NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

FILM: https://youtu.be/RzggiUcMUhs

NEVS-brevet måndag 18 september

1. Volvo XC40 avslöjad – officiella bilder har läckt ut på nya suvmodellen

2. Branschen överens: Elbilsexplosionen är här

3. ”Skånes Tesla” ville ta in en halv miljard – nu är målet 35 miljoner kronor

4. Mazda ska satsa helt på elbilar

5. Samsung ger sig in i kampen om uppkopplade bilen – satsar miljarder

6. Prislapp bestämd på Skoda Karoq

7. Här är Audis vision av framtidens lyxbil

8. Volkswagen ska äntligen få funktionen som Tesla kunnat skryta med i flera år

9. Årets Bil i världen – kan vara en Volvo

10. Ford vill leverera pizza i självkörande bilar

11. Kan man höja bilen?

12. Problem med krockkuddar tvingar VW återkalla bilar

13. Ford klädde ut föraren till en bilstol – så reagerar folk på en "självkörande" bil

14. Auktion av klassisk bil

15. En djävulskt snabb 745:a

16. Sauber utvecklar helt ny bil till 2018

17. Johan Kristoffersson världsmästare i rallycross!

18. Seriekrock i Singapore - kan ha avgjort VM

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Volvo XC40 avslöjad – officiella bilder har läckt ut på nya suvmodellen Av Pär Brandt Publicerad 2017-09-15, 08:34, uppdaterad 2017-09-15, 12:58 Under natten till fredagen läckte de officiella bilderna ut på nya suvmodellen VolvoXC40.

Tydligen var det Volvo i Ungern som klantade sig och nu kan vi se alla detaljer tydligt, både interiör och exteriör.

Den officiella premiären blir på torsdag i nästa vecka, 21 september, då Volvo visar nya XC40

under modeveckan i Milano, Italien. Eventet ska streamas på Volvo Car Sveriges Facebook-sida, från 11:15. Som vi kan se på de här bilderna är den seriemässiga, färdiga versionen av Volvo XC40 mycket

lik konceptbilen Volvo 40.1 Concept som visades i maj 2016. Största skillnaden är de utanpålig-gande, konventionella dörrhandtagen som sitter på både fram- och bakdörrar. Fronten är bara obetydligt ändrad, jämfört med Volvo XC40 Crossover Concept. De horisontella

dimljusen som ligger ute i hörnen på luftintagen har försvunnit, annars är fronten snarlik. Den lilla luckan för laddsladden på framskärmen syns inte heller till, men lär behövas på laddhybri-den XC40 T5. Tolkar vi modellbeteckningen rätt är bilen på bilderna en XC40 T5, men något uttag för laddsladden syns inte till. Inredningen har den välbekanta pekskärmen i mittkonsolen och nedtill ser vi att växelväljaren

får samsas med två mugghållare och knapparna för den elektriska handbromsen. Det finns ett fack framför mugghållarna som ser rätt rymligt ut och där finns även plats för mobiltelefonen, som laddas trådlöst. Mittkonsolen ska även ha en "papperskorg" för skräp, men var den finns är lite svårare att förstå. Huvudinstrumentet ser ut att bestå av en bildskärm, alltså inga mekaniska instrumenttavlor.

Några officiella fakta om nya Volvo XC40 har vi inte ännu. Återstår väl att se om Volvo accepterar läget och presenterar alla fakta lite tidigare än man tänkt. Men vi vet redan en hel del om tekniken i CMA-plattformen, "Compact Modular Architecture". Nya Volvo XC40 ska tillverkas i Gent, Belgien. Där fokuserar Volvo sina CMA-resurser efter att gamla XC60 lagts ner och produktionen av SPA-modellerna (90-serien och 60-serien) hamnat i Torslanda.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Volvo XC40 ska erbjudas i tre modellalternativ: Momentum, Inscription och R-Design. Bilen på bilderna i bildalbumet nedan är en XC40 R-Design. Basmotorn blir den trecylindriga 1,5-liters bensinturbon, som kompletteras med dieselalternativ. Mest intressant blir förstås XC40 T5 Twin Engine, som blir en framhjulsdriven laddhybrid med 177 hk från förbränningsmotorn och 55 kW från elmotorn – sammanlagt 246 hk. Elektriska räckvidden hamnar runt fem mil. Nya generationerna av Volvo XC60 och XC90 har vuxit en del i storlek (och pris), vilket gör XC40 extra intressant eftersom den rimligen blir billigare än XC60. Säkert är det många med förmånsbil som nu funderar på Volvo XC40 som ny tjänstebil – om priset blir rätt.

Konceptbilen Volvo 40.1, som premiärvisades i maj 2016, visas nedtill i bilden.

Ovanför två av bilderna på seriemodellen av XC40 som läckte ut.

Skillnader mellan konceptbil och seriefärdiga Volvo XC40 1) Bakluckan är neddragen i underkant, vilket ger lägre lasthöjd. Skillnaden i utseende är inte

så stor, men med den här bakluckan blir XC40 enklare att lasta in i. 2) Tanklocket ser nu mera "normalt" ut, jämfört med konceptbilen. 3) Varselljuset i luftintaget från konceptbilen är borttaget. Men i övrigt är fronten väldigt snar-

lik på seriemodellen. 4) De små, infällda dörrhandtagen från konceptbilen är borta. Volvo XC40 får konventionella

dörrhandtag. En del kommer säkert att sakna det snygga, dolda handtaget på C-stolpen. 5) Luckan till ladduttaget på konceptbilen är borta. Kan det vara så att Volvo placerat ladd-

uttaget i fronten på XC40 T5? 6) Seriemodellen får kromade slutrör på avgassystemet. 7) De minimala sidobackspeglarna, med kamera, försvann på seriemodellen. Men något annat

hade vi inte räknat med. Däremot är det nog inte så många år kvar innan vi får en virtuell back-spegel, som visas på skärm, precis som många racebilar redan har.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

Mest nyfikna är vi på XC40 T5 Twin Engine, som blir en framhjulsdriven laddhybrid med 177 hk stark trecylindrig 1,5-liters bensinturbon och 55 kW från elmotorn – sammanlagt 246 hk. Den elektriska räckvidden i denna laddhybridmodell hamnar runt fem mil, tillräckligt för de flesta jobbpendlare. Batteripaketet ligger i mitten av bilen, i "kardantunneln". Laddhybriden är alltså inte fyrhjulsdriven, som hos XC60 och XC90.

+17 BILDER

Volvo XC40 Crossover Concept och CMA-plattformen – alla fakta och bilder

Volvo XC40 ska bli ledande i säkerhet i sitt segment

Volvo XC40 får ny inredningsfilosofi – bättre förvaring överallt

Volvo XC40 visar fronten – premiärvisas i Milano 21 september

Designchefen om nya Volvo XC40: "Vi hade två val"

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

2. Branschen överens: Elbilsexplosionen är här Skrivet den 2017/09/14 av Patrick Ekstrand Motormässan i Frankfurt känns som en definitiv vändpunkt. Elbilar har visserligen visats upp

på tidigare mässor och mycket av det som visas den här veckan är konceptbilar, men…

Nu finns det knappt någon fordonstillverkare som inte är övertygad om att elbilar är ett måste

för att överleva. En av dem är Jaguar Land Rover, vars vd är säker på att explosionen är här. – Jag är helt övertygad om att vi kommer att se batteribilar på våra vägar mycket snabbare än

vad någon hade räknat med och att infrastrukturen kommer att hinna ifatt, säger Ralf Speth till CNBC. I samband med motormässan i Frankfurt meddelade företaget också att den kommande bat-

terisuven i-Pace ska tävla i en serie som avgörs i samband med Formel-e. • Volkswagen bjuder på en nostalgitripp – lanserar parfym som doftar bensin

Som tidningen Elbilen nyligen rapporterade storsatsar Jaguar Land Rover på elbilar. Från och med 2020 är det endast rena elbilar och hybrider som gäller för dem. Mercedes utlovar även att man från och med 2022 kommer att få alla modeller med någon form av eldrift. Volkswagen har en liknande plan: Alla modeller ska elektrifieras och innan dess, år 2025, ska man ha 80 eldrivna modeller – varav 50 med enbart elmotor – och företaget satsar även på en gigantisk batterifabrik. Volvo har tidigare meddelat att man ska fasa ut alla modeller med enbart fossilbränslemotorer

för att ge plats åt batteri- och hybridbilar, medan indiska Mahindra utlovar eldrift i alla modeller vid sidan av traditionella motorer. Till och med Honda har visat upp en elbil som kommer ut på den europeiska marknaden 2019.

Jaha, säger någon säkert. Den personen har i så fall inte hört vad en av den japanska biltillver-karna nyligen kallade batteribilar: En historisk parentes.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

3. ”Skånes Tesla” ville ta in en halv miljard – nu är målet 35 miljoner kronor BJÖRN WALLENBERG fredag 15 september 2017 kl. 07:00 Elbilsbolaget Uniti sänker ambitionerna och vill ta in 35 miljoner kronor i en crowdfunding-

kampanj. Men syftet är inte att säkra finansiering, utan att bredda ägarkretsen inför lanseringen, säger vd:n till Di Digital.

Lewis Horne är vd för Uniti.

I mars berättade elbilsbolaget Uniti att de tillsammans med Siemens planerade att bygga en

fullt automatiserad fabrik i Skåne för att leverera de första bilarna under 2019. Då sades bolaget förbereda en större finansieringsrunda på 60 miljoner euro eller motsvarande

omkring 570 miljoner kronor från privata och institutionella investerare. Planen var att ta in pengarna i slutet av 2017. Men nu verkar Uniti ha sänkt ribban rejält. Under fredagen drar de igång en crowdfundingkam-

panj på 35 miljoner kronor på den egna sajten. Det ska bland annat gå att investera med hjälp av bitcoin. ”Den här rundan handlar inte om pengar. Det vi vill göra nu är att skapa en gräsrotsrörelse

innan vi visar upp bilen i slutet av året. Det här handlar om att öppna upp företaget så att det ägs av fler”, säger Unitis vd Lewis Horne till Di Digital. Han berättar att målet är att skapa ett community, med inspiration från Tesla. Hur går tankarna kring den större rundan på drygt en halv miljard kronor? ”Vi har fått stora erbjudanden men har valt att bara ta in tillräckligt med pengar för att nå våra

mål i år. Det kommer att öka värderingen. Sedan gör vi serie A-rundan nästa år efter att vi har lanserat bilen.” Sedan april i år har Uniti tagit in omkring 20-30 miljoner kronor från drygt 20 investerare, enligt

Lewis Horne. I början av september visades designen på Unitis bil upp på ett event i Skåne. Men de faktiska

bilarna lös med sin frånvaro. ”Vi har fysiska bilar som kör omkring men inga som vi kan visa upp innan lanseringen som är

schemalagd till slutet av året", säger Lewis Horne.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Uniti har även planer på att bygga en fabrik i Skåne som ska kunna producera 50 000 modeller. Det kan kosta ungefär 300 till 950 miljoner kronorbenligt Lewis Horne. ”När vi lanserar bilen vet vi om 5 000 eller 50 000 eller 1 miljoner personer vill köpa en Uniti.

Så vi gör kostnadsmodelleringen efter detta.” Enligt Lewis Horne arbetar 60 personer på Uniti, varav merparten är ingenjörer. Bilen går att

förbeställa för leverans 2019. ”Vi utvecklar ett fordon som vi kan massproducera. Vi har ett stort distributionspartnerskap

som innebär att vi kan nå nästan hela Europa”, säger Lewis Horne. Enligt Sverige-vd:n är denna partner inte verksam i fordonsindustrin.

4. Källor: Mazda ska satsa helt på elbilar TT 08:00 - 15 sep, 2017 Elbilar blir japanska Mazdas melodi från och med i början av 2030-talet och framåt. Alla mo-

deller ska vara eldrivna vid det decenniet, rapporterar japanska Kyodo News utan att ange några källor.

Källor till Kyodo News uppger att Mazda

satsar på att alla bilmodeller ska vara eldrivna vid 2030-talet. En talesperson för Mazda vill inte kommentera uppgifterna. Mazda har tidigare ingått i sam-

arbete med konkurrenten Toyota kring utvecklingen av elbilar och bland annat Volvo cars har meddelat att deras modeller ska vara eldrivna från och med 2019. TT-Reuters

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

5. Samsung ger sig in i kampen om uppkopplade bilen – satsar miljarder Mattias Malmqvist 2017-09-14 13:59 Fler och fler it-leverantörer satsar tungt på fordonsindustrin. Nu kommer Samsung med sin

giv.

Elektronikjätten Samsung presenterar ett par stora nyheter för att växla upp sin satsning på

fordonsindustrin. De har lanserat Samsung Automotive Innovation Fund, en fond på 300 miljo-ner dollar som backa upp startups som arbetar inom den här sektorn. Som en första investering inom ramen för den här fonden har de gått in med 90 miljoner dollar i TTTEch, ett österrikiskt företag som utvecklar plattformar och säkerhetsmjukvara för uppkopplade bilar. Det här skriver nyhetssajten Techchrunch. Läs mer: 60 miljoner skäl till att it-jättarna vill in i bilindustrin Samsung har också presenterat ett strategiskt initiativ för att utveckla teknik för uppkopplade

bilar med teknikbolaget Harman som de förvärvade för snart ett år sedan. – Under den här perioden då fordonsindustrin är inne i en extraordinär förändring, så tycker vi

det är väldigt spännande att spela en ledande roll genom att stödja och forma framtiden för smartare och uppkopplade bilar, säger Young Sohn, strategichef på Samsung i ett uttalande. Computer Sweden har tidigare skrivit om hur it-jättar som Intel, Microsoft, Google och Apple

storsatsar på fordonsindustrin just nu. Detta eftersom bilen allt mer tar formen av en it-produkt. Produktionen av uppkopplade bilar väntas öka med nästan 800 procent mellan åren 2015 och 2020, enligt analysföretaget Gartner.

Mattias Malmqvist

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

6. Prislapp bestämd på Skoda Karoq Av Maria Dahlin Publicerad 2017-09-15 kl 14:10 Så mycket kostar den nya kompaktsuven.

Från och med idag går det att köpa sig en Skoda Karoq. Ersättaren till Skoda Yeti presenterades

i våras och nu är de svenska priserna satta. Instegsmotorn, tvåhjulsdrivna bensinaren TSI 115 kostar 215.600 kronor. Sedan fortsätter det

uppåt till dyraste versionen TDI 150 4x4 DSG Style. Senare kommer också Skoda lägga till fyrhjulsdrivna versioner av bensinaren TSI 150. Det dyker även upp en framhjulsdriven TDI 150 och en ny 190-hästars toppversion med dieselmotor. Utrustningsnivåerna heter Ambition och Style. Style kostar 17.000 kronor extra och innehåller

LED-strålkastare, körlägesväljare, nyckellöst system, parkeringssensorer fram och bak, samt rattvärme. Dragpaket med elektrisk utfällbar dragkrok, backkamera, elektrisk baklucka och takräcke

kostar 10.990 kronor. Standard i Sverige är att alla sittplatser i baksätet går att justeras individuellt och även lyftas ur om det behövs.

Priser och motoralternativ Skoda Karoq Bensin

• TSI 115: 215.600 kr. • TSI 115 DSG: 230.600 kr. • TSI 150 Style: 257.600 kr. • TSI 150 DSG Style: 272.600 kr.

Diesel • TDI 115: 242.700 kr. • TDI 115 DSG: 257.700 kr. • TDI 150 4x4: 281.700 kr. • TDI 150 4x4 DSG: 296.700 kr. • TDI 150 4x4 Style: 298.700 kr. • TDI 150 4x4 DSG Style: 313.700 kr.

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

7. Här är Audis vision av framtidens lyxbil 2017-09-14 12:44 John Edgren Audi Aicon är fyrhjulsdriven och tar sig upp till 800 km på en laddning. Men fokus ligger på

lyx. Tillverkarens autonoma designkoncept saknar strålkastare, men har en mini-drönare som lyser upp din gångväg på natten.

Varumärket har klättrat till toppen av premium-pyramiden, och Audi vill givetvis se till så att

framtidens bilister inte nöjer sig med delningstjänster och självkörande taxibilar. Tillverkarens svar är Aicon, en autonom lyxvagn i D-segmentet. Designstudien är helt eldriven. Totalt fyra motorer är placerade fram och bak. De driver varsitt

hjul vilket möjliggör elektroniskt styrd variabel quattro fyrhjulsdrift. Sammantaget levererar el-motorerna 260 kW och 550 newtonmeter. De är kopplade till solida batterier som kan lagra betydligt mer energi än litium-jon batterier. Enligt Audi ger de en aktionsradie upp till 800 kilo-meter. Laddtiden har förkortats till ett minimum. Högvoltssystem med 800 volt innebär att man på

mindre än 30 minuter kan ladda batteriet till 80 procent. Aicon är även utrustad med en enhet för induktiv trådlös laddning, och inom en AI Zone kan bilen köra fram till stationen och ladda sig själv utan mänsklig inblandning. Stort fokus ligger dock på lyx. Aicon är drygt 4,5 meter lång och 2,1 meter bred – med en hjulbas

som är 24 centimeter längre än den långa versionen av Audi A8. Stora glasytor med transparent tak och konvexa sidofönster ska bidra till en luftig kupé. Bilen saknar B-stolpe och har 2+2-säten, som kan skjutas upp till 50 cm bakåt och framåt. Till detta kommer ett bagageutrymme på 660 liter.

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

Läs mer: Nya tekniken gör fälgarna bredare vid dåligt väglag Så fort du kliver in i kupén känner den digitala informationsassistenten igen dig genom din

telefon, och PIA gör dina personliga inställningar. När du lämnar bilen på natten aktiveras en mini-drönare som lyser upp din gångväg. Man kan interagera med Aicon på en rad sätt. Utöver den haptiska och manuella finns röststyrning och eye-tracking. Fordonet saknar dock ratt och pedaler. Framtidens bilar behöver inte heller strålkastare med

lång räckvidd, eftersom informationen hämtas in av laser- och radarsensorprogram som kan se hinder även i mörker. Aicon saknar både strålkastare och bakljus. De har ersatts av projektor-moduler som belyser vägen och omgivningen – men även kan projicera varningssignaler på mar-ken. Audi öppnar upp för att framtidens bilar kommer kommunicera mer med ljus. Designstu-dien har digitala skärmytor som utgörs av hundratals triangelformade pixelsegment. Runt gril-len finns stora ljusfält med fler än 600 3D-pixlar. Det innebär att bilen kan spela upp färgglada visuella animationer. Aicon tar ögonkontakt med andra bilar och de animerade ögonen följer deras rörelser. Ljusfäl-

ten kan låta som en ren gimmick, men Audi hävdar att de kan fylla en mer praktisk funktion – exempelvis för att specialanpassa belysningen efter trafiksituationen. Animationerna kan dess-utom varna gående eller cyklister för farliga situationer. Relaterade artiklar

BMW redo för självkörande bilar

Nya tekniken gör fälgarna bredare vid dåligt väglag

Volkswagen satsar på elbilar – behöver mängder av batterier

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

8. Volkswagen ska äntligen få funktionen som Tesla kunnat skryta med i flera år Av Erik Söderholm Publicerad 2017-09-14, 17:35 Volkswagen ska bygga ett helt eget "operativsystem" för elbilarna i den så kallade ID-

familjen.

Volkswagen ska bygga ett helt eget "operativsystem" för elbilarna i den så kallade ID-familjen.

Det här verkar alltså inte vara något andra modellserier får ta del av – åtminstone inte än. Största fördelen med VW OS blir att bilarnas mjukvara kan uppdateras över nätet och ägaren

behöver inte åka in till verkstaden för att få mjukvaran uppdaterad. På så sätt kan Volkswagen skicka ut både viktiga säkerhetsuppdateringar och nya funktioner direkt till bilarna som enligt Volkswagenchefen Herbert Diess gör bilen "bättre och bättre". "Jag är säker på att ni känner igen den typen av system från era smarta mobiler", sa han på en

presskonferens på Frankfurtsalongen. De stora biljättarna har varit väldigt tröga att haka på den här trenden som Tesla var tidigt ute

med.

Volvo kan lansera uppdateringar över nätet – avslöjas av ny jobbannons

BMW ska göra som Tesla – utlovar uppdateringar via nätet

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

9. Årets Bil i världen – kan vara en Volvo 2017-09-14 Volvo kan bli Årets Bil i världen. Bland utmanarna till prestigefyllda priset ”World Car of the

Year” har Volvo två modeller med, XC60 och XC40.

XC60 är en av Volvos två kandidater i omröstningen om världens bästa bil.

Samtidigt som bilsalongen i Frankfurt öppnade offentliggjordes kandidaterna till World Car of

the Year (WCOTY). Det kanske mest prestigefyllda bilpriset och som utsetts årligen sedan 2005. Visas inom kort Bland de 33 kandidaterna till världens bästa bil finns två modeller från Volvo: • Volvo XC60 – premiärvisades i våras och också är nominerad till ”Årets suv i Nordamerika”. • Volvo XC40 – som ska premiärvisas den 21 september. Och som lär bli en modell som vänder

sig till yngre människor. De flesta bilarna i skaran är europeiska. Volvo tillhör en exklusiv skara med sex biltillverkare

som har två modeller nominerade. Alfa Romeo, BMW, Kia, Nissan och Volkswagen är de övriga. Ingen svensk i juryn Priset har tidigare dominerats av de tyska biltillverkarna. Åtta av 13 pris har tyskarna lagt beslag

på. Juryn innehåller 83 motorjournalister från 25 olika länder på fem kontinenter. Där finns dock

ingen svensk. 28 mars, 2018, tillkännages vilken modell

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

FAKTA Här är alla 33 kandidaterna Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio BMW X2 BMW X3 Buick Regal / Opel/Vauxhall Insignia Citroën C3 Aircross Dacia Duster Ford Fiesta Genesis G70 Honda Accord Hyundai Kona Jeep Compass Kia Picanto Kia Niro Kia Stonic Kia Stinger Land Rover Discovery Mazda CX-5 Mitsubishi Eclipse Cross

Nissan Leaf Nissan Micra Peugeot 3008 Range Rover Velar Renault Koleos SEAT Ibiza Skoda Karoq SsangYong Rexton Subaru XV / Crosstrek Suzuki Swift Toyota Camry Volkswagen Arteon Volkswagen Polo Volkswagen T-Roc Volvo XC40 Volvo XC60 Källa: WCOTY

Honda N600 1967

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

10. Ford vill leverera pizza i självkörande bilar Av Jan-Erik Berggren Publicerad 30 aug 2017 09.53 En bakar pizza. Den andra bygger bilar. Nu ska Domino´s och Ford samarbeta för att utveckla

ett helt nytt pizzabud.

Vad sägs om leverans av en Margerita eller en Calzone i en självkörande Ford? Så tänker i alla

fall två av världens allra största aktörer när de inleder ett nytt samarbete. Ford och Domino´s ska inleda ett projekt där de undersöker vad kunder tycker om att få sin

pizza levererad av en bil. – Som experter på leveranser så har vi tittat på utvecklingen av självkörande bilar med stort

intresse och vi tror att hela transportsystemet står inför en fundamental förändring, säger Domino´s vd Patrick Doyle i ett pressmeddelande. LÄS MER: Volvo köper parkeringsbolag Pizzakunden måste hämta maten vid bilen Ford har länge arbetat efter en strategi där framtidens självkörande bilar i första hand kommer

att användas för godstransport och nya tjänster och att de inte kommer att ersätta dagens bilar rakt av. Ford planerar att börja bygga helt självkörande bilar senast 2021. Under ett antal veckor kommer pizzaköpare i Ann Arbor, USA, att få välja om deras pizza ska

levereras av en Ford Fusion Hybrid där föraren är en av Fords ingenjörer. Kunden kan spåra leveransen i sin telefon och de kommer att få ett sms när bilen närmar sig. Med en unik kod ska de kunna låsa upp bilen och plocka fram pizzan. Kunderna ska sedan presentera sina intryck och åsikter för Ford och Domino´s. Enligt Domino´s

är de nyfikna på hur kunderna kommer att reagera när de behöver gå ut för att hämta maten. Domino´s ska också utveckla gränssnittet mot kund för att vara säkra på hur bilen ska parkera hos kunden. Av Jan-Erik Berggren

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

11. Bilfrågan: Kan man höja bilen? Publicerad 2017-09-15 kl 8:17 ”Kan man höja bilen mekaniskt i syfte att skapa bättre terrängegenskaper?”

Frågeställaren har en BMW 3-serie från 2014

och undrar om det går att höja bilen mekaniskt eller eftermontera luftfjädring. Fråga: Kan man höja bilen mekaniskt i syfte att skapa bättre terrängegenskaper? Alternativt om det

finns luftfjädring som kan eftermonteras till min BMW 320d från 2014. Tommy S Svar: Det är tillåtet att höja eller sänka en personbil eller en motorcykel utan att låta den genomgå

ny registreringsbesiktning om samtliga nedanstående villkor är uppfyllda: 1. Enbart fjädrande element har bytts ut. 2. Höjningen eller sänkningen ligger inom fordonets ursprungliga variation vid färd på väg. 3. Hjul och däck har fritt utrymme vid fulla fjädrings- och manöverrörelser. 4. Hjulupphängning och stänkskärmar är i ursprungligt utförande. 5. Fordonets köregenskaper inte påtagligt försämras.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Om man ändrar bilen så att något eller några av villkoren inte kan uppfyllas krävs ny registre-ringsbesiktning. Vid en sådan besiktning får besiktningsorganet ta ställning till om bilen efter ändringen fortfarande uppfyller föreskrivna krav på beskaffenhet och utrustning och är tillför-litlig ur säkerhetssynpunkt och i övrigt lämplig för trafik. Bo Göingberg, Transportstyrelsen Svar: För att bedöma ett fordons kör- och vägegenskaper fullständigt erfordras omfattande kontrol-

ler som inte är möjliga att göra vid kontrollbesiktning. Inställs ett fordon till kontrollbesiktning med ändrat fjädringssystem görs en bedömning av hur

omfattande ändringen är. Har fjädrar bytts ut mot fjädrar av samma typ i syfte att ändra karossens höjd över vägbanan

görs kontroller av hjulfrigång och fjädringsväg. Vid bilens tjänstevikt ska det finns fjädringsväg både uppåt och nedåt och fjädrarna ska inte

riskera att komma ur läge om bilens kaross lyfts. Begränsning av fjädringsvägen uppåt med ”remmar/band” är inte tillåtet och underkänns. Har bilens fjädringssystem byggts om till en helt annan typ av system föreläggs bilen om regi-

streringsbesiktning. Morgan Isacsson, Bilprovningen Svar: Hos BMW går inte att köpa några komponenter för eftermontering till den som vill höja sin bil.

Det går heller inte att montera luftfjädring hos en auktoriserad BMW-verkstad. Däremot finns det säkert många andra verkstäder som kan åta sig jobbet med att höja bilen. Marianne Sterner, Vi Bilägare Relaterade artiklar

Test: Alfa Romeo Giulia, BMW 320d, Lexus IS En ny, sportig sedanmodell från Alfa Romeo hör inte till vanligheterna. Giulia är ett klassiskt

namn som gör comeback och försvarar märkets glans med den äran i kampen mot BMW 3-serie och Lexus IS 300h.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

12. Problem med krockkuddar tvingar VW återkalla bilar 2017-09-14 11:24 Fordonsjätten Volkswagen tvingas att återkalla 4,86 miljoner bilar i Kina på grund av att de

har krockkuddar från japanska Takata.

Enligt kinesiska myndigheter har 20 miljoner bilar i Kina krockkuddar tillverkade av det ja-

panska bolaget som i somras lämnade in en ansökan om konkursskydd. De kinesiska myndigheterna uppger att återkallandet av bilar ska inledas i mars nästa år och

fortsätta till och med 2019. Relaterade artiklar

Svenska Autoliv kan gynnas av Takata-kris

Uppgifter: Takata ansöker om konkurs

Trots risken – miljoner krockkuddar inte bytta

TT

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

Mysteriet avslöjat: 13. Ford klädde ut föraren till en bilstol – så reagerar folk på en "självkörande" bil Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-09-15, 11:20 Den mänskliga biten är minst lika viktig att lösa som den tekniska när det gäller autonoma

bilar.

Nej, det här är ingen självkörande bil. Men det ser ut så! Föraren klär ut sig till en bilstol och

har händerna på ratten, och kör bilen precis som vanligt. Föraren kan se genom ett plastglas. I augusti började en mystisk Ford köra runt i Virginia i USA. Bilen inte såg ut att ha någon förare

– men nu är mysteriet löst: det var ett experiment för att se hur "folk på stan" reagerade. Det handlade alltså inte om en självkörande bil, utan om en helt vanlig bil som kördes av en

mänsklig förare. Men det kluriga var att föraren "klätt ut sig till en stol" och därmed smälte in väldigt bra i interiören. Det såg alltså ut som att bilen inte hade någon förare bakom ratten. Det väckte en hel del uppmärksamhet på gatorna... Nu vet vi att experimentet gjordes av Ford och Virginia Tech Transportation Institute för att ta

reda på hur självkörande bilar kommer interagera med människor i trafiken. En mänsklig förare har ju flera sätt att kommunicera med andra trafikanter, men hur gör en "robotförare"? Experimentbilen har en ljusramp på taket som visar vad bilen tänker göra härnäst. Signalerna

är inte helt pedagogiska, och kanske hade det varit bättre med en liten textremsa som förkla-rade vad bilen skulle göra, men ljusrampen är bättre än ingenting. När ljusrampen till exempel blinkar långsamt betyder det att bilen ska stanna, och snabba

blinkningar betyder att bilen ska köra iväg. Det här experimentet blev en viral hit på sociala medier och hamnade snabbt på nyheterna.

Då togs bilen bort från gatorna – forskarna ville ha "äkta" reaktioner på hur en självkörande bil beter sig, och inte någon som ville kolla in den utklädda föraren. Experimentet visar att det inte bara är den tekniska biten som ska lösas med självkörande bilar.

Minst lika viktig är den mänskliga biten.

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

FILM: https://youtu.be/EwujR1ARsog

Elon Musk ska ha rullat ut Autopilot trots säkerhetsvarningar från ingenjörer

Bosch och Nvidia ska samarbeta kring autonom teknik till förarlösa bilar

Hyundai visar självkörande Ioniq – ser ut nästan "som vanligt"

Av Erik Söderholm

Auktion av klassisk bil

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

Citroën - Burton convertible - rebuilt 2017 - registration 1982 Auktionsutroparens värdering: € 15.250 - € 19.950

Completely rebuilt - driven only 400 km - manual transmission - registered in the Netherlands

Modell: Cabriolet

Växellåda: Manuell

Drivmedel: Bensin

Färg: Blå

År: 1982

Milantal i: kilometrar

Milantal: 400

Certifikat tillgängligt: Ja

Skick: I mycket bra skick

Märke: Citroën

Registrerad i land: Netherlands

Modelltyp: Burton

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

Completely new-built Citroën Burton.

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

15. En djävulskt snabb 745:a Mattias Rabe 15 SEPTEMBER 2017 Är detta världens snabbaste Volvo 745? Vi vet inte, men det ska mycket till om det finns en

som är ännu snabbare.

Lite slötittande på YouTube över snabba kvartsmilar på andra sidan Atlanten slutade i att, efter

några vidareklick, en Volvo 745 dök upp. Det visade sig inte vara vilken 745:a som helst utan en riktig best. Ni som är nere på strippen titt som tätt kanske känner till Micke Holmströms 745:a som mer

eller mindre bara har karossen gemensamt med Volvos ”sossecontainer” från 1980-talet. Det är inte direkt så att man hittar delarna undertill hos Volvo Reservdelar. Hur som helst… det går undan i filmen (som är från 2012). Snabbaste repan gick på 8,35 sekun-

der med en slutfart på 269,21 km/h. Imponerande av en svensk familjefraktare.

FILM: https://youtu.be/XuBVYMh35D0 Mattias Rabe

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

16. Sauber utvecklar helt ny bil till 2018 Erik Inge 15 SEPTEMBER 2017 Sauber ligger hopplöst sist i årets konstruktörsmästerskap i Formel 1. Med en daterad bil har

teamet svårt att konkurrera med de andra stallen. Men till nästa år ska det bli ändring på det. I alla fall om man ska tro nye stallchefen Fred Vasseur.

Årets F1-säsong är inne på sin andra hälft och Sauber-stallet, med svenske Marcus Ericsson

som en av förarna, ligger sist i konstruktörsmästerskapet efter 13 lopp. Teamet har totalt tagit fem poäng – samtliga av Pascal Wehrlein. Närmaste konkurrent är

McLaren med elva. Men att det går trögt är kanske inte så konstigt. Sauber kör i stort sett med 2016 års bil efter

att teamet haft det tufft ekonomiskt under förra säsongen. Men numera heter ägarna Longbow Finance och till nästa år ska det bli annat. Inte nog med

att stallet ska få en modern motor från Ferrari – hela bilen kommer att vara ”helt annorlunda”, enligt nytillträdde Sauber-bossen Fred Vasseur. – Vår nuvarande bil är från 2016, så att försöka föra över något till 2018 års… vi har varit

tvungna att börja om från början, säger Vasseur till hemsidan Autosport, som var först med att rapportera om nyheten. Sauber-bossen säger också att utvecklingen av den nya bilen redan är i full gång. – Vi testar den i vindtunnel just nu och jag tycker att vi har gjort ett bra jobb, säger Vasseur till

Autosport.

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

Sauber skrev som bekant nyligen på ett nytt motoravtal med Ferrari efter att först ha förhand-

lat med Honda. Men hur många fler komponenter förutom motor och växellåda det schwei-ziska-teamet kommer att köpa av Ferrari är oklart. Förhoppningen är att Sauber med den nya satsningen ska etablera sig som ett ”mittenstall”

igen, även om den nye stallchefen är medveten om att det kommer bli tufft. Till nästa år är inga stora regelförändringar på gång, och med andra ord har de andra teamen

ett försprång. – Alla andra team kommer att få en bättre övergång än oss, säger Vasseur till Autosport. – Största utmaningen för mig är att få företaget att växa, att förbättra varje avdelning. – Lyckas vi med det kommer vi också att förbättra våra placeringar. Gruppen framför oss är

inte långt borta.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

17. Johan Kristoffersson världsmästare i rallycross! PeO Kjellström 17 SEPTEMBER 2017 Det gick lite snabbare än väntat, men i helgen säkrade Johan Kristoffersson från Arvika VM-

guldet i rallycross.

Kristoffersson har varit mästare i STCC och Carrera Cup, men nu är han världsmästare på riktigt

– i rallycross. Tävlingen i Riga i helgen fick snabbt slut om man så säger när Petter Solberg, team-chef och förare för Johans VW-team, kraschade i sin semifinal och tvingades åka ambulans till sjukhus för kontroll av ryggen. Därmed var fältet öppet för Johan Kristoffersson som” bara” behövde vinna A-finalen för att vara världsmästare. Vilket han enkelt gjorde. – Det kom lite plötsligt och var inte väntat, sa Johan Kristoffersson som hade svårt att hålla

tårarna tillbaka. En lättnad för en man som tidigare framstått som rätt maskinmässig i intervjuer. Ingen kan nu

rå på Johan trots att två deltävlingar återstår i VM-serien, tävlingar som teamet ändå måste köra av kontraktsskäl. Mer framgångar i rallycross blev det genom Anton Marklund, VW, som tog den separata EM-

serien som körs parallellt i samband med VM. Anton, från Skellefteå och tidigare teamkamrat med Johan Kristoffersson, har varit så pass överlägsen i EM att han säkrade titeln redan innan finalpasset på Riga. Som han för övrigt vann före Robin Larsson, Skene, i en Audi. Deras varvtider är i paritet med VM-stallens, det är bara pengarna som saknas för en fullödig satsning. Volkswagens kraftiga dominans i rallycross har nu fått de andra teamen, med mer eller mindre

fabrikssupport, att ropa efter mera hjälp. Annars kommer de inte att hänga med, och det gör de ju inte ens i dag.

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

18. Seriekrock i Singapore - kan ha avgjort VM JONATAN ANDERSSON 17 september 2017 kl 14:14 Regnet öste ner över Singapore. Ändå satsade förarna hårt i starten - vilket ledde till en

seriekrock. Det kan ha avgjort årets VM. – När regnet kom visste jag att jag skulle vinna, jublar Lewis Hamilton som är på väg mot sin fjärde VM-titel.

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

Sebastian Vettel, Ferrari satsade hårt i starten av Singapores GP och samtidigt stack hans kollega Kimi Räikkönen som en spjut från sin tredje position. Finländaren ville köra om Red Bulls Max Verstappen på insidan, men någonting gick snett. Det blev för trångt och alla tre kolliderade. De drog även med sig McLarens Fernando Alonso,

vilket ledde till att Ferraris båda bilar och Verstappen tvingades bryta tävlingen direkt. – Det var verkligen dumt att vi körde bort oss båda två, säger Vettel till tysktalande journalister. – Det är dumt, men vad ska man göra? Jag såg att Verstappen var bredvid mig, jag ville stänga

till lite och i nästa ögonblick så small det bara. Hamilton har greppet om VM Kollisionen öppnade upp för VM-ledaren Lewis Hamilton som tog över ledningen av loppet.

Trots att säkerhetsbilen var ute på banan vid flera tillfällen dominerade britten loppet och han vann före Daniel Ricciardo, Red Bull och Valtteri Bottas, Mercedes. – Vi hade problem under kvalet, men vi hade ingen aning om vad som skulle hända under

loppet. Det enda vi kunde göra var att fokusera och när Ferrari hade lite problem under inledningen så ...jag är glad för det, säger Lewis Hamilton på prispallen efter loppet. – Jag har bara fokuserat på att vinna. Jag visste att jag behövde regn för att lyckas och när

regnet kom visste jag var jag skulle sluta det här loppet. Jag visste att bilen hade pacen i regn, men inte i torrt. Carlos Sainz, Toro Rosso slutade fyra, Sergio Perez, Force India femma och Renaults Jolyon

Palmer tog sina första poäng för säsongen när han slutade på plats sex. Mercedesföraren Hamilton har nu 28 poängs försprång på Sebastian Vettel när sex deltävlignar

återstår - och han har nu en stor möjlighet att ta ett stort grepp om årets VM-titel. Ericsson i muren - bröt För Marcus Ericsson var loppet i Singapore en besvikelse. Han lång, långt bak i fältet, hade

problem vid depåstoppet där teamet gjorde ett misstag och satte på fel däck, de mjuka istälelt för de ultramjuka däcken. – Det blev något fel där, de satte på fel däck het enkelt och vi tappade mycket tid, säger Ericsson

som kommer att prata med teamet om det som hände. – Innan dess hade vi bra fart och tanken var att sätta på ultrasoft och plötsligt så märkte

mekanikerna att de satte på fel däck. Det blev lite panik, vi stod vi där i tio sekunder och sedan skickade de ut mig. Soft gick det inte att köra på. Jag fick halka runt på dem, när de var lite halvblöta några varv innan vi kunde byta igen. Där tappade vi mycket tid. Något senare tappade han kontrollen över bilen och kraschade den på ”Anderson bridge”, ett

av de smalaste ställena på banan. Därefter fick svensken bryta loppet. – Jag tappade bakändan på bilen och det är klart att det inte är bra att göra det två gånger på

en helg, säger Ericsson till Viasat Motor. – Vår bil är svår att köra på gränsen och tyvärr gick jag över den. Jag tycker att jag hade bra fart

jämfört med min teamkollega under hela helgen, men sedan gick jag över gränsen två gånger och det får jag naturligtvis inte göra. Nästa deltävling avgörs i Malaysia om två veckor.

LÄS OCKSÅ Ericsson: ”Värsta banorna under säsongen”

SLUT