KJMV-KONTAKT1-2006

2006

“Ernst Hagen Motoren”Witte Paal 332Q te Schagen

t: 0224 29 20 08m: 06 20975139e: [email protected]

Onderhoud, reparatie enverkoop Japanse motoren

& Honda Classic-specialist

1KJMV Kontakt

Nr. 1 maart 2006

In dit nummer o.a.aBeste Mensen... aXT500 op DakaraVan de redactie... aMiddenposteraNieuw lid aRD250 aALV aHans Smid vertelt...aFinancieel plaatje aNieuws van MAGaBrasemerrit aOude advertentieaPuzzeluitslag aKNMV-classicsaVDrielandenrit aRosmalenaReminders aActiviteitenkalenderaVehikel agenda aColofonaSites voor Bikes aVraag en aanbodaaDe penningmeester aen nog veel meer...a

Kopij en advertenties inleveren:vóór 15 mei 2006

Op het moment dat ik dit stukje schrijf heb ik net mijn tweede bestuursver-

gadering als voorzitter achter de rug. Ik had bij het vorige “Beste Mensen” al voor-speld dat er veranderingen zouden komen.Vanaf nu zal er, als er een bestuursverga-dering is geweest door de secretaris een kort verslag van de vastgestelde notulen in het KJMV-kontakt worden gepubliceerd, zodat jullie, meer als nu, weten waar wij als bestuur mee bezig zijn.

Los van het verslag van de secretaris vraag ik jullie aandacht voor het navol-gende. Komend jaar bestaat de vereniging 20 jaar. Bij het bestuur circuleren ideeën hoe wij daar op gepaste wijze gestalte aan kunnen geven; wij proberen op korte ter-mijn de nodige gegevens te verkrijgen of bepaalde ideeën überhaupt realistisch zijn. Hebben jullie misschien nog ideeën, wen-sen of gedachten hierover dan verzoek ik jullie die kenbaar te maken (eventueel op de ALV). Voor het overige moet ik jullie nog even in spanning houden.

Voorgaande staat echter in het niet van de ontwikkelingen die staan te gebeuren. Ernst Hagen heeft te kennen gegeven om bij de komende ALV, na 19 jaar zitting in het bestuur, er defi nitief een punt achter te zetten. Een stap die hij niet lichthartig neemt. Wel zal hij lid blijven van de re-dactie. Door de extra vrije tijd die hij nu krijgt heeft het bestuur hem gedreigd voor andere projecten te strikken. Ik ben nu nog aan het denken hoe wij aan dit gebeuren als vereniging gestalte moeten geven.

Naast de voorzittersactiviteiten voor de komende tijd, waarbij de rust voor de vereniging voorop staat, zal ik binnen-kort weer eens de opbouw van de Honda CL360 (zie pagina 2) ter hand gaan ne-men. Hij staat al te lang op de werkbank. Ik wil er eigenlijk dit jaar een paar clubac-tiviteiten mee bezoeken.

Oh ja, de voorbereidingen voor het drie-landenweekend zijn ook weer gestart. De route is nagenoeg geheel uitgezet en zal op verzoek qua afstand terug gebracht worden naar ongeveer 150 km met een paar leuke stopplaatsen.

En voor het overige wens ik mezelf (en ga er gemakshalve maar van uit dat jul-lie hetzelfde ten deel valt) deze zomer de nodige mooie motordagen toe.Jos Creusen

uw voorzitter spreekt

2 KJMV Kontakt

Nieuwe ledenvan harte welkom

Wij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons mid-den en hopen op zijn aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met onze

leden worden georganiseerd. Deze keer is het er maar één.Het nieuwe lid is::

P. Bothof De Bilt

Laten we hopen dat hij het binnen onze club, naar zijn zin zal hebben en dat we hem op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar zijn Japanse klassieker(s)!


Barend Balhoofd

Honda CL 360Honda CL 360

3KJMV Kontakt

Beste clubleden, het nieuwe jaar is al weer bijna 2 maanden oud als ik dit zit te tikken op mijn zolderkamer en de eerste bestuursverga-

dering (waar ik ook werd uitgenodigd) is al weer voorbij. Door tijdgebrek heb ik deze winter nog niets aan mijn stoomfi etsen kunnen werken, maar in april als de Brasemerrit het seizoen opent zal ik wel weer van de partij zijn om u in dit blad weer kont te doen van dit jaarlijks terugkomend evenement. Gelukkig was Johan weer zo

vriendelijk om dit wederom te gaan organiseren. Verderop in het blad leest u weer het e.a.a. over het wel en wee van onze club en om u alvast iets van de sluier op te lichten kan ik u mededelen dat ik op het verzoek van het bestuur in ben gegaan om toe te treden tot het bestuur (al u dat goed vindt natuurlijk...). Iets over het clubblad. Het gebruikelijk colofon vindt u voortaan aan het eind van het blad om zo meer kleurenadvertenties op de omslag te kunnen plaatsen. Jos legt verderop in het blad wel uit waarom. Tevens wordt, zoals u al reeds tweemaal heeft kunnen zien, het middenkatern ook in kleur uitgevoerd om zo de andere pagina’s van dit katern óók in kleur te kunnen gaan verwerken. Rest mij nog u een heel mooi en fi jn motorjaar toe te wensen en ik zie u in grote getalen op de ALV; lijkt me leuk... Peter van der Zon


Uw redactie spreekt...

4 KJMV Kontakt

De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 19 maart a.s. vanaf 13.30

uur bij Restaurant Mauritshoeve te Bilthoven. Dit adres is al weer een aantal keren

als pleisterplaats voor onze club benut en het was zo goed bevallen dat we de da-

tum direct vast gelegd hebben voor de ALV. We hopen natuurlijk weer dat, door de

centrale ligging, vele leden ons kunnen vinden. Op de volgende pagina’s vindt u de

routebeschrijving en de plattegrond; het kan niet missen. Tevens is er ruimte voor

een “schone onderdelenmarkt” Goede reis en tot ziens!

Bilthoven 19 maart 2006aanvang 13.30 uur

Agenda

1. Opening 2. Mededelingen 3. Notulen ALV 2005 4. Jaarverslag 2005 Verslag activiteiten 2005 5. Financieel jaarverslag 2005 Luuk van Assema, penningmeester, kascommissie 6. Verkiezing (nieuwe) bestuursleden 8, Rondvraag 9. Sluiting vergadering

Aansluitend zal, zoals al eerder was aangekondigden gebruikelijk is, de clubmiddag plaatsvinden.

Voorafgaand aan de ALV worden de Notulen en Jaarverslagen aan iedereen uitge-deeld die aanwezig is. Het bestuur zal uw aanwezigheid bijzonder op prijs stellen.

Namens het bestuur,Rob Witbraad, secretaris

A.L.V. te Bilthoven19 maart 2005

5KJMV Kontakt

AdresRestaurant MauritshoeveMaartensdijkseweg 93723 MC BilthovenTel. 0346 - 21 20 18Fax. 0346 - 21 41 [email protected]

Routebeschrijving

Vanaf A1 Amersfoort-AmsterdamU neemt de afslag Baarn-noord / Soest, richting Soest aanhouden. Bij de rotonde gaat u 2/5, rechtdoor. Bij de 2e stoplichten (bij Paleis Soestdijk) gaat u rechtsaf, richting Bilthoven. Na ca. 2 km. gaat u rechtsaf richting Maartensdijk (zie borden). Na weer ca. 2 kilometer ligt Mauritshoeve aan uw rechterhand. Vanaf A27 Utrecht-HilversumU neemt de afslag Bilthoven/Maartensdijk, richting Soest aanhouden. Bij de stop-lichten gaat u linksaf richting Lage Vuursche. Aan het einde van deze weg gaat u linksaf en na ca. 500 meter ligt restaurant Mauritshoeve aan uw rechterhand.

Bereikbaarheid met het openbaar vervoerHet beste is om met de trein naar Bilthoven te gaan en vanuit Bilthoven de treintaxi naar restaurant Mauritshoeve te nemen (telefoonnummer treintaxi 030 2622777). Vanaf station Biltho-ven is het restaurant te bereiken met buslijn 58. Vlakbij Restau-rant Mauritshoeve ligt bushalte ‘Mauritshoeve’. De bus vertrekt vanaf halte ‘Mauritshoeve’ om 3 minuten voor het halve uur. De laatste bus vertrekt om 19.27 uur. Vanaf station Bilthoven vertrekt de bus om 4 minuten voor het hele uur. De laatste bus vertrekt om 18.56 uur.


Adres

6 KJMV Kontakt


➙

➙

➙

➙➙

➙

➙

7KJMV Kontakt

Even een artikeltje dat niet direct iets met motorrijden te maken heeft, echter wel met onze vereniging. In deze uitgave van KJMV-Kontakt vinden jullie de fi nanciële begroting en verantwoording van afgelopen jaar en een begroting van dit jaar.

Belangrijk is om te moeten constateren dat de begroting van afgelopen jaar negatief is overschreden en de kosten ook dit jaar echt niet minder zullen worden. Je kunt hier op 2 manieren mee omgaan: • Vermindering van de uitgaven. • Verhoging van de inkomsten.

Vermindering van uitgaven is niet altijd even gemakkelijk. Sommige zaken zijn nagenoeg niet te beïnvloeden. En ja, dat zijn juist die zaken waar we als lid weinig van terugzien; denk hierbij aan een inschrijving bij de kamer van Koophandel, stall-ing en verzekering van de verenigingsaanhangwagen of kosten (ik praat hier niet over vergoeding van tijd) die leden en bestuursleden maken om een normaal functioneren van de vereniging mogelijk te maken. De zaken die wel te beïnvloeden zijn, zijn juist die zaken die we direct zien en waar we het als vereniging voor doen. Je kunt bijvoor-beeld de kwaliteit en dikte van het KJMV-Kontakt verminderen, de site verkleinen of afschaffen, of zelfs onze aanwezigheid op beurzen verminderen of beëindigen. Eerlijk gezegd komen we dan aan de ziel van de vereniging en daar zit mijn inziens niemand op te wachten. In sommige gevallen zijn de uitgaven noodzakelijk om daardoor inkom-sten te kunnen genereren.Het is zelfs zo dat het afgelopen jaar stemmen zijn opgegaan om nog meer activiteiten te ontplooien; maar laten we eerlijk zijn: voor niks gaat de zon op (al begin ik daar de laatste tijd wel twijfels over te krijgen)

Verhoging van de inkomsten blijft dan nog over. Ik hoor jullie al denken: “Hij moet mijn beurs hebben:” Ik moet jullie gedeeltelijk gelijk geven. Op de Algemene Leden-vergadering zal ik een voorstel doen om de contributie met ingang van 2007 met € 2,00 te verhogen tot € 27,00 per jaar. Ik hoop dat de aanwezige leden het voorstel willen steunen.Misschien nog belangrijker dan de contributieverhoging is dat het bestuur besloten heeft tot een regeling betreffende prijsstelling van advertenties.Stond er al sinds jaar en dag een prijsstelling van advertenties van € 50,00 en € 27,00 voor een hele resp. halve pagina op jaarbasis. Aan de prijsstelling en ook aan de vast-stelling of een ingezonden stuk überhaupt als advertentie gezien moest worden werd niet altijd strikt de hand gehouden. Mijn inziens ligt hier nog een stuk onontgonnen potentieel.

Een financieelplaatje (praatje)

8 KJMV Kontakt

Een financieelplaatje (praatje)

Op de Algemene Ledenvergadering zal ik de vraag voorleggen hoe groot het adverten-tiegedeelte van KJMV-Kontakt mag zijn.

Zoals blijkt uit de jaarstukken kosten de zwart-wit pagina’s van KJMV-Kontakt afgerond een bedrag ad € 2.400,00 en de kleurenomslagen € 450,00. Een zwart-wit pa-gina kost daarom ruim € 44,00 en een kleurenpagina zelfs ruim € 112,00 (uiteraard op jaarbasis). Het mag niet zo zijn dat de vereniging geld toelegt om een, in het bijzonder een externe adverteerder, middels KJMV-Kontakt te laten adverteren.

Het bestuur heeft derhalve tot volgende regeling voor 2006 besloten. • Een zakelijke link op de linkpagina van de website met een retourlink kost € 15,00

per jaar• Een advertentie in zwart/wit in KJMV-Kontakt blijft vooralsnog minimaal € 27,00

of € 50,00 voor een halve resp. volle pagina op jaarbasis; in 2007 zal een indexering plaats vinden.

• Een advertentie in “full-color” in KJMV-Kontakt kost minimaal € 55,00 of € 100,00 voor een halve resp. volle pagina op jaarbasis.

• Indien een advertentie in KJMV-Kontakt is geplaatst, dan is een zakelijke link op de site met retourlink gratis.

Voor leden van de vereniging gelden de navolgende tarieven.• Een link (al dan niet zakelijk) met retourlink is gratis.• De advertentiekosten voor zwart-wit advertenties zijn 50% van als hierboven ver-

meld.• Leden kunnen ook eenmalig een (halve)pagina grote zwart-wit advertentie plaatsen

in KJMV-Kontakt; deze kosten bedragen dan € 3,00 resp. € 6,00• Prikkertjes op de site of in KJMV-Kontakt blijven gratis.

Op het moment dat ik dit stuk schrijf blijkt dat al enkele vaste adverteerders hebben aangegeven een advertentie in kleur te willen hebben; de meer-opbrengsten zijn nu al € 250,00. Met deze iets zakelijkere opstelling gaat het bestuur er van uit dat de vereni-ging fi nancieel gezond blijft en aan de wensen van de leden en aan haar doelstellingen kan blijven voldoen.

Voor díe leden die niet in staat zijn om op de ALV te komen, plaatsen we in het volgend clubblad het fi nancieel jaarverslag.

Jos Creusen, voorzitter

9KJMV Kontakt

Frank Lemstra en broer Peter (de blonde)

uit de 70er jaren...

Frank Lemstra en broer Peter (de blonde)

10 KJMV Kontakt

BrasemerritOp zondag 23 april wordt de Brasemerrit weer verreden.

De start zal om 11.00 uur plaatsvinden vanuit café “Ys de Jong“(let op, nieuwe locatie) Huigsloterdijk 3 te Weteringbrug.

Dit is ± 2 kilometer vanaf de Leimuiderbrug verder rijden langs het water.De lengte van de rit is ± 85 kilometer.

Onderstaand schetsje geeft aan waar het vertrekpunt gelegen is.Voor inlichtingen: Johan v. d. Veer tel.: 071 331 65 76

Leimuiderbrug

nieuwe locatiecafé “Ys de Jong”

vanuit A’damafslag Nieuw Vennep

richting Alphen a/d Rijn

vanu

it W

asse

naar

vanu

it D

en H

aag

richting Alphen

23 april 2006

11KJMV Kontakt

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR!Als U een oldtimerverzekering hebt, bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! Want:• Uw verzekeraar verlangt elke 30 of 36 maanden een taxatierapport?• U wilt aan deze wens voldoen, maar u wilt een redelijk bedrag betalen?Welnu, ik lever u een taxatierapport dat voldoet aan het gestelde in artikel 275 wetboek van koophandel voor € 65,--.Een afspraak is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers.

Mijn naam is Outjert Dol, ik ben schade-expert sinds 1962,beëdigd taxateur sinds 1970 en directeur van

EXPERTISE-BUREAU RIJNDERS, DOL + MANDEMA B.V. te Den Haag.

T 070 404 29 22 - M 06 51387903

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

De postbode bestookte met post voor de vereniging, maar tot mijn spijt heb ik maar één inzending binnengekregen; maar deze was dan ook de juiste...Klaas Poutsma uit Schagen heeft de prijs gewonnen en kan deze in ontvangst nemen tijdens de ALV te Bilthoven op 19 maart a.s. Profi ciat Klaas!

Nieuwjaarspuzzel2006

Oplossing is: T o e r t o c h t m e t e e n k a b o u t e r

23 april 2006

12 KJMV Kontakt

16-18 juni 2006

DRIELANDENRITDrielandenweekend

Onder auspiciën van de KJMV

16 t/m 18 juni 2006Evenals afgelopen jaren wordt weer het 3-landenweekend gehouden ten huizevan Jos en Tini Creusen. De ddelnemers voor het weekend dienen, voor het regelen van slaapgelegenheid (naast eigen tent/caravan of caravan/tenten van Jos) van te voren contact op te nemen.

Start: vanaf vrijdag 12.00 uurEinde: ergens gedurende de zondagDe drielandenrit start op zaterdag 17 juni 2006 om 10.00 uur en heeft een lengte van ± 150 km en voert, zoals de naam reeds zegt door Nederland, België en Duitsland (voor deelname aan de rit is deelname aan het weekend niet verplicht). Ondanks het hoogteverschil in de route van ongeveer 500 meter, is de route ook voor kleine motoren goed te doen.Kosten: de rit is gratis, de deelnemers aan het weekend delen hun kosten.Inlichtingen en aanmelding bij: Jos Creusen, Bosweidenweg 4, 6468 AL Kerkrade ✆ 045 545 66 80

13KJMV Kontakt

Even een reminder...

Op 13 mei 2006 is het zover: de alternatieve clubmiddag te AlkmaarWilt u nog meer weten bel of mail dan met Beussie of z’n motormaat Henk.Gerhard.C.v.Beuzekom (Beussie), Varnebroek 49, 1815HA Alkmaar' 072-5151763 of internet ö [email protected]

Alvast noteren...!!Ons Clublid Levien wil in het weekend van 30 juni een campeerevenement in Zeeland organiseren. In het volgend blad vindt u meer info hierover.

De Kaboutertoerrit nieuwe stijl wordt dit jaar voor de 2e keer verreden op 9 juli.In het volgend blad vindt u meer info hierover.

Het Gersloot weekend wordt weer gehouden van 1-3 september en u kan u nu al weer aanmelden bij Ank & Wytze voor een plekje.

De Lek&Graafstroomrit wordt op de derde zondag van september verreden.In het volgend blad vindt u meer info hierover.

De Kempenrit wordt door Jelmer Visser op 12 augustus georganiseerd vanuitEindhoven. In het volgend blad vindt u meer info hierover.

Jos Veraart z’n trotsHonda CB125t5 van 1972

16-18 juni 2006

14 KJMV Kontakt

De KJMV is in augustus ook weer van de partij!De KJMV is in augustus ook weer van de partij!Bezoek onze stand en een bakkie koffi e staat klaar.Bezoek onze stand en een bakkie koffi e staat klaar.

2005-2006

15KJMV Kontakt

Van depenningmeester...Beste clubleden

Elk jaar weer komt het voor dat de contributie niet door iedereen op tijd betaald wordt. Dit kan gebeuren en kan

verschillende oorzaken hebben. Echter, het is voor mij niet altijd makkelijk om iedereen achterna te gaan zitten, met de boodschap of het alsnog betaald kan worden.Wij willen als club de zaak gezond houden en daar kunt u een beetje bij helpen. Dus, voor diegenen die, door wat voor oorzaak dan ook nog niet betaald hebben, het vriendelijke verzoek dit alsnog te doen. Wij danken u voor u medewerking.

Luuk van Assema

16 KJMV Kontakt

Dakar ralleyop een Yamaha XT500

De man die twee Dakars reed,,Ik heb het gevoel dat ik twee Dakars heb gereden”, zuchtte de totaal uitgeputte Henno van Ber-geijk eens diep. Het was nog iets meer. De 39-jarige rodelantaarn-drager zat drie volle dagen langer op zijn motor dan winnaar Marc Coma. Waar de Spaanse topper de rally in ruim 55 uur volbracht, had Van Bergeijk meer dan 127 uur no-dig om zich door de woestijn te sle-pen. Een wonderbaarlijk avontuur.

DAKAR - Hij werd voor gek verklaard toen hij zijn bizarre plan vorig jaar ont-vouwde. Henno van Bergeijk wilde naar Dakar op een Yamaha XT500. Een machine

uit 1977. Een antiek stuk waarmee de eerste Dakar Rally’s werden gereden. De eerste winnaar - Cyril Neveu in 1979 - had er een.

De erehaag was allang verdwenen toen de Amsterdammer zaterdagmiddag om halfzes zijn oude motor de poort van het Meridien Hotel binnenloodste. Van Bergeijk - 93e in het klassement - had onderweg in de berm een tukje gedaan. Geen enkele Dakar-deelnemer sliep de voorbije weken zo weinig als hij. En nie-mand reed zo veel en lang in het donker. ,,Het was gekkenwerk”, gaf hij toe, uit-puffend op een grasveldje, terwijl de ene

na de andere motorrijder ‘Henno de held’ kwam feliciteren met zijn opzienbarende prestatie. De motor zag er niet meer uit. Gehavend, smerig. En de berijder oogde niet veel beter. Zijn pak onder de mod-der en het zand. Diepe kringen rond zijn ogen, fl inke stoppelbaard, stoffi g gezicht. En moe. Dood- en doodmoe. Van Berge-ijk: ,,Na de rustdag heb ik een keer 22 uur op de motor gezeten, een uur geslapen en vervolgens weer achttien uur gereden. Ik was zo moe dat ik zat te knikkebollen op de motor.”

Ontbijt __________________________

Vaak bereikte hij het bivak bij het krie-ken van de dag. De andere deelnemers waren dan alweer vertrokken of werkten

17KJMV Kontakt



net de laatste hap van hun ontbijt naar binnen. De televi-sieploeg van RTL7 wilde Van Bergeijk benoemen tot ‘held van de dag’, maar dat lukte steeds niet omdat hij altijd pas binnenkwam als iedereen al weg was.

Toch piekerde de taaie coureur niet over opgeven. Slechts eenmaal dacht Van Bergeijk dat het afgelopen was. Vlak na de rustdag, in de monsterlijke etappe tus-sen Nouakchott en Kiffa. ,,Ik kwam in het donker klem te zitten tussen enorme stenen. Dacht: ‘Dit wordt mijn einde’. Maar omdat ik rustig bleef en op een ge-geven moment op de juiste manier gas gaf, schoot ik een rotsblok op. Toen was ik eruit.”

Zijn chronische slaaptekort had zijn herinneringen vervaagd en uiteindelijk verdrongen. Pas bij de fi nish keerden ze terug om in volstrekt willekeurige volg-orde uit zijn mond te rollen. Van Bergeijk verhaalde over de talloze keren dat hij in het zwakke schijnsel van het maanlicht zijn motor stond uit te graven. En over zijn twee wonderlijke ontmoetingen met ,,lokalen’’.

,,De eerste keer viel mijn motor uit aan de rand van een dorpje. Toen ben ik thee gaan drinken bij zo’n geitenjongen. Even vrienden maken om benzine te ritselen. Ik was ook kapot, moest rusten. Ze hesen me in zo’n Mauretaanse jurk waarna ik even lekker kon liggen. Daarna moest ik me douchen achter een plant. Stond ik een

daar terwijl op de achtergrond de rally-auto’s voorbijscheurden. De tweede keer kon ik gewoon niet meer. Ik moest liggen. Toen ben ik het eerste het beste erf op ge-reden en heb mijn motor tegen een boom laten vallen. De mensen wisten meteen hoe laat het was. Ik kreeg een emmertje water en een matrasje en even later stond het hele dorp op het erf.”

Slapen __________________________

De zwaarste dag voor Van Bergeijk was de geneutraliseerde etappe van Kiffa naar Kayes, daags na de dood van de Austra-lische motorrijder Andy Caldecott. De Nederlander dacht dat hij die dag rustig een ingekorte route over asfalt kon rijden en was vrolijk gaan slapen in het bivak. Niets was echter minder waar.

,,Op een gegeven moment werd ik ge-wekt door zo’n gozertje van de organisa-tie die zenuwachtig stond te schreeuwen dat ik moest gaan. Toen pas begon het voorzichtig te dagen dat ik toch gewoon

18 KJMV Kontakt


de hele etappe moest rijden. Die dag heb ik totaal onderschat. Toen kwam ik dus zonder benzine te staan in dat dorpje. Via via kon ik wat regelen. Later viel mijn licht nog uit. Wonder boven wonder vond ik in het maanlicht, dat die nacht wel aar-dig was, een draadje en kon ik het repare-ren. Daarna raakte ik de weg kwijt. Maar opeens zag ik in de verte een paar lichten aankomen. Bleek het de bezemwagen te zijn. Daar ben ik toen maar voor gaan uit-rijden.”Vraag niet hoe, maar hij haalde het. ,,En toch heb ik nu niet dat enorm euforische

gevoel dat ik me had voorgesteld.” Gek was dat niet, want het ontvangstco-mité in Dakar zat toen al uren aan het bier. Van Bergeijk moest het doen met een paar energiedrankjes. Maar het vooruitzicht van een diner en een echt bed stemden hem gelukkig. Zondag sloot hij zijn ha-chelijke avontuur af op het strand bij Lac Rose - ‘in stijl’. Hij raakte de weg kwijt en reed de geneutraliseerde proef twee keer...

*Met dank aan de krant Sp!ts en Pascal van Wessel voor het gebruiken van de tekst.

KJMV Kontakt 19



Technische gegevensFrame: Orgineel XT 500.

• Achterbrug: Orgineel 7 cm verlengd met uitvalnaaf.

• Achtervering: Technofl ex instelbaar op maat gemaakt.

• Voorvork: Showa up side down, Technofl ex binnenveren.

• Wielen: 21” en 18” Excell velgen van Haan Wheels.

• Ketting: 520 O-ring met 16 x 42.

• Remmen: Schijf voor, trommel achter.

• Banden: Michelin Desert.

• Branstoftanks: Aan weerszijden en onder zadel, 35 liter.

• Waterreservoir: 3 liter.

• Motorblok: Origineel Yamaha 500 cc.

• Nokkenas: Kedo met dubbele smering en oliekoeler.

• Drijfstang: Carillo.

• Cilinderkop: SR met grote kleppen, gefl owed.

• Carburateur: Mikuni 36 mm.

• Uitlaat: 42 mm onderlangs met supertrap.

• Luchtfi lter: Van rally KTM op framebuis.

• Topsnelheid: 155 km.

• Vermogen: 42 PK.

• Gewicht: 150 kg leeg.

• Verlichting: 100 watt 12 volt halogeen en led.

• Kuip: Kefl ar/poly van rally motor.

• Navigatie: Ico tripmaster, roadbookhouder Touareg.

20 KJMV Kontakt


21KJMV Kontakt


Nieuws van de MAGde vangrail...

Tweede Kamer eist verbod op staalkabel-vangrail

De Tweede Kamer heeft deze week twee moties aangenomen die van groot belang zijn voor de Nederlandse motorrijders. In de eerste motie spreekt de Tweede Kamer zich uit voor een verbod op de plaatsing van cable-barriers,een vangrailconstructie van tussen paaltjes gespannen staalkabels.

De Motorrijders Actie Groep (MAG) is van mening dat een motorrijder die na een valpartij of bij een ongeval in contact komt met een cable-barrier ernstig lichamelijk letsel zal oplopen en heeft daarom bij de leden van de Tweede Kamer aangedrongen op maatregelen tegen de plaatsing van cable-barriers.

Na de aanname van de motie zei Tweede-Kamerlid Max Hermans (LPF), de indiener van de motie, in gesprek met de MAG het volgende: “De motie is unaniem aangeno-men en het is de wens van de Kamer dat er een feitelijk verbod komt op de plaatsing van cable-barriers en de regering heeft dat uit te voeren. Dat geldt ook voor de cable-barrier in Groningen. Ik ga ervan uit dat we de cable-barrier in Nederland niet meer zullen zien.”

Langs de N860 tussen Groningen en Hoogezand is over een lengte van ongeveer 250 meter een cable-barrier geplaatst langs een kanaal. De MAG heeft hierover een protest ingediend bij de provincie Groningen en heeft op zaterdag 10 september 2005 een pro-testrit naar de cable-barrier georganiseerd, waarbij als ludieke actie de cable-barrier is ingepakt met strobalen. De MAG zal de provincie Groningen nu wijzen op de Kamer-motie en aandringen op onmiddellijke verwijdering van de staalkabels langs de N860.

Het verbod op cable-barriers past volgens de MAG uitstekend in het groeiende besef bij wegbeheerders dat infrastructuur ook geschikt en veilig dient te zijn voor bestuur-ders van gemotoriseerde tweewielers.

22 KJMV Kontakt

Nieuws van de MAGde vangrail...

Op 26 oktober 2005 heeft minister Karla Peijs al de toezegging gedaan om samen met de MAG in kaart te brengen op welke punten langs de Nederlandse rijkswegen moet worden begonnen met het ‘motorvriendelijk’ maken van vangrails. Vangrails kunnen eenvoudig worden aangepast aan de veiligheidseisen voor motorrijders door de rail te voorzien van een onderplank en de MAG is hierover in gesprek met het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Als tweede is een motie aangenomen waarin de Kamer de regering oproept voortaan specifi eke aandacht te besteden aan gemotoriseerde tweewielers in de begroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Op dit moment hebben gemotoriseerde tweewie-lers geen plaats in de Nota Mobiliteit, noch in de begroting van Verkeer en Waterstaat.Zie ook voor meer info hierover: http://www.mag-nl.org/

Rien Stouthart z’n trots...!

23KJMV Kontakt

voor u bekeken...

Beste liefhebbers van digitale informatie over Japanse motoren, hierbij geef ik u een aantal, naar ons idee, maar wie zijn wij, inte-

ressante sites. Voor bijna elk Japans merk is wel wat te vinden. Over de hele wereld verspreid is informatie over, de door u meest gekoes-terde Japanse klassieker. Als u zelf nog leuke sites vindt, schroom niet, maar geef deze dan door aan de redactie.Wij stellen uw informa-tie zeker op prijs! De Redactie

C http://www.hanssmid.nl/

C http://www.satanicmechanic.de/seeley.shtml

C http://www.seeley-honda.com/

C http://www.streetfi ghters.nl/suz/suzuki.htm

C http://oldmanhonda.com/MC/WiringDiagrams/

C http://www.hoc.org.uk/gallery/bikes/upto250.html

C http://www.travelmaniacs.nl/

C http://www.xtsr500.nl/cmsplus/index.php?id=111

C http://www.motorxperience.tv/toontext.asp?id=12180

C http://www.yamaha-motor.nl/dakar/teams.jsp

C http://xtgoesdakar.pixelvreters.nl/

C http://user.tninet.se/~xpz458v/m12.htm

C http://www.boekenverkoper.nl/categorie.php?cat=Motor

C www.motosclassicas70.com

C http://www.racesport.nl/

C http://www.zweitakte.de/projekte/S1_250/S1.htm

Chttp://kicon.com/yttriple/bikemonth/bikeofmonth-b.html

C http://reproductiondecals.com/default_frameset.html?kaw_2g.html~main

C http://www.m3racing.com/racing/gallerydaytona01.html

Op bovenstaande sites vindt u veel informatie over onze Japanse hobby en ook diverse verwijzingen naar andere websites. Enkele zijn heel interessant, sommige leuk en andere geven veel mooie plaatjes. Veel succes en ik hoor nog wel of het werkelijk zo interessant was.De groeten van Peter: [email protected]

C

CCCCCCCCCC

24 KJMV Kontakt

YAMAHA RD 250 / LC (1980 – 1986)

Als opvolger van de in de racerij ontwikkelde luchtgekoelde YDS7 en RD250-modellen werd in het voorjaar van 1980 de watergekoelde LC (is liquid cooled)kwartliter uitgebracht. Er was in 1980 keuze uit 2 uitvoeringen :1. wit met 2-kleurige blauwe striping;2. wit met 2-kleurige rode striping.Nieuwe details waren verder:• in het geheel verwijderbaar zadel;• voetsteunen op aluminium dragers;• achtervering met 1 centrale schokbreker.

In 1980 en ’81 werd de 250 LC in Engeland door het blad Motor Cycle News uitgeroe-pen tot “Machine of the Year”. Het succes van het model was met name de topsnelheid van ruim 160 km/uur. Dit succes betekende in Engeland echter helaas ook het einde van z’n populariteit onder beginnende motorrijders. Vanaf 1 oktober 1982 mochten de “L-rijders” alleen plaatsnemen op 125 cc. machines met een vermogen van niet meer dan 15 pk. Sommige enthousiasten monteerden een ‘Sidewinder’-zijspan aan de kwart-liter om zo de regels te omzeilen......

Specifi caties van de RD 250 LC (1980):• Watergekoelde 2 cilinder 2-takt, inhoud 247 cc., max.vermogen 35 pk bij 8500 t/min en max. koppel 22.4 ft/lb bij 8000 t/min• Frame/motornummers: 4L1-000101 ...... (1980) 4L1-100101 ...... (1981) 4L1-200101 ...... (1982)• membraangestuurd inlaatsysteem, carburateurs 2 st. Mikuni 26 mm.• Autolube-smering• CDI-ontsteking• kickstarter• 6 versnellingsbak, topsnelheid 166 km/u.• voor enkele schijfrem , achter trommelrem• gesloten dubbel wiegframe met enkele schokbreker achter (Monoshock/cantilever)• gewicht 141 kg (droog)

Specifi caties van de RD 250 LC (1980):• Watergekoelde 2 cilinder 2-takt, inhoud 247 cc., max.vermogen 35 pk bij 8500 t/min en max. koppel 22.4 ft/lb bij 8000 t/min

• membraangestuurd inlaatsysteem, carburateurs 2 st. Mikuni 26 mm.

• 6 versnellingsbak, topsnelheid 166 km/u.

Klassiekervoor het ‘lichte’ rijbewijs

25

AdvertentieKlassiekervoor het ‘lichte’ rijbewijs

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

M O T O R E NFrank Lemstra

KJMV Kontakt

28

Advertentie

Klassieke Motoren• al vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren• WA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors

20,42 (ouder dan 25 jaar)• ook verzamelpolis is mogelijk, al uw

klassiekers op één polis!!!• brand en diefstal en volledig casco

mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar)Bij 0 tot 20 jaar gelden de volgende premies:

tot regio 1 regio 2 regio 3125 cc 43,56 46,29 51,28250 cc 46,74 49,46 54,91350 cc 50,00 53,10 58,54500 cc 58,54 62,17 68,52750 cc 63,53 67,61 74,871000 cc 67,16 71,24 78,50daarboven 68,97 73,06 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf,(dus schadevrije jaren)!prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke BrommerverzekeringVerzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samenop een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. be-stuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander ver-voermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten).Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar),bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een anderdagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).

KJMV Kontakt

Advertentie

KJMV Kontakt 29

De voorbereidingen op het komende raceseizoen zijn in volle gang. Na de laatste race op Assen ben ik vrij snel met de Drixton Honda aan de slag gegaan. Het frame is zwart gemaakt in Nijkerk (fa. Gerritsen) en de alu-tank is alleen aan de

bovenkant rood gespoten (zie foto middenblad). Er gaat altijd onnoemelijk veel tijd zitten in juist allerlei kleine details, maar uiteindelijk is het resultaat wel geslaagd te noe-men, vooral mede dankzij Sam, die ook veel werk aan déze fi ets verricht heeft...Ik heb een aantal pogingen gedaan wat sponsoring te bewerkstelligen, gezien de hoge kosten, daar is niet onwelwillend op gereageerd, maar helaas is er tot op het moment van dit schrijfwerk nog niets concreets uitgerold... De motor is zo goed als bedrijfsklaar en zal voorlopig met het ‘standaard’-blok gaan draaien, waarmee ik vorig jaar de laatste twee wedstrijden gereden heb.. Dan weet ik in ieder geval wat het verschil met de ‘oude’ fi ets is en of deze inderdaad beter stuurt enzo... Bij wijze van ‘zelf-sponsoring’ heb ik m’n CB 72 museumstuk van ’62 van de hand gedaan, dat doet wel een beetje zeer, maar een mens moet nu eenmaal steeds keuzes maken... Het speciale blok van John SV, met de droge koppeling mag ik nu het mijne noemen, maar moet verder ontwikkeld worden en dat behoeft nog wat aandacht tijd en muntjes... De ‘oude’ reservefi ets is nog niet klaar, maar dat zal wel lukken voor het nieuwe seizoen.

KNMV Classicsen CRT...2006

30 KJMV Kontakt

We mogen wel snel alweer aan de bak: 1 en 2 april zijn de lenteraces op Assen en hope-lijk is het dan al écht een beetje voorjaar! Twee weken later mogen we aantreden op de Nürburgring en dat lijkt op voorhand ook wel spectaculair. Zelf heb ik daar nog nooit gereden, maar heb er wel speciale herinneringen aan en zie nog, al mijmerend, vriend Frank ietwat ‘briesend’ de pit binnenrijden, met een uitgelopen big-end, na slechts de opwarmronde gereden te hebben. Na binnenkomst gaf hij een geweldige schop tegen een klapstoeltje dat zo ongeveer de hele pitbox van de buren doorvloog ( het toen be-kende Freyters-team ), maar gelukkig weinig schade veroorzaakte..., alleen geestelijk... Wel moet u zich bedenken dat hier een halve nacht sleutelen en een speciale koeriers/vriendendienst uit Holland aan voorafgegaan waren... Dit alles vond plaats tijdens de achturenrace op de Ring midden jaren zeventig. (Honda CB 500 F, die echt nóoit stuk ging...!) U kunt er Frank nú wel naar vragen, hij is er inmiddels bijna overheen... Nu we het toch over ‘freewheelin’Frank hebben..., er wordt bij de fa. Lemstra in Wormerveer ook niet stilgezeten en ook Frank is wat gewichtsbesparend bezig geweest. Zo heeft hij een (veel) lichtere achternaaf gemonteerd en hier en daar wat dingetjes veranderd. Het blok wordt nu nóg sneller gemaakt, door o.a. een wederom wildere nokkenas (nr.3) met aangepaste klepveren en schotels en ook de zuigers zijn wat hoger. Om de betrouwbaar-heid te vergroten zijn er Carillo-drijfstangen gemonteerd, deze zijn niet lichter, maar wel veel sterker...Ik vraag mij af of ik Frank nog een beetje bij kan benen komend jaar maar vrees het ergste... Als het in ieder geval allemaal maar enigszins heel mag blijven, dat lijkt ons wel wat...Het gewicht van mijn Drixton Honda is uit-gekomen op 135 kg, dit is inclusief olie en accu, maar zonder brandstof. De ‘oude’ fi ets weegt 145 kg, de winst is dus aardig, maar niet echt spectaculeus... Het naar verwach-ting betere sturen en vooral het hebben van meer grondspeling zal de rest van de winst moeten brengen. Wat dit jaar eveneens weer op het programma staat is het weekend van de ‘Bikers Classics’ begin juli te Francor-champs. Verder wat evenementen van het CRT. Er valt natuurlijk wel het een en ander gelijktijdig, zelf zal ik dan voor de KNMV-Classics kiezen. Van de clubgenoten die bij het CRT rijden heb ik nog niet veel verno-men...., Anton schijnt langzaam te ontwaken uit zijn winterslaap (maakt reeds licht brom-


31KJMV Kontakt


mende geluiden), van Niels hoor ik nog minder, maar Jacobiparochie ligt ook tegen de poolgrens natuurlijk..., net als Enumatil en daar duurt de winter wat langer... Ik hoop verder dat Frans F. mij af en toe weer bij wil staan... Frans heeft het nu nog te druk met schaatsen..., hij heeft dezelfde schaatsen als Beorn Nijenhuis en sinds de eerste Olym-pische 500 meter van Turijn weet ik nu waarom die dingen ‘KLAP’-schaats heten..., hopelijk blijven die van Frans wat langer heel... Ernst Hagen

En maar blijven mijmeren, Ernst.Deze motor van Hayden zal alleen maar een ‘plaatje’ voor je blijven...!


32 KJMV Kontakt

Ook dit jaar reden Peter Halbersma en ik weer in de vrieskou naar het Autotron te Rosmalen toe. Gelukkig had Peter de aanhanger reeds vrijdag kunnen bren-gen en de spullen al binnengezet. Dat scheelde een hoop kou. Het opbouwen

vlotte prima en Rien Stouthart kwam met z’n Yamaha en Kawa 3-pitter voor de stand. Daarnaast werd, naar mijn mening de mooiste Yamaha van Nederland, gebracht door (?) en deze had ook veel belangstelling! De hele dag was het lekker druk en menig clublid liet zich zien. Uiteraard ook onze kersverse voorzitter Jos Creusen was van de partij. Helaas heb ik maar kort kunnen praten met onze alom bekende JPG. Kennelijk is z’n vulpen een beetje opgedroogd...! Ook ons clublid Leo de Gelder bezocht met z’n vrouw onze stand en dat gaf weer veel gesprekstof; Leo kan zo leuk vertellen...Tijdens mijn rondgang over de diverse stands viel het me wel op dat er veel bromfi et-sen te koop stonden waarvan de prijs al aangaf dat een kenteken verkrijgen wel eens moeilijk zal worden. Ook de RDW had een stand om veel vragen te kunnen beantwoor-den, wat wel nodig was want er is nog steeds veel onduidelijkheid hierover.Ook ik heb het deze keer weer niet kunnen laten; een aanbieding van een spoelmeubel om al de onderdelen schoon te kunnen maken kon ik niet laten weerstaan. Het is voor mij altijd weer een leuke beurs en ik hoop volgend jaar weer met Peter de club daar te kunnen vertegenwoordigen. Peter van der Zon

Rosmalenjanuari 2006

33KJMV Kontakt

Rosmalenjanuari 2006

34 KJMV Kontakt

De Kawasaki 250 S1Hans Smid verdiept zich in de...

2005 - 50 jaar Yamaha

35KJMV Kontakt


Kawasaki had in 1967 met tweetakt tweecilinders zoals de Samurai en de Avenger een reputatie op het gebied van snel-heid opgebouwd. In datzelfde jaar werd in het diepste geheim gewerkt aan een zware viercilinder viertaktmotor. De presen-tatie in 1968 van Honda’s CB750 gaf het productiecentrum in Kobe ongewild adempauze om de 750cc met dubbele boven-liggende nokkenassen te vergroten en verder te ontwikkelen. In dezelfde tijd werd de bloedstollende 500cc driecilinder tweetakt gelanceerd; de Mach III. In 1972 verschenen volwas-sen superbikes zoals de 750cc zware Mach IV en de 900cc Z1 Superfour. Toch bleef Kawasaki ook op de kleintjes letten. Naast de 350cc lichte S2 verscheen de 250cc onder de naam S1. Hans Smid werd na aankoop zeer enthousiast over deze kleinste driecilinder tweetakt ter wereld.

Een nieuw fenomeen aan de motorwereld toegevoegd

36 KJMV Kontakt

Stormachtige opkomst vaneen kleine motordivisie

Kawasaki is met zijn relatief jonge mo-tordivisie nooit een trendvolger geweest. We laten daarbij het kopieeravontuur met de W1 en haar nazaten vanuit de Meguro erfenis even buiten beschouwing. De tweewielertak was maar een nietig on-derdeel van het wereldconcern Kawasaki Heavy Industries. In fi nancieel opzicht kon de fi rma dus gerust een gokje wagen. In de directietop waren veel ingenieurs actief, wat de kwaliteit van de motorfi et-sen ten goede kwam. Bovendien kregen de ontwerpers naar Japanse maatstaven ongewoon veel vrijheid bij het ontwik-kelen van hun initiatieven. Aanvankelijk produceerde Kawasaki uitsluitend mo-torblokken die waren gemaakt volgens strenge normen, die in de vliegtuigafde-ling golden. De eerste complete motor-fi ets die onder de naam Kawasaki werd geproduceerd was de 125cc metende tweetakt single met de naam B8. Dit ge-beurde pas in 1963. Deze B8 (M) bezette meteen de eerste zes plaatsen tijdens een motorcross kampioenschap in dat jaar. In oktober 1965 besloot Kawasaki om mee te doen aan de nationale GP races in de 125cc klasse. De watergekoelde twin met roterende inlaatschijf bleek echter geen partij voor de Suzuki twins en de vijfcilinder van Honda. In 1966 ging Kawasaki meedraaien op de Euro-pese circuits. De Engelse coureur Dave Simmonds had met zijn overwinning op een 125cc Tohatsu in Groot-Brittan-nië de aandacht getrokken van Atsushi

Yokohama. Deze was nog niet lang ge-leden overgestapt van Tohatsu naar Ka-wasaki. Zo werd Simmonds aangetrok-ken als fabriekscoureur. In 1969 zette hij in Hockenheim de Suzuki van Dieter Braun op de tweede plaats met een ge-middelde snelheid van 156 km/u. Met een overwinning datzelfde jaar op de TT van Man begon een serie van zeven opeenvolgende overwinningen in Neder-land, België, Tsjecho-Slowakije, Oost-Duitsland, Finland en Italië. De snelle tweetakt van Kawasaki had acht van de elf Grand Prix races gewonnen met een ongeloofl ijke marge van 31 punten. In de 125cc klasse zou dit resultaat nooit meer verbeterd worden. De nieuwe status was voor Kawasaki van grote waarde. Het was niet langer een producent van rela-


37KJMV Kontakt

tief onbetekenende tweetakt motoren. Op straat waren de 250cc Samurai en de 350cc Avenger gevreesde stoplichtsprin-ters. De H1 en H2 driecilinders zouden de reputatie op de weg en op de circuits vanaf dat moment alleen nog maar gaan vergroten. Het “scheuren” werd weer mode en de nieuwe driecilinders waren de snelste motoren die voor geld te koop waren. Het tweetaktprincipe leek een succesvolle toekomst in het verschiet te hebben........

200 km grensDe 500cc H1 Mach III triple had in geen betere periode kunnen worden uitge-bracht. Het nieuwe motorprincipe was gestoeld op de A1 en A7 twins, die met hun kleine cilinderinhoud niet voor vol

meer werden aangezien. Een echte motor moest minstens een halve liter onder de cilinderkoppen hebben. De ongeloofl ijke prestaties van de nieuwe driecilinder de-den iedereen op slag vergeten, dat het “maar” een 500cc machine betrof. Zel-den in de geschiedenis heeft de verschij-ning van een nieuwe motorfi ets zoveel ongeloof en opschudding veroorzaakt als deze onbeheersbare tweetakt. Veel onbe-zonnen rijders probeerden na het inrij-den de magische grens van 200 km ook daadwerkelijk te overschrijden. De naam Kawasaki lag op ieders lippen, al was de massa duidelijk verdeeld in voor- en tegenstanders van zoveel oncontroleer-baar geweld. In 1972 kreeg de halve liter gezelschap van één grotere en twee klei-nere versies. Verzekeraars krabden zich


38 KJMV Kontakt

achter de oren bij de aanmelding van een 750cc Mach IV op de polis. Men-sen die wat meer op twee wielen in het leven wilden blijven staan, konden kie-zen uit de 250cc S1 Mach I of de 350cc S2 Mach II. Yamaha bracht de RD serie uit en Suzuki kwam naast de potente T500 met de watergekoelde GT750 op de proppen. Tweetaktmotoren werden vanaf dat moment niet meer gezien als speelgoed. Op de internationale circuits bleek het tweetaktprincipe zeer concur-rerend en de ontwikkeling was nog lang niet ten einde. Relatief lichte machines

gaven viertaktmotoren met meer dan de dubbele cilinderinhoud vaak nog slechts het nakijken.

De kleine broertjesAan het einde van 1971 besloot Kawasa-ki met een felle advertentiecampagne zijn nieuwe krachtige modellen voor 1972 onder de aandacht te brengen. Daartoe behoorden ook de fraai vormgegeven S1 en S2. Deze kleine driepitters leken ver-kleinde versies van de H1B, uitgevoerd

met trommelremmen. Vooral het kontje achter de buddyseat was een opvallend nieuw detail, waarin gereedschap en an-der materiaal kon worden opgeborgen. Deze nieuwe vormgeving werd ook toe-gepast bij de nieuwe Z1. Met deze 250 en 350 verdwenen de verouderde A1 en A7 tweecilinders uit de verkooplijsten. De beide driecilinders waren bijna identiek en deelden zelfs het onderste deel van het carter. Het smeersysteem was iets anders dan bij de H1. Beide cilinders hadden een slag van 52,3 mm. De S1 kwam met een boring van 45 mm tot 249,5 cc. De S2 haalde 346 cc bij een boring van 53 mm. De compressieverhouding was ge-lijk; 7,5 : 1. Ze hadden accu-bobine ont-steking via drie sets contactpunten aan de linkerzijde en waren voorzien van een 110 Watt dynamo. De S1 haalde 32 pk en was uitgerust met Mikuni VM22SC carburateurs. De S2 leverde 45 pk met VM24SC gasfabrieken. De motoren kre-gen nu een normaal schakelpatroon met de neutraal stand tussen de eerste en de tweede versnelling in plaats van onder-aan. Het rijwielgedeelte en de remmen waren hetzelfde uitgevoerd. Ze werden tijdens de productie aanvankelijk met in kleur gespoten spatborden uitgerust. In 1973 kregen de S1 en S2 net als de grotere modellen een verchroomd voor-spatbordDe S1A uit 1973 behield de stalen on-derpoten en de trommelrem aan de voor-zijde. In de daarop volgende jaren evo-lueerde het model in S1B (zonder frictie stuurdemper) en S1C, waarbij latere mo-


39KJMV Kontakt


dellen werden uitgerust met de grotere banden van de S3. In 1976 veranderde de modelnaam in KH250A5. Met de in-troductie van de schijfrem ontstond de B serie die tot aan het einde van het decen-nium werd geproduceerd.De S2 werd in 1973 licht gewijzigd in S2A met 277 mm schijfrem en alumi-nium vorkpoten in plaats van staal. De ontsteking door middel van ouderwetse puntjes bleef gehandhaafd. De S2A werd in1974 opgevolgd door de 400cc S3. Dit was niet alleen een tot 57 mm opgeboor-de kloon. De S3 had een ander carter, nieuwe cilinders met anders gevormde koelribben, een lagere (6,5 :1) compres-sieverhouding en VM26SC carburateurs. Er kwam 42 pk vrij uit het blok bij een 1000 omwentelingen lager toerengebied. Het voorheen snerpende motorblok was nu opgehangen in rubber, wat het com-fort aanzienlijk ten goede kwam. De wielbasis werd verlengd tot 1365 mm. De oliecrisis van 1974 betekende nog niet het einde. In 1976 werd de model-naam KH400A3 die 36 pk leverde bij 7000 toeren. Hij werd nu pas voorzien van (elektronische) CDI ontsteking. Het uitlaatsysteem was net als de luchtinlaat beter gedempt. De afgezwakte, stillere en zuinigere machine had een verstevigd frame en bredere velgen, wat de han-delbaarheid ten goede kwam. In 1978 was men al bij de A5, die alleen nog wat kleurenschema betreft afweek van zijn voorgangers. De angel was door de steeds strenger geworden milieu wetge-ving echter uit de motor verdwenen en zo

ging hij net als de 250cc versie roemloos ten onder in de massa. Rond 1980 waren ook de kleine driecilinders alleen nog maar historie. Tegenwoordig komt er ge-lukkig steeds meer waardering voor een Kawasaki driepitter, ook wanneer deze kleiner is dan 500 cc.

MarktplaatsEnige jaren geleden stond er zo’n klein jankijzer te koop op Marktplaats voor €1.500,-. Eigenaar Bert Homerson uit Ochten had nog wel meer tweetaktmachi-nes staan, maar dit exemplaar moest maar verkocht worden. Buiten twee verkeerde knipperlichten (van een Suzuki GS), een grijs gespoten tankdop, een kapot gedraaid achterlichtglaasje en een boor-gaatje in het dashboard was er heel wei-nig mis met de blauwe S1. Hij was niet gerestaureerd. Alleen het spuitwerk was overgedaan in de originele kleurstelling.

40 KJMV Kontakt

Met de wetenschap, dat de eerste drie genoemde zaken opgelost konden wor-den door de eigen onderdelenvoorraad even aan te spreken, werd besloten een proefrit te maken. De schrijver heeft wel enige ervaring op motorfi etsen uit deze inhoudsklasse, maar de eerste kennisma-king was verfrissend. Dit was duidelijk een zeer solide en zwaar uitgevoerde motorfi ets, die meer deed denken aan een 350 of 400 dan aan een kwartliter. Ook het vermogen van deze kleine twee-takt viel niet tegen, hoewel alle paarden in het kleine dorpje natuurlijk niet los konden gegooid konden worden. De proefrit was een waar genot, waarbij zeer schuine bochtjes genomen konden wor-den en de voorrem uitstekend doseerbaar bleek. De heerlijke tweetaktgeur uit de drie omhoog wijzende uitlaten riep her-inneringen op aan de jonge jaren. Toen de buddyseat tijdens een tussenstop werd

opengeklapt, bleken daar het originele gereedschapsetje en de plastic bougie-houder nog aanwezig. Bert bleek na het getoonde enthousiasme genoegen te wil-len nemen met € 1250,- waarbij ook nog een in kleur gespoten spatbord en het in-structieboekje werden meegeleverd. Zo vertrok de blauwe schicht na een week richting Ridderkerk. Nu kon er toch op zo’n beroemde driecilinder worden ge-reden, zonder de in concoursstaat verke-rende H1 uit 1970 geweld aan te hoeven doen. Na een algemene inspectie, waar-bij alleen de drie carburateurs even goed synchroon moesten worden afgesteld, kon de motor gebruikt worden voor da-gelijks woon-werk verkeer. Vele bewon-derende blikken waren het gevolg. De kleine Kawasaki is immers al lang geen alledaagse verschijning meer. Al geniet de S1 natuurlijk niet de status van zijn grote broers, het is en blijft een ontzet-tend leuk scheurijzertje met een heerlijk gemeen rauw geluid. De 250cc werd in tegenstelling tot de Honda CB125 of Yamaha RD200 gelukkig behoorlijk se-rieus genomen door mede weggebrui-kers. Hij werd in elk geval nooit voor een brommer aangezien in de periode dat die ook gebruik mocht maken van hetzelfde wegdek. Er kan met deze vinnige ma-chine best rustig geschakeld worden. Het valt op, dat de motor bij lage toerentallen in de hogere versnellingen niet echt snel gaat bonken, wanneer het gas goed gedo-seerd wordt. Wil je echter sportief rijden, dan gaan vanaf 6000 toeren opeens alle remmen los. De rekening voor dit plezier


41KJMV Kontakt

kondigt zich al snel aan in de vorm van een lege benzinetank en een slap hangen-de ketting. Met deze S1 liep het trouwens alweer net zoals met zovele door “liefde op het eerste gezicht” geleide aankopen. Het kleine wondertje was eigenlijk weer te mooi om een gescheurde uitlaatdem-per of een verbrande zuiger te riskeren. Toen er een fraaie Laverda 1000 uit 1974 kon worden gekocht, moest de S1 weer ruimte maken en bovendien het verschil bijpassen tussen vraagprijs en spaargeld. Want de Italiaanse driepitter had als ech-te superbike natuurlijk een streepje voor om in het Ridderkerkse museum te wor-den bijgezet. In een dergelijke collectie is zelfs geen ruimte meer voor “kleintjes”. We zullen er ooit wel weer spijt van gaan krijgen.

Dagelijks gebruik?De Kawasaki driecilinders maken veel toeren en slijten helaas toch bovenge-middeld. Juist wanneer de machines worden ingezet, waarvoor ze zijn ont-worpen, kan het heel hard gaan. Dit exemplaar had bijvoorbeeld een kick-starter die graag richting aangaf, onge-acht welke bocht werd ingezet. Door de trillingen was er ontzettend veel ruimte gekomen op de crank Een bevriende ver-zamelaar met iets deskundigere handen dan ik heeft dat euvel kunnen verhelpen door enkele shims te plaatsen. Hoewel de motor ook wat remvermogen betreft prima voldoet in het dagelijkse verkeer, doet de eigenaar er goed aan om hierbij enige voorzichtigheid te betrachten. Met

de onderdelenpositie van de grotere drie-cilinders is het over het algemeen droe-vig gesteld. Op de sloperijen is alles de afgelopen tien jaar al weggehaald. Wie toevallig nog iets heeft liggen, wil het ei-genlijk niet kwijt. Bij sloperij Piet Kruis in Arkel stonden jarenlang twee oude 500cc driepitters in erbarmelijke staat in een stelling. Er mocht van Piet echter geen boutje van verkocht worden. Het is dus verstandig om bij deze modellen een voorraadje aan slijtage onderhavige onderdelen in te slaan. Je kunt het maar beter op de plank hebben liggen. Een set mooie uitlaten is zeer zeldzaam. De dempers zullen natuurlijk niet snel door-roesten, maar scheuren kunnen ze net als sommige berijders heel aardig. Het is geen wonder dat er van de kleintjes de meeste rijdende exemplaren overgeble-ven zijn. Hoe kleiner de uitvoering, des te langer hij heel bleef. Er zijn maar wei-nig originele en ongerestaureerde Mach

III of Mach IV exemplaren bekend in den lande. Voor de grote driecilinders die er nog over zijn worden regelmatig hoge bedragen neergeteld, zelfs in slechte en


42 KJMV Kontakt

verbouwde staat. De S1 en S2 zijn ge-lukkig wat meer slijtvast, waardoor je een dergelijke machine nog wel eens in ongerestaureerde en technisch behoor-lijke staat op de kop kunt tikken. Volgens liefhebber Ben van der Lingen zijn juist van de kleine driecilinders nog de meeste onderdelen te vinden, o.a. in Stafford. In Engeland waren het dan ook populaire motoren voor woon-werk verkeer. Feite-lijk waren de 250 en 350 de minst uit-dagende, maar wel de meest handelbare en gebruikersvriendelijke triples van de hele familie. Voor veel mensen waren zij destijds in Nederland en België vlees noch vis, omdat voor deze groep juist het onbesuisde van deze motoren een uitda-ging betekende.

Maar gelukkig zijn we allemaal weer wat ouder en wijzer geworden en kijken we hier anno 2005 wat anders tegenaan. Mocht zo’n kleine Kawa uw pad dus ooit kruisen, laat uw tweetaktgevoel dan ge-rust spreken. Een dergelijk stuk techniek biedt naast rijplezier ook de nodige ex-clusiviteit voor de motorrijder, die zijn tweede jeugd wil beleven. Het is zowel voor de onderdelenvoorziening als voor het sociale aspect leuk om u aan te slui-ten bij de Kawasaki 2-3 cilinderclub Ne-derland. Deze vereniging bestaat al sinds 1981. U vindt meer informatie op de website www.kawasaki2-3cilinderclub.nl Ook bent u met uw driepittertje van harte welkom bij de Klassieke Ja-panse Motoren Vereniging. Meer hier-over vindt u op www.kjmv.nl.


43KJMV Kontakt

Technische gegevens

• Frame: Kawasaki S1 1972 (fabrieksspecifi caties)• Motor: driecilinder luchtgekoelde tweetakt lijnmotor zuigergestuurd• Cilinderinhoud: 249 cc• Boring en slag: 45mm x 52,3 mm• Compressieverhouding: 7,5 : 1• Vermogen: 32 pk bij 7.500 toeren• Ontsteking: accu bobine• Elektrische installatie: 12 V• Smering: Superlube type• Startsysteem: kickstarter• Aantal versnellingen: 5 (voet)• Koppeling: meervoudige natte plaat• Overbrenging: primair tandwielen secundair: ketting• Frame: dubbel wiegframe• Vering voor: hydraulische telescoopvork• Vering achter: schokdempers• Voorrem: 180mm trommelrem• Acherrem: 180 mm trommelrem• Bandenmaat: voor 3.00 – 18 inch achter 3.25 – 18 inch• Lengte: 2055 mm• Breedte: 760 mm• Hoogte: 1035 mm• Wielbasis: 1375 mm• Grondspeling: 150 mm• Gewicht: (leeg) 155 kg• Tankinhoud: 14 liter• Inhoud olietank: 1,5 liter


44 KJMV Kontakt

CRT race-data2006

Zaterdag 29 April Duitslandlaan, 2391 PC Boskoop.

Zondag 7 Mei Grindweg, 8471 EJ, Wolvega.

Zaterdag 13 Me Bouwhuisstraat, 9843 BC Grijpskerk )*.

Donderdag 25 Mei (Hemelvaartsdag) - Takelaarsweg, 1786 PR Den Helder.

Zondag 4 Jumi (1e Pinksterdag) - Cairostraat, 3047 BB Rotterdam.

Zaterdag 10 Juni Doorbraakweg, 7783 DC Gramsbergen

Zondag 18 Juni Guldenweg, 7051 HS Varsseveld

Zaterdag 1 juli Prinsengracht, 4233 EW Ameide

Zaterdag 19 Augustus Gildentrom, 3905 TB Veenendaal

Zaterdag 26 Augustus Vloodweg, 7468 RS Enter

Zaterdag 2 September Westenwold, 8342 TG Basse

Zondag 10 September Lakenblekerstraat, 1431 GG Aalsmeer

Zaterdag 16 September Schoolstraat, 9541 CE Vlagtwedde

Zondag 24 September Lissenveld, 4941 VL Raamsdonksveer

Classic Race Demo Team

Voor inlichtingen over het organiseren van een CRT evenement kunt u zich wenden tot:Stanley Gaasbeek.) 0294 23 46 77.ofEvert Welvaart. ) 0488 48 20 58 -06 53584468of internet:www.classicracingteam.nl

45KJMV Kontakt

uit de 70er jaren...

Classic Race Demo Team

46 KJMV Kontakt

MiniCamping “de Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 275,- per week en 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs 32,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

ORIGINELE PIPO-WAGEN prijs 225,- per week en 43,- per nacht- De Pipo-wagen heeft een authentieke inrichting- Keuken met alle voorzieningen- Eethoek, tevens te maken tot 1 pers. slaapplaats- Woonkamer met verwarming- 2 persoons zitslaapbank- Aparte slaapkamer voor 2 personen- Openslaande deuren naar balkonnetje- Geheel voorzien van electra - Televisie aanwezig- Extern sanitair

32,- per nacht

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”Ængwirderweg 415

8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen)( 0513 52 99 28 of www.vasthihoeve.nl

[email protected]

47KJMV Kontakt

zaterdag 15 april 2006

48 KJMV Kontakt

Voor meer gegevens: kijk op onze website:www.kjmv.nl

Voor KNMV-racekalender kijk op internet: http://www.knmv.nl

datum plaats activiteit beurs toerrit even. race14-15/1 Rosmalen Oldtimerbeurs Motoren x3-5/3 Utrecht Vehikel Motor x19/3 Bilthoven ALV.23/4 Burgerveen Brasemerrit KJMV

15/4 Leuven MotoRetro beurs x

17/4 Assen XTTreme Assen 500 x13/5 Alkmaar Groots Motorevenement x16-18/6 Kerkrade Drielandenrit x KJMV

24/6 Assen TT-races x30/6-2/7 Zeeland Campeerweekend (info later) x9/7 Almere Kaboutertoer KJMV

25-27/8 Utrecht Vehikel II x3/9 Assen WK Superbike x1-3/9 Gersloot Clubweekend KJMV

2/9 Gersloot Vasthi-toertocht KJMV

23/9 R’dam 1e Ned. Bromfi etsbeurs xsept. Groot-Ammers Lek&Graafstroomrit KJMV

19/11 Bilthoven Clubmiddag KJMV

8-10/12 Utrecht ‘Kleintje’ Vehikel x

Heeft u nog meer data toe te voegen,meldt het dan de redactie!

2006

49KJMV Kontakt

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 21, 8701 HK Bolsward, NLIn- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen

Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, LakspuitwerkReparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie

Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)620306064e-mail: [email protected]

Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/

50 KJMV Kontakt

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar

COLOFON

KJMV

Voorzitter:

Secretaris:

Penningmeester/Ledenadministratie:

Redactie clubblad:(inleveren kopij)

Redactieleden

Activiteitencommissie:

Documentatie:

PR-zaken:

Lidmaatschap:

Postgirorekening:

Internet:

J. Creusen, Bosweidenweg 4, 1811 GG Kerkrade ✆ 045 545 66 80e-mail: [email protected]

R. Witbraad, Branding 20,1186 DH Amstelveen ✆ 020 645 14 32e-mail: [email protected]

L.M. van Assema, Bosrankweg 32015 KP Haarlem ✆ 023 524 76 61e-mail: [email protected]

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld ✆ 0226 42 25 66e-mail: [email protected]

E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure, H. Smiden L.M. van Assema

R. Stouthart, Gruttolaan 50,3465 KN Driebruggen ✆ 0348 50 20 47G. Voorbij, e-mail: [email protected]

R. Witbraad, Branding 20,1186 DH Amstelveen ✆ 020 645 14 [email protected]

D. van Lent, Voorweg 6,2103 ST Heemstede ✆ 023 529 14 [email protected]

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen 27,00 per kalenderjaar.Inschrijfgeld: 3,00.

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMVBosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

www.kjmv.nl

Klassieke Japanse Motorfi etsen Vereniging

51KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVELBellstraat 3a, 4004 JN Tiel

Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

Militaire politie op Yamaha XS500Militaire politie op Yamaha XS500

52 KJMV Kontakt

Vraag & aanbod

TE KOOPTe koop aangeboden wegens beeindiging (i.v.m. ziekte) van de hobby: Diverse op-knappers en heel veel losse onderdelen o.a. met kenteken Suzuki GT 380 1973, Honda 350 four 1976, Kawasaki Z250 1cil 1982, znd. kenteken Honda 250 2cil. 1976, Su-zuki 500 en 250 ±1976, motorblokken oa. Honda 250, Honda 750 +wielen/tank/spat-borden zadels ect. Liefst alles in een koop (geen handelaren). Contactpersoon: Luuk van Assema )023 5247661 (na 17.00 u).Honda 750 four K7 bj. ‘79. Hij ziet eruit als nieuw. Bij eventueel belangstelling kan ik foto sturen. De motor staat op nieuwe banden, heeft nieuwe ketting en tandwie-len.Dus je kan er zo opweg rijden. Mijn vraagprijs is € 2500,-.) 06 46208917.Rarität: Honda CB 250 K0, bj. ‘68. Die Maschine stammt nach Angabe des Vor-besitzers aus Schweden. Sie ist nicht voll-ständig und restaurierungsbedürftig (aber sehr gute Substanz) und leider ohne Brief. Rahmennr.: 1002908. Motornr.: 1003121. Abgabe gegen Höchstgebot. ) 0049 2225/7116 eMail: [email protected]

Onderdelen TE KOOPVoor Honda diverse nieuwe onderdelen:4x O-ring 30,8 mm (91302-001-020) spruitstuk CB500 en voor klepsteldopjes alle CB-modellen. € 7.50. 2x ring (1514-300-000) seat oil fi lter spring. € 1.50 p./st. 2x olie keerring 18x29x7 (91204-286-003) € 3.50 p./st. 2x olie keerring 22x33x7 € 4,- p./st. 1x olie keerring 30x42x8 (91201-300-003) krukas € 7.50 1x bout caliper ad-justing (45117-341-700) € 3.503x borgsluitring remschijf cb 750 k1

(94108-18000) € 5,- 1x uitlaat R. onder CB 750 (k2-k6) € 175,-. 2 boeken in ringband kopieen van orgineel HONDA werkplaats handboeken SHOP MANUAL HONDA CB450/CL450 en PARTS LIST for HONDA, CB450/CB450P € 25,- p/ st. Martin Hassing ) 074 2663085.Voor Honda een set originele CB77 of CB72 uitlaten, de linker is in zeer goede staat, de rechter heeft wel wat opknapwerk nodig.vr.pr. € 175,-. Honda P50, (met mo-tortje in achterwiel)opknapper. Prijs €125,- ) 06 41462732 of 0117 461611Voor Yamaha werkplaats handboek XS 250/360/400 (2 cilinder ) vanaf 1975 in Duits ook in ringband € 25,-Martin Hassing ) 074 2663085.Voor Suzuki GSXR-750 uit 85, voorvork, wielen, remmen, schijven etc, complete set i.z.g.st., ideaal voor ombouw GT750 of GS1000 o.i.d. Prijs € 185,-, tevens nog van alles van een GSXR1100 uit ‘87, t.e.a.b.) 06 41462732 of 0117 461611

Onderdelen GEVRAAGDVoor Honda CB550F: een instructieboek-je uit 1976, evt. ruilen voor een van Honda CB400F. H. Weelinck ) 026 4452412Ik ben op zoek naar een stel bruikbare uit-laatbochten voor een Honda CB500F die ik aan het ombouwen ben naar een classic racer. De dempers mogen slecht tot zeer slecht zijn daar ik deze er toch af zaag. Als de bochten maar bruikbaar zijn.D. Berghout Delft ) 06 51851819Voor Kawasaki Z900, bj. ‘74 een mid-denbok. ) 071-3415098 of via [email protected]

Tel.: 0595 41 35 53Fax: 0595 41 31 00Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL)e-mail: [email protected]: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN Exclusieve import Electrex motorfietselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

� Postorderservice� Stators, regelaars, startmotoren etc.� Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt.� Jama uitlaatsystemen.� Gevraagd: sloop en schade motorfietsen,� Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

DR

UK

WER

K

KJM

VB

osran

kweg

3

2015 KP H

aarlem

KJM

VK

JMV

KJM

V

Documents

KJMV-KONTAKT1-2006