hemzemingeçitler.pdf

7/23/2019 hemzemingeçitler.pdf

http://slidepdf.com/reader/full/hemzemingecitlerpdf 1/63

TMMOB

İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ



Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği veSosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında ÖnemliYer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği

olarak en tehlikesiz ve seyir trafiği olarak daen konforlu bir şekilde tasarlamak veuygulanmak zorundadır. Zaten çıkılmaz olan

Kentiçi trafikte, kentsel trafik düzenlemesininkentsel yaşama en az zarar verecek şekilde planlama ve uygulama yapılması şarttır.



Demiryolu taşımacılığı başladığı günden berihemzemin geçitler genel ulaşım ağı içinde veinsan yaşamında önemli bir yer almaktadır.

Hemzemin geçitlerde oluşan maddi hasarlı vedaha önemlisi ölümlü ve yaralanmalı kazalargenel kazalar içinde önemli bir yer

oluşturmaktadır. Bu nedenle bu süreçiçerisinde zaman zaman önlemler alınmış kazaoranları düşürülmeye çalışılmıştır.



Yine bu amaçla Ulaştırma, Denizcilik ve HaberleşmeBakanlığı T.C. Devlet Demiryolları TarafındanHazırlanan "Hemzemin Geçitlerinde AlınacakTedbirler Ve Uygulama Esasları Hakkında

Yönetmelik" olumlu bir adım olmakla birlikte mevcuthemzemin geçitlerin yapısal olarak oldukça ilerisindeolduğu anlaşılmaktadır yani şuanda kullanılan tümhemzemin geçitlerin neredeyse % 90 oranındaki

kısmının hemzemin geçit yönetmeliğine uymadığı vetüm bu hemzemin geçitlerin yönetmeliğe uygun halegetirilmesi için önemli uygulama çalışmalarınınyapılması gerektiği açıktır.



Bizler inşaat mühendisleri olarak mesleki vetoplumsal sorumluluğumuz gereği konumuzkapsamında yer alan ulaşım, kentsel alt yapı,

kentsel planlama gibi konularda yaklaşımlarımız bağlamında yasa, yönetmelikler ve bunlarınuygulamaları ile ilgili görüşlerimizi belirtmek ve

bu konudaki duyarlılığımızı göstermek asli

görevimizdir.



Yönetmelik ile ilgili görüşler

MADDE 5

(1) Demiryolu hemzemin geçitleri ile yaklaşım yollarının; buYönetmelikte belirtilen standart, anlam, nicelik ve niteliklere veşematik olarak gösterilen örneklerine uygun şekilde yapımındankarayolunun bağlı olduğu kurum ve kuruluşlar sorumludur.

(2) Demiryolu hemzemin geçit yaklaşım yollarının bakım veonarımından geçidin yapımından sorumlu kurum veya kuruluşsorumludur.

(3) Demiryolu hemzemin geçitlerinin bakımı-onarımı ve işletilmeleri,geçitten sorumlu kurum veya kuruluş nam ve hesabına TCDDtarafından yapılır ve bununla ilgili masraflar karayolunun bağlıolduğu kurum veya kuruluşlara tahakkuk ettirilerek tahsil edilir. Budurum, sorumlu kurum ve kuruluşun üçüncü kişilere olan ve birincive ikinci fıkralardan kaynaklanan sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.




MADDE 6

(1) Demiryolu hemzemin geçitlerine yaklaşım yollarının trafikişaretlerini koymaya ve kaldırmaya karayolunun bağlı olduğu kurumveya kuruluşlar sorumlu ve yetkilidir.

Birçok konuda olduğu gibi kurumlar arası, yerel yönetimler ve merkeziyönetimler arası yeterli koordinasyon sağlanması, ayrıca ulaşım ana planı ve nazım imar planlarına uyulması.




MADDE 8

(1) Hemzemin geçit açılamayacak yerler aşağıda belirtilmiştir:

a) Yeni yollarda kesinlikle hemzemin geçit yapılmaz.

b) Tren hızlarının 160 km/saat’i aştığı yerlerde hemzemin geçit tesis edilmez.

c) Arazi ve demiryolu şartlarına göre;

1) Karayolu aracından demiryoluna beş metre mesafede, demiryolunun heriki yönünün görüş uzaklığının 500 metrenin altında olduğu

2) Demiryolu aracından her iki yönden hemzemin geçidin görüş uzaklığının750 metrenin altında olduğu (Şekil 2),

ç) İki demiryolu hemzemin geçidi arasındaki en az mesafe yerleşim yeri dışında

5000 metre, yerleşim yerlerinde 1000 metreden az olamaz. Bu mesafelerdeikinci bir demiryolu hemzemin geçit açılamaz.

Söz konusu aralıklarda gerekli geçişlerin (yaya) sağlanması için altyapı veüstyapı çalışmaları.




Tren hızı ve trafik yoğunluğuna göre tesis edilecek demiryolu hemzemin geçit korumasistemleri

MADDE 9

(1) Tren hızı ve trafik yoğunluğuna göre tesis edilecek hemzemin geçit koruma sistemleriaşağıda belirtilmiştir. a) Tren hızlarının en fazla 120 km/saat, seyir momentinin 3.000’e kadar olduğu konvansiyonelhatlarda trafik işaretlerine sahip demiryolu hemzemin geçitler serbest olarak açılabilir.

b) Tren hızlarının en fazla 160 km/saat, seyir momentinin 30.000’e kadar olduğukonvansiyonel hatlardaki geçitlerde flâşör, çan ve bariyerden oluşan otomatik veya bekçili

bariyer sistemi kurulur.

(2) Seyir momenti 30.000 katsayısını geçen hatlarda hemzemin geçit açılamaz, alt veya üstgeçit yapılır.

Seyir momenti hesaplaması ve parametrelerin yer ve zamana göre belirlenmesi, diğerfaktörlerin artırılarak değerlendirilmesi.




MADDE 10

(1) Demiryolu hemzemin geçitlerinde uygulanacak fiziki standartlar aşağıda belirtilmiştir.

b) Demiryolu hemzemin geçitlerde ray üst seviyesi ile demiryolu hattının sağ vesolundaki 50’şer metrelik taşıt yolu aynı seviyededir.






Fiziki şartların uygun olmadığı zeminlerde uygulanabilirliği vealternatifleri

ç) Ana taşıt yoluna bağlı tali yol üzerindeki demiryolu hemzemin geçitlerde,

araç sonlarının taşıt yolu veya demiryolu üzerinde tehlike yaratmaması için,geçide bağlı taşıt yolu uzunluğunun güvenlik çizgisinden itibaren mesafesi enaz 30 metredir.

Ana yola paralel seyreden ve 30 mt nin altındaki tali yollardaki hemzemingeçit emniyeti.




f) Demiryolu hemzemin geçitlerin zemini, karayolu vasıtalarının rahatçageçeceği şekilde kompozit veya kauçuk malzeme ile kaplanır.

Sürüş konforu açısından en uygun geçiş kaplaması.

g) Demiryolu hemzemin geçit kaplamaları ray üst koduyla aynı seviyededir. Uygulamada kaplama kotları hatalı yapılıyor ve asfaltta oluşan kasis,araçların ray üzerinden geçişinden daha güvensiz ve araca zarar verebiliyor .

















h) Taşıt yolundan veya demiryolundan hemzemin geçide gelecek sularınuzaklaştırılması için drenaj kanalları yapılır ve geçidin yapılmasındansorumlu olan kurum/kuruluşlar drenajların işlevini sağlamasındansorumludur.

Yeterli drenaj sistemi uygulanmadığı için zemin plastikleşiyor ve yol alt

yapısını bozuyor. çok sık bakım ve buraj yapmak gerekiyor.





MADDE 11

(1) Demiryolu hemzemin geçitlerde kurulacak koruma sistemlerinin özellikleri

aşağıda belirtilmiştir.

j) 7 nci maddenin birinci fıkrasının (a) ve (b) bentlerinde belirtilen geçitlerde geçittensorumlu kurum ve kuruluşlar tarafından kamerayla izlenme sistemleri kurulur. Bu

sistem, Emniyet Genel Müdürlüğünce kullanılan elektronik denetim sistemlerineuyumlu ve bağlıdır. İzlenen ve denetlenen hemzemin geçitlerde hatalı kullanıcılaraceza yaptırımı uygulamasını teminen kayıtlar ilgili birimlere gönderilir.

Cezalar caydırıcı hale gelmelidir.




MADDE 13

(1) Seyir momentinin tespiti için geçidi kullanan karayolları, belediyeler ve il özelidareleri her yıl nisan ayı sonuna kadar geçitten geçen yıllık taşıt sayısının günlükortalamasını valiliklere bildirirler. Yukarıdaki kurum ve kuruluşların sorumluluk alanıdışındaki şahıs ve tarla geçitlerinden geçen taşıt sayısı ortalaması ile geçitlerden geçen

tren sayısı ortalamalarını TCDD bölge müdürlükleri bildirir. Valilikler, seyirmomentini tespit ettikten sonra yolu kullanan ilgili kurum ve kuruluşlara yazılı bildirimde bulunarak seyir momentine göre önlem aldırır.

YOGT rakamları sağlıklı sayımlar sonucu yapılmalı ve planlamaya esas olarakkullanılmalıdır.




MADDE 14

(1) Demiryolu hemzemin geçidini yapmakla sorumlu kurum/kuruluş tarafından buYönetmelikte belirtilen standartlara uygun olarak hazırlanan projeler, Karayolu GenelMüdürlüğünün trafik güvenliğine uygun olduğu değerlendirmesinden sonraTCDD’nin uygun görüşü ve Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğünün onayına

müteakip uygulanmak üzere ilgili kuruluşa ve il valiliğine gönderilir.

İhale ve yapım süreçleri kısaltılmalıdır .




MADDE 16

(1) Geçici 1 inci maddede belirtilen sürenin sonunda ve ayrıca zamanla özellikleri vestandartları değişen demiryolu hemzemin geçitlerden bu Yönetmelikte belirtilenşartlara 6 ay içinde uygun hale getirilmeyenler ilgili valilikler tarafından kapatılır.

Zaman içinde koşulların değiştiği ve verilerin yükselmesi ihtiyacı daha çokartıracağından kapatmak çözüm olacak mı?




GEÇİCİ MADDE 1

(1) Mevcut demiryolu hemzemin geçitleri, bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihtenitibaren üç yıl içerisinde, bir defaya mahsus olmak ve ödeneği Bakanlık bütçesindenkarşılanmak üzere TCDD tarafından bu Yönetmeliğe uygun hale getirilir.

Yönetmelik yürürlüğe girdikten itibaren 1 yıl 7 ay geçmesine karşın hiçbir üstgeçit çalışması yapılmamıştır. İl sınırları içinde 88 adet bölge sınırları içinde 544adet Hemzemin geçidin kalan süre içinde hangisi yapılacaktır. Ödenek proje veyapım ihale süreçleri dikkate alındığında bundan sonra nasıl yapılacaktır. Bunedenle yönetmelik ve ödenek konusu tekrar ele alınmalıdır.



G N L

TRAFİK KÜLTÜRÜ



Kauçuk Kaplama

İzmir’de İlk Uygulama

Uygulama Yılı: 2001)





























































Kaplamanın Bugünkü

Durumu











TEŞEKKÜR EDERİM

Documents

hemzemingeçitler.pdf