Huella 2007 06 30 - 20 - MER LEMD AIV Aip

1. INDICADOR DE LUGAR-NOMBRE DEL AERÓDROMO LEMD - MADRID / BarajasAERODROME LOCATION INDICATOR - NAME

2. DATOS GEOGRÁFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN DEL AERÓDROMO AERODROME GEOGRAPHICAL DATA AND ADMINISTRATION

ARP: 402820,0294N 0033339,4034W. ARP: 402820.0294N 0033339.4034W.Distancia y dirección a la ciudad: 13 km SW. Distance and direction to the city: 13 km SW.Elevación: 609,6 m / 2000 ft. Elevation: 609.6 m / 2000 ft.Ondulación geoide: 51,5 m. Geoid undulation: 51.5 m.Temperatura de referencia: 33°C. Reference temperature: 33°C.Declinación magnética: 3°W (2000). Magnetic variation: 3°W (2000).Cambio anual: 8,2’E. Annual change: 8.2’E.Administración AD: Aena. AD administration: Aena.Dirección: Aeropuerto de Madrid/Barajas. 28042 MADRID. Address: Aeropuerto de Madrid/Barajas. 28042 MADRID.TEL: 34-913 936 000. FAX: 34-913 936 221. TEL: 34-913 936 000. FAX: 34-913 936 221.AFTN: LEMD. TELEX: No. AFTN: LEMD. TELEX: No.Tránsito autorizado: IFR. Approved traffic: IFR.Observaciones: Oficina Local de Coordinación de Horarios. Remarks: Local Scheduling Coordination Office.

SITA: MADOPYA; TEL: 34-913 936 552; FAX: 34-913 936 201. SITA: MADOPYA; TEL: 34-913 936 552; FAX: 34-913 936 201.

3. SERVICIOS. HORARIO DE OPERACIÓN SERVICES. HOURS OF OPERATION

Aeropuerto: H24. Airport: H24.Aduanas e Inmigración: H24. Customs and Immigration: H24.Servicios médicos y de sanidad: Ver GEN 1.4. Health and Sanitation: See GEN 1.4.AIS/ARO: H24. AIS/ARO: H24.Información MET: H24. MET briefing: H24.ATS: H24. ATS: H24.Abastecimiento de combustible: H24. Fuelling: H24.Asistencia en tierra: H24. Handling: H24.Seguridad: H24. Security: H24.Deshielo: H24. De-icing: H24.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

4. SERVICIOS E INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA HANDLING SERVICES AND FACILITIES

Instalaciones para el manejo de carga: Información no disponible. Cargo facilities: Information not available.Tipos de combustible: JET A-1, agua desmineralizada. Fuel types: JET A-1, demineralized water.Tipos de lubricante: 120W, E100. Oil types: 120W, E100.Capacidad de reabastecimiento: Sin limitaciones. Refuelling capacity: No limitations.Instalaciones para el deshielo: Servicio prestado por el agente de handling. De-Icing facilities: Service provided by handling operator.Espacio disponible en hangar: No. Hangar space: No.Instalaciones para reparaciones: Sí. Repair facilities: Yes.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

5. INSTALACIONES PARA LOS PASAJEROS PASSENGER FACILITIES

Hoteles: No. Hotels: No.Restaurante: Sí. Restaurant: Yes.Transporte: Autobuses, taxis, coches de alquiler y metro. Transportation: Buses, taxies, hire cars and underground.Instalaciones médicas: Primeros auxilios. Ambulancias. Medical facilities: First aid. Ambulances.Banco/Oficina Postal: Sí. Bank/Post Office: Yes.Información turística: Sí. Tourist information: Yes.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

6. SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICE

Categoría de incendios: 9. Fire category: 9.Equipo de salvamento: Información no disponible. Rescue equipment: Information not available.Retirada de aeronaves inutilizadas: 1 sierra eléctrica; 3 grupos electrógenos Removal of disabled ACFT: 1 rescue cutting machine; 3 electrical power-units

con proyectores de 1 kW y poste teles- with floodlights 1 kW and telescopic pole cópico de 12 m HGT; 4 bolsas neumáticas 12 m HGT; 4 elevating balloons 12 Tm; de 12 Tm; 1 camión grúa de 25 Tm. 1 truck crane 25 Tm.

Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

AIS-ESPAÑA AIRAC AMDT 03/05

AIP AD 2 - LEMD 1ESPAÑA WEF 14-APR-05

AD 2 - LEMD 2 AIPWEF 14-APR-05 ESPAÑA

AIRAC AMDT 03/05 AIS-ESPAÑA

7. DISPONIBILIDAD ESTACIONAL/REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS SEASONAL AVAILABILITY/OBSTACLE CLEARING

Equipo: Distribuidor centrífugo de urea, máquinas barredoras de Equipment: Chemical de-icing urea spreader, snow blower sweepers,aspiración, hojas quitanieves acopladas a máquina retroexcavadora. plough blades fitted on diggerback machine.

Prioridad: RWY, TWY, plataforma, vías de servicio, accesos. Priority: RWY, TWY, apron, service roads, entries.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

8. DETALLES DEL ÁREA DE MOVIMIENTO MOVEMENT AREA DETAILS

Plataforma: Superficie: Hormigón y asfalto. Apron: Surface: Concrete and asphalt.Resistencia: PCN 91/F/B/W/T. EXC T4 y T4S: PCN 90/R/A/W/U, Strength: PCN 91/F/B/W/T. EXC T4 and T4S: PCN 90/R/A/W/U,

Zona de deshielo RWY 36R: PCN 65/F/B/W/U. De-icing area RWY 36R: PCN 65/F/B/W/U.Calles de rodaje: Anchura: TWY de RWY 15R/33L: 23,5 m Taxiways: Width: TWY of RWY 15R/33L: 23.5 m.

TWY de RWY 18R/36L: Z3, Z5, Z6, Z7 y Z8: 45 m. TWY of RWY 18R/36L: Z3, Z5, Z6, Z7 and Z8: 45 m.Z1, Z2, Z4, W1, V1 y S1: 30 m. Z1, Z2, Z4, W1, V1 and S1: 30 m.

TWY de RWY 15L/33R y 18L/36R: 25 m. TWY of RWY 15L/33R and 18L/36R: 25 m.TWY de plataforma T4S: 25 m EXC EA-11, EA-12, TWY of apron T4S: 25 m EXC EA-11, EA-12, EA-15, EA-17, EA-18, EB-11, EB-12, EB-15, EC-11, EA-15, EA-17, EA-18, EB-11, EB-12, EB-15, EC-11, EC-12: 23 m. EC-12: 23 m.TWY de plataforma T4 (zonas este/oeste): 23 m. TWY of apron T4 (East/West zones): 23 m.

Superficie: Asfalto. Surface: Asphalt.Resistencia: TWY de RWY 15R/33L: PCN 80/F/B/W/U. Strength: TWY of RWY 15R/33L: PCN 80/F/B/W/U.

TWY de RWY 18R/36L: PCN 87/F/C/W/U. TWY of RWY 18R/36L: PCN 87/F/C/W/U.TWY de RWY 15L/33R: PCN 61/F/B/W/U. TWY of RWY 15L/33R: PCN 61/F/B/W/U.TWY de RWY 18L/36R: PCN 61/F/B/W/U, EXC TWY of RWY 18L/36R: PCN 61/F/B/W/U, EXCYG-8 y YF-8: PCN 92/F/A/W/U. YG-8 and YF-8: PCN 92/F/A/W/U.TWY de plataformas T4 y T4S: PCN 95/F/A/W/U. TWY of apron T4 and T4S: PCN 95/F/A/W/U.

Posiciones de comprobación: Altímetro: THR 15R: 609 m/1998 ft. Check locations: Altimeter: THR 15R: 609 m/1998 ft.THR 33L desplazado: 589,1 m/1933 ft. THR 33L displaced: 589.1 m/1933 ft.THR 36L: 604,5 m/1983 ft. THR 36L: 604.5 m/1983 ft.THR 15L: 591,87 m/1942 ft. THR 15L: 591.87 m/1942 ft.THR 36R: 591,88 m/1942 ft. THR 36R: 591.88 m/1942 ft.

VOR: No. VOR: No.INS: Ver AD 2 - LEMD PDC 1.1. INS: See AD 2 - LEMD PDC 1.1.


9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUÍA DE RODAJE TAXIING GUIDANCE SYSTEM AND MARKINGS

Sistema de guía de rodaje: Indicadores de posición iluminados, letreros de Taxiing guidance system: Lighted position indicators, NO ENTRY boards,NO ENTRY, letreros de instrucciones obligatorias mandatory instructions and information signse información LGTD, puntos de espera en rodaje, LGTD, taxi-holding positions, intermediate puntos de espera intermedio, barras de parada y holding points, stop bars and runway guard luces de protección de pista. lights.

Señalización de RWY: Designadores, umbral, umbral desplazado RWY 18L, RWY markings: Designators, threshold, displaced threshold RWY 18L, 18R18R, 33L y 33R, eje, zona de toma de contacto (excepto 33L and 33R, centre line, touch-down zone (except on RWYen RWY 36R, 15L), faja lateral, punto de visada (EXC 36R, 15L), side stripe, aiming point (EXC 15L, 36R), marking15L, 36R), señales indicadoras de calle de salida rápida rapid exit indicators on RWY 18R (W-1, Z-1 and ZD-1), en RWY 18R (W-1, Z-1 y ZD-1), RWY 33L (K-1, K-3, L-1, RWY 33L (K-1, K-3, L-1, L-3 and R-1), RWY 33R (XC-10 and L-3 y R-1), RWY 33R (XC-10 y XD-10) y RWY 18L (YF-8 XD-10) and RWY 18L (YF-8 and YG-8).y YG-8).

Señalización de TWY: Eje, borde EXC EA-12, EA-15, EB-12, EB-15, SA-5, TWY markings: Centre line, edge EXC EA-12, EA-15, EB-12, EB-15, SA-5, SA-6, ZS-1: Eje. SA-6, ZS-1: Centre line.


10. OBSTÁCULOS OBSTRUCTIONS

En áreas de aproximación y despegue / In approach & TKOF areas En el área de circuito y en el AD / In circling area and at AD

RWY Obstáculo Coordenadas Obstáculo CoordenadasArea Obstruction Coordinates Obstruction Coordinates

Ver/See AD 2-LEMD AOC 1/2/3/4. Poste tendido eléctrico 191° GEO/1200 mPole transmission line FM THR 36R.620 m/2034 ft.


11. SERVICIO METEOROLÓGICO PRESTADO METEOROLOGICAL SERVICE PROVIDED

Oficina MET: Madrid/Barajas MET. MET office: Madrid/Barajas MET.HR: H24. HR: H24.TAF: 9/18 HR. TAF: 9/18 HR.Pronóstico de aterrizaje: Tipo tendencia. Landing forecasts: Trend type.Información: En persona y telefónica. Briefing: In person and by telephone.Documentación de vuelo/Idioma: Cartas y lenguaje claro / Español. Flight documentation/Language: Charts and plain language / Spanish.Cartas: Mapas significativos, previstos en altitud (viento y temperatura) Charts: Significant, forecasted in altitude (wind and temperature) and

y de vientos máximos. maximum wind maps.Equipo suplementario: Autoservicio meteorológico aeronáutico, presentador Supplementary equipment: Aeronautical meteorological self-service, clouds

de imágenes de nubes y de información radar. image and radar information display.Dependencia ATS atendida: AIS, TWR, APP. ATS unit served: AIS, TWR, APP.Información adicional: Oficina principal: Madrid; H24; TEL: 34-915 735 108. Additional information: Main office: Madrid; H24; TEL: 34-915 735 108.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.



12. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS

RWY Orientación DIM THR THR ELEV SWY CWY Franja (m) RESA RWY SFCDirection (m) PSN (m) (m) Strip (m) (m) PCN

15R 142.2°GEO 4100x60 402905.5023N 609 m No 100x150 4220x300 135x120 Asfalto/Asphalt145°MAG 0033433.6408W 1998 ft PCN 91/F/B/W/T

33L 322.2°GEO 4100x60 402747.1003N 589.1 m No 100x150 4220x300 125x150 Asfalto/Asphalt(1) 325°MAG 0033314.0169W 1933 ft PCN 91/F/B/W/T

18L 179.8°GEO 3500x60 403141.2179N 585.93 m No 150x150 3620x300 240x150 Asfalto/Asphalt(2) 183°MAG 0033333.6807W 1922 ft PCN 80F/B/W/U

36R 359.8°GEO 3500x60 403003.9734N 591.88 m No 300x150 3620x300 240x150 Asfalto/Asphalt003°MAG 0033333.1475W 1942 ft PCN 80F/B/W/U

15L 142.2ºGEO 3500x60 402941.7109N 591.87 m No 300x150 3620x300 240x150 Asfalto/Asphalt145ºMAG 0033328.3332W 1942 ft PCN 80F/B/W/U

33R 322.2ºGEO 3500x60 402824.8515N 574.77 m No 150x150 3620x300 240x150 Asfalto/Asphalt(3) 325ºMAG 0033210.3033W 1886 ft PCN 80F/B/W/U

18R 179.8°GEO 4350x60 403122.4008N 606.8 m No No 4470x300 205x120 Asfalto/Asphalt(4) 183°MAG 0033429.2661W 1991 ft PCN 87/F/C/W/U

36L 359.8°GEO 4350x60 402933.3207N 604.5 m No 260x150 4470x300 90x150 Asfalto/Asphalt003°MAG 0033428.6568W 1983 ft PCN 87/F/C/W/U (5)

Observaciones: (1) THR RWY 33L desplazado 1050 m. Remarks: (1) THR RWY 33L displaced 1050 m.(2) THR RWY 18L desplazado 500 m. (2) THR RWY 18L displaced 500 m.(3) THR RWY 33R desplazado 500 m. (3) THR RWY 33R displaced 500 m.(4) THR RWY 18R desplazado 985 m. (4) THR RWY 18R displaced 985 m.(5) Primeros 273,5 m RWY 36L de hormigón hidráulico: (5) First 273.5 m RWY 36L of hydraulic concrete:

PCN 81/R/B/W/U. PCN 81/R/B/W/U.

Perfil: Profile:

0.77%

0.65%

1050 m

4100 m

3500 m

0.20%

CWY 100 m THR 33LDESPLAZADO

CWY 150 mTHR 36R

CWY 100 m

THR 15R

CWY 300 m

NO A ESCALA

THR 18LDESPLAZADO

THR 15LTHR 33RDESPLAZADO

CWY 150 m500 m

3500 m

0.57%

500 m

CWY 300 m

THR 36LTHR 18R

DESPLAZADO

985 m

CWY 260 m4350 m

2440 m 925 m

0.0%

0.25%

0.28%



13. DISTANCIAS DECLARADAS DECLARED DISTANCES

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

15R 4100 4200 4100 410033L 4100 4200 4100 305015L 3500 3800 3500 NU33R NU NU NU 300018L NU NU NU 300036R 3500 3800 3500 NU18R NU NU NU 336536L 4350 4610 4350 NU36L (1) 2498 (1) 2758 (1) 2498 (1) NU (1)15R INT K-2 3100 3200 3100 -15R INT L-2 3485 3585 3485 -15L INT XB-10 3280 3580 3280 -15L INT XC-10 2900 3200 2900 -15L INT XD-10 2300 2600 2300 -36L INT V-1 3890 4150 3890 -36L INT W-1 3337 3597 3337 -36L INT Z-1 2911 3171 2911 -36R INT YD-8 3445 3745 3445 -36R INT YE-8 3345 3645 3345 -36R INT YF-8 2900 3200 2900 -

Observaciones: (1) Sólo para salida de aeronaves turbohélice. Remarks: (1) Only for departures of turbopropeller aircraft.

14. ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA APPROACH AND RUNWAY LIGHTING

Pista: 15R. Runway: 15R.Aproximación: No. Approach: No.VASIS/PAPI: No. VASIS/PAPI: No.Umbral: Verdes. Threshold: Green.Zona de toma de contacto: No. Touch-down zone: No.Eje pista: 4100 m: 3200 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 4100 m: 3200 m white+600 m red and white+300 m red.

Distancia entre luces: 15 m. Distance between lights: 15 m.Borde de pista: 4100 m: 3500 m blancas + 600 m amarillas. Runway edge: 4100 m: 3500 m white + 600 m yellow.

Distancia entre luces: 60 m. Distance between lights: 60 m.Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red.Zona de parada: No. Stopway: No.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

Pista: 33L. Runway: 33L.Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. LIH. Approach: Precision CAT II/III, 900 m. LIH.PAPI: 3°. PAPI: 3°.Umbral: Verdes, con barras de ala. Threshold: Green, with wing bars.Zona de toma de contacto: 900 m blancas. Touch-down zone: 900 m white.Eje pista: 3050 m: 2150 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 3050 m: 2150 m white+600 m red and white+300 m red.

Distancia entre luces: 15 m. Distance between lights: 15 m.Borde de pista: 4100 m: 1050 m rojas + 2450 m blancas + 600 m amarillas. Runway edge: 4100 m: 1050 m red + 2450 m white + 600 m yellow.

Distancia entre luces: 60 m. Distance between lights: 60 m.Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red.Zona de parada: No. Stopway: No.Observaciones: Luces indicadoras de salida rápida (K-1, L-1, L-3 y R-1). Remarks: Lighting speed exit indicators (K-1, L-1, L-3 and R-1).

Pista: 15L. Runway: 15L.Aproximación: No. Approach: No.VASIS/PAPI: No. VASIS/PAPI: No.Umbral: Verdes, con barras de ala. Threshold: Green, with wing bars.Zona de toma de contacto: No. Touch-down zone: No.Eje pista: 3500 m: 2600 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 3500 m: 2600 m white+600 m red and white+300 m red.


Distancia entre luces: 60 m. Distance between lights: 60 m.Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red.Zona de parada: No. Stopway: No.Observaciones: Ninguna). Remarks: None.



Pista: 33R. Runway: 33R.Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. Approach: Precision CAT II/III, 900 m.PAPI: 3º. PAPI: 3º.Umbral: Verdes, con barras de ala. Threshold: Green, with wing bars.Zona de toma de contacto: 900 m blancas. Touch-down zone: 900 m white.Eje pista: 3000 m: 2100 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 3000 m: 2100 m white+600 m red and white+300 m red.



Pista: 18R. Runway: 18R.Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. LIH. Approach: Precision CAT II/III, 900 m. LIHPAPI: 3°. PAPI: 3°.Umbral: Verdes, con barras de ala. Threshold: Green, with wing bars.Zona de toma de contacto: 900 m blancas. Touch-down zone: 900 m white.Eje pista: 3365 m: 2465 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 3365 m: 2465 m white+600 m red and white+300 m red.


Distancia entre luces: 60 m. Distance between lights: 60 m.Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red.Zona de parada: No. Stopway: No.Observaciones: Luces indicadoras de salida rápida (W-1 y Z-1). Remarks: Lighting speed exit indicators (W-1 and Z-1).

Pista: 36L. Runway: 36L.Aproximación: No. Approach: No.VASIS/PAPI: No. VASIS/PAPI: No.Umbral: Verdes. Threshold: Green.Zona de toma de contacto: No. Touch-down zone: No.Eje pista: 4350 m: 3450 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 4350 m: 3450 m white+600 m red and white+300 m red.



Pista: 18L. Runway: 18L.Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. Approach: Precision CAT II/III, 900 m.PAPI: 3°. PAPI: 3°.Umbral: Verdes, con barras de ala. Threshold: Green, with wing bars.Zona de toma de contacto: 900 m blancas. Touch-down zone: 900 m white.Eje pista: 3000 m: 2100 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 3000 m: 2100 m white+600 m red and white+300 m red.



Pista: 36R. Runway: 36R.Aproximación: No. Approach: No.VASIS/PAPI: No. VASIS/PAPI: No.Umbral: Verdes, con barras de ala. Threshold: Green, with wing bars.Zona de toma de contacto: No. Touch-down zone: No.Eje pista: 3500 m: 2600 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. Runway centre line: 3500 m: 2600 m white+600 m red and white+300 m red.





15. OTRA ILUMINACIÓN, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY

ABN/IBN: No. ABN/IBN: No.WDI: 1 cerca THR 15R, 1 cerca THR 36L. WDI: 1 near THR 15R, 1 near THR 36L.

1 cerca TWY E-1, 1 cerca TWY E-5. 1 near TWY E-1, 1 near TWY E-5.1 cerca TWY SE-12. No LGTD. 1 near TWY SE-12. No LGTD.

Iluminación de TWY: TWY de RWY 15R/33L, 15L/33R, 18R/36L y 18L/36R: TWY lighting: TWY of RWY 15R/33L, 15L/33R, 18R/36L and 18L/36R:Rutas de rodaje normalizadas: Eje. Standard taxiing routes: Centre line.Resto de TWY: Borde. Rest of TWY: Edge.TWY de plataformas T-4 y T-4S: Eje y borde, EXC: EA-12, TWY of aprons T-4 and T-4S: Centre line and edge, EXC: EA-12,EA-15, EB-12, EB-15, SA-5, SA-6 y ZS-11: Eje. EA-15, EB-12, EB-15, SA-5, SA-6 and ZS-11: Centre line.Zona de deshielo RWY 18R/36L: Borde. De-icing area RWY 18R/36L: Edge.Zona de deshielo RWY 18L/36R: Eje y Borde. De-icing area RWY 18L/36R: Centre line and edge.

Iluminación de plataforma: Postes proyectores. Apron lighting: Floodlighting poles.Fuente secundaria de energía: Grupos electrógenos de emergencia de Secondary power supply: Emergency standby equipments of short

interrupción corta. switching.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

16. ZONA DE ATERRIZAJE PARA HELICÓPTEROS HELICOPTER LANDING AREA

No. No.

17. ESPACIO AÉREO ATS ATS AIRSPACE

Denominación y límites laterales Límites verticales Clase de Unidad responsable Altitud deDesignation and lateral limits Vertical limits espacio aéreo Idioma transición

Airspace Unit Transitionclass Language altitude

MADRID CTREspacio comprendido entre los límites de las zonas siguientes: 300 m D Madrid APP 1850 m/6000 fta) Dos zonas circulares secantes de 6,5 NM de radio con AGL (1) ES/ENcentros en 402820,0294N 0033339,4034W (Madrid/Barajas AD)y 402912,5N 0032729,9W (Base Aérea de Torrejón) unidos por sus tangentes comunes.b) Circunferencia de 5 NM de radio con centro en 401738,9N0034325,8W (Madrid/Getafe AD), excepto la parte compren-dida dentro de un círculo de 3 km de radio centrado en402214,4358N 0034706,5054W (Madrid/Cuatro Vientos AD),con dos extensiones rectangulares definidas por los puntos indicados en ba) y bb):Space comprised within the lateral limits of the followingareas:a) Two overlapping circular areas of radius 6.5 NM centredon 402820.0294N 0033339.4034W (Madrid/Barajas AD) and 402912.5N 0032729.9W (Torrejón Air Base) and joined by its common exterior tangents.b) Circumference radius 5 NM centred on 401738.9N 0034325.8W(Madrid/Getafe AD) except that part enclosed within a circle of3 km radius centred on 402214.4358N 0034706.5054W (Madrid/Cuatro Vientos AD), and with two rectangular extensions defined in ba) and bb):

ba) 402409N 0034010W; 402230N 0034154W402004N 0033742W; 402203N 0033554W

bb) 401548N 0034931W; 401230N 0035220W401005N 0034845W; 401258N 0034547W

MADRID/BARAJAS ATZCírculo de 8 km de radio centrado en ARP 900 m HGT Madrid TWRCircle radius 8 km centred on ARP. (2) (3) ES/EN

Observaciones: (1) Sólo se permiten vuelos visuales a aeronaves militares Remarks: (1) Only military aircraft entering or exiting to or from Torrejón anden entrada o salida a las bases aéreas de Torrejón y Getafe. Getafe military air bases are allowed to carry out visual flights.

(2) O la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior. (2) Or the ground visibility, whichever is lower.(3) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo. (3) Or up to the clouds ceiling, whichever is lower.

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIÓN ATS ATS COMMUNICATION FACILITIES

Servicio Distintivo llamada FREQ HR ObservacionesService Call sign (MHz) Remarks

APP Madrid APP 127.500 H24124.025 H24

TWR Barajas TWR 118.150 H24 ARR118.075 H24 DEP120.150 H24 LOC120.150 H24 BACK UP121.500 H24 EMERG121.700 H24 GMC SOUTH121.850 H24 GMC NORTH121.750 (1) GMC (1) Según instrucciones del ATC / As instructed by ATC.130.075 H24 CLR

ATIS Madrid/Barajas 118.250 H24 ARRInformation 121.975 H24 DEP

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE RADIO NAVIGATION & LANDING FACILITIES

Instalación (VAR) ID FREQ HR Coordenadas ELEV ObservacionesFacility (VAR) Coordinates DME Remarks

DVOR BRA 116.450 MHz H24 402808.8533N 0033327.1282WDME BRA CH 111Y H24 402808.5026N 0033327.5949W 598 m

1962 ftVOR PDT 116.950 MHz H24 401510.4886N 0032052.9112WDME PDT CH 116Y H24 401510.4401N 0032052.2750W 766 m

2513 ftVOR RBO 113.950 MHz H24 405113.9361N 0031447.8675WDME RBO CH 86Y H24 405114.2766N 0031447.4050W 950.7 m

3119 ftVOR SSY 117.850 MHz H24 403247.1369N 0033430.6857WDME SSY CH 125Y H24 403247.1194N 0033431.3318W 613.12 m

2012 ftLLZ 33L MAA 109.900 MHz H24 402910.3753N 0033438.5977W 325° MAG / 190 m FM THR 15R;ILS CAT III COV 25 NM dentro de ±10°, 17 NM

dentro de +35° y -19°, y 10 NM dentrode ±35° respecto al eje de rumbo fron-tal. Pueden aparecer indicaciones fal-sas del LLZ fuera del área de protec-ción. / COV 25 NM within ±10°, 17 NMwithin +35° and -19° and 10 NM within±35° relating to the front course line.False signs of LLZ may be occur outsi-de of the protection area.

GP 33L 333.800 MHz H24 402757.0686N 0033317.5995W 3°; RDH 16.6 m; a / at 294 m FMTHR 33L & 122 m FM RCL a la dere-cha en el sentido de APCH / to theright on APCH direction.Pueden producirse indicaciones falsas deLLZ & GP fuera del área de cobertura/False signals of LLZ & GP may take pla-ce outside the coverage area.HGT punto / point C 32 m; HGT INTOM 492 m.

ILS/DME 33L MAA CH 36X H24 402756.5309N 0033318.5246W 604 m REF DME THR 33L desplazado/dis-1981 ft placed

OM 33L 75 MHz H24 402403.1712N 0032926.5941W 145° MAG / 8743 m FM THR 33L.L MA 390.000 kHz H24 402402.8362N 0032926.2965W 145° MAG / 8756 m FM THR 33L;

COV 30 NML AA 355.000 kHz H24 402653.5591N 0033219.7227W 145° MAG / 2089 m FM THR 33L;

COV 30 NML BJ 308.000 kHz H24 402648.6768N 0033345.1890W COV 15 NML RS 326.000 kHz H24 402321.7794N 0033344.1327W COV 15 NMLLZ 18L IML 111.500 MHz H24 402954.2065N 0033333.0949W 183º MAG / 301 m FM THR 36R.ILS CAT IIIGP 18L 332.900 MHz H24 403131.5282N 0033328.9570W 3º; RDH 16.3 m; a/at 299 m FM THR

18L & 110 m FM RCL a la izquierda eel sentido de APCH / to the left onAPCH direction.

ILS/DME 18L IML CH 52X H24 403131.5138N 0033329.5984W 584.50 m REF DME THR 18L desplazado / dis-1916 ft placed.

LLZ 18R IMR 110.700 MHz H24 402924.5391N 0033428.6059W 183°MAG / 271 m FM THR 36LILS CAT III Pueden aparecer indicaciones falsas

del LLZ fuera del área de protección.False signs of LLZ may be occur outsi-de of the protection area.

GP 18R 330.200 MHz H24 403111.7364N 0033424.1240W 3°, RDH 16.4 m; a / at 330 m FMTHR 18R & 120 m FM RCL a la izquier-da en el sentido de APCH / tothe left on APCH direction.

ILS/DME 18R IMR CH 44X H24 403111.8882N 0033425.8229W 605 m REF DME THR 18R desplazado / dis-1986 ft placed.

LLZ 33R MBB 109.100 MHz H24 402942.4289N 0033336.1747W 325ºMAG / 301 m FM THR 15LILS CAT IIIGP 33R 331.400 MHz H24 402834.5222N 0033213.6731W 3º, RDH 16.5 m; a / at 284 m FM THR

33R & 120 m FM RCL a la izquierda enel sentido de APCH / to the left onAPCH direction.

ILS/DME 33R MBB CH 28X H24 402834.2307N 0033214.1899W 574.91 m REF DME THR 33R desplazado / dis-1886 ft placed.

NDB ACD 417.000 MHz H24 403508.4116N 0034035.4356W COV 30 NM





20. REGLAMENTACIÓN LOCAL LOCAL REGULATIONS

RESTRICCIONES A LAS OPERACIONES:

– Aeródromo cerrado a aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros.

– Aeródromo cerrado a aeronaves de Aviación General y de Negocios (exceptocargueros) cuyo peso máximo al despegue (MTOW) sea inferior a 35.000 kgy tengan una capacidad menor de 70 pasajeros, en el siguiente horario:

V: 0500 - 2100I: 0600 - 2200

– Las aeronaves de Aviación General no reactores (excepto aeronaves de es-tado, hospitales y salvamento) tendrán restringido el uso del aeropuerto enel horario siguiente:V: 0600 - 0800, 1000 - 1100, 1400 - 1600 y 1900 - 2030I: 0600 - 0800, 1000 - 1100, 1400 - 1600 y 2000 - 2130

Si alguna aeronave de las afectadas solicita el uso del aeropuerto en las ho-ras citadas asumirá las posibles demoras ya que los reactores tendránsiempre prioridad sobre ellas.

PLANES DE VUELO

La oficina ARO de Madrid/Barajas no aceptará planes de vuelo con origen odestino Madrid/Barajas o Madrid/Torrejón AD, cuya EOBT o ETA no coincidacon el slot aeroportuario previamente asignado (ver GEN 1.2-4 apdo. k).

RESTRICCIONES OPERATIVAS NOCTURNAS POR CUOTA DE RUIDO

RESTRICCIONES OPERATIVAS

1.- Se prohibe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadascomo CR-8 y CR-16 entre las 00:00 y las 06:00 LT.

2.- Se prohibe la autorización de nuevos permisos de vuelo para aviones de lacategoría CR-4 que no hayan sido programados por el operador, durantelos doce meses anteriores al 26 de enero del 2000 en esta franja horaria deforma periódica.

3.- A partir del 1 de abril del 2002 se prohibe la operación de despegue y ate-rrizaje de aeronaves clasificadas como CR-4 entre las 00:00 y las 06:00 LT.

4.- Desde el 1 de junio del 2000 se estableció un sistema de cuota de ruido to-tal para el aeropuerto en el período entre las 00:00 y las 06:00 LT.

CLASIFICACIÓN DE AERONAVES POR CUOTA DE RUIDO (CR)

Se define una cuota de ruido (cr) para cada aeronave, diferenciando entre des-pegue y aterrizaje, en función del EPNdB certificado (Nivel de Ruido EfectivoPercibido en decibelios) de acuerdo con la siguente tabla:

Se considerarán aviones con cuota de ruido cero (CR-0) los aviones de helicecertificados en base a los capítulos 6 y 10 del Anexo 16 de OACI y aquelloscertificados, de hélice o reactores, conforme a los capítulos 3 y 5 cuyo ruidosea inferior a 87 EPNdB.

La determinacion del EPNdB certificado se realizará conforme a los siguientescriterios:

1.- En despegue, para aviones certificados conforme a los capítulos 3, 4 y 5del Anexo 16 de OACI, la media entre los niveles de ruido certificados dedespegue y lateral, medido en epndb, a su peso máximo certificado al des-pegue.

2.- En aterrizaje, para aviones certificados conforme a los capítulos 3, 4 y 5 delAnexo 16 de OACI, el nivel certificado de ruido en aproximación, medidoen EPNdB a su peso máximo certificado al aterrizaje, menos 9 EPNdB.

RESTRICTIONS TO OPERATIONS:

– Aerodrome closed to aircraft without radio communication and helicopters.

– Aerodrome closed to General Aviation and Business aircraft (except cargoaircraft) with a maximum take-off weight (MTOW) lower than 35,000 kgand a capacity less than 70 passengers, in the following hours:

V: 0500 - 2100I: 0600 - 2200

– The use of the airport will be restricted for General Aviation non-jet aircraft(except State, hospital and search and rescue aircraft) in the followinghours:V: 0600 - 0800, 1000 - 1100, 1400 - 1600 and 1900 - 2030I: 0600 - 0800, 1000 - 1100, 1400 - 1600 and 2000 - 2130

If any affected aircraft requires for the use of the airport during these hoursit will assume the possible delays, as jets will always have priority.

FLIGHT PLAN

The ARO at Madrid/Barajas shall not accept flight plans with origin or destina-tion Madrid/Barajas or Madrid/Torrejón AD, with an EOBT or ETA which is notin accordance with the airport slot previously allocated (see GEN 1.2-4 item k).

NIGHT OPERATING RESTRICTIONS DUE TO NOISE QUOTA

OPERATING RESTRICTIONS

1.- Departure and arrival operations classified as CR-8 and CR-16 are forbid-den from 00:00 hours to 06:00 LT.

2.- New flight permissions will not be allowed for aircraft of CR-4 category,unless the operator had scheduled the flight during the last 12 months be-fore January 26th 2000 in this hourly and in a periodical way.

3.- From April 1st 2002 departure and arrival operations classified as CR-4 willnot be allowed from 00:00 hours to 06:00 LT.

4.- From June 1st, 2000 a system of total noise quota was established at theairport from 00:00 hours to 06:00 LT.

NOISE QUOTA AIRCRAFT CLASSIFICATION (CR)

Noise quota (cr) is defined for each aircraft, making difference between depar-ture and arrival operations, in accordance with the EPNdB certificated (Effecti-ve Perceived Noise measured in decibels) related to the following table:

Those propeller aircraft certified with regard to the chapters 6 and 10 of ICAOAnnex 16, and propeller or jet aircraft certified according to the chapters 3 and5 with a noise level less than 87 EPNdB, will be considered as noise quota ze-ro (CR-0).

The EPNdB is defined in accordance with the following criteria:

1.- In departure operations for aircraft certified according to the chapters 3, 4and 5 of ICAO Annex 16, the average between the departure and the side-line certificated noise levels, measured in EPNdB, at its maximum certifica-ted take-off weight.

2.- In arrival operations for aircraft certified according to the chapters 3, 4 and5 of ICAO Annex 16, the certificated approach noise level measured inepndb at its maximum certificated landing weight, minus 9 EPNdB.

EPNdB CUOTA DE RUIDO (CR)NOISE QUOTA (CR)

más de/more than 101.9 CR-16

99-101.9 CR-8

96-98.9 CR-4

93-95.9 CR-2

90-92.9 CR-1

menos de/less than 90 CR-0.5



PERIODO TRANSITORIO Y EXCEPCIONES

1.- Periodo transitorio.- Los usuarios afectados disponian de un plazo impro-rrogable de 60 días desde el 26 de enero del 2000 para sustituir las aerona-ves clasificadas como CR-8 y CR-16 o reprogramar éstas fuera de la franjahoraria establecida (00:00 a 06:00 LT).

2.- Excepciones.- No obstante lo previsto en esta comunicacion, se autori-zarán excepcionalmente las operaciones de despegue o aterrizaje en queconcurran alguna de las siguientes circunstancias:a) que dichas operaciones se realicen entre las 00:00 y las 00:30 LT siem-

pre que los retrasos se hayan producido por causa justificada. La justifi-cación de dichas causas deberá efectuarse mediante escrito del DirectorTécnico o Director de Operaciones de la compañía dirigido a la Direccióndel Aeropuerto y en un plazo no superior a 3 días.

b) que, produciéndose en cualquier momento entre las 00:00 y las 06:00LT, se trate de aviones con situaciones declaradas de emergencia o in-cidencia en su operación, vuelos de estado, vuelos en que se incluyaayuda humanitaria urgente, vuelos afectados por aglomeraciones en elaeropuerto que no hubieran sido provocadas por la propia compañía yvuelos cuya cancelación pudiera provocar problemas de diversa índoleen el aeropuerto de origen o destino.

PISTAS PREFERENTES:

– Configuración norte:En condiciones normales de operación (la superficie de la pista está seca omojada con acción de frenado buena) la pista 36L se utilizará para despe-gues durante el día (0700-2300 LT) y la pista 36R durante la noche (2300-0700 LT). La pista 33L se utilizará para aterrizajes durante el día (0700-2300LT) y la pista 33R durante la noche (2300-0700 LT). No se autorizarán des-pegues por la pista 15L/R.Durante el día (0700-2300 LT) se podrá utilizar la configuración de pistas36R (despegues) y 33R (aterrizajes) en circunstancias excepcionales y pordecisión del ATC.

– Configuración sur:En condiciones normales de operación (la superficie de la pista está seca omojada con acción de frenado buena) la pista 15R se utilizará para despe-gues durante el día (0700-2300 LT) y la pista 15L durante la noche (2300-0700 LT). La pista 18R se utilizará para aterrizajes durante el día (0700-2300LT) y la pista 18L durante la noche (2300-0700 LT). No se autorizarán des-pegues por la pista 33L/R.Durante el día (0700-2300 LT) se podrá utilizar la configuración de pistas15L (despegues) y 18L (aterrizajes) en circunstancias excepcionales y pordecisión del ATC.

TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA

LLEGADAS

Para conseguir el máximo aprovechamiento de la pista, rebajar el tiempo deocupación de la misma y reducir el hecho de “motor y al aire” es importanteque los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación normal de laaeronave, procedan al abandono rápido de la pista.

A menos que el ATC indique otras y sin perjuicio de los procedimientos deatenuación de ruidos descritos en AD2 - LEMD casilla 21, se utilizarán las si-guientes calles de salida rápida para abandonar la pista correspondiente y al-canzar la calle de rodaje que se indica:

Configuración norte

Configuración sur

SALIDASLas aeronaves que no estén preparadas para inciar la carrera de despegue in-mediatamente después de recibir la autorización de despegue, recibirán la can-celación de dicha autorización e instrucciones para abandonar la pista por la pri-mera calle de salida disponible.

TRANSITIONAL PERIOD AND EXCEPTIONS

1.- Transitional period.- Users affected had available a period of time no longerthan 60 days from 26 January 2000 in order to substitute the aircraft classi-fied as CR-8 and CR-16 or scheduled the operation out of the establishedtime period (from 00:00 hours to 06:00 LT).

2.- Exceptions.- It will be exceptionally allowed departure and arrival opera-tions in the following circustances:

a) operations carried out between 00:00 hours and 00:30 LT if the delayhad been occured by justified reasons. the Operator or Technical Mana-ger of the company shall justify these reasons in writing to the AirportDirection within next 3 days from the operation.

b) operations carried out at any moment between 00:00 hours and 06:00LT in which are involved aircraft in declared emergency or operationalincidence situations, state flights, flights for urgent humanitarian purpo-ses, flights affected by air traffic jam not caused by the company, andflight whose cancellation could cause any problem in the origin or desti-nation airport.

PREFERENTIAL RUNWAYS:

– North configuration:In normal operation conditions (the runway surface is dry or it is wet withbraking action good) runway 36L will be used for take-off during day time(0700-2300 LT) and runway 36R during night time (2300-0700 LT). Runway33L will be used for landing during day time (0700-2300 LT) and runway33R during night time (2300-0700 LT). Runway 15L/R will not be authorizedfor take-off.Runway configuration 36R (take-off) and 33R (landing) can be used duringday time (0700-2300 LT) under exceptional circumstances and always byATC resolution.

– South configuration:In normal operation conditions (the runway surface is dry or it is wet withbraking action good) runway 15R will be used for take-off during day time(0700-2300 LT) and runway 15L during night time (2300-0700 LT). Runway18R will be used for landing during day time (0700-2300 LT) and runway18L during night time (2300-0700 LT). Runway 33L/R will not be authorizedfor take-off.Runway configuration 15L (take-off) and 18L (landing) can be used duringday time (0700-2300 LT) under exceptional circumstances and always byATC resolution.

MINIMUM RUNWAY OCCUPANCY TIME

ARRIVALS

Commensurate with the aircraft safety and standard operation, pilotsare reminded that rapid exit from the runway enables maximum runwayutilization, lessens its occupancy time and minimizes the occurrence of“go-around”.

Unless ATC advises otherwise and without prejudice to the noise abatementprocedures described in AD2 - LEMD item 21, aircraft will vacate the corres-ponding runway by the following rapid exit taxiways and reach the followingtaxiway:

North Configuration

South Configuration

DEPARTURESAircraft not ready to initiate take-off run inmediately when cleared for take-off, will have take-off clearance cancelled and will receive instructions to va-cate the runway at the first available taxiway.

RWY SALIDA RÁPIDA ACFT DIST FM THR (m) CALLE DE RODAJERAPID EXIT TAXIWAY

33L K-1 todas / all 1660 A-10

33L L-1 todas / all 2010 A-11

33L R-1 todas / all 2130 R-2 ... A-14

33L L-3 todas / all 2515 A-12

33R XD-10 todas / all 1800 EF-12 ... A-14

33R XC-10 todas / all 2400 EF-13 ... A-14

RWY SALIDA RÁPIDA ACFT DIST FM THR (m) CALLE DE RODAJERAPID EXIT TAXIWAY

18R Z-1 todas / all 1926 Z-6 ... M-15

18R W-1 todas / all 2352 Z-7 ... M-15

18L YG-8 todas / all 1800 ED-20 ... M-14

18L YF-8 todas / all 2400 ED-19 ... M-14

/

/



CATEGORÍAS DE ESTELA TURBULENTA

Todas las aeronaves están clasificadas, a los efectos de estela turbulenta, de-pendiendo de su Peso Máximo Certificado al Despegue (MTOW) como sigue:

PESADA 136.000 kg (MTOW) o superior.MEDIA Inferior a 136.000 kg (MTOW) y superior a 7.000 kg

(MTOW).LIGERA Igual o menor a 7.000 kg (MTOW).

En las operaciones de salida se aplicará, a todas las aeronaves, la siguienteSeparación Mínima por Estela Turbulenta:

Nota 1: Debido a las características particulares de Estela Turbulenta de B757,este será considerado aeronave PESADA cuando despegue delante deuna aeronave MEDIA o LIGERA, y será considerada de estela turbulen-ta MEDIA cuando despegue detrás de una aeronave PESADA.

Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una parte intermedia de la pis-ta detrás de otra aeronave de estela turbulenta más alta que haya des-pegado desde el umbral se añadirá un minuto a los tiempos de sepa-ración mínima reflejados en la tabla anterior.

Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separación mínima por es-tela turbulenta informará de ello a ATC lo antes posible al comunicaren la frecuencia DEP y antes de recibir la autorización para alinearse.Una vez recibida la autorización para alinearse en pista, los pilotos queno hayan comunicado la necesidad de una mayor separación por este-la turbulenta se entenderá que aceptan las Separaciones Mínimas porEstela Turbulenta.

PROCEDIMIENTOS ATCAunque la pista se encuentre temporalmente ocupada por una aeronave ate-rrizando o despegando, puede concederse la autorización para aterrizar a laaeronave subsiguiente siempre que el controlador del aeródromo tenga segu-ridad razonable que cuando la aeronave así autorizada cruce el umbral de lapista existirá separación apropiada respecto de la precedente.Cuando se expida una ”Autorización para Aterrizar basada en Separación Anti-cipada, se utilizará la siguiente fraseología:“...(Indicativo) DETRÁS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO/DESPEGAN-DO, AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PISTA (número)”.Este procedimiento podrá emplearse entre la salida y la puesta del sol y sinperjuicio de los requisitos que exige el vigente Reglamento de la CirculaciónAérea (párrafo 4.9.2.4, Libro Cuarto, Capítulo 9) respecto del uso de frasescondicionales para movimientos que afecten a la pista o pistas en actividad.

MÍNIMAS REDUCIDAS DE SEPARACIÓN EN LA MISMA PISTANo se permitirá cruzar el comienzo de la pista, en su aproximación final, a nin-guna aeronave que vaya a aterrizar hasta que exista, según el caso, la siguien-te separación mínima:Aterrizaje tras despegue: La aeronave saliente que la precede haya despega-do y se encuentre, como mínimo, a 2000 m del umbral.Tales mínimas sólo se aplicarán entre la salida y la puesta del sol y bajo lascondiciones siguientes:a) Las mínimas de separación por estela turbulenta deberán mantenerse.b) Mientras prevalezcan condiciones de vuelo visual (VMC) en el aeródromo.c) Cuando la eficacia de frenado no esté adversamente afectada por la exis-

tencia de residuos de precipitación en la pista (nieve fundente, agua, etc.).d) Cuando las aeronaves involucradas operen sin anomalías.

Cuando de acuerdo a este procedimiento se expida el permiso para aterrizar se usará la siguiente fraseología:”...(Indicativo) DETRÁS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO/DESPEGAN-DO, AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PISTA (número)”.

WAKE TURBULENCE CATEGORIES

Relative to the wake turbulence category, all aircraft are classified, dependingon their Maximum Take-Off Weight (MTOW), as follows:

HEAVY 136,000 kg (MTOW) or more.MEDIUM Less than 136,000 kg (MTOW) and more than 7,000 kg

(MTOW).LIGHT Equal or less than 7,000 kg (MTOW).

Wake Turbulence Minimum Separation will be applied to all departing aircraftaccording to the following table:

Note 1: Due to it's unusual Wake Turbulence characteristics, B757 is categori-sed as HEAVY when followed by a MEDIUM or LIGHT aircraft, but asMEDIUM when it follows a HEAVY aircraft.

Note 2: When an aircraft departs from an intersection following a full-lenghdeparture having a higher wake turbulence category, one extra minu-te will be added to the above times.

Note 3: Aircraft unable to accept the minimum wake turbulence separationwill advise ATC as soon as possible on transfer to DEP frequency butbefore line-up clearance is issued. Pilots accepting line-up clearancewithout declaring the need for additional wake turbulence separationwill be assumed to have accepted the standard Wake Turbulence Mi-nimum Separation.

ATC PROCEDURESAlthough the runway is temporarily occupied by other traffic, landing clearan-ce may be issued to an arriving aircraft if the controller is satisfied that at thetime the aircraft crosses the threshold of the runway in use prescribed sepa-ration from the preceding aircraft will exist.

When issuing a “Landing Clearance based on Anticipated Separation”, ATCshall issue clearance to the succeeding aircraft with the following instructions:“...(Call sign) BEHIND LANDING/DEPARTING (aircraft type) CLEARED TOLAND RUNWAY (number)”.This procedure may be used between sunrise and sunset and without detri-ment to the requirements established in the Reglamento de la Circulación Aé-rea (Fourth Book,Chapter 9, paragraph 4.9.2.4) refering to the use of conditio-nal phrases for movements affecting the runway or runways in activity.

MINMUM REDUCED SEPARATION ON THE SAME RUNWAYA landing aircraft will not be permitted to cross the beginning of the run-way on its final approach until the following minimum reduced separationexists:Landing following departure: The preceding departing aircraft has taken-offand is, at least, at 2000 m from the threshold.Such minima shall only be applied between sunrise and sunset and under thefollowing conditions:a) Wake turbulence separation minima shall be maintained.b) While visual meteorological conditions (VMC) prevail in the aerodrome.c) When braking action is not adversely affected by runway contaminants

(slush, water, etc.).d) When the involved aircraft operate normally.

When issuing the landing clearance according to this procedure, the followinginstructions shall be used:” ...(Call sign) BEHIND LANDING/DEPARTING (aircraft type), CLEARED TOLAND RUNWAY (number)”.

AERONAVE PRECEDENTE AERONAVE SUBSIGUIENTE SEPARACIÓN EN MINUTOSPRECEDING AIRCRAFT FOLLOWING AIRCRAFT SEPARATION IN MINUTES

PESADA / HEAVY B757 2

PESADA / HEAVY MEDIA / MEDIUM 2

PESADA / HEAVY LIGERA / LIGHT 2

B757 LIGERA / LIGHT 2

MEDIA / MEDIUM LIGERA / LIGHT 2

B757 MEDIA / MEDIUM 2

LIGERA / LIGHT LIGERA / LIGHT –

LIGERA / LIGHT PESADA / HEAVY –

LIGERA / LIGHT B757 –

LIGERA / LIGHT MEDIA / MEDIUM –

MEDIA / MEDIUM MEDIA / MEDIUM –

MEDIA / MEDIUM B757 –

MEDIA / MEDIUM PESADA / HEAVY –

B757 PESADA / HEAVY –

PESADA / HEAVY PESADA / HEAVY –



DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓN

Los pilotos que soliciten o acepten despegar desde intersección informarán alATC en el primer contacto con GMC.Cuando el piloto lo solicite, el ATC considerará que la distancia de despeguedesde la intersección propuesta es la mínima necesaria para esa aeronave enparticular.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE

1. PUESTA EN MARCHA DE MOTORES/TURBINAS.

A.- Las aeronaves deben estar completamente listas para puesta en marchaantes de llamar en la frecuencia correspondiente.

B.- Al solicitar puesta en marcha, los pilotos notificarán al ATC el indicativocompleto de la aeronave, tipo de aeronave y serie, el puesto de estaciona-miento que ocupan y el mensaje ATIS recibido.

C.- Al solicitar puesta en marcha, los pilotos notificación, en su caso, su inten-ción de rodar al punto de espera en tierra (GHP).

D.- El permiso se expedirá tan pronto se solicite, a menos que se prevean de-moras superiores a 15 minutos, en cuyo caso el ATC indicará la hora en laque puede efectuarse la puesta en marcha.

E.- Cuando se expida el permiso de puesta en marcha u hora en la que puedaefectuarse, BARAJAS-AUTORIZACIONES entregará a la aeronave la auto-rización ATC.

F.- En todas las posiciones de estacionamiento en contacto con el edificio ter-minal queda prohibida la puesta en marcha de motores en régimen supe-rior al relentí hasta que la aeronave esté alineada en la calle de rodaje.

G.- Se prohibe la utilización del empuje de reversa para abandonar los puestosen plataforma, tanto en los puestos en contacto con el edificio terminal co-mo en los remotos que requieran normalmente el uso de tractor (push-back), salvo autorización expresa de la autoridad aeroportuaria.

2. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE.

A.- A excepción de los vehículos de salvamento y extinción de incendios en eldesarrollo de sus misiones específicas, todos los movimientos en superfi-cie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el áreade maniobras están sujetos a autorización previa del ATC.

B.- El Control de Movimiento de Superficie de Barajas (GMC) es responsable de:a) El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehículos

que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista o pistasen uso.

b) Expedir autorizaciones e instrucciones para el retroceso remolcado y ro-daje de las aeronaves.

c) Comunicar a las aeronaves las posiciones de estacionamiento que asig-ne el Centro de Operaciones (CEOPS).

C.- No se prestará servicio de guiado mediante vehículo “Sígame” para accesoa las posiciones de estacionamiento situadas en Rampa 0, Rampa 1, Rampa2 y Rampa NAT, salvo casos excepcionales y a petición del comandante dela aeronave. No se prestará servicio de guiado en Rampa 7.

2.1 Maniobras de retroceso y rodaje.

A.- Las aeronaves deberán estar listas para retroceso remolcado o rodaje den-tro de los 5 minutos siguientes a la hora aprobada de puesta en marcha;en caso contrario el piloto deberá informar al ATC.

B.- Las maniobras de retroceso se efectuarán según se especifica en AD 2 -LEMD PDC 1.3/4/5/6/7, salvo instrucciones en contra del GMC de Barajas.

C.- A menos que el GMC indique otra ruta distinta, las aeronaves efectuaránel rodaje siguiendo la RUTA DE RODAJE NORMALIZADA apropiada de en-tre las que figuran a continuación.

D.- Las autorizaciones e instrucciones del ATC deben ser colacionadas.

E.- En todas las posiciones de estacionamiento con salida autónoma, la maniobrade salida se realizará a la mínima potencia requerida para iniciar el rodaje.

F.- Desde las 2300 a las 0700 (LT), los movimientos en Rampa 5 y 6 se ajus-tarán a las siguientes condiciones:

• RAMPA 5:- Entrada a estacionamientos 50 a 74. Todas las aeronaves se detendránen TWY A-4 (en configuración norte) o M-4 (en configuración sur), paradesde allí ser remolcadas con los motores parados a la posición de esta-cionamiento asignada.

- Salida de estacionamientos 50 a 59 y 69 a 74. Las aeronaves serán re-molcadas con los motores parados hasta estar alineadas en la TWY B-2.

- Salida de estacionamientos 60 a 68. Las aeronaves serán remolcadas conlos motores parados hasta TWY M-3 (en configuración norte) o TWY A-3(en configuración sur).

- En la operación de rodaje, la APU deberá permanecer apagada en todasaquellas aeronaves incluidas en la lista de AERONAVES CON RESTRIC-CIONES NOCTURNAS PARA EL USO DE LA APU. (Ver Restricciones aPuestos de Estacionamiento).

• RAMPA 6:- Entrada a estacionamientos 80 a 148. Todas las aeronaves se pararán enla TWY A-3 (en configuración norte) o en la TWY M-3 (en configuraciónsur) para desde allí ser remolcadas con los motores parados a la posiciónde estacionamiento asignada.

DEPARTURES FROM INTERSECTION

Pilots requesting or accepting to take-off from the intersection, shall informATC accordingly on initial contact with GMC.When requested by the pilot, ATC will consider that the take-off distance fromthe proposed intersection is the minimum required for that particular flight.

STANDARD TAXIING PROCEDURES

1. START-UP OF ENGINES/TURBINES.

A.- Aircraft must be ready to start-up before calling on the appropiate fre-quency.

B.- On requesting engine start-up clearance to ATC, pilots will report thecomplete aircraft call sign, aircraft type and serie, parking stand occupiedand the ATIS message received.

C.- On request engine start-up clearance to ATC, pilots will report, when ap-propiate, the intention to taxi towards the ground holding point (GHP).

D.- Clearence will be issued as soon as requested. When delays are expec-ted to exceed 15 minutes, ATC will provide with the appropriate enginestart-up time.

E.- Once engine start-up clearance or time has been provided, BARAJAS-CLEARANCES will issue the corresponding ATC clearance for the aircraft.

F.- It is forbidden the start-up of engines higher than idle regime at all standpositions in contact with the terminal, until the aircraft is lined-up with thetaxiway.

G.- It is forbidden the use of reverse power to leave the apron stands, eitherthe stands in contact with the terminal nor the remote stands that nor-mally require the use of push-back, except for express clearance of the air-port authority.

2. GROUND MOVEMENT.

A.- Except for rescue and fire fighting vehicles on the accomplishment oftheir specific missions, all surface movements of aircraft, towed aircraft,personnel and vehicles on the manoeuvring area are subject to previousATC clearance.

B.- Barajas Ground Movement Control (GMC) is responsible for:a) The control of every aircraft, personnel and vehicles movements on the

manoeuvring area except for the runway or runways in use.

b) To issue clearances and instructions for towed push-back and taxiing of aircraft.

c) Reporting the stand positions assigned to the aircraft by the OperationCenter (CEOPS).

C.- Guidance service by “Follow Me” vehicle will not be available to proceed tothe stand positions located at Ramp 0, Ramp 1, Ramp 2 and Ramp NAT, ex-cept for exceptional cases and on request of the pilot in command. Guidan-ce service will be no provided in Ramp 7.

2.1 Push-back manoeuvring and taxiing.

A.- Aircraft must be ready for towed push-back or taxiing within the next 5minutes to the approved start-up time; pilots will contact ATC if other-wi-se.

B.- Push-back manoeuvres shall be accomplished according to AD 2 - LEMDPDC 1.3/4/5/6/7 procedures, unless Barajas GMC advises differently.

C.- Unless another route is advised by GMC, aircraft will follow one of theappropriate STANDARD TAXIING ROUTE shown below.

D.- ATC clearances and instructions must be read back.

E.- In all stand positions with autonomous exit, the exit manoeuvre will be ca-rried out at minimum regime to initiate taxiing.

F.- From 2300 to 0700 (LT), the movements in Ramp 5 and 6 will be adjustedto the following conditions:

• RAMP 5:- Entry to stand positions 50 to 74. All aircraft will be stopped in TWY A-4(in north configuration) or M-4 (in south configuration), from there will betowed with the engines off until assigned stand position.

- Departure from stand positions 50 to 59 and 69 to 74. Aircraft will be to-wed with the engines off until being aligned in TWY B-2.

- Departure from stand positions 60 to 68. Aircraft will be towed with engi-nes off until TWY M-3 (in north configuration) or TWY A-3 (in south confi-guration).

- During the taxiing operation, the APU will be off for all the aircraft inclu-ded in the AIRCRAFT WITH NIGHT RESTRICTIONS FOR THE USE OFTHE APU table. (See Restrictions to Stands Positions).

• RAMP 6:- Entry to stand positions 80 to 148. All the aircraft will be stopped in TWYA-3 (in north configuration) or in TWY M-3 (in south configuration), fromthere will be towed with the engines off until assigned stand position.



- Salida de estacionamientos 86 a 89. Las aeronaves serán remolcadas conlos motores parados hasta estar alineadas en TWY B-2.

- Salida de estacionamientos 80 a 85 y 90 a 148. Las aeronaves serán re-molcadas con los motores parados hasta estar alineadas en la TWY M-3(en configuración norte) o TWY A-3 (en configuración sur).

- En la operación de rodaje, el uso de la APU está prohibido para todo tipode aeronaves.

Notas: 1.- Para rodar al umbral 33L, una vez alcanzada la TWY A, se seguiráTWY E-1 o F-2 y RWY 33L.

2.- Se entiende por “B” el punto de intersección TWY B-2/M-4.3.- Se entiende por “D” el tramo de rodadura comprendido entre la in-

tersección B-2/A-4 y la intersección B-3/A-5.4.- Se advierte a los pilotos que el tiempo de rodaje para la pista 36L es

aproximadamente de 20 minutos desde la rampa sur y aproximada-mente de 10 minutos desde la rampa norte. Se deberá tener encuenta estos tiempos de rodaje cuando la aeronave tenga CTOTasignado para la puesta en marcha.

RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS

1.- CONFIGURACIÓN NORTE

A) ENTRADADe RWY 33L a:R7: K-1, L-1, L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), calle A, E-1, E-2, E-3, C-7.R6: K-1, L-1, L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), calle A, C-1 ó C-2.R5: K-1, L-1, L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), calle A, C-4.R4: K-1, L-1, L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), calle A ... A-6 directo a

estacionamientos 40, 41, 42 ó 43 ó A-5, B-3, M-6 directo a estacio-namientos 44, 45; o bien calle A, puerta F, I-7, B-2 a estacionamien-tos 30 a 37.

R3: K-1, L-1, L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), calle A, puerta F, I-7 ó I-8.(Entrada a los estacionamientos T1, T2 y T3:0700-2259 LT vía A-5, A-4, C-4, B-1; 2300-0659 LT vía I-7).

R2: K-1, L-1, L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), calle A ... A-9, M-9 di-recto a estacionamientos 14 a 17 (ambos inclusive); o bien A-9,puerta H, I-8 ó I-9.

R1: K-1, L-1, L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), calle A ... A-9, M-9 di-recto a estacionamientos 10 al 13 (ambos inclusive); o bien, puertaJ, I-9 ó I-10 y K-0.

R0: K-1, M-10, M-11.L-1, A-11, M-11.L-3, L-4 o Final de pista (izquierda), A-12, M-11.

Rampa NAT: K-1, A-10, J-1, M-10 ... M-13.L-1, A-11, K-2, M-11 ... M-13.L-3, L-4, o final de pista (izquierda) A-12, L-2, M-12, M-13.Desde M-13, seguir instrucciones ATC.

De RWY 33R a todas las Rampas:XD-10, XC-10 o XB-10, calle EF, SB-8, ED-13, ED-12, ED-11, SE-14, ...,SE-5, calle A y las mismas rutas que para la RWY 33L, excepto para laRampa NAT desde A-13, M-13 y seguir instrucciones ATC.

B) SALIDAA RWY 33L desde:R7: E-3, E-4.

Estacionamientos 201, 202, 204, 206, 207, 209, 211, 214 y 218 di-recto a E-2, E-3, E-4.

R6: C-1 ó C-3, calle M1 ... M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; o bien (estaciona-mientos 86 a 89, ambos inclusive) B-1, B-2, M-5, M-7 ... etc.

R5: C-3 ó B-2, calle M3 ... M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; o bien (estaciona-mientos 73, 74 y 69) B-1, B-2, M-5, M-7 ... etc.En R6 y R5, las aeronaves situadas en los estacionamientos del 134 al162 (ambos inclusive) que necesiten ser empujadas con tractor para sa-lir de ellos, lo harán aproando al SW en la calle A, rodando por la prime-ra intersección posible hacia la calle M para incorporarse a la misma.

R4: I-7, B-2, M-5, M-6, M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; o bien B-3, M-6, M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; o bien (estacionamiento 45) M-7, A-7,E-1 hasta E-4.

R3: I-8, M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; o bien I-7, B-2, M-5, M-6, M-7, A-7,E-1, E-2, E-3, E-4; o bien (estacionamientos 22 al 27 inclusive) M-8,A-8, A-7, E-1 hasta E-4.

R2: I-8 ó I-9, puerta G, A-8, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; o bien (estaciona-mientos 20 y 21) M-8, A-8, A-7, E-1 hasta E-4.

R1: I-9, I-10 ó K-0, puerta K, A-10 ... A-7, E-1, E-2, E-3, E4.R0: Puerta K, A-10 ... A-7, E-1, E-2, E-3, E-4.Rampa NAT: Seguir instrucciones ATC hasta calle A ... A-7, A-15 ...

A-14 ... A-7, E-1, E-2, E-3, E-4.A RWY 36L desde:R7: E-3, F-4, F-3, F-2, puerta F, M-8 ... M-15, S-2, S-1.

Estacionamientos 201, 202, 204, 206, 207, 209, 211, 214 y 218 di-recto a E-2, F-4, F-3 ... etc.

R6 hasta R3: Las mismas rutas que hacia la RWY 33L hasta la calle M-7,M-8 ... M-15, S-2, S-1.Estacionamiento 45: izquierda directo a M-7 ... etc.Estacionamientos 22 al 27 (ambos inclusive): directo a M-8 ... etc.

R2: I-8 ó I-9, puerta G, M-9 ... M-15, S-2, S-1. Estacionamientos 20 y 21:directo a M-8 ... etc.

- Departure from stand positions 86 to 89. Aircraft will be towed with theengines off until being aligned in TWY B-2.

- Departure from stand positions 80 to 85 and 90 to 148. Aircraft will be to-wed with the engines off until being aligned in TWY M-3 (in north confi-guration) or TWY A-3 (in south configuration).

- During the taxiing operation, the use of the APU is forbidden for all typeof aircraft.

Notes: 1.- On taxiing to threshold 33L, once reached TWY A, follow TWY E-1or F-2 and RWY 33L.

2.- “B” is defined as the B-2/M-4 TWY intersection.3.- “D” is defined as the taxiing segment between B-2/A-4 and B-3/A-5

intersection.4.- Pilots should be aware that the taxi time to runway 36L is 20 minu-

tes from the south ramp approximately and 10 minutes from thenorth ramp approximately. Aircraft with assigned CTOT must take in-to account these taxi time to start-up time accordingly.

STANDARD TAXIING ROUTES

1.- NORTH CONFIGURATION

A) ENTRYFrom RWY 33L to:R7: K-1, L-1, L-3, L-4 or End of runway (left), taxiway A, E-1, E-2, E-3, C-7.R6: K-1, L-1, L-3, L-4 or End of runway (left), taxiway A, C-1 or C-2.R5: K-1, L-1, L-3, L-4 or End of runway (left), taxiway A, C-4.R4: K-1, L-1, L-3, L-4 or End of runway (left), taxiway A ... A-6 direct to

stands 40, 41, 42, or 43 or A-5, B-3, M-6 direct to stands 44, 45; orby taxiway A, gate F, I-7, B-2 to stands 30 to 37.

R3: K-1, L-1, L-3, L-4 or End of runway (left), taxiway A, gate F, I-7 or I-8.(Entry to stands T1, T2 and T3:0700-2259 LT via A-5, A-4, C-4, B-1; 2300-0659 LT via I-7).

R2: K-1, L-1, L-3, L-4 or End of runway (left), taxiway A ... A-9, M-9 di-rect to stans 14 to 17 (both included); or by A-9, gate H, I-8 or I-9.

R1: K-1, L-1, L-3, L-4 or End of runway (left), taxiway A ... A-9, M-9 di-rect to stands 10 to 13 (both included); or by gate J, I-9 or I-10 andK-0.

R0: K-1, M-10, M-11.L-1, A-11, M-11.L-3, L-4 or runway End (left), A-12, M-11.

Ramp NAT: K-1, A-10, J-1, M-10 ... M-13.L-1, A-11, K-2, M-11 ... M-13.L-3, L-4, oo End of runway (left) A-12, L-2, M-12, M-13.From M-13, follow ATC instructions.

From RWY 33R to all Ramps:XD-10, XC-10 or XB-10, taxiway EF, SB-8, ED-13, ED-12, ED-11, SE-14,..., SE-5, taxiway A and the same routes as for RWY 33L, except thatfor Ramp NAT from A-13, M-13 and follow ATC instructions.

B) DEPARTURETo RWY 33L from:R7: E-3, E-4.

Stands 201, 202, 204, 206, 207, 209, 211, 214 and 218 direc to E-2, E-3, E-4.

R6: C-1 or C-3, taxiway M1 ... M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; or by (stands86 to 89, both included) B-1, B-2, M-5, M-7 ... etc.

R5: C-3 or B-2, taxiway M3 ... M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; or by (stands73, 74 and 69) B-1, B-2, M-5, M-7 ... etc.In R6 and R5, aircraft which are in stands 134 to 162 (both included)and need push-back to leave them, will head SW in taxiway A, ta-xiing by the first possible intersection to taxiway M.

R4: I-7, B-2, M-5, M-6, M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; or by B-3, M-6, M-7,A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; or by (stand 45) M-7, A-7, E-1 until E-4.

R3: I-8, M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; or by I-7, B-2, M-5, M-6, M-7, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; or by (stands 22 to 27 inclusive) M-8, A-8, A-7, E-1 until E-4.

R2: I-8 or I-9, gate G, A-8, A-7, E-1, E-2, E-3, E-4; or by (stands 20 and21) M-8, A-8, A-7, E-1 until E-4.

R1: I-9, I-10 or K-0, gate K, A-10 ... A-7, E-1, E-2, E-3, E-4.R0: Gate K, A-10 ... A-7, E-1, E-2, E-3, E-4.Ramp NAT: Follow ATC instructions until taxiway A ... A-7, A-15 ...

A-14 ... A-7, E-1, E-2, E-3, E-4.To RWY 36L from:R7: E-3, F-4, F-3, F-2, gate F, M-8 ... M-15, S-2, S-1.

Stands 201, 202, 204, 206, 207, 209, 211, 214 and 218 direc to E-2, F-4, F-3 ... etc.

R6 unti l R3: The same routes as for RWY 33L unti l taxiway M-7, M-8 ... M-15, S-2, S-1.Stand 45: left direct to M-7 ... etc.Stands 22 to 27 (both included): direct to M-8 ... etc.

R2: I-8, I-9, gate G, M-9 ... M-15, S-2, S-1. Stands 20 and 21: direct toM-8 ... etc.



R1: I-9, I-10 ó K-0, puerta K, M-11 ... M-15, S-2, S-1.R0: Puerta K, M-11 ... M-15, S-2, S-1.Rampa NAT: Seguir instrucciones ATC hasta la calle M, S-2, S-1.A RWY 36R desde todas las rampas:Las mismas rutas que llevan hacia la RWY 36L, hasta M-15. Desde M-15, SD-4 ... SD-8, WC-12 ... WC17, NE-2 ... NE-7 y seguir instruccionesATC.

Notas: 1.- Aeronaves de estela turbulenta pesada: Desde todas las rampas:M, R-4, R-5 hasta el punto de espera intermedio situado en R-5.

2.- Cuando la zona de deshielo esté operativa, las aeronaves de estelaturbulenta pesada que no necesiten realizar operaciones de deshie-lo procederán a la pista 36L por la calle M..., M-15, A-15, R-8.

3.- Las aeronaves que entren en la pista 36L por S-1 no podrán retroce-der en la pista antes de alinearse. Las aeronaves con estela turbu-lenta media o ligera que necesiten la longitud total de la pista infor-marán a BARAJAS-AUTORIZACIONES (CLR) al solicitar la puesta enmarcha.

2.- CONFIGURACIÓN SUR

A) ENTRADADe RWY 18R a:R7: Z-1, W-1 ó S-1, M-17 ... M-8, F-2, F-3, F-4, E-3, C-7.R6: Z-1, W-1 ó S-1; M-17 ... M-2, C-2 ó C-1 ó A-1.R5: Z-1, W-1 ó S-1; M-17 ... M-4, C-4 ó A-2 ó A-3 ó A-4.R4: Z-1, W-1 ó S-1; M-17 ... M-7, M-6, M-5; o bien M-6, B-3, A-5, A-6 o

puerta F, I-7.R3: Z-1, W-1 ó S-1; M-17 ... M-8, puerta F, I-7 ó I-8. (Entrada a los esta-

cionamientos T1, T2 y T3:0700-2259 LT vía A-5, C-4, B-1; 2300-0659 LT vía I-7).

R2: Z-1, W-1 ó S-1; M-17 ... M-9 directo a estacionamientos 14 al 17, obien puerta H, I-8 ó I-9.

R1: Z-1, W-1 ó S-1; M-17 ... M-10, puerta J, I-9, I-10 ó K-0.R0: Z-1, W-1 ó S-1; M-17 ... M-11.Rampa NAT: Z-1, Z-6, W-2, M-17, M-16 y seguir instrucciones ATC.

W-1, W-2, M-17, M-16 y seguir instrucciones ATC.S-1, S-2 y seguir instrucciones ATC.

De RWY 18L a todas las rampas:YG-8 o YF-8 ó YE-8, ED-19, NE-7 ... NE-2, WC-17 ... WC-12, SD-8 ... SD-4.Desde M-15, las mismas rutas que para la RWY 18R.

B) SALIDAA RWY 15R desde:R7: C-11, E-3, E-2, E-1, A-7 ... A-12, cabecera RWY 15R.

Estacionamientos 201, 202, 204, 206, 207, 209, 211, 214 y 218 di-recto a E-2, E-1 ... y ruta anterior.

R6: C-1 ó C-3, A-1 ... A-12, cabecera RWY 15R o bien (estacionamien-tos 86 a 89, ambos inclusive) B-1, B-2, A-5 ... etc.

R5: C-3 ó B-2, A-3 ... A-12, cabecera RWY 15R o bien (estacionamien-tos 73, 74 y 69) B-1, B-2, A-5 ... etc.En R6 y R5, aquellas aeronaves que necesiten ser empujadas con trac-tor para salir de puestos de estacionamiento y que estén estacionadasen los puestos 134 y 135 aproarán al SE, y del 146 al 162 (ambos in-clusive) aproarán al NE en la calle A rodando por ella directamente.

R4: Desde los estacionamientos 30 al 37: I-7, B-2, A-5 ... A-12, cabeceraRWY 15R.

Estacionamientos 40 al 44: M-6, B-3, A-5 ... A-12, cabecera RWY 15R.Estacionamiento 45: directo a M-7, A-7 y ruta anterior.

R3: I-8, puerta F, A-8 ... A-12, cabecera RWY 15L; o bien I-7, B-2, A-5 ...A-12, cabecera RWY 15R.Estacionamientos 22 al 27: M-8, puerta F, A-8 y ruta anterior.

R2: I-8 ó I-9, puerta G, A-9 ... A-12, cabecera RWY 15L.Estacionamientos 20 y 21: M-8, puerta F, A-8, A-9 y ruta anterior.

R1: I-9, I-10 ó K-0, puerta K, A-11, A-12, cabecera RWY 15R.R0: Puerta K, A-11, A-12, cabecera RWY 15R.Rampa NAT: Seguir instrucciones ATC.A RWY 15L desde todas las rampas:Las mismas rutas que llevan hacia la RWY 15R, hasta A-14. Desde A-14, SE-5 ... SE-14. ED-11, ED-12, ED-13, SB-8 y seguir instruccionesATC.

PUNTOS DE ESPERA EN TIERRA (GHP)

1. DEFINICIÓNEs un área del aeropuerto a la cual pueda dirigirse una aeronave que haya fi-nalizado el embarque de pasajeros y carga de equipajes y mercancías y a laque se le ha dado por ATC un slot que sea considerablemente posterior asu hora programada de salida; la aeronave esperará en dichos puntos hastaque sea autorizada a dirigirse a la cabecera de la pista en servicio para sudespegue.

2. SITUACIÓNSólo se establecen puntos de espera en tierra cuando se esté operando enConfiguración Norte, con la pista 36L en servicio, en los tramos de calle derodaje A-14, A-15 y X-1.

R1: I-9, I-10 or K-0, gate K, M-11 ... M-15, S-2, S-1.R0: Gate K, M-11 ... M-15, S-2, S-1.Ramp NAT: Follow ATC instructions until taxiway M, S-2, S-1.To RWY 36R from all ramps:The same routes as for RWY 36L, until M-15. From M-15, SD-4 ... SD-8,WC-12 ... WC17, NE-2 ... NE-7 and follow ATC instructions.

Notes: 1.- Heavy wake turbulence aircraft: From all ramps: M, R-4, R-5 untilthe intermediate holding point located at R-5.

2.- When the de-icing area is in use, heavy wake turbulence aircraftthat not require de-icing facilities will proceed to runway 36L via ta-xiway M..., M-15, A-15, R-8.

3.- Aircraft entering in runway 36L via S-1 shall not execute back-trackon the runway before line-up. Aircraft with medium or light waketurbulence that requiring the full lengh of the runway will inform toBARAJAS-CLEARANCES (CLR) when requesting start-up.

2.- SOUTH CONFIGURATION

A) ENTRYFrom RWY 18R to:R7: Z-1, W-1 or S-1, M-17 ... M-8, F-2, F-3, F-4, E-3, C-7.R6: Z-1, W-1 or S-1; M-17 ... M-2, C-2 or C-1 or A-1.R5: Z-1, W-1 or S-1; M-17 ... M-4, C-4 or A-2 or A-3 or A-4.R4: Z-1, W-1 or S-1; M-17 ... M-7, M-6, M-5; or by M-6, B-3, A-5, A-6 or

gate F, I-7.R3: Z-1, W-1 or S-1; M-17 ... M-8, gate F, I-7 or I-8. (Entry to stands T1,

T2 and T3:0700-2259 LT via A-5, C-4, B-1; 2300-0659 LT via I-7).

R2: Z-1, W-1 or S-1; M-17 ... M-9 direct to stands 14 to 17, or by gate H,I-8 or I-9.

R1: Z-1, W-1 or S-1; M-17 ... M-10, gate J, I-9, I-10 or K-0.R0: Z-1, W-1 or S-1; M-17 ... M-11.R North (NAT): Z-1, Z-6, W-2, M-17, M-16 and follow ATC instructions.

W-1, W-2, M-17, M-16 and follow ATC instructions.S-1, S-2 and follow ATC instructions.

From RWY 18L toall ramps:YG-8 or YF-8 or YE-8, ED-19, NE-7 ... NE-2, WC-17 ... WC-12, SD-8 ...SD-4. From M-15, lthe same routes as for RWY 18R.

B) DEPARTURETo RWY 15R from:R7: C-11, E-3, E-2, E-1, A-7 ... A-12, threshold RWY 15R.

Stands 201, 202, 204, 206, 207, 209, 211, 214 and 218 direc to E-2,E-1 ... and the above route.

R6: C-1 or C-3, A-1 ... A-12, threshold RWY 15R or by (stands 86 to 89,both included) B-1, B-2, A-5 ... etc.

R5: C-3 or B-2, A-3 ... A-12, threshold RWY 15R or by (stands 73, 74 and69) B-1, B-2, A-5 ...etc.In R6 and R5, aircraft that need push-back to leave the stands 134and 135 will head SE, and from 146 to 162 (both included) will headNE in the taxiway A, taxiing directly.

R4: From stands 30 to 37: I-7, B-2, A-5 ... A-12, threshold RWY 15R.Stands 40 to 44: M-6, B-3, A-5 ... A-12, threshold RWY 15R.Stand 45: direct to M-7, A-7 and above route.

R3: I-8, gate F, A-8 ... A-12, threshold RWY 15L; or by I-7, B-2, A-5 ... A-12, threshold RWY 15R.Stands 22 to 27: M-8, gate F, A-8 and above route.

R2: I-8 or I-9, gate G, A-9 ... A-12, threshold RWY 15L.Stands 20 and 21: M-8, gate F, A-8, A-9 and the above route.

R1: I-9, I-10 or K-0, gate K, A-11, A-12, threshold RWY 15R.R0: Gate K, A-11, A-12, threshold RWY 15R.Ramp NAT: Follow ATC instructions.To RWY 15L from all ramps:

The same routes as for RWY 15R, until A-14. From A-14, SE-5 ... SE-14.ED-11, ED-12, ED-13, SB-8 and follow ATC instructions.

GROUND HOLDING POINTS (GHP)

1. DEFINITIONIt is defined as the area of an airport where an aircraft, already been alloca-ted with an ATC slot considerably higher than its programmed time of de-parture, may head to, once passengers are on board, and baggage and car-go loading has been concluded; the aircraft will hold at these points until itis cleared to head for the runway threshold in service for take-off.

2. LOCATIONGround holding points only are established whenever North Configurationis in operation, with runway 36L in service, in segment of taxiways A-14,A-15 and X-1.



3. CONDICIONES DE POSICIONAMIENTONo está permitido el acceso de personal de la compañía aérea o de asisten-cia en tierra a ningún punto de espera en tierra. En el supuesto de que elcomandante decida apagar uno o todos sus motores, deberá mantener laAPU encendida asegurándose de que no existe ningún problema de poten-cia que impida la posterior puesta en marcha de motores.

4. PETICIÓN DE AUTORIZACIÓN DE UTILIZACIÓNLa petición de utilización de los puntos de espera en tierra será realizadapor la compañía aérea al Centro de Operaciones (TEL: 34-913 936 552). Lasolicitud deberá realizarse con una antelación mínima de 30 minutos res-pecto a la hora programada de salida, informando del CTOT autorizado.El Centro de Operaciones ordenará las peticiones recibidas, dando prefe-rencia absoluta a aeronaves de fuselaje ancho que ocupen posiciones enpasarela, y coordinará la autorización de estas posiciones para garantizarque la posición de entrega de autorizaciones (CLR) dispone de esta infor-mación cuando el comandante solicite puesta en marcha.Al solicitar la puesta en marcha, los pilotos notificarán su intención de rodaral punto de espera en tierra (GHP).Entre 0900 y 1000 UTC (Verano) o 1000 y 1100 UTC (Invierno) sólo se ad-mitirán peticiones de posicionamiento en puntos de espera en tierra de lazona de deshielo a vuelos trasatlánticos con salida programada entre 0930y 1030 UTC (Verano) o 1030 y 1130 UTC (Invierno).

5. AUTORIZACIÓN DE RODADURA AL PUNTO DE ESPERA EN TIERRATras petición del Comandante, Control de Rodadura autorizará el rodaje alGHP solicitado en el momento en que lo permita el tráfico existente y siem-pre que se encuentre libre.En caso de que no se encuentre libre ninguna posición, retendrá la aerona-ve mientras lo estime necesario.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)1. GENERALIDADES

A.- Además de los procedimientos generales, se aplicarán Procedimientos deVisibilidad Reducida (LVP) en los siguientes casos:1) Área de maniobras:

- Cuando el valor RVR de cualquier transmisómetro sea igual o inferior a600 m, o se obtenga el mismo valor de visibilidad si los transmisóme-tros estuviesen fuera de servicio, ó

- Cuando el techo de nubes sea igual o inferior a 75 m (250 ft).- Cuando la rápida degradación de las condiciones meteorológicas así loaconsejen.

2) Plataforma:- Cuando se alcance una visibilidad menor o igual a 400 m, medidas porlos equipos medidores de visibilidad instalados en cada una de las pla-taformas o el mismo valor de visibilidad si los equipos medidores estu-viesen fuera de servicio.

- Cuando no se disponga de este valor, se adoptará el valor RVR medidoen el transmisómetro de pista más próximo a la plataforma afectada.

B.- Se informará a los pilotos de que se están aplicando los Procedimientos deVisibilidad Reducida a través del ATIS.

C.- Cualquier incidencia notificada o detectada que pueda afectar a los LVP secomunicará inmediatamente a las aeronaves y dependencias ATC afecta-das.

D.- Las dependencias ATC suministrarán directamente los valores del alcancevisual en pista de acuerdo a lo siguiente:RVR ALPHA: Lectura correspondiente a la Zona de Toma de Contacto.RVR BRAVO: Lectura del punto medio de la pista.RVR CHARLIE: Lectura del extremo de pista.

E.- La autorización para aterrizar no se dará después de que la aeronave se en-cuentre a 2 NM del TDZ. Si ello no es posible, se darán instrucciones paraque se ejecute maniobra de aproximación frustrada.Cuando se efectúen aproximaciones CAT II/III el permiso para aterrizar só-lo se expedirá cuando las áreas sensibles del ILS (LSA) estén despejadas.

F.- Los LVP en área de maniobras se cancelarán cuando se alcancen los si-guientes valores acumulativos:- Valores de RVR superiores a 800 m en todos los transmisómetros o elmismo valor de visibilidad si estos estuviesen fuera de servicio.

- Techo de nubes a 90 m (300 ft).- Tendencia firme de mejora de las condiciones meteorológicas.

G.- Los LVP en cada plataforma se cancelarán cuando la visibilidad medida enambos equipos medidores de visibilidad supere los 400 m.

2. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE

Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aero-nave, especialmente en las intersecciones, comprobando que el rodaje seejecuta en condiciones de completa seguridad. En caso de desorientación oduda detendrán la aeronave, darán cuenta inmediata al ATC y solicitarán laayuda de un vehículo “Sígame”. El piloto será responsable de mantener laseparación apropiada con el vehículo “Sígame”.

3. CONDITIONS FOR POSITIONINGHandling and airline personnel shall not be allowed to access any groundholding point; in the event that the captain decides to shut down one or allengines, he should maintain the APU on making sure there will not be alack of power which may prevent the subsequent start up of the engines.

4. REQUEST OF CLEARANCE FOR USEThe request for use of the ground holding points shall be done by the airlineto the Operations Centre (TEL: 34-913 936 552). Request shall be done atleast 30 minutes in advance of the programmed time of departure and in-forming of the authorized CTOT.The Operations Centre will arrange the requests received, giving absolutepreference to widebody aircraft occupying boarding bridge positions, andwill coordinate the clearance for these positions to guarantee that, whenthe captain request start-up engines, the clearance delivery position (CLR)has this information.When requesting start-up engines, pilots must notify the intention of taxyto ground holding point (GHP).Requests for positioning in ground holding points at the de-icing area shallonly be admitted between 0900 and 1000 UTC (summer period) or 1000and 1100 UTC (winter period), to overseas flights with a programmed de-parture between 0930 and 1030 UTC (summer period) or 1030 and 1130(winter period).

5. TAXY CLEARANCE TO THE GROUND HOLDING POINTAfter a captain’s request, Ground Control will clear to taxi to the GHP re-quested, when existing traffic permits so and as long as it is not busy.

In the event that no positions are available, it will hold the aircraft as long asnecessary.

LOW VISIBILITY PROCEDURES (LVP)1.- GENERAL

A. Besides general procedures, Low Visibility Procedures (LVP) will be appliedsubject to the following conditions:1) Maneouvring area:

- When RVR value is 600 m or below measured with any transmissome-ter, or the same value of visibility if the transmissometers are out ofservice, or

- When clouds ceiling is 75 m (250 ft) or below.- When the rapid deterioration in weather conditions recommends so.

2) Apron:- When the RVR value is less or equal to 400 m, measured by the visi-bility measure equipments which are installed in each one of theaprons or the same visibility value if the measure equipments are outof service.

- When this value is not available, it will be adopted the RVR value mea-sured by the runway transmissometer nearest to the affected apron.

B.- Pilots will be informed about the application of Low Visibility Proceduresby ATIS.

C.- Any notified or detected incidence that may affect the LVP will be imme-diately communicated to aircraft and ATC services implicated.

D.- Runway visual range values will be supplied directly by ATC services in ac-cordance to the following:RVR ALPHA: Reading corresponding to the Touch-Down Zone.RVR BRAVO: Reading corresponding to the runway midpoint.RVR CHARLIE: Reading corresponding to the runway end.

E.- Landing permission will not be given after the aircraft is located at 2 NMfrom the TDZ. If this is not possible, instructions to missed approach willbe supplied.When CAT II/III approaches are taking place, the landing permission willonly supplied when ILS sensitive areas (LSA) are vacated.

F.- The LVP in the maneouvring area will be cancelled when the following ac-cumulative values would be reached:- RVR values above 800 m reported by all transmissometers, or the samevalue of visibility if the transmissometers are out of service..

- When clouds ceiling is 90 m (300 ft).- The improvement tendency in weather conditions is strong.

G.- The LVP in each apron will be canceled when the values of visibility mea-sured by both equipments are above 400 m.

2. GROUND MOVEMENT

Pilots will proceed to verify in every moment the aircraft position, speciallyin intersections, making sure that taxiing is being executed under total sa-fety conditions. On the event of being disoriented or in doubt, pilots willstop the aircraft, notify to ATC and request the assistance of a “FollowMe” vehicle. It is the pilot's responsability to maintain the appropiate sepa-ration with the “Follow Me” vehicle.



En condiciones de visibilidad reducida se cerrarán:Vías de servicio:SV-3; SV-5 (cruce puerta K e I-10); SV-8 desde la posiciónT-17; SV-10; SV-11 en su cruce con A-5 desde la posición 43 hasta la posición 162; SV-13desde la posición 50 a la 60; SV-15 desde la posición 60 a la 80; SV-16 des-de la posición 69 a la 86; SV-22 desde la posición 70 a la 74; SV-18 desde laposición 80 a la 147; SV-19 desde la posición 80 a la 90; SV-34 y SV-35,ambas en R-7.En estas condiciones, todas la maniobras de entrada y salida de las posi-ciones de estacionamiento en rampa 7 serán asistidas por señalero.Los puntos de concentración se sitúan en:- Posición al margen de la SV-1 entre la zona de instalaciones de combusti-ble y acceso al parque contraincendios: para acceder a los puestos 1, 2, 3,4, 5, 6, 7, 8 y 9.

- Zona de equipos del stand 6 para acceder desde rampas 0 y 1 al resto delaeropuerto.

2.1 Llegadas

A.- Las pistas 33R, 33L, 18R y 18L (siempre que las instalaciones requeridasestén en servicio), son adecuadas para las operaciones CAT II/III de aque-llos operadores cuyos mínimos hayan sido aceptados, o tengan mínimosasignados por la Dirección General de Aviación Civil.

B.- Las aeronaves que hayan aterrizado deberán abandonar la pista en uso poralguna de las calles de rodaje que se especifican a continuación, exceptoque reciban una autorización distinta del ATC:

C.- Al abandonar la pista los pilotos notificarán:Área sensible libre.

En caso de que el SMR esté fuera de servicio, o a requerimiento de ATC,se notificará también:

TWY utilizada.

D.- Las aeronaves que aterricen en la RWY 33L, RWY 33R, RWY 18L oRWY 18R la abandonarán por la TWY apropiada, siguiendo las luces co-rrespondientes de eje (verdes/amarillas) hasta abandonar la LSA, donderecibirán instrucciones de GMC o en su defecto se detendrán.

2.2 Salidas

A.- Las pistas 36R, 36L, 15R y 15L, son adecuadas para despegues en condi-ciones de visibilidad reducida, de acuerdo a lo expuesto en la tabla de mí-nimos de operaciones de aeródromo que se recogen en el Apéndice 1 deJAR-OPS 1.430, Subparte E, y se interpretan con los criterios y excepcio-nes recogidas en dicho documento.

B.- Los pilotos al mando de las aeronaves multimotor de transporte comercialsolicitarán al ATC la puesta en marcha de los motores con valores de RVRiguales o superiores a sus mínimos de despegue.

C.- La maniobra de salida estará asistida por señalero para los siguientespuestos:- Todos en Rampa 7.- 70 y 71.- T36 a T41.- 96 a 101.

D.- Todas las aeronaves situadas en un puesto de estacionamiento que preci-se maniobra de retroceso, al recibir la autorización ATC y salvo instruccio-nes en contra, efectuarán el mismo según lo dispuesto en los procedi-mientos generales. No se autorizarán retrocesos simultáneos desdeposiciones de estacionamiento contiguas.

E.- Cuando el límite de la autorización de rodaje sea el punto de espera de lapista en uso, las aeronaves no sobrepasarán las señales correspondientesasociadas a las luces de barra de parada.

3. FALLO DE COMUNICACIONES

En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de manio-bras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue:

a) Si la aeronave va a salir: continuará por la ruta asignada hasta el límitedel permiso extremando las precauciones para evitar desvíos de la mis-ma. Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada de un vehí-culo “Sígame” que le conducirá a la posición de estacionamiento o apar-tadero de espera designado por la autoridad apropiada.

b) Si la aeronave está entrando: mantendrá la posición en el primer tramode calle de rodaje en el que el área sensible del ILS quede libre y espe-rará la llegada de un vehículo “Sígame” que le conducirá al puesto deestacionamiento asignado por la autoridad apropiada.

c) Si se trata de un vehículo: permanecerá en su posición y esperará la lle-gada de un vehículo “Sígame” que lo asistirá adecuadamente.

In low visibility conditions it will be closed:Service roads:SV-3; SV-5 (crossing between gate K and I-10); SV-8 from stand T-17; SV-10; SV-11 from the crossing with A-5 from stand 43 to 162; SV-13 fromstand 50 to 60; SV-15 from stand 60 to 80; SV-16 from stand 69 to 86; SV-22 from stand 70 to 74; SV-18 from stand 80 to 147; SV-19 from stand 80to 90; SV-34 and SV-35, both in R-7.

In this conditions all entry and exit manoeuvres of the ramp 7 stand posi-tions will be assisted by signalman.The meeting points are located at:- Position beside SV-1 between fuel facilities area and fire brigade access:to proceed to stands 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 and 9.

- Equipments area of stand 6 to access from ramps 0 and 1 to the rest ofthe airport.

2.1 Arrivals

A.- Runways 33R, 33L, 18R and 18L (depending on facilities requested are inservice), are authorized for CAT II/III operations of those operators whoseoperatioanl minima have been accepted, or their operational minima havebeen assigned by the Dirección General de Aviación Civil.

B.- Aircraft that have already landed must leave the runway in use by some ofthe taxiways specified below, except otherwise authorized by ATC:

C.- When leaving the runway pilots will report:Sensitive area vacated.

On the event of SMR being out of service, or by ATC request, pilots will re-port also:

TWY used.

D.- Aircraft landing on RWY 33L, RWY 33R, RWY 18L or RWY 18R will aban-don the runway by the appropriate TWY, following the taxiway centre linelights (green/yellow) until vacating the LSA, where they will receive GMCinstructions or will stop if lacking instructions.

2.2 Departures

A.- Low visibility take-offs are authorized from runways 36R, 36L, 15R and15L, according to the tables of minimum AD operations as shown in Ap-pendix 1 of JAR-OPS 1.430, Item E and they are interpreted with the crite-ria and exceptions gathered in that document.

B.- Pilots in command of multimotor aircraft of commercial transport will re-quest from ATC the start-up of motors when RVR values are the same orupper than their minimum for taking-off.

C.- The departure maneouvre will be assisted with signalman for the followingstands:- All in Ramp 7.- 70 and 71.- T36 to T41.- 96 to 101.

D.- Except otherwise advised by ATC, on receipt of the corresponding clearance, aircraft placed in a stand position that requires push-back ma-noeuvre will do it following the standard procedures established. Simoul-taneous push-back shall not be authorized for adjacent stands.

E.- Aircraf will hold short and obey the signs from the stop bar lighting whencleared to taxi to a holding point of the runway in use.

3. COMMUNICATIONS FAILURE

Whenever an aircraft or vehicle operating in the manoeuvring area expe-riences a communications failure it will comply as follows:

a) Departing aircraft: it will continue by the assigned route to its clearancelimit taking extreme caution to avoid detours. Aircraft is to remain at thispoint and wait for the arrival of a “Follow Me” vehicle in order to be gui-ded to the stand or holding position designated by the appropriate aut-hority.

b) Arriving aircraft: it will hold in the first segment of the taxiway wherethe ILS sensitive area is vacated, and wait for the arrival of a “FollowMe” vehicle in order to be guided to the stand assigned by the ap-propriate authority.

c) Vehicle: it will remain in its present position and wait for the arrival ofa “Follow Me” vehicle so as to be attended appropriately.

PISTA ATERRIZAJE SALIDALANDING RUNWAY EXIT

33L K-1, K-3, L-1, L-3, R-1

33R XD-10, XC-10, XB-10

18L YG-8, YF-8, YE-8

18R Z-1, W-1, ZD-1



AIRCRAFT DE-ICING

One aircraft de-icing area has been established in the vicinity of threshold ofrunway 36L. See AD 2 - LEMD GMC and PDC.

OPERATION IN DE-ICING AREA

1.- Pilots will request clearance for starting up and taxiing to the de-icing area25 minutes before the estimated time of departure, when this one will bebetween 0500 and 1000 UTC.

2.- On this request pilots will report the complete aircraft call sign and itsstand position.

3.- Pilots will maintain permanent watch on DEP frequency during taxiing andde-icing operation.

4.- To carry out the de-icing operation pilots will park the aircraft at the corres-ponding position taking into account the aircraft size.

5.- Once the de-icing operation is finished pilots will notify to DEP “Ready forDeparture” and, when cleared, will vacate as soon as possible the sprayingarea.

6.- Aircraft affected by ATFM measures and with assigned approved departu-re time will have priority over another kind of traffic not affected by restric-tions.

7.- Clearance for entry to the de-icing area will be granted when an aircraftoccupying a position on this area has vacated it after having finished itsoperation, except for what is established in point 10.

8.- Pilots in comand will make sure that the aircraft is properly located on thestand position in order to safeguard the movement of the de-icing equip-ments.

9.- De-icing operation of aircraft will be carried out with idle engine regime andready for take-off situation.

10.- When an aircraft operator with autohandling exceptionally could not giveservice to an aircraft located in the de-icing area, the aircraft will be servi-ced by the airport handling operator with priority over holding aircraft.

11.- When an aircraft can not leave the de-icing area by its own, its responsi-ble operator shall compulsory remove it immediately from the mentionedarea.

12.- An operator of Iberia handling agent (or the company, if it is required byhis own procedures) will communicate with the pilot in comand of the air-craft in the frequency 123.325 MHz (call sign: De-icing operations), orupon failure, by means of communication JACK, reporting the de-icingservice conclusion. When refering to the aircraft, the type and registrationmark shall be mentioned.

13.- Pilots will request the de-icing service 60 minutes before the estimated ti-me of departure when the aircraft operates before 0500 and after 1000UTC. The request shall be addressed to Iberia handling agent to once ofthe SITA directions: MADKIIB or MADKOIB, including the following data:Company name, registration and type of aircraft, number of flight and es-timated time of departure.

ENTRY ROUTEAircraft will taxi following the standard taxiing route for runway 36L, accordingto airport configuration, unless GMC advises otherwise (see AD 2 - LEMDGMC 1.1/1.2).

PROHIBITIONSIt is totally forbidden to carry out motor tests in de-icing area.

AIRCRAFT WASHING

One area has been established for this purpose in the vecinity of the end oftaxiways A-5 and A-6. To enter this area aircraft shall taxy following the stan-dard route for ramps R4, R5, R6. Operating companies wishing to use thisarea, for the specified purposes, shall request clearance to:

Centro de Operaciones (CEOPS)TEL: 34-913 936 552

LOCAL AND TRAINING FLIGHTS

Control towers of aerodromes located within the CTR may authorize local,test or training flights with VFR flight plan, subject to previous authorization bythe aerodrome authority.

RADAR PRESENTATION SYSTEM

The use of the radar presentation system installed in Madrid/Barajas controltower is authorized to perform the following functions:– Radar monitoring of aircraft on final approach.– Radar monitoring of other aircraft on the vicinity of the aerodrome.– Establishing radar separation between suceeding departing aricraft.

DESHIELO DE AERONAVES

Se ha establecido una zona de deshielo para aeronaves próxima al umbral dela pista 36L. Ver AD 2 - LEMD GMC y PDC.

OPERACIÓN EN ZONA DE DESHIELO

1.- El piloto solicitará permiso de puesta en marcha y solicitud de rodaje a lazona de deshielo 25 minutos antes de la hora prevista de salida, cuando és-ta sea entre las 0500 y 1000 UTC.

2.- En dicha solicitud el piloto notificará el indicativo completo de la aeronave yla posición de estacionamiento que ocupa.

3.- El piloto mantendrá escucha permanente en la frecuencia DEP durante elrodaje y la operación de deshielo.

4.- El piloto estacionará la aeronave para realizar la operación de deshielo en laposición correspondiente teniendo en cuenta el tamaño de la aeronave.

5.- Una vez concluida la operación de deshielo el piloto notificará a DEP queestá listo para el despegue y, una vez autorizado, abandonará a la mayorbrevedad posible la zona de rociado.

6.- Las aeronaves afectadas por medidas de control de afluencia y con horaaprobada de despegue asignada tendrán preferencia sobre otro tipo de trá-fico no afectado por restricciones.

7.- Se concederá autorización para la entrada a la zona de deshielo cuando la aeronave que ocupa una posición de dicha zona haya dejado libre la misma trashaber finalizado la operación, excepto en los casos que establece el punto 10.

8.- El piloto al mando se asegurará de que la aeronave quede conveniente-mente situada en la posición de estacionamiento a fin de garantizar la cir-culación segura de los equipos de deshielo por la zona.

9.- Las operaciones de deshielo de aeronaves se realizarán con los motores aralentí y en situación de listo para el despegue.

10.- Cuando una compañía con asistencia en tierra propia, excepcionalmente no pue-da prestar servicio a una aeronave situada en la zona, el agente de asistencia entierra del aeropuerto la atenderá con prioridad sobre las aeronaves en espera.

11.- En el caso de que una aeronave no pueda abandonar la zona de deshielopor sus propios medios, la compañía responsable de la misma estará obli-gada a retirarla inmediatamente de dicha zona.

12.- Un empleado del agente de asistencia en tierra Iberia (o de la compañía,si así lo exigen los procedimientos de la misma) comunicará con el co-mandante de la aeronave en la frecuencia 123.325 MHz (distintivo de lla-mada: Operaciones de deshielo), o en su defecto mediante JACK de co-municaciones, informando de la finalización del servicio de deshielo. Alreferirse a la aeronave se deberá mencionar tipo y matrícula de la misma.

13.- El piloto solicitará el servicio de deshielo con una antelación mínima de 60minutos a su hora prevista de salida cuando la aeronave opere antes delas 0500 y después de las 1000 UTC. La solicitud deberá dirigirse al agen-te handling Iberia a una de las direcciones SITA: MADKIIB o MADKOIB,haciendo constar los siguientes datos: Nombre de la compañía, matrículay tipo de aeronave, número de vuelo y hora prevista de salida.

RUTA DE ACCESOLas aeronaves efectuarán el rodaje siguiendo la ruta de rodaje normalizada pa-ra la pista 36L, según configuración del aeropuerto, a menos que GMC indi-que otra ruta distinta (Ver AD 2 - LEMD GMC 1.1/1.2).

PROHIBICIONESQueda terminantemente prohibido realizar prueba de motores en la zona dedeshielo.

LAVADO DE AERONAVES

Se ha habilitado para este fin una zona próxima al final de las calles A-5 y A-6.Para acceder a dicha zona las aeronaves efectuarán el rodaje siguiendo la rutanormalizada para las rampas R4, R5, R6. Las compañías que deseen utilizaresta zona, para los fines especificados, deberán solicitar autorización a:

Centro de Operaciones (CEOPS)TEL: 34-913 936 552

VUELOS LOCALES Y DE INSTRUCCIÓN

Las torres de control de los aeródromos situados dentro del CTR podrán auto-rizar vuelos locales, de prueba o instrucción con plan de vuelo VFR, siempreque cuenten con la autorización de la autoridad del aeródromo.

SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR

Se autoriza la utilización del sistema de presentación radar instalado en la to-rre de control de Madrid/Barajas para realizar las siguientes funciones:– Asistencia radar a aeronaves en aproximación final.– Asistencia radar a otras aeronaves en las proximidades del aeropuerto.– Establecimiento de separación radar entre aeronaves sucesivas a la salida.



RESTRICCIONES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

T-1 al T-35 • Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz. • Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz.• El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obli- • El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obli-

gatorio si existe necesidad de climatización de la aeronave. gatorio si existe necesidad de climatización de la aeronave.• El uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU) del avión está • El uso de la Unidad auxiliar de potencia (APU) del avión está

prohibido en estas posiciones dentro del período comprendido prohibido en estas posiciones dentro del período comprendidoentre 2 minutos después de calzos a la llegada y 5 minutos antes entre 2 minutos después de calzos a la llegada y 5 minutos antesde la retirada de calzos de la salida. de la retirada de calzos de la salida.

• La APU del avión podrá utilizarse sólo cuando no estén operati- • La APU del avión podrá utilizarse sólo cuando no estén operati-vas las unidades fijas y no estén disponibles las unidades móviles. vas las unidades fijas y no estén disponibles las unidades móviles.

1 al 49 • Sin restricciones. • Queda prohibido el uso de la APU, salvo 10 minutos después deT-36 al T-41 calzos a la llegada y 10 minutos antes de la retirada de calzos a

la salida; excepto aeronaves de fuselaje ancho, a las que se lespermitirá utilizarla 50 minutos antes de la salida y 15 minutosdespués de su llegada.

50 al 69 • Sin restricciones. • Queda totalmente prohibido hacer uso de la APU.• Durante el remolcado, podrán hacer uso de la APU aquellas aero-

naves que no figuren en la tabla “AERONAVES CON RESTRIC-CIONES NOCTURNAS PARA EL USO DE LA APU”.

• Las aproximaciones o salidas al puesto de estacionamiento, de-berán realizarse mediante remolcado con los motores parados.

70 al 74 • Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz. • Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz.• El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obli- • El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obliga-

gatorio si existe necesidad de climatización de la aeronave. torio si existe necesidad de climatización de la aeronave.• El uso de la APU del avión está prohibido en estas posiciones • Queda totalmente prohibido hacer uso de la APU, salvo en el

dentro del período comprendido entre 2 minutos después de caso de que no estén operativas las unidades fijas y no estén calzos a la llegada y 5 minutos antes de la retirada de calzos de disponibles las unidades móviles.la salida. • Las aproximaciones o salidas al puesto de estacionamiento de-

• La APU del avión podrá utilizarse sólo cuando no estén operati- berán realizarse mediante remolcado con los motores parados.vas las unidades fijas y no estén disponibles las unidades móvi- • Durante el tiempo que dure el remolcado para la aproximación oles. salida del puesto de estacionamiento, las aeronaves que no figu-

ren en la tabla "AERONAVES CON RESTRICCIONES NOCTUR-NAS PARA EL USO DE LA APU" podrá utilizar la APU.

80 al 148 • Sin restricciones. • Queda totalmente prohibido hacer uso de la APU, y los remol-cados se harán con los motores parados.

150 al 162 • Sin restricciones. • Que prohibido el uso de la APU, salvo 10 minutos después decalzos a la llegada y 10 minutos antes de la retirada de calzos ala salida; excepto aeronaves de fuselaje ancho, a las que se lespermitirá utilizarla 50 minutos antes de su salida y 15 minutosdespués de su llegada.

Resto de posiciones • Sin restricciones. • Sin restricciones.de estacionamiento

PUESTO DEPERIODO DIA (0700-2300 LT) PERIODO NOCHE (2300-0700 LT)ESTACIONAMIENTO

NOTA: En Rampa 7 no existen restricciones horarias al uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU).



RESTRICTIONS TO STAND POSITIONS

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDOS NOISE ABATEMENT PROCEDURES

T-1 al T-35 • It is obligatory the use of the 400 Hz facilities. • It is obligatory the use of the 400 Hz facilities.• The use of the air-conditioning facilities (A/C) will be obligatory • The use of the air-conditioning facilities (A/C) will be obligatory

when the aircraft air conditioning is needed. when the aircraft air conditioning is needed.• The use of the aircraft Auxiliar Power Unit (APU) is forbidden in • The use of the aircraft Auxiliar Power Unit (APU) is forbidden in

these stands in the period between 2 minutes after blocks for these stands in the period between 2 minutes after blocks for the arrivals and 5 minutes before off-blocks for departures. the arrivals and 5 minutes before off-blocks for departures.

• The aircraft APU will only be able to be used when the fixed units • The aircraft APU will only be able to be used when the fixedare not operative and the mobile units are not available. units are not operative and the mobile units are not available.

1 to 49 • No restrictions. • The use of the APU is forbidden except 10 minutes after blocksT-36 to T-41 for the arrivals and 10 minutes before off-blocks for departures,

except wide body aircraft. These aircraft are permitted to use it50 minutes before departure and 15 minutes after arrival.

50 to 69 • No restrictions. • The use of the APU is completely forbidden.• When being towed, it is permitted the use of the APU for aircraft

that are not in table "AIRCRAFT WITH NIGHT RESTRICTIONSFOR THE USE OF APU".

• The approach and exit to the stand positions must be made bytow means with the engines stopped.

70 to 74 • It is obligatory the use of the 400 Hz facilities. • It is obligatory the use of the 400 Hz facilities.• The use of the air-conditioning facilities (A/C) will be obligatory • The use of the air-conditioning facilities (A/C) will be obligatory

when the aircraft air conditioning is needed. when the aircraft air conditioning is needed.• The use of the aircraft Auxiliar Power Unit (APU) is forbidden in • The use of the APU is completly forbidden, except when the

these stands in the period between 2 minutes after blocks for fixed units are not operative and the mobile units are not availa-the arrivals and 5 minutes before off-blocks for departures. ble.

• The aircraft APU will only be able to be used when the fixed units • The approach and exit to the stand positions must be made by are not operative and the mobile units are not available. tow means with the engines stopped.

• It is permitted the use of the APU for all aircraft not listed in table "AIRCRAFT WITH NIGHT RESTRICTIONS FOR THE USEOF APU" when being towed during approach or exit to the standposition.

80 to 148 • No restrictions. • The use of the APU is completely forbidden and the tow will becarried out with the engines stopped.

150 to 162 • No restrictions. • With the exception of wide body aircraft, the use of the APU isforbidden except 10 minutes after blocks for the arrivals and 10minutes before off-blocks for departures. These aircraft are per-mitted to use it 50 minutes before departure and 15 minutesafter arrival.

Rest of the stand • No restrictions. • No restrictions.positions

STAND DAY PERIOD (0700-2300 LT) NIGHT PERIOD (2300-0700 LT)

AERONAVES CON RESTRICCIONES NOCTURNAS PARA EL USO DE LA APUAIRCRAFT WITH NIGHT RESTRICTIONS FOR THE USE OF APU

IL*DC8*F50

MD8*MD11B747*CRJ2E120

B717*B727*

* Todos los modelos / All models

GENERALIDADES

1.- Los procedimientos siguientes se han establecido para evitar ruidos exce-sivos en los alrededores del aeropuerto de Madrid/Barajas.

2.- Estos procedimientos se aplicarán a todos los aterrizajes y despegues y suincumplimiento ocasionará sanciones a los operadores de las aeronaves.

3.- Los pilotos pueden omitir estos procedimientos solamente por razones deseguridad.

4.- Los operadores que no puedan cumplir con estos procedimientos some-terán a la autoridad correspondiente el procedimiento que puedan aplicar aestos fines para su posible aprobación.

5.- El término noche se aplica al periodo de tiempo comprendido entre2300-0700 LT y el día al comprendido entre 0700-2300 LT.

GENERAL

1.- The following procedures have been established to avoid excessive noiseto the surroundings of Madrid/Barajas airport.

2.- These procedures are applicable to all landings and departures. No complian-ce with these procedures will be a cause of sanctions to aircraft operators.

3.- Pilots may omit these procedures only when requested by aircraft safety.

4.- Operators which cannot comply with these procedures shall submit to thecorrespondent authority the procedure that may apply to this purpose forits possible approval.

5.- The night term is applicable to the time period comprised between2300-0700 LT and day term to 0700-2300 LT.

NOTE: The use of the aircraft Auxiliar Power Unit (APU) has not any time restriction in Ramp 7.

AIP AD 2 - LEMD 19ESPAÑA WEF 01-SEP-05


6.- En configuración norte:

RWY36L- Utilizable para despegues por el día.- SID NVS5W y MONTO5W son obligatorias para las aeronaves incluidasen la lista descrita a continuación.Las aeronaves no incluidas en la lista podrán utilizar las SID NVS4E yMONTO4E.

- SID NVS4E y MONTO4E sólo son utilizables por el día.

RWY36R- Utilizable para despegues por la noche. Posibilidad de utilizarse para des-pegues por el día en circunstancias excepcionales y por decisión del ATC.

- En configuración sur:

RWY15R/L:- Se seguirá rigurosamente el tramo inicial de todas las SID publicadas.

RWY18L:- Utilizable para aterrizajes por la noche.

RWY18R:- Utilizable para aterrizajes por el día.

- En cualquier configuración:Quedan prohibidos los vuelos de entrenamiento o de pruebas.

7.- Se prohiben las operaciones para las aeronaves que dispongan de certifi-cación correspondiente al Capítulo II del Anexo 16, Vol. I de la OACI.

8.- Se realizará un seguimiento radar de las trayectorias de salida y entrada alaeropuerto, así como medición del nivel acústico producido por cada ope-ración. La situación de los sensores del sistema SIRMA de medición deruidos se indica en el plano general correspondiente. Este sistema funcio-na durante las 24 horas de forma automática y para la identificación de laaeronave dispone de los datos radar y de planes de vuelo así como la posi-ción de la aeronave en cada instante.

9.- No se deberían solicitar cambios sobre los procedimientos hasta no haberalcanzado FL100, excepto las aeronaves propulsadas por hélice.

10.- Uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU), ver casilla 20, RESTRICCIO-NES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO.

PRUEBAS DE MOTORES EN TIERRA

Las pruebas de motores en régimen superior al de ralentí podrán realizarse enhorario H24 en la zona de prueba de motores habilitada para tal fin. Ruta de ac-ceso según configuración del aeropuerto (ver AD 2 - LEMD GMC 1.1 / 1.2).Las solicitudes de autorización de pruebas de motor a cualquier tipo de régi-men, así como cualquier consulta sobre el procedimiento de pruebas de mo-tor, deberá realizarse a:

Centro de OperacionesTEL: 34-913 936 552FAX: 34-913 936 201

PROCEDIMIENTOS ANTI-RUIDO

DESPEGUES1.- Hasta 450 m (1500 ft) sobre la elevación del aeródromo:

- Potencia de despegue- Flaps para despegue- Ascenso a V2 + 20 a 40 km/h (V2 + 10 a 20 kt) (o según se limite el ángu-lo de fuselaje).

2.- A 450 m (1500 ft):- Reducir potencia a no menos de la potencia ascensional.

3.- De 450 m (1500 ft) a 900 m (3000 ft):- Ascender a V2 + 20 a 40 km/h (V2 + 10 a 20 kt).

4.- A 900 m (3000 ft):- Acelerar suavemente hasta la velocidad de ascenso en ruta con replega-miento de flaps a su debido tiempo.

NOTA: Se exceptuarán aquellas aeronaves que demuestren que utilizandootros procedimientos producen un menor impacto acústico, los cualesdeberán ser comunicados a la Dirección del Aeropuerto con la sufi-ciente antelación, o por razones justificadas de seguridad.

ATERRIZAJES1.- Queda prohibido utilizar el empuje de reversa a partir del ralentí durante el

periodo nocturno (2300-0700 LT) salvo por razones de seguridad, en cuyocaso, se notificará a TWR y al Departamento de Medio Ambiente del aero-puerto.

6.- In north configuration:

RWY36L:- Usable for take-off at day time.- SID NVS5W and MONTO5W are mandatory for aircraft included in the listshown below.Aircraft not included in the list are allowed to use SID NVS4E and MONTO4E.

- SID NVS4E and MONTO4E only are usables at day time.

RWY36R:- Usable for take-off at night. It could be used in day hours under exceptio-nal circumstances and always by ATC resolution.

- In south configuration:

RWY15R/L:- Initial segments of all publicated SID shall be followed strictly.

RWY18L:- Usable for landing at night time.

RWY18R:- Usable for landing at day time.

- In any configuration:Test or training flights are forbidden.

7.- Aircraft operations are forbidden to aircraft with ICAO Chapter II Annex 16, Vol. I.

8.- Departure and arrival paths will be radar monitored and noise level will bemeasured for each operation. Location of SIRMA system noise sensors isshown in the corresponding general chart. This measurement systemworks 24 hours a day in automatic form and beeps radar data, flight planand aircraft position at every moment for the aircraft identification.

9.- Change on the procedures must not be asked till reaching FL100, exceptfor propeller aircraft.

10.- Use of Auxiliary Power Unit (APU), see item 20, RESTRICTIONS TOSTANDS POSITIONS.

GROUND ENGINE TESTING

Engine performance testing higher than idle regime may be accomplishedduring H24 at the engine testing area established for such purpose. Entryroute according to airport configuration (See AD 2 - LEMD GMC 1.1 / 1.2).Requests for engine testing clearance at any type of régime, as well as anyquestion regarding engine testing procedures, must be addressed to:

Centro de OperacionesTEL: 34-913 936 552FAX: 34-913 936 201

NOISE ABATEMENT PROCEDURES

TAKE-OFF1.- Up to 450 m (1500 ft) above airport elevation:

- Take-off power- Take-off flaps- Climb maintaining V2 + 20 to 40 km/h (V2 + 10 to 20 kt) (or limited by fuselage angle).

2.- At 450 m (1500 ft):- Reduce power not less than ascent power.

3.- From 450 m (1500 ft) to 900 m (3000 ft):- Climb maintaining V2 + 20 to 40 km/h (V2 + 10 to 20 kt).

4.- At 900 m (3000 ft):- Accelerate gradually to reach climbing cruising speed with flaps retractionat the proper time.

NOTE: Aircraft may be exempted when using different procedures, duly reported to Airport Management in advance, which are proved to leadto a less acoustic impact, or due to properly justified safety reasons.

LANDING

1.- The use of reverse thrust above from idle regime is forbidden at night time(2300-0700 LT) except for safety reasons, in this case, it must be notifiedto TWR and the Departamento de Medio Ambiente of the airport.

• AN72• A124• B721; B722• B731; B732• B747• DC8

• DC10• H25A• IL62• SBR1• T134• YK42

LISTA DE AERONAVES / AIRCRAFT LIST

AD 2 - LEMD 20 AIP07-JUL-05 ESPAÑA

AMDT 131/05 AIS-ESPAÑA

UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE MEDICIÓN DE RUIDOS / LOCATION OF NOISE SENSOR SYSTEMS

SITUACIÓN / LOCATIONCOORDENADAS / COORDINATES

LATITUD/LATITUDE LONGITUD/LONGITUDE

LA MORALEJA 403103N 0033702W

ALGETE 403557N 0033046W

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES 403348N 0033732W

FUENTE EL FRESNO 403505N 0033521W

CIUDAD STO. DOMINGO (S) 403717N 0033438W

FUENTE EL SAZ 403743N 0033104W

PARACUELLOS DEL JARAMA 403024N 0033205W

MEJORADA DEL CAMPO 402348N 0032858W

BELVIS 403347N 0033305W

SAN FERNANDO DE HENARES 402553N 0033125W

COSLADA (ESTACIÓN) 402625N 0033154W

BARAJAS (ALAM. OSUNA) 402734N 0033451W

BARAJAS (PUEBLO) 402842N 0033444W

THR RWY 33L 402736N 0033256W

THR RWY 33R 402835N 0033214W

TRES CANTOS 403702N 0034207W

THR RWY 18R 403112N 0033424W

EL MOLAR 404415N 0033447W

PLATAFORMA DIQUE SUR 402731N 0033437W

TORREJÓN DE ARDOZ 402651N 0032915W

CIUDAD STO. DOMINGO (N) 403829N 0033423W

THR RWY 18L 403131N 0033329W

LOS BERROCALES 402818N 0033053W

CIUDALCAMPO 403640N 0033702W

2.- Las operaciones de aproximación y aterrizaje en condiciones meteorológi-cas visuales se llevarán a cabo con un ángulo igual o superior al definidopor el GP del ILS o PAPI de cada pista.

2.- Landing and approach procedures on visual meteorological conditions willbe performed with an angle equal to or higher than the ILS GP or PAPI ofeach runway.



22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO FLIGHT PROCEDURES

DESCENSO DE AERONAVES

– El ATC no expedirá autorizaciones EAT (hora prevista de aproximación) a lostráficos en espera en los IAF, si el tiempo de espera previsto no excede de20 minutos.

LÍMITES DE VELOCIDAD EN APROXIMACIÓN

– IAS MAX 250 kt 15 NM antes de alcanzar los IAF.

– IAS MAX 220 kt al abandonar los IAF.

– El ATC requerirá reducir la velocidad a 170/180 kt al comenzar el viraje parainterceptar el ILS/LLZ.

– IAS MAX 160 kt al cruzar: 4 DME ILS RWY 33L, 33R, 18L y 18R.

Estas limitaciones de velocidad se basan en procedimientos ATC para am-pliar la capacidad de las llegadas y deben aplicarse con tanta precisión comosea posible.

Las aeronaves que no puedan cumplir con estas limitaciones deberán notificaral ATC la velocidad que van a utilizar.

AIRCRAFT DESCENT

– ATC will not issue EAT (expected approach time) clearances to traffics hol-ding at the IAF, if the estimated holding time is less than 20 minutes.

APPROACH SPEED LIMITS

– IAS MAX 250 kt 15 NM before reaching the IAF.

– IAS MAX 220 kt when leaving the IAF.

– ATC will request speed reduction to 170/180 kt when starting the turn to in-tercept ILS/LLZ.

– IAS MAX 160 kt when crossing: 4 DME ILS RWY 33L, 33R, 18L and 18R.

These required speeds are based on ATC procedures to maximize the arrivalcapacity and need to be flown as accurately as possible.

Aircraft unable to conform to these limitations should notify to ATC the spe-ed they will use.

AD 2 - LEMD 22 AIPWEF 07-JUL-05 ESPAÑA


23. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA ADDITIONAL INFORMATION

Ninguna. None.

SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELOS (FMS)

En caso de que sólamente se pueda cargar en el FMS una aproximación basa-da en un tipo de radioayuda determinada (ej.: sólo se pueda cargar una manio-bra VOR/DME para un determinado aeropuerto), la maniobra VOR/DME prefe-rente para la RWY18R de Madrid/Barajas que debe cargarse en el FMS es:VOR Y RWY18R (AD 2-LEMD IAC/7).

FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM (FMS)

If only one approach procedure can be loaded into the FMS for a specific typeof raioaid (eg.: only one VOR/DME approach procedure can be loaded for aspecific airport), the preferential VOR/DME approach procedure to RWY18Rof Madrid/Barajas that must be loaded into the FMS is: VOR Y RWY18R(AD 2-LEMD IAC/7).

SALIDAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (SID)

PISTA 15R

NOTA APLICABLE A TODAS LAS SID:Subir en ruta magnética 131° significa proceder en rumbo magnéti-co 131° tan pronto como sea posible, y no más tarde de haber alcan-zado la altitud de 2316 ft y pasado al través de DVOR/DME BRA.

SALIDA PINAR UNO BRAVO (PINAR1B)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA directo a cru-zar 8 DME BRA a 3500 ft o superior. Virar a la derecha (IAS MAX enviraje 230 kt) para seguir arco 10 DME BRA directo a ARGAS. Proce-der por RDL-100 NVS hasta 21,5 DME NVS. Virar a la derecha paraseguir RDL-194 SIE cruzando 34,5 DME SIE a FL145 o superior. Virara la derecha para seguir RDL-241 RBO cruzando 10 DME RBO aFL180 o superior, directo al DVOR/DME RBO. Directo a PINAR.Pendiente mínima de ascenso 7% hasta abandonar FL145.Pendiente mínima de ascenso 4% entre FL145 y FL180.NOTA: Mantener FL130 hasta seguir RDL-194 SIE.

SALIDA SOMOSIERRA UNO BRAVO (SIE1B)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a2400 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA di-recto a cruzar 8 DME BRA a 3500 ft o superior. Virar a la derecha(IAS MAX en viraje 230 kt) para seguir arco 10 DME BRA directo aARGAS. Proceder por RDL-100 NVS hasta 21,5 DME NVS. Virar ala derecha para seguir RDL-194 SIE directo al DVOR/DME SIE.Cruzar 34.5 DME SIE a FL145 o superior.Pendiente mínima de ascenso 7% hasta abandonar FL145.NOTA: Mantener FL130 hasta seguir RDL-194 SIE.

SALIDA NAVAS CUATRO BRAVO (NVS4B)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA directo a cruzar 8 DME BRA a 3500 ft o superior. Virar a la derecha (IAS MAX en viraje230 kt) para seguir arco 10 DME BRA directo a ARGAS. Proceder porRDL-100 NVS directo a cruzar DVOR/DME NVS a FL80 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA MONTO UNO BRAVO (MONTO1B)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA directo a cru-zar 8 DME BRA a 3500 ft o superior. Virar a la derecha (IAS MAX enviraje 230 kt) para seguir RDL-196 VJZ para seguir RDL-230 PDT di-recto a cruzar KAMPO a FL90 o superior. Virar a la izquierda para se-guir RDL-037 HIJ directo a MONTO.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NANDO UNO CHARLIE (NANDO1C)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a2400 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA pa-ra seguir RDL-334 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a 5000 fto superior. Proceder por RDL-109 PDT directo a cruzar 15 DMEPDT a FL110 o superior, directo a NANDO.Pendiente mínima de ascenso 4,5% hasta abandonar 3000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA MONTO UNO QUEBEC (MONTO1Q). Sólo con autoriza-ción inicial ATC.Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA pa-ra seguir RDL-334 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT entre5000 ft y FL120. Virar a la derecha para seguir RDL-230 PDT direc-to a cruzar KAMPO a FL90 o superior. Virar a la izquierda para se-guir RDL-037 HIJ directo a MONTO.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelde ruta.

STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)

RUNWAY 15R

NOTE APPLICABLE TO ALL SID:Climb on magnetic track 131° means to proceed on magneticheading 131° as soon as possible and not after reaching 2316 ftaltitude and cross abeam DVOR/DME BRA.

PINAR ONE BRAVO DEPARTURE (PINAR1B)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ft or above. Turn right to follow RDL-139 BRA direct to cross 8 DME BRA at 3500 ft or above. Turn right (turning IAS MAX 230 kt)to follow arc 10 DME BRA direct to ARGAS. Proceed on RDL-100NVS up to 21.5 DME NVS. Turn right to follow RDL-194 SIE crossing34.5 DME SIE at FL145 or above. Turn right to follow RDL-241 RBOcrossing 10 DME RBO at FL180 or above, direct to DVOR/DMERBO. Direct to PINAR.7% minimum climb gradient until leaving FL145.4% minimum climb gradient between FL145 and FL180.NOTE: Maintain FL 130 until following RDL-194 SIE.

SOMOSIERRA ONE BRAVO DEPARTURE (SIE1B)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ftor above. Turn right to follow RDL-139 BRA direct to cross 8 DMEBRA at 3500 ft or above. Turn right (turning IAS MAX 230 kt) to follow arc 10 DME BRA direct to ARGAS. Proceed on RDL-100 NVSup to 21.5 DME NVS. Turn right to follow RDL-194 SIE direct toDVOR/DME SIE. Cross 34.5 DME SIE at FL145 or above.

7% minimum climb gradient until leaving FL145.NOTE: Maintain FL130 until following RDL-194 SIE.

NAVAS FOUR BRAVO DEPARTURE (NVS4B)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ftor above. Turn right to follow RDL-139 BRA direct to cross 8 DMEBRA at 3500 ft or above. Turn right (turning IAS MAX 230 kt) to follow arc 10 DME BRA direct to ARGAS. Proceed on RDL-100 NVSdirect to cross DVOR/DME NVS at FL80 or above.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

MONTO ONE BRAVO DEPARTURE (MONTO1B)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow RDL-139 BRA direct to cross 8 DME BRA at 3500 ft or above. Turn right (turning IAS MAX 230 kt) to follow RDL-196 VJZ to follow RDL-230 PDT direct tocross KAMPO at FL90 or above. Turn left to follow RDL-037 HIJdirect to MONTO.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

NANDO ONE CHARLIE DEPARTURE (NANDO1C)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ftor above. Turn right to follow RDL-139 BRA to follow RDL-334 PDTdirect to cross DVOR/DME PDT at 5000 ft or above. Proceed on RDL-109 PDT direct to cross 15 DME PDT at FL110 or above, directto NANDO.4.5% minimum climb gradient until leaving 3000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

MONTO ONE QUEBEC DEPARTURE (MONTO1Q). Only withATC clearance.Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ft or above. Turn right to follow RDL-139 BRA to followRDL-334 PDT direct to cross DVOR/DME PDT between 5000 ftand FL120. Turn right to follow RDL-230 PDT direct to crossKAMPO at FL90 or above. Turn left to follow RDL-037 HIJ directto MONTO.5% minimun climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.


AIP AD 2 - LEMD SID 1.3ESPAÑA WEF 14-APR-05

MADRID / BARAJAS AD

SALIDA CASTEJÓN CUATRO BRAVO (CJN4B)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA para seguirRDL-334 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT entre 5000 ft yFL120. Proceder por RDL-109 PDT directo a cruzar 15 DME PDT aFL110 o superior. Directo a 22 DME PDT para seguir RDL-233 CJNdirecto a DVOR/DME CJN.Pendiente mínima de ascenso 4,5% hasta abandonar 3000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Utilizable por aeronaves cuyo nivel de crucero máximo sea

FL160.

SALIDA NASOS UNO BRAVO (NASOS1B)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA para seguirRDL-334 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT entre 5000 ft yFL120. Proceder por RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima de ascenso 4,5% hasta abandonar 3000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA TEMIR UNO BRAVO (TEMIR1B)Subir en ruta magnética 131° directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-139 BRA para seguir RDL-334 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT entre 5000 ft y FL120.Proceder por RDL-118 PDT directo a cruzar 15 DME PDT a FL110 o su-perior, directo a TEMIR.Pendiente mínima de ascenso 4,5% hasta abandonar 3000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

CASTEJÓN FOUR BRAVO DEPARTURE (CJN4B)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ft or above. Turn right to follow RDL-139 BRA to follow RDL-334 PDT direct to cross DVOR/DME PDT between 5000 ft andFL120. Proceed on RDL-109 PDT direct to cross 15 DME PDT atFL110 or above. Direct to 22 DME PDT to follow RDL-233 CJN di-rect to DVOR/DME CJN.4.5% minimum climb gradient until leaving 3000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: Available for aircraft which maximum cruising level is

FL160.

NASOS ONE BRAVO DEPARTURE (NASOS1B)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ft or above. Turn right to follow RDL-139 BRA to follow RDL-334 PDT direct to cross DVOR/DME PDT between 5000 ft andFL120. Proceed on RDL-167 PDT direct to NASOS.4.5% minimum climb gradient until leaving 3000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

TEMIR ONE BRAVO DEPARTURE (TEMIR1B)Climb on magnetic track 131° direct to cross 2.4 DME BRA at 2400 ft or above. Turn right to follow RDL-139 BRA to follow RDL-334 PDT direct to cross DVOR/DME PDT between 5000 ft andFL120. Proceed on RDL-118 PDT direct to cross 15 DME PDT atFL110 or above, direct to TEMIR.4.5% minimum climb gradient until leaving 3000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.


AD 2 - LEMD SID 1.4 AIPWEF 14-APR-05 ESPAÑA


PISTA 15L: Utilizable en horario diurno (0700-2300 hora local).

NOTA APLICABLE A NANDO1V, TEMIR1V, CJN1V: Subir en rumbomagnético 130º significa proceder en rumbo magnético 130º tan prontocomo sea posible, y no más tarde de haber alcanzado la altitud de 2264 ft.

SALIDA SOMOSIERRA UNO X-RAY (SIE1X). Aeronaves de altasprestaciones.Subir en rumbo de pista directo a cruzar 8,5 DME PDT a 6000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-160 CNR directo aDVOR/DME CNR. Virar a la derecha para seguir RDL-194 SIE hastaalcanzar 16 DME SIE (COP) para interceptar y seguir RDL-014 CNRdirecto a DVOR/DME SIE.Pendiente mínima de ascenso 10% hasta abandonar 6000 ft.

SALIDA PINAR UNO X-RAY (PINAR1X). Aeronaves de altasprestaciones.Subir en rumbo de pista directo a cruzar 8,5 DME PDT a 6000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-160 CNR directo a 5 DME CNR. Virar a la derecha para seguir RDL-241 RBO directo acruzar 10 DME RBO a FL180 o superior. Directo a DVOR/DMERBO. Proceder por RDL-079 RBO directo a PINAR.Pendiente mínima de ascenso 10% hasta abandonar 6000 ft.Pendiente mínima de ascenso 5% entre 6000 ft y FL180.

SALIDA NAVAS UNO VICTOR (NVS1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-103 NVS directo a cru-zar DVOR/DME NVS a FL80 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA SOMOSIERRA UNO VICTOR (SIE1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 fto superior. Virar a la derecha para seguir RDL-103 NVS directo a 21,5 DME NVS. Virar a la derecha para seguir RDL-194 CNR di-recto a DVOR/DME CNR.Proceder por RDL-194 SIE hasta alcan-zar 16 DME SIE (COP) para interceptar y seguir RDL-014 CNR di-recto a DVOR/DME SIE.Pendiente mínima de ascenso 5.5% hasta abandonar 5000 ft.NOTA: Mantener FL130 hasta seguir RDL-194 CNR.

SALIDA PINAR UNO VICTOR (PINAR1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-103 NVS directo a 21,5 DME NVS. Virar a la derecha para seguir RDL-194 CNR directoa 5 DME CNR. Virar a la derecha para seguir RDL-241 RBO directoa cruzar 10 DME RBO a FL180 o superior. Directo a DVOR/DMERBO. Proceder por RDL-079 RBO directo a PINAR.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL180.NOTA: Mantener FL130 hasta seguir RDL-194 CNR.

SALIDA MONTO UNO VICTOR (MONTO1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-191 VJZ hasta intercep-tar y seguir RDL-230 PDT directo a cruzar KAMPO a FL90 o supe-rior. Proceder por RDL-037 HIJ directo a MONTO.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NASOS UNO VICTOR (NASOS1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior.Virar a la derecha para seguir RDL-339 PDT directo aDVOR/DME PDT. Proceder por RDL-167 PDT directo a NASOS. Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA TEMIR UNO VICTOR (TEMIR1V).Subir en rumbo magnético 130º directo a cruzar 10 DME BRA a4800 ft o superior. Proceder por RDL-126 BRA directo a TEMIR.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 4800 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.


RUNWAY 15L: Usable at day time (0700-2300 local time).

NOTE APPLICABLE TO NANDO1V, TEMIR1V, CJN1V: Climb onmagnetic heading 130º means to proceed on magnetic heading130º as soon as possible and not after reaching 2264 ft altitude.

SOMOSIERRA ONE X-RAY DEPARTURE (SIE1X). High perfor-mance aircraft.Climb on runway heading direct to cross 8.5 DME PDT at 6000 ft orabove. Turn right to follow RDL-160 CNR direct to DVOR/DME CNR.Turn right to follow RDL-194 SIE until reaching 16 DME SIE (COP) tointercept and follow RDL-014 CNR direct to DVOR/DME SIE.

10% minimum climb gradient until leaving 6000 ft.

PINAR ONE X-RAY DEPARTURE (PINAR1X). High performanceaircraft.Climb on runway heading direct to cross 8.5 DME PDT at 6000 ft orabove. Turn right to follow RDL-160 CNR direct to 5 DME CNR.Turn right to follow RDL-241 RBO direct to cross 10 DME RBO atFL180 or above. Direct to DVOR/DME RBO. Proceed on RDL-079RBO direct to PINAR.10% minimum climb gradient until leaving 6000 ft5% minimum climb gradient between 6000 ft and FL180.

NAVAS ONE VICTOR DEPARTURE (NVS1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Turn right to follow RDL-103 NVS direct to crossDVOR/DME NVS at FL80 or above.5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

SOMOSIERRA ONE VICTOR DEPARTURE (SIE1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Turn right to follow RDL-103 NVS direct to 21.5 DME NVS.Turn right to follow RDL-194 CNR direct to DVOR/DME CNR. Pro-ceed on RDL-194 SIE until reaching 16 DME SIE (COP) to interceptand follow RDL-014 CNR direct to DVOR/DME SIE.

5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.NOTE: Maintain FL130 until following RDL-194 CNR.

PINAR ONE VICTOR DEPARTURE (PINAR1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Turn right to follow RDL-103 NVS direct to 21.5 DME NVS.Turn right to follow RDL-194 CNR direct to 5 DME CNR. Turn rightto follow RDL-241 RBO direct to cross 10 DME RBO at FL180 orabove. Direct to DVOR/DME RBO. Proceed on RDL-079 RBO directto PINAR.5.5% minimum climb gradient until leaving FL180.NOTE: Maintain FL130 until following RDL-194 CNR.

MONTO ONE VICTOR DEPARTURE (MONTO1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ftor above. Turn right to follow RDL-191 VJZ until intercepting andfollowing RDL-230 PDT direct to cross KAMPO at FL 90 or above.Proceed on RDL-037 HIJ direct to MONTO.5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ftInitial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

NASOS ONE VICTOR DEPARTURE (NASOS1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Turn right to follow RDL-339 PDT direct to DVOR/DME PDT.Proceed on RDL-167 PDT direct to NASOS.5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

TEMIR ONE VICTOR DEPARTURE (TEMIR1V).Climb on magnetic heading 130º direct to cross 10 DME BRA at4800 ft or above. Proceed on RDL-126 BRA direct to TEMIR.5.5% minimum climb gradient until leaving 4800 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.



MADRID / BARAJAS AD

SALIDA NANDO UNO VICTOR (NANDO1V).Subir en rumbo magnético 130º directo a cruzar 10 DME BRA a4800 ft o ruperior. Virar a la izquierda para seguir RDL-272 CJN di-recto a 19 DME CJN. Virar a la derecha para seguir RDL-125 VJZ di-recto a NANDO.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 4800 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA CASTEJON UNO VICTOR (CJN1V).Subir en rumbo magnético 130º directo a cruzar 10 DME BRA a4800 ft o superior. Virar a la izquierda para seguir RDL-272 CJNdircto a DVOR/DME CJN.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 4800 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Utilizable por aeronaves cuyo nivel de crucero máximo seaFL160.

NANDO ONE VICTOR DEPARTURE (NANDO1V).Climb on magnetic heading 130º direct to cross 10 DME BRA at4800 ft or above. Turn left to follow RDL-272 CJN direct to 19 DMECJN. Turn right to follow RDL-125 VJZ direct to NANDO.

5.5% minimum climb gradient until leaving 4800 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

CASTEJON ONE VICTOR DEPARTURE (CJN1V).Climb on magnetic heading 130º direct to cross 10 DME BRA at4800 ft or above. Turn left to follow RDL-272 CJN direct toDVOR/DME CJN.5.5% minimum climb gradient until leaving 4800 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: Available for aircraft which maximum cruissing level isFL160.




PISTA 15L: Utilizable en horario nocturno (2300-0700 hora local).

SALIDA SOMOSIERRA UNO X-RAY (SIE1X). Aeronaves de altasprestaciones.Subir en rumbo de pista directo a cruzar 8,5 DME PDT a 6000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-160 CNR directo aDVOR/DME CNR. Virar a la derecha para seguir RDL-194 SIE hastaalcanzar 16 DME SIE (COP) para interceptar y seguir RDL-014 CNRdirecto a DVOR/DME SIE.Pendiente mínima de ascenso 10% hasta abandonar 6000 ft.

SALIDA PINAR UNO X-RAY (PINAR1X). Aeronaves de altasprestaciones.Subir en rumbo de pista directo a cruzar 8,5 DME PDT a 6000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-160 CNR directo a 5 DME CNR. Virar a la derecha para seguir RDL-241 RBO directo acruzar 10 DME RBO a FL180 o superior. Directo a DVOR/DMERBO. Proceder por RDL-079 RBO directo a PINAR.Pendiente mínima de ascenso 10% hasta abandonar 6000 ft.Pendiente mínima de ascenso 5% entre 6000 ft y FL180.

SALIDA NAVAS UNO VICTOR (NVS1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-103 NVS directo a cru-zar DVOR/DME NVS a FL80 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA SOMOSIERRA UNO VICTOR (SIE1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 fto superior. Virar a la derecha para seguir RDL-103 NVS directo a 21,5 DME NVS. Virar a la derecha para seguir RDL-194 CNR di-recto a DVOR/DME CNR.Proceder por RDL-194 SIE hasta alcan-zar 16 DME SIE (COP) para interceptar y seguir RDL-014 CNR di-recto a DVOR/DME SIE.Pendiente mínima de ascenso 5.5% hasta abandonar 5000 ft.NOTA: Mantener FL130 hasta seguir RDL-194 CNR.

SALIDA PINAR UNO VICTOR (PINAR1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-103 NVS directo a 21,5 DME NVS. Virar a la derecha para seguir RDL-194 CNR directoa 5 DME CNR. Virar a la derecha para seguir RDL-241 RBO directoa cruzar 10 DME RBO a FL180 o superior. Directo a DVOR/DMERBO. Proceder por RDL-079 RBO directo a PINAR.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL180.NOTA: Mantener FL130 hasta seguir RDL-194 CNR.

SALIDA MONTO UNO VICTOR (MONTO1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Virar a la derecha para seguir RDL-191 VJZ hasta intercep-tar y seguir RDL-230 PDT directo a cruzar KAMPO a FL90 o supe-rior. Proceder por RDL-037 HIJ directo a MONTO.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NASOS UNO VICTOR (NASOS1V).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Proceder por RDL-339 PDT directo a DVOR/DME PDT. Vi-rar a la derecha para seguir RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA TEMIR UNO X-RAY (TEMIR1X).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft o su-perior. Proceder por RDL-339 PDT directo a DVOR/DME PDT. Virar ala izquierda para seguir RDL-118 PDT directo a cruzar 15 DME PDT aFL110 o superior. Directo a TEMIR.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL110.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.


RUNWAY 15L: Usable at night time (2300-0700 local time).

SOMOSIERRA ONE X-RAY DEPARTURE (SIE1X). High perfor-mance aircraft.Climb on runway heading direct to cross 8.5 DME PDT at 6000 ft orabove. Turn right to follow RDL-160 CNR direct to DVOR/DME CNR.Turn right to follow RDL-194 SIE until reaching 16 DME SIE (COP) tointercept and follow RDL-014 CNR direct to DVOR/DME SIE.

10% minimum climb gradient until leaving 6000 ft.

PINAR ONE X-RAY DEPARTURE (PINAR1X). High performanceaircraft.Climb on runway heading direct to cross 8.5 DME PDT at 6000 ft orabove. Turn right to follow RDL-160 CNR direct to 5 DME CNR.Turn right to follow RDL-241 RBO direct to cross 10 DME RBO atFL180 or above. Direct to DVOR/DME RBO. Proceed on RDL-079RBO direct to PINAR.10% minimum climb gradient until leaving 6000 ft5% minimum climb gradient between 6000 ft and FL180.

NAVAS ONE VICTOR DEPARTURE (NVS1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Turn right to follow RDL-103 NVS direct to crossDVOR/DME NVS at FL80 or above.5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

SOMOSIERRA ONE VICTOR DEPARTURE (SIE1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Turn right to follow RDL-103 NVS direct to 21.5 DME NVS.Turn right to follow RDL-194 CNR direct to DVOR/DME CNR. Pro-ceed on RDL-194 SIE until reaching 16 DME SIE (COP) to interceptand follow RDL-014 CNR direct to DVOR/DME SIE.

5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.NOTE: Maintain FL130 until following RDL-194 CNR.

PINAR ONE VICTOR DEPARTURE (PINAR1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Turn right to follow RDL-103 NVS direct to 21.5 DME NVS.Turn right to follow RDL-194 CNR direct to 5 DME CNR. Turn rightto follow RDL-241 RBO direct to cross 10 DME RBO at FL180 orabove. Direct to DVOR/DME RBO. Proceed on RDL-079 RBO directto PINAR.5.5% minimum climb gradient until leaving FL180.NOTE: Maintain FL130 until following RDL-194 CNR.

MONTO ONE VICTOR DEPARTURE (MONTO1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ftor above. Turn right to follow RDL-191 VJZ until intercepting andfollowing RDL-230 PDT direct to cross KAMPO at FL 90 or above.Proceed on RDL-037 HIJ direct to MONTO.5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ftInitial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

NASOS ONE VICTOR DEPARTURE (NASOS1V).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Proceed on RDL-339 PDT direct to DVOR/DME PDT. Turnright to follow RDL-167 PDT direct to NASOS.5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

TEMIR ONE X-RAY DEPARTURE (TEMIR1X).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Proceed on RDL-339 PDT direct to DVOR/DME PDT. Turnleft to follow RDL-118 PDT direct to cross 15 DME PDT at FL110 orabove. Direct to TEMIR.5.5% minimum climb gradient until leaving FL110.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.



MADRID / BARAJAS AD

SALIDA NANDO UNO X-RAY (NANDO1X).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 5,4 DME PDT a 5000 ft osuperior. Proceder por RDL-339 PDT directo a DVOR/DME PDT. Vi-rar a la izquierda para seguir RDL-109 PDT directo a cruzar 15 DMEPDT a FL110 o superior. Directo a NANDO.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL110.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA CASTEJON UNO X-RAY (CJN1X).Subir en rumbo de pista directo a cruzar 8,5 DME PDT a 6000 ft osuperior. Virar a la izquierda para seguir RDL-272 CNJ directo aDVOR/DME CJN.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Utilizable por aeronaves cuyo nivel de crucero máximo seaFL160.

NANDO ONE X-RAY DEPARTURE (NANDO1X).Climb on runway heading direct to cross 5.4 DME PDT at 5000 ft orabove. Proceed on RDL-339 PDT direct to DVOR/DME PDT. Turnleft to follow RDL-109 PDT direct to cross 15 DME PDT at FL110 orabove. Direct to NANDO.5.5% minimum climb gradient until leaving FL110.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

CASTEJON ONE X-RAY DEPARTURE (CJN1X).Climb on runway heading direct to cross 8.5 DME PDT at 6000 ft orabove. Turn left to follow RDL-272 CJN direct to DVOR/DME CJN.

5.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: Available for aircraft which maximum cruissing level isFL160.




PISTA 33L

NOTA APLICABLE A TODAS LAS SID: No se permite virar a la de-recha antes del DER (1,3 DME BRA).DER: extremo de salida de la pista.

SALIDA NAVAS CINCO CHARLIE (NVS5C). Sólo aeronaves auto-rizadas. Ver AD 2-LEMD casilla 21 apartado 6.Subir en rumbo magnético 334° hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a laderecha (IAS MAX en viraje 185 kt CAT A, B y C) para seguir RDL-342 BRA hasta 6 DME BRA. Virar a la izquierda (IAS MAX en vira-je 200 kt) para seguir RDL-069 NVS directo a cruzar 26 DME NVS a4000 ft o superior. Directo a cruzar DVOR/DME NVS a FL80 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 3000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA MONTO DOS CHARLIE (MONTO2C). Sólo aeronaves au-torizadas. Ver AD 2-LEMD casilla 21 apartado 6.Subir en rumbo magnético 334° hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a la de-recha (IAS MAX en viraje 185 kt CAT A, B y C) para seguir RDL-342 BRAhasta 6 DME BRA. Virar a la izquierda (IAS MAX en viraje 200 kt) para se-guir RDL-069 NVS directo a cruzar 26 DME NVS a 4000 ft o superior. Di-recto a cruzar DVOR/DME NVS a FL80 o superior. Virar a la izquierda paraseguir RDL-013 TLD directo a cruzar VOR/DME TLD a FL90 o superior.Proceder por RDL-193 TLD directo a MONTO.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 3000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA SOMOSIERRA DOS CHARLIE (SIE2C)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a laderecha a rumbo magnético 012º hasta 10 DME BRA para seguirRDL-007 BRA directo a cruzar 18 DME BRA a FL80 o superior.Directo a MOLAS. Virar a la izquierda para seguir RDL-170 SIE di-recto a cruzar DVOR/DME SIE a FL120 o superior.Pendiente mínima 6% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA PINAR DOS CHARLIE (PINAR2C)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a la derechaa rumbo magnético 012º hasta 10 DME BRA. Virar a la derecha paraseguir RDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a 5500 ft o superior. Di-recto a cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Directo a PINAR.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta

SALIDA BARAHONA CUATRO CHARLIE (BAN4C)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a la derechaa rumbo magnético 012º hasta 10 DME BRA. Virar a la derecha paraseguir RDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a 5500 ft o superior. Di-recto a cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Proceder por RDL-228 BAN directo a VOR/DME BAN.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: En configuración norte, sólo utilizable previa autorización ATCpara vuelos planificados a FL250 o superior.

SALIDA NANDO TRES DELTA (NANDO3D)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a la derechaa rumbo magnético 012º hasta 10 DME BRA a 5000 ft o superior. Vi-rar a la derecha para seguir RDL-232 RBO directo a cruzar CASAR aFL70 o superior. Virar a la derecha directo a cruzar VOR/DME VJZ aFL90 o superior. Proceder por RDL-001 PDT directo a cruzarDVOR/DME PDT a FL130 o superior. Proceder por RDL-118 PDT has-ta 37 DME PDT para seguir RDL-092 TLD directo a NANDO.Pendiente mínima 7% hasta abandonar FL90.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Si VOR/DME VJZ está fuera de servicio, en CASAR virar a laderecha para seguir RDL-001 PDT directo a cruzar 19 DME PDT aFL90 o superior. Directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.


RUNWAY 33L

NOTE APPLICABLE TO ALL SID: Turning right before DER (1.3 DME BRA) is not allowed.DER: departure end of the runway.

NAVAS FIVE CHARLIE DEPARTURE (NVS5C). Only authorized air-craft. See AD 2-LEMD item 21 paragraph 6.Climb on magnetic heading 334° until reaching 2550 ft QNH. Turn right(turning IAS MAX 185 kt CAT A, B, and C) to follow RDL-342 BRA upto 6 DME BRA. Turn left (turning IAS MAX 200 kt) to follow RDL-069 NVS direct to cross 26 DME NVS at 4000 ft or above. Directto cross DVOR/DME NVS at FL80 or above.5% minimum climb gradient until leaving 3000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

MONTO TWO CHARLIE DEPARTURE (MONTO2C). Only authori-zed aircraft. See AD 2-LEMD item 21 paragraph 6.Climb on magnetic heading 334° until reaching 2550 ft QNH. Turnright (turning IAS MAX 185 kt CAT A, B and C) to follow RDL-342 BRAup to 6 DME BRA. Turn left (turning IAS MAX 200 kt) to follow RDL-069 NVS direct to cross 26 DME NVS at 4000 ft or above. Di-rect to cross DVOR/DME NVS at FL80 or above. Turn left to followRDL-013 TLD direct to cross VOR/DME TLD at FL90 or above. Pro-ceed on RDL-193 TLD direct to MONTO.5% minimum climb gradient until leaving 3000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

SOMOSIERRA TWO CHARLIE DEPARTURE (SIE2C)Climb on runway heading until reaching 2550 ft QNH. Turn right tomagnetic heading 012° up to 10 DME BRA to follow RDL-007 BRAdirect to cross 18 DME BRA at FL80 or above. Direct to MOLAS.Turn left to follow RDL-170 SIE direct to cross DVOR/DME SIE atFL120 or above.6% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

PINAR TWO CHARLIE DEPARTURE (PINAR2C)Climb on runway heading until reaching 2550 ft QNH. Turn right tomagnetic heading 012° up to 10 DME BRA. Turn right to followRDL-232 RBO direct to cross CASAR at 5500 ft or above. Direct tocross DVOR/DME RBO at FL80 or above. Direct to PINAR.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ftInitial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

BARAHONA FOUR CHARLIE DEPARTURE (BAN4C)Climb on runway heading until reaching 2550 ft QNH. Turn right tomagnetic heading 012° up to 10 DME BRA. Turn right to followRDL-232 RBO direct to cross CASAR at 5500 ft or above. Direct tocross DVOR/DME RBO at FL80 or above. Proceed on RDL-228BAN direct to VOR/DME BAN.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: In north configuration, only available prior ATC clearance forflights planning at FL250 or above.

NANDO THREE DELTA DEPARTURE (NANDO3D)Climb on runway heading until reaching 2550 ft QNH. Turn rightto magnetic heading 012° up to 10 DME BRA at 5000 ft or above.Turn right to follow RDL-232 RBO direct to cross CASAR at FL70or above. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ at FL90 or abo-ve. Proceed on RDL-001 PDT direct to cross DVOR/DME PDT atFL130 or above. Proceed on RDL-118 PDT up to 37 DME PDT tofollow RDL-092 TLD direct to NANDO.7% minimum climb gradient until leaving FL90.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: If VOR/DME VJZ is out of service, in CASAR turn right to follow RDL-001 PDT direct to cross 19 DME PDT at FL90 or above.Direct to cross DVOR/DME PDT al FL130 or above.



MADRID/Barajas AD

SALIDA CASTEJÓN SEIS CHARLIE (CJN6C)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a la dere-cha a rumbo magnético 012º hasta 10 DME BRA. Virar a la derechapara seguir RDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a 5500 ft o supe-rior. Directo a cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a laderecha para seguir RDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-359 CJN directo aDVOR/DME CJN.Pendiente mínima 5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Utilizable por aeronaves cuyo nivel de crucero máximo seaFL150.

SALIDA NAVAS CINCO SIERRA (NVS5S). Obligatoria para aero-naves listadas en AD 2-LEMD casilla 21 apartado 6. Sujeta a la acti-vidad de la LED61.Subir en rumbo magnético 334° hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar ala derecha (IAS MAX en viraje 185 kt CAT A, B & C) para seguirrumbo magnético 044° para seguir RDL-007 BRA directo a cruzar12 DME BRA a 6600 ft o superior. Virar a la izquerda (IAS MAX enviraje 240 kt) directo a cruzar DVOR/DME CNR a FL70 o superior.Proceder por RDL-058 NVS directo a cruzar DVOR/DME NVS aFL80 o superior.Pendiente mínima 6% hasta abandonar 5500 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Cuando la LED61 esté activada, se utilizará la SID NVS5C.IAS MAX 205 kt en viraje sobre 6 DME BRA para aeronaves CAT D.

SALIDA MONTO DOS SIERRA (MONTO2S). Obligatoria para aeronaves listadas en AD 2-LEMD casilla 21 apartado 6. Sujeta a laactividad de la LED61.Subir en rumbo magnético 334° hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar ala derecha (IAS MAX en viraje 185 kt CAT A, B & C) para seguir rum-bo magnético 044° para seguir RDL-007 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 6600 ft o superior. Virar a la izquerda (IAS MAX en vi-raje 240 kt) directo a cruzar DVOR/DME CNR a FL70 o superior. Pro-ceder por RDL-058 NVS directo a cruzar DVOR/DME NVS a FL80 osuperior. Proceder por RDL-013 TLD directo a cruzar VOR/DME TLDa FL90 o superior. Proceder por RDL-193 TLD directo a MONTO.Pendiente mínima 6% hasta abandonar 5500 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Cuando la LED61 esté activada, se utilizará la SIDMONTO2C. IAS MAX 205 kt en viraje sobre 6 DME BRA para aero-naves CAT D.

SALIDA NASOS TRES CHARLIE (NASOS3C)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a la dere-cha a rumbo magnético 012º hasta 10 DME BRA a 5000 ft o supe-rior. Virar a la derecha para seguir RDL-232 RBO directo a cruzarCASAR a FL70 o superior. Virar a la derecha directo a cruzarVOR/DME VJZ a FL90 o superior. Proceder por RDL-001 PDT direc-to a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Proceder por RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima 7% hasta abandonar FL90.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Si VOR/DME VJZ está fuera de servicio, en CASAR virar a laderecha para seguir RDL-001 PDT directo a cruzar 19 DME PDT aFL90 o superior. Directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.

SALIDA TEMIR TRES CHARLIE (TEMIR3C)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 2550 ft QNH. Virar a la dere-cha a rumbo magnético 012º hasta 10 DME BRA a 5000 ft o supe-rior. Virar a la derecha para seguir RDL-232 RBO directo a cruzarCASAR a FL70 o superior. Virar a la derecha directo a cruzarVOR/DME VJZ a FL90 o superior. Proceder por RDL-001 PDT direc-to a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Proceder por RDL-118 PDT directo a TEMIR.Pendiente mínima 7% hasta abandonar FL90.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.NOTA: Si VOR/DME VJZ está fuera de servicio, en CASAR virar a laderecha para seguir RDL-001 PDT directo a cruzar 19 DME PDT aFL90 o superior. Directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.

CASTEJÓN SIX CHARLIE DEPARTURE (CJN6C)Climb on runway heading until reaching 2550 ft QNH. Turn right tomagnetic heading 012° up to 10 DME BRA. Turn right to followRDL-232 RBO direct to cross CASAR at 5500 ft or above. Direct tocross DVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079 RBO direct to cross PINAR at FL130 or above. Turn rightto follow RDL-359 CJN direct to DVOR/DME CJN.

5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: Available for aircraft which maximum cruising level isFL150.

NAVAS FIVE SIERRA DEPARTURE (NVS5S). Mandatory to air-craft listed in AD 2-LEMD item 21 paragraph 6. Subject to LED61activity.Climb on magnetic heading 334° until reaching 2550 ft QNH. Turnright (turning IAS MAX 185 kt CAT A, B & C) to follow magnetic heading 044° to follow RDL-007 BRA direct to cross 12 DME BRAat 6600 ft or above. Turn left (turning IAS MAX 240 kt) direct tocross DVOR/DME CNR at FL70 or above. Proceed on RDL-058 NVSdirect to cross DVOR/DME NVS at FL80 or above.

6% minimum climb gradient until leaving 5500 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: When LED61 is activated, SID NVS5C will be used. TurningIAS MAX 205 kt over 6 DME BRA for aircraft CAT D.

MONTO TWO SIERRA DEPARTURE (MONTO2S). Mandatory toaircraft listed in AD 2-LEMD item 21 paragraph 6. Subject to LED61activity.Climb on magnetic heading 334° until reaching 2550 ft QNH. Turnright (turning IAS MAX 185 kt CAT A, B & C) to follow magnetic heading 044° to follow RDL-007 BRA direct to cross 12 DME BRAat 6600 ft or above. Turn left (turning IAS MAX 240 kt) direct tocross DVOR/DME CNR at FL70 or above. Proceed on RDL-058 NVSdirect to cross DVOR/DME NVS at FL80 or above. Proceed on RDL-013 TLD direct to cross VOR/DME TLD at FL90 or above. Pro-ceed on RDL-193 TLD direct to MONTO.6% minimum climb gradient until leaving 5500 ft.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: When LED61 is activated, SID MONTO2C will be used. Tur-ning IAS MAX 205 kt over 6 DME BRA for aircraft CAT D.

NASOS THREE CHARLIE DEPARTURE (NASOS3C)Climb on runway heading until reaching 2550 ft QNH. Turn right tomagnetic heading 012° up to 10 DME BRA at 5000 ft or above.Turn right to follow RDL-232 RBO direct to cross CASAR at FL70 orabove. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ at FL90 or above.Proceed on RDL-001 PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130or above. Proceed on RDL-167 PDT direct to NASOS.

7% minimum climb gradient until leaving FL90.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: If VOR/DME VJZ is out of service, in CASAR turn right to follow RDL-001 PDT direct to cross 19 DME PDT at FL90 or above.Direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above.

TEMIR THREE CHARLIE DEPARTURE (TEMIR3C)Climb on runway heading until reaching 2550 ft QNH. Turn right tomagnetic heading 012° up to 10 DME BRA at 5000 ft or above.Turn right to follow RDL-232 RBO direct to cross CASAR at FL70 orabove. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ at FL90 or above.Proceed on RDL-001 PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130or above. Proceed on RDL-118 PDT direct to TEMIR.

7% minimum climb gradient until leaving FL90.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.NOTE: If VOR/DME VJZ is out of service, in CASAR turn right to follow RDL-001 PDT direct to cross 19 DME PDT at FL90 or above.Direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above.




PISTA 36R: Utilizable en horario diurno (0700-2300 hora local).

SALIDA SOMOSIERRA UNO ROMEO (SIE1R).Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 21 DME BRA a FL80 o supe-rior para cruzar 26 DME BRA a FL90 o superior. Virar a la izquierdapara seguir RDL-175 SIE directo a cruzar DVOR/DME SIE a FL120 osuperior.Pendiente mínima de ascenso 6% hasta abandonar FL100.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA MONTO UNO ZULU (MONTO1Z).Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la izquierda (IAS MAX en viraje 240 kt) para cruzar 5 DME CNR a 6500 ft o superior directo a cruzar DVOR/DME CNR.Proceder por RDL-058 NVS directo a cruzar DVOR/DME NVS aFL110 o superior. Virar a la izquierda para seguir RDL-013 TLD direc-to a VOR/DME TLD proceder por RDL-193 TLD directo a MONTO.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NAVAS UNO ZULU (NVS1Z).Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la izquierda (IAS MAX en viraje 240 kt) para cruzar 5 DME CNR a 6500 ft o superior directo a cruzar DVOR/DME CNR.Proceder por RDL-058 NVS directo a cruzar DVOR/DME NVS aFL110 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA BARAHONA UNO ZULU (BAN1Z). (Salida para aeronavesturbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD para interceptar y seguir RDL-200 RBO directo a cruzarDVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha para seguirRDL-228 BAN directo a VOR/DME BAN.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA CASTEJON UNO ZULU (CNJ1Z). (Salida para aeronavesturbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD para interceptar y seguir RDL-200 RBO directo a cruzarDVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha para seguirRDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior. Virar a la de-recha para seguir RDL-359 CJN directo a DVOR/DME CJN.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA PINAR UNO ZULU (PINAR1Z). (Salida para aeronaves tur-bohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a2400 ft o superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética094º NDB ACD para interceptar y seguir RDL-200 RBO directo acruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha paraseguir RDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.


RUNWAY 36R: Usable at day time (0700-2300 local time).

SOMOSIERRA ONE ROMEO DEPARTURE (SIE1R).Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 21 DME BRA at FL80 orabove to cross 26 DME BRA at FL90 or above. Turn left to followRDL-175 SIE direct to cross DVOR/DME SIE at FL120 or above.

6% minimum climb gradient until leaving FL100.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

MONTO ONE ZULU DEPARTURE (MONTO1Z).Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft orabove. Turn left (turning IAS MAX 240 kt) to cross 5 DME CNR at6500 ft or above direct to cross DVOR/DME CNR. Proceed onRDL-058 NVS direct to cross DVOR/DME NVS at FL110 or above.Turn left to follow RDL-013 TLD direct to VOR/DME TLD. Proceedon RDL-193 TLD direct to MONTO.5.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

NAVAS ONE ZULU DEPARTURE (NVS1Z).Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft orabove. Turn left (turning IAS MAX 240 kt) to cross 5 DME CNR at6500 ft or above direct to cross DVOR/DME CNR. Proceed onRDL-058 NVS direct to cross DVOR/DME NVS at FL110 or above.5.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

BARAHONA ONE ZULU DEPARTURE (BAN1Z). (Only for turbopropeller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD to intercept and follow RDL-200 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-228BAN direct to VOR/DME BAN.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

CASTEJON ONE ZULU DEPARTURE (CJN1Z). (Only for turbo propeller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD to intercept and follow RDL-200 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above. Turn right to followRDL-359 CJN direct to DVOR/DME CJN.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

PINAR ONE ZULU DEPARTURE (PINAR1Z). (Only for turboprope-ller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD to intercept and follow RDL-200 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.


AIP AD 2 - LEMD SID 5.3ESPAÑA WEF 07-JUL-05

MADRID / BARAJAS AD

SALIDA NANDO UNO ZULU (NANDO1Z). (Salida para aeronavesturbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD hasta interceptar RDL-356 PDT. Virar a la derecha para seguirRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Vi-rar a la izquierda para seguir RDL-118 PDT directo a cruzar 37 DMEPDT. Virar a la izquierda para seguir RDL-092 TLD directo a NANDO.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NASOS UNO ZULU (NASOS1Z). (Salida para aeronavesturbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD hasta interceptar RDL-356 PDT. Virar a la derecha para seguirRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Vi-rar a la izquierda para seguir RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA TEMIR UNO ZULU (TEMIR1Z). (Salida para aeronaves tur-bohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD hasta interceptar RDL-356 PDT. Virar a la derecha para seguirRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Vi-rar a la izquierda para seguir RDL-118 PDT directo a TEMIR.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA BARAHONA UNO ROMEO (BAN1R)Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5,8 DME BRA a2500 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-223 RBO di-recto a cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Proceder porRDL-228 BAN directo a VOR/DME BAN.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA CASTEJON UNO ROMEO (CJN1R)Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5,8 DME BRA a2500 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-223 RBO di-recto a cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la dere-cha para seguir RDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o su-perior. Virar a la derecha para seguir RDL-359 CJN directo a cruzarDVOR/DME CJN.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA PINAR UNO ROMEO (PINAR1R)Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5,8 DME BRA a2500 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-223 RBO direc-to a cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha pa-ra seguir RDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NANDO UNO ROMEO (NANDO1R).Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5,8 DME BRA a2600 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-223 RBO direc-to a cruzar 10 DME RBO a FL70 o superior. Virar a la derecha directoa cruzar VOR/DME VJZ a FL90 o superior. Proceder por RDL-001PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Virar a la iz-quierda para seguir RDL-118 PDT directo a 37 DME PDT. Virar a la iz-quierda para seguir RDL-092 TLD directo a NANDO.Pendiente mínima de ascenso 6% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

NANDO ONE ZULU DEPARTURE (NANDO1Z). (Only for turbopro-peller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD until intercepting RDL-356 PDT. Turn right to follow RDL-001PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left tofollow RDL-118 PDT direct to cross 37 DME PDT. Turn left to follow RDL-092 TLD direct to NANDO.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

NASOS ONE ZULU DEPARTURE. (NASOS1Z). (Only for turbopro-peller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD until intercepting RDL-356 PDT. Turn right to follow RDL-001PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left tofollow RDL-167 PDT direct to NASOS.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

TEMIR ONE ZULU DEPARTURE (TEMIR1Z). (Only for turbo pro-peller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD until intercepting RDL-356 PDT. Turn right to follow RDL-001PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left tofollow RDL-118 PDT direct to TEMIR.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

BARAHONA ONE ROMEO DEPARTURE (BAN1R)Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5.8 DME BRA at2500 ft or above. Turn right to follow RDL-223 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Proceed on RDL-228 BAN di-rect to VOR/DME BAN.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

CASTEJON ONE ROMEO DEPARTURE (CJN1R)Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5.8 DME BRA at2500 ft or above. Turn right to follow RDL-223 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above. Turn right to followRDL-359 CJN direct to cross DVOR/DME CJN.

5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

PINAR ONE ROMEO DEPARTURE (PINAR1R)Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5.8 DME BRA at2500 ft or above. Turn right to follow RDL-223 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

NANDO ONE ROMEO DEPARTURE (NANDO1R).Climb on 018º magneting heading direct to cross 5.8 DME BRA at2600 ft or above. Turn right to follow RDL-223 RBO direct tocross 10 DME RBO at FL70 or above. Turn right direct to crossVOR/DME VJZ at FL90 or above. Proceed on RDL-001 PDT directto cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left to followRDL-118 PDT direct to 37 DME PDT. Turn left to follow RDL-092TLD direct to NANDO.6% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.


AD 2 - LEMD SID 5.4 AIPWEF 07-JUL-05 ESPAÑA

SALIDA NASOS UNO ROMEO (NASOS1R).Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5,8 DME BRA a2600 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-223 RBO di-recto a cruzar 10 DME RBO a FL70 o superior. Virar a la derechadirecto a cruzar VOR/DME VJZ a FL90 o superior. Proceder porRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.Virar a la izquierda para seguir RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima de ascenso 6% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA TEMIR UNO ROMEO (TEMIR1R).Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5,8 DME BRA a2600 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-223 RBO di-recto a cruzar 10 DME RBO a FL70 o superior. Virar a la derechadirecto a cruzar VOR/DME VJZ a FL90 o superior. Proceder porRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.Virar a la izquierda para seguir RDL-118 PDT directo a TEMIR.Pendiente mínima de ascenso 6% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

NASOS ONE ROMEO DEPARTURE (NASOS1R).Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5.8 DME BRA at2600 ft or above. Turn right to follow RDL-223 RBO direct to cross10 DME RBO at FL70 or above. Turn right direct to crossVOR/DME VJZ at FL90 or above. Proceed on RDL-001 PDT directto cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left fo followRDL-167 PDT direct to NASOS.6% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

TEMIR ONE ROMEO DEPARTURE (TEMIR1R).Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5.8 DME BRA at2600 ft or above. Turn right to follow RDL-223 RBO direct to cross10 DME RBO at FL70 or above. Turn r ight direct to crossVOR/DME VJZ at FL90 or above. Proceed on RDL-001 PDT directto cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left to followRDL-118 PDT direct to TEMIR.6% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.


AIP AD 2 - LEMD SID 5.5ESPAÑA WEF 07-JUL-05




PISTA 36R: Utilizable en horario nocturno (2300-0700 hora local).

SALIDA SOMOSIERRA UNO ROMEO (SIE1R).Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 26 DME BRA a FL90 o supe-rior. Virar a la izquierda para seguir RDL-175 SIE directo a cruzarDVOR/DME SIE a FL120 o superior.Pendiente mínima de ascenso 6% hasta abandonar FL100.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA MONTO UNO ZULU (MONTO1Z). Sujeto a la actividadde LED60 y LED61.Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la izquierda (IAS MAX en viraje 240 kt) directo a cruzarDVOR/DME CNR a FL70 o superior. Proceder por RDL-058 NVS di-recto a cruzar DVOR/DME NVS a FL110 o superior. Virar a la iz-quierda para seguir RDL-013 TLD directo a VOR/DME TLD. Proce-der por RDL-193 TLD directo a MONTO.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NAVAS UNO ZULU (NVS1Z). Sujeto a la actividad deLED60 y LED61.Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la izquierda (IAS MAX en viraje 240 kt) directo a cruzarDVOR/DME CNR a FL70 o superior. Proceder por RDL-058 NVS di-recto a cruzar DVOR/DME NVS a FL110 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA BARAHONA UNO ZULU (BAN1Z). (Salida para aeronavesturbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD para interceptar y seguir RDL-200 RBO directo a cruzarDVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha para seguirRDL-228 BAN directo a VOR/DME BAN.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA CASTEJON UNO ZULU (CNJ1Z). (Salida para aeronavesturbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD para interceptar y seguir RDL-200 RBO directo a cruzarDVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha para seguirRDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior. Virar a la de-recha para seguir RDL-359 CJN directo a DVOR/DME CJN.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA PINAR UNO ZULU (PINAR1Z). (Salida para aeronaves tur-bohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a2400 ft o superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética094º NDB ACD para interceptar y seguir RDL-200 RBO directo acruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha paraseguir RDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.


RUNWAY 36R: Usable at night time (2300-0700 local time).

SOMOSIERRA ONE ROMEO DEPARTURE (SIE1R).Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 26 DME BRA at FL90 orabove. Turn left to follow RDL-175 SIE direct to cross DVOR/DMESIE at FL120 or above.6% minimum climb gradient until leaving FL100.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

MONTO ONE ZULU DEPARTURE (MONTO1Z). Subject to LED60and LED61 activity.Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft orabove. Turn left (turning IAS MAX 240 kt) direct to crossDVOR/DME CNR at FL70 or above. Proceed on RDL-058 NVS direct to cross DVOR/DME NVS at FL110 or above. Turn left to follow RDL-013 TLD direct to VOR/DME TLD. Proceed on RDL-193TLD direct to MONTO.5.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

NAVAS ONE ZULU DEPARTURE (NVS1Z). Subject to LED60 andLED61 activity.Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft orabove. Turn left (turning IAS MAX 240 kt) direct to crossDVOR/DME CNR at FL70 or above. Proceed on RDL-058 NVS direct to cross DVOR/DME NVS at FL110 or above.5.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

BARAHONA ONE ZULU DEPARTURE (BAN1Z). (Only for turbopropeller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD to intercept and follow RDL-200 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-228BAN direct to VOR/DME BAN.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

CASTEJON ONE ZULU DEPARTURE (CJN1Z). (Only for turbo propeller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD to intercept and follow RDL-200 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above. Turn right to followRDL-359 CJN direct to DVOR/DME CJN.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

PINAR ONE ZULU DEPARTURE (PINAR1Z). (Only for turboprope-ller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD to intercept and follow RDL-200 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

MADRID / BARAJAS AD

SALIDA NANDO UNO ZULU (NANDO1Z). Sujeto a la actividad deLED94. (Salida para aeronaves turbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD hasta interceptar RDL-356 PDT. Virar a la derecha para seguirRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Vi-rar a la izquierda para seguir RDL-118 PDT directo a cruzar 37 DMEPDT. Virar a la izquierda para seguir RDL-092 TLD directo a NANDO.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NASOS UNO ZULU (NASOS1Z). Sujeto a la actividad deLED94. (Salida para aeronaves turbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD hasta interceptar RDL-356 PDT. Virar a la derecha para seguirRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Vi-rar a la izquierda para seguir RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA TEMIR UNO ZULU (TEMIR1Z). Sujeto a la actividad deLED94. (Salida para aeronaves turbohélices). Sujeta a autorización ATC.Subir en rumbo magnético 018º directo a cruzar 5 DME BRA a 2400 fto superior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 094º NDBACD hasta interceptar RDL-356 PDT. Virar a la derecha para seguirRDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior. Vi-rar a la izquierda para seguir RDL-118 PDT directo a TEMIR.Pendiente mínima de ascenso 6,5% hasta abandonar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA BARAHONA UNO WHISKEY (BAN1W)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir RDL-239 RBO directo a cruzarDVOR/DME RBO a FL80 o superior. Proceder por RDL-228 BAN di-recto a VOR/DME BAN.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA CASTEJON UNO WHISKEY (CJN1W)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior.Virar a la derecha para seguir RDL-239 RBO directo a cruzarDVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha para seguirRDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior. Virar a laderecha para seguir RDL-359 CJN directo a DVOR/DME CJN.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA PINAR UNO WHISKEY (PINAR1W)Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir RDL-239 RBO directo a cruzarDVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha para seguirRDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NANDO UNO YANKEE (NANDO1Y). Sujeto a la actividadde LED94.Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptar y se-guir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o superior. Vi-rar a la derecha para seguir RDL-239 RBO directo a cruzar 10 DME RBOa FL70 o superior. Virar a la derecha directo a cruzar VOR/DME VJZ aFL90 o superior. Proceder por RDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DMEPDT a FL130 o superor. Virar a la izquierda para seguir RDL-118 PDT di-recto a cruzar 37 DME PDT para seguir RDL-092 TLD directo a NANDO.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

NANDO ONE ZULU DEPARTURE (NANDO1Z). Subject to LED94activity. (Only for turbopropeller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD until intercepting RDL-356 PDT. Turn right to follow RDL-001PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left tofollow RDL-118 PDT direct to cross 37 DME PDT. Turn left to follow RDL-092 TLD direct to NANDO.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

NASOS ONE ZULU DEPARTURE. (NASOS1Z). Subject to LED94activity. (Only for turbopropeller aircraft). Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD until intercepting RDL-356 PDT. Turn right to follow RDL-001PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left tofollow RDL-167 PDT direct to NASOS.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

TEMIR ONE ZULU DEPARTURE (TEMIR1Z). Subject to LED94 ac-tivity. (Only for turbo propeller aircraft. Subject to ATC clearance.Climb on 018º magnetic heading direct to cross 5 DME BRA at2400 ft or above. Turn right to follow magnetic track 094º NDBACD until intercepting RDL-356 PDT. Turn right to follow RDL-001PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left tofollow RDL-118 PDT direct to TEMIR.6.5% minimum climb gradient until leaving FL70.Initial ATC clearance: maintain FL130 and request flight level change en-route.

BARAHONA ONE WHISKEY DEPARTURE (BAN1W).Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft orabove. Turn right to follow RDL-239 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Proceed on RDL-228 BAN di-rect to VOR/DME BAN.5.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

CASTEJON ONE WHISKEY DEPARTURE ( CJN1W).Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft orabove. Turn right to follow RDL-239 RBO direct to DVOR/DMERBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079 RBO direct tocross PINAR at FL130 or above. Turn right to follow RDL-359 CJNdirect to DVOR/DME CJN.5.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

PINAR ONE WHISKEY DEPARTURE (PINAR1W).Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ftor above. Turn right to fol low RDL-239 RBO direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above.5.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

NANDO ONE YANKEE DEPARTURE (NANDO1Y). Subject toLED94 activity.Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to intercept andfollow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft or abo-ve. Turn right to follow RDL-239 RBO direct to cross10 DME RBO atFL70 or above. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ at FL90 orabove.Proceed on RDL-001 PDT direct to cross DVOR/DME PDT atFL130 or above. Turn left to follow RDL-118 PDT direct to cross 37 DME PDT to follow RDL-092 TLD direct to NANDO.5.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.



SALIDA NASOS UNO YANKEE (NASOS1Y). Sujeto a la actividadde LED94.Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir RDL-239 RBO directo a cruzar10 DME RBO a FL70 o superior. Virar a la derecha directo a cruzarVOR/DME VJZ a FL90 o superior.Proceder por RDL-001 PDT direc-to a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superor. Virar a la izquierdapara seguir RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA TEMIR UNO YANKEE (TEMIR1Y). Sujeto a la actividad deLED94.Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 5 DME BRA para interceptary seguir RDL-003 BRA directo a cruzar 12 DME BRA a 4500 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir RDL-239 RBO directo a cruzar10 DME RBO a FL70 o superior. Virar a la derecha directo a cruzarVOR/DME VJZ a FL90 o superior. Proceder por RDL-001 PDT direc-to a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superor. Virar a la izquierdapara seguir RDL-118 PDT directo a TEMIR.Pendiente mínima de ascenso 5,5% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

NASOS ONE YANKEE DEPARTURE (NASOS1Y). Subject toLED94 activity.Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ftor above. Turn right to follow RDL-239 RBO direct to 10 DMERBO at FL70 or above. Turn right direct to cross DVOR/DME VJZat FL90 or above.Proceed on RDL-001 PDT direct to crossDVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left to follow RDL-167PDT direct to NASOS.5.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.

TEMIR ONE YANKEE DEPARTURE (TEMIR1Y). Subject to LED94activity.Climb on runway heading until reaching 5 DME BRA to interceptand follow RDL-003 BRA direct to cross 12 DME BRA at 4500 ft orabove. Turn right to follow RDL-239 RBO direct to cross 10 DMERBO at FL70 or above. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ atFL90 or above.Proceed on RDL-001 PDT direct to crossDVOR/DME PDT at FL130 or above. Turn left to follow RDL-118PDT direct to TEMIR.5.5% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.




PISTA 36L.

SALIDA NAVAS CUATRO ECHO (NVS4E). Sólo aeronaves autori-zadas, ver AD 2-LEMD casilla 21 apartado 6.Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY. Virar a la iz-quierda (IAS MAX en viraje según tabla) para seguir RDL-323 SSYhasta 5.7 DME SSY para cruzarlo a 5000 ft o superior. Virar a la izquierda (IAS MAX en viraje 240 kt) para seguir RDL-058 NVS. Directo a cruzar DVOR/DME NVS a FL80 o superior.Pendiente mínima 7,5% hasta abandonar 4500 ft.

Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA MONTO CUATRO ECHO (MONTO4E). Sólo aeronavesautorizadas, ver AD 2-LEMD casilla 21, apartado 6.Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY. Virar a la izquier-da (IAS MAX en viraje según tabla) para seguir RDL-323 SSY hasta5.7 DME SSY para cruzarlo a 5000 ft o superior. Virar a la izquierda(IAS MAX en viraje 240 kt) para seguir RDL-058 NVS. Directo a cruzar DVOR/DME NVS a FL80 o superior. Virar a la izquierda paraseguir RDL-013 TLD directo a cruzar VOR/DME TLD a FL90 o supe-rior. Proceder por RDL-193 TLD directo a MONTO.Pendiente mínima 7,5% hasta abandonar 4500 ft.


SALIDA SOMOSIERRA CUATRO ECHO (SIE4E)Subir en rumbo de pista hasta DVOR/DME SSY. Proceder en RDL-019 SSY directo al 10 DME BRA/ 5.4 DME SSY (IAS MAX 250 kt). Virar a la izquierda para seguir rumbo magnético 340º has-ta interceptar y seguir RDL-003 BRA directo a 21 DME BRA paracruzarlo a FL80 o superior hasta alcanzar 26 DME BRA a FL90 osuperior. Virar a la izquierda para interceptar y seguir RDL-175 SIEdirecto a VOR/DME SIE para cruzarlo a FL120 o superior.Pendiente mínima de ascenso 6,4% hasta abandonar FL80.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA SOMOSIERRA UNO WHISKEY (SIE1W)Subir en rumbo de pista hasta DVOR/DME SSY. Virar a la izquierda(IAS MAX en viraje según tabla) para seguir RDL.323 SSY hasta al-canzar 9.5 DME SSY a 5600 ft o superior. Virar a la derecha para in-terceptar y seguir RDL-014 CNR directo a VOR/DME SIE para cruzarlo a FL120 o superior.Pendiente mínima de ascenso 6% hasta abandonar FL100.


SALIDA PINAR DOS ECHO (PINAR2E)Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY, proceder porRDL-019 SSY directo a 10 DME BRA. Virar a la derecha para seguirRDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a 5500 ft o superior. Directoa cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Proceder por RDL-079RBO directo a PINAR.Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 5000 ft.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.


RUNWAY 36L.

NAVAS FOUR ECHO DEPARTURE (NVS4E). Only authorized aircraft, see AD 2-LEMD item 21 paragraph 6.Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY. Turn left(turning IAS MAX as shown in table) to follow RDL-323 SSY up to5.7 DME SSY and cross at 5000 ft or above. Turn left (turningIAS MAX 240 kt) to fol low RDL-058 NVS. Direct to crossDVOR/DME NVS at FL80 or above.7.5% minimum climb gradient until leaving 4500 ft.

Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

MONTO FOUR ECHO DEPARTURE (MONTO4E). Only authorizedaircraft, see AD 2-LEMD item 21 paragraph 6.Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY. Turn left(turning IAS MAX as shown in table) to follow RDL-323 SSY up to5.7 DME SSY and cross at 5000 ft or above. Turn left (turningIAS MAX 240 kt) to fol low RDL-058 NVS. Direct to crossDVOR/DME NVS at FL80 or above. Turn left to follow RDL-013TLD direct to cross VOR/DME TLD at FL90 or above. Proceed onRDL-193 TLD direct to MONTO.7.5% minimum climb gradient until leaving 4500 ft.


SOMOSIERRA FOUR ECHO DEPARTURE (SIE4E)Climb on runway heading to DVOR/DME SSY. Proceed on RDL-019SSY direct to 10 DME BRA/ 5.4 DME SSY (IAS MAX 250 kt). Turnleft to follow magnetic heading 340º to intercept and follow RDL-003 BRA to cross 21 DME BRA at FL80 or above and reach 26 DME BRA at FL90 or above. Turn left to intercept and follow RDL-175 SIE direct to SIE VOR/DME to cross at FL120 or above.

6.4% minimum climb gradient until leaving FL80.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

SOMOSIERRA ONE WHISKEY DEPARTURE (SIE1W)Climb on runway heading to DVOR/DME SSY. Turn left (turningIAS MAX as shown in table) and follow RDL-323 SSY to reach9.5 DME SSY at 5600 ft or above. Turn right to intercept and follow RDL-014 CNR direct to VOR/DME SIE and cross at FL120or above.6% minimum climb gradient until leaving FL100.


PINAR TWO ECHO DEPARTURE (PINAR2E)Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY, proceed onRDL-019 SSY direct to 10 DME BRA. Turn right to follow RDL-232RBO direct to cross CASAR at 5500 ft or above. Direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Proceed on RDL-079 RBO direct to PINAR.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ftInitial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.


AIP AD 2 - LEMD SID 7.3ESPAÑA WEF 01-SEP-05

MADRID/Barajas AD

ALABEO/BANKING 15° 20° 25°

IAS MAX en viraje 180 kt 210 kt 240 ktTurning IAS MAX





SALIDA BARAHONA TRES JULIETT (BAN3J)Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY, proceder porRDL-019 SSY directo a 10 DME BRA. Virar a la derecha para seguirRDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a 5500 ft o superior. Directoa cruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Proceder por RDL-228BAN directo a VOR/DME BAN.Pendiente mínima 5% hasta abandonar 5000 ft.NOTA: En configuración norte, sólo utilizable previa autorizaciónATC para vuelos planificados a FL250 o superior.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NANDO TRES GOLF (NANDO3G)Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY, proceder porRDL-019 SSY directo a cruzar 10 DME BRA a 5000 ft o superior. Virar a la derecha para seguir RDL-232 RBO directo a cruzar CASARa FL70 o superior. Virar a la derecha directo a cruzar VOR/DME VJZa FL90 o superior. Proceder por RDL-001 PDT directo a cruzarDVOR/DME PDT a FL130 o superior. Proceder por RDL-118 PDThasta 37 DME PDT para seguir RDL-092 TLD directo a NANDO.Pendiente mínima 7% hasta abandonar FL90.NOTA: Si VOR/DME VJZ está fuera de servicio, en CASAR virar a laderecha para seguir RDL-001 PDT directo a cruzar 19 DME PDT aFL90 o superior. Directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA CASTEJÓN SEIS ECHO (CJN6E)Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY, proceder porRDL-019 SSY directo a 10 DME BRA. Virar a la derecha para seguirRDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a 5500 ft o superior. Directo acruzar DVOR/DME RBO a FL80 o superior. Virar a la derecha paraseguir RDL-079 RBO directo a cruzar PINAR a FL130 o superior. Vi-rar a la derecha para seguir RDL-359 CJN directo a DVOR/DME CJN.Pendiente mínima 5% hasta abandonar 5000 ft.NOTA: Utilizable por aeronaves cuyo nivel de crucero máximo sea FL150.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NAVAS CINCO WHISKEY (NVS5W). Obligatoria para aeronaves listadas en AD 2-LEMD casilla 21, apartado 6.Subir en rumbo de pista hasta DVOR/DME SSY. Proceder enRDL-019 SSY directo al 10 DME BRA/ 5.4 DME SSY (IAS MAX 250 kt). Virar a la izquierda para seguir rumbo magnético 340º has-ta interceptar y seguir RDL-003 BRA directo a 15 DME BRA paracruzarlo a 6300 ft o superior. Virar a la izquierda para interceptar yseguir RDL-256 RBO hasta alcanzar 33 DME RBO a FL120 o superior. Virar a la izquierda para interceptar y seguir RDL-035NVS directo a cruzar DVOR/DME NVS a FL120 o superior.Pendiente mínima 7% hasta abandonar 5500 ft.NOTA: IAS MAX 205 kt en viraje sobre DVOR/DME SSY para aerona-ves CAT D.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA NASOS TRES ECHO (NASOS3E)Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY, proceder por RDL-019 SSY directo a cruzar 10 DME BRA a 5000 ft o superior. Virara la derecha para seguir RDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a FL70o superior. Virar a la derecha directo a cruzar VOR/DME VJZ a FL90 osuperior. Proceder por RDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDTa FL130 o superior. Proceder por RDL-167 PDT directo a NASOS.Pendiente mínima 7% hasta abandonar FL90.NOTA: Si VOR/DME VJZ está fuera de servicio, en CASAR virar a laderecha para seguir RDL-001 PDT directo a cruzar 19 DME PDT aFL90 o superior. Directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

BARAHONA THREE JULIETT DEPARTURE (BAN3J)Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY, proceed onRDL-019 SSY direct to 10 DME BRA. Turn right to follow RDL-232RBO direct to cross CASAR at 5500 ft or above. Direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Proceed on RDL-228 BAN di-rect to VOR/DME BAN.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.NOTE: In north configuration, only available prior ATC clearance forflights planning at FL250 or above.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

NANDO THREE GOLF DEPARTURE (NANDO3G)Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY, proceed onRDL-019 SSY direct to cross 10 DME BRA at 5000 ft or above.Turn right to follow RDL-232 RBO direct to cross CASAR at FL70or above. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ at FL90 or above. Proceed on RDL-001 PDT direct to cross DVOR/DME PDTat FL130 or above. Proceed on RDL-118 PDT up to 37 DME PDTto follow RDL-092 TLD direct to NANDO.7% minimum climb gradient until leaving FL90.NOTE: If VOR/DME VJZ is out of service, in CASAR turn right to follow RDL-001 PDT direct to cross 19 DME PDT at FL90 or above.Direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

CASTEJÓN SIX ECHO DEPARTURE (CJN6E)Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY, proceed onRDL-019 SSY direct to 10 DME BRA. Turn right to follow RDL-232RBO direct to cross CASAR at 5500 ft or above. Direct to crossDVOR/DME RBO at FL80 or above. Turn right to follow RDL-079RBO direct to cross PINAR at FL130 or above. Turn right to followRDL-359 CJN direct to DVOR/DME CJN.5% minimum climb gradient until leaving 5000 ft.NOTE: Available for aircraft which maximum cruising level is FL150.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

NAVAS FIVE WHISKEY DEPARTURE (NVS5W). Mandatory foraircraft listed on AD 2-LEMD item 21, paragraph 6.Climb on runway heading to DVOR/DME SSY. Proceder en RDL-019 SSY directo al 10 DME BRA/ 5.4 DME SSY (IAS MAX 250 kt). Virar a la izquierda para seguir rumbo magnético 340ºto intercept and follow RDL-003 BRA direct to cross 15 DME BRA at6300 ft or above. Turn left to intercept and follow RDL-256 RBO tocross 33 DME RBO at FL120 or above. Turn left to intercept and follow RDL-035 NVS direct to intercept and follow RDL-035 NVS direct to cross VOR/DME NVS at FL120 or above.

7 % minimum climb gradient until leaving 5500 ft.NOTE: Turning IAS MAX 205 kt over DVOR/DME SSY for aircraftCAT D.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

NASOS THREE ECHO DEPARTURE (NASOS3E)Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY, proceed onRDL-019 SSY direct to cross 10 DME BRA at 5000 ft or above. Turnright to follow RDL-232 RBO direct to cross CASAR at FL70 or above. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ at FL90 or above.Proceed on RDL-001 PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130or above. Proceed on RDL-167 PDT direct to NASOS.7% minimum climb gradient until leaving FL90.NOTE: If VOR/DME VJZ is out of service, in CASAR turn right to follow RDL-001 PDT direct to cross 19 DME PDT at FL90 or above.Direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.


AD 2 - LEMD SID 7.4 AIPWEF 01-SEP-05 ESPAÑA

SALIDA TEMIR TRES ECHO (TEMIR3E)Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME SSY, proceder por RDL-019 SSY directo a cruzar 10 DME BRA a 5000 ft o superior. Virara la derecha para seguir RDL-232 RBO directo a cruzar CASAR a FL70o superior. Virar a la derecha directo a cruzar VOR/DME VJZ a FL90 osuperior. Proceder por RDL-001 PDT directo a cruzar DVOR/DME PDTa FL130 o superior. Proceder por RDL-118 PDT directo a TEMIR.Pendiente mínima 7% hasta abandonar FL90.NOTA: Si VOR/DME VJZ está fuera de servicio, en CASAR virar a laderecha para seguir RDL-001 PDT directo a cruzar 19 DME PDT aFL90 o superior. Directo a cruzar DVOR/DME PDT a FL130 o superior.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA MONTO CINCO WHISKEY (MONTO5W). Obligatoria paraaeronaves listadas en AD 2-LEMD casilla 21, apartado 6.Subir en rumbo de pista hasta DVOR/DME SSY. Proceder enRDL-019 SSY directo al 10 DME BRA/ 5.4 DME SSY (IAS MAX 250 kt). Virar a la izquierda para seguir rumbo magnético 340º has-ta interceptar y seguir RDL-003 BRA directo a 15 DME BRA paracruzarlo a 6300 ft o superior. Virar a la izquierda para interceptar yseguir RDL-256 RBO hasta alcanzar 33 DME RBO a FL120 o su-perior. Virar a la izquierda para interceptar y seguir RDL-035 NVSdirecto a cruzar DVOR/DME NVS a FL120 o superior. Virar a la izquierda para seguir RDL-013 TLD directo a DVOR/DME TLD.Proceder por RDL-193 TLD directo a MONTO.Pendiente mínima 7% hasta abandonar 5500 ft.NOTA: IAS MAX 205 kt en viraje sobre DVOR/DME SSY para aeronaves CAT D.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

SALIDA ROBLEDILLO UNO ECHO (RBO1E). Sólo para aerona-ves turbohélice.Subir en rumbo de pista hasta alcanzar 3700 ft. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 082º NDB ACD, para cruzar RDL-302 VJZa 5500 ft o superior, directo a cruzar RDL-348 VJZ a FL70 o superior,hasta interceptar y seguir RDL-020 VJZ para cruzar 8,3 DME VJZ aFL80 o superior. Directo a DVOR/DME RBO.Pendiente mínima 6,5% hasta alcanzar FL70.Autorización inicial ATC: Mantener FL130 y solicitar cambio de nivelen ruta.

TEMIR THREE ECHO DEPARTURE (TEMIR3E)Climb on runway heading direct to DVOR/DME SSY, proceed onRDL-019 SSY direct to cross 10 DME BRA at 5000 ft or above. Turnright to follow RDL-232 RBO direct to cross CASAR at FL70 or abo-ve. Turn right direct to cross VOR/DME VJZ at FL90 or above. Proceed on RDL-001 PDT direct to cross DVOR/DME PDT at FL130or above. Proceed on RDL-118 PDT direct to TEMIR.7% minimum climb gradient until leaving FL90.NOTE: If VOR/DME VJZ is out of service, in CASAR turn right to follow RDL-001 PDT direct to cross 19 DME PDT at FL90 or above.Direct to cross DVOR/DME PDT at FL130 or above.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

MONTO FIVE WHISKEY DEPARTURE (MONTO5W). Mandatoryfor aircraft listed on AD 2-LEMD item 21, paragraph 6.Climb on runway heading to DVOR/DME SSY. Proceder en RDL-019 SSY directo al 10 DME BRA/ 5.4 DME SSY (IAS MAX 250 kt). Virar a la izquierda para seguir rumbo magnético 340º to intercept and follow RDL-003 BRA direct to cross 15 DME BRA at6300 ft or above. Turn left to intercept and follow RDL-256 RBO tocross 33 DME RBO at FL120 or above. Turn left to intercept and follow RDL-035 NVS direct to cross VOR/DME NVS at FL120 orabove. Tur left and follow RDL-013 TLD direct to DVOR/DME TLD.Proceed on RDL-193 TLD direct to MONTO.

7 % minimum climb gradient until leaving 5500 ft.NOTE: Turning IAS MAX 205 kt over DVOR/DME SSY for aircraftCAT D.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level change en-route.

ROBLEDILLO ONE ECHO DEPARTURE (RBO1E). Only for turbopropeller aircraft.Climb on runway heading until reaching 3700 ft. Turn right to followmagnetic track 082º NDB ACD, to cross RDL-302 VJZ at 5500 ft orabove, direct to cross RDL-348 VJZ at FL70 or above, to interceptand follow RDL-020 VJZ to cross 8.3 DME VJZ at FL80 or above.Direct to DVOR/DME RBO.6.5% minimum climb gradient until reaching FL70.Initial ATC clearance: Maintain FL130 and request flight level chan-ge en-route.


AIP AD 2 - LEMD SID 7.5ESPAÑA WEF 01-SEP-05

LLEGADAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (STAR).

PISTA 15R/18L/18R.

LLEGADA BARAHONA DOS BRAVO (BAN2B).Tránsito procedente de: R-10, UN-10, UN-857.VOR/DME BAN, RDL-267 BAN, RDL-010 RBO, ROCAS (IAF).

LLEGADA ORBIS TRES ALPHA (ORBIS3A).Tránsito procedente de: B-42, W/UW-98, UN-864.ORBIS, DVOR/DME SIE, RDL-067 SIE, RDL-010 RBO, ROCAS(IAF).

LLEGADA ZAMORA DOS ALPHA (ZMR2A).Tránsito procedente de: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, ORBIS, DVOR/DME SIE, RDL-067 SIE, RDL-010 RBO,ROCAS (IAF).

LLEGADA ZAMORA UNO BRAVO (ZMR1B). Sólo utilizable pre-via autorización ATC.Tránsito procedente de: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, AVILA, DVOR/DME NVS, NDB GE, DVOR/DME PDT,RDL-055 PDT, RDL-135 RBO, DUKKE (IAF).

LLEGADA TERSA UNO ALPHA (TERSA1A). B-RNAV.Tránsito procedente de: W/UW-96, W/UW-100.TERSA, 40°33´47´´N 002°49´27´´W (RDL-135 RBO/26 DME RBO),DUKKE (IAF).

LLEGADA PRADO UNO ALPHA (PRADO1A).Tránsito procedente de: A-33, UN-733.PRADO, DVOR/DME CJN, DUKKE (IAF).

LLEGADA VILLA UNO ALPHA (VILLA1A).Tránsito procedente de: A-31, UL-150.VILLA, DVOR/DME CJN, DUKKE (IAF).

LLEGADA VILLATOBAS DOS ALPHA (VTB2A).Tránsito procedente de: A-871 , B-11, R-10, UN-10, UN-865, UN-871.VOR/DME VTB, DVOR/DME PDT, RDL-055 PDT, RDL-135 RBO,DUKKE (IAF).

LLEGADA BOGAS UNO ALPHA (BOGAS1A)Tránsito procedente de: R-10, UN-10.BOGAS, VOR/DME VTB, DVOR/DME PDT, RDL-055 PDT, RDL-135 RBO, DUKKE (IAF).

LLEGADA TOLEDO DOS ALPHA (TLD2A).Tránsito procedente de: G-7, W/UW-103, UN-858.VOR/DME TLD, DVOR/DME PDT, RDL-055 PDT, RDL-135 RBO,DUKKE (IAF).

STANDARD INSTRUMENT ARRIVALS (STAR).

RUNWAY 15R/18L/18R.

BARAHONA TWO BRAVO ARRIVAL (BAN2B).Traffic arriving from: R-10, UN-10, UN-857.VOR/DME BAN, RDL-267 BAN, RDL-010 RBO, ROCAS (IAF).

ORBIS THREE ALPHA ARRIVAL (ORBIS3A).Traffic arriving from: B-42, W/UW-98, UN-864.ORBIS, DVOR/DME SIE, RDL-067 SIE, RDL-010 RBO, ROCAS(IAF).

ZAMORA TWO ALPHA ARRIVAL (ZMR2A).Traffic arriving from: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, ORBIS, DVOR/DME SIE, RDL-067 SIE, RDL-010 RBO,ROCAS (IAF).

ZAMORA ONE BRAVO ARRIVAL (ZMR1B). Only available priorATC clearance.Traffic arriving from: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, AVILA, DVOR/DME NVS, NDB GE, DVOR/DME PDT,RDL-055 PDT, RDL-135 RBO, DUKKE (IAF).

TERSA ONE ALPHA ARRIVAL (TERSA1A). B-RNAV.Traffic arriving from: W/UW-96, W/UW-100.TERSA, 40°33´47´´N 002°49´27´´W (RDL-135 RBO/26 DME RBO),DUKKE (IAF).

PRADO ONE ALPHA ARRIVAL (PRADO1A).Traffic arriving from: A-33, UN-733.PRADO, DVOR/DME CJN, DUKKE (IAF).

VILLA ONE ALPHA ARRIVAL (VILLA1A).Traffic arriving from: A-31, UL-150.VILLA, DVOR/DME CJN, DUKKE (IAF).

VILLATOBAS TWO ALPHA ARRIVAL(VTB2A).Traffic arriving from: A-871 , B-11, R-10, UN-10, UN-865, UN-871.VOR/DME VTB, DVOR/DME PDT, RDL-055 PDT, RDL-135 RBO,DUKKE (IAF).

BOGAS ONE ALPHA ARRIVAL (BOGAS1A)Traffic arriving from: R-10, UN-10.BOGAS, VOR/DME VTB, DVOR/DME PDT, RDL-055 PDT, RDL-135 RBO, DUKKE (IAF).

TOLEDO TWO ALPHA ARRIVAL (TLD2A).Traffic arriving from: G-7, W/UW-103, UN-858.VOR/DME TLD, DVOR/DME PDT, RDL-055 PDT, RDL-135 RBO,DUKKE (IAF).

AIS-ESPAÑA AMDT 139/05

AIP AD 2 - LEMD STAR 1.3ESPAÑA 22-DEC-05

MADRID / Barajas AD

LLEGADAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (STAR)

PISTAS 33L/33R.

LLEGADA BARAHONA DOS DELTA (BAN2D).Tránsito procedente de: R-10, UN-10, UN-857.VOR/DME BAN, PINAR, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

LLEGADA BARAHONA DOS ECHO (BAN2E). B-RNAV.Tránsito procedente de: R-10, UN-10, UN-857.VOR/DME BAN, PINAR, 40°20´26"N 002°44´56"W (RDL-082 PDT/28 DME PDT), CANES (IAF).

LLEGADA TERSA UNO BRAVO (TERSA1B).Tránsito procedente de: W/UW-96, W/UW-100.TERSA, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

LLEGADA PRADO UNO BRAVO (PRADO1B). B-RNAV.Tránsito procedente de: A-33, UN-733.PRADO, VILLA, CANES (IAF).

LLEGADA VILLA UNO BRAVO (VILLA1B). B-RNAV.Tránsito procedente de: A-31, UL-150.VILLA, CANES (IAF).

LLEGADA PRADO UNO CHARLIE (PRADO1C).Tránsito procedente de: A-33, UN-733.PRADO, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

LLEGADA VILLA UNO CHARLIE (VILLA1C).Tránsito procedente de: A-31, UL-150.VILLA, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

LLEGADA BOGAS UNO BRAVO (BOGAS1B). B-RNAV.Tránsito procedente de: R-10, UN-10.BOGAS, 40°06´12"N 003°52´43"W (RDL-253 PDT/26 DME PDT),PARLA (IAF).

LLEGADA VILLATOBAS DOS BRAVO (VTB2B).Tránsito procedente de: A-871, B-11, R-10, UN-10, UN-865, UN-871.VOR/DME VTB, RDL-318 VTB, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).

LLEGADA BOGAS UNO CHARLIE (BOGAS1C)Tránsito procedente de: R-10, UN-10.BOGAS, VOR/DME VTB, RDL-318 VTB, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).

LLEGADA TOLEDO DOS BRAVO (TLD2B).Tránsito procedente de: G-7, W/UW-103, UN-858.VOR/DME TLD, PARLA (IAF).

LLEGADA ZAMORA UNO DELTA (ZMR1D).Tránsito procedente de: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, AVILA, DVOR/DME NVS, RDL-136 NVS, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).NOTA: Utilizable previa autorización ATC excepto para aeronavessin equipo RNAV y para aquellas aeronaves cuyo nivel de crucerosea FL160 o inferior.

LLEGADA ZAMORA DOS CHARLIE (ZMR2C). B-RNAV.Tránsito procedente de: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, MANKA, COTOS, 40°06´12"N 003°52´43"W (RDL-253 PDT/ 26 DME PDT), PARLA (IAF).

LLEGADA ORBIS DOS BRAVO (ORBIS2B).Tránsito procedente de: B-42, W/UW-98, UN-864.ORBIS, DVOR/DME CNR, RDL-194 CNR, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).

STANDARD INSTRUMENT ARRIVALS (STAR)

RUNWAYS 33L/33R.

BARAHONA TWO DELTA ARRIVAL (BAN2D).Traffic arriving from: R-10, UN-10, UN-857.VOR/DME BAN, PINAR, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

BARAHONA TWO ECHO ARRIVAL (BAN2E). B-RNAV.Traffic arriving from: R-10, UN-10, UN-857.VOR/DME BAN, PINAR, 40°20´26"N 002°44´56"W (RDL-082 PDT/28 DME PDT), CANES (IAF).

TERSA ONE BRAVO ARRIVAL (TERSA1B).Traffic arriving from: W/UW-96, W/UW-100.TERSA, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

PRADO ONE BRAVO ARRIVAL (PRADO1B). B-RNAV.Traffic arriving from: A-33, UN-733.PRADO, VILLA, CANES (IAF).

VILLA ONE BRAVO ARRIVAL (VILLA1B). B-RNAV.Traffic arriving from: A-31, UL-150.VILLA, CANES (IAF).

PRADO ONE CHARLIE ARRIVAL (PRADO1C).Traffic arriving from: A-33, UN-733.PRADO, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

VILLA ONE CHARLIE ARRIVAL (VILLA1C).Traffic arriving from: A-31, UL-150.VILLA, DVOR/DME CJN, CANES (IAF).

BOGAS ONE BRAVO ARRIVAL (BOGAS1B). B-RNAV.Traffic arriving from: R-10, UN-10.BOGAS, 40°06´12"N 003°52´43"W (RDL-253 PDT/26 DME PDT),PARLA (IAF).

VILLATOBAS TWO BRAVO ARRIVAL (VTB2B).Traffic arriving from: A-871, B-11, R-10, UN-10, UN-865, UN-871.VOR/DME VTB, RDL-318 VTB, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).

BOGAS ONE CHARLIE ARRIVAL (BOGAS1C)Traffic arriving from: R-10, UN-10.BOGAS, VOR/DME VTB, RDL-318 VTB, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).

TOLEDO TWO BRAVO ARRIVAL (TLD2B).Traffic arriving from: G-7, W/UW-103, UN-858.VOR/DME TLD, PARLA (IAF).

ZAMORA ONE DELTA ARRIVAL (ZMR1D).Traffic arriving from: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, AVILA, DVOR/DME NVS, RDL-136 NVS, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).NOTE: Available prior ATC clearance except for aircraft withoutRNAV equipment and those with croising level FL160 or below.

ZAMORA TWO CHARLIE ARRIVAL (ZMR2C). B-RNAV.Traffic arriving from: A-33, A-43, R-107, UL-155, UM-30, UN-733.VOR/DME ZMR, MANKA, COTOS, 40°06´12"N 003°52´43"W (RDL-253 PDT/ 26 DME PDT), PARLA (IAF).

ORBIS TWO BRAVO ARRIVAL (ORBIS2B).Traffic arriving from: B-42, W/UW-98, UN-864.ORBIS, DVOR/DME CNR, RDL-194 CNR, RDL-253 PDT, PARLA (IAF).

AIS-ESPAÑA AMDT 139/05

AIP AD 2 - LEMD STAR 2.3ESPAÑA 22-DEC-05

MADRID / Barajas AD

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Huella 2007 06 30 - 20 - MER LEMD AIV Aip