BỘ CÔNG THƯƠNG

TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO

TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ

Số tháng 10/2019

THUỘC NHIỆM VỤ

“Xây dựng Hệ thống cung cấp, kết nối thông tin, dữ liệu logistics giai đoạn 2017-2020”

Hà Nội, 2019

MỤC LỤC

1. Tình hình và xu hướng chung:.......................................................................2

1.1. Thị trường logistics nói chung..................................................................2

1.2. Một số vấn đề kinh tế thương mại tác động đến hoạt động logistics của Hoa Kỳ trong tháng..............................................................................................5

2. Tình hình vận tải:............................................................................................6

2.1. Vận tải đường bộ:.......................................................................................6

2.2. Hàng hải và cảng biển...............................................................................8

2.3. Vận tải đường sắt và vận tải đa phương thức:.......................................11

2.4. Vận tải hàng không..................................................................................12

3. Dịch vụ kho, bãi, bảo quản, đóng gói:..........................................................14

4. Hoạt động giao nhận, công nghệ trong logistics và thương mại điện tử:. 15

1

NỘI DUNG BÁO CÁO

1. Tình hình và xu hướng chung: 1.1. Thị trường logistics nói chung

Quản lý chuỗi cung ứng xanh (GSCM) đang trở thành một xu hướng quan trọng tại Hoa Kỳ và có tác động đến hầu hết mọi doanh nghiệp tại nước này.

Chìa khóa cho xu hướng này là xác định các khu vực nơi các hoạt động bền vững có thể được áp dụng cho chuỗi cung ứng hiện có. Những lĩnh vực này bao gồm:

Nguồn nguyên liệu sạch hơn. Đối với các nhà bán lẻ, điều này có thể liên quan đến việc hợp tác với các công ty để thiết kế lại bao bì bằng vật liệu có thể tái chế hoặc phân hủy sinh học. Các công ty cũng có thể chọn mua vật liệu từ các nhà cung cấp nguồn nguyên liệu của họ bằng các phương pháp có trách nhiệm với môi trường.

Giảm phát thải trong logistics. Điều này có thể liên quan đến việc tìm nguồn cung ứng nguyên liệu từ các nhà cung cấp gần đó để giảm lượng khí thải carbon do vận chuyển và giao hàng. Một số công ty giảm khí thải bằng cách sử dụng các hệ thống giao thông hiệu quả hơn và nhiên liệu thay thế sạch hơn.

Tối ưu hóa hậu cần. Bằng chiến lược xác định vị trí các cơ sở phân phối và tối ưu hóa tải trọng xe tải để giảm không gian trailer trống, các công ty có thể giảm số dặm vận chuyển và giảm khí thải ra môi trường.

Chứng nhận. Các công ty có thể tránh làm việc với các nhà cung cấp sử dụng các sản phẩm hoặc vật liệu bị cấm bằng cách yêu cầu một số loại chứng nhận nhất định. Ví dụ: một công ty sản xuất có thể chọn chỉ cung cấp nguyên liệu với các nhà cung cấp được chứng nhận LEED.

Những biến động gần đây của sản xuất trong nước và nền kinh tế Hoa Kỳ mới chung đã yêu cầu các nhà cung cấp và nhà vận chuyển kiểm tra lại và tìm kiếm những cách thức mới để hợp lý hóa hoạt động của họ.

2

Khi nền kinh tế điều chỉnh lên một mức sản lượng mới, việc cải thiện hiệu quả của chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ là điều cần thiết để tiếp tục tăng trưởng kinh tế. Điều này bao gồm giải quyết các rào cản hậu cần quan trọng mà ngành công nghiệp logistics nước này phải đối mặt hàng ngày, như cơ sở hạ tầng xuống cấp và khủng hoảng năng lực.

Một trong những thách thức lớn nhất trong lĩnh vực hậu cần là cơ sở hạ tầng của Hoa Kỳ không đáp ứng được các yêu cầu mới về công nghệ trong lĩnh vực logisitics.

Trong điều kiện hiện tại, cơ sở hạ tầng của quốc gia có thể đáp ứng mức lưu lượng truy cập lớn hiện nay. Điều này làm tăng chi phí trong khi giảm hiệu quả của ngành vận tải đường bộ và trên thực tế, ước tính ngành vận tải của Hoa Kỳ phải chịu thiệt hại khoảng 75 tỷ đô la Mỹ một năm do tắc nghẽn giao thông.

Ví dụ, tăng trưởng kinh tế trong những năm thúc đẩy số lượng xe tải trên đường, khi vận tải đường bộ đảm nhận khoảng khoảng 70% khối lượng vận tải hàng hóa ở Bắc Mỹ và đã phá vỡ kỷ lục tăng 6,6% trọng tải vận chuyển trong năm 2018. Nhưng hạ tầng đường bộ đang là một rào cản kinh tế cho các hãng vận chuyển bằng xe tải. Các hạn chế nghiêm ngặt trên toàn quốc đang buộc các tài xế phải lựa chọn giữa các vi phạm về giờ dịch vụ (HOS), tiền phạt giao thông hoặc tiền lương bị bỏ lỡ khi họ cố gắng tìm một nơi an toàn để dừng nghỉ theo quy định. Theo Viện Nghiên cứu Giao thông vận tải Hoa Kỳ, các tài xế đang dành gần một giờ mỗi ngày để tìm một nơi an toàn để dừng nghỉ, dẫn đến 4.600 đô la tiền lương bị mất hàng năm.

Các điều kiện về hạ tầng logistics được Hiệp hội kỹ sư dân dụng Hoa Kỳ coi là thiếu hụt về mặt cấu trúc và đang trở thành một vấn đề an toàn lớn hơn.

Theo Hiệp hội Vận tải đường bộ Mỹ, trong gần 53% trường hợp tử vong trên đường cao tốc, chất lượng đường xá là một trong những nguyên nhân quan trọng. Do các hình thức vận tải khác vẫn chưa thể thay thế ngành vận tải đường bộ trong ngắn hạn nên giới chủ hàng và các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đều

3

kêu gọi Chính phủ đầu tư thích đáng cho việc nâng cấp hạ tầng đường bộ tại Hoa Kỳ.

Nhu cầu tối ưu hóa năng lực cũng đã bắt đầu thúc đẩy ngành công nghiệp giao hàng dặm cuối đổi mới công nghệ, dẫn đến các khoản đầu tư gần đây vào các giải pháp công nghệ và IoT với hy vọng tăng khả năng đáp ứng nhu cầu giao hàng trong thời gian ngắn.

Những hiểu biết dữ liệu bổ sung đi kèm với việc áp dụng công nghệ của nhà mạng cũng là nền tảng cho các nhà quản lý đội tàu và vận chuyển có tầm nhìn rõ hơn về hoạt động của họ - cho phép cải thiện thông tin liên lạc và tiết kiệm chi phí.

Ví dụ, ELD cung cấp một cơ hội to lớn cho cả chủ hàng và người vận chuyển để điều khiển sự hiệp lực, giảm chi phí và loại bỏ chất thải cho cả hai bên. Nó cũng rất tốt để lưu ý rằng công nghệ không chỉ hỗ trợ sự hợp tác ngày càng tăng giữa các chủ hàng và nhà vận chuyển mà còn có thể cải thiện tỷ lệ giữ chân và thuê nhân viên lái xe. Giải quyết một số mối quan tâm hàng đầu của các tài xế bao gồm sức khỏe, an toàn và thông tin liên lạc, các giải pháp công nghệ mang đến cho người lái xe một chất lượng cuộc sống tốt hơn.

Các chính sách kinh tế gần đây đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đảm bảo chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ có thể hoạt động với tiềm năng tối đa. Là một trong những động lực quan trọng của nền kinh tế, các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Hoa Kỳ đang tiên phong trong việc đổi mới công nghệ và phương thức cung ứng dịch vụ cho các khách hàng trong lĩnh vực công nghiệp và tiêu dùng.

Chỉ số thanh toán cước phí do US Bank (ngân hàng Hoa Kỳ) cho thấy những diễn biến khác phức tạp. Chỉ số vận chuyển hàng hóa quốc gia ở mức 131,7 (2011 = 110,1), tăng 0,3% từ quý hai đến quý III/2019, tăng khá nhiều so với mức tăng 9,7% từ quý I sang quý II/2019 và giảm 0,1% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu sự suy giảm năm thứ năm liên tiếp.

4

Ngân hàng Hoa Kỳ lưu ý trong báo cáo rằng các lô hàng vẫn ở mức tốt trong lịch sử, do phần lớn là do chi tiêu tiêu dùng vững chắc, với doanh số bán lẻ tăng từ quý hai đến quý ba giúp hỗ trợ tăng trưởng của chỉ số này trong quý III/2019.

Báo cáo này, lần đầu được đưa ra vào quý 3 năm 2017, bao gồm dữ liệu về khối lượng vận chuyển hàng hóa và chi tiêu trên cả cơ sở quốc gia và khu vực Bắc Mỹ. Dữ liệu báo cáo dữ liệu dựa trên ngày thanh toán giao dịch thực tế, các phương thức vận chuyển hàng hóa nội địa khối lượng lớn nhất và tải trọng hàng nhỏ và được điều chỉnh theo mùa và theo lịch.

Năm gốc 2010 có điểm cơ bản là 100 và điểm chỉ số của nó cho mỗi quý tiếp theo đánh dấu khối lượng quý liên quan đến quý trước.

1.2. Một số vấn đề kinh tế thương mại tác động đến hoạt động logistics của Hoa Kỳ trong tháng

Theo viện Quản lý cung ứng (ISM), lĩnh vực sản xuất của Hoa Kỳ đã sụt giảm trong tháng 10/2019, tháng thứ ba liên tiếp.

Chỉ số quản lý mua hàng (PMI) của Hoa Kỳ đứng ở mức 48,3%, tăng trở lại từ mức 47,8% trong tháng 9/2019, mức thấp nhất trong một thập kỷ. Dù vậy, do vẫn ởdưới 50 phần trăm nên lĩnh vực sản xuất nói chung vẫn ở trong tình trạng tiêu cực.

Trong số 18 ngành công nghiệp sản xuất, chỉ có năm ngành tăng trưởng trong tháng 10/2019, trong khi 12 ngành công nghiệp sụt giảm.

Dữ liệu sản xuất mới nhất đã cho thấy thuế quan đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và các đối tác thương mại khác tiếp tục gây thiệt hại cho các doanh nghiệp Mỹ và toàn bộ nền kinh tế nước này.

Ngành vận tải bị ảnh hưởng bởi những biến động trong thương mại đậu tương.

5

Xuất khẩu đậu tương của Brazil và Hoa Kỳ đã giảm 7,8% trong tám tháng đầu năm 2019, do xuất khẩu đậu tương chính vụ của Brazil sụt giảm.

Sự sụt giảm về khối lượng từ hai nước cũng dẫn đến mức giảm 8,5% so với năm ngoái trong nhu cầu (tính bằng tấn.dặm) của hai nhà xuất khẩu đậu nành lớn nhất.

Đặc biệt xuất khẩu giảm từ Brazil đã làm sụt giảm ngành vận tải biển, với xuất khẩu đậu tương từ Brazil trong tám tháng đầu năm nay thấp hơn 7,8 triệu tấn so với tám tháng đầu năm 2018. Điều này đã dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hải tính theo tấn.dặm của Brazil giảm 12,9% còn 83,7 tỉ dặm tấn.

Xuất khẩu đậu tương của Mỹ trong tháng 8 năm 2019 là mức cao nhất mà từng đạt được trong tháng 8 đạt 4,5 triệu tấn, cao hơn 1,4 triệu tấn so với xuất khẩu trong tháng 8 năm 2018. Tuy nhiên, sự tăng trưởng này không bù đắp cho sự mất mát của nhu cầu từ Brazil, do nước này xuất khẩu khối lượng đậu nành cao hơn Hoa Kỳ.

2. Tình hình vận tải:2.1. Vận tải đường bộ:

Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải đường bộ Mỹ (ATA), trong khi các quan ngại về tăng trưởng kinh tế gia tăng, các số liệu về trọng tải xe tải cho thấy không có khả năng nền kinh tế đang rơi vào suy thoái. Điều quan trọng cần lưu ý là dữ liệu trọng tải của ATA bị chi phối bởi vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng, hoạt động tốt hơn đáng kể so với sự sụt giảm trong vận tải hàng hóa thị trường giao ngay trong năm nay.

Tuy nhiên, dấu hiệu nhu cầu giảm là khá rõ ràng trong các dữ liệu sản xuất gần đây nhất do Viện Quản lý cung ứng (ISM) công bố, đây cũng là thước đo sản xuất hàng hóa trong tương lai. Theo báo cáo của ISM vào đầu tháng 9/2019, chỉ số PMI ở mức dưới 50 (chỉ số này ở mức từ 50 trở lên cho thấy sự tăng trưởng đang diễn ra và ngược lại). Như vậy lần đầu tiên kể từ tháng 8 năm 2016 chỉ số này ở ngưỡng tiêu cực, với các đơn đặt hàng mới, chỉ số nhu cầu

6

trực tiếp nhất ở mức dưới 50, lần đầu tiên kể từ tháng 12 năm 2015, sau khi duy trì tăng trưởng suốt 43 tháng.

Nguồn cung là yếu tố tác động tiêu cực nhất đến vận tải đường bộ tại Mỹ trong thời gian qua, trong khi nhu cầu sụt giảm cục bộ ở một số phân khúc.

Theo báo cáo về Viễn cảnh vận tải đường bộ do công ty nghiên cứu thịt trường Inboud Logistics tiến hành1, khảo sát hàng năm về thị trường vận tải đường bộ, trong số các hãng vận tải trả lời khảo sát năm 2019, chỉ có 21% xác định việc duy trì năng lực cung ứng là một trong những thách thức lớn nhất mà doanh nghiệp của họ phải đối mặt hiện nay. Đó là một thay đổi lớn so với khảo sát của hãng một năm trước, khi 81% các hãng vận tải đặt tiêu chí là một thách thức hàng đầu.

Trong số các chủ hàng trả lời khảo sát, 43% cho biết họ đã bị thiếu công suất xe tải, giảm từ 62% vào năm 2018. Nhưng phần lớn các chủ hàng (86%) vẫn báo cáo tăng cước phí.

Đối với các tài xế xe tải, sự sẵn có của xe tải báo hiệu sự giảm giá trên thị trường. Khối lượng xe tải hàng năm đã giảm trong tám tháng liên tiếp, theo Chỉ số Cass Freight, và có ít hơn 37% tải trong trên thị trường giao ngay trong tháng 7 năm 2019 so với tháng 7 năm 2018.

Một thị trường sụt giảm cũng có nghĩa là thù lao cho người lái xe giảm Điều đó có thể giải thích tại sao các hãng vận tải vẫn đấu tranh để duy trì nguồn cung cấp. Một thách thức lớn là chi phí tuyển dụng, giữ chân và đào tạo những các tài xế trong bối cảnh thị trường có nhiều bất lớn. Năm 2019, 92% số hãng được khảo sát khẳng định đây là một thách thức, chỉ giảm nhẹ so với con số 94% của năm 2018.

Các yếu tố chi phí khác cũng tiếp tục gây trở ngại cho các vận tải đường bộ. Năm nay, 57% đề cập đến chi phí bảo hiểm và nợ phải trả là những thách thức đáng kể, tăng từ 48% trong năm 2018.

1 https://www.inboundlogistics.com/cms/article/2019-trucking-perspectives/

7

Ví dụ, khách hàng đã yêu cầu công ty AMX Trucking tăng giới hạn bảo hiểm trách nhiệm ô tô của mình. Các công ty vận tải được nhắm mục tiêu trong các vụ kiện thương tích cá nhân. Khách hàng bắt đầu lo lắng về việc bị kéo vào một số vụ kiện này. Gần đây trong đó một công ty vận tải đã giải quyết một vụ kiện với giá 280 triệu đô la. Điều đó gây khó chịu cho một số khách hàng, họ đang cố gắng tăng các giới hạn trong hợp đồng của họ để được bảo hiểm.

Công nghệ là một mối quan tâm ngày càng tăng đối với các công ty vận tải. Năm nay, 47% số người được hỏi cho rằng cần phải đầu tư vào công nghệ, so với 33% vào năm 2018. Và 34% xác định chi phí thiết bị tăng là một thách thức, so với 30% vào năm 2018.

Trong khi một mặt phải chịu áp lực giảm chi phí, các công ty vận tải đồng thời phải chịu sức ép về thời gian giao hàng, chất lượng dịch vụ từ khách hàng và đối thủ cạnh tranh. Phần lớn các các yếu tố hiện nay không khuyến khích các tài xế xe tải tăng giá để trang trải chi phí tăng thêm của họ. Áp lực giá từ khách hàng và đối thủ cạnh tranh là một thách thức lớn đối với 41% các công ty vận tải đã trả lời khảo sát năm nay, một sự gia tăng đáng kể so với 19% chỉ ra vấn đề đó trong năm 2018.

Tuy nhiên, Khảo sát năm nay cũng chỉ ra một số tin tốt cho các công ty vận tải. Năm 2018, 22% số người được hỏi cho rằng giữ chân được khách hàng là một thách thức lớn. Năm 2019, chỉ có 6% điểm cho những khó khăn trong lĩnh vực đó.

2.2. Hàng hải và cảng biển2.2.1. Vận chuyển hàng hải:

Dữ liệu được phát hành gần đây bởi công ty nghiên cứu thương mại toàn cầu Panjiva cho thấy các chuyến hàng đi bằng đường thủy ở Hoa Kỳ đã giảm trong tháng 9/2019.

Các lô hàng được vận chuyển trong tháng 9/2019 ở mức 1.037.316, giảm 1,7% so với cùng kỳ năm trước và 9.252.633 đơn vị trong 9 tháng đầu năm 2019, tăng 1,2% so với 9 tháng đầu năm 2018.

8

Những con số này tiếp tục phản ánh sự gia tăng áp lực của cuộc chiến thương mại Hoa Kỳ-Trung Quốc đang diễn ra và ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động vận tải hàng hải của Hoa Kỳ.

Tổng số lô hàng trong quý III/2019 tăng 0,2% so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu quý thứ ba của năm 2019 chậm lại, với quý đầu tiên và quý thứ hai giảm lần lượt 2,7% và 0,8%. Nhập khẩu hàng hóa container đã tăng 0,6% trong tháng 9/2019 và tăng 1,2% trong quý III/2019.

Các lô hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc đi Mỹ đã giảm mạnh vào tháng 9/2019 so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 7,6%, cao hơn 3% so với mức giảm 4,6% tích lũy trong giai đoạn ba tháng kết thúc vào ngày 31/8/2019. Công ty cho biết số liệu này có thể là do tác động của việc mở rộng thuế quan bao gồm 340 tỷ đô la Mỹ hàng nhập khẩu trong 12 tháng tính đến hết tháng 8/2019 từ 210 tỷ đô la Mỹ.

Các thị trường mới nổi khác đã chứng kiến mức tăng, với tuyến vận tải biển từ châu Á - nhưng không bao gồm Trung Quốc - đã tăng 5,2% trong tháng 9/2019 trong đó từ Việt Nam tăng 21,6% trong tháng 9/2019. Trong khi đó, hàng nhập khẩu vào Hoa Kỳ từ Ấn Độ tăng 4,9% hàng năm, giảm từ mức tăng 10,4% hàng tháng và nhập khẩu từ Hàn Quốc giảm 4,2% trong tháng 9/2019, sau mức tăng 15% trong tháng 8/2019 so với cùng kỳ năm trước. Công ty Panjiva cho biết những sự sụt giảm tuần tự này có thể là một dấu hiệu cho thấy nhu cầu cơ bản trở nên kém mạnh mẽ hơn trong khi hoạt động thay thế của Trung Quốc tiếp tục.

Nhập khẩu hàng may mặc đã giảm 0,1% trong tháng 9/2019 sau khi tăng 7,5% trong tháng 8/2019 so với tháng trước đó. Công ty Panjiva giải thích rằng một lượng lớn của ngành này bị áp thuế và tăng trưởng chậm hơn trong tháng 9/2019 cho thấy mức độ dự trữ trước đó. Nhập khẩu đồ chơi tăng 11,5% trong tháng 9/2019 và thuế quan sẽ không ảnh hưởng đến nhập khẩu đồ chơi cho đến giữa tháng 12/2019, phụ thuộc vào tiến trình đàm phán thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc. Các lô hàng hóa chất giảm 9,9%, trong đó nhập khẩu thép giảm 8,4% và hàng hóa vốn giảm 4,4%.

9

2.2.2. Cảng biển:

Nhập khẩu tại các cảng container bán lẻ lớn của Hoa Kỳ dự kiến sẽ đạt mức cao nhất trong năm một lần nữa vào tháng tới ngay trước khi nhiều mức thuế có hiệu lực vào tháng 12/2019.

Mức thuế 15% mới đối với một loạt các mặt hàng tiêu dùng từ Trung Quốc có hiệu lực vào đầu tháng 9/2019 và dự kiến sẽ được mở rộng sang hàng hóa khác vào ngày 15 tháng 12 năm nay, bao gồm tổng số khoảng 300 tỷ USD hàng nhập khẩu. Ngoài ra, thuế quan 25% đối với hàng nhập khẩu trị giá 250 tỷ USD đã được áp dụng trong năm qua dự kiến tăng lên 30% vào ngày 15/10/2019.

Các cảng của Hoa Kỳ được theo dõi bởi Global Port Tracker đã xử lý 1,97 triệu TEUs trong tháng 8/2019, tháng gần nhất có số liệu thực tế. Con số này tăng 0,2% so với tháng 7/2019 và tăng 3,9% so với năm trước, và là tháng có số lượng container được nhập khẩu cao thứ hai trong một năm trở lại đây sau kỷ lục tháng 10 năm ngoái là 2 triệu TEUs.

Hình 1: Khối lượng container hàng hóa nhập khẩu được xử lý tại các cảng của Hoa Kỳ (đvt: triệu TEUs)

8/2019 9/2019 10/2019 (ước)

11/2019 (dự báo)

12/2019 (dự báo)

1.65

1.7

1.75

1.8

1.85

1.9

1.95

2 1.97

1.91.93

1.97

1.78

Nguồn: Global Port Tracker

10

Khối lượng hàng hóa trong tháng 9/2019 sụt giảm khi mức thuế mới có hiệu lực, đạt khoảng 1,9 triệu TEU, tăng 1,6% so với năm trước. Tháng 10/2019 được ước tính ở mức 1,93 triệu, giảm 5,1% so với khối lượng kỷ lục của năm ngoái. Tháng 11/2019 được dự báo ở mức 1,97 triệu TEU, sẽ tăng 8,9% so với năm trước. Nhưng nhập khẩu sẽ giảm xuống còn 1,78 triệu TEU trong tháng 12/2019, giảm 9,3% so với năm trước. Sự sụt giảm dự kiến sẽ diễn ra từ tháng 11/2019 và đặc biệt giảm khi thuế quan có hiệu lực tháng 12/2019, nhưng tháng cuối năm theo yếu tố mùa vụ thì nhâp khẩu hàng hóa đều sụt giảm do là kỳ nghỉ lễ tết Dương lịch.

2.3. Vận tải đường sắt và vận tải đa phương thức:

Theo dữ liệu gần đây do Hiệp hội liên phương Bắc Mỹ (IANA) ban hành, các nguyên nhân khác nhau đã khiến khối lượng vận tải đa phương khác giảm một phần tư.

Trong báo cáo Xu hướng thị trường hàng quý của mình, IANA đã báo cáo rằng tổng khối lượng quý thứ ba, dữ liệu ở mức 4,662,488 chiếc được giảm 3,7% hàng năm, đánh dấu quý thứ tư giảm liên tiếp so với cùng kỳ năm trước sau khi mức tăng kéo dài trở lại vào quý 3 năm 2016 . Quý đầu tiên của năm 2019 đã chứng kiến sự sụt giảm 1,5% so với quý I/2018, sau mức tăng 4,7% và 4,2% đã đạt được trong quý ba và bốn năm 2018. Khối lượng vận tải trong quý thứ hai đã giảm 3,8% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong đó, vận tải bằng rơ- moocs đạt 296.663 đơn vị, giảm 17,6% so với cùng kỳ nawmt rước, đây cũng là quý có mức giảm mạnh nhất của phân khúc này. Số lượng container vận chuyển nội địa đạt 1.915.342 đơn vị, giảm 4,9% so với cùng kỳ. Vận chuyển thiết bị ở thị trường nội địa đạt 2.221.975 đơn vị, giảm 6,8% trong khi vận chuyển container phân khúc thị trường quốc tế đạt 2.450.493, giảm 0,8% so với cùng kỳ.

Như trường hợp trong quý II/2019, IANA đã quan sát các yếu tố ảnh hưởng đến thị trường vận tải liên phương tức đầu năm 2019 và nhận thấy các yếu tố này vẫn còn hiệu lực trong những tháng tiếp theo, ví dụ như năng lực

11

cung ứng dịch vụ xe tải giảm gây áp lực lên phân khúc vận tải liên phương thức nội địa; những thay đổi trong chính sách thương mại cũng ảnh hưởng trực tiếp đến khối lượng container nội địa và tuyến quốc tế.

Ngoài ra, IANA cũng cho biết mức sụt giảm 3,7% trong quý III/2019 so với cùng kỳ năm trước là một sự cải thiện nhẹ so với mức giảm 3,8% trong quý II/2019 so với cùng kỳ. Ngoài ra, mức sụt giảm 6,8% về vận chuyển thiết bị cũng khả quan hơn so với mức 7,7% vào quý trước. Trong khi đó, ở phân khúc vận chuyển container quốc tế tình trạng chưa được cải thiện.

Phân tích sự sụt giảm mạnh ở phân khúc rơ- mooc so với cùng kỳ năm ngoái, IANA nhấn mạnh rằng ngoài việc bị tác động bởi thương mại sụt giảm, còn do phân khúc này đã tăng trưởng quá mạnh trong năm 2018 (tăng 12,1% trong quý III/2018 và 8,1% trong quý III/2017).

Liệu các vấn đề thương mại đang diễn ra, đặc biệt liên quan đến cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung, sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến khối lượng container quốc tế hay không, IANA cho rằng chưa thể đưa ra các dự báo cụ thể nhưng đến một lúc nào đó, hàng tồn kho sẽ được giải phóng và các chủ hàng sẽ cần phải được bổ sung dự trữ của họ.

IANA dự báo khối lượng quý IV/2019 sẽ được cải thiện, mặc dù thấp hơn mức của năm 2018, do sự gia tăng trước thuế quan tại thời điểm đó. Các yếu tố khác có thể làm giảm khối lượng bao gồm cước phí xe tải thấp hơn đáng kể, công suất xe tải tăng thêm và thay đổi dịch vụ đa phương tiện đường sắt.

Vào năm 2020, IANA đã chỉ ra các yếu tố khác nhau có thể tạo ra trở lại phía bên phải của đường tăng trưởng, bao gồm: các thỏa thuận thương mại tiềm năng, giá nhiên liệu tăng sau khi áp dụng IMO 2020, thắt chặt công suất xe tải và nỗ lực của ngành vận tải đường sắt để thúc đẩy tăng trưởng. Năm 2020 dự báo sản lượng công nghiệp được cải thiện.

2.4. Vận tải hàng không

12

Công ty Roadie có trụ sở tại Atlanta, cung cấp dịch vụ giao hàng và Delta Cargo, công ty con vận chuyển hàng không của Delta Airlines, tuyên bố hợp tác để cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không 24/7, từ một doanh nghiệp hoặc nhà dân tại Atlanta đến hơn 55 thành phố có trụ sở tại Hoa Kỳ, với kế hoạch mở rộng dịch vụ đến một số thành phố khác vào cuối năm 2019.

Dịch vụ mới có tên là DASH Door-to-Door. Các công ty cho biết đang tập trung vào việc khẩn trương cung cấp các bưu kiện nhỏ dưới 100 pounds và dưới 90 inch tuyến tính, kết nối các tài xế được TSA phê duyệt với hàng hóa để tạo thành chuỗi dịch vụ giao hàng xuyên quốc gia nhanh nhất đến tận cửa tại Mỹ, với giá cả cạnh tranh. DASH Door-to-Door được kỳ vọng là dịch vụ lý tưởng cho các lô hàng quan trọng về thời gian vận cchuyeern trong các ngành công nghiệp bao gồm y tế, sản xuất, ô tô, phụ tùng công nghiệp và hơn thế nữa/ Dịch vụ DASH Door-to-Door có ưu điểm là đặt hàng đơn giản, theo dõi thời gian thực, giá cả cạnh tranh và hỗ trợ khách hàng 24/7.

Hình 2: Xếp hàng hóa vào máy bay của hãng Delta cargo

13

Nguồn: American Airlines Cargo

Roadie và Delta Cargo bắt đầu làm việc với dự án này vào tháng 6 năm 2016 và bắt đầu hợp tác với Delta Cargo vào tháng 2 năm 2019 để cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi trong ngày cho những gì ông gọi là chủ hàng. Sự phát triển mới nhất này cho phép người gửi vận chuyển các mặt hàng lên đến 16 ounce cùng ngày trên cả nước, là một sự mở rộng tự nhiên của dịch vụ đó. Người gửi hàng ngoài có thể quan tâm đến các dịch vụ cho các mặt hàng lên đến 100 pounds và dưới 90 inch.

3. Dịch vụ kho, bãi, bảo quản, đóng gói:

Công ty cung cấp dịch vụ hậu cần và chuyển phát nhanh toàn cầu DHL Express vừa thông báo báo họ sẽ đầu tư 100 triệu đô la Mỹ vào các sáng kiến mở rộng cho một cơ sở mới có trụ sở tại Toronto đặt tại Sân bay Quốc tế John C. Munro Hamilton, dự kiến hoàn thành vào năm 2021.

Đại diện công ty cho biết, cơ sở mới này sẽ thay thế cơ sở hiện tại, để đáp ứng tăng trưởng khối lượng lô hàng hai chữ số và tăng gấp bốn lần kích thước cơ sở lên tới 200.000 feet vuông. Công ty cũng có kế hoạch tăng nhân sự để bổ sung đội hình hiện tại gồm 225 nhân viên, cũng như cung cấp một hệ thống phân loại hoàn toàn tự động có khả năng xử lý 15.000 gói hàng mỗi giờ.

Năm 2014 thương mại quốc tế đã tạo ra sự tăng trưởng liên tục trong các chuyến hàng hàng ngày cho DHL Express ở Châu Mỹ, với mức trung bình khoảng 8% mỗi năm cho toàn khu vực. Và tại Canada, họ cho biết các lô hàng hàng ngày đã tăng gấp đôi, với 60% tổng số lô hàng Canada được giao hàng tháng tại Hamilton International.

DHL ban đầu thành lập cơ sở tại cơ sở Hamilton International vào năm 2008, và trong bốn năm qua, họ đã đầu tư hơn 30 triệu đô la để phát triển đội tàu và năng lực hàng không, cũng như mở rộng các cơ sở tại Edmonton và Winnipeg và tăng gấp đôi công suất tại sân bay quốc tế Vancouver Iở Richmond. Canada Express DHL Canada cũng có cơ sở tại nhiều nơi, bao gồm 17 địa điểm thuộc sở hữu và hơn 450 địa điểm đối tác.

14

Hình: Kho hàng hóa tại sân bay John C. Munro Hamilton

Công ty có kế hoạch mở rộng tại Hamilton International Gateway từ năm 2013, khi các nghiên cứu và dự báo ban đầu được hoàn thành để xác định quy mô và bản chất của việc mở rộng phù hợp với doanh nghiệp, người dân và khách hàng của họ. Từ thời điểm đó, công ty đã bắt đầu các cuộc thảo luận đầu tiên với sân bay này vào năm 2015 và 2016, do lợi thế của việc hợp tác là phục vụ cho dịch vụ tốt hơn cho các khách hàng ở Bắc Mỹ, đặc biệt là với một đối tác mạnh như Hamilton International.

Về lợi ích mà cơ sở này sẽ cung cấp cho các chủ hàng, người phát ngôn của công ty giải thích rằng việc cung cấp dịch vụ đẳng cấp thế giới thông qua cải tiến năng lực là một phần quan trọng trong chiến lược của tập đoàn trên toàn cầu và khách hàng sẽ là người có lợi nhất.

4. Hoạt động giao nhận, công nghệ trong logistics và thương mại điện tử:

Uber có kế hoạch mở rộng dịch vụ vận chuyển hàng hóa vào Canada

15

Uber Technologies Inc. đang mở rộng bộ phận vận chuyển hàng hóa của mình vào Canada để chiếm lĩnh một phần của thị trường vận tải 74 tỷ đô la Mỹ của nước này.

Công ty có trụ sở tại San Francisco đang dần mở rộng các dịch vụ của mình ngoài việc đi xe trong những năm gần đây với các dự án bao gồm giao hàng thực phẩm, xe đạp điện và xe tay ga điện tử. Uber đã công bố vào tháng trước rằng họ sẽ đầu tư 200 triệu đô la Mỹ vào bộ phận vận chuyển hàng hóa của mình.

Ứng dụng này kết nối các công ty cần vận chuyển hàng hóa với tài xế xe tải để đáp ứng cung và cầu trong giao hàng đường dài. Các công ty vận tải với đội tàu có kích thước bất kỳ có thể sử dụng ứng dụng và trang web vận chuyển hàng hóa chuyên dụng để tìm hàng hóa để nhận khi họ cần, giảm tình trạng xe tải trống. Dịch vụ của Uber tại Canada sẽ bao gồm cả vận chuyển nội địa và giao hàng chéo đến và từ Hoa Kỳ.

Hình: Dịch vụ giao hàng (thức ăn) của Uber

16

Các xu hướng mới trong dịch vụ giao hàng dặm cuối: Công nghệ giúp giải đáp các vướng mắc lớn nhất hiện nay.

Các chuyên gia của Inbound logistics đưa ra một số giải pháp để cải thiện dịch vụ giao hàng dặm cuối tại Hoa Kỳ như sau:

1. Xác định việc giao hàng thực sự cần nhanh như thế nào. Mặc dù việc cung cấp giao hàng nhanh có thể quan trọng, nhưng điều quan trọng hơn đối với khách hàng là kiến thức về thời điểm đơn hàng sẽ được giao.

2. Cung cấp các tùy chọn giao hàng linh hoạt. Người tiêu dùng Mỹ luôn là lực lượng tiên phong trong ứng dụng công nghệ, họ có xu hướng đòi hỏi ngày càng cao hơn và sẽ từ bỏ việc mua hàng nếu không được lựa chọn giao hàng mà họ muốn có lý tưởng trong cùng ngày hoặc ngày hôm sau với giao hàng miễn phí. Đưa ra lựa chọn dựa trên phương thức giao hàng và địa điểm và khung thời gian.

3. Cung cấp thông tin theo dõi đơn hàng. Với hạ tầng viễn thông tốt nhất nhì thế giới, thị trường logistics hướng tới việc nâng cao trải nghiệm của khách hàng, hãy cho họ biết khi nào bạn nhận được đơn đặt hàng, khi nào giao hàng và khi nào nó đến đích. GPS và các thiết bị viễn thông trong phương tiện giao hàng gửi địa điểm chính xác cho khách hàng thông qua các ứng dụng vận chuyển cung cấp khả năng cảnh báo cho khách hàng nếu việc đặt hàng của họ sẽ bị trì hoãn.

4. Cải thiện khả năng hiển thị của hàng hóa trong các quy trình chuỗi cung ứng là một trong những điểm mạnh của các nhà cung cấp dịch vụ logistics của Hoa Kỳ. Mạng lưới hợp tác kết nối các nhà cung cấp, người mua và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần. Dữ liệu phân phối có thể được thu thập và chia sẻ trên mạng, cho tất cả các bên được kết nối biết những gì đang xảy ra, chẳng hạn như sự cố tiềm ẩn hoặc kẹt xe với tuyến đường vận chuyển.

5. Gắn băng tải trực tiếp vào xe tải trong khu vực bến tàu. Băng tải tăng tốc độ tải của xe tải. Các gói nhanh hơn vào xe tải, giao hàng nhanh hơn có thể xảy ra.

17

6. Sử dụng các cửa hàng phù hợp làm các đầu mối cho quá trình giao nhận. Sử dụng hệ thống lưu lượng thùng carton, giá lưu trữ hoặc giá đỡ nghiêng để tăng tốc các hoạt động chọn đơn hàng và để giữ hàng tồn kho. Định vị mặt tiền cửa hàng gần hơn với khách hàng cuối sẽ cắt giảm chi phí vận chuyển và thời gian giao hàng.

7. Loại bỏ các lỗi sai trong các hoạt động chọn thứ tự. Tối ưu hóa bố trí kho của bạn và đầu tư vào thiết bị xử lý vật liệu có thể tăng năng suất. Ví dụ: sử dụng nhãn trên giá lưu trữ giúp người chọn nhanh chóng xác định các mục để chọn.

8. Chia sẻ kỳ vọng cho việc giao hàng. Nếu công ty bạn thuê ngoài dịch vụ giao hàng cho các nhà cung cấp bên thứ ba, hãy đào tạo họ về chính sách của bạn. Nếu các trình điều khiển nhận thấy rằng một gói đã bị phá hủy, ví dụ, đảm bảo rằng họ biết không rời khỏi nó, điều này sẽ tạo ra một ấn tượng xấu về nhà bán lẻ với người tiêu dùng.

9. Đào tạo đại diện dịch vụ khách hàng. Đại diện dịch vụ khách hàng của công ty cần có tính chuyên nghiệp và hữu ích nhất có thể khi xử lý các vấn đề xung quanh việc giao hàng không chính xác hoặc chậm trễ, trộm cắp gói hàng hoặc sản phẩm bị hư hỏng. Trong những trường hợp này, cần có cơ chế nhanh chóng cung cấp tài khoản thay thế hoặc ghi có vào tài khoản khách hàng.

10. Sử dụng công nghệ để lập kế hoạch và tối ưu hóa các tuyến đường lái xe. Hệ thống viễn thông hiện đại sẽ cho phép các bộ phận giao thông biết vị trí xe tải mọi lúc và đảm bảo lái xe đi theo lộ trình đã lên kế hoạch. Các công ty có thể cảnh báo lái xe về các vấn đề giao thông và cung cấp các tuyến đường thay thế để tiếp tục giao hàng.

18