LA MOVILIDAD COMO PRODUCE MORBILIDAD

bLa Movilidad SocialLa Movilidad Social

como generadora de como generadora de MorbilidadMorbilidad

La Movilidad SocialLa Movilidad Socialcomo generadora de como generadora de

MorbilidadMorbilidadMorbilidadMorbilidadMorbilidadMorbilidad

Ing. Augusto Curiel

“Solo el hombre es

lobo del hombre”lobo del hombre”

Thomas Hobbes

MOVILIDAD PRODUCE MORBILIDAD

•A medida que la humanidad fue avanzando en conocimientos , Ciencias y Artes las ciudades ampliaronsus límites y comenzaron a expandirse; las guerras, el comercio y la revolución industrial impulsaron elfenómeno de la movilidad social, no aquella de los nómadas sino caracterizada por distancias recorridascada vez mas largas en menores períodos de tiempo en función de el aumento de la velocidad y laautonomía y retorno al origen del viaje en corto tiempo.

•A partir de 1870 con la invención del automóvil las sociedades medicas y científicas alertaban sobre elpeligro del efecto de la velocidad de este nuevo medio de transporte en los seres humanos; se decía que elcuerpo humano no era capaz de resistir velocidades mayores a los 50 Km./h y por tanto se “desmembraría odesintegraría” pues no estaba diseñado para tal fin.

•Aunque la interpretación era errónea no estaban tan alejados de la realidad

•Un conductor sin cinturón de seguridad que impacta contra un objeto fijo a 50 Km./h recibe un trauma equivalente a la caída libre desde un tercer piso.

Los Accidentes de tránsito en el mundo son prioridad para la OrganizaciónMundial de la Salud y son considerados como la Pandemia del siglo XXI; en suúltimo informe insta a los gobiernos a tomar acción inmediata; ya queanualmente se producen:

1.200.000 FALLECIDOS 50.000.000 LESIONADOS500 MILLONES DE $ EN PÉRDIDAS1 AL 3% DEL PIB

II. Estadísticas Mundiales y Locales

RANKING POR EDADES MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL MUNDIAL

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

0-4 5-14 15-29 30-44 45-67 >70

142

13 8

20

RANKING POR EDADES MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL MUNDIAL

Hablando de pandemias….Abril a septiembre 2009

AH1N1

FALLECIDOS: 4.100

CONTAGIADOS: 340.000

0,57

47

Velocidad/h

propagación

ACCIDENTES DETRÁNSITO

FALLECIDOS: 500.000LESIONADOS: 20.800.000

70

2800

Velocidad/h

propagación

PROMEDIO CALCULADO EN 5 MESES DE PANDEMIA AH1N1 Y CIFRAS ANUALES AT TOMADAS DE LA OMS

DEARROLLAR Y APLICAR UN

PLAN INTEGRALDISPONER DE UNALEGISLACION

�SENSIBILIZAR A LOS ACTORES SOCIALES, INSTITUCIONALES Y DE LA SOCIEDAD CIVIL PARA ORGANIZAR UN PROCESO DE LARGO PLAZO DE PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL.

�ESTABLECER UN MECANISMO DE COORDINACION INTERINSTITUCIONAL Y CON LA SOCIEDAD CIVIL PARA LA PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL.

�RECOGER LOS ELEMENTOS TEMATICOS PARA CONSIDERAR EN UN PLAN ESTRATEGICO SOBRE LA SEGURIDAD VIAL DE LAS AMERICAS.

DE

EDUCACION VIAL

ESTIMULAREL FORTALECIMIENTO

INSTITUCIONAL

LEGISLACIONACORDE

APLICARSANCIONESEFECTIVAS

A LAINOBSERVANCIADE LAS NORMAS

PROMOVERINVERSIONSOCIAL

Población: El censo mas reciente indica que la población actual

de la República de Panamá alcanza los 3.5 millones de habitantes

con una expectativa de crecimiento durante el decenio del 14%

(4.1 millones de habitantes para el 2020). Un 65% habita en áreas

urbanas y un 35% en áreas rurales.

Parque vehicular: Sin ser un país territorialmente extenso,

panamá posee de un mediano a alto Parque vehicular. Se

EN PANAMA…………

panamá posee de un mediano a alto Parque vehicular. Se

experimenta asimismo un crecimiento económico acelerado y

por ende del parque automotor (duplicado en los últimos 20

años), lo que conlleva a un aumento de la exposición al riesgo de

la población.

Parque vehicular de Panamá : 612.000 Parque vehicular de Panamá : 612.000 vehículos vehículos

Habitantes de Panamá : 3.500.000 Habitantes de Panamá : 3.500.000 habitantes habitantes

Tasa de motorización: 1 vehículo por cada Tasa de motorización: 1 vehículo por cada 4.8 habitantes4.8 habitantes

12.5

13.5

12.7

12.8

12.5 12.4

0

5

10

15

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Cuadro 1Tasas de mortalidad por accidentes de tránsito

por cada 100 000 habitantes*

TASAS DE MORTALIDAD

10.3

19.521.5

12.4

Cuadro 2Comparativo Tasas modeladas de mortalidad mundiales

Vs panamá

INGRESOS ALTOS INGRESOS MEDIANOS INGRESOS BAJOS PANAMA

Fuente:Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

Ranking de muertes en Panamá

RANKING DE MUERTES EN PANAMA…………

En el informe de la Contraloría General de la En el informe de la Contraloría General de la

República de panamá Las muertes por República de panamá Las muertes por

accidentes de tránsito ocupan el noveno lugar y accidentes de tránsito ocupan el noveno lugar y

el primero en el rubro de causas externas.el primero en el rubro de causas externas.

65

12 3

4

Cuadro 3Ranking de muertes en por accidentes de transito en función de la edad

En la República de Panamá

MUERTES POR EDAD EN PANAMA…………

FUENTE: Dirección de Transito de la Policía Nacional de Panamá

0-4 5-14 15-29 30-44 45-67 >702% 5% 31% 31% 17% 15%

Los grupos etarios mas afectados se ubican Los grupos etarios mas afectados se ubican entre las edades entre 15 y 44 entre las edades entre 15 y 44 años años

(corresponden a la población (corresponden a la población económicamente activa) y representan el económicamente activa) y representan el 62% del total de victimas ocupando el 162% del total de victimas ocupando el 1erer y y 22dodo lugarlugar;; llama la atención el alto índice llama la atención el alto índice de muertes para los grupos de tercera de muertes para los grupos de tercera edad (15%edad (15% de la mortalidad 4 lugar) , de la mortalidad 4 lugar) ,

USUARIOS VULNERABLES 50% DE LAS VÍCTIMAS MORTALES

PAÍSES BAJO INGRESOPAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO PAÍSES BAJO INGRESOPAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO

52%

10% 90%

48%

FALLECIMIENTOS


AMERICAS 65%DE LAS

DEFUNCIONES SON

PACÍFICO OCCIDENTAL 70%SON USUARIOS VULNERABLES

LOS GRUPOS DE ACCIDENTADOS VARÌAN SEGÚN LA REGIÓN

DEFUNCIONES SONOCUPANTES DEVEHICULOS


AC1

Diapositiva 12

AC1 AUGUSTO CURIEL, 10/09/2009

Lesiones y Traumatismos

• Entre 20 y 50 millones de lesionados anualmente

• 45% de la infraestructura hospitalaria ocupada por víctimas de accidentes de tránsitopor víctimas de accidentes de tránsito

PAÍSES BAJO INGRESO

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO

MORTALIDAD POR TRAUMATISMOS RANGOS MÍNIMOS Y MÁXIMOS

48/100.000 hab

13/100.000 hab

8/100.000 hab.

26/100.000 hab.

• PARECIESE QUE LA POBREZA ES UN INDICADOR DE ALTO RIESGO ENACCIDENTES DE TRANSITO.

• PERO ESTO NO ES UNA REGLA; UN PAIS CON BAJOS INGRESOS NONECESARIAMENTE ES SINÓNIMO DE ALTOS INDICE EN ACCIDENTES DE TRÁNSITONI VICEVERSA.

•CHINA 1ER LUGAR EN VÍCTIMAS, INFRAESTRUCTURA VIAL DE PRIMERA DEBIDO A UN CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL ÍNDICE DE MOTORIZACION, Y UNA

DESARROLLO A DESTIEMPO

UN CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL ÍNDICE DE MOTORIZACION, Y UNA DEFICIENTE EDUCACION VIAL

•EXISTEN PAÍSES QUE PRÁCTICAMENTE DESDE LA INVENCIÓN DEL AUTOMÓVIL (140 AÑOS) HAN DESARROLLADO LA CULTURA VIAL ARMÓNICAMENTE CON TECNOLOGÍA, LEGISLACIÓN E INFRAESTRUCTURA, MENTRAS OTROS APENAS ESTAN DANDO LOS PRIMEROS PASOS ES ESTA MATERIA.

FACTORES DE RIESGO

1. EXCESO DE VELOCIDAD

2. CONSUMO DE ALCOHOL

3.NO USAR CINTURON DE SEGURIDAD

IMPRUDENCIA

IMPERICIA3.NO USAR CINTURON DE SEGURIDAD

4. NO USAR CASCOS DE PROTECCION

5.SISTEMA DE RETENCIÓN PARA NIÑOS


IMPERICIA

TEMERIDAD

LEGISLACIÓN MUNDIAL SOBRE FACTORES DE RIESGO

<50% MENOS DE LA MITAD DE LOS PAISES DISPONEN DE LEYES PARA CORREGIRLOS

15% DISPONEN DE LEYES INTEGRALES Y ADECUADAS PARA CORREGIRLOS

>90% DISPONEN DE LEYES GENÉRICAS CONTRA ALCOHOL Y CONDUCCIÓN INSEGURA

PARA EL AÑO 2030 LAS MUERTES POR ACCIDENTE AUTOMOVILISTICO PASARA DEL NOVENO AL QUINTO LUGAR EN EL MUNDO

49% ESTIPULA< DE 0,05 G/DL COMO CONCENTRACION MAXIMA DE ALCOHOL EN SANGRE

40% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CASCOS EN MOTOCICLETAS

57% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA TODOS LOS PASAJEROS


SILLAS DE RETENCIÓN NIÑOS

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO

90% REGULADOS MEDIANTE LEGISLACIÓN

PAÍSES BAJO INGRESO

20% REGULADOS BAJO LEGISLACIÓN


LÍMITES DE VELOCIDAD

Accidentes en diferentes modos de Movilidad social y su Morbilidad

Fuente: UK Department of Transport

PROBABILIDADES DE MUERTES POR MODO DE TRANSPORTE POR CADA MIL MILLONES DE

KMS

300

0.05 11.1 30

130170

200 220

0

100

200

300

AVION TREN BUS AUTO BICI PIE MOTO

TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE

INGRESO AL SISTEMA BICI-MOTO-AUTO BUSES / TAXI /ETC SISTEMA MASIVO METRO AÉREO

EDAD BAJO BAJO ALTO ALTO

SEXO BAJO BAJO BAJO BAJO

PERFIL PREVIO BAJO BAJO ALTO ALTO

BACHILLERATO BAJO BAJO ALTO ALTO

ESTUDIOS ESPECIALIZADOS BAJO BAJO MEDIO ALTO

HORAS TEORIA 20 20 150 232

HORAS PRACTICAS 16 16 400 720

HORAS SIMULADOR 0 0 40 40

RECERTIFICACION PERIODICA BAJO BAJO ALTO ALTO

EXAMENES MEDICOS PERIODICOS BAJO BAJO ALTO ALTO

Exigencias en los diferentes los modos de Movilidad social

EXAMENES DE PSICOLOGICOS PERIODICOS BAJO BAJO ALTO ALTO

SALARIO ACORDE CON SU FUNCION BAJO BAJO ALTO ALTO

ACTUALIZACION CONTINUA BAJO BAJO ALTO ALTO

ASISTENCIA EN LA OPERACIÓN

TRIPULACION DE ASISTENCIA BAJO BAJO MEDIO ALTO

COMPETENCIA POR ESPACIO OBLIGANTE OBLIGANTE BAJO BAJO

CONTROLES Y REGULACIONES BAJO BAJO ALTO ALTO

SEGUIMIENTO DEL VIAJE BAJO BAJO ALTO ALTO

ASISTENCIA TECNOLOGICA BAJO BAJO ALTO ALTO

ESFUERZO FISICO ALTO ALTO BAJO BAJO

ESTRÉS ALTO ALTO MEDIO BAJO

REGULACION ESTATAL / INTERNACIONAL BAJO BAJO MEDIO ALTO

SISTEMAS Y NORMAS DE SEGURIDAD BAJO BAJO ALTO ALTO

PLAN SOCIAL Y DE RETIRO BAJO BAJO ALTO ALTO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO BAJO MEDIO ALTO ALTO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO ALTO ALTO ALTO ALTO

MANTENIMIENTO PREDICTIVO BAJO BAJO ALTO ALTO

INVERSION EN EL SISTEMA BAJO BAJO ALTO ALTO

Hacer las cosas bienHacer las cosas bienHacer las cosas bienHacer las cosas bien

1.-Impulsar la Educación en Seguridad Vial como modo de vida.

2.-Divulgar y hacer respetar las normas.(Fortalecimiento Institucional)

“Las grandes almas tienen voluntades, las débiles sólo deseos”Proverbio chino

3.-Trabajar para los grupos vulnerables .

Estrategia del plan de acción

Marco teórico•El tránsito es un fenómeno social extremadamente complejo ; por lo queun diagnóstico serio sobre el mismo, revela la complejidad y las diversasaristas que hay que considerar; para abordarlo científicamente debemosintervenir simultáneamente en tres áreas: La prevencion, la correccion y laprediccion.•Desde la perspectiva de los 5 pilares de acción y analizando los factoresde riesgo globales y particulares concluimos que la meta es disminuir latasa de eventos relacionados con el tránsito a través de la siguienteecuación fundamental:

A = R x EDonde:

A = tasa [evento, efecto/período]accidentes/año, víctimas/año

R = riesgo [evento, efecto/u.transporte]acc/km, acc/pax, acc/pax-km, acc/veh, acc/veh-km

E = exposición [u.transporte/período]km/año, pax/año, pax-km/año, veh/año, veh-km/año

Conclusión: si la Exposición aumenta, reducir Riesgos para controlar la Tasa

Fuente: Fernandez 98

Disminuir el Riesgo significa efectuar:Intervenciones Primarias: disminuir número accidentes

• Gestión Integral de seguridad

• Legislación - fiscalización (largo - corto plazo)

• Educación - capacitación

• Investigación – ingeniería

• Auditorias externas de seguridad

Intervenciones Secundarias: reducir efectos accidentes• Elementos de atención de emergencias efectivas

• Elementos seguridad vehículos

• Elementos de seguridad vías• Elementos de seguridad vías

• Sistemas de aquietamiento

del tráfico

• Definición: medidas de diseño físico para el control de la velocidad de operación

• cambio geometría

• angostar calzadas

• reducir radios curva

• limitar tramos rectos

• cambio superficie rodado

• modificar textura pavimento

• pigmentar pavimento

•La Educación y la Seguridad Vial en el tránsito son temas que nos involucran a todos porque:

.Es necesario educar y formar para que el acatamiento a las normas de seguridad vial sean una convicción profunda de cada uno de los ciudadanos.

•Es Urgente que La Educación y la Seguridad Vial forme parte integral del hombre desde los inicios de su educación; en situaciones de riesgo las normas aprendidas deberían traducirse en

acciones correctas de supervivencia mediante conductas no conscientes, de rápida respuesta, sin posibilidad de emitir juicio y proveedoras de prevención y defensa.

• Los factores de riesgo crecen y se especializan a la par del Crecimiento del parqueautomotor el desarrollo y la innovación (celulares) una infraestructura vial inadecuada yuna sobré ocupación de los servicios de atención primaria y hospitalaria, nos llama a lareflexión.

•Asimismo debemos estar contestes que cualquier persona que sale de su casa se convierte en “parte” del sistema vial, ya sea pasajero, peatón o conductor por tanto debe ser capaz de analizar

el entorno con conductas de vigilancia y conciencia.

AREA COGNITIVA (educación)• PROPUESTA 1.- PROGRAMA DE EDUCACIÒN Y SEGURIDAD VIAL INTEGRAL ESTRUCTURADO PARA

CADA EDAD DEL HOMBRE CON CONTENIDO PROGRAMÁTICO Y PENSUM UNICO CON PERFIL LATINOAMERICANO, ACCESO A TRAVÈS DE UNA PLATAFORMA TIPO E-LEARNING CUMPLIENDO CON LOS PRECEPTOS DE LIBRE ACCESO Y DEMOCRATIZACION DE LA INFORMACION

TRABAJANDO EN 2 ÁREAS

AREA REACTIVA (formación)

¿ COMO LOGRAR INTEGRAR AMBAS AREAS DE MANERA EFICIENTE?

LA RESPUESTA ESTÁ EN EL CEREBRO

• PROPUESTA 2.- DISEÑO DE UN NUEVO PERFIL Y DESARROLLO DE COMPETENCIA DIRIGIDO A LA MIGRACION DE LAS ESCUELAS DE MANEJO A CENTROS DE FORMACION INTEGRAL DE CONDUCTORES A TODOS LOS NIVELES (CFIC).

Cerebro Emocional (Sistema límbico V=125 ms)Inconsciente conectado con cerebro conscienteEs el centro de la memoria comparativaPresente-pasado= aprendizajeTálamo= agrupa a los sensoreceptores (exceptoEl olfato)Hipotálamo= termostato+reloj interno regulador

Amígdala=centro de la memoria emocional

Hipocampo=memoria a largo plazo y chequeo

Cerebro Racional (V=500mscognición)85% cerebro2 hemisferios especializados lateralizados.4 lóbulos

“LOS TRES CEREBROS”

Cerebro Reptil (tronco encefálico-cerebelo)InconscienteAuto preservaciónProcesos vegetativosNo tiene memoria

Hipocampo=memoria a largo plazo y chequeo

BLANCO O NEGRO=ACTUO POR EXPERIENCIAS COMPARATIVAS

AREA COGNITIVA (educación)

MODULO 1:SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL: 1. Concepto de educación vial.2. Importancia y efectos de los accidentes en el sistema de transporte terrestre.3. Definición de un accidente de transito.4. Estadísticas oficiales de accidentes de transito.5. El factor humano.6. Características bio-psico-sociales del conductor7. Requisitos básicos para conducir8. Actitudes que afectan el desempeño del conductor9. La personalidad de alto riesgo en el conductor10. El estrés11. La fatiga12. La visión13. La conducción nocturna

BASE TEÓRICAEDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

13. La conducción nocturna14. Los distractores15. El alcohol, drogas, tabaco y medicamentos16. La seguridad Activa y pasiva17. La autoestima 18. El factor infraestructura vial19. El sistema vial y su infraestructura / las señales de transito.20. El factor ambiente y la contaminación21. Concepto e importancia del manejo defensivo.22. Formula para prevenir accidentes.23. Tipos de choques.24. El manejo perfecto.25. Tipos de colisiones.26. Primeros auxilios.27. Buenos hábitos de conducción.

AREA COGNITIVA (educación)

MODULO 2: MECANICA BASICA

1. Principios de Mecánica Básica2. El tren motriz y sus elementos3. Motor diesel4. Transmisión5. Diferencial6. Elementos Mecánicos que influyen en el consumo de combustible.

MODULO 3: LEGISLACION VIGENTE DE CADA PAÍSMODULO 4: ETICA DEL CONDUCTOR Y MEDIO AMBIENTE REGIONAL Y MUNDIALMODULO 5: PRIMEROS AUXILIOS / PREVENCION DE INCENDIOSMODULO 6: CONDUCCION ECONÓMICA

1. El mantenimiento preventivo desde la conducción

BASE TEÓRICAEDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. El mantenimiento preventivo desde la conducción2. Rango de operación de motor.3. Cambios ascendentes y descendentes.4. Subida de pendientes5. Bajada de pendientes6. Técnicas de frenado7. Presión de inflado de neumáticos8. Hábitos de conducción que influyen en el consumo de combustible.

www.iccaulavirtual.comUSUARIO: [email protected]ÑA: 123456

TECNICO EN SEGURIDAD Y

EDUCACION VIAL“ A circular seguros”Albrook Edificio 806

Apartado Postal “K” Balboa, AncónDecanato de Docencia TEL: 501-1010

Universidad Especializada

De Las AméricasExcelencia Profesional con Sentido SocialUn proyecto Panameño con Dimensión

Continental

Decanato de Docencia TEL: 501-1010Admisión Tel: 501-1011

Coordinador Ing. Augusto Curiel Cel. 65914453

Mail: [email protected]

DURACION: 6 SEMESTRES + 2 VERANOS

122 CREDITOS

AREA REACTIVA (formación)

– Velocidad vs. Promedio de tiempo en viajes – La atención a las condiciones del pavimento– Composición y estabilidad del Vehículo – La conducción con tráfico de peatones– La conducción en calles y áreas restringidas– Conduciendo en áreas peligrosas– Maniobras en Curvas– Maniobras en pendientes

Evaluación psicosensométrica

MANEJO DEFENSIVO

– Maniobras en pendientes– Maniobras en intersecciones– Maniobras evasivas– Conducción Urbana– Conducción en carretera– Técnicas de frenado seguras– Conducción bajo lluvia– Técnicas de predicción– Técnicas de decisión

Evaluación en simulador

neurofisica

Evaluación Psicosensométrica• PERMITE DETERMINAR LOS VALORES DE PERCEPCION, REACCION Y

MOTRICIDAD Y CRUZARLOS CON BASES DE DATOS QUE PERMITENDIAGNOSTICAR LAS CAPACIDADES Y DESTREZAS ACTUALES DEL INDIVIDUO ASICOMO SU DETERIORO MEDIANTE PRUEBAS PERIODICAS, MANTIENE EXPEDIENTEY ELABORA ESTADISTICAS.

• AGUDEZA VISUAL• DISCRIMINACION DE COLORES• NICTOMETRÍA

4 equipos operando en panamá23 OPERADORES

INADEHMINISTERIO PUBLICO

ICC

• NICTOMETRÍA• AUDICION• COORDINACION BIMANUAL• ATENCION CONCENTRADA Y RESISTENCIA A LA MONOTONÍA• REACTIMETRIA SIMPLE Y MULTIPLE• APRECIACION DE DISTANCIAS• VISUALIZACION ESPACIAL• RECUPERACION AL DESLUMBRAMIENTO

Simuladores de manejo

• PERMITE DESARROLLAR DESTREZAS Y HABILIDADES, IDENTIFICAR ELENTRORNO, PRACTICAR MANIOBRAS, APLICAR TECNICAS DE MANEJODEFENSIVO, IDENTIFICAR SEÑALES Y MANEJAR APROPIADAMENTE LOSFACTORES DE RIESGO.

• PRACTICAS BAJO FACTOR CLIMATICO ADVERSO, CONDICIONES DE ILUMINACIONVIALIDAD, TRANSITO, GENERACION DE FALLAS FALSAS.

5 equipos operando en panamá2 INADEH T.PS.

3 ICCAUTOS/TPU/ TPS

VIALIDAD, TRANSITO, GENERACION DE FALLAS FALSAS.

Kerry Spackman es un matemático neozelandés que decidió doctorarse en neurología para poder estudiar el comportamiento del cerebro de un piloto de coches por la impresión que le causó conocer a Jackie Stewart, también británico y campeón mundial en 1969, 1971 y 1973. Spackman lleva cuatro años trabajando con Hamilton.

En estos últimos cuatro años, la principal misión de Spackman ha sido la de fortalecer la mente de Hamilton y dotarla de una mayor capacidad para saber controlar las emociones y las reacciones ante la adversidad. "estás en un medio que amenaza tu vida, en el que recibes muchos impactos y sientes emociones fuertes e inusuales. Pero la reacción que debes tener ante todo eso es la de un ajedrecista, capaz de analizar las siguientes tres jugadas. Debes mantener la calma y la concentración".

“LA GRAMATICA DEL MOVIMIENTO”

En opinión de Spackman, es tan importante desarrollar la capacidad analítica de un piloto como su memoria porque mantiene en actividad al cerebro y aumenta la capacidad de conservación de datos. "Muchas veces hacemos ejercicios repetitivos simulando calma y la concentración".

Spackman. Sin embargo, es evidente que el cerebro humano no ha sido diseñado para todo eso. A cualquier persona le resultaría imposible reaccionar así ante una situación de terror. Pero, en el tiempo que lleva trabajando con Hamilton, Spackman ha logrado, a través de métodos concretos, elevar su nivel de análisis a unas cotas impensables.

Todo el trabajo de Spackman va dirigido a lograr que el cerebro de Hamilton sea capaz de reaccionar de una manera mecánica para encontrar la mejor solución ante cualquier emergencia. "Cuando el Ferrari de Michael Schumacher sobreviraba en una curva, el alemán tenía más de 10.000 soluciones en la cabeza. Pero elegía mecánicamente la mejor".

ejercicios repetitivos simulando situaciones que se resuelven de dos formas distintas. Trabajamos a veces a través del simulador o simplemente de forma verbal. Él debe elegir la correcta. Cuando los impactos llegan a gran velocidad, es difícil discernir. La cuestión es incrementar la memoria a través de ejercicios que te permitan individualizar los detalles más sutiles e identificar, sin pensar, la mejor respuesta. Sólo cuando logras eso estás preparado para solucionar las emergencias".

LAS OBSERVANCIA A LAS NORMAS …

UN CONDUCTOR QUE NO OBSERVA LAS NORMAS DE TRANSITO, QUE IRRESPETANORMAS Y VALORES COMO LA SOLIDARIDAD, LA CONVIVENCIA NO SOLAMENTE SECONVIERTE EN UN FACTOR DE ALTO RIESGO SINO QUE ATENTA EN CONTRA DE LACALIDAD DE VIDA DE SUS SEMEJANTES.

SU COMPORTAMIENTO SEMEJA AL DE UNA CELULA CANCEROSA EN EL TEJIDO SOCIAL,PROMUEVE LA ANARQUÍA Y SI NO HAY SANCIÓN SE CONVIERTE EN UN GENERADORDE CAOS E IMPUNIDAD, PUES OTROS CONDUCTORES TENDERAN A IMITAR SUCOMPORTAMIENTO.

(Fortalecimiento Institucional)

COMPORTAMIENTO.

ASI VAN CRECIENDO ESTAS CELULAS DE MANERA ANORMAL Y EXPONENCIALPRODUCIENDOSE UNA DISTORSION DE LA PERCEPCION SOBRE LA IMPORTANCIA DEOBSERVAR LAS NORMAS; ES UN MUNDO AL REVÉS DONDE QUIEN IRRESPETA ELDERECHO DE LOS DEMAS SE CREE INTELIGENTE, AUDAZ, HÁBIL PARA EFECTUARESTE TIPO DE MANIOBRAS Y EXHIBIR ESTE TIPO DE CONDUCTA.

SÓLO UN ESTADO FUERTE CON INSTITUCIONES DISPUESTAS A CUMPLIR CON SUSRESPONSABILIDAD UNA SOCIEDAD QUE PRACTIQUE LA SANCION MORAL A ESTOSINDIVIDUOS Y GENERACIONES NUEVAS CAPACITADAS Y FORMADAS EN SEGURIDADVIAL PUEDEN REVERTIR ESTA SITUACION QUE ENLUTA MILES DE HOGARESDIARIAMENTE.

ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.

ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, LA CUAL INTERIORIZO Y CONVIERTO EN HÁBITO, ME PROTEGE A MI Y A MIS SEMEJANTES, ME OTORGA EL DERECHO A RECLAMO JUSTO. ME GARANTIZA CALIDAD DE VIDA, SOLIDARIDAD Y COMPETITIVIDAD.CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.

LAS NORMAS DEFINICIÓN

CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.

“Hacemos las reglas para los demás y las excepciones para nosotros mismos”Charles Lemesle

1. LAS NORMAS AL SER INTERIORIZADAS GENERAN COMPROMISO

2. EL RESPETO A LAS NORMAS SON UN ACTIVO PERSONAL, UN BIEN COMUN, UN VALOR EMPRESARIAL Y UN PATRIMONIO SOCIAL.

LAS NORMAS LOGRAN…

3. LA MEJOR CARTA DE PRESENTACION DE UN PAÍS ES EL RESPETO DE SUS CIUDADANOS POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO.

4. LA NO OBSERVACION DE UNA NORMA A LA LARGA NOS AFECTA A TODOS.

“La libertad es la obediencia a la ley que uno mismo se ha trazado”Jean Jacques Rousseau (1712-1778) Filósofo francés.

TRABAJANDO PARA LOS GRUPOS VULNERABLES

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

NIÑO

JOVEN

ADULTO

ANCIANO

APRENDIZAJE INFORMAL Y FORMAL EN EDUCACIÓN VIALPROGRAMA DE ELEVACIÓN DE ÍNDICESICC

DESARROLLO cognitivo

FORMACION

pedagogía

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

NIÑO

JOVEN

ADULTO

ANCIANO

FORMACIONreactivo

DESARROLLOREEDUCACION

RETIRO

andragogía

PROGRAMAS DE EDUCACION INFANTIL

PROGRAMAS DE EDUCACION EN PRIMARIA

PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PRELICENCIA

PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PARA LICENCIA

GRUPOS VULNERABLES POR FAJA ETARIA

PROGRAMAS DE REEDUCACION A INFRACTORES

PROGRAMAS DE REEVALUACION

PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PARA LICENCIA

PLUS 55

UTP VITALICIO

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PROPUESTAS PARA GRUPOS VULNERABLES POR TIPO DE MOVILIDAD

INFRAESTRUCTURAEDUCACIÓNSEGURIDAD ACTIVALEGISLACIÓN


INFRAESTRUCTURA

PASOS PEATONALES Y ELEVADOS

CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL

BRAZALETE DE LA VIDALEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL PEATÓN

CICLOVÍAS


BRAZALETE Y CINTO DE LA VIDA

LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL CICLISTA

MEJORAS Y SEÑALIZACIÓNINFRAESTRUCTURAEDUCACIÓNSEGURIDAD ACTIVALEGISLACIÓN




CHALECO DE LA VIDA

LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL USUARIO


PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO

LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL MOTOCICLISTA

BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES

PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO


BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES

LEGISLACIÓN ESPECÍFICA EN LA MATERIA

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