Fliegende Adipositas - FS MAGAZIN · ICAO @ KHT/VTSP), der isch im Norden der Ferieninsel befindet, ist gemessen am Passagieraufkommen der zweit-größte Thailands - vor allem wegen

FS MAGAZIN Plusartikel

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Die Fachzeitschrift für Flugsimulation

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Der Verlust des Verzichts:XP Ground Services

Ein Lächeln am X-Plane-Himmel:DC-3 von Leading Edge Simulations

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Österreich und BeNeLux: 5,80 € • Schweiz: 8,90 SFrDeutschland: 5,00 € Nr. 5/2012

August/September

• Der Z

willi

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S X:

PREPAR3D

® Teil

1 • Markiges Wildpferd: Wings of Power P-51 Mustang

• Begeisternde Freeware aus Osteuropa: Cherkassy, Kiew und Prag

• Fliegende Adipositas The Ultimate 146 Collection

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Plusartikel + Plusartikel + Plus Fern(ost)weh: Neue Szenerien für das andere Ende der Welt


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X-Plane 10:Anforderungen an die Hardware

Global Scenery:Die „plausible” Welt des X-Plane 10

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Die „plausible” Welt des X-Plane 10

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Das Sonderheft ist im

Bahnhofs-und Flughafen-

buchhandel erhältlich.

Bestellungen per E-Mail unter

[email protected]

oder per Fax an

(+49)(0)7653 - 960 48 84


EditorialDie Fußball-Europameisterschaft (EM) ist

vorbei. Gesehen haben wir einige schöne Spiele mit genialen Pässen und Tor-

schüssen sowie mit fast immer gut aufgelegte Fans. Und wir sahen anstelle des Kraken Paul bei der Weltmeisterschaft 2010 das „Elefanten-Orakel“ Nelly... Was kommt danach?

Unser Redaktionskater hat sich auch als Orakel verdingt. Allerdings nicht

in Sachen EM, sondern in punkto Hardware. So ließ er einen Pappkarton mit Testware links liegen, um

sich mehrere Tage hintereinander in einen anderen zu legen, in dem er seinem Büroschlaf frönte. Dieser Karton war übrigens der des V737 Overhead von Vertical Reaity Inside www.vrin sight.com, welches im FS MAGAZIN 4/2012 kurz vorgestellt wurde... Der Karton-Aufdruck „Handle with care“ bekam so plötzlich einen ganz anderen Sinn!

Omnipräsenter Datensammler

Das war schon ein „Ding“, als in der zweiten Juniwoche ge-meldet wurde, das der nicht unumstrittene deutsche „Kredit-würdigkeitseinschätzer“ Schufa www.schufa.de, auf dessen Wertungen Kreditvergaben von Banken basieren, Daten bezüg-lich der Kreditwürdigkeit von Menschen (unter anderem) via Facebook www.facebook.de sammeln wolle. Das Ganze sei „nur“ ein Forschungsprojekt zusammen mit dem Hasso-Plattner-Institut (HPI) www.hpi.uni-potsdam.de der Universität in Potsdam, so Schufa-Sprecher Andreas Lehmann.

Die verständlicherweise empörten Datenschützer befürchteten, dass Suchalgorythmen in Zukunft automatisch nach Hinweisen fahnden könnten, ob Facebook-Nutzer - und fraglos nicht nur die - Geld benötigen und gegebenenfalls Kredite zurückzahlen können. Wenige Tage später war der Spuk vorbei, das HPI hatte aufgrund der öffentlichen Empörung den Vertrag gekündigt. Dennoch und trotzdem kann gar nicht genug davor gewarnt werden, (allzu) persönliche Informationen im Internet öffent-lich zu machen. Wie gut, das der VST - Verlag keine (!) Kunden-daten an Externe weitergibt.

Endlich kostenlos...

...ist seit dem 07. Juli 2012 das Freeware-Download-Angebot von Fly Away Simulation (FAS) www.flyawaysimulation.com. Warum das eine Erwähnung im Editorial wert ist? Weil das vorher nicht so war. Weil der Dienst, der im Browser-Tab mit „Free Recourses for FS 2004, FS X & X-Plane“ wirbt, zuvor die Registration der Nutzer einschließlich fünf Euro pro Monat für

den Download verlangt hat - wohl

gemerkt für Freeware. Wie ich darauf komme? Es sollte schlicht eine „allgemeine“ Kurzmeldung über den Dienst erfolgen, zunächst ohne das ich eine Ahnung von der in der Szene unüblichen Gebührenerhebung hatte. Ein Autor machte mich auf die merkwürdigen Kosten aufmerksam, über die ich mich dann mehrfach mit dem Besitzer der Webseite austauschte. Die Frage, welche Vorteile Nutzer aufgrund ihrer Zahlungen eigent-lich erhalten, wurde nicht beantwortet. Statt dessen herrschte Funkstille - bis zum besagten 07. Juli. Bis der FAS-Newsletter die frohe Kunde in die Öffentlichkeit trug. Geht doch... Downloads sind nun (auch) bei FAS kostenfrei und ohne vorherige Anmeldung möglich. Ein wenig darf sich das FS MAGAZIN diese nutzerfreundliche Kehrtwende auf die Fahnen schreiben.

Ohne Frage sehen sich die Seitenbetreiber Kosten für Server-mieten und die ständige Aktualisierung der Inhalte gegenüber. In der Regel werden diese Kosten über Werbung und/oder eigene Shops kompensiert. Einige Seiten wie Flightsim www.flightsim.com bieten kostenpflichtige Hochgeschwindigkeits-zugänge an - neben der kostenfreien langsameren Variante - oder wie Avsim www.avsim.com die Möglichkeit, Geld als Dankeschön zu überweisen. Auch bei Fly Away Simulation kann weiterhin gezahlt werden - die Kunden erhalten nach eigenen Angaben dann erheblich schnellere Übertragungsgeschwin-digkeiten und können parallel mehrere Downloads starten.

Inhalt dieses Plusartikels

Dieser Plusartikel im PDF-Format zum kostenlosen Download soll wie immer Nocht-Nicht-Leser zur Lektüre des FS MAGAZINs anregen und den Inhalt der zugehörigen gedruckten Ausgabe - hier der 5/2012 - für Leser ergänzen. Dieser Plusartikel ist eine Folgebetrachtung des Berichts über Szenerien aus und für Fernost, der zum FS MAGAZIN 5/2011 erschienen ist. Nötig geworden ist er durch beinahe schon „massiv auftretende“ Neuerscheinungen aus und für diesen „Weltraum“ in der letzten Zeit. Genau werden 15 neue Szenerien angesprochen. Und das nicht nur für den FS 2004, der in dieser Gegend immer noch sehr beliebt ist und mit Masse genutzt wird, sondern vermehrt auch für den FS X.

Linkliste

Auch für diesen Plusartikel gibt es eine klickbare Linkliste - angefügt an den Ende der Betrachtungen, damit Leser nicht mehr umständlich URLs in ihre Browser eintippen müssen. Als Platzhalter der Links ist das Symbol @ im Text zu finden...

Viel Spaß beim Stöbern und Lesen!

Bert GronerChefredakteur

[email protected]

Carola Burghardt - Goslar, Friedhelm Heimann - Bad Herrenalb und Wolfgang Meisner - Wien haben als Neuabon-

nenten je ein Sonderheft zum X-Plane 10 gewonnen. Herzlichen Glückwunsch!

Gewonnen:

Die Fußball-Europameisterschaft (EM) ist vorbei. Gesehen haben wir einige schöne

Spiele mit genialen Pässen und Tor-

auch als Orakel verdingt. Allerdings nicht

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X-Plane 10:

Anforderungen an die Hardware

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FS MAGAZIN Plusartikel4 5

Namaste @, verehrte Leser: Im Jahr Sechs des FS X kommen immer noch und in hoher Kadenz sehr viele Neuerschei-nungen in Sachen Flugzeugen, aber auch Szenerien auf den Markt. Darunter sind viele exotische Destinationen, die ordentlich Fern(ost)weh auslösen kön-nen. In diesem Plusartikel geht es denn auf 19 Textseiten auch „nur“ um Add-On-Szenerien zum FS 2004 und FS X, es darf allerdings mit einiger Wahrschein-lichkeit angenommen werden, dass es solche Angebote irgendwann für die als mögliche FS-X-Nachfolger „heiß gehan-delten“ Flugsimulatoren Prepar3D www.prepar3d.com und X-Plane 10 www.x-plane10.de geben wird. Viele Designer denken in diesen Tagen immerhin da-rüber nach...

Beginnen wir unsere Vorstellung mit Aerosim @, einer Flugzeug- und Szenerie-schmiede aus Japan @, dem ständig von Erdbeben und am 27. Februar 2010 auch von einem verheerenden Tsunami @ gebeutelten Land, das kürzlich durch lang andauernde, sintflutartige Regen-fälle beinahe „abgesoffen“ wäre.

Seit diesem Tsunami ist es der Redaktion übrigens nicht mehr gelungen, mit Yorihisa Kageyama und Kazuhiro Miyazaki, den Designern der unter dem Label Overland www.overland.co.jp, angebotenen Szenerien, die im FS MAGAZIN 4/2008 vorgestellt wurden, Kontakt aufzunehmen. Bleibt zu hoffen, das es ihnen gut geht..

Jirayu „Tic“ Tanabodee aus Thailand hat im Frühling unter seinem Label A_A Sceneries

h t t p s : / / w w w . f a c e b o o k . c o m /AASceneries seine Umsetzung des Airports von Phuket für den FS X vorgestellt.

Realität

Das reale Vorbild, der Phuket Interna-tional Airport @ (Kodierung der IATA/ICAO @ KHT/VTSP), der isch im Norden der Ferieninsel befindet, ist gemessen am Passagieraufkommen der zweit-größte Thailands - vor allem wegen des Touristenverkehrs besonders von und nach Europa und Nordamerika. Die 09/27 mit 3.000 mal 45 Metern nimmt als „Einzelkind“ mehr als zwei Drittel der Inselbreite am Flughafengelände ein. Die 09 beginnt direkt am West-strand von Phuket.

Simulation

Eigentlich wollte Tic zunächst die FS-2004-Freeware von Prasong U-Wang, die bei Thai Flight Simulator www.thai flight.com - siehe Plusartikel zum FS MAGAZIN 5/2011 - erschienen ist, auf den FS X umarbeiten. Wegen einiger Fehler wie der von Prasong zu lang angelegten Landebahn des Inselflug-hafens entschloss sich der Designer schließlich, den Airport (Nummer 2 auf

Jirayu „Tic“ Tanabodee aus Thailand hat im Frühling unter seinem Label A_A Sceneries

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Fern(ost)weh: Neue Szenerien für das andere Ende der Welt

Szenerien Pay- und Freeware

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Phuket bei Tag in der Übersicht im titelk oben und hier das Terminal bei Nacht.

FS MAGAZIN Plusartikel 5916 17

Die Landseite von Fukuoka bei Tag und Nacht - einschließlich kurzweilig animierter Leuchtwerbung.

der Karte auf Seite 11) neu zu erstellen, dabei korrigierte er auch gleich die gesamte Insel im FS X.

Das Angebot ist bei simMarket www.simmarket.com für 14,28 Euro zum Download zu haben.

Nach der Eingabe der Bestell-E-Mail-Adresse und des Freischaltschlüssels in das Dialogfenster des Installers, der das neue simMarket-Registrierungssystem per Browser aktiviert, wird online (!) ein Authorisierungscode generiert, der per „copy and paste“ in das Fenster zu kopieren ist. Stimmen die Daten überein, beginnt die problemlose Ein-richtung, die in wenigen Sekunden im Ordner ...\SimMarket\PhuketIntFSX ab-geschlossen wird.

Szenerie

Bis auf die so oft bemängelte Abwesen-heit einer dreisimensionalen Anflug-befeuerung - in diesem Fall die der Runway 27 - ist alles da, was das Simmerherz erwartet und erfreut. Auch plastische Gehäuse der vier installierten PAPIs @ gibt es. Das Aussehen der Land-wie Luftseite wirkt authentisch und ist detailliert gelungen - auf Basis eines Lufbildes einschließlich von Tag- und Nachtexturen. Ein wenig Inkonsequenz lässt der Designer den (oft animierten) Fahrzeugen angedeihen, die mit Masse auf modelierten Rädern stehen, einige davon allerdings auch auch soliden, wie

Fremdkörper wirkende (Schatten-)Rahmen unter ihren Chassis‘

Luftnavigationskarten Thailand

Der Aeronautical Information Service von Thailand www.aisthai.go.th/web ais/index.php bietet keine öffentlich zugänglichen Charts. Es können allerdings CD-ROMs für 43 US-Dollar je Ausgabe bestellt werden. Karten gibt es glücklicherweise kostenlos bei den thailändischen Niederlas-sungen von IVAO und VATSIM @. Payware hat Navigraph www.navigraph.com im Programm.

Aerosim aus Japan @ ist bisher einer

breiteren Szeneöffentlichkeit verbor-gen geblieben. Die Designer haben bisher einige Flugzeuge im Programm - und mit Fukuoka (FUK/RJFF), Kansai (KIX/RJBB) und Kobe (UKB/RJBE) drei Flughafenszenerien.

Fukuoka

Der Airport (FUK/RJFF) @ und die gleichnamige Stadt @ mit ihren rund 1,4 Milllionen Einwohnern befinden sich in der gleichnamigen japanischen

Provinz im Nordwesten der Insel Kyushu. Sie ist die südlichste der Kette, die Japan mit den nach Norden folgen-den Inseln Shikoku, Honshu und Hokkaido bildet. Der Flughafen verfügt über eine 2.800 mal 60 Meter messende Asphaltbahn. Laut dem Airports Concil International (ACI) www.aci-europe.org werden jährlich rund 19 Millionen Passagiere und 300.000 Tonnen Luft-fracht mit gut 150.000 Flüge bewegt.

Luftnavigationskarten Japan

Stets „frische“ Karten im PDF-Format gibt es im Japan Aeronautical Infor-mation Service Center unter https://aisjapan.mlit.go.jp/Login.do. Eine kostenlose Registrierung und das Einloggen pro Sitzung sind allerdings erforderlich.

Kansai

Kansai ist die Bezeichnung einer Region auf Honshu an der Bucht von Osaka, die mit den ineinander übergehenen Großstädten Osaka, Kobe und Kyoto eine so genannte Metropolregion bilden - mit derzeit knapp 25 Millionen Einwohnen. Aufgrund mangelnden Platzangebots auf dem „Insel-Festland“ wurde der Airport Kansai in den Süd-osten der vorgenannten Bucht gebaut und dazu gut 78 Millionen Kubikmeter Erdmaterial aufgeschüttet. Mit Osaka

FS MAGAZIN PlusartikelFS MAGAZIN Plusartikel

Sensationell sehen die dreidimensionalen Anflugbefeuerungen mit Laufblitzlichtern, die bei Kansai allesamt ins Meer hinaus gebaut wurden.

Das Terminal von Fukuoka ist mit jeder Details wie Geländern, Baldachinen und Zäunen ausgestattet worden.

ist der Airport mit einer Brücke für den Auto- und Bahnverkehr verbunden.

Der 1994 eröffnete Kansai International Airport (KIX/RJBB) @, verfügt über zwei parallele, gleichzeitig zu betreibende Asphaltbahnen 06L/24R (4.000 mal 61 Meter) und 06R/24L (3.500 mal 61 Meter). RJBB, der bei Indienststellung eine Höhe von acht Metern über dem Meeresspiegel aufwies, sinkt pro Jahr um fünf Zentimeter ab. Nach Angaben der Betreiber ist das allerdings kein Problem, da das Sinken irgendwann

von selbst aufhören soll und zudem rafinierte Ausgleichssysteme einge-richtet wurden. Das Passagierauf-kommen liegt derzeit bei gut 20 Milli-onen und kann durch die Errichtung eines weiteren Terminals auf der jetzigen Brachfläche südöstlich der 24R leicht erhöht werden.

Kobe

Die 1,5 Millionenstadt Kobe liegt am nördlichen Teil der Bucht von Osaka. Auch hier wurde wegen Platzmangels

der „Kobe Airport Terminal“ (UKB/RJBE) @, der ausschließlich innerjapa-nische Verbindungen anbietet, ebenfalls in die Bucht hinein gebaut. Er befindet sich beinahe vis-à-vis von Kansai International - nur 22 Kilometer nördlich von ihm entfernt.

Rund 90 Millionen Kubikmeter Bau-material waren nötig, um auf letztlich 272 Hektar die 2.500 mal 60 Meter messende Asphaltbahn nebst Ver-kehrsflächen und Gebäuden fünf Meter über dem Meeresspiegel aufnehmen zu


Das rund 1,7 Kilometer lange - bisher einzige - Terminal von Kansai wurde mit 41 Jetway-Parkpositionen ausgestattet.

können. Von Absinkungen wurde bisher nichts bekannt - und das, obwohl der Platz auf einer aktiven (!) Erd-bebenspalte errichtet wurde. Und die sind in der Gegend bekanntlich eher die Regel als die Ausnahme...

Szenerien

Alle Airport-Szenerien (3) hat Aerosim ausschließlich für den FS X gemacht und bietet diese ausschließlich via der eigenen Webseite an. Die Bezahlung von je „happigen“ 49,90 US-Dollar für Fukuoka und Kansai sowie 44,90 US-Dollar für Kobe wird über den Online-Dienst RegNow www.regnow.com unter anderem mit Kreditkarten oder PayPal www.paypal.com abgewickelt.

Die Installation läuft offline ab. Lästig ist, dass der Installer die in die

Zwischenablage kopierten, dreiteiligen Freischaltnum-mern nicht in die dreigeteilte Num-mernzeile einträgt. Der User muss diese in jeweils drei Kopiergängen einfügen oder händisch eintragen.

Ist das geschafft, läuft die Ein-richtung ohne weitere Ver-z ö g e r u n g e n und schnell in die Ordner ...\Addon Scene-ry \AS_RJBB, . . . \ A S _ R J B E

und ...\AS_RJFF ab.

Updatewünsche

Obwohl alle drei Szenerien nach der Installation scheinbar korrekt in die Szeneriebibliothek eingetragen, sind, sind sie im FS X nicht verfügar. Sie

müssen mithin händisch nachgetragen werden. Zudem wurden alle drei vorzustellenden Szenerien mit erheblich zu hellen grünen wie gelben Roll-führungslichtern ausgerüstet. Sie „überstrahlen“ die Airports dadurch besonders aus der Ferne betrachtet. Außerdem steigt das Wasser an den Ufern von Kansai nach oben und Manuals fehlen völlig. Die Designer wurden - bisher ohne Reaktion - um

So sieht Kansai von AeroSim in der Übersicht aus und...

...und so im originalen FS X. Die zweite Bahn ging erst 2007 in Betrieb.


Reif für die Airport-Insel? Auf dem Kobe Airport Terminal sind noch „Plätze“ frei...

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Soejkarno-Hatta im Breitbild mit 5.040 mal 1.050 Pixeln mit den drei Terminals nach Nordosten gesehen. Terminal 1 befindet sich rechts, dahinter der Tower, rechts der Frachtbereich und ganz links Terminal 2, dahinter das neue Terminal 3.

Nachbesserungen ihrer eigentlich herausragenden Arbeiten gebeten.

Fukuoka (FUK/RJFF)

Der Innenstadt-Flughafen wurde von AS dem Anschein nach perfekt ge-troffen. Alles wirkt plausibel und ungemein echt. Die Integration in seine Umgebung ist sehr gut gelungen, die detailliert gestaltetete Landseite mit der animierten, für Japan typischen riesiegen Leuchtwerbetafeln und emsi-gem Fahrverkehr sorgt zusätzlich für viel Authentizität und Leben.

Kansai International Airport(KIX/RJBB)

Wo Microsoft im FS X eine für sein Entwicklungsphase „zeitgemäße“ Bau-stelle zeigt - die nordwestliche Runway wurde erst 2007 in Betrieb genommen, lässt die AeroSim-Szenerie den aktuellen Ausbaustand dieser künstlichen Insel mit seinen bisherigen Bauten erahnen. Die „Südostinsel“ nimmt das Terminal und alle Hilfsgebäude sowie landseiti-gen Verkehrsflächen auf, während die Nordwestinsel bisher nur Taxiways und die 06L/24R trägt.

Kobe Airport Terminal (UKB/RJBE)

Der Mitbewerber von Kansai, der dem großen Vewandten im Süden zu-nehmend Inlandsverkehr abnimmt, wirkt irgendwie unfertig - und er ist es auch. Auch hier gibt es noch große ungenutze Flächen, die in späteren Jahren mit weiteren Terminals und Abstellflächen gefüllt werden sollen.

Wie schon mit Fukuoka und Kansai brilliert AeroSIm auch bei diesem Angebot mit Deteilfülle und hervor-ragendem Aussehen.


Soejkarno-Hatta im Breitbild mit 5.040 mal 1.050 Pixeln mit den drei Terminals nach Nordosten gesehen. Terminal 1 befindet sich rechts, dahinter der Tower, rechts der Frachtbereich und ganz links Terminal 2, dahinter das neue Terminal 3.

Selbst an sorgsam wiedergegebene Mauern mit Stacheldraht hat Skysoft Simulations gedacht - wie hier am Airport Luzhou Lantian.

Hinweis

Der Vollständigkeit halber sei auf den im Plusartikel zum FS MAGAZIN 5/2011 unterschlagenen weil schlicht vergessenen Flugplatz Lukla @ (4) in Tibet am Rande des Himalya hinge-wiesen, den Aerosoft www.aerosoft.com bereits Ende 2007 für den FS 2004 und FS X als Box und Download herausgebracht hat. Aufgrund seiner Lage an einem ansteigenden Hang

ist Lukla einer der zweifellos her-ausfordernsten und auch gefähr-lichsten Flugplätze der Welt.

Ende April 2012 gab die relativ neue Szenerieschmiede BDOaviation www.

bdoaviation.com aus Indonesien den Soekarno-Hatta International Airport für den FS 2004 und den FS X (6) heraus.

Realität

Der Bandara Soekarno-Hatta @ (CGK/WIII) wurde nach dem ersten Präsiden-ten Soekarno und dem ersten Vize-präsidenten von Indonesien, Moham-med Hatta, benannt. Er liegt 20 Kilo-meter westlich der Indonesischen Hauptstadt Jakarta auf der Insel Java und ist per Schnellstraße mit der City

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verbunden.Der Platz verfügt über die beiden parallelen und parallel nutz-baren Runways 07L/25R mit 3.600 und 07R/25L mit 3.600 Metern Länge. Breit sind beide jeweils 60 Meter.

Das Passagieraufkommen liegt derzeit bei knapp 46 Millionen per anno.

Luftnavigationskarten Indonesien

Leider bietet die Luftfahrtbehörde des Landes, das Directorate General of civil Aviation http://hubud.dephub.go.id ebenso wenig wie die indo-nesischen Divisionen von IVAO http://id.ivao.aero und VATSIM www.vatsea.net oder gar BDO-Aviation selbst Charts an. Die einzige Quelle für PC-Piloten ist somit Navigraph.

Architektonisch bemerkenswert sind die zwei halbkreisförmigen Terminals 1 und 2, die im landestypischen Stil „luftig-leicht“ errichtet wurden mit of-fenen Wandelgängen inmitten von Ggartenanlagen. Terminal 3 ist dagegen ein modernes „Allerweltsterminal“: Hell und zweckmäßig, aber „austausch-

bar“, ohne dabei auf seine Örtlichkeit Rückschlüsse ziehen zu können.

Simulation

Zu haben ist der Airport (6) je Simulator getrennt für 24,72 Euro bei simMarket als Downloads. Zur Installation siehe Phuket. BDOAviation liefert ein rudi-mentär informatives, vierseitiges “Handbuch“ im PDF-Format mit.

Die installation läuft mit dem bereits erwähnten simMarket-Registrierungs-system nach Online-Bereitstellung des Authenthisierungscodes nach ...\Sim-Market\Soekarno-Hatta International Airport FSX ab.

Szenerie

Der Airport ist relativ auffällig in seine Umgebung eingebettet, für die es außer etwa von Ground Environment (FS 2004) und Ground Environment X Atlantic and Tropics Nhanced (FS X) www.flight1.com kein relevantes Flächen-Add-On gibt. Ein Blick auf Google Earth @ lässt allerdings erkennen, dass die Abgrenzung des Ge-ländes auch real recht scharf ausfällt.

Bis auf die Ab-wesenheit von 3D-Anflugbefeuerungen - 3D-PAPIs sind vorhanden - gibt es nichts negativ zu kritisieren. Die oft brau-graue Texturierung von Gebäuden und Vorfeldern erinnert an Fly Tampa www.flytampa.com.

Da es keine automatischen Einfahr-ampeln an den Parkpositionen und (noch) keine Unterstützung durch die Airport Enhancement Serices (AES) www.aerosoft.com gibt, ist zumindest im FS X die Nutzung der Ground Serices X (GSX) vom FSDreamTeam (FSDT) www.fsdremateam.com - siehe FS MAGAZIN 3/2012 - zu empfehlen.

Sagga Toure, der Mann hinter Devinci Design and Develop-ment, kurz 3-Dev www.3-dev.com ge-nannt, hat nach seiner

Payware KSAN X - siehe Kurzmeldung im FS MAGAZIN 2/2012 - den Flughafen von Kobe (7) als einzige Freeware in diesem Plusartikel herausgegeben. Ihn gibt es bei Avsim @ als Download.

Designtechnisch hält sich Sagga eher zurück - wie schon zuvor bei KSAN X. Dennoch ist seine Freeware ansehnlich

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Aufnahme eines teils von Terminal 2 - es wurde etwas heller roten Dachziegeln eingedeckt als Terminal 1.

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Payware Freeware

Payware Freeware

Plusartikel FS MAGAZIN 5/2011

Plusartikel FS MAGAZIN 5/2012

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Der Abdruck des Kartenausschnitts erfolgt mit freundlicher Genehmigung von...

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So sieht der Zentralbereich von Kobe X von 3-Dev aus - der rest des „schwimmenden Airports“ ist eher leer ausgefallen.

gelungen, aber keineswegs mit der zuvor vorgestellten Payware von Aero-Sim zu vergleichen. Es wird interessant bleiben, die „Entwicklung dieses Ent-wicklers“ weiter zu beobachten.

Szenerie

Die künstliche Insel bleibt bei 3-Dev eher leer und die Brücke von und zum Festland wurde einfach ausgelegt. Aber dennoch ist alles vorhanden, was PC-Piloten für den ordentlichen Flugbe-trieb von und nach Kobe X benötigen. Auch Sagga bedient sich der Darstellung der plastisch in die Bucht von Osaka hinaus gebauten Anflugbefeuerungen, die wesentlich zur Stimmung besonders bei Anflügen beitragen.

Von der Redaktion damals unbemerkt gaben die

Designer von

Elite-Air www.elite-air.net aus China @ bereits im März 2009 und Anfang Januar 2010 die beiden Airports Pudong und Hongqiao International (8) in Shanghai @ für den FS X heraus.

Dieser Plusartikel ist die beste Gele-genheit, die Scharte auszuwetzen...

Realität

Pudong (PVG/ZSPD) @ ist nah am Wasser gebaut, nämlich rund 30 Kilometer östlich „seiner“ Stadt, dem Wirtschafts- und Industriezentrum Shanghai (mit der er als einziger Airport der Welt mit einem bis 430 Stundenkilometer schnell-en Transrapid @ angebunden ist) direkt an der Hangzhou-Bucht am Ostchine-sischen Meer südlich des Deltas des gewaltigen Flusses Jangtsekiang @.

Pudong, der vor allem internationalen und interkontinentalen Verkehr bietet, ging am 01. Oktober 1999 in Dienst, dem 50. Jahrestag zur Gründung der Volksrepublik China. Er verfügt über drei parallele Betonbahnen 16/34 (3.800 mal 60 Meter), 17L/35R (4.000 mal 60 Meter) und 17R/35L (3.400 mal 60 Meter), von denen die beiden 17/35er eng nebenein-ander liegen und daher nicht unabhängig voneinander genutzt werden können. Auf der Rangliste der weltgrößten Airports befindet er sich aktuell an der zwanzigsten Stelle.

Hongqiao International (SHA/ZSSS) @ liegt mit nur rund 15 Kilometern Ent-fernung zur City erheblich „näher am Geschehen“, nimmt aber seit der Eröff-nung von Pudong nurmehr inner-chinesische Verbindungen auf. Die di-rekt nebeneinander liegenden Bahnen 18L/36R und 18R/36L mit 3.400 mal 58 sowie 3.300 mal 60 Metern sind

verfügbar. An- und Abflüge erfolgen über dicht bebaute Gebiete Shanghais.

Simulation

Elite-Air bietet seine Kreationen für den FS X (8) bei simMarket an. Pudong für 30,88 und Hongqiao für 26,12 Euro. simMarket ist und bleibt halt der Spezialist für „schräge“ Preise...

Die Installation läuft schnell und pro-blemlos offline per Eingabe von Frei-schaltnummern ab - in die Ordner ...SimMarket\ZSPD und ...\The eXPeri-ence - ZSSS. Eine Besonderheit ist die optional herunterladbare, 2,8 GByte umfassende Fotoszenerie von Shanghai, die kostenlos mit Hongqiao geliefert und auf Wunsch in dessen Szenerie-ordner integriert wird.

Szenerien

Laut Andrew Cen von Elite-Air wird an neuen Versionen der beiden Airports gearbeitet, die über komplett neue Gebäude, verbesserte Luftbilder und einiges mehr verfügen sollen. Die Herausgabe ist für den Herbst 2012 geplant, werden für Besitzer der aktuell verfügbaren Angebote kostenfrei sein.

Wie erste Blicke zeigen, sind die Luft-bilder in der Tat überarbeitungs-bedürftig, denn sie zeigen allzu oft „Texturmatsch“ und blenden zudem

Von der Redaktion damals unbemerkt gaben die

Designer von


Pudong mit seinem derzeit „rostig“ wirkenden Luftbild ohne Autogen-Besatz.

das so belebende Autogen aus. Zudem kam es beim Test es zu Über- und Untereinanderschwimmen diverser Texturebenen auf den Runways und Aprons von ZSPD.

Pudong International Airport (PVG/ZSPD)

Deutlich abgegrenzt zeigt das aus-ladenden Gelände von Pudong in die ansonsten grüne Umgebung. Auch hier gibt es außerhalb des Flughafen-perimeters kein Autogen zu sehen. Erstaunlich ist die rote Einfärbung des Geländes, die mit Blick auf Google Earth @ oder Microsofts Bing Maps @ (hier ist - äußerst aktuell - nur eine Bahn vor-handen) nicht zu bestätigen waren.

Hongqiao International Airport (SHA/ZSSS)

Dem nahezu „unendlich“ wirkenden Gelände von ZSPD ist zu schulden, dass der Airport recht leer anmutet. Dieser Eindruck kann bei seinem Vorgänger und kleinen Bruder ZSSS nicht ent-stehen. Der Innenstadt-Flughafen zeigt sich mit einer relativ dichten Bebauung, die zudem von Elite-Air detailliert erstellt wurde. Terminal, Lichtmasten und Jetways sind gut gelungen.

AI-mässig ist hier erheblich mehr los als auf ZSPD. Im Vergleich zu diesem Airport „steppt hier der Bär“.

Apropos Bär...Trieu Pham Lam Hai aus Vietnam @ hat am 21. Juli diesen Jahres das Flying Bear Studio (FBS) www.facebook.com/FlyingBear Studio gegründet. Seine Aufgabe sieht er darin, zunächst viet-namesische Flughäfen für den FS 2004 zu produzieren, da die meisten seiner Landsleute immer noch diesen Flugsimu-lator nutzen. Später sollen, wenn ihm

die bald beginnende Ausbildung zum Berufspiloten Zeit lassen sollte, auch Szenerien der FS X folgen. Sein Erstling ist der Airport von Da Nang @.

Realität

Den Älteren von uns ist die Stadt, in der Mitte des Landes am Pazifischen Ozean gelegen, als Kriegsschauplatz im Viet-namkrieg @ im Gedächtnis geblieben.

Nicht weit entfernt von der alten Kasierstadt Hue @ leben in Da Nang derzeit rund eine halbe Million Men-

Apropos Bär...Trieu Pham Lam Hai aus Vietnam

Das Terminal von Hongqiao in der Übersicht.


Eine ATR der Vietnam Airlies rollt auf die 17L zum Start - im Hintergrund das neue Terminal und einige der Shelter - links oben der Tower.

Das neue Terminal mit transparenten Scheiben in einer Detailaufnahmen - im Hintergrund ein Teil der „verunglückten“ Stadtkulisse.

schen. Da Nang hat sich zu einer bedeutenden Hafenstadt entwickelt, der dem Import ausländischer Waren, dem Export eigener Güter und dem Umschläg von Rohöl dient.

Übrigens nannten die US-Amerikaner die durch übermäßige Infusion von Kochsalzlösung als Blutersatz bei Ver-wundeten eintretenden Lugenödeme @ „Da-Nang-Lunge“. Es dauerte etwas, bis die Kausaltiät bekannt und das Notfallbehandlungsprozedere im Sinne der Patienten geändert wurde...

Der Airport (DAD/VVDN) ist der dritt-größte Vietnams und verfügt über die nebeneinander liegenden Asphalt-bahnen 17L/35R sowie 17R/35L mit je 3.048 mal 45 Metern. Von hier aus werden Ziele in Vietnam, nach Bangkok, Seoul und Singapore bedient.

Luftnavigationskarten Vietnam

Leider konnten keine frei zugäng-lichen Angebote aus offiziellen

Quellen gefunden werden. Bei der schon erwähnten VATASIA hingegen gibt es Kartenmaterial. Wer Credits @ investieren will, kann die Charts von Navigraph nutzen.

Simulation

Seit dem 21. Juli 2012 ist FBS - Da Nang International Aiport FS 2004 (10) bei simMarket für 14 Euro erhältlich. Die Einrichtung erfolgt mit der nun schon


als bekannt vorauszusetzenden Online-Verifizierung seitens des Anbieters einschließlich der Anmeldung der Szenerie beim FS 2004.

Optisch zeigt sich Da Nang als typischer Vertreter für diesen Simulators, welcher mit ansehnlicher Beschilderung, Roll-wegbefeuerungen und Bodenmar-kierungen einschließlich von 3D-PAPIs auf einem Luftbild errichtet wurde.

Trieu versucht, durch viereckig ange-ordnete, zweidimensionale „Auf-tel-ler“ und darin aufgehängten „Decken“ so etwas wie eine Häuser-Stadtatmos-phäre in der Umgebung zu erzeugen, was ihm aber leider - wie schon vielen vor ihm - nicht wirklich gelingt.

Nur relativ wenige Quadratmeter des Geländes werden zivil genutzt, die Menge an Sheltern, den gehärteten, halbrunden Unterständen für Kampf-flugzeuge besonders im Westen der Bahnen ist beachtlich.

Schnell wird das Auge des Betrachters auf das neue, moderne glasdominierte Terminal gezogen. Davor befinden sich zwar ausreichend Parkplätze, „großer“ AI-Verkehr ließ sich im Test nicht fest-zustellen. Nur eine ATR der Vietnam Airlines @ war zu sehen.

Pacific Island Simulation (PACSIM) www.

islandsim.com ist uns vor allem durch eine ganze Reihe gut gemachter Insel-szenerien aus dem pazifischen Raum - das FS MAGAZIN berichtete mehrfach - bekannt geworden. Nach seinem kurzen Ausflug in die nordamerikani-schen Appalachen hat Impressario Graham Michael erstmals China ins Visier genommen und stellte Mitte Juni 2012 den Xiamen Gaoqi International Airport (XMN/ZSAM) @ vor.

Realität

Xiamen Gaoqi liegt nahe der der gleich-namigen Hauptstadt @ der Provinz Fuji-an @ mittig gegenüber der Insel Taiwan @. Er ist der bezogen auf die Passagier-zahlen zwölftgrößte sowie auf den Frachtumschlag bezogen der elftgrößte des Riesenreichs. Hier befin-det sich der Sitz der ältesten chinesischen national wie kontinental operierenden Fluglinie,

der Xiamen Airlines @. Sie wurde 1984 gegründet wurde und ist mittlerweile ein Tochterunternehmen der China Southern Airlines @ geworden. Die Asphalt-Runway 05/23 von Gaoqi ist 3.400 Meter lang und 45 Meter breit.

ZSAM verfügt über 16 Parkpositionen mit Jetways am Empfangsgebäude, das parallel zur Bahn errichtet wurde. Insgesamt sind auf dem eher über-sichtlichen Fughafengelände nahe des Hafens 67 „Parkplätze“ für Flugzeuge diverser Größen vorhanden.

Simulation

Der Airport für den FS X (15) kann für 23,80 Euro bei simMarket herunter geladen werden. Das Setup verläuft wie üblich ereignislos und benötigt die in diesen Artikel schon oft erwähnte Online-Freischaltung, die auf Seite 5

In der Nacht ist ZSAM - auch wegen der authentiischen Laufblitzlichter der 3D-Anflugbefeuerung der 05 - besonders sehenswert.

Der nördliche Teil des Xiamen Eilands nimmt den Flughafen auf - im Hintergrund der Hafen.

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FS MAGAZIN Plusartikel16

Der beinahe unaussprechliche Shijiazhuang Zhengding Airport in der Übersicht: Die Optik überzeugt nicht nur hier.

ausführlich beschrieben wurde.ZSAM ist ein typischer PACSIM-Airport Ohne besondere Highlights oder schwere Fehler aufzuweisen zeigt er sich als solide Hausmannskost. Der Airport, zeigt auch die Umsetzung von

Teilen seiner Umgebung.

Skysoft Simulation www.skysoftsimu lation.com hat

bisher ansehnliche Freeware auf Payware-Niveau pro-duziert und zuletzt Hefei Luagong International Airport - siehe die Kurzmeldung im FS MAGAZIN

1/2012 - abgeliefert. Nun haben sie mit dem Shijiazhuang Zhending Airport, dem Lhasa Gonggar Airport Tibet und dem Linzhi Milin Airport Tibet (16) auch Payware für den FS 2004 im Portfolio.

Hinweis

Skysoft arbeitet am Internationalen (Groß-)Flughafen von Peking (PEK/ZBAA). Der soll erstmals auch für den FS X erscheinen. Das FS MAGAZIN wird ausführlich darüber berichten.

Realität

Der Shijiazhuang Zhending Internatio-nal Airport (SJW/ZBSJ) @ ist der Airport der Hauptstadt der Provinz Hebei @, Shijiazhuang @, rund 250 Kilometer südwestlich von Peking entfernt. Die jährlich im Mittel vier Millionen Passa-giere werden über die einzig vorhande Betonbahn 15/33 mit 3.400 mal 45 Metern bewegt.

Lhasa @ ist die Hauptstadt der „auto-omen“ Region Tibet @, die von China beansprucht und vom wiederholten Pro-testen der Bevölkerung begleitet regiert wird. Der Gonggar Airport (LXY/ZULS) @ liegt am Fluss Yarlung Zangbo. 1965 wurde der 3.570 (!) Meter über dem Meeresspiegel und damit einer höchst-gelegenen Flughäfen der Welt eröffnet. Die 1994 in Dienst gestellte Asphalt-Runway 09L/27R misst 4.000 mal 45 Meter. Die zunächst in Betrieb befindliche Betonbahn 09R/27L wird heute als Taxiway A - ohne Runway-Bezeichner - genutzt. Gelandet und gestartet wird auf dieser unbeleuchteten (Roll-)Bahn nur noch bei Sperrung der 09L/27R.

Ebenfalls in Tibet liegt der für nur 120.000 Passagiere pro Jahr ausgelegte Airport von Linzhi (LZY/ZUNZ) @ immer noch enorme 2.949 Meter über dem Meer. Erreichbar ist er nur mittels eines aufwändigen Differential-GPS-Anflug-verfahrens @, das erstmals am 01. Sep-

Die mit Werbung versehenen Jetways und der klotzig wirkende Tower von ZBSJ.


tember 2006 mit einer Boeing 757 durchgeführt wurde. Mit 108 Weg-punkten auf 95 nautischen Meilen der längste der Welt!

Linzhi befindet sich rund 350 Kilometer östlich von Lhasa entfernt und kann wegen Nachmittagswinden, die häufig stärker als 27 Meter pro Sekunde wehen, nur an rund 100 Tagen pro Jahr angeflogen werden.

Simulation

Die drei Airports (16) sind für 17,84, 19,03 und 16,53 Euro bei simMarket zu haben. Derzeit wie erwähnt nur für den FS 2004. Die Installationen laufen nach Eingabe der nach dem Kauf übergebe-nen Freischaltcodes gewohnt problem-los offline ab. Abgelegt werden sie in die Ordnern Microsoft Fight Simulator 9\Skysoft Simulation\ZNSJ - Shijiazhuang Zhengding Airport, in ZULS - Lhasa Gong-gar Airport und in ...\ZUNZ - Linshi Milin Airport. Mitgeliefert werden jeweils übersichtliche PDF-Manuals auf Chinesisch und Englisch.

Shijiazhuang Zhending International Airport (SJW/ZBSJ)

Mitten in landschaftlichen „Nichts“ des FS 2004 kommt der Airport bei Anflügen

irgendwann in Sicht.

Wie von Skysoft Simulation bekannt üppig und mit Luftbild ausgestattet und in keinster Weise zu beanstanden. Wie seine „Brü-der“ - als seltene Ausnahme in diesem Pusartikel - auch nicht in Sachen Preis.

Lhasa Gonggar Airport (LXY/ZULS)

Das einzig Negative zum Anfang: Leider haben die Designer Mip-Maps vergessen, die das lästige Flimmern der Airport-Texturen unterbinden würden. Skysoft wurde um einen Patch gebeten. An-

sonsten sehen Airport und Umgebung einschließlich der umgebenden foto-realistischen Fluss- und Bergland-schaften einfach sensationell gut aus.

In dem bis auf gut 20.000 Fuß anstei-genden Gelände um den Flughafen herum dienen das Kategorie-I-ILS-DME @ der 27R ISS 110,30 MHz 269 Grad und das VOR DME @ LHASA LXA 113,10 MHz als Navigationshilfen. Dieser Platz ist ein Grund, beim FS 2004 zu bleiben - bis es eine FS-X-Version geben wird.

Das moderne Terminal von ZULS stammt aus dem Jahr 2004.

Lhasa Gonggar Airport liegt direkt am mäandernden Yarlung-Zangbo-Fluss - perfekt in den FS 2004 eingebettet.

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Linzhi (LZY/ZUNZ)

Entsprechend der Wirklichkeit zeigt sich der Airport eher bescheiden, aber mit großem Herzen, das der Abrieb von Flugzeugreifen dem kleinen Vorfeld hinterlassen hat.

Anders als ZULS wirkt der Platz, der ohne Umgebungs-Luftbild auskommen muss, wie mit „Klötzchen“ gebaut. Laut Skysoft handelt es sich um deren ersten Payware-Airport, der noch nicht den selbstgewählten Standards entspricht

Die einzige Bahn 05/23 ist 3.000 Meter lang und 45 Meter. Navigationshilfen gibt es bis auf zwei optische gleitweg-Anzeiger, den PAPIs @, nicht.

Luftnavigationskarten China

Beim Air Traffic Management Bureau www.aischina.com/EN/endefault.aspx können auf CD-ROM gebrannte Karten für 500 US-Dollar plus 50 US-Dollar Versandkosten pro Jahr geordert werden. Frei zugängliche Karten gibt es kaum - siehe Plusarti-kel zum FS MAGAZIN 5/2011. Abhilfe schafft aber recht oft die Eingabe von ICAO-Code + Jeppesen, zum Beispiel ZSAM Jeppesen in Online-Such-maschinen. Hier wird der PC-Pilot häufig zu chinesischen Seiten mit JeppView-Charts von Jeppesen www.jeppesen.com geleitet. Da die

ICAO-Codes in lateinischer Schrift gehalten sind, dürfte das Auffinden kein Problem sein. Wohl aber das Herunterladen, denn dazu muss sich der Nutzer auf den Seiten anmelden, was nur auf Chinesisch gelingt.

Krittaphong Wongsachai von Thai Creation www.facebook.com/fs.thai creations hat damit begonnen, Szene-rien für den FS X zu erstellen. Seit dem Plusartikel zum FS MAGAZIN 5/2011 hat er zusätzlich Kuzu Zangpo Bhutan - Paro International VQPR zusätzlich für den FS X und Namaste Nepal: Tribhuvan International Airport für den FS 2004 sowie Ni hao Macau: Macau Interna-tional Airport für den FS 2004 und den FS X herausgebracht.

Realität

Macau @ ist eine Sonderverwaltungs-zonne der Volksrepublik China. Gelegen ist die Insel, die bis 1999 portugiesische Kolonie war, etwa 50 Kilometer westlich von Hong Kong. Die Haupteinnahme-quelle der nur rund 20.000 Einwohner ist das Glückspiel, das anders als etwa in Hong Kong er-laubt ist. Deswegen wird Macau auch „Monte Carlo...“ oder „Las Vegas des Ostens“ bezeichnet.

Der Flughafen @, der 1995 eröffnet wurde, liegt auf der Insel „Ilha de Taipa“, dessen Südteil auch „Ilha de Coloane“ genannt wird. Mit der Halb-inselMacau im Norden ist die Insel durch drei und mit dem chinesichen Festland mit einer Brücke(n) verbunden. Die ein-zige Beton-Runway 16/34 des inter-nationalen Flughafens von Macau (MFM/VMMC) wurde mit ihren 3.360 mal 45 Metern in das Südchinesische Meer hinaus gebaut - mit dem Apron ist sie durch zwei Dämme verbunden.

Luftnavigationskarten Macau

Ein ansehnliches Freeware-Angebot bietet VATASIA www.vatasia.net @.

Bei ZUNZ geht die Szenerieumgebung leider nicht über FS-2004-Standard hinaus.

Hat ein Herz für (PC-)Piloten: Das Vorfeld von ZUNZ.


Der Airport Macau - links der Tower - wurde eng an die Küste der Ilha de Taipa „geklebt“.

Der Tribhuvan Airport @ (KTM/VNKT) ist der einzige internationale Flughafen Nepals @. Er befindet sich nur 2,5 Kilometer östlich des Zentrums der Hauptstadt Kathmandu @, liegt mitten in der Stadt auf für diese Weltregion eher „niedrigen“ 1.338 Metern Höhe über dem Meeresspiegel.

Über die einzige Betonbahn, die 02/20 mit 3.050 mal 46 Metern misst, können jährlich gut vier Millionen Passagiere bewegt werden. Ein guter Teil davon sind die mittlerweile die geradezu inflationär gewordenen Mengen an Bergsteigern, die nach ihrer Einreise via Lukla den Mount Everest @ oder andere

bekannte Berge wie den K 2 @ im Himalaya @ besteigen wollen.

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Originales, frei zugängliches Material bietet die Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) @ auf ihrer relativ übersichtlichen Webseite an.

Auf den einzigen internationalen Flug-hafen des Königreichs Bhutan @ wurde bereits im Plusartikel zur Ausgabe 5/2011 @ ausführlich eingegangen. Der Paro International Airport @ ist mit

seiner 1,985 mal 30 Meter messenden Asphalt-bahn 15/33 der derzeit einzige Platz mit Passagierflugverkehr im Land. Er liegt auf 2.236 Metern Höhe in einem Flusstal. Die staatliche Drukair @ hat hier ihren Hauptsitz. Der Anflug, den diese Gesellschaft auf VPQR ausführt, ist „abenteuerlich“, da er im (!) sich windenden Flusstal ausgeführt wird.

Luftnavigationskarten Bhutan

Leider sind diese nur auf CD gegen Bezahlung an das Department of

Macau komplett: Im Vordergrund die Halb- und im Hintergrund die „Flughafen-Insel“.


Tower, Vorfeld, Terminal und das Hotel China - unten in der Mitte der Taxiway C1, der auf einem Damm zur Runway führt.

Blick über den Ugyen Perli Palast, der Residenz der Mutter des bhutanesischen Königs, zum Airport Paro.

Civil Aviation www.dca.gov.bt zu bekommen. Ansonsten hilft die Eingabe von VQPR Jeppesen in die Suchzeile des Browsers.

Simulation

Ni hao Macau: Macau International Airport - für den FS X übrigens durch Jirayu „Tic“ Tanabodee von A_A Scene-

ries protiert - ist für FS 2004 und FS X für je 19,04 Euro erhältlich. Wer die FS-2004-Version besitzt, kann für 10 Euro auf die FS-X-Version upgraden. Kuzu Zangpo Bhutan Paro Internati-onal VQPR FS X gibt es für 14,88 Euro. Ein Upgrade-Angebot gibt es nicht...

Namaste Nepal: Tribhuvan Internati-onal Airport FS 2004 kann für 14,28 Euro erworben werden. Alle vier Installationen (17) verlangen nach der

ebenso neuen wie problemlosen sim-Market-Online-Aktivierung.

Macau International Airport (MFM/VMMC)

Die Nichtanwesenheit von PAPI-Ge-häusen an der 34, wo die Navigations-hilfe auch an der falschen Seite steht, und das Fehlen des zweiten PAPIs an der 16 und deren falsch ausgelegte An-flugbefeuerung fällt negativ auf.


Der Entwickler wurde um ein Update gebeten. Alles andere „stimmt“.

Jeppesen zeigt auf älteren Charts AG-NIS/PAPA-Systeme @ als Einfahrhilfen in-stalliert. Navigraph zeigt auf aktu-

ellen Karten nichts dergleichen. In der Szenerie werden ver-einfachte SAFEGATEs verwendet mit Sei-tenkorrektur- aber ohne Stopinforma-tion. Ansonten sind der Airport und seine Umgebung auf Höhe der FS-X-Design-Zeit durchaus sehenswert gelungen.

Besonders die nur 20 beziehungsweise 35 NM kurzen „Hüpfer“ von Hong Kong Chek Lap Kok @ oder Kai Tak @ machen eine große Menge Feier-abend-Spaß. Wer dabei ein wenig Her-ausforderung sucht, sollte den Anflug auf die Runway 16 ver-suchen, der per Loca-lizer ohne Gleitpfad-Anzeige abläuft - siehe oben links - und spätestens bei 2,6

NM Entfernung vom LOC-DME MCS 111.70 MHz eine 54-Grad-Links-kurve (!) auf das Final erfordert. Durch die vielen städtebaulichen Einzelheiten, die der Flughafeninsel mitgegeben wurde, Anflüge wahre Leckerbissen.

Paro International Airport (PBH/VQPR)

Thai Creation hat seine Umsetzung für den FS 2004 jetzt auf den FS X portiert und zeigt uns den „Gebirgs-Flusstal-Airport“ in höherer Auflösung, aber gleichem Charme wie seinen Vorgänger. Einzige der Sinn des Landekurssenders am Ende der 33 in der Szenerie konnte nicht verifiziert werden. Leider wurden die beiden „Turning Bays“ an den Enden der Runway nicht umgesetzt.

Wie schon die FS-2004-Version zeigt sich VQPR spartanisch, was angesichts der auf YouTube www.youtube.com verfübaren Anflug-Videos durchaus der Realität entsprechen dürfte. Den „Kick“ dieser Szenerie macht wie schon im FS 2004 der Approach im engen Paro-Chu-Tal aus und nach der Landung die Ansicht der landestypischen Gebäude des kleinen Airports.

Hinweis AI-Verkehr

Wer sicher stellen will, das die beiden A319 der Drukair auf VQPR zu sehen sind, sollte das Freeware-Paket von World of AI www.world-of-ai.com für FS 2004 und FS X installieren @ oder MyTraffic @ ab der Version 5.4b verwenden, welche im Herbst 2012 erscheinen soll, wie Burkhard Renk auf Anfrage mitteilte.

Nicht für die reale Navigation - nur für die Flugsimulation verwenden!

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Die Täter sind immer die Gärtner... Die Landschaftspfleger haben auf dem Flughafen Paro gute Arbeit geleistet.


Auffallend sind auf dem Tribhuvan Airport unter anderem die im Landesstil errichteten Hangars und die „passenden“ Busse.

Auch der Tribhuvan International Aiport kommt ohne ein Tanklager - auf Englisch Fuel Farm genannt - nicht aus.

Tribhuvan International Airport(KTM/VNKT)

An diesem Airport, der in einem relativ engen Talkessel gelegen ist und über einen sehr interessanten VOR-Approach - siehe Seite 23 - verfügt, ist nicht nur das bräunliche Backstein-Terminal ein Hingucker und wir werden hoffentlch nicht allzu lange auf das Erscheinen von VNKT für den FS X warten müssen.

Der Platz „atmet“ eine Menge Atmos-phäre und zeigt sich sehr AI-geschäftig.

Besonders die kurzen Flüge - es sind nur rund 75 NM in Richtung Osten zu überwinden - nach Lukla sind eine nicht nur navigatorische Herausforderung, entsprechend wird - bei Interesse für diese Gegend - zur (zusätzlichen) Anschaffung dieses kleinen, steilen nepalesischen „Altiports“ geraten.

AES und GSX

Bisher wird keiner der hier vorgestellten Airports durch AES @ unterstützt. Ab-wesenheitsbedingt konnte sich Oliver

Pabst bis zur Drucklegung nicht zu den Vorschlägen des FS MAGAZINS und zu seinen möglichen Plänen äußern. Laut des Facebook-Blogs @ von Thai Creation soll Macau in beiden FS-Versionen aber alsbald damit ausgestattet werden. GSX @ sollte „by default“ funktionieren. Das wurde allerdings nicht getestet.

Performance

Bereiten die FS-2004-Szenerien sowieso keine Leistungsprobleme selbst auch auf älteren Dual-Core-Rechnern, zeigen


Mangels durchgehend zur Runway parallelem Taxiway müssen startende Maschinen jeweils einen „U-Turn“ durchführen - hier ander 02.

sich die FS-X-Szenerien netterweise nicht allzu leistungshungrig. Die Ablauf-geschwindigkeit liegt mit dem 3-Ghz-Quadcore der Redaktion von 2010 stetig über 20 Bildern pro Sekunde und das bei 100 Prozent AI-Verkehr, der für den Test von Ultimate Traffic 2 www.flight1.com geliefert wurde.

Fazit

Zeigen sich die Szenerien von A_A, Aero-Sim, BDOaviation, Skysoft Simulations (mit Ausnahme von ZUNZ) und Thai Creations Kathmandu sowie Paro Inter-national untadelig und lösen somit eine Menge Fernostweh aus, weisen die beiden Angebote von Elite-Air (noch) deutliche Schwächen auf. Wegen ihnen rät das FS MAGAZIN, auf eine Anschaffung zu verzichten, bis die angekündigten Updates erschienen sind.

Der „Rest“ der hier vorgestellten Szene-rien sind dementgegen keine unbe-dingten Must Haves, aber auch nicht von vornherein abzulehnen - besonders nicht von Jägern und Sammlern und solchen PC-Piloten, die sich gerne in der Gegend aufhalten. In Sachen FBS wird es sicher interessant sein, die weitere Entwicklung des Designers zu beob-achten - so es denn in absehbarer Zeit eine geben kann...

Insgesamt dürften die hier vorgestellten Szenerien gehörige Portionen Fernost-

weh auslösen - auch, weil die meisten Szenerien zu ein wenig bis arg zu teuer angeboten werden...

Wer sich also hier und da mal aus seinem üblichen Umfeld hinausträumen möchte und das zur Abwechslung nicht immer „nur“ mit den Angeboten von Orbx www.fullter rain.com tun will und quasi noch exotischere Gegen-den erkunden will, kann hier beden-kenlos zuschlagen.

Wegen des guten Gesamteindrucks er-halten Phuket von A_A Sceneries, die Airports von Aero-Sim - trotz immenser Preise - und BDO-aviation für Soe-karno-Hatta Inter-national Airport FS X sowie Thai Crea-tion für Kathmandu jeweils den Tipp der Redaktion verlie-hen. Glückwunsch!

Heißen wir alle diese mehr oder weniger exotischen Szene-

rien willkommen und freuen uns auf weitere Neuerscheinungen, die wieder-um Fern(ost)weh auslösen werden!

Bert [email protected]

Nicht für die reale Navigation - nur für die Flugsimulation verwenden!

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ISSN 1861-7042

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