado da fazenda Rio das Pedras

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7 – ESTRUTURA VIÁRIA:

7.1 – Estrutura viária urbana:

Campinas conta com uma das maiores frotas de veículos do país, desta forma constantemente

são feitas adequações no transito para criar maior fluidez no transito evitando assim

congestionamentos. As vias urbanas são asfaltadas em sua maior parte, poucas ainda fazem

uso de paralelepípedos no leito carroçável. As sinalizações horizontais, verticais e semáforos

destas vias, através da Emdec (Empresa Municipal de Desenvolvimento Campinas), faz a

manutenção preventiva procurando tornar as vias sempre seguras tanto para condutores como

para pedestres.

A Rodovia Professor Zeferino Vaz (anteriormente denominada Rodovia Gal. Milton Tavares de

Souza) é oficialmente um dos trechos da SP-332, também conhecida como Rodovia Campinas-

Paulínia ou simplesmente “Tapetão”. Medindo 81 km, esta rodovia majoritariamente duplicada,

com duas faixas em cada pista (trecho entre Campinas – Barão Geraldo) possui intenso tráfego,

pois é o acesso entre o centro e Barão Geraldo, a Unicamp, a Pucc e ainda liga ao Pólo

petroquímico de Paulínia (Replan, Rhodia, Shell, etc.). O trecho Campinas – Barão Geraldo é

composto por três faixas de rolamento em cada sentido, que facilita o escoamento de veículos

que por lá trafegam.

Diretriz viária a ser implantada:

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Local da diretriz viária à ser implantada

7.2 – Características da estrutura viária do entorno imediato:

Rodovia SP 332 ou Rodovia Professor Zeferino Vaz, principal acesso ao empreendimento,

importante rodovia no interior paulista, ligando Campinas a Paulínia, com duas faixas de rolagem

em cada pista. O trevo de Barão Geraldo foi completamente remodelado e cinco novas alças,

além da elevação do “tapetão” acabaram com os conflitos existentes na região.

Através da Rodovia Professor Zeferino Vaz é possível acessar outra importante rodovia; Dom

Pedro I; por essa rodovia é possível acessar ao sistema Anhanguera/Bandeirantes. No entorno

do empreendimento as demais vias são todas pavimentadas dotadas de guias, sarjetas,

escoamento de agua pluvial, as medidas de segurança (faixas, placas e semáforos, iluminação)

estão em pleno funcionamento e bom estado de conservação.

7.3 – Carregamento das vias:

O empreendimento terá boa condição de acesso com a abertura da marginal, todas as ruas do

entorno imediato, bem como a rodovia são todas devidamente pavimentadas, sinalizadas,

iluminadas, garantem a acessibilidade tanto de pessoas a pé, como veículos.

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Sistema viário do entorno

7.4 – Nós críticos de tráfego:

É importante ressaltar que o acesso a Barão Geraldo até alguns anos atrás era complicado

devido ao alto número de veículos e principalmente por conta do sistema viário que interligava

vários bairros próximos desembocando na rodovia. Principal via de ligação entre Campinas /

Paulínia, a rodovia Prof. Zeferino Vaz passou a ter constantes congestionamentos, impactando o

transito. Tão logo assumiu a administração da referida rodovia a Concessionária Rota das

Bandeiras, através de estudos resolveu o problema. Com alterações no trevo de Barão Geraldo,

duplicação de pistas, e outras ações, hoje quem trafega pela rodovia nota que não há mais nós

críticos, o transito apesar de continuar intenso é bem absolvido, deixaram de existirem os

constantes congestionamentos. Mesmo com a implantação do empreendimento, o que causará

um pequeno aumento no trânsito, a rodovia e as vias locais são altamente capacitadas para

absorver por completo, sem causar qualquer prejuízo ao sistema viário existente.

7.5 – Transporte coletivo:

Atualmente o acesso ao local por transporte coletivo conta com 6 linhas de ônibus municipal que

trafegam diretamente pela rodovia Professor Zeferino Vaz e ou em parte da referida rodovia, nas

imediações do empreendimento:

134: Terminal – Barão Geraldo – 12 veículos dias úteis / 9 veículos sábado.

330: Corredor Central – Unicamp – 11 veículos dias úteis

331: Rodoviária – Terminal Barão Geraldo – 5 veículos dias úteis / 4 veículos sábado

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333: Terminal Central – Terminal Barão Geraldo – 10 veículos dias úteis / 6 veículos sábado

338: Terminal Shop Iguatemi – Terminal Barão Geraldo – 4 veículos dias úteis / 3 veículos

sábado

604: Intermunicipal Campinas / Paulínia

Ponto de ônibus

8 – SISTEMA CONSTRUTIVO DO EMPREENDIMENTO:

8.1 – Sistema da obra:

O sistema de obra que será empregado no empreendimento será pré-fabricada, não só por ser

mais rápido, mas principalmente por ser uma obra mais “limpa”, sem a necessidade de tanta

alvenaria e madeiras que acabam criando muita sobra para descarte “pós-obra”.

Antes de tudo é importante esclarecer uma confusão que existe entre muitas pessoas da

construção civil, que é considerar elementos pré-moldadas e pré-fabricadas como sinônimos.

Os sistemas são bem parecidos, porém são diferentes, até mesmo as normas que regulam estes

dois tipos de estruturas. De uma forma rápida e simples para esclarecer a diferença, tanto o pré-

moldada como a pré-fabricada, são moldados fora do seu local definitivo na estrutura. Entretanto

a pré-moldada de concreto é moldada em um canteiro de obra dentro do próprio

empreendimento, o que a torna mais econômica, pois não haverá frete e toda a logística para

transportar as peças. Já a pré-fabricada é de produção industrial, possuindo um controle de

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qualidade mais rigoroso, já que por determinação das normas será avaliado por laboratório

específico.

8.2 – A obra:

Primeiramente será feito o levantamento planialtimétrico da área a ser edificada, de forma a se

obter as seções transversais do local de implantação das obras. A partir dos marcos principais

deverão ser implantados os marcos básicos que servirão de referência para a locação definitiva

do empreendimento. Com a conclusão da sondagem do solo será definida a fundação ideal para

o empreendimento, superficial ou profunda, sendo que cada uma se subdividem em diferentes

tipos. Definida a fundação e as peças já fabricadas inicia-se a montagem da estrutura com a

colocação dos pilares, das vigas e lajes. A estrutura da cobertura será toda em estrutura

metálica aço galvanizado, que trará muitos benefícios à obra, não só por sua durabilidade,

também por ser mais rápida para montagem, redução de peso, menor utilização de caibros e

terças, produto industrializado com perda zero. Na cobertura será utilizada telha termoacústica

(telha sanduiche) por sua performance tanto para o isolamento térmico como o isolamento

acústico, basicamente composta por 2 folhas de telha metálica ou galvalume sendo o núcleo

composto por lã de rocha, lã de vidro, EPS, PU ou Pir, a escolha do núcleo determinará o grau

de isolamento térmico e acústico.

Durante a obra do empreendimento dentro de cada estágio da implantação estará à disposição

equipes especializada cada uma dentro de sua área de atuação.

8.3 – Mão de obra do empreendimento:

Para a execução do empreendimento a mão de obra que será empregada, de acordo com sua

área de atuação e necessidade do empreendimento, deverão ser os operários residentes no

município de Campinas.

9 – AVALIAÇÃO DO IMPACTO NA INFRAESTRUTURA URBANA:

9.1 – Transporte público:

No que se refere ao transporte público, as linhas existentes hoje que circulam pelo local do

empreendimento são consideradas suficientes para atender as necessidades principalmente do

entorno, sem a necessidade de alterar itinerário ou mesmo a implantação de uma nova linha.

9.2 – Alterações do sistema vário:

O sistema viário contará com um pequeno aumento de veículos (leves e pesados), mesmo se

tratando de uma rodovia, o impacto “negativo” que esse acréscimo gerará passa a ser

considerado como fluxo normal, o número de veículos é muito pequeno para que cause algum

problema no transito. Desta forma entendemos que não será necessária qualquer alteração no

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sistema viário existente, as vias existentes são altamente capazes de absorver este aumento de

veículos.

9.3 – Drenagem urbana do empreendimento:

A drenagem será executada conforme projeto a ser apresentado para aprovação junto ao órgão

municipal responsável, sendo que a princípio será em caráter provisório (durante a obra) e em

caráter definitivo, quando o projeto já estiver aprovado e executado.

9.4 – Agua, esgoto, energia elétrica:

Conforme foi abordada no item 3.4 a rede pública de agua, rede pública de esgoto, a rede

pública de energia elétrica, estarão de acordo com os padrões das concessionárias garantindo

ao empreendimento toda a segurança de que não irá causar qualquer tipo de transtorno ou

sobrecarga às redes existentes ou ainda qualquer tipo de incomodo ou prejuízo ao entorno

imediato e de sua redondeza.

9.5 – Uso e Ocupação do Solo:

O uso e ocupação do solo estão de acordo com a legislação municipal vigente. No que se refere

ao índice de aproveitamento, ao índice de ocupação, taxa de permeabilidade estão plenamente

de acordo com o que é estabelecido na legislação.

A tipologia do empreendimento não se diferenciará do seu entorno, visto que por estar com sua

frente voltada para a rodovia, e seu entorno ser basicamente constituído por construções

semelhantes (barracões comerciais), a paisagem urbanística ficará harmoniosa, não causando

impacto negativo.

9.6 – Transformações urbanísticas:

A tipologia do empreendimento CSEI-BG caracteriza um impacto positivo para o entorno, a

ocupação de um dos vazios urbanos é um deles, além de toda a infraestrutura que será

implantada para atender o empreendimento, possibilitando até mesmo que os vazios urbanos

existentes sejam beneficiados futuramente ao empreenderem. Sem dúvida nenhuma o

empreendimento será o marco para a valorização das imediações do entorno.

9.7 – Transformações na paisagem:

A implantação do empreendimento trará algumas transformações urbanísticas para o local.

O terreno que hoje está sendo subutilizado em região ainda desprovida de infraestrutura terá um

novo uso permitido pela lei. O uso e a ocupação proposto no projeto está de acordo com o que é

permitido pela lei complementar 208/2018.

O adensamento populacional “itinerante” a ser causado pela implantação do empreendimento

está dentro do que é previsto, principalmente pelo fato de que o empreendimento não ser de uso

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residencial. A implantação irá contribuir com o processo de revitalização do local, gerará

empregos e valorização do mercado imobiliário local.

9.8 – Equipamentos Sociais e Comunitários:

No entorno imediato ao empreendimento, dentro de um raio de 500 metros os equipamentos

sociais e comunitários mais próximos temos uma escola municipal distante a 240 metros, temos

uma escola estadual distante a 501 metros. Dentro deste raio não foi identificado qualquer outro

tipo de equipamento social e comunitário. A unidade da Sanasa/Domasa está distante em 660

metros.

Equipamentos Sociais e Comunitários

9.9 – Morfologia Urbana:

A morfologia urbana analisa as transformações, positivas ou negativas, que o empreendimento

trará nos itens que compõem a imagem física urbana, nas pessoas e suas atividades. O projeto

respeita a legislação vigente, e durante a obra (período de maior ruído) será observado o

entorno para que não cause perturbação ao sossego público, os ruídos gerados estarão dentro

dos níveis aceitáveis. A qualidade técnica da implantação do empreendimento é também a

preocupação dos empreendedores, para que seja positiva e com qualidade urbanística.

9.0 – Microclima:

No que se refere à ventilação, todos os recuos exigidos pela lei estarão sendo cumpridos,

portanto os espaços vizinhos não sofreram impactos. No que se refere à insolação, o

empreendimento terá boa condição, suas fachadas estarão livres de barreiras, permitindo assim

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que seja ensolarado desde manhã até o entardecer, durante todo o ano. Assim como o entorno

imediato, também receberão a iluminação natural por longo período do dia durante o ano todo.

10 – AVALIAÇÃO DE IMPACTO AMBIENTAL NA ÁREA DE VIZINHANÇA:

10.1 – Impactos Ambientais:

Na gleba em questão, não há elementos de preservação ambiental (nascentes, matas etc.) desta

forma não haverá impacto ambiental, que precise ser reparado ou compensado. As poucas

árvores existentes no local (isoladas) tiveram as extrações autorizadas pela Companhia

Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB).

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Autorização Cetesb

Durante a execução da obra, os impactos negativos se darão com a entrada e saída de

caminhões, isso acarretará em um aumento de ruídos e poluentes, além dos ruídos causados

pelos equipamentos da obra. Esse impacto serão de efeitos momentâneos e podem ser

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mitigados, porém não podem ser evitados. No projeto ainda estará previsto a área permeável,

conforme lei municipal.

A qualidade ambiental futura não sofrerá intervenções por causa da inserção do

empreendimento, visto que todas as medidas para proteger o meio ambiente serão analisadas e

aprovadas pela Secretaria Municipal de Meio Ambiente, através da liberação de suas licenças

previa, de instalação e de operação.

10.2 – Medidas Mitigatórias para os Impactos Ambientais:

Controle de entrada e saída de caminhões na obra quanto à frequência, alternando para que

tenha intervalos maiores entre um e outro, minimizando assim o impacto quanto ao ruído.

Controle para que a obra ocorra apenas em horário comercial, para não perturbar a

vizinhança.

Verificar para que as entradas e saídas dos caminhões não coincidam com os horários de

pico no transito da região, procurando não contribuir negativamente para os problemas de

tráfego local.

Fazer a lavagem dos pneus dos caminhões da saída do empreendimento para evitar que

suje as vias locais com resíduos de terra do empreendimento.

Orientar operários aos problemas causados pela suspensão de poeira causada pela obra,

implantando a necessidade de irrigação das áreas para diminuição das partículas de poeira.

Orientar os operários quanto à separação dos resíduos sólidos gerados pela obra, no que

diz respeito aos entulhos da obra, e dos resíduos existentes pela permanência dos operários no

local.

Cuidados no canteiro de obra, quanto à implantação de banheiros químicos para utilização

dos operários, evitando impactos ambientais no local.

10.3 – Monitoramento das Soluções:

As medidas de monitoramento que visam mitigar os possíveis impactos causados pela

implantação do empreendimento no período de obras na vizinhança imediata, serão feitas pelo

responsável técnico da obra ou por alguém que seja determinado. Durante a execução da obra o

responsável técnico deverá manter-se atento para que outros tipos de impactos que possam

surgir não causem prejuízo ou desconforto ao entorno imediato.

10.4 – Conclusões e Comentários:

Tendo em vista tudo que foi apresentado neste estudo de impacto, sendo que não foram

detectados pontos negativos significantes, que necessitem de alguma interferência ou mesmo

alguma complementação, o sistema viário está apto a suportar o pequeno aumento de veículos.

A infraestrutura a ser implantada tanto para a obra como para o desenvolvimento da atividade

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estarão obedecendo às normas e padrões das concessionárias, seguindo as aprovações dos

projetos. Com a implantação deste empreendimento a região terá uma mudança na paisagem

urbanística, com aspectos de modernidade, e prosperidade, isso trará a região uma grande

valorização imobiliária o entorno poderá contar com rede de agua e esgoto energia elétrica e

principalmente com o acesso garantido pela Marginal. Este empreendimento veio para agregar,

não só as melhorias, mas também uma forma de incentivar a ocupação dos outros vazios

urbanos.

10.5 – ASSINATURAS:

PROPRIETÁRIO DO EMPREENDIMENTO

FERNANDO MILAN SARTORI

CPF: 024.839.408.89

Fones: (19) 3641.1254 – 9.9736.7597

E-mail: murilo@k2armazensgerais.com.br

RESPONSÁVEL TÉCNICO PELO E.I.V.

FERNANDO ROSSI JACOBUCCI

ARQUITETO / URBANISTA

CAU: A23046-4 - R.R.T. Nº -

Fones: (19) 9.9701.9782 – 3236.7372

E-mail: frjarq@gmail.com

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10.6 – R.R.T.:

Página | 42

Página | 43

11 – RELATÓRIO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA (R.I.V.)

11.1 – Identificação do Empreendimento:

Barracão comercial tipo depósito – Tipologia CSEI-BG

Rodovia Professor Zeferino Vaz (SP 332), s/nº km 116+660m.

Quarteirão municipal 30006, Gleba 37, Chácara Ana Maria, Barão Geraldo.

11.2 – Introdução:

Através do Relatório de Impacto de Vizinhança (R.I.V) mostraremos as conclusões do Estudo de

Impacto de Vizinhança (E.I.V.), baseados na matriz do impacto.

11.3 – Sobre o Empreendimento:

Gleba 37 com área total de 18.000,00m2, incidindo sobre a mesma há uma faixa de terra

reservada com a finalidade de “diretriz viária” destinada para a implantação da via marginal da

rodovia com área de 1.515m2, fazendo com que a gleba tenha como área final de 16.485m2. O

empreendimento pretendido para o local será de barracão comercial CSEI-BG com área de

construção prevista de 7.493,15m2, sendo esta obra composto por um barracão principal com

área de total 6.898,00m2, pavimento superior com área total de 565,40m2, consta ainda no

projeto uma portaria com w.c. com área de 29,75m2. O barracão principal será totalmente

automatizado e refrigerado, será um depósito para produtos perecíveis, e para pleno

funcionamento do empreendimento o número de funcionários previsto será de 10. Para atender

as necessidades do empreendimento e as exigências da legislação municipal está previsto a

implantação de 77 vagas de estacionamento sendo assim distribuídas: 02 vagas de 5,50 X 3,50,

04 vagas de 5,00 X 2,50, 68 vagas de 4,50 X 2,50 e 03 vagas 15,00 X 3,00. A gleba encontra-se

inserida dentro da bacia Ribeirão das Pedras, a qual apresenta histórico de inundações ao longo

de sua área, portanto a taxa de permeabilidade exigida para o local será de 35%. Devido à

topografia da gleba o perfil natural do terreno sofrerá uma pequena intervenção entre corte e

aterro, sendo que a terra proveniente do corte será utilizada no próprio local, nivelando para a

implantação da obra. O empreendimento será feito no sistema de pré-fabricada o que garante

vantagens para o empreendedor e para o meio ambiente, e durante o período da obra serão

tomadas medidas preventivas para que não cause desconforto para o entorno imediato, assim

como não acarrete problemas ao transito local. Sua execução será feita de segunda a sábado,

sendo a jornada de trabalho no período das 08:00 hs as 17:00 hs.

Os ruídos gerados pela obra, não ultrapassarão as referências estipuladas pela NBR 10.151 que

estabelece procedimento para medição e avaliação de níveis de pressão sonora em ambientes

externos às edificações com uma referência na introdução sobre a possibilidade de uma norma

específica para fiscalização dos níveis sonoros produzidos no canteiro de obra.

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11.4 – Sobre a Vizinhança:

Devida à localização geográfica do local do empreendimento, a vizinhança passa a ser

considerada dividida em duas.

A vizinhança do entorno imediato, que são aqueles considerados confrontantes direto com o

local do empreendimento, praticamente é inexistente, pois são poucas as construções existentes

do tipo comercial, isso tudo por que na região há alguns vazios urbanos.

O entorno próximo; dentro do raio de 500m; aparecem as primeiras residências e comércios

básicos locais, em uma área dotada de toda infraestrutura, transporte coletivo, serviços públicos,

sistemas de redes de agua, esgoto, energia e telefonia, vias pavimentadas com guias e sarjetas

e galerias de aguas pluviais.

11.5 – Síntese do Diagnóstico do Impacto da Vizinhança:

Infraestrutura:

O local e seu entorno imediato hoje não é servido de toda a infraestrutura necessária para a

implantação do empreendimento, mas conforme as viabilidades das concessionárias serão

implantadas a rede de agua, rede de esgoto, rede de iluminação, assim como a pavimentação,

guias e sarjetas. As execuções destas infraestruturas serão de realizadas pelas próprias

concessionárias; após aprovação de projeto específico; conforme contrato a ser firmado com o

empreendedor. Desta forma ao interligarem as redes próximas existentes não causará impactos.

Equipamentos comunitários, saúde e educação:

Barão Geraldo conta com importantes hospitais, das redes estadual, municipal, posto de saúde,

instalados ao longo de toda sua extensão. Assim como na área de educação Barão Geraldo

também é privilegiada, além de contar com creches e escolas das redes municipal e estadual, há

também universidades de renome no cenário nacional. No entorno direto do empreendimento

devido a sua localização geográfica fazer frente às margens da Rodovia Zeferino Vaz, os

equipamentos comunitários ficam um pouco mais afastados, mais próximos da área de maior

concentração populacional.

Meio ambiente:

O uso do solo que se dará pelo empreendimento, não gerará emissões atmosféricas, ruídos e ou

vibrações perceptíveis, portanto não haverá impacto ambiental. Durante a obra serão tomadas

medidas para que a obra não cause ao entorno imediato aborrecimento, e que o transito local

não seja prejudicado com o aumento do trafego de caminhões, estes impactos serão

temporários, e após sua conclusão, o entorno e seu transito voltarão a normalidade. No local do

empreendimento não há qualquer tipo de elemento de preservação ambiental, porém será

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respeitada a taxa de permeabilidade do solo, poderá ser desenvolvido um projeto de paisagismo

que além de garantir a permeabilidade será também um atrativo visual.

Paisagem Urbana:

O impacto na paisagem urbana do local será muito positivo, principalmente que junto com o

empreendimento estão chegando todas as infraestruturas necessárias, trazendo uma grande

valorização mobiliária para a região, com aspectos de modernidade e prosperidade.

Construção civil:

Para a construção do empreendimento serão utilizados métodos adequados. As fundações não

serão de bate estacas, a estrutura será de pré-fabricada e sua cobertura em estrutura metálica.

A obra atenderá as recomendações das normas técnicas brasileiras (A.B.N.T.) e de acordo com

os projetos aprovados pela prefeitura municipal e as concessionárias.

Sistema viário:

O estudo mostra que o aumento de veículos não acarretará em prejuízo ou problemas ao

transito local e de seu entorno, mesmo em horário de pico. As vias de acesso ao

empreendimento são capacitadas para absorver o aumento deste fluxo de veículos, desta forma

não será necessária adotar medidas para alteração ou adequação ao transito.

11.6 – Conclusão e Comentário:

Através dos estudos e relatórios apresentados, e também considerando o relatório de impacto de

transito, chegamos à conclusão que o empreendimento não causará impactos significativos em

seu entorno, ao sistema público, a infraestrutura, ao sistema viário e principalmente ao meio

ambiente.

No geral a implantação do empreendimento causará um impacto positivo, visto que irá contribuir

para a valorização imobiliária da região, diminuir o vazio urbano do local. O tipo de

empreendimento se adequa bem ao meio em que está inserido, dentro de um zoneamento em

que é permitido a ocupação e o uso solo, tudo isso sem causar impactos a vizinhança e nem na

infraestrutura existente.

Do ponto de vista a implantação do empreendimento no local é perfeitamente viável. Na síntese,

o empreendimento será benéfico ao seu entorno e região.

11.7 – Matriz de Impacto:

A elaboração de uma Matriz de apresentação e dimensionamento dos impactos identificados no

levantamento sistêmico realizado teve o objetivo de permitir uma compreensão das alterações

imposta no meio ambiente natural e construída, as consequências impactantes e as medidas

para compensa-las ou mitiga-las.

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A Matriz apresenta as ocorrências impactantes identificadas, definido e classificando segundo os

critérios a seguir, os impactos possíveis, relacionando, ainda, os elementos impactados e as

medidas compensatórias e mitigadoras sugeridas.

Critérios de classificação dos impactos:

Consequência (P/N):

Indica se o impacto tem efeitos positivos (P), ou Negativos (N)

Impacto Potencial:

Indica o grau de impacto gerado pelo empreendimento e obra – baixo (B), médio (M), alto (A)

Abrangência (abr):

Indica os impactos cujos efeitos se fazem sentir na área de influência do empreendimento –

direto (D) ou indireto (I)

Intensidade (int):

Refere-se ao grau do impacto sobre o elemento estudado, segundo a intensidade com que as

características ambientais sejam modificadas, (1 fraca) – (2 média) – (3 alta)

Temporalidade (tem):

Refere-se à duração do impacto (P) Permanente ou (T) temporária

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Impacto

Potencial P/N Abr. Int. Tem.

Paisagismo P

MATRIZ DE IMPACTOS

Adensamento Populacional

Localização: Rodovia Professor Zeferino Vaz (SP 332), s/nº. Quarteirão municipal 30.006, Gleba 37, Chácara Ana Maria, Barão Geraldo.

Classificação

Paisagismo local a ser feito

Elemento impactado Ação Ocorrência Medidas Mitigadoras Observações

Ligar na rede existente

Arb

ori

zaçã

o

Veg

etaç

ão

Arborização Extração autorizada Local P P Implantar paisagismo

Esgotam. Sanitário Prolongamento da rede Rede pública P I 2

Energia Elétrica Aprovar projeto e executar Nova rede pública N I P

Infr

aest

rutu

ra

N I 2

P N Aumento do volume

Ligar na rede existente N D 1 P

Utilização do existente N 1

Drenagem Execução do projeto 1 P

Sis

tem

a V

iári

o

Capacidade das vias

Circulação de pedestres Acesso clientes, funcionários P D P

Veículos/caminhões 1 P

Aumento de viagens Vias locais e transp. público N D 1 P

N 1

2 P

Fas

es d

a O

bra

N D 1 T

Local D 1 T

P 1 D

Ruído Aumento do transito Vizinhança local D 2 P Controle de veículos pesados

Qualidade do Ar Emissão de poeira Vizinhança local D 2 T Irrigação para suspensão de poeira

Morfologia Urbana Impacto é positivo, não haverá Ocupação de melhor potencial Paisagem local B P D 1 P

Ligar na rede pública

Local B

B

P

B

D 1

Ocupa áreas subutilizadas desprovidas de infraestrutura urbana

Empreendimento: barracão comercial tipo depósito – Tipologia CSEI-BG

.

Sem medida

Possui vagas, incentivar transporte público.

Executar projeto, manter área permeável.

Ligar na rede publica

Fazer a coleta seletiva

Implantar paisagismo melhora de microclima

Sem medida

Adequação da calçada do empreendimento

Sinalização e indicação adequada

Entrada e saída adequadas melhoria no fluxo

Utilização do existente

Horário diferenciado do horário de pico

Molhar terra para diminuir poeira

Correta separação e destinação final separada

Inserção de paisagismo

Telefone

Coleta de Lixo

Abastecimento de Agua

Equipamentos comunitários

Entrada e Saída

Geração de Viagens

Transporte Público

Sistema Viário

Destino Final Terra

Entulho da Obra

Cobertura Vegetal

Aumento da demanda

Aumento da demanda

Uso do sistema existente

Dentro do terreno

Baixa quantidade de resíduos

Implantar

Rede existente

Serviço de coleta

Rede pública

Infraestrutura existente

Drenagem local

Vias de acesso

Via pública

Vias de acesso

Rede pública

Vias de acesso

Local

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

M

B

B

B

N

N

N

N

N

P

N

N

D

D

D

D

D

D

D

D

1

2

1

2

2

P

P

P

P

P

Implantar

Local

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11.8 – Assinaturas:

PROPRIETÁRIO DO EMPREENDIMENTO

FERNANDO MILAN SARTORI

CPF: 024.839.408.89

Fones: (19) 3641.1254 – 9.9736.7597

E-mail: murilo@k2armazensgerais.com.br

RESPONSÁVEL TÉCNICO PELO R.I.V.

FERNANDO ROSSI JACOBUCCI

ARQUITETO / URBANISTA

CAU: A23046-4 - R.R.T. Nº -

Fones: (19) 9.9701.9782 – 3236.7372

E-mail: frjarq@gmail.com

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12 – REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas – NBR 10.151

CETESB – Companhia Ambiental do Estado de São Paulo

EMDEC – Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas

IMAGENS – Disponíveis na Internet através do Google Earth

I.B.G.E – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística

Prefeitura Municipal de Campinas – Lei Complementar 09/2003

Prefeitura Municipal de Campinas – Lei Complementar 208/2018

Rota das Bandeiras S/A

Secretaria Municipal de Cultura – Condepaac

.