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가. 업계의 현황

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

Ⅰ. 철도신호제어시스템 사업부문 (대아티아이(주), 대아글로벌(주))

(1) 국내외 철도시장의 현황

(가) 철도시장의 현황 및 분야

철도시장은 철도 차량(Train) 및 철도시설(Infra- structure and Systems)에 대한 모든

거래를 포괄하는 개념입니다. 이에 따라 철도산업은 철도의 트랙, 노반, 역, 차량 등

을 연관하여 체계화하는 시스템을 포괄하는 산업으로써 철도와 관련된 모든 연구개

발, 제조, 판매 등을 포함하는 개념입니다.

또한 철도 산업은 사회간접자본(SOC)의 성격이 강하여 국가기간 산업으로 이루어지

며 철도건설과 관련된 건설, 신호통신, 철강, 차량 등의 대단위 투자가 요구되는 산업

분야 입니다.

■철도시장은,

▶신호/통신부문(Signal/Communication) : Train control, Interlocking system, Signa

ls, Point machine 등을 이용한 열차운행의 안전성 및 정시성 확보

▶ System Engineering : 기본계획에서 유지보수까지의 모든 업무 Planning, Design,

Engineering 등을 총괄

▶토목건축부문(Construction) : 설계, 노반공사, 궤도부설, 역사건축, 공사감리, 교

량 및 터널 등.

▶차량부문(Means of Transport) : 차량 및 각종부품 제조 및 개조

▶유지보수/감리등의 다양한 분야로 구성되어 있습니다.

(나)세계철도공급시장 현황

세계의 철도공급시장은 유럽을 중심으로 이루어지고 있어서 유럽이 세계철도공급시

장의 약50%를 차지하고 있으며, 아시아와 호주권이 30%, 북미와 중남미가 약7~ 8%

정도를 차지하고 있습니다. 최근에는 세계적인 경제위기를 극복하기 위한 대규모 재

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정투자수단으로 중국, 인도 등 세계주요 개발도상국가들이 철도를 채택하고 있고, 우

리나라도 저탄소녹색성장을 주도할 신성장 동력으로 철도산업을 선정하고 대규모 투

자계획을 발표하는등 비교적 전망이 밝다고 볼수 있습니다. 또한, 고유가로 인한 도

로운송분야의 가격경쟁력 약화로 그동안 철도분야에 대한 투자규모가 적었던 북미시

장을 중심으로 신선건설 및 기존선에 대한 개보수에 대규모 투자가 진행중이거나 계

획됨에 따라 세계철도 시장은 100여년 만에 중흥기에 접어들고 있습니다.

<각국 고속철도 건설계획>

(단위: Km,억 달러)

구분 구간 총 연장 규모 내용

브라질 리오데자네이로-캄피나스 511 216-1,500Km까지 구간 확장 예정

-한국,일본,중국 등 수주전 치열

미국 캘리포니아 1,250 450+ -향후 13개 권역으로 고속철 확대

중국 중국전역 16,000 4200+-2025년 완공목표로 외교협상진행

-기술력과 안정성이 부족하다는 평가

인도 총 4개 노선 미정 510 -기술, 자금 등에 대한 컨설팅 수행 중

베트남 하노이-호치민 1,630 557 -2020년까지 다단계 추진

리비아 시르테-벵가지 500 51+ -리비아 철도건설 감리사업 수주 성공

(자료 : UIC, Bloomberg, CNN, 2011)

또한, 현재까지 운영중인 HSR이 유럽 및 한국, 일본, 중국, 대만등 아시아국가에 집

중되어 있었으나, 새로 추진되는 프로젝트들은 브라질, 미국, 인도, 사우디아라비아,

러시아, 오스트레일리아, 북아프리카등 전 대륙에 걸처 진행되고 있습니다

a)글로벌 인프라 투자현황

2010년~ 2020년까지 계획된 전세계 인프라 투자규모는 41조달러에 이를 것으로 보이

며, 이중 교통인프라(도로+철도)가 19%(7.8조달러)를 차지할 것으로 예측됩니다. 교

통인프라 투자에 대한 지역별 현황을 살펴보면, 중남미시장과 중동시장에서 상대적

으로 많은 투자가 예측 됩니다.

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글로벌 인프라 투자 현황(2010- 2020)

2011년~ 2020년 까지 계획된 고속철도 인프라 투자에 대한 누적 시장규모를 살펴보

면, 2011년 700억 달러에서, 2020년 9,100억달러까지 크게 성장할 것으로 예측되며

고속철도 시장은 철도산업에서 가장 큰 잠재력을 갖고 있는 사업분야 입니다. 중동

과 북미가 가장 큰 신규 시장이 될 것으로 예측되고 있습니다.

글로벌 인프라 투자 현황2(2010- 2020)

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High speed rail market country- wise cumulative investment on rail infrastructure (2

010~ 2020)

2011년~ 2020년 까지 전세계적으로 총 35,000Km 고속철도 신선이 건설될 것으로 예

측되며, 이중 60%이상이 유럽과 아시아태평양 지역에 집중 될 것입니다. 북미지역에

서는 2020년까지 5,500Km의 고속철도망이 구축될 것으로 보입니다.

High Speed Rail Market : Networking Existing, Under Construction and Planned(201

0~ 2020)

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High speed rail systems around the world

b)유럽

유럽연합은 유럽 2020 전략의 핵심인 스마트, 지속가능, 사회통합 성장을 위해 철도

중심의 범유럽 교통망(TEN- T) 계획을 추진중이며 총 30개의 프로젝트 중 22개가 철

도관련 프로젝트 입니다. 이 중 14개 노선은 일부 또는 전체를 고속철도 수준으로 계

획하고 있습니다 경기부양, 녹색일자리 창출, 지속가능 교통을 위해 정부주도의 철

도투자 확대를 건의하고 있는 상황입니다.

c)북미

미국은 여객철도 투자 및 개선에 관한 법령(PRIIA)을 제정하여 지역간 여객철도 구축

활성화 계획중에 있으며 고속철도 교통축 개발 등 새로운 지역간 여객 철도서비스 교

통축 투자비 지원 프로그램 추진하고(11개 고속철도망 사업 13,760km 발표) 제1차 장

기 국가철도계획 수립 방향을 발표하였습니다. 내용은 다음과 같습니다.

"핵심 고속교통축으로서 시속 125~ 150마일의 고속열차를 통해 500마일 이상 떨어진

대도시를 2~ 3시간 이내에 연결하고 지역교통축으로서 시속 90~ 125마일의 열차를 통

해 중간 규모의 도시들을 편리하게 그리고 자주 연결 및 지선 교통축으로서 지역내

도심구간을 연결하는 공용노선 열차 속도를 시속 90마일까지 제고하며 지역 내부연

계의 경우, 여객철도의 편리한 접근성 확보를 위해 대중교통, 공항, 타 교통수단과의

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통합 추진한다."

오바마정부는 2020년 까지 6,194Km의 고속철도를 건설하기 위해 530억달러 규모의

투자를 제안 하였으며 향후 단계적으로 추진될 것으로 보입니다

Rail Market Trends : Megacities in USA (2010~ 2020)

d)아시아-태평양

아시아-태평양 지역은 전세계 상위 20개의 메가시티중 7개가 이 지역에 있으며 급속

한 도시화에 따라 도시철도시장의 성장률도 높게 나타나고 있습니다. 도시철도 시장

이 2020년까지 연평균 5.6% 성장할 것으로 예상되며, 도시철도 수명주기에서 성장기

에 위치하고있어 시장확대가 크게 이루어 질 것으로 보입니다.

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APAC Rail Market Overview

일본은 경쟁력을 갖춘 경제사회 구축의 일환으로 신칸센의 정비와 재래선의 고속화

를 추진하고 있으며, 2015년까지 도쿄, 나고야, 오사카, 삿포르, 후쿠오카 등 5대 도시

권을 3시간대로 연결하는 것을 목표로 하고 일본의 3대 도시인 도쿄, 오사카, 나고야

를 연결하는 700~ 800km 연장의 초고속 자기부상철도를 계획 중에 있습니다. 또한 미

래철도, 실용화, 기초 기술 연구에 중점을 둔 철도기술 연구개발 추진중에 있습니다.

또한 2011년부터 2025년까지 600Km의 고속철도 신선 건설계획을 갖고 있습니다.

Rail Market Trends : Network Existing Under Construction and Planned, Asia- Pacifi

c(2010~ 2020)

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(다) 국내철도시장의 현황

우리나라 철도는1899년9월 경인선 개통에서 시작되어 2010년 경부고속철도2단계 개

통에 따라 총 연장 3,625km(지하철제외)에 이르게 되었습니다.

<국내 철도의 선로 추이>

구 분 2001 2002 2003 2004 2010 2014 2015 2026

영업거리(km) 3,125 3,129 3,140 3,374 3,625 3,729 3,816 5,364

(표: 2015년의 철도(2010년)국토해양부, 철도통계연보(2005년),한국철도공사, 3차 국

가철도망 구축계획 참고)

위 표와 같이 철도의 영업연장은 지난 수년간 정체를 보여왔으나 제3차 국가철도망

구축사업을 필두로 향후 남북철도연결, 지방자치단체에 의해 운영중인 지하철, 그리

고 현재 진행 중이거나 계획중인 경전철, 광역철도 신설 및 GTX건설 등의 건설 프로

젝트가 증가함에 따라 철도시장 전체의 지속적인 성장이 가능할 것으로 전망하고 있

습니다. 또한 현재 국내 철도 선로의 총연장은 주요선진국의 10~ 20%( 국토면적 대비

)에 불과한 수준으로 지속적인 성장이 가능할 것으로 예측됩니다.

<철도의 주요 지표 변화>

영업거리는 3,729km에서 5,364km(144%↑ )로, 전철화 연장은 2,595km 에서 4,421km

(170%↑ )로 대폭 제고

구분 2014(A) 2026(B) 비고(B/A)

영업거리(km) 3,729 5,364 144%

복선화율(%) 2,147(58%) 3,813(71%) 178%

전철화율(%) 2,595(70%) 4,421(82%) 170%

(출처: 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시)

<광역철도 건설 투자계획>

(단위 : 억원)

구 분 총사업비 2005년까지 2006~ 2010 2011~ 2015 2016이후

투자금액 182,413 20,650 52,910 56,305 52,548

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(출처 : 2차 철도산업발전계획(2011년), 국토교통부)

<총 투자규모> (단위 :억원)

구분 총 사업비 `11∼`15 `16∼`20 `21∼`25 계획기간 내 계획기간 후

국고 811,466 236,459 220,146 210,854 431,000 144,007

지방비 48,380 8,068 19,024 11,935 30,959 9,353

민자 266,632 19,407 73,831 123,933 197,764 49,461

공단채권,

광역교통개

선부담금 등

145,229 100,511 34,137 10,580 44,717 -

소계 1,271,707 364,445 347,138 357,302 704,440 202,821

(출처 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시)

<부문별 투자규모> (단위 : 억원)

구분 총 사업비 `11∼`15 `16∼`20 `21∼`25 계획기간 내 계획기간 후

고속

철도

소계 259,763 181,232 38,491 40,040 78,531 -

국고 119,230 87,787 15,425 16,018 31,443 -

민자 29,155 - 7,021 22,134 29,155 -

기타 111,378 93,445 16,045 1,888 17,933 -

일반

철도

소계 645,731 146,821 199,198 184,989 384,187 114,723

국고 528,571 131,778 156,053 139,846 295,899 100,894

지방비 2,298 1,998 300 - 300 -

민자 114,862 13,045 42,845 45,143 87,988 13,829

광역

철도

소계 366,213 36,393 109,449 132,273 241,722 88,098

국고 163,664 16,894 48,668 54,989 103,657 43,113

지방비 46,083 6,071 18,724 11,935 30,659 9,353

민자 122,615 6,362 23,965 56,656 80,621 35,632

기타 33,851 7,066 18,092 8,693 26,785 -

계획기간 동안 부문별로는 고속철도 7.8조원, 일반철도 38.4조원, 광역철도 24.2조원

소요 전망

(출처 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시)

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<장래 철도분담률 변화>

(단위 : % )

구 분 2008년 2020년

도로 81.4 69.3

철도 15.9 27.3

항공 2.5 3.2

해운 0.2 0.2

계 100.0 100.0

(출처 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시(2016년) )

a) 제3차 국가철도망 구축계획(2016- 2025)

제3차 국가철도망 구축계획

(표 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시(2016년))

아래표는 국토해양부가 발표한 광역철도망 구상을 나타내는 자료입니다.

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제3차 국가철도망 구축계획

(표 : 제3차 국가철도망 구축계획 (2016년))

국토교통부가 발표한 『제3차 국가철도망 구축계획(2016～2025)』 주요내용에 따르

면, 전국 주요거점을 고속 KTX망으로 연결하고, 주요도시간 2시간, 대도시권 30분대

광역 및 급행 철도망을 구축하며, 녹색철도물류체계 구축과 함께 편리한 철도 이용환

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경을 조성한다고 명시하고 있습니다. 제3차 국가철도망 구축계획기간 동안 철도시설

확충에 총 70조원이 소요될 전망이며 철도운영 연장은 2026년 기준 5,364km를 계획

하고 있습니다. 또한 철도운영 효율성 확보를 위하여 병목구간 및 단절구간을 해소

하고 시설수준을 일치시킬 계획입니다. 계획 되로 추진되면 열차운행의 확대가 가능

해져 지역과 수도권의 연결성이 강화되고 열차운행의 효율화에 기여하게 됩니다

병목/단절구간 및 시설수준 불일치 변화

(표 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시 (2016년))

거론 되는 주요 사업으로는 “ 강릉~제진” 철도사업, “ 인덕원 수원 연장, 서울지하

철 9호선 연장” 등 5개사업 등이 있으며 추가적으로 거론중인 사업으로는 지역간 철

도 - 대구광주선, 김천전주선 등 20개 사업 입니다

1) 지역간 철도: 대구광주선, 김천전주선 등 15개 사업

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번호 노 선 명 사업구간 사업내용

1 대구광주선 대구～광주 단선전철

2 김천전주선 김천～전주 복선전철

3 교외선 의정부～능곡 단선전철

4 원주춘천선 원주～춘천 단선전철

5 동탄세교선 동탄～세교 복선전철

6 점촌안동선 점촌～안동단선전철

(기존선 개량 포함)

7 보령선 조치원～보령 단선전철

8 경부선 사상∼범일복선전철

(경부선 이전)

9 인천2호선 연장 대공원∼신안산선복선전철

(광역철도)

10 충청권광역철도 연장 대전조차장～옥천복선전철

(광역철도)

11양산울산

광역철도양산～울산(신복)

복선전철

(광역철도)

12 대산항선 석문산단～대산항 단선철도

13 마산신항선 마산～마산신항 단선철도

14 녹산산단선 부산신항선～녹산산단 단선철도

15 반월산단선 안산～반월산단 단선전철

16 금강산선 철원～군사분계선단선철도

(철도복원)

17 경원선 연천∼월정리 단선전철화

18 동해선 포항～강릉 복선전철화

19위례신사선 연장

(용인경전철 연결)위례～에버랜드

복선전철

(광역철도)

20별내선 연장

(진접선 연결)별내～별가람

복선전철

(광역철도)

주1) 8번 : 기존 경부선(사상~범일) 구간 선로기능 이전의 경우 부전역 철도시설 재

배치와 연계하여 추진

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주2) 9번: 여건변화 등으로 사업추진 시, 대도시권광역교통기본계획(대공원～광명),

경기도에서 건의한 노선(대공원～독산, 대공원～매화) 등을 비교 검토하여 최적대

안으로 추진

2)광역철도: 수도권광역급행철도, 서울지하철9호선 연장 등5개사업

번호 노선명 사업구간 사업내용

1 수도권광역급행철도 송도～청량리 복선전철

2 수도권광역급행철도 의정부～금정 복선전철

3 신분당선 호매실～봉담 복선전철

4 신분당선서북부 연장 동빙고～삼송 복선전철

5 원종홍대선 원종～홍대입구 복선전철

6 위례과천선 복정～경마공원 복선전철

7 도봉산포천선 도봉산～포천 복선전철

8 일산선 연장 대화～운정 복선전철

9 서울 9호선 연장 강일～미사 복선전철

10 충청권 광역철도(2단계) 신탄진～조치원 복선전철(기존선)

3)강릉-제진 철도 연결사업(남북철도 단절구간 연결사업)

경원선, 동해선 등 남북철도 단절구간 연결하여 남북 연결 및 대륙철도 연결 노선이

확대되고 다양화 됩니다.

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남북철도 단절구간 연결

(표 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시 (2016년))

4)통일시대를 대비한 한반도 통합철도망 구축

중장기적으로 남북철도 통합운영을 위해 북한철도 개보수 및 구축방안을 마련하고,

대륙철도 운송을 위한 기반(국제철도협력기구 가입, 궤간 차이 극복 등)도 조성 합니

다.

대륙철도와 한반도 철도망 연결 개념도

(표 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시 (2016년))

b) GTX(수도권 광역급행철도)사업

수도권 광역 급행철도 건설은 3개노선, 총 145.4km가 계획중에 있는데, 고양시 킨텍

스와 수서(동탄)를 연결하는 46.3km 길이의 A노선, 인천 송도와 청량리를 연결하는

49.9km의 B노선, 의정부와 금정을 연결하는 49.3km의 C노선 등 총 3개 노선을 지하

50m 깊이의 대심도에 철로를 건설하는 사업입니다. 총 사업비는 약 13조 638억원(민

자사업 추진시 약 12조원) 으로 추정됩니다.

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GTX노선도

수도권 광역 급행철도는 수송부문의 효율성 증대에 획기적으로 기여할 것으로 기대

되는데, 1일 승용차 통행 감소는 38만대, 연간 교통 혼잡비용 절감 7,000억 원, 도로부

문 에너지 소비는 연간 45만톤으로 약 5,846억 원의 절감 효과가 예상됩니다. 또한

이산화탄소 배출감소량은 연간 149만톤에 이를 것으로 전망 됩니다.

c)서울시 경전철 사업

경전철 9개 노선 건설과 지하철 9호선 연장을 골자로 한 "서울시 도시철도 종합발전

방안"에 따르면 서울시내114km의 도시철도망이 새로 건설돼 서울시의 도시철도망은

10년 내에 총 441km에 이를 전망이며 10개 노선 건설을 위한 총사업비는 8조5533억

원에 달하고, 소요예산은 국비 1조1,723억원, 시비 3조550억원, 민자사업비 3조9,494

억원, 개발사업자 분담금 3,766억원을 통해 조달할 예정입니다.

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경전철 노선도

d)수도권 고속철도 사업(수서 고속선)

현재 서울역~ 금천구청역구간의 선로용량 포화로 인한 문제와 서울 강남, 강동 지역,

수도권 남부(수원, 화성, 평택지역) 지역의 고속철도 서비스를 위해 사업이 추진되고

있으며 2016년 준공 예정입니다. 준공이 되면 서울~ 부산2시간 18분 걸리는 시간이

1시간 59분, 목포까지는 호남고속선준공으로 인해 1시간 49분만에 도착할 수 있습니

다.

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수서고속선

e)원주~강릉 철도사업

총사업비 3조8417억원의 원주~강릉 철도사업(120.7km)은 수도권~강원권을 연결하

는 동서축 철도망 구축과, 2018년 평창 동계올림픽의 성공적 개최 지원을 위해 추진

되는 사업입니다. 원주~강릉 철도가 완성되면 이동시간이 획기적으로 빨라집니다.

기존선(무궁화)의 경우 5시간 12분 걸리던 청량리~강릉구간을 1시간 15분이면 도착

하게되고 고속버스(우등, 강남~강릉)보다도 1시간 25분 빨라지게 됩니다. 본 사업은

중앙선과 연계해 낙후된 강원지역 개발을 촉진하고, 동해권~수도권 직결화로 물류

비용도 대폭 절감될 것으로 기대 되고 있습니다. 현재 14개 전 공구에 대한 착공이

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마무리된 상태이며 2017년 말까지 완공될 계획입니다

원주~강릉 고속화철도

(라) 국내 철도 산업의 기술현황

전세계적인 대도시 인구집중현상의 심화로 인해 도로위주의 교통정책이 한계점에 도

달함에 따라 철도를 통한 여객운송은 도로위주의 교통정책 한계를 극복할 수 있는 대

안으로서 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되어가고 있습니다. 철도 교통의

친환경성 및 높은 운송효율은 기존의 철도에 새로운 철도기술이 결합됨에 따라 기존

노선의 현대화와 경전철, 모노레일, 지하철망 등 효율적인 철도망이 건설되고 있습니

다. 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되어감에 따라 고속철도, 자기부상열차

등 에 대한 차세대 철도기술 및 고유기술확보를 위한 연구개발투자가 확대되고 있습

니다.

(마) 신호/통신부문 기술 현황

신호/통신부문은 철도의 차량간 운행거리, 운행속도, 시간 등 철도의 움직임을 제어

하는 분야로서 철도의 안전확보 및 수송능력 제고를 위한 고도의 핵심기술분야 입니

다.

지식정보화 사회에서 철도산업은 열차집중제어시스템(CTC: Centralized Traffic Con

trol System), 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC : Communication Based Train C

ontrol System), 자동열차제어시스템(ATC : Automatic Train Control), 자동열차방호

시스템(ATP: Automatic Train Protection)등 첨단정보통신기술과 지능형교통관리시

스템(ITS)이 결합되면서 운송효율을 극대화할 수 있는 현대적인 물류수단으로 진화

해가고 있습니다.

1988년부터 철도현대화를 위해 시작된 국내 철도전산화 프로젝트는 철도신호분야 선

두업체인 해외 선진업체에 의해 10여년간 독점되던 시장입니다. 대아티아이는 신호

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제어 핵심기술의 하나인 중앙집중제어(CTC) 솔루션을 독자개발함으로써 외국기업

독점 시장에서 기술경쟁력과 가격경쟁력을 바탕으로 5개(서울, 대전, 부산, 순천, 영

주) 지역관제실로 분포되어 있는 관제설비를 하나의 시스템으로 통합하여 일괄통제

시스템을 구축하는 철도교통관제시스템을 수주 완공하는 등 철도신호제어솔루션 분

야의 Total Solution Provider로 성장하여 왔습니다.

철도는 전기, 신호, 차량, 궤도 등이 연계된 복합적인 산업으로서 대규모 투자가 필요

하며 다른 산업으로의 파급효과 또한 상당한 영향력을 가지고 있습니다. 기존노선에

CTC, ATC 등 지능형통제시스템(ITS)의 결합은 철도를 첨단 물류수단으로 발전시켰

으며, 연관분야의 기술경쟁력을 고도화하는 계기가 되었습니다

Ⅱ. 온라인광고 사업부문. ((주)코마스인터렉티브, 북경코마스광고유한공사)

(1)인터넷광고 시장 현황

매체로서의 인터넷과 모바일의 위상이 높아짐에 따라, 온라인광고 시장은 다른 매체

에 비해 뒤늦게 출발하였음에도 불구하고, 매우 빠른 속도로 성장하고 있습니다. 한

국온라인광고협회 등에 따르면 국내 온라인광고 시장은 1995년 49억원 이래 꾸준히

성장하여 2015년 약 3조 3천억 규모에 이르고 있습니다. 이 중 PC기반 시장이 약 2조

1천억, 모바일기반 시장이 약 1조 2천억을 차지하며, 성장률에 있어서는 모바일기반

이 전년 대비 27%로서 PC기반의 9% 성장에 비해 두드러진 성장세를 유지하고 있습

니다.

이와 같이 모바일이 주도하는 온라인광고 시장의 높은 성장세에도 불구하고, 국내 광

고시장 전체(2015년 기준 약 10조 6천억원)에서 온라인광고 시장이 차지하는 비중은

31%에 불과하여 추가 성장 여지는 충분합니다. 'Mobile First를 넘어서 Mobile Only'

라는 문구와 같이, 일반 소비자의 매체에 대한 노출 뿐만 아니라 구매 패턴에 있어서

도 그 매개체로서 모바일이 최우선시되고 있는 상황에서, 온라인광고 시장의 향후 성

장잠재력은 매우 크다고 할 수 있습니다.

(2) 온라인광고 유형 및 특성

당사가 영위하고 있는 온라인광고 사업은 광고주의 마케팅 전략 가운데 주로 온라인

매체를 통한 광고 기획, 집행 및 분석과 관련되어 있습니다. 구체적으로는 당사 광고

주의 온라인마케팅 전략 수립, 당사 제휴 온라인 매체를 통한 디지털 환경에서의 광

고 설계 및 집행, 광고 효과에 대한 분석과 광고주 피드백 등으로 구성됩니다. 이러한

온라인광고 사업은 노출 형태 및 방식에 따라 아래와 같이 몇 가지 유형으로 구분할

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수 있습니다.

① 검색광고

당사는 광고주들에게 국내 주요 온라인 포털 사이트의 키워드 광고 상품을 판매하고

광고의 운영 및 성과 분석을 대행해 주는 역할을 하고 있으며 검색광고의 효율을 높

이기 위해 키워드 효율 분석, 경쟁사 광고 분석, 웹 데이터 분석 등의 서비스를 제공

하고 있습니다.

② 배너 광고

배너광고의 경우 키워드 검색 광고와 달리 동적 이미지가 들어가기 때문에 당사에 디

자인 전담 인력을 배치하여 광고를 제작하고 있으며, 광고주 비즈니스 목적에 맞는

사이트 및 게재 위치를 찾아서 광고를 노출하고, 노출에 따른 광고 효과를 측정하고

있습니다. 특정 사이트 내 특정 위치에서 단순 노출 빈도수에만 의지하던 과거와 달

리, 광고를 전달하고자 하는 타겟층 선별과 광고효과 검증을 보다 효율적이고 객관화

하는 방향으로 노출 대상, 시기, 방식 등을 정교화하는 추세입니다.

③ 모바일 광고

스마트폰 사용 유저의 증가와 모바일 매체의 확대로 모바일광고 시장이 빠른 속도로

성장하고 있으며, 모바일기기 사용 환경에서 특정 광고대상의 표적화가 용이하므로,

광고도달률과 효과측면에서 영향력이 큰 것으로 나타나고 있습니다. 당사에서는 모

바일 광고에서 높은 광고 효과를 볼 수 있는 광고주를 중심으로 모바일 광고를 집행

하고 있습니다.

④ 바이럴 마케팅

모바일기기의 성장과 더불어 SNS 및 온라인 동영상을 활용하여 브랜드 인지도 증대

를 목적으로 하는 바이럴 마케팅이 요구되고 있습니다. 당사에서는 블로그, 페이스북

, 트위터와 같이 양방향의 소통이 가능한 매체를 중심으로 광고주 전체 마케팅 활동

에 부합하는 강력한 콘텐츠의 생산 및 확산에 중점을 두고 서비스를 제공하고 있습니

다.

⑤ 해외 광고

글로벌 소비/판매 환경이 구축됨에 따라 해외 소비자를 대상으로 온라인광고를 집행

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하고자 하는 광고주의 요구가 점차 증가하고 있습니다. 당사는 국내에서의 성공적인

캠페인 운영 노하우를 바탕으로 해외 온라인 마케팅에서도 최적의 성과와 서비스를

제공합니다. 현재 중국에 해외 법인을 설립하여 국내외 광고주들의 글로벌 마케팅 파

트너로서의 역할을 수행하고 있습니다.

(3) 온라인광고 시장의 장점 및 향후 전망

① 표적성 : 온라인광고는 광고의 대상을 구분하여 개인 또는 표적집단(Target Grou

p)에 대해 접근 할 수 있습니다. 이 경우 광고주의 제품 및 서비스를 필요로 하는 잠

재고객에게만 직접적으로 접근하기 때문에 보다 높은 광고효과를 얻을 수 있습니다.

② 상호작용에 의한 깊이 있는 경험제공: 인터넷과 모바일상에서 쌍방향 멀티미디

어 상호작용이 가능한 다양한 도구를 활용하여 단순메시지 전달뿐만 아니라 제품, 서

비스에 대한 체험을 제공할 수 있으므로 보다 심층적인 경험제공이 가능합니다.

③ 소비자 구매과정의 모든 단계에 다양한 형태로 접근이 가능: 온라인광고는 효과

성 측면에서는 기존매체가 갖는 시간, 지면상의 제약을 극복하여 높은 메시지 전달력

을 제공하면서 동시에 고객관계창출 및 강화를 통해 고객충성도 유지와 고객만족을

가능하게 하는 장기적 효과도 꾀할 수 있습니다. 또한 효율성 측면에서도 커뮤니케이

션 비용이 상대적으로 저렴하면서도 비용대비 효과측정을 통해 과학적 관리, 운용이

가능하다는 장점을 지니고 있습니다.

④ AD Tech의 중요성 증대: 과거 불특정 다수의 잠재 소비자를 대상으로 미디어렙사

중심의 네트웍 기반하에 선정된 매체사별 광고 집행 배분과는 달리, 향후에는 온라

인상 구체적인 광고효과에 기반한 광고집행이 대세를 이룰 것으로 예상됩니다. 이에

따라 광고효과의 측정 및 분석을 위한 빅데이타 분석, IT기반 솔루션 외에도 온라인광

고 효과를 증대시키기 위한 관련 광고기술 개발과 광고주와 매체사로의 제안/공급이

절실히 요구되고 있는 상황입니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

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Ⅰ.철도신호제어시스템 사업부문

당사는 CTC(Centralized Traffic Control)를 독자적인 기술개발을 통해 국산화하여 5

개(서울, 대전, 부산, 순천, 영주) 지역관제실로 분포되어 있는 관제설비를 하나의 시

스템으로 통합하여 일괄통제 시스템을 구축하는 철도교통관제시스템을 수주 및 완공

하고 경부고속철도 KTX 1단계(서울-동대구)구간과, 신규 2단계(동대구-부산)구간을

모두 수용하는 고속철도 관제시스템을 구축하는 등 높은 기술력과 시공능력을 검증

받고 있습니다.

특히, 2010년 11월 개통된 경부고속철도 2단계 구간 시공을 통해 CTC고속철도 신호

설비를 100% 국산화함으로써 세계고속철도시장에서 글로벌기업과 경쟁할 수 있는

기술력을 확보하게 되었습니다.

Ⅱ.온라인광고 사업부문

온라인광고 업계 최고수준의 조직과 인력, 고객기반을 확보하여 당사의 매출 및 수익

구조에 기여하고 있습니다. 또한 새로운 광고 형태로서 급성장하고 있는 모바일, 이

벤트, 검색광고 분야에서 기반을 확고히 하고 있습니다. 주요 고객으로는 통신, 유통,

화장품, 금융, 교육 등 대표적인 소비재 산업군을 망라하여 SK, 롯데, 아모레퍼시픽,

교보라이프플래닛생명보험, G마켓, 인터파크 등 대형 우량고객 및 에누리닷컴, 메가

스터디와 같은 유망 중소기업이 고루 분포되어 있습니다

(나) 공시대상 사업부문의 구분

-해당사항 없음

(2) 시장점유율

Ⅰ.철도신호제어시스템 사업부문

당사의 CTC기술을 중심으로한 철도신호제어시스템 사업부문은 독자적인 기술개발

을 통한 기술경쟁력을 통해 국내 철도신호제어시스템 시장을 선도하는 리딩컴퍼니로

서 상위권의 시장점유율을 유지하고 있습니다.

Ⅱ. 온라인광고 사업부문

현재 온라인광고시장은 매년 15~ 20% 내외의 고속 성장을 지속하고 있습니다. 전체

광고시장의 정체에도 불구하고 이러한 온라인광고 시장의 성장 추세는 지난10년간

지속되고 있는 현상입니다. 당사는 온라인광고대행 전문회사 중에서는 부동의 최상

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위권을 차지하고 있으나, 다수 시장참여자가 자유경쟁하고 있는 시장 특성상 당사가

시장 지배적 점유율을 확보하고 있지는 않습니다. 현재 업계 추산으로는 오프라인광

고 대행사를 포함하여300개 이상의 업체가 온라인광고 대행업무를 취급하고 있는 것

으로 파악되나, 개별적인 시장점유율은 파악하기 어렵습니다.

(3) 시장의 특성

Ⅰ.철도신호제어시스템 사업부문

■CTC(Centralized Traffic Control) 사업 및 ENG사업

(가) 산업의 특성 및 성장성

CTC 분야는 열차운행을 원거리 통신매체를 기반으로 원격 모니터링 및 제어하는 기

술로 열차운행의 안정성 및 최적의 열차운행 관리능력을 향상시키는 첨단기술분야입

니다.

고도산업화 사회는 수많은 관제, 통제 및 모니터링에 대한 수요가 급속히 증가하여

비CTC역을 CTC역으로 전환함으로써 이 분야의 시장규모는 지속적으로 확대될 것으

로 전망되며, 또한 철도교통관제센타의 자연재해 및 테러등에 대비한 철도교통예비

관제실을 수주함으로써 당사는 CTC사업분야의 시장선도기업으로서의 지위를 지속

적으로 유지, 확대시켜 나갈 계획입니다.

또한 광역교통망 개선사업으로 모노레일, 경전철등 건설이 본격화됨에 따라 기존 시

장외에 신규시장에서 철도 신호 설계 및 감리분야 시장에서 시장점유율이 확대될 것

으로 예상됩니다.

(나) 경쟁요소

CTC 분야의 당사의 기술기반은 철도 관제사업으로써 철도운영의 고도의 안전성능과

, 전국에 걸친 대규모의 관제 성능, 방대한 데이터의 실시간 수집 및 통제의 기능, 거

대한 모니터링 시스템에 효율적 표현성능 등 관제분야의 최고의 기술을 요하는 분야

라 할 수 있습니다.

당사는 이 분야에 축적된 기술과 다양한 시공경험에 의한 경쟁력있는 개발 시공능력

을 보유하고 있습니다. 따라서, 향후 항공, 도로, 항만, 신도시 및 산림 등의 SOC분야

와 대규모 공장의 관제 등과 같은 민간 분야로의 확대가 용이하다 할 수 있습니다.

■M&S(Modeling & Simulation) 사업

(가) 산업의 특성 및 성장성

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M&S 분야는 현실 세계의 대상을 수학적 또는 논리적으로 모델화하는 기술을 기반으

로 S/W 기술, H/W 기술, 3D영상기술, 음향 처리기술, 운동감각 표현기술 등 복합적

이고 종합적인 기술이 반영되는 산업으로써, 각 분야의 기술이 파생 산업으로 사업범

위를 넓혀갈 수 있는 지식기반의 기술집약적인 미래지향산업입니다.

산업전반이 고도화 되어갈수록 M&S 분야기술의 수요가 비약적으로 성장하게 되는

데, 항공기 시스템의 경우 대부분의 단위시스템의 개발단계에서부터 Simulation기술

을 활용하고 있으며, 최종 완성단계에서는 훈련용의 Simulator를 필수적으로 활용하

고 있습니다. 이러한 상황은 국방산업, 철도분야산업, 해양분야산업 등 모든 분야로

급속히 확대되어가고 있습니다.

(나) 경쟁요소

당사는 철도, 항공분야의 모델링 기술과 3D컴퓨터 영상기술 등을 보유하고 이를 통

합할 수 있는 기술력을 보유하고 있습니다. 이러한 통합기술을 기반으로 당사는 훈련

용 시뮬레이터 시장을 주도적으로 개척할 수 있으며, S/W, H/W, 모델링, 3D 컴퓨터

영상의 각 분야에 대하여 개별 사업을 추진할 수 있는 기술 기반 및 조직 인력을 갖추

고 있습니다.

Ⅱ. 온라인광고 사업부문

일반적으로 광고산업은 특성상 경기에 민감한 편으로 대표적인 전통 광고매체(TV,

신문, 라디오, 인쇄)는 경기 변동에 따라 집행 규모에 큰 차이를 보여왔으나, 온라인

광고는 상대적으로 경기변동의 민감도가 낮게 나타나고 있습니다.

이것은 경기 불황일수록 매출에 직접적인 영향을 주는 매체에 광고를 집중하기 때문

인데, 현재 디지털 기기 중심의 환경에서의 소비자는 구매 과정에서 PC와 모바일기

기를 통한 정보검색, 정보공유 활동을 대표적인 행동 특성으로 보여주고 있습니다.

이에 따라 온라인광고가 매출에 미치는 영향이 직접적으로 나타나며, 광고효과도 데

이터로 측정되고 리포팅되기 때문에 광고성과를 객관적으로 측정할 수 있습니다. 이

러한 이유로 인하여 온라인 광고 시장은 경기변동에 큰 상관없이 안정적인 매출 창출

이 가능한 시장입니다.

전통적인 4대 매체를 포함한 전체 광고시장의 성장성은 다소 정체를 보이고 있으나,

당사가 속한 온라인 광고시장 규모는 최근 5년간 높은 성장율을 나타내며 전체 광고

시장의 성장을 주도하고 있습니다.

온라인 광고시장은 사용자가 확대됨에 따라 광고집행율과 예산규모의 성장이 높게

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나타나고 있으며, 온라인광고는 지상파 TV를 넘어선 최대의 광고 매체로 자리매김하

고 있습니다. 또한 모바일기기의 성장은 SNS, 보상형 광고 등 새로운 광고 상품을 창

출하며, 온라인 광고 시장의 새로운 성장 모멘텀으로 부상하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

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(5) 조직도

2016 조직도

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