Har du det som skal til for å bli misjonspilot? Håpets Vinger nr 3-2014

1

Ekstrabilag : Hvorfor Liberia?I en shuttle over Afrika

Mission CompletedEbola: MAF står standby

Satt på bakken

Midtenside 6side 10side 14side 30

Har du det som skal til for å bli

misjonspilot?side 26-29

vi flyr for livet flight Magazine nr 3/2014

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

CMYK COLOURS

Vi flyr livetfor

2 - H å p e t s v i n g e r -

Prestens stripe

Når vi skal ut og fly fra en kontrollert flyplass må vi alltid kalle opp tårnet før vi setter flyet i bevegelse, for å be om taxeklarering. For eksempel: ”Røros Tower, this is LN-BEC (uttales: Lima No-vember Bravo Echo Charlie), request taxiclearence.” Som regel får vi ganske raskt svar med beskjed om å taxe til en

bestemt posisjon og holde den til vi får videre instruksjoner. Når vi kan ta av, får vi høre: ”You are cleared for take off”, og ved innflyging ledes vi fra punkt til punkt og får til slutt: ”You are cleared to land”. Alt sammen klart, tydelig og svært pre-sist. Og for hver klarering må vi svare til-bake for å bekrefte at vi har forstått!

LOUD AND CLEAR?KLART OG TYDELIG?MAFs flyprest

Thomas Midtsund

3

Mange av oss skulle nok ønske oss like klare og presise svar når vi kaller opp den aller øverste autoritet, Gud. Når vi ber, kaller vi opp Gud, vi påkaller hans navn. Og vi tror han hører oss. Men hva er svaret? Det er nesten aldri så klart som fra kontrolltårnet på flyplassen.

I Bibelen leser vi om gutten Samuel (i 1 Sam 3,1 og utover). Han ble vekket av en stemme som var like sterk og klar som et menneskes stemme. Men det var Gud. Da han omsider skjønte at det virkelig var Gud, svarte han: ”Tal Herre, din tjener hører!” De fleste av oss må nøye oss med mye mindre enn det!

Hvordan kan vi da finne ut hva Gud vil med oss? Ofte snakker vi om kall. Men hvordan skal vi bli klar over Guds kall til oss når opp-kallingen er så lite tydelig?

Flyradioen kan vi teste ved å kalle opp ”How do you read me/hvordan hører du meg?” Svaret vi får kan være på en skala fra 1 til 5, hvor 5 er best, eller ganske enkelt ”I read you loud and clear/jeg hører deg klart og tydelig!”Det er kun få mennesker i historien som har hørt Guds stemme så klart og tydelig som unggutten Samuel. For oss andre går det kanskje mer på fornemmelser, følelser, tank-er, trygghet - - -. Noen sier at de har fått fred for noe.

Det er flere sider ved kallet. Det ene er kallet til å være kristen, Guds barn. Det trenger vi ikke å være i tvil om eller lure på. Gud vil at alle skal bli frelst!! Det er klart og tydelig!

Det neste er kallet til tjeneste. Det kan vi kan-

skje dele i to. Misjonsbefalingen, som Jesus ga disiplene, ”Jeg har fått all makt i himmelen og på jorden. Gå derfor og gjør alle folkeslag til disipler: Døp dem til Faderens og Sønnens og Den hellige ånds navn og lær dem å holde alt det jeg har befalt dere. Og se, jeg er med dere alle dager inntil verdens ende” (Matt 28,18-20).

Dette kallet er til oss alle! Til alle kristne i hele verden! Den kristne kirkes oppgave og ut-fordring er det ingen tvil om! Alle må få høre evangeliet! Loud and clear!!Og så kommer vi til det siste og vanskelig-ste: ”Hva skal JEG gjøre? Hva er MITT kall?” Altså det personlige kallet. Guds spesielle kall til meg!?

Der må vi be, være åpne, kjenne etter. Sam-uel sa: ”Tal Herre, din tjener hører!” Hva er mine interesser? Hva har jeg anlegg for? Jeg tror Gud bruker våre interesser og anlegg. Selv om han også, av og til, viser en helt ny retning, en helt annen veg for livet mitt!På søken etter kallet mitt, er god rådgivning fra andre kristne også svært viktig!

Det er oppgaver for alle! Det er bare noen få som skal reise ut som misjonærer i andre land. De fleste av oss skal være her. Som mis-jonærer i nærmiljøet vårt. Og vi vil gjerne ha med mange flere som bakkemannskap i MAF!

GUD KALLER! DO YOU READ? HØRER DU?

Hilsen Thomas


C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

CMYK COLOURS

Mission Aviation Fellowship NorgePostboks 316, 1401 SKI, tlf.: 33 48 07 [email protected] – www.maf.noMagasinet Håpets Vinger utgis fire ganger pr. år ISSN 1893-7578 • Bankgiro: 7058.63.60610

Administrasjon:Daglig leder: Willy André Ludvigsen Innsamlingsleder: Martin Aarflot Markedsleder: Jostein Rensel Logistikksjef: Steinar Sødal Sekretærer: Astrid Th. Kristoffersen og Helén Devold

Redaksjon: Ansvarlig redaktør: Willy André LudvigsenRedaktør/research/skribent: Martin AarflotOversettelse og korrektur: Grethe Øyna Milivojevic og Steinar SødalRedigering og design: Jostein Rensel

Jeg hørte om en nyomvendt gutt “fra gata”, som takknemlig vitnet om at “Jesus hadde flyttet inn i hjertet hans, der ingen skulle tru at nokon kunne bu”. Han traff spikeren på hodet antakelig mer enn han ante.

MAF flyr på ca 1800 flystriper verden over, der mange hører inn under kategorien isolerte og avsidesliggende. Vi flyr ikke dit fordi vi er mer vågale, bedre og modigere flygere enn andre, eller har sterkere eventyrlyst.

DER DE TRENGER MAF MEsT, øNsKER vI MEsT å væRE.

TEKST: WILLY ANDRé LUDvIGSEN, DAGLIG LEDER I MAF NORGE

FOTO: MAF LESOTHO

leder

”Der ingen skulle tru at nokon kunne bu”, er en serie på NRK om bosteder på de mest avsidesliggende og utilgjengelige plasser. Der bor folk isolerte fra omverdenen, og de må klare seg selv på alle måter. Det er vanskelig å komme inn til disse bostedene og slitsomt å ta seg ut til sivilisasjonen.

5

Forsidebilde: Noen ganger er flystripen våtere enn den ser ut fra lufta. Da kan det ende slik som dette. MAFs pilot Ryan Unger er ikke redd for litt møkk på uniformen. Foto: Smiley N. Pool.

Lesotho er et fjelland som ligger inne i Sør-Afrika. Terrenget der er bratt og svært uframkommelig.

MAF opererer som luftambulanse i landet.

Vi flyr dit fordi MAFs visjon er å bringe Guds kjærlighet ut til dem som trenger det mest. De som ingen andre tenker på eller har mu-lighet til å hjelpe. Vi flyr for dem som ikke har råd til å betale for et sete i et fly, uansett hvor syke de er. De som har mange dager til fots for å komme til nærmeste sykehus eller fødestue.

MAF kan fly til slike steder på grunn av deg som giver, partner eller sponsor, som støtter oss nettopp for å utføre slike operasjoner på

steder der ingen skulle tru at nokon kunne bu.I disse dager satser MAF på etablere seg enda sterkere i Sør-Sudan. Landet som er merket av borgerkrig og sult. Vi planlegger også satsing i Liberia – landet som er sterkest rammet av ebola-epidemien.

Der de trenger oss mest, ønsker vi mest å være. Der ingen skulle tru at nokon ville fly, der flyr vi. Takk for at du er med på å gjøre vårt oppdrag mulig.

MAF flyr misjonærer, helsepersonell og nødhjelp og vi flyr syke mennesker til sykehus.

MAF mangedobler andres innsats. Vi sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp.

Dette er MAF:Hvert 3. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 135 propellfly i 35 land.

MAF flyr håp til mennesker og mennesker dit det er håp.

MAF er en kristen, tverrkirkelig organisasjon.


Reisebrev

I en shuttle over Afrika

TeKsT: ARNe h. KRumsviK FoTo: ARNe h. KRumsviK

Arne H. Krumsvik er styremedlem i MAF Norge og MAF

International. Han er også Class Rating Instructor på

land- og sjøfly, og jobber til daglig som medieforsker.

7

MAFs hangar i Nairobi har nå bare lokalt ansatte på flyverkstedet. Her har MAF gjennom flere tiår bygget opp tung flyfaglig kompetanse i Kenyas hovedstad.

KENYA: Christiaan Haak tar på seg hjelmen og snur seg bakover en ekstra gang for å se at alle passasjerene er klare for avgang. Dagens shuttle går fra hovedstaden Nairobi til utposten Marsabit ved grensen mot Somalia. Så gir han full throttle, og MAFs Cessna 208 Caravan ak-

selererer og roterer. Under oss avløses et frodig afrikansk landskap av ørken så langt øyet kan se.


Flere hjelpeorganisasjoner er represen-tert på passasjerlista. Food for the hungry har arbeidet i Marsabit-distriktet siden en tørkekatastrofe på 70-tallet. Arbeidet er støttet av myndighetene i Finland, Øster-rike og Storbritannia, og en representant fra UK’s Department for International De-velopment (DFID) er med på dagens shut-tle.

Care, som er en av verdens største hjelpe-organisasjoner, er også med. De retter sitt arbeid mot kvinner og jenter, fordi hjelp til kvinner hjelper hele lokalsamfunnet ut av fattigdom. Deres medarbeider sitter like ved en kollega fra Pastoralists Integrated Support Programme (PISP), en lokal ken-yansk hjelpeorganisasjon som jobber med vannprosjekter i Marsabit-området.

- Jeg snur meg rundt og ser med egne øyne hvordan MAF hjelper hjelperne.

Fordelen med å reise med en shuttle, er at passasjerene bare betaler for ett sete i ste-det for å chartre hele flyet. Selv om setene på MAFs flygninger er sponset av givere fra Norge og flere andre land i den rike del av verden, blir flyet enda mer tilgjengelig når flere organisasjoner kan reise sammen i en shuttle.

Vi flyr over et afrikansk landskap i en-dring, og det er mer enn bare naturen som forandrer seg.

Det er 66 år siden første MAF-fly lan-det i Kenya, og 55 år siden MAF åpnet sin hangar i Nairobi. Selv om hjelpeorgan-isasjonene vi flyr denne dagen har et godt stykke å gå før alle landets innbyggere kan

Christiaan Haak klar for avgang på dagens shuttle. I disse

dager flytter han fra Nairobi i Kenya til Juba i Sør-Sudan.

Det er der han nå kan hjelpe dem som trenger det mest.

På bakken i Marsabit er MAF-pilot Christiaan Haak også bakkemannskap - og postmann fra en av verdens utposter.

9

være trygge på å få vann og daglig brød, har både Kenya og Tanzania kommet langt i å utvikle infrastruktur som hjelper hjelp-erne fram til dem som trenger det mest. Derfor er den nederlandske MAF-piloten Christiaan Haak og flere av hans kolleger i Vest-Afrika på flyttefot i disse dager.

Christiaan skal fly for MAFs nye pro-gram i Sør-Sudan, og på samme kontinent trenger vi piloter til det nye programmet i Liberia. MAF etablerer infrastruktur for å hjelpe hjelperne der ingen kommersielle aktører finner det interessant å operere. Når utviklingen i et land har kommet så langt at vi kan flytte videre, kan det selv-sagt være vemodig, men samtidig et tegn på at vi har lykkes.

I Tanzania er verkstedet i Dodoma al-lerede overtatt av en tidligere lokalt ansatt, og en Cessna 208 Caravan flyttet til Ugan-da. En ny og mindre MAF-base er under etablering i Arusha, der vi vil fortsette det gode samarbeidet med Haydom Lutherske sykehus. De store MAF-basene i Kenya og Tanzania blir erstattet av små baser med mindre fly, slik at vi kan fortsette å hjelpe hjelperne der infrastruktur mangler.

Og så kan MAF åpne nye programmer i land som tidligere ikke har vært åpne for vårt arbeid. Styret i MAF International leg-ger stor vekt på at vi hele tiden må endre oss for å ivareta forvalteransvaret. Landska-pet endrer seg, men MAF fortsetter å fly.

SØR-SUDAN

TANzANiA

↖

↖

KeNyA↖

UGANDA↖

MAF i Øst-Afrika:

MAF har fløyet i Øst-Afrika siden vi etablerte vår første base i Sudan i 1950. Operasjonen i dette område har vokst og var i en periode ett av stedene med flest fly og mest personell.

Nå har omstendighetene endret seg, og vi nedskalerer flyoperasjonene våre i Øst-Afrika i takt med at veistandarden har blitt bedre og det er kommet kommersielle aktører som kan erstatte oss.


FoTo: GleN oG GoDFRey sim, michAel DuNKAlFe oG RicK velviN

De siste to årene har norske ”fly-sponsorer” vært med på å finansiere totaloverhalingen på én av tre Twin ottere på Papua Ny-Guinea. Nå av-sluttes dette prosjektet.

Vi har blitt informert av MAF International om at innsamlingsmålet er nådd på kortere tid enn forventet. Etter en ny vurdering er det avgjort at bare én av Twin Otterne trenger å få en totaloverhaling, for de to andre vil det å sette inn værradar være en tilstrekkelig opp-gradering.

På Borneo og de andre øyene i Sørvest-Asia, er været dominert av relativt stabile formiddager og hyppige regnbyger og tordenstormer om ettermiddagen. Dette skaper til tider uforut-sigbare flyforhold og problemer for pilotene som skal forsøke å komme seg hjem til basen. En værradar som gjør det mulig å se hvor det er umulig og mulig å fly, vil gjøre jobben både enklere og mye tryggere.

Ved å installere en værradar i stedet for en to-taloverhaling vil vi frigjøre mange penger som da kan brukes til andre prioriterte prosjekter.

P2-MFT ble fløyet til Cairns i Australia i april i år. Firmaet Heavilift hadde tatt på seg jobben med å totaloverhale flyet. Det ble plukket helt fra

hverandre, fikk nytt interiør og de fleste elektriske komponentene ble byttet. Det samme gjaldt all hydraulikken, drivstoffsystemet og kontrollkabler.

TwIN OTTER-OppDATERINGFRA pApUA NY-GUINEA

Mission

completed

setesponsor

flysponsor

TeKsT: mARTiN AARFloT | FoTo : mAF ARKiv

Vi retter en stor takk til gjengen på Heavilift for en bra utført jobb. På bildet ser vi John Fenske og Larry

Nicholson. John har tidligere jobbet for MAF og sørget for at jobben ble utført på en glimrende måte.

Til slutt ble flyet lakkert med MAFs nye fargeprofil.

2010: cessna 208 caravan på Papua Ny-Guinea

10

11

2007: GA8 Airvan i Kambodsja

Missioncompleted

setesponsor

flysponsor

GA8 Airvan:Det første flyet som nordmenn har vært med på å finansiere. Det fløy i Kambodsja fram til slutten av 2009 da MAF avsluttet Kambodsja-ope-rasjonen. MAF Interna-tional tok over ansvaret for flyet og det ble flyttet til Arnhem Land helt nord i Australia.

Mission

completed

setesponsor

flysponsor

Twin otter PNG: MAF har tre Twin Ottere på Papua Ny-Guinea. Selv om dette er gamle fly, er det ingen andre som kan måle seg i forhold til lastekapasitet og kortbaneegen-skaper. Vi vurderte lenge om disse maskinene måtte avskaffes til fordel for nyere fly, men kom til at de kunne oppgraderes og dermed brukes videre. En maskin er totaloverhalt, de to andre får installert vær-radar.

2012: Twin ottere på Papua Ny-Guinea

callsign: P2-mFT

Nytt flyprosjekt i Liberia - se neste side

callsign: P2-mAF

2010: cessna 208 caravan på Papua Ny-Guinea

Missioncompleted

setesponsor

flysponsor

c208 PNG:Norge samarbeidet med Sveits, Nederland og England om å kjøpe dette flyet. Det ble kjøpt brukt av en amerikansk kristen forretningsmann, og ble innviet til tjeneste på Papua Ny-Guinea i november 2012.


MAF International har gitt oss i Norge en ny utfordring. Og vi har tatt den imot med glede! I for-bindelse med at MAF etablerer en ny operasjon i Liberia, på vestkysten av Afrika, vil det være behov for to Cessna 208 Grand Caravan-maskiner.

Vi håper du som allerede er flysponsor blir med oss videre på denne viktige oppgaven. Det er over 80 misjonsorganisasjoner, kirker og hjelpeorganisasjoner som har store forventninger til at MAF etablerer en base i Liberia. Transportutfordringene er formidable.

Som flysponsor får du en unik mulighet til å følge et av MAFs fly helt fra fabrikk og innkjøp, gjennom oppgraderinger og modifikasjoner og til flyet er i drift ute på en av våre baser. Piloter og annet basepersonell sender rap-porter hjem med fortellinger om et liv som for oss her hjemme kan fortone seg som et eventyr. Men som i eventyrene er det mange utfordringer.

Vil du hjelpe oss å kjøpe et fly til Liberia? www.maf.no/sponsor Bruk svarkortet i bladet send SMS med kodeord FLYSPONSOR til 2377

SMSWEB

1 2 3

Alle flyene MAF har be- nyttet i vår 65 år lange his-torie har blitt gitt oss i gave av én eller flere privatper-soner. Nå trenger vi på ny hjelp fra givere i Norge.

På kort sikt låner vi en maskin fra Tanzania, men operasjonen trenger to fly permanent i mange år fremover. Det står mer om dette prosjektet i ekstrabi-laget.

NY UTFORDRING, NYTT FLY I LIbERIA!

CeSSNA 208 GRAND CARAVAN• 14 seter • Lander på 227 m • Tar av på 354 m• Rekkevidde: 2000 km• 1900 kg nyttelast • Cruise hastighet 340 km/t• Drivstoff: 180 liter Jetfuel pr time

13

MAF har personell som jobber på steder og i land der

det å være misjonær bokstavlig talt er livsfarlig.

Her er en hilsen fra en av dem.

Bekjennelser fra undergrunnen

Idet den siste personen ankommer, låses porten og gardinene trekkes for. Vi er her alle femten. Vi i husgruppa er samlet for å lovprise jesus – i all hemmelighet. slik starter gudstje-nesten vår hver uke.

Vi lever et sted der kristen lovsang er forbudt, der under-grunnskirker blir utsatt for voldelige angrep og stengt. Vi som er troende må møtes i det skjulte for å feire gudstjeneste sammen. Hver uke må vi møtes på nye steder for at ikke naboene skal bli mistenksomme.

det er ikke lenge siden jeg og familien var hjemme i vesten på ferie. Vi ble helt overveldet av den enorme velsignelsen det er å kunne samles som en stor gruppe, helt offentlig, og lovprise gud sammen. Være fri til å synge (og klappe) så høyt som man vil. Vi hadde glemt hvordan det var å høre lovsang omslutte oss på alle kanter – vi ble rørt til tårer.

kirken vår er liten, men likevel full av liv og tro på kris-tus. det rører meg også til tårer. Hver uke gleder vi oss til å møtes for å lytte til bibelundervisningen vi mottar via pod-cast. Med stor glede lovsynger vi jesus med lavmælte stemmer. Vi minner hverandre om Hans nåde og vi feirer nattverden med ydmykhet. etterpå spiser vi i felleskap og oppmuntrer hverandre til å holde ut og møte folk med kjærlighet og gode gjerninger.

Mens vi er her, lengter jeg etter friheten i Vesten. Men når vi er i Vesten, går tankene mine stadig til mine brødre og søstre i troen som tilber gud og lovsynger i et lite varmt rom, med gardinene trukket for. jeg elsker begge deler – både friheten til uhindret å delta i en overstrømmende felles lov-sang, men også det intime og dype vennskapet jeg opplever med trossøsken som lengter etter fellesskap med Herren. jeg drømmer om den dagen da alle behov skal oppfylles i vår gud og frelsers velsignede nærvær.

T O P s e C r e T

usafe ITeM 29 IT 2-5317 TOP seCreT 27 august 2014

T O P s e C r e T(end Of usafe ITeM 29)

------------------------------------------------------------------------------------

______________________________________________________________________________________________________

Vil du hjelpe oss å kjøpe et fly til Liberia? www.maf.no/sponsor Bruk svarkortet i bladet send SMS med kodeord FLYSPONSOR til 2377


LIbERIAPå grunn av Ebola-utbruddet, er det umulig å si når vi kan fortsette arbeidet med å eta-blere MAF i Liberia. vi har utsatt å sende ansatte til Liberia, og vårt fokus nå er å gjøre de nødvendige forberedelsene som kan gjøres utenfor landet. Myndighetene i Liberia har stengt sine kontorer for å kunne håndtere krisen. Dermed har prosessene med å få nødvendige tillatelser til å eta-blere drift i landet stoppet opp.

Men det betyr ikke at vi skrinlegger planene våre. vi ser på dette som en forsinkelse og fortsetter med de forberedelsene som det er mulig å gjøre.

Byggingen av to nye hus til MAF-ansatte er nesten ferdigstilt og fortsetter. De byg-ges der hvor organisasjonene SIM og ELWA holder til, i utkanten av Monrovia. vi får hjelp fra folk vi kjenner lokalt for å få sendt to containere dit fra Nederland, med møbler og personlige eiendeler.

Flyet som skal brukes i Liberia til å begynne med, et Cessna Caravan, vil bli lånt midler-tidig fra MAFs operasjoner i Øst-Afrika. Det er nå i Sør-Afrika for omlakkering, og neste måned blir det fløyet til Uganda for siste forberedelser og omregistrering.

En av MAFs mest erfrarne piloter, Emil Kundig fra Sveits, blir MAFs leder i Libe-ria. Han og kona Margrit skulle ha reist dit denne måneden. Emil kommenterer situ-asjonen slik:

- vi skulle ønske vi kunne reist til Liberia nå. Besøket i Uganda var ikke uventet, siden jeg må få godkjent flysertifikatet mitt for det nye flyet. vi er uansett en del av Guds plan, og vi stoler på hans planer. våre tank-er og bønner er med folket i Liberia og vest-Afrika, og vi håper at ting snart vil være un-der kontroll.

vi fortsetter å følge situasjonen i Liberia nøye og har i samarbeid med våre partnere

utviklet en beredskaps-plan for MAFs arbeid i Afrika i områder der det er ebolavirus.

MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg

SeNeGAl

↖

GUiNeA

↖

SieRRA leoNe

↖libeRiA

↖

LAND MeD eBOLA-ePIDeMI

Pilot emil Kundig skal lede etablerin-gen av MAFs flyoperasjon i Liberia.

MAF sTåR sTANDbY

14

15

DR KONGOEtter kunngjøringen om at Ebola har blitt bekreftet i DR Kongo, er piloter og fly fra MAF klare til å hjelpe.

- vi har snakket med et par organisasjoner om å fly personell eller utstyr inn i områ-det, eller hente ut personell hvis det skulle bli nødvendig, forteller Nick Frey, leder for MAF-operasjonen i DR Kongo. - MAF har egne driftsprosedyrer for å håndtere Ebola-situasjoner, og vi er forberedt på å hjelpe.

Den 26. august bekreftet helsedeparte-mentet i DR Kongo at det var et utbrudd av Ebola-viruset i Equateur-provinsen, ca 765 km med fly fra MAFs base i Kinshasa. Ifølge rapporten er 24 mistenkte tilfeller av hemoragisk feber identifisert, og 13 av disse er døde.

MAF har vært til stede i Kongo i mer enn 50 år og har bistått ved Ebola-ut-bruddene i 2007 og 1995, med trans-port av medisinsk personell, forsyninger og utstyr.

- Under utbruddet i Kikwit i 1995, fløy vi én til to flyvninger om dagen i en hel måned, forteller MAF-pilot Tom Howard,

som var stasjonert i vanga i DR Kongo på den tiden.

- vi har hatt med oss støvler, masker, hansker, beskyttelses-drakter, mikroskoper og flytende nitrogen for å fryse prøvene. Dette var i epostens barndom, og MAF satte opp et epost-system på sykehuset, slik at legene kunne kommunisere med folk på utsiden.

MAF har ni fly i DR Kongo som opererer fra baser i Kinshasa, Lubumbashi, Bunia og Nyankunde.

Hvis du er blant dem som ber, vær med og be for de mange menneskene i Afrika som er smittet eller berørt av Ebola, deres familie og venner, og helsepersonellet som behandler dem.

MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg eBOLA-ePIDeMIeN TIRSDAg 2. SePTeMBeR • MAF-OPPDATeRINg

NiGeRiA

↖

DR KoNGo

↖

2. SePTeMBeR 2014: MAF fløy leger og forsyninger til Boende-distriktet i DR Kongo for å bekjempe ebola.

15


MadagaskarMAF-pilot Patrick Keller er på vei mot ett av MAFs nyeste fly - et Cessna 182 SMA. Det spesielle med dette flyet er at det i motsetning til de fleste andre fly i denne størrelsen, bruker Jetfuel som drivstoff. Det vanlige er Avgas, som er fem ganger så dyrt og ofte nesten umulig å oppdrive de stedene i verden der MAF har sine operasjoner.

17


MadagaskarUframkommelig og vakkert.

19


MadagaskarPiloten legger Caravanen i sving etter å ha foretatt en low-pass over flystripa i Vorehe sør-vest på Madagaskart i 2004. Som alltid strømmer barna til og ønsker flyet velkommen.

21


23

Madagaskar16 barn satt på lasteplanet på en lastebil da den fikk motorstopp i en

oppoverbakke. Da bilen heller ikke hadde bremser, raste den bakover før den rullet rundt flere ganger. Noen klarte å hoppe av, men mange ble skadet stygt. MAF fløy dem som trengte det til sykehus for behandling.


HvEM HAR sTYRINGEN?

MAFs oppdrag og hovedfokus er å fly, men stort sett alle piloter, mekanikere og administra-tivt personell som reiser ut for MAF, reiser sammen med familien sin. Mesteparten av det vi skriver om i dette bladet handler om MAFs flyoperasjoner og hva vi oppnår, men det skjer mye annet også i og rundt en misjonærfamilie. I denne spalten setter vi fokus på hverdags-lige opplevelser og utfordringer sett med en mammas øyne.

TEKST OG FOTO: LINDA RINGENBERG | BLOGG: WWW.BORNEOBUTTERFLY2003.BLOGSPOT.COM

25

- Når jeg skjærer helt til beinet, hvem har da egenlig kontrollen?

Linda Ringenberg, pilotkone i Indonesia

Når det kommer til de STORE avgjørelsene i livet, som å reise ut som misjonær, bytte jobb osv., har jeg ingen problemer med å svare ”ja” så lenge jeg er sikker på at det er Gud som kaller meg. Det jeg sliter med, er alle disse små valgene som vi må ta hver eneste dag.

Når hverdagen er et slit og full av vonde ting, snur jeg meg da vekk fra Gud og dep-per, eller fortsetter jeg å la ham være Herre over hjertet mitt og stoler på at Han faktisk er alt jeg trenger?

Når jeg har planlagt dagen i detalj, og Gud plutselig hvisker meg stille i øret at det er en jeg skal besøke, er jeg lydig da, eller følg-er jeg mine egne planer?

Når jeg er helt ærlig med meg selv, hvem har da egentlig kontrollen over livet mitt? Meg? Eller Kristus?

Alle som tror, opplever denne samme kampen, til tross for at det ofte kan se veldig annerledes ut fra utsiden. De siste ukene har jeg tatt meg tid til hver dag å fokusere på dette spørsmålet. Det har faktisk skjer-pet min årvåkenhet for Den Hellige Ånd, og den plassen jeg lar Ham få i livet mitt.

De gangene jeg vIRKELIG har latt Ham få den viktigste plassen i hjertet mitt, har jeg opplevd mye fred og glede i det å være en tjener for andre. Hvis vi klarer å sette Gud foran oss selv - ett lite valg av gangen, så får Herren den plassen Han fortjener i hjertene våre: Tronen.

Den siste tiden kjennes det som om Gud på sin stille måte har satt lys på et område i livet mitt som Han ønsker jeg skal fordype meg i – lydighet i det daglige. Han har kon-frontert meg med dette spørsmålet: Hvem er det som har kontrollen over livet ditt – akkurat nå? - Jeg kunne ikke svare annet enn ”meg.”


HAR DU DET sOM sKAL TIL FOR å bLI MIsjONspILOT?

TeKsT: mARTiN AARFloT | FoTo : mAF ARKiv

Livet som misjonspilot er ikke noe for lettskremte, men litt av et eventyr. Det er mye hard jobbing, men pilotene redder liv og oppfyller drømmer.- Hvis Gud har kalt deg til å være misjonspilot, så er det det beste livet du kan få! - eivind Johannes Lindtjørn, MAF-pilot.

26

27

206-en suste over kanten av fjellet, og stupte langs fjellsiden, rett ned i den trange kløften. Fjellsidene raste forbi oss, mens piloten som var un-der opplæring, siktet seg inn på en smal gresstripe mellom de bratte fjellveggene. Han sendte en liksom-mayday på radioen før han suste for-bi flystripa og opp av kløften igjen.

27


En slik simulert motorsvikt er en av mange øvelser en potensiell pilot skal gjennom før man er klar for tjeneste for MAF. Men det er mye en pilot skal gjennom før man i det hele tatt er klar for å komme til opplæring hos MAF.

MAF er en kristen flyorganisasjon som sam- arbeider med 1500 organisasjoner i 30 ulike land for å fly hjelp til mennesker som lever i isolerte områder. MAFs piloter og bak-kemannskaper bruker fly og teknologi for å gi folk tilgang til bl.a. legehjelp, skole og katastrofehjelp. Dessuten er MAF en livline for misjonærer og hjelpearbeidere som le-ver og jobber på steder som normalt ikke er tilgjengelige. Sam Norman har vært engasjert i MAF i 16 år. Han har vært pilot i Kongo og Tsjad og er nå MAFs koordinator for rekruttering i Norge. Sam gir oss her et innblikk i hva som kreves for å bli misjonspilot og proses-sen fram mot en tjeneste i MAF. Hva er det som skiller MAF fra andre fly-selskaper? - De største forskjellene er de tverrkulturelle aspektene og motivasjonen vi har for arbei-det vårt. vi flyr små fly på avsidesliggende steder der andre ikke flyr. vi flyr på krevende flystriper av gress, grus og jord, ofte med hel-ninger. De aller fleste flygere ville sannsynlig-vis aldri landet på den type flystriper vi bruk-

er. vi har en veldig god sikkerhetsstatistikk på grunn av treningen vi gjør. I tillegg er motivasjonen svært annerledes for våre piloter, ved at hele vår holdning er preget av at vi står til tjeneste og ønsker at andre skal ha mulighet til å høre evangeliet. Hva er kravene for å bli MAF-pilot? - MAF er en kristen misjonsorganisasjon, så alle våre piloter må ha et forhold til Jesus. Som kristen er det naturlig å tilhøre en kristen for-samling eller et fellesskap både hjemme og i utenlandstjeneste.

Deretter er det et antall grunnleggende punkter som må være på plass. For det første, må man ha trafikkflyversertifikat (CPL), en instrumentrettighet (IR) og en legesjekk (medical klasse 1). Man må dessuten ha 500 timer totaltid med 300 timer som pilot in command (kaptein). Det finnes en tjeneste som krever 200 timer totaltid og tillatelse til å jobbe i Australia. Dette arbeidet er i Arnhem-land. Ser MAF etter bestemte personlighets-typer når dere rekrutterer misjons-piloter?- vi har alle slags personligheter i MAF, men en misjonspilot med en tjeners hjerte og en viss fleksibilitet, vil trolig lykkes godt. Det er også nyttig å være lærevillig – man trenger ikke å vite alt, men må alltid være villig til å

Sam Norman har fløyet både i DR Kongo og Tsjad. Nå koordinerer han rekrutteringsarbeidet i Norge.

Som MAF-pilot må du kunne kommunisere med de fleste - også geriljasoldater om de plutselig dukker opp.

29

lære. MAF ser dessuten etter teknisk kom-petanse og en moden kristen tro. vi har hele spekteret av mennesker som tar kontakt for å jobbe hos oss. Jeg har blitt kontaktet av ungdomsskoleelever som spør hva de bør gjøre for å forberede seg til å bli misjonspiloter. Og jeg svarer dem på samme måte som alle andre. Det er mange MAF-ansatte som visste på ungdomsskolen at de skulle bli misjonspiloter. vi blir kontaktet av mange nyutdannede, men vi snakker også med erfarne flyvere. vi snakker med hele spekteret – alt fra ungdommer uten erfaring til de som har 10.000 flytimer. Hvordan lønnes MAF-pilotene?- Alle våre piloter og ansatte på feltet må skaf-fe sine egen lønn før de reiser ut, for eksem-pel fra sin lokale kirke/menighet, misjonsor-ganisasjon eller private givere. MAF vil være med og støtte i dette arbeidet, men ansvaret ligger på den som skal ut i tjeneste.

Hvor lang tid tar det vanligvis å gå gjen-nom rekrutteringsprosessen?- Det tar flere måneder å gå gjennom evaluer-ings- og godkjenningsprosessen og deretter den tid det tar for å skaffe økonomisk støtte. I tillegg kommer eventuell tid for språkskole og evt. andre forberedelser. Det tok tre år for meg fra jeg søkte til jeg var i Tsjad. vi i MAF vil gjøre alt for å gjøre tiden så kort som mulig, men under ett år er ikke sannsynlig.

Hva driver folk til å holde ut gjennom en så lang prosess for å tjenestegjøre i en jobb som trolig kommer til å være ganske tøff og ikke særlig godt betalt?- Det virker nok ikke særlig logisk. Du invest-erer tid og penger i teknisk trening, og så må du gå ut og skaffe din egen lønn! Men folk velger bort veldig gode jobber i sitt hjemland for å bli misjonspiloter på vanskelige steder med kummerlige forhold. Det krever et sterkt engasjement og en visshet om at du er kalt av Gud til å gjøre dette. Etter all treningen og alt man må gjøre for å få det til, har du et rikt liv. Du gjør det du føler at du er god til, og de gjør det for å tjene Gud. Når man ser det på den måten, er det virkelig verdt det.

Det er mye som skal på plass før pilotkan-didatene kommer til å jobbe på noen av de mest avsidesliggende utpostene på jorden; fra Afrika til Indonesia til Sentral-Asia og Latin-Amerika. De flyr kirkeledere, leger, me-disinsk utstyr, misjonærer, hjelpearbeidere og andre til og fra steder som ellers ville være utilgjengelige.

For MAF-piloter er det å fly hjelp og håp til mennesker som lever i isolasjon, helt klart verdt de lange årene med trening og forbere-delser.

Ta gjerne kontakt med Sam på epost: [email protected] hvis du er interessert i å bli MAF-misjonær, enten som pilot, flymekaniker eller jobbe som administrativt personell.

- H A r D u D E T S O M S K A L T I L F O r å B L I M I S J O N S P I L O T ? -

MAF-piloter er sine egne bagasjesjauere. Når flyet er losset, blir det kanskje tid til en pause. Da kan lastenettet brukes som hengekøye.

!


Satt påbakken

For første gang i livet fikk jeg selv føle hvordan det er å vente og be om at det lille hvite og røde

flyet måtte komme.

TeKsT: mARK hewes FoTo: FAmilieN hewes

Øyenvitneskildring

30

31

Lyden av flydur i det fjerne tenner håp i mennesker som ikke kan få hjelp på noen annen måte.

31


Jeg er egentlig pilot, men denne dagen satt jeg og ventet i den lille landsbyen Achuhar i Wayusensa, Ecuador. Jeg hadde tilbrakt hele dagen i forveien og natten der, sam-men med et team fra Reach Beyond og hadde hjulpet dem med å få rent vann frem til landsbyen. Jeg hadde også tatt mange bilder og video av innbyggerne i landsbyen, mens de gravde en kilometer lang grøft for å få lagt en vannledning inn til landsbyen. Det var en masse nye opplevelser for meg; første overnatting i jungelen, første gang jeg har drukket chicha (en drikk laget av opptyggede yuccaplanter), og første svøm-metur i en jungelelv.

Jeg hadde blitt sluppet av dagen i forveien og planen var at jeg skulle hentes neste dag av et fly som skulle denne veien med passasjerer og utstyr. Det store spørsmålet var, imidlertid, NÅR? Flyet kunne kommet

når som helst avhengig av været, og om de andre passasjerene hadde dukket opp som avtalt. Tidlig om morgenen hadde radioop-eratøren på basen på Shell kalt oss opp og fortalt at de hadde null sikt og at ingen fly kunne ta av. Det er ikke uvanlig at skydek-ket kan ligge lavt hele dagen, slik at flyene bare må stå på bakken.

Jeg forsøkte å ikke ha altfor høye for-ventninger om å bli hentet. Etter ett døgn i jungelen var jeg full av gjørme, varm og tom for klesskift. Jeg forsøkte også å ikke tenke på den gode sengen min hjemme og et rent bad. Og jeg prøvde å ikke be altfor ofte om at flyet likevel måtte komme den dagen. Når det kom til stykket, var jo mine problemer mikroskopiske sammenliknet med andre problemer som trengte Guds oppmerksomhet.

Hele landsbyen tok del i arbeidet med å grave en kilometer -lang grøft for å få fram rent vann.

- Jeg forsøkte å ikke ha altfor høye forventninger om å bli hentet

33

Mens timene sneglet seg frem, begynte jeg å tenke på alle menneskene som lever i små, øde landsbyer og hvordan de også ven-ter på at flyet skal komme. Mennesker med beinbrudd eller slangebitt, misjonærer som venter på medisiner og forsyninger, folk som venter på at regnbyger skal passere, så deres kjære kan komme hjem. For en lettelse de må føle når de hører duren fra det lille flyet bli høyere og høyere, og de ser det lille flyet sirkle over dem på vei ned for å lande.

Og akkurat da hørte jeg ”mitt” fly i det fjerne. Jeg takket Gud for håpet som den lyd-en gir mens jeg løp for å hente kamerat mitt, så jeg kunne få knipset landingen. Når du leser dette, vær med å be for alle dem som bor på øde og bortgjemte plasser og som venter på at MAF eller ADSE skal komme til dem med håp.

ALAs de socorro i equAdor

I Sør-Amerika flyr MAF under navnet ADSe (Alas de Socorro - Håpets Vinger). Hovedbasen for ADSe er i Shell, som ligger i provinsen Pastaza, en av de 24 provinsene i ecuador. Selv om Pastaza er den største provinsen geografisk sett, med et areal på 29 520 kvadratkilometer, har provinsen det nest-laveste innbyggertallet i landet. Bare galapa-gosøyene har færre innbyggere per kvadratkilometer.

I tillegg til hovedbasen i Shell, har ADSe også et lite kontor i hoved-staden Quito. Denne basen fungerer både som et sted der vi mottar pasienter som flys inn fra jungelen, og som et administrativt kontor for alt papirarbeidet overfor myndighetene.

De fleste av flyvningene skjer i provinsene Pastaza og Morona Santiago der vi betjener ca 200 landsbyer som er spredt gjennom territoriene til folkegruppene Waodani, Quichua, Zapara, Shuar, og Achuar. Ingen motorkjøretøyer kan nå disse stedene. Foruten flyet kan man bare komme dit til fots eller med kano.

- S AT T P å B A K K E N -

Været i tropiske strøk er veldig uforutsigbart. Derfor er det ingen garantier for at flyet kan ta av eller lande.

equador

brasil

Haiti

Mexico


MAFs INTERNAsjONALE bøNNEDAG

jEG vIL bLI bøNNEpARTNER OG sTøTTE MAF I bøNN!

Hver morgen samles ansatte i MAF for å be - noen i en hangar i Kenya, noen i et fly i Brasil, noen på et kontor i USA, Australia eller Norge. Hvert år setter hele organisa-sjonen av to dager som er viet kun til bønn.

Søndag 19. oktober stopper MAF opp for å be. Denne dagen samles vi på et sted vi kan være for oss selv for å søke Herren. Opp igjennom MAFs historie har bønn til Gud vært bærebjelken.

Hvis du er blant dem som ber, vil vi gjerne inkludere deg i vårt nettverk av forbedere. Du kan melde deg på ved å sende sms til 934 45 718, sende en epost til [email protected] eller ringe oss på 33 48 07 80

Hilsen Astrid Th. KristoffersenBønnekoordinatorMAF Norge

Bilde: MAF har vært på Haiti i over 25 år.

Meld deg som Bønnepartner ved å:1) gå til www.maf.no/bonnepartner eller 2) sende epost til [email protected] sende sms til 934 45 718

søNDAG 19. OKTObER

jA!

bLI bøNNEpARTNER FOR MAFhelt siden oppstarten etter krigen, har bønn

vært en essensiell del av arbeidet vårt.

Gud, du er min Gud, som jeg søker. Min sjel tørster etter deg, min kropp lengter etter deg i et vannløst, tørt og utarmet land. I helligdommen skuet jeg deg, jeg så din makt og herlighet.

For din miskunn er bedre enn livet. Mine lepper skal synge din pris. Slik vil jeg velsigne deg hele livet og løfte hendene i ditt navn. Salme 63, 1-5

35

HÅP = en jerrykanne med flybensin

Ønsk deg flybensin til jul

Tenker du allerede nå på alt du ikke trenger og alle som kommer til å avkreve deg et svar på hva du ønsker deg til jul?

Hvorfor ikke ønske deg flybensin?

1 jerrykanne = 20 ltr. flybensin= ca 20 min. flytid= 100,- kroner

www.FlyBensin.no

MAFsJuleKampanje

ViL du hjeLpe oss å gi juLeeVAngeLiet Vinger? dA kAn du ønske deg fLybensin tiL juL!

HuSk!

Kommer i november

søNDAG 19. OKTObER

36 - H å p e t s v i n g e r -MAF Norge • P.b. 316, 1401 SKI • tlf: +47 33 48 07 80

gavekonto: 7058.63.60610 • Org: 980 421 899 • Epost: [email protected] • www.maf.no

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

CMYK COLOURS

Multiplikatoreffekten*

*Multiplikator, begrep som benyttes for å beskrive forskjellige økonomiske prosesser hvor en viss, initial endring i en betalingsstrøm fører med seg andre betalinger, slik at den samlede endring blir større enn den opprinnelige. Kilde: Store Norske Leksikon.

Når MAF begynner å fly i et land eller område mangedobles effektiviteten til kirkene, misjo-nærene og hjelpearbeiderne som jobber der.

Når flyet sparer dem for dagevis, kanskje ukes-vis av reisetid i året frigjøres denne tiden til å drive med de EGENTLIG skal.

Dette liker vi å kalle multiplikatoreffekten* til flyet!

Mindre sykdom

Brønnboring gir rent vann og tid

til arbeid og skole

Misjonærer og kirker

Marked og handel

Fred mellom fiender

Økonomisk vekst og økt levestandard

Barn kan få skolegang når lærere kommer

luftveienLege, tannlege

og luftambulanse

det får ringvirkninger for

et lokalsamfunn når MAF begynner å fly dit.

det er derfor mange landsbyer velger å jobbe hardt for å

bygge sin egen flystripe.

LES MER I EkSTRA-BILAGET!

Documents

Har du det som skal til for å bli misjonspilot? Håpets Vinger nr 3-2014