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照片故事P10誰說跳台的落地面不重要P18麻煩事！出國騎車的行李P20urge新一代越野安全帽P24ROCKSHOX後軸快拆P26oakley選手限量款風鏡P282011 FOX FLOAT 180mm P30CaneCreek系列頭腕特輯P38 低價位高品味GIANT STP P48

EVIL REVOLT又一款夢寐以求 的下坡車P52 2010超級八ENDURO越野挑戰 賽P62 台北北投越野單車公園P78 進階豚跳技巧練習P88 基礎下坡技巧練習-城市樓梯篇P92

總編輯 彭 文星國際編輯 Andrew Sher

攝影 DF-IMAGE STUDIO 來喜制作 干智安 www.lighitstudio.com/

美術編輯 彭文星 番小米 KEN

網路媒體 DF-IMAGE STUDIO影片製作 DF-IMAGE STUDIO

flowMTBstyle單車越野雜誌

版全所有‧翻印必究

正常轉載‧務請通知

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2010年底，許多賽事即將進入尾聲，但

是大夥每到週末就在山林裡蠢蠢欲動，

不管是騎車或是發展新路線，無論如何

就是要上山去玩耍。

這次台中舉辦的賽事非常精彩，跳脫以

往的比賽方式，現場也感受到主辦單位

的用心，讓大家感到值回票價的比賽旅

程，有吃有喝有玩當然也不忘比賽的精

神，讓2010年終有個好回憶，這是大家

共襄盛舉的。

而在教學報導方面，我們極力的用不同

的模式呈現技術分享的心得，不論沒有

讓是初學或是已經技巧熟練的車手們更

加提升自我的基本技術不斷成長，是我

們期望的。

網路雜誌發展至今已經進入第五集，很

感謝各位的支持，也希望大家可以多多

推廣越野單車的魅力之處，讓這個舞台

可以更加熱絡。

總編 彭 文星

序

照片故事

任誰都需要的陽光

尤其是在下午

微涼的風吹過汗流浹背的身體

對車手來說

挑戰變得更有趣了

照片故事

有時候我們必須利用照片的數量

來表達照片的內容

在陽光的背後你可以補一盞閃燈

讓暗角裡的氣氛熱血澎湃

地點：台北台大校區

車手：碩哥

攝影：Dantol Peng

照片故事

一個好的背景

一輛好的單車

一張美的構圖

就是你的世界

地點：台北山區

車手：蛋頭

攝影：Andrew

照片故事其實在都市中有許多人

就是對不平凡的事物感到

有趣

這戶人家將這位車手的表現

相相稱奇 感到不可思議

而在這下午的悠閒時光裡

快樂的欣賞這短短的演出

地點：台北東區某社區

車手：Andrew Sher

攝影：Dantol Peng

誰說跳台的落地不重要！？圖：Ken 文：編輯部

為何落地要斜面？

因為當單車與車手在一定高度的時候，

會慢慢的消耗掉往上飛行的重力加速度

的能量，能量就會越來越弱，當能量消

失後就會被地心引力的重力吸引，就是

會變成自由落體，當自由落體時，這時

的速度取決於單車與車手本身的重量，

不管重量是輕或是重的人，依然在落地

時都具備著危險的性質，又因為落地時

的往前速度並非到達很快速的速度，所

以當輪子的圓形接觸到水平面的地面

時，這時車子與車手正是以一比一的力

量落在平地上，落地在水平面上會有幾

個問題出現，抵消車子往前的速度(降低

速度)、雙避震單車的避震器容易損毀、

抵觸車子行進的節奏、反作用力會回饋

到車手身上產生危險等，當然這是因為

落地時車體與落地面呈九十度作動，所

以輪子的反作用力完全抵觸在避震器上

或是回饋到車手身上，而產生危險。

飛機降落的時候也是降落在水平面上

啊！？飛機利用很快的速度及飛行的角

度，控制在降落時與水平面的地面平行

前進，再利用減抵速度慢慢的滑進水平

面的跑道上，輪子碰到地面時施力角度

剛好與平面跑道呈水平就不會有太大的

反作用力產生劇烈的震動，並可以安全

的減速了，單車部分也是一樣的原理，

落地要作成斜面的原因是因為單車的行

進度速沒有辦法快速的像飛機一樣可以

貼近地面控制高度，所以作一個斜面以

可以接住單車從空中落下的平台，也就

是說飛機是利用速度及飛行控制落地角

度，讓飛機可以與水平面呈平行所以落

地時沒有太多餘的反作用力，而單車在

落地時如果有一個斜面讓單車與斜面呈

水平時，這時候便會降低落地時的反作

用力，並且可以加快單車的行進速度而

不會降低原有的速度輸出的能量。

跳台是一個飛行的門檻

單車世界裡，為了追求可以飛行的樂

趣，不論是木板、土壤等利用人工方式

作出具有拋物線的跳台，在利用重力加

速度借由拋物線的跳台，讓車子可以騰

空飛躍，這就是跳台的樂趣，但跳台的

高度也是一種門檻，初學者的高度不用

很高，慢慢的循序漸進越來越高，當跳

台越作越高時，落地相對要越來越大、

斜度面積也必須越來越大才行。

正確的跳台使用方式必須要有落地斜

台，這樣才會學習到飛行時的正確動

作，並且在練習時危險性會降低，車體

也比較不容易損毀，之前有提到很多的

節奏感也是其中的一個要素，當學會利

用落地斜面時，不但速度會提升，節奏

感也會提升，就會有更深入的越野單車

樂趣產生了！

看來這是國中到高中之間常用到的物理概念，國中

時大家都喜歡打籃球，物理老師就運用籃球的球

體拿來作比喻，我們比較常聽到的是在籃下的擦板球，說

到擦板球就是利用反彈的原理讓籃球經由與籃板碰撞所產

生的反彈，將球彈進籃網得分，而單車的輪子也是圓形，

但並非球體，不過當反彈或是碰撞時所產生的反作用力原

理卻是相同的，當單車速度到達一個速度值時因由重力加

速度利用起跳台的弧度，將車子與車手一起產生慣性，而

拋到空中，當然出力越大，拋的力量就會越大，也就是速

度越快，產生的重力加速度的能量就會越大，飛行的高度

與距離就會相較比較高比較遠。

麻煩事！出國騎車的行李圖：Dantol Peng 文：編輯部

上次有提到出國的最大問題就是當

地的交通狀況，不過要帶著單車

出國也是一件讓人頭痛的事情，打包單

車、衣物行李、重量限制等，尤其是越野

單車這種比較專業性的單車，沒辦法像摺

疊車一樣，說走就走，畢竟專業車種的用

法並不一樣，為了可以安全及熟悉騎乘狀

況，帶上自己的單車是比較合宜的，但是

由於亞洲以對岸大陸來說，行李重量規定

都不一樣，香港地區就限重20公斤，對一

輛越野單車的重量來說可是一個門檻，加

上自己的衣物很快就會超過這個限制。

要帶單車出國就一定要打包單車，打包單

車就一定要有攜車袋，但是也可以用紙箱

來裝單車，只要打包合宜都可以帶出國，

而有些攜車袋比較重，所以在打包的時候

就要注意自己的攜車袋與單車的重量加起

來是不是可以在限重範圍以內，這次我們

則是利用隨身行李(可以帶上飛機的行李)

與托運行李，限重範圍的行李是以托運的

為主，而可帶上飛機的隨身行李則是限制

大小，所以這次的單車旅行，就分兩個行

李進行，單車加上攜車袋及組裝的簡易工

具還有保護車架的軟墊，剛好19.5公斤，

在限重範圍內，其他的衣物、簡易生活用

品等都是在隨身行李上，這樣就可以安心

的通過機場的限重問題，再來就是當地的

運送交通的問題了。

騎車前一定要先了解該國家騎乘單車

地點的環境、飯店位置、交通狀況

等，準備好、打聽清楚、確認好路

線、預約好聯絡人或是當地導遊，這

樣才不會帶一個單車然後到了當地不

知道該怎麼半。

目前比較適合初級國外騎車假期的國

家有日本-長野富士見、韓國、香港，

這些地方都比較有完善的越野單車騎

乘的公園或是路線，以香港來說，由

於騎越野單車的風氣完整，有專門的

接駁專車及俱樂部經營越野單車相關

的事宜，所以容易切入國外騎車旅行

的假期喔。詳細準備好騎車的相關地

點資料，再來就是要好好的準

備攜車袋及打包方式，就可以

出國騎車了，忘記一提，國外

騎車還是具備危險性，所以在

騎乘時，務必注意安全，安全

護具可別忘記帶囉！最好可以

攜帶簡易的急救用品，以備不

時之需。

傳統花鼓、直拉式花鼓、直拉式鋼絲

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urge新一代越野安全帽

圖：Dantol Peng 文：編輯部

Urge是一家2008年才創立的法國安全護

具品牌，他們以做安全帽為主，旗下

的產品有下坡車全罩安全帽All Mountain En-

duro、全罩安全帽All Mountain、半罩安全帽

跟土坡半罩安全帽等，Down-O-Matic全罩

安全帽是Urge的下坡、FR全罩安全帽，Urge

設計師Zoobab花了不少時間跟他們的測試

車手Fabien Barel合作研發出這款安全帽，首

先外型上Down-O-Matic跟其它廠牌的全罩

安全帽長得很不一樣，絕對不會把Urge跟其

它家的全罩搞混，Down-O-Matic外殼形狀

很特別，為了要降低風阻安全帽的頭頂部

份有埳入式的感覺，表面採用大顆的圓形

通風口設計總共有6顆，前面下巴有兩顆、

頭頂上有4顆，通風口數量其實不算多，不

過放的位置能有效增加空氣的流通，頭頂

上那四顆通風口在騎下坡的時後能輕易導

入氣流到安全帽裡面達到散熱的效果，每

個通風口都有裝用厚實的金色銅網把沙塵

碎石擋下，安全帽的遮陽板採用特殊的柔

軟塑膠合成材質，只有幾克的重量而已，

可以上下左右扭動，拆下來可以像毛巾那

樣扭轉，這種柔軟彈性材質的特性在騎乘

不小心撞到的時候，不會像一般遮陽板那

樣一撞就裂開，Ｕrge的遮陽板可以重複

抵擋撞擊，常常發生意外的車友就不需要

為購買補修的遮陽板而煩惱，在整體外型

來說Down-O-Matic不像TLD的安全帽那麼

討喜，外表圖裝有點單調，但質感部分用

心到位，至於到底好不好看會因人而異，

實品拿在手上可以明顯感覺的出來它的外

型設計是以功能為優先考量，美觀則是其

次。

內裝

Down-O-Matic安全帽有兩種不同的內部尺

寸，S/M跟L/XL加上兩組不同的內襯總共

4個尺寸，內部靠近頭頂的兩側空間比較

寬，適合東方人的頭型，當然到底好不好

戴就因人而異但是就內部頭頂形狀上來

說，Down-O-Matic比TLD或是其它品牌寬一

點，內襯跟內殼厚度相當夠，帶上去不會

有那種太薄不安全的感覺，整體內部細部

的收邊很完整，讓人感覺質感有做出來。

使用

一頂Down-O-Matic全罩的重量在966克戴在

頭上感覺很輕巧，戴上去就有種要準備比

賽衝刺感覺，畢竟這頂安全帽是跟Fabien

Barel一起研發的產品，設計上完全是以比賽

功能為出發點，安全帽前端下顎的空間很

大，呼吸可以很順暢視野也不錯，但要多

試試看幾家的護目鏡才知道會不會卡到，

由於沒有實際發生摔車意外，所以沒辦法

測試它到底保護效果如何，但是以它厚實

的內襯跟內部的EPS吸震結構，感覺不會太

差。

Down-O-Matic戴起來感覺很舒服，這安全的

內部形狀很適合典型東方人的頭型，扁頭

或是頭頂寬的人戴上去後，兩側不會有卡

卡的感覺，至於那些天生麗質像外國人一

樣好頭型的車友，應該戴哪一頂安全帽應

該都一樣舒服吧。

已經用膩了一般外型全罩安全帽的車友或

是以比賽功能為出發點的車友，可以考慮

試試看Down-O-Matic全罩安全帽。

ROCKSHOXMaxle後軸快拆

圖：Dantol Peng 文：編輯部

Rockshox Rear Maxle軸心已經上市多年，

這種後輪軸心是為了中度口味以上的車

款設計，一般的快拆軸心強度大概只適合騎

XC系列車種，其它從AM開始到FR、下坡、土

坡或是街道都不太適合用，傳統快拆設計比

較軟很容易側向折動，在多次撞擊後容易鬆

動，軸心本身耐用度也不夠重度使用容易龜

裂、斷掉等，而一般貫穿軸心或是鎖牙軸心

又偏重、拆裝不方便，需要額外的工具才能

拆裝，Rockshox Maxle軸心設計，把一般快拆

方便好拆裝的優點跟貫穿軸心的強度結合在

一起，讓消費者可以有一個方便好拆裝且強

度又夠的軸心系統。

Maxle軸心是要配合對應車架後三角使用，它

的原理很簡單，就是一支可鎖的貫穿軸心加

了一個快拆把的設計，因為它本身是12mm貫

穿軸心規格，所以在硬度跟強度會比一般快

拆好很多，貫穿軸心安裝的時候會直接鎖在

車架後三角上，所以會有扶持車架後三角硬

度效果，在使用方式上Rockshox Rear Maxle跟

一般快拆很類似，輪子裝上車，

把軸心穿過花鼓然後軸心用它快拆本身的把

手鎖緊，再扣上快拆把，後輪就這樣裝好

了。 Maxle一旦鎖緊就不容易鬆，他的快拆把

有ㄧ個調整扣環鬆緊的設計，調整好扣上再

拿來騎下坡或是撞擊力很大的街道跳躍都沒

有太大的問題。

新 款 的 M a x l e L i t e 做 了 一 些 偷 輕 的 改

變，Rockshox把快拆手把挖空偷輕，然後軸心

中間抽細，只有兩側留下原來的12mm粗度可

以上花鼓鎖上車架，原來的整支尾端扣環

調整鬆緊設計，現在改成只從快拆把位置

單邊扣緊，需要一支2.5mm的六角板手來

調整鬆緊，這樣總共偷輕了50克左右的重

量，一支12mm x 135mm的Maxle Lite軸心

只剩下75克的重量，比很多原廠的貫穿心

還輕，Maxle Lite在顏色上也多了幾種選

擇，有黑色、金色、紅色、橘色、綠色、

粉紅等，同時也有提供最新的142mm x

12mm花鼓的規格。

長期使用Maxle後軸心跟一般貫穿軸心

的最大差異就是，拆裝輪子方便很多不

需要工具，在爆胎的時候或是想要拆下

輪子塞進轎車的時候，可以快速拆裝後

輪，Rockshox Maxle軸心唯一的缺陷就是

他需要車架廠商配合設計的後三角鉤爪才

能使用，一般傳統快拆鉤爪的車架是不

能用Maxle軸心，有一些沒有特別為Maxle

設計過的貫穿軸鉤爪車架，也可以使用

Maxle軸心，但是那些種類的車架不多，

還有Maxle軸心本身價位比一般貫穿軸心

貴不少，要購買的時候會是一筆開銷，不

過換來的方便性跟強度算是值得的。

oakleyMayhem

限量款風鏡圖：Dantol Peng 文：編輯部

Oakley是美國越野風鏡的大廠，很多

人不知道，他們除了製造自家Oakley

品牌的風鏡之外，他們也幫其它牌子作代

工，Oakley上一款Crowbar風鏡可以算是風

鏡市場的指標，很多其它廠商的風鏡設計

都是拿Crowbar當基準，而Mayhem這款風

鏡是Oakley最新款的頂級風鏡，跟Crowbar

流線的造形相反，Mayhem採用有菱有角

的設計，鏡面面積增大、視野提升，由於

風鏡廠商並不提供每款風鏡的鏡面面積，

所以沒法正確的比較到底Mayhem的鏡面

是有比Crowbar或是其他家風鏡的鏡面大

多少，但試戴的時候是明顯感覺出來May-

hem的視野比Crowbar風鏡廣，Mayhem特

別的菱角造形可以配戴上市場大多款式的

安全帽，只有少數的全罩安全帽可能會卡

到，消費者購買前需要試試看看。

Mayhem風鏡鏡面的材質是Lexan，可抵擋

太陽UVA、UVB跟UVC光線，同時有鏡面

有通過ANSI Z87.1與EN1938檢定，意思就

是說他的鏡面不會一撞就碎掉，要有相當

大的撞擊才會粉碎，不過那種情況下通常

要擔心的已經不是護目鏡了，除了一般透

明鏡片外，Oakley還有出別的特殊降低反

光的鏡片，可降低早晨或是下午陽光的反

射，所有Oakley的鏡片都有降低霧氣的功

能，不過就像其它風鏡一樣，他只有降低

霧氣累積的效果，則沒有辦法完全預防霧

氣。

Mayhem風鏡鏡框有重新設計過，讓風鏡

更加貼臉，鏡框使用的材質是Oakley自家

專利的彈性塑膠，鏡框本身彈性很好可以

輕微的上下左右扭曲，也可重複抵擋一般的

撞擊，而風鏡上有三層臉部泡綿提升配戴的

舒暢度跟通風效果，Oakley在Mayhem風鏡的

帶子上新增加了快扣設計，如果需要的話可

以輕易的替換不同帶子，相當方便的設計，

帶子本身也是Oakley專利設計，可以平均分散

拉力，帶子的背面有上矽膠條可增加帶子跟

安全帽的摩擦力，並降低帶子在騎乘時移位

的機率，Mayhem風鏡前面有搭配可拆式的塑

膠護鼻墊，有基本的保護跟遮陽功能，由於

護鼻墊不會引響到呼吸所以基本上沒有必要

拆掉，如果真的拆掉的話風鏡的外型會變得

有一點美中不足。

圖中限量聯名款的Mayhem是跟美國越野機車

比賽的常勝軍James Stewart一起聯名的，限

量版跟普通版本的差異是在外表圖裝，聯名

款風鏡的鏡架上與帶子上都有特別的彩色圖

案，風鏡帶子的後面還有繡上聯名的商標，

限量版風鏡質感有比一般版本好一點，他的

配色很突出跟一般單調顏色的款式不一樣。

整體來說還蠻喜歡新的Mayhem風鏡，它最大

的優點就是提升了車手的視野，Mayhem的菱

角外型比較適合搭配造形比較立方全罩安全

帽，如果搭配一般造形比較圓滾的安全帽，

會有一點視覺上的差異。圓滾的安全帽比較

適合Crowbar風鏡的造形，價位來說Oakley的

高檔風鏡差不多是市場上的中高價位，限量

款式會再貴一點，但其它廠牌也還有更貴風

鏡，不過不一定有比Oakley的風鏡實惠。

2011 FOX FLOAT 180mm強制解剖分析報告單元圖：Dantol Peng 文：編輯部、WSS避震器改裝工作室

自從2005年Fox最早的36前叉問世以來，每年大家都在討

論什麼時候Fox要出一支單肩180mm Freeride等級的前

叉，來跟之前Freeride熱門前叉，像是Marzocchi 66或

Rockshox Totem對抗，大家會這樣問是因為原來的160mm

36前叉在中行程前叉市場中相當受歡迎，可以算是中行

程前叉的指標，有不少Slopestyle跟土坡街道車手把Fox

36前叉降低來使用，原因是因為Fox 36重量夠輕、強度很

壯，也有不少Freeride車手用160mm的36來騎Freeride，

以強度上來說160mm的36真的不錯，可以拿來Freeride使

用，不過160mm的行程拿來騎正統Freeride有點不夠用，

少了20mm的行程還是有差。

ㄧ直以來都有車友向Fox建議開發

180mm單肩前叉，不過Foxㄧ直

不理會，可能認為Freeride市場太小過

度區塊化，但隨著最近這幾年大廠登

山車品牌把AM跟Enduro車系的避震行

程越做越長，從以前的5-6吋行程拉到

現在的6-7吋行程，市場上突然多了ㄧ

個長行程單肩前叉的缺口，正統的Fre-

eride前叉像是Rochshox Totem或是Mar-

zocchi 66 裝在長行程的Enduro車上稍

微嫌太重，而中行程160mm的Fox 36

或是Rockshox Lyrik又嫌行程太短，所以

Rockshox在2009年率先把他們跟Fox 36

打對台的160mm Lyrik前叉統一伸長到

170mm的長度，來進攻這輕量長行程

單肩前叉的市場，不少大廠的登山車

品牌馬上跟進，把拉長的Lyrik裝上他

們的長行程Enduro車，Fox這時候才開

始跟進這塊市場，不過不像Rockshox

把現有的中行程前叉拉長，Fox決定多

花ㄧ點時間重新設計ㄧ款新的輕量長

行程單肩前叉，而新的Fox 36 180mm

也就這樣問世了。

外型上來說，新款的Fox 36 180mm前

叉乍看之下很像只是ㄧ支加長的36

160mm，但是36 180mm是ㄧ支從裡到

外全新改造的前叉，前叉筒身重新打

造之外，筒身的外管現在拉長到前面

軸心下方，筒身內部軸襯也增加，提

升前叉的穩定度也增加了筒身內部軸

襯重疊部份，軸心安裝還是採用跟36

160mmㄧ樣的雙快扣設計，但是前叉

offset不ㄧ樣，180mm前叉的筒身Offset

從36 160mm的37mm增加到42mm，意

思就是說前叉裝上車後前輪的位置會

往前伸ㄧ點。

180mm前叉的CSU，上肩蓋上管跟內

管組裝則是沒有太大的變化，內管加

長對應180mm的行程、管壁上了Kashi-

ma鍍膜，肩蓋跟上管則是沒變，之前

36 160mm的肩蓋跟上管強度很夠，重

量也輕所以暫時沒有必要更新。

內部構造部份分成兩端，空氣預壓

端、避震阻尼端、預壓邊沒有太大的

變化，以Float RC2 180mm來說，還是

ㄧ樣從上肩蓋打氣，裡面有ㄧ個氣壓

活塞棒，棒子下面有ㄧ組大小負彈簧

然後ㄧ個筒身固定螺帽，這樣的設計

跟36 160mm完全ㄧ樣跟Float 32也只差

在氣壓活塞的大小跟氣壓棒的長度而

已，阻尼邊的設計則是大改造，首先

Fox把RC2阻尼系統顛倒過來，所以現

在高低速壓力調整鈕放在前叉肩蓋那

頭，回彈調整則是換到軸心那頭，會

這樣做的原因是ㄧ般人比較少會去動

到回彈的設定，主要調整的還是高低

速壓力的設定，同時之前較大的RC2高

低速阻尼調整棒放在軸心那頭，很容

易因為撞擊受損，而現在這樣的擺列

把回彈鈕縮小放在軸心邊比較不容因

為撞擊受損，然後把高低速調整鈕換

到肩蓋那頭也省略了以前的保護蓋，

達到偷輕的效果。

除了把阻尼位置顛倒，RC2 Fit阻尼筒

也整個重新設計，舊的Fit阻尼筒設計

是把黑色的壓縮內襯、高低速活塞、

黑色壓縮內襯

跟 阻 尼 油 裝 在 ㄧ 個 鋁 製 護 筒 裡

面，全部的阻尼作動都是在那鋁

製阻尼筒裡面，作動的時後活塞

跟阻尼油會在黑色壓縮內襯裡面

擠壓，然後壓縮內襯會推擠鋁製

阻尼筒，現在新的設計是將鋁製

阻尼筒省去讓黑色的壓縮內襯單

獨在內管裡面擠壓，這種設計最

大的好處就是偷輕，省去那鋁製

阻尼筒可以減輕不少重量，不過

在拆解的時候發現，在實際阻尼

作動中新款的Fox RC2阻尼作動

反而沒有舊款的RC2阻尼來的順

暢，兩者的差異不大，不足以影

響到騎乘的感覺 但是感覺得出來

它們之間的差距。

F o x 3 6 1 8 0 m m 系 列 前 叉 包 含

Float、Talas、Vanilla，同級單肩

180mm前叉中最輕的是空氣預

壓-Float 180才2.35公斤、可調整

行程的Tala 180是2.45公斤、而彈

簧預壓的Van 180也才2.71公斤，

比起市面上其它單肩180mm前

叉，像是2.59公斤重的空氣預壓

的Totem Solo Air或是2.85公斤重的

彈簧預壓Marzocchi 66 RC3 Ti都輕

上許多，Fox 36 180mm前叉輕到

可以裝在長行程的AM或是Enduro

車款，強度也足夠裝在FR或是DH

車款使用，有ㄧ點要注意就是Fox

36 Float 180mm前叉的肩蓋到軸心

高度跟原廠數據有ㄧ點出入，原

廠數據是565mm高，但是實際打

完空氣的高度大約是575mm，也

就是說Float 36 180mm的實際肩蓋高

度跟Fox 40雙肩前叉的高度差不多，

裝上車後會有把車頭拉高的效果，

如果裝在FR或是DH車上角度會很剛

好，就像裝雙肩前叉ㄧ樣，但是裝

在AM Enduro車系的時候，騎乘角度

可能會有ㄧ點跑掉但要看車子原廠

的車架設定是如何，可能會需要特

調前叉避震行程。

180系列的36才ㄧ上市就已經是市場

單肩長行程前叉的指標，它的輕巧

度跟耐用度大大提升了這系列前叉

的使用範圍跟用途，180系列的36前

叉就像當年最早的Fox 36上市時所

造成的震撼ㄧ樣，其它廠商如果想

追上Fox，可以開始重新設計他們未

來的單肩長行程前叉了，目前有在

考慮單肩長行程前叉的車友，Fox 36

180系列是大家ㄧ定要參考的選擇。

鍍膜管身讓精緻度提升不少

canecreek圖：干 智安 文：編輯部

轉型

Cane Creek頭碗系列近年來改頭換面，早期的Cane Creek在台

灣給人的印像就是便宜的“工廠流出品、沒預算買其它高檔

的頭碗買Cane Creek就對了”的感覺，當時Cane Creek頭碗全線在

台灣組裝，導致常常會有工廠流出品在市面上販售，破壞品牌形

象之後約在3年前開始進行改頭換面的計畫，大力進攻登山車頭碗

市場，他們推出了新的頂級頭碗系列110是由美國原廠組裝，110

系列頭碗組有提供一系列完整的頭碗規格，對應現在五花八門的

登山車頭管規格，為了方便消費者購買頭碗Cane Creek首創業界的

上下頭碗是可以分開購買的，消費者可以照自己需要的規格、顏

色喜好分開購買頭碗，除了110系列在2010年Cane Creek也推出了

最具話題性的可調整頭碗系列組Angleset，只需要用一般1.5頭管或

是半隱藏喇叭管的車架，就可以自行調整頭管角度，正負0.5、1

、與1.5度等，這頭碗設計對廠商來說是省了一大開銷，他們不再

需要多花費特別開發新的可調整頭管設計，只要採用一般的頭管

設計，然後搭配Angleset頭碗出貨，消費者就有調整頭管角度的選

擇了，在眾多頭碗規格問世後，為了要廠商跟消費者區分頭碗規

格，Cane Creek因此發表了新的頭碗規格表，把現在市面上琳琅滿

目的頭碗規格用新的統一規格分類，清楚歸分各類頭碗跟對應的

規格，這一系列的新產品及新的辨識表，看得出來Cane Creek很積

極的要拓廣他們頭碗的市場，尤其是在登山車這一塊。

未來

Cane Creek接下來還有不少的變動，首先他們要出110頭碗的更新

版，新的110系列依然是Cane Creek的頂級頭碗，在設計上會有新

的頭碗壓力上蓋，讓頭碗的密合度更好，新的放入式軸承以及稍

微偷輕的上下碗身，再來Cane Creek要整合旗下XX系列跟S系列的

頭碗，把他們併合成一個新的40系列，價位屬於中價位，會有目

前Cane Creek所有出的規格，而設計會跟110系列很像，但頭碗杯

則是用比較便宜的6061-t6材質由台灣代工，最後還會有一個新的

低階頭碗組10系列，以低價位融入市場讓消費者體驗Cane Creek頭

碗。

好吧！我們來看看Cane Creek的武器吧。

系列單元

canecreek

AnglesetAngleset可調頭碗是近年來重口味登山

車頭碗的大突破，這頭碗設計讓單車

廠牌商不再需要額外開發可調整角度

的頭管，只要使用一般1.5規格或是半

隱藏喇叭管，再配上Angleset頭碗就可

以調整車子頭管角度；Angleset的原理

是靠一個像是球窩關節的設計來調整

頭管角度，Angleset頭碗組裡面有附

三種角度的碗組-0.5、1、1.5度，它的

設計上下碗中只有一邊的碗有角度設

定，另一邊的碗是0度，1.5規格的An-

gleset頭碗是在上碗的那邊裝有角度的

碗來做角度設定，喇叭管的Angleset頭

碗是在下碗那頭做角度的設定，有角

度的碗安裝的時候必須把碗對齊頭管

的刻度中心線，一面是加角度，另一

面則是減角度，0度碗安裝的時候不需

要與頭管中心線對齊，有角度的碗底

座就像一般的碗一樣是平的，頭管角

度是由碗的內側壁的厚度跟形狀來決

定的。

上下碗杯裡面就像兩個球窩，然後分

別套上金色平衡環就變成了球窩關

節，平衡環裡面裝有頭碗軸承，就像

一般的頭碗一樣，頭管的角度就是靠

套在上下碗上方的平衡環來調整，上

平衡環會依據裝的角度碗埳入，然後

對齊下平衡環，這時後前叉上管就會

調整到所需角度的設定，Angleset頭

碗鎖緊後平衡環不會在上下碗裡面亂

跑動，因為平衡環的外徑跟上下碗的

內徑大小有些微差異，頭碗鎖緊後平

衡環會緊緊埳入上下碗裡面 不容易移

位，在製造上這種密合度需要很精準

的工法。

很多人聽到可調整頭碗第一個反應就

是，調整的角度會不會因為頭管長度

不同而有所誤差？Angleset的調整方法

是只靠單邊的角度碗配上平衡環來拉

角度，不是像其它調整頭碗角度系統

上下裝對襯角度碗，所以不會被頭管

長度影響到調整的角度，消費者只要

把角度碗對齊頭管的刻度中心線套上

平衡環，鎖緊頭碗就可以達到想要的

頭管角度，是一個安裝簡易明瞭的設

計。

Angleset頭碗實際安裝起來程序跟一般

頭碗沒兩樣，使用者只需要確定有角

度的碗與頭管刻度中心線是否對齊，

還有上下平衡環是否有正確的卡進碗

杯裡，除此之外Angleset頭碗就像一般

頭碗一樣順暢度很好，目前唯一讓人

擔心的就是他的耐用度，尤其是在長

期重口味的騎車風格之下，不知道是

否會有什麼問題，這點需要時間來證

明了。

canecreek

Cane Creek 110

canecreek

110頭碗系列是Cane Creek的頂級頭碗，正確

的安裝上車架後110頭碗有110年的保固期，

像是軸承不順、頭碗杯損傷等等，都列入保

固範圍，保固賠償相當的乾脆，前提是頭碗

必須是正確的安裝上車，110頭碗的碗杯是

用7075-t6鋁材質打造，在強度上跟重量上

比其它等級低的鋁材質優越，頭碗軸承由原

廠預先押入在碗杯裡面，軸承採用不鏽鋼斜

角滾珠軸承，消費者還可另外購買陶瓷鋼軸

承來更換，軸承唇封是內外兩層設計，每層

唇封只有一個方向，外唇封是面對外側把

軸承內的潤滑油封住，而內唇封則是面對

內側將細沙汙垢擋下，這種雙唇封設計確

保軸承長期的順暢度，110頭碗的上碗封蓋

是Cane Creek自家設計的壓力封蓋，由一個

內部壓力環、上軸承蓋與力環封組成，再搭

配Cane Creek的連扣龍頭墊片，能將頭碗緊

緊的扣住，這種上碗封蓋設計蠻適合用在登

山車上，尤其是下坡、土坡、FR這種有劇烈

撞擊的騎乘風格，頭碗能扣的相當緊實，在

連續的撞擊也不容易搖晃的設計，不過Cane

Creek的壓力封蓋設計會有工差，有些頭碗的

壓力封蓋跟上軸承的間距可能會太小造成頭

碗過度密合，裝好後使用會不順暢需要用內

襯墊片來作調整。

以110頭碗的定位，大家最常會拿Chris King

頭碗來跟他比較，很多消費者覺得110頭碗

沒有到Chris King頭碗的水準，實際上如果都

正確安裝這兩種頭腕，在頭碗順暢度來說根

本分不出來差異，其它有不少CK的支持者

認為CK的頭碗造型跟質感比較優越，將兩

者頭碗放在一起比較也很難去分辨誰質感比

誰好，只能說兩者都不錯，至於造型來說是

看個人喜好，不過Chris King的顏色選擇比較

多，110頭碗只有5種顏色選擇，CK有10種，

在配色上CK有比較多的選擇。

以頭碗功能設計上來說，才上市三年的110

設計比較符合現在登山車的需求，歷史悠久

Chris King的頭碗在設計上、造形上從來沒改

變過，CK的設計在早期毫無疑問是很足

夠的，不過以現在的登山車需求，CK的

頭碗設計可能有點過時了，現在登山車需

求是低重心，從頭碗開始要求要薄，薄

的頭碗組可以降低車頭的重心，CK的頭

碗造形比較厚，一組傳統1 1/8的CK頭碗

堆高是31.4mm，同樣110規格的頭碗堆高

是28.4mm差了3mm，1.5規格的CK頭碗堆

高是37.3mm，同樣規格的110頭碗堆高是

26.9mm差了快1公分，這樣的差距足以影

響到車子騎乘的重心。

在重量上1 1/8規格的頭碗，CK跟110系列

沒有太大的差異都在98克左右，但是1.5

規格的頭碗，CK頭碗重230克，110頭碗

只有158克兩者相差了72克，除了頭碗堆

高跟重量以外CK原先頭碗上蓋封的設計

在連續震動下容易鬆動，特別是裝在土

坡、DH或是FR車系上，由於Cane Creek

的頭碗上封蓋專利在2010年9月28日已過

期，CK順理成章的抄襲，Cane Creek以過

期的專利設計推出了新款的更換頭碗上蓋

來解決原先CK頭碗上封蓋的問題，這種

做法讓人覺得CK默認了自己的產品的問

題跟承認了別家廠商優越的設計，所以以

登山車專用款式頭碗來說特別是重口味車

款使用的頭碗，逾1.5規格的頭碗以及各

種喇叭管規格的頭碗，現有的110款式是

比Chris King的款式優越，其它單速車、XC

車或是一般休閒騎的車或許裝Chris King頭

碗比較適合，因為CK已經有那麼悠久的

歷史跟形象。

canecreek

CNC 精工製程 輕量 耐用

頂級工業造就頂級藝品

總代理 www.teamfreebike.com

GIANTSTP

Street Style

圖：Dantol Peng 文：編輯部

捷安特的STP是鋁製土坡車架中的

前輩，這台車是在2003底發表

的，由捷特安車手Jeff Lenosky參與設

計，當時市面上靈活又輕量的土坡車很

稀少，那個年代的鋁製單避震車的代表

作是品牌-24的Le Toy車架，那時後單避

震的主流騎法是Urban Freeride，在城市裡

找最大的落差或是最多階的樓梯狠狠的

往下跳，就是為了要Urban Freeride，所以

那時後的車架都是越重越好這樣才不容

易壞，一台土坡或是街道車組到18-20公

斤在當時是很正常的，有經歷過那年代

的車友家裡面一定會有一台那種怪獸級

的單避震車。

捷安特STP發表的時候就是主打輕巧路

線，它當時的成車STP1整車配前後煞

車跟前後變速，大約在16公斤初，算

是非常輕的車子，一上市的時候STP有

兩個尺寸，小號跟大號，它的大號是

設計給像Jeff Lenosky那樣身高超過一

百九十公分的人用，國內外不少人買

了大號發現尺寸太大騎的很痛苦，紛

紛改換成小號，最後捷安特甚至把大

號的STP停止供貨給亞洲區，剛開始小

號的STP車架幾何構造可以當作業界土

坡車的指標長度與角度，它的角度、

長度適中，穩定性也很夠要做招式也

不會太吃力，可以騎各種場地以及很

多不同的騎法，其它車架只要比小號

STP長就是偏向比賽，而使用車子騎起來

會偏穩但靈活度會比較差一點，做招式

會比較吃力，比STP短就是偏向街道車的

設定，操縱比較靈活做招也比較輕鬆但

是高速時會比較不穩定。

這次要介紹的這台STP可以算是終極版的

STP，車架是2010年STP水藍色的圖裝，

一車輕量化的零件，前叉用改裝過的

Rockshox Revelation 80mm長，輪組花鼓

是美國Hadley 72響極輪設計，配上Alex

Supra D輪圈，輪胎是2.1寬的建大小八簽

名款，腿組則是Shimano XT Hollowtech系

列，踏板是Wellgo鎂合金，坐管跟坐墊

是捷安特原廠單鎖式系統，龍頭是Strait-

line Split，手把是新款的Manitou DH大趴

把，煞車是Avid Elixir R。

現在的土坡車都是從12公斤以下開始計

算，這台STP才10.2公斤，非常的輕連國

外都很難找到這種重量組裝的STP，車子

騎起來輕飄飄的，這台車角度長度都是

一台標準的STP，但是或許是車主用的高

級零件組裝，讓這台車騎起來有種奢華

感幾乎不像是在騎STP。

在構造上，歷年來STP幾乎沒有變過，從

2003底到2010年初，全部的STP都很類

似，唯一的差異就是後三角長度在近年

來又縮短了一點點，不然其它像是頭碗

傾斜、上管長度、上管垮點、焊道等等

都沒變過，它最初的角度就是一台很適

中的多功能車，所以也沒有什麼好修改

的，也就是因為它都沒變過所以在強度

上STP車架受了相當大的考驗，STP車架

本身重量很輕約2公斤多一點的重量，在

2003年來說算是市面上最輕的土坡車車

架之一，它的管材用的很薄所以在重度

操練下很容易斷裂，不少車友的STP頭管

跟上下管的地方都有裂過，嚴重的甚至

斷掉，而後三角的部份也有人騎到裂掉

或是斷掉，雖然說不管車架多強壯都有

人可以把他騎斷，但是STP裂開或是斷

掉的事件在國內外發生率還蠻高的，要

在網上找到類似影片或圖片還蠻容易，

不過捷安特已經發表2011年新的大改款

STP，有重新設計解決之前舊款的一些

強度缺陷等新車架。

GIANTSTP

Street Style

久違的EvilRevolt圖：だだDantol Peng 文：編輯部

Revolt是復活後的Evil出的第一台車！

大多車友對之前的Evil品牌不太熟

悉，Evil早期是以美製單避震車為主，

他們的單避震車以粗曠的線條、強壯

的車身為第一映象，在早期單避震車

的市場中打出了相當不錯的名氣，但

隨著單避震車趨勢走向輕量靈活車

款，Evil車的銷路也開始每況愈下，原

來的老闆Dave Weagle同時要管理E13

跟DW Link連桿設計的生意讓他忙到不

可開交，所以在2007年決定把Evil這牌

子停掉，停了一年多在隔年9月，新的

老闆由Kevin Walsh領軍讓Evil這牌子復

活，新的Evil品牌不在是專注於單避震

車的市場，他們的重心放在雙避震車

上，特別是UCI等級的下坡車，新老闆

Kevin Walsh請原Evil的老闆Dave Weagle

來合作設計新的下坡車架，Revolt並獲

得Weagle新的Delta避震設計的使用權，

車架現在是台灣製造不是美國，就這

樣Evi l有新的老闆、新的商標、新的

車子、新的搭配避震系統跟新的製造

商，Evil品牌又可以開始繼續下去了。

Revolt這台下坡車是繼Iron Horse Sunday

後，設計師Dave Weagle的另一個傑

作，從外觀上Revolt跟Sunday有蠻大的

差異，Revolt採用方管設計，前三角

上下管用相當粗壯的鋁方管，在視覺

上跟構造上的強度都很不錯，前面的

頭管是特大號的1.5規格可調式頭管，

有正負1度的頭管角度調整空間，調

整的方式是靠一個偏心內襯套左右旋

轉，然後用螺絲在頭管上逼緊，後三

角同樣是採用鋁方管，整塊後三角

鑲在前三角的正下方，車架的Delta避

震系統放前後三角的連接處，確保

車子平衡跟降低車子的重心，Delta避

震系統讓很多人誤以為他是二代的

DW-Link避震系統，其實Delta避震延

續傳統的單搖臂設計配合多連桿來驅

動避震器，Revolt避震系統的原理是

一個浮動式的避震器，在受壓的時候

前後搖臂會從兩端開始往中間去擠壓

車架的避震器，這樣的作動確保車架

的重心位置保持置中，降低車子重心

在受壓的時候前後擺晃力量有較少的

重心擺動，會讓車子有更好的操控性

能，Revolt車架避震系統的驅動過程

是當後輪受壓時，後三角會往上提，

把力量對避震器的後方傳授壓力，同

時間一個連接在後搖臂上的拉力連桿

會帶動車架前面的三角連桿，從車架

前三角端對避震器的前方受壓，這樣

同時前後的受力讓避震器重心保持不

變，是相當聰明的避震設計。

Delta避震系統的兩段受壓設計不只是

要平衡車身，最主要的功能是提供一

個穩定的避震行程從前段開始，一直

到尾段都非常穩定且容易控制的避震

效果，實際比較Revolt車子騎起來的感

覺跟Ironhorse Sunday很接近，只是重

心更置中、穩定性更好，同樣的車手

如果設定正確，騎Revolt的騎乘預壓

會比Sunday少10-15%，車子進彎的時

候不容易過度下沉，出彎時會比較容

易拉出來，感覺車子是浮在林道上比

較靈活，這種避震系統的效果能出來

也是因為有高檔避震器，像是Fox RC4

、Elka、BOS跟CCDB的配合。

Revolt車架有4個尺寸S、M、L、XL，

一般身高會在S跟M的尺寸之間，個子

185cm以上的人會需要大號，190cm

以上的人才會需要考慮XL，後三角

長度是440mm，原廠的頭管尺寸是

1.5直徑，頭管角度設定是64度，車

手可以自行調整到63或是65度，車子

的BB是83mm規格搭配150mm的後花

鼓，Revolt的BB高度可以從車架上的

連桿轉點調整，有兩種設定，13.78英

吋高對應的頭管角度是63跟64度或是

14.25英吋高對應64或是65度的頭管

角度。Revolt車架自從上市以後在國

外市場的反應一直都不錯，銷售的相

當好，車架的車感很討喜，中高等級

到職業水準車手都適用的車架，不過

銷售很好的同時也有不少問題浮出台

面，首先車架管材很紮實所以車架相

當的厚重，中號的車架連Fox RC4避震

器加起來將近6公斤重，Revolt的連桿跟

轉點則沒有它的管材那麼紮實，不少

車手把Delta系統的連桿或是轉點螺絲

操斷，所以需要補修跟保固，但是原

廠人力有限所以處理保固事宜跟補修

零件的速度方面並不是很裡想，Evil有

根據現有的Revolt車架的缺陷有做一些

更改，像是提供新的連桿還有轉點螺

絲，車架重量的問題則會在二代的Re-

volt上有所改變，新款的Revolt會使用完

全不同的材質打造，以達到偷輕的效

果，至於現有的Revolt車架還是相當不

錯的，雖然有一些小問題但是以一家

公司的第一台下坡車來說，Revolt算是

非常成功。

後避震Delta避震系統轉點很集中車體

的中間位置，讓重心不論是劇烈擺動

下，都可以維持在中心點，而避震作

動也隨著力矩角度較小的空間，而微

妙的作動。

後輪軸心採用150mm寬的12mm軸徑的

軸心，標準的比賽下坡車配備。

久違的EvilRevolt

久違的EvilRevolt

採用可調整前避震器角度的頭腕，外

觀非常的有視覺張力。

車架後三角與前三角的設計是近年來

車架設計流行不對稱的方式，雖然在

視覺上看起來彷彿是會對車架的力學

有所影響，但是完全不會減弱或是影

響車架的強度。

制動的街道進化讓你擁有雙重能量Slopestyle , 4X 土坡車

避震行程100mm

建議前叉行程 100-120mm

上管尺寸 22吋/23吋

頭管69度 16吋RC 12.5BB高

可更換 水平鉤爪 一般QR 或Rockshox Maxle

車架含避震器 3.2kg

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超級enduro

越野挑戰賽

8 圖：Dantol Peng 文：編輯部

那天在寫這篇文章的時候，

身旁的朋友問：怎麼會取

超級八這個字眼，聽起來很像在罵

人！！我跟他說這名字實在是取得

很貼切，當你把身體的極限推到一

個極點的時候你就會想要罵人了。

2010年第一屆enduro越野挑戰賽，

賽程有如鐵人賽一樣，在總長8公

里的路程挑戰4~8小時個人與團隊

接力分組競賽，聽到路程8公里然

後要騎4~8小時，光用想的應該就

會想罵人吧，但是這次的活動主辦

單位-馭輪有限公司，非常精心的

準備吃喝玩樂讓大家要參加的是一

個歡樂的騎車派對，果然現場非常

的熱鬧，光是在飲食的部分就請來

了專業的飯店外匯，讓選手們體驗

到主辦單位的實力，當然現場也有

相當水準的高檔獎品等著參賽者帶

回家，可以說帶動台灣越野單車活

動邁向另一個境界。

這次比賽雖然好玩，但是也是挑戰

了許多車手的體力及毅力，雖然如

此，許多車手真的是為了喜愛越野

單而參與這項活動，目的不在比賽

成績，而是可以參與和大家一起聚

在一起的活動，不論是交流或是聊

天分享之類的，大家都很開心，而

現場除了體力與耐力的比賽之外，

也一起舉辦造型創意比賽，許多人

拿出自己的創意，有人特地穿出乳

牛裝、怪叔叔裝、性感旗袍裝上

陣，為的就是參與這項歡樂的越野

單車趣味競賽，這次也因為如此，

大家都非常快樂的享受在這一天

裡，可以說是第一次感受到台灣越

野單車活動的熱血活力。

筆者與台北的髒車店單車俱樂部一

同搭乘單車專用的國光號來到台中

龍井鄉，這台國光號是專門為單車

團體設計改裝的公車，裡面可以放

置20輛單車與20位車手，詳情可以

致國光客運公司網站洽詢。

比賽前一天，天氣很糟，比賽路線

地區下起大雨，讓台中山區特有的

紅土顯的非常黏膩，沒有人的車子

是乾淨的，早晨還下著毛毛細雨，

大家依然帶著幹勁與笑容，迎接比

賽的到來，一路上都是爛泥巴，

除了人工的登山步道之外，騎行的

賽道裡都是積水的泥巴，選手們除

了要挑戰體能極限之外，還要面對

天雨路滑的路況，可說是非常刺激

喔！！

台中火力發電廠

補給摩托車 大會提供洗車服務

大家的車都是這樣

路途中有西藏的宗教旗幟

贊助廠商提供講解避震器講座

當地民眾也來參與賽事

選手-小鐵呼嘯而過很HI

早上的大雨讓路況都是爛泥

國光號的攜車巴士

大會贊助的獎品

這次比賽，創意造型把比賽路線渲染了歡樂氣氛，大家玩得不亦樂乎

這路線的風景很美，加上陰天的幽美，讓這西藏宗教的旗幟顯得特別有感覺

參賽者都會在這一段加足馬力，全速衝刺

這是最後一段的下坡路段，旁邊是落差約10層樓的山谷，佔在旁邊還真是有點恐怖，但是選手們努力往前應該沒有注意到這裡的景象

後段到處都是這樣的驚險景象，不過大會都有作安全路線指引，所以選手可以安心比賽

超級enduro

越野挑戰賽

8

台中縣的竹坑登山步道的景色非

常的美麗，開放式的原野，沒有

甚麼大樹擋住這美麗的景色，在

山頂上還可以看到台中的火力發

電廠，整個龍井地區與沙鹿地區

的景色盡收眼底，正在被這優美

的景色吸引時，選手努力的喘息

聲從我耳旁經過，把我拉回比賽

的焦點上，這比賽的路線前段都

是上坡加上圓滑的鵝卵石還有下

雨過後的濕度，整個路況變得很

滑，主辦單位擔心危險所以建議

各位用牽的，而也有些選手也表

現出不平凡的毅力及體能，一路

往上衝；中間段的路線平緩，許

多人都在這裡加足馬力，衝刺，

在後段的路線是比較危險的下坡

路段，雖然不長但是非常具有挑

戰性，許多人都在這裡稍微失誤

一下但是不影響比賽進度。

到了下午，太陽出現，逐漸讓大

家的心情升到最高點，現場還有

創意造型的投票比賽、還有模彩

活 動 ， 獎 品 豐 富 幾 乎 都 是 大 獎

項，從人身步品的獎品到車架、

前避震器都有，活動廠商很用心

的舉辦這次活動，現場除了比賽

活動也有避震器的結構解說、越

野單車概念知識等相關講座，可

以說是非常用心於推廣越野單車

上。

今年的超級八第一屆ENDURO越野

挑戰賽舉辦的非常成功，雖然沒

有純下坡賽那樣刺激、或是極限

運動那樣熱血奔騰，但是這場比

賽正是將台灣越野單車的市場推

向另一個階段，讓台灣熱愛越野

單車的車友們可以有更多的越野

活動參加，讓越野單車有更好玩

的選擇。

當天還有更多的照片可以至攝影

師的網路相簿找找看有沒有你的

照片喔。

攝影師相簿網站-Flickr

影片網站連結-Vimeo

Taipei Bike Park 台北北投越野單車公園

圖：Dantol Peng 文：編輯部

在單車風行許久之後，於是台北部分的單

車相關設施也增加了許多建設，而在北投

地區終於設立了越野單車專用的公園

沿著大稻埕河濱單車道往北方向

騎去，會來到社子島與洲美橋

的交接處，牽上洲美橋會發現基隆河畔

的午後陽光的迷人氣息，順著洲美橋的

單車牽引道，來到河濱公園裡，而聳立

在眼前的是正在興建中的社子大橋，外

觀氣勢非凡，而在一旁的高灘地就是台

北國際越野單車公園的所在地，這裡交

接著來往關渡地區的單車道，是河濱單

車道的匯集處，剛好讓許多的單車騎士

及親子歡樂可以在此聚集，可說是一個

具有地標性的地點。

這座越野場地公園，整個場地有綠化

栽植、紅土的越野車道、夜間照明設

備、簡易的木製障礙、裸露石頭障礙

段、80~120公分高度的土坡果嶺、轉彎

導角等多樣的設施，整體而言這座國

際級越野場是具備著高級建材及高級

設備的場地。

在多雨過後的下午，太陽露出笑容，

家長們帶著孩子騎著單車，一同的享

受快樂的午後時光，來到這越野場地

時，孩子們像是來到兒童樂園一樣，

歡樂的騎著單車奔馳在這越野場地

裡，家長們看了也很開心，更有年邁

60的爺爺也顧不了身體的年齡歲數，

一樣像個孩子一樣快樂的騎著單車奔

馳在這越野場地裡，這天的午後，快

樂的空氣佈的滿滿的在這塊越野場地

裡，只有歡笑聲，但........在一旁的專業

選手，卻只有無奈的心情看著這片場

地默默離去？！

寫到這裡筆者的心情也跟著感到難過，因

為非常能夠理解選手們的感受，但是相關

單位也是顧及大眾才會有這樣的決定，想

必雙方都有所難處，不管是私心或是真的

為越野單車著想，這次我們都看到了一個

事實，場地的建設非常完整是事實，因為

它有民眾需要的歡樂、它有民眾平常遇不

到的刺激感，所以大家在這裡得到歡樂，

但對於專業的車手來說，這場地不是像選

手們夢寐以求的專業場地，雖然使用高級

建材、環境綠化設計，但這些都不是以專

業車手來設計的，而是為了一般大眾所呈

現的。

前一陣子，在網路上掀起了浪費公奴蓋了

不完整的越野場地，於是許多的熱心選

手，到處想辦法找方式，就是要讓這場地

可以將公奴花的有價值，於是至今這價

值的結果並不是開發在我門專業車手身

上，而是全體人民上，這也不為過，也

許許多專業車手並不能接受，但這卻是

事實。

國內沒有正視越野單車運動

對於每年的台中大甲鐵鉆山是越野單車

活動賽事最具代表性的活動，全國所有

的越野菁英都會聚集在台中大甲，將一

年所訓練的成果發表在比賽上，但是除

了這光鮮亮麗的活動外，平常這些車手

都是在哪裡訓練的？登山步道？產業道

路？還是國家公園？幾乎沒有相關的單

位真正經營有關推廣越野單車的運動，

大部分都是以單車的娛樂生活性為主要

目的，畢竟越野的人口不及一般大眾的

需求。

台灣針對運動方面的建設，多半在實質

意義比較重的奧運、亞運及相關正規運

動比賽為主，又因為國內的運動比賽觀

念未開發完整，還是需要很多人事的

在意及改革，但是以台灣的社會文化來

說，社會經濟體系來的比運動相關利益

來的比較實際多了，台灣在這部分還是

屬於保守觀念，開發空間還有長的路要

走。

由於複雜的體系需要有專人或是專業部

門負責規劃、整合、蒐集專業資料等相

關工作，且又因為這是公款所支助的建

設案，所以當然必須以全體人民著想，

其實仔細想想這場地作的很體面，也很

符合全體民眾的等級，也許這就是相關

單位所期許的。

沒辦法思考的障礙行為

障礙是越野單車刺激的主要原素，不管

是亂石堆、樹根、落差都是越野單車障

礙刺激原素的來由，但在大自然的林道

中這樣的障礙已經見怪不怪了，而人

工的越野單車場地為了仿造山林裡的障

礙，提升單車刺激性且具安全性的考量

去設計路線，但這越野單車場地裡卻出

現讓人百思不得其解的障礙，在木根障

礙的設計問題，從基本的行為去思考，

應該是想要仿造山林樹根的障礙而利用

人工木造來製作，但是以木造的體積大

小去判斷，不論是木造的體積、擺放位

置、木造間隔及高度，怎麼都無法理解

是要給單車使用的，木造障礙的間距比

輪子直徑還要大，木造高度也超過輪子

面積的三分之一，如果是以一般單車的

輪距來示範，不管以怎樣的速度越過

這木造障礙都具有相當高的危險性，更

不用說危險性，應該是沒辦法在一般大

眾的騎乘習慣裡得到使用效率的，難免

會讓人無法理解設計者的用意及想法，

而總是會讓人認為這種公奴花的有點奇

怪。

一般如果以單車的運動行為條件來思

考，單車是必須靠人力推動施力而行進

的一種交通工具，勢必要得到多快的

速度人的身體就必須花多少的力量來使

力，所以在這樣的思考裡，如果要讓車

速加快，唯一的自然方式就是利用地型

的高度，運用物理方式來加速速度，例

如因為高度產生的斜坡，單車經由斜坡

產生重力加速度的現象，單車的車速就

會增加，就像樂園裡的雲霄飛車，出發

前一定是將飛車推上一個高度再向下滑

去，產生極高的速度，而以單車越野場

地去思考，許多的障礙都是考量到單車

車體的特性，比如說土坡的高度與寬

度、斜度及每個土坡與土坡之間的距

離，這些都會影響單車行進的動力或是

目的。

無奈的選手心聲

選手們每天除了有自己的工作之外，也

不斷在發達的網路世界裡搜尋新知識，

雖然沒有國外的那樣單車運動環境，也

不能讓自己的知識跟不上世界，在台

灣越野單車的運動並沒有像正規運動比

賽那樣熱絡，也沒有專業的環境或是專

業的單位讓有心的選手去發展自己的夢

想時，往往只能在個人部落格、討論網

站等不斷的自我研究、自我學習，難免

一但有機會時，那種澎湃的情緒就會想

要有所作為，也想要為大家付出一點心

力，哪怕是勞力的付出，可是在社會的

結構體系下，我們只能一再的重複面對

一樣的問題、一樣的困難、一樣的不

解，每天每天不斷的面對這些問題，從

有夢想的熱血逐漸變成灰色的失望，只

能在志同道合的朋友、團隊中尋求夢想

的花苗。

當然也不是如此的黯淡，每到週末或是

俱樂部活動時，就像一盞燈一樣，照亮

大家的熱情，不放過任何可以騎車的時

光，一點一滴的享受其中，當然也是有

歡樂的時候。

正規的越野單車場地

在已開發國家裡，許多的人民相關建

設，都是成熟穩重的，所謂的成熟穩重

就是建設方(政府)或是使用者(人民)

都具備正確的認知及方式，原因在

於社會民生體系的知識結構完整，

對於行為的認知有一定的水準。

越野場地的行為目的在於讓單車行

進於仿造越野環境的路線裡，進行

越野單車的運動或是活動，然後在

經過許多成熟穩重的經驗之後，也

漸漸的發展出更細微的分類，比如

說越野單車的類型區分方式，每一

種區分都是要因應不同的路線、

不同的行進條件而產生的不同的

單車類型，而這次的北投越野單車

場地，如果以環境的行為來衡量的

話，應該是以土坡越野的類型來設

計的，基本上土坡越野意謂著利用

土坡的大小、高度來進行單車越野

的運動，而這種土坡的騎法就是要

利用土坡與土坡之間的曲線弧度加

上單車操作的流暢性，提升車速而

產生刺激感的樂趣，這樣的土坡運

動在國外已開發的國家中，已是社

區小公園的基本建設項目之一的水

準了。

高高低低的一個接一個土坡果嶺、

過彎可以加速的導角、沒有平面的

空間差等，這就是土坡越野的基本

需求，就像衝浪一樣，有一定的節

奏、有一定的技術，你可以快也可

以慢，並不是距離長面積大就是

好，也不是外觀宜人環境優美才是

達到運動目的，這種觀念並非是越

野單車運動該有的。

台灣的越野單車世界還有很長的路

要走，選手、團隊、協會等大家必

齊心協力才能正規發展正確的越野

單車運動，更能讓台灣的運動思

維走向更完整的路，在日後的flow

MTBstyle會慢慢的介紹正規越野運

動場所，並解說越野場地的特色，

請各位拭目以待，這次的北投越野

單車場是一個開端，希望大家還是

以對越野單車熱情的心去面對，因

為相信之後會有更完整的發展。

跳高-摩托車篇豚跳進階練習

圖：Dantol Peng 文：編輯部

豚跳，如果你不斷的練習不斷

的挑戰自己的極限越跳越高

之後，你就會發現街道上的障礙變少

了，原因是你都可以輕易越過大部分

的障礙，但是前提之下，你必須花費

很多的時間及毅力練習豚跳的動作。

這次介紹的進階豚跳就是要來說明如

何挑戰高度的施力重點，前期介紹的

基礎豚跳就是要把豚跳的基本動作熟

練再熟練，不斷練習再練習，直到你

掌握住豚跳的每個細節動作，這時你

再往進階前進時，才會有練習的效率

及成果。

進階的豚跳動作重點在於行進速度的

掌控及起跳點的認知，施力必須更精

準、更有力，再經過多次的基礎豚跳

之後想必協調性一定進步不少，當掌

握協調性的感覺之後，要越跳越高，

協調性就必須要純熟，因為動作變

大，所以力量、協調性、速度等，都

會相對需要的能量更多更大。

在高速行進時，力量稍為不平均就會

容易失控，所以滑行的動作也要多加

注意，而雙手應該要放鬆，只需用手

掌的力量控制把手及龍頭，肩膀則是

穩定雙手施力，前叉避震器也會幫助

穩定性；身體的姿勢動作也會影響穩

定性，這些在前期的教學裡都有講

解，所以要多加練習注意。

進階的豚跳，要掌握住高速前進的穩

定性、起跳時的手腳力量施力均衡、

起跳點的精準度、起跳後置空的協調

性、落地時的收力技巧等，比較常會

發生的困難也是危險性高的問題就是

豚跳起飛之後，後輪來不及收起而導

致後輪卡住障礙物，而往前翻倒，這

是非常危險的，所以在進行實際跳躍

的時候請務必攜帶安全護具及循序漸

進的方式練習以達到安全挑戰自我極

限的目的為原則。

動作解說

圖一

在一切的動作之前，要先確認自己的

速度是否抵達必需的速度，速度是躍

過障礙物的第一個要素，速度快的優

點在助於起跳的力量及落地時輪子緩

衝的角度並穩定重心的特質，相對的

如果高速滑行不夠熟練，就會相對危

險，所以動作的一開始都是要注意滑

行的穩定度與專注的注視起跳點。

圖二

到了起跳點，將滑行所醞釀的力量，

一併的施放在雙腳上及雙手，當雙腳

及身體重心往後移動時，前輪會順勢

提起，手部也就順勢用力扣住車把，

將龍頭一氣呵成拉起。

圖三

拉起龍頭之後，原本在後方的重心順

勢往前上方挺進，這時把手會來到大

腿部位，表示火力已經到位，一次將

力量於手部往起跳上方拉起，在拉起

的一瞬間，雙腳也一併的帶上，利用

腳尖的點壓，帶上後膝蓋用力往身體

部位收起，這時候後輪就會跟著拉

起。

圖四

帶起車身之後，膝蓋彎曲收近於身體

部位，雙手順勢推直，身體挺進的高

度及前輪拉起的高度會決定你要跳躍

的高度，所以在跳起之後為了要讓車

體可以帶到最高境界，就是要將單車

越拉靠近身體就會越到達極限。有時

候我們會誤認為龍頭要拉多高才是會

圖四圖五圖六

要跳多高的呎標，其實要拉高主要還

是因為身體挺進挺起的高度會影響龍

頭拉高的高度，所以有時候感覺已經

龍頭拉到極限了，怎麼還是感覺低低

的就是這個原因。

圖五

當手部推直之後，前輪會逐漸比後輪

先落下，因為身體重心是往前挺進

的，這時候要注意重心的擺放位置，

避免前輪過度向前或是倒向過度而導

致前滾翻而發生危險。

圖六

落地前，準備作收力動作，順著即將

落地的高度，身體逐漸放鬆，直到落

地時再用力撐住。

進階的豚跳必須把技巧練習熟練無比，

可以往高速方面作單一目標練習方式作

起或是低速跳高等，以單方面的目標作

練習，最後再將之組合起來活用自如，

這樣就可以漸漸的往更高境界前進。

觀賞影片連結-flowMTBstyle.com

圖一圖二圖三

基礎斜面騎乘練習越野單車下坡車

樓梯篇圖：Dantol Peng 文：編輯部

越野下坡車，顧名思義就是在山間野林下坡裡

的環境騎乘單車，斜面騎乘的難度往往取決

於陡坡的陡度及路面的狀況，先從基礎的陡度開始

講起，從30度角到75度角為難度的區分，我們拿起

國中時代常用的量角器，就可以理解30度角的陡度

是基礎陡度的等級，而度數越高時表示難度越高，

我們直接從40度角的陡度開始講起吧。

為何選在40度角，40度角可以讓單車就算完全煞

住時還會有向下力量的感覺存在而不至於發生危

險，要練習下坡就必須面對陡度的考驗，這是要騎

下坡車的第一道關卡，30度角的陡度比較屬於一般

斜度，較容易入門，但是為了考量山林裡的實況路

面，以樓梯來作練習對象是再好不過了。

要一天到晚上山去練習，是不太可以能的，置於在

大都會中有許多的樓梯可以當作練習的場地，但是

也並不是全部的樓梯都是可以當作練習場所的，要

注意其他行人也要注意週遭環境的危險性，除此之

外，像是偏遠的社區或是人較少的河濱公園、非假

日時段的大型公園等，都有不錯的選擇。

這次介紹的是較長距離的樓梯陡度約35度~40度左

右，約有80~90公尺遠，因為樓梯環境偏遠加上人煙

稀少，就算突然有人出現也可以安全煞住車子，所

以算是安全的環境。

這次選用行程約160mm左右的FR車系來作練習車

種，單車狀況最好檢查胎壓是否足夠(最好是打到

45~48磅之間，很硬的那種)、避震器是否氣壓正常

(軟度、回彈等)、煞車是否正常(煞車把手位置、煞

把間距、煞車功能)等，準備好安全護具就可以開始

練習了。

下樓梯與下陡坡感覺是一樣的，前期教學有指導基本

的滑行動作，雙腳平穩站立在踏板上，鞋子最好使用

軟膠底的，在下陡坡時，雙手雙腳必須柔軟且具備力

量但請勿用力過度，以免肌肉過度疲勞而發生危險，

動作方面由於車體與樓梯會呈現平行角度，這時候身

體重心稍稍往後移動將重心放置後輪上，但為了平衡

車體行進時的穩定度，身體中心點必須對準坐墊或是

車體BB處，身體中心以心臟部位為基準點，有些車

體角度會影響身體中心點的位置，但都位於車體BB位

置；手部會因為樓梯震動而前後前後作動，一但維持

好重心位置，手部只要穩定車體方向順勢前後收力使

力，就可以控制住車子行進時的穩定狀況了！

接下來我們就進一步的圖解說明

當要下去第一階樓梯時，不需要太快的速度，練習的

第一步就是要先熟悉樓梯陡度的騎乘與震動的觸感，

所以速度不是重點，但也請勿過度低速，以免因為低

速當輪子碰到樓梯間格較大的樓梯時而發生危險；以

自己能掌控的速度推進樓梯，當前輪開始進入樓梯

時，身體重心也開始緩緩往後輪移動，將身體的中心

點對準車體BB位置之後，就維持住這樣的姿態前進。

圖一

膝蓋維持半蹲出力的目的在於撐住身體與車體之間的

重心擺放位置，這時腳掌與腳踝是穩定樓梯震動的主

要重點，所以如果穿軟膠底的鞋子會比較容易抓住踏

板，踏板的踩踏位置也很重要，以腳掌前方位置約佔

全腳掌的三分之一處，利用腳掌最大的面積踩住踏

板，這樣一來就可以提升穩定度。

圖二

手部也會因為震動而前後作動，這時候手腕與手肘關

節，必須以放鬆且具有柔軟彈性的姿態對應，讓手部

既放鬆又具備施力的功能，維持前進的穩定度。

圖一

圖四

圖五

圖三

煞車是控制車速與平衡的一個重要關

鍵，很多人使用煞車的方式大有不同，

但是以物裡角度來看的話，本文車手是

以前煞車為主後煞車為負的分配煞車方

式，含住前煞車勿過度使用，則是剛好

適中的煞車力道即可，由於重心擺放位

置角度可以與前輪呈相對位置，所以

前翻的機率降低(這是在重心正卻擺放

時的條件)，但也請勿將前煞車用力扣

住，維持含住就可以，後輪煞車也必須

含住控制速度快慢，煞車力量的分配前

輪為6後輪為4的狀況即可。這裡要注

意，如果重心位置不對太過於向前的

話，則無法與前輪為相對位置時，就會

容易發生前翻危險，請多加注意。

圖四

動作如果對了，身體只需要維持平衡

的力量，不需要多餘的左右擺動，以

練習樓梯陡坡及震動感為主，有如半蹲

姿勢，請注意身體中心點以心臟部位來

說，要對準車體BB才會比較穩定重心。

圖五

過長距離的陡坡，要注意身體維持重心

的力量必需均衡及身體體能狀況，因為

長距離的陡坡必須維持很久的支撐平衡

的力道，所以體力不夠的車友可以選擇

較短的樓梯階數來作練習。

本次介紹的樓梯篇，是長距離的樓梯，

可以助於練習體力及長時間消耗的肌耐

力，如果初學者覺得這樣的樓梯作練習

太吃力，建議可以就近的公園練習基本

的動作，最好可以以10階階梯、陡度為

30度開始練習基礎動作，等熟練之後

再開始慢慢的多加階梯數量及陡度，因

為在一開始練習陡度的危險性蠻高的，

請各位務必帶上安全帽或是基本護具手

肘、護膝、手套，以在發生危險時可以

防護安全。

示範影片連結-flowMTBstyle.com

圖二 圖三

細雨綿綿已經好幾個禮拜了，想必阻擋

了許多要到山林裡騎車的計畫，台灣的

冬天總是又冷又濕，尤其是台北，每次

東北季風來臨時都會下著又冷又濕的細

雨，就算躲在家裡也是輾轉難眠，想出

去騎車的心情都被擾亂了！

下一集，我們將特別報導冬季又濕又冷

的季節裡如何照樣享受騎車樂趣，讓大

家一起共渡台灣的冬季越野生活，請拭

目以待。

很多人可能都會想說，flowMTBstyle的網

站好像潮流網站一樣，都報導著一些無

關單車緊要的資訊，如果你是這樣想那

就大錯特錯囉，表示你沒有認真的享受

單車越野的生活，其實越野單車在國外

已經是習以為常的熱血運動了，我們可

以從網路影片、照片中看到選手們常常

都是帥氣姿態站在鏡頭前，當然要帥也

要從生活中去很帥才行，會帥的原因主

要是因為品味的要求，比如說簡單的顏

色、線條、質感方面的選擇或是高級品

牌的喜愛，這都是品味的第一步，當然

要了解適合自己品味前，一定要知道現

今社會裡有甚麼正在流行著或是別人都

在說著甚麼流行，所以這就是潮流，不

管是穿的或是帶的、用的，連聽的都是

提升自己品味的元素之一。

帥，就是要展現自己，簡單來說，騎車

要快自然就會被人覺得帥，但是只是騎

的快就帥嗎？並不見得！有時候不快反

而比較帥也不一定喔！好吧，每天好好

收看flowMTBstyle網站，我們將提供更多

的生活資訊給大家，讓大家慢慢都變大

帥哥。

後續

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