Inyeccion Mod 1 Introduccion

7/24/2019 Inyeccion Mod 1 Introduccion

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1Inyeccin de gasolina Mdulo 1

Sistemas electrnicos de inyeccin degasolina

Introduccin


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Sistema bsico de inyeccin de combustible

Existen diversos tipos constructivos de sistemas de inyeccin de gasolina:

Tipo mecnica

Tipo electrnica

En la actualidad la totalidad de los sistemas son electrnicos, existiendo

diferentes variedades constructivas, de mayor o menor complejidad, aunque en

esencia todos los sistemas se parecen mucho

El combustible es introducido al motor por medio de los inyectores. Los

inyectores estn presurizados por medio de la bomba de combustible.

La computadora recibe el dato de la cantidad de aire que entra al motor (junto a

otros parmetros de funcionamiento) para poder calcular el pulso de inyeccin en

cada momento.


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Mtodos para clculo del aire de entrada

La medicin de la cantidad de aire que entra al motor es importante para elclculo del combustible a inyectar. Los mtodos mas comunes para medir el aireson:

RPM - Angulo de mariposa (sistemas muy antiguos)

Presin en el mltiple de admisin - sensor MAP

Sensor tipo volumtrico o de paleta - sensor VAF

Sensor ultrasnico Von Karman

Sensor tipo hilo caliente - sensor MAF


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Caractersticas de la inyeccin respecto al carburador

Menor condensacin en mltiple deadmisin

Mejor y ms rpida respuesta (menor

distancia a recorrer por el combustible)

Menores cotas de contaminacin


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Ventajas de los sistema de inyeccin

Menores cotas de contaminacin debido factores como:

Uso de catalizador para convertir los gases residuales de la combustin como

NOx CO y HxCx en gases no nocivos .

Control preciso del tiempo de inyeccin en cada situacin de funcionamiento

de motor.

Recirculacin de gases de escape, que contribuye a disminuir los NOx.

Mejor respuesta, ralent ms parejo, menor condensacin de vapor de

combustible en mltiple de admisin, autoadaptabilidad por cambios climticos,

etc.

El consumo de combustible es notablemente menor debido a:

Uniformidad de la mezcla en cada cilindro.

Mejor atomizacin del combustible que eleva la eficiencia de la combustin.

La localizacin del inyector provoca menor licuefaccin del combustible.

Corte de combustible en desaceleracin.

I i d li


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Sistema bsico de inyeccin de combustible

Seales principales usadas para el clculo primario del pulso de inyeccin

Cantidad de aire que entra al motor, medida por diferentes mtodos.

Revoluciones de motor/ngulo de cigeal.

I i d li


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Sistema bsico de inyeccin

Un sistema de inyeccin est compuesto por:Central de control (A)Sensores (B)

Actuadores (C)

I i d li


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Sensores del sistema

Elementos que envan sealeselctricas a la Central de Control.

Los sensores transforman

cantidades fsicas (temperatura,

RPM, presin, etc.) en seales

elctricas.

Inyeccin de gasolina Md l 1


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Algunos de los sensores tpicos de un sistema son:

Sensor de temperatura de refrigerante - TW Sensor de temperatura de aire - TA Sensor de presin del mltiple - MAP Sensor de presin baromtrica - BARO

Sensor de velocidad del vehculo - SPEED SENSOR Sensor de mariposa - TPS Sensor de flujo msico de aire - MAF Sensor de flujo volumtrico de aire - VAF

Sensores de giro del motor y/o posicin de cigeal - CKP Sensor de detonacin - KS

Sensor de oxgeno en escape - EGO, HEGO

Sensores de accionamiento de Direccin Aire Acondicionado, direccin de

potencia, etc. Sensores de accionamiento y apertura de vlvulas Sensor de presin en el depsito de combustible

Hay otros sensores que en ocasiones son incorporados segn las necesidades y gradode desarrollo del vehculo



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Actuadores

Elementos que ejecutan rdenes de lacentral de control. Las rdenes de lacentral se transmiten elctricamentehasta los actuadores.

Algunos ejemplos de actuadores son:

Inyectores de combustible

Vlvulas de aire ralent Electrovlvula de canister

Bomba de combustible

Mdulo de ignicin, etc.



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Central de control

La central de control estcompuesta por:

Unidad de salida y entrada de datos

Microprocesador

Memoria EPROM

Memoria RAM

Sistema de autodiagnstico

En sistemas ms modernos

conexin con el sistema CAN

Inyeccin de gasolina Mdulo 1


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Las seales de los sensores son procesadas y los resultados comparados con los

datos escritos en la base de datos (mapas). A partir de esto se calculan los

parmetros de accin para los actuadores, quienes ejecutan las rdenes de la

central.

La central tambin tiene incorporado un sistema de conversin analgico-digital

para convertir las seales de los sensores cuando son seales analgicas en sealesdigitales. En la actualidad algunos sensores producen seales digitales.

En la actualidad las centrales de control no solo controlan el sistema de inyeccin,

sino que tambin gestionan el sistema de encendido. A estos sistemas se los llama

SISTEMAS DE GESTION DE MOTOR.

Asimismo, en muchos casos las seales de los sensores de Inyeccin de

combustible son compartidas por otras centrales (Ej: Transmisin Automtica).

Central de control



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Otros componentes del sistema de inyeccin

Bomba de combustible

Tuberas de combustible

Regulador de presin

Rampa de combustible

Filtro de combustible

Relays y cableado

Filtro de carbn activado Vlvula EGR

Otros dispositivos



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Clasificacin de los sistemas de inyeccin (1)

Sistemas monopunto: inyectornico para todos los inyectores opor bancada de cilindros

Sistemas multipunto: existen

tantos inyectores como cilindros



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Clasificacin de los sistemas de inyeccin (2)



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Clasificacin en funcin del tipo de inyeccin: segn la forma en que seproduce la inyeccin podemos establecer dos tipos principales y uno que es

combinacin de ambos.

Inyeccin secuencial:el pulso de inyeccin de cada inyector se hace en el

momento indicado para cada cilindro, justo antes de la apertura de la vlvula de

admisin (ver figura, parte 3). De esta manera se hace la introduccin del

combustible siguiendo la secuencia de admisin y encendido.

Inyeccin simultnea:en este tipo ms antiguo se realiza el pulso de inyeccin

de todos los inyectores a la vez, sin importar el momento en particular de cada

cilindro.

Inyeccin grupal:es una situacin intermedia entre los otros dos sistemas. La

inyeccin de combustible se realiza por grupos de inyectores.



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19y g Mdulo 1

Clasificacin segn la forma en la que el sistema calcula el tiempo bsico deinyeccin.

Existen cuatro maneras fundamentales para el clculo del tiempo bsico de

inyeccin de combustible. Este tiempo bsico de inyeccines el que calcula la

central en funcin de los parmetros principales del sistema (sin tener en cuenta

factores como temperatura de motor, seal de sonda lambda, etc.).

El tiempo bsico de inyeccin es corregido despus por adicin de tiempos

debidas a las seales de otros sensores.

Por ngulo de mariposa y RPM de motor

Densidad de aire y RPM de motor Flujo volumtrico de aire

Flujo msico de aire



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20y g Mdulo 1

Clasificacin segn la forma en la que el sistema regula la marcha lenta

1 - Por ngulo de mariposa y RPM de motor: un actuador de tipo motor de C.C. acta

sobre la mariposa cerrando o abriendo un pequeo ngulo para asegurar el ralent en

cualquier condicin. El sensor de RPM enva la seal correspondiente y la central

aumenta levemente el pulso de inyeccin. El sensor de RPM compara la velocidad en ese

momento con la nominal que debe tener el motor en ralent y el ciclo de correccin

recomienza.

2 - Densidad de aire y RPM de motor: Un corrector de marcha lenta controla un paso

de aire, paralelo a la mariposa de aceleracin manejada por la central. El sensor MAP

(que mide la depresin en el mltiple de admisin) en este caso determina la

densidad/depresin de aire dentro del colector de admisin.



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y g

Clasificacin segn la forma en la que el sistema regula la marcha lenta

3 - Flujo volumtrico de aire: como en el caso anterior la central controla un corrector de

marcha lenta. La medicin de flujo volumtrico de aire dentro del colector har que la

central modifique el tiempo de inyeccin.

4 - Flujo msico de aire: Idntico al caso anterior, con la diferencia que el sensor mide

masa de aire. La central acta para aumentar el pulso de acuerdo al aumento de masa de

aire entrante al motor.

5 - Los sistemas sin corrector poseen un tornillo que acta directamente sobre la

mariposa de aceleracin.



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Rendimiento del motor trmico

Factores que afectan el rendimiento

Diseo mecnico

El grado de compresin del motor

El buen desarrollo del proceso de combustin

La relacin o mezcla de aire y combustible (A/C)

Relacin aire - combustibleA/C 14,7:1

14,7 gr de aire combinan con 1 gr de

combustible (gasolina)



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El motor trmico - Rendimiento y requerimientos

En gran parte el rendimiento del motor trmico depende de su diseo mecnico y

de otros factores esenciales como:

Compresin: a mayor compresin mayor ser el rendimiento trmico del motor.

Esto est limitado por la detonacin. Puede retrasarse la aparicin de la detonacin

con una mezcla homognea y otros factores de flujo de aire entrante a la cmara de

combustin.

Calidad de combustin: son preponderantes para lograr una calidad de

combustin lo ms alta posible: la homogeneidad de la mezcla, frentes de llama

uniformes, situacin de la buja y en especial proporcin de mezcla

Mezcla de aire-combustible: el consumo especfico del motor depende en gran

medida de la relacin aire combustible. El mnimo porcentaje de gases

contaminantes se obtiene con 14,7 kg de aire para quemar 1 kg de gasolina

(relacin estequiomtrica).



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Mezclas ricas y mezclas pobres

Mezcla estequiomtrica 14,7:1 (enpeso)

Mezcla rica: ms combustible que elestequiomtrico.

Mezcla pobre: Menos combustible

que el estequiomtrico.



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Las mezclas ricas producen un consumo mayor de combustible. En este caso la

contaminacin producida por gases de escape aumenta, pues crece el porcentaje deCO (monxido de carbono) y tambin los HxCx (hidrocarburos no quemados)

emitidos por el motor. Cuando la riqueza aumenta mucho no se produce la ignicin

de la mezcla.

Las mezclas pobres producen una disminucin de potencia acentuada,

disminucin de CO y HxCx, pero aumento de NOx (xidos de nitrgeno).

Es importante tener en cuenta que la menor cota de contaminacin por gases de escape

se logra con MEZCLA ESTEQUIOMETRICA, por lo que durante mucho tiempo se ha

tendido a hacer funcionar los motores con esta mezcla. En la actualidad algunos motores

trabajan con mezclas pobres y extra pobre para lograr consumos de combustible an

menores.



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Relaciones de mezcla AC para otros combustibles

Combustible Relacin AC (Kg/Kg)

Alcohol 9.0 / 1

Gas propano - butano (GPL) 15.5 / 1

Diesel 15.2 / 11

Gas Metano (GNC) 17.2 / 1

Las relaciones AC dependen de la naturaleza del combustible.



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CO: Es incoloro e inodoro. Es altamente txico por su afinidad con la hemoglobina de lasangre. Como es pobre en oxgeno, resta el mismo del flujo sanguneo. Se mide en %.

Valores altos indican una mezcla rica o una combustin incompleta.

NOx: Se forman en condiciones de alta temperatura de motor o motor en alta carga.

Tambin depende en gran medida del adelanto de encendido. Al reaccionar con los rayos

ultravioleta del sol, origina Acido Ntrico, que forma el llamado Smog Fotoqumico.

HxCx: Combustible no quemado de varios componentes. Se mide en ppm (partes por

milln de partes). Si la concentracin de HxCx es alta nos indica mezcla rica, mala

combustin durante mezcla pobre o escape contaminado con aceite.

Durante la combustin se liberan otros gases como:

CO2: Dixido de carbono, que es inofensivo para el medio ambiente en bajasconcentraciones. Niveles bajos indican una combustin mala o problemas de encendido.

O2: Oxgeno del aire que sobra en el proceso de combustin. Alto % de O2 se debe a

mezcla pobre, escape roto o combustiones incompletas.



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Un motor que funciona con sistema de inyeccin en perfectas condiciones emite gasescon porcentajes cercanos a:

CO Monxido de carbono 0.01 % 0.5 %

CO2 Dixido de carbono 13 % - 17 %

HxCx Hidrocarburos no quemados 50 ppm o menor

NOx xidos de nitrgeno 50 ppm 600 ppm

O2 Oxgeno 0.05 % - 0.4 %

H2O Vapor de agua

N2 Nitrgeno

CH4 MetanoH2 Hidrgeno

SOx xidos de azufre

Gases de escape porcentajes de emisiones



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Algunas de las causas para lecturas de gases altas se dan a continuacin:

Alto HxCx: problemas mecnicos de vlvulas, retenes, etc. Defectos de encendido,

relacin AC pobre (mala combustin), relacin AC rica, otros defectos en otros

sistemas (EGR, Canister), catalizador. Alto CO: Filtro de aire, avance muy grande, problemas de sistema de combustible

(inyectores trabados, regulador de presin, etc.), catalizador defectuoso, relacin AC

alta.

O2 alto: Chispa defectuosa, inyeccin permanente de aire en el escape, relacin

AC muy pobre (no hay facilidad de combustin), escape pinchado.

CO2 alto: relacin AC muy rica o muy pobre. Combustin defectuosa por varios

motivos.

N0x alto: avance incorrecto, alta temperatura, leve detonacin, cmara con

depsitos de carbn, relacin AC extremadamente pobre, catalizador.



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Reduccin de los ndices de gases: Se logra la reduccin de estos gases con losiguientes mtodos:

Control exacto de mezcla

Control de avance de encendido

Postcombustin o catalizador

Control de proceso de desaceleracin de motor

Control de gases en el tanque de combustible y en carter

Recirculacin de gases de escape

Inyeccin artificial de aire

Otras tecnologas

Gases de escape y otros mtodos de reduccin de emisiones



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Adoptando otras formas de control se logran resultados interesantes, pero se

afecta el rendimiento del motor: Disminucin de la relacin de compresin: esta modalidad disminuye la

temperatura de la cmara de combustin por lo que bajan mucho la cantidad de N0x,

pero se disminuye asimismo la potencia erogada por el motor.

Aumento del ngulo de cruce de vlvulas: aumenta el rendimiento volumtrico,

por lo que baja la dilucin del aire fresco al mejorar la limpieza del cilindro. Esto

favorece a su vez la disminucin de los HxCx, pero la vlvula de escape debe ser

mucho mas resistente a altas temperaturas.

Algunas formas de disminucin de gases favorables que se pueden adoptar

durante el diseo son: Cmaras hemisfricas y flujo cruzado de gases aumentan el

rendimiento de la combustin pues crece el rendimiento volumtrico, cuatro o ms

vlvulas por cilindro tambin favorecen el Rendimiento Volumtrico.



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El factor Lambda

Factor definido como el cociente entre el aire que realmente entra en el motor y el aire

terico para mezcla estequiomtrica.

Cuando = 1 se cumple que la contaminacin producida por la combustin para el

funcionamiento del motor alcanza sus valores mnimos de CO y HxCx, como muestra el

grfico siguiente. Los valores de NOx son en este caso mayores que para mezclas noestequiomtricas con


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La relacin Lambda es un cociente que nos indica las cantidades relativas de aire real

que entra a un motoren particular con la cantidad de aire terico para mezclaestequiomtrica.

= 1 mezcla estequiomtrica

< 1 mezcla rica en combustible

> 1 mezcla pobre en combustible, decrece el CO

Se puede estudiar el comportamiento de un motor en funcin de la variacin delcoeficiente

Con mezclas justas ( = 1) disminuyen CO y HxCx, pero son altos los porcentajes de

Nox, por lo que se deben tomar otras medidas y estrategias de control paramantenerlo dentro de lmites aceptables. En la figura anterior vemos que el consumo

especfico Ce, se hace mnimo para la zona levemente pobre, en cambio el par motor

M se hace mximo en la zona levemente rica.


C l d d did


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Control de avance de encendido

El control electrnico de avance de ignicin se hace mediante mapas de encendido

digitalizados.



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Control de avance de ignicinEl avance de encendido es necesario para lograr que la combustin se completeperfectamente cuando el pistn llegue al PMS.

Un avance de encendido tardo produce una prdida de potencia notable en el

motor (curva 3) pues la presin resultante es baja. Por el contrario, un avance de ignicin excesivo es una de las causas del fenmeno

llamado detonacin (curva 2).

El avance ideal corresponde a la curva 1.

Con un mapa de datos digitalizados el sistema de inyeccin moderno (que en muchos

casos gobierna el encendido) puede adoptar el mejor avance en cada momento y

circunstancia. Este mapa de datos es propio de cada motor y debe ser hecho en banco

de pruebas. El grfico de la derecha en la figura enterior corresponde a un mapa de

avance de encendido en funcin de carga de motor y RPM. Obsrvese como cada punto

de Carga y RPM tiene su valor correspondiente de avance de encendido.


C t l d D t i


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Control de Detonacin

Es un proceso de combustin muy violento no controlado e indeseable.

Factores que favorecen la detonacin:

Avance de encendido muy alto

Bajo octanaje del combustible

Carga elevada de motor en bajas vueltas

Forma de la cmara

Temperatura de mezcla elevada Temperatura de motor muy elevada

Relacin de compresin muy elevada

Mezcla excesivamente pobre



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Control de detonacin

La detonacin de la mezcla ocurre cuando una parte de la mezcla fresca

explota espontneamente antes que sea alcanzada por el frente de llama de la

mezcla ya encendida.

A medida que el pistn sube en su carrera de compresin va comprimiendo a

la mezcla de aire y combustible que eleva su temperatura rpidamente. El

avance de encendido hace que la chispa salte y encienda el frente de llama,

como se observa en la figura anterior. El mapeo adecuado del avance de encendidoevita este fenmeno

indeseable.

El fenmeno de Detonacin no debe confundirse con el fenmeno de

Preencendido.



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Lmite de detonacin inferior - LDI

El avance ideal B es mayor que el avance ideal A

La mxima potencia B es mayor que la mxima potencia A


El preencendido de la mezcla


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El preencendido de la mezcla

Es diferente a la detonacin. La mezcla se preenciende antes debido a puntos deincandescencia originados por diversos factores.



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Avance de encendido y consumo especfico Ce

Los valores de Ce mnimos se alcanzanpara valores de 1,1 a 1,2.

El consumo especfico Cees un valor que nos indica la cantidad de gramos de combustibleque consume un motor para darnos una potencia de 1kW por hora. (gr/kW.h)



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Avance de encendido y gases emitidos

El avance de encendido ejerce una poderosa influencia en la emisin de gasesaumentando en forma importante los porcentajes de cada uno.


El catalizador de gases de escape


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CatalizadorDispositivo que sirve para reducir los gases txicosde escape.

Ubicacin del catalizador




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El elemento catalizador es un bloque de cermica especial tipo panal de abeja

revestido interiormente. El revestimiento interior del catalizador es un film de metales

nobles como Rodio (Ro), Paladio (Pd) y Molibdeno (Mo).

La propiedad de este recubrimiento es la de acelerar el proceso de postcombustin

de los gases nocivos. Un catalizador que funciona normalmente alcanza una

temperatura de funcionamiento de 400 C a 700 C.

Para que un catalizador sea eficiente la mezcla debe estar muy controlada (siempre

alrededor de = 1) . Si la mezcla es muy rica no habr suficiente O2 para la

combustin (oxidacin) y si es muy pobre habr demasiado O2 por lo que las

reacciones qumicas no tendrn lugar eficientemente.





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El elemento catalizador es un bloquede cermica especial tipo panal deabeja revestido interiormente.

El revestimiento interior del catalizador

es un film de metales nobles como

Rodio (Ro), Paladio (Pd) y Molibdeno

(Mo).

La propiedad de este recubrimiento es

la de acelerar el proceso de

postcombustin de los gases nocivos.




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El catalizador de gases de escape (B)

Catalizadores de tres vas:Son llamados as los catalizadores que convierten los tres gases nocivos en otros gases

inocuos.



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Concentracin de gases despus del catalizador

Gases antes del catalizador

Gases despus del catalizador



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La sonda de oxgeno o sonda Lambda

La sonda de oxgeno mide la cantidad deoxgeno en los gases de escape.

La informacin de la misma es esencial

para controlar que el sistema trabaje en la

zona de relacin estequiomtrica.

1- sensor de aire, 2 - motor, 3a - seal desonda primaria, 3b - seal de sondasecundaria, 4 - catalizador,

5 - inyectores, 6 - central de control




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La sonda de oxgeno o sensor Lambda est en contacto con los gases que hay en el

interior del escape. La cantidad de oxgeno remanente en el escape es un indicativo de

la riqueza o pobreza de la mezcla y es medido por la sonda para determinar este hecho.

La sonda tambin est en contacto con el oxgeno de la atmsfera. La diferencia de

concentracin entre ambos porcentajes de O2 genera una seal de tensin elctrica.

En el captulo referente a los sensores del sistema de inyeccin se ver con mayordetenimiento este sensor tan importante.

El funcionamiento de la sonda se basa en el siguiente principio:La diferencia de concentracin de O2 entre escape y aire atmosfrico genera una

tensin elctrica entre las caras internas y externas de la Sonda (o sea entre la parte en

contacto con los gases de escape y la parte en contacto con el oxgeno de la atmsfera).




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La sonda de oxgeno (B)

La sonda de oxgeno cambia su seal en las cercanas de =1


C t l d l d l i


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Control de mezcla en desaceleracin

La desaceleraciones bruscas con mariposa totalmente cerrada y motor girando a granvelocidad favorecen la formacin de hidrocarburos sin quemar (HC).

Se usan dos estrategias para solucionar este problema:

Cut - Off o corte de combustible

Dash Pot o retardo de cierre de la mariposa



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Estrategia de Cut-Off: la central de control advierte por medio del sensor de la

mariposa el cierre violento de la misma. Ante esto corta el suministro de combustible

para evitar la formacin de HC y mantiene fijo el avance de encendido. Luego de que

las RPM de motor descienden inyecta pequeas cantidades de combustible para

mantener el ralent en el caso de que el motor no tenga carga. Esta situacin se

mantendr hasta que se accione levemente el acelerador.

Estrategia de Dash-Pot: consiste en retardar por medios mecnicos el cierre total de

la mariposa cuando se cierra bruscamente con lo que impide la fuerte depresin en el

colector de admisin cuando se produce una desaceleracin muy violenta, lo que

favorece la creacin de HC. En muchos casos, cuando no existe una vlvula

retardadora de cierre de mariposa, se adopta que la central de control permita una

entrada de aire adicional por un paso lateral para moderar la depresin del colector

(generalmente por apertura parcial momentnea de la vlvula de ralent).


Recirculacin de gases de escape (EGR)


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Usado para disminuir las emisiones de NOx

1 - Gases de escape, 2 -Sensor de levantamiento, 3 -

Vlvula EGR, 4 - Central de

control, 5 - Medidor de masa,6 - Seal de RPM.




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El proceso EGR se utiliza como medio muy eficiente para la reduccin de gases N0x enun motor, que aparecen bajo alta carga y temperatura. Se provoca que una parte de losgases de escape sean reingresados en la cmara de combustin, lo que enfra lacmara de combustin

La incorporacin de este dispositivo trae aparejado en un motor:

Disminucin de potencia.

Disminucin de la eficacia lubricante del aceite en el cilindro por introduccin de

material particulado. Incrustaciones varias en cmara, vlvulas, etc.

La vlvula EGR no acta en algunas condiciones como: mezcla rica (pocos N0x),

ralent, motor fro o baja carga, plena carga o aceleracin violenta. Suelen ser

neumticas en su accionamiento, la central de control gerencia el vaco de motor a la

vlvula.



Eliminacin de Gases de crter de motor Sistema PCV


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Estn formados por CO en bajas proporciones y HC en altas proporciones. Los gases

de este tipo estn originados por la evaporacin de compuestos de aceite y restos decombustible y de gases de combustin que pasan a travs de los aros de pistn.

Este proceso trae aparejado algunosinconvenientes: Prdida de potencia: se contamina la

mezcla. Aparecen incrustaciones de la cmara,

cilindros, vlvulas, electrodos de buja, y

tubo de admisin.

Las incrustaciones favorecen el

preencendido.


Vapores de tanque de combustible


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1- Entrada al colector, 2 - Vlvula depurga, 3 - Vlvula de corte de aire, 4 -Vapor de combustible, 5 - Sensor depresin, 6 - Vlvula de seguridad

El sistema antievaporacin consta de un depsito de carbn activado, en donde se

almacenan los vapores formados en el tanque. Una electrovlvula controlada por la

central permite o bloquea el paso de los mismos hacia la cmara de combustin.

Para evitar el sobre enriquecimiento de la mezcla la central controla el momento en

que los vapores son introducidos al motor.


Otras tecnologas para reducir emisiones


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Inyeccin de aire en el sistema de escape por medio de bomba.

Los gases como CO y HC pueden ser post-combustionados en el escape, antes delcatalizador para aliviar la tarea de este. Para ello se inyecta aire fresco en cantidades

adecuadas, lo que junto a la temperatura reinante, provocan la completa oxidacin

(quemado) de los mismos. Es un proceso til para el momento de calentamiento de

motor, cuando el catalizador permanece fro y su accin no es eficiente.


Sistema de admisin de aire - Filtro de aire


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Sistema de admisin de aire - Filtro de aire


Sistema de admisin de aire


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Cuerpo de aceleracin: en el caso de los sistemasmultipunto contiene:

Sensor TPS, tornillo de ralenti mnimo, tornillo de

tope, entrada y salida para calefaccin. A veces tiene

integrado la vlvula de ralenti, la conexin de vaco

para MAP, etc.


Sistema de admisin de aire - Control de by-pass

Sabemos que un valor de torque alto en bajas RPM se obtiene usando un orificio


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Control de by-passde dos etapas

Sabemos que un valor de torque alto en bajas RPM se obtiene usando un orificioprimario largo porque esto favorece la accin de la inercia del aire, lo que favorece elllenado de cilindros.

Por el contrario, un valor de torque alto en elevadas RPM de motor se obtiene usando

ambos conductos para permitir un llenado mejor en estas condiciones.

Se pueden construir sistemas mas sofisticados con tres vas de admisin o con

longitudes variables de mltiple.


Sistema de combustible


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Bomba de combustible Tipos de rodete usualesa - tipo de celda de rolos


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a - tipo de celda de rolos

b - tipo perifricac - tipo de engranaje

d - tipo de canal lateral


Regulador de presinRampa de inyectores y regulador de presin

1. rampa de inyectores2 l d d i


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g p2. regulador de presin

3. inyector4. conexin de vaco5. entrada de combustible

6. retorno al depsito

Corte del regulador de presin

1. entrada de combustible

2. salida de combustible3. asiento metlico

4. membrana

5. resorte de presin

6. conexin al vaco del mltiple

7. vlvula

a - sistema convencional de regulacin de presin de combustible, b - sistema sinretorno

1 - depsito, 2 - bomba, 3 - filtro, 4 - tubera de envo de combustible, 5 - regulador depresin, 6 - inyectores, 8 - lnea de retorno.


Regulacin de presin de combustible


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Los sistemas de inyeccin incorporan un dispositivo regulador de presin de

combustible, que normalmente puede ser de dos tipos.

El sistema ms comn es el que tiene el regulador en la rampa de inyectores, como se

ve en la figura de la izquierda. Este regulador mantiene la presin en valores tales que la

cantidad de combustible inyectado, siempre es funcin del tiempo de inyeccin y nunca

de la diferencia de presiones entre mltiple de admisin y combustible.

El otro sistema, tiene el mismo objetivo, pero el regulador est ubicado como semuestra en la figura de la izquierda sobre la misma tubera de alimentacin (no existe

tubera de retorno), derivando una cantidad de combustible hacia el depsito para

regular la presin en todo momento. Este sistema tiene la ventaja de que el combustible

que circula no eleva la temperatura del que esta en el depsito ya que no circula por la

rampa de inyectores.


Regulador de presin - Atenuador de pulsaciones

Accin del regulador de presin de combustible colocado en la rampa:


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Accin del regulador de presin de combustible colocado en la rampa:

Se puede observar en la figura precedente, la forma en la que la presin de combustible

sigue a la depresin de mltiple de admisin del motor. Esto asegura que siempre existe

la misma diferencia de presiones entre rampa de combustible y mltiple de admisin.


Atenuador de pulsaciones

En algunos sistemas se coloca en la rampa de inyectores (por lo general en un extremo) un


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Atenuador de pulsaciones1. resorte de tensin2. placa de presin3. diafragma4. entrada de combustible

5. salida de combustible

En algunos sistemas se coloca en la rampa de inyectores (por lo general en un extremo) un

atenuador de pulsaciones, que tiene como misin amortiguar las pulsaciones que se

producen en el fluido dentro de la rampa de inyectores.


Filtro externo y tuberas


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Inyeccion Mod 1 Introduccion