Integrált rendszerek - ISO 9000 FÓRUM · 9/15/2016 · Integrált rendszerek gyakorlati alkalmazása a MÁV-START Zrt-ben a kockázatok kezelésének jelentősége jelenlegi, szigetszerű

Integrált rendszerekgyakorlati alkalmazása a MÁV-START Zrt-ben

Kerényi Ádám

integrált rendszermenedzsment

vezető

XXIII. NEMZETI

MINŐSÉGÜGYI

KONFERENCIA

2016. szeptember 15-16.

Balatonalmádi

Czeglédi Sándor

integrált irányítási

szakértő

XXIII. NEMZETI MINŐSÉGÜGYI KONFERENCIA – Balatonalmádi, 2016.09.15-16.

Integrált rendszerek gyakorlati alkalmazása a MÁV-START Zrt-ben

Az előadás témái:

a MÁV-START Zrt. rövid bemutatása

az Integrált Irányítási Rendszer elemei

ÖTLETMENEDZSMENT a MÁV-START Zrt-nél

a kockázatok kezelésének jelentősége

JOGSZABÁLYI változások hatásai

Járműgyártási és járműfejlesztési projektek

Jövőkép és áttérés az új szabványok

követelményeire

Kérdések és válaszok




Létszám: 14 500 fő

Árbevétel: 65 Mrd Ft

Elszállított utasok száma: 136 millió utas/év

Utaskilométer: 6 993 millió km/év

Karbantartott járművek:vontatójármű 405 db villamos /295 db dízel

vontatott jármű 2294 db

Járműállomány átlagéletkora:vontatójármű 38,1 év villamos / 43,2 év dízel

vontatott jármű 33,4 év

Működési terület:Budapesti Központ,

6 db Területi Személyszállítási és Vontatási Igazgatóság (TSZVI),

6 db Járműbiztosítási Igazgatóság (JBI) Járműjavítás Szolnok és Békéscsaba




Tevékenységeink:

Vasúti személyszállítás

Műszaki szolgáltatások

Vasúti vontatás és kiegészítő vontatási szolgáltatások

Vasúti jármű javítás és karbantartás

Vasúti jármű tervezés és gyártás

Egyéb tevékenységek

Étkező és hálókocsi üzemeltetés,

Értékesített karbantartási szolgáltatás



az Integrált Irányítási Rendszer elemei

Integrált Irányítási Politika mottó:

”Elégedett munkatársakkal az elégedett utasokért,a kiszámítható, színvonalas személyszállításért!”

MIR (ISO 9001:2008 szabvány szerint tanúsított, hálózati alkalmazással)

KIR (ISO 14001:2004 szabvány szerint tanúsított)

MEB (MSZ 28001:2008 szabvány szerint tanúsított)

EIR (EN ISO 50001:2012 szabvány szerint tanúsítás előtt, teljes hálózat kiépítés alatt)

Hegesztőüzem tanúsítás

DIN EN ISO 3834-2:2006 szabvány szerint tanúsított

EN 15085-2:2008 szabvány szerint tanúsított

Gyártás megfelelőség tanúsítás

Termék megfelelőség tanúsítás

BIR

HACCP (nem tanúsított, csak alkalmazott rendszer a MÁV-START Zrt. Utasellátó Központjában)



ÖTLETMENEDZSMENT a MÁV-START Zrt-nél

A minőségirányítás két alapelve• A munkatársak bevonása

• Folyamatos fejlesztés (helyesbítés és megelőzés)

Az ötletmenedzsment célja:• Munkatársaink tapasztalatának, kreativitásának mozgósítása.

• Jobbító szándékú gondolatok, ötletek hasznosítása.

• Egyszerűsítés, minőségjavítás, költségmegtakarítás.

• A munkáltató iránti elkötelezettség növelése.

• A társaság fejlesztési kapacitásának növelése.

Elfogadott és megvalósított ötletek aránya : kb. 20 %

• Megtakarítás nagyságrendje (számított): évente 10 millió Ft.

További hatások:

• Közlekedésbiztonság növekedése;

• Járművek üzembiztonságának javulása (vonatkésések csökkenése);

• Folyamatjavítás, környezetvédelem.




jelenlegi, szigetszerű kockázatkezelés:

a BIR A eljárása a vasútbiztonsági kockázatértékelés,

a MEBIR IEU15 Eljárási Utasítás a munkavédelmi veszélymeghatározásés kockázatértékelés,

a KIR IEU09 Környezeti tényezők, hatások elemzése és értékelése stb.,

Gazdasági kockázatok értékelése és kezelése 27/2016. (VI. 14. MÁV-START Ért. 21.) VIG utasítás a MÁV Zrt. és a MÁV Zrt. portfóliójába tartozó kijelölt társaságok kockázatkezelési szabályzatáról szóló 9/2016. EVIG Utasítás hatályba léptetése

Jövőképünk: integrált kockázatmenedzsment rendszer kidolgozása, a rendszerszabványok követelményeinek integrált alkalmazásával




MÁV-csoport Kockázatkezelési irányelvhttps://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/kockazatkezelesi-iranyelv#

A MÁV Zrt. és a leányvállalatai kockázatmenedzsment megközelítése a következő elemeket foglalja magában:

egységes kockázatértékelési rendszer működtetését, amely rálátást biztosít azokra a közvetlen kockázatokra, amelyekkel a MÁV-csoport szembenéz;

közös kockázati nyelv bevezetését (amely kiterjed a stratégiai, a megfelelőségi, a pénzügyi és a működési kockázatokra is), amely megkönnyíti a belső kommunikációt és a döntéshozatalt;

a kockázatvállalási hajlandóság(kockázatvállalási tűréshatár) meghatározását;

a kockázatmenedzsment és a belső kontroll eljárások eredményességének folyamatos nyomon követését; és

a kockázatkezeléshez kapcsolódó felelősségi és irányítási rendszer kiépítését.



a folyamatalapú kockázatértékelés (példa)

FOLYAMATALAPÚ KOCKÁZATÉRTÉKELÉS

Irányítási Rendszer (MIR, KIR, MEBIR) tanúsítvány megtartása

MÁV-START Kabinet - IIR

80653-8/2014/ST

ART

Kockázat sorszáma Kockázati esemény Magyarázat

Kockázat értékelése

Hatás (mFt) Valószínűség Hatás (1-5)Valószínűség

(1-5)

Kitettség pontérték

(2H+V)

1.Dokumentáció (IIK, IEK, IBA), illetve a

módosítása nem készül el a tanúsításig

A szervezeti változás miatti módosítás nem történik meg időben, a folyamatok leírása hiányos. A kockázat konkrét forintértékben nem számszerűsíthető, ezért becsléssel állapítottuk meg a legalacsonyabb értéket. 50 10% 3 2 7

2.Belső auditorok kompetenciája nem

megfelelő

A belső auditorok nem részesülnek ismeretfelújító oktatásban, nincsen megfelelő gyakorlatuk. A kockázat nem számszerűsíthető, ezért a legalacsonyabb értéket állapítottuk meg. 1 5% 1 1 3

3.A helyesbítő és megelőző tevékenység

nem megfelelő

A nemmegfelelőségekre illetve fejlesztési ajánlásokra meghatározott intézkedések nem történnek meg a határidőig. A kockázat konkrét forintértékben nem számszerűsíthető, ezért becsléssel állapítottuk meg a legalacsonyabb értéket. 50 10% 3 2 8

4.

Vezetőségi átvizsgálás nem történik meg a tanúsítóhely által végzett

auditig

Nem készülnek el a területi jelentések, a vizsgált időszakra a célok elemzéséhez nem állnak még rendelkezésre az adatok. A kockázat konkrét forintértékben nem számszerűsíthető, ezért becsléssel állapítottuk meg a legalacsonyabb értéket. 20 10% 2 2 6

5.A megújító auditig nem történik meg a

szerződéskötés

A közbeszerzési eljárás miatt elhúzódhat a szerződéskötés és a tanúsítvány érvényességének napján nincs érvényes szerződés. (Az Integrált Irányítás által felügyelt rendszerszabványok tanúsítása szabványok által körülhatárolt monitoring tevékenységgel (belső auditok, folyamatauditok, beszállítói auditok, stb.) bír. A rendszer optimális működtetésének feltételeit a kockázatkezelési módszerek nem befolyásolják, intézkedési terv nem készül, szervezetünk ütemezetten végzi a kapcsolódó feladatokat.)

8000-10000

5% 5 1 11

6.

Tanúsítóhely visszavonja a tanúsítványt – audit megállapítások

vagy bejelentés alapján

A tanúsítóhely olyan nemmegfelelőségeket állapít meg, mely miatt visszavonja a tanúsítványt. (Az Integrált Irányítás által felügyelt rendszerszabványok tanúsítása szabványok által körülhatárolt monitoring tevékenységgel (belső auditok, folyamatauditok, beszállítói auditok, stb.) bír. A rendszer optimális működtetésének feltételeit a kockázatkezelési módszerek nem befolyásolják, intézkedési terv nem készül, szervezetünk ütemezetten végzi a kapcsolódó feladatokat.)

8000-10000

5% 5 1 11

Dátum: 2014. december 8.



Mi az ECM? - A karbantartási rendszer feladatkörei (445/2011/EU)

ECM – Irányítási feladatkör (a)

biztosítja a tehervagon biztonságos állapotát a vasúthálózaton

karbantartás-

fejlesztési feladat (b)

a karbantartási

dokumentáció kezeléséért

felelős, beleértve a

tervezési és üzemelési

adatokon, valamint a

teljesítményen és a

tapasztalati

visszajelzéseken alapuló

konfiguráció-

menedzsmentet

járműállomány-

karbantartás

irányítás feladat (c)

intézkedik a tehervagon

karbantartásra

küldéséről és a

karbantartás utáni újbóli

üzembe állításáról

karbantartás

végrehajtásának

feladata (d)

elvégzi a tehervagon

vagy egyes részeinek

szükséges műszaki

karbantartását,

beleértve a javítási

dokumentáció kiállítását

is

A Bizottság 445/2011/EU rendelete (2011. május 10.) a tehervagonok karbantartásáért

felelős szervezetek tanúsítási rendszeréről és a 653/2007/EK rendelet módosításáról

A MÁV-START Zrt. rendelkezik a 1158/2011/EU számú rendeletnek megfelelő

vasútbiztonsági tanúsítvánnyal és ECM tanúsítvánnyal



Biztonságirányítás / ECM / Gyártási megfelelősség

11

Megfelelés a 2004/49/EK irányelv, a 2005. évi CLXXXIII.

Törvény, a 40/2006.(VI.26.) GKM rendelet valamint a

445/2011/EU rendelet előírásainak

31/2010.(XII.23.) NFM rendelet

2.mell 1.16. szerinti

Gyártói alkalmassági NYILATKOZAT



Járműfejlesztési program / elképzelések

IC+ személykocsi

Kétrészes pályavizsgáló

motorkocsi

Részben alacsonypadlós,

kétrészes mellékvonali

motorkocsi

WC

WC

WC

WC



az IC+ járműfejlesztési program

2 db prototípus IC+ IC+ 200 km/h sebességre alkalmas személykocsi fejlesztése, tervezése, hatósági engedélyeztetése

a járművek 1 millió futott kilométer utasforgalmi teszten vannak túl

a két prototípus kb. 3 000 féle komponensből ésközel 30 000 db alkatrészből áll.

tervezői kompetencia kialakítása,

járműgyártási kompetenciák és műszaki feltételek megvalósítása



IC+ nemzetközi forgalmú, 200km/óra maximális sebességű prototípus vasúti jármű gyártása

14

Prototípus: 4-tengelyes InterCity 2. osztályú, nem dohányzó

Főbb műszaki adatok:Légkondicionált utastér200 km/h megengedett legnagyobb sebességLegnagyobb hossza: 26 400 mmLegnagyobb tömege: 47,2 tEnergia igény: 58 kWEnergiaellátás: 1500 V 30-50 Hz, 1000 V 16⅔-50 Hz,

1500 V DC, 3000 V DC, 3000 V ACÜlőhelyszám: 80 főUtastéri elrendezés: termes, üléspáholyokkal

és soros ülés elrendezéssel



IC+ kocsik szolgáltatásai – belső tér

• korszerű, műanyag nagypaneles utastér,• nagyméretű csomag tartók és bőröndtartók, • fejlett szolgáltatású, GPS-vezérelt belső-külső

audió-vizuális utas tájékoztató rendszer,• belső videó felügyeleti rendszer• egyedi design alkalmazása • elektronikus ülőhely foglaltsági rendszer,• energiaellátási hálózat laptop számítógépek

használatához,• vezeték nélküli internet szolgáltatás (WLAN),• zártrendszerű WC, lekerekített formavilág, egyedi

színösszeállítás• …stb.

.



Járműgyártások és fejlesztések megfelelősség értékelése

Gyártás-megfelelőség

Termék-megfelelőség

manufacturer

NoBo

NSA

ContractInitial

designDesign Final

designtests

Serial

production

In

service

TSI / EU

National

organisation

Evidence components

Evidence components

Application

BIS

Verification

plan

milestone

Application

TSI

timetable

TSI

certifcate

BIS

First

vehicle

Technical file

Evidence Evidence

Conformity

assessment

documents

Evidence Module

SDConformity

assessment

tests

Development

Adapted from Verband der Bahnindustrie in Deutschland e.v.

assessment

2 - 3 years

Production

Type - Development

Evidence



A megfelelőségértékelés jogszabályi környezete és folyamata

2005. évi CLXXXIII. Törvény a vasúti közlekedésről

30/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról

31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembe helyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról

AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2008/57/EK IRÁNYELVE (2008. június 17.) a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról

EngedélyekNKH előzetes típusengedélyNKH típusengedélyEK ellenőrzési tanúsítvány (certificate) bejelentett szervezet (NoBo) tanúsításaNKH utasforgalmi teszt engedélyezéseNKH üzembehelyezési engedély

EK-hitelesítési eljáráshoz szükséges feltételek: A követelményeket kielégítő jármű A követelményeknek megfelelni képes minőségirányítás és minőségbiztosítás Bejelentett Szervezet (NoBo = Notified Body) Tesztek (szilárdsági, futás, klimatikus vizsgálatok, …stb.) Sok-sok tervezői munkaóra

Ez egy költséges folyamat, a fejlesztési költségnek kb. 20%-át ez teszi ki



A járművek megfelelőségi értékelése

Az EK-hitelesítési eljárásokat a 2008/57/EK irányelv VI. melléklete írja le. • Az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló modulok:

– A járművek megfelelőségi értékelését az alábbi modulok egyike vagy azokkombinációja alapján kell elvégezni, a TSI 6.2.2. pontjában meghatározottakszerint.

– SB modul• EK-típusvizsgálat

– SD modul• EK-hitelesítés a gyártási eljárás minőségirányítási rendszere alapján

– SG modul• Egyedi ellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés

– SF modul• Termékellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés

– SH1 modul• EK-hitelesítés a teljes minőségirányítási rendszer és a tervezés vizsgálata alapján

– Ezeket a modulokat a Bizottság külön határozata ismerteti. • 2010/713/EU bizottsági határozat



A járművek megfelelőségi értékelése

• SD modul hitelesítés a gyártási eljárás

minőségirányítási rendszerealapján

A gyártó minőségirányítási rendszere biztosítja, hogy a szériagyártás során a típusvizsgálaton megfelelőnek bizonyult prototípussal műszakilag azonos sorozatkivitel készül. – Ezt tanúsítják!

Kell egy tanúsított minőségirányítási rendszer, amit aztán az adott termék példáján vizsgálnak.

• SB modul (Típusvizsgálat) Tervfelülvizsgálatok

Tervrajzok, számítások, műszaki leírások és maga a tervezési eljárás megfelel-e a TSI-ben megfogalmazott követelményeknek?

Típusvizsgálatok (tesztek)

A legyártott prototípus megfelel-e a követelményeknek?

A gyártó által végzett teszteket és a független intézetek méréseit egyaránt magában foglalja

Szériavizsgálatok

Az TSI definiálja azon komponenseket, ahol minden legyártott darabra dokumentálni kell az ellenőrzést.



az IC+ kocsira alkalmazandó ÁME-k (TSI-k)

TSI CR LOC PAS (2011/291/EU)A transzeurópai hagyományos vasúti rendszer jármű alrendszere„Mozdonyok és személyszállító járművek”

TSI HS RST (2008/232/EK)A nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságaJárművek alrendszer

TSI PRMHagyományos és nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer Hatály: Infrastruktúra és járművek alrendszerekSzempont: A megközelíthetőség biztosítása mozgáskorlátozott személyek

számára

TSI SRTAlrendszerek: „Infrastruktúra”, „Energia”, „Üzemeltetés és forgalomirányítás”,

„Ellenőrző-irányító és jelző” és „Járművek”Szempont: „A vasúti alagutak biztonsága”

TSI NOI (2011/229/EU, EN ISO 3381)Hagyományos transzeurópai vasúti rendszer Alrendszer: Hagyományos járművek ; Hatály: ZajSzempont: Az áruszállító kocsik, mozdonyok, többrészes egységek és

személykocsik által kibocsátott zaj



További járműfejlesztések, korszerűsítések

CAF kocsik felújítása

Fmk008 vágány- és síndiagnosztikai mérővonat

MOL ipartelepi mozdony remotorizáció

IC+ típus további sorozatgyártása 160 km/h-s és 200 km/h-s járművek



FMK-008 mérő és motorkocsi gyártása – vágány- és síndiagnosztika

22



FMK-008 mérő és motorkocsi gyártása – vágány- és síndiagnosztika



CAF kocsik felújítása, korszerűsítése (47 db jármű; 1. és 2. osztályú)



Ipartelepi tolató mozdony remotorizáció



Járműfejlesztések eredményei és elismerései

Magyar Formatervezési Díj – 2015.

Magyar Termék Nagydíj - 2016.

Magyar Termék Nagydíj INNOVÁCIÓÉRT NÍVÓDÍJ - 2016.



Rendszermenedzsment jövőképe

MSZ EN ISO 9001/14001:2015 átállás stratégiai tervei

MEB >MSZ 28001>>ISO 45001 felkészülés

Integrált rendszerauditok 2018. évtől (MIR/KIR/MEB/EIR )

Termék-megfelelőség vizsgálatok ( IC+ 20+100 db ; CAF)

Bővítés, kiépítés, fejlesztés.

MIR, KIR, MEB, EIR, IRIS,

Hegesztés DIN ISO 3834-2/Ragasztás DIN 6707

Előadó: Kozák Tamás

Köszönjük a megtisztelő figyelmüket!

XXIII. NEMZETI

MINŐSÉGÜGYI

KONFERENCIA

2016. szeptember 15-16.

Balatonalmádi

Kerényi Ádámintegrált

rendszermenedzsmentvezető

+36 30 696 3968

[email protected]

Czeglédi Sándorintegrált irányításiszakértő

+36 30 9553 675

[email protected]

Documents

Integrált rendszerek - ISO 9000 FÓRUM · 9/15/2016 · Integrált rendszerek gyakorlati alkalmazása a MÁV-START Zrt-ben a kockázatok kezelésének jelentősége jelenlegi, szigetszerű