08/2012

Ett hyggligt antal mil av Europas mest kurvrika bergsvägar finns nordväst om spanska Malaga,

just där Mercedes valt att förlägga första provkörningen av den sjätte generationen Mercedes SL sedan 1952 (vilket därmed också markerar ett sextioårsjubileum med SL-model-lerna). Syftet var att visa världen hur sportig den nya SL är, jämfört med några av de senaste generationerna som fått kritik för att vara lite väl flegmatiska (observera att vi här inte talar om AMG-modellerna).

Denna gång har därför Mercedes laddat hårt på vad man på PR-språk kallar dynamiska körkvaliteter och i flera avseenden håller nya Merce-des SL definitivt hög klass. Nya SL är dessutom den första på 60 år – bort-sett från enstaka tävlingsbilar – att byggas av aluminium och skälet är

Mercedes firar 60 år av SL-modeller med helt nya generation sex. Thomas Berggren passade på att prov-skjuta nya SL 500.Text: Thomas Berggren. Foto: Emil Ruzckiaffz.

Provkörning Mercedes SL

Sex appeal

96

1208_096-102_Prov_Mercedes SL.indd 96 2012-03-27 13.48

08/2012

Sex appeal

97

1208_096-102_Prov_Mercedes SL.indd 97 2012-03-27 13.48

08/2012

naturligtvis att spara vikt och att göra karos-sen vridstyv.

Nya SL 500 är styv som ett järnspett (hela 20 000 Nm/vridgrad) och väger ändå in på modesta 1 785 kilo – vilket enligt Mercedes är 110 kilo mindre än om karossen byggts i stål och 140 kilo mindre än föregångaren.

Rent subjektivt är också första intrycket av nya SL lite lättare, mer spänstig gång än hos föregångaren även om det tog några kilometers körning innan vi vande oss vid storleken. Nya SL är nästan två meter bred.

Men det som mer än något annat präglar våra intryck av nya SL 500 är vad som döljer sig under den lååånga motorhuven, en kort-slagig ny V8-motor på 4,7 liters slagvolym och 435 hästkrafter. Denna juvel till motor har exakt den must och snärt som krävs för att flytta berg och bara motorn i sig motive-rar en god portion av (det höga) priset på nya SL 500, drygt 1,2 miljoner kronor.

Den sjuväxlade automatlådan är en väl-kammad historia som byter utväxling helt sömlöst och paddelväxlad sköter sig lådan riktigt fint. Men det var också här nånstans, efter några mils tillvänjning av att ratta en 1,8 ton knappt 5x2 meter stor Grand Tourer, som vi allra först blev lite fundersamma.

Rent tekniskt funkar växellådan allde-les briljant men den saknar dessvärre den snabbhet som bergsvägarna runt Ronda

Autobahnlok! Touringversionen arbetar på rekordlåga 1 550 varv i 110 km/h. Vid 200 km/h lunkar det på i 2 800 r/min.

Sedanen har högre slutväxel och varvar 3 000 r/min vid 200 km/h.

kräver – när man vill köra riktigt fort. Växlingstiderna, eller snarare väntetiden

på de annars snabba växlingarna, är aningen för långa och ytterligare några mil senare hade vi identifierat ännu en detalj som Mer-cedes ingenjörsstab gott kan ta sig en liten funderare över.

Gasresponsen är nämligen inte heller blixtrande snabb. Oavsett körprogram (det finns tre, sport, manuell, eco) dubbelkollar elektroniken hela tiden att gaspedalen verk-ligen är korrekt nedtrampad innan den ger motorn klarsignal att ryta till.

Tidsdräkten för detta arbete är inte lång, endast någon dryg tiondels sekund, men för föraren känns det som om motorn måste ta ett extra litet andetag just innan det smäller.

Fast så länge man inte hetsar bilen för hårt utan kör ”lagom” fort är nya SL rena drömmen. Här finns kraft, rent ursinnig kraft, samt en väl balanserad väghållning. Dessutom löper bilen klippstabilt med ett utmärkt beteende under inbromsning – även om pedalkänslan inte är tillräckligt distinkt.

Efter timmar på kurvrika bergsvägar behöver även en van testchaufför pusta ut i

den spanska vårsolen. Nya Mercedes SL 500 verkar däremot helt obekymrad …

Nätt, snyggt och propert utan att vara vulgärt – inredningen i nya SL 500 är behaglig att titta på och alla reglage är lätta att hantera. Kvaliteten är utmärkt överlag och känns påkostad.

98

1208_096-102_Prov_Mercedes SL.indd 98 2012-03-27 13.49

08/2012

I långböjar däremot ”sätter” sig nya SL lite lätt på de yttre hjulen och hydrauliken byg-ger successivt upp trycket för att motverka

Varken höjningen med tre centimeter

Varken höjningen med tre centimeter

När vi kör fort genom de nästan oändligt långa och trånga kurv-kombinationerna – vägen utanför Ronda är rena bergochdalbanan – gör vi även en tredje iakttagelse.

Vår SL 500 är försedd med Active Body Control, ABC, vilket innebär två valbara (Comfort och Sport) chassiinställningar samt att bilen också saknar traditionella krängningshämmare av stål. Dessa är ersatta med en hydraulisk anordning som med 180 bars tryck ska kompensera bilens krängning. Systemet är inte nytt, det finns i S-Klass sedan länge.

I nya SL fungerar ABC-systemet helt perfekt så länge kurvorna inte är för tvära,

FeM generaTioner SL

SL 300 1954–19631952 vann Mercedes lång-lop-pen Le Mans 24H samt Carrera Panamericana med treliters racersportvagnen W198 och den amerikanska general-agenten tjatade snart fram en gatbil. Mercedes 300 SL föddes 1954 och blev på kort tid en av bilvärldens största ikoner. Måsvingedörrarna är klassiska men försvann när cupéversionen lades ner 1957 och ersattes med en roadster-modell som byggdes fram till 1963. Under åren 1955–1963 gjordes även den mindre, 190 SL, på en annan arkitektur.

SL 230 1963–1971Även kallad ”Pagoda” eftersom den avtagbara hardtopen hade upphöjningar i ytterkant vilka påminde om asiatiska hustak. SL 230, med interkod W113, ritades av legendaren Paul Bracq och den dök först upp med en 2,3-liters rak sexa med mekanisk bränsleinsprut-ning och 150 hästkrafter. 1966 borrades motorn upp till 2,5 liter men SL 250 hade samma effekt, 150 hästar. Ett halvår senare dök SL 280 upp och nu var effekten höjd till 170 hästkrafter.”Pagoda” lades ner först 1971.

SL 560 1971–1989Internt hette nästa SL-modell R107 och den kom att bli en riktig långkörare, hela 17 år levde modellserien som i huvudsak levererats med olika V8-motorer från 3,5 upp till 5,6 liters volym. Mercedes 560 SL kom först 1986 och såldes bara i USA, Canada, Japan och Australien. Modellserien genomgick flera ansiktlyft-ningar under de 17 åren och har här hemma ofta benämnts som ”Dallasmoppen” efter att förekommit flitigt i den ameri-kanska tv-såpan Dallas.

då kan man ibland uppleva att bilen känns instabil under någon tiondels sekund innan ABC-systemet hunnit ikapp.

Åsikterna om bilens bakdel går isär – karaktärslös och trist eller muskulös och snygg, välj själv. Den designmässiga utsmyckningen är inte överdriven, snarare tvärtom.

”Här finns en rent

ursinnig kraft som cHassit

tar Hand om på ett

föredömligt sätt.”

SL 500 1989–2001Även R129-serien var ganska långlivad och såldes inled-ningsvis mest med raka sexor på 193–231 hästar – dessa motorer var betydligt mer ben-sinsnåla än SL 500 med törstig V8. Redan i mitten av 90-talet började miljörörelsen påverka bilindustrin men det var svårt att göra en V8-motor snål, för att nu inte tala om V12-motorn i SL 600 som såldes i USA. Nu började också AMG-modeller-na bli hästkraftstinna, ovanliga AMG 75 med hela 525 häst-krafter som bästa exempel.

SL 280 2001–2011Plåtcabben (som lanserades i SLK-modellen 1997) gjorde entré i nya R129 som till en början såldes mest som SL 500 med femliters V8-motor på 302 hästar. Snart kom även AMG-modellerna, SL 55 AMG och därpå SL 65 AMG med turboladdade V12-motorn på 493 och snart även 604 hästar. I EU sålde V6-modellen SL 350 bra, med skenande bensinpris nöjde sig många med 245 hästar. Motpolen är AMG SL 65 Black Series med 670 häst-krafter ur biturbotolvan.

Prydligt detaljarbete exteriört.

99

1208_096-102_Prov_Mercedes SL.indd 99 2012-03-27 13.49

08/2012

krängningen och ser hela tiden till att de inre hjulen trycks ner tillräckligt för att behålla greppet.

Platt och tryggt svischar nya SL genom kurvorna och den som önskar att få veta den momentana G-kraften under kurvtagning, plus trycket på varje enskilt hjul, kan få det via datorns snygga grafikbild på den centralt placerade bildskärmen. Visst är det kul att kolla alla G-krafter på kurviga vägar men det lockar även föraren att ibland släppa uppsik-ten över vägen just under hård kurvtagning. Inte optimalt trafiksäkert, kanske.

Den fartkännande servostyrningen (som är elektrohydraulisk) är både snabb och exakt men den skickar inga som helst meddelanden till föraren om vad framhju-len pysslar med. Här finns också ett rejält utrymme för förbättringar.

Generellt sett jobbar annars chassit i nya SL bra och hanterar även viktförskjutning på ett utmärkt vis. Balansen i nya SL 500 är

tydligt överstyrd med en mjuk – och lätt-framkallad – pendelrörelse och det är lätt att låta bakvagnen glida en smula, trots att bakhjulen har två däckdimensioner bredare gummi än framhjulen. ESP-systemet tillåter en smula leklynne och nyper åt mjukt men bestämt först när det går för brett.

Säkerheten är även i övrigt väl tillgodo-sedd i nya SL. Här finns myriader av elek-troniska hjälpredor, de flesta med fantasieg-gande namn och förkortningar som börjar med ”Active ...”. Fast ingenstans i det digra pressmaterialet hittar vi någon ”Active Joy Ride” …

Däremot kan vi verifiera att Torque Vec-toring Brake, TVB, fungerar ypperligt. Det är en liten algoritm i datorsystemet som läser av och upptäcker när något av fram-hjulen är på väg att börja glida, alltså under-styra i en kurva.

Knappt en liter mindre volym än i gamla V8:an, den nya 4,7-litersmotorn är 20 procent snålare och 15 procent starkare. Kortslagig, urstark med härligt ljud.

I datorn finns ett litet program som mäter G-krafter och hjulens tryck mot vägen – det är fascinerande att kika på skärmen under körning.

Nya SL växlas med fördel med vipporna.

Lite för plastigt för att passa i en fin SL.

100

1208_096-102_Prov_Mercedes SL.indd 100 2012-03-27 13.49

08/2012

Världens bästa bil?Måhända ett slitet epitet, men Mercedes SL gör verkligen anspråk på titeln. Ända sedan jag första gången körde en SL har jag impo-nerats enormt av bilen. Den har fartresurser så det räcker och blir över, den har fantastisk komfort, den erbjuder lyx och flärd för dig och en väl vald passagerare. Och den gör allt detta oavsett årstid, tack vare plåttaket.

john argelander om att

kunna allt

ytterligare tre potenta cabbar.

HHHH

mercedes sl 500motor: V8, turboladdning, 4 663 cm3, 435 hk vid 5 250 r/min, 700 Nm vid 1 800–3 500 r/min. Bak-hjulsdrift. Sjustegad automat.

kaross: L/b/h 4 612/1 877/1 315 mm. Axel-avstånd 2 585 mm. Tjänstevikt 1 785 kilo.

Prestanda: 0–100 km/h 4,6 sek. Toppfart 250 km/h. Förbrukning 9,1 l/100 km. CO

2 212 g/km.

Pris: 1 224 000:–. Aktuell: Nu.

är nya SL sportig? Nja. En urstark Gran Tourer som trivs bäst i högsta fart på kontinentala motorvägar men som är överraskande agil på kurvrik småväg.

komforten? Rullar mjukt, utmärkt sitt- och ljud-komfort. Härliga motorljudet (tyvärr) sordinerat.

Då bromsas det inre framhjulet diskret och ser till att bilen fortsätter att svänga in utan att hasa med framändan. Av detta mär-ker föraren mycket lite men systemet fung-erar utmärkt.

Förutom en mer än väl tillgodosedd säker-het med massor av elektroniska livlinor har ägaren till en ny SL 500 att se fram emot en påfallande komfortabel tillvaro. Mercedes har jobbat hårt på alla fronter. Ljudnivån är mycket låg, vindbrus förekommer knappast och med nedfällt tak (nu på bara 20 sekun-der) är sittbrunnen nästan vindstilla även i hög motorvägsfart.

De elmanövrerade stolarna tillhör klassens mest bekväma, med tillräcklig skålning för att föraren och passageraren inte ska behöva ta spjärn när det går fort och ändå ha full kom-fort. Utrymmet i kupén är större än i före-gångaren och för att vara tvåsitsig känns det rejält rymligt.

Inredningskvaliteten är till största delen lika bra som man väntar sig. De två mösskär-

marna över varvräknare och hastighetsmä-tare samt plastkromgarneringen känns dock inte lika homogena som inredningen i övrigt. Det tar bort känslan av soliditet som annars härskar i nya SL.

Kedjan av SL-modeller inleddes för sextio år sedan med en renodlad, lätt racersport-vagn men SL-beteckningen (Super Leicht: superlätt) har sedan successivt genom årtion-dena kommit att bli liktydig med Gran Tourer, snarare än ren sportbil. Och som lyxig lång-smiskare är nya SL 500 svårslagen. n

Anfadern till dagens SL 500 var en renodlad racersportvagn, nya SL 500 är snarare en komfortabel kontinentkryssare. Komforten

i höga farter är utmärkt och det går även fint att leka på små, kurviga vägar.

Porsche 911 Cabriolet. Sportigare framtoning än SL, och senaste 991:an har klart högre komfort-nivå än sina föregångare. Cabben för dig som älskar att köra bil.

Jaguar XK Cabriolet. Eleganten i gänget, med ett chassi som går utanpå det mesta. Karisma? Check! Kassaskåpskänsla? Nja, inte i nivå med tyskarna. Men en ruggigt härlig bil!

BMW 6-serie Cabriolet. Rak konkurrent till SL, men med traditionell tygsufflett. Fin att köra, men gör sig allra bäst vis sommarcruising eller om man ska åka långt, i högt tempo. En allkonstnär.

102

1208_096-102_Prov_Mercedes SL.indd 102 2012-03-27 13.53