Incendios en Aeronaves

8/2/2019 Incendios en Aeronaves

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REGLAS GENERALES DE ATAQUE AL FUEGO DE AERONAVES EN TIERRA

Las reglas generales de ataque al fuego de aeronaves, estaran sintetizadas en los si-guientes puntos:

1. Atacar el incendio a favor del viento, siempre que sea posible por la naturaleza del terreno.2. Sofocar el grueso de las llamas provenientes de combustibles lquidos, con productos

qumicos secos.3. Proteger el fuselaje con una capa de espuma.4. Preparar una senda de salvamento (aunque sea en contra del viento).5. Cortar el fuego en el arranque de las alas junto al fuselaje y combatido hacia los extremos

de las mismas.6. Organizar el suministro de reserva de agua; emulsor, agentes qumicos y anhdrido carb-

nico.

PREVENCIONES A ADOPTAR POR EL PERSONAL EN LOS DISTINTOS INCIDENTESAREOS

El personal de los Servicios de Salvamento e incendios, al hallarse abocado a las tareasque demanden los incidentes ocasionados por aeronaves, debern tener en cuenta las siguien-tes prevenciones:

1. En el caso de los aviones propulsados por turbina, debern mantenerse por lo menos a 10metros de la admisin de aquella que est funcionando, a fin de evitar el riesgo de sersuccionado y, a 50 metros por detrs, para evitar las quemaduras producidas por el esca-pe de gases.

2. En cuanto a los aviones con motores a mbolo, las hlices no deben tocarse nunca, ancuando estn inmviles, dado que pueden ponerse en funcionamiento con el consiguientepeligro.

CONSIDERACIONES PARTICULARES CONCERNIENTES AL AVIN AFECTADO

Cuando las unidades de auxilio se aproximen al lugar de un accidente de aviacin, elOficial a cargo de cada una de las dotaciones debe tomar en cuenta las siguientes condiciones:

a. Direccin del viento y naturaleza del terreno en que se ha creado la situacin.b. Ubicacin del fuego con respecto a la aeronave e intensidad del mismo.c. Peligro de derrame de combustible.d. Ubicacin de los ocupantes.

A efectos de facilitar el salvamento y asistir al Superior a cargo de las fuerzas, los respon-sables de cada una de las dotaciones debe tomar en cuenta los siguientes puntos:

1. La ubicacin del accidente en relacin como superficies ms duras y cercanas al aerdro-mo.

2. El nmero de ocupantes de la aeronave, incluyendo la tripulacin, para lo cual ha de contar

Captulo XIIIncendios en aeronaves


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con la informacin proveniente de la torre de control o de la compaa de aeronavegacinque pertenece la mquina motivo del accidente.

3. La naturaleza de cargas especiales o peligrosas a bordo del avin.4. Lugar del ltimo aterrizaje de la aeronave. Su conocimiento puede orientar en el clculo la

cantidad de combustible existente en los tanques en el momento de producirse el hecho.5. Naturaleza de la causa del accidente. Puede tratarse, por ejemplo, de la colisin con veh-

culos, edificio del aeropuerto o contra otra aeronave que puede significar la existencia devctimas no conectadas con los pasajeros y tripulacin de la mquina en cuestin.

El conocimiento de los puntos precedentes es de real importancia para desarrollar conxito las operaciones de salvamento pero, infortunadamente, en la mayora de las intervenciones,los mismos no son disponibles en forma inmediata. Sin embargo, la concurrencia de las fuerzasno debe ser demorada, a fin de obtenerlos, ya que la informacin complementaria, puede serobtenida por medio del sistema radioelctrico de las unidades.

DETERMINACIN DE ZONAS

Cuando un nmero considerable de personas intervengan en un accidente de aviacin,generalmente se crea una situacin confusa en las inmediaciones del hecho. En tales condicio-nes es imprescindible organizar las tareas de forma tal que se facilite la evacuacin de las vcti-mas al mismo tiempo que se encara la extincin del incendio. No se pueden formular reglasinvariables para lograr ese objetivo, pero el rea de las operaciones puede ser dividida confor-mando los sectores que a continuacin se detallan, lo que redundar en forma positiva sobre laorganizacin de las tareas.

a. ZONA DEL INCIDENTE

Es el rea ocupada por la aeronave y las mayores secciones provenientes de la misma, enla que deben operar los integrantes de los Servicios de Salvamento e Incendios (S.S.I.).

b. ZONA DE LOS SERVICIOS DE ASISTENCIA

Hacia ella deben ser trasladadas las vctimas por el personal de Bomberos y donde desa-rrollan sus actividades los integrantes del servicio de ambulancia u hospitales, como as tambinpersonal policial que debe efectuar tareas de identificacin y control.

c. ZONA DE CONCENTRACIN

A ella deben concurrir todos los Servicios que intervendrn en el incidente, con conoci-miento de la autoridad policial a fin de facilitar el desplazamiento de vehculos. Adems, en estazona debern ser reunidas las personas que se desempeen como periodistas, representantesde las compaas de aviacin y del aeropuerto, etc.

Para determinar la ubicacin de stas reas las autoridades responsables deben tener encuenta la direccin del viento, las diferencias de nivel en el terreno a efectos de evitar una posi-cin que pueda ser eventualmente alcanzada por humo o derrames de combustible.

UBICACIN DE LAS UNIDADES

La ubicacin de la unidades debe ser lograda en forma rpida, recordando que las mis-


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mas no necesariamente deben estar sujetas a la direccin del viento, y que la direccin del mis-mo no gobierna en forma absoluta la aproximacin de los vehculos; la posicin equivocada delas unidades puede ser fcilmente corregida rectificando la posicin de las lneas antes que,intentando un cambio de estacionamiento de la unidades.

POSICIN DE LAS LNEAS DE ATAQUE

En muchas oportunidades se hace necesario obtener un control de incendio antes de ini-ciar las tareas de rescate de vctimas, de all la importancia de una adecuada ubicacin de loshombres que operan las lneas de ataque. Siempre que fuera posible se debe utilizar los mediosregulares de escape de la aeronave. A fin de desarrollar correctamente los trabajos de salvamen-to, el objetivo principal del personal que controla las lneas, es el de alcanzar a aislar el fuselaje,prestando particular atencin a la preservacin de los medios de salida.

En el caso de que una sola lnea o monitor, fuese empleado, ste debe ser colocado frentea la nariz de la mquina, dirigiendo el chorro de espuma hacia ambos lados del fuselaje. Si una

segunda lnea o monitor es disponible, sta debe operar desde la cola del avin o coordinar sulabor con la primera mencionada. Todos los esfuerzos de la lucha contra el fuego deben estarorientados a combatirlo desde el fuselaje hasta los extremos de las alas a fin de alejar la combus-tin del habitculo de la tripulacin y pasajeros.

Tal accin no debe ser efectuada en sentido contrario ya que se corre riesgo de arrastrar elcombustible derramado hacia la parte inferior de la mquina. Las partes que presentan mayorriesgo de propagacin de fuego, son las correspondientes a las dos alas de aeroplano, en suzona de nacimiento con el fuselaje. Inmediatamente que sea practicable, un miembro del servicio,deber efectuar un reconocimiento del interior de la cabina a fin de constatar si el fuego se hapropagado a la misma, en caso afirmativo, este debe ser combatido con agua en forma de nie-bla.

Cuando se cuente con unidades de extincin a base de agentes qumicos secos, la extin-cin del fuego sobre combustibles lquidos se realizar con este elemento, debiendo ser comple-tado con lneas de espuma a fin de impedir probables fuentes de reignicin, ya que, no debemosolvidar que estos agentes qumicos tienen poder temporal sobre el fuego, en cuanto la espumahara las veces de sellador de los mismos.

DESPLAZAMIENTO DE HOMBRES Y EQUIPOS

La concurrencia al lugar de desarrollo de los incidentes, deber ser efectuada en forma deacuerdo a los siguientes principios.

1. La ubicacin de las unidades debe ser efectuada en forma tal que permita la ms ventajo-sa posicin de los operadores en relacin a la aeronave. Los vehculos deben ser estacio-nados en un terreno de mayor nivel al ocupado por el avin y aprovechando la direccin delviento, ya que el desprendimiento de alguno de los planos del avin, puede ocasionar underrame de combustible y alcanzar las unidades incorrectamente situadas.

2. Se debe evitar atravesar a alta velocidad zonas invadidas de humo, dado que en las mis-mas pueden encontrarse pasajeros o miembros de la tripulacin que abandonaron la m-

quina por sus propios medios; hasta el momento de detencin de los vehculos deben seraccionados los sistemas acsticos de los mismos como as tambin sus luces indicadoras.3. El excesivo frenado de las aeronaves es capaz de producir un intenso desarrollo de calor

en los frenos y ruedas. Se ha comprobado que, especialmente en los grandes aviones,


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este calor puede originar incendios en el sistema de los mismos o estallido de los neum-ticos.

Esto ltimo puede ocurrir en considerable tiempo despus que la maquina se halla enreposo. Por tal razn la Compaa operadora deber ser aconsejada de aislar la maquina hastaque el tren de aterrizaje alcance su temperatura normal, en forma natural.

El ayudar al enfriamiento de las ruedas de un avin puede resultar beneficioso pero debeser practicado en forma cuidadosa a fin de evitar daos al sistema. De tal manera que en la nicaoportunidad en que se debe aplicar algn agente extintor es cuando existe la certeza de que seesta desarrollando fuego que pueda propagarse al conjunto de ruedas o neumticos y que sepueda traducir en peligro para el resto de la aeronave. Cuando se desarrolla fuego sobre cubier-tas, el agente extintor ms adecuado es el agua, de manera que produzca niebla, la que debe serdirigida de forma tal que cubral al totalidad del conjunto de ruedas, evitando un enfriamiento par-cial.

La aproximacin hacia la rueda afectada debe realizarse desde el frente o parte posteriorde la aeronave. Dado el riesgo de colapso del tren de aterrizaje, capaz de producirse duranteeste tipo de intervenciones. El nmero de personas trabajando en este caso debe ser restringidoal mnimo.

4. En el eventual derrame de combustible sin fuego, hay que eliminar las fuentes posibles deignicin y cubrir al mismo tiempo la zona con espuma.

CLASIFICACIN DE SITUACIONES EN ACCIDENTES DE AVIACIN

Los tipos de situaciones creadas a raz de un accidente de aviacin pueden ser clasifica-dos de la siguiente manera:

a. Incidentes en tierra.b. Accidentes a baja velocidad.c. Accidentes a alta velocidad.

INCIDENTES EN TIERRA

Los incendios en aeronaves en tierra pueden ocurrir por una gran variedad de causas, quepueden incluir algunas o una combinacin de las siguientes:

1. Fuego en motores durante su puesta en marcha o detencin.2. Fuego sobre el tren de aterrizaje.3. Derrame de combustible durante las operaciones de carga.4. Colisin con otra aeronave, vehculo o estructura durante el carreteo, o vehculos de cual-

quier ndole, estando la mquina estacionada en plataforma.5. Fuego en circuitos elctricos durante la puesta en marcha o pruebas del equipo.6. Fuego en el interior del fuselaje motivado por distintas circunstancias.

ACCIDENTES A BAJA VELOCIDAD

Si bien el termino baja velocidad es relativo, ste se aplica a los accidentes producidosdurante las operaciones de despegue y aterrizaje de la aeronaves; no siempre se producen in-cendios a consecuencia de estas situaciones, pero el peligro de fuego se halla latente en cual-


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Utilizacin de tres vehculos pesados para

aplicar espuma en un incendio en el arran-

que del ala, en un lado, con viento casi de

costado. Si los motores de babor continan

funcionando durante el incendio, se tendrque atacar el incendio desde un punto situa-

do por delante del ala.

EJEMPLOS DE MANIOBRAS OPERATIVAS

quier momento despus del incidente. En presencia de hechos de esta naturaleza, en los que nose haya producido un incendio, en forma inmediata se debe tomar las siguientes medidas pre-ventivas:

a. Emplazar la totalidad de equipos provistos en las unidades de socorro y mantener un esta-do de alerta, para abocarse en forma inmediata si se produciese un incendio.

b. Cubrir los eventuales derrames de combustible con una capa de espuma. En presenciade tanques de combustible o conductos averiados que permitan la perdida de hidrocarbu-ros, proceder a obturarlos.

c. Comprobar que las llaves de paso de combustible se hallen cerradas. Desconectar lasbateras, para lo cual se deber retirar las terminales de las mismas, hacindolo primerocon el correspondiente a tierra.

d. Asegurarse que la aeronave ha sido completamente evacuada y retirar de la misma todala documentacin de vuelo; colaborando con las autoridades de la Junta Nacional de Acci-dentes de Aviacin, en el retiro de registrador de vuelo

e. Mantener una estricta prohibicin de fumar y de emplear lmparas no aptas para estos

casos.f. No permitir el acceso de persona alguna a la mquina a menos que se trate de una auto-ridad reconocida.

ACCIDENTES A ALTA VELOCIDAD

En tales accidentes, los aviones resultan generalmente destruidos y distintas seccionesde los mismos se dispersan en una amplia rea como resultado del impacto a alta velocidad.

Como consecuencia de ello, generalmente se producen incendios sobre distintas partesde la aeronave, separadas una de las otras por distancias considerables. Los esfuerzos por


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Utililizacin de dos vehcu-

los pesados en el incendio

del motor de estribor ms

alejado del fuselaje. En este

caso la operacin se con-

centra en controlar el incen-

dio, mantener el fuselajeprotegido contra el calor

radiante y evitar que el con-

tacto directo de la llamas

destruya la inegridad del fu-

selaje.

Utililizacin de tres vehculos pesados para atacar uno de los incendios ms

dificiles de combatir, en que el incendio afecta a toda la envergadura. El incendio

se ataca en la direccin a favor del viento y el objetivo perseguido es proteger laintegridad del fuselaje al mismo tiempo que se asegura la evacuacin de la tripu-

lacin y los pasajeros por las puertas delanteras de la cabina.


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Utilizacin de tres vehculos pesados en un incendio en el rea del

motor de babor y el depsito integral de combustible ms prximos

al fuselaje. El primer principio que debe observarse es el de mantener

la integridad del fuselaje.

parte de los servicios de socorro deben estar orientados a rescatar a las personas que pudieranhaber quedado aprisionada en el interior del fuselaje, como as tambin a la bsqueda de perso-nas afectadas por el accidente ya que los ocupantes pueden hallarse a gran distancia de la sec-cin principal de la mquina.

TCTICAS DE SALVAMENTO Y EQUIPO CONEXO NECESARIO

TCTICAS DE SALVAMENTO

Antes de tratar de especificar las tcticas de salvamento y el equipo que ha de emplearseen las operaciones de salvamento despus de un accidente de aviacin, es preciso identificarprimeramente las tareas que han de ejecutarse. En primer trmino, el salvamento; debe consi-derarse que comprende la proteccin de las rutas seguidas por los ocupantes de la aeronave queconsigan evacuarlas. Las actividades desarrolladas en el exterior pueden comprender la extin-cin del incendio, la aplicacin de una capa de espuma sobre el combustible que se halla derra-mado, la asistencia facilitada con el fin de que se utilice eficazmente el equipo de evacuacin y deemergencia de abordo, la iluminacin y la reunin de sus ocupantes en una zona segura.

OBJETIVOS PRIMORDIALES

Durante estos trabajos, se debe penetrar a la aeronave por distintos accesos a los utiliza-dos por los ocupantes de la misma para su evacuacin y es evidente que tanto ella como cual-


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quier operacin de salvataje no podra realizarse eficazmente si el incendio pone en peligro a losocupantes o al personal encargado del salvamento. Si bien este debe considerarse objetivoprincipal, el objetivo general es el de crear condiciones que permitan sobrevivir a los ocupantesen la que pueden efectuarse las operaciones de salvamento. Por ello puede que sea, segn lascircunstancias, indispensable emprender las operaciones de extincin antes de tratar de salvar alos ocupantes, o bien en coordinar estas en forma conjunta.

Las operaciones de salvamento deben efectuarse por las puertas normales y de emergen-cia, siempre que sea posible, debindose adiestrar al personal salvamento y extincin de incen-dio en los procedimientos de penetracin de aeronaves y facilitarles las herramientas correspon-dientes; observando especial cuidado en la evacuacin de los ocupantes lesionados, de modoque no se agrave un herido, el requisito primordial es sacarlos del rea amenazada por el fuego.

El salvataje, puede ser una tarea larga y ardua que implique el uso de equipo y personaldistintos de los previstos principalmente para las operaciones de salvamento y extincin de in-cendio. Y en estas circunstancias y siempre dirigidas las tareas por el Jefe de las fuerzas de

Bomberos, se deben recibir la ayuda del equipo mdico del Aeropuerto, como as tambin delpersonal tcnico de las lneas areas.

La experiencia operacional demuestra que hay tres tareas esenciales que deben efectuar-se una vez controlado el foco principal del incendio, cuando ha quedado protegida el rea criticaen torno la parte de la aeronave en que se hallen sus ocupantes. Estas son:

a. Penetracin a la aeronave de los grupos de salvamento, generalmente dos hombre, paraayudar a los ocupantes de la maquina. Deben estar dotados de medios para liberar a laspersonas aprisionadas, prestar primeros auxilios a una persona antes de trasladarla, deser necesario. Todo su accionar lo debe llevar a cabo teniendo cuidado de conservar laspruebas que sean importantes en cualquier investigacin subsiguiente. dicho personaldeber estar equipado con aparatos respiratorios y equipos de intercomunicaciones.

b. Suministro de equipo de extincin de incendios dentro de la aeronave con el que se puedaextinguir o enfriar butacas, instalaciones y guarniciones de la cabina que halla sido alcan-zado por el incendio. Para tal fin, resulta ms practico una lnea de alta presin o pulveriza-dor de agua.

c. Iluminacin y ventilacin de la aeronave.

Un detalle para tener en cuenta, el espacio que separa a los asientos es muy reducido,siendo entonces el uso de camillas dentro de la mquina sumamente dificultosa, por lo que resul-

ta ms fcil el uso de lonas o frazadas para el transporte de vctimas. Si la columna de comandoa sufrido deformaciones y se encuentra en una posicin tal que halla atrapado al piloto o copiloto,los esfuerzos deben ser dirigidos a remover el asiento respectivo, en lugar de los mecanismos decontroles, ya que aquellos se hallan construidos de tal manera que permite su movimiento paraalterar en forma mecnica su altura en inclinacin; al igual que los asientos para pasajeros.

Cuando se realiza el rescate de un nmero considerable de personas en el interior delfuselaje, el objetivo debe estar orientado a mantener un flujo constante de vctimas hacia el exte-rior y dado que se trata de una tarea extenuante para el personal involucrado, deben ser organiza-dos equipos de relevos peridicos; tratando en todo momento de evitar el pnico ofreciendo,

dentro de lo posible, palabras de aliento y trasmitiendo tranquilidad.


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EQUIPO ACCESORIO RECOMENDADO

Herramientas de mano para cortar, abrir y facilitar el acceso

a. Hachas grandes y pequeas de construccin especial, para hacer boquetes en los fuselajesmetlicos.

b. Herramientas para cortar pernos, barras y metales.c. Serruchos y sierras de arcos para metal y madera.d. Destornilladores y herramientas para cerraduras.e. Cuchillas especiales para cortar cinturones de seguridad y los atalajes de los paracadas.f. Alicates para cortar cables elctricos y tornillos.g. Escaleras de mano.

Herramientas elctricas o mecnicas

a. Sierra circular elctrica o neumtica para cortar metales.

b. Sistema porttil de altavoces con bateras (megfonos)c. Expanzo hidrulico.d. Cojinete inflable.

Equipo de primeros auxilios

a. Botiqun de urgencia.b. Manta de amianto y lana.c. Camillas.d. Aparatos respiratorios.

Ropas y equipo protector.

Es esencial que se suministre y conserven para disponer de ellos fcilmente, equipos yropas adecuadas. Tal equipo protector y ropa deben proteger contra el calor radiante y contra laaccin directa de las llamas, debiendo consistir en botas, guantes, casco y una pantalla facial quepermita la visin completa y libertad de movimiento.

COORDINACIN ENTRE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN Y EL PERSONAL DESERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIO.

Este texto de orientacin tiene por objeto reducir la confusin por parte del personal quedebe intervenir en casos de accidentes e incidentes de aviacin que ocurran en el Aeropuerto osus proximidades inmediatas. A este efecto es indispensable que los miembros de la tripulaciny el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios comprendan perfectamente susresponsabilidades respectivas.

Durante un accidente o incidente de aviacin, todos los esfuerzos de los miembros de latripulacin se encaminan hacia un objetivo comn, es decir, la seguridad de todos los miembrosocupantes de la aeronave. Cuando se produce un incidente en vuelo, respecto del cual el piloto almando tiene que declarar el caso de emergencia, ste indicar probablemente la naturaleza del

incidente, por ejemplo, incendio de sistema motopropulsor, amenaza de bomba, incendio en lacabina, etc, as como la manera en que tiene hacer frente al incidente. Todos los miembros de latripulacin han recibido formacin especial para ejecutar las tareas que le han sido asignadas encaso de accidente o incidente de aviacin, incluso para evacuar a los ocupantes de la aeronave


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en caso de emergencia y acompaarlos hasta una distancia segura del lugar del accidente oincidente.

Un factor que debe tenerse presente es el de los peligros que pueden correrse, cuando seproduce un incendio despus de un accidente o incidente, si se abren las portezuelas y las sali-das de emergencias de un modo arbitrario, porque ello podra permitir la penetracin en el fuse-

laje de llamas o gases nocivos o que el fuego se propague a otras partes de la aeronave.

Los miembros de las tripulaciones deben normalmente confiar en sus propios medios,empleando las mangas de evacuacin de emergencia y cuerdas de la aeronave, etc. Sin embar-go, el equipo de emergencia del Aeropuerto debe contar con gradas o escaleras, puesto questas se necesitan a menudo cuando el equipo de la aeronave ha sufrido avera y no puedefuncionar o cuando es necesario llevar a cabo la evacuacin desde el borde de ataque del ala.

Se alecciona a las tripulaciones en la utilizacin de las mangas de evacuacin de emer-gencia, que se colocan en las puertas de salidas normal y de emergencia con el fin de facilitar la

rpida evacuacin de los pasajeros. En los casos en que se dispone de estas mangas de eva-cuacin, y si estn utilizando cuando llega el personal del servicio de salvamento y extincin deincendio, no deben descartarse a menos que hayan sufrido daos debido al uso o al incendio.Este ltimo caso, deben ponerse inmediatamente en servicio las escaleras o gradas de emer-gencia que llevan nuestro personal.

Con las mangas de evacuacin se conseguir normalmente, la evacuacin mucho msrpida que con los tipos clsicos de escaleras o gradas, y en los casos que es menester realizarcon rapidez la evacuacin es preferible utilizar el equipo a bordo. El personal del servicio desalvamento y extincin de incendio deber permanecer al pie de las mangas de evacuacin paraayudar a levantarse a los pasajeros y acompaarlos a lugar seguro.

Los pasajeros que utilizan, para evacuacin, la salida situada sobre las alas, normalmentese deslizar por el borde de salida del ala o por los flaps del ala ( si sta extendido), y deberaprestrseles ayuda para evitar que se lesionen las piernas y acompaarlos a un lugar seguro.

A fin de coordinar mejor los procedimientos de evacuacin a menudo es conveniente esta-blecer contacto directo con los miembros de la tripulacin de vuelo. En la mayor parte del equipode emergencia de los Aeropuertos se llevan radios para la comunicacin en ambos sentidos queoperan en la frecuencia de control terrestre. Los arreglos concertados previamente con la Torrede Control permitirn que la aeronave cambie a esta frecuencia, si el tiempo y la naturaleza de la

emergencia lo permiten.

Deberan definirse claramente las responsabilidades respectivas de los miembros de latripulacin de vuelo y del personal del servicio de emergencia de Aeropuerto y, en todas las cir-cunstancia, la preocupacin principal deber ser la seguridad de las personas a bordo de laaeronave. En muchos casos, esto requerir procedimientos de evacuacin de emergencia, se-gn las condiciones. Las obligaciones y responsabilidades pueden definirse en general, segn losiguiente: como dice:

a. Miembros de la tripulacin:

Como las condiciones y medios difieren mucho en la mayora de los Aeropuertos, los miem-bros de la tripulacin deben ser principalmente responsables de la aeronave y de sus ocupantes.La determinacin final de efectuar la evacuacin de los ocupantes de la aeronave y la manera en


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que se efectuar, debe dejarse a discrecin de los miembros de la tripulacin, a condicin deque estos puedan ejecutar sus funciones libremente.

b. Personal de salvamento y extincin de incendio:

Sus obligaciones y responsabilidades sern ayudar en lo que sea posible, a los miembrosde la tripulacin. Como es limitada la visibilidad de los miembros de la tripulacin, el personaldel servicio de salvamento y extincin de incendio debera hacer una evaluacin inmediata de laparte externa de la aeronave e informar a los miembros de la tripulacin acerca de las condicio-nes extraordinarias observadas. Al personal de salvamento y extincin de incendio incumbe laproteccin de toda la operacin.

En el caso de que los miembros de la tripulacin no puedan desempear sus funciones, elpersonal de salvamento y extincin de incendio ser responsable de iniciar las medidas quesean necesarias.

COMUNICACIONES

Debido a la necesidad de contar con medios de comunicacin entre los miembros de latripulacin y el personal de salvamento y extincin de incendio de emergencia, deber tomarmedidas inmediatas para establecer contacto directo entre las personas a cargo de la tripulaciny el servicio de salvamento y extincin de incendio. Esto permitir tener debidamente en cuantatodos los factores, antes de iniciar las medidas necesarias. Generalmente, se dispone de variosmtodos para esta forma de comunicacin directa:

a. Radio.

La mayora de los equipos de salvamento y extincin de incendios de aeronaves trabajaen una frecuencia de radio fija, pero con la cooperacin con la Torre de Control se puede pedir ala aeronave esta frecuencia. Posiblemente habrn otras frecuencias disponibles las del equipoque tambin tendr que intervenir, como los vehculos de las empresas de transporte areo, quellevan radios que trabajan en una frecuencia de la Compaa. El encargado del personal desalvamento y extincin de incendios del Aeropuerto deber emplear tambin estas frecuenciasde radio.

b. Intercomunicaciones en la aeronave

Cuando los motores de la aeronave estn en marcha, pueden ser muy difciles las comuni-caciones de radios cerca de la aeronave. La mayora de las aeronaves estn dotadas de siste-mas intercom en los que se han incluido enchufes para que los utilice el personal en tierra.Estos enchufes se encuentran situados generalmente en la parte delantera de la aeronave, de-trs de la puerta de entrada. El personal de salvamento y extincin de incendios del Aeropuertodebera investigar este posible medio de comunicacin y llevar los auriculares y micrfonos nece-sarios para conectarlos a eses instalaciones. Incluso con los motores en marcha, utilizando estesistema pueden establecerse comunicaciones directas con los miembros de la tripulacin.

c. Otros medios de comunicacin

Cuando no pueda establecerse comunicacin utilizando otros medios, es aconsejable queel encargado del personal del salvamento y extincin de incendios se coloque en el lado izquierdo


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de la proa de la aeronave y establezca comunicaciones orales directas con la tripulacin de vue-lo. Los amplificadores porttiles pueden resultar muy valiosos para esta modalidad de comunica-cin.

SEALIZACIN DE TIERRA AIRE

Cuando sea necesario que una aeronave transmita informacin a los sobrevivientes o alos grupos de bsqueda terrestre y no se disponga de radiocomunicacin en ambos sentidos, setransmitir la informacin siempre que sea posible, arrojando un mensaje o el equipo de comuni-caciones que permita establecer contacto directo.

Si se ha exhibido una seal terrestre y se ha comprendido la misma, la aeronave acusarrecibo de ella por los medios descriptos en el prrafo precedente, o si fuera posible, haciendo unmovimiento de alabeo.

En el caso de haberse observado una seal terrestre y no haberse comprendido la misma,

se informar al respecto a los sobrevivientes o a los grupos de bsqueda terrestre mediante unmensaje directo, pero si esto no fuera factible, el hecho de no hacer un movimiento de balanceode las alas indicar que no se ha comprendido el mensaje.

Seales a utilizar por aeronaves en emergenciaDe peligro:

Visuales Tierra/aire a utilizar por sobrevivientes

Cuando se usen los smbolos indicados a continuacin, stos tendrnlos significados quea cada caso se indican. Debern seguirse, en lo posible, las instrucciones siguientes:

a. Formar smbolos con cualquier medio de que se disponga.b. Formar smbolos de un tamao no inferior a 2,5 metros (8 pies);c. Tener cuidado en disponer los smbolos exactamente en la forma indicada para evitar

confusiones con otros smbolos;d. Tratar de lograr el mayor contraste posible de colores entre el material utilizado y el fondo;e. Hacer lo posible para llamar la atencin por otros medios, tales como la radio, luces de

bengala, humo o luces reflejadas.


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SMBOLOS

BSQUEDA Y SALVAMENTOCDIGO DE SEALES VISUALES DE TIERRA A AIRE A UTILIZAR POR LOS SOBREVI-VIENTES

OREMN EJASNEM OGIDCLEDOLOBMS

1 ADUYASOMATISECEN V

2 ACIDMADUYASOMATISECEN X

3 OVITAGENOON N

4 OVITISOPOIS Y

5 NICCERIDATSENEODNAZNAVASOMATSE


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