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expediente tecnico
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REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO
RECONSTRUCCION DE LA AV. IQUITOS TRAMO: “AV. PASEO DE LA REPUBLICA – AV. GRAU, DISTRITO DE LA VICTORIA”
A : ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL PARA LAS
MIGRACIONES (OIM)
DE : JEFE DE SUPERVISION
ASUNTO : PRESENTACION DE LA REVISION DEL EXPEDIENTE
TECNICO DEL PROYECTO
REFERENCIA : EXPEDIENTE TECNICO MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA – GERENCIA DE ADMINISTRACION MARZO 2010
FECHA : LIMA, JULIO 2010
___________________________________________________________________
De acuerdo a los Términos de Referencia y las condiciones estipuladas en el
Contrato de Supervisión de la Reconstrucción de la Av. Iquitos tenemos a bien
presentar, el presente Informe de Revisión del Expediente Técnico y de la Oferta
Técnico Económica del Contratista de la Obra. Siendo su contenido el siguiente:
A&A PROYECTOS S.A.C.CALLE ANGULO RAMIREZ, DR RICARD Nº 729, DPTO. 106 SAN ISIDRO – LIMA - PERÚTELEFONO (51 1) 243 – 3772 FAX (51 1) 243 – 3772E-MAIL: [email protected]
ÍNDICE
I.- INTRODUCCION
1.-ANTECEDENTES
2.-DOCUMENTOS CONTENIDOS EN EL EXPEDIENTE DE REVISION
Expediente Técnico
Términos de Referencia De Consultoría Para Supervisión de Obra :
Contrato de Supervisión CMI Proy. No. 164 MML / OIM – 2010
II.- EL PROYECTO
1.- OBJETIVOS Y METAS
2.- DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DEL PROYECTO
3.- DESCRIPCION DE LAS OBRAS CONTENIDAS EN EL PROYECTO
III.- REVISIÓN DE LA INGENIERÍA BASICA PROYECTO
IV.- REVISIÓN DE LA INGENIERÍA DE DETALLE DEL PROYECTO
1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
2. INFORME DE REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO
A. Reconstrucción del Pavimento Existente
B. Reconstrucción de Bermas y Veredas
C. Construcción de Rampas para Minusvalidos
D. Rehabilitación de Sardineles Peraltados
E. Mejoramiento de la Estructura Peatonal Existente
F. Renovación de Tramos de Redes de Desagüe
G. Renovación de Tubería de Agua Potable
H. Trabajos Topográficos
I. Pavimentos
J. Señalización
K. Control del Medio Ambiente
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L. Planos
V.- PERMISOS
VI.- REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO
1.- Revisión Especificaciones Técnicas.
2.- Precios Unitarios Ofertados.
3.- Revisión de Cronogramas.
A. Expediente Técnico
B. Oferta del Contratista
4.- Verificación de Rendimientos.
5.- Compatibilización del Expediente Técnico con la Absolución de Consultas.
6.- Cumplimientos de Seguro de Obra.
7.- Revisión del programa de Obra.
8.- Revisión del Plan de Seguridad de Obra.
9.- Documentación del Ing. Residente así como del Plantel de Profesionales
Destacados en Obra.
10.- Informe de Revisión de la propuesta Técnico Económica del Contratista.
A. Propuesta Económica
B. Propuesta Técnica
VII .- OTROS
1.-Actividades Durante La Ejecución de Las Obras
1.1.-Control Técnico de la Obra
1.2.-Control de Calidad de la Obra
1.3.-Control de Avance de la Obra
1.4.-Control del Medio Ambiente
1.5.-Control de Seguridad
1.6.-Control Económico Financiero
2.- Otros Aspectos
3.- Apertura de Cuaderno de Obra
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4.- Conclusiones
5.- Recomendaciones
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I.- INTRODUCCION
En principio, expresamos nuestro agradecimiento a la ORGANIZACIÓN
INTERNACIONAL PARA LAS MIGRACIONES – OIM y MUNICPALIDAD
METROPOLITANA DE LIMA-MML, por habernos confiado la Supervisión de la
ejecución de esta importante obra denominada “RECONSTRUCCION DE LA V.
IQUITOS, TRAMO: AV. PASEO DE LA REPUBLICA – AV. GRAU, DISTRITO DE LA
VICTORIA”
Proyecto enmarcado dentro de los objetivos estratégicos que tiene contemplado la
Municipalidad Metropolitana de Lima, para nuestra ciudad capital, esto es hacer de
Lima una ciudad moderna y competitiva, siendo uno de los mecanismos para lograr
ello, establecer un sistema vial de tráfico fluido y eficiente.
La Av. Iquitos del distrito de La Victoria Lima, es una vieja y tradicional vía comercial
de la Lima de antaño y cuyas vías de circulación vehicular y peatonal, que abarcan
una longitud de 1,800 m. y 12 cuadras, las mismas que han sido construidas,
mediante pavimento rígido, desde algo más de 40 años, por lo que ya han sufrido
los efectos de lo que se denomina “ Fatiga estructural” al presentar sustantivos
daños, que se evidencian en fisuramientos o agrietamientos, hundimientos,
levantamientos, etc., como producto resultante de las excesivas repeticiones de
carga vehicular que transitaron y que aún transitan sobre sus calzadas.
En la inspección realizada por nuestro cuerpo técnico, hemos evaluado siguiendo la
metodología subjetiva, de que en efecto tales fallas, que se presentan en distintos
grados de severidad, corrobora que los daños apreciados por el Proyectista y
expresados en el Expediente Técnico respectivo, de que en efecto ellos son del
orden del 87%, parámetro que de acuerdo a las normas de mantenimiento de vías,
cuando los daños superan el 50%, es conveniente proceder a su reconstrucción
integral.
En igual analogía, se observa que las veredas de concreto, también construidas
probablemente desde la construcción de los pavimentos, también presentan
significativos daños, que evidencian el término de su vida útil, puesto que
objetivamente apreciados presentan fisuramientos, e inclusive agrietamientos en los
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parchados ya efectuados. Y en similar medida, se denota en los pavimentos
correspondientes a las bermas.
En la necesidad de renovar tan importante vía, la Municipalidad Metropolitana de
Lima, ha encargado a la Organización Internacional para las Migraciones - OIM, la
ejecución de las obras de “Reconstrucción de la Av. Iquitos, Tramo Paseo de la
República – Av. Grau, Distrito de la Victoria, Provincia de Lima”
Para el efecto, la OIM, ha seleccionado a la firma DITRANSERVA, como Contratista
que se encargará de ejecutar la obra, la misma que consistirá en renovar el
pavimento rígido sustituyéndolo por pavimento flexible de asfalto en caliente, así
como las bermas respectivas y un 90% de las veredas, que constituyen en las más
dañadas. Complementariamente se renovará parte de las tuberías agua, desagüe y
conexiones domiciliarias que presenten mayores deterioros.
El monto del Contrato de Ejecución de la obra, alcanza a la suma de S/ 8’909,524.62
para ser ejecutado en un plazo de 108 días calendario.
Por otro lado, para los efectos de la Supervisión correspondiente, la OIM, ha
seleccionado la firma A&A PROYECTOS SAC, por un monto de S/. 508,669.70 para
desarrollar sus funciones en un plazo de 160 días calendarios.
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1.- ANTECEDENTES
Con fecha Dieciséis de Junio del 2010, la ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL
PARA LAS MIGRACIONES – OIM – , en el marco del Convenio denominado”
Asistencia Técnica para los Servicios de ejecución de obras de la Municipalidad
Metropolitana de Lima ” suscribió el Contrato Nº C.M.I Supervisión de Obra Proy.
164-MML/OIM-2009, con la Empresa A & A PROYECTOS S.A.C., por el cual, dicha
organización nos encarga, la Supervisión de la obra denominada
“RECONSTRUCCION DE LA AVENIDA IQUITOS, TRAMO AV. PASEO DE LA
REPUBLICA – AV. GRAU, DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA DE LIMA”
El monto del Contrato de Obra asciende a la suma de S/. 8’909,524.62
El monto del Contrato de Supervisión corresponde a S/. 508,669.70
La fecha de inicio de las funciones de la Supervisión 10 de Julio del 2010
La fecha de inicio del plazo contractual del Contratista aún no se ha definido
El Plazo de Ejecución de la Obra, es de 108 días calendario.
El Plazo de prestación de los Servicios de la Supervisión considera 160 días
Calendarios.
2.- DOCUMENTOS CONTENIDOS EN EL EXPEDIENTE DE REVISION
Los documentos motivo de revisión son los siguientes:
Expediente Técnico
Memoria Descriptiva
Especificaciones Técnicas
Metrados
Presupuesto
Análisis de Costo Unitario
Formula Polinómica
Desagregado de Gastos Generales
Cronograma Valorizado
Cronograma de Desembolsos
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Programación de Obra
Planos
Términos de Referencia De Consultoría Para Supervisión de Obra:
“RECONSTRUCCION DE LA AV. IQUITOS, TRAMO AV. PASEO DE
LA REPUBLICA – AV. GRAU, DISTRITO DE LA VICTORIA,
PROVINCIA DE LIMA”
Contrato de Supervisión CMI Proy. No. 164 MML / OIM – 2010“RECONSTRUCCION DE LA AV. IQUITOS, TRAMO AV. PASO DE LA
REPUBLICA – AV. GRAU, DISTRITO DE LA VICTORIA, PROVINCIA
DE LIMA”
Oferta Técnico Económica del Contratista
Para el desarrollo de la presente revisión hemos considerado el marco normativo vigente indicado en los términos de referencia y lo exponemos a continuación:
Directiva No. 005 -2005 -2005 MTC /14 Funciones de la Supervisión
en obra de la infraestructura Vial
Reglamento Nacional de edificaciones.
ITINTEC Instituto de Investigación, Tecnología, Industria y Normas
Técnicas
ACI American Concrete Institute
A.I.S.C. American Institute of Steel Construction
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras
USBR U.S. Bureau of Reclamation
ASTM American Society For Testing Of Materials
DIN Denthsc Institute For Normug
AASTHO American Asssociation Of State Highway And Transport
Officials
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STANDARD ESPECIFICATIONS FOR TRANSPORTATION
MATERIALS AND METHOD OF SAMPLING AND YESTING (1995)
adoptado por la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGWAY
AND TRANSPOTATION OFFICIALS.
A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGWAY AND STREET
Especificaciones Técnicas Generales Para la Construcción de
Carreteras (EG- 2000) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Con la finalidad de determinar si procede la aprobación
II.- EL PROYECTO
1.- OBJETIVOS Y METAS
La Municipalidad Metropolitana de Lima, tiene entre sus objetivos establecer el
reordenamiento, recuperación y reconstrucción, de sus principales vías. A fin de
mejorar las condiciones actuales de la infraestructura vial, así mismo adoptar los
diseños geométricos de vías, con el fin de optimizar la circulación de los vehículos y
mejorar la estética de la avenida, la cual se encuentra descuidada.
La Meta, que se pretende lograr, dentro de los 108 días programados, es reconstruir
la avenida, la cual es una importante y tradicional vía que sirve de conexión entre
otras dos importantes avenidas de la Lima Metropolitana.
2.- DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DEL PROYECTO
Ubicación: El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de La Victoria
La Vía que será motivo de nuestra Supervisión comprende 12 cuadras, la
cual de desarrolla entra las intersecciones de la Av. Grau y Av. Paseo de la
Republica.
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En el grafico adjunto indicamos la ubicación del proyecto
Ubicación del Proyecto
Av. Iquitos Av. Paseo de la República Av. Grau
3.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS CONTENIDAS EN EL EXPEDIENTE TÉCNICO.
Demolición del Pavimento Rígido y Flexible.
Colocación de Carpeta Asfáltica en Pavimento Vehicular.
Renovación Parcial de Veredas.
Renovación Total de Bermas.
Construcción de Obras de Arte.
Renovación de Sistema de Alcantarillado.
Renovación de Sistema de Agua Potable.
III.- REVISIÓN DE LA INGENIERÍA BASICA DEL PROYECTO
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En esencia, el proyecto consiste en demoler todo el pavimento rígido y flexible
existente, y sustituirlo por pavimento flexible que tendrá una carpeta asfáltica de 3”
de espesor y base y subase de 8” de espesor respectivamente.
Así mismo se contempla la renovación parcial de las veredas, debido a que existen
algunas calles que cuentan con veredas que se encuentran en buen estado, sin
embargo existen otras que en su mayoría cuentan con veredas con un alto grado de
deterioro, y serán renovadas totalmente, lo cual consideramos que es altamente
positivo.
En cuanto a la renovación de bermas, estas se renovaran en su totalidad.
De igual manera se esta considerando la inclusión de obras de arte como rampas de
acceso para minusválidos, al igual que los sardineles sumergidos, nos parece que
son adecuados, cumplen con la normatividad de tratamiento urbano de vías.
En lo relativo a Obras de Saneamiento, las líneas de colectores de desagüe de la
Av. Iquitos ya ha sido renovada en parte, no obstante un tramo aún es conformado
por tuberías de CSN, las mismas que deben de estar totalmente deterioradas,
motivo por el cual, el proyecto contempla, la renovación de 1,128 ml de tuberías de
desagüe de 200 mm de diámetro, así como 167 conexiones domiciliarias de
desagüe.
Respecto al agua potable, el proyecto ha contemplado la renovación también de
tramos de tuberías de fierro fundido, que discurre en la parte central de la avenida, la
misma que en algunos de sus tramos muestra signos evidentes de alto deterioro. La
sustitución está prevista efectuarla mediante tuberías de PVC en una longitud de
926 m.
En cuanto, a los trabajos de topografía, lo consideramos que hay bastante precisión
planimetría y altimétrica, de sus espacios, comprobación que lo hemos verificado,
para el efecto hemos constatado algunas secciones críticas las mismas que
coinciden con lo considerado en los planos. Igualmente hemos verificado las
referenciales de los BMs señalados en el proyecto, mediante una nivelación
cerrada, comprobándose que las cotas establecidas en el proyecto son conformes.
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Uno de los defectos que mostraba la Av. Iquitos era la falta de un adecuado sistema
de señalización, componente básico necesario para una Av. De intenso tráfico
vehicular y peatonal para un efectivo encausamiento del tránsito vehicular como
peatonal. El Expediente Técnico contempla la conformación de señales horizontales,
verticales, tachas auto reflectivas y mantenimiento de 18 semáforos, elementos con
los cuales se espera mejorar notoriamente la transitabilidad de esa importante vía.
En cuanto a las condiciones de control del medio ambiente y seguridad es bastante
preocupante debido a que la zona es especialmente entre las 09 primeras cuadras
una zona de comercio intensivo, hay concurrencia de una significativa cantidad de
personas y consecuentemente de tráfico vehicular, condicionamiento que implica
tener especiales cuidados en las operaciones ejecutivas de la obra. El expediente
Técnico para el efecto contempla el presupuesto necesario para un efectivo plan de
desvío del transito y el encausamiento del tránsito peatonal.
De las Especificaciones Ténicas, denotamos, que su contenido, en términos
generales es suficientemente extenso que abarca todas las partidas a ser
ejecutados, aunque en los conceptos relativos a las pruebas que son necesarios
realizar en materia de pavimentos asfálticos en caliente, consideramos que faltó un
poco más de parámetros evaluativos, sobre la calidad que debe de tener la mezcla
asfáltica, no obstante aplicaremos la normatividad respectiva, durante el proceso de
procesamiento de dicho componente básico en el pavimento flexible a aplicarse.
En cuanto a los planos que corresponden a las obras, que motiva la presente
evaluación, lo encontramos suficiente, faltando únicamente perfiles longitudinales de
ambas vías, los mismos que hubieran permitido definir con mayor precisión los
niveles de los diferentes componentes del pavimento. No obstante las secciones
transversales, facilitará dicha operación.
IV.- REVISIÓN DE LA INGENIERÍA DE DETALLE DEL PROYECTO.
01. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
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En la inspección realizada por nuestro cuerpo técnico, hemos evaluado siguiendo la
metodología subjetiva, de que en efecto tales fallas, que se presentan en distintos
grados de severidad, corrobora que los daños apreciados por el Proyectista y
expresados en el Expediente Técnico respectivo, de que en efecto ellos son del
orden del 87%, parámetro que de acuerdo a las normas de mantenimiento de vías,
cuando los daños superan el 50%, es conveniente proceder a su reconstrucción
integral.
En igual analogía, se observa que las veredas de concreto, también construidas
probablemente desde la construcción de los pavimentos, también presentan
significativos daños, que evidencian el término de su vida útil, puesto que
objetivamente apreciados presentan fisuras, e inclusive agrietamientos en los
parchados ya efectuados. Y en similar medida, se denota en los pavimentos
correspondientes a las bermas.
02. INFORME DE REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
Hemos revisado el Expediente Técnico respectivo, encontrando que en su generalidad hay coherencia entre planos, especificaciones técnicas, memoria descriptiva. No obstante denotamos que el plazo de ejecución de la obra, es bastante corto. El contratista para concluir en el plazo establecido, tendrá que realizar significativos esfuerzos, en su fase ejecutiva. A continuación se detalla los trabajos más importantes contenidos en el Expediente Técnico:
A. RECONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE.
Las condiciones del término de vida útil, del pavimento y veredas de la Av. Iquitos,
hace que el proyecto básicamente esté dirigido en demoler todo el pavimento rígido
y sustituirlo por pavimento flexible, el cual tendrá una carpeta asfáltica de 3” de
espesor y base y subase de 8” de espesor respectivamente, todo este pavimento
estará asentada sobre una subrasante o suelo natural de un CBR de 22 % que
corresponde a un suelo granular tipo hormigón de río que lo hemos apreciado.
El Diseño, considera como carga vehicular un EAL de 3 millones, magnitud que lo
consideramos compatible con la carga vehicular que se aprecia actualmente y su
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proyección a 10 días. Sin embargo consideramos pertinente señalar de que el
procedimiento según proyecto de imprimar la base con asfalto rebajado de fragua
media (MC-30), podría tener sus inconvenientes, toda vez que el clima actual de
frialdad inusual, podría implicar lentitud en la fragua y/o en la penetración requerida
en la subrasante. No obstante durante el desarrollo de la obra, determinaremos la
conveniencia a no de imprimarlo con emulsión asfáltica que es lo más conveniente
para este tipo de climas.
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Vista de los daños ya parchados del pavimento
Nótese el grave deterioro reflectivo actual del pavimento de la Av. Iquitos, el mismo
que inclusive afecta a los parches efectuados.
Peladuras de desgaste del recapeo asfáltico que fue colocado sobre el pavimento
rígido y que debido al intenso tránsito, ha generado su progresiva desintegración.
B. CONSTRUCCIÓN DE BERMAS Y VEREDAS.
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La renovación de las veredas, consideramos que es altamente positivo, puesto que
lo hemos observado el significativo grado de deterioro de la mayoría de las mismas.
No obstante, se aprecia que un sector de las veredas existentes, según se traduce
en el Proyecto respectivo, no se debe de renovar. Al respecto notamos que algunos
espacios del mismo, muestran daños bastante significativos, que sería conveniente
renovarlos. Durante el desarrollo de la obra, analizaremos la posibilidad de trocar
veredas que se han considerado para demoler y que están en condiciones menos
estropeadas que las que hemos señalado, siempre y cuando las limitaciones
económicas limiten esa posibilidad.
En cuanto a la renovación de las bermas, el Expediente Técnico, contempla su
renovación integral, por lo que no hay objeción alguna, inclusive el haberse
considerado como espesor de la carpeta asfáltica de 2” de espesor para estos
espacios es coherente técnicamente.
Nótese el grado de descomposición de las bermas y veredas de la Av. Iquitos,
inclusive desalineamientos de sus componentes.
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Más espacios de daños en las veredas, condición que podría generar accidentes.
C. CONSTRUCCION DE RAMPAS PARA MINUSVALIDOS.
La inclusión proyectiva de esta obra de arte, al igual que los sardineles sumergidos,
nos parece que son adecuados, cumplen con la normatividad de tratamiento urbano
de vías. Es importante resaltar que las veredas a ser renovadas, no contemplaban
en su diseño, este tipo de complementaciones debido a que en la fecha de su
ejecución las normas urbanas referidas no estaban en vigencia.
Diseño de
Rampas
A construir
Que Mejorará
La Avenida
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Obras de arte de la infraestructura vial que se ejecutarán para optimizar la vía
D. REHABILITACIÓN DE LOS SARDINELES PERALTADOS.
También hemos apreciado que en el proyecto se ha considerado la rehabilitación de
los Sardineles elevados en la berma central, operación conveniente, debido a que
estos elementos estructurales, mostraban deterioros al igual que los otros elementos
adyacentes.
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Una muestra de la grave situación de algunos sectores de la vía peatonal de la Av.
Iquitos
E. MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA PEATONAL EXISTENTE.
De acuerdo al Expediente Técnico, formulado se denota que la renovación de las
veredas, la inclusión de las rampas para los minusválidos, la conformación de
sardineles elevados y sardineles sumergidos, son elementos se van a mejorarán
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ostensiblemente la estructura peatonal de las vías que serán motivo de
reconstrucción respectiva.
F. RENOVACIÓN DE TRAMOS DE REDES DE DESAGUE
Las líneas de colectores de desague de la Av. Iquitos ya ha sido renovada en parte,
no obstante un tramo aún es conformado por tuberías de CSN, las mismas que
deben de estar totalmente deterioradas, motivo por el cual, el proyecto contempla,
la renovación de 1,128 ml de tuberías de desague de 200 mm de diámetro, así como
167 conexiones domiciliarias de desague, las cuales en efecto, tal como se ha se ha
observado in situ, la presencia de una humedad sustantiva en la subrasante de las
referidas vías, durante el proceso de demoliciones de las losas del pavimento,
especialmente en una zona representativa de la infraestructura sanitaria, y
correspondiente a las cuadra 1,2 y 3 signo evidencia de que la infraestructura
sanitaria de tales espacios, tiene mayores fugas, por deterioro de sus tuberías,
sector que por informe de SEDAPAL corresponde a instalaciones con tuberías de
concreto simple normalizado, situación que obliga el cambio de los mismos por
tuberías PVC tal como está previsto en el proyecto respectivo, operación que lo
consideramos positivo.
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Tuberías encontradas, totalmente tuberculizadas que reducían el flujo de las
aguas servidas.
G. RENOVACIÓN DE TUBERIAS DE AGUA POTABLE
El proyecto ha contemplado la renovación también de tramos de tuberías de fierro
fundido, que discurre en la parte central de la avenida, la misma que en algunos de
sus tramos muestra signos evidentes de alto deterioro. La sustitución está prevista
efectuarla mediante tuberías de PVC en una longitud de 926 m. No obstante, en una
reunión sostenida con representantes de SEDAPAL-Breña, se ha evidenciado la
necesidad de colocar dos líneas de tuberías nuevas, ya que como se ha expresado
originalmente solo existe una línea, la misma que fuera de su antigüedad, dificulta
las operaciones de mantenimiento, así como genera una disminución significativa de
presión de servicio por la longitud excesiva de las conexiones domiciliarias.
También se aprecia que las conexiones domiciliarias de agua, tal como está
traducido en el Expediente Técnico, se encuentran muy superficiales y requieren ser
profundizados, a fin de que estén por debajo de la subrasante de las vías,
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habiéndose estimado que 137 unidades deben ser renovados. Una clara evidencia
de ello, es que durante el proceso de demolición de las vías, se han roto muchas de
ellas, a tan solo 35 cm. de profundidad, nivel al que en promedio han llegado los
efectos de demolición correspondiente. De manera que la necesidad de
profundizarlas, con la finalidad de que las mismas, no estén expuestas a los efectos
de compactación de las distintas capas de nuevo pavimento, es positivo tal como
prevé el Proyecto, ya que esta vez, el pavimento a renovarse será de tipo asfáltico
con un espesor de 42.5 cm. En cuanto al número de conexiones a cambiarse aún
prematuro definirlas, ya que solo cuando estén todas descubiertas será posible
evaluar sus condiciones finales.
H. TRABAJOS TOPOGRAFICOS
En cuanto, a los trabajos de topografía, lo consideramos que hay bastante precisión
planimétrica y altimétrica, de sus espacios, comprobación que lo hemos verificado,
para el efecto hemos constatado algunas secciones críticas las mismas que
coinciden con lo considerado en los planos. Igualmente hemos verificado las
referenciales de los BMs señalados en el proyecto, mediante una nivelación
cerrada, comprobándose que las cotas establecidas en el proyecto son conformes.
Igualmente, teniendo en cuenta que la geometría de los distintos componentes de la
vía no han variado mayormente y teniendo como referencias inamovibles los
alineamientos de las fachadas, las veredas por lo que es relativamente fácil
determinar con la mayor precisión posible las secciones viales que establece el
proyecto.
I. PAVIMENTOS
En lo relativo, a pavimentos denotamos que el diseño corresponde a la conformación
de una carpeta asfáltica en caliente de 3” de espesor, una base de afirmado de 8” de
espesor y una subase también de 8” de espesor, todo este pavimento estará
asentada sobre una subrasante de un CBR de 22 % que corresponde a un suelo
granular tipo hormigón de río que lo hemos apreciado. Diseño que en función a un
EAL de 3 millones consideramos que es suficiente. Sin embargo consideramos
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pertinente señalar de que el procedimiento según proyecto de imprimar la base con
asfalto rebajado de fragua media(MC-30), podría no ser correcto, toda vez que el
clima actual de frialdad inusual, podría implicar lentitud en la fragua y/o en la
penetración normada. Durante el análisis del desarrollo de la obra, determinaremos
la conveniencia a no de imprimarlo con emulsión asfáltica que es lo más conveniente
para este tipo de climas.
J. SEÑALIZACION
Una de los defectos que mostraba la Av. Iquitos era la falta de un adecuado sistema
de señalización, componente básico necesario para una Av. De intenso tráfico
vehicular y peatonal para un efectivo encauzamiento del tránsito vehicular como
peatonal. El Expediente Técnico contempla la conformación de señales horizontales,
verticales, tachas autoreflectivas y matenimiento de 18 semáforos, elementos con
los cuales se espera mejorar notoriamente la transitabilidad de esa importante vía.
K. CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE
En cuanto a las condiciones de control del medio ambiente y seguridad es bastante
preocupante debido a que la zona es especialmente entre las 09 primeras cuadras
una zona de comercio intensivo, hay concurrencia de una significativa cantidad de
personas y consecuentemente de tráfico vehicular, condicionamiento que implica
tener especiales cuidados en las operaciones ejecutivas de la obra. El expediente
Técnico para el efecto contempla el presupuesto necesario para un efectivo plan de
desvío del transito y el encauzamiento del tránsito peatonal. Inclusive se ha
considerado la construcción de puentes de madera provisionales para el paso de
personas y vehículos, para superar las zanjas que sean necesarias apertura,
operación conveniente para los efectos de evitar accidentes, que se pudieran
lamentar.
L. PLANOS
En cuanto a los planos que corresponden a las obras, que motiva la presente
evaluación, lo encontramos suficiente, faltando únicamente perfiles longitudinales de
ambas vías, los mismos que hubieran permitido definir con mayor precisión los
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niveles de los diferentes componentes del pavimento. No obstante las secciones
transversales, facilitará dicha operación.
V.- PERMISOS
El expediente Técnico contempla un “Plan de Desvío de Tránsito y Mantenimiento”, dicha partida contempla la totalidad de acciones que sean necesarias adoptar, para que se asegure el mantenimiento del tránsito y la seguridad vial durante la ejecución de los trabajos a cargo del Contratista. Así también contempla el plan de desvío para el mejor funcionamiento del transito y la seguridad vial.
Previamente a la iniciación de los trabajos el Contratista deberá coordinar con la Supervisión las acciones y el programa previsto para disminuir al mínimo posible las molestias de los usuarios de las vías e incomodidad al vecindario, considerando que la totalidad de las obras contratadas deberán efectuarse en el plazo establecido.
VI.- REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO Y OFERTA DEL CONTRATISTA
01. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Denotamos, que su contenido, en términos generales es suficientemente extenso
que abarca todas las partidas a ser ejecutados, aunque en los conceptos relativos a
las pruebas que son necesarios realizar en materia de pavimentos asfálticos en
caliente, consideramos que faltó un poco más de parámetros evaluativos, sobre la
calidad que debe de tener la mezcla asfáltica, no obstante aplicaremos la
normatividad respectiva, durante el proceso de procesamiento de dicho componente
básico en el pavimento flexible a aplicarse.
Las presentes especificaciones deben considerarse complementarias a las pertenecientes al actual expediente técnico.
- Reglamento Nacional de edificaciones
- ITINTEC Instituto de Investigación, Tecnología, Industria y Normas Técnicas
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- ACI American Concrete Institute
- Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (EM-2000)
- USBR U.S. Bureau of Reclamation
- ASTM American Society For Testing Of Materials
- DIN Denthsc Institute For Normug
- AASTHO American Asssociation Of State Highway And Transport Officials
- STANDARD ESPECIFICATIONS FOR TRANSPORTATION MATERIALS AND METHOD OF SAMPLING AND YESTING (1995) adoptado por la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGWAY AND TRANSPOTATION OFFICIALS.
- A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGWAY AND STREET
- Especificaciones Técnicas Generales Para la Construcción de Carreteras (EG- 2000) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
- Reglamento de Tránsito del Perú
- Reglamentos y Disposiciones de la Municipalidad de Lima Metropolitana
- Reglamentos y Disposiciones de la Municipalidad Provincial Correspondiente
02. PRECIOS UNITARIOS OFERTADOS
Los precios ofertados por el Contratistas son similares a los que se encuentran en el Expediente Técnico, los cuales consideramos acorde con los precios de los insumos ofertados en el mercado, de igual manera los aportes unitarios de cada material, cantidad de mano de obra y rendimientos, se encuentran conformes.
03. REVISION DEL CRONOGRAMAS
EXPEDIENTE TECNICO
Sobre el particular, hemos analizado su contenido y apreciamos que en la
planificación de la ejecución del Expediente Técnico, muestra el inicio y fin de cada
actividad, con sus correspondientes predecesoras y sus tiempos asignados a cada
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tarea. Resultando como camino crítico los trabajos que comprenden la
pavimentación del proyecto, paralelamente se realizaran trabajos complementarios a
esta actividad, este cronograma será de mucha utilidad para visualizar los avances
de los frentes de trabajo y contrastarlos con lo programado por el Contratista.
En términos generales, la programación es aceptable y coherente con los objetivos
perseguidos y respetan las restricciones existentes tales como recursos, costos,
cargas de trabajo, etc. En el eje horizontal del Gantt se aprecia el calendario de
tiempo definido en la barra superior en meses y la barra inferior en días con una
secuencia de 7 días, abarcando para la ejecución total del proyecto 120 días
calendarios, en el eje vertical se aprecian las actividades descritas y que constituyen
el proyecto.
Complementario al cronograma Gantt se encuentran los siguientes documentos:
Cronograma Valorizado.
Cronograma de Desembolsos.
Diagrama de Red.
OFERTA DEL CONTRATISTA
Por otro lado el Contratista presenta un Cronograma de ejecución de obra, con una
duración total de 108 días calendarios para la ejecución de la obra, con el mismo
modelo de programación que la del Expediente Técnico. Siendo
Encontrándose la diferencia de reducción de tiempos en12 días respecto al plazo del
expediente técnico de la obra.
04. VERIFICACION DE RENDIMIENTOS
Como comentamos anteriormente los precios unitarios ofertado por el contratista son similares a los del Expediente Técnico, siendo sus rendimientos para realizar los trabajos de cada tarea prácticamente similares, los cuales encontramos razonables.
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05. COMPATIBILIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO CON LA ABSOLUCION DE CONSULTAS.
Durante este proceso no se realizaron consultas.
06. CUMPLIMIENTOS DE SEGURO DE OBRA.
El Contratista de la Obra cuenta con una póliza de seguros contra todo riesgo, con un periodo de vigencia a partir del 21 de Junio de 2010 hasta el 22 de Octubre del 2010.
07. REVISION DEL PROGRAMA DE OBRA
En términos generales, la programación presentada por el Contratista es aceptable y coherente con los objetivos perseguidos y respetan las restricciones existentes tales como recursos, costos, cargas de trabajo, etc.
08. REVISION DEL PLAN DE SEGURIDAD DE OBRA
Complementario al plan de desvíos y mantenimiento del tránsito, el Contratista presenta su “Plan de Seguridad de Obra”, en la cual muestra una serie de acciones para garantizar la seguridad y salud de los obreros.
El Plan de Seguridad y Salud se irá adecuando a la obra, con una serie de fichas que nos indicarán en que situación se encuentran los medios de prevención. También nos indicará si se debe aumentar, disminuir o añadir algún o algunos medios de prevención que durante la redacción del Plan de Seguridad y Salud no se habían previsto por parte del constructor.
Para la verificar el cumplimiento de este plan el Contratista cuenta con un Ing. Especialista en Seguridad de Obra a tiempo completo.
Dentro de las actividades principales de este plan se encuentran las siguientes:
Charlas de Seguridad al personal Profesional y Obrero (5 Minutos diarios).
Verificación de Comedores de Obreros y condiciones de salubridad de la cocina.
Servicios Higiénicos.
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Mitigación de Polvos.
Organigrama del Comité de Seguridad.
Recorridos diarios para evaluación de riesgos.
09. DOCUMENTACION DEL INGENIERO RESIDENTE ASI COMO DEL PLANTEL DE PROFESIONALES DESTACADOS OBRA
El Contratista cuenta con una staff de profesionales que cumplen con las condiciones necesarias para llevar de manera adecuada la ejecución de la obra, condiciones que garantizan que el avance de la obra, probablemente se desarrolle de acuerdo al Cronograma de Ejecución presentado y en el término del plazo deseado.
10. INFORME DE REVISION DE LA PROPUESTA TECNICO ECONOMICA DEL CONTRATISTA
A. EVALUACION ECONOMICA
El presupuesto Base de la obra, estaba definida en los siguientes montos:
Obras civiles: S/. 7’629´274.00
Obras Sanitarias: S/. 1’284,707.63
Total Pto. Base S/. 8’913,981.63
En tanto que el Pto. Oferta del Contratista alcanza a los siguientes montos:
Obras civiles: S/. 7’624,816.99
Obras Sanitarias: S/. 1’284,707.63
Total Pto. Oferta S/. 8’909,524.62
La diferencia entre ambos presupuestos alcanza a la cantidad de S/. 4,457.00 que viene a ser el 0.01 % menor que el pto. Base.
El precedente análisis, nos indica que la Oferta Económica del Contratista,
prácticamente está igual al Presupuesto Base, condición que nos permite concluir
que el Contratista, desde el punto de vista económico, no tendría dificultades para
llevar a buen término el desarrollo de la obra y con ello tener la garantía que tanto
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en calidad como en la oportuna conclusión de la misma, se cumplirán dentro de los
términos contractuales.
Por otro lado, teniendo en cuenta que la contratación de la obra, es bajo la
modalidad de precios unitarios, permite determinar con la mayor precisión posible,
las cantidades reales de las distintas partidas a ejecutarse, por cuya razón, el
sentido de equidad presupuestal serán favorables para ambos contratantes.
También apreciamos que los porcentajes de gastos generales y utilidades, definidos
en el 14% y 10% respectivamente por el Contratista, en su oferta económica, son
suficientemente considerados para llevar a buen término el desarrollo de la obra.
La terminación de la obra que redundará en beneficio de la población usuaria.
B. EVALUACION DE LA OFERTA TECNICA
Analizando principalmente el plazo de ejecución de la obra, se aprecia que en el
Expediente Técnico, se considera como plazo base, que la ejecución de la obra,
debe de realizarse en 120 días calendario. Sin embargo el Contratista, ha propuesto
ejecutar la obra en 108 días calendario, ventaja positiva que favorece a las
perspectivas de conclusión oportuna de la obra, a favor de los Usuarios.
Por otra parte, se aprecia que la capacidad operativa del Contratista en cuanto a la
tenencia de maquinarias y aparato logístico respectivos, son representativos, de
igual manera cuenta con una staff de profesionales que cumplen con las condiciones
necesarias para llevar de manera adecuada la ejecución de la obra, condiciones
que garantizan que el avance de la obra, probablemente se desarrolle de acuerdo
al Cronograma de Ejecución presentado y en el término del plazo deseado.
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VI.- OTROS
01. ACTIVIDADES DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA
01.01 CONTROL TECNICO DE LA OBRA
Durante el desarrollo del proyecto el contratista debe demostrar procedimientos
administrativos que garanticen el abastecimiento de los insumos en el momento en
que se requiera, en la cantidad adecuada y de la mejor calidad. Asimismo la
supervisión debe establecer ciertos controles que permitan al contratista realizar
esas labores correctamente y afinar sus procesos logísticos en bien de la calidad y
tiempo de ejecución de la obra.
Mano de Obra:
Con respecto a este insumo se puede establecer el siguiente control:
La entidad debe aprobar las hojas de vida de los principales Responsables del
Proyecto y posteriormente la supervisión verificara que estos participen en el
proyecto
El contratista debe presentar su organigrama de la obra con su respectivo
listado de actividades de cada recurso humano. Este organigrama y las
actividades deben cubrir todas las labores administrativas, técnicas y de
dirección del proyecto. En este organigrama debe incluir a sus contratistas e
incorporarlos en las actualizaciones del organigrama principal.
El contratista debe demostrar que los recursos humanos que participen en el
proyecto estén capacitados para este fin.
El contratista debe presentar todos los días de inicio de semana la relación de
personas que laboran en el proyecto y las fichas de ingreso.
de trabajadores las cuales deben ser revisadas y aprobadas por la supervisión
con respecto a categorías y capacitaciones.
El contratista comunicara a la supervisión las charlas que dictara a su personal
en los distintos aspectos, técnicos, de seguridad, etc.
El contratista debe capacitar a los trabajadores con respecto a contactos
directos o indirectos con la población, asumiendo la responsabilidad por el
comportamiento de estos en todas las áreas del proyecto y las áreas de
influencia.
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El supervisor tendrá la facultad de exigir el reemplazo de cualquier recurso que
por capacidad, comportamiento o condiciones físicas no sean adecuadas para
las labores.
Los recursos humanos deben respetar las distintas áreas del proyecto de tal
manera que no afecten a los pobladores con actividades ajenas a la labor de
construcción.
El supervisor tendrá la autoridad de exigir al contratista el uso de los recursos
de acuerdo al calendario de uso de recursos de tal manera de asegurar los
plazos de ejecución.
Materiales
Con respecto a estos insumos, se puede exigir lo siguientes aspectos:
Los materiales serán abastecidos de acuerdo al calendario de adquisición de
materiales. El cual regirá la parte económica administrativa del proyecto en los
aspectos de adelantos, amortizaciones etc. si estos correspondieran.
La Supervisión tiene la responsabilidad de exigir que los insumos hayan sido
considerados en los programas de adquisición del contratista de tal manera de
garantizar el cumplimiento de los plazos.
Los materiales serán consultados en su calidad y especificaciones técnicas
antes de ser adquiridos, de tal manera que se garantice la calidad de estos. La
supervisión tendrá la responsabilidad de estas aprobaciones.
El supervisor tendrá la autoridad de rechazar en cualquier momento, cualquier
material que no cumpla con los requisitos de calidad establecidos en las
normas, disposiciones y especificaciones del proyecto.
Equipos
Con respecto a este insumo de debe exigir lo sgte.
Los equipos serán puestos en obra de acuerdo a su calendario de utilización,
no se permitirá equipos que no estén considerados en este calendario, ni
tampoco que por su uso no correspondan.
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Los equipos deben estar en su periodo de vida útil, para verificar esto el
contratista debe demostrar las horas de trabajo acumuladas de sus
maquinarias y/o la antigüedad de estas. Para garantizar esto previamente el
contratista adjuntara toda la información necesaria para que el equipo pueda
ser admitido en la obra.
El supervisor debe verificar que los equipos necesarios se encuentren
instalados en la obra en caso contrario tiene la autoridad de exigir que todos los
equipos indicados estén operando o determinar medidas para que esto se
cumpla.
El supervisor tendrá la autoridad de rechazar en cualquier momento, cualquier
equipo que no cumpla con los requisitos que garantice calidad en el proyecto
de acuerdo a lo establecido en las normas, disposiciones y especificaciones del
proyecto.
El contratista comunicara la incorporación y retiro de los equipos de la obra
mediante un formato de equipos en obra. Solamente se puede retirar equipos
con autorización de la supervisión.
No se permitirá la utilización de equipos que no cuenten con la totalidad de sus
accesorios y/o estén mal acondicionados y/o estén defectuoso para la
ejecución de los trabajos.
El contratista será el único responsable por los daños que puedan causar
directa o indirectamente las maquinarias dentro o fuera de los ámbitos de la
obra.
No se permitirá que equipos o partes de ellos estén depositados en las
inmediaciones de las obras sin que su uso corresponda a la ejecución de las
partidas actuales.
Estas disposiciones también regirán sobre los equipos de oficina.
01.02 CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA
Para el control de calidad del proyecto se ha establecido el siguiente programa de
actividades.
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El Contratista debe informar la programación semanal de trabajos en
concordancia el cronograma de obra.
Conjuntamente con la programación de avance semanal el contratista
entregara los protocolos de control de calidad, los cuales deben contener lo
sgte.
Numero de protocolo
Fecha de emisión
Fecha de ejecución
Partida
Metrado de Ejecución
Zona o frente de Trabajo codificado y en un plano sectorizado del
proyecto
Consideraciones Técnicas
Los protocolos son los únicos documentos que servirán para autorizar los
trabajos.
Ninguna labor debe realizarse sin tener el protocolo aprobado y firmado por la
supervisión.
Los elementos, partidas, procesos o actividades realizadas sin los protocolos
aprobados por la supervisión no serán considerados en la valorización.
Una Copia del los protocolos serán entregados a la entidad al concluir la obra
Anteriormente al inicio de cualquier partida de cualquier especialidad se debe
tener el formato del protocolo aprobado por la supervisión.
Los protocolos de los elementos ejecutados serán documentos formales que
tendrán las mismas consideraciones que el cuaderno de obra. Estos estarán en
poder del contratista y serán de uso sin restricciones para la supervisión
Los protocolos de partidas cuyas aprobaciones dependan de ensayos de
laboratorio deberán estar en poder de la supervisión hasta que el contratista
presente los ensayos respectivos. Estos generaran aprobación o rechazo de
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parte de la supervisión. Las partidas siguientes no podrán ser ejecutadas hasta
que las pruebas de laboratorio reflejen los parámetros solicitados y el
supervisor apruebe esta partida, proceso o sub proceso. Los resultados de los
ensayos de laboratorio serán anexados al protocolo.
Solamente el supervisor/Ing. Residente o quien este designe mediante
cuaderno de obra está autorizado a firmar los protocolos. Previamente debe
estandarizar su firma en el cuaderno de obra. A pesar de esto todos los
protocolos deben tener la firma de ambos.
01.03 CONTROL DE AVANCE DE OBRA
Los tiempos de ejecución serán controlados semanalmente por la corta
duración del proyecto
Semanalmente el residente sustentara su avance al supervisor
En el caso de presentar atraso deberá explicar las medidas a tomar para
corregir los atrasos.
01.04 CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE
El contratista debe tener el plan de control del medio ambiente impreso en una
parte visible y protegida de la obra
Semanalmente el contratista deberá sustentar las incidencias de control de
medio ambiente ocurridas en la semana anterior el cuales debe contener lo
siguiente:
Impacto de las obras en el medio ambiente
Principales medidas adoptadas en este periodo
Informe de accidentes ambientales, quejas de vecinos, quejas de
autoridades, quejas de peatones etc.
Informe de alteración del paisaje actual de la obra
Responder a los cargos realizados en la encuesta semanal de impacto
ambiental a los vecinos.
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Asimismo el contratista deberá sustentar la provisión de los equipos y
condiciones de óptimas de trabajo ambiental para la siguiente semana.
Relación de equipos e insumos que garantizaran el control del impacto
ambiental
Elaboración de carta de compromiso con los propietarios vecinos para
garantizar el control ambiental
En los protocolos se incluirá una casilla de control ambiental de ejecución de
cada partida.
El supervisor hará cumplir en cualquier momento y circunstancia el estudio de
impacto ambiental el cual debe ser acatado inmediatamente por el contratista,
en caso de que no cumpla estas observaciones será notificado mediante los
protocolos los cuales no serán aprobados por la supervisión y el contratista
asumirá las consecuencias.
En el caso de las generalidades que contenga el estudio de impacto ambiental
seguridad el contratista deberá demostrar el cumplimiento en cualquier
momento que sea solicitado por la supervisión. Caso contrario el supervisor
puede notificar y suspender las labores que no estén de acuerdo este.
El supervisor podrá hacer uso de elementos fotografías, videos y otros que
permitan detectar las condiciones inseguras ambientales y ser rectificadas
inmediatamente por el contratista
01.05 CONTROL DE SEGURIDAD
El contratista debe tener el plan de seguridad impreso en una parte visible y
protegida de la obra
Semanalmente el contratista deberá sustentar las incidencias de seguridad
ocurridas en la semana anterior el cuales debe contener lo siguiente:
Relación de trabajadores y sus respectivos seguros
Relación de equipos de seguridad en obra
Informe de accidentes y enfermedades de obra
Pólizas de seguros actualizadas
Carnet Sanitario actualizado de todo el personal pensionistas
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Asimismo el contratista deberá sustentar la provisión de los equipos y
condiciones de seguridad para las partidas programadas para la siguiente
semana.
Relación de trabajadores y sus respectivos seguros
Relación de equipos de seguridad en obra
Pólizas de seguros actualizadas
Carnet Sanitario actualizado de todo el personal pensionistas
Revisión e inspección conjunta supervisor y residente, in situ de las
condiciones de seguridad actuales y su correspondiente anotación en el
cuaderno de obra.
En los protocolos se incluirá una casilla de control de seguridad de ejecución de
cada partida.
El supervisor hará cumplir en cualquier momento y circunstancia el plan de
seguridad el cual debe ser acatado inmediatamente por el contratista, en caso
de que no cumpla estas observaciones será notificado mediante los protocolos
los cuales no serán aprobados por la supervisión y el contratista asumirá las
consecuencias.
En el caso de las generalidades que contenga el plan de seguridad el
contratista deberá demostrar el cumplimiento en cualquier momento que sea
solicitado por la supervisión. Caso contrario el supervisor puede notificar y
suspender las labores que no estén de acuerdo con el plan de seguridad.
El supervisor podrá hacer uso de elementos fotografías, videos y otros que
permitan detectar las condiciones inseguras de obra y ser rectificadas
inmediatamente por el contratista.
01.06 CONTROL ECONOMICO FINANCIERO
El contratista deberá presentar su valorización de acuerdo a lo estipulado en el
contrato el cual debe tener lo sgte.
Valorización:
Antecedentes
Informe económico – Valorización
Informe Fotográfico de avance
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Informe esquemático en planos indicando el avance correspondiente
Informe estado de la Obra , adelanto o atraso, justificaciones y medidas
correctivas
Anexos
Las valorizaciones deben ser contrastadas con los protocolos de control y
verificación mediante estos del avance de la obra.
02. OTROS ASPECTOS
La nota desagradable y que podría restarle las bondades proyectivas de la
rehabilitación de la Av. Iquitos es la presencia de una sustantiva cantidad de postes
de alumbrado, telefónicas eléctricas, que no están debidamente alineadas y le dan
un aspecto de falta de simetría y de alineamiento a la infraestructura a construirse
afeándola. El Expediente Técnico, solo considera la reubicación de 6 postes de
teléfono y la de 6 que corresponden a la semaforización.
Igualmente, notamos que en las cuadras 10,11 y 12 de la Av. Iquitos, se nota la
presencia de personas de mal vivir, que dificultan el normal desarrollo de las obras,
diariamente se escucha detonaciones de armas de fuego, que alarma y genera
inseguridad a los que laboramos en tan importante obra. Situación que requiere
mayor presencia policial.
03. CONCLUSIONES
En términos generales, consideramos que el Expediente Técnico correspondiente a
RECONSTRUCION DE LA AVENIDA IQUITOS TRAMO: AV. PASEO DE LA
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REPUBLICA – AV. GRAU- DISTRITO DE LA VICTORIA – PROVINCIA DE LIMA,
contiene los elementos de juicio necesarios para los objetivos de efectuar una
adecuada Supervisión de las obras.
Desafortunadamente y se entiende que por razones de limitación presupuestal, no
va a ser motivo de alineamiento y renovación de un buen porcentaje de postes de
energía eléctrica y telefónicos, que en la actualidad se muestran desalineados,
desordenados y muchos de ellos con falta de verticalidad.
También apreciamos, que la oferta técnica y económica del Contratista, está dentro
de los parámetros técnicos y económicos que permitan ejecutar la obra en la calidad
y oportunidad esperadas.
04. RECOMENDACIONES
Analizar la posibilidad de lograr la financiación necesaria o efectuar las
gestiones ante Telefónica y Luz del Sur a fin de que reubiquen sus postes,
a fin de que la Renovación Vial de la Av. Iquitos, tenga la prestancia que
motiva los objetivos de su reconstrucción.
Considerar la posibilidad de lograr el financiamiento de la renovación
integral de las veredas, su defecto podría ser motivo de reclamo de los
usuarios, a lo que se sumaría la presentación incompleta de una vía
reconstruida.
Gestionar ante la Policía Nacional, mayor presencia de sus efectivos en
las cuadras 10,11 y 12 de la Av. Iquitos, por la presencia de personas de
mal vivir que limitan el normal desarrollo de las obras.
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