Turun lentoaseman ympärille, E18-kehätien ja rautateidenrunkoverkon varrelle sekä Turun ja Naantalin satamienläheisyyteen on nousemassa ainutlaatuinen businessalue.

Yli miljoonan kerrosneliömetrin LogiCityynovat Suomen toimintojaan jo ehtineet keskit-tämään kaksi maailmanlaajuisesti operoivaapikarahtiyritystä.

LogiCity on tarkoitettu kaikille yrityksille, jotka hakevat lisäarvoatoimitusketjujen tehokkaammasta hallinnasta. Tervetulleitaovat niin tuotanto- kuin logistiikan palveluyrityksetkin.

Käännä sinäkin keula kohti logististatehokkuutta – kysy lisätietoja Pilot TurkuOy:stä, puh. (02) 281 3560 tai katso lisääwww.pilotturku.com.

Kaupunki jossa bisneksen pyörät pyörivät nopeammin

KVDO Downloadkey Portable SetKannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissaMobile Card Reader– Suora lataus ilman yrityskorttejaKannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijanja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataa-minen on helppoa missä tahansa. VDO Down-loadkey Portable Set vapauttaa käyttäjänsä yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimus-ten mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin.

Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti. Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentava-na muistiyksikkönä. Tietojen siirto käynnistyy automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että Downloadkey II on liitetty lukijaan. Mobile Card Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä muuntaja että paristot mukana).Tuotenumero: A2C59511850

Downloadkey II– Kapasitettia ja yhteensopivuuttaVDO Downloadkey Portable Setin muistiyksik-könä toimiva Downloadkey II on uusin versio VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Sen avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä di-gitaaliseen piirturiin että tietokoneeseen (USB 2.0). LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneentiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä.

Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen tallennukseenkaan. Se toimii myös tavallisena 256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikki-en digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä varustettujen tietokoneiden kanssa. Kevyen ja pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin 1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain.

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.fi

Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi

• valotelineet• kylkiputket• lavakaaret• karjaraudat

RuostumattomatKarjapuskurit ja Lisävalotelineet

RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813www.rst-steel.fi

K&LNurminen LogisticspaalupaikallaVuosaaressa 4

Luotsauson turvallisuus-tehtävä 10

Yritysten hinnoittelu-osaamisessa paran-tamisen varaa 14

Osakekurssiennousunodotusta 18

Tampereenvuoden yrittäjä 26

Omatoimioppiakaikella iällä 30

EsittelyssäNavigon 7210 36

Hannu Jortikka,kiekkokaukalostakommentaattoriksi 42

Afrikan kaksi timanttia:Botswana &Namibia 45

Kuljetus&Logistiikka 3

Kuljetus & LogistiikkaTOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

JAKELU Itella Oyj

ISSN 1458-086

6/2008

Suussa sulavat ja sydämessä palavat Hyvän Joulun toivotukset Yhteistyökumppaneilleja lukijoillemme!

Onnea ja menestystä Uudelle-vuodelle 2009!

Toivottaa Toimitus

Älykäs tietojärjestelmä hallitsee laajan kokonaisuuden

Nurminen Logistics

Itämeren uusimman sataman valot syttyivät Helsingin Vuosaaressa marraskuun lopulla. Kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaisille uuden sataman avaaminen oli odotuksia nostattava hetki. Yhdelle alueen suurimmalle toimijalle Nurminen Logistics Oyj:lle Vuosaari tuo uusia mahdollisuuksia palvella asiakaskuntaa monipuolisen logistiikkatavaratalon avulla. Massiiviset tavaravirrat ja laaja alue edellyttävät myös kokonaisuuden hallitsevaa tietojärjestelmää, jonka toimittajaksi Nurminen valitsi kotimaisen Done Logistics Oy:n.

4 Kuljetus & Logistiikka

PAALUPAIKALLA VUOSAARESSA

Kuljetus & Logistiikka 5

urminen Logisticsin monipuo-linen logistiikkakeskus tarjoaa tavarankäsittelyä, varastointia,

huolintaa sekä rautatiekuljetuksia. – Ainoana sataman logistiikka-

alueen toimijana käytössämme on oma pistoraide ja tämä mahdollisuus on otettu mielenkiinnolla vastaan asi-akaskunnassamme, kertoo Nurminen Logisticsin Vuosaari-projektin johtaja Petri Lindfors.

Nurmisen läsnäolo Suomen tärkeim-mässä tuonti- ja vientisatamassa on luonnollista. Jo vuosia sitten yhtiö päätti haluavansa Vuosaareen, jos satama alueelle rakennetaan. Satamatoimin-toja Nurmisella on Vuosaaren lisäksi Kotkassa ja Haminassa.

– Toiminnan aloitusta on odotettu innolla, sillä sijaintimme on erinomainen sataman ytimessä keskellä tavaravir-taa ja hyviä liikenneyhteyksiä, Lindfors sanoo.

Monipuolisuus on ollut Nurmisen johtotähti logistiikkakeskuksen suun-nittelussa. Terminaalitilat joustavat asi-akkaiden tarpeiden mukaan tarjoten myös monia erikoispalveluita.

– Voimme käsitellä kaikkea pienistä paketeista erittäin suuriin yksiköihin, Lindfors sanoo. Alueen ainoana toimi-jana käytössä on jopa 80 tonnia nostava kattonosturi. Omia junanvaunuja Nur-misella on käytössä noin 1 000.

KUMPPANINA DONE LOGISTICS

Nurminen on panostanut voimakkaasti innovatiiviseen informaatioteknologi-aan, joka on integroitu myös viranomais-ten ja muiden toimijoiden järjestelmiin. Done Logistics Oy:n toimittamalla Fida-Ware-tietojärjestelmällä on keskeinen rooli Nurmisen logistiikkakeskuksen toiminnassa ja asiakaskohtaisesti rää-tälöityjen logististen palvelukokonai-suuksien tarjoamisessa.

Terminaalitilaa on 34 000 neliötä sekä laajat piha-alueet, joten kokonaisuuden hallintaan tarvitaan huippuunsa viritetty ohjelmisto.

– Keskuksemme saattaa jatkossa toimia ympäri vuorokauden. Tästäkin syystä järjestelmäohjauksella on suuri merkitys, eri työvuoroissa työskentelevä henkilöstömme ei voi toimia muistilap-pujen varassa, Petri Lindfors korostaa.

Done Logistics Oy:n toimitusjohta-jan Juha Mikkolan mukaan yrityksen tarpeita vastaava järjestelmä on keino erottua kilpailijoista.

– Järjestelmähankinnalla saadaan kilpailuetua oman toimialan sisällä. Kun ohjelmistot ovat asiakkaan tarpeiden mukaisia, ovat myös niiden takaisin-maksuajat lyhyitä.

Pörssiyhtiö Done Solutions Oyj:hin kuuluvalle, teollisuuden prosessien kehittämiseen ja sisälogistiikan järjes-telmäratkaisuihin erikoistuneelle Done Logisticsille Nurmisen hanke on mer-kittävin toimitus varastointi- ja logis-tiikka-alalla.

Nurmisen verratessa ohjelmistotoi-mittajia Done Logisticsin ratkaisu osoit-tautui muita tarjoajia sopivammaksi.

– Vuosaari on logistiikka-alan näky-vin paikka ja hyvä mahdollisuus näyttää osaamisemme, Mikkola sanoo.

TEHOKKUUTTA TILAN JATAVARAVIRTOJEN HALLINNALLE

Done Logisticsin ohjelmistoyksikköä johtava Ari Suominen korostaa Fida-Ware-ohjelmiston moduulirakenteisuu-den mahdollistavan investoinnin pitkän elinkaaren. Järjestelmää on helppo modifi oida muuttuvan toimintaym-päristön haasteita vastaavaksi. Siinä yhdistyvät myös valmisohjelmistojen ja räätälöidyn ratkaisun edut. – Jär-jestelmän on tuettava yrityksen pro-sessia. Täydellisen räätälöinnin sijaan pystymme hyödyntämään ratkaisun pohjana valmista ohjelmistoa ja siten säästämään kustannuksia. Olemassa oleva koodi on myös valmiiksi testattu, jolloin järjestelmän käyttöönotto on nopeampaa.

Uuden toimintamallin kehittäminen ja järjestelmän rakentaminen oli haas-teena mittava. Samalla se kuitenkin antoi mahdollisuuden kyseenalaistaa vanhat toimintamallit ja luoda uutta. Lopputuloksena syntyi räätälöity tieto-järjestelmäratkaisu tarkoin harkittujen logistiikkapalveluiden ympärille. – Pro-jektin kireästä aikataulusta ja korkeasta vaatimustasosta huolimatta tarkalla projektihallinnalla ja systemaattisella suunnittelulla asetetut vaatimukset

saavutettiin ajallisesti ja taloudellisesti, kertoo Nurminen Logistics Oyj:n pro-jektipäällikkö Tuomo Ryynänen.

Järjestelmä on Nurminen Logistic-silla tärkeässä roolissa, kun logistiik-katoimintoja halutaan kehittää yhä tehokkaammiksi. Saapuvaan tavaraan tuotetaan viivakoodi ja käytössä ovat trukki-PC:t ja langaton verkko.

– Haemme tehokkuutta logistiikka-ketjun eri toimintojen, kuten tuotteen tunnistettavuuden ja jäljitettävyyden kautta. Tulevaisuudessa kehitämme järjestelmää niin, että asiakaskunta saa tietoa toiminnastamme extranetin avulla, sanoo Petri Lindfors.

Nurmisen lähes 100 työntekijän logistiikkatavaratalossa on valmis-tauduttu käsittelemään suuria määriä tavaraa päivittäin. – Satama mahdollis-taa suuren tavaravirran, Petri Lindfors toteaa. Tulevaisuudessa Nurmisen ja Done Logisticsin tavoitteena on laajen-taa tietojärjestelmää myös muihin Nur-misen yksiköihin. ■

Teollisuuden prosessien kehittämiseen ja sisälogistiikan

järjestelmäratkaisuihin erikoistuneelle Done Logistic-

sille uusi järjestelmätoimitus on merkittävä laajentuminen

terminaalilogistiikan suuntaan. Moduulirakenteinen FidaWare-

ohjelmisto on helppo modifi oida muuttuvan toimintaympäristön

haasteita vastaavaksi.

N

LÄHDE KANSSAMME MERELLISELLE POLULLE!Me tunnemme meritermistön – maalla & merellä.

Useiden vuosikymmenten kokemus merialoilla auttaa meitä purjehtimaan kaikilla maailman seitsemällä merellä. Terminologian tuntemuksemme sekä tämän päivän että entisaikojen teknologioissa ei jätä asiakastamme merihätään.

Myötäisiä tuulia käännösyhteistyöhön, toivottaa Käännöspolku Oy.

Astu polulle, tutustu meihin!

• Merenkulku• Laivanrakennus• Ympäristö• Kalastus• Veneily• Mainostoimistot• Matkailu• Termiapu

KÄÄNNÖSPOLKU OY Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079

info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi

Kuljetus & Logistiikka 7

uden järjestelmän avulla satama kykenee käsittelemään jopa 360 junavaunua vuorokaudessa. Vuo-

sitasolla Kokkolan sataman junavaunujen käsittelykapasiteetti kasvaa kuuteen mil-joonaan tonniin.

Kaatolaitteella irtotavarakuormassa oleva vaunu saadaan tyhjennettyä nope-asti ja siististi katetussa tilassa. Laitteen avulla saadaan tunnissa tyhjennettyä 15–20 vaunua. Parhaimmillaan uusi laite leikkaa vaunujen viipymästä yhden vuo-rokauden.

Aiemmin venäläiset, korkealaitaiset, avorakenteiset VOK-vaunut tyhjennettiin luukkujen kautta. Tunnissa saatiin tyh-jennettyä vain kahdeksan vaunua. Vanha purkumenetelmä aiheutti myös pöly- ja meluhaittoja.

Vanhan menetelmän ongelma oli myös

sen kovakouraisuus. Vaunut rikkoontuivat usein, mikä pidensi vaunujen kiertoaikoja ja kärjisti muutenkin Venäjällä vaivaavaa vaunupulaa.

Kaatolaite mahdollistaa uusien tuottei-den kuljettamisen Kokkolan kautta. Sen avulla voidaan purkaa esimerkiksi rautaa, hiiltä ja kalkkikiveä.

Viime vuonna VR Cargo kuljetti Kokko-lan satamaan noin kaksi miljoonaa tonnia tavaraa, josta pääosa transitona kulkevaa rautapellettiä ja rikastetta. Lisäksi VR kul-jettaa satamaan rikastetta Siilinjärveltä ja Pyhäkummusta.

Tänä vuonna kuljetusmäärä nous-see kolmeen miljoonaan tonniin, ja ensi vuonna määrän ennustetaan nousevan neljään miljoonaan tonniin. Mahdollisia uusia kuljetettavia tuotteita voivat olla esi-merkiksi rikki, hiili ja muut rikasteet.

Vaikka Kokkolan sataman kaatolaite on hankittu pääosin venäläisiä kuljetuksia silmällä pitäen, voidaan sitä tarvittaessa hyödyntää tarvittaessa myös suomalaisiin kuljetuksiin. ■

Kokkolan satamassa vaunut tyhjenevät kaatamallaKokkolan satama on ottanut käyttöön ensimmäisenä satamana Suomessa vaunujen kaatolaitteen. Pääasiassa venäläisen transitoliikenteen tarpeisiin hankittu kaatolaite kaksinkertaistaa vaunujen käsittelykapasiteetin ja mahdollistaa irtotavaran rautatiekuljetusten lisäämisen Kokkolan sataman kautta.

U

8 Kuljetus & Logistiikka

Raahen Lapaluodon satamanosaan on valmistunut uusi tuotevarasto, jota tullaan käyttämään Ruukin nauhalevytuottei-den lähetyshallina. Varasto liittyy Ruukin uuden arkkileikkauslinjan käyttöönottoon ja tulevaan toimintaan.

Nyt valmistunut tuotevarasto on pinta-alaltaan suurin Raahen Lapaluodon satama-alueelle koskaan rakennetuista varastoista. Sen pituus on 102 metriä ja leveys 58 metriä. Pinta-alaa sillä on lähes 6 000 neliömetriä. Varaston toimittaja on Best-Hall Oy Kälviältä, ja tuotevarasto on suurin yhtiön tänä vuonna tilaajille toimit-tamista varastorakennuksista.

Lapaluodon satamanosaan on tänä vuonna rakennettu kaksi erillistä varas-

toa, joista ensimmäinen, viime keväänä valmistunut 3 600 neliömetrin sahata-vara- ja monikäyttövarasto, on vuokrattu satamaoperaattorille (Ruukki logistics). Vastavalmistunut tuotevarasto on vuok-rattu Rautaruukki Oyj:lle. Näiden kahden varaston yhteenlaskettu pinta-ala on lähes yksi hehtaari.

Nyt loppuun saatetun varastohankkeen kokonaiskustannukset, pohja- ja maan-vaihtotöineen, asfaltoineineen, alueen kuivatusjärjestelmineen, liikennejärjeste-lyineen sekä aluevalaistuksineen, olivat yhteensä 1,65 miljoonaa euroa.

Uusi tuotevarasto Raahen satamaan

Uusi suurikapasiteettinen kemikaalilaituri vihittiin Porin sataman Tahkoluodossa käyt-töön lokakuun lopulla. Uuden 10 metriä syvän laiturin ansiosta palavat ja palamatto-mat nesteet voidaan erotella toisistaan. Näin ollen eri kemikaalien ja öljytuotteiden käsit-tely on tehokkaampaa ja turvallisempaa.

Edelliseen vuoteen verrattuna Porin sata-man nestemäinen irtotavaraliikenne on vuonna 2008 kasvanut 14 prosenttia (vuonna 2007 irtotavaraliikenne oli yht. 4,8 M tonnia). Uuden laiturin ansiosta sataman liikennettä voidaan nostaa yli 1 M tonnia.

Porin sataman uusi kemikaalilaituri vihittiin käyttöön

Crystal Diamond oli ensimmäinen Porin sataman uudessa

kemikaalilaiturissa purettu alus.

Ajo- ja lepoaikojen joustoilla lisää työhyvinvointia

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry sekä Autoliikenteen Työnantajaliitto ry (ALT) esittävät EU:n raskaan liikenteen ajo- ja lepoaika-asetukseen joustoja, jotta ammattikuljettajat voisivat viettää nykyistä enemmän aikaa kotona ja per-heensä parissa. SKAL:n edustajat luo-vuttivat tänään EU:n liikennekomissaari Antonio Tajanille Strasbourgissa asetuk-sen muutosesityksen.

Esityksellä tavoitellaan maltillista lisä-ystä nykyisiin ajoaikoihin sekä vuorokau-tisen lepoajan joustavampaa rytmitystä. Esityksellä ei kuitenkaan kajota nykyi-siin viikoittaisiin enimmäisajoaikoihin tai vähimmäislepoon. Uusi rytmitys vähen-täisi merkittävästi yöpymistä tien päällä.

Esitys pohjautuu laajaan tutkimukseen ammattikuljettajien keskuudessa. Sen mukaan kolmannes suomalaiskuljetta-jista yöpyy matkan varrella 2-3 kertaa viikossa ja lisäksi neljännes yli kolme yötä viikossa. Tutkimukseen vastanneista kuljettajista 70 prosenttia uskookin, että esitetyillä joustoilla olisi oleellinen vaiku-tus heidän työhyvinvointiinsa sekä sosi-aaliseen elämänlaatuun.

Esitykselle haetaan laajaa kansainvä-listä tukea niin kuljetusalan työnantaja- kuin työntekijätahoilta.

Excellence by

COOPERATION

Vuosaaren satama on nyt avattu.

www.portofhelsinki.fi

Logistiikka - Kuljetus -näyttely 6. - 9.5.2009kerää logistiikan ja kuljetusten ammattilaiset Helsingin Messukeskukseen

Jo 18. kerran järjestettävä näyttely on alansa suurin ja kattavin tapahtuma Suomessa ja lähialueilla. Näyttelyssä esillä olevat vii-meisimmät palvelu- ja tuoteuutuudet vastaavat energiatehokkuu-den, turvallisuuden, tietotekniikan ja asiakaspalvelun haasteisiin.

Merenkulkulaitokselle uusi johtokunta

Valtioneuvosto asetti Merenkulkulaitokselle uuden johtokunnan vuoden 2009 kestäväksi toimikaudeksi.

Merenkulkulaitoksen johtokunnan puheenjohtajaksi nimitettiin pääjohtaja Rauni Hagman Viestintävirastosta ja varapuheenjohta-jaksi hallitusneuvos Kaisa Leena Välipirtti liikenne- ja viestintämi-nisteriöstä.

Johtokunnan jäsenet ovat Turun kaupunginjohtaja Mikko Pukki-nen, asiakaspalvelujohtaja Leena Jansson Schenker Cargo Oy:stä, diplomi-insinööri Veli-Matti Ropponen, varatuomari Finn Berg Oy Rettig Ab:stä sekä Merenkulkulaitoksen henkilöstön edustajana diplomi-insinööri Olli Holm.

Kotkan satama Suomen isoimmaksi ja moderneimmaksiKotkan satamasta on kasvanut otollisen sijaintinsa ansiosta Suomen suurin konttisatama. Miljoonan kontin kapasiteetista kaksi kolman-nesta on käytössä. Konttiliikenteestä odotetaankin suurinta kasvua. Suunnitelmien mukaan sataman läpi liikkuisi kolme miljoonaa kont-tia vuodessa.

Kotkan Satama Oy:n tekninen johtaja Riitta Kajatkari sanoo, että satamasta aiotaan rakentaa Suomen suurin ja modernein merilii-kennekeskus. Myös työpaikkojen odotetaan lisääntyvän tasaiseen tahtiin ja autoliikenteen kasvun jatkuvan yhä ylöspäin. Kuitenkin autoliikenteen hurjimman 70 %:n vuosikasvun uskotaan nyt hellit-tävän.

Vaikka talouden taantuma voi näkyä hetkellisesti kuljetusmää-rissä, niin pitkällä aikavälillä satamassa odotetaan Kajatkarin mukaan kasvua. On kuitenkin toivottavaa, että valtio panostaa ties-töön ja ratoihin sataman ulkopuolella.

10 Kuljetus & Logistiikka

arustamo voi saada linjaluotsinkirjat kouluttamalla aluksensa kapteenin linjaluotsin tehtäviin. Linjaluotsi-kirjat ovat henkilö-, alus- ja väyläkohtaisia. Linjaluotsi

luotsaa vain tietyllä väylällä ja yksilöidyllä aluksella. Linjaluot-sikirjoilla ajetaan esimerkiksi Tallinnaan ja Tukholmaan suun-tautuva matkustajalauttaliikenne. Jo linjaluotsinkirjojen tiukka rajaaminen kertoo, että luotsauksessa kyse on vaativasta teh-tävästä, jossa inhimillisiin erehdyksiin tai muihin aluksen tur-vallista liikennöintiä riskeeraaviin tekijöihin ei ole varaa.

Luotsaus on korostetusti turvallisuuspalvelua. Sen perimmäisenä tehtävänä on edistää alusten, ihmisten ja ympäristön turvallisuutta. Julkisuudessa on spekuloitu ympä-

ristökatastrofi en kohonneella todennäköisyydellä kasvaneen alusliikenteen myötä. Baltian ja Venäjän talouskasvun myötä alusliikenne Suomen lähivesillä on voimakkaassa kasvussa. Onnettomuuksien ehkäisemisessä on luotsipalvelujen tarjo-aja avainasemassa.

Luotettavan ja tasalaatuisen luotsauspalvelun takaami-nen aluevesillä ja Saimaalla on tärkeää myös siksi, että väy-lästömme on maailman vaativin suhteessa sillä liikennöivien alusten määrään ja kokoon. Suomen rannikon väyläverkosto on hyvin tiheä, mutta alusliikenne on keskittynyt muutamaan isoon satamaan. Luotsauksesta vastaavan toimijan on kyet-tävä takaamaan sama turvallisuus- ja palvelutaso liiken-

LUOTSAUSLUOTSAUS on turvallisuustehtäväSuomessa luotsaustoimintaa harjoittaa Luotsausliikelaitos Finnpilot. Se luotsaa noin 40 prosenttia rannikon ja Saimaan alusliikenteestä. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että luotsi nousee laivaan noin 37 000 kertaa vuodessa. Loppuosuus alusliikenteestä on sellaista, jossa alukset ovat joko luotsinkäyttövelvollisuudesta vapautettuja tai ne ajavat linjaluotsikirjoilla.

V

Kuljetus & Logistiikka 11

nöinnin määrästä riippumatta, kohtuullisilla luotsaustaksoilla. Finnpilotin luotsaustaksat ovat Euroopan rannikkovaltioiden välisessä vertailussa alhaisimpia. Finnpilot kykenee pitämään taksansa kohtuullisina, koska se pystyy suunnittelemaan resurs-sitarpeet kokonaisuuden kannalta. Hyvänä esimerkkinä tästä on Saimaan luotsien siirtyminen muihin tehtäviin, kun Saimaalla ei talven aikana luotsata.

Suomi on ainoa maa, jonka satamat jäätyvät joka vuosi. Suomen vaativat olosuhteet asettavat erityisvaatimuksia ja näky-vät korostetusti luotsausta harjoittavalta vaadittavassa ammatti-taidossa sekä valmiudessa vastata poikkeustilanteisiin. Luotsaus vaatii erityisolosuhteissa toimivan kaluston ja poikkeustilanteisiin vielä erillisen varakaluston. Korkealaatuinen turvallisuuspalvelu vaatii jatkuvaa ja mittavaa panostusta henkilöstöön ja sen kou-lutukseen. Luotsaustoiminnan tarpeisiin vastaavaa koulutusta ei oppilaitoksista ole saatavilla, vaan luotsilta vaadittava pohjakou-lutus on merikapteenin tutkinto ja työkokemus. Varsinainen eri-tyisopetus luotsintyöhön on sekin Finnpilotin tehtävänä.

Merenkulun turvallisuutta ei edistetä lisäämällä luotsauksesta huolehtivien tahojen lukumäärää. Merenkulun turvallisuuden, logistiikan sujuvuuden ja ympäristön kannalta tarkasteltuna val-takunnallinen yhden toimijan malli on osoittautunut yhteiskun-

nalle kaikkein tehokkaimmaksi. Malli on yleinen myös muissa merenkulkumaissa: yhden toimijan malli joko alueellisesti tai valtakunnallisesti on selvästi yleisin tapa järjestää luotsaus-toiminta. Organisaation toimintamallilla ei sen sijaan ole mer-kitystä. Yhdellä toimijalla on tilanteesta kokonaiskäsitys ja se pystyy tekemään pitkän tähtäimen suunnitelmia kalustonsa ja henkilöstönsä suhteen. Sen mahdollisuudet ylläpitää toimintaa ja investoida jatkuvasti ovat hyvät. Edes luotsauksen hinta ei ole kriteeri, joka puoltaisi toimijoiden lukumäärän lisäämistä. Luot-sauksen hinta tulee todennäköisesti olemaan joka tapauksessa annettu. Kilpailun sijaan nykyistä mallia tulisikin kehittää lisää-mällä yhteistyötä merenkulun toimijoiden ja viranomaistahojen välillä, esimerkiksi kehittämällä merenkulun koordinaatiota, jolla varmistetaan että tarpeellinen tieto ja liikenteen koordinointi on koko toimialan käytettävissä. ■

Matti PajulaToimitusjohtajaLuotsausliikelaitos Finnpilot

12 Kuljetus & Logistiikka

ähän saakka tullittomuuden ja arvon-lisäverottomuuden enimmäisraja on ollut 175 euroa. Samalla valmisteve-

ronalaisten tuotteiden määrällinen rajoitus nousee viinien osalta kahdesta neljään lit-raan. Muutoksilla pannaan Suomessa täytän-töön EU-direktiivi kolmansista maista tulevien matkustajien tuomien tavaroiden vapautta-misesta arvonlisä- ja valmisteverosta.

Matkustajien on syytä muistaa, että nämä verottomuuden ja tullittomuuden rajat koske-vat vain mukana tuotuja tavaroita. Ne eivät siis koske EU:n ulkopuolelta netistä tilattuja

tavaroita eivätkä postitse saapuvia lahjalähe-tyksiäkään. Kaupallinen tuonti on aina verol-lista.

Viiniä voi tuoda EU:n ulkopuolelta verot-tomana ja tullittomana neljä litraa nykyisen kahden litran sijaan. Muut alkoholijuomien ja tupakkatuotteiden määrälliset rajoitukset säi-lyvät ennallaan. Näitä määrällisesti rajoitettuja tuotteita ei lueta muiden matkustajatuomis-ten arvorajoihin niiden arvosta riippumatta. Vanhat määrälliset rajoitukset hajuvesien, kahvin ja teen matkustajatuonnissa poiste-taan kokonaan.

EU:n ulkopuolelta saapuvien matkustajien tullittoman ja verottoman tuonnin arvo- ja määrärajat koskevat myös Kanariansaaria sekä Ahvenanmaata.

Uudet arvorajat koskevat vain sellaisia mukana tuotuja tuotteita, jotka on tarkoitettu omaan käyttöön tai lahjaksi.

KAIKKI EI OLE VAPAATA – OTA SELVÄÄ MYÖS TUONTIRAJOITUKSISTA

Matkailijan pitää muistaa, että monien tuot-teiden maahantuonti on rajoitettua, luvan-

Matkustajatuonnin arvo- ja määrärajat muuttuivat 1.12.2008 - muutoksia myös postilähetyksiin

Lento- ja meriliikenteen matkustajat saavat joulukuun alusta lukien tuoda Euroopan yhteisön ulkopuolelta mukanaan tavaroita ilman tulleja ja veroja 430 euron arvosta ja muun liikenteen matkustajat 300 euron arvosta.Ku

va: R

ajav

arti

olai

tos

T

Porin SatamaMerisatamantie 13,

28880 PORIPuh: (02) 621 2600 Fax: (02) 621 2630info.port@pori.fi

Kuljetus & Logistiikka 13

Tarkat Drägeralkolukot ja testerit

‰

p. (09) 615 6800 www.kaha.fi

varaista tai jopa kiellettyä. Esimerkiksi tekijänoikeutta loukkaavia tallenteita ei saa tuoda Suomeen lainkaan edes omaan käyttöön. Lääkeaineita saa tuoda muka-naan ETA-alueen ulkopuolelta vain kolmen kuukauden käyttöä vastaavan määrän, ja resepti tai lääkärintodistus on syytä pitää mukana. Uhanalaisten eläinten ja kasvien sekä niistä saatavien tuotteiden tuontiin ja vientiin pitää hankkia etukäteen lupa Suomen ympäristökeskukselta.

Tuontirajoitukset on hyvä selvittää jo ennen matkalle lähtöä esimerkiksi Tullin nettisivuilta. Jos jokin omien tuliaisten lail-lisuudessa tai määrässä askarruttaa vielä maahan saapuessa, kannattaa asioida Tullin punaisella linjalla. Näin voi välttää ylimääräiset maksut ja luovuttamalla luvat-tomat tuotteet Tullille myös rangaistusseu-raamukset.

LAHJALÄHETYKSISTÄ VOI JOUTUA MAKSAMAAN TULLEJA JA VEROJA

Postitse tai muutoin EU:n ulkopuolisista maista lähetetystä lahjasta ei tarvitse maksaa tullia ja veroja, jos lahjan arvo on enintään 45 euroa. Jos lahjalähetys sisäl-

tää savukkeita, pikkusikareita, sikareita, piippu- ja savuketupakkaa, alkoholia tai alkoholijuomia, siitä kannetaan kuitenkin säädetyt arvonlisä- ja valmisteverot. Tulli-maksuja lahjaksi lähetetyistä enintään 45 euron arvoisista tupakkatuotteista, alko-holijuomista, hajuvesistä ja eau de toilette –tuotteista ei peritä, elleivät niiden määrät ylitä niille tullittomuusasetuksessa säädet-tyjä määrärajoja.

NETTITILAUKSIIN UUDET RAJAT

Yksityishenkilön netistä EU:n ulkopuolelta tilaamat, yksityiskäyttöön tarkoitetut mak-sulliset lähetykset ovat 1.12. lähtien tullit-tomia 150 euroon asti nykyisen 22 euron sijasta. Arvonlisäveroa lähetyksestä peri-tään kuitenkin edelleen, jos lähetyksen arvo on yli 22 euroa.

Tätä 150 euron arvorajaa ei sovelleta alkoholituotteisiin, tupakkaan, tupakkatuot-teisiin, hajuvesiin eikä eau de toilette -tuot-teisiin. Niistä kannetaan aina myös säädetyt arvonlisä- ja valmisteverot.

Kaupallinen tuonti on aina tullattavaa ja verotettavaa. ■

Tuontirajoitukset on hyvä selvittää jo ennen matkalle lähtöä esimerkiksi Tullin nettisivuilta

Tutustu myös verkkolehteemmewww.kuljetusjalogistiikka.com

eloitten selvitys osoittaa, että vain 30 prosenttia yritysten välisistä kauppatapahtumista hinnoitellaan

oikein.- Valtaosassa eli noin 70 prosentissa

tapahtumista hinnat jäävät alle tavoiteltu-jen hintojen. Tämä johtuu lähinnä siitä, että myyntihenkilöt eivät kaupantekohetkellä pidä sovittuja hintoja vaan alentavat niitä tuntuvasti. Käytäntö on seurausta siitä, että myyntihenkilöstön suoritusta mitataan usein myynnin perusteella. Hinnanalen-nuksella henkilöstö uskoo varmistavansa, että kauppa takuulla onnistuu, Deloitten Senior Consultant Tuomas Mäkipeska toteaa.

Myyntihenkilöstön toimilla on Mäkipes-kan mukaan merkittävät vaikutukset.

- Pelkästään yhden prosentin hinnanko-rotuksella olisi saavutettavissa yli viiden-neksen parannus liikevoittoon. Tällainen parannus saataisiin aikaan pelkästään sillä, että ylimääräisiä alennuksia ei myön-nettäisi kaupantekohetkellä. Listahintoja ei siis tarvitsisi tämän takia edes nostaa. Vastaavaa etua ei saavuteta esimerkiksi henkilöstö- tai materiaalikustannusten leikkauksella.

Deloitten tutkimus koskee suomalaisia pörssiyrityksiä eli kohtalaisen suuria yri-tyksiä.

- Yrityksen koko ei kuitenkaan olen-naisesti vaikuta kustannusrakenteisiin ja hinnoittelun vaikuttavuuteen. Siksi tulok-sia voidaan yleistää muihinkin yrityksiin mukaan luettuina kuljetus- ja logistiikka-alan yritykset.

Mäkipeskan mukaan yksittäisten myy-jien myöntämät hinnat poikkeavat toisis-taan tuntuvasti.

- Tämä johtuu siitä, että hinnoittelun pelisäännöt eivät ole selvät tai niitä ei nou-dateta.

Yksi keino parantaa liiketulosta on suo-ranainen hintojen korotus. Tästä voi kui-tenkin seurata asiakaskatoa, mikä alentaa yrityksen kokonaismyyntiä ja markkina-osuutta. Paljon edullisempaa on pyrkiä pitämään jo asetetut hinnat.

Yksi epäkohta hinnoittelussa on asia-kaskannattavuuden kehno läpinäkyvyys.

- Harvoissa yrityksissä tiedetään, kuinka suuret todelliset kustannukset ovat asia-kasta kohden, Senior Manager Sami Laine Deloittesta sanoo.

TEHOA TOIMINTOIHIN

Hintojen korotusta voidaan välttää tehos-tamalla toimintoja. Ideana on, että palve-luja tuotetaan aikaisempaa vähäisemmin kustannuksin.

- Kustannussäästöjä haetaan nyt monissa yrityksissä kaikilla toimialoilla. Tämä auttaa osaltaan ymmärtämään sitä-kin, kuinka suuret kustannukset ovat kuta-kin asiakasta kohden. Tällöin huomataan, että jokaisella yrityksellä on kannattamat-tomia asiakkaita, jotka syövät kokonais-kannattavuutta, Sami Laine sanoo.

Kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksillä on monia mahdollisuuksia toimintojen tehostamiseen.

- Yksi ja paljon käytetty keino on viedä tilaustoimintoja verkkoon perinteisen puhelintilaamisen sijaan. Näin pystytään myös vähentämään virheitä. Asiakkaille

D

Teksti ja kuvat: Tero Tuisku

14 Kuljetus & Logistiikka

Yritysten hinnoitteluosaamisessa PARANTAMISEN VARAADeloitten selvityksen mukaan kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksetkin myyvät palvelujaan aivan liian matalalla hinnalla. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että kaupantekohetkellä hinnoittelun pelisäännöt eivät ole selviä tai niitä ei noudateta. Näin saatetaan heikentää yrityksen liikevoittoa tuntuvasti.

- Kuljetus- ja logistiikkayritysten kannattaa pyrkiä sisällyttämään vuosisopimuksiinsa maininta polttoainekulujen muutoksen huomioimisesta hinnoittelussa, Senior Manager Sami Laine Deloittesta toteaa.

Kuljetus & Logistiikka 15

kannattaa mahdollisesti myöntää jopa pieni hintaetu siitä, että tilaukset tehdään verkossa. Pitkälle viedyssä internet-pal-velussa asiakas saa tekemänsä tilauksen yhteydessä aikataulun ja hinnan kuljetuk-selle, Sami Laine kuvailee.

- Toisaalta on mahdollista sekin, että puhelintilauksia tehdään aikaisempaa tehokkaammalla tavalla. Käytäntö, jossa asiakas on ottanut tavakseen keskustella vain yhden, aikaisemmilta ajoilta tutun asiakaspalveluhenkilön kanssa, on kallis. Sen sijaan tiimikohtainen puhelinpalvelu toimii paremmin ja tehokkaammin. Yksi kilpailukeino voisi olla se, että soitta-valle asiakkaalle vastataan esimerkiksi 20 sekunnin kuluessa. Asiakas arvostaisi sitä-kin, että tarjous kuljetustehtävästä annet-taisiin saman tien puhelinkeskustelun aikana. Iso etu asiakkaalle olisi se, että hän saisi kaikki haluamansa palvelut samasta numerosta, vaikka tietysti vastaava henkilö voi vaihtua.

Nousseiden polttoainehintojen laskutta-minen asiakkailta on oma haasteensa.

- Teollisuus tekee vuosisopimuksia, joissa kohonneiden raaka-ainehintojen vaikutukset huomioidaan hinnoittelussa hyvin usein; kerran kuukaudessa ja jopa useamminkin. Kuljetus- ja logistiikkayri-tystenkin kannattaisi pyrkiä sisällyttämään vuosisopimuksiinsa vastaavanlainen mai-ninta polttoainekulujen muutoksen huo-mioimisesta, Laine sanoo.

HUOMIO KUORMIEN EPÄTASAISUUTEEN

Kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksille on tuttua kuormien epätasaisuus meno- ja paluumatkoilla. Suomen sisällä rekka-autoissa on yleensä runsaasti kuljetetta-vaa etelästä pohjoiseen mentäessä, mutta päinvastaisessa suunnassa huomattavasti vähemmän. Joillakin yrityksillä taas on kuljetettavaa loppuviikolla huomattavasti enemmän kuin alkuviikolla tai päinvastoin.

- Hinnoittelulla pystytään jossain määrin ohjaamaan asiakaskäyttäytymistä ja esi-merkiksi tasaamaan kuormia. Tämä voi-daan kuitenkin tehdä niin, että hinnat eivät kokonaisuudessaan nouse. Hiljaisemman ajan tai suunnan hintoja voidaan laskea ja vastaavasti nostaa muita hintoja. Täl-löin hintataso pysyy kokonaisuudessaan samana, Mäkipeska sanoo.

Kuormia voidaan tasata myös uusilla innovaatioilla.

- Eräällä yhtiöllä oli aikanaan paljon kul-jetettavaa etelän satamista Pohjois-Suo-meen, mutta paluumatkoilla autot kulkivat puolityhjinä. Yhtiö sai idean. Se alkoi kul-jettaa vakuutusyhtiöiden toimeksiannosta kolariautoja korjattavaksi pohjoisesta ete-lään. Näin yhtiö sai aika tavalla kuljetet-tavaa reiteille, jotka se aikaisemmin kulki valtaosin hyvin vähäisellä kuormalla. ■

Deloitte kuuluu maailman johtaviin asiantuntijapalveluorganisaatioihin. Se työllistää 140 toimintamaassaan yli 165 000 asiantuntijaa.

Yritys tarjoaa asiakkailleen tilintar-kastukseen, verotukseen, konsultointiin ja yritysjärjestelyihin liittyviä palveluja. Deloitten asiakkaina on yli puolet maail-man suurimmista yrityksistä sekä lukuisa määrä kansallisia yrityksiä ja julkisia organisaatioita.

Suomessa Deloitten palveluksessa on noin 400 asiantuntijaa yhteensä kuudessa aluetoimistossa. Ne ovat Hel-singissä, Jyväskylässä, Kuopiossa, Mik-kelissä, Tampereella ja Turussa. Yritys on kasvanut nopeasti. Vielä vuonna 2004 se työllisti alle 200 henkilöä eli alle puolet nykyisestä määrästä. Naisten osuus hen-kilöstöstä on 43 prosenttia.

Senior Consultant Tuomas Mäkipeska Deloittesta sanoo, että jo yhden prosentin hinnankorotuksella on saavutettavissa yli viidenneksen parannus liikevoittoon. Tämä saataisiin aikaan sillä, että myyntihenkilöstö pitää sovitut hinnat.

165 000 ASIANTUNTIJAN TYÖLLISTÄJÄ

16 Kuljetus & Logistiikka

- Uuden trukkimalliston tuottavuusarvo on edel-täjäänsä verrattuna noussut peräti 12 prosenttia. Se on kova luku, koska jo edellinen sukupolvi on markkinoiden tehokkaimpia. Työtahtia voi edel-leen parantaa varustamalla trukkia esimerkiksi nostokorkeuden esivalinnalla, Toyota Material Handling Finland Oy:n myyntijohtaja Heikki Ala-mettälä sanoo.

Uuden BT Refl ex -malliston viisi mallia ovat nostokyvyltään 1,4 - 2,5 tonnia. Euroopan laajui-sen asiakaskyselyn pohjalta mallistoa on kehitetty nimenomaan tehostamaan materiaalinkäsittelyä

erityyppisissä varastoissa.- Toimitamme asiakkail-

lemme heidän liiketoimin-taansa tukevia ratkaisuja. Uudet varastotrukit ovat jo perusversioina monipuoli-

sesti varusteltuja ja lisäksi niitä voi valmiilla varustepaketeilla

helposti räätälöidä erilaisiin hyllytys-, pinoamis- ja lavansiir-

totarpeisiin. Kylmävarastovarus-telu on saatavilla joka malliin.

KAIKKI SÄÄDÖT MUISTISSA

Uusien trukkien kaikkia toimintoja säädetään elektronisesti. Käyttöominai-suudet ovat tunnuslukunäppäimistöllä

helposti säädettävissä käyttöolosuhtei-den ja nostotarpeiden mukaan.

- Järjestelmä mahdollistaa myös trukin ominaisuuksien ohjelmallisen säätämisen

kuljettajakohtaisesti. Ohjelmoitavissa ovat esimerkiksi ohjauksen herkkyys, huippu-nopeus, kiihtyvyys sekä moottorijarrutus. Lisävarusteena saatavan kiinnityskiskon avulla trukkiin on helppo asentaa viivakoo-

dinlukija tai tietokone liitettäväksi yrityksen tieto-järjestelmiin, Alamettälä sanoo.

Trukkien uudenaikaiset vaihtovirtamoottorit tarjoavat korkean vääntömomentin ja pitkän käyt-töajan yhdellä latauksella. Vaihtovirtateknologian muita etuja ovat mm. huoltovapaus ja kestävyys.

- Tässä näkyy Toyotan kokemus sähkömootto-reiden teollisista sovelluksista ja autopuolen tek-nologiaosaamisesta, Alamettälä toteaa.

KOKONAAN KIERRÄTETTÄVISSÄ

Uusissa BT Refl exeissä designin merkitys on enti-sestään korostunut. Sillä ei tarkoiteta pelkästään trukkien ulkonäköä, vaan yhtä lailla turvallisuutta ja trukinkuljettajien työolosuhteita.

- Kulku trukkiin on esteetöntä, hallintalaitteet on suunniteltu mahdollisimman ergonomisiksi ja istuin on vapaasti säädettävissä kuljettajien tar-peiden mukaan. Ainutlaatuinen, korkealle nosta-viin koneisiin saatava kallistuva ohjaamo vähentää huomattavasti niskaan kohdistuvaa rasitusta, Ala-mettälä sanoo.

Sisäänrakennetut diagnostiikkajärjestelmät helpottavat ja tehostavat trukkien ylläpitoa.

- Trukkiemme huoltovälit ovat alan pisimpiä ja koko Suomen kattavaa huolto-organisaatiomme on aina tarvittaessa nopeasti paikan päällä. BT Refl ex -malliston trukit on suunniteltu mahdolli-simman vähän ympäristöä rasittaviksi koko elin-kaarensa ajalta.

- Ruotsin Mjölbyssä sijaitseva tuotantolaitos on maailman nykyaikaisimpia ja vähäpäästöisimpiä trukkitehtaita. Sähkökäyttöiset trukit ovat itses-sään päästöttömiä ja vaihtovirtamoottorit ovat hyvin energiatehokkaita. Trukkien kierrätettävyys elinkaarensa lopussa on 99 prosenttia eli ympä-ristön kannalta trukkimme ovat turvallinen valinta, Alamettälä sanoo. ■

Toyotan uusissa BT Refl ex -työntömastotrukeissa on useita varastojen tuottavuutta tehostavia innovaatioita kuten haarukoiden yhtäaikainen nosto- ja työntöliike sekä entistä kehittyneempi ja nopeampi hydrauliikka. Sen ansiosta maston liike ei hidastu jatkeiden kohdalla vaan jatkuu pehmeästi ilman perinteistä nykäystä.

Uudet BT-varastotrukit nostavat tuottavuutta

Uusi YALE sähkötrukkimallisarjaUudessa mallistossa on kol-mipyöräinen Yale VT mallisto kokoluokassa 1,5 -2,0 ton ja neli-pyöräinen Yale VF mallisto koko-luokassa 1,6 -2,0 ton.

Yale on panostanut trukeissa paljon ergonomiaan.

Kuljettajantila on suunniteltu kaikenkokoisille kuljettajille. Koo-kaskin kuljettaja saa mukavan ajoasennon ja jalkatilaa on riitä-västi suurellekin saappaalle.

Rattia on teleskooppimaisen rakenteen ansiosta mahdollista säätää monipuolisesti. Ratti ja renkaat palautuvat aina auto-maattisesti virran laitettaessa päälle suoraan menosuuntaan. Näin kuljettaja painaessaan kaasua tietää aina että trukki lähtee kulkemaan joko suoraan eteenpäin tai taaksepäin

Ergonomisesti muotoiltu mini-vipuohjaus hydrauliikalle integ-roidulla suunnanvaihdolla ja kyynärnoja myös vasemmalle kädelle tuovat mukavuutta ajoon.

Täysin uusi sisäänrakennettu mastorakenne parantaa näky-vyyttä haarukoille kun ajetaan eteenpäin. Taaksepäin ajoa hel-pottaa kääntyvä penkki ja oikealle kädelle tarkoitettu äänimerkillä varustettu kahva.

AUTOMAATTINEN PARKKIJARRU

Parkkijarru kytkeytyy päälle automaattisesti kun trukin liike loppuu. Se luo turvallisuutta ja rampeilla ja kaltevilla alustoilla.

Jarru kytkeytyy pois päältä kun painetaan kaasupoljinta.

AKUNVAIHTO TRUKIN SIVUSTA

Akunvaihdon voi tehdä trukin sivusta rullia pitkin vetämällä ja akunhuolto ja lataus onnistuu kätevästi siirtämättä akkua tru-kista pelkällä kannen avaamiselle. Näin latauksen aikana syntyvät kaasut eivät jää suljettuun tilaan.

MARKKINOIDEN PIENIN KÄÄNTÖ-SÄDE JA KÄYTÄVÄNTILANTARVE

Yalen kolmipyöräisen trukin kääntösäde on luokkansa paras ja nelipyöräisen mallin kääntö-säde on vain 79 mm enemmän kuin kolmipyöräisen mallin ainut-laatuisen taka-akselinsa ansiosta. Näin yleisesti terminaalikäytössä olevat nelipyöräiset mallit ovat todella näppäriä kääntymään

Tehokkaat ajo-ja hydrauliikka-moottorit ja pieni energiankulu-tus ovat balansissa.

Yalen uuden sähkötrukin kaikki moottorit perustuvat AC-vaihtovirtatekniikkaan. Ne ovat luokkansa tehokkaimpia, mutta samalla kuluttavat vähemmän energiaa. VDI 2198 standardiin perustuvassa testissä Yalen truk-kien energian kulutus oli kaikista pienintä, ja samaan aikaan myös tehokasta. Samalla akun latauk-sella kuljettaja pystyy siirtämään enemmän lavoja kuin kilpailijoi-den vastaavat tuotteet.

18 Kuljetus & Logistiikka

sakekurssien taaperrus lattiatason lukemissa ei ole kokonaan säikäyt-tänyt sijoittamisen ammattilaisia ja

harrastajia. Tämä ilmeni marraskuussa jär-jestetyssä kaksipäiväisessä Sijoitus Invest 2008 -tapahtumassa. Etenkin Wanhan Sataman seminaarisalit täyttyivät varsin usein kiinnostuneista sijoittajista. Suuri määrä ihmisiä joutui jäämään ovien ulko-puolellekin. Ihmisruuhkassa kuultu yleinen marinan aihe olikin, että Wanha Satama on aivan liian ahdas paikka tapahtuman jär-jestämiseen.

Ruuhkasta huolimatta osakemaailman taantuma lienee vaikuttanut jonkin verran sijoittajiin. Wanhan Sataman ilmoituksen mukaan tällä kertaa paikalla vieraili vajaat 5 500 kävijää. Viime vuonna vastaava luku oli 6 000.

Kyselimme näytteilleasettajien mielipi-teitä osakesijoittamisen kannattavuudesta, laskeneiden osakekurssien tulevaisuu-desta ja muistakin sijoittamiseen liittyvistä asioista. Yksimielisyyttä osakkeiden arvon todennäköisestä nousuajankohdasta ei syntynyt. Optimistit uskovat, että nousu alkaisi jo lähikuukausina. Pessimistien mielestä pohjalukemissa pysytään vielä koko ensi vuosikin.

NORDEA: MALTILLA PARAS LOPPUTULOS

Nordean osaston suosituin asiantuntija näytti olevan sijoitusjohtaja Ari Mäkelä.

Kiinnostuneet sijoittajat odottelivat hänen puheilleen pääsyä melkein jonoksi asti. Meilläkin oli kysyttävää Mäkelältä: Millä mielellä asiakkaat seuraavat aina vain alemmas ja alemmas vajoavia pörssikurs-seja?

- Jopa hämmästyttävän tyynesti. Koke-neet sijoittajat ovat ottaneet tämän poik-keuksellisen tilanteen kuin rutiinilla. Kaikki tietävät, että osakemarkkinoilla on sekä hyvä aikoja että huonoja aikoja ja nyt me elämme hyvin huonoja aikoja. Ei nykyi-nen tilanne miellytä ketään. Kuitenkin tämä asia täytyy ymmärtää, jos ylipää-tään haluaa sijoittaa pörssiosakkeisiin, Ari Mäkelä sanoi.

Vaikka osakkeiden hinnat ovat mata-lalla, Mäkelän mukaan vieläkään ei kan-nata suin päin ryhtyä ostamaan osakkeita.

- Selvää on, että hinnat ovat nyt alem-pana kuin esimerkiksi vuosi sitten, mutta emme tiedä, missä tilanteessa ollaan vaikkapa puolen vuoden kuluttua. Ole-tettu käänne voi tapahtua piakkoin, mutta huonot ajat voivat kestää vaikka koko ensi vuodenkin. Järkevin tapa toimia nyt ja jatkossakin on jakaa panostusta maltilla tasaisesti pitkälle aikavälille. Sijoittajan ei kannata ajaa takaa oletettua ihanteellista ajoitusta oikealle ostohetkelle, sillä se ei todennäköisesti johda myönteiseen loppu-tulokseen, Mäkelä varoitti.

Teksti ja kuvat: Tero Tuisku

Helsingin Wanhassa Satamassa järjestetty Sijoitus Invest 2008 -tapahtuma houkutteli paikalle vajaat 5 500 sijoittamisen ammattilaista ja harrastajaa. Näytteilleasettajat olivat erimielisiä siitä, alkaako osakekurssien nousu piakkoin vai jatketaanko pohjalukemissa vielä ensi vuosikin.

Sijoitus Invest 2008:

Osakekurssien nousun odotusta

Sijoitusjohtaja Ari Mäkelä Nordeasta totesi, että

sijoitusasiakkaat ovat seuranneet aina vain alemmas ja alemmas

vajoavia pörssikursseja jopa hämmästyttävän tyynesti.

O

Kuljetus & Logistiikka 19

Mäkelän mukaan jokaisen sijoittajan on tärkeää pitää kaikissa oloissa riittävää lik-viditeettiä eli maksuvalmiutta.

- Näin ei itse joudu liittymään pakko-myyjien joukkoon.

Pitkäaikainen pörssihistoria osoittaa, että useimmat sijoittajat heräävät ostok-sille vasta sitten, kun osakekurssit ovat jo nousseet.

- Tämä ei ole missään mielessä hyvä rat-kaisu. Parempi on, että ostetaan osakkeita silloin, kun kaikki näyttää oikein synkältä. Järkevää riskinhallintaa on jakaa hankin-toja tasaisesti pitkälle aikavälille, Mäkelä vihjasi.

HYVÄ AIKA OSAKESIJOITUKSILLE

Pörssikurssit raahustavat pohjalukemissa. Olisiko nyt hyvä aika ostaa osakkeita rajuun alehintaan?

- Kyllä on. Suorien osakesijoitusten ohella kannattaa harkita sijoittamista osakerahastoihin. Rahastot soveltuvat erityisesti niille, joilla ei ole aikaa tai mah-dollisuutta seurata itse osakekursseja, vas-tasi sijoituspäällikkö Joni Rannikko Sampo Pankista.

Rannikon mielestä sijoittajan kannattaa valita vakavaraisten yhtiöiden osakkeita.

- Näitä ovat esimerkiksi Wärtsilä ja Sanoma. Ehkä metsäteollisuudessakin on kiinnostavia yrityksiä, mutta itse en seuraa niitä. Lopullinen valinta riippuu aina sijoit-tajan omasta sijoittajaprofi ilista, Rannikko sanoi.

RAHASTOTORI: PUDOTUSTA ITÄ-EUROOPASSAKIN

Rahastotorin näyttelyosastolla annettiin tietoa sekä Odinin että East Capitalin sijoi-tusrahastoista.

- Ruotsalainen East Capital sijoittaa pel-kästään Itä-Eurooppaan, josta heillä on yli kymmenen vuoden kokemus, myyntipääl-

likkö Toni Vehviläinen kertoi.Vehviläisen mukaan Itä-Euroopankin

osakemarkkinat ovat olleet viime kuukau-sina haasteelliset.

- Etenkin Venäjällä osakekurssit ovat tehneet voimakkaan korjausliikkeen alas päin. Tämä johtuu esimerkiksi öljyn hinnan putoamisesta sekä osakkeita vastaan tehtyjen velkapositioiden realisoinnista. Lähinnä ulkomaiset sijoittajat ovat vetä-neet valtavasti pois pääomiaan Venäjältä.

Tällä hetkellä Venäjän osakekurssit ovat vuoden 2003 tasolla.

- Arvostustasot ovat hyvin maltillisia. Tämä tarjoaa pitkäjänteiselle sijoittajalle mielenkiintoisia ostomahdollisuuksia, Veh-viläinen sanoi.

Venäjän talouden kasvu on hiljentynyt menneistä vuosista.

- Menneisyydessä vuotuinen kasvu oli jopa kymmenen prosentin tienoilla. Ensi vuodelle on ennustettu alimmillaan 3,5 prosentin kasvua, Toni Vehviläinen totesi.

Vehviläisen mukaan jatkuva kuukausit-tainen rahastosijoittaminen soveltuu erit-täin hyvin piensijoittajille.

RVM: ILO IRTI ALENNUSMYYNNISTÄ

RVM ilmoitti osastollaan, että yritys on puolueeton neuvonantaja vakuutus- ja sijoitusasioissa.

Wanha Satama on täynnään pettyneitä osakesijoittajia. Mihin nyt kannattaisi sijoittaa?

- Meneillään on osakkeiden alennus-myynti joten on varsin kannattavaa sijoittaa osakkeisiin ja osakerahastoihin, vakuutus-meklari Erkki Nuotio RVM:stä sanoi.

Yritysnimen kolme kirjainta tulevat sanoista Rahasto- ja vakuutusmeklarit.

- Yritys perustettiin aikanaan vuonna 1994 tuolla nimellä. Se jälkeen toiminta on muuttunut melkoisesti. Me autamme löy-tämään esimerkiksi oikean varainhoitajan, joka soveltuu parhaiten asiakkaan tilantee-seen. Emme siis ole minkään varanhoitajan tai vakuutusyhtiön edustaja vaan etsimme puolueettomasti sellaista asiantuntemusta, jota asiakas kulloinkin tarvitsee.

Nuotion mukaan jo pelkkää vakuutus-neuvontaakin säädetään nykyisin lailla.

- Siksi neuvontaa ei voi antaa puheli-mitse eikä sähköpostillakaan. Lain mukaan teemme neuvonnasta aina asiakkaan kanssa kirjallisen toimeksiantosopimuksen, jossa on lueteltu meidän velvollisuutemme sekä tietysti myös asiakkaan velvollisuu-det.

OP-POHJOLA: PITKÄJÄNTEISYYS ON VAHVA VALTTI SIJOITTAMISESSA

Nykyisissä osakekursseissa on jotain hyvääkin.

- Kymmenen vuoden periodilla koska tahansa katsottuna osakemarkkina on

- Jos sijoittajalla on irrotettavaa rahaa, kannattaa harkita

pörssiosakkeiden hankintaa juuri nyt kun hinnat ovat matalalla,

sijoituspäällikkö Joni Rannikko Sampo Pankista opasti.

- Osakekurssit ovat pudonneet Venäjälläkin, mutta yhä ollaan

vuoden 2003 tasolla,myyntipäällikkö Toni Vehviläinen

Rahastotorilta sanoi.

Vakuutusmeklari Erkki Nuotio RVM:stä totesi, että meneillään on osakkeiden alennusmyynti.

Siksi nyt olisi varsin kannattavaa sijoittaa osakkeisiin

ja osakerahastoihin.

- Kohta alkaa olla hyvä aika miettiä osakkeiden ostoa,

sijoituspäällikkö Tommi Hujala

OP-Pohjolasta muistutti.

20 Kuljetus & Logistiikka

aina ollut tuottoisampi kuin korkomark-kina. Nyt kun Helsingin pörssi on vuo-dessa tullut alas 50 prosenttia, tarjoaa tämä oivan mahdollisuuden lähteä hake-maan hyvää tuottoa pitkään salkkuun, sijoituspäällikkö Tommi Hujala OP-Poh-jolasta sanoi.

Hujalan mukaan pitkäjänteisesti ajat-televa sijoittaja voi olla rauhallisin mielin nykytilanteessakin.

- En suosittele osakkeiden myyntiä paniikissa. Jos rahaa on sijoitettavaksi, seuraavan vuoden kuluessa osakesijoi-tuksia kannattaa tehdä vaikka neljässä erässä. Ensimmäinen ostos lähiaikoina ja viimeinen ensi vuonna kesälomien jäl-keen.

Hujala kannustaa sijoittajia pohtimaan muitakin sijoituskohteita.

- Korkosijoittaja voi tässä laskevassa korkomarkkinassa hyvin miettiä euroalu-een valtioiden obligaatioiden ostoa. Itse tekisin tämän merkitsemällä pitkän koron OP-Obligaatiorahastoa, Hujala sanoi.

- Toisaalta OP-ryhmän indeksilainan arvo on sidottu tiettyjen osakkeiden kurs-sikehitykseen kuitenkin siten, että sijoit-taja saa viiden vuoden kuluttua vähintään omansa pois. Tuotto muodostuu indek-silainaan valittujen osakkeiden keski-tuotosta. Kyse on siis hyvin turvallisesta sijoittamisesta.

FIM: PALUU MESSUILLE ENTISELLÄ NIMELLÄ

FIM oli vuoden paussin jälkeen taas enti-sellä nimellään messujen näytteilleaset-tajana. Viime vuonna sama messuosasto oli kuulun islantilaispankin Glitnirin hallinnassa. Uutisten mukaan Islannin talouskurimus on kohdellut Glitniriä ran-kalla kädellä.

- FIM siirtyi takaisin suomalaisomis-tukseen lokakuun puolivälissä. Nykyisin

omistajina ovat puhtaasi yrityksen joh-toon kuuluvat henkilöt, sijoitusjohtaja Raoul Konnos FIM:istä totesi.

Vuonna 1987 perustettu FIM tarjoaa varainhoitoa suomalaisille yksityishenki-löille ja institutionaalisille sijoittajille sekä arvopaperien välitystä. Yrityksellä on toi-mipaikkoja eri puolilla maata.

- Meidän kanssamme voi asioida tule-malla konttoriin tai ottamalla yhteyttä joko puhelimitse tai netin kautta, Konnos sanoi.

FIM tarjoaa asiakkailleen sijoitus-osuuksia lähinnä osake- ja korkorahas-toihin.

- Nykyisessä epävarmassa taloustilan-teessa jatkuva kuukausisijoitus on kaik-kein paras ratkaisu. Meillä minimisijoitus on 30 euroa kuukaudessa emmekä ylen-katso ketään asiakasta.

Konnos kehotti sijoittajia pistämään jäitä hattuun.

- Nyt ei kenenkään kannata enää ainakaan myydä osakkeitaan. Nykyisessä tilanteessa kannattaa ehkä pikku hiljaa aloittaa kuukausisäästäminen rahastossa. Varmaa on, että ennen pitkää osakekurs-sit nousevat tuntuvasti nykytasostaan kuten aina ennenkin on tapahtunut. Itse uskon, että kurssit kääntyvät nousuun jo seuraavan puolen vuoden aikana.

Aremmille sijoittajille FIM tarjoaa perinteistä pitkäaikaista korkotalletusta. Korkotarjous oli messujen aikaan 4,6 prosenttia.

CARNEGIE: ILOA RAHASTOMENESTYKSESTÄ

Carnegie Varainhoito Suomi Oy:n ruotsa-lainen emoyhtiö siirtyi talouskurimuksen

uhrina valtion omistukseen. Ikävä uuti-nen toi mieleen sen, että uskaltavatko-han suomalaiset carnegielaiset edes tulla varaamalleen messuosastolle. Etukäteis-pelko oli turhaa.

- Sijoitustoiminta jatkuu entiseen tapaan täällä Suomessa, johtaja Sirja Pekkala vakuutti.

Yrityksen osastolla esiteltiin Arvopa-perilehden näyttävää artikkelia, jonka mukaan Carnegiella on parhaat rahastot.

- Hyvä menestys johtunee sijoitus-strategiastamme. Rahastomme tuottavat hyvin ja ne toimivat alhaisella riskitasolla. Voittomme oli selkeä, mutta ei ylivoimai-nen.

On väitetty, että pankit perivät rahas-toasiakkailtaan jopa nylkyrimäisiä hallin-nointipalkkioita. Pekkala on toista mieltä.

- Esimerkiksi Suomi-rahastossamme vuotuinen hallinnointipalkkio on 1,25 prosenttia. Se on perin alhainen kustan-nus verrattuna kilpaileviin rahastoihin.

Suurin Carnegien rahastoista on Glo-baalirahasto Carnegie Worldwide.

- Rahastossa on tällä hetkellä jopa epäeettisiäkin yhtiöitä kuten tupakkafi r-moja. Rahastosta on kuitenkin myös eet-tinen versio Carnegie Worldwide Ethical, joka on menestynyt myös laskevilla mark-kinoilla jopa varsinaista Globaalirahastoa paremmin, Pekkala sanoi.

Minimisijoitus Carnegien rahastoihin on 5 000 euroa. Siksi ne eivät sovellu niin sanottuun jatkuvaan kuukausisijoittami-seen. ■

Sijoitusjohtaja Raoul Konnos FIM:istä arvioi optimistisesti, että osakekurssit kääntyvät nousuun jo puolen vuoden kuluessa.

- Sijoitustoiminta jatkuu entiseen tapaan täällä Suomessa, vaikka ruotsalainen emoyh-tiömme siirtyikin tois-taiseksi valtion haltuun, johtaja Sirja Pekkala Carnegie Varainhoito Suomi Oy:stä kertoi.

Kuljetus & Logistiikka 21

www.gli.fi GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden

mukaan räätälöitynä.

Tarjous jatkuu…

Ammattipätevyyskoulutukset Jyväskylässä, Turussa, Seinäjoella, Helsingissä, Isossakyrössä, Aitoossa, Kälviällä,Tampereella, Vantaalla, Kajaanissa, Hinnerjoella jne. Aiheet: ennakoiva ajaminen (pakollinen), ADR, työhyvinvointi, ensiapu, trukkikortti, työturvallisuuskortti, laadullinen toiminta, ajoneuvotekniikka, asiakaspalvelu, tieturva, sisäinen yrittäjyys. Ammattipätevyyskoulutusten hinta vain 90 €/pv + viranomaismaksu + alv 22 %

Palveluja SINULLE: - ammattipätevyyskoulutukset - liikennelupakoulutukset - REKRY -koulutukset - kuljettajavuokraus - konsultoinnit - projektien haku ja koordinointi - taloushallinnon tukipalvelut ym. Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401 tai kristian.lella@gli.fi

Liikenneyrittäjäkoulutus 140h +35h a-pätevyyskoulutusta Yhteishintaan 1800€+alv

toteutus pe-la Turku 30.1., Tampere 13.2., Kouvola 27.2., Kajaani 6.3.

…toimi nopeasti!

Gli Yhtiöt toivottaa kaikille asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen

hyvää Joulua ja menestystä vuodelle 2009!

22 Kuljetus & Logistiikka

iinan alueella asuneita kansoja saamme kiittää paperista, kompassista, ruudista, seteleistä, sokeritaudin havaitsemi-

sesta, nuudeleista sekä sadoista ja tuhansista muista keksinnöstä. Ne näkivät useimmiten päivänvalon jo paljon ennen 1000-lukua. Suurten keksintöjen aikaan Kiina innovoi ja Eurooppa kopioi.

Päinvastaisista uskomuksista huolimatta Kiinassa luodaan uutta myös tänään. Kun OECD-maiden patenttien määrä kasvaa vuosittain noin 2-3 prosenttia, on Kiinan tri-adipatenttien (patentti EU:n, Japanin ja USA:n alueille) määrä noussut viime vuosina 22 prosenttia. Kasvusta osa johtuu kansainvä-listen yritysten Kiinan markkinoilla hakemista patenteista, mutta Kiinan oma innovaatiotoi-minta muodostaa kasvusta kuitenkin merkit-tävän osan.

- Kiina muuttuu valtavaa vauhtia ja siellä todella keskitytään innovaatiotoiminnan kehittämiseen, sanoo Suomessa yli kym-menen vuotta asunut tekniikan tohtori Xia-Chang Zhang. - Kiinassa käydessäni olen havainnut suuria muutoksia suhtautumisessa uuteen. Maassa kannustetaan ajattelemaan toisin. Erityisesti tämä koskee uutta tekno-logiaa. Kiinan hallitus investoi merkittävästi korkean teknologian tutkimukseen ja tuote-kehitykseen.

Teknillisessä korkeakoulussa väitellyt Xia-Chang Zhang toimii espoolaisen Enfucell Oy:n teknologiajohtajana. Yritys on perustettu Zhangin innovaation, pehmopariston ympä-rille. Joustava ja taivuteltava paristo on pieni-kokoinen voimanlähde, jota voidaan käyttää vaikkapa tavaroiden kyljessä viivakoodin tapaan. Tällöin sen energian avulla voidaan ylläpitää signaalia, jonka pohjalta tuotteen matkaa kuljetusketjussa voidaan seurata. Sovelluksia löytyy myös esimerkiksi kosme-

tiikkateollisuuteen. Tohtori Zhangin keksintö on syntynyt Suomessa ja sen kehittämiseen on saatu rahoitusta muun muassa Keksintö-säätiöltä.

KIINA PANOSTAA INNOVAATIOTOIMINTAAN

Kiinan innovaatiopolitiikkaan kuuluu kan-sainvälisen osaamisen hyödyntäminen ja oman korkeakoulutuksen tason nostaminen paluumuuttajien avulla. Kiina haki itse OECD:ltä apua oman toimintansa arviointiin ja se haluaa olla mukana kansainvälisessä inno-vaatiokeskustelussa

- Asenteiden kehittymisestä innovaatio-myönteisiksi kertoo se, että nuoret työntekijät haluavat osallistua uusien sovellusten kehittä-miseen ja etsivät juuri näitä mahdollisuuksia omilla työpaikoillaan. Kiinalainen luokkatove-rini kertoi kymmenvuotiaasta pojastaan, jolla jo on oma patentti. Ihmiset haluavat tehdä keksinnön ja patentoida sen, sillä se näh-dään keinona tehdä rahaa ja kenties perus-tana omalle menestyvälle yritykselle, valottaa Zhang.

- Olen Kiinassa tunnettu keksintöni takia. Minut nimettiin vuonna 2007 yhdeksi kymme-nestä merkittävimmästä kiinalaisesta, kertoo

K

Innovatiivinen ilmapiiri on

kiinalainen juttu- Kiina saattaa muutaman vuoden päästä esitellä maailmalle liudan vaikkapa ympäristöteknologioihin liittyviä innovaatioita. Maa on vahvasti selkä seinää vasten juuri ympäristökysymyksissä. Se tukehtuu omaan kasvuunsa, arvioi entinen Suomen Kiinan suurlähettiläs Pasi Rutanen. Hän uskoo, että käänteisellä aivovuodolla ja Kiinan päätöksentekijöiden kyvyllä käyttää nobelisteja ja muita asiantuntijoita neuvonantajina on kehityksessä ratkaiseva rooli.

Suomalaistunut, Enfucell Oy:n teknologiajohtaja Xia-Chang Zhang näkee, että ilmapiiri Kiinassa on muuttunut innovaatiomyönteiseksi. Usein muualla opiskelleet nuoret palaavat Kiinaan tuoden mukanaan tutkimus- ja yritysosaamista.Kuva: Keksintösäätiö / Mikko Käkelä.

Suuren kiinalaisväestön ruokkiminen perustuu luonnon antimien monipuoli-seen käyttöön. Siltikään ravintoa ei riitä kaikille, jollei kehitetä uusia tapoja vil-jellä. Nykytekniikalla eroosio syö hedel-mällisen maan loppuun ennen pitkää.Kuva Päivi Litmanen

Kuljetus & Logistiikka 23

Zhang. - Saan jatkuvasti pyyntöjä tulla luennoimaan yliopistoihin ja korkeakou-luihin. Ulkomailla jatkotutkintonsa suo-rittaneet ovatkin tärkeä voimavara Kiinan innovaatiotoimintaa kehitettäessä.

- Kiina osaa hyödyntää korkeasti kou-lutettunsa. On tyypillistä, että muualla opiskelleet kiinalaistiedemiehet palaavat väitöskirjansa jälkeen maahan, kertoo Pasi Rutanen. - USA on suosituimpia jat-kotutkintojen tekomaita. Sieltä palaavilla kiinalaisilla on väitöskirja tehtynä ja hyvin usein myös oma USA:aan perustettu yritys. He siis palaavat Kiinaan, ei vain oma tut-kimusosaaminen mukanaan, vaan myös merkittävää yritysosaamista tuliaisinaan.

Yritysosaamisen merkitys on Kiinassa suuri, sillä asenteet rahan tekoon ovat hyvin myönteiset. Maassa lasketaan olevan 4-5 miljoonaa pk-yritystä ja uusia syntyy koko ajan. Nuoret, kansainväliset kiinalaiset haluavat luoda suurta ja myös ansaita sillä. Rikkaus saa näkyä: Sanghai, Peking ja muut suuret kaupungit peittä-vät horisonttinsa pilvenpiirtäjiin ja katuja ruuhkauttavat loistoautot yhdessä pahasti saastuttavien moottorivanhusten kanssa. Kiinan valtavat ympäristöongelmat ovatkin kenties yksi innovaatiotoiminnan lähde. Saasteiden vähentäminen ja ruuantuotan-non lisääminen ovat tilaus sekä teknisille, että sosiaalisille innovaatioille.

TALOUDELLISET VOIMAVARAT RIITTÄVÄT

Kiinassa on 1,33 miljardia ihmistä, mikä on noin 22 prosenttia koko maailman väestöstä. Maailman viljelykelpoisesta maa-alasta siellä on ainoastaan 7 prosenttia. Eroosio-ongelmat sekä saastuminen ovat arkipäi-vää. Onkin luonnollista, että Kiinan kenties merkittävin nykyinnovaatio liittyy ruokaan. Yhä useammalla maan pellolla heilimöi hybridiriisi, jonka kehitti 1970-luvulla Yuan Longping. Tämä riisi antaa huomattavasti tavallista suuremman sadon ja sitä syö jo noin puolet kiinalaisista. Valtavan väestön ruokkimisen mukanaan tuomien ongelmien ratkominen saattaa luoda otollisen tilaisuu-den uusille keksinnöille. ■

Adventtiaika ja rauhallisen joulun odotus pakottaa muiden ikävimpien asioiden sijasta kriittisesti tarkastelemaan yhtä toimialaa ja sen ilmeisiä yhteiskunnallisia epäkohtia. Nimittäin joulu ilman Joulu-pukkia ja kahta tonttua on kuin leivätön pöytä ilman liinaa.

Joulupukkien palvelukysyntä koskettaa läheisesti tilastokeskuksen mukaan yli 800000 kotitaloutta. Etlan tuoreen rapor-tin mukaan alan palkkasumma kasvaa tänä vuonna 18,8 %. Välillisesti Joulupu-kit työllistävät jouluaattona huoltamoiden henkilökuntaa, taksisuhareita ja paketti-autovuokraamoja.

Kotitaloudet etsivät raittiin pukin, luo-tettavan pukin, tarjouspukin tai naapu-rinavun välillä sellaista lahjanjakajaa, joka täyttäisi paitsi joulupukin yleiset laatuvaa-timukset, ei toimisi kuititta eikä siten ole osa harmaata taloutta.

Yrittäjä ei voi edes jouluna ottaa sellaista riskiä, että osallistuu, ellei suorastaan edesauta yhden toimialan vastuutonta rahankeruuta ja yhteiskunnallisten vel-voitteiden sormien läpi katsomista.

Työvoima- ja elinkeinoministeriön työ-ehtosopimusrekisterissä ei ole julkaistu alan työehtosopimusta. Maksaja ei siten tiedä, tuleeko korvata kokopäiväraha tai sen osa, mitkä ovat todellisia matkakus-tannuksia ja todellinen matka-aika, kun Joulupukki aina vakuuttaa tehneensä pitkän matkan eikä Korvatunturia löydy Suomen kartalta. Mikäli ilmastonmuutos ei ole päällämme jouluna 2008, epätietoi-nen ei varmuudella tiedä, onko Joulupukki oikeutettu pakkaslisään vai onko hänellä jopa oikeus jättää palvelu täyttämättä ja jakaa lahjat Loppiaisena.

Työmarkkinajärjestöjen nukkumisen ja edunvalvonnan vähäisyyden Joulu-pukki-toimialalla vielä jotenkin ymmärtää sesongin lyhyydestä johtuvana.

Sen sijaan verottajan passiivisuus herättää ihmetystä. Kyse on miljoonien eurojen siirrosta kotitalouksilta palvelun tuottajalle. Kysymys kuuluu, jättävätkö kaikki muut kuin rehelliset Joulupukit ennakot ja alv-osuudet tilittämättä, kun rehellistä joulupukin ennakkomainosta ei ole käsiini sattunut.

Kuluttajan suojaviranomaisia luulisi kiinnostavan, tarjoaako Joulupukki, jos on yhtiö, palveluhinnastonsa alv 0 vai alv 22 %, minkä noudattamista nämä viranomai-set muussa yritystoiminnassa tarkasti seuraavat.

Ulkoministeriöltä on lupa odottaa pikai-sesti seikkaperäisiä ohjeita sen suhteen, tarvitseeko Joulupukki, joka on Virosta, työluvan. Työn teettäminen ilman lupaa on vakava asia. Ministeriö ei voi pitää kansalaisia epätietoisuudessa. Huolimatta tämän toimialan eräistä selkeistä puut-teellisuuksista ja epävarmuustekijöistä muistutan, että kotitalousvähennyksen saamiseksi joulupukilta on vaadittava työ-suoritteesta/palvelusta yksilöity kirjallinen lasku, saadaksemme omassa verotuk-sessa asianmukaisesti verovähennykset eduksemme.

Kirjoittaja Ilpo Moisala on asianajaja, joka työskentelee yrityksen työsuhde-, työehto-, yhteistoiminta-, tasa-arvo-, ja työtapaturmakysymysten parissa.

www.ilpomoisala.fi

Joulupukin odotuksessa

24 Kuljetus & Logistiikka

uroopan komissio on esittänyt direk-tiiviä, jonka mukaan vuonna 2012 otettaan käyttöön uudet rengasvaati-

mukset. Direktiivissä määritellään renkaan jarrutusteho, vierintävastus ja vierintämelu. Jos Euroopan parlamentti hyväksyy direk-tiivin nykyisen version, kaikki Euroopassa myyntiin tulevien uusien renkaiden ja autojen ensiasennusrenkaiden on täytettävä direk-tiivin vaatimukset lokakuusta 2012 alkaen. Uusissa vaatimuksissa renkaat jaetaan seit-semään luokkaan (A-G) vierintävastuksen (kiloissa 1000 pyöräkuormakiloa kohden) ja jarrutustehon suhteen. Niissä annetaan myös yksityiskohtaisia vaatimuksia renkaan vierin-tämelusta (dB A).

“Me otamme johtavana eurooppalaisena valmistajana mielellämme vastaan tiedon Euroopan komission aloitteesta antaa mootto-riajoneuvojen kuljettajille standardoitua tietoa renkaan ominaisuuksista. Haluamme kuitenkin tuoda esiin ongelmat, joita on odotettavissa, kun aloitetta ryhdytään panemaan käytäntöön

EU:n jokaisessa 27 jäsenvaltiossa. Erityisesti herää kysymys sanktiomekanismeista, joita voitaisiin käyttää kaikkia valmistajia, myös aasialaisten halpatuontirenkaiden maahan-tuojia vastaan. Myös meidän tuotteidemme merkintävaatimukset uusien vaatimusten mukaisuudesta on liian lyhytnäköistä, sillä useimmat renkaan ostajat näkevät renkaansa vasta, kun ne ovat jo ajoneuvon alla”, sanoo Continental AG:n hallituksen varapuheenjoh-taja, tohtori Alan Hippe, joka vastaa kumiryh-män henkilö- ja pakettiautojen renkaista.

”Jotta voimme olla varmoja, että myös kuluttajat ymmärtävät ja arvostavat tätä teknistä tietoa, Euroopan komission tulee tehdä kuluttajatutkimus ennen määräysten pakollista toimeenpanoa”, toteaa kristillisde-mokraattien euroedustaja, tohtori Andreas Schwab, joka toimii Euroopan parlamentin yhteyshenkilönä uudessa direktiivissä “Moot-toriajoneuvojen tyyppihyväksyntä niiden ylei-sen turvallisuuden perusteella”.

Euroopan komissio tilasi Fraunhofer-insti-tuutilta kattavan tutkimuksen, joka koski energiatehokkuusdirektiivin toimeenpanoa Euroopan yhteisön 27 jäsenvaltiossa sekä Sveitsissä ja Norjassa. Tulokset eivät ole jul-kisia, mutta Fraunhofer-instituutin tekemä tutkimus energiankulutusdirektiivien toi-

meenpanosta Saksassa vuonna 2001 toi esiin, että omavaltaisia sertifi ointeja käytettiin laajalti tarkastusmekanismien ja sanktioiden puuttuessa. Tässä tapauksessa yli 50 % kai-kista 320 saksalaisessa myymälässä tutki-tuista sähkölaitteista oli väärin merkitty tai niitä ei ollut merkitty lainkaan.

Euroopan rengas- ja kumivalmistajien kattojärjestö ETRMA on myös osallistunut keskusteluun eurooppalaisten rengashyväk-syntöjen kriteereistä ja näiden kriteerien luoki-tuksesta. Se teki selkoa renkaanvalmistuksen teknisistä erityispiirteistä ja vaati, ettei hyväk-syntää tulisi suunnitella ensisijaisesti vierintä-vastuskriteerien pohjalta. ”Olemme iloisia siitä, että Euroopan komissio on ottanut ETRMA:n vaatimukset huomioon yhdistämällä vie-rintävastuksen ja märkäpidon direktiiviluon-noksessaan. Muussa tapauksessa direktiivi olisi suosinut tulevaisuuden renkaiden yksi-puolista suunnittelua, mikä olisi hyödyttänyt erityisesti aasialaisia halpatuontivalmistajia huolimatta siitä, että usein näiden tuotteiden märkäpito-ominaisuudet ovat noin 20 vuotta jäljessä eurooppalaisiin eturivin valmistajiin verrattuna”, selvittää tohtori Hans-Joachim Nikolin, joka vastaa Continentalin Commercial Vehicle Tires –liiketoimintatyhmästä ja edus-taa ETRMA:ssa Continentalin etuja. ■

Vuodesta 2012 lähtien eurooppalaisten renkaiden pitäisi olla turvallisempia, hiljaisempia ja kuluttaa vähemmän polttoainetta.

Esitys uusista rengasvaatimuksista on tehty

E

Kuljetus & Logistiikka 25

TERMINAALIPALVELUT

Tuomme osaavan työnjohdon sekä ajan-mukaisen kaluston. Tarvittaessa hoidamme myös ulkokenttäpalvelut.

www.transval.fi

Tavaraterminaalien huippuunsa hiottu ratkaisu!

Suomen Transval Oy

Pakkasraitti 2 I 04360 Tuusula

Puh. 09 565 5850

Nyt tehtyyn tilastoon on kerätty kaikki tammi- ja syyskuun 2008 välisenä aikana A-Katsastus Oy:n Suomessa katsastamat henki-löautot, jotka on käyttöönotettu vuonna 1999, 2001, 2003 ja 2005. Tilastossa on mukana yhteensä n. 200 000 autoa ja siinä on huo-mioitu vain sellaiset hylkäykseen johtaneet viat, jotka vaativat jäl-kitarkastuksen. Ne mallit, joita on ko. aikana katsastettu vain alle 200 kpl, on jätetty tilastollisen luotettavuuden takaamiseksi pois yhteenvedosta.

Tilastoista käy ilmi myös kunkin mallin keskimääräinen mitta-rilukema, joka on saatu katsastuksen yhteydessä tallennetuista tiedoista.

Kaikkiaan tänä vuonna A-Katsastuksen katsastamista hen-kilöautoista on hylätty 26,1 %. Yleisimmät viat liittyvät jarruihin, pakokaasupäästöihin, etuakselistoon ja alustaan. Tilastosta käy ilmi, että mallikohtaiset erot ovat suuria. Esimerkiksi 3-vuotiaiden autojen keskimääräinen hylkäysprosentti on 6,7, mutta mallikoh-tainen hajonta on erittäin suuri. Vähimmillään hylätään alle 1 % ja enimmillään joka kolmas hylätään. 5-vuotiaiden autojen kes-kimääräinen hylkäysprosentti on 12,5. Mallikohtainen hajonta on tässäkin suuri. Vähimmillään hylätään n. 3 % ja enimmillään lähes joka toinen auto.

A-Katsastuksen tekninen johtaja Hannu Pellikka näkee tilas-tovertailusta olevan hyötyä autonomistajille. “Katsastustoiminnan tavoitteena on ennen kaikkea liikenneturvallisuuden ylläpitäminen, mutta samalla kertyy myös hyödyllistä tietoa liittyen ajoneuvojen kunnossapitoon. Nyt julkaistu tilasto määrittää yleisimmin esiinty-vät viat tiettyjen merkkien kohdalla, josta on varmasti hyötyä esi-merkiksi käytetyn auton ostajalle.”

Katsastettujen suomalaisautojen hylkäysperusteet julkisiksi

Neste Oilin biolämmitysöljy markkinoille tammikuusta 2009

Neste Oilin lämmitysöljy on vuoden 2009 alusta entistä parempaa. Uusi biolämmitysöljy sisältää kaksi prosenttia Neste Oilin kehittä-mää uusiutuvista raaka-aineista valmistettua NExBTL-polttoainetta.

Kaikki Neste Oilin myymä lämmitysöljy on jatkossa bioöljyä ja nimeltään Neste-lämmitysöljy bio -3. Tuotetta on saatavilla koko maassa ja se korvaa aikaisemman tuotteen, Neste-lämmitysöljy -3:n. Neste-lämmitysöljy bio sopii sellaisenaan nykyisiin öljylämmitys-järjestelmiin ja laitteisiin ilman laitesäätöjä. Se ei lisää öljyn kulu-tusta eikä lämmitysjärjestelmän huoltotarpeita.

Romuautojen siirto nopeutuu ensi keväänä

Hylätyt ja väärin pysäköidyt ajoneuvot poistetaan säilytyksestä nykyistä nopeammin. Siirrettyjä ajoneuvoja säilytetään kuukausi aiemman kolmen kuukauden sijasta huhtikuun 2009 alusta alkaen. Laki tulee voimaan huhtikuun alusta 2009.

Tienpitoviranomainen tai kunnallinen pysäköinninvalvoja voi viedä väärin pysäköidyn tai onnettomuudessa vaurioituneen auton siirtokeskukseen kahden vuorokauden kuluessa.

Lailla selkeytetään viranomaisten tehtäviä ja toimivaltuuksia. Poliisin tehtävät rajoittuvat jatkossa lähinnä järjestyksen ylläpitoon ja onnettomuuksien tutkintaan. Poliisin on kuitenkin viipymättä siirrettävä ajoneuvo, jos ajoneuvon pysäköinnistä aiheutuu vaaraa liikenneturvallisuudelle.

Kunnilla on lain mukaan kadunpitäjinä päävastuu ajoneuvojen siirtämisestä, ja maanteillä siirroista vastaa Tiehallinto. Siirtoku-luista vastaa ajoneuvon omistaja.

Ajoneuvon omistajalle annetaan suullinen tai kirjallinen siirto-kehotus tai -ilmoitus. Siirtokeskukseen vietyjen autojen omistusoi-keus siirtyy kunnalle, jos autoa ei noudeta 30 päivän kuluessa.

26 Kuljetus & Logistiikka

Kuljetus & Logistiikka 27

J orma Niemi perusti Hämeen Tavara Taxin 1992 aikana, jolloin yritysten varastojen keskittäminen loi tar-peen saman päivän aikana tapahtuvalle kuljettamiselle. Aikaisemmalla työurallaan hän halusi hankkia kädestä käteen toteu-tettavaa kuljetuspalvelua. Tavaraliikenteen tarveharkinnan poistuminen mahdollisti pikakuljettamisen kaltaisen kuljetuspalve-lun tuottamisen. Palvelun korkeatasoisuu-den mahdollistaa tarkka laatujärjestelmä, jonka määrätietoinen noudattaminen mini-moi palvelupoikkeamat.

- Tämä palkinto kuuluu koko henkilöstöl-lemme, ilman ammattitaitoista ja motivoi-tunutta henkilöstöä palveluyritys ei tämän kaltaisia tunnustusta voi saada, yrittäjä Jorma Niemi toteaa.

Korkean asiakaspalvelutason mah-dollistavat korkealuokkaiset työvälineet. Kalusto on kokonaisuudessaan Mercedes-Benz merkkistä ja keski-iältään alle kaksi vuotta vanhaa. Hämeen Tavara Taxin Tavara Taxeilla ajetaan vuodessa yli 1,6 miljoonaa kilometriä.

Hämeen Tavara Taxin päämarkkina-alue on koko Etelä-Suomi.

- Pirkanmaan ja pääkaupunkiseudun välinen liikenne on yrityksen tärkein palvelu. Tällähetkellä liikennöimme Pirkanmaan ja

pääkaupunkiseudun välillä kahdeksalla aikataulutetulla vuorolla päivässä. Käytän-nössä tuomme pirkanmaalaisille yrityksille pääkaupunkiseudun markkinat. Tampere-laiset yritykset voivat hyödyntää tehokkaasti pääkaupungissa sijaitsevia varastoja, sekä myydä asiakkailleen toimituksia samalle päivälle kertoo Jorma Niemi.

Aikataulutettujen reittipalvelujen lisäksi Tavara Taxit ovat jatkuvassa lähtövalmiu-dessa palvelemaan asiakkaiden pikalähtö-tilauksia koko Suomessa.

Toiminnan jatkuva kehittäminen on yksi Hämeen Tavara Taxin tärkeimmistä arvoista. Tämä on konkretisoitu mm. voimakkailla panostuksilla tietotekniikkaan. Toiminnan-ohjausjärjestelmä mahdollistaa entistä kat-tavammat tiedot tehtävistä kuljettajille sekä tosiaikaisen tiedon ajojärjestelyyn tehtävien etenemisestä.

- Haluamme myöskin kehittää palvelu-aluettamme asiakkaidemme tarpeita täyt-täväksi ja käynnistämme joulukuun alussa päivittäisen liikenteen Pirkanmaalta Tur-kuun.

Hämeen Tavara Taxi on aikataulutettujen ja tarkkuutta vaativien lähetysten pikakul-jettaja.

- Toiminta-alueemme päivittäisessä lii-kenteessä kattaa Etelä-Suomen. Tärkein

osaamisemme on Pirkanmaan ja pääkau-punkiseudun välinen liikenne jossa liiken-nöimme työpäivinä nonstop-periaatteella. Liikennettä hoidamme yli 20 kuljetusyksi-köllä 30 kuljetusalan ammattilaisen voimin. ■

www.hameentavarataxi.fi

TAMPEREEN VUODEN YRITTÄJÄ tuo pirkanmaalaisille yrityksille pääkaupunkiseudun markkinat

Pikakuljettaja Hämeen Tavara Taxin yrittäjä Jorma Niemi on valittu Tampereen Vuoden Yrittäjäksi 2008. Palkitsemisen perusteina olivat Hämeen Tavara Taxin pavelun taso, toiminnan jatkuva kehittäminen sekä aito asiakaspalvelu. Valinnan teki Pirkanmaan Yrittäjät.

Hämeen Tavara Taxi valittiin Tampereen Vuoden Yrittäjäksi

28 Kuljetus & Logistiikka

yökyvyttömyyseläkkeen myöntämis-perusteena oli useimmiten mielenter-veyden häiriö tai liikuntaelinsairaus.

Tutkimus on julkaistu kansainvälisessä Occu-pational and Environmental Medicine -leh-dessä.

Työkyvyttömyyseläkkeet ovat viime vuosina lisääntyneet etenkin masennuksen vuoksi. Työuupumus ei sinänsä oikeuta työkyvyt-tömyyseläkkeeseen, mutta näyttää liittyvän työkyvyn menetykseen. Yleisimmät työkyvyt-tömyyden syyt Suomessa ovat mielentervey-den häiriöt, liikuntaelinsairaudet ja sydän- ja verisuonitaudit.

Tutkimuksen neljän vuoden seuranta-jakson aikana kaikkiaan 113 työntekijää sai myönteisen työkyvyttömyys-eläkepäätöksen. Niiden työntekijöiden joukosta, joilla ei ollut työuupumusta, työkyvyttömyyseläkkeelle siir-tyi kaksi prosenttia, vakavasti työuupuneista 22 prosenttia ja lievästi uupuneista kuusi prosenttia. Työuupuneiden miesten ja naisten eläkkeelle siirtymisessä ei ollut eroa.

TYÖUUPUMUS ON SEURAUSTA PITKITTYNEESTÄ TYÖSTRESSISTÄ

Työuupumuksella tarkoitetaan psykologista oireyhtymää, joka voi kehittyä jatkuvan työ-stressin seurauksena. Sen tunnusmerkkejä ovat laaja-alainen uupumusasteinen väsymys, joka ei enää lievity levolla, kyyniseksi muut-tuva ja epäilevä asenne työn merkitystä koh-taan sekä alentunut ammatillinen itsetunto. Työuupumuksen taustalta löytyy useimmiten pitkään kestänyt epäsuhta työn vaatimusten ja työntekijän käytettävissä olevien voimavarojen välillä. Vuonna 2001 25 prosenttia suomalaista kärsi lievästä ja 2 prosenttia vakavasta työuu-pumuksesta. Tuoreempaa tietoa työuupumuk-sen esiintymisestä ei ole saatavilla.

Työn vaatimusten ja voimavarojen tasa-painottaminen tukee työhyvinvointia. Työ-olosuhteiden säännöllinen seuraaminen ja säätäminen auttaa ehkäisemään liialliseksi kertyvää työkuormitusta ja sen mahdollisena ilmiasuna työuupumusta. Työturvallisuuslaki

vastuuttaa työnantajan ryhtymään toimiin työ-kuormituksen arvioimiseksi ja mahdolli-sen terveysvaaran ehkäisemiseksi viimeistään silloin, kun työn-tekijällä esiintyy työperäisiä sairauspoissaoloja ja hoitoa vaativia ongelmia. Esimiehet voivat pyytää asiantuntija-apua työ-tilanteen arviointiin työterveyshuollosta.

Uupunut työntekijä tarvitsee tukea ehty-neiden voimavarojen elvyttämiseksi. Kun voimavarat ovat palautuneet, on samanlaisen tilanteen toistumisen ehkäisemiseksi muu-tettava niitä olosuhteita, joissa työuupumus kehittyi. Nykyisin tilanteen selvittely jää Työ-terveyslaitoksen tutkijan, psykologian toh-tori Kirsi Aholan mukaan valitettavan usein vajaaksi ja työntekijä palaa sairauspoissaolon jälkeen takaisin entisenlaisiin työolosuhtei-siin. Onnistunut työhön paluu valmistellaan jo ennen paluuta, ja työtilanteen lisäsäätämisen tarvetta seurataan aktiivisesti työhön paluun jälkeenkin.

Työuupumus voi johtaa työkyvyttömyyseläkkeeseen

Työuupumukseen voi liittyä työkyvyn menettämisen riski, osoittaa Työterveyslaitoksen tutkimus. Mitä vakavampi työntekijän työuupumus oli tutkimusjakson alussa, sitä todennäköisemmin hän jäi työkyvyttömyyseläkkeelle neljän vuoden seurannan aikana.

T

Kuljetus & Logistiikka 29

ELTRIP-50:stä saat kaikki tiedot mitä ajopäiväkirjalta vaaditaan. Tiedot suoraan raportiksi, jossa yhteenlasketut tiedot ovat valmiina. * Päivämäärä, ajon alku- ja loppuaika * Työn kohde ja tarkoitus * Kilometrit ja aika * Huom: Auton mittarin lukema juoksevastiTyökohteiden seuranta on helppoa ja tarkkaa. * Tunnit ja kilometrit työkohteittain esim laskutusta varten * Jälkeenpäin on helppo tarkistaa kohteelle tehdyt työtKuljettajakohtainen seuranta. * Jos ajoneuvoa käyttää useampi henkilö, saat eritellyt työtiedot kuljettajittain.

ELTRIP-50 on kotimainen, Suomen oloihin tehty, kestävä tuote. * Kestää kovaakin pakkasta - sinun ei tarvitse odotella laitteen "heräämistä" * Selkeät toiminnot - helppo käyttää * Yli 20 vuoden kokemuksella valmistettu laadukas tuote * Suomenkieliset ohjeet sekä valmistajan ammattitaitoinen tuki

* Vain hankintahinta * Ei ylläpitokuluja * Ei tiedonsiirto- tai käsittelykuluja * Pitkäikäinen, huolto toimii pitkälle tulevaisuuteen

Tutustu netissä ja lataa ilmaiset ohjelmat:http://www.trippi.fi/ET-50

ja tilaapuh. (08) 6121 651

Meiltä myös ELTRIP-45n sarjan tarkkuusmatka- ja kitkamittarit, TELMU-

työkirjurit sekä MITAX-taksamittarit. Autourheilua harrastaville ELTRIP-R10.

Hevossuontie 50, 87100 KAJAANI- mittauksen erikoisosaaja -

PK-ohjelman yritystavoite ylittyi etuajassa

Tilastokeskuksen uusimman selvityksen mukaan yritysten lukumäärä oli viime vuonna 263 236. Lukuun eivät sisälly maa-talousyritykset.

“Yrittäjyys on piristynyt Suomessa. Kun EK:n PK-ohjelma julkistettiin vuonna 2005, yrityksiä oli runsaat 232 000 (2004). Asetimme tavoitteeksi, että Suomessa pitäisi olla vuoteen 2010 mennessä 260 000 yritystä. Tältä osin ohjelmamme on toteutu-nut hyvin”, toteaa EK:n PK-yksikön johtaja Pekka Tsupari.

Tilastokeskuksen mukaan vuonna 2007 henkilöstön määrä kasvoi pienissä ja keskisuurissa yrityksissä yhteensä 36 430 henkeä, ja kaikkien yritysten henkilöstöstä 63 prosenttia työs-kenteli pienissä ja keskisuurissa yrityksissä. Tuhannesta yrityk-sestä 998 oli PK-yrityksiä, joiden henkilöstömäärä on alle 250.

Vuoden 2009 työeläkemaksut vahvistettuTyEL:n mukainen keskimääräinen eläkevakuutusmaksu on 22,0 prosenttia vuonna 2009. Maksun työkyvyttömyyseläkeosassa huomioidaan tilapäinen 0-1,0 prosenttiyksikön alennus. Alle 53-vuotiaan työntekijän osuus eläkemaksusta on 4,3 prosenttia, ja 53 vuotta täyttäneen työntekijän 5,4 prosenttia. Työnantajan osuus TyEL-vakuutusmaksusta on keskimäärin 16,8 prosenttia vuonna 2009 eli sama kuin vuonna 2008.

YEL:n mukainen vakuutusmaksu vuonna 2009 on 20,8 pro-senttia työtulosta alle 53-vuotiaille yrittäjille ja 21,9 prosenttia 53 vuotta täyttäneille yrittäjille.

SOPIMUSTYÖNANTAJIEN JA TILAPÄISTEN TYÖNANTAJIEN TYEL-MAKSUT

TyEL-sopimustyönantajia ovat kaikki työnantajat, joilla on jatku-vasti vähintään yksi työntekijä ja jotka maksavat säännöllisesti palkkaa. Sopimustyönantajan TyEL-vakuutusmaksut sekä mah-dollinen omavastuu määräytyvät työntekijöille maksetun palk-kasumman mukaan.

• Jos yrityksen palkkasumma vuonna 2007 on ollut alle 1,65 miljoonaa euroa, TyEL-vakuutusmaksu on kokonaisuudessaan 21,4 prosenttia palkkasummasta vuonna 2009. Maksussa on huomioitu työkyvyttömyyseläkemaksun tilapäinen 1,0 prosent-tiyksikön alennus.

• Jos palkkasumma on ollut 1,65-26,4 miljoonaa euroa vuonna 2007, TyEL-vakuutusmaksu vaihtelee 21,4 prosentin ja 22,4 prosentin välillä. Tämä johtuu siitä, että tilapäinen työky-vyttömyyseläkemaksun alennus pienenee näiden työnantajien kohdalla sitä myötä, kun palkkasumma kasvaa

• Jos yrityksen palkkasumma on ylittänyt 26,4 miljoonaa euroa vuonna 2007, sopimustyönantajan TyEL-vakuutusmaksu on 22,4 prosenttia palkkasummasta vuonna 2009.

Mainituissa sopimustyönantajien maksuprosenteissa ei ole huomioitu mahdollista asiakashyvitystä. Lisäksi työnantajilla, joiden palkkasumma vuonna 2007 on ylittänyt 1,65 miljoonaa euroa, maksuun vaikuttavat myös työkyvyttömyyseläkemaksun maksuluokka sekä yrityksen työttömyyseläkkeistä aiheutuva kustannus.

Tilapäinen työnantaja palkkaa työntekijöitä vain silloin täl-löin, ja hänen maksamansa palkkasumma jää alle 7 152 euron 6 kuukauden aikana. Tilapäisen työnantajan TyEL-vakuutus-maksu on 22,4 prosenttia palkkasummasta vuonna 2009.

Perustekorko laskee 1.1.2009 alkaen 3,00 prosenttiin.

Teksti: Tero Tuisku

K

30 Kuljetus & Logistiikka

ari Levelä, 55, ehti nuoruudessaan suorittamaan perinteisen kansakou-lun ennen siirtymistään työelämään

Osuusliike Elannon somistamoon.- Olen pienestä pitäen tottunut tekemään

käsilläni jotain luovaa. Näen ja muistan kaikki asiat kuvina ja ajatellessani jotain asiaa se tulee nenäni eteen elävänä videokuvana. Ehkäpä tässä on yksi syy, miksi pääsin aika-naan Elantoon luovaan työhön somistajahar-joittelijaksi. Tuossa työssä opin mainosalan perustaitoja esimerkiksi näytteillepanosta, käsitekstauksesta, lehti-ilmoitusten teosta, myymälöiden ulkoasun kehittämisestä sekä silkkipainamisesta, Levelä kuvailee.

Kari Levelä innostui heti nuoruudessaan yrittämisestäkin. Hän perusti jo 17-vuotiaana postimyyntiyrityksen nimeltä MP-paita.

- Koska olin alaikäinen, yritys perustet-tiin vanhempieni suostumuksella ja tuella. Yritys myi moottoripyöräaiheisia T-paitoja ja muita asusteita, joita saatiin osin valmiina maailmalta ja osin kuvat painettiin valmiisiin paitoihin. Ilmoittelin tuotteistani silloisessa Moottoripyörä-lehdessä. Harjoitin yritystoi-mintaa palkkatyöni lomassa ja kauppa kävi kohtalaisen hyvin.

Aikanaan palkkatyö vaihtui päätoimiseen yrittämiseen.

- Postimyyntiyrityksestä kehittyi sittem-min silkkipaino-somistamo, jossa esimerkiksi silkkipainettiin T-paitoihin ja muihin asus-teisiin yritysten logoja. Yrityksen nimeksi tuli Mainosateljee Janiline. Nimensä yritys sai esikoispojan etunimen mukaan.

Levelä on toiminut yrittäjänä myös lehtia-lalla.

- Olen harrastanut pienoismallien eli lähinnä radio-ohjattavien lennokkien raken-tamista. Perustin rahoittajan tuella 1981 Pienoismalli-lehden, jonka levikki saatiin muutamassa vuodessa kohtalaisen kor-keaksi.

Levelä perusti samana vuonna pienoismal-lialan messutapahtuman nimeltä Model Expo, joka on nykyään alan suurin messutapah-tuma Pohjoismaissa. Model Expo järjestetään vuosittain keväällä Helsingin Messukeskuk-sessa.

Pienoismalli-lehti ilmestyy yhäkin, mutta Levelä siirtyi sieltä 1980-luvun lopulla Vene-mestari-lehden päätoimittajaksi.

- Pohjaa tähän tehtävään antoi se, että har-rastin tuolloin perheeni kanssa purjehtimista.

Lieneeköhän panostus moneen päällekkäi-seen työhön aiheuttanut sen, että Kari Levelä sai lievän sydäninfarktin 1980-luvun lopulla vain 35-vuotiaana. Rankka työ keskeytyi kuuden kuukauden sairausloman ajaksi. Sit-temmin kuluneiden 20 vuoden aikana sydän-vaivat eivät ole uusiutuneet.

TAIKURINA IKÄVIÄ LAIVAKOKEMUKSIA

Levelä on tehnyt menneisyydessä monia mui-takin töitä. Hän on toiminut muun muassa kiinteistönvälittäjänä ja jopa puoliammattilai-sena taikurinakin.

- Esiinnyin taikurina Fakiiri-Wernerin nimellä yhdessä poikani kanssa vuosien

ajan muun muassa laivoissa. Olimme Sally Albatrossissa sen ajautuessa jäisellä merellä karille maaliskuussa 1994. Laiva kallistui uhkaavasti veden virratessa sisään pohjaan repeytyneestä aukosta. Luulimme loppumme tulleen. Ehdimme jo soittamaan kännykällä kotiin, että tuskin selviämme. Kuin ihmeen kaupalla pääsimme viimein avuksi tulleeseen jäänmurtaja Urhoon.

Sally Albatrossin sinänsä vakava onnetto-muus painui monilta unhoon, kun myöhem-min samana vuonna Estonia-laiva joutui vielä vakavampaan onnettomuuteen.

Kari Levelä innostui aikanaan 1980-luvun lopulla tietokoneista.

- Näin heti alussa, että tietokoneen ja asianmukaisten ohjelmien avulla pystyy tuot-tamaan tosi upeita ja jopa lumoavia kuvia sekä grafi ikkaa. Lisäksi kaiken pystyy teke-mään paljon helpommin ja nopeammin kuin perinteisellä manuaalimenetelmällä. Käsin ei pysty tekemään vastaavanlaisia kuvia. Jos en olisi aikanaan siirtynyt tietokoneen käyttöön ja opetellut tekemään sillä töitä, olisin toden-näköisesti pudonnut pois omalta alaltani graafi sesta suunnittelusta.

Tietokoneen avulla Levelä on tehnyt vuo-sien ajan osin muun työn ohessa esimerkiksi yritysten logoja, lehti-ilmoituksia sekä erilais-ten painotuotteiden suunnittelu- ja taittotyötä.

SUVEREENIA HALLINTAA

Levelä muistuttaa, että tietotekniikan hyödyn-täminen edellyttää sekä koneiden että ennen

Tuttu sanonta “oppia ikä kaikki” soveltuu hyvin nykyisen graafi sen alan yrittäjän Kari Levelän elämään. Hän on oppinut käyttämään tietokonetta ja sen vaativia erikoisohjelmia kantapään kautta perin vähäisellä kielitaidolla. Samalla on tullut opituksi uusi tapa tehdä grafi ikkaa tietotekniikkaa hyödyntäen.

Omatoimioppia kaikella iällä

Kuljetus & Logistiikka 31

kaikkea ohjelmien hyvää hallintaa.- Graafi kon työssä täytyy pystyä käyttä-

mään suvereenisti noin kymmentä suhteelli-sen vaativaa ohjelmaa, jotka olivat varsinkin alkuaikoina yksinomaan englanninkielisiä. En kuitenkaan tuolloin osannut riviäkään englantia. Ohjelmien käytön opiskelun olen suorittanut ja osin yhäkin suoritan kääntä-mällä käyttöohjeet sanakirjan avulla mel-keinpä sana kerrallaan. Nyttemmin vuosien kuluessa olen oppinut tietotekniikan käy-tössä tarvittavaa “ammattienglantia” jo koh-talaisen hyvin ja pystyn tästä syystä jopa jossain määrin keskustelemaankin englan-niksi.

Levelä myöntää oppineensa monet asiat kantapään kautta. Hän kuitenkin kannustaa muitakin senioreita opiskelemaan kiireesti tietotekniikan perustaitoja.

- Tiedän, että moni ikäiseni 50-60-vuotias yrittäjä jopa ihan oikeasti pelkää tietokonetta eivätkä he uskalla ottaa sitä päivittäiseksi työkalukseen. Tunnen yrittäjiä, jotka eivät edes osaa avata sähköpostiohjelmaa itse. He teettävät tietokoneella vaadittavia töitä fi rmassa olevilla nuoremmilla ihmisillä. Yrittä-jien osaamattomuus on selkeä este jo