Flete Lima Cordova

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICAFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

LIMA A CÓRDOVA – HUAYTARÁ - HUANCAVELICA

DISTRITO DE CÓRDOVAEl distrito peruano de Córdova es uno de los 16 que conforman la provincia de Huaytará, ubicada en el Departamento de Huancavelica, perteneciente a la Región Huancavelica. Creado en la época de la independencia; la ley regional No 527 de 12 de septiembre de 1921, dio a su capital, el pueblo de su nombre, el título de villa.

Está ubicado en el extremo sur de la provincia. Se caracteriza por sus costumbres rústicas, trabajo en el campo, y cría de ganado.

Cómo Llegar:

La vía más rápida de acceso a Córdova es por Ica, el tiempo aproximado es de 3 horas, está a unos 140 km de la ciudad de Ica.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Huaytar%C3%A1

http://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BA

http://es.wikipedia.org/wiki/Distritos_del_Per%C3%BA


MEMORIA DESCRIPTIVA

REGION:

Huancavelica

PROVINCIA:

Huaytará

DISTRITO:

Córdova

DISTANCIA DE ICA:

143.00 km. (Real)

DISTANCIA DE LIMA:

447.21 km.(Real)

TIEMPO DE VIAJE:

De Lima hasta Ica tiene un tiempo de recorrido de 4 horas con 20 minutos; y desde Ica al

distrito de Córdova tiene un tiempo de 2 horas con 50 minutos aproximado por las

características del camino.

FORMA DE ACCESO: De Lima a Ica por la Carretera Panamericana Sur. Tomar la Ruta de la Carretera hacia Pueblo Nuevo en el Km 402 de la carretera Panamericana sur. Continuar por la Carretera 107 (Trocha) hasta Córdova.

VIA DE ACCESO: La vía de acceso, es una vía completamente asfaltada en lo que

comprende el Tramo de Lima – Ica – Pueblo Nuevo – Y a partir de este punto encontramos

camino de Trocha por 130 km de la Carretera 107.

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CIUDAD DE ICA

TIPO DE VIA DE ACCESO: Panamericana Sur (Carretera Asfaltada)

DISTRITO PUEBLO NUEVO - ICA

TIPO DE VIA DE ACCESO: Carretera de acceso a Pueblo Nuevo (Carretera Asfaltada)

PUEBLO: TINGUE – YAUCA DEL ROSARIO – ICA

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TIPO DE VIA DE ACCESO: Carretera 107 (Carretera Sin Asfaltar)

PUEBLO EL HUARANGAL – YAUCA DEL ROSARIO – ICA TIPO DE VIA DE ACCESO: Carretera 107 (Carretera Sin Asfaltar)

PUEBLO MOLLETAMBO – YAUCA DEL ROSARIO – ICA

TIPO DE VIA DE ACCESO: Carretera 107 (Carretera Sin Asfaltar)

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DISTRITO DE CÓRDOVA – HUAYTARÁ – HUANCAVELICA

TIPO DE VIA DE ACCESO: Carretera 107 (Carretera Sin Asfaltar- Trocha)

MAPA DESDE LIMA HASTA EL DISTRITO DE CÓRDOVA – HUAYTARÁ – HUANCAVELICA

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1. Una vez ya sabiendo por donde accederá el vehículo para llegar a su destino debemos

hallar las distancias reales de los puntos más importantes por donde nuestro vehículo

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recorrerá desde el punto de inicio hasta el punto de llegada, mediante estudios y

análisis de los mapas se dieron las siguientes rutas y distancias dando como punto de

partida desde Lima.

2. Mediante el siguiente cuadro de los factores de conversión, Hallamos las distancias

Virtuales de cada tramo recorrido según la característica de la carretera y la región en

la que se encuentre.

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Fórmula para calcular la Distancia Virtual:

D .V .=D .R .×F .C .

Como se puede observar anteriormente ya detallado que cada tramo que recorre el

vehículo pesado lo realiza mediante una carretera asfaltada ya que mucho o casi todo su

recorrido lo realiza por la carretera Panamericana Sur desde LIMA hasta ICA; Sin embargo,

En la zona de Pueblo Nuevo hacia Tingue, observamos que la carretera se encuentra sin

asfaltar y se prolonga hasta el Distrito de Córdova, por lo que emplearemos diversos

factores de Conversión Según sea afirmado o Trocha y además emplearemos la altitud en

los casos que se presentan.

La altitud está presente en la zona de Huancavelica mientras por lo que solo en ciertos

tramos de la carretera emplearemos un factor de corrección de 2.9.

En el siguiente cuadro se detallan los datos y el cálculo de la distancia virtual:

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Donde:

D.V: Distancia Virtual a calcular

D.R: Distancia Real


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3. DETERMINANDO LA CARGA UTIL (C.U)

La carga útil es la capacidad plena del vehículo. A continuación se mostrara una

tabla correspondiente de equivalencias, lo cual se ha desarrollado en concordancia

con el Reglamento Nacional de Vehículos (Art. 34° DS N° 034-2001-MTC)

Para este análisis usaremos un vehículo de Configuración: C2R2

Carga Útil: 26 TON.

4. COSTOS KM/VIRTUAL PARA TRANSPORTE DE CARGA EN CAMION POR CARRETERA

EN NUEVOS SOLES SEGÚN D.S.N° MODULO

DE 0 A 500 KILOMETROS VIRTUALES

Según NORMAS LEGALES en el diario EL PERUANO nos brinda los siguientes cuadros como anexo III para determinar el costo por kilómetro virtual, solo he agregado los cuadros principales según nuestro estudio:

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DISTANCIA VIRTUAL: 748.71 km.

CARGA UTIL: 26 TON.

SEGÚN EL CUADRO ES COSTO ES: S/. 2617.98/ Km virtual.



5. COSTO FIJO MENSUAL (C.F.M)

Son los costos base por unidad vehicular que incluye los gastos de mano de obra,

depreciación vehicular, gastos financieros, combustibles, lubricantes y filtros, llantas,

repuestos, reparaciones y mantenimiento, seguro vehicular, gastos generales y peajes.

El costo fijo mensual se calcula mediante la siguiente fórmula:

C.F.M = G.G y Ad. (Fijos del mes) + G. Financieros y Seguros

Pero se sabe:

Costo Fijo Mensual: S/. 7, 641.39

6. COSTO VARIABLE KILOMETRO (C.V.K)

Son los costos adicionales al costo fijo mensual.

El costo variable kilometro se calcula por medio de los gastos realizados por combustible, lubricantes, llantas, repuestos, peajes, etc. En estos ítems se consideran los rendimientos estipulados por los fabricantes y se les trata como costos variables.

C.V.K = S/. 2.4250/km.


G .G . y Ad . ( fijosdelmes )=G .G . y AdministrativosFlotaVehicular


7. RECORRIDO MENSUAL (R.M)

Es el kilometraje acumulado de los viajes reunidos durante un mes.

R.M = 11,230.00 KM.

8. COSTO TOTAL KILOMETRO (C.T.K)

Se determina mediante la siguiente fórmula:

C .T .K=C .F .MR .M

+CVK

C.K.T = S/. 4.155.00

9. FACTOR DE OCUPACION NORMAL (F.O.N)

En este caso consideramos un factor de 70%, lo que es equivalente a afirmar que va

totalmente lleno en un tramo y retorna con un 40% de carga.

10. FACTOR DE OCUPACION PROMEDIO CON RETORNO EN VACIO (F.O.V)

Consideramos un 50%


Dónde:

C.T.K: Costo Total Kilometro

C.F.M: Costo Fijo Mensual


11. FACTOR DE RETORNO EN VACIO (F.R.V)

Este factor corresponde a aquellos viajes en los que por características de carga (líquidos,

contenedores) o por condiciones del mercado (transporte de minerales; exclusividades),

tenga que realizarse el desplazamiento del vehículo en uno de los sentidos

completamente vacios.

F . R .V=F .O .NF .O .V

Reemplazando datos:

F . R .V=70%50%

F . R .V=1.40

12. TONELADAS TRANSPORTADAS (T.T)

T .T=(F .O .N )∗(C .V )

Reemplazando datos:

T .T=0.7×26

T .T=18.2Tn



COSTOS PARA DISTANCIAS MENORES A 500 Km.

MODULO BASE (M.B)

M . B=(C . F .M

T .T)∗(500Km . )

R .M

Reemplazando:

M .B=( 7641.3918.2 )×500Km

11230

M .B=S / .18.69 /Tn

MODULO ADICIONAL

M . A=C .V .KT .T

Reemplazando en la formula:

M . A=2.42518.2

M . A= 0.133Ton×Km



COSTO DEL FLETE PARA CARGA EN GENERAL

C=(M . B)+(M . A )(D .V )1000

C=18.69+0.133×748.711000

C=0.118 Soles /Kg

FACTOR DE REAJUSTE (K)

k actual=I .U . (32 )Febrero2013I .U . (32 )Noviembre 2002

k actual=451.30418.23

k actual=451.30418.23

k actual=1.079

Reemplazando:

Entonces finalmente el costo del flete en el año 2013 es:

COSTOFINAL=C∗K

C=0.118×1.079

C=0.13 Soles/Kg


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