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MOUNTAIN BIKE/Downhill/Freeridr/All Mountain/Dirt Jump magazine.
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6 flowMTBstyle
赫然發現今年台灣的越野賽事變少了，從協會單位的
年度公布計畫上，並沒有看到與越野下坡賽相關的賽
事，這代表者什麼意味呢？很耐人尋味。而在台灣中
部蠢蠢欲動的、熱血的、積極的單車廠商們，正醞釀
著今年越野賽事的活動，也一樣耐人尋味。很突然的
大家所期盼的賽事好像正悄悄的在暗地裡蘊釀著，真
是讓人不猜想也難。
不管怎樣，許多單車俱樂部或是團體、個人等都依然
的在山林裡越野著騎出自己的樂趣，在這一集裡，我
們認識了新的朋友LANCE，來自美國Canfield Bike單
車品牌的創始人，來聊聊他從喜愛騎單車到創立自己
品牌的感想與他的騎車思維，讓在台灣對他了如指掌
的各位更深入的認識他。
這次北台灣桃園知名的越野樂園-中福宮，舉辦了一
個越野的基測活動，找了一個台灣私人企業的數位公
司，提供高科技的數位測速系統，讓每位選手都能在
國際精準等級的測速、測時下，跑出自己的最快速，
雖然天公不作美，大家在雨天裡依然挑戰自我，我們
也捕捉了一些車手的表現。
而在一個冷冷的夜裡與友人聚會小酌，聊起許多單車
的感觀，很多人依舊感到單車正在走向低潮的沙漠
裡，單車道不再有許多的車友，東海岸也沒再出現純
粹自我挑戰環島的夢或是那些夢正被人遺忘，而那些
聲音好像漸漸的被潮流給掩蓋住，儘管如此，我們都
相信熱血沸騰之後一定會有一個冷卻時期，而這冷卻
的時期裡我們心中的悄聲爆動，正醞釀著我們另一波
熱血。杉林與泥土之間正等著我們去開發另一波高
潮。
總編 彭 文星
序
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總編輯 彭 文星國際編輯 Andrew Sher
攝影總監 Dantol Peng攝影製作 DF-IMAGE STUDIO
特約攝影 干 智安 夏 漢君 暐 博
國際特約攝影 Alfred Wang
美術編輯 Dantol Peng 番小米
網路媒體 影片 DF-IMAGE STUDIO
2011/02 第八集
flowMTBstyle單車越野雜誌版權所有‧翻印必究
www.flowmtbstyle.com
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P18 精選零件單元Intense M9預告P20 精選零件單元Rockshox Reverb伸縮座管
P24 第一次合歡雪景P26 越野單車規劃與計畫的微妙
P64 台灣山林之美-南投望鄉P74 基測你的實力-中福宮基測賽事P82 影片室LifecyclesP88 豚跳最終章-大五格階梯篇
P28 認識Lance Canfield的獨家專訪P34 Rockshox Vivid Air R2CP40 單車的基本工具夥伴-六角板手P52 SS車種咖Transition DoubleP58 下坡車前叉的秘密RockShox Boxxer
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照片故事我帶著一週累積的煩惱要帶到最高處一起和我的單車把煩惱衝掉
攝影：Dantol Peng
地點：台灣北部西岸
車手：Andrew(紫蘇豬五花)
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照片故事彎來彎去 彎來彎去我在彎來彎去的過程中摸索我的極限而樂趣竟隨之而來
攝影：Dantol Peng
地點：台北山區
車手：匿名
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照片故事從車上看去這距離是我的一小步可是在鏡頭裡卻是那麼一大步這不是夢，也許你也可以
攝影：Dantol Peng
地點：台北北投土坡場
車手：Andrew(紫蘇豬五花)
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照片故事怎麼也沒想到它竟是如此的上相 對的背景對的配色對的車子這就對了
攝影：Dantol Peng
地點：台北市區某停車場出入口
車主：小李
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Intense M9預告 攝影：林村兄弟 文：編輯部
flow首選
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Intense新下坡車M9在去年的10月就上
市了，不過由於一直都沒機會實際試騎
這台車，台灣暫時也很難看到這台車，
所以決定先介紹這台車的特性，等到以
後有機會實際試騎後再補一篇試騎文
章。Intense M9在上市以前已經經過2
個UCI賽季的測試跟改良，這台車最大
的特色就是在它的調整功能。它應該是
目前市面上銷售下坡車種中調整功能最
多的車，從頭到尾都可以調整，讓車手
可以依照自己的喜好跟場地的需求去
設定，很多的調整功能可以是好、也
可以是壞，會設定車的車手可以找到
自己最完美的設定，而不會設定的車
手則是可以把車子弄的更難騎。從車
頭管開始，Intense採用1.5頭管，所
以它可以裝Canecreek Angle Set調
整頭碗，光是那頭碗就有6種調整角
度加減0.5、1跟1.5度，對應車架上
的頭管角度是從62.5度到65.5度，這
個範圍已經涵蓋超過9成以上的下坡
車頭管角度，Intense還把上頭管做
成用單顆螺絲逼緊，車手不用頭碗安
裝工具就能輕易更換碗座，只要把螺
絲鬆開就能拆裝上頭碗的碗座來減
少碗座拆卸的時間。車架的避震系
統是VPP系統，避震行程有三段調整
8.5吋、9吋跟9.5吋，搭配避震器的
長度是3x9.5吋，它的避震槓桿比不
算低，Intense有透露大多的原廠車
手都是用8.5吋的行程，9吋或是9.5
吋只有幾個特別顛的場地會用到，車
架行程調成9吋或是9.5吋時所需要的
彈簧磅數可能會跟8.5吋時不一樣，
所以車手可能要自行多備幾支不同磅
數的彈簧來替換，除了彈簧磅數不一
樣，可能避震器的回彈跟壓力阻尼的
設定也會不一樣，因為同樣的避震器
行程拉成後，避震槓桿比會跟著改
變，間接影響到車架避震系統的運
作，這些都是變換調整時必須要注意
到的，在避震設定方面，Intense還
提供三種避震曲線的設定，從線性像
是舊款的M6車架或是漸進式像現在
的951車架，這三種的設定會影響車
架避震系統在中尾段的壓力曲線，
線性設定就是穩穩作動，適合很顛
的高速場地，讓車手可以穩穩的衝
過亂石樹根等等，不過這種設定不
適合有大落差落是跳台，因為避震
行程會一下用完衝到底，會有大震
動的場地需要比較漸進式的避震設
定，這樣到避震尾段會突然增壓防止
避震撞底，Intense同樣透露只有少
部份的車手會改變他們避震曲線的設
定，大多車手都是一號設定騎全部的
場地。Intense M9在尾端有配上G3鉤
爪，這種鉤爪設計讓車架的後三角有
三種長度的設定，分別是17.25、17.5
跟17.75吋的長度，要注意的是它三種
長度的設定會同時影響到車架的BB高
度跟頭管傾斜，雖然幅度不大但是會
有影響，短的後三角長度是現在下坡
車的主流，不過也有不少車手像是Gee
Atherton跟Fabien Barel偏好超長的
後三角的設定，後三角的長度會很直
接的引響到車子在高速的穩定性、
過彎的靈活度還有拉車頭起跳的感
覺，至於要長要短那完全是看個人喜
好。Intense的調整功能講到這裡數學
好的車友算一下就知道，總共是7 x 3
x 3 x 3=189種車架的設定，這些只是
基本的車架幾何設定，還沒算車架幾
何設定要對應的前叉 後避震預壓、回
彈跟壓力阻尼的設定等，還蠻確定一
般人騎的話是絕對不需要那麼多種設
定，也沒人有那種閒時間會一種一種
設定去測試，每種車架設定都跑一次
場地就是189趟，已經比大多車手一整
年騎的量還多了，不過玩家級的車手
是有可能需要那麼多調整，才能找到
自己最愛的設定，總而言之Intense
M9是需要花很長一段時間去慢慢尋找
最適合自己的設定。
這次沒有機會實際騎到Intense M9，
不過根據有騎過的車手口述M9的騎乘
BB高度比M6高，車子後避震器使用
時，喜歡放在比較高一點的位置，意
思就是說中段跟尾段避震行程比較漸
進式、紮實一點，就算把車架避震曲
線設定到線性，它的避震曲線還是比
M6漸進一點，舊款的M6騎乘BB高度很
低，非常容易敲到踏板跟導鏈器，M9
的鏈下叉做的比較貼車輪，之前M6的
車款後下叉在騎乘的時候很容易不小
心踩到，還有在起跳的時候M9會比M6
輕巧至如實際騎乘的車感、避震效
果、過彎等等，這類資訊要等實際騎
過後再跟大家分享。
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M9影片示範連結-去看看！
20 flowMTBstyle
Rockshox Reverb伸縮座管 攝影：Dantol Peng 文：編輯部
伸縮坐管已經問世很多年，市場上對這類
型座管的接受程度大概是分成三派，第一
派是完全不可能使用，覺得伸縮坐管是
一個不需要的多餘產品，尤其是以土坡、
街道。Slopestyle、Freeride跟下坡的騎
法來說，伸縮坐管是很多餘的，第二派算
是大眾派，覺得伸縮坐管對他們騎車可能
會有幫助，本身可能已經試過幾款伸縮座
管，但是還需要更多這類產品的資訊，最
後一派是已經是伸縮坐管的愛用者，在他
們的XC車或是AM/Enduro車上都已經有裝，
最適合伸縮坐管的路線是那種長距離上下
起伏都很大的綜合式林道，讓車手可以同
時享受不同的地形變化，伸縮座管最大的
賣點就是，可以迅速改變座管的高低，讓
車手可以在騎乘的時候，從高的踩踏位置
降到低的衝下坡姿態，不需要停下來下車
重新設定座管高度，目前市場上伸縮座管
的使用率跟廠商都不算多，Rockshox看準
了伸縮坐座管市場的潛力跟空缺，在2011
年推出了他們第一支伸縮座管Reverb。
Reverb伸縮坐管有5吋的伸縮空間，車手可
以在那5吋的調整範圍內設定所需的高度，
座管長度有380mm或是420mm兩種選擇，座
管規有30.9mm或是31.6mm，座管頭是雙螺
絲鎖緊零偏心設計，座管材質是7075鋁合
金。Reverb的作動很像一個空氣版本的後
避震器，它內部構造裡面有一個空氣IFP內
部浮動活塞，把避震油跟空氣分開，座管
伸縮的幅度是用一個控制手把，經過油壓
線路控制，油壓線路控制比一般市面上線
控的伸縮座管的穩定好，油壓線路不會像
線控那樣因為內線拉長而改變調整觸感，
除此之外Reverb還可以控制座管升起的速
度，就像避震器可以調整回彈快慢一樣，
這項調整功能在實際使用的時候還不錯，
可以照車手喜好跟場地的需求控制座管升
起的速度。
裝上車後，第一個感覺就是Reverb伸縮座
管就像其它市面上的伸縮座管一樣，抓住
座墊把車舉起，座管會有間隙，大約是
1-2mm，這種間隙幅度已經比其它廠牌的伸
縮座管小了，間隙的問題是現代伸縮坐管
設計的死穴，目前還沒有廠商能克服那問
題，不過還好Reverb座管在實際作上去騎
乘的時候感覺不到那個間細，要降低或是
升高座管只要輕輕按下同樣油壓線控手把
的按鈕，就可以順利改變座管高度，油壓
線控的手感相當不錯輕輕一按，就可以達
到啓動的效果 Reverb的線控手把跟其他伸
縮座管的手把不太一樣，它一個按鈕直推
下去，其它廠商的控制把通常都是迴旋鈕
的設計。
Reverb座管回升速度控制效果蠻明顯的，
可以從快速回升調整到慢速回升，不需要
這項調整的車手只要把設定調到最快就
可，需要調整的車手則是可以照自己喜好
調整回升速度，相當方便的功能，這也是
目前市面上唯一有此項調整功能的伸縮座
管。在短期測試中Reverb的感覺很不錯，
使用起來的感覺，比其它廠商的伸縮座管
都好，它的穩定性、座管升降順暢度、油
壓控制把的手感跟升降速度微調都是市面
上數一數二的，目前所有的伸縮坐管都有
一個很明顯的耐用度問題，很多消費者發
現伸縮坐管用久了都會有問題，不是漏油
就是內部零件出現間隙，現在不知道Re-
verb的長久耐用度如何，這產品才剛上
市不久，沒人知道在長期使用跟日曬雨淋
下，它是否還能保有一開始的使用品質，
如果它能保持應有的耐用度，那Reverb可
以算是現在市面上伸縮坐管的首選。
flow首選
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第一次的單車與合歡雪景台灣曾幾何時會有如此的氣候可以
將台灣的中央山脈蓋上雪白衣裳，
在這樣的難得的機緣巧合之下，很
難想像在台灣也可以與雪共舞。雖
然我們只能短暫的感受在雪景裡騎
乘下坡車的滋味，就像單純的孩子
一樣放掉所有的思緒就只想要在雪
地裡、寒冷冰天裡，體驗騎乘越野
單車的滋味，幾乎伸手不見五指的
大霧讓整個氣氛更像夢幻般的感
覺，對其他人來說或許這只是另一
個內心微小的衝動，但看著外面的
雨與溫度計下的低溫，內心的熱血
反而被點燃，彷彿小學時因為隔天
要去校外教學而睡不著的那種雀躍
心情，砰砰的在敲擊著我的胸膛。
我們趁著這次的寒流，上山去完成
今年最瘋狂也是最值得留念的事情-
雪地中騎下坡車，這次台灣寒冷冬
季留下點紀錄。網路上老是看著老
外在冬季裡雪地暢遊的影片，心中
就是有著一絲的不甘終於在這次得
以宣洩。
晚上十一點，我們開著車前往清
境，沿路還瀰漫著伸手不見五指的
大霧，生平第一次遇到這種大霧，
也是第一次發現原來不開燈比開燈
看得更清楚，在經過一陣子的龜速
折磨後，因為不知道天公是否會像
氣象局一樣的晃點我們，再加上一
台C-RV裡面擠了兩個男人外加一台
只拆了前輪的下坡車，夜裡可不像
想像中的安穩，凌晨三點我們只能
在車裡，聽不到廣播只有剛剛買來
的咖啡陪同，就這樣一路往山上前
進，沿路可以看到很多當地居民在
半夜裡沿路攔車叫賣雪鏈，並且幫
車子裝上雪鍊，後來探聽了一下價
錢，一台車大約兩千五百元吧！雖
攝影：阿盛 文：槍王
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然價錢不是想像中的便宜，想想你
如果在山上發生了一點小小的意
外，都是很麻煩的，更何況是沒辦
法控制車子的狀況下，所以花點小
錢省點麻煩也合宜啦。由於這次出
訪沒有準備太多的現金在身上，所
以我們車子沒有裝上雪鏈，作了一
個錯誤示範，所以我們在昆陽之前
的大上坡就把車停在路邊，也剛好
這路段在大塞車，所以我們下了車
觀望了一下，忽然感到寒風刺骨身
體不斷的顫抖著，此時也才能夠了
解字面上的意境果真不誇張，於是
又上車小睡了一會，等待黎明的到
來。
天才一亮，我們推著下坡車(不是
汽車請別誤會囉)，往山上走，沿
途路面結冰，泥土與被鐵鍊給絞碎
的碎冰混在一起，而徐徐的冷風吹
來，可以穿透手套並讓手指與手掌
隱隱作痛著，高海拔的空氣拖慢了
我們行進的腳步，但是為了一圓心
中的夢想我們一步步的把單車車子
往山上推，並且推到了合歡山的登
山口，開始了騎車拍照的行程，當
然沒有換雨胎的我們在雪地裡稍微
的吃了點苦頭，但還是留下美好紀
念，而且在我下山時，遇到了這個
禮拜的第三個第一次，那就是雲已
經慢慢的散開，並且在我回到車上
煮早餐時，太陽不吝嗇的露了臉，
而藍天配白雪的場景則是我生命中
的第一次相遇，真是精采的一個
END。
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越野單車規劃與計畫的微妙想必很多登山客在台灣的林道都可
以預見騎登山車、林道車的車友，
也許有時候是互相道安之類的，早
期也有發生過不愉快的事情，比如
說登山客會認為我們在破壞林道之
類的，事實上有很多的誤解是可以
避免的，登山客會生氣誤會是因為
在山裡他們從沒想過有單車會騎上
來，如果不小心嚇到他們，就會惹
得對方惱羞成怒的拿出道義來批判
或是直接審判登山車的罪刑。
通常在沒有規劃或是地方單位知識
沒有這方面的認知時，這種戲碼經
常演出，但是在登山車與登山客都
具備相同認定的國家裡，這種事情
就很好解決了。
照片中的告示牌是加拿大-溫哥
華山區林道的規劃以及標示路
線規定的立柱，分別是 U p p e r
Griffen、Bobsled林道路線的限制
規定立柱，由於騎林道越野單車的
人口眾多，當地政府也開放讓民眾
自行管理林道路線，包括路線的設
計、建設與維護，但這是有條件
的，所有在林道裡建設的路線都必
須就地取材，倒下的樹木、現場的
石頭、泥土等都是可以自行運用
的，不可以有任何非叢林裡的東西
出現，比如說從五金建材行買來的
建材就不可以運用在林道裡，為了
必須符合自然環境，政府單位會有
相關人員可以詢問水土保持的製
作，讓林道可以維持長久不壞的功
能，雖然這些事情都是有規劃的，
但是在所有事情發生之前，是必須
計畫的，有頭腦、有專業、有心就
會有好的計畫，然後持之以恆的按
照規劃進行，相信這會是一個人人
喜歡的運動，不論是登山客也好、
越野單車也好。
攝影：Alfred Wang 文：彭 文星
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在台灣由於地方自治或是環境比較狹
小，一個山要融入這麼多的運動其實多
方面都有複雜的困難在裡面，加上台灣
也有不少越野機車的運動，有時候也會
在林道裡遇見越野機車的運動者，要有
計畫與規劃，可能難度會有點高。
從圖案裡可以輕易辨識路線的行進條
件，比較平緩、基本等級的路線會以綠
色圓形來標示路線等級，藍色則是比較
進階的等級林道，兩種設在一起就是路
線裡有這兩種等級路線，再來就是單車
圖示與登山客圖示，最左邊的照片越野
單車會與登山客共用同一條林道，另外
還有單向的單行道以避免單車與單車之
間的危險，而還有的是登山客禁止進入
的林道，禁止進入的多半都是高速的單
車道或是難度比較高的單車道，為了避
免危險，這些都是可以規定的，但是由
於加拿大國家的地方文化對運動的態度
及認知比較純熟，所以也比較容易在這
樣的體制發展出他們自己的一套規劃。
當然要發展一些事情也要面面俱到其實
都要多方的合作以及各方的支持，雖然
台灣已經在單車方面做了很多公共建設
以及推廣活動，但是要做到全方位的單
車運動規劃及計劃，也許還有一段很長
的路要走。
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LanceCanfieldCANFIED BIKE
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
常常看到國外品牌有許多的專業車手，可以騎車也可
以擁有自己的品牌，甚至用自己的想法創造自己的單
車以及開發市場，這種夢寐以求的成果也都是許多車
手的夢想。在年輕的時候，總是看著影片裡或是電視
越野單車比賽的轉播節目，羨慕這些車手練就一身好
功夫，可以活在那巨星般的世界裡讓人崇拜，可是在
台灣來說，那種世界也許離我們很遙遠。美國知名的
越野單車品牌Canfield Bike的創始人Lance Canfield
以及他的兄弟聯手創造自己的品牌，Lance本身從小就
開始騎BMX單車長大，一值到1991年才開始喜愛上騎硬
尾登山車，擁有BMX底子的Lance，騎上登山車馬上就
順手，要飛土坡不是件難事，而在1993年開始參加正
規的下坡車比賽，Lance Canfield是少數品牌創辦人
到現在還可以在山上跳大落差或是山下飛土坡，Lance
今年已經40歲就像他同梯的車手一樣，還是老神在
在。Lance Canfield不像我們想像中的像個高傲的外
國人，他謙虛且熱心，和他一起騎車會感覺有安全
感，而且他會適時的教導大家一些知識，在這短短的
幾個月裡，與我們分享了許多騎車的樂趣及經驗，我
們也問了幾個問題，以從一個國際選手看台灣角度去
了解外國人對台灣越野單車的思維。
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flow：你有騎過台灣哪裡的路線？
Lance：來台灣有好幾次了，騎過台
北北投、陽明山、桃園虎頭山、台中大
度山、高雄大坪頂、台東跟綠島也都去
過，台灣是個很漂亮的地方，讓我印象
很深刻，每次來到台灣都有種興奮的感
覺。
flow：你認為台灣單車運動有潛力嗎？
Lance：台灣單車運動對玩家來說還處
於草創期，從南到北沒有太多場地，尤
其是有節奏的場地，沒人在維護也沒有
人懂得如何正確蓋場地，如果沒有正規
的場地很難去推廣這種運動，蓋質量好
的場地需要所有人的協力，需要核定ㄧ
些基本蓋場地須知、場地規格、跳台跟
彎道的尺寸，還要有統一的施工手續、
維護作業等，如果不熟悉越野單車或是
剛入門的人馬上就可以上手，自己去蓋
跟維護場地，這些也許必須要你們當地
社團或是政府單位可以互相協助，如果
沒有完整的場地環境要推廣這項運動會
有難度。
flow：你覺得台灣車手在越野車運動方
面表現如何？
Lance：台灣在國際上是大家所知的單
車製造大國，但是台灣的車手的表現是
比歐美甚至其它亞洲國家落後許多，台
灣有少數底子不錯的車手但是整體上對30 flowMTBstyle
單車認知、技術純熟度、車感跟體力都
還處於初學階段，很多台灣人也許有抱
怨過場地的問題，當然這跟政府跟地方
單位有沒有要正確的去推廣這項運動有
關，不過最終蓋場地是車手自己必須爭
取的，去花時間建蓋跟維護，而不是把
責任全部推給其它有關單位，國外很多
場地也都是車手們自己去爭取跟自己蓋
的，就算有社團或是政府單位執行也並
不能做全部的事。
flow：你對自己騎的單車最注重的零件
部位是什麼？
Lance：避震車來說避震設定是最重要
的，它可以決定ㄧ台車的好壞，ㄧ台中
等級的越野單車只要避震設定的好夠合
宜的話，騎起來肯定比ㄧ台高檔單車沒
設定或是胡亂設定的車來的好，而好的
設定除了好騎之外，也會讓車手安全與
正確學習技巧動作。
flow：對你來說騎車是節奏風格重要還
是耍大招、飛大跳台重要？
Lance：我個人最喜歡節奏，我的口頭
禪是-Flow Like Water，在騎林道時就
像水流ㄧ樣順順的流下山，騎登山車最
重要的就是節奏，很多年輕的車手剛開
始為了要快甚至已經到了拼命邊緣，其
實只要你節奏對了速度自然就會快，而
且不會耗太多體力，做招式不是我專長
但我會做ㄧ些基本的招式，而且我已經flowMTBstyle 31
過了做那些大招的年紀，至於飛大跳台
其實跟小跳台ㄧ樣，節奏抓好就會有十
足的信心也就ok囉。
flow：你現在還會參加比賽嗎
Lance：我早期從90年代的Norba比賽
開始到2000年初的Redbull Rampage比
賽，大大小小的比賽都去過，現在已經
不再參賽但是地區的小比賽有空的話會
去參加，像是年初在台灣舉辦的城市下
坡賽跟中福宮的基測賽，可以在台灣有
機會參加這些活動蠻有趣的。
flow：你似乎很喜歡Redbull Rampage
比賽，可以分享ㄧ下你對那比賽的感想
嗎？
Lance：Redbull Rampage是最早的登
山車Freeride比賽，他也是除了下坡
賽以外第一個需要長行程雙避震車的
比賽，Redbull Rampage對Freeride的
影響很大，比賽難度很高只有真的Fre-
eride高手才會被邀請參賽，我從2000
開始到2004比過四次，最好的成績是在
2004年拿到第四名，很多人對Redbull
Rampage的印像就是大落差，騎Rampage
的場地需要相當的林道經驗跟技術，如
果只會跳大落差是不夠的，他很多路線
都有關連，如果節奏跑掉、速度過快或
是過慢、錯過該走的路線，很容易就會
受重傷甚至喪命，名符其實的挑戰極
限。
那天來到太平洋自行車，Lance帶我們
去參觀他的品牌車架製造過程，也分享
他對創造自己品牌的態度，我們順便問
了他怎麼想要自己創立自己的單車品
牌，他只有一個簡單的想法，在他們四
處比賽的當時，總是找不到自己喜愛的
或是不夠好的車子，而在當時下坡車
也沒有很盛行的環境時空裡，他們決定
自己開始動手打造屬於自己的Canfield
Bike品牌，在工廠裡，可以看到他們用
心的地方，這是與大廠單車品牌不同之
處，所有單車的細節都彙集了他們的心
血當然還有最重要的夢想，而用理性的
方式呈現製造，從照片裡我們可以體會
到一個夢想(人)與理想(製造單車的機
器)的結合。從一個熱愛登山車的車手
到創立單車品牌的老闆，這是每個熱愛
越野單車運動的各位的夢想，台灣也有
幾個這樣的人物，大家也都認識。這次32 flowMTBstyle
有機會與國外的選手兼單車品牌老闆一
起度過幾個月的越野單車生活，受益良
多，最後還問他對flowMTBstyle這樣的
一個獨立創作的越野單車雜誌有何看法
及建議，他認為這是一個很好的動機與
舉動，尤其是他看到在這小小的台灣在
資源有限的環境裡以當地文化對越野單
車的熱情與堅持所呈現的一個越野單車
媒體，也覺得flowMTBstyle對越野單車
的眼光是全球性的角度，非常值得肯
定，唯一建議就是希望我們可以繼續下
去，讓全世界的人都可以讀到我們。
而在上一週與Lance騎完最後一次的台
北五指山林道後，雖然短短的幾個月就
這樣飛快的流逝、雖然大家嘴裡都道著
再見、BayBay！想必大家心中也有些許
的不捨，也期待他再度來到台灣，而我
們就在故宮博物館前道別。
LanceCanfieldCANFIED BIKE
flowMTBstyle 33
空氣避震問世
VividAirR2C
ROCKSHOX
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
近年來長行程FR跟下坡車一直在追求重
量偷輕，使用空氣彈簧的前後避震是最
容易偷輕的組裝，空氣避震前叉用在長行
程車上已經很普遍，但是空氣後避震器用
在長行程避震車上的普及率一直不高，
因為空氣後避震器的避震效果一直沒辦
法跟上彈簧避震器的那種穩定性跟耐用
度，Rockshox特別鎖定在這個市場缺口推
出了專門給長行程FR跟下坡車使用的空氣
避震器。Vivid Air不是第一款專門給長行
程避震車使用的避震器，Fox DHX Air空
氣避震早在4年前就已經上市，但是那款
避震器一開始定位是下坡FR使用，但事實
上它比較適合Enduro AM使用，真的拿來
騎下坡車或是FR，效果較難達到車手的需
求。Rockshox花了兩年半開發Vivid Air空
氣後避震器，首先的設計要點就是要解決
一般空氣避震器會有的兩大問題：避震穩
定性不夠、中段行程空洞一下就衝過底。
另外還有空氣避震器本身氣密度的需求比
彈簧避震高，造成較高的氣密件摩擦力，
在長時間使用時內部容易過熱，會改變甚
至喪失回彈阻尼壓力。
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flowMTBstyle 35
首先在外型上Vivid Air 採用加大58mm
直徑氣室設計，大的本體氣室本身是雙
管設計，外表看見的大氣室只是外層氣
室，在裡面還包著一個內部氣室，兩個
氣室之間有氣閥控制空氣的流通，合併
成一個大氣室，雙氣室的設計讓內部空
氣在重擊的時候有空間可以移動，所以
在行程中段跟尾段的時候，不會突然過
度失壓或加壓，讓Vivid Air可以有比
較穩定的線性避震曲線，不會像一般空
氣避震那樣，在中段很空然後尾段突然
增壓，另外大氣室有比較大的內部面積
在長期作動時可以緩和避震器內部連續
運作所形成的高溫，同時雙氣室又提供
了更多調整上的空間，技術人員可以靠
內部油門片來調整避震器的特性。
除了加大氣室的外型 Vivid Air內部設
計，除了保有Vivid Coil的雙迴路流動
系統外，多了一個溫控回彈針，當避震
器內部過熱的時候，裡面的避震油也會
變熱然後變稀，稀的避震油在流過阻
尼系統時的阻力會比常溫下較稠的油來
的小，產生不同的避震壓力阻力跟回彈
速度。Vivid Air內部的溫控回彈針，
會隨著內部溫度伸縮，當內部溫度過高
時，回彈針會伸長增加阻力，補過熱稀
的避震油通過阻尼系統時的阻力，等到
內部溫度回復正常的時候，回彈針會再
縮回原來的長度，溫控回彈針的科技是
從越野機車那裡運用過來的，一般樂活
騎的車友不一定能感受到它的效果。
Vivid Air的預壓系統是Rockshox
的Solo Air系統跟Rockshox前叉的
Solo Air系統類似，單一氣孔打氣然
後透過雙氣管設計把正負氣室的氣充
氣，Vivid Air避震器的阻尼系統跟
Vivid彈簧避震器類似，外部調整功能
有氣壓控制的預壓，高低速回彈控制跟
低速壓縮阻尼調整，避震器的高速壓
縮阻尼是由內部的油門片控制Vivid
Air，本體重量Vivid Air大約是530克
左右，換上Vivid Air車子可以比原來
裝彈簧避震器輕400-500克，相當大幅
度的偷輕，Rockshox把Vivid Air設定
在Worldcup下坡跟Freeride使用，長行
程的Enduro車系也可以使用。
Vivid Air安裝跟試騎
Vivid Air的特大氣瓶使得在安裝上，
會有一些空間的問題，它58m直徑的氣
瓶沒辦法裝上每一台避震車，所以在
購買以前要先確認車架的空間，裝上車
後需要再花一點時間設定預壓回彈跟低
速阻尼壓力，這支避震器在設定上需要
相當的功力，不然沒辦法發揮出它的
功能，設定好了以後在平地測試Vivid
Air是目前最接近彈簧避震效果的空氣
避震，從預壓開始，避震行程就很穩，
不會有像大多空氣避震器那種行程上段
很硬，然後突然下陷的預壓感覺。
上山測試
Vivid Air的前段避震效果跟彈簧避震
幾乎沒兩樣，避震效果
很好，它的震動吸收方
法跟彈簧比較不ㄧ樣，它
比較像是從障礙物上浮
過去，原因是Vivid Air
的騎乘高度比較高，避震
器會停留在比較上段的行
程作動，而不是像彈簧避
震會停留在中上段的區塊
作動，Vivid Air的中段
行程很穩，不會像ㄧ般空
氣避震器那樣ㄧ下就衝過
去，車子不會有過度的重
心晃動，不過它尾段行程
還是會有ㄧ點突然增壓的
感覺，沒辦法像彈簧避震
那樣的線性曲線，不過只
有在最後那段行程才會有
這樣的問題，Vivid Air
整體表現不會跟彈簧避震器有太大的差
異，最大的不同除了設定比較費工夫以
外，就是避震器的騎乘高度Vivid Air
的作動位置比較偏高，ㄧ般車手可能會
不適應，但是這個特性對於高手級的車
手來說還蠻好用，避震器在重操的時候
能保持在較高的騎乘高度，讓車手在連
續高速出彎道的時候，能夠更容易把車
子推出變換方向，當然這樣特性的取
捨就是，會喪失掉ㄧ點穩定性跟避震效
果，ㄧ般樂活騎的車手，可能比較需要
穩定性跟避震效果，但是對於高等級的
車手來說，喪失ㄧ點穩定性跟避震效
果，換來ㄧ些輕巧跟靈活感也許是好
的。
缺陷的部份
除了過大的氣瓶對應ㄧ些車架會有安裝
的問題以外，最大的問題就是設定，這
支頂級的Vivid Air避震器是屬於高單
價的商品所以很難在成車上搭配，消費
者大多要以改裝品的形態購買，所以
需要自行設定Vivid Air所需預壓回彈
36 flowMTBstyle
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跟壓力設定對應在不同避震系統，會有蠻
大的差異，低槓桿比尾段增壓較大的車款
像是Commencal-Supreme DH、Ironhorse
Sunday…等，需要把預壓降低，尾段的高
速回彈調快，提升避震器運作高度，不然
車子在高速時會過硬，高槓桿線性車款
像是Nomad、Intense SS等則是ㄧ般回彈
值，那些只是最基本的參數，不同騎法可
能還要更多不同的調整方法才能達到避震
器的效果，不要說ㄧ般車手，就算是多年
騎車經驗的老手都不ㄧ定能調整到它需要
的設定。
如果能正確設定這支後避震器在台灣場地
其實非常適合，跟國外正統場地相比，台
灣沒有所謂真的很顛或是練續的長程下坡
林道，Vivid Air的本體重量跟騎乘輕巧
度，在台灣場地使用已經綽綽有餘，拿來
比下坡比賽、ㄧ般Freeride或是樂活騎都
可以，只要改變它的預壓回彈跟壓力設定
就可以輕鬆快速的改變車子特性。
空氣避震問世
VividAirR2C
ROCKSHOX
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你所不知的
單車基本維修工具
內六角板手工具大全集大全集
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
六角板手是現代登山車最基本的工具，也是使用率最高的工具。ㄧ台車上足足超過6成以上的組裝
是靠六角板手的，基本的車子調整像是車手把、煞車把、煞車卡鉗、龍頭、座墊角度跟座管高低等
調整都是用六角板手來的，雖然說六角板手是現在登山車最重要的工具，但是ㄧ般人對六角板手的
認知很少，對大家來說六角板手就是ㄧ組幾百塊，在ㄧ般五金行買的東西，不然最多去單車店買組
Park Tools的六角板手就以為買到頂級了。
其實六角板手種類很多，乍看之下好像每組都叉不多，一般來說就只是六角的板手而已，但是，其
中裡面的學問還蠻深奧的，投資ㄧ組好的六角板手不只是店家該做的事，也是ㄧ般玩家更應該要擁
有的基本工具，ㄧ組好的六角板手，除了可以確保工具本身的壽命，更可以確保車上六角螺絲的壽
命，在開始介紹幾款六角板手之前，如果你現有的六角板手是在家裡附近五金行買的ㄧ組ㄧ百塊以
下等級的六角板手，你要注意了，那種便宜的六角板手，不用使用太久，它的六角頭就會容易變形
尤其是4號以下的板手，很多時候車上的螺絲還沒鎖緊它就先變形了，所以該是時候考慮投資ㄧ組
好ㄧ點的六角板手了。
flowMTBstyle 41
首先，從最基本款式的六角開始，這種
款式的六角板手ㄧ組價位大約是300-500
元不等ㄧ組9支，從1.5號的板手開始到
10號，雖然是最基本的六角板手，但是
在部分外觀上也有一點點的不同，不過
通常都是指有好看而已，並沒有太多的
用處，ㄧ組這種等級的板手對ㄧ般車手
來說已經很夠用了，它價位實惠耐用度
不錯，六角的頭不容易變形，投資ㄧ組
幾乎就可以用到你不想騎車為止。
這類型的六角板手，真的就是基本款，
外型也很基本，沒有其它的特色，它板
手本體偏軟，像拿6號或是8號板手來拆
比較吃力的螺絲像是拆卸踏板或是後輪
這是最便宜六角工具，一般五金行就可以買
到，價位約NT250~380元，使用約3年，六角面
已經有些許變形。
C
42 flowMTBstyle
的時候，板手本身會折的很厲害，導
致力量傳達不平均，當然板手是不至於
會被催斷，但是它那QQ的手感，在需要
用力拆裝螺絲的時候，不是很舒服，會
有點沒安全感的感覺，再來就是這種等
級的板手本身的密合度不是最好的，而
且它的六角頭上沒有防滑螺絲滑牙的設
計，像是在逼緊M4螺絲的時候，如果不
小心太用力，會造成螺絲頭滑牙，使用
的時候要額外小心，這種六角板手，算
是初學者款式ㄧ般私人使用ok。
這組看起來好像有點設計過，在六角面的外圍
有CNC的條紋，彷彿有防止滑牙的效果，但是
甚麼效果都沒有，也是外觀上的好看而已，價
位約NT320~480元，不過這組比較少在一般五
金行出現，大多在比較高級的連鎖五金行買的
到。
C+
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好看的東西真的比較適合收藏，但是坑坑疤疤
的感覺似乎也有另一種味道。
B
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再來跳到PB Swiss 的彩虹六角，大家都
覺得它很夢幻，彩虹六角ㄧ組的價位在
台灣很驚人，但是在台灣其實能見度還
蠻高的，可見台灣代理商推廣的相當不
錯，不少車友都會自己珍藏ㄧ組這瑞士
牌子的六角板手。
PB Swiss的特色是在它亮麗的彩虹配色
跟其他單調工具的配色差很多，它六角
板手的材質用料比較好，它鋼材質的硬
度很不錯，比起ㄧ般的六角硬很多，不
過沒有比其它中價位跟高價位的六角
強，PB Swiss的六角板有提供終身保
固，但是很可惜它的板手上的烤漆沒有
像它板手本身那麼耐用，烤漆在大約ㄧ
年的使用就磨的坑坑巴巴，以它的價位
來說，應該可以用更好更耐用的粉體烤
漆，除此之外它的六角板手頭，只是ㄧ
般的六角形設計沒有特別防滑牙設計，
嚴格說起來，它只是用比較好ㄧ點的
鋼，做出ㄧ組六角板手然後烤上ㄧ層
漆，實用性來說，比其它同等級的六角
板手低，而且因為它的烤漆太容易掉
落，不少人買彩虹六角只是純收藏，實
際使用會再買其它牌子的。
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Facom的工具應該只有賽車迷會知道，法
拉力F1賽車隊就是用Facom的工具，這個
法國牌子在台灣很少見，賽車等級的工
具，強度ㄧ流，Facom六角是這次裡面包
裝最好的，其它廠商的板手都是搭配塑
膠合成套座，Facom原廠是配真皮工具
套，整個質感就是不ㄧ樣，板手本身是
低調的黑色，低調奢華，把簡單的六角
工具包裝成那樣，單純把它放在桌上欣
賞就夠了，Facom六角板手頭，有特別弧
形設計，不像ㄧ般的六角形，這種設計
的目的是要增加受力時候，六角板手跟
螺絲頭的接觸面降低滑牙，傳達更多扭
力到螺絲頭上，Faocm六角板手的硬度
就像高檔的六角板手應該有的，不會有
太多折動的感覺，拆大顆需要用力的螺
絲時，可以明確感覺到它板手本體的硬
度，而它設計的長度也與使用者施力時
有關，適當的長度會把使用者的施力力
舉很微妙的降低施力，由於六角面的特
殊精工弧形，讓使用者可以感受到精確
的力道，不會在使用上突然為了要用力
而不小心弄壞螺絲牙之類的。
Faocm六角板手工具的實用性很好，每天
大量使用都不會有太多損耗，只是要小
心不要弄髒它的皮套，這種Facom高檔的
六角組沒什麼好挑替的，除了價位不低
以外，最大的問題就是很難購買，除非
是人在歐洲，不然還蠻難入手的！46 flowMTBstyle
一眼看去好像沒辦法馬上體會出它的獨特與高
級，但是仔細一看，它的細節真的會說出它是
一組高級精工工具。
A+
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A++
從它外觀上就可以感覺到德國工業的味道，加
上擁有專利的板手外型及六角面，讓這組六角
板手格外特別有味。
48 flowMTBstyle
Wera這牌子ㄧ般騎車的人不會太熟悉，
它們是專門做鎖螺絲工具的德國廠商
，Wera的六角板手可以算是六板手中的
首選，它只有中等價位但是質感不輸其
它高價位的六角板手工具，Wera六角本
體的強度很夠，在用力拆卸螺絲的時
候，折動幅度比起ㄧ般基本款六角小很
多，力量傳達很直接、很好出力，Wera
的六角板手頭有專利防螺絲頭滑牙的設
計，如果仔細看它的六角頭不是ㄧ般六
角形，它是有ㄧ點內凹成星狀的設計，
這種設計在用力的時候，接觸面比ㄧ
般設計的六角頭多，在不滑牙的情況
下 最多可以多傳送20%的扭力到螺絲頭
上，ㄧ般的單車組裝是不用特別多的扭
力，不過在拆ㄧ些鎖過緊螺絲的時候，
還蠻好用的，除此之外Wera的六角板手
有配上安全套，不會滑手，在低溫作業
的時候，像是寒流來的時候板手不會凍
手，六角板手本身就不是很複雜的工
具，Wera之所以會是六角的首選，就是
因為它從專利的六角頭設計開始，到本
體的強度，連小細節像是安全套都有考
慮到，它只有中等價位但是該有的功能
跟質感都到位了，而且就像其它高價位
的六角板手，它也有終身保固，ㄧ生投
資ㄧ套很划算，當然如果很講究的消費
者可以連Wera不鏽鋼版本的六角板手也
ㄧ起收集ㄧ下湊整套，好的工具永遠不
嫌多。flowMTBstyle 49
ODIGRIPSMade in the Usa
單車手握、特殊膠質、黏手專用
激起你心中的極限熱血
Transition Bike
slopstyleDouble攝影：Dantol Peng 文：編輯部
Transition Double算是最早ㄧ批的Slopestyle車架，大家對
Slopestyle車架很陌生，甚至不清楚Slopestyle的定義或是車架
的目的，ㄧ般人對Slopestyle的印象就是ㄧ個車手從ㄧ個很高的
木製落差跳台轉360下來，然後接下來飛幾對很大的土坡做個特
技招式，最早的Slopestyle車設計的確就是希望弄ㄧ台可以保有
像單避震土坡車的靈活度，然後可以有ㄧ些避震功能來騎比較顛
ㄧ點的場地，飛更大的土坡，跟跳更大的跳台的車，實際上這類
型的車款機動性很好，Slopestyle車除了可以當作ㄧ台雙避震的
土坡車騎以外，還可以當作XC或是輕量的林道車，這也是為什麼
很多廠商都有提供Slopestyle的車款。
上ㄧ代的Transition Double在2007年就上市，是當時少數純
Slopestyle車架的避震行程只有80mm，車手反應那樣的避震行程
騎土坡還不錯，但是那樣的避震行程幾乎沒辦法騎林道，車架本
身也稍微過重，車子的靈活性雖然比中長行程的避震車好，但是
比起單避震土坡車來說有點遲鈍些，這台2010年款的Transition
Double 特別針對上ㄧ代的缺陷，做了ㄧ些新的改變、新的客製管
材、車頭管是上面41mm全隱藏規格、下面是傳統1.5徑規格、喇
叭管的設計，可以對應現在 Dirt Jump 跟Freeride車系標準配備
的喇叭上管前叉。Double車架上的管材是採用跟Transition的單
避震4X土坡車Bank類似的管材，車架造型乾淨簡單，直管線條，
沒有額外的凹槽。
52 flowMTBstyle
flowMTBstyle 53
前後三角的強度會變好是因為下管的外
部補強片改成從內部補強，後三角跟前
三角的上下接點很紮實，不會有太多明
顯的側折，後鉤爪是標準快拆系統135mm
x10mm，可以安裝ㄧ般快拆，或是10mm軸
心的花鼓。避震系統沒變是採用單搖臂設
計，車架避震行程是兩段可調整80mm或是
100mm，搭配Fox RP23 6.5x1.5吋的避震
器，車架不含避震器是3.32公斤，車架的
幾何跟ㄧ般土坡車很類似，而頭管傾斜
裝上100mm行程的避震前叉是69度。BB高
12.7吋，後三角RC是412.6mm長，這樣的
角度確保車子的靈活性，容易起跳跟變
換方向，車架只有兩種尺寸，中號或是
大號，基本上身高超過175cm的人就要騎
大號了，更高的車手，像是183cm以上的
人，可能會覺得大號車架都有點太小。
Double車架的避震功能，主要是在輔助車
手避震系統對應騎乘的影響比較小，不像
中長行程的避震車，幾乎完全是靠避震
器在主導騎乘感覺，當設定在80mm的時
候，Double只有在遇到很大震動，才會感
覺到避震效果，設定在100mm的時候車子
會比較軟ㄧ點點，但是還是偏硬，騎起來
很像ㄧ台短行程的多功能車，可以減緩ㄧ
般林道上的小震動。
在成車組裝搭配上，如果裝100mm以下的
前叉，拉單速輕量組，它真的就是ㄧ台長
了後避震的土坡車，比ㄧ般的單避震土坡
車更穩，車子重量不會比單避震土坡車重
太多，飛大的跳台或是落差可以提升信心
跟安全感，在速度比較快的土坡場或是路
面比較不平順的地方，可以增加穩定性，
不過在速度比較慢場地，或是人工板場、
街道地形等等，Double的靈活性跟靈敏度
跟單避震車相比會稍微差一些，平常騎中
長行程雙避震車友，想嘗試飛土坡等地
形，可以先組這類車款，它沒有像單避震
土坡車那樣敏感，不過車架的避震可以提
供ㄧ些失誤的補救跟穩定性。
Double如果裝上110-120mm行程的前叉配
上變速，它可以轉變成ㄧ台靈活的輕量
AM車系，雖然車架最多的避震行程只有
100mm，
但 是 已
經 足 夠
跑 很 多 不
同的林道地
形，而且可以
用相當快的速
度騎林道，車子
運作的方式稍微不
ㄧ樣，Double會偏
向從障礙物上面飄過
去而不是靠避震行程吸
收掉，所以在騎法上會
跟長行程的避震車不太ㄧ
樣，路線的選擇、車控的精
準度要來的比較高一點，拿
捏的好實際騎乘速度不會比中
長行程的車慢多少，用這類型的
短行程車衝林道，可以訓練車手
的車感、車控能力跟路線的選擇，
不過它車架幾何並不是中長行程避震
車的設定，所以在真的很顛或是高速
路段硬衝會顯得有點不穩。
Double這款Slopestyle的車最大的優勢就
是，假如出遠門騎車，打算要騎很多種地
形像是土坡、街道、板場跟ㄧ些XC，還有節54 flowMTBstyle
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奏下坡林道，但是卻只能帶ㄧ台車出門
的情形下，這時候像Double這種短行程
的Slopestyle車就會很好用，ㄧ台這種
車，可以騎街道、可以騎板場、可以飛
土坡、然後上山騎ㄧ些基本XC路線或是
下坡路線都沒有太大的問題，可以讓車
手把旅途行程的場地，大致上都可以應
付騎ㄧ騎，不過如果出門只是要騎單一
特定的場地，像是純騎土坡跟Pump Track
或是高速林道時，那帶專門的車款會比
較適合。
Double的缺點對ㄧ般人來說第一就是重
量，雖然車架已經有偷輕，不過單車架
3.32公斤，還是不算輕，一不小心整車
組起來還是會超過14-15公斤，再來就是
Double的單搖臂避震系統，吸震效果不
是最好的，不過這種Slopestyle車本來
就不是在講究避震效果它講究的是車架
剛性，Pumping的帶速跟靈活性在騎乘的
時候要把它當作單避震車騎，避震功能
只是提供ㄧ點緩和的效果跟ㄧ些失誤上
的補救，如果硬要把他當作中長行程的
雙避震車騎，會騎的很痛苦。
雖然說台灣沒有正規的Slopestyle場
地，但是還是有幾個Transition Double
專屬的場地，像是北投山區的林道，台
中大度山新的土坡場地，以及高雄大坪
頂土坡場跟下坡賽道等地形都是非常適
合用這台車。
相關影片連結
(影片連結由美國Transition授權使用)
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激起你心中的極限熱血
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slopstyleDouble
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ROCKSHOXBoxxerDH FORK
攝影：Dantol Peng 文：編輯部
Boxxer這是一個大家耳熟能詳的DH前叉，
從1996年RockShox推出Boxxer後、從初期
的六吋行程到七吋，一直演進到八吋行
程，而且當年就採用開放式油浴、可調壓
縮及回彈阻尼、20mm貫穿軸心、這些都是
往後DH前叉的標準配置規範。
早期的Boxxer採用的是32mm的內管管徑，
以15年前當時的產品強度看來，32mm內管
就已經非常的堪用，即便到1997年Marzoc-
chi推出長行程的Monster系列產品等。
Boxxer輕巧且不失強度的特性依舊在市場
上占有絕大部分的使用率，但是從2004年
開始，各間廠商開始推出不同騎乘類型的
車系，前叉廠商也將一些非DH類型的單肩
前叉管徑從32mm延伸至35mm、36mm、38mm
甚至是40mm，可惜的是RockShox沒有順應
潮流推出新款式的Boxxer，而是開始著墨
在阻尼的功能性，以及改採氣壓彈簧做為
彈性體，甚至早期還一度將U-turn系統也
導入Boxxer中。
最初的Boxxer所使用的開放式油浴系統，
常會出現令人詬病的漏油現象，當然這也
跟設計有關，開放式油浴通常只會用止動
環來箝制高壓油封進行密封，最外層再多
添加一組防塵的油封，Boxxer畢竟是DH前
叉，而且早期大家對前叉維修或重建的觀
念也沒有那麼充足，在前叉內部的高壓油
封老化，再加上大幅度的震盪，自然就會
提高漏油的問題，但開放式油浴也不是那
麼的一無是處，採用開放式油浴的前叉，
作動時阻尼油會不斷的潤滑內管管壁，提
高順暢度，早期的Marzocchi以及FOX F-
series產品也都是採用開放式油浴的設
計。flowMTBstyle 59
而這樣的設計一直到了2006年才修改成封閉式
油浴系統，並且首次採用Motion Control的壓
縮阻尼系統，不過有一點蠻可惜的是，可能因
為維修方便性及零件模組化的考量，而沒有採
取跟FOX相同的卡閘式阻尼設計。
除了阻尼的設計改變外，2006年的Boxxer
World.Cup也是首次將線圈彈簧的彈性體改為
Solo air的氣壓單氣室設計，不僅讓配彈簧這
種麻煩的事情省略了，更讓Boxxer的重量直接
從彈簧版的3公斤直接降到2.7公斤。
2010年的Boxxer則是另一個極大的躍進，除了
外觀改變，內管也改採35mm管徑，這樣的做法
可以在強度、重量上取得一個平衡點，而管徑
加粗卻沒有因此提高產品的重量，在官方給予
的數據中，2010年的World Cup重量依舊維持
在2676g，這跟32mm管徑的World Cup重量數據
2766g還少了快100g，真的算是市場上最輕量
化的八吋行程35mm管徑前叉，而且改採35mm管
徑在外觀的兇悍程度也提高了不少。而重新修
正外觀的Boxxer叉腳，很明顯的可以看出在筒
身的上部以及中間有凸起，這部分則是提供內
管與叉腳接觸的鐵氟龍襯圈(Bushing)安裝位
置，因為降低重量的叉腳，勢必會減少叉腳的
材料，但鐵氟龍安裝的位置也相對會承受一定
程度的作動壓力，所以才會在襯圈安裝的位置
增加叉腳的厚度，用以增加這個區域的強度。
另外，相較於FOX今年市售產品大作文章的
Kashima鍍膜，Rockshox去年也開始在賽場上
提供DLC鍍膜的Boxxer給贊助的DH選手，不過
Rockshox並未在市售版本的Boxxer前叉內管上
增加所謂的DLC鍍膜，2010/11年的Boxxer內管
依舊使用普通的硬陽極鋁管。
新款的Boxxer一樣有不同的阻尼類型以及彈性
體可供挑選，除了價位跟功能上會有所差異
外，其餘外觀的相關部件都是相同的，低階僅
有線圈彈簧及標準壓縮回彈控制的Boxxer甚至
可以透過坊間的避震改裝中心來替換阻尼或彈
性體變成較高階的版本，2010的Boxxer型號
60 flowMTBstyle
由低至高區分成Race、Team、World Cup
三種，但在2011年時RockShox就將旗下
的避震產品全部以阻尼功能性來作為型
號上的區分，基本上就跟FOX的避震分
類方式相同，Boxxer一樣還是三種等級
區分，由低至高分別是RC、R2C2以及最
高階的World Cup，而這次介紹的World
Cup所使用的彈性體則是Solo air(單氣
室)系統，並且除了實體的防觸底膠件
外，也另外在灌氣孔位置增設了一組防
觸底的微調控制，能夠在固定氣壓後，
額外的控制氣室大小來達到防觸底的機
制。
壓縮阻尼部分則是各別擁有高低速壓縮
控制的Mission Control DH，以及高
低速的回彈阻尼控制Ending/Beginning
Stroke Rebound。不過相信很多車友最
大的問題並不是在於避震功能的多寡，
而是如何分辨騎乘狀態來調整高低速壓
縮或回彈的控制。
首先得了解，不論是前叉或後避震(反拉
式後避震則相反)的作動方式，當避震壓
縮後，隨之而來的就是回伸(回彈)，所
以簡單來說，作動就分成壓縮與回彈，
但現實的路面狀況並不是只有一定幅度
的震盪，所以避震阻尼就透過阻尼油流
動的多寡而區分出高速及低速的控制狀
況，當遇到小幅度的震盪狀態時是屬於
低速壓縮(Low Speed Compression)及
低速回彈(Beginning Stroke Rebound)
的控制，若是遇到震盪幅度超過總行
程的1/4時，就是屬於高速壓縮(High
Speed Compression)及高速回彈(End-
ing Stroke Rebound)的控制，當在騎乘
前，先行預設自己會面臨到的路線狀況
來調整適合自己的高低速壓縮軟硬與高
低速回彈快慢就好了。
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右圖中可以看出控制回彈阻尼的紅色活塞
軸心總成，以及控制壓縮阻尼的藍色軸心
總成，而控制的方式就是利用大或小量
的油路衝擊，各別以油門片或油路軸心來
控制進油量的多寡，藉此達到高低速阻尼
的效果，Boxxer並沒有採用卡閘式的阻尼
設計，所以在功能的敏感度上就會比較差
一些，如果沒有特別更換阻尼油的黏度係
數，阻尼調整上就必須要接近極限值才會
有明顯的效果。
另外則是Solo air單氣室的部分，在防止
Top Out觸頂的問題上，RockShox是採用了
橡膠件來作為回擊時的彈性體，這點跟其
他品牌是很大的區隔，因為市面上的產品
絕大部分都是採用線圈彈簧作為彈性體，
但不論是哪種材質作為觸頂的彈性體，氣
壓彈簧的避震器在高壓氣體回擊時的敲擊
感是很難消弭掉的，只是多跟少的問題，
而且越短行程也會越明顯，但方便性就是
最大的優勢，不再需要配合體重來挑選彈
簧，只需要利用打氣筒便能夠設定出適合
自己的體重壓力值，而且今年RockShox也
推出了第一款的長行程氣壓後避震Vivid
Air，這也證明了氣壓彈簧的輕量化以及方
便性，在設計及生產技術克服之後，未來
這類型的長行程氣壓後避震將會越來越廣
泛使用。
ROC
KSHO
X
BoxxerDH FORK
Boxxer前叉ㄧ直以來都是市面上普
及率最高的雙肩前叉，除了有價位
的優勢，他的重量、避震效果跟維
修保養的方便性，讓他大受歡迎，
其中Solo Air WC版本的前叉更是多
數玩家，到UCI職業車手的首選，短
期內除了Fox 40前叉有類似的產品
質感，避震效果市場普及率跟最重
要的維修保養方便性，市面上暫時
沒有其他的廠商有出能相比的下坡
雙肩前叉。
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台灣之美
南投獵人古道望鄉攝影：Dantol Peng 文：彭 文星/槍王
雙手剎車一放，車子順勢從START HOUSE開始往下溜，不需要太多的踩踏，重力會
引領你體會與感受這條TRAIL的美景，沿途空氣涼爽，松樹林立，轉彎時輪胎顆粒
與地板磨擦後所濺起的深色泥土，帶上來松葉清新的味道，幾個險彎後的遼闊景
象映入眼簾，但林道可不就這樣作罷，接二連三的顛坡路面接踵而來，接著是幾
個半個人高的大碗公，你必須撐著前叉然後用力的壓著車頭並且讓後輪失去抓地
力狠狠的滑進彎底直到頂住才能夠滿足缺乏腦嗎啡滋潤的DNA。沿路的高低速綜合
地形與速度感，讓到了山下疲累的四肢與心靈，仍然想搭著車到山頂再來一次另
一個十分鐘的爽快，在半個小時後再度呈現，這不是在國外，而是我們的世外桃
源”望鄉”
南投望鄉看出去的美景，就像與世隔絕一番，可說是個世外桃源。
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台灣之美
南投獵人古道望鄉
望鄉部落座落玉山山脈西北方海拔近一千公尺
的地方，東埔溫泉之前，從都市開進山裡的路
途中車裡的年輕人熱血揮灑著沿路的美景，
大夥都興奮的坐立難安。大約1小時左右的車
程，來到寧靜的原住民部落，這裡的部落是日
據時代遷移過來的布農族開發的度假部落，雖
然說起度假這兩個字可能有點商業，但這裡的
美景與自然環境真的會讓你忘記商業體系下的
影響，完全嶄露出原始的山野環境以及在這裡
單純且平靜的生活，不會讓人有刻意打造度假
的感覺，當然我們沒有享受太多這裡的度假部
落節目，因為我們要去那好玩的下坡車道與大
自然玩耍去。
雖然現在是冬天，在拍攝這次單元時是在2010
九月夏末，在炎熱的中部大家都知道這裡夏天
的滋味，但是唯獨在望鄉山上的涼爽是無比透
徹，就算是全身穿滿安全護具也不會覺得熱，
尤其在樹林間反而會感到涼意，除此之外如果
只是想要享受騎車並且不想被接駁問題煩惱的
話，我們在部落裡面問到了一些當地的客棧老
闆，他們有提供開著小發財車接駁至山上的服
務，真是讓我們受寵若驚，只要先跟司機談好
價錢即可，要從部落到山頂的觀景台，有一段
路不短，沿路上坡也非常的陡長，當然空氣
之好是沒話可說的，如果想要乘著登山車騎上
來，是可以挑戰看看的。載運我們上山的老闆
順到問了我們會在這裡過夜嗎？因為他正好也
有提供住宿的服務，他直接了當的說，如果我
們要過夜的話，他可以幫我們準備晚餐，這樣
我們下山之後就可以休息吃飯了。老闆的貼心
感受程度實在是銳不可檔，於是我們就決定再
這風光明媚的山谷間過夜。
搞定一些雜事之後，我們迫不即待的準備向獵
人古道衝去。站在起點的觀景台讓人覺得很舒
服，視野遼闊無比，彷彿可以看透山谷之間，
而望眼看去的就是台灣的玉山，這裡的居民
說，以前因為日據時代的日本兵進住中央山脈
而迫使他們遷移到此，長老為了繼續看守聖地
(玉山)，而在此建立了一個專門可以觀看到玉
山的遼望台，由於這裡的視野非常良好，而
a.在這民宿外的小庭院，被我們的熱血單車佔據，看上去顯得格外突兀。b.雖然山上溫度比較低，但是在太陽下的中午，還是會感覺到熱。c.阿佑拿著相機到處留念。d.這是從山頂上的遼望台看下去的角度。e.兩然騎的真是快樂。
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台灣之美
南投獵人古道望鄉
在日後這裡就變成了觀景台的設立點。
由於海拔一千公尺左右的林道一開始是
高山類型的松樹，空氣的清新讓人很專
注，開始出發之後，是一段自然松林的
步道，天然的那種，不是人工造出來
的，穿梭在松林裡茂密的松林讓陽光抓
不住我們，土質不鬆不軟，濕度剛好，
這時大夥看路況佳就放手衝去，一路上
被帶起的深色泥土瞬間彷彿停止時間似
的，噴飄在我的眼前，連相機都忘記按
下快門。在這輕心宜人的杉林裡，真是
讓人渾然忘我。起初第一段茂密的松林
大約500公尺左右，高度下探到海拔800
公尺左右，開始起亞熱帶的叢林、竹
林，一路的轉彎，突然衝出茂密的叢林
眼前是一片楊梅樹，這楊梅樹是當時部
落遷居於此地的重要發現。來到這裡逐
漸有登山客的影子，當然互相道安是必
要的，主要是林道中段開始有一些人工
的階梯步道，由於行經的登山客稀少，
當地的居民也就比較少上到這裡維護步
道，讓步道有些許自然風味與現場環境
融合一體。而後段是當地農工上山的小
徑，由於常常會有當地農公開著小台發
財車上來，所以車道比較寬敞，由於連
續的髮夾彎讓大夥車速全放，不過還是
要小心可別撞上農民種植的農作物。
由於來到望鄉已經是下午時段，加上在
杉林裡拍攝照片，時間不夠在騎第二
趟，於是就準備休息去了。天色漸漸暗
了，來到民宿時，老闆已經準備好晚餐
了，在院子裡戶外用餐，氣氛非常好，
而菜色竟是比我們想像中的豐富，晚餐
一人300元，但是由於老闆看我們這三
個壯漢，還特別幫我們加了份量而不加
價，實在是讓我們感到貼心，快樂的吃
著晚餐天色在不知不覺中已經變黑了，
看不見四方環繞的山，只有夜間的昆蟲
幫我們彈奏著夜曲，一行人就這樣分享
著今天的樂趣，而我們也與民宿老闆主
a.真相難兄難弟，兩人已經玩的有點神智不清，開始裝傻臉。b.民宿老闆家的狗兒，優游自在的睡著午覺。c.槍王一路不停的往下衝，連長滿人工步道都不怕，這有點危險，請勿模仿。d.部落的服務站，可以協助騎車的車友上下山，不過這是必須收費的。e.最上段的茂密松林，整個氣氛就像國外高緯度的山區，非常的自然，空氣也很清新。
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台灣之美
南投獵人古道望鄉
人馬力歐大哥一起分享著今天的拍攝成果，讓
他們很驚訝原來我們是騎著這麼好玩的單車。
人多的話在這裡可以居住大通鋪六百元而且含
早餐，三人房的話是兩千一百元含早餐，而晚
上的風味餐一人三百元，裡面除了香氣四溢的
竹筒飯、高山蔬菜、山豬肉還有一堆野味佳餚
讓人唇齒留香，老闆的貼心也讓我們吃到一個
撐，然後癱在椅子上留下一臉幸福的嘴臉…。
晚上一直還把下午的時光流連忘返的一直不短
的在腦海重播，大夥每個人臉中都帶著相同的
笑容，你看我我看你的，異口同聲的說”明早
來一趟吧”。
獵人古道，沒有很驚人的落差或是可以讓你昇
天的跳台，更沒有像影片裡的左右穿梭的路
況，但是他有著真正大自然的節奏，樹林間的
色調，是真正的綠色，讓你在穿梭時可以感到
無比的快感，完全拋開大都會裡的烏煙瘴氣，
你可以快也可以慢，而我們正用不一樣的態度
享受以及體驗這古遠至今的獵人古道。
a.晚飯美人300元的餐點，實在超出想像的範圍，讓我們飽餐一頓。b.阿佑拿著第一次吃到的竹筒飯，樂歪著。c.吃完飯，天還沒黑，繼續耍笨。d.晚上在庭院裡，喝酒聊天，也與民宿老闆一起分想今天的照片，整個就很驚訝的處處稱奇，覺得我們很酷、很帥(自吹)。e.阿佑的一個快速衝下落差，整個都飛了起來。
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中福宮越野基測活動攝影：Dantol Peng 文：彭 文星
又下雨了卻沒有掃大家的興致，這一天
天公不作美，但是大家很給面子，不但
活動聚集了各地好手，就連台灣在地中小
企業-暉達數位公司更提供精準的測計設
備，讓大夥可以體驗高科技測計的滋味，
不僅如此，這次活動單位為大家準備的摸
彩活動之外也在飯店餐廳準備各位車手的
飯點，讓大家有玩有吃，非常用心。
天才剛亮沒多久，雨就開始下了，在冷冷
的冬天裡一早要起床然後加上又濕又冷的
林道一想到就退後三分，原本以為參加活
動的車手們會因此降低他們的興致，沒想
到，大家依舊點燃自己的熱血，聚集在活
動場地裡，為了這次的活動，當地的車手
與相關人員也早在前幾個禮拜就搭上新的
跳台以及整理路線，沒想到卻遇上雨天，
不過大夥都依然卯足實力的奮力往前衝。
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這次剛好也邀請了Lance與Stijn還有
幾位外國車手前來參加活動，活動也
因為有外國車手更加精彩也添加了不
小競爭氣氛，就算雨下的再大，大家
都依舊熱血奔騰，好比年初的城市下
坡賽一樣，就算下起大雨再危險也都
不怕。
暉達數位公司，這次提供了國際等級
的測速系統，讓大家感到特別新奇，
暉達這次的支援讓這場下坡基測頗有
看頭，讓車手體驗可以完全不用擔心
時間精準度的問題，從車手的登入資
料輸入電腦後，身上都有晶片，不需
要任何的人工計時的工作人員，完全
由電腦來控管，由於是基測方式所以
車手最少都會騎個兩趟，有點像賽車
一樣，每一圈的時間不同，會計算出
車手的速率以及每圈的平均速度、快
了幾秒、慢了幾秒，可以馬上在電腦
螢幕裡看見自己的詳細成績以及各類
數值，而且還會整合網路系統，讓遠
在50公里外的辦公室，直接就可以登
計成績，聽說如果有設定”臉書”的
成績紀錄系統，就可以在線上即時看
見每位選手的成績，達到成績公正公
開的程度，而且支援的項目多到實在
是讓人意想不到，這次專業的程度實
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一直下著大雨，讓跳台
更是難上加難，但在一
瞬間裡，可以看出車手
專注的一刻，展現出熱
血的氣息，雖然成績沒
有理想的那麼好，但是
熱血所激起的澎湃，才
是自我挑戰的真實滋
味。
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在是讓人感到不可思議。由於每次登入之
後的資料都會記錄在電腦裡作年度的備份
資料，只要任何的比賽都用相同的系統，
每次簡錄時，選手只要登入自己的帳號電
腦就會自動將該選手登入在系統裡，經過
起點的感應器之後，所有的時間、速度、
成績都會開始計錄。暉達科技有整合行式
行銷的高科技數位服務，一方面提升整合
了台灣運動比賽的所有系統之外，也將專
業的運動競技成績提升到最高點，相信可
以為台灣的不只是單車賽事帶來更專業、
更正規的賽事，也讓台灣運動賽事更加專
業、更加完整。
明顯感覺到今年許多的車手在騎乘方面都
有進步許多，而且單車的形體部分也有很
多的改變，大家都蠻講就自己使用的單
車零件，幾乎都是新品，不論是避震器或
是輪組及一些其他的單車零件，都感覺到
大家都很在意，當然，除了要可以騎快之
外，外觀外表也不能隨便，而護具方面也
越來越專業。在這幾場活動、比賽看下
來，台灣的賽事有逐漸成長的樣貌，要成
為正規的賽事要有政府單位的支持以及社
團的互相協力，從許多不足的經驗中累積
方式，多方考慮及參考國際賽事的規範，
將由政府與社團方面以及最重要的車手之
間協力發展，才能有遠見的建設，而台灣
的越野單車運動才會有完善的未來環境，
雖然推廣一個正規運動需要很多複雜的程
序之外，其實最重要的就是各位的熱情參
與，用行動表達支持才能有好的根基，這
運動才能發展至與國際接軌。
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圖片：擷取Lifecycles片段 文：彭 文星
的世界看這個論點，這就是這部影片的
大剛。
也許影片內容可能會讓台灣些許車手感
到一點點的失望，因為裡頭沒有表現說
明車手的來歷或是經歷更沒有車手的形
象宣傳的畫面，平常沒有對國際車手有
認知或研究的朋友，可能會對安全帽下
的人是誰感到不以為然，不過這不是這
部影片主要的目的，它說的是人與單車
之間的微妙以及大自然的協調。
由兩位知名攝影師DEREK FRANKOWSKI、
RYAN GIBB共同拍攝的作品，這兩位現
在分別都是電影工作者。有平面設計資
歷的DEREK FRANKOWSKI，運用了廣告影
片的運鏡效果完美的表達出單車與大自
然的和諧、力與美的展現，也是知名國
際單車雜誌常常使用他照片的大師，也
有許多與單車業界合作的廣告攝影，非
常資深的一位攝影師。RYAN GIBB是一
個非常喜歡戶外運動的電影工作者，他
熱愛騎單車也會滑雪，他也是這部影片
的導演，為了拍攝一年季節週期的轉
變，耗時非常多的時間在杉林裡，這是
一個非常難拍攝的影片，裡面有許多的
細節鏡頭都是在長時間的累績下以及無
數次的拍攝下才找到一個好看可以用的
Lifecycle影片室很多事情都是從發掘、延伸然後到高
潮，最後就變成了原點，當故事不再講
主角的時候或是主角不再是那麼帥氣的
時候，一切的觀點都不再是我們認為的
那個結局。
這是一部以單車行為為故事背景，並說
明了這項運動的宗旨，從人類對單車的
製造，人們一開始從都市中生活的需求
變成了運動，然後成為人們的樂趣、挑
戰慾望的工具，最後結束的不是人類的
行為，而是變成不再讓人喜愛的廢鐵，
重新的歸零，呈現單車與人的重要性以
及大自然與人之間的和諧，怎樣從單車
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幕前的你，你選擇的這項運動與大自然
是多麼的接近，不再是耍花招，而是將
花招融入這些自然的美景裡融為一體，
自然的飛躍在空中的那些車手成為空氣
中的一體，順著大地的曲線一上一下描
繪出大地的美妙，這就是我們越野單車
運動的精髓，也許有人感受到的是羨
慕、忌妒，羨慕可以在這美麗的大地融
為一體，忌妒著那些可以飛躍空氣中的
車手，其實我們經常的穿梭在這片美麗
的大地，只是我們沒有停下來深深的體
會，而這部影片便是讓我們了解，原來
我們所喜愛的運動是如此的美好。
畫面，徹底的與大自然生活了一段時間
才得一些肯定的畫面，不只如此，影片
裡所呈現的季節變換特效是兩位電腦高
手兼帥哥Markus Nurmi和Anders Pe-
tersen一手包辦，雖然在特效上稱不上
甚麼電影等級的技術，但是完全的呈現
導演要的效果以及影片的內容，並且是
在短時間內達到的。
如果以運動的影片來說，這部lifecy-
cles與以往的極限運動或是單車影片來
說是完全不同的，是完全跳脫以往的觀
感及思維所計畫拍攝的，其實運動影片
我們從頭說起，以極限運動的影片最為
活躍，從滑板、bmx以來為了記錄誰作
了頂尖招式或誰挑戰了大尺度的危險，
還有衝浪、滑雪也是，漸漸的各種種
類的運動都拍出獨樹一格的影片，延伸
出自己的風格與定調，而lifecycles徹
底的將單車與極限運動拉開定義，而形
成了越野單車的獨特世界，從單車的源
起到墜落、從單車與人的生活到樂趣，
以生命形式表現，這已不再是單純的極
限運動，而是單車運動的原始思維，你
可以從影片裡的自然元素中找到與生命
共同的道理，從生命的開始到墜落、從
生命的高潮到低潮，影片裡的顏色與構
圖完整呈現大自然的美，也提醒的螢
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時候拿出來瀏覽之時，再度燃起我們心
中的熱血也說不定喔。
片中車手都是現在國際間知名的
選手，G R A H A M A G A S S I Z、 M I K E
H O P K I N S、 M A T T H U N T E R、 C A M
McCAUL、RILEY McINTOSH、EVAN
SCHWARTZ、BRANDON SEMENUK、THOMAS
VANDERHAM、也許這裡面有些是你們的
偶像，他們將他們的絕技用最迷人且柔
和的方式與片中的場景形成一個完美的
畫面，而配樂也是。
片中的配樂是整部影片的精神支柱，他
們邀請到專門負責音樂版權的公司，為
lifecycles找到最適合的配樂，這個部
分是整部影片的關鍵，如果沒有這音樂
的版權公司全力的協助，我想影片的結
果會有所出路，會與我們看到的感受以
及筆者感到不同。
我已經找不到什麼缺點，除了某些特效
沒有電影等級之外、沒有選手的帥氣特
寫或是大招之外，其餘的盡是美學的呈
現、運鏡、構圖、特殊的拍攝技巧等，
真的都很讓人驚艷。
這部影片的結論是簡單的一句話「值得
收藏」，它會讓人一看再看就像好萊屋
的經典電影，哪怕等到我們白髮蒼桑的
精彩預告影片連結-vimeo
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BONNYHOP豚跳進階練習最終章
大五格階梯篇攝影：Dantol Peng 文：編輯部
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這一次的豚跳練習是最後一個介紹，豚
跳在單車技巧多方面來說是很重要的一
個環節，它是一個有效幫助單車特殊技
巧的運作，比如說在林道裡遇到不平穩
的路況或是小型的落差及一些混亂的亂
石推時，豚跳裡的一些基本動作會自然
協助你越過這些障礙，而以街道特技方
面來說，豚跳是基本的動作之一，學會
了就可以運用在很多地方，而讓樂趣變
得不再乏味了。有些人可能還沒辦法實
際或是熟練於豚跳的技巧，沒有關係，
只要經常練習就可以慢慢的抓到訣竅。
這次的大五格階梯是等級比較高的挑戰
練習，因為它不像一般的豚跳，如果只
是跳”越”一個障礙，可以利用後輪勾
起的力道貫性讓車子可以輕易跳越或是
跨越障礙，但是如果是要跳”上”障礙
的豚跳難度就會有點高了。之前的豚跳
運用有介紹過跳上平台的技巧，其實大
五格階梯也是一樣的方式，只是這次要
挑戰的是手把高度以上的階梯，如果基
本豚跳技巧不夠熟練的車友要跳上階梯
可能就會很吃力，不過依照我們的練習
方式，還是可以從比較矮的階梯開始練
習，但是為了要連習正確的動作，也不
能找太過於低階的階梯，要不然會達不
到效果。
要跳上一定高度的階梯，而在動作上也
有一些不一樣的地方，尤其是在跳上去
的那一瞬間，身體的力道會比一般豚
跳來的用力許多，而重心的擺放也會有
些許的不同，由於是要跳”上”階梯上
去，所以力量一旦釋出，重心就必須往
前放靠上去，如果沒有這樣靠上的話，
後輪容易撞擊到階梯的菱角，就會容易
蛇咬爆胎。要練習跳高一定要有發達的
手、背力量，以及協調的重心擺盪。身
體柔軟、具備彈性，頭腦專注施力的重
點，從手、腳、臀部、身體重心等，循
序漸進的方式來一步一步的增加自己的
技巧。
接下來就來說明分解的動作：
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動作一
與之前的豚跳動作一樣，起跳前將自己
的重心集中在腳步、下半身，位置約在
BB上方，然後注視著起跳點在一併的拉
起龍頭。
動作二
由於要跳上一個具有水準的高度或是超
出自己能力範圍的高度，所以在施力上
又有點力量才能帶起更高的高度，這裡
有一個小小的重點就是，由於不只是高
度變高了，5格階梯會有一個前後的距
離，距離變大，相對的難度就會提升，
所以在起跳施力之後，身體要用力的往
階梯終點挺進，這時候會發現把手的部
位會比一般豚跳更快的接進身體，因為
重心要把車子一併帶上，所以會有一些
劇烈的感受，這點要仔戲拿捏與抓到重
點。
動作三
一旦車子被力道帶上之後，身體要馬上
做出將車子帶進階梯上，所以你會發現
頭部會提早向下作動，因為手臂已經開
始要將力量全部釋放，也就是說膝蓋一
旦收起勾起後輪之後，上半身就要把力
量全部集中，所以重心自然會往前上方
擺動。
動作四
將動作三所聚集的力量，全部送到手
部，將手伸直之後重心會自動送至前
輪往前挺進，這時後腳要頂住收起的力
量，因為有距離的關係，必須頂住至後
輪完全跟上階梯之後，才能釋放集中的
力量，。
動作五
依舊是在動作結束收尾時的收力施作。
由於在高度與距離都有一定的難度時，
力量的掌控會越來越需要精準度，每次
練習的時後一定會有失誤或是不穩的狀
況發生，所以在挑戰練習的時後，千萬
不能一次給自己施加太多的難度，以免
發生危險。在每次的練習時，必須專注
自己的動作是否有達到正確的範圍，當
你真正專注的時後你就會發現及感受自
己動作的問題點再加以修正，這才是練
習的方式，而不是一昧的衝衝衝。
教學影片網路連結-vimeo
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BONNYHOP豚跳進階練習最終章
大五格階梯篇flowMTBstyle 91
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看著前輩帶著一位小朋友，教導如何穿越這
些果嶺，這種感覺對我們這些喜愛越野的單
車人來說是非常溫馨的，從小就能穿越這優
美的果嶺曲線，從小就可以享受這種滋味，
雖然還小不懂得滋味是甚麼，但是從照片中
就可以體會出小朋友的喜悅，這是多麼讓人
溫馨的事情啊？
到底什麼環境才能發展出正確的越野單車觀
念，在台灣其實這沒有一個正確的標準來衡
量。台灣人民生活的方式以及運動娛樂知識
的概況，要發展所謂的正確越野單車的運動
娛樂，實在有限，多半取決於地方單位、俱
樂部、店家的推廣程度，來衡量越野單車運
動娛樂的正確度。運動對於台灣的社會來
說，佔在生活的部分很少，每天都必須為自
己的生活、工作、賺錢著想，自然對運動來
說只能是多於的時間金錢才能享受的，雖然
現在的台灣社會逐漸富裕(台灣部分主要都
市)，但是在某些特殊的運動知識裡，還是
會用先入為主的觀念來判斷特殊運動的正確
性而產生部分誤會。
也許現在的社會讓我們沒辦法擁有良好的環
境，但是我相信現在各地的俱樂部、相關單
位正逐漸的成長，當然這些成長都必須要有
我們大家的支持才能進步的，我們繼續為這
喜愛的運動默默付出心力，直到它開出那美
麗的花兒，那時便是改變的時候。
總編 彭 文星
後續
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