Halkulasim43

on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 13.12.2013 19:52 Page 1

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:34 Page 1

2

İÇİNDEKİLER

İmtiyaz Sahibi:Murat UZUN

Gsm.: 0555 553 20 72

Sorumlu Yazı İşleri MüdürüAhmet ERGUN

Gsm.: 0505 423 12 17

EditörAhmet ERGUN

MuhabirAbuzer TAŞTAN

Halkla İlişkiler MüdürüMelek ALTUNDAŞ

Grafik TasarımEYLÜL GRAFİK-Satı GÖKÇE

Tel: (0212) 252 62 57

Yönetim YeriTarlabaşı Bulvarı Kalyoncu

Kullu Mh. Gönül Apt. No.:242Kat: 2 Daire: 2

34435 Beyoğlu/İSTANBULTel&Fax : 0212 361 45 29

E-mail:[email protected]

Basım YeriANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ.

YAYIN TÜRÜUlusal Süreli Yayın - Aylık

İçin

deki

ler

Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ticaret A.Ş. Başkan Adayı

Nihat PELEN:MAKAM DEĞİL, HİZMET SEVDASI

26-27

20-21-

226-

7

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ESNAFIERKEN SEÇİM İSTİYOR

ESNAF DOSTU FSM DEMİRBAŞ’TAN YILIN SON TEMSA AVENUE KAMPANYASI

DEMİRBAŞ YİNE YAPTI2013’ÜN SON FIRSATI


3

Her zaman esnafın sesi olan Halk Ulaşım Dergi-si’nin bu politikası birileri tarafından daha tescil edildi.Haksızın karşısında susan dilsiz şeytanlardan ve herdönemde görülen yalakalardan olmadık ve asla olma-yacağız. Tarihin ilk çağlarından bu yana zaten hepdoğru söyleyenlerin karşısında duranlar olmuştur veolacaktır. Ancak o karşımızda duranlar bilsinler ki ar-dımızda duranların sayısın kendileri gibi birkaç nite-liksiz değildir.

Bu derginin sayfaları sadece hakkıyla yönetenlereaçıktır. Asla koltuk sevdalılarına değil! Bizlere tehditlersavurmak, tetikçiler göndermek, imzalı kâğıtlarla müş-teriler tehdit etmek bu derginin sayfalarına girme yoluasla olamayacaktır. Sayfalarımızda yer bulmaya çalı-şanlar, bu yolları deneyeceğinize görevlerinizi yerinegetiriniz. Ancak o zaman sizi dikkate alırız. Bizler desizler gibi kin ve nefret duyguları yoktur. Biz yayıncıyızve basın yayın ilkelerinin gereğini yaparız. Hırsızı dü-rüst, ahlaksızı namuslu, beceriksizi başarılı yazabilecekkadar küçülemeyiz…

Dergimiz böylesi bir dönemde ardımızda duranlarıasla unutmayacaktır. Zaman, bizleri fütursuzca tehditedenleri makamlarından götürdüğünde bizlerle olan-lar ile yeni dönemi yazacağız. Ve yine esnaf kazanacak.Ardımızda olanlar kazanacak. Kaybedenlerse tarihintozlu noktalarında kim bilir nasıl anılacaklar? Teşbihtehata olmaz adını “savaş” koyalım hiç yumuşatmayagerek görmeden. Herkes tarafını seçecek. Vadesi do-lanlar mı hakkı savunanlar mı?

Halk Ulaşım Dergisi Türkiye genelinde şehiriçi taşı-macılık yapan herkesin dergisidir. İstanbul’a sıkışma-mış ve yurdun her köşesine ulaşmış bir yayındır.Ulaştırma Bakanlığı ve DHMİ Genel Müdürlüğü özelizni ile Havalimanları yolcu Vip ve Cip salonlarında da-ğıtım izni alan tek özel yayındır. Belediyelerin ve yerelişletmecilerin hepsine ulaşmış, Türkiye’yi düzenlediğiturlar ile 4 defa dolaşmış sadece İstanbul esnafınadeğil tüm yurt esnafına yer vermiş bir dergidir.

Dergimize desteğini asla esirgemeyen esnaf dost-larıma, İETT Genel Müdürü Hayri Baraçlı’ya, tehditlerealdırış etmeyen firmalarımıza ve dostlarımıza teşekkürederiz.

MURAT UZUN

editörden

TEHDİTLERE KORKAKLAR EĞİLİRYALAKALAR DOĞUŞTAN SEÇİLİR

38-39

32-33

28-29-

30

MARDİN’E OTOGARDAN ÖNCE HAVAALANI GELDİ

ZF RAYLISİSTEMLERDE DE FARK YARATACAK

SİSTEMLİ ÇALIŞANKAZANIR


Esnafın Sesi Büyükşehir'e UlaştıHaziran ayında bu yana büyük zorluklar çeken

halk otobüsü esnafının sıkıntılarına iyileştirmelergeldi. Esnafın dergimiz aracılığıyla ilettiği sorun-ların bir bölümü yerel yönetimden çözüm buldu.Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş yenidönem de esnafa umut ışığı oldu.

Rusum, Muayene ve Mavi Kart DesteğiBaşkan Topbaş araç yenilemelerini destek-

leme amacıyla rusum ve muayene bedelinin 5 yılalınmayacağını açıkladı. Daha önceden 1 yıl olanbu düzenleme ile esnaf araç değişiminde önemlibir destek almış durumda. Özellikle araç değişi-minde senet ödeme zorluğuna önemli katkı sağla-yacak bu iyileştirme esnafa umut verdi. Ayrıcamavi kart hakedişlerinde de düzenlemeye gidenbüyükşehir belediyesi aylık hakedişlerin yüksel-mesini sağladı. Yolcuya zam yapmadan yapılaniyileştirme finansmanı mavi kart havuzundan sağ-lanacak.

İstanbul Büyükşehir Belediye Baş-kanı Kadir Topbaş, “Kış Lastiğiönerisinin yönetmelik haline gel-

mesini ‘Büyük faydası olacak, çok önemlibir adım’ sözleriyle değerlendirdi.

Resmi Gazete'de yayımlanan ve 12 Ka-sım'da yürürlüğe girecek olan yönetmeliğegöre, ticari araçlara 1 Aralık ile 1 Nisan ta-rihleri arasında kış lastiği takma zorunluluğugetirildi.

İstanbul Büyükşehir Belediye BaşkanıKadir Topbaş geçen kış yoğun kar yağışı ne-

deniyle yaşanan kazalar üzerine “Kış lastiğitakmak zorunlu hale gelmeli. İstanbul’dakarlı havalarda yaşadığımız trafiğin teme-linde lastik sorunu olduğunun altını çizmekistiyorum ‘ demişti. Topbaş, Eylül ayındayaptığı açıklamada da, ‘Aracı olanlar bu ko-nuda kış gelmeden gerekli hazırlıkları yap-malı, yönetmelik çıktıktan sonra araçlara karlastiği zorunluluğu gelecek ve zincir şartıkalkacaktır’ ifadelerini kullanmıştı.

Topbaş, yeni yönetmeliği “ Kazaları ön-leme adına önemli bir adım” sözleriyle de-ğerlendirdi. Yeni uygulama sayesinde yollara

zarar veren zincirler yerine daha medeni vedaha iyi sonuç veren kar lastiği kullanılaca-ğını belirten Topbaş, “Kar lastiğinin, zinciregöre daha medeni bir yaklaşım” olduğuna dadikkat çekti.

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı,İstanbul trafiğinde aynı anda pek çok nok-tada trafik kazaları meydana geldiğini ve bukazalar nedeniyle kapanan şeritler yüzündentrafiğin aksadığını hatırlatarak “Şehre saygıve insana saygı” olursa sorunların çok dahakolay çözüleceğini belirtti.

Otobüs Esnafına Büyükşehir Sahip Çıktı

TOPBAŞ'IN HAYALİ GERÇEK OLDU

İstanbul'un bütün ulaşım sistemlerine ihtiyacı olduğunu belirten Kadir Topbaş, belediye bütçesinden ulaşıma ayrılan payınbüyük olduğuna vurgu yaptı. Topbaş, esnafının talepleri doğrultusunda yeni düzenlemeler getirildiğini açıkladı.



Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ticaret A.Ş’nin yönetimde 10 yıldır yöneticilik yapansektörün önde gelen esnaflarından Nihat Pelen, Şirketin seçimli genel kurulunda lis-tesiyle beraber başkanlığa aday olduğunu açıkladı. Nihat Pelen, seçim ile ilgili beklen-tilerini ve çalışmalarını dergimiz aracılığıyla esnafla paylaştı. Pelen “Halk otobüsü

esnafı kan ağlıyor, seçimi kazanıp yönetime gelirsek, KDV, ÖTV indirimi, rotasyonlar, sponsorlukanlaşmaları gibi birçok konuda esnafa katkı sağlamak adına çalışmalar yapacağız. Esnaf bizitanır, bunlar vaat değil, göreve gelirsek ilk olarak yapacaklarımızdır.”“

Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ticaret A.Ş. Başkan Adayı

Nihat PELEN:MAKAM DEĞİL, HİZMET SEVDASI


Siirt 1971 doğumluyum. Yıllarca B 245nolu halk otobüsümde şoförlük yaptım. Yakla-şık 10 senedir Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ti-caret A.Ş’de yönetici olarak hizmet veriyorum.Bu işten başka ticaret, inşaatçılık ve lokantacı-lıkta yapıyorum. 2006’dan beri aralıksız olarakmevcut başkanla beraber çalıştık. Son dönemdeBazı konularda ters düştük. Bu dönem onun yö-netiminde yer almama kararı aldık.

Çarşaf Liste İstiyoruz

Esnafımızın ve bazı yönetici arkadaşlarımı-zın yoğun talebi üzerine kendi listemizi oluştu-rarak şirket başkanlığına aday olduk. Gençsayılabilecek bir yaştayım. Listemdeki herkesgenç ve donanımlı esnaflardan oluşuyor. Bizözellikle çarşaf liste ile seçime gidilmesini isti-yoruz. Böylece kim verimli, kim verimsizseçim salonunda meydana çıkacaktır.

Şirketimiz Amatör Kaldı

Esnaf kazanç konusunda büyük sıkıntılaryaşıyor. Mazot fiyatları ve vergi oranları da es-nafın belini büküyor. Bunu görmezden geleme-yiz. Ankara’da KDV, ÖTV vergileri ile ilgili birçalışma yapmak adına yetkililerle görüşüyoruz.Bize destek vereceklerini sözünü aldık. Biz eli-mizden geldiği kadar “A,B,C” bölgesi ayrımıyapmadan, yalnız kendi şirketim için değildiğer 4 şirket için de bu çalışmayı yaptık. On-ların bize dedikleri “Siz seçimi bir kazanın, bizde elimizden ne gelirse yaparız” şeklinde. Bunuaştıktan sonra şirket içinde de bazı düzenleme-ler yapacağız.360 kişilik bir şirketiz. Maalesefşirketimiz, İstanbul’daki diğer halk otobüsü şir-ketlerine göre biraz daha amatör çalışıyor. Her-kes ayrı ayrı muhasebe parası veriyor. Şirketebir mali müşavir ve işinde iyi iki muhasebecialarak, tüm defterleri bu kişilerde toplayacağız.Bir sigorta acentesi kurarak poliçe oluşturmakadına da çalışacağız.

3 Ayda Vaatlerimizi Yerine Getireceğiz

Bunların yanı sıra mazot indirimden dahafazla yararlanmak adına petrol şirketleri ile gö-rüşmeler yapacağız. Bize en uygun şartlarısunan firma ile çalışarak, es-

nafın mazot giderinin bir nebzedaha azalmasını sağlayacağız.Bu indirimden şirkete pay ayır-mayacağız. Bize belediyedengelen yüzde 1 pay yetip artar.Esnafın giderlerini azaltmakiçin yedek parçacılar ile görü-şüp, servise giden araçların gi-derini biraz daha aşağıyaçekeceğiz. Seçim kazandıktansonraki ilk 3 ayda bu saydığı-mız çalışmaları tamamlamaken büyük amacımız olacak.

Esnafta Bizi Destekliyor,Bu da Öz Güvenimizi Arttırı-yor

Normal koşullarda Birinciayın 28’ inde seçim olacak.Fakat henüz seçim kararı ala-madık. Bu süre bir iki hafta sar-kabilir. Seçim çarşaf liste ile miyapılır, normal mi bilemiyoruz.Kendimizi iki duruma da hazır-ladık. Esnaf arkadaşlarımız bizisonuna kadar desteklediklerinisöylüyorlar. Bu da bizde bir öz-güven yarattı. Şuan ki 5 şirketinicraatlarından hiçbir şey anla-madım. Herkes birbirini kötü-lüyor, ortada bir icraat yok.Ortada bir sürü sıkıntı var. Bizbunları en aza indirmek ve es-nafa en iyi hizmeti vermek içinyola çıktık. Bu esnafımız içinhayırlı olacaksa Allah bunubize nasip etsin ki kimseye mahcup olmayalım.

Esnaf Şapkasını Önüne Koyup Bir Dü-şünmeli

İETT ile sorunlar bazı arkadaşlarımızın tersilişkileri yüzünden çözülemiyor. İETT bizeesnek davranıyor. Biz onlara doğru yönelemi-yoruz. Normalde sekizinci ayda hatlarda rotas-yon olacaktı. Bir arkadaşımız çivi koydu demekki bu gerçekleşmedi. Bunu kim yaptı bilmiyo-

ruz. Genel Müdürümüzünbize aylar önce dediği şey“Artık 3 ayda bir bile ro-tasyon yapabiliriz”. Amabir yılı geçti hala bir ic-raatımız yok. Buradakisorun, bizim şirket baş-

kanlarının kendi aralarında uzlaşamamaların-dan kaynaklanıyor. Otobüs A.Ş ile özel halkotobüsçüsünün beli iyice büküldü. Birçok hattaberaber çalışıyoruz fakat onların orel saatleri bi-zimkinden daha iyi. Şirket başkanları sözde so-runları konuşmak adına Ankara’ya gidiyor.Grup toplantısına randevu aldık deyip, kapınınönünde poz verip geri dönüyorlar.

Esnaf şapkasını önüne koyup; “Halk Oto-büsçülüğü Nereye Gidiyor” diye düşünmeli-dir. Bir çocuk ağlamazsa meme verilmez. Bizimesnafımız şuan hıçkıra hıçkıra ağlıyor fakatkimse bize sahip çıkmıyor diyor. Şuanda her-kes, makam sevdalısı yöneticiler yüzünden es-nafın mağdur olduğunun farkındadır. Seçimikazandıktan sonra biz koltuklarımızı korumakadına değil, esnafın tüm sıkıntılarına çözümbulmak adına çalışacağız.


8

Bu sene beşinci yılını kutlayan Anado-luJet, uzakları yakınlaştırmaya

devam ediyor. Ekim ayında Ankara-Şırnakuçuşlarını başlatan AnadoluJet, şimdi de İs-tanbul – Şırnak uçuşlarını başlatıyor.

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı ile Şır-nak Şerafettin Elçi Havalimanı arasında haftada4 gün karşılıklı olarak düzenlenecek seferler; 4Aralık 2013 tarihi itibariyle İstanbul’dan 08:55,

Şırnak’tan 11:25 hareketle gerçekleşecek.Tarih boyunca yüzlerce medeniyete ev sa-

hipliği yapan Şırnak’ı; ekonomik ve sosyal açı-dan 2023 Türkiye’sine taşımak ve bölgenin tümTürkiye’yle mevcut kültürel ve ekonomik bağınıgüçlendirme hedefiyle uçuş ağına ekleyen Ana-doluJet, 4 Aralık 2013’tan itibaren Pazartesi,Çarşamba, Cuma, Pazar günleri olmak üzerehaftanın 4 günü İstanbul – Şırnak arasında kar-

şılıklı olarak sefer başlatıyor. 2008 yılından beri“Uçmayan Kalmasın” felsefesiyle Anadolu’yubirbirine bağlayan, sunduğu ekonomik hizmet-lerle Anadolu insanının hayatını kolaylaştıranAnadoluJet, İstanbul – Şırnak hat açılışıyla be-raber bölgenin ticari ve kültürel etkileşim trafi-ğini arttırmayı, sınır bölgesinde ekonomiaçısından parlayan bir Şırnak için destek olmayıhedefliyor.

DENİZLİ'DE ULAŞIM EL DEĞİŞTİRDİ

Ankara'nın Durakları Korumalı

Denizli Belediyesi, toplu ulaşım ko-nusunda yaşanan sıkıntıları kö-

künden çözmek amacı ile dev bir adım dahaattı. Bundan böyle toplu ulaşım hizmeti De-nizli Belediyesi tarafından verilecek.

Karar uyarınca Denizli'deki kent içi ula-şım hizmetini veren Turex firması, tüm hakla-rını Denizli Belediyesi'ne devretti. Bundanböyle toplu ulaşım hizmeti söz konusu şirketyerine Denizli Belediyesi tarafından verilecek.

''Vatandaşlarımızın Huzur ve Mutlu-luğu Her Şeyden Önemli''

Şirket bünyesinde çalışan şoförlerle biraraya gelerek sorun ve taleplerini dinleyen Be-lediye Başkanı Osman Zolan, bir süredir oto-

büslerle ilgili vatandaşlardan yoğun şikayetleraldıklarını, bu sorunları çözmek amacı ile de-netimlerini arttırdıklarını ve yaptıkları fizibi-lite çalışmasının ardından toplu ulaşımhizmetini Denizli Belediyesi olarak yapmayakarar verdiklerini söyledi. Almış oldukları bukararın tamamen Denizli'nin menfaatine oldu-ğunu kaydeden Başkan Zolan, otobüs hizme-tinin kendileri tarafından verilmesi ile Denizlihalkının daha sağlıklı ve huzurlu bir ortamdayolculuk etme imkanı bulacağını, Denizli'ninher geçen gün büyüyen bir kent olduğunu vetoplu ulaşıma olan talebin de buna bağlı olarakhızla arttığını, kent içinde ulaşım hizmetiveren otobüs sayısını da kısa sürede 150'ye çı-karacaklarını söyledi.

EGO Genel Müdürlüğü otobüs duraklarına başka araçların park etmesini engellemekiçin sarı çizgi uygulaması başlattı. Otobüs durağına park eden ya da duraklama ya-

panlar 150 TL’ye kadar ceza ödeyecek.EGO Genel Müdürlüğü, Ankara’nın “nüfusu 4,5 milyonu aşan kentler arasında en rahat trafiğe

sahip kent” unvanını korumak için yeni projeler üretmeyi sürdürüyor. EGO, trafiğin yoğun olduğuyerlerde otobüs durakları önüne park eden ya da durak önlerinde kısa da olsa duraklama yapanaraçların yol açtığı tıkanıklığı önlemek için yeni bir uygulama başlattı. Otobüs duraklarının önünesarı çizgiler çizerek, yolcu alma ve indirme alanlarını belirleyen EGO, otobüs durağı olarak tespitedilen yerlere araç park edilmesini engellemeyi planlıyor.

CEZASI 150 TL’Yİ BULUYORAnkara Emniyeti ile de bu konuda yeni bir işbirliğine gittiklerini ifade eden Tahiroğlu, söz

konusu otobüs durak yerlerine park eden araçlar için, Emniyet Trafik Birimleri, EGO Gezici Ekip-leri ile duyarlı vatandaşların ihbarları doğrultusunda gerekli cezai işlemlerin uygulanacağını açık-ladı.

Durak yerlerine park eden vatandaşların ortalama 150 TL'yi bulan cezalara maruz kalabilece-ğini ifade eden Tahiroğlu, hem kentteki trafik düzenine destek verilmesi bakımından hem de cezaödememek için araç sahiplerini durak yerlerine park etmemeleri konusunda uyardı.

İstanbul – Şırnak Anadolujet’le Daha Yakın



10

Halk otobüsü esnafı şirket başkanları ve yöneticilerin çalışmalarının yetersizliğinden yana şikâyetçi. Esnaf “Şirketyöneticileri yan gelip yatmaktan başka bir iş yapmıyorlar. Yolcu sayımız artsa da, hak edişlerimiz her geçen yılhızla azalıyor. Yöneticilerimiz ne İETT ne de Belediye ile bir çalışma yapıp hakkımızı arıyor. Bize herhangi bir ko-nuda yardımcı olmuyorlar. Halk otobüsçüsü esnafı böyle bir yönetimi hak etmiyor” diyor.

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ESNAFIYÖNETİMDEN “İLLALLAH DEDİ”

A 231 Bayram KAÇARYÖNETİCİLER PASİF VE KORKAKHalk otobüslerinde gidişattan memnun değiliz. Akaryakıtın litresi 5 TL

civarında olması bütün esnaf zor durumda bırakıyor. İndirimli akbil 1 TLikinci aktarma sürekli daha ucuza gidiyor. Yöneticilerimiz bizim için çalışmayapmıyor. Adamlar pasif, korkak, haklarımız aramıyorlar. Hak alınır, hak ve-rilmez. Belediye bize 50 kuruşa yolcu taşıtıyor. Üstüne üstlük metrobüsününyolu açık, önü açık, az mazot yakıyor bir de bizim yolcumuzu alıyor. Bu ko-şullarda nasıl para kazanalım. Bedava taşımalarda büyük sıkıntılar var. Yö-neticilerden haklarımızı aramalarını, sesimizi duyurmalarını bekliyoruz.

A 082 Selman DURGUNYÖNETİCİLERİN YÜZÜN GÖREN YOKŞuanda biz pek çok sıkıntı yaşıyoruz. İstanbul’un trafik sorunu bitmez.

Aylık akbillerin fiyatının çok ucuz olması başlıca sıkıntılarımız arasında gö-rüyoruz. Şirketlerin çalışma sistemlerini doğru bulmuyoruz. Avrupa ve Ana-dolu yakası şirketleri tek olursa sorunlar azalır. Çok seslilik yüzünden kimsebizi kaale almıyor. Yöneticilerimiz haklarımızı yeterince savunamıyorlar.Zaten esnaf, yöneticilerinin yüzünü ayda yılda bir görüyor.

A 337 Hasan ÖZCANARABALARIMIZI ÜÇ SENE ÖNCEKİ FİYATA SATAMIYORUZHer geçen gün yolcu miktarımız artıyor ama kazancımız azalıyor. Bun-

dan yana şikâyetçiyiz. Mazot fiyatları da sürekli artıyor. Şirkettekilerde birfaaliyet yok. Bizim başkandan mı kaynaklanıyor, yönetimden mi anlamadım.Hak edişlerimiz düştü. Bize taşıdığımız yolcu miktarında ücret versinler is-teriz. Arabaları üç sene önceki fiyatıyla satışa çıkardık, alacısı yok.

A 034 Serkan BALAÇYETKİ YOK DEYİP KAÇIYORLARBiz esnaf olarak bu şekilde yönetilmeyi hak etmiyoruz. Şirket yöneticileri

esnafın yanında olması gerekirken git gide uzaklaşıyorlar. 10 sene önceki ka-zançlarımız bugünkünden daha fazladır. Şirket yöneticileri esnafı hiç düşün-müyor. Mazota, belediye otobüslerine oranla 3 kat fazla para veriyoruz.Yöneticiler elimizde yetki yok deyip, işin içinden çıkıyorlar. Trafikte çok kalıporel saatlerini yetiştiremiyoruz. Bu yüzden de ceza yiyoruz. Bu şartlar altındaesnafın ayakta durması çok zorlaşıyor. İETT bize ya zam vermeli, ya da aylıkakbil ve mavi kart sisteminde bir düzenlemeye gitmelidir.

A133 Erdal GÜNEŞYÖNETİCİLİKTEN İYİ PARA KAZANIYORLAR HERHALDEŞirketten hiç memnun değiliz. Yöneticilerin oturup ense yapmaktan

başka işleri yok. Yıllardır otobüsçülük yapıyorum, hiçbir zaman bu işin bukadar kötü olduğunu görmedim. Aylık hak edişler her sene düşüyor. Geçensene 35 bin lira alırken bu sene 30 binlerdeyiz. Şirketlerde birlik beraberlikdiye bir şey yok. Herkes kendi kafasına göre iş yapıyor. Hakkımızı savunanyok. Yöneticilerimiz şirketten o kadar iyi para alıyorlar herhalde ki otobüstengelen paraya ihtiyaçları kalmamış. Hesaplar ortada. Petrol şirketleri ile yüzde10’a anlaşıp, esnafa yüzde 8 indirimle mazot veriyorlar. Bankalarla, operatörşirketleri ile hep anlaşmalar yapıp gelir elde ediyorlar. Bir şirketin yıllık çaygideri 150 bin lira olur mu? Bu çok düşündürücü ve gülünçtür. Gidişat hiç içaçıcı değil. Halk otobüsçüsü böyle yönetilmeyi hak etmiyor.



12

C 170 Sedat ZENDERLİOĞLU HAK HUKUK BİLEN BİR BAŞKAN İSTİYORUZ30 yıldır bu işi yapıyoruz açıkçası şimdiki şirketlerden

hiç memnun değiliz. Herkes ayrı telden çalıyor. Haklarımızısavunmuyorlar. Yönetime kim gelirse gelsin işini yapmıyor.5 sene evvel az çok para kazanıyorduk, son dönemlerde hiçkazanmıyoruz. Eğer sen başkansan, esnaftan yetki almışsan,gerekli yerde elini masaya vuracaksın. Biz istiyoruz kihukuk hak bilen biri başımıza gelsin. İETT durmadan hataçıyor, ihale veriyor. Neden kimse gidip de bunlara müda-hale etmiyor. Belediye, istediği gibi borusunu öttürüyor. Benesnaf olarak bu yönetimden memnunum diyebilmem içinönce icraat görmeliyim. Şöyle yaptık, böyle yaptık diye an-latıyorlar. Ama ortada görünen bir şey yok. Bedava taşıdı-ğımız tatil günlerinin parasını aylar sonra alıyoruz. Mazotfiyatının sürekli artmasından şikâyetçiyiz. Yöneticiler böl-gecilik yapmayı bırakıp tek ses olmalıdır.

C 203 Turan AKÇA DAHA BAŞKANIN ADINI BİLMİYORUMBen aradığım zaman hiçbir yöneticiyi bulamıyorum. Bir

kaza yaptım, bir buçuk sene uğraştım. Bugün ben başkanın adınıbile bilmiyorum. Ne iş yaparları belirsiz. Bir başkan şoförleri,esnafı çağırıp ta: “Derdiniz nedir, para kazanır mısınız, sizin içinne yapabiliriz?” demez mi?! Sorunlarımız dağ gibi. Bir sürü boşkilometre yapıyoruz fakat hiçbir düzenleme yok. Yakılan ma-zota yazık, insanın emeğine yazık. Bugün araç değişimine gitseksenedimizi ödeyemiyoruz. Şirketimiz de bize bir öneri ile gel-miyor. Biz öneride bulunsak sen ne anlarsın oluyor. İnsanlar fi-kirlerini ortaya atar, buna katılırısın ya da katılmazsın ama saygıduymalısın. Bedava kartlarla ilgili kontrolü şoföre bırakmışlar.Şoför bunu nasıl yapsın? Herkes başkansının kartını kullanıyor.Yakalasak tehdit edip, geri almaya çalışıyorlar. Ne şirket, neİETT bize sahip çıkıyor. Bu işten nasıl çıkacağız bilmiyorum.

İstanbul Anadolu yakası Özulaş bünyesinde çalışan Halk Otobüsçülerine bir dokun bin ah işit. Şirketyönetiminden umudu kesen, çaresiz kalan esnaf öylesine dolmuş ki dokunsan ağlayacak. Başta şirketBaşkanı Serhat Akçakaya olmak üzere yöneticilerin üstlerine düşen görevi beceremediklerini söylüyor.Görüştüğümüz halk otobüsü işletmecilerinden çok büyük bölümü “Şirketi aradığım zaman bir tek yö-netici bulamıyorum. Sıkıntımız olduğunda kimseyi yanımızda göremiyoruz. Özulaş’ın başkanı ve yö-neticileri ne iş yapar. Öyle pasifler ki daha başkanın adını bilmiyoruz. Yönetici dediğin esnafını aradabir toplar “Arkadaşlar bir derdiniz var mı, para kazanır mısınız, sizin için ne yapabiliriz?” diye hiç misormaz!”diyerek dertlerini dile getiriyorlar.

ÖZULAŞ A.Ş. ESNAFI KAN AĞLIYOR:YÖNETİCİLERİMİZ PASİF LAF ÇOK, İCRAAT YOK


C 536 Osman SUKEZİETT ÇATISI ALTINDA BİRLEŞİLİRSE BİR DÜZEN OLURYönetimleri yeterli bulmuyoruz. Halk otobüsü es-

nafının bir başı yok. Yöneticiler hep ‘İdare et, devamet’ anlayışındalar. İETT tüzüğünde de bizimle ilgilibir şey yok. İETT çatısı altında birleşirse belki birdüzen olur. Masa başında bilgisayardan yönetimolmaz. Bir şoförün yanına gidip de nasıl çalışıyorlardiye bakan yok. Orel saatleri neye göre düzenliyorlaranlamak mümkün değil. 110 kodlu araç 2 kişiyle git4 kişiyle dön yapıyor. Bu düzenlemeyi kim yapıyor.Aylık akbiller çift bastığı için bizi daha çok etkiliyor.Herkes başkasının kartını kullanıyor. Bizde halka hiz-met veriyoruz. 12 -13 saat çalışıyoruz fakat kimsebizim haklarımı korumuyor.

C 341 Cevdat AKDEMİR ÇÖZÜM YOKSA YÖNETİCİLERİN YETERSİZLİĞİDİRYöneticiler bizim haklarımızı tam olarak savunmu-

yorlar. Belki bazı şirketler belediye ve İETT’nin önüneçözüm için bir şeyler koyuyor olabilirler. Bazıları ise tamtersi belediyeye şirin görünmek için haklarımızı savun-muyorlar. Sorunlarımız çok; hatlar, akaryakıt, tercihliyollar, ücretsiz binişler. Daha birçok sorun karşımızdadururken yöneticiler birlik beraberlik içinde haklarımızsavunamıyorlar. Ortada bir çözüm yoksa bu yöneticilerinyetersizliğidir. Yönetimler kurumsal kimlik kazanmalı kihaklarımızı savunabilsinler. Biz çözüm üretmelerini, dahaaktif çalışmalarını bekliyoruz. İnsanların mağdur olma-ması için daha aktif çalışmalar yapılabilir. Belediye,İETT, Ulaştırma Bakanlığı ve gerekirse Başbakanlık ilebir çalışma yapılmalıdır.

C 1025 Abdi ÖZDEMİRYAKITTA %5 ISKONTO KOMİKYöneticilerimiz bizimle pek il-

gilenmiyorlar. Saatlerimiz çok dü-zensiz. Biz aktarmalı yolcutaşımaktan da çok memnun deği-liz. Bize akaryakıttan hiç yardımgelmiyor. Yüzde 5 ıskonto komikbir rakamdır. Rekabet açısındanbelediye otobüslerine yakın biroranda mazot almamızı sağlamalı-lar. Şirket yöneticileri belki birşeyler yapmak istiyorlar ancak ça-baları yeterli görünmüyor.

C 448 Cemil PARLAYAN YÖNETİCİLER DAHA AKTİF OLMALIHalk otobüsçüleri olarak yaptığımız iş

İETT kurumu ile aynıdır. Fakat ne haklar nede kazançlar konusunda aynı konumda deği-liz. Halk otobüslerinin çalışma düzeni olma-lıdır. Bir arabamız kaza yaptı diyelim, kimbize sahip çıkar? Yöneticiler esnafla iç içe vedaha aktif çalışmalı. İETT ile aynı işi yapanhalk otobüslerine, mazot alırken neden üveyevlat muamelesi yapılır anlamak mümkündeğil. Özellikle bu konuda bir çalışma bekli-yoruz.


2014’te Amerika Pazarına Yeni Ürün TS 45 Temsa Genel Müdürü Dinçer Çelik, 2014 yılında Amerika paza-

rına yönelik 3’üncü ürünü sunmaya hazırlandıklarını belirterek, TS30 ve TS 35 Amerika pazarında gördüğü ilgi bizleri memnun ediyor.Bu pazara yönelik şimdi titiz bir çalışma sonucunda üretimini gerçek-leştirdiğimiz 14 metrelik TS 45 aracımızı sunacağız. TS 45 ilk olarak2014 Ocak ayında Nashville, Tennessee’de yapılacak ABA fuarındave arkasından Şubat ayında Los Angeles, California’da yapılacak

UMA fuarında görücüye çıkacak. 2014’ün ikinci yarısında pazardasatışına başlanacak olan TS 45 ile Temsa pazarda 30, 35 ve 45 ft seg-mentlerinin hepsine yönelik ürün veren tek marka olacak” dedi.

Google ve Facebook Temsa’nın OmuzlarındaÇelik; ürün gamına TS 45’inde katılımıyla Amerika pazarında

daha büyük hedeflere koştuklarını vurguladı. “Temsa marka ürünle-rimiz batıda Kaliforniya, doğuda New York/New Jersey ve güneydeTexas eyaletlerinde yoğunlaşmış vaziyette. Temsa, üç yıllık süre içe-risinde Amerika’nın 25 eyaletinde 300 adetlik bir araç parkına ulaşmışdurumda. TS 30 ve TS 35 ürünlerimiz kısa mesafe, turizm, öğrencive personel taşımacılığında yoğun şekilde kullanılıyor. Belirli nok-talar arasında shuttle servislerde de kullanılan TS 30 ve TS 35 Google,Facebook çalışanlarının taşınmasına yönelik de hizmet veriyor. Dün-yanın en önde gelen teknoloji şirketlerinin personeline Temsa konforuile yolculuk keyfi yaşatıyor olmak bizleri de mutlu ediyor.

En büyük müşterilerimiz arasında New Jersey merkezli Academy

Bus ile batı yakasındaki San Francisco merkezli SFO Shuttle Bus şir-keti bulunuyor. SFO Shuttle Bus, Google, Facebook ve Genentechgibi ileri teknoloji şirketlerinin personel taşımacılığında Temsa araç-larını kullanıyor. SFO Shuttle Bus filosunu Temsa ürünleriyle büyüt-meye devam ediyor. Yeni TS 30 araçların hepsinde personelin seyahatsırasında laptoplarını veya i-phone'larını şarj edecek priz ve internetebağlanabilmeleri için Wi Fi var. Texas eyaletinde en büyük müşterimizise Houston merkezli AFC Transportation şirketi. Ayrıca Pennsylva-nia eyaletindeki David Thomas Tours şirketinde de Temsa otobüsleriçalışıyor. Bu iki şirket de araçları charter olarak küçük gruplara kira-lıyor, ayrıca shuttle olarak kullanıyor.

2014 Hedefi 200 OtobüsYeni yılda Amerika pazarında hem satış adetlerini artıracaklarını

hem de bu pazara yönelik yeni ürün çalışmalarına devam edeceğiz.2014 hedefimiz bu pazarda 200’ün üzerinde bir satış seviyesine ulaş-mak. İleriki yıllarda bu rakamın iki katına çıkarılması da planlar ara-sında. Temsa’nın bir hedefi de TS 45’in ardından bir model dahageliştirerek pazara sunmak.

Amerika pazarında araç kalite seviyesi en önemli kriter. Araçlarınbozulmadan minimum bakımla 7/24 çalışabilmesini bekliyorlar. Bunedenle SSH hizmetleri ve yedek parça temini büyük önem taşıyor.Temsa olarak pazardaki varlığımızı hem orada bulundurduğumuz,hem de Adana’dan yolladığımız teknik ekiplerle destekliyoruz. Müş-terilerle ve satış ekibiyle kurulan yakın temas, ürünlerin sürekli izlen-mesi ve müşterilere verilen güven ile Temsa’nın Amerika pazarındabüyüyeceğine olan inancımız sonsuz.

14

Amerika pazarında2010’da 17 olan satışadedi 2011’de iki ka-tına, 2012 de ise 6 ka-

tına yükseldi. 2013 yılında isebu rakamın 185 adet olmasıbekleniyor. 2014 yılında yepyenibir ürünle Amerikalıları buluş-turmaya hazırlanan Temsa, 14metrelik ürünlerin bulunduğu45 pazarına girecek.

“

AMERİKA’NIN 25 EYALETİNE 300 TEMSA



16

Türkiye - Avrupa Birliği mali işbirliği çer-çevesinde Ulaştırma, Haberleşme ve Denizci-lik Bakanlığı ile İspanya Ulaştırma veBayındırlık Bakanlığı tarafından ortaklaşayürütülen "Türkiye'de İntermodal Taşımacı-lığının Güçlendirilmesi AB Eşleştirme Pro-jesi" kapanış toplantısı Ankara'da yapıldı.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Ba-kanlığı Müsteşar Yardımcısı Talat Aydın, Tehli-keli Mal ve Kombine Taşımacılık DüzenlemeGenel Müdürü Mehdi Gönülalçak, Karayolu Dü-zenleme Genel Müdürü Ali Rıza Yüceulu, Tür-kiye Proje Lideri Tehlikeli Mal ve KombineTaşımacılık Düzenleme Genel Müdür Yardımcısıİzzet Işık ile İspanya Proje Lideri Gerardo Gavi-lanes Gineres’in katılımıyla düzenlenen toplan-tıda, kombine taşımacılığının geleceğin taşımamodeli olacağına dikkat çekilerek Türkiye’de

kombine taşımacılığın yaygınlaşmasına yönelikatılacak adımlar hakkında görüş ve öneriler dilegetirildi.

Türkiye'de güvenli, dengeli, elverişli, sürdü-rülebilir ve çevreyle dost bir taşımacılık altyapı-sının oluşumunu teşvik etmek amacıyla İspanyaUlaştırma ve Bayındırlık Bakanlığı'yla ortaklaşayürütülen 1 milyon Euro bütçeli eşleştirme pro-jesi, 15 farklı kamu kurum ve kuruluş ile taşıma-cılık sektörü derneklerin katılımıylagerçekleştirildi.

Bakanlık bünyesinde kurulan Tehlikeli Malve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Mü-dürlüğü gibi bir birimin AB ülkeleri dahil hiçbirülkede bulunmadığını vurgulayan UTİKAD Baş-kanı Turgut Erkeskin, aynı zamanda proje kap-samında Genel Müdürlük tarafından hazırlananKombine Taşımacılık taslağının AB Birliği çer-

çevesinde bir ilk olduğunun da altını çizdi veprojenin önemli çıktılarından birisi olan Kom-bine Taşımacılık Yönetmeliği Taslağı’na dernekolarak her düzeyde katkıda bulunduklarını söy-ledi.

Erkeskin; “Yakın gelecekte özel sektör vedevlet işbirliği ile daha da güçlenecek olan kom-bine taşımacılığın Türkiye’nin en değerli taşımaşekli olacağına inanıyoruz. Ve projeyi kombinetaşımacılığa yönelik mevzuat ve teşvik sistemi-nin altyapısının kurulmasına imkan sağlayacakönemli bir adım olarak nitelendiriyoruz. İlgiliyönetmeliğin oluşturulması konusunda UTİ-KAD olarak sektör adına katkıda bulunmayadevam edeceğiz. Ulaştırma sektörünün geliştiril-mesi noktasında önemli bir aşama olması açısın-dan bu çalışma için Bakanlığımıza, ilgili kurumve kuruluş çalışanlarına teşekkür ederiz.” dedi.

Erkeskin: “Havalimanları Serbest Bölge Olmalı”

7. Uluslararası Logitrans TransportFuarı’nda, “Türk Hava Kargo Sektörün-deki Fırsatlar ve Tehditler” konulu paneldekonuşan UTİKAD Yönetim Kurulu BaşkanıTurgut Erkeskin, Türk hava kargo taşıma-cılığında yaşanan kapasite artışına rağmenciddi bir altyapı sorunu ve kapasite yetersiz-liği yaşandığına dikkat çekerek,” Türki-ye’nin ‘Bölgesel Hub’ olabilmesi içinhavalimanları kargo tesislerinin serbestbölge olarak yapılandırılması gerektiğinisöyledi.

Hava kargo sektöründeki gelişmelerle,mevcut sıkıntıların masaya yatırıldığı paneldekonuşan Turgut Erkeskin, 3. havalimanının

Türkiye’yi hava kargoda ‘hub’ olmaya götüre-cek potansiyele sahip olduğunun altını çizerekşunları söyledi:”Biz henüz Türkiye olarak hiç-bir konuda “uluslararası hub” olamadık. Singa-pur çok güzel bir örnek. Bütün havayollarıSingapur’u bölgenin ‘hub’ı olarak kullanıyor.Singapur’un bu ölçüde başarılı olmasının ne-deni kargo tesislerinde fiziki altyapısının genişve modern olması, bununla beraber özelliklegümrük mevzuatlarının çağın şartlarında hızlıakışlara imkan verecek nitelikte olması. Tür-kiye 3. havalimanının açılmasıyla bir ‘hub’ ola-bilir. Ancak dünyanın çok uluslu firmalarıTürkiye’yi Ortadoğu’ya, Kafkaslara ve KuzeyAfrika’ya bir dağıtım üssü olarak kullanmak is-

tediğinde sadece taşıma kapasitenize değil, alt-yapıya ve mevzuata da bakacağı için konu birbütün olarak düşünülmeli. Karayolu ve demir-yolu bağlantıları mutlaka sağlanmalı, gümrükuygulamalarındaki kolaylaştırıcı çalışmalarmutlaka havayolu taşımacılığını da kapsamalı.”

Havayolu taşımacılığında optimizasyonunsağlanması için IATA önderliğinde, CARGO2000 programının yürütüldüğünü ve Türki-ye’den THY’nın da bu proje de yer aldığınıifade eden Erkeskin, C2000 projesi çerçeve-sinde, “Güvenlik, E-AWB, E-FREIGHT” uy-gulamalarının ülkemizde ve tüm dünyadayerleştirilmeye çalışıldığı konusunda bilgilerverdi.

YENİ MODEL KOMBİNE TAŞIMACILIK



18

İstanbul genelinde olduğu gibi B koduyla çalışan Yeni İstanbul Halk Otobüsleri A.Ş.bünyesinde çalışan taşımacı esnafın çok büyük bölümü de iyi yönetilmediklerini dü-şünüyorlar. Yöneticilerin koltuk sevdası nedeniyle uçuruma sürüklendiklerini vurgu-layan esnaf “Durumumuz her geçen gün kötüye gidiyor. Durumumuzu anlayan kimseyok. Yöneticilerin tek derdi üzerimizden rant elde etmek. Çok büyük para bağladığımızotobüsten zarar eder duruma geldik. Arabasını yenileyen borcunu ödeyemiyor ve ha-cizlik oluyor. Otobüsünü satmak isteyenler ise alıcı bulamıyor.”

YENİ İSTANBUL HALK OTOBÜSLERİ A.Ş. ESNAFININ GENEL KANISI

KOLTUK SEVDALISI YÖNETİCİLER BİZİ UÇURUMA SÜRÜKLÜYOR

B 242 Süleyman BEŞİRKİMSE BİRLEŞMEYE YANAŞMIYOR29 yıldır bu işi yapıyorum. Eskiden her yıl 10 Kuruş ila

15 Kuruş arası zam olurdu. Son 10 yıllık dönemde tepkidençekindikleri için 2-3 yılda bir zam yapılıyor. 10 Kuruş zamgelince herkes ayaklanıyor. 2003 yılında mazot 1300 TL idi,bilet de öyle. Şimdi mazot 4,5 TL bilet ise 1.95 TL. Üstüneüstlük; taşıdığımız yolcuların üçte biri ücretsiz, indirimli,aktarma sistemi ile yolculuk yapıyor. Kişi başı ortalamamız1 TL’nin altına düşüyor. Giderlerimiz çok ağır. Günlük 500ile 550 bin TL mazot yakıyoruz 5 bin TL şoför gideri var.KDV, rüsum, şoför giderleri göz önüne alarak değerlendiri-lirse bu arabaların el ele baş başa gittiğini söyleyebiliriz. Be-lediye giderini kendi aldığı ucuz mazota göre düzenliyor.Onlar yüzde 50 oranda ucuza alıyordur. Bizim gelirimizinhepsi kayıt altında olduğundan herkes hesabı yapabilir. Şir-ketlerin sayısı fazla olduğu için sözleri çok geçmiyor. Bir-leşirlerse daha iyi çalışabilirler, ama kimse bunayanaşmıyor.

B 070 Kadir POLATŞARTLARINI BİLMİYORUZ AMA MEMNUN DEĞİLİZDurumumuz hiç iyi değil. Ayda 27-28 bin TL akbil alıyo-

ruz. Giderlerimiz 23-24 bin TL’yi buluyor. Bize ayda 3 bin ya

4 bin TL kalıyor. Araç değişiminde ödediğimiz taksitler ayda

7 bin TL, bu şartlar halk otobüsçülüğünü bitiriyor. Şirketler

hakkımızı korumak adına çabaladıklarını ama belediyenin pek

onay vermediğini söylüyorlar. İETT’de her köşeye bir araba

koyuyor.1700 tane araba getirdi. Daha da getirecekmiş. Şir-

ketlerden şuan için memnun değiliz. Belki adamlar haklıdır.

Ne şartlar altında çalıştıklarını bilmiyoruz. Ama bize de hiç

olumlu bir dönüş yok. Yeni araba alan esnafın çoğunun arabası

hacizlik olmuş durumda fakat kimse bununla ilgilenmiyor.


19

B 023 Tuncay YILDIZŞİRKETLER KALKSIN İETT’YE BAĞLANALIMHalk otobüslerinde durum iyice kötüye gidiyor. Ücretsiz ve indirimli öğrenci

kartlarına bir düzenleme getirilmeli. Ayda 30 bin TL ciromuz var.15 bin lira mazotalıyoruz. Şoför maaşı, tadilat masrafı derken bize kalan para 6-7 bin lirayı geç-miyor. Mazotu biraz daha ucuza almamız gerekiyor. Şirket ve İETT olarak bizimderdimiz anlayan hiç kimse yok. Şirketler kalksın istiyoruz. İETT bağlanmakbelki bizim için bir çözüm olur. Yine şirketimizin seçimi geliyor. İnşallah aynıtas, aynı hamam olmaz.

B 078 İdris AKSUNGURYÖNETİM DERDİNİ İETT’YE ANLATAMIYORHalk otobüsçüsünün durumu şuanda içler acısıdır. Kazandığımız para

şoföre mazota gidiyor. Halk otobüsü camiası bu halde olmamalıyıydı. ÖTV,KDV mazot konusunda İETT otobüslerine yapılan indirimin bize de yapıl-masını bekliyoruz. Biz de toplu taşımacılık yapıyoruz. Yıllardır aynı baş-kanlar yönetimde ama bizim hala bir garajımız yok. Lastik değiştirirkenmillete dileniyoruz. Kimsenin bize saygısı yok. Mahalle aralarında maz-otumuz, lastiğimiz çalınıyor, arabalarımız çiziliyor. Esnaf aracını satıyor,alıcı bulamıyor. Araç değişimine gidenler taksitlerini ödeyemiyor. Yönetimderdini İETT’ye anlatabilse bence Genel Müdür bir yol açar. Hukuku ada-leti anlayan bir adam başımıza gelmelidir. Biz bütün şirketlerin birleşip aynıhavuzda çalışsın istiyoruz. Fakat hiçbir başkan koltuk sevdasından vaazgeçip, buna yanaşmıyor.

B 051 Hamza VARIŞLIESNAF ARACINI MUAYENEYE GÖTÜRECEK PARA BULAMIYORHalk otobüslerinden şuan para kazanamıyoruz. Bütün esnaf aynı durumda.

Gaziosmanpaşa-Eminönü 99 A diyelim. Eskiden 9 araba çalışıyordu. Şimdi 16araba çalışıyor. 5 dakika arayla servis var. Nasıl para kazanacağız. Şirketler bele-diye karşında çok pasif kalıyor. Başkanımız bu hatta bu kadar araç fazla dese de,yine son sözü hep belediye söylüyor. Esnaf, çok zor durumda, arabasını muayenegötürecek para bulamıyor. Biletçiyi kaldırdık. Daha çok para kazanmamız gere-kirken daha az kazanmaya başladık.

B 145 Remzi ŞAHİNİKİ SENELİK OTOBÜS A.Ş. 1300 KİŞİLİK OTOPARK KURDUHalk otobüsçülüğü her geçen gün daha kötüye gidiyor. Hat içinde, hatlar

açılıyor. Aktarma sistemi ve ücretsiz taşıdığımız yolcular kazançlarımızı iyicedüşürdü. Adamın yanında ücretsiz kartı var, başka birine refakatçi diye akbilbasıp ondan para alıyor. Böyle şeylere şahit oluyoruz. Şirketin esnaf adınahiçbir çalışması yok. İstanbul Ulaşım Otobüs A.Ş iki senede 1300 kişilik birotopark kurmuş. Biz 30 senelik esnafız hala kendimize ait bir otoparkımızyok. Herkes koltuk sevdasında, başarısızlıktan bence herkes sorumludur.

B 022 Metin SALDIRANÇÖZÜM ÜRETEN YOKBence şirket iyi yönetilmiyor. Esnafın sorunlarıyla ilgilenen kimse yok.

Sabahları büyük sıkıntılar yaşıyoruz. Tercihli yollara bizim haricimizde her-kes giriyor. Onun haricinde baktığın zaman sabahları servis yoğunluğundanyolcu ile sıkıntı yaşıyoruz. Yol kapalı, servisler gecikince yolcu şikâyet edi-yor. Kendimizi savunamıyoruz. Sorunlar belirlenmiş, hatta kararlarda alın-mış ama uygulama yok. Birçok şey eksik ama bir çözüm üreten yok.

B 024 Adem TÜRKPARALAR NEREYE GİDİYORBelediyenin halk otobüsçüsüne çok para kazandırmayacağım anlayışı

var. Her tarafa hat koyuyorlar. Aktarma sistemi ile doğru dürüst para kazan-mıyoruz.15 bin mazot, 5 bin şoför, 2 bin muhasebe ile arızası, cezası, sigor-tası hariç oluyor masraf 22 bin TL. Hak edişlere bakarsanız aldığımız para27 bin TL’yi geçmez. Bayramlarda yolcuyu bedava taşır parasını aylar sonraalırız. Ballıkçı benzini vergisiz alıyor. Ben halkı taşıyorum mazotumu 4,5TL’ye alıyorum. Şirketimizin bünyesinde 355 halk otobüsü var. Araç başıher ay 310 TL aidat kesiliyor. Yöneticilerimiz ayda 5’er bin TL maaş alsabile yinede ortada büyük bir gelir var. Bu paralar nereye gidiyor, anlamakmümkün değil.


Halk Ulaşım Dergisi olarak her türlü en-gelleme girişimlerine, baskıya ve aldığımıztehdit boyutunda uyarılara rağmen esnafımı-zın sesini duyurmaya devam ediyoruz. Yayınpolitikamızın bazı kesimlerin çıkarlarına tersdüştüğünün farkındayız. Biz esnafın sesi ol-mayı kendimize ilke edindik. Esnaf kan ağ-larken üç maymunu oynamamızı isteyen, neyaptığını bilmeyen, bireysel çıkarlarının pe-şinde koşan, geleceği göremeyen niteliksizyöneticilerin yandaş yayın organı olmak bizegöre değil.

Bu bağlamda, İstanbul’a hizmet vermeyebaşladığı günden bu yana en zor günleriniyaşayan halk otobüsçü esnafının sesini der-gimize taşımaya devam ediyoruz. İstanbulHalk Ulaşım A.Ş. A1 Bölgesi’nin önde gelenesnaflarından Cem Güneş ile yaptığımız rö-portaj aynı zamanda şirket bünyesinde hiz-met veren halk otobüsçülerinin çok büyükbölümünün de ortak görüşü olarak karışımızaçıkmakta. Takdiri okuyucularımıza bırakıyo-ruz.

Bu Yönetim Esnafa Sadece Sıkıntı Getirdiİbrahim Kala başkanlığındaki mevcut

yönetim seçimle geldiği günden beri sıkıntı-lar yaşadıklarını belirten Cem Güneş “ İlkolarak seçim ile ilgili A1 bölgesi olarak oluş-turduğumuz bir komisyon vardı. Biz MustafaAltuntaş’ı destekledik diye bölgemizin ko-misyonunu kaldırdılar. Hasan Durgun bunuA3 bölgesinin toplantısında itiraf etti: “A1komisyonunu seçimde Mustafa Altuntaş’ıdestekledikleri için kaldırdık” dedi. A3 böl-

20

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ESNAFIERKEN SEÇİM İSTİYOR

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. A1 Bölgesi’nin önde gelen esnaflarından CemGüneş, şirket geneli ve bölgelerinde yaşanan sıkıntıları, yöneticilerin halk

otobüsçülerine karşı sergilediği tutumu halk otobüsçü esnafın tek sesi olan dergi-mizle paylaştı. Cem Güneş “Esnaf olarak kan ağlıyoruz. Yolsuzluklar aldı başını gi-diyor. Esnafın kazançları o kadar düştü ki araç yenileyenler kredi borçlarınıödeyemez hale geldi. Hatlarımızın değerleri düştü. Mevcut yönetim esnafın yararınahiçbir şey yapamıyor. Bıçak kemiğe dayandı. Bu işe bir son vermeliyiz. Erken seçimiçin imza topluyoruz. Seçimle bu işi gerçekten yapabilecek kişilerin yönetimine gel-mesini istiyoruz” dedi.

“


gesindeki tüm esnaf bunu biliyor. Adamlarınzihniyeti ortada, demokrasiye tahammülleriyok. Sonuçta bu komisyonu oluşturan esnaf.Sen nasıl komisyonu kaldırırsın. Başımızadiktatör kesilmek istiyorlar. Fakat bunu ba-şaramayacaklar.

Geçen sene bu dönemlerde ortamla 37 -38 bin TL fatura kesen araçlar bu sene 29-30bin TL arası fatura kesiyor. Kimse geçen se-neden az yolcu var diyemez. Yazı saymaya-lım Eylül, Ekim, Kasım aylarında geçenseneye nazaran, her bir araçta 20 ile 25 binTL arası bir kayıp var. İnanmayan faturasınıaçsın baksın. Bunun nedeni Belbim (Akıllıkart) sisteminin şeffaf olmamasıdır. Sisteminşeffaf olmamasından dolayı akbil hak ediş-leri düşük geliyor. Ayda araç başı 6-7 bin TLgözükmüyor. Yöneticilerimiz çıkarları tersdüştüğünden, bunu kesinlikle kabul etmiyor-lar. Belbim’den gelen rakamları biz görmü-yoruz. Şirketin kendi sisteminde çıkarıpönümüze koyduğu bir listeyi görüyoruz. Buyüzden sistemi denetleme şansımız yok. Şir-ketten çıkan liste ne kadar doğru onu Allahbilir. Biz şunu merak ediyoruz. Yolcu sayı-sında azalma yokken, akbil hak edişlerindekidüşme neden esnafa izah edilemiyor?

Şirketi Uzaktan Kumanda İle YönetiyorlarDergimizin Temmuz sayısında eski baş-

kanımız Mustafa Altuntaş’ın dediği gibi “Şir-ket uzaktan kumanda ile yönetilemez.” Bende bunun böyle olduğunu düşünüyorum. Birtakım yöneticilerin Fransa’da bir kumarha-nede rehin kaldığı ve 150 bin TL’lik kumarborçlarının şirket kasasından ödendiği söyle-niyor. Bu borcu şirket kasasından ödeyen so-rumlu kendini esnafa bir numaralı dürüstlükabidesi olarak tanıtıyor. Demek ki aralarındabir çıkar ilişkisi var. Esnaflar olarak imzatoplayarak erken seçime gitmek istiyoruz.Başaramazsak en geç Nisan ayında seçimligenel kurulumuz olacak. Bu genel kuruldabahsettiğim kişinin yolsuzluklarını delille-riyle birlikte açıklayacağım. Şirketi uzaktankumandayla yönetmenin sonucu ortada. Şir-ketin düştüğü hali görüyorsunuz. Yönetimüçe bölünmüş durumda. Esnaf için yararlı biradım atamıyorlar. Diyelim ki; bir bölgedebölge sorumlusu esnafı için yararlı bir rotas-yon için çalışıyor, aktif yöneticiler ve başkankendi esnafının çalışmasını baltalıyor.

Mesela 48 N olayı var. Mehmet Eroğluesnafın menfaati için bir güzergâh değişikliğiyaptı. Araçlar iki durak mecidiyeköy -cevahirarası çalışacaktı. Yolcu taleplerini muhtarlık-lardan topladı. Büyükşehir ve İETT yesundu. Haklı olarak bu talebi kabul edildi.Fakat her ne hikmetse, başkanımız ve başkanvekili bunu hazım edemedi. İETT’ye böylebir şeyi kesinlikle istemediklerini söylediler.Bu rotasyonu iptal ettirdiler. Normalde bu es-nafa bir ihanettir. Başkan bütün bölgelerle

eşit mesafede olmalı. Yöneticiler başka böl-gelere darbe vurdurtamaz.

Ayda 200 Bin TL’ye Yakın Gelir Nereye Gidiyor?İbrahim Kala’nın bir seçim vaadi vardı.

Ben her ay bu şirketin gelir-giderini belgele-yerek 25’i ile 30’u arası panoya asacağımdedi. Her ne hikmetse ilk ay astı ve bir dahada asmadı. Şirket her ay açık veriyor. Gelir-leri hesaplayalım beraber: Şirketin araç başı195 TL olmak üzere 453 otobüs ve çift katlı-larla beraber 95.940 TL aylık aidat geliri var-dır. Her araçtan 25 TL havuz aidatı, 75 TLuydu takip sistemi adı altında para toplanı-yor. Buda ortalama 45 bin TL yapar. Nor-malde araç başına uydu takip 12 TL. Bizimşirketimiz nedense bizden 60 TL fazla paraalıyor.453 esnaf olduğumuza göre buda 27bin TL fiyat farkı demektir. Halk otobüsleri-miz yakıt alırken indirimden faydalansındiye petrol şirketleri ile anlaşmalar yapılır.Mesela A şirketinde 170 araç çalışıyor. Buanlaşma ile halk otobüsleri yüzde 9 ıskontolumazot alıyor. Esnafa yüzde 7,5’u yansıtılıyor.Gerisi şirkete kalıyor. Yarım puanı fatura gi-deri gösteriyorlar desek yine yüzde 1 şirketinkasasına giriyor. En azı temel alırsak bir oto-büse ayda 12 bin TL’lik mazot alınır. Yüzdebiri 120 TL eder. 170 araçtan 20 bin TL. Bşirketi ile 30 araç çalışıyor. Yüzde 9,5 indi-rimli mazot alınıyor. Yine esnafa 7.75 ora-nında yansıtılıyor buradan da şirkete 5 BinTL kalır. Toplam da her ay sadece petrol şir-ketleri ile yapılan anlaşmalar sonucu şirketin25 Bin lira geliri var. Fakat nedense bu HalkUlaşım Şirketi’nin gelir hanesine yazılma-mıştır.

Havuz aidatı, kamera takip sistemi, pet-rol şirketleri anlaşmaları, sponsorluk anlaş-maları derken toplamda şirketin geliri 200bin TL’yi bulur. Giderleri ise; bina aidatı, yö-

netim kurulu maaşı ve personel maaşı, araç-ların yakıt giderleri (resmi olan giderler bun-lar) 100 bin lirayı bulmayan giderlerdir. Bunarağmen her ay açık çıkıyor. Esnaf adına ayda15 bin TL cami dernek yardımları adı altındabağışlar yapılıyormuş. Nereye verildiğinibilen var mıdır? Bizim cami ve derneklere la-fımız yok. Zaten hepimiz Cuma namazlarınagittiğimiz zaman hayrımızı veriyoruz. Senmuhasebeden resmi olamayan bir çıktı ilebenim adıma nasıl yardım yapıyorsun.

Cobra’nın Satışı İçin Diğer Markaları Tehdit EdiyorlarDaha önce duraklarda kâhyalık yaptır-

madığımız adamlar şirketimizde danışmanolarak çalıştırılıyor ve tahminen 4 bin TLmaaş alıyor. Yani başkanın 2 katı maaş alıyor.Keşke sektörümüze faydası olsaydı, seveseve kabul ederdik. Kimsenin aldığı paradagözümüz yok ancak bir iş yapıyorsan hakkınıvereceksin. Şirketi uzaktan kumandayla yö-neten kişi ve bazı yöneticiler Cobra servisiile çalışıyorlar ve servise giden araç fatura-larından komisyon alıyorlar. Yine esnafıCobra marka otobüs satın almaya yönlendi-riyorlar ve araç satışından komisyon alıyor-lar. İbrahim Kala’da bunlara göz yumuyor veonlara diyet borcunu ödüyor. Cobra marka-sının satışı için çaba harcayan bu yöneticileraynı zamanda üretici firmalara mesaj atarakHalk Ulaşım Dergisi’ne reklam vermemelerikonusunda tehdit ediyorlar. Amaçları diğermarkaların satışını tamamen Cobra’ya akta-rarak daha çok rant elde etmektir. Esnaf ola-rak bizler ise öncesinde olduğu gibibundan sonraki süreçte de tek sesimizolan Halk Ulaşım Dergisi’ni destekleyenüreticilerimizi tercih etmeye devam edece-ğiz. Kimse unutmasın; başkanların biraracı vardır diğer tüm araçlar esnafların-dır.

21


Ekmeğimiz Üzerinden Kumar OynuyorlarAraç sahipleri dışında halk otobüslerinde

şoförlük yapmak isteyenler gelip şoförlükyapmak için şirkete başvurarak sertifikaalmak zorunda. Şirket sertifika karşılığındabu kişilerden 400 TL tahsil eder. Normaldehiçbir şeye lazım olmayan, gideri olmayanbu hava parasını esnaftan topluyorlar. Topla-mada 147 kişiye sertifika vermiş. Kişi başı400 TL alınmış ve bu para da kesinlikle mu-hasebe gelirlerine kayıt edilmemiştir. Serti-fika parasını toplayıp yiyen, araçların kirayaverilmesinde, yenilenmesinde insanlardan vefirmalarından komisyon alan bir yönetici es-nafa ne kazandırabilir. Bu sistemin mucidikomisyoncu bugünlerde başkan adaylığınasoyunuyormuş. Başkan olduğu taktirde ak-billerimizden de komisyon almayı düşünü-yor mu acaba?

Otobüslerimizin Değeri Düştü, Aracını Yenileyen Esnaf Kan AğlıyorBu yönetimden önce bir otobüsün değeri

2 taksiden fazlaydı. Şuan otobüs değeri bana

göre sıfırıdır. Herkes satıyor ama alıcı bula-mıyor. Bir malın alıcısı yoksa değeri de yok-tur. Ticari taksiler şuanda 1 milyon TLcivarında satılıyor. Halk otobüsleri bu ra-kama erişemiyor. Bir sene öncesinde 1,5veya 2 taksi eden otobüs şuanda bir taksi et-miyor.

Son dönemlerde 2005, 2006,2007 modelaralığında otobüsü olan esnafın kazancı bit-miş durumda. Borcumuz olmamasına rağ-men kafa kafaya gidiyoruz. Araç yenileyenarkadaşlarımız 6 ile 10 bin TL arası senetödüyor. Bu insanlar ya ek gelirlerinden o se-netleri ödüyor, ya da borç ediyorlar. Çoğu dadayanacak gücümüz kalmadı diyor. Her anicralık olabilir. Bıçak kemiğe dayandı. Özel-likle yöneticiler hiç bir şey yapamıyorlar.Türlü türlü entrikalar peşindeler, esnafa hiçbir katkı sağlamıyorlar. Haftada 2-3 gün şir-kete gidiyorum ancak başkanı hiç yerindebulmuyorum. Bu yönetim esnafı uçurumasürüklüyor. O kadar pasifler ki; 8 aydır gö-revdeler daha İETT Genel Müdürü’ndenrandevu alıp dertlerimizi anlatabilmiş değil-ler

Gerekirse Şirketten Ayrılıp İETT’ye BağlanırızŞirketimizin içinde büyük yolsuzluklar

var. Adamlar ne bir şeyler yapabiliyor, neerken seçime gidiyor. Kalan 4-5 ayda şirket-ten ne kadar faydalanabilirimin peşindeler.Esnaf adına ne, bir rotasyon, ne bir hat dü-zenlemesi yapıyorlar. Şirkette çalışan tekbölüm muhasebe departmanı, oda şirketaçıklarını kapatmak için uğraşıyor. Başındakiadam ise 8 sene önce şirket kasasından kendihemşiresine kaset yaptırmış. Bunu birçokesnaf ve yönetici biliyor. Bunu yapan biradam başındaysa gerisini siz düşünün. Buşirkette belki yüzlerce tüyü bitmemiş yetiminhakkı var. Kendilerine har vurup harman sa-vuruyorlar ama esnaf adına hiçbir şey yap-mıyorlar.

İstanbul geneli esnaf, para kazanamadığı,bu yöneticilerin kendileri için hiç bir şey yap-madığı, koltuk sevdaları ve şahsi rantlar içinçalıştığında hem fikir. Akbillerin bu kadardüşüşünde yöneticilerin bir payı olduğunudüşünüyoruz. Bazı arkadaşlarımız mali şu-beyi şirkete sokmak, bazıları da avukatını ge-tirerek sorunları konuşmak istiyor. Benkendim ekmeğimize sahip çıkmak adına tümesnaflara toplu mesaj attım.200 den fazla es-naftan mesajıma dönüş oldu. Arkadaşlarımızbir an önce imza toplayıp erken seçime git-meyi ve bu işi yapabilecek insanların gelme-sini istiyor. Esnafın çoğu erken seçimegidilmezse şirketten ayrılıp akbiliniİETT’den almaya razı. Önümüzdeki aylarbize ne gösterir bilmiyoruz ama esnaf zatenbitik durumda, daha kötü olamayız. İnşallahseçime giderek sorunlarımızı demokrasi ileçözeceğiz.



24

ALLISON ÜRÜNLERİYLE COMVEX’DE YER ALDI

Nord Engineering, yakıt ekonomisi ve verimliliğinde önemli avantajlar sağlayan operasyonlar için Allison tam otomatik şanzımanlarıtercih ederek yeni bir atık toplama sistemi sunuyor.

Türkiye'nin nüfusu hızla artan şehirleri, atık toplama çalışmalarını daha kolay, daha verimli ve çevreye dost hale getirmek için işlevsel çözümlerarıyor. İtalya merkezli olan Nord Engineering, bu ihtiyaç doğrultusunda, dünyanın her yerindeki belediyeler ve özel şirketler için yenilikçi atık toplamasistemleri ve konteyner temizleme donanımı sunuyor. Nord Engineering, operasyonlarının verimliliğini arttırmak için “Easy” sistemli atık kamyon-larının Allison tam otomatik şanzımanlarla donatılmış olmasını tercih ediyor.

Yeni Easy sistemi uygulanmalarını da yürüten Nord Engineering Türkiye Genel Müdürü Roberto Messi, Allison donanımlı atık kamyonlarınıtercih ettiklerini belirterek; “Allison Transmission, çöp sıkıştırma stra-tejimiz için önemli avantajlar sunuyor. Atık sıkıştırma sistemimiz, Al-lison sayesinde araç hareket ederken çalışarak daha yüksek yakıt vezaman tasarrufu sağlıyor. Manuel olarak vites değiştirmeye gerek ol-madığı için Allison donanımlı araçlar, sürücünün atık toplama görev-lerini daha verimli bir şekilde yerine getirmesine destek oluyor,” diyor.

Easy atık toplama sistemi, İstanbul'da Kadıköy, Kartal, Maltepe,Ataşehir, Sancaktepe, Tuzla, Beşiktaş, Şişli, Sarıyer, Fatih, Esenler,K.Çekmece, Avcılar ilçeleri ile Ankara Çankaya, İzmir Karşıyaka, Ga-ziantep Şehitkamil ve Şanlıurfa belediyelerinde kullanılıyor. Ayrıcaİtalya, İspanya, Fransa ve İsviçre'de yaygın şekilde kullanılan sistem,Güney Amerika, BAE, Katar, Romanya ve Rusya'da hızla yayılıyor.

Roberto Messi, Yeraltı konteynerlerimiz ve geliştirdiğimiz otoma-tik atık toplama sistemimiz ile sektörde özel bir konuma sahibiz. Alli-son ile birlikte sadece üstün bir ürün sunmakla kalmıyor, aynı zamandadaha fazla tasarruf da sağlıyoruz. Allison Transmission ile işbirliğimi-zin daha uzun yıllar devam edeceğine inanıyoruz,” dedi.

Allison’ın Torqmatic® ve 3000 Serisi™şanzımanları ile geliştirilmiş 5. NESİL kont-rolleri Comvex 2013’te tanıtıldı.

Allison Transmission, geliştirilmiş 5.NESİL şanzıman kontrol sistemlerini COM-VEX İstanbul 2013 fuarında sergiledi. AyrıcaAllison, dağıtım, atık toplama, inşaat ve acildurum araçları gibi farklı kamyon uygulama-ları için üretilen 3000 Serisi™ ile şehir içi veşehirlerarası otobüsler için geliştirdiği Torqma-

tic® şanzıman teknolojilerini de fuar katılım-cılarına aktardı. Allison standını ziyaret eden-ler, motor kapasiteleri 336 kW/450 bg’e kadarolan kamyon uygulamalarında kullanılan Re-tarder’lı 3000 Serisi şanzıman ve motorları194 kW/260 bg’e kadar olan otobüsler içinideal olarak üretilen T280R şanzıman model-lerini inceleme fırsatı buldu.

Allison’ın yeni 5. NESİL elektronik kont-rol sistemleri ve bileşenleri de fuarda sergile-necek. Euro 6 motorlara ve yeni nesil araçların

elektronik yapılarına uygun olarak tasarlananbu yenilikçi kontroller, önemli yazılım ve do-nanım iyileştirmeleri ile Allison’ın mevcutvites stratejilerine uyumluluğu da arttırıyor.Ayrıca 5. NESİL kontrol modülüne eklenenyeni bir eğim ölçer, hassasiyeti ve tepki-vermeduyarlılığı ile görevin gerekliliklerine göre per-formansı en ideal hale getiriyor. Yüke ve yolkoşullarına bağlı olarak daha hızlı ve dahadoğru vites geçişleriyle yakıt ekonomisinin ar-tırılmasını sağlıyor.

NORD ENGİNEERING’IN TERCİHİ ALLISON



26

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV, üst üste gelen ağır işletmemaliyetleri nedeniyle tarihinin en sıkıntılı günlerini yaşayanhalk otobüsü esnafına yine can simidi oldu. Halk otobüsü

sektöründe yıllardır liderliği kimseye kaptırmayan ve esnaf dostu ola-rak tanınan FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV 2013 yılının son günle-rinde bomba gibi bir kampanyaya daha imza atıyor. Kampanyakapsamında Sabancı güvencesindeki, yakıtta sektörün en cimrisi, tek-nolojide dünya harikası TEMSA AVENUE araçlar 375 bin TL’denbaşlayan fiyatlarla halk otobüsçü esnafı bekliyor. 31 Aralık’a kadargeçerli kampanyada 72 aya kadar ve aracın tamamına kredi imkânısunuluyor. 3 yıl garanti kapsamındaki TEMSA AVENUE otobüslerekampanya kapsamında sahip olmak isteyen esnaftan aracın yüzde sek-senine kadar kredi kullanmaları durumunda kefil de isteniyor.

Esnafı ağır bir yükten kurtaracak olan kampanyanın bir benzeri-nin daha olmadığını belirten FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV’in pat-ronu Mustafa DEMİRBAŞ “2000-2004 model eski aracı olanişletmecilerin kampanyamızdan yeni araç alımı ile birlikte 5.000-6.000 TL civarında tasarrufları olacak. Elde hazır 2013 model ve 2014Ocak ayı teslimi TEMSA AVENUE otobüsler kampanya kapsamındaişletmeci dostlarımızı bekliyor. Ekonomi, konfor ve satış sonrası hiz-met kalitesi bekleyen müşterilerimizin yatırımlarında tercihi AVE-

NUE oluyor. Biz özel halk otobüsü işletmecisi dostlarımıza yöneliksunduğumuz finansman kampanyaları ile onlara destek olmaya devamedeceğiz” dedi.

ESNAF DOSTU FSM DEMİRBAŞ’TAN YILIN SON TEMSA AVENUE KAMPANYASI

DEMİRBAŞ YİNE YAPTI2013’ÜN SON FIRSATI

Halk otobüsü sek-törünün liderbayii FSM DE-

MİRBAŞ OTOMOTİV yineyaptı yapacağını ve 2013yılının son günlerinde es-nafın yüzünü güldürenyeni bir kampanyaya dahaimza attı. 31 Aralık 2013’ekadar geçerli kampanya ile3 yıl garantili TEMSA AVE-NUE otobüsler 375 binTL’den başlayan fiyatlarla72 aya kadar kredi imkânıile halk otobüsçü esnafıbekliyor.

“



Samsun Özel Halk Otobüsçüleri Yardım-laşma Ve Dayanışma Derneği sistemi 3 yıliçerisinde kente kazandırmış. Derneğin Baş-kan Yardımcısı Mustafa Kızıldemir ile Sam-sun’da yürütülen toplu taşıma faaliyetlerihakkında bilgi aldık.

Samsun biz geldiğimizde şehiriçi ula-şımda çok kötü bir seviyedeydi. Yaptığımızdüzenlemeler ve belediyeyle iyi ilişkiler ge-liştirerek daha verimli bir toplu taşımacılıksistemi sağlandı. Raylı sistem 2010 yılındaşehrimize geldi ve biz de entegre olarak ça-lışmaya başladık. Metro’dan inip otobüse bi-nişlerde yüzde 30 indirimli aktarma geçerli.Samulaş ile Express hat yapıyoruz, ortak ça-lıştığımız hatlar da var. Şuanda hiçbir sıkın-tımız yok. Herhangi bir sorun yaşadığımızdabelediyeye gidip çözebiliyoruz. Onlarla ya-

zışmaları yapıyor, projelerimiz olduğundasunuyoruz. Sağ olsunlar bizi hiçbir zamangeri çevirmiyorlar. Hareket memurları bizimbünyemizde çalışıyor. Belediyenin sadecearaçları kontrol eden iki denetmeni var.Kalan bütün işleri biz yapıyoruz. Belediye-nin kendine ait araçları yok.

Havuz sistemi uygulanıyor mu?Derneğimize bağlı 106 araç havuz siste-

minde çalışıyor. Elektronik video sistemindeher şeyi takip edebiliyoruz. Hatlarımızda ro-tasyon uyguluyoruz. Filomuzda 7-9 ve 12metre otobüsler mevcut. Küçük arabalarzayıf hatlarda, büyük arabalar daha yüksekyolcu potansiyeli olan hatlarda, 9 metre ara-balarda orta seviyedeki hatlarda çalışıyor. İkihaftada bir esnafa avans veriyoruz. Mazotu-

muzu iki ana noktadaki benzinliklerdenyüzde 8 ıskonto ile alıyoruz. Arızaya gidenaraçlarda servis başı 40 TL gün boyu yatarsa250 TL kesinti yapıyor, havuza koyup esnafadağıtıyoruz. Gelir ortaklığı sistemi var. Şoförve arızları araç sahibelerine ait, geri kalan herşeyle biz ilgileniyoruz. Devlet dairesi gibi,talimatlarla para girişi çıkışı hiç olmuyor.Hak edişleri elektronik bankacılık sistemin-den esnafın hesabına yatırılıyor.

Minibüsçüler “Bir Direksiyon OlsunBenim Olsun Mantığıyla Gittiler”

Samsun’da Minibüslerin halk otobü-süne dönüşmesi söz konusu mu?

Minibüslerin halk otobüsü olma durumuvar. Belediye esnafa, ulaştırma master planı

28

S am sunÖ z e lH a l k

Otobüsçüleri Yardım-laşma ve DayanışmaDerneği’ne bağlı özelhalk otobüsleri raylısistemler ve Samulaşile entegreli olarak ça-lışıyor. Gelişmiş Elek-tronik video sistemiylearaçlarını an be antakip edebiliyor. Maz-otunu yüzde 8 ıskontoile alıyor. Esnafın ka-zancı ortak havuzdabirleşiyor ve elektro-nik bankacılık yönte-miyle direk hesabınaaktarılıyor. Dernekilerleyen dönemdesermaye şirketi oluptoplu araç alımına git-meyi de hedefliyor.

“

SİSTEMLİ ÇALIŞAN KAZANIR

SAMSUN

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:43 Page 28

önerisi sunarak, kimsenin zarar etmeyeceği bir sisteme geçin diyor.Bu çerçevede “Minibüsleri kullanan 15 bin yolcu var diyelim. Kaçotobüsle bu yolcular taşınır. Siz de ona göre şirket kurun, alınacakotobüslere ortak olun, kimse zarar etmeden işinizi yapın” dedi. Mini-büs işletmecileri bunu kabul etmedi. Bir direksiyon olsun benimolsun, mantığıyla gittiler. Fakat şuanda zarar etmeye başladılar. Oto-büs ve raylı sitem tamamıyla şehirde ana hatların işlerini görüyor. Mi-nibüsler de dikey hatlarda çalışıyor. UKOME kararlarından sonradolmuş ve minibüs hatlarında kısalma olması bekleniyor.

Halk Otobüsüne geçiş olursa toplamda 320 yeni araç ihtiyacı do-ğacak. Yolcu sayısına ve hattın güzergâhına göre farklı metre aralık-larındaki araçlara geçiş sağlanması için belediye bu çalışmaları

yürütecektir. İlerleyen dönemde bu uygulamaya geçileceğini düşünü-yoruz.

Filonuzdaki otobüslerinizin yaş aralığı ve engelli erişimine uy-gunluğu ne durumda?

Araçlarımızın yaş aralığı; 2006 ile 2013 arası, sadece 5 aracımızdüşük model. Belediye ile görüşmelerimiz de tamamen dolmuş ve mi-nibüsler otobüs olduğunda neler yaparız üzerine sürüyor. Bu kapsa-mada, hatlara göre araçları dizayn edip, biz de araç yenilemeyegideceğiz. Havuz sistemi ile şirketleşip, sermaye şirketi olduktansonra toplu araç alımına gidebiliriz. Herkesin hissesine göre araç ala-cağı bir şirketleşme çalışmamız devam ediyor. Belediye, UKOME ka-


rarlarını uyguladığı zaman biz de hangi tip araç alacağımızı belirle-yeceğiz. Samulaş ile kazanç olarak olmasa da, çalışma olarak ortakfaaliyetlerimiz sürdürüyoruz.

TÖHOB Siyasi Partiler Gibi Teşkilatlanmalı

Peki, yaşadığınız başlıca sıkıntılarınız nelerdir?Tüm halk otobüsçüleri ülke genelinde kazanç konusunda sıkıntı

yaşıyor. TÖHOB’u kuran arkadaşlarımıza teşekkür ederiz. Fakat özel-likle KDV, ÖTV indirimi ve tabi ki “Halk otobüsçülerinin tanımının”yapılması konusunda daha aktif çalışmalar yürütülmelidir. Siyasi par-

tiler nasıl teşkilatlanıyorsa TÖHOB da öyle teşkilatlanmalıdır. Bölgebaşkanlıkları kurulmalı ve başkanlar kendi bölgelerindeki illeri tem-silen TÖHOB’a üye olmalıdır. Bu tip çalışmaların yapılamasını öne-riyoruz. Davetler düzenliyor, iştirak eden var, etmeyen var. Bölgebaşkanlıkları olur ve bu başkanlıklar TÖHOB’a üye olursa bir örgütçalışması yapılmış olur. Bölge başkanları, il başkanlarını toplayıp böl-geleri adına en doğru işleri yaparlar. Taksiciler, servisçiler toplantıla-rında çok büyük kitlelere sesleniyor. Biz halk otobüsçüleri olarak bunuyapamıyorsak, bu bizim eksiğimizdir. Yöneticiler elini taşının altınakoymak zorundadır. Tüm halk otobüsçüleri olarak bir birlik sağlarsak,toplu taşımacılıkta çok güçlü bir konuma geliriz.


Yeni nesil araçları ve son teknoloji üretimleriyle yolcu taşımacılığısektörünün lideri Anadolu Isuzu, filoların vazgeçilmezi olmaya devamediyor. Anadolu Isuzu Antalya Yetkili 3S Bayisi Esay Otomotiv tara-fından düzenlenen törenle 15 adet NOVO Lux, turizm taşımacılığınınöncü firmalarından Sena Turizm’e teslim edildi.

Antalya’da gerçekleştirilen teslimat törenine Anadolu Isuzu Satış vePazarlama Direktörü Fatih Tamay, Satış Müdürü Efe Yazıcı ve OtobüsSatış Şefi Onur Çetinkaya katıldı. Esay Otomotiv ortakları Esad Göyükve Ali Göyük’ün ev sahipliğini yaptığı törende,Sena Turizm ortaklarından Suat Ünver, SabriÜnver ve Efe Ünver ile firma çalışanları dahazır bulundu.

Suat Ünver: Amacımız Isuzu İle Kalitemizi ArtırmakAmacımız Anadolu Isuzu ile hizmetimiz

kalitesini daha da arttırmak. Önümüzdeki yıl-larda da işbirliğimizin devamını sürdürerekdaha çok araç alımı gerçekleştireceğiz. Biz sa-dece turizm taşımacılığı yapıyoruz. Bizim enhızlı sezonlarımız mart ayında başlayıp ekimayına kadar sürüyor. Yılda bir buçuk milyon ki-şiye yakın turlar hariç transferlerimiz gerçek-leşiyor. Dolayısıyla tempomuz sadece bu alana

yetiyor. Bunun dışında Antalya’da gerçekleşen organizasyon taşımacılı-ğının yüzde 80’inin biz yapıyoruz. Bu da bize yeterli geliyor.

Şu anda filomuzda 20 adet Isuzu aracımız var. Anadolu Isuzu’yu ter-cih etmemizin en önemli sebepleri; araçların yeni motor versiyonları,konfor ile güçlü teknik donanım ve özelliklerdir. Şu anda filomuzda enyaşlı araç üç yaşında. Seneye araçlarımızı daha da yenileyeceğiz. Sezonbaşında 15 araçlık bir alım daha yapacağız. Bundan sonra da yolumuzaAnadolu Isuzu ile devam edeceğiz.”

SENA TURİZM’E 15 ADET NOVOLUX

Dünya’da satış rakamlarıyla rekorları altüst eden Isuzu D-MAX, 2014 yılından itibaren Türkiye’de de üretilecek. Ana-dolu Isuzu’nun uzun süredir gündeminde olan D-MAX’in

Türkiye üretimi projesinin sonuçlandığı ve üretime 2014 Mart ayındabaşlanacağı açıklandı. Açıklamayı 4. Comvex Ticari Araçlar, Otobüs veYan Sanayi Fuarı’nda düzenlenen basın toplantısında yapan AnadoluIsuzu Genel Müdürü Tuğrul Arıkan, “2014 yılı Anadolu Isuzu’nun D-MAX yılı olacak“ dedi.

Ödüllere Doymayan Pick-Up“Özellikle 2012 yılında yeni modelinin de devreye girmesinden

sonra 2013 yılında ard arda ödüller aldı. Dünyanın dört bir yanındangelen ödüllerle başarısına başarı katan D-MAX, İngiltere’de “Yılın Pick-up’ı ve 2013’ün En İyi Pick-Up’ı”, Avustralya’da “Yılın Ticari Aracı”,Almanya’da ise “Yılın 4x4 Aracı” seçildi.

D-MAX’in Türkiye’deki hikayesine baktığımızda ise 2004 yılındagerçekleşen Isuzu D-MAX’in Türkiye lansmanından önce 1984 yılında

Isuzu’nun TFR pick-up modeli Türkiye pazarına tanıtılmıştı. 2012 yılındada tamamen yenilenen Isuzu D-MAX’i Türkiye’ye sunduk. Başarılı birşekilde geçen 2004 yılından sonra 2006 yılı ve arkasından da 3 yıl üstüste “En Çok D-MAX Satışı Yapılan Avrupa Ülkesi Ödülü” ne layık gö-rüldük. Türkiye’deki rakamlara bakarsak 2004 yılından bu yana 23 binadedin üzerinde D-MAX satışı gerçekleşti. Şu anda pick-up pazarındaise yüzde 17’lik bir pazar payına sahibiz.

D-Max Türkiye’nın Pıck-Up’ı Olacak“D-MAX’in başarısındaki en önemli etken, kullanıcısının hem özel

hem de iş hayatında hep yanında olmasıdır. İşte bu yüzden “Isuzu D-MAX bir Pick-up’dan daha fazlası” diyoruz. Türkiye’de 2014 yılı Ana-dolu Isuzu’nun D-MAX yılı olacak. D-MAX üretimine Mart ayındanitibaren başlıyoruz. Bu yatırımımızla Türkiye’deki iş hacmimizi büyütü-yoruz. Böylelikle D-MAX“Türkiye’nin Pick-Up’ı” olacak. Anadolu Isu-zu’nun Şekerpınar’da ki tesislerinde üretilecek olan D-MAX, hem yerliAR&GE faaliyetlerine hem de istihdama taze kan sağlayacak.”

YERLİ ÜRETİMDE BÜYÜK ADIMD-MAX TÜRKİYE’DE


Mardin Belediye Başkan Yardımcısı veAk Parti Meclis Üyesi Murtaza Varlık "Gö-reve geldiğimiz günden itibaren Mardin'e eniyi hizmeti vermek adına çalışmalarımızı sür-dürüyoruz. İlimizde ulaşım ile ilgili bir mü-dürlüğümüz henüz yok. Belediye otobüsleri15 sene önce bir dönem çalıştı, sonra kaldı-rıldı. Halen kentiçi toplu taşımacılığı halkotobüsleri ve minibüsler yapıyor. Mardin ko-numu ve dokusu itibari ile ulaşımı son derecezor bir şehir. Sokaklar dar olduğu için insan-lar günü birlik ihtiyaçlarını merkepleri kul-lanarak karşılıyor. Kentimizin sit alanı olmaözelliği yıllardır Allaha şükür hiç bozulma-mış. Bu yüzden merdivenli yollarımız ve darsokaklarımız haliyle çok fazladır. Merdivençıkan merkepler var. Bu yönüyle baktığı-mızda ulaşımda çok iş gördüklerini söyleye-biliriz. Son 10 yılda Mardin’de gözle görülürbir değişim oldu. Yol düzenlemeleri yapıldı.Şehrimizin gidiş dönüş yolu tek şerit oldu.Otel sayıları arttı ve butik oteller açıldı. Bugelişmeler yaşanırken tarihi bir miras olanMardin'imiz doğallığını korusun diye özel birçalışma içinde olduk.

Esnaf İle Uzlaşarak Çözmeliyiz

Engelli yasası yürürlüğe girdiktensonra Mardin'de çalışan minibüs ve halkotobüslerinde bir düzenleme olacak mı?

Engelli erişimi ile ilgili yasa çıktı. Bu ko-nuda yaya girişleri anlamında fiziksel şartlarıdüzenlemeye çalışıyoruz. Valilik ve bakanlı-ğımızla beraber bazı uygulamalar yapacağız.

Engelli vatandaşlarımızın otobüslere biner-ken sıkıntı yaşamaması için kaldırım ve yol-larımızda da bir düzenleme yapıyoruz. Halkotobüslerini yenileyenlerden engelli erişi-mine uygun araç almalarını talep edeceğiz.Eski araçlara da engelli rampası takılacak.Bu biraz zaman alacaktır. Bugünden yarınahemen bir iyileşme beklemiyoruz. Çünküyasa yürürlülüğe girse de uygulamaya geç

32

MARDİN’E OTOGARDAN ÖNCE HAVAALANI GELDİ

Güneydoğu AnadoluBölgesi’nin güzide tu-ristlik şehirlerinden

Mardin büyükşehir olmaya ha-zırlanıyor ancak yaz aylarındaşehre yaptığımız ziyarette bele-diyede henüz ulaşım dairesi ku-rulamamıştı. Belediyetarafından yürütülen bir toplutaşımacılık faaliyeti yok. Bele-diye Başkan Yardımcısı MurtazaVarlık "Mardin ulaşımda çokgeri kalmış durumdaydı. Kenti-mizde şehirlerarası otogar biledaha yeni yeni tamamlanıyor,havaalanı ise kullanımda. Birazdaha geç kalınsa otogardan öncehızlı tren de gelecekti. Bu eksiğikapattıktan sonra belediye ola-rak kentiçi ulaşıma da el ataca-ğız."

“

MARDİN


başladık. Minibüsçü esnafı ile de bu engellirampası takma işini konuşup bir şekilde uz-laşarak sorunu çözüme kavuşturmalıyız.

Mardin büyükşehir olunca Kızıltepe-Mardin arası çalışan minibüsler şehir içiotobüs mü olacak aynı mı kalacak?

Şuan için bu konuda nasıl bir tasarrufagidilir bilmiyoruz. Belediye’nin, Vali Bey’inbaşkanlığında komisyonlar var. Büyükşehirolduktan sonra kentimizde ulaşım dairesi ku-rulacak. O zaman farklı sesler bir yerde top-lanmış olacak. Bu süreç tahminen 2014 Martseçiminden sonra tamamlanır. Böylece ilde,tüm ilçe ve köy minibüsleri içersinde birdüzen oluştururuz. O zaman bu otobüslerhakkında ne yapacağımıza karar veririz. Es-nafı mağdur etmek gibi bir durum söz ko-nusu bile olamaz. Mardin otogarının yapımıtamamlanmak üzere, kısa zaman içinde hiz-met vermeye başlayacaktır. Kentiçi ulaşımadına da çalışmalarımızı yoğunlaştıracağız.

Alt Yapı Çalışmalarımızı Tamamladık

Aslında bizim şehrin ana yolu ile ilgilibir sıkıntımız var. Tek caddemiz olduğu içinesnafın yoğunlukta olduğu Çarşı Cadde-si’nde çalışmalar uzadı. Bu yüzden biraz şi-kâyetler aldık. Çalışmalarımızın uzamasınınasıl nedeni, şehrin alt yapısına 50-60 yıldırhiç dokunulmamış olmasıdır. İşimizi titiz-

likle yürüttük. Belediye kaynakları yeterli ol-mayınca valilik devreye girdi. Bakanlıklar-dan da kaynak aktarıldı. 50-80 cm aralığındasokaklarımız var. Bu sokaklara borular dö-şendi. Elektrik ve telefon bağlantı kablolarıyer altına indirildi. Bu kadar sıkıntılı bir böl-gede bu işleri yapmak da çok zordur. Dahafazlasına coğrafya izin vermiyor.

Mardin tam bir turizm şehri. İlerideOrdu’daki gibi bir teleferik düşünülürmü?

Turistlere yönelik bir teleferik çalışmasıyapabiliriz. Yazın turist çekmek için güzel biradım olur. İşin eğlenceli yönünün yanı sırahalka hizmet yönü de var tabi. Temmuz veAğustos aşırı sıcak geçtiği için bu aylarda

şehrimize çok turist gelmez. Özellikle son-baharda turizmde bir canlılık olur. İlkbaharınsonuna kadar hareket sürer. Bu dönemlerdeotellerimizde doluluk oranı hafta içi bile çokyüksektir. Teleferik ile şehir içinde çok güzelgörüntüler oluşturabilir. Bu tarihi kenti her-kesin gezip görmesi gerekiyor. Bu yüzdenulaşım sorununu kaldırmak adına çalışmala-rımızı tüm hızımızla sürdürüyoruz.

Ulaştırma Bakanlığı da tren hattı ile ilgilibir çalışma yapıyor. Diyarbakır Yolu üzerin-den geçecek diye düşünüyorum. Bizim o gü-zergâhla alakalı tren hattımızda eski karatrenler yük taşımacılığı yapıyor. Şuan için sa-dece nakliye üzerine çalışıyor. Bakanlık,hattı yolcu taşımacılığına açma niyetinde.Bekleyip göreceğiz.

MARDİN


İstanbul'da yaşayan görme en-gelli vatandaşlar için toplu ulaşımda gereklidüzenlemelerin yapılarak, engelli vatandaş-ların sosyal hayata katılımlarını artırmak vedezavantajlı grupların yaşam fırsatlarındaneşit ve tam olarak yararlanmalarını sağla-mak amacıyla hayata geçirilecek.

Görme engelli vatandaşlar kimseninyardımı olmadan bineceği otobüsü ayırtedebilecek

1 Eylül’de resmiyet kazanan proje bir yılsürecek. Yılsonunda İETT filosunda yaklaşık2 bin 700 otobüs dış ortama da anons yaparhale gelecek. Bu otobüsler durağa yanaştıkla-rında otobüsün künyesini ve gideceği yönüanons edecek. Böylece görme engelli vatandaş-lar, yardım almaksızın bineceği otobüsü, du-rağa yanaşan diğer araçlardan ayırt edebilecek.Bu uygulama okuma yazma bilmeyen vatan-daşlar için de faydalı olacak. İETT proje kap-samında yazılı metinleri ses dosyasına çevirenbir yazılım kullanacak. Bu yazılım İETT’ninİstanbul genelindeki 663 otobüs hattı için farklıfarklı ses dosyaları üretilebilecek.

İstanbul Kalkınma Ajansı’nın kuruluşamacı

İstanbul Kalkınma Ajansı (İSTKA),“Kamu kesimi, özel kesim ve sivil toplum ku-ruluşları arasındaki işbirliğini geliştirmek, kay-nakların yerinde ve etkin kullanımını sağlamakve yerel potansiyeli harekete geçirmek sure-tiyle, ulusal kalkınma planı ve programlarda

öngörülen ilke ve politikalarla uyumlu olarakbölgesel gelişmeyi hızlandırmak, sürdürülebi-lirliğini sağlamak, bölgeler arası ve bölge içigelişmişlik farklarını azaltmak” amacıyla 5449sayılı Kanuna dayanarak Bakanlar Kurulu’nun10.11.2008 tarih ve 2008/14306 sayılı kararı ilekurulmuştur.

Kalkınma Ajansları, Ulusal KalkınmaPlanları ve bölge gelişme planları/stratejileriçerçevesinde, bölgelerinde öne çıkan sektörler-deki ve alanlardaki proje ve faaliyetlere teknikve mali destek sağlıyor.

34

İETT’DEN "BİSİKLETLİ OTOBÜS”

İETT ENGELLİ BİLGİLENDİRME SİSTEMİ KURUYOR

Hizmet ve yatırımlarına hız kesmeden devam eden İstan-bul Büyükşehir Belediyesi Başkan Topbaş’ın katılımıyla110 yeni İETT Otobüsünü daha hizmete aldı. Bu sefer

hizmete alınan otobüslerde ise bisiklet aparatı var.Her yıl olduğu gibi bu yılda bütçesinin en büyük payını ulaşıma ayı-

ran İstanbul Büyükşehir Belediye’si, İstanbulluların rahat, güvenli vekonforlu bir şekilde ulaşım sağlayabilmesi için İETT otobüslerini peşpeşe hizmete alıyor. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Top-baş’ın ev sahipliğinde Kartal Sahil Meydanı’nda düzenlenen hizmetealım törenine Ak Parti İstanbul Milletvekilleri Erol Kaya, Alev Dedegil,İsmet Uçma, İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı ve çok sayıda va-tandaş katıldı.

İstanbul’a 60 milyar TL yatırım yaptıkTörende konuşan Başkan Kadir Topbaş, göreve geldikleri günden bu

güne geçen 9,5 yıl süre içerisinde İstanbul’a yaptıkları yatırımlar topla-mının 60 milyar TL’yi bulduğunu kaydetti. Başkan Topbaş ulaşıma ayır-dıkları payın da yüzde 55 olduğunu söyledi. Bu gün hizmete alınan

otobüslerde bisiklet aparatının da olduğunu ve dünyada çok az yerde kul-lanıldığının altını çizen Başkan Kadir Topbaş, “Otobüslerimizde artık in-ternet var. Bunu tanıtmıştık. İsteyen mobil cihazlarını hızlı şekilde şarjda edebiliyor. Bugün hizmete aldığımız otobüslerde ise bisiklet aparatıvar. Dünyada çok az yerde bu uygulama var. Vatandaşlarımız bisikletle-rini hızlı ve kolay bir şekilde otobüsün önüne yerleştirip otobüse binipseyahat edebilecek” diye konuştu.

İETT filosunun yaş ortalaması 5’e düştü2004 yılından 2013 yılına kadar 2.451 otobüsün yenilendiğini ve fi-

loya 1.705 yeni aracın daha kazandırıldığını kaydeden Başkan Topbaş,bu araçların toplam değerlerinin de 930 milyon TL olduğunu söyledi.Araçların tamamının yerli üretim olduğunun da altını çizen Başkan Top-baş, “İETT filosunun yaş ortalaması 14.6’dan, 5’e düşüyor. Bugün hiz-mete aldığımız otobüslerin ilk etapta 10 tanesinde bisiklet aparatı olacak.Sonrasında ise bu sayı 50’ye çıkarılacak. Bisiklet aparatlı otobüslerimizKartal-Kadıköy sahil yolu, Küçükçekmece-Eminönü sahil yolu, Sarıyer-Kabataş sahil yolundaki hatlarda hizmet verecek” diye konuştu.


35

İETT ile Medipol Üniversitesi işbirli-ğiyle, İETT şoförlerine yönelik ola-rak başlatılan ‘Sağlıklı Beslenme

Hareketi’ protokol töreni İETT Ulaşım Kü-tüphanesi’nde düzenlendi. Düzenlenen imzatörenine İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Ba-raçlı, Medipol Üniversitesi Rektörü Prof. Dr.Sabahattin Aydın, daire başkanları, birim mü-dürleri ve çalışanlar katıldı.

“Obezite ile mücadele ve sağlık bilin-cinin artırılması büyük önem taşıyor”

İmza töreninde konuşan İETT GenelMüdürü Dr. Hayri Baraçlı, İETT’nin köklütarihine vurgu yaptığı konuşmasında obezi-teye dikkat çekti. 2 binli yılların en önemlisorunlarından birisinin obezite olduğunu be-lirten Baraçlı, obezite ile mücadele ve sağlıkbilincinin artırılması büyük önem taşıyor. Bunoktada sadece devlet ya da sağlık örgütlerideğil, ‘Birey-Aile-İşletme-Devlet’ mantığıiçerisinde bizlere de önemli görevler düşü-yor. Verdiğimiz hizmetin en önemli unsurunubaşta şoförlerimiz olmak üzere tüm çalışan-larımız oluşturuyor. Bir buçuk asırlık dev birçınar olan İETT’nin bugünlere gelmesindeçalışanlarımızın emeği ve alın terinin payıbüyük. O nedenle kurumumuzu temsil nok-tasında çalışanlarımız her zaman en ön sıradayer alıyor. Bu yüzden bizler, çalışanlarımızaverdiğimiz değerin bir göstergesi olarak özel-

likle şoförlerimizinyaşam kalitesini artırmak,moral motivasyonlarınıyükseltmek amacıyla Me-dipol Üniversitesi ile bir-likte sağlıklı beslenmehareketi başlattık.” dedi.

“Çalışanlarımızınyaşam kalitesini ne kadarönemsediğimizi göster-mek istiyoruz”

İETT çalışanlarının hemyaşam kalitesini artırmakhem de hizmet kalitesinistandartların üzerine çıkart-mak için bir sağlıklı bes-lenme projesini başlattıklarınıdile getiren Baraçlı, “Bizler sağlıklı beslen-menin önemli bir unsur olduğunu, aynı za-manda düzgün beslenenlerin işlerini dedüzgün yapacağı anlayışına sahibiz. Ortak-laşa yürüttüğümüz çalışma sayesinde baştaşoförlerimiz olmak üzere çeşitli birimlerdegörev yapan işçilerimizin sağlık taramalarıyapıldı ve beden kitle endeksleri ölçüldü. Ta-ramaların sonucunda sağlık profilleri belirle-nerek, kişiye özel sağlıklı beslenmeprogramları oluşturuldu. Bu süreçte hekimlertarafından yönlendirilen ya

da talepte bulunan personellerimize de diyethizmeti veriliyor. Ayrıca, uzman desteği ileçalışanlarımızın bağlı bulundukları garaj-larda genel beslenme, hastalıklara özgü bes-lenme ve hijyen konularında çeşitli eğitimlerverildi. Her meslek kutsaldır, ancak hizmetsektöründe görev yapmak herkese nasipolmaz. Böyle büyük bir sorumluluğu yerinegetirebilmek için gece gündüz demeden ça-lışan şoför ve işçilerimizin bu proje ile üret-kenliğini artırmayı ve onların sağlığını,yaşam kalitesini ne kadar önemsediğimizigöstermek istiyoruz.” diye konuştu.

İETT Genel Müdürlüğü ile Medipol Üniversitesi Hastanesi arasında geliştirilen iş-birliği ile İETT şoförlerinin sağlığı kontrol altına alınıyor.

“

İETT, ‘SAĞLIKLI BESLENME HAREKETİ’ BAŞLATTI


Büyük kentlerde plansız ve düzen-siz gelişme ile birlikte artannüfus sonucu oluşan yolculuk ta-

lebi dağılımı, belediyelerin sağladığı otobüshizmeti ile karşılanamamıştır. Bunun sonucukamunun rasyonel karar alma ve uygulamayeteneği azalmıştır. Talebe bağlı otobüs arzı-nın bir plan çerçevesinde sağlanamayışıylabir kamu hizmeti olan kent içi ulaşım işlet-meciliğinde özel işletmecilerin payı ve etkin-liği artmıştır. Kamu işletmeleri ve özelgirişimciler arasında birçok kentimizde iş-letme ve denetim sorunları ortaya çıkmıştır.Bu sorunlar kamuya ait araçlarıyla özel oto-büs işletmecileri, minibüs dolmuşlar vb. ta-şıma türleri arasında haksız rekabet paralelhatlarda çalışmaları, kent merkezlerine kont-rolsüz girmeleri, uygulanan tarifler arasındafarklılıkların olması, denetimsiz işletmecilik,

trafik kuralları konusunda tutumlarıdır.Son yıllarda giderek artan bir biçimde

belediye otobüs işletmelerinin performans vehizmet düzeyleri düşmüş, mevcut altyapı vekaynakların olabildiğince kullanılması ilke-sinden uzaklaşılmıştır. Oysaki otobüs taşıma-cılığında istenilen seviyelere erişmek bazışartları yerine getirmekle mümkün olur.Etkin olmayan organizasyon ve işletme, do-nanım sıkıntısı, uygun yapılamayan plan-lama otobüs işletmeciliğinde tıpkı ülkemizdeolduğu gibi sıkıntılar oluşturmaktadır. Olu-şan sıkıntılar ekonomik olmayan işletme ma-liyetlerinin ortaya çıkmasına ve kaynaklarınverimli kullanılmamasına yol açmamaktadır.

Yolcular açısından değerlendirildiğindekent içinde farklı toplu taşım türlerinde farklıücretlendirme ve ücret toplama sistemlerininuygulanması çeşitli sorunlara neden olmak-

tadır. Biletçili, biletli, paralı, kartlı manyetikkartlı, elektronik kartlı gibi farklı ücret top-lama yöntemleri yolcuları olumsuz yönde et-kilemektedir. Ücretlerin belirlenmesindefarklı karar vericilerin olması da yönetsel açı-dan bir karmaşaya yol açmaktadır. Ayrıcayasal düzenlemelerle getirilen ücretsiz veyaindirimli toplu taşıma kullanım hakları toplutaşıma işletmesine ayrı bir yük getirmekte vemaliyeti ücretli yolculara yansımaktadır.

Enerji açısından değerlendirildiğinde,kent içi ulaşımda lastik tekerlekli toplu ta-şıma türleri arasında en uygunu otobüslerdir.Ulaştırma sektöründe enerji tüketimininyüzde 99’ unun petrole dayalı olduğu günü-müzde, ülkemizde tüketilen petrolün yarısıbu sektöre harcanmaktadır. Öte yandan ulaş-tırma sektörü içinde kentsel taşımacılığınenerji tüketim oranı yüzde 35 kadardır. Do-

36

Otobüs sistemi ile ilgilikarar verilirken hem kul-lanıcı perspektifi, hem iş-

letmeci perspektifi hem de diğertoplumsal aktörler perspektifinigöz önünde bulundurma gerekli-liği var. Kullanıcılar, daha güve-nilir, daha konforlu, daha düzenlive daha hızlı bir sistem isterken,işletmeciler de masraflarını mini-mize etmeye çalışmaktadırlar.Bunlara ilave olarak otobüsleaynı yolu kullanan diğer araç sa-hipleri ise rahat bir yolculuğaimkân verecek otobüs sistemini is-temektedirler.

“

OTOBÜSLE TOPLU TAŞIMA SORUNLARIVE HAT PLANLAMANIN ÖNEMİ

Celal Tolga İMAMOĞ[email protected]

EMBARQ Türkiye Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

Tolga İMAMOĞLUUlaştırma Yüksek Mühendisi


layısıyla, ulaşım sektöründe tüketilen petrolün yaklaşık yarısı, kent içi ulaşımda harcanmaktadır.Yaklaşık 80 yolcu taşıma kapasitesine sahip orta büyüklükteki bir otobüs, karışık trafikte, bir yönde, saatte 10.000 yolcu taşıyabilmektedir.

Aynı yol şartlarında 120 veya daha fazla kapasiteli büyük araçlar çalıştırıldığında kapasite 15.000 yolcu/saat/yön’e çıkmaktadır. Karışık veyoğun trafikte ortalama işletme hızı 12 km/sa’ a kadar düşebilmektedir. Otobüslerin, özel ayrılmış şeritlerde işletilmesi halinde ortalama işletmehızı 18km/sa’i açabilmektedir. İşletme hızının artmasıyla birlikte, standart otobüslerle taşıma yapılması halinde sistem kapasitesi 15.000yolcu/saat/yön, büyük otobüslerle taşıma yapılması halinde ise kapasite 20.000 yolcu/saat/yön olmaktadır.

Ülkemizin petrolü ithal ettiği düşünülürse, kent içi ulaşımda lastik tekerli araçların kullanılmasının ülke ekonomisine ne denli büyük birkülfet oluşturduğu ortadadır. Bu nedenle, enerji dar boğazlarıyla karşılaşmamak için, lastik tekerli araç kullanımında maksimum seviyede enerjitasarrufu sağlayan otobüslerin diğer lastik tekerli araçlara tercih edilmesi daha önemli bir hal almaktadır.

İzmir, İstanbul ve Ankara’da ulaşım araçlarına göre yolculuk oranları;

Bu oranlar ülkemiz kent içi ulaştırmada otobüsün diğer sistemlere oranla en sık tercih edilen tür olduğunun bir göstergesidir. Gelişmiş ül-kelerdeki yüksek nüfus sayısına sahip kentlerle karşılaştırıldığında kent içi raylı sistem kullanımı da ülkemizde oldukça düşüktür. Kent içi ula-şımda otobüs kullanımı oranlarının bu denli yüksek olmasın karşın, daha planlı ve etkin ulaştırma politikalarına ihtiyaç duyulmaktadır.

Toplu taşımada otobüslerin payının yüksekliğine ve tüm bu sorunlara bakıldığında Kentsel ulaştırma ile ilgili her girişimin başlangıç noktasıplancılık kavramı olarak gözükmektedir.

Buna göre;

1. Otobüsle taşımacılık yapılacak şebekenin belirlenmesi, 2. Sistemin hizmet düzeyi (yolculuk süresi, konfor vb. yolculuk özellikleri) taşıma ücretlerinin belirlenmesi, 3. Otobüs seferlerinin zaman çizelgelerinin belirlenmesi (ulaştırma hizmetinin ve

bölgede otobüslerin kalkış ve varış zamanlarının belirlenmesi),4. Otobüslerin rotalaması ve çizelgelemesi (taşıt hareketlerinin zaman ve mekân içinde sınırlandırılması), 5. Otobüs personelinin rotalaması ve çizelgelemesi (hangi taşıtlara hangi personelin atanacağının belirlenmesi).

Otobüs sistemi ile ilgili karar verilirken hem kullanıcı perspektifi, hem işletmeci perspektifi hem de diğer toplumsal aktörler perspektifinigöz önünde bulundurma gerekliliği var. Kullanıcılar, daha güvenilir, daha konforlu, daha düzenli ve daha hızlı bir sistem isterken, işletmecilerde masraflarını minimize etmeye çalışmaktadırlar. Bunlara ilave olarak otobüsle aynı yolu kullanan diğer araç sahipleri ise rahat bir yolculuğaimkân verecek otobüs sistemini istemektedirler.

37

Celal Tolga İMAMOĞ[email protected]

EMBARQ Türkiye Sürdürülebilir Ulaşım Derneği


Comvex Fuar’ı gayet güzel ve ha-reketli geçti. Otobüs ve kamyo-nun bir arada olması bu

organizasyonu farklı kılıyor. Müşterilerimi-zin birçoğu ile bu fuarda görüşme olanağımızoldu. Almanya merkezden temsilcilerimizdeburada olduğu için birçok müşteriyle aynıanda görüşme olanlığı bulduk. Fuar boyuncaolumlu görüşmeler sağladık.

İhtiyaçlara Özel ŞanzımanlarPiyasada olmayan sizlere tanıtımını yap-

tığımız; kamyon, otobüs ve ortak kullanımürünlerimiz var. Bunun yanında kamyondaağır ve orta büyüklükte kullanılan manuelşanzımanların dışında, kamyon ve otobüsteortak kullanılan AS Lite ve AS Tronic oto-matize edilmiş şanzımanlarımız var. Bunlarminibüslerde ve şehirlerarası otobüslerdekullanılıyor. Orta ölçekli kamyon ve tırlar dada kullanılabiliyor. Şehiriçi otobüste kendinikısa zamanda kabul ettiren herkes tarafından

ezberlenen Eco Life şanzımanımızda buradayer alıyor.

Alçak zeminli elektrik tahrikli aksımızvar. (ZF AVE 130 elektrikli portal aks) Ge-

lecekte birçok firmanın gözdesi olacak diyedüşünüyoruz. Elektrik depolama sorunu daçözülürse daha fazla uygulama yeri bulacak-tır. Bu aksın troleybüs, jeneratör ile elektrik

38

Comvex İstanbul ve Lo-gist Eurasia fuarında

ZF Türk adına Satış ve Pazar-lama Müdürü Atilla Hassas ilekonuştuk.ZF Türk Satış ve Pazarlama MüdürüAtilla Hassas, ZF Türk’ün Otomotiv Sek-töründe kendi kanıtlayarak ciddi bir ko-numa geldiğini belirtti. “Hedef daha dabüyümek ve kısa zamanda raylı sistem-lerde de aktif bir şekilde çalışmak.”

ZF RAYLISİSTEMLERDE DE FARK YARATACAK

“


üretimi, yakıt hücresinden elektrik enerjisiüretip tahrik etme, elektrik depolama gibi birtakım farklı şekilde uygulamaları olabilecek.Aksın bir avantajı geleneksel kullanmış ol-duğumuz akslarla aynı montaj ölçülerinesahip olmasıdır. Bu şekilde, bir üretici,araçta, şasede bir tadilata gerek duymadan buaksı uygulayabilecek.120 -120 240 kw mak-simum gücünde. Sürekli kullanımda 60+60120 kw güç alınır. Körüklü bir araçta isterse-niz 2 tane tahrikte kullanabiliyorsunuz. Ağıryük ve rampalı yerlerde iki kat güç artmışoluyor. Yani burada en büyük avantaj alçakzeminli araçlara uygun olması, arkada özel-likle motor dairesinde yere ihtiyaç duyma-masıdır. Buda yolcu kapasitesini artırmayönünde baya önemli bir adımdır.

Büyükşehirler Raylı Sistemle-rinde ZF Ürünleri Var

Şuanda Türkiye Cumhuriyeti’nde otobüsüreten tüm firmalarla çalışıyoruz. Bmc üre-tim yapsaydı onlarla çalışırdık. Otomatik,manuel şanzıman olsun aks olsun tüm firma-larla bir şekilde iş biriliğimiz var.

Birçok belediye raylı sistemlere ilgileni-yor. ZF’nin orda da çalışmaları var. Örnekverecek olursak Kayseri ve Samsun’da çalı-şan modern yeni tramvaylarda ürünlerimizvar. Orada hem servis, hem bayii teşkilatımızaktif bir şekilde çalışıyor. Sıkıntı olduğundahemen yerinde hizmet veriyoruz. Eğitimleri-mizde organize ettik. Test ekipmanımızı ta-mamladık. Aynı zamanda Ankara

metrosunda ve İstanbul’da da ZF ürünü raylısistemlerde mevcut. Daha aktif olamaya gay-ret ediyoruz. Gelecekte raylı sistem ve Ma-latya’daki gibi modern trambus tarzıuygula-

malar mutlaka artacaktır. Bazı belediyelerdenbize o yönde sorular geliyor. Yakın zamandaraylı sistemlerde de daha aktif bir şekilde yeralacağız.

Gençlere Yönelik Sosyal SorumlulukÇalışmalarını Destekliyoruz

Elimizden geldiğince lojistik okullarınave meslek liselerine destek vermeye çalışı-yoruz. Çevremizde Samandıra Meslek Lisesivar. Zamanı olanların gidip orayı görmesiniisterim. Birçok firmanın destek verdiği buokulda Ford,Temsa,Fiat gibi markalar atöl-yeler kurmuşlar. Firmaların gençliğe böyleatölyeler sunmalarını takdir ediyorum.Volkswagen yarım bir araç vermiş çalışırhalde çocuklar motorları söküp takıyorlar. İşiöğreniyorlar. İleride üniversite okuyup ken-dilerini geliştirirlerse bu firmalarda işe girmeolanağı yakarlar. Üniversite okumasalar dabu firmaların bünyesinde iş olanağı buluyor-lar.

Bizde ZF olarak gençlere istifham sağla-mak adına okulla işbirliği içindeyiz. öğret-menler ve müdürle çok güzel diyaloghalindeyiz. Derslere girip onlara ZF hak-kında bilgi veriyor. Onlara sektörü tanıt-maya çalışıyoruz. Zaman içinde okuldanher yıl bir ya da iki stajyer alıyoruz. Şuandaatölyemize yeni aldığımız bir arkadaşımız,daha önce staj yapmıştı. Askere gidip geldi.Sonra işine devam etti. Gençlere yönelikböyle güzel sosyal sorumluluk çalışmala-rını her zaman desteklemek isteriz.


Güler Sabancı: “Türkiye’ninLider Lastik Üreticisi’ni Ya-rattık”

Brisa’nın 25 yıldan bu yana yatırım ya-parak, üretime yönelerek istikrarlı bir şekildebüyüdüğünü belirten Sabancı Holding Yö-netim Kurulu Başkanı Güler Sabancı,“Sabancı Topluluğu olarak bu ülkeye, buülke insanına olan büyük inancımızla konu-larının en iyileri olan uluslararası firmalarıTürkiye’ye getirmeyi misyon edindik. El-bette, bu çok kolay olmadı. Ancak o günlerdeharcadığımız çaba, verdiğimiz emekler, bu-günkü başarının temelini oluşturdu.

Türkiye’nin stratejik konumuna, gelece-ğine ve elbetteki Sabancı Grubu’na güvenenbir iş ortağı çıktı, Bridgestone Corporation’laortaklık gerçekleştirdik.Bu ortaklığı başarılıkılan, BridgestoneCorporation’ın dünyadakiliderliği ve teknoloji dünyasına hâkimiyeti-nin yanında kendileriyle ortak bir vizyonasahip oluşumuzdu. Tıpkı Sabancı Holdinggibi, değerli iş ortağımızın da topluma yük-sek değer sağlama ve toplam kalite anlayışıyaklaşımlarını görmek ne kadar isabetli birkarar verdiğimizin altını bir kez daha çizmişoldu” diye konuştu.

Bridgestone Corporation ile gerçekleşti-

rilen bu önemli işbirliğiyle 25 yılın sonundaTürkiye’de ulaşılması gerçekten de özveri is-teyen bir noktaya vardıklarını ifade eden Sa-bancı, “Ortak emeklerimizle bugün‘Türkiye’nin lider lastik üreticisi’ unvanınıkazanan Brisa’nın Türk sanayinin önde gelenkuruluşlarından biri haline geldiğini görmek,bizi son derece mutlu ediyor” dedi.

KazuhisaNishigai: “Bizi, aynı idealeolan inancımız buluşturdu”

Türkiye’nin önde gelen topluluklarındanbiri olan Sabancı Holding ile işbirliğinin ken-dileri için büyük önem taşıdığını ifade edenBridgestone Corporation Yönetim KuruluÜyesi ve Temsilcisi KazuhisaNishigai de“Bizim için, en önemli köşe taşlarından birtanesi, 25 yıl önce Türkiye ve Japonya ara-sındaki ilk iş girişim olan Brisa’nın kurulu-şuydu. Burada Bridgestone için önemli olansadece Sabancı Grubu’nun gücü değil, bir-likte aynı ideal ve misyonu paylaşmamızdı.Şirketimiz için, dikkate değer ekonomik bü-yümesi ve Avrupa ülkeleriyle yakın ilişkilerinedeniyle Türkiye ve Brisa, dünya çapındakiiş stratejimiz dahilinde büyük önem taşıyor.Sabancı Holding ile ortaklığımızı daha dagüçlü hale getirecek olan, Aksaray şehrinde

kurulacak yeni fabrikanın da, büyüme veilerlememize liderlik edeceğine inanıyoruz”dedi.

Hakan Bayman: “2018’de Aksaray’dayeni fabrikamız faaliyete geçecek”

Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman datoplantıda yaptığı konuşmada, yeni üretimtesisi kuracaklarının müjdesini verdi. Bri-sa’nın sürekli büyüyerek geleceğe iz bırak-mayı hedeflediğini vurgulayan Bayman,“Bugün Türkiye’deki liderliğimizin yanı sıraAvrupa’da da en büyük yedinci üretici unva-nını elimizde bulunduruyoruz. Geçmiştekibaşarılarımızdan güç alarak geleceğe eminve kararlı adımlarla yürüyoruz. 2018’de Ak-saray’da hayata geçmesini planladığımızyeni üretim tesisimiz de Brisa’nın gelecek-teki iddiasını gösteriyor. Giderek artan lastiktalebini karşılamak amacıyla, yıllık 10 mil-yon adet üretim kapasitesine sahip olan İz-mit’teki üretim tesislerimize ek olarak,yaklaşık 300 milyon ABD Doları yatırımla2. fabrikamızı Aksaray İli Organize SanayiBölgesi’nde kuracağız. Binek ve hafif ticariaraç lastiği üretilecek olan Aksaray fabrika-mızın yıllık üretim kapasitesi 4,2 milyon adetolacak” şeklinde konuştu.

40

Türkiye’nin lastik pazar lideri, Avrupa’nın yedinci en büyük üreticisi Brisa, 25. kuruluş yıldö-nümü dolayısıyla, T.C. Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın da katılımıyla basın toplantısı dü-zenledi. Türk ve Japon kültürlerinin aynı potada eritildiği 25 yılı başarıyla geride bırakmanıngururunu yaşayan Brisa, yeni yatırımlarla büyüyeceğinin sinyallerini verdi.

BRİSA’DAN DEV YATIRIM25. YAŞINDA 300 MİLYON DOLARLIK YATIRIM


Yerel ve Bölgesel PazarlaraAçılan KapınızBusworld Turkey Fuar’ının merkezi olan

İstanbul, 15 milyonu aşan nüfusu ve artan ti-cari potansiyeli ile yatırımcıların yeni göz-desi haline geldi. Başta toplu taşımacılıkolmak üzere ulaşım alanında her geçen günartan talepleri karşılamak için yetkililer yenive çevreci arayışlar içine giriyorlar. Özellikleİstanbul gibi büyük şehirler için şehir içi veşehirlerarası ulaşımda vazgeçilmez olan mi-nibüs ve otobüslerin üreticileri ve buna bağlıolarak bu sektörü destekleyen yan sanayi,çevreci ve ekonomik sürüş imkânı sağlayanyeni modellerini birer birer piyasaya sunu-yor. Busworld Turkey ise otobüs endüstrisive yan sanayisindeki en yeni model, ürün vehizmetlerin tanıtıldığı uluslararası bir vitrinolarak sektörü bir araya getiriyor. Türki-ye’nin sahip olduğu stratejik konum da gözönünde bulundurulduğunda bölgesel pazar-lara açılmak isteyen yenilikçi firmalar içinBusworld Turkey kaçırılmaması gereken biretkinlik halini alıyor.

Busworld Academy, Busworld Turkey 2014 Fuarı’ndaLansmanı, 18 Ekim 2013 tarihinde Bus-

world Kortrijk 2013 Fuarı’nda yapılan Bus-world Academy sektörle ilgili konuların elealındığı bir dizi seminer ve atölye çalışma-sından oluşuyor. Kortrijk fuarı sırasında dü-zenlenen ilk Busworld Academy’in odaknoktası; Yangın Güvenliği ve Sürdürülebilir-lik konuları oldu. Busworld Academy’ninBusworld Turkey fuarı sırasında da benzerbir içerikle düzenlenmesi planlanıyor. Bus-world Academyhakkında daha detaylı bilgialmak için www.busworldacademy.org adre-sini ziyaret edebilirsiniz.

TOFED, Busworld Turkey 2014 Fuarı’nın DestekçisiTürkiye Otobüsçüler Federasyonu

(TOFED), daha önceki senelerde olduğu gibiBusworld Turkey Fuarını 2014 senesinde dedestekliyor. TOFED’in başlıca amacı; tekno-lojik gelişmeleri takip ederek, daha güvenli,daha kaliteli ve daha yaygın ulaşım hizmeti

verilmesini sağlamak, sektörün sorunlarınasahip çıkarak, gelişim sürecinin kesintisiz de-vamını sağlamak, sektörün sorunlarının dilegetirilmesi, kamuoyu oluşturulması için ön-celikle sorunlar ve talepleri belirlemek, bun-ların basın, yayın araçlarıyla kamuoyunaduyurulmasını sağlamak ve resmi kurum vekuruluşlarla sağlıklı bir diyalogun kurularaksürdürülmesini sağlamaktır.

Busworld Turkey 2014 Bir Tık UzağınızdaBusworld Turkey 2014 Fuarı, kara ula-

şımı sektöründe hizmet veren yerli ve ya-bancı firmaların ve ulaşım otoritelerinin veayrıca medya mensuplarının ziyaretine açıkolacak. Otobüs dünyasındaki en son yenilik-leri yakından görebileceğiniz fuar, dört günsüreyle ücretsiz olarak ziyaret edilebilecek.Bunun için tek yapmanız gereken www.bus-worldturkey.com adresinde davetiye linkinetıklayıp bilgilerinizi girerek gönder tuşunabasmak.

Busworld Turkey, 24-27 Nisan 2014 tarihleri arasında İstanbul(CNR) Fuar Merkezi, Salon 1 ve 2’de kapılarını 5. kez ziyaret-çilerine açacak olmanın heyecanını yaşıyor. Otobüs endüstrisi

ve yan sanayisinin Türkiye’deki en büyük buluşma adresi olan BusworldTurkey, iki sene aradan sonra sektörü Türkiye’de tekrar bir araya geti-recek.

“

YEREL VE BÖLGESEL PAZARLARA AÇILAN KAPINIZ

BUSWORLD TURKEY


Halk ulaşım dergisi olarak her yıl düzenlediğimiz Anadoluturları kapsamında, Anadolu’nun 81 vilayetinde toplu taşımacılıkişi yapan esnaf, belediye ve halk otobüsleri ile görüşmeye, onlarınsıkıntılarına dergimizde yer vermeye devam ediyoruz. Ziyaret et-tiğimiz illerden biri olan Nevşehir’de esnaf, sıkıntılarının özel-likle ücretsiz kartlardan yana olduğunu dile getirdi. “Hükümetyörüğün sırtından kurban kesiyor” diyerek sıkıntılarını dile geti-ren taşımacılar “Yani bizim üzerimizden oy toplamaya çalışarak,insanlara ücretsiz kart dağıtılıyor. Ücretsiz kart alanlar da bunuistismar ediyor. Gereksiz yere sürekli araçlara biniyorlar. İlde te-feciliğiyle ün yapan çok zengin kişiler bile özürlü kart aldı. Üstdüzey geliri olan insanların ücretsiz binişlerden yararlanmasındanrahatsızız” diyorlar. Ücretsiz biniş kartları dağıtılırken en azındankişilerin özür oranının yanında mali durumlarının da göz önündebulundurulması istiyorlar.

75 araçla Nevşehir’e hizmet verdiklerini belirten Ss 45 NoluTaşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Neşet Demir "Kooperatifimizdeherkes kendi adına çalışıyor. Kart sistemine geçişin alt yapısınıhazırlıyoruz. Havuz sistemine geçiş içinde bir çalışma yürütüyo-ruz. Bilgileri topluyor, değerlendirmemizi yapıyoruz. Üyeleri-

YÖRÜK SIRTINDAN KURBAN KESMEK

NEVŞEHİR

Nevşehir’de şehiriçi toplu taşımacılık yapan esnaf; “Küçük bir şehirde bu işiyaparken kazanç konusunda sürekli sıkıntı yaşıyoruz. Bu yetmezmiş gibi dev-letin her önüne gelene ücretsiz seyahat kartı vermesiyle iyice zor duruma düş-tük. Hükümet bizim üzerimizden oy toplamaya çalışıyor. Bizim buralarda

buna yörüğün sırtından kurban kesmek denir”“


mizle ortak bir karar alarak bir uygulamaya geçeceğiz. Esnaf nedekarar kılarsa o uygulamaya geçeceğiz. Kentimizde büyük şehirler gibitrafik sorunu yaşıyor. Duraklarımıza sivil araçlar park ediyor. Bu daotobüslerin yolcu alırken ciddi sıkıntılar yaşamasına neden oluyor”diyor.

Esnaf bu yükün altından kalkamazŞehrimizde belediye otobüsü olmadığı için polisi gaziyi postacıyı,

zabıtası, özürlü kartı sahiplerini ücretsiz taşıma işinin kendi omuzla-rında olduğunu söyleyen Neşet Demir “Engelli erişimi ile ilgili yasa 1Temmuz’dan itibaren yürürlüğe girdi. Fakat hâlâ yasanın uzaması gün-demde çünkü yasanın alt yapısı özellikle küçük şehirlerde sağlana-madı. Zaten bu süre uzamayacak deseler bile, biz bu yükün altındankalkacak durumda değiliz. Devlet teşviki ve yardımı ile ancak tüm oto-büslerde bu geçişi sağlayabiliriz. Halk otobüsü esnafının bir sahibi yok.Özürlü kanunu çıktığında devletten bir teşvik sağlanabilirdi. Ne yazık ki kimse böyle bir çalışma yapmadı. An itibarıyla filomuzda 2 araçta

engelli asansör var. Tüm araçlara asansör takacak kadar ekonomik du-rumumuz yokken araç yenilemek biraz hayalperestlik olur” diyerek es-nafın genel sıkıntısını dile getiriyor.

Otobüsçü Esnafı SahipsizNevşehir’de havuz sistemiyle çalışmadıkları için günlük yolcu kap-

asitesinin belli olmadığına değinen Neşet Demir “12 ile 16,5 km aralı-ğında mesafeleri olan 5 hattımızda dönüşümlü olarak çalışıyoruz. Enkısa zamanda havuz sistemine geçmeyi hedefliyoruz. İlimizde yaş sınırı15 ve otobüslerimizin birçoğu 2003 model. Değişime gitmek için 5 yıl-ları daha var. Değişime giderken de birçok kriteri göz önünde bulun-durmalıyız. Devir hesap devri . En iyi araba; en az yakan, en uygunfiyatı esnafa sunan arabadır. Keşke su ile çalışsan otobüsler üretilse deonlardan alıp, halkımızı en ucuz fiyata taşısak. Sabah 6’dan akşam 10'akadar direksiyon sallıyoruz. Gecemiz gündüzümüz belli değil. Ailemiz-den çok yolcularımızla iletişim halindeyiz. Fakat gerekli saygıyı ne on-lardan ne de resmi makamlardan göremiyoruz. Başımızda bizimhaklarımızı arayan ve bize saygı duyan bir sahibimiz de yok. Yönetim-deki arkadaşlarımız biraz daha ellerini taşın altına koyarlarsa, otobüsçüesnafı olarak hak ettiğimiz saygıyı görürüz. Esnafın sesini duyurmakadına yaptığınız çalışmalar için Halk Ulaşım Dergisi’ne teşekkür edi-yorum. Yolunuz açık olsun”

NEVŞEHİR


44

BİR ELİN NESİ VAR İKİ ELİN SESİ VAR

TOKAT

Tokat’ta halk otobüsü kooperatifleri belediye meclisi kara-rıyla tek çatı altında birleşerek daha kaliteli ve sistemli hiz-met vermek adına çalışmalar başlattı. Tokat 3 Nolu

Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ahmet Görmez, bu konuda yapılançalışmaların geldiği aşamayı, ilde yürütülen toplu taşımacılık faa-liyetlerini ve hedefledikleri sistem hakkında dergimize açıklama-larda bulundu.

“


Anadolu’nun pek çok ilinin ak-sine Tokat’ta belediye toplutaşıma işini kendi yapmaya-

rak özel halk otobüsçülerine devir etmişdurumda. Kente ne minibüs, ne de bele-diye otobüsü var.

Belediyenin bir yandan halk otobüs-çülerinin toplu taşımacılık işini tek başla-rına yapmasına olanak sağladığınıvurgulayan Tokat 3 Nolu Taşıyıcılar Koo-peratif Başkanı Ahmet Görmez “Bir yan-dan da onları denetleyerek halka en iyihizmeti sunmaya çalışıyor. Biz27.10.2012 tarihinde kooperatifimizin yö-netimni devir aldık. Şehrimizde toplu taş-macılık yapan iki kooperatif var. Bukooperatiflerin birleşmesi konusunda ça-lışmalarımızı sürdürüyoruz. Fiili olarakbir birleşme söz konusu, kendi aramızdaprotokol imzaladık. Ama henüz resmiyetkazanmadı. İki kooperatif ayrı ayrı genelkurul yapacağız ve çıkan sonuca görekendimize bir yol haritası çizeceğiz.Bizim kooperatifimizin filosunda 90, 11nolu kooperatifte 73 olmak üzere top-lamda 163 araçla Tokat halkına hizmetveriyoruz. Sağ olsun belediye başkanımızbize pek çok konuda yardımcı oluyor, bizde onlara verdiğimiz sözleri yerine geti-riyor, bize olan güvenlerini boşa çıkarmı-yoruz.”

Kooperatifler birleştikten sonranasıl bir sistemde çalışacaksınız?

İki kooperatifin birleşme fikri bele-diye meclis kararıyla çıktı. Tek çatı al-tında daha iyi hizmet vermek istiyoruz.Birleşme, biraz sıkıntılı bir süreç. Bazıhatlar uzar veya kısalır. Bazı hatlarda uy-gulama değişik-liğine gidilir.Biz bu sorunlarıen aza indirmekadına sürekliç a l ı ş ı y o r u z .Koopera t i f i -mize bağlı bir benzin istasyonumuz var.Yüzde 5 ıskonto ile benzin alıyoruz. Bir-leşmeden sonra öbür kooperatiften gelenarkadaşlarımız da kayıtsız şartsız bu uy-gulamadan yararlanabilecek. Havuz sis-teminde çalışıp gelir ortaklığısağlayacağız. Böylece kazançlarımız eşitolacak. Birleşme resmiyet kazanırsa,genel kurula gidip seçimle göreve talipolan yöneticileri seçmeyi düşünüyoruz.Tokat’ta Kampüs hattı dâhil olunca araçsayısı arttı. Filodaki araçların sayısınınşehrin nüfusuna oranla fazla olduğunun

farkındayız. Bu konuda da bir çalışmayapmayı planlıyoruz. Elektronik kart sis-temiyle de teknolojinin nimetlerindenfaydalanarak 7 gün 24 saat insanların bizeulaşabileceği bir toplu taşıma sistemi kur-mayı hedefliyoruz.

Engelli yasası ile araçların alçak ta-bana geçişi konusunda ne gibi çalışma-lar yapıyorsunuz?

Toplu taşıma araçlarının engelli ulaşı-mına uygun hale getirilmesi adına Aile vePlanlama Bakan-lığı’nın belediye-lere gönderdiğiuyarı bizlere degeldi. Filomuz-daki araçların 4tanesi bu yasayauygun. Belediyebelli zaman ara-lıklarında periyodik bakımlar yapıyor.Araçlarımızın 58 tanesi yaş itibarıyla de-ğişmesi gerekiyor. Yasa yürürlüğe girdik-ten sonra bize 15 gün içinde bu değişimisağlayın dendi. Biz de doğal olarak itirazettik süre uzatıldı. Bu saatten sonra bele-diye encümeninden hangi karar çıkar bil-miyoruz. Araçlara engelli rampasıtakılırsa bu süreyi biraz daha uzatabiliriz.Bursa’dan bazı işletme sahipleri bu konuhakkında bizi arıyorlar, görüşmeler yapı-yoruz. Bir otobüse engelli asansörü tak-manın maliyeti de ortamla 20 bin TLcivarında. Biz rampayı taksak bile enfazla iki sene sonra o araba kullanılama-yacak çünkü belediye 8 yaş altı araçlarıkabul etmiyor. Bu rampayı söküp, yeniaraca takayım diyemezsin. Yani kısaca bu

yatırım kendini amortiedemeyecek. Kazançkonusunda tüm Anadoluillerinde olduğu gibi bizde çok sıkıntı çekiyoruz.Filomuzdaki otobüslerikısa sürede değiştirme-

miz ve eski araçlara da engelli asansörütakmamız şuan için zor görünüyor.

Engelliyi Yüzde 50 İndirimle Taşı-yoruz

Tokat’ta ücretsiz yolcuların oranıayda 15 bini buluyor. Bunun önüne geç-mek zor. Sadece engelliler ücretsiz taşın-mıyor. Polisi, gazisi, şehit yakını,postacısı derken bu sayı sürekli artıyor.Bu konuda belediye ile bir karar aldık.Engelli vatandaşlarımızı tamamen ücret-

siz taşımak yerine 5 yıl boyunca yüzde 50indirimle taşıyoruz.

Araç sayısı fazlaysa, otobüslerin bo-yutunu büyütüp sayısını azaltmakçözüm olmaz mı?

Bazı şehirlerde bu uygulama yapıl-mış. Biz de bu yönde bir çalışma yapabi-liriz. Yönetim olarak şuan ki düşüncemiz163 aracı 110’a düşürerek filodaki araçsayısında bir tasarrufa gitmek ve 5 tanecivarında 12 metre araç alarak kazançları

arttırmak. Fakatüyeler bu konuyanasıl bakar bilmiyo-ruz. Şunu da gözönünde bulundur-mak lazım; Tokat’ıncoğrafi yapısındandolayı bazı bölge-lerde 12 metre oto-

büsler çalışamayacaktır. Bu yüzdendeğişime giderken bir anda tüm araçları-mızı metre olarak büyütmemiz söz ko-nusu olamaz. Coğrafi bölge ve yolcupotansiyelinin uygun olduğu hatlarımızdabu uygulamayı birkaç otobüsle yapabili-riz.

Mazot Giderinden Az KazananHatlarımız Var

Tokat’ta halk otobüsçüsü esnafıolarak yaşadığınız başlıca sıkıntılarınıznelerdir?

Tabi biz halkımıza en iyi hizmeti eli-mizden geldiği kadarıyla sağlamaya çalı-şıyoruz. Bazı ufak tefek sıkıntılar heryerde olduğu gibi bizde de oluyor. Me-sela; “Orel saatlerinde gecikmeler, geçgeldin erken kalktın, kalabalık oldu, beniduraktan almadın” gibi küçük problemler.Belediye ile ilişkilerimiz çok iyi, hatları-mızda özgür çalışıyoruz. Şehrimizde be-lediye otobüsü ve minibüs yok. İkikooperatif özel halk otobüsleri ile toplutaşıma işini yürütüyor. Akaryakıtın çokpahalı olması başlıca sıkıntılarımız ara-sındadır. Bizim kendi istasyonumuz var.Ona rağmen, mazotumuzu yüzde 5 indi-rimle alabiliyoruz. Bazı hatlarımızdangünde ortalama 150 TL kazanırken,200 TL mazot yaktığımız oluyor. Havuzsistemi olmazsa bu hatlarda çalışmakmümkün olmayacaktır. Kooperatiflerinbirleşme konusu şuanda bizim en büyükgündem maddemiz. Bu sağlanırsa To-kat’ta toplu taşımacılık kısa zaman içindedaha sistemli bir yapıya kavuşacaktır.

45

TOKAT

Bir otobüse engelli asansörütakmanın maliyeti de or-

tamla 20 bin TL civarında.

Tokat’ta toplu taşımacılık kısazaman içinde daha sistemli

bir yapıya kavuşacaktır.


46

Dünyanın en prestijli otomobil üreticileriyle işbirliğini devam ettirenPirelli, yüksek performans lastikleriyle spor otomobillerin ihtiyaçlarınaen iyi şekilde cevap vermeye devam ediyor. Alfa Romeo 4C için geliştirilenPirelli P Zero ‘AR’ lastikleri Alfa Romeo’nun DNA’sında bulunan per-formans ve gücü ortaya çıkaracak.

Pirelli CTO’su (Chief Technical Officer) Maurizio Boiocchi: “AlfaRomeo 4C çok hafif ve hızlı bir araç. Bu nedenle çok düşük bir bastırma kuv-veti uygulamakta ve yol yüzeyiyle optimum temas etmesi gerekmektedir. Si-mülatör üzerinde yaptığımız çalışmalarda aracın yolla temas noktası üzerindeözellikle çalıştık ve sonrasında zorlu pist koşullarında test ettik. Bu sayede deyol tutuş, performans, sportiflik ve sürüş kararlılığında üstün özellikler ile mü-kemmel bileşen ve yapıya sahip lastiklerin geliştirilmesi sağlandı.” dedi.

Süper spor otomobil üreticilerinin ilk tercihi arasında yer alan Pirelli PZero, üstün performansı ile performans lastikleri alanındaki referans konu-munu sürdürüyor. P Zero, otomobil üreticilerinin ihtiyaçlarına karşılık vermekiçin geliştirilerek üreticilerin ve kullanıcıların göz bebeği olamaya devam edi-yor. Son olarak Alfa Romeo 4C modeli için geliştirilen P Zero lastiklerin ya-naklarında taşıdığı “AR” işareti ile hızlı ve stil sahibi Alfa Romeo için en iyiçözüm olduğunu kanıtlıyor.

W:01 Serisi yapısında ba-rındırdığı üstün teknolo-

jiyle kış aylarında da yüksekperformans ve güvenlik bekleyenağır vasıta sürücülerinin ihtiyaçla-rına en iyi şekilde cevap veriyor.W:01 Serisi; daha uzun ömür, dahafazla kaplanabilirlik, karlı yüzeydedaha fazla çekiş ve ıslak zemindadaha iyi yol tutuş özellikleri ile dik-kat çekiyor.

W:01 serisinin tüketiciler tarafın-dan oldukça beğeni topladığını dile ge-tiren Türk Pirelli Ağırvasıta LastikleriKoordinatörü Erbu Özkaran; “Düşükhava sıcaklıklarında yol güvenliğiningarantiye almanın bir şartı da kış las-tikleri kullanımıdır. Kış lastiklerininyük ve yolcu taşıyan araçlarda zorunluolması ile ilgili çalışmalar bilincin art-masına önemli oranda katkı sağladı.İzmit’te ürettiğimiz ve sürücüleresoğuk hava koşullarında daha iyi yoltutuş ve düşük fren mesafesi sağlayanW:01 en ağır kış şartlarında bile opti-mum yol güvenli sağlıyor. Tüketicile-rimizin kış lastiklerini zamanındatakmalarını, lastik hava basınçlarınıkontrol etmelerini ve ağırlığı dengelişekilde yerleştirmelerini öneriyoruz”şeklinde görüşlerini dile getirdi.

W:01 Serisi bünyesinde barındır-dığı özelliklerle birçok avantajı da be-raberinde getiriyor; kendi kendini

temizleme özelliği, çekiş gücünü art-tırmak için tasarlanan merdivenli blokduvarı yapısı, ısı üretimini engellemekamacıyla tabanda yüksek miktarda si-lika içerikli karışımların kullanılmışolması, lastikte düzenli aşınma sağla-yarak lastik ömrünü uzatan 3SB (ÜçSandviç Kuşağı) teknolojisi, yol tutuşugüçlendiren DLTC (Çift Katlı TabanKarışımı) katmanı, kaplanabilirlik,topuk ısıl kararlılığı ve dayanıklılığısağlayan Altıgen Topuk Teli ve paslan-maya karşı dayanıklılık için FRC (Las-tikle Bütünleşmiş Kuşak Teli)teknolojisi gibi özellikler W:01 Se-risi’nde öne çıkan teknolojiler. Darbe-lere karşı dayanıklı ve daha fazla yükkapasitesine sahip olacak şekilde tasar-lanan W:01 Serisi’nin yanaklarında, 01Serisi’ndeki tüm lastiklerin yanakla-rında olduğu gibi ECOIMPACT işaret-leri bulunmaktadır.

Türkiye’nin lastik pazar lideri, Avrupa’nınyedinci en büyük üreticisi Brisa, 25. kuruluş yıl-dönümü dolayısıyla, T.C. Ekonomi BakanıZafer Çağlayan’ın da katılımıyla basın toplan-tısı düzenledi. Türk ve Japon kültürlerinin aynıpotada eritildiği 25 yılı başarıyla geride bırak-manın gururunu yaşayan Brisa, yeni yatırım-larla büyüyeceğinin sinyallerini verdi.

Güler Sabancı: “Türkiye’nin Lider LastikÜreticisi’ni Yarattık”

Brisa’nın 25 yıldan bu yana yatırım yaparak,üretime yönelerek istikrarlı bir şekilde büyüdüğünübelirten Sabancı Holding Yönetim Kurulu Baş-

kanı Güler Sabancı, “Sabancı Topluluğu ola-rak bu ülkeye, bu ülke insanına olan büyükinancımızla konularının en iyileri olan uluslar-arası firmaları Türkiye’ye getirmeyi misyonedindik. Elbette, bu çok kolay olmadı. Ancak ogünlerde harcadığımız çaba, verdiğimiz emek-ler, bugünkü başarının temelini oluşturdu.

Türkiye’nin stratejik konumuna, gelece-ğine ve elbetteki Sabancı Grubu’na güvenen biriş ortağı çıktı, Bridgestone Corporation’la or-taklık gerçekleştirdik.Bu ortaklığı başarılıkılan, BridgestoneCorporation’ın dünyadaki li-derliği ve teknoloji dünyasına hâkimiyetininyanında kendileriyle ortak bir vizyona sahipoluşumuzdu. Tıpkı Sabancı Holding gibi, de-ğerli iş ortağımızın da topluma yüksek değersağlama ve toplam kalite anlayışı yaklaşımla-rını görmek ne kadar isabetli bir karar verdiği-mizin altını bir kez daha çizmiş oldu” diyekonuştu.

Bridgestone Corporation ile gerçekleştiri-len bu önemli işbirliğiyle 25 yılın sonunda Tür-

kiye’de ulaşılması gerçekten de özveri isteyen birnoktaya vardıklarını ifade eden Sabancı, “Ortakemeklerimizle bugün ‘Türkiye’nin lider lastik üre-ticisi’ unvanını kazanan Brisa’nın Türk sanayininönde gelen kuruluşlarından biri haline geldiğinigörmek, bizi son derece mutlu ediyor” dedi.

KazuhisaNishigai: “Bizi, aynı ideale olaninancımız buluşturdu”

Türkiye’nin önde gelen topluluklarından biriolan Sabancı Holding ile işbirliğinin kendileri içinbüyük önem taşıdığını ifade eden Bridgestone Cor-poration Yönetim Kurulu Üyesi ve Temsilcisi Ka-

zuhisaNishigai de “Bizim için, en önemli köşe taş-larından bir tanesi, 25 yıl önce Türkiye ve Japonyaarasındaki ilk iş girişim olan Brisa’nın kurulu-şuydu. Burada Bridgestone için önemli olan sadeceSabancı Grubu’nun gücü değil, birlikte aynı idealve misyonu paylaşmamızdı. Şirketimiz için, dik-kate değer ekonomik büyümesi ve Avrupa ülkele-riyle yakın ilişkileri nedeniyle Türkiye ve Brisa,dünya çapındaki iş stratejimiz dahilinde büyükönem taşıyor. Sabancı Holding ile ortaklığımızıdaha da güçlü hale getirecek olan, Aksaray şeh-rinde kurulacak yeni fabrikanın da, büyüme ve iler-lememize liderlik edeceğine inanıyoruz” dedi.

Hakan Bayman: “2018’de Aksaray’da yenifabrikamız faaliyete geçecek”

Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman da top-lantıda yaptığı konuşmada, yeni üretim tesisi kura-caklarının müjdesini verdi. Brisa’nın süreklibüyüyerek geleceğe iz bırakmayı hedeflediğini vur-gulayan Bayman, “Bugün Türkiye’deki liderliği-mizin yanı sıra Avrupa’da da en büyük yedinciüretici unvanını elimizde bulunduruyoruz. Geçmiş-teki başarılarımızdan güç alarak geleceğe emin vekararlı adımlarla yürüyoruz. 2018’de Aksaray’dahayata geçmesini planladığımız yeni üretim tesisi-miz de Brisa’nın gelecekteki iddiasını gösteriyor.Giderek artan lastik talebini karşılamak amacıyla,yıllık 10 milyon adet üretim kapasitesine sahip olanİzmit’teki üretim tesislerimize ek olarak, yaklaşık300 milyon ABD Doları yatırımla 2. fabrikamızıAksaray İli Organize Sanayi Bölgesi’nde kuraca-ğız. Binek ve hafif ticari araç lastiği üretilecek olanAksaray fabrikamızın yıllık üretim kapasitesi 4,2milyon adet olacak” şeklinde konuştu.

ALFA ROMEO 4C’YE ÖZEL PIRELLI P ZERO

PIRELLI “W:01” İLE KIŞLAR DAHA GÜVENLİ

BRİSA’DAN DEV YATIRIM25. YAŞINDA 300 MİLYON DOLARLIK YATIRIM


47

Otomotiv dünyasının öncü markası MAN,Avrasya bölgesinin enönemli platformu olan Comvex 2013’te, yüksek teknolojili kamyon, çe-kici ve otobüsleri ile yer aldı.

MAN’ın; ileri teknolojileri, yüksek kaliteleri, dayanıklılıkları, mükem-meliyetçi satış sonrası hizmetleri, düşük işletme giderleri ile tüm dünyadabüyük beğeni toplayan kamyon, çekici ve otobüsleri, Comvex 2013’ün yinegözdesi oldular. İstanbul Comvex 2013 – 4.Ticari Araçlar, Otobüs ve YanSanayi Fuarı’nda Hall 3’te bulunan ve fuarın ilgi odağına yerleşen MANstandında; Lion'sCoach, Lion’sCitiy Solo otobüsleri ile TGS 41400 kamyonile TGS 18400 EfficientLine modelleri sergilendi.

Toplu taşımacılığın iddialı ismi Karsan; COMVEX Fuarı’ndaKarsan markalı yeni ürün ailesinin ilk üyesi olan JEST, “CXL” ve“MPXL” proje kodlu final prototipler sergiledi. Ayrıca üretiminiyaptığı BredaMenarinibus otobüsleri ile birlikte Hyundai TruckHD75 katı atık toplama aracını ziyaretçilerin beğenisine sundu.

Comvex Fuarı’nda düzenlenen Basın Toplantısı’nda konuşan Kar-san Pazarlama Genel Müdürü Vançın Kitapçı; yeni ürün ailesiyle bir-likte Karsan’ın OEM kanadının daha da güçlendiğine dikkat çekerekdünya çapında değişen ulaşım trendlerine uygun ürün gamının çeşitle-neceğine dikkat çekti. Kitapçı sözlerine şöyle devam etti; “Karsanbugün global markaların yanısıra kendi markası altında toplu taşımasektörünün ihtiyaçlarına cevap veren araçlar üreten, Türk ekonomisinebüyük katkılar sağlayan yüzde yüz bağımsız bir kurum. Bugün buradaKarsan markalı JEST minibüsümüzün yanısıra final prototiplerini gör-müş olduğunuz MPXL ve CXL proje kodlu küçük otobüslerimiz; örmeşasileri ve arkadan motorlarıyla bir otobüs DNA’sına sahip olup, sınıf-larında yolcu taşımacılığına en uygun şekilde geliştirilmiş ürünlerdir.”

50.kuruluş yılını kutlayan Oto-kar, dördüncüsü düzenlenen COM-VEX İstanbul Ticari Araçlar,Otobüs ve Yan Sanayi Fuarı’ndaAtlas ve Tempo araçlarını ilk kezbir fuarda görücüye çıkardı.

Son 2 yıldır Türkiye otobüs pazarıliderliğini koruyan Otokar, fuarda geç-tiğimiz aylarda ürün ailesine eklediğive kısa zamanda pazarda kabul görenotobüsü TEMPO’yu ilk kez sergiledi.TEMPO’nun yanısıra İstanbul yolla-

rında sıklıkla boy gösteren KENT oto-büsleri, Türkiye’nin en çok satılan ortave küçük boy otobüsleri DORUK veSULTAN ziyaretçilerle buluştu.

Otokar, yeni ürün ailesi ATLAShafif kamyonu da ilk kez COM-VEX’te sergiledi. 8,5 tonluk ATLAS,taşıma kapasitesi, düşük işletme gider-leri ile dikkat çekiyor. Fuarda ATLASkamyonun kısa ve uzun şasi versiyon-ları farklı üst yapılar ile ziyaretçileresunuldu.

MAN, YÜKSEK TEKNOLOJİSİCOMVEX 2013’TE

Mercedes-Benz Türk, 14 - 17 Kasım 2013 tarihleri arasında TüyapFuar ve Kongre Merkezi’ nde 4. kez düzenlenen Comvex Ticari Araç-lar, Otobüs ve Yan Sanayi Fuarı’na katıldı.

Ticari araç sektörünün en önemli fuarlarından biri olan Comvex’te,3225 m² büyüklüğündeki tüm bir holü kapsayan standında, sektörün herkesimine hitap eden geniş ürün gamını sergile-yen Mercedes-Benz Türk,ürünleri arasındaki güç birliğini bir kez daha ortaya koyuyor. Şirket, stan-dında sergilediği 8+1’den 54+1’e kadar Sprinter, Vito, Tourismo, Travegove Setra araçları ile yolcu taşımacılığında; 3,5 tondan 48 tona kadar daSprinter, Atego, Axor ve Actros araçları ile de yük taşımacılığında liderolan ve sektör tarafından en çok tercih edilen araçları müşterileri ile buluş-turdu.

Geçtiğimiz yıl sonu itibariyle 65.000 otobüs, 166.000 kamyon üretipsatışını gerçekleştiren Mercedes-Benz Türk bugün Türkiye kamyon seg-mentindeki yerli üretimin %73’ünü, otobüs segmentindeki yerli üretiminise %46’sını gerçekleştirerek Türkiye’nin en büyük ticari araç üreticisi ko-numunda bulunuyor.

OTOKAR 50. YILINI COMVEX’DE KUTLADI

MERCEDES-BENZ TÜRK COMVEX’DE

KARSAN GENİŞ ÜRÜN YELPAZESİYLECOMVEX’DE YER ALDI


Beyin anevrizmalarında erken tanının önemi nedir?Beyinde oluşan baloncukların patlayarak

kanaması sonucunda, hastanın hayatını kay-betmesi veya ciddi derecede sakat kalmasıihtimali çok yüksek. Bu yüzden baloncukla-rın kanama yapmadan tanınması ve tedaviedilmesi hayati önem taşıyor.

Anevrizmayı tetikleyen etkenler nedir?Ailesinde beyin kanaması öyküsü olan-

lar, bilinen damar hastalıkları bulunanlar,yüksek tansiyon, şeker hastalığı olan birey-ler, alkol ve sigara kullananların beyin anev-rizması konusunda çok daha dikkatli olmasıgerekiyor. Her yaş grubunda karşımıza çıka-bilecek bu hastalıktan korunma ve erken te-davi için, bu konuda deneyimli merkez vehekimlerin kontrolü büyük önem taşıyor.

Hastalığın teşhis yöntemleri nelerdir?Beyinde oluşan baloncukların tespiti için

MR ve bilgisayarlı tomografi ile yapılan in-celemeler ön teşhisi sağlamakla beraber,beyin anevrizmalarına kesin tanı beyin anji-yografisi ile konuyor. Geçmiş yıllarda sadeceaçık beyin ameliyatı ile tedavi edilebilenanevrizmalar artık kafatası açılmadan anji-yografik yöntemle içleri dolduru-larak (embolizasyon) tedaviedilebiliyor.

Anevrizmaların kapalı teda-visi kimler tarafından yapılıyor?

Beyin anevrizmalarının tanı vekapalı tedavisini (embolizasyon)nöroradyologlar yapıyor. Ülke-mizde deneyimli nöroradyologla-rın sayısı (tüm dünyada da olduğugibi) az ve bu işle ilgilenen dene-yimli referans merkezleri sınırlı.

Anevrizmaların tanı ve tedavisinin doğru el-

lerde yapılması önemli. Deneyimli ekip ve

merkezlerde yapılan tedavinin başarı oranı

çok yüksek ve potansiyel olarak öldürücü

veya sakat bırakıcı bir hastalık bu yolla daha

oluşmadan önlenebiliyor. Aynı zamanda açık

ameliyata göre çok daha kısa sürede normal

günlük hayata dönmek mümkün oluyor.

48

SAĞLIK

ŞİDDETLİ BAŞ AĞRISI ANEVRİZMA İŞARETİ OLABİLİRLiv Hospital Nöroradyoloji Uzmanı Prof. Dr. Serra Sencer halk arasında, ‘baloncuk’olarak bilinen beyin anevrizmasını, “Kafada ne zaman patlayacağı bilinmeyen birsaatli bomba” olduğuna dikkat çekiyor. Birçok kişide oluşabilecek ancak belirti ver-meyen bir hastalık olan anevrizmanın tespitinin güç olduğunu söyleyen Prof. Sencer“Anevrizma kanayana kadar çoğunlukla bir belirti vermiyor. Ancak gün içinde şiddetli

ve bıçak saplanır gibi baş bölgesine giren ağrıları dikkatte almak gerekir. Zamanında yapılantetkikle ortaya çıkarılabilen anevrizmalar doğru müdahaleyle hayat kurtarıyor” diyor.“


GülmeceDil

Sultanahmet’te gezinen bir turist

Temel ile Dursun’ un yanına gelerek

bir adres sorar. Önce İngilizce, sonra

Almanca son olarak ta Fransızca ko-

nuşarak adresi soran turist bir türlü

derdini anlatamaz. Dursun dayanamaz

ve Temel’e :

- Ula Temel, bir yabancı dil öğre-

nemedik ciddi. Temel hemen cevap

verir:

- Ula adam 3 yabancı dil öğrenmiş

yinede derdini anlatamıyor, 1 yabancı

dil öğrensen ne olacak ki…

Rüya tabirleri

‎14 Şubat sabahı kadın uyanır

uyanmaz;

— Kocacığım! Rüyamda ne gör-

düm biliyor musun, akşam eve elinde

çok güzel bir paketle geliyorsun…

—Eee

— Ben de paketi heyecan içinde

açıyorum ve içinden ne çıkıyor biliyor

musun?

— Eeeee!

— Bir inci kolye! Sence bunun an-

lamı ne olabilir?

Adam gülümser:

— Bu akşam öğrenirsin sevgilim,

der.

Akşam olur adam elinde güzel bir

paketle eve gelir.. Kadın gözlerine ina-

namaz; çok heyecanlanır:

- Kocacığım sen bir harikasın!..

Kadın paketi aceleyle açar.. Kutu-

nun içinden bir kitap çıkar. Üzerinde;

“RÜYA TABİRLERİ” yazmakta-

dır!

Mantıklı sebep

Trafikte ilerleyen sürücü dikiz ay-

nasından bir polisin kendisini izledi-

ğini görünce panikleyip kaçmaya

karar verdi. Gaza basan sürücü polisi

atlayamayınca ileride bir yerde pes

edip aracı sağa çekti ve polisi bekledi.

Polis arabadan inip sürücünün yanına

geldi ve kızgın bir sesle:

- Beni çok yordun, üstelik key-

fimde kaçık. Bana mantıklı bir kaçış

bahanesi söyle hemen, yoksa seni ya-

karım.

Kısa bir ara düşünen sürücünün

cevabı:

- Karım geçen ay bir polisle kaçtı.

Aynada sizi görünce karımın kaçtığı

polisin siz olduğunuz zannettim, onu

bana geri getirdiğinizi sandım.

Sünnet

Bir gün Karadeniz’de bir konfe-

rans düzenlenir. Konferansa konuş-

macı olarak Amerikalı ünlü bir bilim

adam davet edilir. Amerikalı 1 hafta

önceden gelir ve halkla kaynaşıp gü-

zelce zaman geçirir. Amerikalı ile bi-

zimkiler hemen hemen her konuda

anlaşırlar ve uyum içinde konferans

biter. Ayrılık günü gelir ve bizimkiler

ne yapalım da biz bu adam teşekkür

edelim diye düşünmeye başlarlar. Ara-

larında toplanırlar, başkan konunun

önemini vurgulamak için der ki:

- Biz bu Türk dostu, değerli bilim

adamına nasıl bir hediye alalım ki bizi

unutmasın? Hem kullanışlı bir şey

olsun, hem de her baktığında ve her

eline aldığında bizi hatırlasın?” Sa-

londa kısa bir sessizlik olur, arka sıra-

lardan Temel elini kaldırır:

- “Sünnet ettirelim..!”

Artı işareti

Hıristiyan ülkelerden birinde yaşa-

yan çocuk hep matematikten sıfır al-

maktadır. Ailesi de çocuğu bir faydası

olur diye onu Katolik kilisesine gön-

derir. Bundan sonra çocuk hep mate-

matik dersi dâhil tüm derslerden hep

pekiyi almaktadır. Bunun üzerine ai-

lesi çocuğa sorar:

Ne değişti?

Çocuk cevap verir:

- Artı işaretine çivilerle çakılmış

adamı görünce durumun ciddiyetini

anladım.

Özne

Dilbilgisi dersinde öğretmen özne

konusunu işliyordu.

Temel’e sordu:

"Söyle bakalım, Ercan kendisine

hediye edilen saati almadı. Cümle-

sinde Ercan nedir?"

Temel cevap verdi: bence biraz ap-

taldır öğretmenim.

Köprü

Bir gün cennet ve cehennemdekiler

aralarında anlaşarak bir köprü kur-

maya karar vermişler ve yapmaya baş-

lamışlar cehennemdekiler gelmiş

köprünün yarısına ve sonra bir bak-

mışlar ki daha cennettekiler köprünün

planını bile yapmamışlar. Cehennem-

dekiler cennettekilere sormuş: “yav

neden hiç yapmadınız nasıl yapacağız

bu köprüyü”

Cennettekiler cevap verir;

-Eee cennette hiç müteahhit ve mü-

hendis yok ki hepsi cehennemde.

on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 13.12.2013 19:52 Page 2

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV TEMSA Yetkili Satıcısı

Documents

Halkulasim43