KRAJOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA LATA 2005 – 2007 - 2013 „GAMBIT 2005”

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w aspekcie zadań wynikających z PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA

RUCHU DROGOWEGO GAMBIT 2005

KRAJOWY PROGRAMBEZPIECZEŃSTWA RUCHU

DROGOWEGONA LATA 2005 – 2007 - 2013

„GAMBIT 2005”przyjęty przez Radę Ministrów 19 kwietnia 2005

Program Operacyjny BRDna lata 2006 - 2007

Warszawa – luty 2006



Celem programu operacyjnego na lata 2006 – 2007 jestzmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar

do liczby 4300 w 2007 roku a w dalszej kolejności

do liczby 3500 w 2010 roku. Stanowi to zmniejszenie liczby ofiar zabitych w stosunku do roku 2003

odpowiednio o 24% i 38%z liczby 5640 ofiar śmiertelnych

corocznie po około 305 ofiar mniej.Na polskich drogach zginęło:

w 2004 roku 5635 osób, w 2005 roku 5427 osób, w 2006 roku 5232 osób

przy czym założenia planu przyjmowały liczbę odpowiednio 4900 i 4600 osób.

W Małopolsce, w bazowym roku 2003 odnotowaliśmy 359 ofiar śmiertelnych, w roku 2004-335, w roku 2005-334, w roku 2006 – 305 (nadrobione wg wskaźnika 23)

Wskaźnik na 2004 rok zakładał 336 ofiar, na 2005 – 314, na rok ubiegły - 291(nie wykonane).

Na rok 2007 założono liczbę 269 ofiara na rok 2010 liczbę 200.





SPOSÓB PRZYGOTOWANIA PROGRAMU GAMBITGAMBIT

CEL (jest ich 5)

▼ ▼ ▼

Priorytet Priorytet Priorytet (po 3 do każdego celu)

Działanie Działanie Działanie Działanie Działanie

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓Zadanie Zadanie Zadanie Zadanie Zadanie Zadanie Zadanie



CEL 1:STWORZENIE PODSTAW DO PROWADZENIA

SKUTECZNYCH I DŁUGOFALOWYCH DZIAŁAŃ NA RZECZ BRD

1.3.6 Usprawnienie organizacji służb zarządzających ruchem drogowym

1.3.6.0 Przygotowanie sektorowego programu brd dla dróg krajowych

1.3.6.1 Usprawnienie służb zarządzania ruchem na wszystkich poziomach administracji ze szczególnym uwzględnieniem

zarządzania brd1.3.6.2 Organizacja systemu szkoleń służb zarządzania ruchem w

zakresie brd



CEL 2:

KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNYCH ZACHOWAŃ UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO

2.1.4 Powszechna weryfikacja ograniczeń prędkościdla poprawy ich zgodności z rzeczywistymi potrzebami i tym samym

poprawy wiarygodności

2.1.4.1 Ujednolicenie zasad ustalania limitów prędkości

2.1.4.2 Promowanie strefowania prędkości i uspakajania ruchu w obszarach zabudowy

-po wprowadzeniu limitu 50 km/h na obszarach zabudowanych wyznaczenie tranzytowych tras i ulic z możliwymi wyższymi

prędkościami

• konieczność ustalania adekwatnej - dla danych warunków ruchu –

prędkości

• konieczność ustalania adekwatnej - dla danych warunków ruchu –prędkości

Z A R Z Ą D Z A N I E P R Ę D K O Ś C I ĄP R Ę D K O Ś C I Ą



ODBUDOWANIE ZAUFANIA DO OZNAKOWANIA DRÓG-wyjątkowe stosowanie ograniczania prędkości od strony podjazdu na wzniesienie-nie stosowanie linii ciągłej na bardzo długim odcinku-dbałość o jednoznaczność znakowania

itd..

dbałość o poprawność znakowania dróg

data wykonania zdjęcia: 20.01.2007

data wykonania zdjęcia: 20.01.2007 – JADOWNIKI

dbałość o jednoznaczność znakowania dróg i czytelność znaków

unikanie mnożenia oznakowania czyli tzw. przeznakowywania







problem prawidłowego oznakowania robót drogowychrobót drogowych

problem prawidłowego oznakowania robót drogowychrobót drogowych

unikanie błędnej interpretacji przepisów Rozp. w spr. znaków

unikanie błędnej interpretacji przepisów Rozp. w spr. znaków

• dbałość o spójność i prawidłowość znakowania


dbałość o spójność i prawidłowość znakowania

dbałość o spójność i prawidłowość znakowania





BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w aspekcie zadań wynikających z PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

DROGOWEGO GAMBIT 2005

Priorytet 2. 3: Alkohol i inne podobnie działające środki

2.3.2 Udoskonalenie edukacji i komunikacji ze społeczeństwem uświadamiających rolę alkoholu w wypadkach drogowych

2.3.2.1 Wprowadzenie elementów szkolnej edukacji kształtującej postawy negujące jazdę pod wpływem alkoholu i innych

środków działających podobnie do alkoholu

2.3.2.2 Wprowadzenie do szkolenia kierowców metod kształtujących nawyk „trzeźwej jazdy”

oddziaływanie na świadomość młodzieży - ALKOgogle



CEL 3:

OCHRONA PIESZYCH, DZIECI

I ROWERZYSTÓW

3.1.2.2 Wprowadzenie do szkolenia kierowców metod kształtujących prawidłowe reakcje na obecność

pieszych w ruchu drogowym

3.1.2.3 Systematyczne prowadzenie kampanii informacyjno – promocyjnych, podnoszących

kulturę wzajemnych zachowań (kierowca – pieszy)

Kształtowanie prawidłowych zachowań



3.2.4 Powszechne stosowanie drogowych środków ochrony dzieci

3.2.4.1 Opracowanie zasad organizowania bezpiecznej drogi do szkoły

3.3.2.2 Wprowadzenie do szkolenia kierowców metod kształtujących prawidłowe reakcje na obecność

rowerzystów w ruchu drogowym



CEL 4: BUDOWA I UTRZYMANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY

DROGOWEJ

Priorytet 4.1 Rozwój działań kontrolnych4.1.1 Usprawnienie systemu prowadzania przeglądów istniejących

dróg4.1.1.1 Wdrożenie jednolitej instrukcji wykonywania przeglądów dróg pod

względem brd4.1.1.2 Szkolenie personelu wykonującego przeglądy dróg pod względem

brd

Priorytet 4.2 Rozwój bezpiecznej sieci dróg i ulic4.2.1.3 Wspieranie rozbudowy sieci drogowej o drogi szybkiego ruchu i

obwodnice miast oraz zachęcanie do ich większego wykorzystania

Usprawnienie systemu prowadzenia przeglądów dróg

Usprawnienie systemu prowadzania przeglądów dróg

Usprawnienie jakości prowadzenia przeglądów dróg



CEL 5: ZMNIEJSZENIE CIĘŻKOŚCI

I KONSEKWENCJI WYPADKÓW DROGOWYCH

Priorytet 5.3 Optymalizacja działań ratowniczych według „Łańcucha przeżycia”

5.3.1 Skrócenie czasu wykrycia i powiadamiania o zdarzeniu drogowym

5.3.1.1 Wspieranie tworzenia Centrów Powiadamiania Ratunkowego opartych na

alarmowym numerze ratunkowym 112



5.3.2 Skrócenie czasu dojazdu na miejsce wypadku i transportu poszkodowanych do

najbliższego szpitala ratunkowego5.3.2.1 Wspieranie działań służących optymalizacji

rozmieszczenia podmiotów ratowniczych na obszarach powiatów

5.3.3.2 Wspieranie organizacji ćwiczeń wszystkich podmiotów ratowniczych

5.3.4.1 Wspieranie tworzenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych

STRUKTURY BRDKrajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

działa przy ministrze właściwym do spraw transportu

jako międzyresortowy organ pomocniczy Rady Ministrów

w sprawach bezpieczeństwa ruchu drogowego(art..140b Ustawy – Prawo o ruchu drogowym)

Krajowa Rada określa kierunki i koordynuje działania administracji rządowej

w sprawachbezpieczeństwa ruchu drogowego

(art..140c Ustawy – Prawo o ruchu drogowym)

STRUKTURY BRD

Kierownictwo Krajowej Rady BRD

Przewodniczący Jerzy Polaczek

Minister Transportu

Zastępca Przewodniczącego Marek Surmacz Sekretarz Stanu

w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji

Zastępca Przewodniczącego Bogusław Kowalski

Sekretarz Stanuw Ministerstwie Transportu

SekretarzAndrzej Grzegorczyk

Dyrektor Sekretariatu Krajowej Rady

Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

STRUKTURY BRD

Członkowie Krajowej Rady BRD(15)

Tadeusz Czapiewski - Główny Specjalista w Departamencie Polityki Zdrowotnej - Ministerstwo ZdrowiaAgnieszka Dybowska – p.o.Dyrektora Dep. Młodzieży i Wychowania – Ministerstwo Edukacji NarodowejTomasz Romaniuk - Departament Legislacyjno-Prawny - Ministerstwo SprawiedliwościTomasz Bryzek – Radca Ministra w Departamencie Przemysłu - Ministerstwo GospodarkiStanisław Kamiński – Radca Ministra w Departamencie Globalnych Problemów Środowiska i Zmian Klimatu - Ministerstwo Środowiska Wiesław Bogdański - Szef Transportu Ruchu Wojsk - Ministerstwo Obrony Narodowej Katarzyna Przewalska - Zastępca Dyrektora Dep.Rozwoju Rynku Finansowego - Ministerstwo FinansówTomasz Serafin - Dyrektor Dep. Porządku Publiczn.- Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji

(8)

Waldemar Królikowski - Zastępca General.Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad – GDDKiA Waldemar Maliński – Dyrektor Krajowego Centrum Koordynacji Ratownictwa i Ochrony Ludności – PSPMirosław Pawlak – Członek Prezydium Zarządu Gł. OSP Rzeczpospolitej PolskiejMarcin Flieger – Zastępca Dyr.Biura Prewencji i Ruchu Drog. - Komenda Główna PolicjiMariusz Wasiak - Radca w Biurze Prewencji i Ruchu Drogowego - Komenda Główna PolicjiSeweryn Kaczmarek - Główny Inspektor Transportu Drogowego - Inspekcja Transportu Drogowego Maciej Wroński - p.o. Dyrektora Departamentu Dróg i Transportu Drogowego - Ministerstwo Transportu

(7)

STRUKTURY BRD

Wojewódzka Rada BRD działa przy marszałku województwa

jako wojewódzki zespół koordynacyjny w sprawach bezpieczeństwa ruchu drogowego

(art..140g Ustawy – Prawo o ruchu drogowym)

Wojewódzka Rada koordynuje i określa kierunki działań administracji publicznej w sprawach

bezpieczeństwa ruchu drogowego

(art..140h Ustawy – Prawo o ruchu drogowym)

Obsługę Wojewódzkiej Rady zapewnia wyznaczony przez marszałka województwa Wojewódzki Ośrodek Ruchu

Drogowego (art..140k Ustawy – Prawo o ruchu drogowym)

STRUKTURY BRD

W skład Wojewódzkiej Rady BRD wchodzą:

1)Przewodniczący Marszałek Województwa

2) Zastępcy PrzewodniczącegoWojewoda

Wojewódzki Komendant Policji

3) Sekretarz (wskazany przez marszałka województwa)

4) Członkowie Wojewódzkiej Rady BRD

(art..140i Ustawy – Prawo o ruchu drogowym)

STRUKTURY BRD

Członkowie Wojewódzkiej Rady BRD cd.cd.wskazani

przez wojewodę, zarząd województwa, zarządy powiatów,

Wójtów (Burmistrzów, Prezydentów miast), Komendanta wojewódzkiego Policji,

Komendanta Państwowej Straży Pożarnej, Dyrektora właściwego oddziału terenowego

Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Zarząd Dróg Wojewódzkich, Zarządy Dróg Powiatowych,

Wojewódzkiego Kuratora Oświaty

SPRAWOZDAWCZOŚĆ DLA KRBRDw aspekcie zadań wynikających z PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU


Sprawozdanie

powinno zawierać syntetyczne, tabelaryczne (wyłącznie w załączonych tabelach) ujęcie

następujących zagadnień:

1. Ocena stanu brd ze wskazaniem głównych problemów charakterystycznych dla regionu

(tej oceny w sprawozdaniu dokonuje zbiorczo Wydział Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji)

2. Działania podejmowane na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego

(opisu działań dokonują podmioty realizujące te działania)

Documents

KRAJOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA LATA 2005 – 2007 - 2013 „GAMBIT 2005”