Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter Trelleborgs hamn 2017-06-21 Beställare: Trelleborgs kommun
231 83 Trelleborg
Beställarens representant: Hans Lilja, Trelleborgs kommun
Konsult: Norconsult AB Hjälmaregatan 3 211 18 Malmö
Uppdragsledare/ Stefan Krii handläggare
Uppdragsnr: 105 08 16
Filnamn och sökväg: n:\105\08\1050816\5 arbetsmaterial\01
dokument\u\rapport_truckcenter.doc
Kvalitetsgranskad av: Christina Thiel
Tryck: Norconsult AB
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
3 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Innehållsförteckning
Sammanfattning ....................................................................................... 4
Bakgrund ................................................................................................... 5
Utformningsprinciper för ett Truckcenter ..................................................... 6
Referenser för ett Truckcenter .................................................................... 6
Utformningsalternativ .............................................................................. 8
Alternativ B – Ringväg i väster vid järnvägen .............................................. 8
Anslutning mot Hamnen ...................................................................... 9
Alternativ C och D – Ringväg i öster ......................................................... 12
Anslutning mot Hamnen .................................................................... 12
Konsekvenser ......................................................................................... 15
Alternativ hamnväg i tråg ....................................................................... 17
Anläggningskostnader .............................................................................. 19
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
4 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Sammanfattning
Trelleborgs hamn utvidgas och flyttas nu till ett läge som ligger längre österut än
nuvarande läge. Det läget innebär att det finns behov av att både se över trafiknätet
kring staden och att finna en lämplig plats för en anläggning för trafiken till och
från färjorna.
En sådan anläggning påverkas av hur förslagen till en ny ringväg ser ut. I denna
rapport redovisas två olika förslag till incheckning/truckcenter som följer de förslag
som redovisas för en ny ringväg.
Incheckning/truckcenter har anpassats till de behov som finns för Trelleborgs hamn
och färjetrafikens ankomster och avgångar. Det innebär en anpassning till både en
ny ringväg och en bra förbindelse till hamnen.
För incheckning/truckcenter föreslås en utformning som ger skilda ytor för olika
trafikantgrupper och ett bra flöde för trafiken.
Incheckning/truckcenter är anpassat för ett framtida behov år 2030, som bygger på
en ökad lastbilstrafik till och från Trelleborgs hamn och färjorna. Eftersom det idag
är osäkert hur stor den ökningen kan bli, så föreslås att anläggningen byggs ut i
etapper.
Med hänsyn till funktionen för incheckning/truckcenter och dess koppling till rv 9
och ringvägen är en ringväg enligt alternativ C/D att förorda. Truckcentret får ett
bättre trafikflöde och även en bättre trafiksäkerhet genom att dela på avgående och
ankommande trafik. Med en ringväg enligt alternativ B så koncentreras många
trafikfunktioner till en liten yta precis öster om Kontinentalbanan och det ger både
sämre framkomlighet och trafiksäkerhet.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
5 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Bakgrund
Färjehamnen i Trelleborg utvigdas nu till ett läge öster om den nuvarande. Det
innebär att tyngdpunkter för trafiken till och från hamnen flyttas österut.
Trelleborgs kommun har i planeringen förberett för en sådan flytt genom att
samtidigt planera för en ny ringväg som löper från E6/E22 i väster, norr om
tätorten och fram till ett läge öster om staden vid anslutningen till rv 9.
En sådan förflyttning innebär möjligheter till att lokalisera incheckning/truckcenter
för avgående och ankommande trafik, som kan kopplas samman med färjehamnen
österifrån. Det kan ske antingen via en gemensam sträckning med rv 9 eller med en
separat hamnförbindelse från ett Truckcenter fram till färjehamnen.
Figur 1. Karta över Trelleborg med placering av incheckning/truckcenter i öster.
I denna utredning studeras förutsättningarna för ett trafiknät som sammanlänkar
ringvägen, truckcentret, rv 9 och en eventuell hamnväg. Det finns två alternativ
med en ringväg nära Kontinentalbanan enligt läge B och ett längre österut enligt
läge C/D, se rapport Vägalternativ till Trelleborgs hamn (Tyréns).
Uppdraget inom denna utredning har varit att studera hur ett truckcenter kan
utformas enligt de olika sträckningarna för ringvägen. Denna rapport beskriver
endast alternativ och konsekvenser för trafik och utformning. Övriga konsekvenser
utreds separat, bland annat genomförs en naturvärdesinventering, vilken kommer
att utgöra underlag för kommande miljökonsekvensbeskrivning.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
6 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Utformningsprinciper för ett Truckcenter
Gemensamt för de båda alternativen är en utformningsprincip som bygger på att
trafiken i anläggningen i huvudsak går medlöpande, vilket innebär att
vänstersvängar med motriktad trafik inte förekommer. Denna lösning tar något mer
plats men ger ökad trafiksäkerhet och ger ett betydligt bättre flöde.
Uppställningen för lastbilar och personbilar/bussar skiljs åt redan vid tankstationen,
enligt utformningsprincip från rastplatser i Tyskland. Det finns få svenska
referenser här.
Lastbilsuppställningen bör anordnas så att det finns en god överblick över lediga
platser och att det inte hindrar ett bra flöde genom anläggningen. Detta för att
lastbilar kommer in till terminalen vid olika tider med skiftande tider för avgång.
Konflikt mellan parkerande och avgående fordon undviks genom ett flöde som inte
avbryts av trafik som ska korsa.
För personbilar, husbilar och bussar reserveras en anläggning som ligger avskilt för
uppställning men som ändå kan dela ytor för rast/vila med lastbilstrafiken. För
denna kategori finns ett särskilt behov av säkra gångvägar från uppställning till
tankstation/matställe samt ett behov att fikaplatser. Det beror på att det här finns
både barn, unga och andra som kräver särskild hänsyn. Även platser för
funktionshindrade skall tillgodoses så nära serviceanläggningen som möjligt.
Referenser för ett Truckcenter
Idag finns i Sverige inga särskilda riktlinjer (krav/råd) för hur en större anläggning
likt denna skall utformas. Det finns endast vissa råd för ytor för mindre rastplatser.
I Tyskland finns stor erfarenhet av utformning av rastplatser och dessa principer
bygger på att det finns ett genomgående flöde och att fordon inom anläggningen
varken skall göra vänstersvängar eller backa. På rastanläggningarna skiljer de
också mellan lastbilar och personbilar/bussar vid både tankstation och rastplatser.
Det finns på de nyare rastplatserna också en möjlighet att köra tillbaka till början
av anläggningen, dvs goda återvändsmöjligheter.
I Figur 2 visas exempel på en modern rastanläggning vid Frankenwald längs
motorväg A9 mellan Leipzig och Nürnberg. Det är rimligt att några av principerna
för en sådan här rastanläggning också kan överföras till utformningen av ett
truckcenter i anslutning till Trelleborgs hamn.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
7 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Figur 2. Flygfoto över Autobahnraststätte Frankenwald (motorväg A9). (Google
Maps, 2017)
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
8 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Utformningsalternativ
Utformning och funktion för en kombinerad infarts- och uppställningsplats samt
tankstation, här kallat truckcenter, har studerats i denna utredning. Utredningen har
haft som mål att redovisa hur ett truckcenter ska kunna fungera tillsammans med
omgivande trafiknät och förbindelser mot hamnen samt hur själva anläggningen
ska utformas logistiskt för att fungera på bästa sätt.
Utformningen av anläggningen beror i sin tur på valet av sträckning för ny ringväg.
I denna utredning presenteras alternativ som är anpassade till förslag på
sträckningar för ringvägen.
Utgångspunkten för utformningen av själva truckcentret bygger på att få en god
logistik för in- och utgående trafik till hamnen. För att kunna dimensionera antalet
platser som är nödvändiga har data från Trelleborgs hamn inhämtats. Det gäller
främst antalet ankommande (mot Tyskland) och avgående (mot Sverige) fordon.
Tre huvudalternativ för ringvägen, B, C, och D, är aktuella. Beroende på val av
anslutning till hamnen redovisas fem olika delalternativ för B respektive C och D.
Totalt redovisas tio olika alternativ. Tidigare under utredningsprocessen har det
även funnits alternativ A och E. Dessa har emellertid slopats under utredningens
gång.
Alternativ B – Ringväg i väster vid järnvägen
Alternativet innebär att ringvägen följer en sträckning längs östra sidan av
Kontinentalbanan. Engelbrektsgatan har i detta alternativ ingen anslutning till
Ringvägen.
Ringvägen ansluts till rv 9 strax öster om järnvägsbron genom en cirkulationsplats.
Anslutningen från norr till truckcentret innebär att Ringvägen också får en
cirkulationsplats strax söder om industrispåret. Spåret förutsätt gå planskilt. Lägena
för cirkulationsplatserna bör studeras närmare men ska kunna anpassas till
anslutningarna till truckcentret.
Truckcentret blir i detta alternativ en anläggning som hänger samman avseende
både inkommande och utgående trafik. Den kan utvidgas något österut, när behov
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
9 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
uppstår för mer platser. Hänsyn till naturområdet vid Dalköpingeån bör emellertid
tas.
Anslutning mot Hamnen
Kopplingen mot hamnen skiljer sig åt i de olika alternativen. Här redovisas hur
anslutningar från truckcenter kan kombineras med olika alternativ för en hamnväg.
Alternativ 1
Alternativet innebär en gemensam sträckning med rv 9 mellan truckcenter och
hamnen. Ringvägen och rv 9 möts i en cirkulationsplats där även en anslutning för
trafik från truckcenter till hamnen anläggs. Se Figur 3 för bild.
Figur 3. Ringväg alternativ B med hamnanslutning alt 1.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
10 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Alternativ 2
I alternativet ansluts liksom i alt 1 Ringvägen med rv 9 i en cirkulationsplats. En
direktanslutning för truckcenter anläggs. Trafik till och från hamnen leds via
separat väg parallellt med rv 9 och ansluts till cirkulationsplatsen med
direktanslutning. Se Figur 4 nedan för bild.
Figur 4. Ringväg alternativ B med hamnanslutning alt 2.
Alternativ 3
Alternativ 3 innebär att en planskild förbindelse mot hamnen anläggs, medan
trafiken från hamnen ansluts med separat väg parallellt med Kontinentalbanan till
en cirkulationsplats mellan Ringvägen och rv 9. Se Figur 5 för bild.
Figur 5. Ringväg alternativ B med hamnanslutning alt 3.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
11 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Alternativ 4
Alternativet är snarlikt alternativ B2. Ringvägen ansluts med rv 9 i en
cirkulationsplats där direktanslutningar till truckcenter samt trafiken till och från
hamnen anläggs. Skillnaden jämfört med B2 är att trafik till och från hamnen leds
via separat väg parallellt med kontinentalbanan istället för parallellt med rv 9. Se
Figur 6 för bild.
Figur 6. Ringväg alternativ B med hamnanslutning alt 4.
Alternativ ”Tråg”
Alternativet ”Tråg” innebär att det anläggs en direktanslutning via en ramp till en
hamnväg. För trafik från hamnen anläggs en tillfart till cirkulationsplatsen mellan
Ringvägen och rv 9. Se Figur 7 för bild.
Figur 7. Ringväg alternativ B med hamnanslutning alt ”Tråg”.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
12 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Alternativ C och D – Ringväg i öster
Alternativet innebär att ringvägen följer en vägsträckning enligt de östra
alternativen, C och D. Det innebär en utformning av incheckning/truckcenter där
funktion mellan avgående och ankommande trafik delvis delas.
För att möjliggöra ett flexibelt utnyttjande av anläggning bör det finns möjlighet att
kunna köra från den ena till den andra sidan av truckcentret.
Alternativet bidrar till att trafiken på rv 9 resp färjetrafiken på E6/E22 stör varandra
så lite som möjligt, vilket är bra för trafiknätet i sin helhet. Eftersom trafiken från
hamnen kommer koncentrerat vid färjeankomster så kan det innebära köer med
sämre framkomlighet som följd, särskilt vid cirkulationsplatserna. Det gäller både
för trafiken från färjorna och för trafiken på rv 9 och ringvägen.
Anslutning mot Hamnen
Kopplingen mot hamnen skiljer sig åt i de olika alternativen. Här redovisas hur
anslutningar från truckcenter kan kombineras med de olika alternativen för en
hamnväg. Ringvägen och rv 9 möts i en cirkulationsplats.
Alternativ 1
Alternativet innebär en gemensam sträckning med rv 9 mellan truckcenter och
hamnen. Alternativet innebär att trafiken från truckcentret mot hamnen ansluts med
en påfart till rv 9. Trafiken från hamnen mot truckcentret och norrut går via rv 9 via
och en cirkulationsplats i öster. Se Figur 8 för bild.
Figur 8. Ringväg alternativ C och D med hamnanslutning alt 1.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
13 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Alternativ 2
Alternativet innebär att trafiken från truckcentret mot hamnen ansluts till en
cirkulationsplats med rv 9. Trafiken från hamnen mot truckcentret och norrut går
via rv 9 och en cirkulationsplats i öster. Se Figur 9 för bild.
Figur 9. Ringväg alternativ C och D med hamnanslutning alt 2.
Alternativ 3
I alternativet anläggs en direkt planskild anslutning med rv 9 för trafiken till och
från truckcenter, samt en cirkulationsplats med anslutning mellan rv 9 och
Ringvägen. För att trafiken till och från hamnen ska kunna separeras från trafiken
på rv 9 får ringvägen en ”halv cirkulationsplats”. Se Figur 10 för bild.
Figur 10. Ringväg alternativ C och D med hamnanslutning alt 3.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
14 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Alternativ 4
Alternativet innebär att truckcenter ansluts till en cirkulationsplats med rv 9. Se
Figur 11 för bild.
Figur 11. Ringväg alternativ C och D med hamnanslutning alt 4.
Alternativ ”Tråg”
I alternativet anläggs en direkt planskild anslutning med rv 9 för trafiken till och
från truckcenter. Det innebär att ringvägen får en ”halv cirkulationsplats” för att
trafiken till och från hamnen ska kunna separeras från trafiken på rv 9. Se Figur 12
för bild.
Figur 12. Ringväg alternativ C och D med hamnanslutning alt ”Tråg”.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
15 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Konsekvenser
En etablering av ett truckcenter i området kommer att innebära konsekvenser för
både trafiken och omgivningen. Truckcentret innebär genom både sin yta och
mängden trafik att det kommer vara ett påverkande inslag i östra delen av
Trelleborg.
Det två huvudalternativ som har redovisats har därför bedömts utifrån dess
konsekvenser avseende trafik/funktionalitet samt i viss mån påverkan på
omgivningen.
En samlad bedömning av konsekvenserna för framförallt trafiksäkerhet och
framkomlighet redovisas Tabell 1.
Tabell 1. Jämförelse av trafiksäkerhet och framkomlighet mellan alternativen.
Ringled alternativ Alt B Alt C
Alt D
Hamnväg alternativ Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 "Tråg" Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 "Tråg"
Trafiksäkerhet
Truckcenter
Omgivande trafiknät
Framkomlighet
Hamntrafik
Ringvägen
Rv 9
Internt Truckcenter
Av jämförelsen framgår att alternativen med en ringväg enligt C och D generellt
ger en bättre funktion avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. Det beror på att
trafik mellan rv 9 och hamnen samt trafiken till och från hamnen separeras i högre
grad.
Alternativ B ger en sämre framkomlighet och trafiksäkerhet beroende på att många
trafikfunktioner placeras på en koncentrerad yta och att trafiken till och från
hamnen blandas inne på truckcentret.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
16 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
För både alternativ B och C/D ger en hamnanslutning enligt alternativ 3 och ”Tråg”
de bästa egenskaperna, beroende på att hamntrafik och övriga trafik hålls
separerade från varandra.
Alternativ B är också mer komplicerat att anlägga eftersom det krävs stödmurar
och broar för att hantera höjdskillnader mot Kontinentalbanan, men även mot
industrispåret.
Det innebär sammantaget att en ringväg enligt alternativ C/D och en
hamnanslutning enligt alternativ 3 eller ”Tråg” är att rekommendera.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
17 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Alternativ hamnväg i tråg
Detta alternativ, kallat alternativ ”Tråg”, har tillkommit under utredning av
truckcentret och redovisar en lösning utöver alternativen 1-4.
För att ytterligare mindre störa den regionala trafiken mellan Trelleborg och orter
öster därom innebär detta alternativ en separat hamnväg som löper mellan
truckcentret och hamnen. Hamnvägen kan förläggas norr om befintlig rv 9 och gå
ner i ett tråg/tunnel vid väster om cirkulationsplatsen med Östra Ringvägen.
Sträckningen visas i Figur 13 nedan.
Figur 13. Hamnanslutning enligt alternativ ”Tråg”.
Denna sträckning av hamnvägen kan genomföras med det trafiknät som föreslås i
alternativ C/D Ringväg i öster, men möjligtvis också i alternativ B med ringväg
väster via en gemensam väg på sträckan mellan en cirkulationsplatsvid Ringvägen
och den vid Östra Ringvägen.
För att inte få ett för långt tråg/tunnel bör det delas in i två delar; ett som går under
rv 9 och ett som går under järnvägen/bangården. Anläggandet av ett tråg innebär
dock att det blir svårt att behålla den gång- och cykeltunnel som idag finns under
Östra Infarten. Alternativet innebär också att Östra Ringvägen inte längre vara
ansluten till rv 9. Vägen föreslås därför rivas på delen mellan rv 9 och
Engelbrektsgatan.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
18 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Väljs detta alternativ bör fortsatta studier genomföras avseende en lösning som
innebär att man omvandlar nuvarande rv 9 till en mer tätortsanpassad gata på
sträckan från Östra Ringvägen och västerut. En sådan omvandling kan i första
skedet innebära en plankorsning mellan Östra Infarten och Östra Förstadsgatan för
GC-trafiken, se Figur 14 för bild.
Figur 14. Detalj för hamnanslutning med bro och tråg enligt alternativ ”Tråg”.
Det finns möjligheter att utveckla denna plats till en slags ”östra entré” till
Trelleborg genom att forma en plats och dessutom knyta ihop Östra Förstadsgatans
historiska sträckning.
Genom rivning av Östra Ringvägen ges dessutom förutsättningarna att bättre
integrera området Fagerängen med centrum.
De nackdelar som finns med hamnvägen i tråg/tunnel och dess barriäreffekter kan
då delvis kompenseras genom att återigen binda ihop Östra Förstadsgatan i sin
historiska sträckning.
Vid passagen av Kontinentalbanan är det lämpligt att lägga hamnvägen bredvid rv
9 genom att flytta rv 9 något söderut för att få plats. Utrymmet under brons
mittspann medger inte bredd för två vägbanor, så därför är det lämpligt att dela
påhamnvägen så att norra körbanan förläggs under norra spannet och södra
körbanan i samma spann som rv 9. Då undviks en större flytt av rv 9 till ett läge
under södra brospannet. Placeringen av vägbanorna visas i Figur 15 nedan.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
19 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Figur 15. Rv 9 och Hamnväg under Kontinentalbanan.
Anläggningens yta anpassas på västra sidan för ett framtida behov år 2030 med
särskild reservering av mark, men byggs ut endast i den omfattning som är
nödvändig i närtid. På östra sidan görs utbyggnad enligt samma princip, men här
kan reserverad mark variera något i östlig riktning.
Anläggningskostnader
I denna rapport har endast anläggningskostnaden för en ny hamnväg i tråg
bedömts. En ny hamnväg har en sträckning mellan Truckcentret och hamnen och
har här föreslagits gå norr om rv 9.
Kostnaden för en hamnväg är endast bedömd på en översiktlig nivå och bör utredas
vidare eftersom det bland annat finns osäkerheter avseende grundläggning under
grundvattennivå. Kostnaden för tråget kan komma att påverkas kraftigt beroende
på hur de geotekniska och geohydrologiska förhållandena på platsen ser ut.
I
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
20 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Tabell 2 redovisas en sammanställning med en grov kostnadsbedömning för
alternativ ”Tråg”. För bro- och trågkonstruktion redovisas ett intervall med en
osäkerhetsfaktor på 50 %.
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
21 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Tabell 2. Kostnadsbedömning för alternativ ”Tråg”.
Anläggningsdel Kostnad mkr Anmärkning
Bro och tråg (längd 920 m) 270 – 315
(180 – 210 )
Inkl. osäkerhetsfaktor 50 %
(Exkl. osäkerhetsfaktor)
Ny hamnväg (längd 700 m) 20
Ombyggnad samt rivning vägbana rv 9
(längd 800 m)
30
Rivning Östra Ringvägen, etablering
grönområde (längd 500 m)
30
Ny cirkulationsplats 10
Summa 360 – 405
Administration och projektering 20 % 72 – 81
Diverse oförutsett +30% 108 - 122
Summa 540 - 608
Den totala kostnaden för alternativ ”Tråg” beräknas därmed uppgå till mellan 540
och 608 mkr.
Norconsult AB
Väg, trafik och VA Malmö
Stefan Krii
2017-06-21
Incheckning/Truckcenter
Trelleborgs hamn
22 (23)
n:\
10
5\0
8\1
05
08
16
\5 a
rbe
tsm
ate
rial\0
1
do
ku
me
nt\u
\rap
po
rt_
tru
ckcen
ter_
20
17
06
21
.do
c
Norconsult AB
Hjälmaregatan 3
211 18 Malmö
+46 (0)40-10 66 30
www.norconsult.se