Information frånE4 Förbifart Stockholm

Kungens kurva: tunnel under Skärholmen och Sätra

Från Kungens kurva i söder går Förbifart Stockholm i tunnel förbi Skärholmens centrum, under Sätra och vidare under sundet mot Kungshatt.

På denna delsträcka får leden tre trafikplatser: Lindvre-ten, och den nuvarande trafikplatsen Kungens kurva samt en ny cirkulationsplats sydväst om Heron City. Tunnelns mynning börjar mellan Ikea och Heron City.

Nuvarande E4/E20 breddas mellan Vårby backe och Kungens kurva för att ge plats för på- och avfarter till Förbifart Stockholm mitt i vägområdet.

Bussramper från leden ansluter till Skärholmens buss-terminal, tunnelbanan och en framtida Spårväg Syd. Detta ger möjligheter till en kollektiv trafikknytpunkt.

Befintliga gång- och cykelvägar byggs om och en ny passage tillkommer vilket gör att det blir lättare för fot-gängare och cyklister att ta sig mellan handelsområdet i Kungens kurva och Skärholmen. Norr om tunnelmyn-ningen byggs på- och avfarter mellan E4 och E20 till och från Stockholm.

Den nya trafikplatsen sydväst om Heron City består av en överliggande cirkulationsplats med anslutning till E4 ner i tunneln. Därifrån anläggs en ny gata som ansluts till Kungens kurvaleden, Månskärsvägen och Skärholmsvägen. Trafikplats Lindvreten består av en överliggande cirku-lationsplats med anslutning norrut och söderut. På norra sidan av cirkulationsplatsen anläggs en gång- och cykelväg.

September 2012

.Förbifart Stockholm är en ny sträckning för E4 väster om Stockholm som ska förenkla vardagen och skapa möjligheter för fortsatt utveckling i en starkt växande region. Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar sårbarheten i Stockholms trafiksystem. Restiden för hela sträckan beräknas till 15 minuter. Av vägens 21 km går drygt 18 km i tunnel. Byggstart planeras till slutet av år 2013 och byggtiden är cirka tio år.

Även om mycket av transporterna till och från arbets-tunneln i Sätra kommer att ske sjövägen, kommer den tunga trafiken på Sätravarvsvägen och Björksätravägen att öka något. Hastighetssänkningar kan införas och byggtrafiken begränsas vid de tidpunkter då barn rör sig särskilt mycket i omgivningarna.

I Vårby, Skärholmen, Sätra och Segeltorp kommer en del av de som bor nära E4/E20 att bli störda av tung trafik under den tid, cirka 2 år, som det tar att bygga de norra på och avfarterna till Förbifart Stockholm.

De som bor i närheten av den södra tunnelmynningen vid Ikea kan få störningar periodvis under fem år. Bul-lerskydd kommer att byggas i och med att vägbygget inleds.

Genom E4 Förbifart Stockholm får alla som bor söder om Stockholm en snabb förbindelse norrut till E18, Uppsalavägen och till arbetsplatsområdena i exempelvis Kista, Vinsta och Lunda. På så vis slipper de ta sig igenom Stockholms trafiksystem.

Läs mer om projektet på:

www.trafikverket.se/forbifartstockholm

Trafikverket172 90 SundbybergTelefon: 0771- 921 921www. trafikverket.se

Sett från söder: dagens E4/E20 förbi Kungens kurva med Ikea och Heron City till höger om motorvägen.

Tunnelmynningen för Förbifart Stockholm ansluter i mitten av vägen mellan Ikea och Heron City. En ny väg binder samman Skärholmen med handelsplatsen Kungens kurva.

Hur länge och i vilken omfattning människor störs under tunnelarbe-tet kommer att variera från plats till plats. Det beror bland annat på vilket djup sprängningarna sker, om flera tunnlar sprängs ut samtidigt på samma plats och på husets grundläggning.

Förbifart Stockholm består inte bara av delar under mark utan även av anläggningar ovan mark, där trafikplatserna är de mest framträdande. I övrigt rör det sig om både stora och små anlägg-ningar. Bland annat frånluftstorn och elstationer.

Under byggtiden kommer mark i anslutning till vägbygget tillfälligt att tas i anspråk för upplag, arbetsbodar med mera. Tillfälliga vägar kommer i vissa fall att byggas för att leda trafiken förbi vägbygget.

För att minimera mängden lastbilstransporter kommer en stor mängd av berget transporte-ras bort med båt. Stenen krossas och leds sedan på täckta transportband ut till tillfälliga hamnar.

Mycket av bergsmassorna från tunneln kommer att transporteras bort med hjälp av båt men på flera platser kan transporten ske enbart med lastbil.

Tre tillfälliga hamnar kommer att användas under byggtiden; en i Sätra, en på södra Lovö vid Malmviken och en på norra Lovö.

Tunnlarna byggs på samma sätt som i exempelvis Södra och Norra länken. Först borras hål runt den blivande tunneln. Hålen tätas sedan för att minska inträngningen av grundvatten. Därefter borras hål för sprängmedlet och berget sprängs ut.

Så här byggs Förbifart Stockholm

Sätra varv

TrafikE4/E20 är idag hårt trafikerad och trafiken kommer att öka när befolkningen i länet ökar (ökning med 38 000 invånare i Stockholms län under 2010). Men all trafik har inte centrala Stockholm som mål. Vid Skärholmens centrum kommer det att finnas goda möjligheter att byta mellan olika trafikslag – mellan bil, buss, tunnel-bana och framtida Spårväg syd.

Bussar som trafikerar Förbifart Stockholm kommer lätt att kunna ansluta till bussterminalen i Skärholmen cen-trum via två ramper i närheten av busstorget i Skärhol-men. Dessa ramper är endast för bussar i linjetrafik.

Vid södra avfarten från Förbifart Stockholm i höjd med Ikea och vid avfarten vid Smista för trafik in mot Stock-holm byggs frånluftstorn. Syftet med dem är att ventile-ra ut luft från tunnlarna och på så sätt skapa en godtag-bar luftkvalitet i marknivå vid tunnelmynningarna.

Norr om nuvarande trafikplats Kungens kurva vid Skärholmsvägen placeras en elmottagningsstation för att serva tunnelsystemet. Anläggningen blir ca 20 x 25 meter och cirka 6 meter hög.

På samma plats byggs även en vatten- och avloppssta-tion (VA-station) där vatten från tunneln renas (grund-, tvätt- och regnvatten). Byggnaden blir cirka 25 x 50 meter med en höjd av cirka 6 meter.

Det finns även friskluftsintag, teknikskåp samt ett rök-gasschakt som alla har en storlek på cirka 3 x 3 x 3 meter. Friskluftsintagens funktion är att venitilera eldriftsut-rymmen nere i tunnelsystemet.

Natur, kultur och rekreation Norr om Skärholmen finns naturreservatet Sätraskogen och söder om Kungens kurva skogsområdet Gömmaren som till stor del är naturreservat. Naturområdena ingår i den del av den regionala grönstrukturen som kallas Bornsjökilen och områdena är viktiga för naturmiljön och friluftslivet. Här finns också fornlämningar.

Sammantaget ger Förbifart Stockholm små konsekven-ser i dessa områden. Landskapet är redan idag mycket påverkat av olika vägar och byggnader och Förbifart Stockholm medför knappast några ytterligare intrång. Under den långa byggtiden kommer dock möjligheterna till rekreation och friluftsliv i naturområdena att störas något.

HälsaBullerskydd i form av skärmar eller vallar planeras längs större delen av E4/E20 från Vårby gård till trafikplats Bredäng. Bullerskydden blir cirka 4-6 meter höga, ofta utformade som en vall med plank på krönet. Avskärm-ningarna kommer att sänka bullernivåerna med cirka 5 decibel jämfört med idag.

Översikt över delsträckan från Vårby via Lindvreten och Kungens kurva till Sätra.

Under byggtidenDet är ett omfattande arbete att koppla samman Förbi-fart Stockholm med E20 norrut, E4/E20 söderut och lokala vägar i Skärholmen och Kungens kurva. Man får därför räkna med en lång byggtid.

Trafikverket arbetar för att störningarna för trafiken till och från Stockholm ska bli så små som möjligt. Dagens E4/E20 kommer att ha tre körfält åt vardera hållet under hela byggtiden och hastigheten ska i regel inte behöva sättas ner mer än till 70 km/tim.

En rad åtgärder vidtas för att omgivningarna för barn i Sätra ska vara trygga också under byggtiden. Gång- och cykelvägarna i området kommer att hållas öppna under byggtiden.

För att det ska vara möjligt att bygga de nya trafikplat-serna och på- och avfarterna till Förbifart Stockholm utan att störningarna blir stora för trafikanterna kom-mer arbetet att delas in i etapper och trafiken tidvis ledas över på tillfälliga vägar.

I ett första skede byggs den nya trafikplatsen sydost om Heron City. När den är klar får lokaltrafiken en ny förbindelse mellan E4/E20s östra och västra sida. Sam-tidigt breddas motorvägen med ett körfält på den västra sidan så att vägkapaciteten förbi arbetsplatsområdet bibehålls. Därefter kan den nuvarande Lindvretenbron rivas för att ge plats åt nya trafikplats Lindvreten. Arbe-tet inleds med att de körbanor som ska bli på- och avfart till tunneln byggs.

Från arbetstunneln vid Skärholmsvägen, som utgår från på- och avfartstunneln för kollektivtrafiken, transpor-teras bortsprängt berg bort med lastbil. Från arbets-tunneln vid Sätra varv forslas det krossade berget på ett transportband till en tillfällig hamn och vidare via sjötransport. Varvet kommer att kunna fortsätta att bedriva sin verksamhet under byggtiden, men utrymmet för uppläggning av båtar minskar.

Påfart till Förbifart Stockholm på Sätrasidan i höjd med Mekonomen. Avfart från förbifarten på Segeltorpsidan.

Dagens Trafikplats Kungens kurva sedd från nordost med Ikea uppe till vänster samt Skärholmens centrum uppe till höger.

Illustration som visar volymen på den kombinerade elmottag-ningsstationen och vatten- och avloppsstationen i Skärholmen.