KKKKlassiekelassiekeKKlassiekeKK JJJJapanseapanseJJapanseJJMMMMotorfi etsenotorfi etsen VVVVerenigingerenigingVVerenigingVV

2003

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar

KJMV

Voorzitter:

Vice-voorzitter

Secretaris:

Penningmeester/Ledenadministratie:

Redactie clubblad:(inleveren kopij)

Redactieleden

Activiteitencommissie:

Lidmaatschap:

Postgirorekening:

Internet:

P.N. Halbersma, Geest 53, 1811 GG Alkmaar � 072 515 36 63e-mail: halloos@zonnet.nl

E. Hagen, Wilhelminalaan 22, 1735 HW ‘t Veld � 0226 42 23 51e-mail: ew.hagen@quicknet.nl

G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18,3734 EA Den Dolder � 030 228 08 56e-mail: gerard.voorbij@12move.nl

L.M. van Assema, Bosrankweg 32015 KP Haarlem � 023 524 76 61e-mail: luuk.vassema@tiscali.nl

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld � 0226 42 25 66e-mail: petervdzon@planet.nl

G.P. van der Zon, E. Hagen, P.N. Halbersma,J.P. Goedegebuure en L.M. van Assema.

N. Schleeper, Zuideinde 34,G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18,3734 EA Den Dolder � 030 228 08 56e-mail: gerard.voorbij@12move.nl

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 25,00 per kalenderjaar.Inschrijfgeld: € 3,00.

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMVBosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

www.kjmv.nl

Klassieke Japanse Motorfi etsen Vereniging

3KJMV Kontakt

Op de avond dat de Rolling Stones beginnen aan een aantal concerten

in Nederland, blijkt maar weer dat klas-siekers erg lang mee gaan. Het maakt niet uit hoe oud; het gaat erom dat het publiek herinneringen aan de eigen jeugd heeft. Hopelijk heeft een ieder een goeie vakantie gehad; voor het weer hoefde je deze keer niet naar Verweggistan. Alhoewel, persoonlijk is me de warmte in Griekenland beter bevallen dan de toch altijd wel kleffe omstandigheden hier en als je dan nog werken moet...Gelukkig staat één van m’n “klassieke” Japanse brommertjes altijd klaar voor een “uitwaai” woon/werk ritje.

Van de afgelopen evenementen was de Kaboutertoer van Ernst Hagen weer een groot succes. Een zeer grote opkomst van leden met groot danwel klein vervoer. Ook het kampeerweekeinde van Jos Creusen in het “diepe Zuiden” was bijzonder geslaagd. Hier schrijft men gastvrijheid met hoofdletters. Voor de belevenissen van een aantal leden, zie verderop in deze uitgave.

Helaas hebben we bij de telling van de contributie voor 2003 moeten constateren dat het ledenaantal een behoorlijke deuk heeft opgelopen; onze vereniging heeft nu 251 leden en donateurs. Jammer, ook wij ontkomen kennelijk niet geheel aan de economische teruggang. Maar ook de tijd die men heden ten dage aan de hobby kan besteden wordt in veel gevallen minder, omdat er nog zoveel andere zaken naast klasssieke Japanse motorfi etsen zijn die aandacht nodig hebben (gezondheid..., gezin..., werk..., koi-karpers...).

Zo heeft Marc Schunck, onze website-beheerder aangegeven er per 1 januari a.s mee te willen stoppen. We zijn druk op zoek naar een opvolger en al met een aantal kandidaten “in gesprek”! Als deze uitgave bij jullie in de bus valt moet het een en ander wel rond zijn, want de website wordt toch regelmatig als startpunt gebruikt door geïnteresseerden.

Het verzenden van de lidmaat-schapstickers is bij het vorige clubblad helaas de mist in gegaan. Het clubblad kwam rijkelijk laat van de drukker en door de vakantieperikelen van zowel ondergetekende als Peter van der Zon is deze keer Marty Hagen in de weer geweest om de verzending van het blad rond te krijgen, waarvoor onze hartelijke dank! Voor de volledigheid zit ‘ie er nu wel bij. Inderdaad, beter laat dan nooit!

Beste mensen...

Nr 3, juni 2003In dit nummer o.a.Beste Mensen... EvenementenmixVan de redactie... Even voorstellenClubmiddag Hoe is het toch met...Kaboutertoer Klassieker belicht...Recessie Even voorstellen... 100 jaar herrie... De geschiedenis van...Wijsheid... Sites voor bites Drielandenrit De 2-taktVanuit de pers MotoRaiClubevenement Honda typegoedkeuringBoekrecensie Fehac nieuwsNieuwe leden... 25kw-klassiekerOude advertentie AktiviteitenkalenderMiddenposter Vraag en aanbod

Kopij en advertenties inleveren:vóór 5 december 2003

4 KJMV Kontakt

Beste mensen...

Na tien jaar verzamelwoede barst het hier uit de voegen, en nog wat van dat soort excuusjes. Waar het op neer komt is dat de Honda CB500F (1975) een ander plekje moet krijgen en omdat er in mijn omgeving niemand interesse heeft en hem ook niet met een bord langs de weg wil zetten, heb ik gedacht het aan de club te schenken, gewoon als een gift. Maar omdat er geen clubhuis cq werkplaats aan de club verbonden is, weet ik niet of dit mogelijk is. Misschien via Ernst H, die hem dan nog ten gelde kan maken voor de clubkas. Hierbij een foto zodat je kan zien dat het niet om een enorm drama gaat. Ik hoop even iets van je te horen!Martin Vlaar vlaar162@plannet.nl

Hoe ver de mogelijkheden om met 1 of meerdere Japanse klassiekers bezig te zijn uit elkaar liggen werd onlangs duidelijk toen we als bestuur benaderd werden door Martin Vlaar uit Nieuw-Vennep. Vanwege ruimtegebrek (in zo ’n schuurtje in de tuin staat ook nog wel ‘es het een en ander...) moet ‘ie helaas na 10 jaar z’n trouwe HONDA CB-500 4-cilinder van de hand doen. Hij wilde ‘em echter niet zomaar langs de weg zetten “met een bord om de nek”. Vandaar de advertentie met foto hieronder. Maar er is meer: de opbrengst van de verkoop wordt gestort in de clubkas (Luuk van Assema heeft alweer Euro-tekens in de ogen…). Dus, als je geïnteresseerd bent in een makkelijk HONDA- restauratieobject dan is dit de kans, helemaal origineel is ‘ie niet. “Gewoon” gebruiken kan natuurlijk ook; de fi ets is echt goed, knappe banden, accu 1 jaar oud en geen mechanische

rammeltjes in het blok.Aan de andere kant waren we onlangs op bezoek bij John Schermer Voest, onze toekomstige Japan-reiziger. Voor z’n zeer uitgebreide collectie heeft de man een heuse bedrijfsunit tot z’n beschikking, compleet met “kantine”! (nog wel ff wat schilderwerk doen John, maar we vonden de vloerbedekking ook al prachtig). Voor een bijeenkomst (kofferbakmarkt) of startpunt van een toerritje een uitstekende locatie; om van het enthousiasme van John nog maar te zwijgen! Dat moge ook blijken uit z’n artikel over de diverse bezochte evenementen in de afgelopen maanden.

Op 16 november a.s is er weer de jaarlijkse clubmiddag als afsluiting van het activiteitenjaar. Wat we zoal georganiseerd hebben staat in de aankondiging. Let op de nieuwe locatie! Om het programma in elkaar te zetten, hebben velen zich ingezet

Te koop Honda CB 500 Four

5KJMV Kontakt

Van de redactie...

Beste clubleden, hier is het derde blad weer; wat gaat de tijd toch snel. Ik hoop dat iedereen weer veilig van

vakantie is teruggekeerd en dat er vele verhalen (met foto’s) naar mij toe komen (van Jan Verheij is er al iets binnen). Maar er hebben in de afgelopen maanden weer leuke evenementen plaatsgevonden, waarvan dit

blad vol van staat; de foto’s getuigen hier ook van. De afgelopen jaren heeft u in de clubbladen de geschiedenis van de

Hondaracers kunnen lezen. Maar omdat onze leden nu ook andere Japanse fi etsen hebben, ben ik gestart in dit blad met het merk Suzuki. In de volgende bladen ziet u hierover meer. Indien er leden zijn die ook info hebben over de geschiedenis van de andere merken vraag ik met klem deze info met ons te delen en de redactie daarvan in kennis te stellen. Helaas deze keer geen artikel over de techniek maar ik hoop zeker dat in het laatste blad weer iets geplaatst kan worden. De winter breekt weer aan en velen van u zal de stoomfi ets weer in topconditie willen brengen. Bij deze actie is het een leuk idee om met foto’s zo’n gebeurtenis vast te leggen; leuk voor een artikeltje, toch... Rest mij nog ieder van u van harte uit te nodigen op de clubmiddag van 16 november, waarover verder in dit blad meer. Peter van der Zon

Used parts & motorcyclesin- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost WoesthoffHazenberg 18E6971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15Fax.: 0575 56 03 42

Mobiel: 06 53332181Internet: www.woesthoff.nl

WOESTHOFF

6

Clubmiddag te Gouda16 november 2002

Een andere locatie maar zeker niet minder interessant.Chris Groeneweg op de clubmiddagvan 16 november. Het staat

in het teken van Kawasaki, daarom zijn wij blij dat wij deze middag Chris Groeneweg in ons midden hebben. Mr. Kawasaki is inmiddels een aantal jaren met pensioen na 44 dienstjaren in de motoren, waarvan 33 jaar bij Kawasaki. Chris heeft Kawasaki vanaf het al-lereerste begin meegemaakt en is altijd dé technische man geweest, ook in sportief opzicht, onder andere bij de 24-uursrace van Oss, het Jamathi project, de Big Spenders, het team van Gerard Flameling en de gifkikkers van Johan v.d. Wal.De schat aan ervaring en technische kennis is niet verloren na zijn pensionering want hij is nog steeds actief in het team van Ferry Brouwer, waar hij de collectie racemachines restaureert en race-klaar houdt, we zagen hem kortgeleden nog in actie tijdens de CRT te Aalsmeer. Op de clubmiddag zal Chris met de nodige verhalen en anekdotes het verleden weer doen herleven.

De Clubdag is dus niet, zo als eerder vermeldt in De Bilt, maar in Gouda. Rien Stouthart heeft een ruimte kunnen verkrijgen in het

bedrijf waar zijn vrouw Ike werkt.Deze locatie is op het industrieterrein“De Gouwehoek” vlak bij het aquaduct onder de A12 (Utrecht - Den Haag).Op de volgende pagina ziet u de situatie-schets zodat u dit eenvoudig kunt vinden.

Het Adres is: Boekbinderij Hoogendijk BV, Nieuwe Gouwe Oostzijde 12/c te Gouda

Kawasaki Special-day!

KJMV Kontakt

7

Clubmiddag te Gouda16 november 2002

Boskoop

Rotterdam/Den Haag

Utrecht

A12

Hoogendijk

Rotterdam/Den Haag

Rotterdam/Den Haag

Utrecht

UtrechtHet Adres is: Boekbinderij Hoogendijk BV,

Nieuwe Gouwe Oostzijde 12/c te Gouda

KJMV Kontakt

8 KJMV Kontakt

Kaboutertoer 13 juli 2003

Hoewel ik liever ring/steek- sleutel 13 vasthoud dan ’n ballpoint, ben

ik toch blij dat ik ’t verslag van deze toer MOET schrijven. Het waarom zal jullie later wel duidelijk worden.

Inmiddels een niet meer weg te denken evenement op de kalender; zo halfweg juli, ’n rit alleen voor de kleintjes. Een lu-mineuze ingeving, je moet zelf zowat ’n kabouter zijn om op zo’n idee te komen! Afi jn, in de loop v/d week bleek al dui-delijk dat het weer in ’t weekend o.k zou zijn. Daar we nog steeds in de verbou-wing van de “expositieruimte” zitten nam ‘t ’n hele avond in beslag voor dat de LS2 en RD125 “uitgegraven” waren. Daarna volgde voor beide ’n grondige inspectie/smeerbeurt aangevuld met olie, benzine, lucht en stroomdoosjes + nieuwe pitten. Broer Alfons rondde de zaak af met de poetsdoek. Zondag na het ontbijt start in feite de toer al om 9.30 uur richting boot, en ’n uur la-ter rijden we op ’t “vaste land” om ons via binnenwegen naar de verzamelplaats te begeven. Het is er al gezellig druk en altijd ben je weer benieuwd wie met wat er nu weer zal zijn. Tot mijn grote vreug-de als tweetaktfan raken de Honda’s wat in de minderheid (toch wel enkele fraaie machines zoals een mooie Dax en Sam op een prachtig geel exemplaar) en zien we van ons “piano”-merk de YAS1,’n nette RD125 (type zoals de onze) en ’n moderne ± 80er RD125, een wereld van verschil in 10 jaar tijd. Verder ’n hele mooie Bridgestone 175 twin , 90 & 100cc Kawa’s en een mooie oranje Kreidler: tijd

voor koffi e + appeltaart, want voor je ’t weet zet Ernst z’n helm weer op.Rond vertrek is er ’n aanzienlijke schare kijkers op komen dagen ( >200cc ) met ja-loerse blikken, daar zij slechts op gepaste wijze mogen volgen. De tocht is werkelijk subliem, door mi-nuscule gehuchten waarvan alleen Noord-Hollanders het bestaan weten en de omge-ving is prachtig. Het is dus genieten, zeker als je de 100cc twin door de versnellingen jaagt tot 9000 rpm, wat loopt ’t dan toch mooi. Ook het “stuivertje”wisselen in de rij vind ik zelf erg vermakelijk, daar je dan ook de andere bikes van dichtbij kunt ho-ren (en ruiken!) Aan de rookpluim te zien was er zelfs ’n Honda 50cc tweetakt (pro-totype?). Een perfecte timing was ook de stop voor de spoorwegovergang, waar we moesten stoppen voor ’n echte stoomloc. + wagens, en in Kolhorn volgde de lunch/brunch op de inmiddels bekende locatie, onderwijl een gezellige babbel werden ook de bekers uitgereikt voor de mooiste, c.q. lelijkste deelnemende motorfi ets; de 4-takt CB175 van de organisator, en de tweetaktbokaal bleek bestemd voor on-dergetekende.

9KJMV Kontakt

Kaboutertoer 13 juli 2003

Dit was wel ’n erg plesante mededeling, en het was dan wel de laatste uitsmijter, maar smaakte (mede daarom) prima. Tijd om op te stappen, toeren (letterlijk) maar weer. Lekker gassen over kleine bochtige weggetjes en dijken zonder nauwelijks enige snelheidsbeperking, wat ’n contrast met de RD500LC, en geen last van fl it-sers. Voor je gevoel veel te gauw komt HHW weer in ’t vizier, maar ’t is inmid-dels al 16.30. Een aantal fi etsjes worden in busjes of op aanhangers gereden en al ras keert men huiswaarts.

Ook wij zwaaien gedag en met de bokaal in de binnenzak toeren we wederom in noordelijke richting, ter hoogte van Scha-gen echter zie ik dat we al over de 100 mijl gereden hebben vandaag!? en besluit maar even te tanken want er is maar plaats voor 7,5 liter. Onderweg werd er bij de pomp al gespeculeerd over het verbruik (zei iemand 1:15??) en precies hebben we ’t nooit opge-meten doordat je niet veel kilometers maakt.

Welnu de cijfers; 107 mijl (177 km) en 5,05 ltr. Maakt 1:35 hoezo slurpende tweetakten...?Voor de statistieken; de 125 had ’n litertje meer nodig, omgerekend 1:29,5. We snor-ren weer verder, en halen precies de boot van 6. Er staat nog een bike te wachten: “made in the USA” en deze blijkt 1:10 te lopen, ha,ha. Nog ’n kwartiertje op ’t ei-land en de YAMAHAtjes kunnen weer op stal, tot volgend jaar, hoewel, mogelijk is er dan ’n Suzukietje paraat, en ach dan wil ik als het moet best weer ’n stukje schrij-ven hoor... Hans Smit (one of the Smith Brothers)

Volgend jaar wordt de Kaboutertoer wederom verreden in juli en de start is uiteraard weer te Heerhugowaard. Or-ganisator Ernst Hagen zal er zelf op toe zien dat in de groep alleen ‘kabouters’ meerijden. De rest van de motoren moe-ten op gepaste afstand blijven. (red.)

Kijk ook maar eens naar deze sites over de kaboutertoer:http://renepaques.tripod.com/kaboutertoer/verslag3.html http://www.4takt.messageboard.nl/forum/viewtopic.php?t=8184 http://groups.msn.com/4taktbrommers/kaboutertoer2003.msnw?Page=1

10 KJMV Kontakt

Recessiekanttekening bij de kaboutertoer

WAARNEMING Het beeld op de jaar-lijkse kabouterreunie wordt voorna-melijk bepaald door schurkende lieden (geen ‘schurken’ dus... en snurken doen ze na afl oop...?) rond klassieke fi etsjes, die met een vertederende blik fi losoferen over het aaibaarheidsgehalte en de tech-nische hoogstandjes van het kleine spul.

Dat beeld werd echter ruw verstoord door een verdwaalde(?) ‘superbikereplica’, waaromheen zich talrijke aanwezigen (in-clusief ondergetekende) verdrongen, om maar niets te missen van dit wonder der (titanium) techniek! Nog maar nauwe-lijks bekomen van deze ‘cultuurschok’, ontwaarden wij een schrijnend voorbeeld dat wellicht symbolisch is voor de achter-waarts hollende polderlandse economie-ontdekking. Om toch maar aan zijn eenzijdig opgeleg-de (steeds vaker genegeerde) toelatings-eis van max. 200 cc te kunnen voldoen, adopteerde E. H. ‘n ‘scharrig overblijf-sel’ van wat ooit als CD 125/175 over de toonbank ging. CD staat (in Engeland althans) voor Commuter/Delivery Voor-zien van Mega Licenseplates, die herin-neren aan de Sixties, toen Duitse pubers op fraaie Floretts met afzichtelijk grote Kenzeichenfl appen rondreden. Scheelde minimaal 15 km in topsnelheid en kostte aanzienlijk meer kraftstoff. Onze ‘Turbo Hagenees’ had de ‘gore lef’ (jargon) om met zo’n opgefokte stofzuiger aan de start te verschijnen. Denkt nog steeds dat Flo-rett Duits is voor Katana? Behalve niet te missen platen ging ‘t CD-tje gebukt onder (selfmade’?) beenkappen en om toch nog

enigszins vooruit te komen (?) waren ‘fl y-screen’ en ‘topcase’ niet (meer) aanwezig (of reeds te gelde gemaakt? Crisis, you know...). Die Britten hoef je niets te vertellen, ze zijn er a.h.w. mee opgegroeid en dat maakt je ‘creatief’. Want, ingezwachtelde uitlaatdempers zie je niet vaak en zeker niet op ‘n motorfi ets. Zou hier een ambiti-euze EHBO-er (bij gebrek aan een willig ‘proefdier’) zijn/haar vaardigheden (frus-traties) op hebben losgelaten? - ontkno-ping Als de dempertjes ondanks liefdevol onderhoud, enigszins krokant worden, fi etsje dus niet naar je local dealer voor ‘n budgetpipe, maar biedt ‘n rol hittebe-stendige tape uitkomst. En om het geheel optisch te conserveren, geef je het wik-kelwerk nog ‘n ferme lik boer’nchroom! Hoezo, (niet) ‘origineel’...Zo’n uit nood geboren oplossing, is puur realiteit en relativeert (eigenlijk) zo’n pa-rade van ‘pronkjuwelen’ tot een bescha-mende vertoning...? Bij ‘n eventuele ken-tekenkeuring kun je geheid rekenen op ‘n forse naheffi ng m.b.t. de verwijderingsbij-drage, met zo’n milieubelastend vrachtje isolatiemateriaal... (dat is ook realiteit) - waarschuwing‘By the way’, een aantal ‘zwartrijders’ versterkt het ‘Calimero-effect’, dat vraagt om Draconische maatregelen (zei ooit het opperhoofd van Justitie, doelend op het niet naleven van de ‘snelweglimiet’). Onze opper-kabouter weet derhalve wat hem te doen staat? Dat ‘gedoogbeleid’ lijkt potdorie wel op dat van die (voorma-lige) paarse-poldermodel-welvaartstaat! - aanbeveling (en)...

11KJMV Kontakt

RecessieJPG schrijft...

Naast ‘kritische’ (dus ‘nuchtere’) beschouwingen, schromen we niet om (bruikbare?) alternatieven aan te dragen. • weg met niet te handhaven(?) beperkingen/restricties• verander het ‘kaboutergebeuren’ in “Calimerocorso,-cruise,-paradedikke fi etsen zijn dan ook welkom, voorziet in een behoefte! Het ‘accent’ blijft voorbe-houden aan het ‘kleine spul’ en E. H. hoeft slechts zijn ‘pot- deksel’ aan te passen; (half) eitje, dus

Is er al eens nagedacht en /of overwogen om een andere (start)locatie te kiezen, of is de Jaarlijkse Bedevaart naar Heerhugowaard Heilig verklaard...?Oef, dat is op ‘t randje! JPG

p.s deze Commuter/Delivery is nu in handen van John die met veel plezier de Vasthi-toertocht door Friesland hierop bereden heeft.

12 KJMV Kontakt

Drielandenrit door Jos en Tiny Creusen

Normaliter wordt een verslag van een evenement geschreven door een deelne-mer en niet door iemand die het gebeu-ren heeft georganiseerd. Toch lijkt het mij leuk dit eens een keer te doen. Misschien dat daardoor bij sommigen een drempel wordt weggenomen om ook toch eens deel te nemen of zelfs hand- en spandien-sten te verrichten.

Ik ben nou eenmaal iemand die niet graag voor onverwachte dingen komt te staan en heb graag zoals de “Lingens-reclame” reeds zegt: everything under control. Als voorbereiding op de toerrit heb ik deze in eerste instantie via een routeplanner gepland. Je wilt toch duidelijkheid over de grootte van de rit, of niet soms? Daarna heb ik de route samen met Tiny in de auto

de route gereden; het schrijven van de routebeschrijving gaat dan makkelijker. Tijdens die voorbereidingsrit kwam ik er heel snel achter dat het geplande diende te worden veranderd; aanpassingen zijn dan snel gemaakt. Op het moment dat de route vaststond werd de route in zijn geheel in het bijzijn van mijzelf door iemand anders gereden; fouten en onduidelijkheden in de routebeschrijving kwamen snel aan het licht en werden ter plaatse gerepareerd. Twee weken van te voren werd de route nogmaals gereden. Hoe mooi ik het ook gepland had, ook nu was er weer ergens een omleiding in de route noodzakelijk. De omleiding diende direct in de routebeschrijving verwerkt te worden; in de laatste week was daar dan geen tijd meer voor.

13KJMV Kontakt

Drielandenrit door Jos en Tiny Creusen

Ofschoon er iedereen vanuit gaat dat er nooit problemen met de motoren zijn, had-den we de broer van Tiny bereid gevonden als bezemwagen te fungeren. Het is alsof je onheil over je afroept. Twee keer was zijn inzet noodzakelijk; voor de overige deelnemers werd de rit derhalve niet ver-stoord omdat iedereen de zekerheid had dat niemand aan zijn lot overgelaten was.

Naast het plannen van een route diende ook aandacht besteed te worden aan het natje en het droogje van de weekenddeel-nemers en waar deze dienden te overnach-ten; tot nu toe heb ik nog iedereen kunnen onderbrengen. De een komt met de motor en slaapt in een tent of in een caravan, de ander heeft een auto met vouwwagen (de vouwwagen blijft dicht en de deelnemer slaapt heerlijk in de auto). Hoe meer je weet van wat de deelnemers hebben of niet hebben, des te beter kun je je daar op voorbereiden. Desondanks diende zelfs op het laatste moment het geplande nog aan-gepast te worden; Ernst had tijdens zijn rit op de CX500 van ‘t Veld naar Kerkrade zijn slaapzak verloren. Gelukkig had ik er nog twee over.

Aangezien het zo’n geweldige zomer was kon de barbecue op vrijdag geregeld wor-den. Op de donderdag de (fris)drank en koffi emelk inslaan en de koelkast tot aan de nok toe vullen. Op vrijdagochtend het barbecuevlees, de koudeschotel, de voor-gekookte eieren, de sausen, de broodjes, de chips en nootjes ophalen, want de deur stond vanaf 12.00 uur voor de deel-nemers open. Om 13.00 uur zou koffi e worden gezet. Gelukkig maar, we hadden vergeten koffi e in te slaan! Iemand moest thuis blijven, de ander maar weer naar de winkel (stressen). Rond 15.00 uur waren we bekaf; wat nu niet geregeld was, zou ook niet meer geregeld worden.Toen rond 15.30 uur de eerste deelnemers binnendruppelden was de stress weg, een heerlijk weekend begon. Een heerlijke barbecue-avond , zaterdag een heerlijk ontbijt, een door iedereen prachtig gevon-den toerrit, een smakelijke Pizza-avond en een gemoedelijk afsluiting op zondag. Alles liep vanzelf ! Waar hadden wij ons druk voor gemaakt?

14 KJMV Kontakt

Drielandenrit door Jos en Tiny Creusen

Er waren uiteraard (jammer genoeg) afmeldingen op het laatste moment. Op zaterdag stonden ineens onaangemeld deelnemers voor de toerrit voor de deur. Achteraf bleek ik op vrijdagavond ook nog mail te hebben gekregen van leden van de Suzuki T&GT club, welke om info vroegen waar zaterdag gestart werd; jam-mer dat zij de rit hebben misgelopen.

Aan de deelnemers van het weekend heb-ben wij reeds laten weten, dat wij volgend jaar weer een drielandenweekend/rit op 18-20 juni zullen organiseren; diverse aanmeldingen/toezeggingen voor volgend jaar zijn reeds binnen; ook die van de bezemwagen (laten we hopen dat hij dan niets te doen heeft).

Onverwacht maar daarom eens zo leuk lieten enkele deelnemers, middels toe-zending van een kaart of een brief, nog-maals weten dat zij het weekend als zeer geslaagd hadden ervaren; daarvoor onze hartelijk dank.

15KJMV Kontakt

100 jaar Herrie, 50 jaar Harry...J.P.G. schrijft...

POPULAIR TOT OP ‘T ‘RANDJE“Patser, Playboy, Jan Modaal, HERRIE maken ze/V-twin rijden ze allemaal!“ Waarom ‘dat merk’ en/of type zo ‘geliefd’ is? Well, its a Way of Life, you know? No Thanks, hebben we geen ‘V-rod’ voor nodig, ieder z’n ‘meug’ toch? Maar dan ook geen ‘ongenuanceerde’ opmerkin-gen over wijdbeens voortbewegende ‘vrij-heidsactivisten’ op tot ghettoblasters ge-deformeerde strijdrossen! Hoewel,... geen onvertogen woord! En die ‘Outlaws’ met vleugeljackies (d)an? ‘Gewoon’ ‘n rand-verschijnsel. Hoezo, IMAGO...

‘vrijheid’De dubieuze kreet “Freedom Machine”, (we citeren slechts ‘n fragment) scoorde goed in de moeilijke jaren en wordt steeds vaker letterlijk genomen! Motorrijders zijn/gedragen zich als vrije vogels, dus snelheidsbeperkingen ‘compenseer’ je dan met (nog) meer HERRIE en houdt het gas toch open! Voor alle duidelijkheid; dit ‘fenomeen’ is algemeen, ‘slechts’ de mate waarin en de hinder van, is specifi ek voor ongedempte V-twinorgels. Hoezo, ASO.Genoeg ‘verwijten’. Nu de feiten...! Op gehoorafstand woont ene Harry, zojuist Abraham gezien en na wat geklooi met zo’n Japanse kloon onlangs the real ma-chine gekocht, with extreme loud pipes!

Harry houdt van herrie. Dat beperkte zich voornamelijk tot de jaarwisseling.

imponeren/provoceren... Middels enthousiast gehengel met de gas-schuif knallen de nauwelijks gedempte verbrandingsgassen, met de vuurkracht van ‘n ‘stalinorgel’ in het luchtruim. Harry kickt op herrie! Keer op keer ‘n beschamende vertoning en eigenlijk best ‘zielig’ maar ook verdomde k/(h)inderlijk!Het bezit van zo’n Hightech Dino recht-vaardigt volgens dit ‘lifestylepubliek’ ‘n krachtige roffel en “Loud pipes saves lives”. Echter, “We kunnen best zonder onnodig gedonder!“

Voor Harry en die andere terroristen, rest ‘slechts’ gedwongen afkicken en reso-cialiseren’... ‘Iets’ meer aandacht voor deze ‘problematiek’ van herriegestoorden (decibielen) met hun misplaatste ‘vrij-heidsgevoel’ moet kunnen nu hufterigheid bespreekbaar is geworden!

Ondergetekende werd ‘geïnspireerd’, (wat heet) door ‘n aankondiging van zo’n ge-autoriseerde Herrie Dealer m.b.t. de Jaar-lijkse Herriedag...!

Hoe verzin je het en hoezo, ‘Jaarlijks’... UNDERSTATEMENT!!!

16 KJMV Kontakt

1962 Honda 50 Super Cub Riders Manual Wisdom 1. At the rise of the hand by Policeman, stop

rapidly. Do not pass him by or otherwise dis-respect him.

2. When a passenger of the foot, hooves in sight, tootle the horn trumpet melodiously at fi rst. If he still obstacles your passage, tootle him with vigor and express by word of mouth, warning Hi, Hi.

3. Beware of the wandering horse that he shall not take fright as you pass him. Do not explode the exhaust box at him. Go soot-hingly by.

4. Give big space to the festive dog that makes sport in roadway. Avoid entanglement of dog with wheel spokes. 5. Go soothingly on the grease mud, as there lurks the skid demon.

Wijsheid... hoezo?van het internet

Westknollendam 122 1525 PT Wormerveer

Tel.: 075 640 03 70fax: 075 640 35 68

e-mail: sales@roukama.comwww.roukama.nl

www.motorsloop.nlwww.motorfi ets.com

17KJMV Kontakt

Vanuit de pers...Schager Courant september 2003

Sigarettenpeuk fataal voor Britse motoren

London - Van honderden oldtimers rest na een brand weinig meer dan wat motorkarkassen. Het Britse Nationale Museum voor Motorfi etsen in Lon-den is gistermiddag door brand verwoest.Vierhonderd tentoonge-stelde motoren gingen ten onder. Tot de collectie behoorden zeldzame BSA Gold Stars, Sunbeam Twins, DMW Hornets en Triumphs.

De oudste motor van het museum werd gebouwd in 1898. De brand ontstond in de ruimte van het museum waar het personeel mag roken. De brandweer vermoedt dan ook dat een sigaret-tenpeuk de brand heeft veroorzaakt. Bij de brand liep gelukkig niemand letsel op. (foto EPA)

London - Van honderden oldtimers rest na een brand weinig meer dan wat motorkarkassen. Het Britse Nationale Museum voor Motorfi etsen in Lon-den is gistermiddag door brand verwoest.Vierhonderd tentoonge-stelde motoren gingen ten onder. Tot de collectie behoorden zeldzame BSA Gold Stars, Sunbeam Twins, DMW Hornets en Triumphs.

De oudste motor van het museum werd gebouwd in 1898. De brand ontstond in de ruimte van

Wij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons midden en hopen op uw aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met

onze leden worden georganiseerd. Wij zijn verheugd dat er, o.a. tijdens vele beurzen en andere evenementen, toch weer veel motorliefhebbers van klassieke Japanners, onze club hebben gevonden, te weten:

P. Feijen Woerden M. Bergsma BeverwijkR. Ross (jeugdlid) ‘t Veld H. v.d. Weegh AlkmaarG. Verhey Pernis R. v. Barneveld MaarsbergenM. v. Beem Tilburg Y. v. Duijl Ede

Laten we hopen dat zij het binnen onze club naar hun zin hebben en dat we ze op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar hun Japanse klassieker(s)!

Nieuwe leden

18 KJMV Kontakt

ClubweekendGersloot

ClubevenementGersloot, 5, 6 en 7 september 2003

Vrijdags ging ik de boel gereedma-ken om de tocht naar Friesland te

kunnen aanvangen. Bij Marti een paar spullen gebracht die Ernst later met z’n nieuwe Toyotabus mee zou nemen. Om een uur of drie bond ik het tentje achterop mijn CustomHonda en reed (uitgezwaaid door mijn vrouw) via de Afsluitdijk en binnenweggetjes rustig (met het zonnetje in de rug) naar de eindbestemming, Gersloot.Daar aangekomen werd ik verwelkomd door Frans Forrer (die met z’n vrouw al een week op de camping stond), Gerard van Beusekom en Wytze, onze gastheer.Na een heerlijke kop koffi e de tent opgezet zodat als Ernst met de rest van de spullen zou komen ik snel gereed zou zijn. Een half uur later diende Marinus zich aan op z’n trouwe CB400viercilinder. In de loop van de uren werd de bedrijvigheid steeds groter en de groep breidde zich behoorlijk uit.Anneke had voor ons allen heerlijke soep en soharmabroodjes en ik moet zeggen dat was voortreffelijk. Ik val misschien in herhalingen, maar Anneke, namens ons allen hartelijk dank voor jouw goede zorgen. Tot ‘s avonds laat hebben we buiten gezellig bijgepraat en ging een ieder toch nog op tijd naar zijn/haar bedje.

De volgende morgen was er regen en regen... De afspraak was dat we eerst met een groepje gingen wandelen in de Deel en om ± 11.00 uur de Vasthi-toer-tocht zouden gaan verrijden, maar door de regen werd het e.e.a. ietsjes verlaat. De wandeltocht was leuk en vooral het speciale uitkijkhutje gaf een leuk beeld van de omgeving. Om ongeveer half een werd de tocht gestart en werden we dwars door het Friese landschap heen gestuurd door onze “voorganger” Wy-tze Brandsma. Vele dorpjes, waarvan we de naam niet kenden of uit konden spreken, hebben we gezien en langs de kust van het IJsselmeer kwamen we in de buurt van Hindeloopen een andere motortoergroep tegen bij het mo-nument van de slag tegen de Hol-landers (1345), getuige de tekst op de steen: “Leaver dea as slaef”.

19KJMV Kontakt

ClubevenementGersloot, 5, 6 en 7 september 2003

Tijdens de Vasthi-toertocht

Een van deze leden van de motorgroep maakte de groepsfoto (zie middenpa-gina). De rustplaatsen waar we wat aten en dronken waren Balk en Hindeloopen. Na ongeveer 110 mijl (176 km) kwamen we moe maar voldaan op de camping te-rug. Wytze, je hebt ons hier een groot plezier mee gedaan, bedankt!!

De Basse-groep, Ernst en Anton keerde ook terug en vertelde van de leuke en spannende momenten op de CRT-baan aldaar. Niels had zich ook weer deze keer gewaagd aan een race. Helaas hebben we hem moeten missen op het weekend; Niels sterkte met jouw en Tine’s gezondheid!!

Het idee werd opgevat om met z’n allen chinees te gaan eten. Dat vond ie-dereen een uitstekend idee en de gehele groep toog naar Gorredijk, waar we zo-

wat de hele zaak bevolkten. Het eten was voortreffelijk (en ook niet al te duur...), gezellig en iedereen vond dat dit er in moest blijven tijdens dit weekend.Na afl oop nog napraten en drinken totdat de kantine langzaam leeg druppelde om-dat de vermoeidheid parten ging spelen.

De volgende dag werd er gezellig ont-beten, waarna ieder weer ging inpakken en huiswaarts toog. O, ja, Marinus had een electrisch probleempje en dat werd gezamenlijk opgelost.

Ik vergat u nog te melden dat Ike en Rien Stouthart vrijdagavond ineens op de camping stonden; zij bleven tot de volgende morgen, want het was het einde van hun vakantie en ze wilden toch wel naar huis toe.Een fi jn weekend was dit weer...!!!Komt u ook volgende keer...!!!

20 KJMV Kontakt

Clubweekend foto-impressieGersloot, 5, 6 en 7 september 2003

21KJMV Kontakt

Alvast noteren...

Honda 50 years “Challenging History of Honda” Factory publication

This magnifi cant book with a CD-ROM is a fac-tory publication. Every model car and motorcycle (mostly motorcycle) with specifi cations. Includes a CD ROM disc of bikes and cars and factory ra-cers running on track with sound! 500 pages. $75. shipping: book rate $3 (2/3 weeks) $3, Priority $5 (3-5 days). All text in Japanese.A must for any Honda enthusiast.

Dit boek heb ik gezien op de onderstaande In-ternetsite en wellicht is dit een mooie aanvulling op de informatie die u al heeft. Laat ons het even weten als u het in uw bezit heeft. Mooi om door te nemen of te zien op onze clubdagen.http://members.aol.com/larrymcyc/collect/Peter van der Zon

Boekrecensie

This magnifi cant book with a CD-ROM is a fac-tory publication. Every model car and motorcycle (mostly motorcycle) with specifi cations. Includes a CD ROM disc of bikes and cars and factory ra-cers running on track with sound! 500 pages. $75. shipping: book rate $3 (2/3 weeks) $3, Priority $5 (3-5 days). All text in Japanese.A must for any Honda enthusiast.

Dit boek heb ik gezien op de onderstaande In-ternetsite en wellicht is dit een mooie aanvulling op de informatie die u al heeft. Laat ons het even weten als u het in uw bezit heeft. Mooi om door te nemen of te zien op onze clubdagen.http://members.aol.com/larrymcyc/collect/http://members.aol.com/larrymcyc/collect/Peter van der Zon

DrielandenritDRIELANDENWEEKEND

Onder auspiciën van de KJMV

18 t/m 20 juni 2004

Voor diegenen die dit jaar niet geweest zijn op het Drielanden weekend te Kerkrade geef ik alvast de datum voor volgend jaar. Noteer dat in uw agenda/kalender zodat

u het dan niet zult missen. In het verslag heeft u kunnen proeven wat u gemist heeft. Voor de luitjes die er wel waren en volgend jaar wel weer willen komen kan ik alvast melden dat de rit een lengte heeft van 199 km. Iedereen is welkom op vrijdag 18 juni 2004 en het evenement duurt tot zondag 20 juni 2004.

De mensen die zich hiervoor willen opgeven moeten dat doen bij Jos Creusen,telefoon 045 545 66 80 of via e-mail: joscreusen@planet.nl

22 KJMV Kontakt

Oude advertentieuit Japanse motorcycles story 1951 - 1977

23KJMV Kontakt

Advertentie

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN

Roel van Maarseveen AssurantiënPOSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT

tel 0521 - 592885 / fax 593446

Klassieke Motoren• al vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren• WA-premies vanaf � 27,23 per jaar, volgende motors

� 20,42 (ouder dan 25 jaar)• ook verzamelpolis is mogelijk, al uw

klassiekers op één polis!!!• brand en diefstal en volledig casco

mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar)Bij 0 tot 20 jaar gelden de volgende premies:

tot regio 1 regio 2 regio 3125 cc � 43,56 � 46,29 � 51,28250 cc � 46,74 � 49,46 � 54,91350 cc � 50,00 � 53,10 � 58,54500 cc � 58,54 � 62,17 � 68,52750 cc � 63,53 � 67,61 � 74,871000 cc � 67,16 � 71,24 � 78,50daarboven � 68,97 � 73,06 � 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf,(dus schadevrije jaren)!prijzen excl.poliskosten (� 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke BrommerverzekeringVerzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samenop een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. be-stuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander ver-voermiddel voor dagelijks gebruik. Premie � 60,- (incl. kosten).Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar),bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een anderdagelijks vervoermiddel. Premie � 34,- per jaar (incl. kosten).

maarseveen1 10/14/02 5:10 PM Page 1

24 KJMV Kontakt

Yamaha 2-taktenin de jaren ‘80 tot ‘86

Dat de tijd niet stilstaat merken we natnurlijk iedere dag (kijk maar ‘es in de spiegel...). In dezelfde mate geldt dat voor onze klassiekers. Waren in de ‘60-er en 70-er jaren de

YAMAHA-tweetakt wegmotoren allemaal luchtgekoeld (met uitzondering van de racers natnurlijk), in 1980 kwam daar verandering in. In het voorjaar werden de RD (“Race Developed”) 250 en 350 LC (“Liquid Cooled”) op de markt gebracht. Met resp. 36 en 47 pk waren het de krachtigste fi etsen in hun klasse. Door de waterkoeling was de werk-temperatnur beter in de hand te houden en werd het vermogenverlies verkleind. Voordeel was ook dat het “gerammel” beter werd gedempt (zie daar voorzichtig de intrede van de milieu-eisen).

Ook op gebied van de achtervering bracht YAMAHA de kennis opgedaan op de racecircuits over op de gewone fi etsen. De al sinds 1973 in de crossmotoren toegepaste “monoshock”-achtervering, werd nu ook op de 250- en 350-LC‘s totgepast. Vooral in Engeland waren deze machines mateloos populair, met name de “250” vanwege het feit dat deze met een “beperkt” rijbewijs gereden kon worden.

Technische gogevens:Motortype : watergekoelde 2 cilinder, zuigergestuurde inlaat met membramen

(“Torque Induction’’);Cilinderinhoud : 247 resp. 347 cc;Boring x slag : 54 x 54 mm./64 x 54 mm.;Ontsteking : CDI-unit, kontaktpuntloos;Vermogen : 36 pk bij 8500 t/min. resp 47 pk bij 8700 t/min.;Koppel : 30 resp. 40 Nm bij 8000 t/min.;Versnellingen : 6, natte platenkoppeling;Frame : dubbelwiegframe uit ronde buis, met hydraulisch gedempte voorvork

en achtervork met “Monocross”-veerelement;Remmen : enkele/dubbele schijf voor, trommelrem achter;Banden : 3.00 x I8 /3.50 x 18;Brandstof : superbenzine;Gewicht : ca 160 kg;Modelcode : 4 L 1 / 4 L 0;Kleuren : wit, zwart of blauw met rode of blauwe striping, (simpel!!);Bouwjaren : 1980 - 1986, 250 LC; 1980 - l983, 350 LC.

Bijgaand een foto van een niet geheel originele RD 350 (zie de moderne uitlaten en de HONDA-achtige knipperlichten voor). Met bijna 78.000 kilometer (!) op de teller is ze (in Engeland wordt dit type liefkozend “Elsie” genoemd) verder in goede staat. Geen verklooide bedrading, geen extreme krassen op de tank.

25KJMV Kontakt

Gewoon gebruikt, benzine en olie erin en gáán... Natuurlijk, de bedieningsknoppen had-den wat extra aandacht nodig om weer goed te kunnen schakelen, de hoofdremcilinder voor de veiligheid vernieuwd en alle stekkerverbindingen los gehaald om alle ampères weer goed door te kunnen laten. Een geringe incontinentie werd verholpen door een vers keerringetje voor de schakelas.

Oh ja, tip voor kopers van klassiekers: kijk ‘es in het zekeringenkastje of alles daar origineel is. Ik ken een geval waar in plaats van de hoofdzekering, een glimmende RVS M6-inbusbout was gebruikt ....!

Peter Halbersma

Yamaha 2-taktenin de jaren ‘80 tot ‘83

26 KJMV Kontakt

EvenementenmixJohn Schermer Voest mijmert...

Kerkrade, het KJMV-evenement bij Tiny en Jos Creusen, ja dat leek ons wel wat, dus wij ons aangemeld

en op vrijdagmiddag met mooi weer daar aangekomen. Ons CB 450 Hondaatje leek ons een prettige fi ets voor de tocht, kan je lekker samen opzitten. Het motortje had al jaren rust gehad, ik had er nog nooit ver mee gereden, een rondje om de kerk alleen en dat ging eigenlijk best lekker. Dus het CB-tje is in onze bus meegegaan.Een geweldige stek daar bij het huis van Tiny en Jos, gastvrijheid kent daar geen grenzen, alles is goed. ’s Avonds een gewel-dige barbecue gehad met alle aanwezigen en lekker doorgegaan tot in de kleine uurtjes. Het leuke is dat je dan ziet, merkt en voelt dat het niet alleen om een toertocht gaat, het plezier onderling, omgaan met elkaar, het is net een familie, ieder had het naar zijn zin.Na een lekker uitgebreid ontbijt werden de motorfi etsen opgesteld. Ik reed het bejaarde CB-tje onze bus uit en knetterde nog even een paar keer het weggetje langs het huis van Jos en Tiny op en neer. Lekker fel reed ‘ie, dat zal een mooi tochtje worden. De route had Jos uitgezet, het zou een drielandentocht worden. Zal vast wel mooi weer worden, dachten we, en nadat een ieder zich opge-steld had zette de stoet zich in beweging. Even een stukje door Kerkrade en dan het open land door. Nou, het ging eigenlijk heel lekker de eerste paar kilometer. Ik heb altijd de gewoonte om af en toe even naar het mooi lopende blokje te kijken, dat deed ik dus nu ook even en tot mijn ontsteltenis zie ik een dun spoortje rode Castrol olie langs de cilin-derkop naar achter lopen. Shit, dacht ik, wat is dit nu weer! Een paar tellen later kijk ik

nog maar eens en het leek erop of het olie-spoortje nog wat meer werd. Toen besefte ik dat dit onverantwoord was om door te rijden dus bij het tweede stoplicht Jos aan-geschoten en hem het probleem verteld en ik de bezemwagen ging bellen. Tien minuten late stond de motor op de aanhanger en weer terug naar het huis van Jos en Tiny. We hebben daar de middag lekker in de tuin doorgebracht, gelukkig was het mooi weer, maar diep in ons zieltje was het wel balen dat we de tocht hadden moeten missen. Na het voortreffelijke avondeten, Italiaans, hebben we van de mooie tocht toch nog van alles gehoord dus de volgende keer, ja, we hebben ons al gelijk weer aangemeld, zijn we zeker van plan om de tocht geheel uit te rijden. Dan krijgt het oudje vooraf een paar aaitjes!’s Ochtends op zondag hebben we de boel ingeladen, iedereen een goede thuisreis en vakantie gewenst en rustig met ons busje huiswaarts gereden, pechvrij overigens. Jos en Tiny, nogmaals onze dank voor een geweldig weekend.

De Kaboutertocht is nog enkele dagen verwijderd en ik had het olielekkende CB-tje nog steeds niet onder handen genomen (! Red.), van haastwerk hou ik niet dus wat moest ik nu? Een paar andere oudjes waren ook nog niet helemaal klaar (!! Red.), dus wat nu? Ik heb toen Ernst gebeld en eerbie-dig gevraagd of ik achteraan met m’n nieuwe Japanse bommenwerper mocht meerijden. Na enig gepeins werd dit toegestaan. Dus op de bewuste dag ’s morgens naar de afgespro-ken plek in Heerhugowaard getogen en mijn Japannertjes tussen de soortgenoten gepar-keerd. Dit is natuurlijk een nieuwe, vreemde eend in de bijt maar ik geloof dat iedereen

27KJMV Kontakt

EvenementenmixJohn Schermer Voest mijmert...

het wel grappig vond. Na koffi e met gebak, wederom stralend weer, zette de stoet zich in beweging over smalle weggetjes, dijkjes, dwars door een schitterend landschap. Aller-lei kleine dorpjes waarvan ik de naam niets eens ken, werden aangedaan. Af en toe op een breder weggetje moest ik de bommen-werper even de sporen geven. Frans Forrer op z’n mooie K1 had daar ook wel zin in en samen was het af en toe even blaffen. Soms moest dat even hoor want alleen in z’n twee rijden bevalt het Stukaatje (dat is Duits voor Japanse Bomber, red.) niet zo best.Tussen de middag op een mooi plekje met z’n allen geluncht en zijn er wat leuke prijsjes uitgereikt, onder andere voor de Engelse ratbike van Ernst.De andere weet ik niet zo goed meer, mijn geheugen is soms of eigenlijk wel vaker een zeef met grote mazen. Daarna ging de rit weer naar de ont-moetingsplaats waar ik de ratbike van Ernst gekocht heb (Ja, hij was te koop): een paar dagen later het motortje opgehaald (komen het CB-tje en die andere oudjes weer niet aan de beurt, John !! red.). Ik laat hem zoals die was, dat verdient hij. Met zo’n complete historie en allerlei pa-pieren, nota’s en wat reservedelen. Eigenlijk zit er een soort logboek bij wat het fi etsje allemaal heeft meegemaakt. Te gek gewoon.

Oh ja, Vehikel was er ook weer in Au-gustus met onze bekende clubstand. Ik op de vrijdag vroeg erheen met een Benlytje en een oude, maar wel mooie SS 50 (mooi ??, red.). We stonden met drie schitterend gerestaureerde motoren. Een Benly SS 125, Yamaha YDS 250 en een mooie Honda C77. Verder de stand nog wat opgeleukt met een paar mooie schilderijen van racers en het

feest was compleet. Best wel veel aanloop gehad en veel lidmaatschapsformulieren uitgedeeld. Veel mensen hadden foto’s geno-men van onze stand, leuk hè?Diverse mensen vroegen of de tentoonge-stelde motoren te koop waren en hadden er heel veel voor over! Nee dus, ook niet na aandringen. Onze mooie tweewielertjes zijn ’s avonds weer fi jn mee naar huis gegaan, onafscheidelijk hoor! Volgend jaar weer op Vehikel met gedurende het hele evenement wat meer inbreng van de leden op de stand. Hoe meer mooi oud Japans, hoe meer onze club kan laten zien! Ik heb voor volgende jaar al heel wat leuks voor de stand en verschillende anderen ook! Meer weten? Gewoon volgend jaar er bij zijn, met inbreng. Uit het donker, onder de mottenballen vandaan, dat verdienen onze schitterende klassieke Japannertjes. Uitstra-ling wekt nieuwsgierigheid en trekt meer mensen. Hoe groter en actiever onze club, vooral de leden, hoe meer wij ook voor el-kaar kunnen doen.Je moet het zo zien, het is net een aande-lenbeurs, bij veel belangstelling stijgen de prijzen en de club wordt groter! We kunnen niet telkens op het bestuur en een paar leden leunen, deze mensen doen al genoeg en zien graag inbreng en belangstelling van meer leden. Verandering van spijs doet eten, mis-schien ook voor u/jullie!?

Dan was er het weekend met de Vasthi-toertocht in Gersloot (Friesland). Was ik nog nooit geweest, dus gewoon een keer doen. Lekker samen en een mooi weekend, m’n echtgenote kon helaas geen vrij krijgen en dus was ik genoodzaakt alleen te gaan met 1 overnachting.

28 KJMV Kontakt

EvenementenmixJohn Schermer Voest mijmert...

Als motortje de Ratbike van Ernst ingeladen en zaterdagmorgen vroeg richting Gersloot getogen. Daar aangekomen zat een groepje leden al aan het ontbijt en de koffi e stond klaar, fi jne aankomst zo. Mijn slaapplaats was de trekkershut maar werd de Pipowagen of toch maar niet, uiteindelijk de studenten-zolder. Ook goed, als de luiken dicht gaan zie of hoor je toch niets of misschien toch een beetje van Marinus, die lag daar ook, evenzoveel keer verhuist. Regenwater met af en toe spetters hingen die ochtend in de lucht, dus dat zal wel een natte rit worden. Regenpakje mee, maar daar is niet veel gebruik van gemaakt. Met zo’n 15 a 20 leden hebben we geloof ik bijna een elfstedentocht gemaakt, zij het niet over wa-ter maar langs meren en allerlei kleine, voor mij onbekende dorpjes. De rit was lang, ongeveer 200 km (nou iets minder hoor, red.), maar echt schitterend, in één van de plaatsen, Hindeloopen geloof ik, leek het net hoog zomer, veel toeristen en prachtig weer.Door Gerard werd ik er vaak op geatten-deerd dat er zo veel mooie fi etsen voorbij kwamen, die Gerard heeft er toch wel een fi jne neus voor, om jaloers op te worden!Op een mooi weggetje kwamen we een zwerftekkel tegen die toch wel heel nieuws-gierig was van al dat moois dat voorbij kwam en bijna de motorblokjes van onderen wilde gaan bekijken. Gelukkig werkten de ankertjes goed en kon het tekkeltje zijn weg vervolgen.In een of ander mooi plaatsje lekker ge-luncht op het terras. Onderweg kwamen we een hele stoet oude motoren tegen die een veteranenrit hadden. Prachtige dertig- en veertiger jaren Panthers, BSA’s, Norton’s,

BMW ‘s (red.) en andere oude fi etsen. Een genot om te zien. De rit was lang, maar erg mooi en het oude ratbikeje heeft zich voor-beeldig gedragen. Zou je zo de wereld mee rondgaan, geen probleem hoor!In Basse werd op zaterdag ook nog CRT ge-reden. Een groepje op de camping was daar ‘s morgens al naar toe gegaan. Grootmeester Ernst moest daar immers zijn kunsten en ta-lenten vertonen. Naar wat ik bij terugkomst ’s avonds gehoord heb bijna door de geluids-barrière! ’s Avonds in Geersdijk een/de Chinees bezocht die ons als groep wel zag zitten. Hij bood een wandelend buffet aan met alle drankjes en toetjes en dat voor maar 14,50 Euro.

’s Morgens dachten we nog dat die Vete-ranenrit ook in Geersdijk zou zijn, wij met z’n allen daar naar toe, en stil dat het was, uitgestorven. Bleek dat het zaterdag geweest was en wij tijdens de toertocht die groep al hadden zien rijden. Mooi pech dus. Zondagochtend nog met gebak en het heu-gelijke feit gevierd dat Jelke en Marieke één jaar samen zijn. In de volle zon dit gevierd. Een ieder tot slot bedankt voor de goede zorgen en inzet. Voor mij volgend jaar; ik ben er weer lekker bij!

29KJMV Kontakt

Advertentie

Dubbele Buurt 241521 DC Wormerveer

Tel.: 075 621 02 42

specialist inJapanse motorfietsen

John Schermer Voestmet zijn Honda CD175 uit 1969

32 KJMV Kontakt

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 21, 8701 HK Bolsward, NLIn- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen

Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, LakspuitwerkReparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie

Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)620306064e-mail: info@suzukitandgtparts.nl

Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/

Advertentie

33KJMV Kontakt

Even voorstellen Rob Witbraad...

Mijn “werkzaamheden” voor onze club zijn tot nu toe beperkt gebleven tot één á twee keer per jaar standbemanning (met motorfi ets) op Vehikel.Doordat het gevoel toch wel wat meer te willen doen voor de club reeds aanwezig was, hoefde ik niet lang na te denken toen Peter Halbersma mij vroeg om in een breder op te zetten aktiviteitencommissie plaats te nemen.

Mijn vroegste motorherinneringen da-teren van ca. 1962 toen ik als 8-jarige in onze straat in Amsterdam eerst een

Honda Dream 250 en even later een 65cc van het-zelfde merk zag verschijnen.In het midden van de jaren zestig was in formatie in het algemeen, maar zeker over motorfi etsen en motorsport erg be-perkt. Motorbladen waren niet overal verkrijgbaar en motorsport(fl itsen) in die jaren zag ik af en toe in het Polygoon-journaal in de bioscoop.

In 1968 kreeg ik voor mijn verjaardag een abonnement op weekblad “Motor” (fl 18,50 per jaar, losse verkoop 45 cent) en was inmiddels een vaste

Tijdens de Algemene Ledenvergadering is ons Bestuur versterkt met drie enthousiaste leden, n.l. David van Lent, Rob Witbraad en Rien Stouthart.

Zij gaan in onze club diverse activiteiten op poten zettenen zullen helpen waar nodig is.

David en Rien stelden zich reeds voor en nu vertelt Rob Witbraad.

34 KJMV Kontakt

bezoeker van de diverse motorzaken waaronder Honda dealer J. de Graaf in de G. van Ledenberchstraat, hier was de eerste kennismaking met de Black Bomber, tot op de dag van vandaag toch wel mijn lievelingsmachine. De (Japanse) concurrentie zat niet stil en de T500, MachIII (jankend over de Stadhouderskade), de XS650 en uiteraard de 750 four maakten grote indruk op deze tiener. De motorfi etsen van de gevestigde fabrikanten waren over het algemeen verouderde, woon-werk transportmiddelen, de Japanners hebben de markt nieuw leven ingeblazen.

Twee jaar dubbele krantenwijken wa-ren nodig om op mijn 18e verjaardag in 1972 fl 3.195,- neer te kunnen tellen in ruil voor een nieuwe Yamaha DS7 250 in goudgeel/wit. Een ware droom, zeker naast de Kreidlers en Puchjes op het schoolplein van de Havo.De motor werd opgehaald bij het Twee-wielertrefpunt op de Ceintuurbaan. Met een proefrijbewijs en zonder verdere rijlessen werd het rijbewijs gehaald op de Yamaha.

Ondanks de aanwezigheid van een knipperlichtinstallatie moest tijdens het examen de hand worden uitgestoken, de toenmalige wetgeving kende de nieuwer-wetse ontwikkelingen nog niet. De eerste motorvakantie naar Italië en Zwitserland was een feit, en in september werd op Zandvoort tijdens de sterrendagen een 115 ster gescoord, geen gekke prestatie voor een nog geen 30 pk sterke motorfi ets. De DS7 werd ingeruild voor een T500, gevolgd door een CB450 en later een CB750.

In de jaren 80 stonden de motorische ak-tiviteiten op een lager pitje door opbouw van gezin en werk, in deze jaren werd rondgesingled op een SR500. Eind van dat decennium werd het weer wat serieuzer met een CB750KZ en CB750SC, gevolgd door een GPZ900R.De klassiekers waren altijd al in de be-langstelling maar vanaf midden jaren 90 is er wat meer tijd om een paar oudjes aan te schaffen, en daar veel lol aan te beleven. Een lichte “afwijking” is dat met name Amerikaanse uitvoeringen mijn aandacht hebben, de Black Bomber met scramblerkit, fantastisch gerestaureerd door Ernst, is by far mijn favoriet.

Mijn aktiviteiten in de commissie zullen in eerste instantie voornamelijk bestaan uit het op poten zetten van een archief ten behoeve van de club.Het streven is om een zo compleet mogelijk beeld te krijgen van de sixties en seventies. De komende maanden zullen gebruikt worden om te inventariseren wat er aan materiaal binnen de club zelf is.

Bij deze dan ook de uitnodiging aan jullie om indien je beschikt over folders en documentatiemateriaal in de meest ruime zin mij dit te willen melden via de telefoon: 020 645 14 32 of naar r.witbraad@wanadoo.nl. Het is uiteraard niet de bedoeling dat je dit materiaal afstaat maar ter beschikking stelt voor duplicatie, ik hoor graag.Met vriendelijke groetRob Witbraad

Even voorstellen Rob Witbraad...

35KJMV Kontakt

Engeland-trip en een beetje kabouteren...

Het eerste weekend van juli stond ook dit jaar weer in het teken van de VJMC. Zoals u weet

zijn een aantal van ons ook lid van deze Engelse club en wordt het jaarlijkse ledenweekend welhaast traditioneel bezocht. Helaas hadden twee mensen afgezegd, waarvan één plaats kon worden ingevuld door jongste spruit Tom, de andere plek bleef vacant. Aldus verjongd, want ook Fokko en Merijn namen deel aan het illustere gezelschap, kunnen wij wel spreken van een Klassieke Jonge Mannen Verenigings-delegatie... De oudere jongeren werden gevormd door oom Frans, Aart, Anton (Strebbel), Sam, Wessel (aspirant o.j.) en ik. De overtocht vanuit Hoek van Holland naar Harwich ging weer vlekkeloos en ook de resterende 200 km naar Kettering deze keer zonder omwegen. Het zou toch eigenlijk gewoon per motor moeten..., werd ook deze maal weer verzucht, maar (nog) niet gedaan...Het busvervoer had wel weer het voordeel dat er fl ink wat mee kan. Ik had de Honda C110 meegenomen, om alvast wat te kunnen ‘kaboutoeren’. Op het fraaie rugby-terrein te Kettering ons kampement opgebouwd en daar bleek de helft van de party-tent nog in ’t Veld te liggen... Nu waren wij een dagje eerder dan normaal, dus tijd genoeg en later in het centrum van Kettering maar een verse ‘harmonica’-partytent aangeschaft. Zo’n ding staat ook veel sneller... en... gang is alles zoals u weet. Mijn groepsgenoten waren al spoedig te lokaliseren rond de grabbel-tent van Dave Jupp, met het oogmerk weer veel gratis en/of goedkope spullen te scoren. Bij terugkomst werd melding gemaakt van een complete, rijdende CD175, met papieren en alle toebehoren voor de werkelijk luttele somma van £ 50,00, pak ‘m beet: € 75,00.... En wat denkt u.., ZE LATEN ‘M GEWOON STAAN...!!!!! Ach, en dus heb ik mij maar weer opgeofferd, als voorzitter van ’t “Honda-bevrijdingsfront”... Op zondag de meegebrachte C110 en de nieuwe aanwinst ingebracht op de openluchtshow en zowaar de prijs van de ‘best tiddler’ (beste kabouter) in de wacht gesleept met de blauwe Super Cub Sport!... Aardige mensen die Engelsen... De jonge heren Hagen vermaakten zich ondertussen met het rijden op de ‘help-de-dokter-verzuipt’-CD 175 en ik moet zeggen; dat was een vermakelijk gezicht... Het rode Hondaatje was namelijk uitgerust met

enorme beenschilden, een kolossaal scherm en een bagagerek, dat met bouten ‘rücksichtlos’ (om eens een typisch Engelse uitdrukking te bezigen) door het ranke achterspatbord was gestoken. Om de uitlaat dempers bijeen en gasdicht te houden waren beide exemplaren met alu-kleurig tape omwikkeld... Alleen Engelsen kunnen een motortje zo mismaken. Het geheel was ook werkelijk van een arts geweest en dit potsierlijk ‘memorandum van een dokter’ mocht ik thans mijn eigendom noemen. De boys reden er dus blijd rondjes mee om het rugby-veld en ik verzocht ze alleen voorzichtig te doen, teneinde de lak niet te beschadigen. Terug in Nederland heb ik er met volle tevredenheid de Kabouter-toer mee uitgezet en aansluitend op zondag deze inmiddels beruchte toer mee verreden. Daar hebben anderen ook verslagen van gemaakt, elders in dit blad. Tijdens deze Kabouterrit viel de ‘red-rat-bike’ , dankzij vriend Frans en Aart ook nog eens de viertakt-trofee ten deel, hetgeen vooral bij Niels, na een overdosis karnemelk, hartverwarmende reacties ontlokte. Diezelfde dag heb ik met veel weemoed de rode aanwinst aan John SV verkocht, zodat deze voortaan zijn extreme SP-2-bomber thuis kan laten. Hij heeft beloofd geen Akropovic-dempers op het ceedeetje te zetten. Een overigens zeer geslaagde kaboutertoer met veel deelnemers en bezoekers. Onder de deelnemers o.a. ook weer de fam. Creusen, helemaal uit Kerkrade om even te Kabouteren..., klassuh..!!Ernst Hagen

36 KJMV Kontakt

Advertentie

Professionele restauratie en reparatie van alle merken klassieke motoren

De volgende werkzaamheden kunnen wij voor u uitvoeren:* Reparatie van magneten en dynamo’s, ook ombouw naar 12 volt met electronische spanningsregelaar;* Wielen spaken;* Powder coating;* Draai- en freeswerk;* Blok- en koprevisies;* Chroom- en polijstwerk;* Versnellingsbakken revisie;* Tuning en racepreparatie;* Dynamisch balanceren van krukassen;* Glasparelstralen van aluminium delen (dit mag u ook zelf doen op onze machine).

Tussen 18.30 uur en 19.30 uur kunt u bellen voor inlichtingen en gratistechnische adviezen.Wij kunnen ook bemiddelen bij aan- en verkoop van motorfi etsen.

Vermeulen BVZesstedenweg 217a1613 JE GrootebroekTel.: 0228 51 66 97Fax.: 0228 51 66 97

Tussen 18.30 uur en 19.30 uur kunt u bellen voor inlichtingen en gratis

Ook leveren wij nog steeds de voor iedere sleutelaar of poetseronmisbare motorheftafel. Formaat 200 x 60 x 70 voor 295,00

37KJMV Kontakt

“Ernst Hagen Motoren”Witte Paal 332Q te Schagen

* Honda CB450K1: bj. ‘71, rood, in zeer goede originele staat. Prijs € 2.600,-

* Honda XL 250: bj. ‘75, eerste type; opknapper. Prijs € 500,-

* Honda VFR 400R, bj. ‘87, 15.000km i.z.g.st. € 3.600,-* Honda GL 1000 K3, prijs € 2,000,-

* Honda: Seeley CB750, bj. ‘76, als bouwpakket met nw. motorblok door Jan Smit tot 836cc opgeboord, alu-Seeley tank en wielen

Prijs: € 3.500,- Originele Honda race-tankemblemen

Tevens adres voor VSP-Plus

* Inruil, in- en verkoop van CB450’s en/of onderdelen mogelijk!

� 0224 29 20 08 of 06 20975139

Advertentie

38 KJMV Kontakt

PETER LOOIJESTEIN

Motorcoureur Peter Looijestein uit Breezandwerd Nederlands Kampioen in de 50, 125, 250 en 350cc klasse.

“Je won die motorraces eigenlijk al thuisin de eigen werkplaats”

BREEZAND - Van de succesvolle motor-sportfamilie Looijestein uit Breezand was Peter waarschijnlijk de meeste getalen-teerde. Peter Looijestein werd in 1978 Nederlands kampioen in de 50cc. Vooral op de meer bochtige circuits was Looije-stein met zijn technisch verzorgde rijstijl in het voordeel. Later behaalde de motor-coureur uit Breezand ook nog nationale titels in de 125 (MBA), de 250 (Yamaha) en de 350cc-klasse (Yamaha).

In 1978 werd Looijestein in Woudrichem Nederlands kampioen vóór zijn eeuwige concurrenten Cees van Dongen en Floor Maasland. In de 50cc klasse was altijd veel concurrentie wat de prestatie van Looijestein extra glans gaf. De Breezan-der kwam in 1978 uit voor het NGK-racingteam van Piet Plompen waar ook coureur Henk van Kessel onder contract stond. Terwijl de meeste coureurs uit het NGK-racingteam op een Sparta reden, kwam Looijestein op een Kreidler uit. Looijestein prepareerde zijn motor zelf en maakte gebruik van eigen materiaal. Werkgever en tweewielerspecialist Klaas Middelbeek uit Schagen was lange tijd de belangrijkste sponsor van Looijestein.

SuccessenInternationaal beperkte Looijestein zich aanvankelijk om fi nanciële redenen tot de Grote Prijzen van Duitsland (Hoc-kenheim), Belgie (Franchorchamps) en Zweden (Anderstorp). Lekker dichtbij. Tegen grote vedetten en fabrieksrijders als Angel Nieto en Stefan Dörfl inger maest hij het voorlopig nog afl eggen. In de 50cc behaalde Looijestein een jaar later ook zijn internationale successen. ,,Ik werd toen op Hockenheim tweede en in Italië derde. Ik stond aan kop in het klassement om het wereldkampioenschap, maar een val gooide daarna roet in het eten.” Looijestein onderscheidde zich al snel door zijn aparte, technische rijstijl. In de bochten bleef hij plat liggen en in een vol veld koos hij dikwijls voor de binnen of buitenkant. ,,Mijn bochtensnelheid was hoger dan gemiddeld. Omdat inhalen me gemakkelijk af ging, koos ik altijd voor de ruimte.” Maar de race won je volgens de Breezander uiteindelijk thuis in de werkplaats. ,,Wij zaten altijd te sleutelen. Het leek allemaal gemakkelijk, omdat we twintig kilometer harder konden dan de rest. Maar dat lukte, omdat we zelf aan die spullen zaten te klieren.”

Hoe is het toch met...uit de Schager Courant 3 juli 2003

39KJMV Kontakt

VrijheidOok in de tijd van Looijestein was een goede sponsor onontbeerlijk. ,,In het begin kreeg ik veel steun van Klaas Mid-delbeek. Hij gaf me de vrijheid die ik nodig had. Later ben ik lang gesponsord door Egel Banden uit Hoorn.” Veel tijd om te trainen was er niet. ,,Je had zondag de wedstrijd; maandag rustte je wat uit en de rest van de week moest je werken en ’s avonds sleutelen. Vrijdag-avond ging je al naar de wedstrijd, omdat de trainingen op zaterdag waren.” Na een paar lelijke valpartijen was Looijestein in 1983 gedwongen zijn

motorcarriëre te beëindigen. ,,Op een gegeven moment was mijn rechterbeen op zeven plaatsen gebroken. Mijn enkel was verbrijzeld. Ik kreeg toen een dwing-end advies om te stoppen.” Looijesteijn was tijdens de TT nog in Assen. ,,Het is allemaal veel professioneler geworden. We waren nog afhankelijk van onze contactpuntjes en hadden later dan een elektrische ontsteking. Nu worden ze per 500 toeren geprogrammeerd. En als iets niet optimaal functioneert, gaat de laptop erin om alles na te lopen.”Frank Oudmaijer,journalist Schager Courant

Hoe is het toch met...uit de Schager Courant 3 juli 2003

40 KJMV Kontakt

Twee weken voor het vertrek naar Fries-land (we waren net terug van vakantie) hadden we de grote reinigings- en service-beurt gedaan. Op de dag van vertrek had ik om 1 uur vrij, de laatste spullen werden nog ingeladen (als belangrijkste een mo-tor) en om 3 uur haalden we de jongste met de caravan van school (hij schaamde zich voor zo’n gefl ipte ouders; maar ja, die zijn dan ook lid van de KJMV). Eenmaal weg van school was het leed van de jong-ste al snel weer geleden.

Meende ik het nou of trok de combinatie niet zo denderend als op vakantie? Het extra gewicht van de motor was natuurlijk de boosdoener! Maar aan de andere kant was de caravan op kussens, slaapzak-ken en motorkleding nagenoeg leeg. En jawel hoor, SHIT! Na dertig kilometer kwam, als donderslag bij heldere hemel, rook onder de caravan vandaan. Snel de vluchtstrook op! Wat een stank! De rem-men waren bij de servicebeurt te strak gespannen, waarbij bij elke terugval in

kampeerweekendte Gersloot

Alweer voor de derde keer hadden Tiny en ik besloten om deel te nemen aan het kampeerweekend te Gersloot. Reeds de week van te voren werd met meer dan normale belangstelling de weersvoorspel-

ling van alle Nederlandse weermannen (ook die van Pietje) gevolgd; na twee keer behoorlijk wat regen tijdens het rijden snakten we toch naar een iets drogere variant van een toertocht in Friesland. Nadat wij de vorige keren het huisje van Wytze gehuurd hadden, werd besloten nu de caravan vanuit Kerkrade in Zuid-Limburg naar Friesland te slepen.

41KJMV Kontakt

kampeerweekendte Gersloot

trekkracht (al was het maar opschakelen) de remmen aanliepen. Door te weinig koe-ling waren ze zodanig heet geworden dat ze nu stonden te roken. Gelukkig had ik in de caravan wat boordgereedschap zodat ik de remstang wat losser kon zetten; op wachten op de ANWB had ik gezien de nog af te leggen afstand geen zin.

Bij aankomst op de Vasthi-hoeve te Gersloot rond 7.30 uur bleek dat alle reeds aanwezige deelnemers honger hadden; ze hadden met eten op ons gewacht, lief hé. Nadat wij de caravan hadden geplaatst mochten wij ons verheugen op een heer-lijk soep (welke?, weet ik niet, het was geen snert!) en broodjes shoarma. De vermoeidheid sloeg vrij snel toe, zodat ik niet met de die-hards tot in de kleine uur-tjes over alle wetenswaardigheden sedert ons laatste samenzijn van gedachten kon wisselen.

Zaterdagochtend 6.30 uur moest ik wat wateren, maar op de caravan waterde het nog meer. Hadden die weermannen niet allemaal beloofd dat het die dag alleen in Zuid-Limburg zou gaan regenen? Het moge duidelijk zijn. Als alle weermannen, het weer, juist voorspellen, dan heb ik de jackpot van de staatsloterij. Rond 7.30 uur gingen Ernst en Anton, ondanks de regen naar Basse om te racen. Toen Wytze kwam vragen om vooraf aan de toerrit nog te gaan wandelen kon ik de moed even niet opbrengen.

De wandelaars kwamen terug en de kwakkelregen hield eindelijk op; de toertocht kon beginnen. Wytze had een mooie tocht door het Gaasterland beloofd. En mooi was ie! Vraag me nou niet waar

ik overal geweest ben, ik kan die Friese plaatsnamen niet onthouden. Op een van de rustpauzes vroeg Wytze nog aan me:”Heb je zonet het grootse stoomgemaal van Nederland gezien?” Ik moest hem het antwoord schuldig blijven; wist ik veel, hoe zo iets nou uitzag, laat staan wat daar gemalen werd (of wordt gemalen in een ander bouwwerk?). Ik ben nou eenmaal toch te eenzijdig richting mijn fi etsjes ge-richt. Een paar keer dienden we op de weg te keren; Wytze verklaarde dan, tegen de heersende opvatting van alle mederijders in, dat hij ons een onbekend stukje Fries-land wou laten zien. Gezellig was het ech-ter wel, en dat is van het grootste belang. Rond de klok van zevenen kwamen we allen lekker droog aan op de camping; ook de jongens die naar Basse gereden waren hadden het er droog vanaf gebracht.

42 KJMV Kontakt

kampeerweekendte Gersloot

Met algemene stemmen werd besloten dat wij met z’n allen (25 pers.) de Chinees in... (dat krijg je ervan als je alleen maar blindelings achter anderen aan rijdt) on-veilig te maken; een zeer geslaagde avond. Terug op de camping werden niet alleen sterke verhalen verteld; nadere details hoef ik natuurlijk niet te vertellen; die er geweest zijn die weten het en de anderen kunnen het zich wel denken.

Op zondagmorgen moest eenieder op tijd opstaan, want Wytze had van een (niet KJMV) gast gehoord dat er op een paar kilometer afstand van de camping de start zou zijn van een toertocht met oldtimer motoren (vanaf 1900). Dit zou toch een leuke afsluiting zijn voor het weekend, of niet? Dus niet! De start was reeds op zaterdag geweest! Het verschil tussen za-terdag en zondag, op z’n fries, schijnt niet

erg groot te wezen; qua tijd echter, ook in Friesland, 24 uur.

We waren dus, onbedoeld, zeer snel weer terug op de camping. Die pijn werd echter verzacht doordat Jelke en Marieke, de enige niet Honda-rijders (hier moet toch wat aangedaan kunnen worden), middels een traktatie op koninginnekoek, met alle aanwezigen, wilden gedenken dat zij sedert een jaar een paar waren. Na deze traktatie begon iedereen toch aanstalten te maken om met de huisreis te gaan begin-nen. Met het idee dat Tiny en ik volgend jaar weer van de partij zullen zijn hebben wij onze reis naar ‘t zuiden, zonder noe-menswaardige incidenten, in vier en een half uur weer volbracht.Jos, Tiny Hans en Ben Creusen

43KJMV Kontakt

de geschiedenisvan Suzuki

WELKOM OP DE RONDGANG DOOR DE HISTORIE VAN DESUZUKI-MOTORFIETSEN!Op de bovenstaande site is getracht de gehele historie van Suzuki in kaart te brengen. Deze Engelstalige opzet is mijnsinziens zeer geslaagd en zou voor andere merken een voorbeeld kunnen zijn. Zowel de modellen vanaf 1952 als verschillende folders zijn op het net geplaatst. Deze, door Rob Witbraad, aan mij toegezonden informatie is een grote aanvulling op uw hobby. Hieronder de uitleg van diegene die dit opgezet heeft (in Lapland zijn de dagen kort en de avonden lang, dus kennelijk heeft onze Finse vriend tijd genoeg gehad om dit allemaal uit te zoeken...). Omdat niet iedereen de Engelse taal machtig is, laat staan de Finse, volgt hierbij de vertaling van de ope-ningspagina van de website.

Misschien is het onmogelijk om alle SUZUKI-modellen bij elkaar te vermelden die sinds het eerste, de Power Free van 1952, zijn gebouwd, maar ik wil het toch proberen. Waarom? Ik heb nog nergens (tenminste op Internet) een dergelijk overzicht gevonden, dus als het er al is dan heeft de maker het goed verborgen gehouden!

Hoeveel modellen zijn er? Honderden, misschien wel duizenden. Ze staan niet alle-maal op m’n site, nog niet tenminste. Als je model er niet bij staat, sorry, maar dan heb ik er dus geen info over kunnen vinden. Als je me wilt helpen en de gegevens aanvullen met brochures, foto’s (minimaal 450 pixels breed) en dergelijke, m’n E-mailadres is: jarmo@suzukicycles.org.

Zijn de gegevens correct? Een aantal zaken heb ik overgenomen uit reeds bestaande bronnen, dus is het mogelijk dat er fouten overgenomen zijn. Wederom, als je afwijkin-gen of fouten vindt, neem maar contact op!Verschil in motorenuitvoeringen? Jazeker, zoals bekend kan het motorvermogen per land verschillen. Bijvoorbeeld alle 750 cc. motoren voor de Japanse thuismarkt hebben maximaal 77 PK, zelfs de moderne GSXR-750. De gegevens van de Europese en Ame-rikaanse modellen zijn gebruikt, maar als er “vreemde” waarden tussen zitten, laat het me dan weten! De wijzigingen zullen dan zo snel mogelijk worden aangebracht.

WELKOM OP DE RONDGANG DOOR DE HISTORIE VAN DE

44 KJMV Kontakt

de geschiedenisvan Suzuki

Niet alle modellen hebben een separate pagina en kunnen dus niet via de indexpagina worden gevonden. Probeer dan het model te vinden via het bouwjaaroverzicht. Ik kan niet garanderen dat alle typen en modellen er in staan, ik ben nog druk bezig en er komt weer een lange winter aan…! Jarmo Haapamäki

Hierbij twee van de folders die te zien zijn op het net. Ik zal regelmatig een artikel hieruit plaatsen zodat de “digibeten” onder ons ook kennis kunnen nemen van deze informatiebron.Succes Peter van der Zon

Hierbij twee van de folders die te zien zijn op het net. Ik zal regelmatig een artikel hieruit plaatsen zodat de “digibeten” onder ons ook kennis kunnen nemen van deze informatiebron.Succes

45KJMV Kontakt

Sites voor bitesvoor u bekeken...

Voor de liefhebbers van digitale informatie over motoren geven wij u wederom hieronder een aantal, naar ons idee, maar wie zijn

wij, interessante sites. Voor ieder merk is wel wat te vinden en over de hele wereld verspreid vindt men dan gegevens over, de door u meest gekoesterde, Japanse klassieker (maar het mogen ook andere merken zijn, hoor). Heeft u zelf nog leuke sites gevonden, geef deze dan door aan de redactie. Wij stellen uw informatie zeker op prijs! De Redactie

� http://classic-motorrad.de/CM2003/Rockanje2003/rockanje.html� http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/� http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/� http://babelfi sh.altavista.com/tr� http://renepaques.tripod.com/kaboutertoer/verslag3.html� http://www.4takt.messageboard.nl/forum/viewtopic.php?t=8184 � http://groups.msn.com/4taktbrommers/kaboutertoer2003.msnw?Page=1� http://www.kleinjung.de/techdata/� http://members.aol.com/larrymcyc/collect/� http://hometown.aol.com/mcyc8/myhomepage/index.html� http://www.mcreports.com/Pages/Indivbikes/� http://www.qnet.com/~deluxe/� http://www.suzukicycles.org/� http://www.home.earthlink.net/~at38b/� http://www.afegraphics.com/81rd350l.htm� http://www.ohiocycle.com/

Bij de desbetreffende sites staan diverse verwijzin-gen naar andere websites en als je die allemaal wilt doorspitten ben je nog wel even bezig maar hier kan je alvast je hartje ophalen ze zullen wel niet allemaal even interessant zijn maar dat zie je vanzelf wel. Veel succes en ik hoor nog wel of het werkelijk zo interes-sant was.De groeten van Beussie gc.beuzekom@quicknet.nl

46 KJMV Kontakt

De 2-taktnaar z’n (voorlopige) laatste rustplaats

De laatst overgebleven tweetakt motorfi ets, de RS 250 (“powered by SUZUKI”) is begin van dit jaar verdwenen uit het leverinsgprogramma van het Italiaanse merk Aprilia. De 500 cc-wegrace-klasse is sinds vorig jaar ook al verboden gebied;

omgedoopt tot MOTO-GP zijn alleen viertakten toogestaan. Velen van ons hebben in de zestiger en zeventiger jaren van de vorige eeuw (zolang geleden alweer...) langs de lijn gestaan en de opkomst, de overheersing, de heerlijke geur en het fantastische geluid van de Japanse 2-takten meegemaakt. Velen zullen ook hun eerste meters op 2-wielen hebben afgelegd of het rijbewijs behaald hebben op een motoffi ets met zo ‘n simpele krachtbron Geen kleppen en moeilijke tandwiel- en/of kettingoverbrengingen. Gewoon een carbura-teurtje, soms een membraamtje, zuiger en een (expansie) uitlaat!

De sportieve 2-takt motoffi ets werd doelwit van de milieu-organisaties in de 70’er jaren. Ze verbruikten teveel benzine en veroorzaakten teveel rookontwikkeling voor die anders zo gezonde Amerikaanse burgers! De EPA (Environmetal Protection Agency) leidde de jacht tot uitroeiing met steeds strengere luchtverontreinigingseisen. Een com-mentator in de VS maakte het alsvolgt duidelijk: ”De EPA wenst schonere lucht uit de motor, dan er door het luchtfi lter in gaat!”. Alhoewel de laatste generatie supersport 2-takten als de Suzuki RG S00, YAMAHA RD 500, Kawasaki KR 1S en de Honda NS 400R, pas in de 80’er jaren op de markt kwamen en dus eigenlijk al “verketterd” waren, werden deze modellen nooit in de VS geleverd. En als je in dat grote land niet aan de bak komt, dan zijn je dagen geteld! Tweetakt motoren zijn goedkoop te bouwen, simpel te onderhouden en zullen dan ook niet helemaal uit het straatbeeld verdwijnen, mede dankzij nieuwe ontwikkelingen in “superschone” uitvoeringen. Feit is wel, dat dit voor-namelijk het geval zal zijn voor “woonwerk-verkeer” motoren (bromfi etsen en scooters). Voor degene die kilometers per uur stellen boven kilometers per liter, blijven alleen de herinneringen over. En herinneringen om nooit te vergeten: - de eerste YAMAHA 500 en 750 cc. 4-cilinder TZ-racers - de SUZUKI 2- en 3-cilinder wegmachines - de Kawasaki 3-cilinders

teurtje, soms een membraamtje, zuiger en een (expansie) uitlaat!

De sportieve 2-takt motoffi ets werd doelwit van de milieu-organisaties in de 70’er

47KJMV Kontakt

De 2-taktnaar z’n (voorlopige) laatste rustplaats

Maar niet getreurd; we hoeven voorlopig niet bang te zijn dat we onze GT, RD, S2, H1, NSR of RG niet meer uit de garage mogen halen. Dat een voertuig niet aan de laatste milieu- of, sterker nog, veiligheidsvoorschriften voldoet, houdt niet automatisch in dat het niet meer gebruikt mag worden. Denk maar ‘es aan het Fiatje 500 of de VW Kever. Gelukkig maar! (Vertaald en aangevuld uit Classic & M’cycle Mechanics, maart 2003).Peter Halbersma

1952: SUZUKI ‘s Power Free 36 cc. fi ets-hulpmotortje1954: YAMAHA brengt haar eerste motorfi ets op de markt, de YA-11959: de eerste YAMAHA sport-twin, YDS-11962: eerste WK in de 50 cc. klasse, SUZUKI1963: eerste WK in de 125 cc. klasse, SUZUKI1964: eerste WK in de 250 cc. klasse, YAMAHA1975 (!): eerste WK in de 350 cc. klasse, YAMAHA

1975: eerste WK in de 500 cc. klasse, YAMAHA (Wie heeft er nog geluids-banden van de Formule 750 races en wil deze beschikbaar stellen om over te tapen/op een CD-tje te zetten?)1983: eerste WK 500 cc voor HONDA met de NSR 3-cilinder1985: de ultieme race-replica, SUZUKI RG-500, 4-cilinder2001: de laatste 500 cc. WK voorHONDA met de NSR 4-cilinder(in 2002 wordt deze klasse voortgezet voor 4-takten met een 2-keer (!) zo grote cilinderinhoud).

Een paar mijlpalen:

Maar niet getreurd; we hoeven voorlopig niet bang te zijn dat we onze GT, RD, S2, H1,

klasse, YAMAHA grote cilinderinhoud).

48 KJMV Kontakt

MotoRAIvan 27 tot en met 30 november

Van donderdag 27 tot en met zondag 30 november wordt in Amsterdam RAI de MotoRAI 2003 gehouden. Tienduizenden liefhebbers en geïnteresseerden kunnen

dan tijdens vier beursdagen de mooiste, opvallendste en nieuwste motoren en scooters zien, voelen, ruiken en soms even horen. Naast de modellenpresentatie van de diverse merken zorgen gespecialiseerde importeurs voor een breed overzicht van accessoires, onderdelen en motorkleding.

Met de MotoRAI 2003 wordt een krachtig vervolg gegeven aan de succesvolle editie van 2002, toen ruim 45.000 bezoekers op het evenement afkwamen. Het succes van de 2002-editie is voor de organisatie in elk geval reden geweest om het vloeroppervlak van de beurs verder uit te breiden. Waren vorig jaar de Hollandhal en de Randstadhal het podium voor de MotoRAI, in 2003 wordt daar de Deltahal nog aan toegevoegd. Fun en actualiteit

De organisatie van MotoRAI 2003 is in handen van Amsterdam RAI, onder auspi-ciën van de branchevereniging RAI Vereniging. Duidelijk is dat de nadruk zal komen te liggen op het nieuws, maar er wordt daarnaast hard gewerkt om binnen de fysieke grenzen van het evenement enkele aantrekkelijke activiteiten aan te kunnen bieden. MotoRAI 2003 vindt plaats als zelfstandig evenement.

Kawa Z1000 van Rien en Ike Stouthart

49KJMV Kontakt

Honda’s typegoedkeuringdoor Herman van Rossum

De gegevens hieronder heb ik overgenomen van een oude werkplaatskaart van de Honda importeur die destijds (en nog steeds) in Ridderkerk zat. De kaart is in mijn bezit en niet te koop. Informatie over bromfi etsen kunt u bij mij verkrijgen.Ik start met u de informatie over de motoren te doen toekomen.

De kleintjesC(A) 110 50CC knipperlichten a la SS50 (plat) producent AalstCS 90(S90S) 90CC producent AalstC100 50CC SUPERCUB producent Aalst

De framenummers werden aanvankelijk met een stempel in haar geheel in het frame ingeslagen zodat alles op één lijn stond (in Aalst te België werden vele typen gepro-duceerd). Later werden framenummers los met de hand ingeslagen zodat ze schots en scheef naast elkaar staan (de politie heeft hier grote moeite mee omdat zij van bromfi et-sen van voor 1975 nauwelijks of geen gegevens heeft en zodoende vaak ten onrechte overgaat met in beslagname van bromfi etsen).

Enige bijzondere kenmerken van framenummers zijn o.a.Het cijfer 8: het bovenste deel van de 8 is een driehoek met de punt naar boven,Het cijfer 9; de nul van de negen is een driehoek waarvan de punt naar links wijst,Het cijfer 4; ziet er uit als dit voorbeeld, echter zonder dat de horizontale streep doorloopt achter de verticale.

Een volgende keer zal ik een aantal technische gegevens van de hierboven genoemde machines vermelden tot en met de CB 750F.

In Nederland goedgekeurde motoren/bromfi etsen

50 KJMV Kontakt

Fehac-nieuws

NIEUWE WA-VERZEKERING VOOR CLUBS AFGESLOTEN Sinds een jaar heeft de FEHAC een nieuwe aansprakelijkheidsverzekering: wat de dekking betreft is die ruimer dan de vorige en bovendien tegen een lagere premie. Mis-schien vreest u hieronder een opsomming van droge details maar de dekking is zodanig ruim dat in veel gevallen de eigen WA-verzekering van de aangesloten clubs overbodig wordt. Reden genoeg dus om het onderstaande toch even goed door te nemen.

Hoedanigheid en kring medeverzekerden van belangBij een aansprakelijkheidsverzekering zijn de hoedanigheid (in welk kader worden handelingen verricht) en de kring van de verzekerden eigenlijk nog belangrijker dan de dekking van de aansprakelijkheid zelf. De vraag of iemand aansprakelijk is, wordt namelijk niet in de polisvoorwaarden beantwoord: in de praktijk wordt pas bij een schadegeval vastgesteld of in dát geval de handeling in kwestie gehele of gedeeltelijke aansprakelijkheid oplevert. In eerste instantie doet de verzekeraar dat (hij erkent al dan niet aansprakelijkheid) en als partijen er niet uitkomen staat uiteindelijk altijd een beroep op de rechter open om te bepalen wie in welke mate aansprakelijk was.De FEHAC-clubverzekering biedt dekking voor schade voortvloeiend uit alle hande-lingen, activiteiten en diensten waarvoor men aansprakelijk is, die personen voor de FEHAC en de daarbij aangesloten clubs verrichten zolang die maar vallen binnen het kader van de doelstelling in de statuten van de FEHAC of de desbetreffende club.De kring van personen is ruim: niet alleen de clubbestuurders zelf maar ook alle leden/contribuanten, hun huisgenoten en familieleden tot de 2de graad. Onder dat laatste vallen kinderen en ouders van de bestuurder of het clublid. Kortom: iedereen die in de praktijk voor de club wat doet valt onder de dekking van deze polis.Veel voorkomende schadeoorzaken als diefstal, vermissing en verwisseling van zaken waarvoor men aansprakelijk is, zijn secundair gedekt. Secundair wil in dit verband zeggen dat als er een andere verzekering is waar dit ook op gedekt is die éérst aange-sproken moet worden.Wel is aansprakelijkheid voor schade ontstaan uit het bezit, besturen of gebruiken van een motorrijtuig niet gedekt: uiteraard een belangrijk punt voor een verzekering voor clubs voor historische voertuigen. Echter: dit is wel een gebruikelijke uitsluiting op een aansprakelijkheidsverzekering omdat hiervoor de WA-verzekering van het voertuig primair dekking biedt.

Eigen risico en maximale dekkingEr is een eigen risico van € 250 per schadegeval. Het maximale verzekerd bedrag bedraagt per aanspraak ruim € 1,1 miljoen terwijl er niet meer uitgekeerd wordt dan ruim € 2,2 miljoen per verzekeringsjaar. Bij zaakschade door brand/ontploffi ng is de dekking gemaxi-meerd tot € 453.780. Op verzoek is de complete polis bij het secretariaat verkrijgbaar.

51KJMV Kontakt

Fehac-nieuws

KEUREN AANHANGWAGEN NIET VOOR 1 SEPTEMBER 2003Zoals bekend mag worden verondersteld, krijgen ook historische aanhangwagens en caravans boven de 750 kg een apart kenteken. Op historische aanhangers mag een blauwe kentekenplaat gebruikt worden. Tot 1 september 2003 kan dat aparte kenteken-bewijs eenvoudig verkregen worden door tegen betaling het bestaande registratiebewijs op het postkantoor om te wisselen voor een kentekenbewijs. Ontbreekt een registratie-bewijs dan krijgt u pas een kenteken na een keuring bij de RDW. Het heeft echter geen zin te laten keuren vóór 1 september: die keuring moet plaatsvinden tussen 1 september 2003 en 1 september 2004 waarbij het de voorkeur verdient om te laten keuren vóór 31 december 2003. De FEHAC heeft een vereenvoudigde keuringsprocedure via de clubs in voorbereiding en bovendien heeft het de voorkeur om voor het eind van dit jaar te keuren omdat daarna de keuringskosten mogelijk verhoogd zullen worden.

Groene kaart aanhangerAanhangers boven de 750 kg krijgen allemaal een apart kenteken. Maar er is nu nog geen aparte verzekeringsplicht voor die aanhangers. In de praktijk moet echter wel voor een aanhanger met een apart kenteken een Groene Kaart worden afgegeven als u er in het buitenland mee wilt rijden. De internationale Groene Kaart-overeenkomst staat nl. niet toe dat er twee verschillende kentekens op één Groene Kaart staan. Tegen een gering bedrag geven verzekeraars op aanvraag een aparte Groene Kaart voor een aanhanger af.Noot van de Redactie:Let op, je moet voor je caravan dus een aparte groene kaart hebben als je naar het bui-tenland afreist!!!

Tolheffi ng op Duitse autosnelwegen voor vrachtauto’sPer 1 september 2003 moet het vrachtverkeer in Duitsland gaan betalen voor het ge-bruik van de Duitse Autobahnen. Die maatregel geldt ook voor buitenlandse vrachtau-to’s en voor Nederland als grootste buitenlandse vervoerder zijn de gevolgen verstrek-kend. Aan een uitzondering voor onze Nederlandse historische vrachtwagens wordt gewerkt.Noot van de Redactie:Via Jos Creusen doorgekregen de volgende opmerking: De vrachtwagen-tol omvat alle zware vrachtwagens (vanaf 12 ton), die op Duitse autowegen rijden. Het betreft zowel binnen- als buitenlandse vrachtwagens. Bijgevolg zullen voor het eerst buitenlandse gebruikers van autowegen een substantiele bijdrage in het weg-onderhoud bijdragen. Concurentievervalsing ten lasten van duitse vrachtauto’s word daardoor verminderd. Of wij met onze bestelbusjes (al of niet met dubbele cabine) ook moeten gaan betalen is ons nog niet bekend, maar wij houden u op de hoogte.

52 KJMV Kontakt

25 kw-klassieker Honda XL 125S

In de 60 ‘er jaren werden vooral in de Verenigde Staten de “off the road”-motoren populair. Veel natuur, veel ruimte en veel “ongebaande paden”! Zoals zo vaak,

waaide deze trend ook naar Europa over.

Kenmerken van zo’n “naast de weg”-fi ets: • grote veerwegen;• hoog koppel, trekkracht over een groot toerengebied;• banden met geblokt profi el.

In 1975 werd de HONDA XL 250 in ons land leverbaar,in 1977 volgde de XL 125. Beide zijn geschikt voor het z.g. ‘Lichte” rijbewijs.

Specifi caties van de XL 125 S (1979, nienwprijs ca. 1.500 Euro):• Luchtgekoelde ééncilinder, inhoud 124 cc, max.vermogen 13 pk bij 9500 t/min. en

max. koppel 10,5 Nm bij 8000 t/min.;• enkele bovenliggende nokkenas;• elektronische ontsteking type CDI;• kickstarter;• 6 versnellingsbak, topsnelheid 110 km/u.;• ruitvormig frame, voor en achter trommelremmen;

53KJMV Kontakt

Klassieker belicht... nieuwe artikelserie; deel 1

Een hele mond vol, deze viercilinder met meer dan een halve liter cilinder-

inhoud (544 cc om precies te zijn). Honda boorde het oude 500 cc blok met 2,5 mm op, als antwoord op de kritiek dat die motor wat sloom was. Deze ‘Four’ brengt inderdaad iets meer leven in de brouwerij. Niet zozeer omdat er meer vermogen uit-komt, maar het maximum komt wel eerder beschikbaar: 51 paarden staan bij 8.500 in plaats van 9.000 toeren klaar. De viercilin-der loopt heerlijk soepel, maar moet wel goed op toeren worden gehouden om op te schieten. Het maximale koppel komt pas bij 7.500 tpm beschikbaar, dus zal je re-gelmatig met de linkervoet in de weer zijn. Dat is overigens geen straf met een bak

die trefzeker en uitermate soepel schakelt. Honda presenteerde medio jaren ‘70 een innovatie op haar modellen waar ook deze motorfi ets van profi teert: de contactsleutel verhuisde van een onaantrekkelijke posi-tie onder de tank, naar een pontifi cale plek tussen de tellers, recht voor de bestuurder. Ben je opgegroeid met moderne motor-fi etsen, dan zal deze klassieker je niet teleurstellen, want hij is nog behoorlijk bij de tijd. Wel zal je even moeten wennen aan de enkele schijf in het voorwiel. Maar ja, heel veel stopkracht heeft hij nu ook weer niet nodig. Let ook op de prachtig gevormde uitlaat: iedere cilinder heeft zijn eigen pijp, die in een kwartet verchroomde einddempers uitkomt... oogstrelend!

Honda CB 550 Four, moderne klassieker

Honda CB550F van Felix de Vries

54 KJMV Kontakt

MiniCamping “de Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 300,- per week en € 50,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 30,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

ORIGINELE PIPO-WAGEN prijs € 250,- per week en € 40,- per nacht- De Pipo-wagen heeft een authentieke inrichting- Keuken met alle voorzieningen- Eethoek, tevens te maken tot 1 pers. slaapplaats- Woonkamer met verwarming- 2 persoons zitslaapbank- Aparte slaapkamer voor 2 personen- Openslaande deuren naar balkonnetje- Geheel voorzien van electra - Televisie aanwezig- Extern sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”Ængwirderweg 415

8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen)� 0513 52 94 79www.vasthihoeve.nl

Advertentie

Camping@vasthihoeve.nl

55KJMV Kontakt

datum plaats activiteit beurs toerrit even. race16/11 Gouda Clubmiddag KJMV29-30/11 Eelde Oldtimerbeurs (ism Autotron) x12-14/12 Utrecht “Kleintje Vehikel” x27-30/12 Amsterdam MotoRAI x

2004jan Rosmalen Oldtimerbeurs Autotron x5-7/3 Utrecht Vehikel x18-20/6 Kerkrade Drielandenrit KJMV27-29/8 Utrecht Vehikel x3-5/9 Gersloot Clubweekend KJMVsept Woerden 14e Nat.VeteraanTreffen x10-12/12 Utrecht “Kleintje Vehikel” x

Kijk ook op onze website: www.kjmv.nl Voor meer informatie over evenementen bel dan met de redactie. Weet u nog meer ritten en/of evenementen geef ze dan door aan de redactie zodat we ze op kunnen nemen in onze kalender in ons clubblad en op de website.

Activiteitenkalender2003

De 900 machines te Gersloot

56 KJMV Kontakt

Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw...

T-shirt, Sweatshirt en Polo-shirt

Club-artikelen

Het nieuwe shirt, de sweatshirt en de polo is standaard uitgevoerd in lichtgrijs met opdruk in zwart en rood en het is duidelijk te zien hoe ons logo erop staat. Eventueel kan het ook een zwart shirt zijn met witte en rode opdruk. De maten lopen van small-medium-large-XL-XXL-XXXL.

De prijzen (vanaf € 12,--) en andere gege-vens kunnen jullie opvragen bij onze voor-

zitter. Uiteraard kunt u deze ook aanschaffen op de clubevenementen. Prijzen zijn exclu-sief verpakkings- en verzendkosten. Peter Halbersma

57KJMV Kontakt

Voor de échte “Black Bomber” liefhebbers kunnen wij weer T-shirts en Sweaters aanbieden. Beiden zijn van zéér goede kwaliteit en scherp geprijsd. Voor iedere Bomber-bezitter is dit een “must”. Veel van deze bezitters lopen dan ook op de evenementen met deze zeer mooie sweater of dit T-shirt te pronken.Uiteraard zal onze Bomber-specialist, Ernst Hagen, u na uw telefoontje, dit artikel snel met de post bezorgen.Voor de prijs hoeft u het niet te laten.* Sweatshirt (lange mouw) maat: M / L / XL, donkerblauw prijs: € 20,00* T-shirt (korte mouw) maat: M / L / XL, zwart

prijs: € 12,50 (prijzen zijn exclusief verpakkings- en verzendkosten).

“Black Bomber” - shirtsVoor de échte weer T-shirts en Sweaters aanbieden. Beiden zijn van zéér goede kwaliteit en scherp geprijsd. Voor iedere Bomber-bezitter is dit een “must”. Veel van deze bezitters lopen dan ook op de evenementen met deze zeer mooie sweater of dit T-shirt te pronken.Uiteraard zal onze Bomber-specialist, Ernst Hagen, u na uw telefoontje, dit artikel snel met de post bezorgen.Voor de prijs hoeft u het niet te laten.* Sweatshirt (lange mouw) maat: M / L / XL, donkerblauw prijs: * T-shirt (korte mouw) maat: M / L / XL, zwart

Vraag & aanbod

TE KOOPHonda CB 750F K7, bj. ‘78, kompleet met koffers en Rickman Polaris kuip; kleur roodbruin en nog origineel.Prijs € 1.250,- Eric Romijn tel: 06 22441068Suzuki GT750, bj. ‘76; aan de motor is zo’n beetje alles aan gebeurd wat je je maar kunt bedenken. Maar dan is de motor ook klaar. Met Krauser set koffers, Speed-7 stuurkuip, electronisch ontste-king, motor revisie:Prijs € 3.500,- tel.: 0774732865 0651074600 corgeraets@12move.nlYAMAHA XS-750 C en XS-750 SE Uitvoering (deze laatste is een Canadese import met NL-kenteken). Beiden enig

opknapwerk vereist en staan al een aantal jaren stil. Info: tel. 0546 644127 Originele YAMAHA XS-750. Nog geen 30.000 km gelopen; met veel reserve-on-derdelen, bijna een compleet blok. nu ligt de originele 3 in 2 er op, maar er is ook nog een vette 3 in 1 aanwezig. Hij is in goede staat voor zo’n oud beestje, maar het is natuurlijk geen scheurijzer. Een liefhebber mag hem voor een redelijke prijs hebben. c.wilbach@planet.nl Kawasaki 350 S2 triple, bj. ‘72, trommel voor en achter. Frame geheel gespoten, carterdeksels gespoten, nwe. sterbouten in gehele blok. Nwe. voet en koppakin-gen, nwe. aanzuigrubbers tussen lucht-fi lterhuis en carb’s, nw. luchtfi lter etc.

Ernst HagenMotoren

0224 29 20 08

58 KJMV Kontakt

Vraag & aanbod

Is opgebouwd. Goede banden, ketting/tandwielen.Te doen ;tank, kontje, zijdek-sels en voorspatbord spuiten (staan in spuitplamuur), enige missende onderdeel is kettingkastje. Prijs € 700,-R. Schut: 072 58 97073/06 20612619YAMAHA XS-850, bj. ‘80. 3 cilinder. Geheel origineel op 3-in-1 uitlaat na. 75000 km. Heeft de afgelopen 8 jaar stilgestaan in een warme garage!tel: 0548 363590 (Holten Ov.).Prijs: € 1.000,-HONDA CB 200, bj.‘75, met kenteken. Geheel compleet, maar wel gedeeltelijk gedemonteerd. Blok is in goede techni-sche staat. Voor de start van een restaura-tie-project, dan wel voor de onderdelen. Inlichtingen, tel. nr. 072 5717262 (Heerhugowaard/NH).Honda CB250, bj.’71. Ligt gedeeltelijk uit elkaar.Voor restauratie; km-standonbekend. Een tweede motorblok is erbij.Moet weg wegens plaatsgebrek. Tegen elk aannemelijk bod.Tel. 06 12633265 of E-mail Jdeboer@rtvnoord.nlHonda CB 350 twin uit 1972, blok is gereviseerd en contactpunten vervangen door optische ontsteking. Loopt goed, weinig roest, maar geen orginele lakprijs n.o.t.k. Leo Smit, tel. 020 4715324leo.smit@laudax.nl

Onderdelen TE KOOPVoor HONDA CB125J 1-cil: voor en achterspatbord, frame en framedelen, ka-belboom en klein spul. Peter van der Zon 0226 42 25 66 of mail petervdzon@planet.nl

Originele HONDA shop manual (werk-plaatshandboek) uitgave 1975 voor het type XL 125 (bouwjaar 1973, K1 en K2) en CT 125 (1975). In zeer goede staat, dus geen vouwen, vet- en/of olievlekken of voetafdrukken. Tevens fraaie NL-uit-klapkleurenfolder van het type XL 125-S. Samen vaste prijs € 30,- excl. verzend-kosten. Inlichtingen : 06 511 87 931 of via: halloos@zonnet.nlYamaha XS-750 onderdelen. Ik heb erg veel onderdelen voor een Yamaha XS750. Voor de mensen die nog iets nodig heb-ben zit er vast wel iets bij. Van motor on-derdelen heb ik het meest, bv versnellings tandwielen en carberateurs. Of er iets voor je bij zit moet je maar even bellen of mailen. Sjon Dragtsma, tel 06-15554442drayamotor@onetelnet.nl

Onderdelen GEVRAAGDVoor Honda C77 rechter tankembleemVoor Honda CL160 en S90 tankemble-men en voor Honda S90 richtingaan-wijzers voor en achter (vierkant model), koplamp, tellers, handels en buddy.J. Schermer Voest 0252 213438 of06 24527355

Wie weet of er in Nederland nog meer HONDA CB900 Custom’s zijn en of er onderdelen ergens liggen. Ik ben pas in het bezit van deze mooie Custom. Peter van der Zon 0226 42 25 66 of mail petervdzon@planet.nl

Weet u het nog!!De clubmiddag is op zondag

16 november in Gouda

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVELBellstraat 3a, 4004 JN Tiel

Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

Tel.: 0595 41 35 53Fax: 0595 41 31 00Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool

Exclusieve import Newtronic elektronische ontstekingenHR. Groningen 35494BTW nr.:NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé & Ritzo

� Motorfi etsonderdelen, nieuw en gebruikt.� Jama uitlaatsystemen.� Gevraagd: sloop en schade motorfi etsen, restant partijen onderdelen. � Postorderservice.

Geopend: di. 19.30 - 22.00 uur wo. 13.00 - 18.00 uur za. 10.00 - 16.00 uur

DR

UK

WER

K

KJM

VD

r. J.C. B

osw

ijklaan 18

3734 EA D

en d

old

er

KJM

VK

JMV

KJM

VK

JMV

KJM

V