Magic Racing

www.magicracing.info 3

Partneři MagicRacing

Vážení čtenáři, od vydání prvního čísla e-magazínu MagicRacing uběhl už nějaký ten čas a tak jsme pro Vás připravili další číslo, které Vám opět nabídne zajímavé čtení z prostředí motosportu. Nabídka na případnou spolupráci stále trvá a tak nám posílejte zajímavé články, postřehy či fotografie z vašich oblí-bených odvětví motosportu, které velmi rádi zveřejníme. V sekci Relax na zadních stranách časopisu naleznete opět soutěž o zají-mavou cenu, tentokrát o WSBK Media Guide 2010 s oficiálním progra-mem k MS Superbiků v Brně. Přejeme příjemné počtení. [email protected] www.magicracing.info

OBSAH 6 MOTOGP TRANSFERY JAKO BRNO 10 FOTOREPORTÁŽ MOTOGP MEETS VÍDEŇ 11 OHLÉDNUTÍ RED BULL AIR RACE 2010 12 ZÁKULISÍ MOTOGP HOSPITALITY REPSOL HONDA 14 FOTOREPORTÁŽ BULHARSKÁ RALLYE 15 FOTOREPORTÁŽ FINSKÁ RALLYE 16 FOTOREPORTÁŽ CRASH MIRKKO HIRVONENA 17 FOTOREPORTÁŽ NĚMECKÁ RALLYE 18 NAVŠTÍVILI JSME NĚMECKÁ RALLYE 2010 20 REPORTÁŽ MMČR ZAO MOST

22 REPORTÁŽ 24 H SPA-FRANCORCHAMPS 24 NAVŠTÍVILI JSME 1000 KM HUNGARORING 26 PŘEDSTAVUJEME KOUZLO DTM 28 PŘEDSTAVUJEME VW SCIROCCO R CUP 30 ROZHOVOR PAVEL MORAVEC 32 ROZHOVOR MATTIAS EKSTRÖM 34 ŚERIÁL MAGIC RACING SKUPINA B 36 FOTOREPORTÁŽ TRUCK TRIAL UJKOVICE 38 RELAX SOUTĚŽ, ZAJÍMAVOST 39 POZVÁNKA ME RALLYECROSS SOSNOVÁ

PANORAMA Foto: Petr Fitz

MotoGP Brno

6 www.magicracing.info

TRANSFERY JAKO BRNO

Tradiční přestupový kolotoč se spustil během konání Grand Prix České republiky v Brně na Masarykově okruhu. Rossi k Ducati, Abraham do MotoGP nebo Stoner k Hondě. To jsou ty nejhlučnější transfery uplynulé doby v královské kubatuře. Tím to ale nekončí a tak se pojďme podívat na situaci v této třídě, která co se týče přestupů je jed-nou z nejzáživnější v historii Grand Prix. JAKUB STRNÁDEK Přesně v osmnáct hodin, tři hodiny po skončení Velké ceny České republiky, to byl čas, na který s napětím a očeká-váním hleděl celý motocyklový svět. Valentino Rossi totiž oznamuje před-vídaný, ne však do té doby oficiální přestup století. Následující minimálně

dva roky v MotoGP bude krotit ital-ský motocykl Ducati. Pondělní titulní strany novin a časopisů po celém svě-tě tak čtenářům nenabízely nic jiného. Bylo to úžasných sedm let ve služ-bách Yamahy, ale i ty nejkrásnější příběhy bohužel také končí a právě teď nastala ta nejvhodnější doba k nacházení nové motivace, která je pro Rossiho velmi důležitá. Triumf pro Ducati není jen ve sférách sportovního, ale i marketingového, což zejména Italové vždy umí využít a s Rossim budou na motocyklovém trhu tvrdými soupeři pro japonské giganty. Ducati tak na stůl musela vysázet vel-mi tučný balík, plat Rossiho může dosahovat až dvaceti milionů euro za sezónu a s připočetím Valeho osob-ních sponzorů a tržeb ze suvenýrů tak Rossi pro rok 2011 bude patřit do špičky nejlépe vydělávajících sportov-ců na světě, kdy se jeho příjmy odha-

dují až na 800 milionů korun ročně. Samozřejmě, že si co do velikosti se týče fabrika Ducati nemůže takový plat dovolit, a tak spoléhá na zejména tabákový koncern Philip Morris, který je nejštědřejším sponzorem z týmů MotoGP, a také na telekomunikační společnost TIM. Na další dva roky u Ducati podepsal Nicky Hayden a tak budou znovu oprášeny vztahy z tehdejšího působení u Hondy. Jorge Lorenzo se tak stává po prohlá-šení Valentina Rossiho vlajkovou lodí a hlavní tváří Yamahy. Původní plat Lorenza bude po úspěšných sezónách zdvojnásoben na částku blížící se de-seti milionů euro, čímž se stane dru-hým nejlépe placeným jezdcem v Mo-toGP. S odchodem Rossiho tak Yamaha ztrácí hlavního partnera, automobilku Fiat, která za čtyři roky spolupráce navýšila rozpočet stáje o nemalé

MOTOGP


VÍTĚZOVÉ GP ČESKÉ REPUBLIKY

125ccm

Nicolas Terol si připsal už druhé vítěz-ství v řadě na Masarykově okruhu v Br-ně, kdy se jako jediný nezalekl proměn-livých podmínek, které postihl úvod jinak vydařeného nedělního dne a nasa-dil ostré tempo už od prvních kol, které korunoval deseti sekundovým násko-kem v cíli. Bývalý kolega Lukáše Peška v továrním týmu Derbi je tak v sezoně, která je pod taktovkou jezdců z Pyrenej-ského poloostrova, vážným kandidátem na zisk titulu v letošní sezoně. Letos zvítězil už podruhé. Tři španělští jezdci si to tedy rozdají o titul. Marc Marquez na Derbi týmu Ajo Motorsport a Pol Espargaro také na Derbi budou soupeři Nicolase Terola.

TÝM Bancaja Aspar

MOTOCYKL Aprilia RSA VĚK 21

PRVNÍ GP Valencie 2004

VÍTĚZSTVÍ 4

PODIUM 15 TITULY 0

NICOLAS TEROL V GRAND PRIX

peníze. Avšak nebude mít v týmu dva tak finančně náročné piloty. Modré byrvy motocyklů ale mohou být zachovány, protože španělský telekomunikační gigant Telefónica MoviStar, který se nyní angažuje ve formuli 1, se chce znovu vrátit do světa motocyklů. Více navýšit bud-get má také současný partner Petro-nas Malaysia. Druhý flek tak zaujme kdo jiný než Američan Ben Spies, který si sebou bere svého šéfmechanika Toma Housewortha a mechanika Gregory Wooda, tedy lidé kteří stojí za jeho výkony už od dob z působení v USA. Nováček roku, který má na kontě v privátní stáji už dvě pódia a v Brně dokonce málem i pole positi-on, si v pondělí po brněnských zá-vodech vyzkoušel nový motocykl Yamaha M1 pro sezonu 2011, který na první pohled zaujme podstatně jinou aerodynamikou kapotáží a přední vidlicí a novým motorem

navýšen o několik koní. Společně s Lorenzem na něm odjeli pouze jen pár kol aby testovali modifikované díly pro letošní model pro druhou polovinu sezony. Nový motocykl se

bude testovat v Japonsku a jezdci se na něj vrátí až ve Valencii. To Va-lentino Rossi tak vcelku logicky zůstal pouze u letošního standardní-ho modelu M1. Přesunem Bena Spiese do továrního týmu tak řetězově uvolní jedno mís-to ve francouzském týmu Monster Yamaha Tech3. Díky americkému energetickému gigantu Monster tak na jeho místo nastoupí Cal Crutchlow, na což se chytl španěl-ský promotér Dorna a plně tento transfer podporuje, neboť Cal je Brit a tento seriál Anglána potřebuje. Crutchlow je nedávný dvojnásobný vítěz ze Silverstone při MS superbi-ků či loňský mistr světa supersportů. Nabídku na start v MotoGP už měl, jenže návrat Rossiho byl kratšího charakteru než se předpokládalo a tak první svezení by mohl Crutchlow absolvovat buď při po-sledním závodě ve Valencii, nebo až v následujících testech. Nyní má ještě před sebou dva podniky a boj o bronzovou pozici. Každopádně Cal bere své šance pořádně za pačesy, když si uvědomíme, že ještě před dvěma lety jezdil Britské superbiky na Hondě a teď bude mezi nejlepší-mi jezdci planety v MotoGP. Samotný přestup Valentina Rossiho k Ducati tak strhnul většinu pozor-ností a zastínil tak další přestup pře-stupů. Zpráva, kterou by jsme ještě před pár lety označovali jako za naprosto nereálnou, byla v Brně za účasti Karla Abrahama sr, Carmelo Ezpelety a manažera projektu Duca-ti MotoGP Alessandro Cicognani oficiálně potvrzena. Český jezdec, český tým, prostě Česká republika v nejprestižnějším motocyklovém závodění na světě bude mít svého

MOTOGP

YAMAHA


VÍTĚZOVÉ GP ČESKÉ REPUBLIKY Moto2

Toni Elias potvrzuje v nejvyrovnanější třídě v mistrovství světa roli favorita a kdo si na tohoto drobného Španěla vsa-dil před sezonou, rozhodně neprodělá. Letos dělá všechno proto, aby dokázal manažerům ze shora, že pořád má na to sedlat prototyp MotoGP, ale popravdě řečeno, za ta léta v královské kubatuře mnoho nepředvedl a volných míst je zatraceně málo. Vítězství ve Velké Ceně České republiky bylo pro tým Fausta Gresiniho, ve kterém jezdí, stým podi-em v Grand Prix. To řadí tento tým do špičky v mistrovství světa. Letos to i díky Toni Eliasovi velmi reálně vypadá na to, že si tituly rozdělí mezi sebe jen a jen španělští závodníci. V malorážkách letos nikdo jiný než Španěl nevyhrál, zde Toni Elias se svoji momentální for-mou má značně nakročeno a v MotoGP o Lorenzovi nikdo nepochybuje.

TÝM Gresini Moto2

MOTOCYKL Moriwaki MD600

VĚK 27

PRVNÍ GP Španělsko 1999

VÍTĚZSTVÍ 14

PODIUM 40

TITULY 0

TONI ELIAS V GRAND PRIX

zástupce. Smlouva je s továrnou po-depsána na jeden rok s opcí. Součast-ný tým zůstane ve stejném složení, jen bude doplněn několika techniky od Ducati a specialistou na logistiku. Pro Cardion ABR Motoracing je jistě výhodou, že byl přestup zpečetěn v dostatečném časovém předstihu, neboť má dostatek času na vyřešení rozpočtu na tento projekt a hlavně se už může účastnit testů po posledním závodě ve Valencii a hlavně absolvo-vat celé zimní testování plus je tu možnost více natestovaných kilomet-rů pro nové jezdce. Z rodiny Abrahamových se tak stává jedním z nejvlivnějších lidí v čes-kém , neboť příští rok bude ve světě nejsledovanějším českým zástupcem a hlavně jako vlastník automotodro-

mu v Brně je v jeho rukách konání oblíbených světových sérií na české půdě. A tak se klidně může stát, že na mistrovství světa do Brna budeme jezdit jen na motocykly MotoGP a superbiky, automobily v podobě WTCC a Grand Turismo zřejmě pro nedostatek sponzorů z kalendáře vymizí. Jen pro zajímavost takový masově navštěvovaný a sledovaný závod MotoGP hospodaří s rozpoč-tem kolem sto padesáti milionů ko-run, kdy jen zápisné do kalendáře Abrahama stojí šedesát pět milionů

(loni 25). Posledním rokem, kdy brněnský závod vyšel v zisku byl v 2008, od té doby je závod ztrátový v mínusu dvaceti milionů, s čímž také už okruh počítal v plánovaném roz-počtu na letošní sezonu. Ještě jasnější obraz skutečnosti pře-stupu Rossiho k Ducati dala Repsol Honda, neboť právě z Ducati anga-žovala jezdce velké čtyřky Caseye Stonera, kterému v Boloni končila smlouva. Výrazně lukrativnější smlouva a jeden z nejlepších moto-cyklů ve startovním poli přimělo mistra světa z roku 2007 k návratu na japonský stroj, se kterým absolvo-val rok před tím svoji debutovou sezonu v MotoGP. A ta mu sedla v týmu Lucia Cecchinella (mj. stále držitele traťového rekordu třídy 125

ccm z roku 2003) natolik, že ho rov-nou katapultovala do továrního týmu Ducati. A můžete s být jistí, že tento teprve dvaceti čtyřletý Australan bude prohánět nejen svého na RC212V zkušenějšího kolegu Dani Pedrosu, který má stále šanci na pre-miérový zisk titulu mistra světa v královské kubatuře a tím by zkom-pletoval hattrick, tj. titul ze všech kubatur v seriálu Grand Prix, ale to by musel zlikvidovat poklidný náskok zatím nechybujícího Jorgeho Lorenza.

MOTOGP


VÍTĚZOVÉ GP ČESKÉ REPUBLIKY MotoGP

Jorge Lorenzo je lodivodem nové nastu-pující generace španělských závodníků, která do několika let zcela ovládnou silniční motocyklové závody. Jorge v některých směrech převyšuje domácí popularitu krajana Dani Pedrosy a stává se tak současným nejúspěšnějším španě-lem v MotoGP. Letos zatím byl pokaždé na stupních vítězů, kdy včetně brněn-ského triumfu zvítězil už osm krát. Pro-to má v průběžné klasifikaci tento Ma-lorčan náskok sedmdesáti bodů před Pedrosou a kráčí tak k premiérovému a určitě ne posledním titulu v královské kubatuře. Nejen pro zbytek letošní sezo-ny je tak ve třídě MotoGP zaděláno na velké rivalství Lorenzo - Rossi, které stupňuje každým závodem.

TÝM Fiat Yamaha

MOTOCYKL Yamaha YZF-M1

VĚK 23 PRVNÍ GP Španělsko 2002

VÍTĚZSTVÍ 33

PODIUM 66 TITULY 2

JORGE LORENZO V GRAND PRIX

by musel zlikvidovat poklidný náskok zatím nechybujícího Loren-za. Příchod Stonera k HRC tak značně znejistil Itala Andrea Doviziosa. Sice existuje jakási opce v jeho smlouvě v Repsolu, která jasně sta-noví, pokud bude Dovi v určitou dobu v sezoně do pátého místa, tak bude automaticky prodloužena smlouva o další sezonu v továrním týmu Repsol. Doviziosův lehký pád v závodě v Brně zapříčinil pokles z třetí na průběžnou čtvrtou pozici za Stonera. A to se za ním rve kupředu Valentino Rossi. Honda v poslední době investovala k návratu do absolutní špice obrov-ské sumy finančních prostředků a tak třetího jezdce v továrním týmu si Honda těžko může dovolit. A tak je nasnadě logický krok v podobě jakého si přesunu do týmu Fausta Gresiniho, který tak už nyní má ve svých řadách špičkového jezdce HRC Marca Simoncelliho. Pro An-drea Doviziosa je toto ale až druho-řadá možnost, neboť on nechce o žádném přesunu ani slyšet a odkazu-je se na platnou smlouvu v Repsol Honda, byť se přesunu asi neubrání. Gresini by tím měl v týmu dva jezd-ce placení Hondou a stal se junior-ským týmem továrny. A hlavně mít v týmu dva velmi populární Italy je pro stáj financovanou hlavně ital-skými sponzory, jako je potravinář-ský řetězec San Carlo, velmi důleži-té. Třeba takový Alex de Angelis by mohl vyprávět.. Tímto se musí podruhé v krátké době z týmu klidit Marco Melandri. Ale rozhodně zoufat nemusí. Po dlouhých letech strávených v Grand Prix ho v příští sezoně uvidíme v MS superbiků v továrním týmu Ste-rilgarda Yamaha, kde by měl půso-bit s Irem Eugene Lavertym ze su-persportů, součastný jezdec Steril-gardy James Toseland zřejmě míří k BMW. Naopak na další sezony v MotoGP má zaděláno jediný Francouz ve startovním poli Randy de Puniet, jen otázkou je kde? Zájem má Rizla Suzuki a možnost být členem továr-

ního týmu se neodmítá, současný zaměstnavatel Lucio Cecchinello ale má eminentní zájem Randyho udr-žet. Sice Suzuki v MotoGP neprožívá nejlepší časy a kolují zvěsti o ome-zení aktivit, což zpětně členové tý-mu rázně popírají, tak v jejich sedle v budoucnu neuvidíme Lorise Capi-rossiho, který tým opouští (součastný pilot Španěl Alvaro Bau-tista letos plní první rok dvouleté smlouvy s továrnou Suzuki). Třiceti šestiletý Ital je tak více zne-chucen nezdary a tak na sklonku kariéry se vrací pravděpodobně k Ducati, se kterou nastartoval projekt MotoGP. Jezdit by měl v satelitním týmu Pramac společně s Aleixem Espargarem, starším bratrem pilota sto pětadvacítek Pola. Loris je pro tým, tak pro Ducati, důležitým člán-kem, neboť společně s Rossim bude jejich zkušenost potřebná pro další vývoj Desmosedici GP11, protože

jak je známo Pramac disponuje technikou rovnocennou s továrním týmem. Zelenou pro příští sezonu dostanou také letošní nováčci v královské kubatuře Hector Barbera a poslední mistr světa čtvrtlitrů Hiroshi Aoya-ma. Barbera tak svoji kariéru bude nadále spojovat s Asparem a moto-cyklem Ducati, což po letošní po-znávací sezoně u tohoto nevybírají-cího jezdce slibuje nadějné vyhlíd-ky, které předpokládají také u Da-niela Eppa a Interwettrn.com Hon-da. Vypadá to tedy na 18 jezdců.

MOTOGP

KOLÁŽ MOTOSPRINT

MotoGP meets ve Vídni


MOTOGP MEETS VÍDEŇ

Už potřetí se v hlavním městě Rakouska, v samotném centru Vídně, konal tradiční prolog před Velkou Cenou České republiky za účasti jezdců 125 ccm Marc Marqueze, Bradley Smi-the a Randy Krummenachera, pilotů Moto2 Karla Abrahama, Toni Eliase a Tomase Lüthi-ho a hlavně borců z MotoGP Ben Spiese, Alexe De Angelise a Mika Kallia.

FOTO: ONDŘEJ KURFIRST


TIP MagicRacing

Zahraj si PC hru Red Bull Air Race 2010

www.redbullairrace.com

Red Bull Air Race GmbH potvrdila, že světová série Red Bull Air Race bude mít v roce 2011 přestávku, a to kvůli budoucímu úspěchu a vývoji tohoto sportu.

VÍT STRNÁDEK Společnost tuto příležitost využije k technologickým vylepšením, které by ještě zvýšili již tak vysokou úroveň bez-pečnosti. Je nutné zrevidovat hlavní organizaci a komerční oblasti pro dosažení plného potenciálu tohoto sportu, včetně vývoje a posílení partnerství s hostitelskými městy, aby bylo možné vytvářet dlouho-dobý spolehlivý závodní kalendář. Stručná zpráva vydaná organizátory Red Bull Air Race: V příštím roce tak nej-známější letecká F1 nebude a my jen můžeme doufat, že organizátoři slib dodrží a tento seriál neskončí jako celá řada podobně kvalitních před tím: A1-GP, V8STAR, CART aj. Nás to mrzí dvojnásob už jen proto, že v letošním ročníku měl premiéru náš zástupce Mar-tin Šonka. Díky tomu, že v kalendáři vypa d l y dva pos l edn í z á vody v Budapešti a Lisabonu se závěrečný závod konal na lužickém automotodro -

mu Eurospeedway. Martin Šonka dvěma bezchybnými lety dokázal, že s lepším letadlem byl měl na to konkurovat i pilotům z předních pří-ček finálové listiny. „Hezká tečka za nováčkovským rokem,“ pochvaloval si. Pilot Martin Šonka získal v posledním závodě letošního ročníku Red Bull Air Race bod, ze šesti závodů stihl posbírat jen dva. V konečném pořadí šampionátu mu patří 14. příčka. Martin se teď proto vrací znovu po ne-placeném volnu na vojenskou půdu jako armádní pilot. Má rok na to, aby sehnal co nejvíc spon-zorů a v roce 2012 se postavil na start s plnohodnotně technicky vybaveným letadlem, přestože organizátoři závodů uvažují o tom, že by měla všechna leta-dla stejně výkonné motory. „Uvažovalo se změnit strategii závodu, že by neměl každý pilot svůj motor, ale všichni by měli stejný, který by si vylosovali na začátku sezony. Pak by to bylo víc o lítání. Zase by se víc investovalo do aerodynamiky, ale aspoň by se to víc srovnalo,“ uzavírá. V letošním ročníku Red Bull Air Race zvítězil britský pilot Paul Bonhomme, druhý se umístil Rakušan Hannes Arch a třetí pak skončil opět Brit Nigel Lamb.

Red Bull Air Race 2010

Zákulisí MotoGP: Hospitality Repsol Honda



Motorhome, hospitality, restaurace na kolech…místo kde se hoduje, jedná, relaxuje nebo konají tiskové konference či po večerech u trocha piva sledují fotbalové zápasy. Jsou ozdobami paddocku a pro toho, kdo sem nemá vstup povolen, budí za temnými skly tajemností. Motorho-me týmu MotoGP Repsol Honda Vám umožní nahlédnout pod po-kličku tohoto svatostánku.

JAKUB STRNÁDEK

Příprava tohoto kolosu vůbec není žádnou legrací. Mezi závody je pře-pravován ve dvou návěsech o nosnosti 22 tun a 35 tun, mezi kterými je pak postaveno samotné hospitality. Cel-kem karavanu evropského turné Rep-sol Honda tvoří šest kamionů, které přepravují přes šedesát tun vybavení každý závod, což je třeba ve srovnání s formulí jedna tak třetinové číslo, když jen pro zajímavost motorhome Mercedesu naplní šestnáct plně nalo-žených kamionů. Pro Ginése Guirada, dlouholetého manažera hospitality Repsol Honda,

závodní víkend začíná brzkým ranním úterním příjezdem na okruh, vlastně mnohem dříve, odjezdem z týmového centra v Granollers nedaleko Barcelo-ny, tedy asi týden před samotným závodem. Jakmile jsou v úterý kamiony spuště-ny na okruh, začíná hra s časem, kdy se zhruba dva dny vše připravuje na provoz hospitality, jako montáž ocelo-vých konstrukcí a následné namonto-vání podlahy, stěn a střechy, natáh-nout koberec a napojit elektřinu, vodu a teprve přichází na řadu samotné luxusní vybavení, jako jsou stoly, židle, bar ale i mobilní kuchyň v útro-bách jednoho z návěsů. Ve čtvrtek pak v oploceném a ostře security střeženém plácku vyroste vesnička mobilních vil všech deseti týmů MotoGP, které jsou už nějaký ten rok oddělené od ostatních tříd. Můžete být kdokoliv, ale jakmile ne-máte tu správnou kartu ke vstupu me-zi tuto společnost, nekompromisní security, pokud jim v jejich čtečce čárových kódů nezazní ten správný signál, prostě nepustí, a ani vám nepo-

může, že jste jezdec MotoGP, byť najeden závod Michel Fabrizio, než mu manažer donesl tu správnou kartu. Vše musí být tedy připraveno na první páteční snídani. Jezdci týmu Dani Pedrosa a Andrea Dovizioso přicestují k místu konání určitého závodu ve středu, tj. jako většina techniků a manažerů, kdy se do prvních pátečních volných tréninků věnují fyzické přípravě a různých sponzorských a doprovodných akcí týkajícího se závodu. Hospitality Repsol Honda je rozděle-no na dvě části - jídelnu a bar. V jídel-ně si může posedět až 42 hostů, další padesátka hostů se může pohybovat v prostorách baru. Personál hospitality tvoří sedm lidí, kdy o chutné pokrmy pro hosty a sponzory se starají čtyři kuchaři, kteří denně navaří a přichystají přes stovku obědů. Při španělských závodech, jako jsou letos Jerez, Barcelona, Aragón a Valencie, bývá tento perso-nál až zdvojnásoben, stejně jako počet hostů a pro ně připravované pokrmy. Jídlo, které se servíruje čerstvé nebo

6x REPSOL


nebo podléhá brzkému zkonzumo-vání, se nakupuje během cesty nebo až v příslušné lokalitě závo-du a je přepravováno spolu s dal-šími pokrmy dodávkovým vozem. Předem připravené produkty jsou během cesty uloženy v mrazícím boxu v jednom z návěsů. Tým samotný někdy obědvává v hospitality, pro mechaniky se však většinou připravuje jídlo zvlášť a nosí se jim do boxů. Na pořádné jídlo přijde čas až večer na společ-né večeři v hospitality nebo až na hotelu. A zvláštní skupinou jsou samotní jezdci, kterým stoprocentní výkon během celého víkendu nařizuje lehkou stravu v podobě nespočet druhů dietních salátů a těstovin, které spacifikují většinou ve svých honosných obytných vo-

zech, které když zrovna nemusí, tak neopouštějí. Od pátku se servírují tři hlavní denní jídla, v den závodů pouze snídaně a oběd, po kterém pro mechaniky Repsolu začíná ten samý proces, ale v opačném pořa-dí. To vše dvanáctkrát za sezonu, na mimoevropské závody se pře-pravuje pouze technické zázemí týmu, to vše v padesáti leteckých kontejnerech, o jejichž přepravu se stará a je zodpovědný promotér šampionátu Dorna. Kamióny s vybavením hospitality tak rovnou míří k dalšímu evrop-skému závodu, buď k odstavným parkovištím na okruhu nebo do logistických center nedaleko auto-motodromu, i tak za letošní sezo-nu Repsol Honda procestuje na třicet tisíc kilometrů.

V pěti týdnech čtyři závody Pernou chvilku měli v červnu týmy mistrovství světa silničních moto-cyklů. Během pěti týdnu absolvovali čtyři závody v Silverstone, Asse-nu, Barceloně a na Sachsenringu. Ihned po závodě v Mugellu karavana zamířila do týmového centra v Gre-nollers, kde byly doplněny zásoby na dlouhou štaci a poté nabrala směr Calais ve Francii, odkud byly přepraveni trajektem do Britského Doveru a na zrekonstruovaný okruh v Silverstone. V pondělí odpoledne po závodě už musel být tým připraven v přístavu Harwich, odkud byl přepraven do Rotterdamu a následně na závod TT Assen v Holandsku. Zde se tradičně jezdí už v sobotu a tak na celkovou přepravu bylo o jeden den méně. Ihned po skončení závodu nabraly kamiony směr týmové centrum. Špa-nělské závody pro motorhome Repsol Honda jsou daleko vytíženější než třeba předchozí závody. Po doplnění zásob a vybavení to z týmového centra neměly kamiony na katalánskou Grand Prix v Barceloně daleko. Až německý Sachsenring mohl nechat tento cirkus na chvíli vydechnout, neboť je závod čekal až za dva týdny a tedy obvyklý čas pro přesun po vlastní ose.

REPSOL HONDA TEAM V ČÍSLECH

Celkový počet zaměstnanců při GP 50

Počet pracovníků v hospitanty 7+5

Rozměry hospitality 10, 5 x 8 m

Vozový park hospitality Návěs s hospitality

Návěs s vybavením

Zásobovací vůz

Obytný vůz

Fotoreportáž Petra Fitze



Fotoreportáž Petra Fitze


FINSKÁ RALLYE 2010




MS Rallye Německo


5x PETR FITZ

Nejbližší soutěží Mistrovství svě-ta v automobilových soutěžích byla momentálně Německá ral-lye, kterou díky tomu navštěvu-jí tisíce českých fandů. A le-tos jsme vyrazili se skupin-kou fotografů taky.

PAVEL JELÍNEK

Dokonce se zadařilo vyřídit si i akre-ditaci, což je jistě potěšitelná úspora nějakých 69 Euro za rallye pass, kte-rý je na naše poměry přece jen dost drahý. Přesto si jej mnozí našinci, které jsme potkávali na každém kro-ku, neváhali koupit. Nicméně, domní-vám se, že možná je výhodnější si pořídit jen jednorázový vstup za 10 Euro, protože přejíždět se stejně moc nedá a když se pozice u erzety zaujme dostatečně včas, tedy třeba již před-chozí večer, dá se "vegetovat" i bez vstupu… Ale to jistě mnozí "Čecháčci" dobře znají a mnozí také využívají. Na druhou stranu však

nejen našinci, ale i někteří cizinci, pro které je 69 euro doslova sranda a směšná částka, na rozdíl od nás. Přesto se jim taky nechtělo platit, pokud jsem si všiml ..

Na akci jsme vyrazili již ve středu, abychom mohli vidět již čtvrteční shakedown. A byla to na úvod pará-

da. Jen škoda, že nezačínal ráno až o něco později, ale již úderem osmé. Někdo sice německé pořadatele "pomlouvá? že zdejší tratě jsou sa-má rovná dálnice a podobně, nicméně my máme jiné poznatky. Již trat "shake" byla doslova úžasná a nabí-zela několik parádních úseků. Vše bylo již dopředu zcela pečlivě připra-veno a vypáskováno a večer při pro-cházení trati jsme si kladli otázky, jak to bude s přecházením přes trať a po-dobně.

Nakonec to ale bylo výrazně bezpro-blémovější, než na českých soutěžích (!!!), což jsme opravdu ani náhodou nečekali. Na vhodných místech totiž byly připraveny přechody a po přeje-tí závodního vozu pořadatelé zce-la bez problémů nechali zájem-ce přeběhnout. No ale v podstatě zce-la v klidu probíhalo i přecházení na jiných místech, kde třeba podobný přechod nebyl. Prostě naprosto žád-ná buzerace ( tedy až na jedinou vý-jimku, kterou jsme zažili na úplný

www.magicracing.info 17 www.magicracing.info 19

ve vinicích...) Navíc jsem za ce-lé čtyři dny neslyšel od pořadatelů a koneckonců ani od diváků žádné na-dávání do hovad, debilů, pitomců, což je u nás bohužel poměrně běžná záležitost. ( a to na obou stranách, samozřejmě ....) Prostě všechno šlo řešit v naprostém klidu a bez problé-mů, přestože u trati byly oprav-du davy diváků !!!

Mimochodem, celkem jsem se nesta-čil divit, kde pořadatelé zcela s kli-dem nechávali diváky !!! A to te-da přímo davy diváků. Nedokážu si představit, že by v Česku na kteréko-liv soutěži mohl někdo stát hned za svodidly !!

Nebo třeba na zídce mezi vinohrady ( i když zde to bylo samozřejmě zce-la bezpečné). No ale už si zcela živě představuji, jak by u nás například Regnerovi hoši takové diváky ze zíd-ky hnali ......:-))) A kolik ostrých slov - viz. předchozí odstaveček - by při tom padalo ....

A dokonce, pokud jde o našince, kterých zde byla myslím možná i třetina ze všech diváků, a kteří jsou "zvyklí "....... Tak kéž by podob-né zvyky přišly i do našich rallye !! Mimochodem, podle důvěrných infor-mací se podobný přechod chystá na rallye Vyškov, tak uvidíme....

Za zmínku jistě stojí i fakt, že součas-ně s vypáskováním byly u trati umís-těny igelitové pytle na odpadky a téměř jsem po skončení erzet ne-chtěl věřit, jak na většině míst zůsta-

lo čisto. To u nás je většinou totálně nastláno :-((

V sobotu přišla na řadu vyhlášená erzeta v rozsáhlém vojenském prosto-ru, kam pořadatelé navážejí divá-ky desítkami autobusů. Je jistě zají-mavé, že americkým vojákům zřejmě vůbec nevadí, že se na jejich cvičiště dostaly deseti a možná statisíce divá-ků z mnoha různých zemí. Čes-ká armáda se bohužel domnívá, že v jejich vojenských prostorech se žád-né akce již pořádat nesmí, i když dříve to celkem v pohodě šlo !! No jo ....

Úžasný byl i poslední den, který zá-vodníky i fandy zavedl do zná-mých vinic nad řekou Mosselou. Zde byla řada krásných protahováků i vracáků a bylo na co koukat. Z ně-kterých míst dokonce byly vidět i třeba tři úseky zároveň, takže tři erzety. Tedy určitě paráda. Škoda jen, že navigace si z nás občas dělala vy-loženě srandu a ocitli jsme se tedy někde zcela jinde, než kam jsme chtě-li jet.... Ale to se prostě stává :-)) Ak-ci vyloženě přálo i počasí, takže ne-byl problém stanovat přímo u erzet, kde bylo vesměs pěkně narváno.

O nadcházejícím víkendu se kona-

la Barumka. Není to tak dlouho, co se v souvislosti s ní hovořilo o podání žádosti o zařazení do seriálu MS. Ale řeči nějak utichly:-(( Nicméně jezdí se i třeba v Polsku, či dokonce v Bul-harsku, takže proč by to někdy ne-mohlo jít i v Česku. Uvidíme .....

Návštěva Německé rallye byla jistě jedna veliká paráda !!!


MMČR ZAO Most

Druhé letošní dostaveníčko MMČR v závodech na okruzích zažil Most. Opět jsme viděli závody divize 4, tentikráte doplněné o divizi 3 for-mulových vozů. Závod divize 2 pro silnější stroje byl sice vypsán, ale zřejmě se nepřihlásil ani tentokrá dostatečný počet strartujících jezd-ců. Velice dobrým doplňkem víken-du byl závod Škoda Octavia Cupu, který sice změnil promotéra, ovšem nic mu to neubralo na dramatičnos-ti a závodivosti.

VLÁĎA ROŽÁNEK

Druhé letošní dostaveníčko MMČR v závodech na okruzích zažil Most. Opět jsme viděli závody divize 4, ten-tikráte doplněné o divizi 3 formulo-vých vozů. Závod divize 2 pro silnější stroje byl sice vypsán, ale zřejmě se nepřihlásil ani tentokrá dostatečný počet strartujících jezdců. Velice dob-rým doplňkem víkendu byl závod Škoda Octavia Cupu, který sice změ-nil promotéra, ovšem nic mu to neu-bralo na dramatičnosti a závodivosti. V divizi 4 do 2000ccm3 ukořistil ví-tězství Tomáš Horáček na Škodě Octavia ze stáje Novera Racing. Dru-hé místo patřilo Janu Čermákovi, kte-rý absolvoval svůj první letošní okru-hový závod a hned se radoval ze stří-brné příčky. K úspěchu mu dopomohl vůz Lotus WR 9/2, se kterým dříve startoval Vladimír Vitver. Ten skončil s novou verzí Lotus WR 12 na šestém místě. Bronzový pohár si odvezl Vác-lav Novák s Fordem Focus ze stáje Novera Racing, pro kterou se stal mostecký víkend velmi úspěšným. Fábia BC s pilotem Jiřím Bažatou dojela pro bramborovou medaili. Zá-vod nedojela Gábina Jermanová s Re-anultem Clio, která se vrátila na zá-vodná dráhu po mateřské dovolené. K vidění pak byl i Ford Puma Němce Grossmana, ale lepší než desáté místo na něj nezbylo. Vytrvalostní závod divize 4 na tři ho-diny měl jasné favority ve vozech Mercedes Benz DTM. S přehledem zvítězila trojice Enge-Kostka-Lichner-Hoyer. Druzí skončili stájový kolego-vé z Charouz Racing Systému ve slo-žení Kostka-Janiš-Lichner-Hoyer. Právě Rakušan Lichtner-Hoyer má za sebou velmi úspěšné starty ve FIA GT


s Aston Martinem DBR8. Třetí místo si z Mostu odvezli Jirka a Tomáš Mi-čánkové s vozem Porsche 997, kteří tak zároveň zvítězili v divizi D4 do 35OOccm3. Ve čtvrté posádce v cíli figurovala i žena, a to Sloveka Pěško-vá, která s Vorbou a Hynkem Charou-sem jela ve Ferrari 430 týmu MenX. Páté místo pak vybojovala slovenská posádka Konopka-Studenič s Por-schem 997 RS. V divizi do 3500ccm3 patřilo druhé místo Kusínovi s Vál-kem na BMW M3 GTR a bronz si odvezli Martin Matzke se Štepánem Ládíkem na stejném voze v nově vzniklém týmu Purum Motorsport. Dvoulitry pak nejlépe zvládli Matě-jovský s Hybáčkem na Seatu Leon Tdi, kteří předjeli i Valáška a Hladíka s Renaultem Clio. Poslední sprint závod v neděli vyhrál Tomáš Kostka s Mercedesem Benz DTM. Druhý dojel minulý vítěz z Mostu Antonín Herbeck s monstrem Pagani Zonda GT. Třetí příčku obsadil vítěz divize 4 do 3500ccm3 Jiří Mičá-nek s Porsche 997. Zkušený pilot Mar-tin Matzke pak dovezl vůz BMW M3 GTR na výborném čtvrtém celkovém místě, což tým Pupum Motorsport velmi ocenil. Páté místo zajel Petr Charouz s Lamborghini Tropheo. V kubatůře do 3500ccm3 pak za druhým Matzkem vybojoval Petr Kačírek s BMW M3 GTR, před Suchým a Kusí-nem. Velmi špatný víkend pro stáj Ed Hardy završil šestým místem Roman Anton s Ferrari 430. Ferrari 360, ani Ferrari 430 nebylo mnoho vidět a na vině nebyly jen technické problémy. Škoda Octavia Cup má od letoška nového promotéra, ale na bojovnosti a napínavosti to seriálu vůbec neubralo. V první jízdě na mosteckém autodro-mu zvítězil Václav Brejla, který ale nevyhrál s moc velkým náskokem na druhého Slováka Nemce. Dělily je v cíli jen tři desetiny. Bronzový stupínek na stupních vítězů obsadil Jiří Navrá-til. Ve druhém klání zvítězil opět Vác-lav Brejla a umocnil tak radost po první jízdě. S více, jak devítisekundo-vou ztrátou si dojel pro druhé místo Milan Vaňkát a bronzový věnec si vybojoval Tomáš Pekař. Nyní se můžeme těšit na další příděl okruhových bodů na autodromu v Brně na podzimní ceně.



Přehled - Před závodem ME trucků v Mostě Zákulisí MotoGP: Hospitality Repsol Honda 24 hodin Spa 2010

V letošním roce došlo k několika změnám oproti loňsku. Tou nejvýraz-nější byla absence vozů GT1 ve star-tovním poli. Gété jedničky jely svůj vlastní sprintový závod a vozy kate-gorie GT2, GT3 a GT4 se zúčastnily vytrvalostního závodu. Mezi největší soupeře šlo považovat posádky týmu IMSA Performance Matmut. Tvoří jeden z nejúspěšnějších závodních týmů Francie. Jako další z těch lep-ších se závodu účastnil tým AF Corse s Ferrari F430 GT a posádkou, ve které zářila hvězda populárních závo-dů NASCAR Michael Waltrip. Tento chlapík jako mnoho dalších jezdců ze Spojených států vyhledává i závody na klasických okruzích spojené s testem vytrvalosti. Pak že jsou v USA evropské závody nudné. Wal-trip se letos nechal slyšet, že jeho dalším působištěm by mohlo být Le Mans o druhém červnovém víkendu. Ještě je vše v jednání, ale neřeší to, zda by měl jet s prototypem, či GT vozem. Okruh má již dlouhou tradici. Vybu-dován byl již ve třicátých letech mi-nulého století a jeho délka byla okolo 15 km, který vedl po místních komu-

nikacích. Po několika incidentech, mezi které patří i ten, kdy při velké ceně F1 roku 1970, kdy Jackie Ste-wart skončil koly vzhůru ve sklepě jednoho z domu, přišly na řadu bez-pečnostní úpravy. Za ta léta byl okruh mnohokrát poupraven, až dostal ny-nější podobu. Pokud se vydáme za ostrou zatáčkou La Source klesáním k dnešní Eau Rouge, málokdo si uvě-domí, že původní zatáčka byla o mno-ho prudší než Rouge. Totiž původně, kde je předěl mezi klesáním a stoupá-ním se zatáčelo do kolou levotočivou, a pak se pokračovalo pravotočivou serpentinou. Vyústění je v místě za-táčky Raidillon, ano, tato pasáž dodnes existuje, jmenuje se Ancienne Douane ale je využívána pro rally závody. Původní okruh dále pokračo-val po známé trati a v pasáži Les Combes pokračovala přímým směrem a zpět se napojovala za vesnicí Stave-lot. Ještě do nedávna byla dnešní trať z části přístupná i mimo závody, kdy po ní vedla silnice, dnes jsou ve výše zmiňovaných místech napojení uzamčené brány. Okruh se vyznačuje měnícími se přírodními vlivy. V některé pasáži může prudce pršet,

Letošní čtyřiadvacetihodinovka na malebném ardenském okruhu Spa-Francorchamps byla nakonec ve znamení týmu BMS Scuderia Italia. To-vární posádka Bergmeister/Dumas/Henzler/Ragginger s rudě zbarveným speciálem Porsche 911 GT3-RSR tak slavila vítězství po triumfu jiné továr-ní posádky Porsche v týmu Felbermayr Proton kategorie GT2 při marató-nu v Le Mans.

Text: ONDŘEJ KURFIRST Foto: FIA GT, Porsche, BMS Scuderia Italia, BPA

Tim Bergmeister (DEU) Romain Dumas (FRA) Wolf Henzler (DEU)

Narozen: 13. 2. 1976 Bydliště: Leverkusen Stav: ženatý, 1 dítě Záliby: horská kola, snowboard Kariéra: 1982 - 95 německá a evropská mistrovství v moto-kárách, formula König, FRenault, FOpel, od 1996 Carrera Cup 2000 - 01 Porsche Pirelli Supercup Od roku 2002 továrním jezdcem Porsche Motorsport

Narozen: 14. 12. 1977 Bydliště: Basilej (CHE) Stav: svobodný Záliby: jet-ski, běh, squash Kariéra: 1992 - 1994 různé závo- dy motokár 1995 - 97 různé série FRenault 1999 - 2000 Euro F3000 , FPalmer 2001- 2003 Euro F3000, ELMS, 24 h LM, JGTC, FIA GT, ALMS Od roku 2004 továrním jezdcem Porsche Motorsport



Martin Ragginger (AUT) Porsche 911 GT3-RSR (typ 997)

Narozen: 5. 4. 1975 Bydliště: Nürtingen Stav: svobodný Záliby: horská kola, lyžování, fitness golf Kariéra: 1990 - 1999 závody motokár, různé formulové šampionáty 2000 - 03 Porsche Supercup, Carrera Cup 2004 - 2010 Porsche Supercup, ALMS, Speedworld Challenge, Grand-Am, 24 h Le Mans, 24 h Spa.

Narozen: 29. 3. 1988 Bydliště: Salzburg Stav: svobodný Záliby: fitness, motokáry, internet Kariéra: 1997 - 2004 různé série motokár 2005 - 06 německá Formule BMW 2007 - 2008 Porsche Carrera Cup 2009 - 2010 FIA GT, 24 h Nürburgring

v jiné části okruhu je trať suchá. Prá-vě tato trať se řadí vedle Severní smyčky k těm nejmalebnějším, a nej-těžším. Ne nadarmo panuje v oblibě jezdců. Samotný závod se vyvíjel v režii týmu AF Corse se speciálem Ferrari F430 GTC, jenže v první hodině při-šla technická závada. Vedení tak spadlo do klína továrnímu vozu BMW. S padajícím deštěm tak vzrůs-

tala chuť vozů Audi R8, které se jevi-ly jako hodně výkonné a vozy Por-sche kategorie GT2 stíhaly bavoráky. Ty do konce závodu nevydržely v jednom rytmu a jeden z vozů po chybě jezdce se propadl na třetí pozici za posádku francouzského týmu IM-SA Performance Matmut se speciá-lem Porsche třídy GT2 druhý bavorák byl čtvrtý.

1. Bergmeister/Dumas/Henzler/Ragginger Porsche 911 GT3-RSR GT2 541

2. Narac/Long/Pilet/Lietz Porsche 911 GT3-RSR GT2 541

3. Werner/Müller/Adorf BMW M3 GT2 GTN 540

4. Müller/Lamy/Alzen BMW M3 GT2 GTN 534

5. Waltrip/Cadei/Kauffmann/Cioci Ferrari F430 GTC GT2 519

6. Häring/Konstantinou/Peyroles/Vannelet Porsche 911 GT3 R GT3 518

22. Dolan/Hancock/Wills/Twyman Aston Martin Vantage N24 GT4 376

Výsledky 24 hodin Spa 2010

Sobotní hlavní závod FIA GT1 World Championship přinesl posádce Tomáš Enge – Darren Turner osm mistrov-ských bodů za šestou pozici. Česko-britská dvojice získala v hodinovém belgickém závodě čtyři pozice k dob-ru. Po diskvalifikaci posádky Marc Hen-nerici – Mike Hezemans z kvalifikač-ního závodu startoval Tomáš Enge v sobotním hlavním závodě z desáté pozice. Start se českému závodníkovi povedl, ale po první ostré pravotočivé

zatáčce se propadl na jedenácté místo. Do vozu Aston Martin DBR9 týmu Young Driver AMR usedl v polovině závodu Darren Turner, který po po-vinných zastávkách figuroval na osmé pozici. V závěrečných čtrnácti kilometrech se však již nic neudálo a Enge s Turne-rem získali v belgickém Spa osm mis-trovských bodů za šesté místo. Tomáš Enge: „V první zatáčce jsem sice jednu pozici ztratil, ale vyvaroval jsem se kolizi, která by nás mohla vyřadit ze závodu. Startovní procedu-ra nebyla opět ideální. Průběh mého stintu byl velmi dobrý, protože jsem stačil našim soupeřům a bojoval s nimi.“ Další podnik bude ve dnech 27. až 29. srpna hostit německý okruh Nürbur-gring.

Karosérie: dveře z karbonového vlákna, zadní víko s nastavitelným křídlem Motor: šestiválcový 3,6 l boxer, 400 k, 400 Nm/8200 ot. Převodovka: šestistupňová, sekvenční Brzdy: keramické Ráfky: třídílné, z lehkého kovu s centrálním upínámím Pneu: přední 240/68/R18, zadní 270/68/R18 Hmotnost 1120 kg Nádrž: 90 litrů

1000 km Hungaroring Le Mans Series


1000 km Hungaroring Le Mans Series2010

Na Maďarské poměry za příjemné-ho počasí se konal předposlední zá-vod Le Mans Series, za účasti 39 vo-zů všech čtyř kategorií. Navíc spolu s doprovodnými závody Radical Mas-ters a Blancpain Lamborghini Super Trofeo.

Text a foto: ONDŘEJ KURFIRST

Na závodní víkend jsem vyrazil v sobotu, nejjednodušší cesta je beze-sporu automobilem. Já jsem ale odjel vlakem. Vystoupil jsem na Keletském nádraží. O Budapešti jsem slyšel již mnohé hezké, ale pohled, který se mi naskytl bezprostředně po vystoupení z vlaku měl příchuť zklamání. Nádraží skoro v dezolátním stavu, na druhou stranu je vidět snaha o rekonstrukci budovy. Okolí také nic moc. Na okruh se nechá jet dvěma varianta-mi. Stoprocentně na závody F1 a Le Mans Series jezdí zvláštní linka z autobusového nádraží u stadionu pří-mo k hlavní bráně okruhu. Linka jezdí zhruba každých 20 minut. Z nádraží se dostanete na nástupní stanici metrem, linkou M2 a je to hned druhá stanice jménem Stadionok. Lístky na metro se dají zakoupit v jakémkoliv novinovém stánku. Druhá možnost je nechat se svézt až na konečnou linky M2 do sta-nice Örs vézer tere, kde je stanice MHD. Odtud začíná linka HÉV. Je srovnatelná s tramvajovou linkou z Liberce do Jablonce. Zde je také mož-nost zakoupení jízdenky. Linka jede na konečnou do města Gödöllö přes Mo-gyoród. Nutné je vystoupit už ve stanici Szelasliget, kde přímo od zastávky jez-dí autobus č. 992 ke kempu. Od něho na start je to další 2 km pěšky. Na okruh jsem se dostal okolo druhé odpoledne, kdy zrovna po trati svištěly Radicaly ve volném tréninku. Mezi nablýskanými kamióny a stany bylo možné spatřit nejrůznější hvězdy mo-

torsportu současné i nedaleko minulé doby. Bezesporu nejzajímavěji působí složení posádky dvěma bývalými hvězdami F1 a to Jeanem Alesim a Giancarlem Fisichellou (Benetton) u italského týmu AF Corse. Mezi dalšími například Olivier Panis či Tom Coro-nel. Samotné volné či měřené tréninky jsou bezesporu velice chaotické co se týče obsluhy v depu. Vozy velice často za-jíždějí pro výměnu pneumatik, takže o zajímavé situace není nouze. Na Hun-garoringu jsou boxy docela stísněné i co se týče paddocku. Trať je postavena v kopcovité krajině a spolu s techničtěj-ším a úzkým profilem dráhy, kde není mnoho míst na předjíždění patří mezi jezdci k méně oblíbeným. Se svými pomalejšími zatáčkami a úzkými rovi-nami se řadí spíše mezi městské okru-hy. Okruh je skoro stejně starý jako náš Masarykův v Brně. Po dlouhé době prošel rekonstrukcí. Byla prodloužena cílová rovinka a závěrečná pasáž byla také poupravena. Pět vozů kategorie LMP1 a pět katego-rie LMP2 byly v první desítce po třech částech volného tréninku. Trénink byl přerušen dvěma červenými vlajkami, kdy Porsche týmu IMSA vyjel mimo trať a Ferrari týmu CRS Scuderia vzplanul. Nejlepší časy zajely vozy týmu Rebellion Racing a v LMP2 byl nejlepší Strakka Racing. Výše zmiňovaný tým vyhrál kvalifika-ci, kdy v druhé části zajely absolutně

nejrychlejší čas. Byl to v Le Mans Serii velký zvrat. Vždyť i dieselový Peugeot týmu ORECA nestačil, a v závodě díky technickým problémům hodně ztrácel. Po startu se prototyp týmu Strakka Ra-cing propadl až na čtvrté místo, ale ve druhé hodině odpadl Nocolas Prost s jedním z prototypů týmu Rebellion. Ve čtvrté hodině odešel alternátor Peu-geotu, v dalším průběhu závodu se ob-jevily další problémy a „devětset-osmička“ se začala propadat hluboko do startovního pole. I ostatní silné pro-totypy měly problémy. Na čele začaly kroužit vozy slabší kategorie. Vzájemný souboj svedly na závěr na vedoucích pozicích vozy nejslabší kate-gorie, týmy CRS Scuderia a Felber-mayr-Proton. Závod překvapivě vyhrála britská po-sádka Watts/Kane/Leventis s vozem HPD-ARX-01b týmu Strakka Racing. Na dalších pěti pozicích byly další „el em pé dvojky“ nejlepší LMP1 byla až na sedmé pozici a to vůz rodiny Man-sellů. Z GT2 se nejlépe vedlo vozu 77 týmu Felbermayr-Proton s posádkou Lieb/Lietz. Ve třídě Formula Le Mans, kde jezdí jednotné prototypy Oreca s motory GM V8 s přehledem zvítězila posádka známého týmu DAMS Barlesi, Cicognani, Chalandon. Jediná GT1 ve startovním poli Saleen S7R Larbre Competition závod dojela. O víkendu se jede závěrečný závod a to na popu-lárním Silverstoneu.


Výsledky závodu 1000 km Hungaroring

1. Leventis, Watts, Kane LMP2 Strakka Racing HPD ARX-01b 206

2. Amaral, Pla LMP2 Team Quifel ASM Ginetta Zytek 09S 205

3. Nicolet, Lahaye LMP2 OAK Racing Pescarolo Judd 204

4. Erdos, Newton, Collins LMP2 RML Lola B08/80 HPD 202

5. Ojjeh, Graves, Ebbesvik LMP2 Team Bruichladdich Zytek 07S 201

6. Perazzini, Ciocci, Pirri LMP2 Racing Box Lola B09/80 Judd 200

7.

8.

L. Mansell, G. Mansell

Jani, Prost

LMP1

LMP1

Team Beechdean Mansell

Rebellion Racing

Ginetta Zytek 09S

Lola B10/60 RGV

199

193

Kouzlo DTM

Nejpopulárnější závodní série cestovních vozů je u našich zá-padních sousedů bezesporu DTM, celým názvem Deutsche Tourenwagen Meisterschaft založeno v roce 1984, od roku 2000 Deutsche Tourenwagen Masters. Je to druh automobi-lových závodů konajících se na uzavřených okruzích, přede-vším v Německu.

VÍT STRNÁDEK Mistrovství se těší oblibě přede-vším v domácím Německu. Mož-nost zhlédnout závody měli popr-vé v tehdejším komunisty ovláda-ném Československu v roce 1988 na novotou zářícím automotodro-mu v Brně. Našel jsem malou zmínku v týdeníku Svět motorů, tak jsem ještě přemluvil dva lidi a vyrazili na „zakázané závody“! Panečku to bylo jiné kafe, než závody poháru přátelství, té doby vrcholný šampionát východního bloku. Dokonce se mě podařilo

dostat do depa. Díky tomu, že člověk, který hlídal vstupní bránu do světa kapitalistického závodě-ní si shodou náhod koupil v 200 km vzdáleném městě, kde dnes bydlím, závodní kupátko. Nikdy mě nenapadlo, že Semily nám otevřou brány dokořán. Tento rok byl na několik let poslední, kdy se tyto závody uskutečnily na našem území. DTM se vrátilo v roce 1991 jako volný závod, za-počítávaný do klasifikace soukro-mých týmů a následující rok už jako plnohodnotné mistrovské klání.

Především domácí Německo je

centrem DTM, některé závody jsou pořádány na okruzích po Evropě. Postupem času si tyto závody vydobyly prestiž a jsou známy po celém světě. V roce 1996 př iláka lo Ber nieho Ecclestona, principála cirkusu F1.

Následná situace, kterou měly na svědomí vysoké náklady na pro-voz a údržbu tohoto šampionátu, vedla k zániku a ukončení této série. Do této doby se v závodech ukázalo veliké množství značek. Mezi jiné sem patřily výrobci jako Mercedes-Benz, Opel, BMW a italská Alfa Romeo.

V roce 2000 se začala psát novo-dobá historie mistrovství. Tento comeback přivítala motoristická veřejnost s velkou radostí, ale i zároveň s obavami, jestli se seriál udrží a neskončí jako po roce 1996. Do nového ročníku tak na-stoupily tři značky: Audi, Opel a Mercedes-Benz. Už se ale nejed-nalo o cestovní auta známá

DTM


U BMW na Avusu dr. Oldřich Vaníček, jeden ze dvou českých jezdců, kteří získali v historii DTM bod.

Hans Joachim Stuck, tovární jezdec Audi V8 na Avusu 1991.

Zbraně tří zúčastněných značek, Audi TT-R, Mercedec-Benz CLK, Opel Vectra.

Zaplněný paddock při DTM závodě na Masa-rykově okruhu v Brně 2004.


z předešlých let, ale šlo o zá-vodní "monstra" vybavená nej-modernější technikou a přede-vším neobvyklým designem karosérií.

DTM expanduje také do jiných destinací po celém světě. V roce 2004 a 2005 zavítalo opět do České republiky, konkrétně do Brna. Do dnešní doby se závody pořádají a stále lákají obrovské množství lidí, i přes-to, že se v závodech potkávají už jen dvě značky, Audi a Mercedes-Benz.

Šampionátem prošlo velké množství jezdců, např. i Mi-chael Schumacher, Giancarlo Fisichella, kteří se potom obje-vili ve formuli 1. Mezi největší hvězdy bezesporu patří Bernd Schneider, Mattias Ekström, Martin Tomczyk a jejich sou-peři. Těmi se stali v posledních letech například Jean Alesi, Mika Hakkinen. V letošním roce už třetí sezonu bez val-ných výsledků startuje Ralf Schumacher a do roku 2008 další aktivní pilot F1, u nás velmi populární skot David Coulthard na Mercedesu. V celé historii se na závodech objevilo sedm jezdců z Čech: Václav Bervid, Josef Michl, dr. Oldřich Vaníček, Josef Venc, V.Švarc, Jaroslav Janiš a Tomáš Kostka.

Václav Bervid má ze všech Čechů odjeto nejvíce závodu a to v letech 1992 - 1993 jich odjel 30. Od roku 1988 kdy jsem závo-dy DTM viděl poprvé jsem několikrát navštívil závody u nás i v Německu. O víkendu 4. - 5.května 1991 na dnes už neexistující dráze na berlín-ském legendárním Avusu jsem byl vtažen do kouzla nádher-ných akčních závodů. Tam

jsem pochopil že mne DTM pohltilo do svých sítí. V tisko-v é m s t ř e d i s k u j s e m s otevřenou pusou sledoval fantastické vyrovnané závody a ten den jsem se rozhodl že si pořídím satelit. Na stanici 3sat jsem sledoval snad každý zá-vod. Z mého hlediska byl asi nejlepší rok 1993, kde byly dokořán otevřené dveře pro soukromé jezdce, díky menší účasti továrních týmu a tuto možnost využili i tři jezdci reprezentující naší vlast. Ber-vid, Venc na BMW M3 a Švarc na moc ne konkurence-schopném voze Opel Omega. Byl jsem u vytržení sledovat souboje našich kluků s dravci z DTM a především Josef Venc, který společně s dr. Va-níčkem (1989) byli jediní dva, kteří získali bod v tomto prestižním seriálu. V dalším roce už se pomalu vytrácely soukromníci a vystřídaly je „rakety“ a za volaty seděli to-vární jezdci. DTM se pak přejmenovalo na ITC, na závodění pod patroná-tem FIA. V roce 1995 jsem viděl détéemka v německém Monaku, na Norisringu. I když šlo o pěkné závodění, tak staré dobré DTM to nebylo.V novodobé éře jsem byl v ro-ce 2004 na DTM jen v Brně. Snad se blýská na lepší časy a dvojici luxusních výrobců aut Audi a Mercedes doplní v roce 2012 už předem ohlášené BMW. Účast zvažuje s pomocí vývojářů z týmu F1 Williams automobilka Opel a to ještě jsou v záloze japonský Lexus, už s plně funkčním autem, kte-rý zkouší v japonské sérii Su-perGT. Pořadatelé chtějí před-pisy skloubit i s jinými závod-ními šampionáty, jako právě japonský SuperGT, tak ame-rický Grand-Am.



Volkswagen Scirocco R Cup 2010

Volkswagen Scirocco R Cup se ve své premiérové sezoně stál partnerským seriálem závodů DTM. Celkem se během letošní sezony uskuteční či uskutečnilo devět závodů na sedmi okruzích – šest v Německu a jeden ve Velké Británii, kterého se zú-častní pole čítající 30 jezdců. Ti všichni se po závodním asfaltu budou prohánět v Sciroccu R s motorem 2.0 TSI poháněným stlačeným zemním plynem (CNG), který vypouští do ovzdu-ší o celých 80 % méně CO2 než stejný motor na konvenční pali-vo, aniž by byl obětován výkon. Scirocco R Cup se tak stává ekologicky nejšetrnějším závod-ním seriálem na světě.

VÍT STRNÁDEK „Velmi nás těší, že i nadále můžeme pokračovat v partnerství s DTM, které navazuje na Lupo a Polo Cup,“ uvádí Kris Nissen, ředitel Volkswagen Mo-torsport. „Nový Scirocco R Cup po-kračuje v našem dlouhodobém úsilí při hledání mladých talentů a k tomu propaguje inovativní a ekologicky šetrný pohon na CNG a další svěží myšlenky. Spojení s velmi populární-mi závody DTM je pro tuto naši sna-hu ideální základnou.“

Závodní Scirocco Volkswagenu oteví-rá novou éru značkových pohárů, Za-vádění inovačních myšlenek šetrné k životnímu prostředí, inovativní tech-nologie a nová sportovní pravidla. Vybraný schopní mladí závodnici se utkávají s odborníky a legendy motor-sportu. To je kouzlo Scirocco R Cup. Volkswagen Scirocco R poháru kom-binuje odpovědnosti za životní pro-středí se spotřebou paliva a sportovní výkon. Zdroj energie je obnovitelná paliva bioplynu, 100 procent vyrobe-né z biomasy nebo obnovitelné suroviny. Ve startovním poli najdeme jezdce jako jsou například Maciek Steinhof (POL) a Timmym Megenbier (USA). Steinhof v roce 2009 triumfoval v Poháru Polo, Megenbier v U. S. Jetta TDI Cup. Mezi zkušené řidiče patří i u nás známý polák Adam Gladysz. V každém z devíti závodů Poháru Scirocco R startuje pět legendárních jezdců. Na prvním závodě na Hocke-nheimu to byl Carlos Sainz, Derek Bell, Martin Brundle, Jacques Laffite a Frank Biela. Startovní pole se dělí na Junir Cup a Pro Cup, kdy startovní pole doplňuje

už výše vzpomínaná pětice legend, kteří nebývají pokaždé ve stejném složení. V úvodním klání na Hockenheimringu se událo zajímavé pikantní klání mezi otcem Frankem Bielou legendou a jeho nadějnou dcerou Isabelle .Táta dojel na 7.místě a česká rodačka mi-lovnice jízdy na čtyřkolce a v Monacu a u nás střídavě bydlící Isabell vy-padla už v 1.kole... Nebylo to poprvé kdy táta podpořil karieru své dcery i u nás bylo možné vidět Franka při závo-dech motokár jak se střídal nebo i bojoval po boku své dcery,která se rozhodla letos plně věnovat závodění a my ji musíme držet palce proto,že má na to aby jednou dobře reprezento-vala naši vlast. Má k tomu všechny předpoklady vý-borného rádce i učitele v podobě své-ho slavného otce.Při za tím posledním závodě který měl dvě jízdy v jedné neprojela cílem a ve druhé skončila na povzbudivém 14místě.Táta ale ji držel palce na dálku jelikož on reprezento-val automobilku Audi s typem R8LMS na vytrvalostním populárním závodě 12hodinovka Merdeka Millen-nium endurance na Sepangu kde skončil na výborném druhém místě v posádce s M. Wernerem a D.O.

VW


2

4

5

6

7

8

9

10

11

12

14

15

16

17

18

19

20

21

22

JUNIOR CUP Jann-Hendrik Ubben (D)

Kris Heidorn (D)

Arne Larisch (D)

Dennis Rieger (D)

Isabelle Biela (CZ)

Christian Schweiger (D)

Daniel Bohr (D)

Nicolas Schneider (D)

Philipp Glauner (D)

Ola Nilsson (S)

PRO CUP Aditya Patel (IND) Berke Bayındır (TR) Peter Schleifer (D) Timmy Megenbier (USA) Felix Tigges (D) Adam Gładysz (PL) Maciek Steinhof (PL) Stefano Proetto (D) Eve Scheer (D)

Ihlow (D) Wunstorf (D) Ottersberg (D) Kempten (D) Monaco (MC) Pollenried (D) Wasserbillig (L) Einhausen (D) Remchingen (D) Hässleholm (S)

Chennai (IND) Istanbul (TR) Günzburg (D) Melrose Park (USA) Wolfsburg (D) Tarnow (PL) Krakau (PL) München (D) Bad Münstereifel (D)

Youngem. Letos jsem potkal Isabell v Zeleném pekle při 24 hodinovce jak držela palce svému otci, který startoval za tovární tým Audi. V DTM nestartuje žádný český jez-dec jako to mu bylo po delší pauze v loni, v podání Tomáše Kostky za volantem dva roky starého vozu Audi. Isabell a Petr Fulín v Seat Leon Cu-pu v rámci doplňkových závodů jsou dva zástupci, kteří se honosí ve star-tovní listině českou národností.

3x ISABELLE BIELA


Rozhovor s mechanikem Audi Sport Pavlem Moravcem

Proplétal jsem se mezi trénujícími vozy na pit lane a na informační tabu-li továrního týmu Audi Sport jsem za-hlédl v sestavě mechaniků zcela česky vypadající jméno. Pavel Moravec. Po ujištění a pomoci kolegů z týmu jsem se ujistil, že jde skutečně o Čecha. Následu-jící rozhovor vznikl během volných chvil, probíhajícího čtyřiadvacetihodino-vého závodu na Nürburingu. Pavel byl několikrát odvolán ze zázemí mechani-ků, aby plnil svoji funkci v přesně da-ném harmonogramu prací, ať už pláno-vaných nebo neplánovaných. Já osobně beze zbytku obdivuji každého člověka, který si splnil svůj sen. Kluk z českých mistráků to dotáhl až do továrního týmu Audi Sport. Před tím má zkušenosti u týmu Holzer, který nasazoval vozy Opel v DTM. Pavel poprvé okusil čtyřiadva-cetihodinovku již loni. Je mu 37 let, je ženatý sedmnáct let a má dvě děti.

VÍT STRNÁDEK

Jak vůbec začala cesta po zahranič-ních angažmá? Od roku 2000 jsem šest let pracoval u týmu Holzera, kdy jsem začínal jako normální mechanik. Nejdříve jsem poslal faxem dopis na základě inzerá-tu v jednom německém motoristickém magazínu. Po té mě čekal pohovor. Měl jste nějakou praxi z Německa v předchozí době? Ne, (smích). A německy jste uměl? Taky ne, sice jsem trochu rozuměl ale nic víc. Na ten pohovor jste si bral k sobě někoho kdo uměl řeči? Ne, ne, tam jsem byl úplně sám. Po-hovor jsme měli v únoru přímo u šéfa týmu v Augsburgu. A jaký měl průběh? On mi řekl pár názorů, já proč bych tam chtěl pracovat. Pak jsem měl če-kat na dopis s rozhodnutím, jestli mě vezmou nebo ne. Po čtrnácti dnech přišlo vyjádření, že mohu nastoupit. Myslíte, že během těch čtrnácti dnů

proběhl nějaký telefonát či konzul-tace? Já myslím, že ne, tady jsou lidi trochu jiní. Vlastně Holzer nevěřil, že Češi mohou být dobří, ale pak viděl pár zákroků a bylo rozhodnuto. „Holzer nevěřil, že Češi mohou být dobří, ale pak viděl pár zákroků a bylo rozhodnuto“

Pak jste tedy nastoupil, jak to vypa-dalo ze začátku? No, bylo to pro mě trochu těžší. S nikým jsem tam nemohl mluvit čes-ky, takže jsem byl nucen se učit mlu-vit německy, hlavně odposlechem a kontaktem s lidmi. Jaké jste měl tenkrát postavení v týmu u Bychla? Byl jsem u něho šéfmechanikem Je možné, že to mělo vliv na rozho-dování u Holzera? Myslím, že ano. Má Holzer v sídle vystavené závod-ní vozy z dřívější doby? Ano, má tam přímo v sídle takový autohaus. Co má nyní Holzer za aktivity? Postavil nové vozy Opel Astra OPC pro 24 hodinovku i VLN a dále je spolupodílníkem ve stáji formule 1. V té době tedy nasazoval pouze Opely do DTM. A v té době proběh-lo testování? Ano, a hned jsem skočil do prvního závodu. Po té jsem se dostal jako šéf -

5x ONDŘEJ KURFIRST


mechanik do testovacího týmu Opelu, a jako šéfmechanik jsem skončil u továrního týmu. Takže jste se podílel na opravě vozu po té havárii v Zandvoortu 2004? To byl Peter Dumbreck, ale auto se vyřadilo, s tím by už nebylo možné jet. Pak Opel skončil, protože z Ameriky přišel od General Motors příkaz. Prý už nechtěli investovat do DTM, že mají v Americe spoustu dalších závodů a aktivit a rozpustili manšaft. Co bylo dál? U Opelu jsem zůstal do roku 2007, kde jsme dělali formuli 3 pro mladého Marco Holzera a pak jsem přešel k Audi, kde jsem se o místě dozvěděl od známých. Existují nějaké internetové stránky či agentura, kde jsou inzeráty s volnými místy? Asi ano, většina týmů má inzeráty na homepage. Udržujete si kondici nějakým tré-ninkem? Máme fitness tréninky, přípravu přes zimu i před každým závodem. Trénu-jeme zastávky v boxech. Takže vás baví spíše závody cestov-ních a GT vozů. Kdyby jste mohl vstoupit do kolotoče formule 1, šel byste do toho? Určitě ne.

A byla možnost? Měl jsem nabídku od Toyoty v roce 2003, ale nějak to neklaplo, nedohodli jsme se na některých podmínkách. Po-žadavkem byla angličtina a já jsem zase řekl, že nebudu dělat cvičenou opici (smích). Protože ta práce už není jen o mechanikovi. Kolik členů má tým Audi Sport? Sedmdesát lidí, ale jen v DTM včetně inženýrů a včetně nejnutnějšího záze-mí... V DTM jste mechanikem kterého jezdce? Miguela Moliny, před tím jsem pracoval pro Mattiase Ekströma. A jak byste povahově hodnotil Ekströma? Když nebyl tolik známý, tak byl super člověk. Teď je z něho ale více skvělý řidič. Děkujeme za rozhovor a přejeme mnoho úspěchů v soukromém i pro-fesním životě. Po náročném týdnu při čtyřiadvacetiho-dinovce se tým Audi Sport ihned pře-místil do Valencie, kde se jel další zá-vod DTM. Až se budete letos dívat na závody DTM v televizi a budou tam záběry při zastávce v depu na vůz Moli-ny, vzpomeňte si, že o vůz a rychlé od-bavení se stará i kluk z Čech PAVEL MORAVEC. Je to velká dřina a osobní oběti ve jménu chrámu motorsportu, ale on to dělá rád vždyť si splnil sen.

„Měl jsem nabídku od Toyo-ty F1, ale nějak to neklaplo, nedohodli jsme se na někte-rých podmínkách“


Rozhovor s Mattias Ekströmem

Obojživelný Švéd Mattias Ekströem sbírá vavříny nejen na okruzích, ale i v automobilo-vých soutěžích. Nyní dvojná-sobný vítěz DTM pošilhává za velkou louží v USA po NAS-CAR, kde nedávno v Sonomě absolvoval svůj první závod. Náhradník za zraněného Bria-na Vickerse dokončil jako jed-nadvacátý, Nebýt kolize s Bra-dem Keselowskim, by se mohl Ekströem umístit i v první pěti-ci.

ONDŘEJ KURFIRST Co převažuje – radost nebo frustrace? Hned po té mě bylo opravdu hrozně - a pak jsem přišel do bo-xů a uvědomil jsem si: To je pou-ze jeden závod. Tým prohlásil: Kolize jsou tu nejčastější. Pokud

jste zde jako nováček, musíte mít štěstí, pokud chcete dopředu. To je důvod, proč něco takového nastane. Takže kdyby se objevil Jeff Gordon ve startovním poli DTM? Znáte způsob závodění v DTM a znáte mě. Tak se mě skutečně musíte zeptat, jestli jezdím jako malá holka. Moje odpověď by byla: Kdyby z mé strany byl ná-znak, že je to pro mě v DTM těž-ké, řekl byste: Aha, podívejte, trochu… Pak pro mě závod kon-čí. Byl jste laskavý k Bradovi? Všichni říkají. Ale bylo to úmysl-ně. Představte si, že jsem se do-stal před něho, tak se naštval. Byla vyvěšena žlutá fáze, vrátil

se za mnou, a pak to bylo na mě. Pokud si myslí, že musím odejít, tak odejdu. Byl to jen jeden zá-vod. Máte či nemáte problém jet kontaktně? Nebylo to na Vás moc? Ne. Rozdíl je v tom, že tady jede-me s odlišnou technikou. Když jedu s Brunem Spenglerem o ti-tul, vím, že máme stejnou šanci vyhrát, nebo naopak. Kluci v Sonomě věděli, že v tom budu mít problém…. Nejprve jste se ocitl v chumlu do první zastávky při žluté fázi, která tedy byla po dlouhou do-bu jediná. Auto jelo dobře? Potřebovali jsme auto, které by vydrželo v dlouhodobém hori-

RED BULL


zontu, protože závod byl vy-psán na 10 kol. A tak jsme se přizpůsobili. Nebylo to příliš ideální. Měli jsme jeden dlouhý stint (12 – 58 kolo) a jinak 2 krátké. Bez dlouhého stintu bych se nedostal dopředu. Při tom krátkém stintu nebylo moje auto úplně v pořádku. Bylo nedotáči-vé, měli jsme problémy s pneumatikami. Srovnejte vozy Stock Cars, které jsou také dobré na fan-tastické závodění na silničních okruzích proti technicky vy-spělejším a rychlejším vozům DTM. Obojí má své kouzlo. Ale před-jížděci manévry jsou těžší v DTM. Důvodem je tzv. přítlak. Nechme vozy DTM tak jak jsou, vymažte restriktory, a máte opravdově „nadržené“ zá-

vodní auto. Výkon ničí sport! V Sonomě jsem předjížděl 40 až 50 krát. V DTM to možné není. Jak probíhá takový závodní víkend NASCAR? V pátek přijedete na místo, roz-prava se zde nekoná. Potom tré-nujete jednu a půl hodiny plus jedno kolo v kvalifikaci, konzul-tujete s inženýry a tak to bylo. Pro mě byl závod moc dlouhý. Pokud jste v DTM zdrženlivý, pak víte, že je všechno pryč. Závod je totiž tak krátký a je těžké předjíždět. Nyní jste projel okruh v pořádku. Pro opravdového Američana připadá v úvahu závodění pouze proti směru hodinových ručiček. Myslíte si že byste zvládl ovál?

To nevím. Tamní lidé říkají, že to je docela jiné, a myslím, že jsem pochopil proč. Samozřejmě na rozdíl od silničního okruhu když projíždíte ovál, tak na Vás působí tlak ze spodu, zátěž oko-lo 2 G. Proti směru hodinových ručiček? 34 krát do roka? Mys-lím že ne… Myslíte, že byste se mohl brzy zase objevit v USA? Kdo mě zná ví, že jsem to rád zkusil. Ale každému musí být jasné, že profíci na závodním okruhu silničního typu nejsou piloti NASCAR. Po celé roky jsem si přál abych dostal šanci jet aspoň jeden závod. Třeba teď – jako náhradou za zraněného pilota. A jsem velice šťastný jako s Audi a v DTM.

ROC

RED BULL

RED BULL

DTM


Seriál Skupina B - nebezpečná, ale krásná

MAGICRACING

Rok 1983 přináší do MS povin-nost výhradního nasazení vozů podle nových předpisů (sk. A, B, N), snad nejsnadnější to má Audi. Jeho nová verze se liší jen širšími blatníky, které od Safari dostávají vzadu větší otvory pro chlazení, vzniká tím nezapomenutelné Au-di Quattro A-2, na dlouho symbol ideálního soutěžního vozu. V podstatě se jedná o největší model automobilky s pohonem čtyř kol a s řadovým dvacetiven-tilovým pětiválcem o objemu 2144 ccm, přeplňovaným turbod-mychadlem KKK. Výchozí vý-kon uvádí firma asi 330 k, který v průběhu používání vzrostl až na 375 k (ve skutečnosti bylo možné výkon regulovat pomocí plnícího tlaku turbodmychadla v rozsahu 350 – 420 k), hmotnost monstróz-ního vozu se podařilo snížit na 1130 kg. Snad jako symbolicky, hned první nasazení přináší i prv-ní vavříny, Rakušan Wittmann dovádí nové Quattro při Jänner rallye 1983 na příčku nejvyšší. Celé MS 1983 se pak nese ve znamení souboje dvou odlišných koncepcí. Na jedné straně robust-

ní, ze série odvozené Audi Quat-tro, disponující na kluzkém po-vrchu nedocenitelným pohonem čtyř kol, ale i mohutným přeplňo-vaným motorem, na druhé straně zase hbitá Lancia, využívající všech poznatků ze stavby okruho-vých závodních speciálů. Náskok obou značek je tak obrovský, že ani čerstvě homologovaný Nissan 240 RS nemá sebemenší naději. A to ještě o rok dříve by byl jistě králem, jen posuďte: klasická koncepce „transaxle“, řadový čtyřválec o objemu 2340 ccm, výkon 260 – 275 k, hmotnost 970 kg. Přesto se jejich jezdci Salo-nen, Kaby a Pond mohou své úspěšnější konkurenci jen dívat na záda, nejlépe si Salonen vede na Novém Zélandu, kdy se umis-ťuje na druhé příčce. Stejně tak Opel Manta 400. Kdyžje homolo-gace na Korsice konečně platná, je již pozdě, nikdy tento automo-bil nedosáhne vítězství v MS, ani v rukou Vatanena, Toivonena či Aaltonena. Nepomůže ani odtuč-ňovací kúra, snižující před Korzi-kou 1985 hmotnost na 890 kg, to už je Opel beznadějným outside-rem se zastaralou koncepcí. Na-vzdory tomu lze tento typ spolu se starší Asconou 400 a Nissa-nem 240 RS považovat za opti-mum sportovního vozu sk. B. Původní automobil je pouze upra-ven, uspořádání „transaxle“ za-chováno, jen zvýšený výkon, ši-roké blatníky, obrovská lžíce spo-ileru na zádi dokreslující sportov-ní ráz vozu. A pak nezapomenu-telné smyky, táhlé a plynulé, tak

jak jsme tento automobil vídali až do úplného zániku skupiny B. Neúspěchy Manty 400 však ne-znamenaly její konec, jak již bylo uvedeno, až do roku 1987 se ob-jevovala na tratích soutěží, hlavně MS, národních mistrovství, či regionálních šampionátů. A sní i jezdci: Weber, Petersen, Moo-sleitner, Mattig, Frequelin, Fer-nandez, McRae, Brookes, Cou-soul,… O moc lépe nedopadá ani Renault 5 Turbo, vůz, který vlastně tento vývoj začal, na počátku roku 1983 už nestačí ani na asfaltu a to i v silnější verzi Corsa s výkonem 300 k, později rostoucím až na 315 k, jeho jezdci Regnotti, Thé-rier a Saby dosahují jen několika dílčích úspěchů, pak se francouz-ská automobilka soustřeďuje spíše na formuli 1 a na sutěžích se objevuje jen sporadicky. Jako částčný kompromis se jeví Toyo-ta Celica Turbo, představená při Ralye 1000 jezer. Za jejím volan-tem obsazuje tehdy neznámý Fin Juha Kankkunen šesté místo. Toyotěsice chybí pohon čtyř kol, ale řadový čtyřválec vepředu je vybaven čtyřventilovou techni-kou a svým objemem 2090 ccm se i s přeplňováním dostává do třílitrové třídy, což mu upravuje upravit hmotnost na 1020 kg a výkon z původních 330 k zvýšit na 350 – 370 k. Hned nato vítězí Waldegaard v Rallye Pobřeží Slonoviny, což je však labutí pís-ní Toyoty, v roce 1984 je

SKUPINA B - NEBEZPEČNÁ, ALE KRÁSNÁ 2. ČÁST


v Evropě již bez šancí a stahuje se pouze na africké soutěže, kde ještě Waldegaardem, Kankkune-nem a mladíčkem Torphem slaví mnohá vítězství, jak na Pobřeží Slonoviny, tak i na slavnější Sa-fari rally. Ačkoli se zdá, že konečně Audi prolomí smůlu a využije svých technických přednosti, rok 1983 je rokem Lancie. Po celé šnůře úspěchů získává titul mistra světa značek, o vítězství v jezdcích ji připravuje jen nešťastná politika nasazování jezdců, kdyby Röhl neodmítal starty v Africe, na RAC a 1000 jezer, nebo svá ví-tězství přenechal Alénovi, nemu-sel se z nejvyšší příčky klasifika-ce jezdců radovat pilot Audi Han-nu Mikkola. A to ještě triumf ital-ských vozů dovršil talentovaný Massimo Biasion prvním místem v mistrovství Evropy. Od San Rema disponovala Lancia již dru-hou evoluční variantou nula-sedmatřicítky se zvýšeným výko-nem nejprve na 315 a posléze na 338 k s dálesníženou hmotností okolo 900 kg. Jenže ani jiné automobilky ne-chtějí zůstat pozadu, a tak se na rok 1984 připravují další premié-ry vozů skupiny B. Peugeot chce obléci do hávu svého sériového hitu 205 speciál s motorem upro-střed, pohonem čtyř kol, výko-nem přes 300 k a „lehký“ 980 kg. Citroën zase hodlá svůj malý vůz Visa s oběma hnanými nápravami o hmotnosti 935 kg osadit moto-rem 2,4 l o výkonu 210 k, jako dravec působí Matra Murrena (310 k, 780 kg), pozadu nemíní zůstat ani Porsche, tým Dave Ri-

chardse má nasazovat odlehčenou verzi devětsetjedenáctky SC, zvlášť homologovanou ve sk. B (její starty v ME 1984 končí fias-kem, dosluhuje pak s Al Hajrim za volantem v písku středněvý-chodních rallye). Obrovský potenciál vložený do sportu chce zůročit především firma Audi. Na frankfurtském autosalonu zveřejňuje svou odpo-věď na neúspěchy v sezoně 1983. Je jí dvěstěkusová série Audi Quattro Sport, vycházející z dosavadní filosofie automobil-ky, že soutěžní vůz á být odrazem výrobního programu automobil-ky. Vzniká tak jako optimální stavebnice, čímž se daří zkrátit nevýhodnou délku automobilů a snížit hmotnost na 950 kg. Aby bylo možné použít tak lehkou verzi, je potřeba přejít do nižší objemové třídy do tří litrů. K tomu stačí u původního pěti-válce zmenšit objem na 2134 ccm, výkon však narůstá u pro-dejní verze na 300 k, u ostré evo-luční na 400 – 440 k. Termín ho-mologace je naplánován ne kvě-ten 1984 tak, aby ještě mohl vůz zasáhnout do bojů v MS. Tou dobou už je MS bez Forda, po krachu sportovního prototypu sk. C ruší nový šéf týmu Stuart Turner celý sportovní program včetně Escorta 1700 T, který je prodán do šrotu (prý pro nejas-nosti v předpisech pro evoluční typy sk. B, které jsou příliš odta-žité od série). Ari Vatanen tak přečkává rok 1983 u neperspek-tivního Opelu, pro MS 1984 pak podepisuje smlouvu s Peugeotem, jehož nový vůz by se měl objevit

na Korsice, když první kilometry s ním už odjel Vatanenův partner v týmu, testovací pilot Jean Pierre Nicolas (vítěz Rallye Monte Car-lo 1978 na Porsche). Nepříjemný nárůst parametrů vozů skupiny B si vybírá svou daň i v roce 1983, při tréninku na Korzice těžce ha-varuje smluvní jezdec Audi Der-niche, který svůj obří BMW M1 přenechal Béguinovi. Vážné zra-nění umožňují vrátit se vítězi Monte Carla 1981 až při Rallye San Remo, nejen výkony, ale i nasazení zatěžují stále více sou-těžní posádky a to jak při vlastní rallye, tak i při neutále investiv-nějších a rychlejších trénincích. Další díl rozsáhlého seriálu Sku-pina B - nebezpečná, ale krásná vyjde v dalším čísle časopisu Ma-gicRacing

Soutěžte s MagicRacing

o oficiální knihu Le Mans Series 2010

Již v příštím čísle!

Ujkovický marast 2010


I tak by se dal nazvat prozatím poslední závod Truck Trialu v Ujkovicích u Mladé Boleslavi. Déšť komplikoval život pořa-datelům, posádkám i divákům. Nedaleko, pár desítek kilometrů řádily povodně. Byl to nesmírně obtížný závod. Fotorepor-táž nám zaslala spolupracovnice Ladislava Kozáková.




Relax

Brněnský Masarykův okruh se jako jeden z mála okruhů na světě může pyšnit pořadatelstvím dvou světových silničních motocyklových sérií, Superbiků a MotoGP. Jestliže ale mistrovství světa superbiků navštívilo 65 000 diváků, tak prestižnější šampionát MotoGP si nenechalo ujít na automotodromu 240 000 návštěvníků.

! ! ! SOUTĚŽ ! ! ! SOUTĚŽ ! ! ! SOUTĚŽ ! ! !

Vyhrajte WSBK Media Guide 2010 s oficiálním programem k MS Superbiků v Brně

Jakub Smrž letos jezdí v týmu PATA B&G Racing a na motocyklu Aprilia RSV4 Factory. Italský tým má za hlav-ního sponzora společnost PATA. Víte jaké výrobky produkuje tato firma?

Své odpovědi nám zašlete na mail [email protected]

Oficiální programy z 24h Nürburgring vyhrává Jaroslav Malík, gratulujeme.

B&G Racing

WSBK

Autodrom Česká Lípa přivítá evropskou elitu

Finále evropského rallycrossu zavítá, stejně jako poslední dvě sezony, na sever Čech, na Autodrom Česká Lípa. Žádná motoristická duše nesmí na tomto svátku motorismu chybět. Vezte, že 18. – 19. 9. 2010 budete mít jedinečnou šanci opět shlédnout souboje nesilnějších speciálů vůbec. Můžete se těšit na tvrdé souboje severských jezdců napříč divizemi, kterým bude chtít znepříjemnit život celý zbytek Evropy včetně českých hvězd rallycrossu.

Sobota 18. září 2010

10:30 – 11:30 1. Volný trénink 12:00 – 13:00 2. Volný trénink 13:30 Oficiální měřený trénink

15:00 Začátek první série rozjížděk

Jednotné vstupné 150,- Kč

neděle 19. září 2010

08:30 – 09:30 Warm Up 10:00 Začátek druhé série rozjížděk 12:15 Začátek třetí série rozjížděk

14:00 Autogramiáda jezdců 15:00 Finále

Tribuna C 500,- Kč Tribuna D 380,- Kč Tribuna G 380,- Kč

Stání 180,- Kč

Pozvánka na ME Rallycross Sosnová


Documents

Magic Racing