Upload
katalog-dla-kierowcow
View
214
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Pa zdzienikowy numer bezplatnego miesiecznika motoryzacyjnego KATALOG dla kierowców.
Citation preview
dla kierowcówPA�DZIERNIK 2011
ISSN 1429-7078wyd.A nr 10 (228)
[ ]dla .plwww.katalog kierowcow zobacz co pisz¹ inni
KERSCzy naprawdê
warto ?
RE
KL
AM
A
ARHERHonda w centrum Krakowa
ul. Kapelanka 40, Kraków
tel. (12) 261 00 77, fax (12) 261 00 70
e-mail: [email protected],
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU
M bilo
Informacji dostarcza
mechanika BMW Sauber po dotkniêciu „na³adowanego”
nadwozia w czasie testów w Jerez.
– Trzeba przestrzegaæ pewnych procedur – mówi Nick
Heidfeld. – Jeœli jest k³opot z KERS, trzeba unikaæ dotyka-
nia elementów samochodu w czasie wysiadania. Jeœli to
mo¿liwe, trzeba wyskoczyæ z kokpitu, ale tylko w razie
awarii.
Podczas jednego z testów w Barcelonie Williams musia³
odizolowaæ bateriê KERS, umieszczaj¹c j¹ w osobnym
pojemniku za gara¿em. – Mieliœmy k³opot z przekaŸnikiem
napiêcia – mówi Michael. – Spod auta wydobywa³ siê dym i
musieliœmy od³¹czyæ bateriê – nic z³ego siê z ni¹ nie dzia³o,
ale zapobiegawczo umieœciliœmy j¹ na zewn¹trz.
– Mamy du¿o procedur zwi¹zanych z bezpieczeñstwem.
Na torze jest specjalna strefa KERS, gdzie wstêp maj¹
tylko dopuszczeni ludzie. Kiedy pracujemy nad samo-
chodem w gara¿u, auto otoczone jest barierkami, a system
œwiate³ ostrzega mechaników o na³adowaniu systemu.
Przy bateriach pracuje tylko dwóch specjalistów, a kierow-
ca ostrzegany jest o k³opotach za poœrednictwem wielu
systemów – problemy widzimy tak¿e na telemetrii.
O ile zespo³y nie maj¹ raczej problemów przy obchodzeniu
siê z KERS, o tyle linie lotnicze podchodz¹ do tematu z
wiêksz¹ ostro¿noœci¹: trzeba przestrzegaæ przepisów
transportowych, a sk³adniki uk³adu KERS podró¿uj¹ na
wyœcigi jako ³adunek specjalny. – Korzystamy z bardzo
mocnych baterii litowo-jonowych – mówi Michael. –
Krótkie spiêcie mo¿e wywo³aæ po¿ar, wiêc nie wchodzimy
z tym na pok³ad rejsowych samolotów. Taka sama
technologia jest stosowana w bateriach do laptopów i
telefonów komórkowych, ale nasze magazynuj¹ o wiele
wiêcej energii. Gdybyœ chcia³ wsi¹œæ do samolotu z 300
telefonami upchanymi w walizce, pewnie by ciê
zatrzymali.
Nie wszyscy podchodz¹ do tematu KERS z równym
entuzjazmem. Szef Virgin John Booth g³oœno sprzeciwia³
siê powrotowi systemu. – Chodzi chocia¿by o ramy
czasowe – mówi³. – W 2014 bêdziemy mieli nowe,
efektywne jednostki napêdowe z systemem odzyskiwania
energii. Inwestycja w KERS na jeden czy dwa sezony jest
nieco pozbawiona sensu. W ka¿dym razie zespó³ taki jak
nasz nie mo¿e sobie na to pozwoliæ. Gdy po raz pierwszy
bra³em udzia³ w spotkaniu, na którym dyskutowano o
KERS, ludzie mówili o kosztach rozwoju uk³adu na
e-mail: [email protected]
poziomie piêciu milionów euro i kolejnym milionie na jego
stosowanie... a te pocz¹tkowe liczby znacz¹co wzros³y.
– Niezale¿nie od wydatków, KERS jest wart oko³o piêæ-szeœæ
dziesi¹tych sekundy na okr¹¿eniu, a w naszym przypadku
potrzebujemy raczej piêciu-szeœciu sekund. Naszym zdaniem
mo¿emy wydaæ potrzebny na KERS bud¿et w bardziej efektywny
sposób. Zgadzam siê jednak z tym, ¿e inne zespo³y mog¹ nie
podzielaæ mojego stanowiska. Niezale¿nie od stanowiska
Bootha, KERS bêdzie integraln¹ czêœci¹ ka¿dej jednostki napêdo-
wej od 2014 roku.
Michael wierzy, ¿e tegoroczna nauka odegra istotn¹ rolê w przy-
gotowaniach do kolejnej powa¿nej zmiany w regulaminie, kiedy
to w sezonie 2014 nadejdzie czas turbodo³adowanych silników
V6. – Obecnie realizowane zadania s¹ bardzo wa¿ne – mówi. – Za
dwa lata u¿ywane przez nas elementy bêd¹ zupe³nie inne, ale
operacje przy na przyk³ad ch³odzeniu znajd¹ zastosowanie....
SPECJALIZACJA:
zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00
W ostatnich latach zainwestowano ogromne kwoty na now¹
technologiê, której wizerunek nie by³ wolny od wad. Czy KERS jest
œcie¿k¹ technologiczn¹, któr¹ sport powinien pod¹¿aæ, czy to tylko
kosztowny sposób na wykreowanie zielonego wizerunku F1?
Elektroniczne skróty s¹ tak nieod³¹czn¹ czêœci¹ wspó³czesnego
s³ownictwa motoryzacyjnego, ¿e prawie nikt nie zwraca na nie
uwagi. Kierowcy bez zastanowienia wtr¹caj¹ w swoje wypowiedzi
takie zwroty jak EBD, DSG. GPS czy ASC+T. Ta terminologia sta³a
siê czêœci¹ ¿ycia. Nie by³o tak 20 lat temu, kiedy elektroniczne
pomoce dopiero wchodzi³y na rynek. Japoñczycy tak chêtnie starali
siê wówczas akcentowaæ swoj¹ innowacyjnoœæ,
¿e pe³na nazwa samochodu czasami nie mieœci³a
siê na ca³ej szerokoœci klapy baga¿nika. Co
powiecie na Mitsubishi Galanta GTI 16V 4WD/4WS
ABS?
W zmieniaj¹cym siê œwiecie, w którym osi¹gi s¹
mierzone w gramach na kilometr tak samo, jak w
kilometrach na godzinê, nowoczesna technologia
zdaje siê byæ oczywistoœci¹ i wiele wspó³czesnych
hatchbacków ma systemy bezpieczeñstwa –
hamulce z uk³adem antyblokuj¹cym czy kontrolê trakcji – które
zakazane s¹ w wyœcigach Grand Prix. Ich obecnoœæ umniejsza³aby
rolê odgrywan¹ przez kierowców.
Formu³a 1 jest bardzo z³o¿onym sportem, ale mimo tego wyrobi³a
sobie opiniê technologicznego pariasa – przemys³u ¿yj¹cego we
w³asnym œwiecie, w którym z radoœci¹ inwestuje siê miliony na
dostrojenie koñcówek przedniego skrzyd³a albo odlanie zêbatek w
skrzyni biegów z materia³u wytrzymalszego i rzadszego od tytanu.
Takie praktyki s¹ od lat czêœci¹ pogoni za minimalnymi zyskami w
osi¹gach, ale przynosz¹ relatywnie niewiele odniesieñ do œwiata
realnego. W innych seriach wprowadza siê paliwo w postaci
bioetanolu czy p³ynnego gazu, a promotor wyœcigów
d³ugodystansowych, Automobile Club de l'Ouest, okreœla wyœcig
24h Le Mans mianem poligonu dla alternatywnych
technologii. F1 adaptuje siê doœæ powoli. Kiedy w 2009 roku
wprowadzono system odzyskiwania energii kinetycznej
(KERS), aby spo¿ytkowaæ marnuj¹c¹ siê energiê z
hamowania i odzyskiwaæ j¹ za pomoc¹ aktywowanego
przez kierowcê guzika, jedynie garstka zespo³ów
zastosowa³a tê technologiê, chocia¿ warta ona by³a
dodatkowe 80 KM przez 6,67 sekundy na okr¹¿eniu. Na
drodze d¿entelmeñskiej umowy po sezonie cichaczem
zrezygnowano z systemu.
F1 nie jest jednak ca³kowicie pozbawiona spo³ecznego
sumienia i w d³ugoterminowych planach zobowi¹za³a siê do
W ostatnich latach zainwestowano ogromne kwoty na now¹
technologiê, której wizerunek nie by³ wolny od wad. Czy KERS jest
œcie¿k¹ technologiczn¹, któr¹ sport powinien pod¹¿aæ, czy to tylko
kosztowny sposób na wykreowanie zielonego wizerunku F1?
rozwoju przyjaznych œrodowisku technologii maj¹cych
odniesienie do motoryzacji drogowej – st¹d wskrzeszenie
KERS w tym sezonie. Teraz korzystaj¹ zeñ wszystkie
zespo³y poza najm³odsz¹ trójk¹.
– W pe³ni wykorzystujemy tê koncepcjê i moim zdaniem jej
przywrócenie by³o dobr¹ decyzj¹ – mówi opuszczaj¹cy
Williamsa dyrektor techniczny Sam Michael. W 2009 roku
zespó³ pracowa³ nad mechanicznym uk³adem KERS
opartym na kole zamachowym, ale nigdy nie zastosowa³
go w wyœcigach (chocia¿ Porsche dostosowa³o system do
potrzeb wyœcigów d³ugodystansowych z modelem 911
GT3 R Hybrid). Teraz Williams wybra³ elektryczny, oparty
na baterii system. – Podstawowym powodem by³a
kwestia rozmiarów – mówi Michael. – Przy obecnych
limitach wagi nie mogliœmy umieœciæ w tylnej czêœci
nadwozia ko³a zamachowego. Dlatego zdecydowaliœmy
siê na akumulatory.
– Umieszczenie KERS w samochodzie nie
jest problemem – ma to wp³yw tylko na
d³ugoœæ nadwozia. Nie chcieliœmy go
umieszczaæ pod ch³odnicami, jak w
przesz³oœci niektóre zespo³y, bo to
ogranicza g³êbokoœæ podciêæ sekcji
bocznych i tutaj nie chcieliœmy ¿adnego
kompromisu. Ca³y system umieszczony
jest w nadwoziu, pod zbiornikiem paliwa, i
jest bardzo dobrze zintegrowany. Nasz jest wci¹¿ we
wczesnej fazie rozwoju i dlatego pocz¹tkowo mieliœmy
pewne k³opoty z awaryjnoœci¹, ale popieramy ca³¹
koncepcjê. Jest dobra dla F1.
Pierwsze pojawienie siê KERS wywo³a³o seriê przera-
¿aj¹cych historii – nie tylko dlatego, ¿e pr¹d porazi³
bp
Kraków, ul. Przysz³oœci 10, tel.: 12 636-96-91
czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00 to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach
KOMPLEKSOWA OBS£UGA
Kró
low
ejJadw
igi
SALWATOR
al. Focha
Ols
zanic
ka
Che³mska
Pod³u¿n
a
Piastowska
CH
E£M
SE
RW
IS
Prz
ysz³o
œci
Wed³ug brytyjskiego M-Sportu Ford Fiesta RRC (Regional Rally Car)
to propozycja dla kierowców, którzy startuj¹c w mistrzostwach
Europy czy krajowych czempionatach, chcieliby mieæ rajdówkê
bêd¹c¹ po³¹czeniem auta WRC i S2000. Je¿eli jednak nie zmieni siê
homologacja RRC, nowa Fiesta prawdopodobnie bêdzie rynko-
wym niewypa³em.
Nie sposób odnieœæ wra¿enia, ¿e odpowiedŸ na pytanie, po co
w³aœciwie powsta³ ten samochód, jest nieco trudna, a wszystko za
spraw¹ dziwnej polityki FIA. Okazuje siê bowiem, ¿e obecnie
samochody S2000 homologowane s¹ wy³¹cznie
jako rajdówki z turbodo³adowanym silnikiem 1.6 l,
a wiêc takim samym, jaki mo¿na spotkaæ w wersji
WRC. Ró¿nica jest tylko w pakiecie aerodyna-
micznym i przede wszystkim w zwê¿ce turbiny,
której œrednica w przypadku RRC, czyli nowym
S2000, wynosi zaledwie 30 mm.
Ford Fiesta S2000 1.6T (tak widnieje w
homologacji) to niby WRC, ale nie do koñca,
a od S2000 jest o ponad 50 tys. euro
dro¿szy. Na dodatek póki co najnowsza Fiesta nie we
wszystkich zawodach jest klasyfikowana, np. w serii
Intercontinental Rally Challenge. Oczywiœcie z RRC mo¿na
zbudowaæ WRC, ale wówczas trzeba dokupiæ kit, a to
oznacza dodatkowe koszty. Trudno to wszystko zrozumieæ.
Skoro jednak mieliœmy wyj¹tkow¹ mo¿liwoœæ poznania tego
samochodu, to warto go przedstawiæ. Skupiliœmy siê na
ró¿nicach miêdzy RRC i klasycznym S2000, poniewa¿ te
dwa samochody mogliœmy obejrzeæ w akcji dziêki testom,
Wed³ug brytyjskiego M-Sportu Ford Fiesta RRC (Regional Rally Car)
to propozycja dla kierowców, którzy startuj¹c w mistrzostwach
Europy czy krajowych czempionatach, chcieliby mieæ rajdówkê
bêd¹c¹ po³¹czeniem auta WRC i S2000. Je¿eli jednak nie zmieni siê
homologacja RRC, nowa Fiesta prawdopodobnie bêdzie rynko-
wym niewypa³em.
jakie w po³owie lipca przeprowadzi³ Cersanit Rally Team.
Fiesta mia³a tak¿e swój chrzest bojowy na Rajdzie
Rzeszowskim. Model S2000 1.6T zosta³ zbudowany na
bazie Forda Fiesty RS WRC. Dzieli z nim takie samo
podwozie, zawieszenie i turbodo³adowany silnik 1.6T z t¹
tylko ró¿nic¹, ¿e zwê¿ka przy turbinie w WRC jest o 3 mm
wiêksza. Jak podaje M-Sport, po zakupie dodatkowego
wyposa¿enia mo¿na ten samochód przerobiæ na WRC w
ci¹gu zaledwie 6 godzin.
Patrz¹c na obie Fiesty, trudno dostrzec jakieœ wielkie
ró¿nice. S2000 1.6T ma inny kszta³t przednich i tylnych
b³otników – s¹ one mniej kanciaste ni¿ w S2000. – Karo-
seria RRC zbli¿ona jest do samochodu WRC. W przednim
zderzaku znajduje siê dodatkowy wlot
powietrza ch³odz¹cego intercooler,
natomiast z ty³u zamontowano nieco wiêk-
szy spojler. Poza tym oba auta wygl¹daj¹
prawie tak samo – wyjaœnia Chris Williams
z M-Sportu. Do wnêtrza wspawano klatkê
bezpieczeñstwa oznaczon¹ symbolem
T45 – taka sama znajduje siê zarówno w
modelu WRC, jak i S2000. Wykonano j¹ ze
specjalnych stopów stali, magnezu i inny-
ch kompozytów zapewniaj¹cych odpowiedni¹ sztywnoœæ i
odpornoœæ na odkszta³canie. Podobnie jak w S2000, drzwi
pozbawione s¹ mechanizmu upuszczania szyb. Pilot mo¿e
podawaæ kartê drogow¹ przez maleñkie okienko wyciête
w bocznej szybie lub po prostu otworzyæ drzwi....
Wiem, ¿e to „zakrêcony” tytu³. Jednak kiedy trafia w moje rêce
auto o tylu twarzach, z tak wyraŸnymi zaletami i niestety wadami,
mam ochotê powiedzieæ jakieœ brzydkie s³owo po francusku… na
szczêœcie ¿adnego nie znam.
Ach te ciasne i zat³oczone paryskie uliczki… nie ma w nich miejsca
dla wielkich terenówek, które niepotrzebnie marnuj¹ cenne
centymetry przy krawê¿nikach. Zdaje siê, ¿e tak w³aœnie myœleli
szefowie koncernu PSA, bo od 2002 roku, kiedy wybuch³a moda
na SUVy przez trzy lata nie kiwnêli palcem, aby do swojej oferty
wprowadziæ œredniej wielkoœci crossovera. I mimo wci¹¿ rosn¹-
cych statystyk sprzeda¿y, wydawa³o im siê, ¿e ca³y œwiat myœli
podobnie. Dopiero w 2005 roku, gdy na Starym Kontynencie
zarejestrowano ponad milion SUVów, postanowiono „coœ” z tym
zrobiæ. Nie wiadomo, czy to by³y wzglêdy ideologiczne (paryskie
obrzydzenie do aut tego segmentu), czy mo¿e technologiczne i
finansowe (przygotowanie odpowiedniej platformy zajmuje sporo
czasu i pieniêdzy), ale Francuzi poszli na skróty i podpisali umowê z
Mitsubishi Motors, na mocy której mieli
zacz¹æ produkcjê nadsekwañskich
klonów Outlandera. Pomys³ by³ prosty:
j edn¹ metkê od rywamy, d rug¹
przylepiamy, zmieniamy tu i tam kilka
elementów i gotowe! Jednak w
przypadku 4007 i jego braci, Outlandera
XL i C-Crossera, nie ograniczono siê do
zmiany metki . Nadwozia w nich zosta³y
mocno zmodyfikowane i ka¿dy, kto
odró¿nia Malucha od koparki, pozna w Outlanderze Mitsubishi, w
C-Crosserze Citroena, a w 4007 Peugeota. Tego ostatniego
przynajmniej z przodu, gdzie dominuje zarys lwiej paszczy a logo
lwa na masce ma wymiary œredniego kota. Projektanci dostali
zadanie, aby za wszelk¹ cenê odró¿niæ francuskiego klona od
Outlandera i moim zdaniem przeszar¿owali - na tyle, ¿e na tyle J
auta widaæ ju¿ œlady pracy innego zespo³u. W efekcie auto wygl¹da
jak kartka, która ogl¹dana pod ró¿nymi k¹tami ujawnia dwa ró¿ne
obrazy. Z przodu lew na dopalaczach, z ty³u znajomy samuraj w
innym kimono. Wsiadam do œrodka i czujê rozczarowanie. Brakuje
mi tego, z czym mi siê kojarz¹ wnêtrza Peugeotów: g³êbokie
fotele, regulacja kierownicy w dwóch p³aszczyznach, starannie
dobrane plastiki, znajoma obs³uga wycieraczek czy tempomatu. W
4007 tego nie ma. Nie ma tu stylu, widzê tylko ergonomiê.
Peugeota widzê tylko na wygodnej skórzanej kierownicy z
dumnym lwem. Ca³a reszta jest z jakiejœ innej bajki. Japoñskiej bajki
– nie francuskiej niestety. Plastiki s¹ twarde i smutne, odnoszê
wra¿enie, ¿e mog¹ siê porysowaæ od samego mojego
patrzenia, ga³ka zmiany biegów wygl¹da gorzej ni¿ w
niejednym 3-krotnie tañszym aucie, fotele wielkie,
elektrycznie regulowane, ale p³ytkie, a banalnego
podœwietlenia w daszkach przeciws³onecznych po prostu
zabrak³o. Ergonomia zreszt¹ te¿ nie jest idealna: regulacji
osiowej kierownicy po prostu brakuje, w³¹czenie
ogrzewania foteli wymaga wprawy a obs³uga tempomatu
nie ma nic wspólnego z tym, co zwykle spotykamy w
Peugeotach. Konsola œrodkowa wykonana jest bardzo
minimalistycznie, góruje tu dotykowy ekran nawigacji z
przyciskami naoko³o i trzy pokrêt³a do ustawieñ nawiewów.
Wiem, ¿e to „zakrêcony” tytu³. Jednak kiedy trafia w moje rêce
auto o tylu twarzach, z tak wyraŸnymi zaletami i niestety wadami,
mam ochotê powiedzieæ jakieœ brzydkie s³owo po francusku… na
szczêœcie ¿adnego nie znam.
Ekran jest odchylany, dlatego uda³o siê za nim schowaæ
jeszcze parê przycisków czy otwór na p³ytê CD czy DVD.
Multimedialny system radzi sobie tak¿e z muzyk¹ w
ró¿nych formatach, w tym oczywiœcie MP3, ale najlepiej
sobie radzi z jej
o d t w a r z a n i e m .
G³êbokie i soczyste
basy wype³niaj¹
wnêtrze auta dziêki
pokaŸnej wielkoœci
subwooferowi, o
wysokie tony dbaj¹
t w e e t e r y w
s ³upkach przed
kierowc¹ a dŸwiêk
jest dobrej jakoœci
nawet przy naj-
bardziej wyœrubo-
w a n y c h w a r t o -
œciach equalizera.
Komputer pok³a-
dowy zosta³ bez
zmian przejêty z
Mitsubishi.
To aku ra t
¿aden problem, poniewa¿ jego wskazania s¹
czytelne i dobrze zwizualizowane, szkoda ¿e
przycisk do zmiany wskazañ komputera równie¿
zosta³ na „japoñskim” miejscu za kierownic¹. Ani
tego nie widaæ ani nie jest ³atwo to namacaæ rêk¹. A
miejsca na manetkach siê marnuj¹…
Gdyby Francuzi projektowali ten model od postaw,
z pewnoœci¹ zaprojektowaliby wnêtrze po swoje-
mu – czytaj: lepiej. By³oby wiêcej polotu, wiêcej miêkkich
www.japan-czesci.pl
plastików a spasowanie elementów by³oby na wy¿szym
poziomie. Warto doceniæ próby wprowadzenia elementów
luksusu: skórzane obszycie fragmentów kokpitu, skórzana
tapicerka, ³adne zegary i wygodna wielofunkcyjna kiero-
wnica rzucaj¹ siê w oczy, lecz na tle kiepskich plastików
potêguj¹ tylko wra¿enie próby przeszczepu francuskiej
finezji do japoñskiej praktycznoœci. A praktycznoœci tu nie
brakuje: 4007 w serii mo¿e przewieŸæ 7 osób i 184 litry
baga¿y. Po z³o¿eniu ³aweczki w trzecim rzêdzie pojemnoœæ
baga¿nika wzrasta do 510 litrów, a maksymalnie wynosi
1686 litrów po z³o¿eniu tak¿e tylnej kanapy. Otrzymany
„dostawczak” ³atwo za³adowaæ dziêki temu, ¿e wysokoœæ
progu za³adunku wynosi zaledwie 60 cm. Wspomniana
³aweczka w baga¿niku przyda siê do podrzucenia dzieci
s¹siadów do szko³y, jednak nie nada siê na d³u¿sze trasy,
bo jest ma³a, a pod cienk¹ tapicerk¹ mo¿na
plecami odczuæ ich konstrukcjê. Zreszt¹
nie bardzo wiadomo, czym pasa¿erowie z
ty³u mieliby oddychaæ na d³ugich trasach,
bo producent nie przewidzia³ dla nich na-
wiewów ani mo¿liwoœci uchylenia okna.
Jazda Peugeotem 4007 rekompensuje
jednak stylistyczne niedoci¹gniêcia i
kompromisy zwi¹zane z klonowaniem.
Auto dobrze trzyma siê drogi, a w
zakrêtach radzi sobie tak dobrze jak to mo¿liwe przy
komfortowym zestrojeniu zawieszenia i wysokim przecie¿
œrodku ciê¿koœci. Kierownica stawia w³aœciwy
progresywny opór i pozwala dobrze czuæ pracê przednich
kó³. Nierównoœci na drodze po³yka pewnie i bez zbêdnego
ha³asu – podobnie jak Citroen i bardziej komfortowo ni¿
Mitsubishi. Jednym s³owem – bulwarówka pe³n¹ gêb¹,
kochaj¹ca asfalt i chêtnie b³yszcz¹ca umytymi chromami
pod klubem. Nikt tu nie udaje, ¿e to auto jest na bezdro¿a,
wystarczy spojrzeæ na 18-calowe ko³a czy 17-centy-
metrowy przeœwit. Uk³ad napêdowy Peugeota zosta³
oczywiœcie przejêty od Japoñczyków. Kierowca ma do
wyboru opcjê 2WD, 4WD i Lock mode. Pierwszy z nich
nale¿y wykorzystywaæ na bezpiecznej i przyczepnej
asfaltowej drodze, dziêki mniejszej iloœci zaanga¿owanych
w jazdê elementów napêdu ten tryb pozwala oszczêdzaæ
paliwo. W trybie 4WD na tyln¹ oœ trafia od 15 do 45 procent
momentu obrotowego, natomiast tryb Lock mode nale¿y urucha-
miaæ tylko w wyj¹tkowych sytuacjach, rozdziela on moment obro-
towy po równo pomiêdzy osie i dzia³a tylko do prêdkoœci 50 km/h.
Wreszcie silnik Diesla o pojemnoœci 2,2 litra - duma i jednoczeœnie
zmartwienie tego modelu. Potê¿ne 380 Nm i 156 koni mechanicz-
nych rozpêdzaj¹ to auto do 100 km/h w czasie poni¿ej 10 sekund i to
przy masie w³asnej ponad 1,8 tony. Auto rozpêdza siê do 200 km/h,
ale silnik przy ka¿dej prêdkoœci udowadnia, ¿e radzi sobie z mas¹
auta bez wiêkszego wysi³ku, demonstruj¹c elastycznoœæ na ka¿-
dym biegu. Skrzynia biegów ma 6 prze³o¿eñ, które s¹ doœæ krótkie,
wiêc w wersji z manualn¹ przek³adni¹ kierowca ma sporo pracy,
jest to jednak przyjemna praca, poniewa¿ biegi wchodz¹ pewnie i
³atwo. Gdzie wiêc zmartwienie? W przepisach! Dla tej pojemnoœci
silnika wy¿sza akcyza sprawia, ¿e ceny 4007 zaczynaj¹ siê od
143.000 z³, a koñcz¹ siê na 163.400 z³ za wersjê z automatyczn¹
skrzyni¹ biegów, po dodaniu szyberdachu i dop³aty
za lakier metalik rachunek wynosi ju¿ 168.400 z³.
Outlander za podobn¹ „full opcjê” ¿yczy sobie
4.000 wiêcej, a Citroen przekracza granicê 180.000
z³. Szukaj¹c lepszych cen poza rodzeñstwem,
sprawdzi³em Hyundaia Santa Fe i jego cena tak¿e
by³a wy¿sza ni¿ cena 4007. Oczywiœcie w tej cenie
otrzymuje siê bardzo dobrze wyposa¿one auto z
ESP, kompletem poduszek powietrznych, skórza-
nym wnêtrzem, œwiat³ami ksenonowymi, kamer¹
cofania, wspania³ym nag³oœnieniem i nawigacj¹, jednak po³¹czenie
tego samego auta z niewiele mniejszym silnikiem, któryby obni¿y³
stawki akcyzowe, pozwoli³oby uzyskaæ znacznie lepsz¹ cenê.
Szkoda, ze Peugeot nie przewidzia³ takiej mo¿liwoœci.
Peugeot 4007, to droga Francuzów do SUVa, droga na skróty, dziêki
czemu w ogóle maj¹ go w ofercie, a jednoczeœnie przez co
nie jest to auto, którego oczekujemy, widz¹c lwa na masce.
Jest to dobry SUV, spe³niaj¹cy wiêkszoœæ oczekiwañ, które
stawiamy bulwarówkom, jednak Peugeot z niego marny.
Nawet pomijaj¹c „strasznie sympatyczny” design, pozosta-
³e cechy tego auta sprawiaj¹, ¿e jest to auto dla indywidua-
listy, który nie wzdrygnie siê przed zjedzeniem ¿abich udek
zawiniêtych w sushi.
Na zlocie w Kaletach (1-3 lipca) brylowa³y pojazdy wykonane wogromnej mierze tylko i wy³¹cznie rêkoma w³aœcicieli. Zreszt¹,jednym z kryterium oceny „wartoœci” sprzêtu podró¿niczego by³procentowy wk³ad w³asny, czyli rzemieœlnicze umiejêtnoœcimi³oœników caravaningu. "SAMORÓBKA x 10" za nami. Pogoda niedopisa³a, co nie przeszkodzi³o jednak hucznym zabawom,œpiewom, tañcom i biesiadzie.
10 samoróbek
Pomys³odawca I Zlotu, Jacek Uliczka, jasno okreœli³ kryteria –swym sprzêtem nie mog³y siê pochwaliæ firmy zajmuj¹ce siêbudow¹ takich pojazdów. Posiadacze nietuzinkowych „domkówna kó³kach” zjechali z ró¿nych stron Polski. Za³ogi: Uliczka z Kalet,Bartkowski z Tarnowskich Gór, Broda z Toszka, Lis z Sosnowca,Stanoschek z Kluczborka, Francuziak z Krakowa, Staszak zKalisza, Setlak z Mielca, Michalicki z Miêdzyrzecza Podlaskiego, aRydelski z Pi³y. Ponadto w zlocie brali udzia³ stali i nowicaravaningowcy (³¹cznie: 38 za³óg).- Ju¿ z³apa³em bakcyla i w przysz³ym roku obiecujêpojawiæ siê równie nietuzinkowym pojazdem –zapewni³ nas wspó³organizator zlotu, KlaudiuszKandzia, burmistrz malowniczych Kalet, któryrazem z Pos³em Tomaszem G³ogowskim odwiedzi³
braæ caravaningow¹.
Nasza redakcja pozna³a kulisy powstaniawszystkich siedmiu kamperów i trzech przyczep obecnychw Kaletach. Leszek Setlak z Mielca wykona³ swojego niemal50-letniego kampera na podwórku.- Wykonaliœmy zabudowê mieszkaln¹ na ramie Barkasa napodstawie raptem trzech zdjêæ, na których nasz synuwieczni³ równie nietuzinkowego kampera na ramieMitsubishi L300. Zamiast wykonywania projektów, poprostu narysowaliœmy uk³ad wnêtrza... kred¹ na betonie;rozstawiliœmy k¹towniki na ziemi i szukaliœmy optymalnych
Na zlocie w Kaletach (1-3 lipca) brylowa³y pojazdy wykonane wogromnej mierze tylko i wy³¹cznie rêkoma w³aœcicieli. Zreszt¹,jednym z kryterium oceny „wartoœci” sprzêtu podró¿niczego by³procentowy wk³ad w³asny, czyli rzemieœlnicze umiejêtnoœcimi³oœników caravaningu. "SAMORÓBKA x 10" za nami. Pogoda niedopisa³a, co nie przeszkodzi³o jednak hucznym zabawom,œpiewom, tañcom i biesiadzie.
10 samoróbek
wymiarów „na oko” – opowiada zagorza³y fan swegosprzêtu.Co ³¹czy samoróbki demonstrowane podczas zlotu?Obawa przed zgubnymi skutkami wilgoci dla stalowejkonstrukcji pojazdów sprawia, ¿e zdecydowana wiêkszoœækamperów ma prysznice tylko zewnêtrzne. Wyj¹tkiem odtej regu³y by³ œmia³y koncept autorstwa Janusza zKrakowa.- Do swego Jumpera wstawi³em kompletny prysznic, jakiokazjonalnie kupi³em z myœl¹ o wyposa¿eniu ³azienki wdomu – wyjaœnia genezê niebywale komfortowej ³azienkiwe wnêtrzu furgonu.
Najwiêkszy by³ Mercedes 407Ryszarda z Pi³y. Doskonale wyko-nana zabudowa ma podwy¿szonydach z przeszkleniem czo³owym(szyba przednia z Fiata 126!),upodabniaj¹cym go do amery-kañskich autobusów daleko-bie¿nych. Tapicerka komfortowejsalonki pochodzi z rozbitejprzyczepy; reszta jest dzie³emmi³oœnika podró¿y.Du¿o skromniej prezentowa³y siêpozosta³e przyczepy. Wzrokprzykuwa³a szczególnie jedna,
niewielka przyczepka... towarowa. Ta, na postoju i zaspraw¹ elementów sk³adowych, wprzeci¹gu 20 minut przekszta³ca siê wdomek ze skoœnym dachem góralskim.Wnêtrze o wymiarach 200x120 cmpowiêksza siê wtedy niemal dwukrotnie!Równie ciekawie prezentowa³a siêprzyczepa przypominaj¹ca typow¹ eN-kê.Powsta³a w 18 miesiêcy za kwotê 2 tys. z³.- Prócz szyb z pleksi ca³oœæ jest dzie³em
mojego mê¿a, nawet ten lutowany z „nierdzewki”zlewozmywak! – chwali³a dzie³o Danuta z Sosnowca.
Autor: Jacek Uliczka i RD
ZnaleŸliœmy dla was kolejn¹ ciekaw¹ "czwóreczkê" która bez
w¹tpienia zas³u¿y³a na to by wzbogaciæ nasze ³amy. O
samochodzie jak i o modyfikacjach które w nim siê pojawi³y
uda³o nam siê porozmawiaæ z w³aœcicielem samochodu -
Konradem.
Naszym dzisiejszym goœciem jest jeden z popularniejszych
samochodów na naszych drogach a mianowicie VW Golf
czwartej generacji - co zadecydowa³o o tym ¿e wybór pad³
konkretnie na ten samochód?
PrzejdŸmy do modyfikacji które w nim siê
pojawi³y zaczynaj¹c od tych mo¿e ma³o
widocznych, ale za to odczuwalnych czyli od
zmian pod k¹tem mechanicznym. Wszystko
zaczê³o siê od zmiany dotychczasowego
silnika 1.9 TDI...
Na pocz¹tku mia³o byæ Renault Clio, potem Opel Corsa, VW
Polo czy te¿ Seat Ibiza, za ka¿dym razem kiedy odpowiednia
iloœæ gotówki by³a na koncie stwierdza³em ¿e to jeszcze nie jest
to co naprawdê bym chcia³ kupiæ. Golf zawsze mi siê podoba³ i
zawsze moim marzeniem by³o mieæ
"czwórkê". Kupuj¹c srebrnego nie mia³em
pojêcia co bêdzie dalej....
Auto seryjnie wyposa¿one by³o w najs³absze
TDI - 90 koni na pompie, bardzo szybko
odczu³em brak mocy wiêc auto pojecha³o do TTC na wgranie
nowego programu steruj¹cego, potem przysz³y wiêksze
wtryski, wiêksze turbo wraz z IC i wiêksza pompa paliwa - auto
mia³o ok 175 koni i jeŸdzi³o bezawaryjnie do wrzeœnia 2010. We
wrzeœniu turbina powiedzia³a papa zjadaj¹c ca³y olej z silnika...
szybka diagnoza - silnik nie nadaje siê do niczego - szukamy
"Pedeka", najlepiej ca³ego wsadu ze skrzyni¹ i pó³osiami. Po
d³ugich poszukiwaniach wreszcie znalaz³o siê coœ
odpowiedniego - ARL ze skrzyni¹ i pó³osiami - auto trafi³o do
TTC gdzie mia³ siê odbyæ kompletny swap. Po rozmowie z
ch³opakami zdecydowa³em siê na dodatkowe modyfikacje w
postaci wydechu oraz kompletnie nowego orurowania do IC,
dzieñ przed Sylwestrem auto wyjecha³o z warsztatu, zmiana
by³a zaskakuj¹ca - zupe³nie inne auto inna charakterystyka
silnika inna kultura pracy.
ZnaleŸliœmy dla was kolejn¹ ciekaw¹ "czwóreczkê" która bez
w¹tpienia zas³u¿y³a na to by wzbogaciæ nasze ³amy. O
samochodzie jak i o modyfikacjach które w nim siê pojawi³y
uda³o nam siê porozmawiaæ z w³aœcicielem samochodu -
Konradem.
Naszym dzisiejszym goœciem jest jeden z popularniejszych
samochodów na naszych drogach a mianowicie VW Golf
czwartej generacji - co zadecydowa³o o tym ¿e wybór pad³
konkretnie na ten samochód?
PrzejdŸmy do modyfikacji które w nim siê
pojawi³y zaczynaj¹c od tych mo¿e ma³o
widocznych, ale za to odczuwalnych czyli od
zmian pod k¹tem mechanicznym. Wszystko
zaczê³o siê od zmiany dotychczasowego
silnika 1.9 TDI...
Swap silnika do jednak nie jedyna zmiana która pojawi³a siê pod
tym k¹tem...
Jakimi osi¹gami i moc¹ aktualnie dysponuje samochód?
Równie ciekawe zmiany pojawi³y siê pod k¹tem stylistycznym..
Jeszcze za czasów "pompy" standardowe hamulce by³y za
s³abe - seryjny uk³ad 280/232 zosta³ zast¹piony kompletnym
uk³adem z Audi S3 312/256. Hamulce przed za³o¿eniem zosta³y
odpowiednio przygotowane do za³o¿enia - zaciski odnowione i
pomalowane proszkowo, wszystkie gumowe czêœci wymienione
równie¿ na nowe. Dodatkowo zosta³o zmienione zawieszenie na
gwintowane MTS Technik, które w sezonie 2011 zostanie zmienione na
markowy zawias - Bilstein b16 pss9, zawieszenie z mo¿liwoœci¹
regulacji wysokoœci oraz 9-cio stopniow¹ regulacj¹ twardoœci.
Dodatkowo w aucie wymieni³em wszystkie elementy przedniego
zawieszenia na poliuretanowe.
Auto nie by³o dot¹d na hamowni, przewidywany wynik to ok 190
koni/400 nm - mo¿e wiêcej mo¿e mniej, jak bêdzie czas sprawdzimy
wynik na hamowni.
Pod tym k¹tem auto mia³o wiele wcieleñ, ostatecznie zajarany zdjêciami
i klipami zza oceanu postawi³em na US style. Zderzak ty³ zosta³
wymieniony na jego odpowiednik z USA, listwa
zderzaka przedniego zosta³a pozbawiona wyciêcia na
tablice rejestracyjn¹, lampy ty³ równie¿ z wersji USA
oraz seryjne reflektory wymienione na oryginalny
xenon dla odmiany pomalowany na czarno. Auto
dosta³o te¿ drugie symetryczne lusterko i oba zosta³y
pomalowane na g³êboki czarny kolor, a skoro auto
sta³o ju¿ u lakiernika pomalowany zosta³ dach oraz
przedni grill, wizyta u lakiernika zaowocowa³a równie¿
pakietem z wersji jubileuszowej na 25 lecie wersji GTI.
Ko³a to piêkny kultowy model BBS RC 330 w rozmiarze 18' oraz 8'
szerokoœci, na to zosta³y naci¹gniête opony 215/40/18, ko³a równie¿
zosta³y pomalowane na g³êboki czarny kolor, aby odpowiednio
"rozdmuchaæ" auto, na tyln¹ oœ dosz³y dystanse 20mm a na przód
17mm....
Swap silnika do jednak nie jedyna zmiana która pojawi³a siê pod
tym k¹tem...
Jakimi osi¹gami i moc¹ aktualnie dysponuje samochód?
Równie ciekawe zmiany pojawi³y siê pod k¹tem stylistycznym..
Konrad (VW Golf IV)
Gwiazd¹ frankfurckiego salonu samochodowego w 1961 r. by³a
skromna lecz elegancka, bia³a limuzyna. Choæ z pozoru nie by³a
niczym wyj¹tkowym, to w dziejach BMW stanowi³a prze³om.
Pozwoli³a bowiem wyjœæ firmie z tarapatów finansowych, a tak¿e
wyznaczy³a wzorzec, z którego garœciami czerpa³y kolejne modele
BMW i to przez nastêpnych kilkadziesi¹t lat.
Prace nad póŸniejsz¹ Neue Klasse prowadzi³ siedmioosobowy
zespó³ pod kierownictwem barona Alexandra von Falkenhausena,
jednego z wielu b³êkitnokrwistych pracowników BMW. Nawet na
ówczesne realia kr¹g wtajemniczonych by³ bardzo niewielki –
dzisiaj stworzenie nowego modelu bez kilkusetosobowego sztabu
projektantów i asystentów jest nie do pomyœlenia.
Choæ ekipa ta wówczas nie zdawa³a sobie z tego
sprawy, to konstruuj¹c obchodz¹cy dziœ 50-lecie
model zwany Neue Klasse, ukszta³towa³a markê
BMW na kolejne kilkadziesi¹t lat. A¿ do koñca lat
80. w ka¿dym nowym modelu mo¿na by³o
odnaleŸæ elementy wywodz¹ce siê wprost z Neue
Klasse.
Czterodrzwiowe BMW pojawi³o siê w sam¹ porê,
pod koniec lat 50. przysz³oœæ BMW wisia³a bowiem na w³osku.
Oferta niewielkiego producenta mia³a ogromn¹ wadê. Gdy w
Niemczech i wreszcie Europy klasa œrednia chcia³a kupowaæ coraz
lepsze i wiêksze samochody, BMW mia³o tylko mikrosamochód
Isetta oraz niewielkie BMW 700. Zamo¿ni klienci mogli wprawdzie
wybraæ spoœród luksusowych limuzyn jak 501, czy wozów
sportowo-turystycznych w rodzaju 503, ale pomiêdzy nimi, w
œrednim segmencie, z którego p³ynê³yby najwiêksze dochody, zia³a
pustka. Za wyj¹tkiem lubianej 700-tki, samochody jak i motocykle
BMW sprzedawa³y siê s³abo, pieniêdzy ledwie starcza³o na
utrzymanie firmy przy ¿yciu. Wówczas na scenê wkroczyli
udzia³owcy pod przewodnictwem Herberta Quandta, których
zadaniem by³o niedopuszczenie do przejêcia firmy (zainteresowany
by³ Daimler Benz), ani tym bardziej bankructwa. Wymusi³o to
stworzenie zupe³nie nowego modelu, który nie mia³ nic
wspólnego z ¿adnym z poprzedników.
Fundamentem projektu sta³ siê legendarny dziœ silnik typu
M10. Recept¹ na jego sukces i d³ugowiecznoœæ by³a
pozostawiona przez konstruktorów przestrzeñ na
póŸniejsze modyfikacje. Ponadto wytrzyma³a konstrukcja
silnika pozwala³a na osi¹ganie wysokich przebiegów bez
koniecznoœci gruntownego remontowania silnika, a tak¿e
czyni³a go korzystn¹ baz¹ do sportu. Przez ca³¹ swoj¹
produkcjê silnik by³ dostêpny w pojemnoœciach od 1,5 do 2
litrów, z mnóstwem uk³adów zasilania, a nawet z
turbodo³adowaniem (w 2002 Turbo). By³ tak¿e pierwszym
Gwiazd¹ frankfurckiego salonu samochodowego w 1961 r. by³a
skromna lecz elegancka, bia³a limuzyna. Choæ z pozoru nie by³a
niczym wyj¹tkowym, to w dziejach BMW stanowi³a prze³om.
Pozwoli³a bowiem wyjœæ firmie z tarapatów finansowych, a tak¿e
wyznaczy³a wzorzec, z którego garœciami czerpa³y kolejne modele
BMW i to przez nastêpnych kilkadziesi¹t lat.
silnikiem w powojennej historii BMW, do którego
zamontowano rêczn¹, piêciobiegow¹ skrzyniê biegów.
W póŸniejszym okresie M10 zosta³ „przed³u¿ony” o dwa
cylindry, daj¹c pocz¹tek rodzinie M30, napêdzaj¹cej
wszystkie wiêksze modele BMW, a¿ do serii 7 E32.
Ponadto blok M30 sta³ siê baz¹ dla znakomitego silnika
M88, który w pierwotnej formie zawita³ w modelu M1, a po
kolejnych modyfikacjach znalaz³ siê pod mask¹ dwóch
pierwszych generacji M5 oraz w M635CSi.
Jak przysta³o na BMW, M10 od razu udowodni³ swoj¹
wartoœæ w sportach motorowych, m.in. wygrywaj¹c 24-
godzinny wyœcig na torze Spa w roku 1966. Silnik ten sta³
siê równie¿ pocz¹tkiem partnerstwa miêdzy BMW a firm¹
Alpina, kiedy syn producenta maszyn do pisania, Burkard
Bovensiepen zacz¹³ sprzedawaæ gotowe zestawy do
modyfikacji BMW 1500. Trend ten podjêli
póŸniej kolejni giganci tuningu BMW, jak
prosperuj¹ce do dziœ firmy Schnitzer i
Hartge.
Równie nowatorski jak silnik, by³ uk³ad
zawieszenia z kolumnami McPhersona z
przodu oraz wahaczami skoœnymi z ty³u.
Rzadko które auto w tej klasie mia³o
wówczas niezale¿ne zawieszenie z ty³u.
Dziedziczony z pokolenia na pokolenie,
przyjêty w Neue Klasse uk³ad dotrwa³ a¿ do serii 3
Compact (E36). Niemniej wa¿nym dziedzictwem Neue
Klasse sta³a siê jednak…
Pierwsze szkice nowego modelu powsta³y przy
wspó³pracy naczelnego stylisty BMW Wilhelma
Hofmeistera i Giovanniego Michelottiego, który mia³ ju¿
wówczas na koncie szereg prac dla takich firm, jak Lancia
czy Maserati, a dla BMW model 700....
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
fragment artyku³u pochodzi z:
Miesiêcznik dostêpnyw punktach kolporta¿u prasy.
autoryzowany monta¿ i serwis
AUTO SERVICE s.c.B. Fija³kowski, P. Dudek
TEL. 12 644-37-43KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A
www.fijalkow.plopony zakupione w naszej firmiewymieniamy i wywa¿amy GRATIS
Castrol Castrol Authorised Dealer
~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ
~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA~ PRANIE TAPICERKI
~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI
~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI
p³atnik
VAT
OLEJE SILNIKOWEFILTRY OLEJOWEoraz
Castrolzakupione w naszej firmie
wymieniamy GRATIS
CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00
ul. Klonowica 15 c , tel: 606 215 309
s.c.
tel. 694-863-249
SKLEP MOTOCYKLOWY
Kraków Czy¿ynyul. Jana Paw³a II 166
e-mail: [email protected](100m od salonu HONDY)
pon.-pt.: 10-18, sob.: 10-14
SKLEP INTERNETOWY
www.motorek.krakow.pl
zapraszamyw godz. 9 - 18
Kraków, Podskale 9(Rondo Mateczny- boczna od ulicy Zamoyskiego)
e-mail: sqad9 interia.pl@
SQADP. H.SKLEP
I SERWIS
CITROEN PEUGEOT RENAULT..
(12) 296 35 65, 296 35 66
- POGOTOWIE AKUMULATOROWE
- MYJNIA RÊCZNA
- PARKING 24h
- SERWIS OPON
MOTO-GARA¯, ul. Jerzmanowskiego 33d, 30-836 Krakówtel.: 12 356 50 81, 664 498 775
SPRINTERSPRINTER
KRAKÓW,
www.alarmy-krakow.net
ul. Cienista 12tel. 12/ 644-45-17, kom. 880 170-600
P
C
B
ILOTY DO ZAMKÓW
ENTRALNE ZAMKI
LOKADY SILNIKA
rok za³o¿enia
1989
AUTO ALARMY
naprawy bie¿¹ce
, ,
- orurowanie- nadkola gumowe
- specjalistyczne opony i felgi- oœwietlenie
- wyci¹garki, hilifty, podnoœniki- taœmy, liny holownicze, haki,
szekle- zawieszenia i hamulce
- fotele, pasy, kaski i kombinezony- metromierze, dodatkowe
wskaŸniki
(progi, zderzaki, klatki bezp.)
(hella, wesem)
POLISS f.p.ul. Klonowica 15c
tel./fax (12) 425 64 61
HURT
DETAL
SERVICE
Z wybranym programem
Myjni Automatycznej*
Z wybranym programem
Myjni Automatycznej*
*Dok³adne informacje na Stacjach Paliw.Stacje Paliw bior¹ce udzia³ w promocji: Kraków - ul. Opolska 60,
Nowy S¹cz - Gorlice - ul. Bieckaul. Wielicka 22, ul. Zakopiañska 290
ul. Tarnowska 177,
CBC
SAM. INST. GAZOWE
PALIWA:
US£UGI:
Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz;
S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem
p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep,
SP-95: suprema;SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VPD: olej napêdowy V-Power;
olej napêdowy DYNAMIC.
FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja
DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON:
PALIWA:
US£UGI:
rabat
%100
czêœci do wszystkich marek z w³asnej hurtowni!!!
ul. Zawi³a
CEN
TR
UM
ZA
KO
PAN
E
ul. Jugowicka
ul.
Za
ko
pia
ñska
Wadowice
Myœlenice
G³ogoczów 819
Kraków
Redakcja :31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17Atel./fax (12) 632 09 32, e-mail: [email protected]
Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A
Redaktor naczelny: Robert Lorenc
Wyprodukowano w Polsce
Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych,zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstówi nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz daneumieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanegoReklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹.Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosiodpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firmumieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy.
Wydawca ma prawo odmówiæumieszczenia reklamy niezgodnejz przepisami lub interesem Wydawcy.wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKAnumer zamkniêto: 26.09.2011
Reklama:
Zamawianie internetowego wydania gazety:
Wydawca:
Wszelkie prawa zastrze¿one.
telefon: (12) 632 09 32, 609 370 869e-mail: [email protected]
e-mail: newsletter@katalog kierowcow.pldla
pracujemyna komputerach
dostarczonych przezfirmê
www.primakomp.pl
AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.
31-572 Kraków, ul. Niepo³omska 54
mechanika, elektronikasprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault
tel. 501 172 488
autaSpecjalizacja
FRANCUSKIEKOMPLEKSOWE
naprawymarekWSZYSTKICH
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
KATALOGdla kierowców
nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przezpartnerów kuponów rabatowych, ani za transakcjedokonywane z partnerami przez osoby posiadaj¹cekupony rabatowe. Wszelkie reklamacje winny byækierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹wystawiony jest kupon.
kupon wa¿ny do 15.11.2011
pn.-pt. 9:00 - 17:00
M bilo 1
KRZYSIEK
OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B
- SPRZÊG£A - LUSTERKA - - CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE - EL
EM
EN
TY
NA
DW
OZ
I
www.aservice.pl