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La seguridad en las operaciones areas sedebe encuadrar en un
captulo ms del Plan de
Prevencin de Accidentes que abarca todos losposibles riesgos
inherentes al trabajo desarrolladodurante las tareas de extincin de
incendios fores tales.
En este contexto la primera duda que nospuede asaltar es la
definicin del personal involu crado.
Quines estn involucrados?
pilotos, mecnicos, operadores radio brigadas, tcnicos
controladores areos, otras aeronaves
COP, COR 1.Obviamente los anteriores conforman el per
sonal ms claro y definido que influyen en lasoperaciones
areas.
Pero nadie ms?
Los siguientes ejemplos pueden hacernosreflexionar sobre quien
ms puede afectar a unaoperacin area.
En enero del 2003, un conductor de uncamin de residuos golpe una
pala del rotorprincipal de un helicptero.
En 1999 durante una visita de nios decolegio, un "nio" meti un
chicle dentro de tubo
pitot 2 de un helicptero Lavando la estructura del helicptero
un
trapo olvidado cerca de una turbina pudo ocasio nar destrozos en
un motor. Se detect en lainspeccin prevuelo.
Un pasajero tir en vuelo una ventana deun helicptero de
pasajeros.
De los ejemplos anteriores se deduce quepuede existir un amplio
grupo de personas quetienen que ver con la seguridad. Pero en
todoslos casos la actuacin y, sobre todo formacin,del personal que
se encuentra en el entorno del
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vuelo es decisiva para que todos los vuelos seanseguros.
Por ello la seguridad de vuelo depende de
todos y cada uno de los que puedan influir en eldesarrollo de un
vuelo.
Seguridad de vuelo somos todosLas premisas bsicas para conseguir
un mximo
grado de seguridad son: Todos podemos apor tar segur idad Di lo
que veas Di lo que hagasSi analizamos los ejemplos anteriores
veremos
que si todos somos responsables de la seguridad,estaremos
atentos a lo que veamos que hacenterceras personas cerca del
helicptero o bien desu rea de operaciones. Tambin estaremos pen
dientes de aquello que resulte no rutinario, tantoactuaciones del
personal no volante (visitantes,lugareos en la zona de aterrizaje,
vehculos noautorizados) como de lo que podamos haceren perjuicio de
la integridad del helicptero, desderomper un tubo pitot hasta
provocar F.O.D 3.
Tcnicamente la seguridad de vuelo se divide en:
Seguridad en tierra
Seguridad en vuelo
A efectos de este estudio vamos a analizarcronolgicamente todos
los factores que afectandirectamente a la seguridad de vuelo, tanto
en
tierra como en vuelo, desde que nos presentamosa trabajar para
una misin de lucha con mediosareos.
Estado Psicofsico presiones del ambiente laboral presiones de
casa
condiciones fsicas
Los problemas laborales y personales suelenser la causa
principal de los descuidos por lo que,aun siendo difcil abstraerse,
debemos centrarnos
en lo que hacemos. No olvidemos que vamos avolar un helicptero
con rotores mviles y en zonasciertamente difciles, adems de luchar
contra elfuego.
De igual forma sin una forma fsica adecuadano podremos llevar a
cabo con seguridad losembarques, desembarques y trabajos de
extincin.
Inspeccin exterior. Prevuelo
Los procedimientos de mantenimiento y deprevuelo son esenciales
para la preparacin del
vuelo. Diariamente el personal de mantenimientorealiza sus
inspecciones y el personal de vuelorealiza sus prevuelos. En
cualquier caso nos remi timos a las premisas bsicas: di lo que veas
o loque hagas. Esto permitir una segunda revisin oreparar un error
pasado por alto.
Preparacin EPI
La preparacin del equipo personal individualpermitir llegar a la
aeronave perfectamente equi
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pados, con todo el equipo asegurado y sin cau sarnos la
preocupacin de ltima hora.
Preparacin Embarque
Material palas ,azapicos, cascos, gafas,pauelos
Esta es una breve lista del material que esfactible de producir
incidentes, tanto durante elembarque/desembarque, como una vez
abordo.Recordamos llevar todo atado, pauelos, gafas,casco, y llevar
las herramientas horizontales.
Cordones botas
El llevar las botas cmodas, sin amarrar, puedeoriginar durante
el embarque una cada en cadena,lo que junto a las herramientas
puede acabar enun incidente serio.
Seales con la tripulacin
Las seales que se hacen entre tripulantes ybrigadas deben
preestablecerse con antelacin yrepasarse con frecuencia. Siempre
debe haber unresponsable pendiente de las seales durante lascrticas
fases de embarque y desembarque.
Comunicacin radio
Las comunicaciones son esenciales para elbuen desarrollo de las
operaciones. La fraseologadebe ser estrictamente concisa, breve y
clara paraevitar equvocos. La mejor comunicacin deberaser por
radio, ello significara necesidad de equiposporttiles adecuados,
con auriculares, para evitarmeter el ruido del helicptero.
Embarque/ Desembarque Terreno plano Terreno con pendiente Ladera
Pendiente abajo Pendiente arriba Ligero de esques Estacionario
Colocacin BAMBI
Estos son algunos de los aspectos ms crticos
que debemos analizar antes y durante la maniobra,los grficos nos
recuerdan por donde debemos
embarcar en cada caso y la tendencia delhelicptero segn la
pendiente.
Consideraciones:
Esperar fuera del rea del rotor.
Esperar la autorizacin del comandante. Nunca acercarse por la
cola. Observar la pendiente y prever el movimiento
del helicptero. Coordinar las zonas de embarque, segn sean
por ambas puertas, o por una sola. En movimiento, mirar al de
delante para evitar
cadas. Herramientas y material como corresponda. Cerca el
helicptero observar las antenas,
patines y tubo pitot.
Atentos a los patines, pueden aplastar lospies. En la zona del
bambi prestar especialatencin con pies y rodilla. El cesto es
msalto que los patines.
Determinar los responsables de las puertas. Estibar las
herramientas adecuadamente. Evitar
dejarlas sueltas. Cerrar bien las puertas. Tanto al subir
como
al bajar. A bordo
El reparto de responsabilidades a bordo debeincluir lo relativo
a la seguridad colectiva como a
la individual. En la primera es necesario recordarel uso del
cinturn de seguridad, a pesar de la
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incomodidad, se pueden ajustar, y en caso deemergencia pueden
salvarnos la vida. El material
no estibado, como herramientas, pueden producirdesde lesiones
hasta imposibilidades en la cabinade pilotaje. El personal
predeterminado ser elresponsable de la apertura de las puertas
tanto enlos casos normales como de emergencia.
Es particularmente importante recordar queen caso de emergencia
las personas tienden areducir su capacidad, psicofsica, por lo que
unbuen brifing de las salidas, tanto puertas comoventanas, y las
salidas naturales segn el terrenonos prepararn para la ocasin.
Todos debemosestar pendientes de las actuaciones de los demspara
prevenir problemas.
Durante las fases de despegue y aterrizaje seproducen los
momentos ms crticos de las opera ciones areas por lo que debemos
prestar atencinpara contribuir a mantener el nivel de seguridad.Es
costumbre confirmar que los pasajeros estnlistos, por lo que como
tales debemos comprobarlos cinturones ajustados, las herramientas
estibadas,no fumar y por ltimo evitar los gritos porque estospueden
ser mal interpretados por los pilotos.
En el incendioLa actuacin de los medios areos en el incen
dio va desde el posicionamiento de brigadas hastala lucha con
agua. En el incendio la concentracin
en el trabajo de extincin puede hacernos vulne rables a los
problemas que vienen del aire. Recor demos que una descarga de
agua, independien temente de la cantidad, puede tirarnos en
zonaspeligrosas, por fuego, por cortados o sobre herra mientas
(motosierras, azadas,). Es importanteestar pendiente de las
comunicaciones y que latransmisin de lo que ocurre llegue al ltimo
delgrupo. El ruido del medio areo, las sirenas y sobretodo el
trabajo en equipo, todos pendientes de losms cercanos, pueden
contribuir en aumentar laseguridad en el incendio.
Como conclusin a este breve estudio nosremitiremos a la mxima de
seguridad de vuelo:
"SEGURIDAD DE VUELOSOMOS TODOS"
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