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Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular del proyecto “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE
BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de
Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Proyecto I.1.1 Nombre del proyecto El Nombre del presente proyecto es “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”. I.1.2 Ubicación del proyecto El sitio donde se planean desarrollar las actividades de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento del proyecto, se ubica al Sureste de la zona urbana de la Ciudad de Morelia, Michoacán. El km 0+000 corresponde a la continuación de la Avenida Las Torres, que se localiza en la Loma de Santa María de Guido y el punto final de esta obra, corresponde al km 4+500, mismo que se encuentra en la Avenida Camelias, de la Colonia Ejidal Ocolusen, a la altura de la Avenida Baltazar Echave. Figura I.1. Croquis de localización del sitio donde se planea desarrollar el proyecto
de “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de
Morelia, en el Estado de Michoacán”.
SAN JUANLA NOPALERA
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En el anexo I.1, se presenta la localización del sitio de interés del proyecto. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto La vida del proyecto se contempla que sea indefinida, debido a que para este tipo de obras se consideran realizar actividades de mantenimiento, cada vez que se requiera, con lo cual se prolongará de manera indefinida su vida útil. Las etapas que conforman el proyecto son las de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento; las dos primeras se han planificado para que se efectúen en un periodo de 18 meses calendario y en lo que se refiere a la operación, esta será indefinida ya que con las actividades de mantenimiento se asegurará una vida indeterminada para el funcionamiento del proyecto. Para la ejecución de la obra, no se requerirá llevar a cabo el desarrollo de actividades altamente riesgosas. I.1.4 Presentación de la documentación legal Para el desarrollo de las actividades de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, se cuenta con la cesión de derechos, de los 11 propietarios de los terrenos, por donde se desplantará la obra. En el anexo I.2, se presenta la copia simple de los contratos de cesión de derechos celebrados. I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social El promovente del presente proyecto es la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, del Gobierno del Estado de Michoacán (SCOP). I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente El RFC del promovente es GEM850101C99, la copia simple del mismo, se halla en el anexo I.3.
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I.2.3 Nombre y cargo del representante legal El C. Desiderio Camacho Garibo cuenta con el nombramiento como Secretario de la SCOP; la copia simple del mencionado documento se halla en el anexo I.4. Nombramiento y credencial para votar. I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal 01 (443) 315 91 53 y 314 81 20, fax 01 (443) 315 91 02, correo electrónico [email protected] I.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental I.3.1 Nombre o razón social El responsable de la elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular, es la empresa Bios Consultoría Ambiental, Sociedad Civil, cuyo administrador único es el Biólogo Manuel Ramón Martínez Cárdenas. I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP El Registro Federal de Contribuyentes del Biólogo Manuel Ramón Martínez Cárdenas, es MACM540420 QX5 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio La Bióloga Leticia Flores Orta, es la responsable técnica del estudio.
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) del Gobierno del Estado de Michoacán, que es expuesto en el presente estudio, consiste en la construcción de una vialidad de 40 metros de derecho de vía, de dos cuerpos separados, cada uno con un ancho de corona igual a 9.00 metros; cada cuerpo tendrá dos carriles de 3.50 metros de ancho cada uno, acotamiento interior de 0.50 metros, acotamiento exterior de 1.50 metros; iniciará en el cadenamiento 0+500 y terminará en el 4+500, por lo cual contará con una longitud de 4,000 metros.
Figura II.1. Sección tipo del proyecto.
1.50 3.50 3.50 0.50
9.00
1.503.503.500.50
9.00
Terraplen
Talud Corte
10.00
Cuneta
EJE DE TRAZO
20.020.0 DERECHO DE VIA TOTAL= 40.00m9.00 9.00
Características técnicas del proyecto. Con base en la topografía del sitio de interés y con la finalidad de realizar la menor cantidad de cortes, se contempla la formación de dos cuerpos separados sobre
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terraplenes compactados por capas, de tal manera que se logre obtener el ángulo de reposo del material. Toda la longitud de la vialidad se construirá a base de concreto hidráulico y considerando la población de los actuales desarrollos, más el futuro crecimiento urbano en la zona Sur de la Ciudad de Morelia, se diseñó esta vialidad para un aforo de 16,172 vehículos de tránsito diario promedio anual (TDPA), a 20 años de vida útil. Para la ejecución de los tramos de vialidad superficial, el proyecto contempla el desmonte del terreno, cortes y excavaciones, para dar el nivel de la subrasante aplicación de la capa de terracerías, aplicación de la capa de la base hidráulica colocación de pavimento a base de concreto hidráulico, construcción de guarniciones y banqueta, señalamientos y pintura y obras de protección de taludes. Para la construcción de los cuatro túneles, el proyecto ejecutivo contempla las siguientes actividades; excavaciones con maquinaria especializada en túneles hasta el nivel de la subrasante, protección y/o estabilización de las paredes de los túneles, estabilización del portal de entrada de los túneles, aplicación de terracerías en la superficie de rodamiento, aplicación de la capa base hidráulica, colocación del pavimento construcción de banquetas y señalización. Para la construcción de las bóvedas el proyecto contempla el desmonte y limpieza del cauce, zampeado en el piso del cauce y construcción de la bóveda a base de concreto armado, incluyendo la cimentación a base de zapata corrida. Para la construcción de los dos puentes se contempla: desmonte y limpieza del área, excavación de la cimentación, construcción de la subestructura, construcción de la superestructura, colado de la losa de calzada, guarniciones y banquetas, colocación de parapetos y señalización horizontal y vertical. En todos los casos el pavimento será de concreto hidráulico de 38 centímetros de espesor, colocado en bloques con juntas de dilatación y su posterior curado para mantener la resistencia de 250 kg/cm2; para lograr el ancho de corona deseado, será necesario realizar cortes en un ancho promedio de 20 metros para cada cuerpo de vialidad, superficie incluida dentro del derecho de vía. Las especificaciones del proyecto, se presentan a continuación.
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Tabla II.1. Especificaciones del proyecto.
Tránsito (DPA): 3,500 Año: 2008 A = 70% B = 14% C = 16%Carretera tipo: 2C Velocidad de proyecto: 40 – 60 km/h
Curvatura máxima: 11° Pendiente gobernadora: 6.00% Ancho de corona: 9.00 m Ancho de calzada: 9.00 m
Espesor de pavimento: 0.38 m Pendiente máxima: 8.00%
Tabla II.2. Relación de obras contempladas a realizarse y su ubicación.
Tipo de obra. Cadenamiento inicial
Cadenamiento final.
Tubo de concreto de 1.5 metros. 0+480 0+480 Bóveda 3.0 ×3.0 0+560 0+560
Tubo de concreto de 1.5 metros 0+860 0+860 Bóveda 4.0 × 4.5 1+300 1+300
Primer par de túnel. 1+380 1+780 Tubo de concreto 1.50 metros 1+940 1+940
Puente de cuerpo derecho y cuerpo izquierdo 2+400 2+460
Bóveda 4.0 × 4.5 2+640 2+640 Tubo de concreto de 1.50 metros 3+395.55 3+395.55
Segundo par de túnel. 3+500 4+140 II.1.2 Selección del Sitio Desde hace aproximadamente tres años el Gobierno del Estado de Michoacán, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y el H. Ayuntamiento de Morelia, han venido buscando una alternativa que permita resolver la problemática que presenta la ciudad en relación con la circulación vial. Como parte del plan maestro de vialidades de la Ciudad de Morelia y en una búsqueda por solucionar las carencias en este rubro, se ha determinado construir una serie de vialidades paralelas al libramiento y a la Avenida Camelinas, que agilice el tráfico vehicular en la zona Sur de la ciudad. Para la selección de la ruta y la posterior elaboración del proyecto integraron un ciclo de planeación en el que se involucró el impacto ambiental. Para la selección de la ruta y definición del proyecto, se realizó un diagnóstico en el que se evaluaron las fortalezas y debilidades del proyecto tanto de tipo interno (factibilidad técnica y económica, disponibilidad de recursos humanos y
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financieros) como externo (problemas antrópicos, disminución de la problemática vial, mejoramiento del ambiente etc.). Para la selección de la ruta, el equipo de expertos conformado a iniciativa del Gobierno del estado y el Municipio de Morelia partió del problema de congestionamiento vial, riesgo de accidentes, incremento de la contaminación atmosférica y factibilidad técnica-económica-social-ambiental de cada una de ellas. La selección de la alternativa que se presenta en este estudio surge de la planificación vial municipal conjuntando los siguientes elementos.
• Resolver el problema de congestionamiento vial. • Comunicar dos zonas de Morelia. • Lograr una vía de comunicación lo más corta posible. • La incorporación de la vialidad al paisaje, siguiendo la configuración natural
del terreno a fin de evitar lo menos posible los cortes y las pendientes excesivas.
• Obtener una vialidad con el menor costo. • Realizar las menores afectaciones. • Contar con una vía de comunicación con las dimensiones estándar y que
por consecuencia salva los puntos de seguridad, disminuye accidentes y también los tiempos de traslado.
• Incrementar la infraestructura vial del municipio de permita el desarrollo económico del mismo, existiendo factibilidad técnica constructiva, disponibilidad de materiales y recursos económicos para su construcción.
• Atender la demanda de la población de esa zona de Morelia de contar con una vialidad ágil y segura para los automovilistas.
• Los accesos viales con los que cuenta la zona Sur de la Ciudad de Morelia, que son La Paloma, Parque Juárez y La Casa de Gobierno, no cumplen con las características necesarias, para cubrir el flujo vehicular presente.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El sitio del proyecto se localiza al Sureste de la zona urbana de la Ciudad de Morelia, Michoacán. El km 0+000 que corresponde a la continuación de la Av. Las Torres, se localiza en la Loma de Santa María de Guido en comprensiones de Jesús del Monte y el Tecnológico de Monterrey Campus Morelia, en tanto el término de la misma o km
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4+500 se sitúa en la Av. Las Camelinas de La Colonia Ejidal Ocolusen, a la altura de la Av. Baltazar Echave. La descripción de su ubicación se presenta enseguida. a) Ubicación fisiográfica. Provincia: Eje Neo volcánico (cinturón volcánico Mexicano). Sub provincia: Mil cumbres en el límite con las sierras y Bajíos Michoacanos. b) Ubicación con respecto a la división política. Estado: Michoacán. Municipio: Morelia (053). Localidad: Morelia. c) Ubicación hidrográfica. Región hidrológica: Lerma-Santiago. Cuenca: G,L Patzcuaro-Cuitzeo-L de Yuriria. Subcuenca: a. Lago de Cuitzeo. Microcuenca: Rio chiquito. Plano topográfico y de conjunto. La impresión del plano topográfico y la sobreposición del proyecto, se presenta en el anexo II.1. Así mismo, en el anexo II.2, se muestran los planos de los proyectos de terracerías, de la obra, cada 1,000 metros. II.1.4 Inversión requerida Importe total de capital requerido (inversión + gastos de operación). La estructura financiera para efectuar la ampliación y pavimentación del tramo será exclusivamente del Gobierno del Estado de Michoacán, estimando que se requerirá de una inversión de aproximadamente cuatrocientos millones de pesos, considerando los costos de construcción de la vialidad superficial, los dos túneles, los dos puentes y las bóvedas, además de la construcción de las obras de protección.
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Periodo de recuperación de capital. No se prevé la recuperación del capital invertido, debido a que se tratará de una vialidad urbana libre de peaje. Costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación. El promovente estima que los costos destinados para las medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales generados, ascenderán a aproximadamente a $ 3, 000, 000.00 de pesos. II.1.5 Dimensiones del proyecto Para el mejor aprovechamiento de la topografía del sitio de interés, el proyecto estará conformado mayormente por dos cuerpos separados, con una longitud total de 4.0 kilómetros. Cada cuerpo tendrá un ancho de corona de 9.00 metros, con un ancho de calzada de 7.00, para 2 carriles de 3.5 metros, todo dentro de un derecho de vía de 40 metros y 1,000 metros de longitud. Para los 40 metros del derecho de vía, por los 4,000 metros de la longitud de la obra, se contará con una superficie igual a 160,000 metros cuadrados, para la construcción del proyecto y 72,000 metros cuadrados que ocuparán los dos cuerpos. Considerando que la longitud del primer par de túneles será de 400 metros y los 640 metros del segundo par, se tendrán un tramo de 1,040 metros que estarán bajo el suelo, por lo que restan 2,960 metros al aire libre por 40 metros del derecho de vía, se utilizarán 118,400 m2 sobre el nivel del suelo. Debido a las condiciones del sitio, será necesario contar con los 118,400 m2, para la construcción del proyecto, por lo que la vegetación presente en esta superficie será removida.
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Tabla II.3. Dimensiones del proyecto.
Concepto. Superficie (m2).
Porcentaje de ocupación, con respecto a la superficie total del
predio (%). Superficie total del predio 160,000 100
Área para la construcción de los tramos al aire libre. 118,400 74
Área destinada a los túneles. 41,600 26
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La identificación de las comunidades vegetales, presentes en el sitio de interés, se presentan a continuación.
Tabla II.4. Relación de comunidades vegetales identificadas en el sitio de interés y su relación en porcentaje, con respecto a la superficie total del predio del proyecto.
Cadenamiento inicial.
Cadenamiento final.
Longitud (metros).
Ancho de maniobra (metros)
Superficie (m2).
Porcentaje de ocupación, con respecto a la
superficie total del predio del proyecto.
(%).
Descripción de la vegetación encontrada.
0+500 1+000 500 40 20,000 12.5
Se observaron un total de 571 árboles de Encino (Quercus glaucoides), conocido en la zona con el nombre vulgar de Encino Blanco, al mismo tiempo se encontró en este tramo un ejemplar de pino de la especie Pinus leiophylla, también se contabilizaron un total de 24 ejemplares de Nopal de las especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa, y por último 18 ejemplares de la especie Bursera cuneata. Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la existencia de herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001
1+000 1+100 100 40 4,000 2.5
La cantidad de Encinos (Quercus glaucoides) fue de 76 ejemplares, en cuanto a las Burseras cuneata se registraron
14 ejemplares, el género Opuntia presentó solo 7 ejemplares y se verificó la presencia de un Ejemplar de la familia
Agavaceae.
1+100 1+380 280 40 11,200 7
Se contabilizaron 223 ejemplares de Encino (Quercus glaucoides), 2 ejemplares de Bursera cuneata, 18 ejemplares
de Opuntia sp, además fue durante este tramo del recorrido en el cual se pudieron observar organismos pertenecientes a las
familias Aspleniaceae, Azollaceae, Equisetacea y Selaginellaceae.
1+380 1+780 400 40 16,000 10 Sitio donde estará el primer par de túneles.
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Cadenamiento inicial.
Cadenamiento final.
Longitud (metros).
Ancho de maniobra (metros)
Superficie (m2).
Porcentaje de ocupación, con respecto a la
superficie total del predio del proyecto.
(%).
Descripción de la vegetación encontrada.
1+780 2+480 700 40 28,000 17.50
Lugar conocido como la cañada Jesús del Monte, justo donde se encuentra el cruce con el Río Chiquito de Morelia y en donde de manera natural existe un bosque de galería en
ambas márgenes del río en cuestión, es dicho tramo en donde la vegetación predominante está dada por nopales, huisaches
y herbáceas de las familias Compositae, Convolvulaceae, Cruciferae, Labiatae, Leguminosae y Rosaceae.
2+480 3+520 1,040 40 41,600 26
La vegetación predominante durante la totalidad del trazo en esta parte del sitio del proyecto, justamente a la margen
derecha del río chiquito está constituida por matorral xerófilo, dominado principalmente por las especies Opuntia
streptocantha y Opuntia tomentosa, además de Bursera cuneata y constituido por una gran cantidad de vegetación
herbácea de las familias antes mencionadas, incluyendo a la Bromeliaceae.
3+520 4+140 620 40 24,800 15.5 Segundo par de túneles. 4+140 4+500 360 40 14,400 9 Malezas y vialidad existente. 0+500 4+500 4,000 40 160,000 100 Toda la descrita anteriormente.
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El número de ejemplares arbóreos, que están dentro del área de maniobra y que serán removidos, son los siguientes.
Tabla II.5. Identificación de árboles, presentes dentro del área de maniobra, que serán removidos.
Especie. Diámetro promedio en centímetros.
Altura promedio en centímetros.
Número de ejemplares.
Quercus glaucoides 20 400 884
Bursera cuneata 25 250 48
Pinus leiophylla 30 300 8
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias Con base en el plano de uso de suelo, estructura urbana y densidades, del Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia, aprobado en sesión extraordinaria de Cabildo el 5 de Octubre de 2004, se identificó que el predio del proyecto, se encuentra dentro de tres zonas con las siguientes clasificaciones. SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y equipamiento para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros. PU: Parque urbano. REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del límite del centro de población para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo circunda. En el anexo II.3, se presenta el plano de uso de suelo, estructura urbana y densidades. Sobre este rubro, en relación con el Decreto por el que se declara como zona de restauración y protección ambiental la Loma de Santa María y depresiones aledañas, del Municipio de Morelia, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno Constitucional del Estado de Michoacán de Ocampo, el día Jueves 31 de
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Diciembre de 2009, se tiene que el trazo del referido proyecto se procurará ubicarlo fuera de esta zona. La impresión del decreto y la sobreposición de zona y el predio del proyecto, se muestra en el anexo II.4. Del recorrido de campo, se observaron las siguientes condiciones, dentro del sitio de interés. Del 0+500 al 1+300, se detectó la presencia de árboles silvestres y pastos, dentro de propiedad privada, en donde no se han desarrollado actividades de ningún tipo. Del 1+300 al 1+380, mezcla de árboles silvestres e introducidos, en donde se ha acondicionado un vivero. A partir del 1+780 al 2+400, son propiedades privadas donde se practica el cultivo de bajo impacto. En el tramo comprendido por los cadenamientos 2+400 y 2+700, se hallan unos escurrimientos superficiales. A partir del 2+700 hasta el 3+500, se tiene una superficie con vegetación silvestre, mezclada con terrenos de cultivo de temporal, que es utilizado como paso de ganado. A la salida del segundo túnel, se halla una zona cubierta por malezas, seguida por el límite de la mancha urbana, de esta zona de la Ciudad de Morelia, Michoacán. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. Servicios básicos. Vías de acceso. A fin de no causar mayores afectaciones, para la construcción de la vialidad no será necesaria la apertura de caminos de acceso, toda vez que se utilizarán los caminos ya existentes y las mismas vialidades como Av. Baltazar Echave y las de Lomas de Santa María, para acceder a los frentes de trabajo. En el sitio donde se construirá el puente, se buscará pasar la zona más baja del escurrimiento superficial, ocupando de manera temporal alcantarillas, sobre las
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que pueda transitar la maquinaria y equipo; retirándose una vez concluido esta obra. Agua potable. Este tipo de líquido se llevará a los frentes de trabajo por medio de garrafones trasladados en camionetas, en función de la demanda del personal que participará en las diferentes actividades de preparación del sitio y construcción. Agua cruda. Su transportación será mediante pipas de diferente capacidad, a los frentes de trabajo. Energía eléctrica. Se contarán con 2 generadores de 750 kW, para proveer de energía eléctrica a los equipos requeridos por el proyecto. En km 0+500, el proyecto se ubica por debajo de unas líneas de transmisión de energía eléctrica; en las cercanías del km 4+200, se halla una subestación eléctrica. Comedores. La cercanía del sitio de interés, con la Ciudad de Morelia y sus alrededores, presenta la factibilidad de que los trabajadores se traslades hasta los sitios de alimentos; así mismo ofrecerá la posibilidad de que los habitantes de las localidades, ofrezcan en los frentes de trabajo, alimentos preparados. Viviendas. También en la Ciudad de Morelia y su zona conurbada, se presenta la oferta de venta y/o renta de inmuebles de una gran variedad de tipos. Drenaje sanitario. En el sitio de interés o en sus colindancias, no se cuenta con el servicio de drenaje sanitario; sin embargo es importante mencionar que, debido a las características de este tipo de obras, no será necesario el contar con este servicio.
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Es importante mencionar que, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se rentará el servicio de letrinas sanitarias portátiles para atender los requerimientos de los trabajadores. Drenaje pluvial. No se cuenta con la infraestructura de drenaje pluvial en el predio del proyecto o en sus colindancias inmediatas. El promovente ha proyectado las siguientes obras de drenaje, para mantener libre la superficie de rodamiento y no alterar los escurrimientos superficiales, dentro del predio del proyecto. Alcantarillas tubulares de concreto, por unidad de obra terminada. Definición: las alcantarillas tubulares de concreto son estructuras rígidas, que se construyen mediante tubos de concreto con o sin refuerzo, colocados sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en zanja con terraplén o en terraplén; según su ubicación se clasifican en normal y esviajada. Materiales. 1. Los materiales que se utilicen en la construcción de alcantarillas tubulares de concreto, cumplirán con lo establecido en las normas N CMT ·3⋅01, tubos de concreto sin refuerzo y N⋅CMT⋅3⋅02, tubos de concreto con refuerzo, así como en las demás normas aplicables del libro CMT. Características de los materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. 2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. 3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
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Equipo. El equipo que se utilice para la construcción de alcantarillas tubulares de concreto, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Transporte y almacenamiento. El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas N⋅CMT⋅CAR⋅3⋅01, tubos de concreto sin refuerzo y N⋅CMT⋅CAR⋅3⋅02, tubos de concreto con refuerzo. El desarrollo de estas actividades se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Los residuos producto de la excavación se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible. Ejecución: 1. Consideraciones generales. Para la construcción de alcantarillas tubulares de concreto se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras.
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2. Excavación. 2.1. La excavación para alcantarillas se efectuará de acuerdo con las secciones y niveles establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP, conforme a lo indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅007, excavación para estructuras. 2.2. La excavación se hará dejando una holgura de cincuenta (50) centímetros a cada lado de la alcantarilla, para permitir la compactación del material de relleno. Las paredes de la excavación se harán tan verticales como el terreno lo permita. 2.3. El fondo de la excavación en que se asiente la alcantarilla estará exento de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades. 2.4. Se excavarán canales de entrada y salida con la geometría y longitud establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP. 3. Plantilla de apoyo. La plantilla de apoyo para la alcantarilla se formará con una capa del espesor y con los materiales, con el grado de compactación y el nivel indicados en el proyecto o aprobados por la SCOP, dependiendo del tipo de terreno sobre el que se apoyará. La geometría final de la plantilla será similar a la del tubo. 4. Colocación y juntas 4.1. La colocación de las alcantarillas se hará siempre de aguas abajo hacia aguas arriba, ubicando siempre el extremo con la junta tipo macho hacia aguas abajo. 4.2. Salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, las juntas entre tubos y las perforaciones para el manejo de los tubos, se sellarán con mortero de cemento-arena en proporción uno a tres (1:3). 4.3. Salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, una vez colocada la tubería sobre la plantilla, se construirá un chaflán en ambos lados de los tubos, entre éstos y la plantilla, en toda su longitud. Este chaflán tendrá sección triangular con base y altura de veinte (20) centímetros, elaborado con mortero de cemento-arena en proporción uno a tres (1:3). 4.4. Cuando se presente corriente de agua o filtraciones durante la colocación de los tubos, el contratista de obra, por su cuenta y costo, hará lo necesario para
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desviar el agua temporalmente, mediante canales, bombeo u otro procedimiento aprobado por la SCOP. 5. Relleno. 5.1. El relleno colocado en los costados (acostillado) y alrededor de los tubos circulares, se compactará simétricamente a mano o con equipo manual, en ambos lados en capas de quince (15) centímetros, con el material y al grado de compactación establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP, de acuerdo con lo indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅011, rellenos. 5.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, para protección de la estructura se formará sobre el tubo un terraplén de sección trapezoidal con base superior igual a tres (3) veces el diámetro de la alcantarilla y colchón mínimo de un (1) metro, compactado a mano o con equipo manual, de acuerdo con lo indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅011, rellenos. 6. Muros de cabeza. Los extremos de la alcantarilla se sujetarán con muros de cabeza de mampostería, concreto ciclópeo o concreto armado, conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría, considerando lo indicado en las normas N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅001, mampostería, N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅003, concreto hidráulico, N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅004, acero para concreto hidráulico y N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅006, estructuras de concreto reforzado. 7. Zampeado. A la entrada y a la salida de la alcantarilla, en caso que se requiera, se realizará un zampeado conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP, de acuerdo con lo indicado en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅02⋅002, zampeado. 8. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la alcantarilla hasta que haya sido recibida por la Secretaría, junto con todo el tramo de carretera. Cunetas revestidas de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada. Definición: las cunetas son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que
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escurre sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la carretera o a terceros. Materiales: 1. Los materiales que se utilicen en la construcción de cunetas, cumplirán con lo establecido en las normas aplicables del libro CMT, ”Características de los materiales”, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP. 2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. 3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Equipo. El equipo que se utilice para la construcción de cunetas, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Transporte y almacenamiento. El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. El transporte y almacenamiento se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
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Los residuos producto de la excavación se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios, que la autoridad ambiental competente considere pertinente, lo más pronto posible. Ejecución: 1. Consideraciones generales. Para la construcción de cunetas se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras. 2. Conformación. 2.1. La conformación de las zanjas para formar las cunetas, se efectuará mediante una excavación, de acuerdo con las secciones, niveles, alineación y acabados establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP, realizada conforme a lo establecido en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005, excavación para canales. 2.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, la pendiente de la cuneta será la misma que la del camino. 2.3. Cuando la sección del camino pase de corte a terraplén, la cuneta se prolongará la longitud necesaria en diagonal, siguiendo la conformación del terreno, para desfogar el agua en terreno natural, en la obra de drenaje más cercana o hasta donde establezca el proyecto o apruebe la SCOP. 3. Revestimiento. 3.1. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la conformación, se revestirá la cuneta mediante un zampeado para protegerla contra la erosión, conforme a lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·02·002, zampeado. 3.2. Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP.
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3.3. El tipo de recubrimiento, su espesor, la resistencia del concreto hidráulico o la proporción del suelo-cemento, serán los que establezca el proyecto o apruebe la SCOP. 3.4. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el recubrimiento con concreto hidráulico simple, se construirá con juntas frías cada metro, mediante el colado de las losas en forma alternada y con longitud mínima de un (1) metro. 4. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la cuneta hasta que haya sido recibida por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera. Contracunetas, por unidad de obra terminada. Definición: las contracunetas son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo indique el proyecto o la SCOP, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-cemento. Materiales. 1. Los materiales que se utilicen en la construcción de contracunetas, cumplirán con lo establecido en las normas aplicables del libro CMT. Características de los materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP. 2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la fracción anterior, ni aún en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. 3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
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Equipo. el equipo que se utilice para la construcción de contracunetas, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Transporte y almacenamiento. El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. Las actividades se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Los residuos producto de la excavación se colocarán aguas abajo de la contracuneta o se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios, que estime pertinente la autoridad ambiental, lo más pronto posible. Ejecución. 1. Consideraciones generales. Para la construcción de contracunetas se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras. 2. Localización. A menos que el proyecto o la SCOP indiquen otra cosa, la contracuneta se ubicará a una distancia mínima de cinco (5) metros con respecto al cero del corte. Su
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punto de partida será la parte superior del corte, con un desarrollo sensiblemente paralelo al mismo y transversal al escurrimiento de la ladera. En laderas con pendiente mayor de treinta (30) grados, la cuneta se conformará siguiendo la tendencia general de las curvas de nivel, para evitar que tenga pendientes mayores de veinte (20) por ciento. 3. Excavación. 3.1. La excavación para formar la contracuneta se efectuará de acuerdo a las secciones establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, conforme a lo establecido en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005, excavación para canales. 3.2. A menos que el proyecto o la SCOP indiquen otra cosa, la zanja iniciará con una sección trapezoidal con profundidad mínima de veinte (20) centímetros, hasta obtener la sección establecida en el proyecto o aprobada por la SCOP, si ésta va a funcionar como canal; si va a funcionar como bordo, la excavación se hará aguas abajo para formar el bordo aguas arriba, evitando que el terreno se derrumbe y afecte al bordo. 3.3. La longitud de la contracuneta será la suficiente para llevar el agua desde el parteaguas hasta su desembocadura, generalmente en el fondo del cauce natural al que descarga. 4. Recubrimiento. 4.1. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la excavación se revestirá la contracuneta mediante un zampeado para protegerla contra la erosión, conforme a lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·02·002, zampeado. 4.2. Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP. 4.3. El tipo de recubrimiento, su espesor, la resistencia del concreto hidráulico o la proporción del suelo-cemento, serán los que establezca el proyecto o apruebe la SCOP. 5. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de la contracuneta hasta que haya sido recibida por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera.
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Lavaderos de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada. Definición: los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cause daño a la estructura del pavimento. Los lavaderos pueden ser de mampostería, concreto hidráulico o metálicos. Si se construyen con mampostería o concreto hidráulico, generalmente tienen sección triangular, con el propósito de lograr una depresión en su intersección con el acotamiento, para facilitar la entrada del agua al lavadero. Materiales. 1. Los materiales que se utilicen en la construcción de lavaderos, cumplirán con lo establecido en las normas aplicables de los títulos 01. Materiales para mamposterías y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, así como en la norma N·CMT·3·03, tubos y arcos de lámina corrugada de acero, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP. 2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. 3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Transporte y almacenamiento. El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas aplicables de los títulos 01. Materiales para mamposterías y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, así como en la norma N·CMT·3·03, tubos y arcos de lámina corrugada de acero. La ejecución de estas actividades se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
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Ejecución. 1. Consideraciones generales. Para la construcción de lavaderos se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras. 2. Localización. 2.1. Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, de preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno de los terraplenes en curva horizontal en su parte más baja; en las partes bajas de las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba continuar drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran. 2.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o lo apruebe la SCOP, en los tramos en tangente los lavaderos se construirán a cada cincuenta (50) metros. En ningún caso se colocarán bordillos y lavaderos en tramos sin pendiente longitudinal. 2.3. En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el escurrimiento desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte, descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta o a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo. 3. Excavación. 3.1. La excavación tendrá un ancho igual al ancho exterior del lavadero y una profundidad máxima igual a la profundidad del mismo, con las paredes correctamente perfiladas para alojar la sección del lavadero, prolongando la excavación hasta interceptar la superficie del acotamiento; se realizará conforme a lo establecido en la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005, excavación para canales. 3.2. Si se emplean secciones de lámina corrugada de acero, la excavación se realizará de tal manera que se obtenga una plantilla de forma semicircular, con profundidad máxima igual al radio de la lámina empleada, prolongándola hasta interceptar el acotamiento.
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3.3. El fondo de la excavación en que se asiente el lavadero estará exento de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades. 3.4. Los lavaderos para descargas de cunetas y contracunetas, se prolongarán hasta desfogar en el terreno natural o en la alcantarilla más cercana; la sección de lavadero se ampliará para admitir la descarga con una menor pendiente. 4. Revestimiento. 4.1. Como lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la excavación, se revestirá el canal mediante un zampeado para protegerlo contra la erosión, conforme a lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·02·002, zampeado. 4.2. Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP. 4.3. El tipo de recubrimiento, su espesor y la resistencia serán lo que establezca el proyecto o apruebe la SCOP. 4.4. En los casos en que sea necesario reducir la velocidad del agua en los lavaderos revestidos, se construirán escalones con disipadores de energía. 4.5. En el caso de lavaderos para descargas de cunetas y contracunetas que desfoguen en el terreno natural, será necesario construir un dentellón en el extremo de la descarga para evitar la erosión remontante, así como un delantal de protección hecho con fragmentos de roca, según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP. 5. Lámina corrugada de acero. 5.1. Como lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, una vez terminada la excavación, se colocarán láminas corrugadas de acero para proteger el lavadero contra la erosión. 5.2. La colocación de las láminas se hará siempre de aguas abajo hacia aguas arriba. 5.3. Las piezas se colocarán de manera que en sus traslapes, el extremo de la lámina a la que le corresponda la parte superior del traslape, quede aguas arriba.
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5.4. El sistema de sujeción para el ensamble de las piezas será el que indique el proyecto o apruebe la SCOP. 6. Anclajes y remates. 6.1. Como lo establezca el proyecto o lo apruebe la SCOP, se construirán anclajes intermedios en los lavaderos, con separación entre tres (3) y cinco (5) metros, unidos por medio del colado monolítico con acero de refuerzo, o pijas especiales en el caso de láminas. 6.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, la unión del lavadero con el bordillo se hará en forma de arco o mediante una transición de cuarenta y cinco (45) grados con respecto al eje del lavadero y abanicos en la intersección del lavadero con el acotamiento que tengan pendiente, de manera que se permita encauzar el agua rápidamente a la entrada del lavadero. 7. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del lavadero hasta que haya sido recibido por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera. Bordillos de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada. Definición: los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos, para evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento. En todos los casos se considerarán obras provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí mismo o sea protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser removidos y retirados. Materiales. 1. Los materiales que se utilicen en la construcción de bordillos, cumplirán con lo establecido en las normas aplicables del título 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, así como en las normas N·CMT·4·04, materiales pétreos para carpetas y mezclas asfálticas, N·CMT·4·05·001, calidad de materiales asfálticos y N·CMT·4·05·003, calidad de mezclas asfálticas para carreteras, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.
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2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. 3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Equipo. El equipo que se utilice para la construcción de bordillos extruidos, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Transporte y almacenamiento. El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas aplicables del título 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, así como en las normas N·CMT·4·04, materiales pétreos para carpetas y mezclas asfálticas, N·CMT·4·05·001, calidad de materiales asfálticos y N·CMT·4·05·003, calidad de mezclas asfálticas para carreteras. Estas actividades se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Ejecución. 1. Consideraciones generales.
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Para la construcción de bordillos se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N⋅LEG⋅3, ejecución de obras. 2. Localización. 2.1. Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5) metros de altura, conforme las dimensiones y características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP. 2.2. Los bordillos se ubicarán longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón. Se colocarán en el lado exterior del acotamiento y a una distancia de veinte (20) centímetros del hombro del camino. No se construirán bordillos y lavaderos en tramos de carretera sin pendiente longitudinal. 2.3. En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y cien (100) metros, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP. 3. Colocación. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, los bordillos tendrán forma trapezoidal con base inferior de dieciséis (16) centímetros, base superior de ocho (8) centímetros y altura de doce (12) centímetros. Los bordillos se colocarán considerando para cada tipo, lo siguiente: 3.1. Bordillos de concreto hidráulico. 3.1.1. Los bordillos de concreto hidráulico simple tendrán la resistencia establecida en el proyecto y se elaborarán considerando lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·02·003, concreto hidráulico. 3.1.2. Cuando los bordillos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos sobre el terreno, colocando varillas a cada metro de tal manera que permanezcan anclados al terreno natural. 3.1.3. Cuando se empleen elementos precolados, el proyecto indicará el procedimiento de fabricación, colocación, tipo de anclaje y tratamiento de las juntas.
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3.1.4. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada, el bordillo se anclará al terreno natural con varillas colocadas a cada metro. 3.1.5. Los bordillos de concreto hidráulico colados en el lugar, deben curarse de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. 3.2. Bordillos de concreto asfáltico. 3.2.1. Los bordillos de concreto asfáltico se construirán utilizando los materiales y el procedimiento indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. 3.2.2. Cuando los bordillos sean colados utilizando molde en el sitio, se utilizarán moldes colocados verticalmente o con un talud de un tercio a uno (1/3 : 1), rellenándose con el concreto asfáltico en capas de seis (6) centímetros de espesor ligeramente apisonadas. 3.2.3. Cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada, para lograr una consistencia estructural adecuada, se vigilará la velocidad de avance de la máquina y el control de la temperatura, la cual será de ciento treinta (130) grados Celsius, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP. 3.3. Bordillos de suelo-cemento. Los bordillos de suelo-cemento se elaborarán con el proporcionamiento indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP y se construirán mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada. Para lograr una consistencia estructural adecuada, se tendrá especial cuidado en el control de la velocidad de avance de la máquina. 4. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del bordillo hasta que haya sido recibido por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera. En el anexo II.5, se presenta el plano con la vista de las obras de drenaje. Servicios de apoyo.
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Planta de tratamiento de aguas residuales. El desarrollo del proyecto, no requerirá la construcción de ningún tipo de planta de tratamiento de aguas residuales. Renta de letrinas sanitarias portátiles. En cada frente de trabajo será necesaria la instalación de letrinas sanitarias portátiles durante toda la etapa de construcción para el servicio de los trabajadores, a fin de evitar la contaminación por heces fecales; dichas letrinas se localizarán en sitios estratégicos de fácil acceso para el personal de la obra. Este servició se contratará con una empresa especializada, siendo el principal objetivo del proveedor el evitar la propagación de enfermedades gastrointestinales. Este tipo de letrina está fabricada 100% en polietileno de alto impacto, cuenta con wc con tanque de 200 litros de capacidad y chimenea para eliminar malos olores. Dadas las características del proyecto será necesaria la instalación de 5 letrinas por cada frente de trabajo. El mantenimiento y la disposición de los residuos correrán a cargo de la empresa arrendataria. Líneas telefónicas. Dentro del predio del proyecto, no se tiene el servicio de telefonía fija, por lo que se recurrirá a la celular y radio, para mantener la comunicación entre el frente de trabajo y la oficina de obra. II.2 Características particulares del proyecto Descripción de obras principales y asociadas del proyecto. Las características principales del proyecto y de sus obras asociadas, se describen a continuación. Como se mencionó en la primera parte de este capítulo, el proyecto consistirá en la construcción de una vialidad de 40 metros de derecho de vía, de dos cuerpos separados, cada uno con un ancho de corona igual a 9.00 metros; cada cuerpo tendrá dos carriles de 3.50 metros de ancho cada uno, acotamiento interior de 0.50 metros, acotamiento exterior de 1.50 metros; iniciará en el cadenamiento 0+500 y terminará en el 4+500, con lo cual contará con una longitud de 4,000 metros.
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Con base en la topografía del sitio de interés y con la finalidad de realizar la menor cantidad de cortes, se contempla la formación de dos cuerpos separados sobre terraplenes compactados por capas, de tal manera que, se logre obtener el ángulo de reposo del material. Toda la longitud de la vialidad se construirá a base de concreto hidráulico y considerando la población de los actuales desarrollos, más el futuro crecimiento urbano en la zona Sur de la Ciudad de Morelia, se diseñó esta vialidad para un aforo de 16,172 vehículos de transito diario promedio anual (TDPA) a 20 años de vida útil. Túneles El desarrollo del proyecto, requiere de la construcción de cuatro túneles, los cuales tienen las siguientes características, con base en el estudio desarrollado para estas obras, el cual se muestra en el anexo II.6. Tipo de túnel. Los túneles serán del tipo vial. Características. En la siguiente figura, se presenta la sección tipo de los túneles con los que contará el proyecto.
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Figura II.2. Sección de excavación de los túneles.
Para la construcción de los túneles, se llevarán a cabo las siguientes actividades. La sección final de la obra será de 11.60 m × 7.60 metros en portal. De acuerdo a las condiciones de la roca y a las dimensiones del túnel, el contratista elegirá el procedimiento constructivo más conveniente y de acuerdo al equipo de construcción que haya presentado en su procedimiento constructivo para el túnel. La excavación de bóveda se podrá hacer con barrenación horizontal, en el blanqueo podrá usarse barrenación vertical, se usarán voladuras de post – corte en el perfilamiento de bóveda y paredes a todo lo largo de cada túnel. Las voladuras utilizarán el mayor número de retardadores con el fin de disminuir la carga por tiempo en las zonas donde estén colocados marcos metálicos, las perforaciones para el blanqueo serán con barrenación horizontal.
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A todo lo largo de los túneles se colocarán anclas de fricción, se usarán anclas de fricción de 38.00 m de diámetro de 6.0 y 4.5 metros de longitud según lo indica el plano respectivo, donde se muestra el patrón de anclaje. Las anclas serán de varilla corrugada fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2), colocadas en barrenos de 76 mm de diámetro e inyectadas con mortero de cemento f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2). Todas las anclas deberán tener en el extremo libre 20 cm, roscados para sujetar la placa metálica con 4 alambrones soldados a ellas, la placa será de 20 × 20 cm de 13 mm (1/2”). Con el fin de reducir el tiempo en el ciclo de excavación de la bóveda, se pueden usar anclas de fricción colocadas con resina epóxica, deberán consultarse las recomendaciones del fabricante de este tipo de resina , para obtener los diámetros de ancla, barreno, cartucho de resina epóxica, así como el número de cartuchos. Una vez colocados en el barreno los cartuchos de resina, se deberá introducir el ancla y girarla durante 20 segundos en el caso de usar máquina rotatoria, y de 40 a 60 revoluciones si el equipo es de roto-percusión, la varilla debe mantenerse fija durante el tiempo de fraguado rápido, la resina del fondo del barreno deberá ser de fraguado rápido, mientras que el resto del cartucho de fraguado de 15 a 20 minutos. El ancla deberá tener un bisel de 5 cm de longitud en el extremo interior, con el objeto de que sirva para romper los cartuchos de resina. El drenaje corto irá intercalado en el patrón de anclaje. Se adicionarán de 35 a 45 kg de fibra metálica por cada m3 de concreto. Se aplicará concreto lanzado con fibra metálica en la bóveda y paredes, en toda la longitud de los túneles, de un espesor de 10 cm y un f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2). Los cadenamientos, espaciamiento y número de marcos de acero, se definirán de acuerdo a las condiciones geológicas reales encontradas durante la excavación de los túneles, lo cual lo definirá el geotecnista encargado de la obra. La distribución de ademes metálicos podrá variar de acuerdo con las condiciones geológicas a lo largo de los túneles y serán indicadas por el supervisor El concreto lanzado será de f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2).
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Se usará acero de refuerzo Fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2). Las longitudes de traslapes y anclajes rectos serán de acuerdo a lo siguiente. Vars. Ø ¾” 70 cm. Vars. Ø 1” 120 cm. Vars. Ø 1 ½” 210 cm. El recubrimiento libre será de 5.0 cm. Para el diseño estructural del revestimiento, se consideró un concreto hidráulico con f’c = 250 kg/cm2. Se efectuará una consolidación de la roca y un tratamiento posterior del contacto concreto – roca, las superficies se limpiarán convenientemente antes de iniciar los colados. En los cortes las dimensiones de excavación indicadas corresponden a la línea del proyecto. Las inyecciones de impermeabilización, consolidación y de contacto roca – concreto, se realizarán posterior al colado del revestimiento a través de los barrenos que perforarán. Las perforaciones de inyección se desfasarán de un abanico al otro 15° de tal forma que el patrón de perforaciones sea en tresbolillo. Deberán colocarse debidamente orientados los tubos de PVC de 3” de diámetro para realizar las inyecciones de consolidación y contacto roca – concreto. La inyección de consolidación y contacto concreto – roca, se iniciará del fondo del barreno al exterior, avanzando en tramos de 5.00 metros de longitud, el último tramo en roca se inyectará colocando el obturador a 50 cm del contacto concreto – roca de la roca. Los barrenos se inyectarán por etapas, iniciando desde la parte inferior hasta la superior del túnel. El contacto concreto – roca se inyectará colocando el obturador en el concreto del tapón a 50 cm del contacto.
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En la zona donde hay marcos de acero, el tubo guía de PVC para las perforaciones de los tramos de inyección, se colocará de tal forma que quede al centro entre dos marcos. La lechada para inyección es una mezcla única para impermeabilización y consolidación de la roca y debe cumplir con lo señalado en el capítulo de las especificaciones de proyecto. Los tratamientos descritos a continuación solo son aplicables para taludes en roca con alturas mayores o iguales a 8.0 metros. Se utilizarán anclas de fricción de varilla corrugada según se indica en el proyecto. El acero será fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2), se instalarán en barrenos de Ø min. 76 mm (3”) y se inyectarán con mortero de cemento f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2). Las anclas llevarán centradores cada 2 metros. El patrón de anclaje será en tresbolillo, horizontal y perpendiculares al talud, las anclas tendrán un extremo libre roscado de 20 cm, para sujetar una placa de acero contra el terreno de 20 × 20 cm de 13 mm (1/2”) de espesor. Se recomienda concreto lanzado de f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2) de un espesor total de 10 cm, con malla electrosoldada de acero, aplicable solo en taludes exteriores. Se aplicará una capa primaria de 4 cm, siguiendo con la colocación de la malla, la cual se deberá fijar al terreno por medio de las placas de acero, de forma que la malla quede totalmente pegada al terreno, continuando con otra capa de concreto lanzado de 6 cm de espesor, que deberá cubrir totalmente la malla. El hombro de cada talud, se deberá proteger con concreto lanzado con malla, cubriendo 1.0 metros de ancho sobre la berma y a todo lo largo del talud. El drenaje largo consistirá en la perforación de barrenos de Ø 76 mm (3”) y de 9 metros de longitud, dispuestos en tresbolillo según lo indique el diseño, con una inclinación ascendente de 10° con respecto a la horizontal. El drenaje corto consistirá en la perforación de drenes de 47 mm (1 7/8”) de diámetro mínimo, penetrando 0.40 metros en roca, dispuestos en un patrón idéntico al del anclaje, pero irá intercalado entre el mismo.
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En los cortes las dimensiones de excavación indicadas corresponden a la línea de excavación. Se deberán prever obras de drenaje pluvial como contracunetas, cunetas, alcantarillas, etc. En caso de coincidir los drenajes cortos y largos con los anclajes, se deberán desplazar los drenajes 50 cm. El anclaje arrancará desde la parte baja del talud a 1.5 m del piso. Se deberá colocar preanclaje a partir de la plataforma hacia la bóveda de los túneles, como lo indica la sección de la proyección, consistente en anclas de fricción vertical ascendente, Ø 1 ½”, en patrón de 2.0 × 2.0 m, fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2). Longitud total, alto y ancho.
Tabla II.6. Características de los túneles del proyecto.
Descripción. Cadenamiento inicial.
Cadenamiento final.
Longitud (metros).
Alto (metros).
Ancho (metros).
Primer par de túneles. 1+380 1+780 400 8.6 12.60
Segundo par de túneles. 3+500 4+140 640 8.6 12.60
Tipo de iluminación. Durante la construcción de los túneles, se empleará una planta generadora, la cual suministrará la energía a los luminarios y todos los equipos requeridos, durante estos frentes de trabajo. Una vez terminada su construcción, se contará con cuatro circuitos, conformados por las líneas de distribución, transformador, interruptor de seguridad, centro de cargas y cableado de circuitos para la iluminación mediante el empleo de lámparas del tipo reflector de vapor de sodio. Instalaciones de ventilación y drenaje. Los túneles contarán con contrapozos Robbins verticales, como principio, servirán para la ventilación natural debido a la diferencia de elevación entre la entrada y salida de cada túnel, la diferencia de presión barométrica generará un tiro de aire
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natural. Una vez terminado el túnel vial, se deberá realizar un estudio de flujo y velocidad del aire en diferentes estaciones del año. De así requerirse, los mismos contrapozos se utilizarán como ductos de ventilación o extractores eléctricos de diseño radial. Otros servicios auxiliares para la operación. Extintores de fuego. Se planea la colocación de 40 extintores de fuego de 12 kg de capacidad, 15 segundos de tiempo de descarga, de polvo químico seco con efectividad en fuego del tipo A, B y C, cargados con polvo de bicarbonato de sodio, instalados a cada 60 metros coincidiendo con ubicación de lámparas. Conforme avance la obra, se tendrá la posibilidad de determinar la viabilidad de contar con otros servicios auxiliares, tales como telefónica de auxilio, etc. Caminos de acceso a la obra. Para llegar al sitio donde se tendrán los accesos de los túneles, se habrá formado el terraplén del proyecto, por lo que no habrá necesidad de habilitar otros caminos de acceso. Banco de materiales. Es importante mencionar que se aprovechará la mayor parte del material producto del desmonte, despalme y excavación, para la formación de las terracerías y la perforación del túnel. En las inmediaciones de la Ciudad de Morelia, se cuenta con los siguientes bancos de materiales, desde donde se pueden transportar los diferentes materiales requeridos en los frentes de trabajo, para la construcción del proyecto.
Tabla II.7. Listado de bancos de materiales, cercanos al predio del proyecto. Nombre del banco de material.
Ubicación. Material. Observaciones. Tipo de depósito.
Cerritos
Carretera Morelia Quiroga km
15+000, D/D a 500m
Filtro, Subrasante y
Sub-base
Volumen suficiente y en explotación.
Volcánico
Triturados Supra
Construcciones
Carretera Morelia Salamanca km 12+500, D/I a
Base hidráulica, Carpeta
Cuenta con planta para
elaborar concreto
Andesita triturada
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Nombre del banco de material.
Ubicación. Material. Observaciones. Tipo de depósito.
800m (entronque Zinapecuaro)
asfáltica y gravas para
concreto
asfáltico.
Triturados agc
Carretera Morelia Salamanca km 15+000, D/I a 200m (Mesón
Nuevo Tarimbaro)
Base hidráulica, Carpeta
asfáltica y gravas para
concreto
Volumen suficiente y en explotación.
Andesita triturada
Erandeni Carretera Morelia
Salamanca km 8+000, D/I
Subrasante y terracerías
Volumen suficiente y en explotación.
Arena arcillosa
Las secciones de los túneles para los dos cuerpos del proyecto, se presentan en el anexo II.7. Puentes El proyecto planea llevar a cabo la construcción de un puente, el cual iniciará en el cadenamiento 2+400 y terminará en el 2+460, con una longitud de 60 metros, para lo cual el promovente llevó a cabo el estudio de mecánica de suelos y los de hidrología, hidráulico y de socavación del sitio de interés, mismos que se presentan en el anexo II.8, de los cuales se desprende la siguiente información. Tipo de estructura. Los puentes estarán conformados por trabes montados sobre 4 pilas de concreto armado y 2 estribos, que estarán soportados por plantillas de concreto, sobre los cuales se construirán muros mecánicamente estabilizados y las zapatas, según sea el caso.
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Figura II.3. Estribos de los puentes.
CoronaCorona
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Figura II.4. Vista de las pilas de concreto armado.
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Dimensiones. Los puentes tendrán las siguientes dimensiones. Ancho total: 10.60 metros. Ancho de calzada: 9.0 metros. Número de carriles: 2. Ancho de carril: 3.50 metros. Acotamiento interior: 0.50 metros. Acotamiento exterior: 1.50 metros. Longitud cuerpo derecho: 150.33 metros. Longitud cuerpo izquierdo: 150.29 metros.
Figura II.5. Secciones transversales de los puentes del cuerpo derecho e izquierdo.
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Figura II.6. Corte transversal de los dos cuerpos por la estación 2+420.
Figura II.7. Planta geométrica de los puentes.
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Figura II.8. Corte elevación por el eje derecho del cuerpo.
En el anexo II.9, se presentan los planos del puente del proyecto. Gasto hidráulico. En el estudio hidrológico, se señala lo siguiente con respecto de este punto. Cálculo de la avenida máxima de diseño. La cuenca se analiza desde su origen, hasta el sitio de proyecto del puente vehicular. Características fisiográficas de la cuenca.
Área de la cuenca: 23.53 Km2 Longitud del cauce principal: 16.64 Km Desnivel de cauce principal: 400.00 m Pendiente del cauce principal: 0.0240
Cálculo del tiempo de concentración. Método de Rowe
Tc = [ 0.87 L3/ d]0.385 = 2.43 hrs. Método de Kirpich
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Tc = 0.0003245[1000L/(S)0.5]0.77 = 2.43 hrs. Método del SCS. Tc = (1000L)1.15/3085*D0.38 = 2.38 hrs. I.).- Por cuestiones de seguridad e adopta el valor menor:
Tc = 2.38 hrs. Cálculo del número de escurrimiento (N). Mediante el empleo de la cartografía del tipo y uso de suelo del INEGI escala 1:50,000, San Miguel de Allende F-14-C-54 y Celaya F-14-C-64, se obtuvo el siguiente valor promedio de la curva de escurrimiento "N": Suelo tipo "B", Incluye arenas finas, limos orgánicos e inorgánicos, mezclas de arena y limo, por lo que se elige:
N = 78 Determinación de la lluvia de diseño. Para obtener la Hp media de diseño se utilizó la fórmula de Emil Kuishiling y C.E. Gransky, considerando que la duración de la tormenta es igual al tiempo de concentración. Este método sugiere las siguientes expresiones:
K Tc(1-e) Hp = ----------------
(1-e) De donde:
Hp (1-e) K = --------------- y e = 0.672
24(1-e) Aplicando las ecuaciones anteriores, se obtienen los siguientes resultados:
Tr (años) K Hp media de diseño (mm)5 50
100
7.14 10.4011.35
28.96 42.19 46.03
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Cálculo de la Avenida de Diseño por el Método del Hidrograma Unitario Triangular:
0.556 He A D Qd = ---------------- ; Tp = 0.6 Tc + ------- = 2.62
n Tp 2 Cálculo del valor de (n):
Área - 250 n = 2 + (------------------) = 2.00
1,583.33
Para calcular la lluvia en exceso se utilizó el criterio del Servicio de Conservación de Suelos en EE.UU. (SCS):
10 [(Hp/10) – (508/N) + 5.08]2
He = ----------------------------------- (Hp/10) + (2,032/N) –20.32 Aplicando las ecuaciones anteriores, se obtienen los siguientes resultados:
Tr (años) He (mm) Q máximo (m3/seg)5 50
100
2.48 7.80 9.72
12.76 32.66 45.65
La Comisión Nacional del Agua (CNA), Dependencia Normativa en la materia, propone que para el diseño de puentes vehiculares de corrientes de propiedad nacional, que comunican caminos vecinales, se debe considerar la avenida que resulte entre los periodos de retorno de 50 a 100 años; por lo que por cuestiones de seguridad se elige:
QdT = 45.65 m3/s Análisis hidráulico de la avenida de diseño por el tramo en estudio. El análisis hidráulico se realizó utilizando el programa HEC-RAS, este programa fue desarrollado por el Centro de Ingeniería Hidrológica, el cual es una oficina del Cuerpo de Ingenieros de la Armada Norteamericana. El HEC-RAS es un programa altamente aceptado por la Comisión Nacional del Agua
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A partir del levantamiento topográfico del tramo de 1,080 m de interés, que contiene planta, perfil y secciones transversales, se realizó el análisis hidráulico del cauce, mostrándose los resultados a continuación.
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Resultados de la corrida de flujo en HEC-RAS. RAS Plan: Tr = 100 años. River: puente 2+440 Reach: puente 2+440
River Sta Q Total
Min Ch El
W.S. Elev
Crit W.S.
E.G. Elev
E.G. Slope Vel Chnl Flow AreaTop WidthFroude # Chl
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m/m) (m/s) (m2) (m) 1080 65.65 1864.031866.141865.971866.750.011968 3.44 19.10 11.50 0.85 1000 65.65 1863.931865.671865.291865.920.006993 2.25 29.22 25.21 0.67 900 65.65 1863.311865.631864.451865.680.000795 1.00 65.68 38.18 0.24 820 65.65 1862.711865.451864.411865.580.002065 1.58 41.60 24.42 0.39 700 65.65 1862.271865.041864.361865.250.003541 2.08 33.86 25.15 0.49 600 65.65 1861.791864.971863.421865.030.001065 1.10 59.57 36.78 0.28 580 65.65 1861.871864.941863.371865.010.001057 1.14 57.68 33.31 0.28 560 65.65 1861.761864.901863.231864.990.000979 1.26 51.96 23.32 0.27 540 65.65 1861.801864.661864.131864.930.004980 2.28 28.73 17.97 0.58 520 65.65 1861.811864.091864.091864.730.015947 3.53 18.58 14.32 0.99 500 65.65 1861.331864.101862.971864.220.001730 1.56 41.96 21.09 0.35 480 65.65 1861.231863.921863.321864.160.005030 2.15 30.47 21.03 0.57 460 65.65 1861.211863.771863.291864.050.005489 2.35 27.98 18.37 0.61 440 65.65 1860.971863.701863.061863.940.004171 2.21 29.76 17.01 0.53 420 65.65 1860.911863.361863.061863.810.008526 2.95 22.23 13.73 0.74 400 65.65 1860.881863.371862.771863.630.004555 2.24 29.29 17.36 0.55 300 65.65 1860.631863.051862.191863.230.003135 1.89 34.66 20.45 0.46 200 65.65 1860.031862.661861.871862.890.003649 2.12 30.91 16.95 0.50 100 65.65 1859.681862.361861.381862.560.002886 1.95 33.64 17.34 0.45
0 65.65 1859.361861.281861.281861.940.015781 3.62 18.13 13.33 0.99
Sección transversal del puente en proyecto.
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ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de
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Perspectiva isométrica:
1000
900 820
700
600
580 560
540
520
500
460
420
300
200
100
0
Legend
WS PF 1
Ground
Levee
B ank Sta
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Sección de cruce:
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 301860
1861
1862
1863
1864
1865
1866
1867
1868
Station (m)
Elevation (m)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Levee
Bank Sta
.04 .04 .04
-60 -40 -20 0 20 401861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868
Station (m)
Elevation (m)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Levee
Bank Sta
.04 .04 .04
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 301861
1862
1863
1864
1865
1866
Station (m)
Elevation (m)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Levee
Bank Sta
.04 .04 .04
-60 -40 -20 0 20 401861 1862 1863 1864 1865 1866 1867
Station (m)
Elevation (m)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Levee
Bank Sta
.04 .04 .04
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-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 151858
1860
1862
1864
1866
1868
1870
1872
1874
Station (m)
Elevation (m)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Levee
Bank Sta
.04 .04 .04
-20 -10 0 10 20 301859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866
Station (m)
Elevation (m)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Levee
Bank Sta
.04 .04 .04
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BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de
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Perfil estratigráfico del cruce. La estratigrafía del subsuelo es muy uniforme y está compuesta en el sondeo número 1 por un estrato de material clasificado como: arcillas color café oscuro, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va más allá de la profundidad explorada, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (CL). En el sondeo número 2 se encontró formado por un estrato de material clasificado como: arena mal graduada, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va de 0.00 a 0.70 metros, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (SP). Subyace un estrato de material clasificado como: arena arcillosa, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va más allá de la profundidad explorada y se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (SC), las características de cada sondeo son las siguientes:
SONDEO 1.
ARCILLA DE BAJA COMPRESIBILIDAD CL.
Límite líiquido: 45.14 %Índice plástico: 26.17 %Límite plástico: 18.97 %
Contracción lineal: 6.0 % Humedad natural: 16.2 %
Contenido de grava: 0.15 % Contenido de arena: 18.95 %Contenido de finos: 80.89 %
SONDEO 2.
ARENA MAL GRADUADA SP DE 0.00 A 0.70
Límite líquido: 27.30 %Índice plástico: 27.30 %Límite plástico: 0.0 %
Contracción lineal: 0.0 %
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Humedad natural: 7.2 %
Contenido de grava: 1.28 %Contenido de arena: 81.31 %Contenido de finos: 17.41 %
SONDEO 2.
ARENA ARCILLOSA SC.
Límite líquido: 43.85 %Índice plástico: 28.47 %Límite plástico: 15.38 %
Contracción lineal: 3.5 % Humedad natural: 14.4 %
Contenido de grava: 14.36 %Contenido de arena: 57.91 %Contenido de finos: 27.74 %
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Perfil estratigráfico.
Profundidad (metros).
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
3.20
4.00
4.20
4.40
4.60
ARCILLA DE BAJA
COMPRESIBILIDAD (CL)
ARENA ARCILLOSA SC
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Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado, entre otros). Capacidad de carga admisible. Para el cálculo de la capacidad de carga, se cuenta con los parámetros obtenidos de los registros de los ensayes de penetración estándar del suelo en estudio, se determinaron las propiedades mecánicas de los estratos al descubierto. Utilizando la teoría del Dr. Terzaghi y trabajando matemáticamente su modelo de falla, considerando esta como de tipo corte general, el valor límite de la carga que puede transmitir el cimiento se encontrará mediante la expresión siguiente:
(q)d = cNc + yDfNq + 0.5yBNy
Donde c es el valor de la cohesión del suelo sobre el que se apoyará el cimiento; B es el ancho del cimiento, yDf es el valor de sobrecarga que se considera actuará al nivel de desplante y que depende de la profundidad de desplante, Df, y del peso volumétrico del material, y Nc, Nq y Ny son factores de carga y dependen solo del ángulo de fricción interna (O) del suelo y son coeficientes adimensionales que caracterizan la capacidad de carga del suelo. Para el cálculo se aplicará un Factor de Seguridad de F.S. = 3, y se consideran anchos de cimentación B unitarios. Interpolando las lecturas del torcometro a la profundidad se obtuvo desplante resistencia (cohesión y ángulo de fricción interna). De acuerdo con lo anterior, se han calculado capacidades a diferentes profundidades encontrándose lo siguiente:
Primer estrato.
Profundidad Número golpes (q) admisible ton/m2 0.30 - - 0.60 3 2.40 0.90 3 3.40 1.20 5 4.00 1.50 5 5.00 1.80 7 7.60
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Profundidad Número golpes (q) admisible ton/m2
2.10 7 9.60 2.40 8 12.40 2.70 9 15.20 3.00 11 19.80 3.30 12 21.60 3.60 12 24.60 3.90 11 28.80 4.20 13 32.40 4.50 13 36.40 4.80 17 39.60 5.10 18 44.20
La teoría utilizada para el cálculo de la capacidad de Carga Admisible considera cimientos sujetos a cargas verticales y sin ninguna excentricidad por lo que, de existir este tipo de solicitaciones, tendrá que efectuarse la corrección correspondiente. Para el cálculo estructural no será necesaria la solicitación dinámica, pues la zona es de baja sismicidad, mas sin embargo si se requiere podrá considerarse un factor por sismo moderado. Cimentaciones. Una vez efectuadas las pruebas de laboratorio y analizando cada uno de los parámetros resultantes, se tienen las siguientes conclusiones: La estratigrafía del subsuelo es muy uniforme y está compuesta en el sondeo número 1 por un estrato de material clasificado como “Arcillas color café oscuro, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va mas allá de la profundidad explorada, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (CL)” En el sondeo número 2 se presenta un estrato de material clasificado como “Arena mal graduada, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va 0.00 a 0.70 metros, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (SP)”. Subyace un estrato de material clasificado como: arena arcillosa, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va más allá de la profundidad explorada, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (SC).
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De acuerdo con la estratigrafía y compacidad relativa observada en el subsuelo y con base en las características de este proyecto en particular, cabe la posibilidad de utilizar sistemas de cimentación de tipo corrida o continua, para desplantarse en el segundo estrato a una profundidad mínima de 5.10 metros, medidos a partir de la superficie natural del terreno. En el análisis de la capacidad de carga se ha considerado la falla de tipo general, los cálculos se realizaron con base en la teoría del Dr. Terzaghi utilizando información arrojada por ensayes de penetración estándar. Se recomienda el desplante de la cimentación del puente a una profundidad de 5.00 metros y la capacidad de carga calculada para el tipo de cimentación que se ha mencionado es la siguiente:
(q) admisible = 44.20 Ton/m2 Para el diseño de las pilas o estribos se deben incluir elementos de protección (piedra zampeada) contra los efectos de la erosión por socavación. Se recomienda no exponer el nivel de desplante al intemperismo en forma prolongada debiendo cubrirse a la brevedad, ya sea con material de banco de préstamo compactado o con una plantilla de concreto pobre. Es conveniente mencionar que la teoría utilizada para el cálculo de la capacidad de carga admisible considera cimientos sujetos a carga verticales y sin ninguna excentricidad por lo que, de existir cargas de este tipo tendrá que hacerse la corrección que corresponda. Para el cálculo estructural no es necesario considerar la solicitación dinámica, pues la zona es de baja sismicidad. Más sin embargo, si se quiere puede considerarse un factor por sismo moderado. No se efectuó exploración de profundidad por lo que no se observó el nivel de aguas freáticas (N.A.F) el cual puede considerarse profundo y sin influencia sobre el cálculo de la capacidad de carga del estrato de desplante. Se recomienda tener especial cuidado en el diseño del drenaje superficial o en las instalaciones hidráulicas y sanitarias cercanas a las áreas edificadas con el fin de conducirlas adecuadamente y evitar en todo momento acumulaciones o descargas sobre la superficie de cimentación o bien una sobre saturación de las capas de
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terreno natural, que vendrían a disminuir notablemente su capacidad de soporte o a provocar reacciones expansivas que afecten la construcción. Ancho de camino. Como se mencionó anteriormente, los puentes tendrán un acho total de 10.60 metros, con 9.0 metros de para el ancho de calzada. Peso máximo de vehículos. Para el proyecto, se consideraron las siguientes cargas vivas para puentes y pasos superiores en carreteras tipo C. Camión HS-20, peso de 32.6 toneladas. Camión T3-S3 tipo I, peso 48.5 toneladas. Camión T3-S2-R4 tipo I, peso 72.5 toneladas. Caminos de acceso a la obra. El avance en la construcción del proyecto, será utilizado para acceder al inicio del puente. Banco de materiales. Como se expuso en la sección de túneles, en las cercanías del sitio de interés, se cuenta con los siguientes bancos de materiales.
Tabla II.8. Listado de bancos de materiales, cercanos al predio del proyecto. Nombre del banco de material.
Ubicación. Material. Observaciones. Tipo de depósito.
Cerritos
Carretera Morelia Quiroga km
15+000, D/D a 500m
Filtro, Subrasante y
Sub-base
Volumen suficiente y en explotación.
Volcánico
Triturados Supra
Construcciones
Carretera Morelia Salamanca km 12+500, D/I a
800m (entronque Zinapecuaro)
Base hidráulica, Carpeta
asfáltica y gravas para
Cuenta con planta para
elaborar concreto asfáltico.
Andesita triturada
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Nombre del banco de material.
Ubicación. Material. Observaciones. Tipo de depósito.
concreto
Triturados agc
Carretera Morelia Salamanca km 15+000, D/I a 200m (Mesón
Nuevo Tarimbaro)
Base hidráulica, Carpeta
asfáltica y gravas para
concreto
Volumen suficiente y en explotación.
Andesita triturada
Erandeni Carretera Morelia
Salamanca km 8+000, D/I
Subrasante y terracerías
Volumen suficiente y en explotación.
Arena arcillosa
Tipo de soportes. De acuerdo con la estratigrafía y compacidad relativa observada en el subsuelo y con base en las características de este proyecto en particular, cabe la posibilidad de utilizar sistemas de cimentación de tipo corrida o continua, para desplantarse en el segundo estrato, a una profundidad mínima de 5.10 metros, medidos a partir de la superficie natural del terreno. Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados). Etapa 1. Ejecución de las excavaciones a nivel de subrasante. Una vez localizados los niveles de la carretera a nivel de terracerías, se procederá a realizar los cortes correspondientes, para ingresar al lugar en donde se realizará la obra indicada. Etapa 2. Ejecución de las excavaciones para estructuras. Localizadas las estaciones de los estribos y de las pilas, se procederá a ejecutar las excavaciones requeridas, hasta encontrar la elevación de desplante indicada en los planos del proyecto. Al mismo tiempo, se procede a construir las trabes presforzadas en algún patio de trabajo y a pie de obra según lo permitan las condiciones del sitio; estos trabajos deberán ser ejecutados por personal especializado en esta actividad.
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Etapa 3. Construcción de zapatas, estribos y pilas. Terminadas las excavaciones se procederá a colocar la plantilla de concreto simple de f’c = 100 kg/cm2, de 10 centímetros de espesor y empezar la construcción de los muros mecánicamente estabilizados y los estribos de concreto ciclópeo de f’c = 150 kg/cm2 y de las zapatas y cuerpos de las pilas números 2, 3, y 4 con concreto de f’c = 250 kg/cm2. Etapa 4. Se llevan a cabo rellenos, cimbrado y colado de cabezales. Ya construidos los estribos y los cuerpos de las pilas, se procederá a rellenar los huecos de las excavaciones, a la vez que se procede al armado, cimbrado y colado de los capiteles, coronas, diafragmas y los estribos; así como los cabezales de las pilas con concreto de f´c = 250 kg/cm2. Etapa 5. Montaje de trabes primer claro. Al alcanzar la resistencia de proyecto en las coronas y cabezales, se procederá a colocar los bancos y placas de neopreno, continuando con el montaje de las trabes en uno de tramos extremos. Etapa 6. Montaje de trabes de los claros intermedios. Se continúa con el montaje de las trabes de manera consecutiva. Etapa 7. Montaje de trabe de último claro extremo. El procedimiento es similar a la etapa anterior. Etapa 8. Colocación de los diafragmas. Terminado el montaje de todas las trabes, se procederá al cimbrado y colado de los diafragmas de concreto, así como también el armado de los diafragmas metálicos correspondientes. Etapa 9. Colocación de los diafragmas. Se colocarán las losetas precoladas y se procede al armado, cimbrado y colado de la losa de piso, dejando ancladas las varillas de guarniciones. Se construirán las juntas de dilatación (FREY MEX T-50) de acuerdo a proyecto, una vez que el concreto de la losa alcance su resistencia de proyecto.
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Etapa 10. Colocación de los diafragmas. Se construirán las guarniciones y se coloca el parapeto de proyecto, a la vez que se colocarán y compactarán los terraplenes y las capas de la base y sub-base asfáltica de los accesos. Etapa 11. Material asfáltico. Terminados los trabajos anteriores, se procederá con la colocación del pavimento. Etapa 12. Flujo vehicular. Finalizados los trabajos de terracerías, se podrá dar acceso al tránsito vehicular sobre los puentes. Nota importante. En el caso de que el constructor presente otra alternativa, esta deberá ser aprobada por la SCOP. Taludes. Estabilidad del talud. Talud en corte. Dentro de los trabajos de exploración de campo que se realizaron, se hacen los siguientes comentarios, referentes a la inclinación del talud que quedará formado después de la excavación o corte. Generalmente cuando el macizo rocoso presenta discontinuidades geológicas (Rocas fracturadas, fisuradas o estratificadas), es conveniente verificar la orientación de dichas discontinuidades estructurales, que puedan originar deslizamientos de la masa rocosa por una superficie o fallas planas entre sus contactos, ésta orientación respecto al talud tiene una gran importancia, porque debido al grado de inclinación puede representar la inestabilidad del talud. Tomando en cuenta las características de los suelos, rocas y orientación de las discontinuidades, se recomienda dejar una inclinación aproximada del talud en el corte de 76˚ (¼:1), respecto a la horizontal y la construcción de una berma de 2.5 metros de ancho a 6 metros del pie del talud y para disminuir el peso de talud y el momento motor que genera el deslizamiento de un talud y además se deberá controlar la erosión, mediante la utilización de mallas o redes de refuerzo para vegetación, debiéndose hacer una revisión durante el proceso constructivo, para verificar las condiciones prevalecientes de la estratificación de los materiales del
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talud ya que en ese momento, se puede visualizar toda la superficie expuesta del corte, debido a que el grado de confiabilidad para la estabilidad de un talud de una roca o fragmento de roca intemperizada o toba riolítica, solo puede determinarse mediante un análisis minucioso de la alteración del mismo, entre sus contactos y del coeficiente de seguridad, que varía según los factores que definen la estabilidad del talud. Nota 1: Independientemente del método empleado, toda solución deberá complementarse con un buen sistema de drenaje superficial e interno cuando exista presencia de agua. Se recomienda colocar sistemas de drenaje sobre o en el talud (contracunetas, drenes a base de tubos en la superficie del talud, etc.), para reducir la sobrecarga del aumento de la presión del agua por efecto de los escurrimientos naturales o de lluvia, que pudiera infiltrarse en el cuerpo del talud. Nota 2: El diseño de las anclas, malla de triple torsión, concreto lanzado e inyección de contacto, estarán a cargo de la compañía especialista en este tipo de trabajos de construcción geotécnica. Taludes en terraplén. Para los taludes en terraplén se recomienda utilizar una inclinación máxima de 34˚ (talud aproximado de 1½:1), de preferencia de ser posible si el espacio lo permite, sería más recomendable de 30˚ (talud 1.7:1). Nota: Se recomienda en todos los casos anteriores arropar los taludes mediante una capa de arcilla o tierra vegetal, de 0.30 metros de espesor, para posteriormente implantar pasto (mantas vegetales o pasto en rollo), como protección a la erosión y por consiguiente a la estabilidad de los mismos. Otros servicios auxiliares para la operación. Los puentes contarán con señalamiento vial marcado por la normatividad aplicable vigente. Puertos El proyecto no requiere la construcción de puertos. Aeródromos, helipuertos No se planea llevar a cabo la construcción de ningún tipo de aeródromos o helipuertos.
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Telecomunicaciones Tampoco se planea llevar a cabo la construcción infraestructura correspondiente a telecomunicaciones. Tendido de líneas o cableados marinos No se llevarán a cabo actividades de tendido de líneas o cableados marinos. II.2.1 Programa general de trabajo A continuación, se presenta el programa general de trabajo del proyecto.
ACTIVIDAD MESES1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
PRELIMINARES 1 Estudios previos básicos
2. obtención de autorizaciones
I PREPARACION DEL SITIO
1.actividad de apoyo 2.desmonte y limpieza 3.despalme 4.cortes y excavaciones 5.acarreos 6.trazo y nivelación II CONSTRUCCION 1. Vialidad superficial 1.1 terracerias 1.2 pavimentos 1.3 obras de drenaje 1.4 Bovedas 1.5 puente 1.6 señalizacion 1.7 obras complementarias
2. Tuneles 2.1 perforaciones 2.2 excavaciones 2.3 tunel piloto y escapes
2.4 rimado con minerocontinuo
2.5 ademe 2.6 pavimento 2.7 guarniciones y banquetas
2.8 señalamientos 2.9 instalacion eléctrica 3 obras de protección III OPERACIÓN IV ABANDONO DEL SITIO
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El personal que participará en las etapas de preparación del sitio y construcción, se relacionan a continuación.
Tabla II.9. Requerimiento de personal. Personal.
Equipo de topografía. Supervisores
Mineros – Operadores Mecánicos y ayudantes
Electricistas y ayudantes Obreros generales en túnel
Operador –compresores Bodegueros Polvorines
Operadores de camión Operadores de camioneta de servicio
Operadores de maquinaria pesada Ayudantes de operadores
Obreros generales Albañiles
Carpinteros La maquinaria empleada, para la ejecución de los diferentes frentes de trabajo, es la siguiente.
Tabla II.10. Maquinaria y equipo por utilizarse en las etapas de preparación del sitio y construcción.
Cantidad. Tipo. Utilización.
2 Tractor d/55 a-2 Desmonte, despalme, cortes, retiro de la vegetación
6 Pay loader 966-f Carga material, producto de cortes
4 Vibrocompactador ca-25 Compactación del material
4 Tractocompactador Acomodo y compactación de capas de terracerías
6 Camión pipa Acarreo de agua
4 Motoconformadora 12-g Para tender y homogenizar material
2 Camión orquesta Acarreo de maquinaria de equipo mayor o menor
10 Camionetas Transporte y supervisión
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Cantidad. Tipo. Utilización.
30 Camión de volteo Acarreo de material
1 Triturador primario y secundario Triturar el material de bancos
1 Triturador terciario Trituración del material seleccionado
2 Generador de 750 kW Proveer energía, a equipos y para trabajos nocturnos
1 Criba vibratoria Seleccionar material
4 Barredora autopulsada Barrido de superficie a tratar
4 Petrolizadora Riego de impregnación
2 Camión orquesta Acarreo de maquinaria de equipo mayor y menor.
2 Barrenadoras. Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-rasante
2 Motoescrepas.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-rasante y formación y compactación de terraplenes adicionados con sus cuñas de
sobreancho.
2 Cargadores frontales.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-rasante y formación y compactación de terraplenes adicionados con sus cuñas de
sobreancho.
2 Compactadores. Formación y compactación de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho.
Tabla II.11. Maquinaria y equipo empleado, para la construcción de los túneles.
Maquinaria y equipo. Cantidad. Utilización.
Tracto y martillo de alto impacto 2 Excavaciones superficiales a la entrada de los túneles
Barrenador jumbo electro-hidráulico.
Autopropulsados con motor diesel 2
Se utiliza para la Barrenación horizontal de frente en la perforación de los túneles
Minero continuo del tipo “alpine” modelo AHM150 DE 120 tons de
peso o similar 1 Equipos de rezagado
Cargador de bajo perfil (scoop tram) de 3.5 yardas de capacidad de
cucharon o mayor 3 Revolvedoras de concreto
Camiones de volteo 8 por turno Acarreo material
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Maquinaria y equipo. Cantidad. Utilización.
Autorrevolvedoras 2 Revolvedoras de concreto Equipos neumático para lanzado de
concreto 2 Para concreto lanzado
Trascabo 1 Sitio de relleno autorizado Planta generadora 1 Jumbo Compresor portátil 2 Perforadoras y explosivos
Camionetas ½ y 3 toneladas 2 Servicios Microbús 1 Transportes de personal
Maquinaria perforadora de pierna 8 Barrenación secundaria Equipo de soldar 1 Tuberías aire comprimido
Equipo topográfico 1 Control topográfico Lámparas mineras 40 Iluminación de túneles
Para una mejor definición de las actividades requeridas, para la ejecución de la obra, se efectuó un estudio geotécnico, del cual en el anexo II.10, se presentan sus recomendaciones y conclusiones. II.2.2 Preparación del sitio Dentro de esta etapa, las actividades a realizar son las siguientes. Desmonte. Consiste en la remoción de la cubierta vegetal, requerida para la realización de los trabajos posteriores. La superficie que será desmontada, se estima ascienda a 122,400.00 m2, lo cual equivale al 76.5% de la superficie total del proyecto. Delimitación de la zona para la formación de terraplenes o realización de corte Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de para la formación de terraplenes o realización de cortes, de acuerdo a lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
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Despalme. Consiste en la remoción del material superficial del terreno, una vez concluida la actividad de desmonte, conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP. Los volúmenes de suelo removido, como resultado de las actividades de preparación del sitio, se presentan en la siguiente tabla.
Tabla II.12. Volúmenes geométricos removidos por la realización de despalmes. Cadenamiento
inicial. Cadenamiento
final. Despalmes en
corte (m3). Para desplantes de
terraplenes (m3). 0+000 1+000 1,332 1,317 1+000 2+000 1,138 1,117 2+000 3+000 2,312 3,765 3+000 4+000 2,888 333 4+000 5+000 716 294
Tabla II.13. Volúmenes geométricos, producto de las excavaciones del proyecto.
Cadenamiento inicial.
Cadenamiento final.
Material A (m3).
Material B (m3)
Material C (m3) Total
Material aprovechado para cortes y excavaciones adicionales
(m3).
Material aprovechado en cajas para desplante de terraplenes
(m3). 0+000 1+000 3,948 7,897 7,897 19,742 19,501 242 1+000 2+000 8,136 15,490 15,490 39,116 38,717 7 2+000 3+000 61,232 61,232 153,582 31,118 153,070 9 3+000 4+000 43,598 217,423 86,970 347,991 217,423 2 4+000 5+000 9,663 19,324 19,324 48,311 48,311
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Parques de maquinaria. Antes de iniciar los trabajos de preparación del sitio y dadas las características de la vialidad a construir, será necesario el acondicionamiento de una superficie, para el acomodo de la maquinaria empleada, donde por ninguna circunstancia, se permitirá llevará a cabo el mantenimiento de ningún tipo. Como el programa de trabajo de la obra contempla ejecutar varios frentes simultáneos, esto implicará iniciar la construcción a partir de su extremo. De esta manera, se requiere el acondicionamiento de un parque de maquinaria en el inicio del tramo, cerca del cadenamiento 0+500, existiendo factibilidad puesto
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que existe terrenos adecuados suficientes y al terminar del mismo se requerirá de otro espacio, mismo que puede instalarse en un predio ubicado detrás de un instituto de educación. El parque de maquinaria tendrá como función el almacenamiento de materiales, equipo y maquinaria a emplear dentro de la obra cuando ésta, como se mencionó anteriormente, no se encuentre en operación. La superficie que se utilice como parque de maquinaria se nivelará y compactará, sugiriéndose además aplicar una capa de material impermeable a base de sello de arcilla compactada al 95% Proctor, de 10 centímetros de espesor o cualquier otro material impermeable, sobre la que se ejecutarán además actividades de mantenimiento menor de la maquinaria. Esta capa impermeable, se retirará una vez concluida la obra. En los casos de requerirse la realización de un mantenimiento mayor, se conducirá la maquinaria hasta los talleres de servicio, localizados en la misma Ciudad de Morelia, Michoacán. Bodegas. Se requiere la construcción de una bodega provisional para el almacenamiento equipos menores, herramientas, materiales y para la protección del velador de la obra. Instalaciones sanitarias. En cada frente de trabajo será necesaria la instalación de letrinas sanitarias portátiles, durante toda la etapa de construcción, para el servicio de los trabajadores, a fin de evitar la contaminación por heces fecales; dichas letrinas se localizarán en sitios estratégicos de fácil acceso para el personal de la obra. Este servició se contratará con una empresa especializada, como por ejemplo Sanirent, la cual es utilizada por varias constructoras, ofreciendo equipos en renta Modelo QV2 el cual evita la propagación de enfermedades gastrointestinales. Este tipo de letrina está fabricada 100% en polietileno de alto impacto, cuenta con wc con tanque de 200 litros de capacidad y chimenea para eliminar malos olores. Dadas las características del proyecto será necesaria la instalación de 5 letrinas por cada frente de trabajo. El mantenimiento y la disposición de los residuos correrán a cargo de la empresa arrendataria. Contenedores para disposición de residuos. A fin de evitar la contaminación del área por mala disposición de los residuos se establecerá contenedores en cada frente de trabajo.
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Caminos de acceso. A fin de no causar mayores afectaciones, para la construcción de la vialidad no será necesaria la apertura de caminos de acceso, toda vez que se utilizarán los caminos ya existentes y las mismas vialidades como Av. Baltazar Echave y las de las Lomas de Santa María, para acceder a los frentes de trabajo. Campamentos. Como la zona del proyecto se localiza dentro de la Cuidad de Morelia no será necesaria la instalación de campamentos, para ello se pueden utilizar las viviendas ya existentes en esta ciudad, la que serán utilizadas por los trabajadores. La administración de la obra se efectuará desde esta misma Cuidad de Morelia, por lo que no se requerirá del establecimiento de infraestructura adicional. Señalamientos. Durante la preparación del sitio y construcción de la vialidad y con la finalidad de mantener la seguridad vial, se deben instalar señalamientos que indiquen las entradas y salidas de vehículos en las zonas de trabajo y sus alrededores, así como señales donde se indique el área de obras y los señalamientos informativos y restrictivos, necesarios para organizar la seguridad de los lugareños, usuarios de la zona y trabajadores. En este sentido, la preparación del sitio para la construcción de los túneles contempla la instalación de cercas de protección o tapiales (bardas de madera o alambre) antes de la excavación, con la finalidad de evitar accidentes. Banco de agregados pétreos. Para la construcción de terracerías, rellenos para sistemas de muros de contención, sub-bases, bases, pavimentos y elementos de concreto hidráulico como guarniciones y banquetas, colado de bóvedas y puentes. Los materiales a emplear deberán cumplir con las especificaciones de la calidad fijadas en el proyecto y las que se indican en las “Normas de calidad de los materiales” de la Secretaría de Comunicación y Trasportes de acuerdo a la nueva normativa, así como otras de orden general como las Normas Oficiales Mexicanas (NMX), las del Reglamento de Construcciones del Estado de Michoacán y/o las que en su caso marque la SCOP. Los bancos cuyos materiales reúnen las especificaciones en cuanto a granulometría, densidad y VRS para ser empleados en la obra, son los de “Cerritos” y “Joyitas”.
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Bancos de tiro. Para alojar los residuos generados de la obra, será necesario el establecimiento de bancos de tiro (desperdicio), toda vez que parte del material producto de cortes y excavaciones se utilizará en la conformación de la subrasante y/o arrope de taludes; en el caso de presentarse material sobrante, éste será dispuesto conforme a lo señalado por la autoridad correspondiente. De esta manera se evita que estos materiales sean depositados sin control a los lados del camino o que sean contaminados con otro tipo de materiales, lo que los hace que no puedan ser aprovechados. Abastecimiento de combustibles. Como en la Ciudad de Morelia existen suficientes estaciones de servicio PEMEX, no será necesario preparar espacios para el almacenamiento temporal de combustibles y lubricantes dentro del sitio de la obra, ésto tendrá también como finalidad evitar riesgos a la población y/o a los recursos naturales, dadas las características del proyecto y su pretendida ubicación. El transporte de combustibles y lubricantes para su abastecimiento a la maquinaria que se empleará dentro de la obra, se realizará diariamente a primera hora, empleando vehículos equipados para tal fin. Instalaciones eléctricas. Se requerirá de la instalación eléctrica para alimentar el “minero continuo” que se empleará en la construcción del túnel. II.2.4 Etapa de construcción Terracerías. Despalmes para desplante de terraplenes, depositando en material producto del despalme a la orilla del área de desplante, para su posterior uso en los arropes, por unidad de obra terminada. Definición: el despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable. Equipo: el equipo que se utilice para el despalme, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la
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SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Transporte y almacenamiento: los residuos producto del despalme se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible. El transporte y disposición de los residuos se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Se ha planeado utilizar el área localizada en la colindancia del cadenamiento 0+500, para el acopio temporal de la cubierta vegetal y el suelo removido, para su posterior reutilización en los frentes de trabajo o su traslado a los sitios que la autoridad correspondiente indique. Ejecución: Vista de inspección: previo al inicio de los trabajos, se realizará una visita de inspección para programar los trabajos y determinar el tipo de equipo que se requiera de acuerdo con las características del material de despalme. Delimitación de la zona de despalme: previo al inicio del despalme y una vez ejecutado el desmonte como se indica en la norma n·CTR·CAR·1·01·002/00, desmonte, se delimitará la zona de despalme de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. Despalme: El espesor del despalme será el que indique el proyecto u ordene la SCOP a la vista de los materiales existentes en el lugar, de acuerdo con la estratigrafía del terreno o con la existencia de rellenos artificiales. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material natural producto del despalme se empleará para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al término de su explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas
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donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación, según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP. Al menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, al material producto del despalme colocado en taludes de terraplenes, así como en los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos o en las zonas en donde se distribuyó uniformemente, se le adicionarán semillas de pasto o de vegetación propia de la zona, adecuada al paisaje y que no impidan la buena visibilidad, según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP y de acuerdo con la norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅09⋅002, plantación y siembra de especies vegetales. El retiro de rellenos artificiales se ejecutará cumpliendo con las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-rasante cuando el material se desperdicie, por unidad de obra terminada. Definición: los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la SCOP. Materiales: no se ha contemplado el uso de explosivos. Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de cortes, será el adecuado para obtener la geometría y selección de los materiales especificados en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. a) Barrenadoras. De operación manual o mecanizada, con la versatilidad suficiente para que se adapten fácilmente al patrón de barrenación.
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b) Tractores. Montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque. c) Motoescrepas. Autopropulsadas, reversibles y autocargables, con capacidad de ocho coma cuatro (8,4) metros cúbicos (11 YD3) como mínimo. d) Cargadores frontales. Autopropulsados y reversibles, de llantas o sobre orugas, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque, para la excavación y carga de los materiales producto del corte. Transporte y almacenamiento: los materiales producto de los cortes se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que indique el proyecto o que apruebe la SCOP. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible. El transporte y disposición de los materiales se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes, considerando lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·013, acarreos. Ejecución: Consideraciones generales. Para la construcción de cortes se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras. Clasificación del material. Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, no se clasificará el material por cortar, siendo esto responsabilidad exclusiva del contratista de obra. Trabajos previos. Desmonte.
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Previo al inicio de los trabajos, la zona por cortar estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Delimitación de la zona de corte. Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de corte mediante estacas en las líneas de ceros, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. Despalme. Si el producto del corte se destina a la formación de terraplenes, previo al inicio de los trabajos, la zona delimitada de acuerdo al inciso anterior estará debidamente despalmada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·002, despalme. Cortes. a) Los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto o aprobadas por la SCOP. b) Las cortes se ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del corte. c) Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP. En caso de que los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido. d) No se requerirá de uso de explosivos. e) Si así lo indica el proyecto o lo ordena la SCOP, los materiales producto del corte se utilizarán para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se retirarán del sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la SCOP, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de agua y favorecer el desarrollo de vegetación, así como para no obstaculizar el drenaje natural.
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f) Las cunetas se construirán de forma que su desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·03·003, cunetas. g) Al menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, las contracunetas se harán antes o simultáneamente con los cortes, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·03·004, contracunetas. h) Los daños originados por derrumbes, deslizamientos, agrietamiento y oquedades, entre otros, causados por negligencia del contratista de obra, serán reparados por su cuenta y costo, a satisfacción de la SCOP. Corte en escalón de liga, por unidad de obra terminada. Definición: los escalones de liga son excavaciones en el terreno natural o en el cuerpo del terraplén existente cuya pendiente transversal exceda de 25%, con objeto de proporcionar un apoyo al material que se colocará para formar terraplenes nuevos o ampliar terraplenes construidos. Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de escalones de liga, será el adecuado para obtener la geometría especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Transporte y almacenamiento: los materiales producto de la excavación de los escalones de liga se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que indique el proyecto o que apruebe la SCOP. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible. El transporte y disposición de los materiales se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes, considerando lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·013, acarreos. Ejecución:
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Consideraciones generales. Para la construcción de escalones de liga se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras. Trabajos previos. Delimitación de los escalones de liga. Se delimitarán los escalones de liga mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. Desmonte y despalme. Previo al inicio de los trabajos, la zona por excavar estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, la zona de desplante de los escalones de liga se despalmará, de acuerdo con lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·002, despalme. Excavación. a) La excavación para los escalones de liga se hará considerando lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·003, cortes. b) Los escalones de liga se excavarán con la altura que indique el proyecto o apruebe la SCOP. c) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material producto de la excavación podrá ser aprovechado para la formación o ampliación del terraplén, siempre y cuando cumpla con las características establecidas en la norma N⋅CMT⋅1⋅01, materiales para terraplén. d) La excavación se ejecutará de tal manera que se permita el drenaje en la superficie de los escalones de liga. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de los escalones de liga hasta que haya concluido la construcción del terraplén.
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Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes y/o cama de los cortes, por unidad de obra terminada. Medición: la compactación del terreno natural en el área de desplante de terraplenes y/o de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, se medirá tomando como unidad el metro cúbico. El resultado se considerará redondeando la unidad. Formación y compactación de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho, por unidad de obra terminada. Definición: los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto o la SCOP, ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y bordos y tender taludes. Materiales: a) Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes, cumplirán con lo establecido en la normas N·CMT·1·01, materiales para terraplén, N·CMT·1·02, materiales para subyacente y N·MCT·1·03, materiales para subrasante, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP. Los materiales procederán de los cortes o bancos indicados en el proyecto o aprobados por la SCOP. b) Los materiales para la construcción del cuerpo del terraplén, la ampliación de la corona o el tendido de los taludes de terraplenes existentes, cuando procedan de cortes, pueden ser compactables o no compactables. Cuando provengan de bancos o se utilicen en la construcción de las capas subyacentes y subrasantes, siempre serán compactables. c) No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la fracción D.1 de esta norma, ni aún en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. d) Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
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Capítulo IV
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Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de terraplenes, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Motoconformadoras. Las motoconformadoras que se utilicen para el extendido y conformación de terraplenes, serán autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud sea mayor de tres coma sesenta y cinco (3,65) metros, y con una distancia entre ejes mayor de cinco coma dieciocho (5,18) metros. Tractores. Los tractores serán montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque. Motoescrepas. Las motoescrepas serán autocargables en el menor tiempo, con capacidad de ocho coma cuatro (8,4) metros cúbicos (11 YD3) como mínimo, con descarga plena. Cargadores frontales. Los cargadores frontales serán autopropulsados y reversibles, de llantas o sobre orugas, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque. Compactadores. Los compactadores serán autopropulsados y reversibles. Los compactadores vibratorios estarán equipados con controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibración.
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Transporte y almacenamiento: el transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas N·CMT·1·01, materiales para terraplén, N·CMT·1·02, materiales para subyacente y N·CMT·1·03, materiales para subrasante. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes, considerando lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·013, acarreos. Ejecución: Consideraciones generales. Para la construcción de terraplenes se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras. Trabajos previos. Delimitación del terraplén. Se delimitará la zona de desplante del terraplén mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. Desmonte y despalme. a) Previo al inicio de los trabajos, la zona de desplante del terraplén estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, se despalmará de acuerdo con lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·002, despalme. b) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, cuando se encuentre material de calidad inaceptable en el área de desplante del terraplén, el material será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se abrirá una caja de la profundidad necesaria como parte del despalme. El proyecto o la SCOP indicarán si es necesaria la compactación del fondo de la caja, de acuerdo con las características del material. La caja se rellenará con capas compactadas con el material y la compactación que indique el proyecto o apruebe la SCOP. Escalones de liga.
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A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, en la ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho de la corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la subrasante, se excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga. Preparación de la superficie. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos resultantes de los trabajos de desmonte y despalme con material compactado, asimismo se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante, en un espesor mínimo de veinte (20) centímetros y a una compactación similar a la del terreno natural. Tendido y conformación. Aspectos generales. El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material. En caso de material compactable, éste se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o apruebe la SCOP y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente. Siempre que la topografía del terreno lo permita el material se extenderá en capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección. Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, cuando la topografía del terreno presente lugares inaccesibles donde no sea posible la construcción por capas compactadas o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos lugares se rellenarán a volteo para formar una plantilla en la que se pueda operar el equipo, prosiguiendo la construcción por capas compactadas de ese nivel en adelante. El nivel de la plantilla será el que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
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Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con el nivel freático, se evitará desplantar el terraplén directamente sobre la superficie saturada, procediendo al abatimiento del nivel freático o a colocar una primer capa a volteo de espesor suficiente para que soporte al equipo, según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP. Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se deba asegurar la compactación de los hombros de los terraplenes, éstos se construirán con una sección más ancha que la teórica de proyecto, respetando la inclinación de los taludes señalada en el proyecto, como se muestra en la siguiente figura, obteniéndose así los sobreanchos laterales, con las dimensiones indicadas en el proyecto o aprobadas por la SCOP, en los cuales la compactación podrá ser menor que la fijada.
Figura II.9. Sección transversal de un terraplén.
Cuerpo del
terraplén
Capa Capa
Sobreanc
Sobreanc
Sección teórica de proyecto
LC
2 ,5 m2,5 m
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, como parte final del terraplén se construirán la capa subyacente y, por último, la capa subrasante, como se muestra en la figura anterior, con los espesores, materiales y grados de compactación que establezca el proyecto o apruebe la SCOP. Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que la construcción de la capa subrasante se ejecute directamente bajo el nivel del piso de un corte y los materiales en ese sitio satisfacen las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, dicha capa se formará sin necesidad de una excavación adicional, escarificando y compactando la cama del corte, con el espesor y grado de compactación que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
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Tendido y conformación de material compactable. Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa subrasante, el material compactable se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP, como se indica en el inciso G.4.1 de esta norma, y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme. Para la ampliación de las coronas o el tendido de los taludes de terraplenes existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga, el material compactable se extenderá en todo el ancho de la ampliación y se conformará como se indica en el párrafo anterior. Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se ejecute una excavación adicional abajo del nivel del piso de un corte, para alojar la capa subrasante, ésta se formará extendiendo el material en todo el ancho de la excavación y conformándolo, como se indica en el párrafo D.3.2.1 de esta norma. Tendido y conformación con material no compactable. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material no compactable para el cuerpo del terraplén, se humedecerá y se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con el espesor mínimo que permita el tamaño máximo de las partículas del material; se conformará de tal manera que se obtenga una capa con superficie sensiblemente horizontal y se acomodará como se indica en el inciso G.4.2 de esta norma. Para las ampliaciones de la corona o el tendido de taludes de terraplenes existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga, el material no compactable se humedecerá y colocará a volteo en todo el ancho de la ampliación. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material no compactable se colocarán hasta el nivel de desplante de la capa subyacente, misma que se extenderá y conformará según lo indicado en el inciso D.3.2 de esta norma.
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Compactación o acomodo. Compactación. Cada capa de material compactable, tendida y conformada como se indica en el inciso G.3.2 de esta norma, se compactará hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada. Acomodo del material no compactable. Cada capa de material no compactable, tendida y conformada como se indica en el inciso G.3.3 de esta norma, se acomodará mediante bandeo, ronceando un tractor montado sobre orugas, que tenga una masa mínima de treinta y seis (36) toneladas, de forma que pase cuando menos tres (3) veces por cada sitio. El número de pasadas podrá ser ajustado en la obra y aprobado por la SCOP, dependiendo del equipo que se utilice. El bandeo se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del tractor en cada franja bandeada. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación de los terraplenes, hasta que hayan sido recibidos por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera. Criterios de aceptación o rechazo: para que los terraplenes se consideren terminados y sean aceptados por la dependencia, con base al control de calidad que ejecute el contratista de obra, mismo que podrá ser verificado por la dependencia cuando lo juzgue necesario, se comprobara lo siguiente: A) Que los materiales para el cuerpo de terraplén, cumplan con las siguientes características: VRS mayor a 20%, tamaño máximo de 3”. B) Para la capa de transición los materiales deberán ser de tamaños de la malla número 4, hasta cuatro (4”) pulgadas y esta se podrá compactar en un espesor de 30 centímetros.
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C) Que los alineamientos, perfiles y secciones del cuerpo del terraplén, cumplan con lo establecido en el proyecto, con las siguientes tolerancias: línea de proyecto de los taludes (+30) y nivel de la superficie en cada punto nivelado, respecto al proyecto (±5); para lo que se hará el seccionamiento topográfico en las estaciones cerradas a cada veinte (20) metros y en estaciones singulares como las de inicio y termino de curvas, entre otras. Que la excavación haya sido efectuada hasta la línea de proyecto con una tolerancia de más menos (±10) centímetros en taludes y de más menos tres (±3) centímetros en el fondo de la excavación. D) Que las compactaciones del cuerpo de terraplén, determinadas para cada capa tendida y compactada, en calas ubicadas al azar mediante un procedimiento basado en tablas de números aleatorios. El número de cala por realizar se determinará aplicando la siguiente fórmula:
50LC =
Donde: C = número de calas por realizar en cada capa tendida y compactada, con aproximación a la unidad superior. L = longitud de la capa tendida y compactada en un día de trabajo. Todas las compactaciones que se determinen en la calas, para ser aceptadas, deberán estar dentro de las tolerancias que apruebe la dependencia. Medición: la formación y compactación de los terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho, por unidad de obra terminada, ejecutada a satisfacción de la dependencia, se medirá según lo señalado en la cláusula “E” de la norma N·LEG·3 de la S.C.T. 2000, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, mediante seccionamiento y siguiendo el método de promedio de áreas extremas, y al término de la obra se harán los ajustes necesarios para pagar los volúmenes considerados en proyecto, con las modificaciones aprobadas por la dependencia. La medición se hará tomando como unidad el metro cúbico de terraplén terminado, con aproximación a la unidad, para: el grado de compactación señalado en el proyecto y/o los ordenados por la dependencia, haciendo las modificaciones necesarias por cambios autorizados por el mismo.
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Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado, por unidad de obra terminada. Medición: para el mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado, por unidad de obra terminada, se considerará el volumen que indique el proyecto par el material ya compactado, de acuerdo con los grados de compactación señalados en el mismo y/o los ordenados por la SCOP. Acarreos locales y foráneos, hasta el lugar de la obra, por unidad de obra terminada. Se realizarán los sobreacarreos para cualquier distancia, de materiales provenientes de préstamo de banco para la construcción de capa subrasante y para completar la construcción del cuerpo de terraplén. El sobreacarreo de los materiales, se cuantificará considerando el volumen de los materiales acarreados, medidos compactos. Concreto hidráulico, por unidad de obra terminada. Definición: el concreto hidráulico es una combinación de cemento Portland, agregados pétreos, agua y aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento rígido y resistente. El concreto hidráulico se clasifica en: Concreto normal. Concreto ligero. Concreto lanzado. Concreto ciclópeo: El concreto ciclópeo es aquel que está formado por una mezcla cuyos pétreos se componen hasta en un sesenta (60) por ciento por fragmentos de roca, con una masa máxima de treinta (30) kilogramos por pieza, que se colocan a mano embebidos en el concreto normal, en su lugar definitivo en la obra. Materiales: Los materiales que se utilicen en la elaboración del concreto hidráulico, cumplirán con lo establecido en las normas aplicables del título 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
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SCOP. Los materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o aprobados por la SCOP. El agua estará limpia y libre de materia orgánica o de cualquier otra sustancia que afecte la calidad del concreto. Si dados los requerimientos de la obra, se considera necesaria la utilización de aditivos o fibras, éstos estarán establecidos en el proyecto o serán aprobados por la SCOP. Si el contratista de obra propone la utilización de aditivos o fibras, lo hará mediante un estudio técnico que los justifique, sometiéndolo a la SCOP para su análisis y aprobación. Dicho estudio ha de contener como mínimo, las especificaciones y pruebas de calidad respectivas, así como los procedimientos para el manejo, uso y aplicación de los aditivos o de las fibras. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la fracción D.1 de esta norma, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra. Equipo: el equipo que se utilice para la elaboración y colocación del concreto hidráulico, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
1. Plantas de mezclado. Las plantas mezcladoras que se utilicen, contarán como mínimo con:
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1.1. Tolvas y silos para almacenar el material pétreo y el cemento Portland
protegidos de la lluvia y el polvo, con capacidad suficiente para asegurar la operación continua de la planta por lo menos quince (15) minutos sin ser alimentadas, divididas en compartimentos para almacenar los agregados pétreos por tamaños.
1.2. Dispositivos que permitan dosificar los agregados pétreos por masa, con
una aproximación de más menos uno (±1) por ciento de la cantidad requerida; sólo en casos excepcionales y cuando así lo apruebe la SCOP, se podrán dosificar por volumen. Los dispositivos deben permitir un fácil ajuste de la mezcla en cualquier momento para obtener la dosificación aprobada por la SCOP.
1.3. Dispositivos que permitan dosificar el cemento Portland por masa, con
una aproximación de más menos uno (±1) por ciento de la cantidad requerida según el proporcionamiento.
1.4. Dispositivos que permitan dosificar el agua, con una aproximación de
más menos uno (±1) por ciento de la cantidad requerida y los aditivos con una aproximación de más menos tres (±3) por ciento de la cantidad requerida según el proporcionamiento. En el caso del agua y los aditivos líquidos, pueden medirse por volumen con una precisión aceptable.
1.5. Cámara mezcladora equipada con un dispositivo para el control del
tiempo de mezclado.
1.6. Un dispositivo de suma acumulada, sin restitución, para contar correctamente el número de bachas producidas durante su operación.
2. Revolvedoras.
Las revolvedoras contarán como mínimo con un tanque dosificador de agua debidamente calibrado y con dispositivo de cierre; un aditamento para cerrar automáticamente la tolva de descarga y evitar que se vacíe, antes de que los materiales hayan sido mezclados. Las revolvedoras serán capaces de girar a una velocidad tangencial periférica aproximada de un (1) metro por segundo.
3. Vibradores. Los vibradores serán del tipo, frecuencia y potencia, de acuerdo con el elemento por colar, para obtener un concreto compactado con textura uniforme y superficie tersa en sus caras visibles.
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4. Camiones de volteo. Serán vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la pérdida del agua del concreto.
5. Camión mezclador o agitador. Será capaz de producir, mantener y descargar una mezcla uniforme sin provocar segregación.
6. Canales o tubos. Serán de acero, de madera forrada con lámina metálica o de otro material que apruebe la SCOP. Contarán con deflectores que obliguen al chorro de concreto a incidir verticalmente sobre el siguiente tramo de canalón o tubo, sin producir segregación.
7. Bombas. Con la capacidad para bombear el concreto con un flujo continuo hasta la altura requerida. Transporte y almacenamiento: el transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas aplicables del título 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Ejecución:
1. Consideraciones generales. Para la elaboración y colocación de concreto hidráulico, se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
2. Condiciones climáticas.
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Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se colocará concreto hidráulico:
2.1. Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo. En caso de que se presente una lluvia durante la colocación, se protegerán convenientemente las superficies del concreto fresco, para evitar deslaves o defectos en el acabado.
2.2. Cuando la temperatura ambiente sea inferior a cinco (5) grados Celsius,
salvo en aquellos casos en que se apliquen procedimientos o se utilicen aditivos que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
2.3. Cuando la evaporación sobre la superficie del concreto sea mayor de un
(1) kilogramo por metro cuadrado por hora, determinada de acuerdo con las recomendaciones de la Portland Cement Association (PCA), a menos que se levanten rompevientos para proteger el concreto hidráulico y lo apruebe la SCOP.
3. Proporcionamiento de materiales.
3.1. Los materiales pétreos, el cemento Portland, los aditivos y las fibras que
se empleen en la elaboración de concreto hidráulico, se mezclarán en las proporciones necesarias para producir un concreto homogéneo, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP; si es necesario, las dosificaciones se ajustarán en obra ante cambios en los agregados pétreos o por el efecto de temperatura en el sitio, entre otros factores, para que la mezcla cumpla con dichas características.
3.2. El proporcionamiento se determinará en el laboratorio para obtener las
características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP. Esta determinación será responsabilidad del contratista de obra.
3.3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, con las
dosificaciones de los distintos tipos de agregados pétreos, el cemento Portland, los aditivos y las fibras, utilizados en la elaboración de concreto hidráulico, no se obtiene un concreto con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra las corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución
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detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
4. Preparación de la superficie.
4.1. Inmediatamente antes del colado del concreto hidráulico, toda la
superficie por cubrir estará debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo o grasa. No se permitirá el colado sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la SCOP.
4.2. Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, la superficie por cubrir se
mantendrá húmeda desde el momento en que se termine la limpieza, hasta la colocación del concreto hidráulico.
5. Obras falsas, cimbras y moldes.
5.1. El diseño de las obras falsas, cimbras y moldes será responsabilidad del
contratista de obra y las construirá para cumplir con lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP.
5.2. Las cimbras y moldes serán del material indicado en el proyecto o
aprobado por la SCOP.
5.3. Para reducir la altura de una obra falsa, ésta puede desplantarse sobre terraplenes construidos para tal objeto, previa autorización de la SCOP.
5.4. El número de usos que se le dé a las obras falsas, cimbras y moldes,
será responsabilidad del contratista de obra, siempre y cuando se cumpla con la calidad de la obra.
5.5. Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la SCOP, en los
apoyos de la obra falsa se usarán cuñas de materiales duros o cualquier otro dispositivo adecuado, con objeto de corregir cualquier asentamiento que se produzca antes, durante o inmediatamente después del colado.
5.6. Las obras falsas que no puedan cimentarse satisfactoriamente por
apoyo directo sobre el terreno, descansarán en zapatas o pilotes cuya posición, hincado y remoción se harán según lo fije el proyecto o apruebe la SCOP.
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5.7. Cuando así lo establezca el proyecto o lo apruebe la SCOP, la obra
falsa se apoyará sobre elementos de una subestructura o superestructura.
5.8. Una vez terminada la construcción de las obras falsas, cimbras o
moldes, se revisará que cumplan con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
5.9. La SCOP, a su juicio, podrá verificar los desplantes, niveles,
contraflechas y en general, todos los elementos geométricos de las obras falsas, cimbras y moldes.
5.10. Las obras falsas, cimbras y moldes tendrán la rigidez suficiente para
evitar deformaciones debidas a la presión del concreto, al efecto de los vibradores y a las demás cargas y operaciones correlativas al colado o que puedan presentarse durante la construcción. Además las cimbras y moldes, serán estancos para evitar la fuga de la lechada y de los agregados finos durante el colado y el vibrado.
5.11. Las cimbras y moldes se limpiarán antes de una nueva utilización. La
parte de las cimbras y moldes expuesta al concreto, recibirá una capa de aceite mineral o de cualquier otro material desmoldante aprobado por la SCOP.
5.12. Todas las cimbras y moldes se construirán de manera que puedan ser
retirados sin dañar el concreto. Cuando se considere necesario se dejarán aberturas temporales en la base y otros lugares de las cimbras o moldes, para facilitar su limpieza, inspección y la colocación del concreto.
5.13. No se permitirá el colado en cimbras o moldes con juntas que presenten
aberturas mayores de diez (10) milímetros; en este caso, las juntas serán calafateadas con un material adecuado que garantice un buen sello, que resista sin deformarse o romperse el contacto con el concreto y que no produzca depresiones ni salientes mayores que las tolerancias geométricas que establezca el proyecto o apruebe la SCOP. En el caso de concreto aparente, las cimbras o moldes se ajustarán perfectamente y no se permitirá calafatear sus juntas.
5.14. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP,
todas las aristas de los moldes llevarán un chaflán que consistirá en un triángulo rectángulo con catetos de dos coma cinco (2,5) centímetros.
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5.15. Durante y después de las operaciones del vaciado del concreto, el contratista de obra inspeccionará la obra falsa, cimbra o molde, para detectar deflexiones, pandeos, asentamientos o desajustes.
5.16. En el caso de moldes de madera, no se aceptará el uso de piezas
torcidas; cuando vayan a trabajar a tensión no tendrán nudos.
5.17. Los separadores de madera, no se dejarán ahogados en el concreto. Las varillas o tirantes usados para afianzar los moldes, pueden quedar ahogados en el concreto y cortarse a no menos de tres (3) centímetros hacia el interior de las caras amoldadas del concreto. El agujero practicado se resanará con mortero de cemento hasta dejar una superficie lisa, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
5.18. Cuando como moldes de columnas, pilastras, pilotes y otros se utilicen
tubos de cartón comprimido, éstos se colocarán con la obra falsa necesaria para conservar su verticalidad.
5.19. En el caso que se utilicen tubos de cartón comprimido para aligerar
losas y a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, se colocarán aproximadamente al centro del peralte de la losa con una tolerancia de más menos un (±1) centímetro, firmemente asegurados para evitar que floten al colocarse el concreto. Los extremos de los tubos se taparán para evitar la entrada del concreto. Se colocarán de manera que durante el vibrado se evite tocar los tubos con el vibrador.
6. Elaboración del concreto.
6.1. El procedimiento que se utilice para la elaboración del concreto
hidráulico es responsabilidad del contratista de obra, quien tendrá los cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo largo de todo el proceso, para que el concreto cumpla con los requerimientos de calidad establecidos en el proyecto o aprobados por la SCOP y atenderá lo indicado en la las normas aplicables del título 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales.
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6.2. El concreto podrá ser elaborado en planta o en obra, siempre que ahí se
cuente con el equipo apropiado para producir un concreto con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP.
6.3. Durante la producción del concreto, el contratista de obra contará en el
lugar con todos los materiales, equipo y personal necesarios para el colado del elemento de que se trate.
6.4. Cuando así lo indique el proyecto o apruebe la SCOP, los agregados
pétreos se protegerán de cambios de contenido de agua o bien, se ajustará la cantidad de agua necesaria para la mezcla ante dichos cambios. Si los agregados son regados con agua antes de su utilización, serán drenados el tiempo suficiente para obtener un contenido de agua uniforme. El tiempo de drenaje de los materiales será de:
Ocho (8) horas para arena. Cinco (5) horas para grava menor de diecinueve (19) milímetros (¾ in). Tres (3) horas para grava entre diecinueve (19) milímetros (¾ in) y treinta y siete coma cinco (37,5) milímetros (1½.in).
6.5. Cuando el proyecto indique la utilización de aditivos o fibras, se observarán las recomendaciones del fabricante para su incorporación al concreto, cuidando que la mezcla del concreto sea uniforme en composición y consistencia en toda su masa, durante todo el proceso hasta su vaciado.
6.6. Durante el proceso de producción no se cambiará de un tipo de concreto
a otro, hasta que la mezcladora o las tolvas de la planta hayan sido vaciadas completamente y los depósitos de alimentación de los agregados pétreos sean cargados con el nuevo material, si esto es necesario.
6.7. La mezcla no debe permanecer más de veinte (20) minutos en la
revolvedora después de terminado el mezclado; si por algún motivo la revoltura permanece dentro de la revolvedora más de veinte (20) minutos después del mezclado, se desechará y no será objeto de medición y pago. Si por alguna razón la mezcla no fue vaciada inmediatamente después del mezclado, antes de vaciarla, se volverá a mezclar por lo menos durante un (1) minuto.
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6.8. El contenido de la revolvedora se retirará por completo del tambor antes
de que los materiales para la siguiente revoltura sean introducidos en el mismo.
6.9. Cuando se suspenda el trabajo de una revolvedora por más de treinta
(30) minutos, se lavará la tolva, el tambor y los canales, retirando completamente los residuos de concreto antes de volver a utilizarla.
6.10. En el caso de que el concreto se dosifique y fabrique manualmente en la
obra, para la construcción de elementos no estructurales, cuando una parte de la revoltura se seque o comience a fraguar o haya transcurrido más de una (1) hora al momento de su colocación, la mezcla se desechará y no será objeto de medición y pago.
6.11. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, la calidad del
concreto hidráulico difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la SCOP, se suspenderá inmediatamente la producción en tanto que el contratista de obra la corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
7. Transporte del concreto.
7.1. El concreto será transportado por el contratista de obra al sitio de
colado, con la trabajabilidad requerida y evitando su contaminación, utilizando métodos y equipos que prevengan la segregación o pérdida de ingredientes.
7.2. Las carretillas sólo se podrán utilizar para transportar volúmenes
reducidos de concreto de consistencia plástica o semiplástica a distancias cortas. Las carretillas estarán provistas de llantas neumáticas para reducir el efecto de las vibraciones.
7.3. El transporte del concreto en camiones de volteo sólo se permitirá si las
cajas son estancas y de forma adecuada, para tiempos de recorrido menores de una (1) hora y cuando las mezclas sean de consistencia plástica o semiplástica.
7.4. Cuando se emplee un camión mezclador o agitador para transportar el
concreto, se llenará como máximo al ochenta (80) por ciento de su capacidad. La descarga del concreto se completará dentro de la hora y media inmediata o antes de que la olla del camión mezclador haya
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girado trescientas (300) vueltas, lo que suceda primero, después de la incorporación del agua a los ingredientes mezclados.
7.5. Los canales o tubos para el transporte del concreto, se dispondrán de
manera que prevengan cualquier segregación o clasificación de los componentes de la mezcla. El ángulo de caída será el adecuado para permitir el flujo de la revoltura, sin provocar velocidades excesivas que propicien la segregación. La pendiente será constante en toda su longitud y cuando sea necesario cambiar de dirección, se colocarán deflectores que obliguen al chorro de concreto a incidir verticalmente sobre el siguiente tramo de canalón o tubo.
7.6. El equipo de bombeo se instalará fuera de la zona de colado, de tal
manera que no produzca vibraciones que puedan dañar al concreto fresco. La operación de bombeo se hará con flujo continuo de la revoltura. Para que el concreto pueda bombearse con facilidad, la mezcla será plástica, cohesiva y de consistencia media. Se establecerá un revenimiento óptimo, el cual se mantendrá a lo largo de toda la obra; a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, no se emplearán revenimientos menores a cinco (5) centímetros ni mayores de doce (12) centímetros. Antes de iniciar el bombeo del concreto, se lubricará la tubería mediante el bombeo de un mortero cemento-arena de la misma dosificación que la fijada para el concreto, en un volumen suficiente para recubrir interiormente la tubería, con objeto de facilitar el flujo del concreto. Cuando se suspenda el bombeo durante veinte (20) minutos o al término de cada colado, la revoltura que permanezca en la tubería se removerá y desechará y todo el equipo se lavará. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el concreto transportado por este procedimiento contendrá un aditivo retardante de fraguado inicial.
7.7. En la selección del equipo para transportar el concreto se deberá prever
el equipo auxiliar de apoyo, para evitar interrupciones de colado.
8. Colado.
8.1. A menos que la SCOP indique otra cosa, inmediatamente antes y durante el colado estará presente un representante suyo para inspeccionar, si así lo juzga necesario, la elevación de los desplantes, la solidez, dimensiones y demás requisitos de las obras falsas, cimbras o moldes, por lo que el contratista de obra dará aviso por escrito a la SCOP, con una anticipación de veinticuatro (24) horas al colado de
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cualquier estructura o parte de ella. El concreto que se haya colocado en ausencia de un representante de la SCOP sin previa aprobación de la misma, será reemplazado si así lo estima conveniente la SCOP.
8.2. Cuando se requiera iluminación artificial durante los colados, ésta se
hará de tal forma que exista la visibilidad suficiente en todo el elemento por colar y demás sitios que se requiera.
8.3. El colado será continuo hasta la terminación del elemento estructural o
hasta la junta de construcción que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
8.4. Cuando sea necesario que el colado de elementos estructurales
verticales, tales como muros, columnas o pilas, se efectúe en etapas, éstas serán las indicadas en el proyecto o aprobadas por la SCOP. La superficie libre de la última capa que se cuele, ya sea por suspensión temporal del trabajo o por terminar las labores del día, se limpiará tan pronto como dicha superficie haya fraguado lo suficiente para conservar su forma, quitando la lechada u otros materiales perjudiciales.
8.5. Se colará por frentes continuos, cubriendo toda la sección del elemento
estructural.
8.6. No se dejará caer la revoltura desde alturas mayores de uno coma cinco (1,5) metros, ni se amontonará para después extenderla en los moldes.
8.7. El lapso entre un vaciado y el siguiente, para el mismo frente de colado,
será como máximo de treinta (30) minutos, a menos que la SCOP apruebe otra cosa.
8.8. El colado en arcos se hará formando dovelas, cada dovela se colará en
una sola operación. El orden de avance será simultáneo de ambos arranques hacia la clave, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.
8.9. Los colados bajo el agua se ejecutarán, tomando en cuenta las
siguientes consideraciones generales:
8.9.1. Antes de iniciar la colocación de la mezcla y cuando así lo amerite la obra, el contratista de obra hará una inspección final de las condiciones de la superficie de desplante, para cerciorarse de que se ha cumplido
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con los requisitos indicados en el proyecto o aprobados por la SCOP, la cual podrá verificar lo anterior si así lo juzga necesario.
8.9.2. La zona de trabajo se protegerá adecuadamente, con objeto de efectuar
el colado en agua tranquila, donde la revoltura se vaciará de manera que vaya formando capas sensiblemente horizontales.
8.9.3. Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la SCOP, cuando se
requiera el uso de un aditamento especial para el vaciado, éste consistirá en un embudo acoplado a un tubo de diámetro interior no menor de veinticinco (25) centímetros, construido en tramos de longitud adecuada, unidos entre sí mediante coplees roscados u otros dispositivos estancos. El tubo tendrá una tapa inferior que pueda accionarse desde la superficie, con objeto de bajarlo lleno de concreto hasta el fondo para iniciar el primer colado. El extremo inferior del tubo permanecerá siempre ahogado en el concreto previamente colado, a fin de conservarlo lleno de revoltura. La suspensión del tubo-embudo será tal que permita los desplazamientos verticales y horizontales necesarios para que el flujo de la revoltura sea continuo. El extremo ahogado del tubo-embudo, se extraerá hasta la terminación del colado de una etapa completa.
8.9.4. Cuando así lo establezca el proyecto o lo apruebe la SCOP, el colado se
hará por medio de un bote de fondo móvil, éste tendrá forma de embudo y capacidad mínima de doscientos cincuenta (250) litros. El bote se bajará gradual y cuidadosamente hasta que el embudo penetre en la revoltura previamente depositada; a continuación se abrirá el fondo y se levantará poco a poco el bote, para no agitar el agua ni la revoltura.
8.9.5. El concreto fresco no quedará expuesto a la acción dinámica del agua,
sino hasta que haya endurecido.
8.9.6. En el caso de colados bajo agua salada o expuestos a la acción de la misma, no se usarán agregados pétreos ligeros de baja resistencia.
8.9.7. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, en
ningún caso se dejarán juntas de construcción en la zona comprendida entre sesenta (60) centímetros.
8.10. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, no
se suspenderá el colado o se interrumpirá temporalmente, cuando falten menos de cuarenta y cinco (45) centímetros para enrasar el
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coronamiento final de estructuras verticales, como muros, estribos, pilas o columnas, a menos que éstos tengan que rematar en dalas, coronas o diafragmas, capiteles o marquesinas de menos de cuarenta y cinco (45) centímetros de altura, en cuyo caso se podrá dejar una junta de construcción en el lecho bajo dichos elementos.
8.11. Sólo se podrá suspender el colado por causas de fuerza mayor
aprobadas por la SCOP. En el caso de que el contratista de obra suspenda el colado sin autorización de la SCOP, se demolerá el concreto colado hasta donde ésta lo indique y la reposición del concreto será por cuenta y costo del contratista de obra.
9. Vibrado.
9.1. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, la
colocación y acomodo del concreto se hará dentro de los treinta (30) minutos posteriores a la incorporación del agua a la mezcla, llenando totalmente las cimbras o moldes, sin dejar huecos dentro de la masa de concreto.
9.2. El acomodo se ejecutará con el equipo adecuado de acuerdo con el tipo
de elemento estructural de que se trate.
9.3. Se empleará el número suficiente de vibradores para asegurar un correcto acomodo de la revoltura, de acuerdo con el volumen de concreto que se coloque.
9.4. Cuando se trate de elementos precolados se podrán usar, además,
mesas vibratorias o vibradores de molde.
9.5. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, no se usarán vibradores. En este caso la revoltura se acomodará perfectamente, picándola con varillas metálicas del diámetro y en la cantidad que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
9.6. En todos los casos se observará que los vibradores empleados sean del
tipo, frecuencia y potencia adecuados, de acuerdo con el elemento estructural por colar, para que se obtenga un concreto compacto, que presente una textura uniforme y una superficie tersa en sus caras visibles. Se evitará el vibrado excesivo, para impedir cualquier segregación o clasificación en la revoltura, así como el contacto directo
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del vibrador con el acero de refuerzo, que afecte a las partes previamente coladas o modifique la posición del acero de refuerzo.
9.7. Los vibradores se operarán verticalmente; por ningún motivo se
aceptará introducir el cabezal en posición horizontal. Cuando el concreto se coloque en diferentes capas, la cabeza vibradora penetrará aproximadamente cinco centímetros en la capa subyacente, la que estará en estado plástico y sin haber alcanzado su fraguado inicial. En las áreas en que se deposite concreto fresco sobre concreto previamente colocado, se hará una vibración mayor de la usual, especialmente cuando se trate de concreto masivo, penetrando la cabeza vibradora como se indicó anteriormente hasta establecer contacto con el concreto ya vibrado.
10. Juntas de construcción.
10.1. Las juntas de construcción se harán en los lugares y forma indicados en
el proyecto o aprobados por la SCOP.
10.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, para ligar concreto fresco con otro ya fraguado, transcurridas de diez (10) a setenta y dos (72) horas de terminado el colado, dependiendo de las condiciones de la obra, se procederá a cepillar enérgicamente la superficie expuesta, con un cepillo de alambre y agua a poca presión, para quitar una capa de cero coma cinco (0,5) centímetros de espesor aproximadamente, con objeto de obtener una superficie rugosa y resistente. Si por alguna circunstancia no se efectuó lo anterior y se pretende continuar el colado después de setenta y dos (72) horas, la remoción de la capa superior de cero coma cinco (0,5) centímetros de espesor se hará con la herramienta adecuada, lavando después la junta con abundante agua y al mismo tiempo limpiando la superficie con un cepillo de alambre; terminada la limpieza, las juntas estarán libres de material suelto y permanecerán húmedas hasta que continúe el colado.
10.3. Antes de reiniciar el colado, los moldes se reajustarán cuidadosamente
en caso necesario.
10.4. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, inmediatamente antes de colar el nuevo concreto, se aplicará a la junta una lechada de cemento, cuya relación agua-cemento sea la empleada en el concreto, o bien otro material que indique el proyecto o apruebe la SCOP. Cuando el proyecto establezca o la SCOP apruebe el uso de
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adhesivos especiales, se fijarán en cada caso los procedimientos de construcción a seguir.
10.5. A menos que la SCOP apruebe otra cosa, en caso de suspender el
colado fuera de una junta de construcción preestablecida, será necesario demoler todo el concreto, hasta llegar a la junta de construcción previa.
10.6. Las juntas de dilatación serán abiertas o rellenas, con placas de
deslizamiento o sin ellas y se harán en la forma y lugares que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
10.7. Las juntas de dilatación abiertas se construirán colocando un diafragma
provisional, que puede ser una pieza de madera, hoja de metal u otro material aprobado por la SCOP, el cual se quitará después del endurecimiento del concreto. La forma del diafragma provisional y el método que se emplee para insertarlo y removerlo, serán tales que no rompan las aristas de las juntas o dañen el concreto.
10.8. El relleno de juntas de dilatación se hará con un material que cumpla
con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. En todas las juntas se recortará el material al tamaño exacto y de tal modo que llene completamente el espacio indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. Cuando la junta esté constituida por varias piezas, se evitará que éstas queden flojas, mal ajustadas entre sí o con las paredes de la junta.
10.9. Cuando el proyecto indique juntas de dilatación con placas de
deslizamiento, éstas quedarán bien ancladas y lubricadas en todas las superficies de deslizamiento, con grafito, grasa u otro material, según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP. Se cuidará que durante el colado no se depositen materiales extraños en las juntas, que impidan o dificulten su funcionamiento.
11. Fraguado y curado.
11.1. Durante las diez (10) primeras horas que sigan a la terminación del
colado, se evitará que el agua de lluvia o alguna corriente de agua, deslave el concreto.
11.2. Una vez iniciado el fraguado y por lo menos durante las primeras
cuarenta y ocho (48) horas de efectuado el colado, se evitará toda clase de sacudidas, trepidaciones y movimientos en las varillas que
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sobresalgan, que interrumpan el estado de reposo y alteren el acabado superficial con huellas u otras marcas.
11.3. Se evitará la pérdida de agua del concreto para que alcance su
resistencia y durabilidad potencial, protegiéndolo mediante el curado que indique el proyecto o aprobado por la SCOP.
11.4. Si el proyecto no indica otra cosa o lo aprueba la SCOP, se aplicarán
riegos de agua sobre las superficies expuestas y los moldes, en cuanto dichos riegos no marquen huellas en dichas superficies. Los riegos se aplicarán durante siete (7) días cuando se emplee cemento Portland de los tipos I, II, IV y V, puzolánico tipo IP o de escorias de altos hornos tipo IE y durante tres (3) días cuando se emplee cemento Portland tipo III. El agua que se utilice para el curado, será de la misma calidad que la que se emplee en la elaboración del concreto.
11.5. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, en vez de los
riegos a que se refiere el inciso anterior, se aplicará una membrana impermeable en las superficies expuestas, que impida la evaporación del agua contenida en la masa de concreto. La cantidad, clase de producto que se emplee y su forma de aplicación, cumplirán con los requisitos fijados en el proyecto o aprobados por la SCOP. La membrana mantendrá la superficie del concreto húmeda durante el mismo tiempo señalado en el inciso anterior, según el tipo de cemento que se utilice.
11.6. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, el curado se
hará cubriendo las superficies expuestas con arena, costales o mantas, que se mantendrán húmedas al igual que los moldes, durante el mismo tiempo señalado en el inciso 11.4 de esta norma, según el tipo de cemento que se utilice.
11.7. Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la SCOP, el curado se
hará mediante el empleo de vapor, durante el tiempo que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
12. Descimbrado.
12.1. La determinación del tiempo a partir del cual puede iniciarse la remoción
de los moldes y la obra falsa, se hará como lo indique el proyecto o apruebe la SCOP.
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12.2. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP,
cuando no se utilicen aditivos que afecten el fraguado, los períodos entre la terminación del colado y la iniciación de la remoción de las cimbras, moldes y obras falsas, serán los señalados en la tabla 3 de esta norma.
12.3. Cuando se usen aditivos que afecten el fraguado, la remoción de las
cimbras, moldes y obras falsas, se iniciará cuando lo indique el proyecto o apruebe la SCOP, con base en los resultados de las pruebas realizadas a especímenes del mismo concreto empleado en el elemento estructural.
12.4. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, en elementos
estructurales que no estén sujetos a cargas, tales como guarniciones, banquetas y parapetos, los moldes de superficies verticales se podrán remover a partir de doce (12) a cuarenta y ocho (48) horas después de efectuarse el colado, según las condiciones de la obra.
12.5. Para remover las cimbras, moldes y obras falsas, se usarán
procedimientos que no dañen las superficies del concreto o que incrementen los esfuerzos a que estará sujeta la estructura. Los apoyos de la obra falsa tales como cuñas, cajones de arena, gatos y otros dispositivos se retirarán de manera que la estructura tome sus esfuerzos gradualmente.
12.6. Cuando se retiren las cimbras o moldes antes de concluir el período de
curado especificado, se continuará con dicho curado conforme lo indicado en la fracción 11 de esta norma.
12.7. En el caso de elementos estructurales fabricados con cemento Portland
de los tipos I, II, IV o V, puzolánico tipo IP y de escorias de altos hornos tipo IE, las cargas totales de proyecto se aplicarán una vez transcurridos veintiocho (28) días después de terminado el colado; pueden cargarse parcialmente a los veintiún (21) días después de terminado el colado cuando así lo indique el proyecto o apruebe la SCOP. Si se usa cemento Portland del tipo III o aditivos, se modificarán los períodos anteriores, de acuerdo con lo aprobado por la SCOP para cada caso.
13. Concreto lanzado.
El concreto lanzado se elaborará y aplicará de acuerdo con lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·017, concreto lanzado.
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14. Concreto ciclópeo.
14.1. Los fragmentos de roca que se utilicen tendrán una masa máxima de treinta (30) kilogramos, estarán limpias y exentas de costras. Cuando las superficies presenten materia extraña que reduzca la adherencia, se limpiarán o lavarán; se rechazarán si tienen grasas, aceites o si las materias extrañas no son removidas. El volumen máximo de piedra será del sesenta (60) por ciento del volumen total del concreto ciclópeo.
14.2. Todos los fragmentos de roca se mojarán previamente a su utilización y
se colocarán con cuidado, sin dejarlas caer para evitar que causen daños a los moldes o al concreto fresco adyacente. En caso de que las piedras presenten planos dominantes de estratificación, se colocarán de manera que los esfuerzos se desarrollen normalmente a dichos planos.
14.3. Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la SCOP, el espacio
libre entre piedras será como mínimo quince (15) centímetros, entre las piedras y los paramentos no menor de diez (10) centímetros y abajo del coronamiento de un elemento estructural, no menor de treinta (30) centímetros.
15. Acabado.
15.1. Al terminar el proceso de colado, el concreto quedará uniforme, estará
libre de canalizaciones, depresiones, ondulaciones o cualquier otro tipo de irregularidades.
15.2. Todas las superficies estarán exentas de bordes, rugosidades, salientes
u oquedades de cualquier clase y presentar el acabado superficial que fije el proyecto o que apruebe la SCOP.
15.3. Los alambres de amarre se cortarán al ras.
16. Conservación de los trabajos.
Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del concreto hidráulico, hasta que el elemento estructural haya sido recibido por la SCOP, cuando la estructura de que forme parte sea operable.
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Zampeado de mampostería de 3ra clase, por unidad de obra terminada. Definición: el zampeado es el recubrimiento de superficies con mampostería de piedra o tabique, concreto hidráulico o suelo-cemento, con el fin de protegerlas contra la erosión. Materiales:
1. Los materiales que se utilicen en la construcción de zampeados, cumplirán con lo establecido en las normas aplicables de los títulos 01. Materiales para mampostería y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP.
2. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con
lo indicado en la fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra.
3. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, los materiales
presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
Equipo: el equipo que se utilice para la construcción de zampeados, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la SCOP, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de obra.
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Transporte y almacenamiento: el transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las normas aplicables de los títulos 01. Materiales para mampostería y 02. Materiales para concreto hidráulico, de la parte 2. Materiales para estructuras, del libro CMT. Características de los materiales. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Ejecución:
1. Consideraciones generales. Para la construcción de zampeados se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
2. Trabajos previos.
2.1. Previo a la construcción del zampeado, la superficie por recubrir estará debidamente terminada y libre de materias extrañas.
2.2. Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, la superficie por cubrir se
compactará al grado establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP.
2.3. En el caso de zampeados de mampostería junteada con mortero, de
concreto hidráulico colado en el lugar o de suelo-cemento, la superficie por recubrir se mantendrá húmeda desde el momento en que se termine la limpieza, hasta que sea recubierta.
2.4. Por ningún motivo se permitirá la elaboración de mezclas para el
zampeado directamente sobre las superficies de rodamiento o acotamientos. El procedimiento que se utilice para el manejo de las mezclas, debe garantizar que durante su fabricación, manipulación y aplicación no se manche el pavimento.
3. Zampeado.
El zampeado se construirá en el lugar, del tipo, con las dimensiones y características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP.
3.1. Mampostería.
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3.1.1. La mampostería que se utilice en la construcción del zampeado, podrá ser de piedra o tabique, con juntas de mortero de cemento o seca y se construirá considerando lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·02·001, mampostería de piedra, en su caso. El mortero que se utilice se elaborará con la dosificación establecida en el proyecto o aprobada por la SCOP.
3.1.2. A menos que se emplee mampostería seca, antes de ser colocadas las
piedras o tabiques estarán húmedos, al igual que la superficie de apoyo y las piedras o tabiques contiguos. Las piedras o tabiques se colocarán cuatrapeados, sobre una capa de mortero. Las piedras se acomodarán a manera de llenar lo mejor posible el hueco formado por las piedras contiguas, para finalmente llenar completamente las juntas con mortero y lajas. Antes de que endurezca el mortero de las juntas, éste se entallará al ras del paramento.
3.1.3. Las piedras o tabiques se colocarán cuatrapeados y apoyados
completamente en la superficie por cubrir. En zampeados de mampostería seca de piedra, las piedras se colocarán de manera que la superficie de contacto entre unas y otras sea la mayor posible.
3.1.4. El zampeado de mampostería en taludes se hará comenzando por el pie
del mismo; en el caso de mampostería de piedra, el zampeado se iniciará empleando las piedras de mayores dimensiones.
3.1.5. La superficie del zampeado de mampostería se mantendrá húmeda
durante tres (3) días después de terminadas las juntas, a menos que se trate de mampostería seca.
3.1.6. En el caso de zampeado en taludes con mampostería seca, una vez
terminada la colocación de las piedras, se rellenarán todas las juntas con tierra arcillo-arenosa, retacándose con lajas.
3.2. Concreto hidráulico.
3.2.1. Los zampeados de concreto hidráulico podrán ser colados en el lugar o
precolados, con las dimensiones y características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SCOP.
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3.2.2. Cuando el zampeado sea de concreto hidráulico colado en el lugar, se
ejecutará considerando lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·02·003, concreto hidráulico.
3.2.3. El tipo de concreto, su espesor y resistencia, serán los que establezca el
proyecto o apruebe la SCOP.
3.3. Suelo-cemento.
3.3.1. El espesor y la proporción del suelo-cemento, serán los que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
3.3.2. Los materiales se mezclarán en el lugar o en planta, preferentemente en
seco, posteriormente se agregará el agua, revolviéndolos nuevamente hasta lograr una mezcla homogénea.
3.3.3. La mezcla se colocará extendiéndola uniformemente hasta obtener el
espesor que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
3.3.4. La mezcla extendida se apisonará de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP.
3.3.5. Inmediatamente después del apisonado del suelo-cemento, se curará
conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP.
4. Conservación de los trabajos. Es responsabilidad del contratista de obra la conservación del zampeado hasta que haya sido recibido por la SCOP, junto con todo el tramo de carretera. Diseño del pavimento. Para el diseño se consideró un tránsito diario promedio anual de 4000 vehículos (4 carriles) y de 1000 en el carril de proyecto, con una composición del mismo como se indica en los siguientes incisos, esta información se estimó considerando de acuerdo a los aforos de tránsito obtenidos y que se encuentran en los datos viales que año con año edita la S.C.T, 2007 (ver anexo II.10), considerando que esta nueva carretera atraerá aproximadamente 64% de los volúmenes de tránsito de la salida a Morelia-Patzcuaro (6,286 vehículos). Vialidades en zona de arena arcillosa, limosa y de roca (SC, SM Y Ta, FrB, Bvb).
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Pavimento rígido para vialidades. a).- Para el diseño del pavimento rígido se utilizaron los datos siguientes: Tránsito Promedio Diario Anual: 4000 Vehículos (4 carriles). Vida de Proyecto: 20 Años. Tasa de Crecimiento Anual: 3 % Nivel de Confianza: 0.8 VRS del Terreno Natural: 37.6 % (el más crítico) VRS de la subrasante: 20.0 % VRS de la sub-base: 50.0 % VRS de la base: 100.0 % Clasificación del tránsito. Vehículos Tipo Ap: 50 % Vehículos Tipo Ac: 20 % Vehículos Tipo B-2: 10 % Vehículos Tipo C-2: 10 % Vehículos Tipo C-3: 7 % Vehículos Tipo T3- S3: 3 % b).- Convirtiendo el tránsito mezclado a ejes equivalentes de 8.2 toneladas mediante el método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, se obtiene: �Lo = 8.2 x 106 ejes de 8.2 Tn. �Ld = 12.9 x 106 ejes de 8.2 Tn. c).- El criterio que se adopta para el diseño del pavimento rígido, es siguiendo la misma metodología que se usa para el pavimento flexible, con lo cual se obtiene la estructuración de las capas inferiores, para posteriormente considerar la superficie de rodamiento formada por la losa de concreto hidráulico, cuyo espesor se determina por el método de la PCA (Portland Cement Association). Utilizando el criterio del Instituto de Ingeniería de la UNAM, se determinó la estructuración de las capas no estabilizadas y el espesor de la losa de concreto con el método de la PCA, resultando los espesores siguientes: Espesor capa de sub-rasante: 30.00 cm. Espesor capa de base hidráulica: 20.00 cm. Espesor de losa de concreto: 18.0 cm.
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Espesor total del pavimento: 68.0 cm.
Figura II.10. Estructura del pavimento rígido en corte. Losa de concreto hidráulico
MR=45 kg/cm² 18 cm
68 cm Base hidráulica al 100 %.
de su PVSM y riego de impregnación con emulsión ECM-65 1.5 lt/m2
20 cm
Subrasante al 100% de su PVSM 30 cm
Terreno Natural (SM, SC, Ta y FrB)
Figura II.11. Estructuración del pavimento rígido en terraplén. Losa de concreto hidráulico
MR=45 kg/cm² 18 cm
variable
Base hidráulica al 100 %.de su PVSM y riego de impregnación
con emulsión ECM-65 con 1.5 lt/m220 cm
Subrasante al 100% de su PVSM 30 cm
Subyacente al 95% de su PVSM 30 cm
Terracería al 90% de su PVSM
variable
Terreno Natural (SM, SC, Ta y FrB) Modulación de losas. Separación máxima de juntas transversales: X=4.8 metros. Rango de separación de juntas longitudinales: y1 = 3.0 m y2=4.5 m.
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Figura II.12. Detalle de la junta transversal aserrada con disco de diamante de 1/8”
de espesor.
Figura II.13. Detalle de la junta longitudinal.
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Figura II.14. Detalle de la junta de construcción.
Muros de retención. En caso de requerirse muros de contención, para contener el terraplén, estos se pueden construir de mampostería o de concreto reforzado, según diseño estructural, recomendándose un empotramiento mínimo en el terreno natural de 1.00 m y la capacidad de carga recomendada en el estudio geotécnico. Si el muro de contención es de mampostería, su base debe ser aproximadamente de 0.50 a 0.70 veces su altura, cuando no se tiene una sobrecarga, es decir, cuando la distancia de la sobrecarga esta a más de 1.5 veces el ancho de la base del muro, en caso contrario deberá de considerarse la sobrecarga, resultando que la base del muro debe ser en este caso aproximadamente de 0.8 veces su altura, con un drenaje adecuado (capa de filtro en el respaldo y tubos transversales) para evitar acumulación de agua en su respaldo. En caso de construirse de concreto serán de las dimensiones indicadas en el proyecto según análisis estructural. Para el diseño del muro puede emplearse un coeficiente activo ka = 0.33, el cual resulta de las características del material de relleno �=30°, que se recomienda para el aproche del respaldo, con peso volumétrico de la masa de �m = 1.700 tn/m³.
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Señalamientos y pintura. La construcción de la vialidad superficial concluirá con la colocación de los señalamientos tanto horizontales como verticales. El horizontal a base de raya central y lateral sencilla color amarilla y blanco continuo y/o discontinuo y el vertical a base de charolas de lámina rotuladas en acabado esmalte de dimensiones de acuerdo a especificaciones para el tipo de señal de que se trate, montadas sobre poster de acero. El resumen de las señales que se colocarán en esta vialidad se presenta en la tabla siguiente.
Tabla II.14. Resumen de señales. Señal. Dimensión. Cantidad. Descripción.
SIR 86X300 8 Informativa de recomendación SII 30X76 2 Informativa de identificación
SII-15 30x76 4 Kilometraje sin ruta SP-6 117X117 10 Curva SP-7 117x 117 12 Codo SP-9 117X117 4 Codo inverso SP-29 117x 117 2 Pendiente peligrosa SP-32 117X117 2 Cruce de peatones SR-9 117x 117 5 Velocidad OD6 --- Indicadores de alineamiento
Total 49 La pintura y los dispositivos que forman parte de la señalización de la vialidad resumen en la siguiente tabla:
Tabla II.15. Resumen de pintura y dispositivos. Raya. Color. Dimensión. Cantidad. Observaciones. M-1.3 Amarillo 150 mm CONT. 8,310 m Doble continua-discontinuaM-3.1 Blanco 150 mm CONT. 8,600 m Orilla derecha continua
Vialeta. Color. Dimensión. Cantidad. Observaciones. DH-1.3 Amarillo 10 x 10 x 5 cm Doble continua
DH-1.11 Blanco 10 x 10 x cm 290 piezas Orilla derecha continua Los señalamientos se colocarán en lugares estratégicos perfectamente visibles desde distancias convenientes, y que no permitan dudas de la indicación. Dichos señalamientos serán construidos de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y
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Transportes; los cuales serán resistentes al intemperismo del lugar y a posibles agresiones físicas y además de acuerdo con su servicio, algunos tendrán soporte y serán de tipo móvil o fijo. Las propuestas presentadas no son limitativas, y podrán agregarse otras no indicadas, siempre y cuando cumplan con las premisas establecidas. Deberán observarse los colores empleados y las características físicas de los señalamientos y soportes. En el anexo II.11, se presentan los planos del señalamiento del proyecto. Seguridad. Seguridad y salud en el trabajo.- El contratista deberá contar con profesionales con amplio reconocimiento y experiencia en los métodos y sistemas de seguridad en minas subterráneas para llevar el control y seguimiento de todas las medidas de seguridad desarrolladas en sus operaciones mineras y sobre todo de todas las normas y procedimientos de seguridad contenidas en la Ley Minera y su Reglamento en materia de seguridad e higiene en los trabajos de minas. El contratista deberá también contar con el encargado de seguridad para la supervisión de los mineros, personal de servicios así como de los lugares de trabajo. La vigilancia de estos factores de la producción deberá ser muy estrecha y constante para evitar del personal actos inseguros y de los lugares de trabajo y equipo, condiciones inseguras. El licitante contará también con este personal calificado en trabajos de minas subterráneas y túneles y equipo minero, para exigir el cumplimiento de las normas de seguridad, uso obligatorio del equipo de seguridad, mantenimiento del equipo y accesorios y sobre todo la impartición continua y obligada de pláticas de seguridad referentes a cada actividad desarrollada por el personal operario. Ventilación.- los contrapozos Robbins verticales, como principio, servirán para la ventilación natural ya que debido a la diferencia de elevación entre la entrada y salida de cada túnel, la diferencia de presión barométrica generará un tiro de aire natural. Una vez terminado el túnel vial se deberá realizar un estudio de flujo y velocidad del aire en diferentes estaciones del año. De así requerirse, los mismos contrapozos se utilizarán como ductos de ventilación, instalando en los brocales de estos los ventiladores o extractores eléctricos de diseño radial. Iluminación.- Lámparas de tipo reflector de haz concentrado, 250 Watts con alimentación de 220 Volts, 60 Hertz en vapor de sodio de alta presión modelo mini
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liter marca Hubbel o similar. Transformador monofásico de 50 kVA, 240/120 Volts, 60 Hertz tipo pedestal. El cable alimentador se bajará del transformador del túnel por el barreno B-2, hasta una caja distribuidora. Se diseñarán 4 circuitos para las lámparas, estas se instalarán a cada 20 metros, además de 2 lámparas en cada escape, los conductores se alojarán en tubos conduit anclados al macizo. Extintores de fuego.- El proyecto ejecutivo contempla la colocación de 40 extintores de fuego de 12 kg, capacidad, 15 segundos de tiempo de descarga, de polvo químico seco con efectividad en fuego de tipo A, B, C, cargados con polvo de bicarbonato de sodio, instalados a cada 60 metros coincidiendo con ubicación de lámparas, con el circulo señal de extinguidor en las paredes túnel. Aplicación de anclas de acero. Se pretende no dejar taludes altos, sin embargo, en el lado de los cortes se colocarán anclas de acero haciendo perforaciones de aproximadamente 3 pulgadas y se colocarán torones de acero de pre esfuerzo, se inyectarán y se tensarán. Asimismo, se construirán subdrenes horizontales de penetración para drenar el agua producto de filtraciones subterráneas. Con este procedimiento, se estabilizarán los cortes en material tipo toba, tiolita o ignimbrita. Después de hacer las excavaciones para formar los cortes en la superficie de la vialidad, se podrán rectificar los lugares en donde se colocarán las anclas de acero y los subdrenes horizontales en forma definitiva. Si durante el proceso de construcción se encuentran materiales muy alterados e inestables, se les dará tratamiento especial con bermas, subdrenes, abatimiento de taludes, muros de contención, mallas de triple torsión, hidrosiembra, concreto lanzado, etc. Malla de protección contra material suelto. Al efectuar la construcción de terracerías, se debe colocar a 10 metros aproximadamente aguas abajo de los muros de tierra armada, una malla de acero de triple torsión con altura del orden de 2.0 a 2.5 m, debidamente anclada con postes de acero de 3 pulgadas de diámetro colocadas a cada 4 m aproximadamente y desplantados cuando menos a una profundidad mínima de 2 m, rellenando los pozos de sujeción con concreto hidráulico fc = 200 kg/cm2, y usando cables tensores. La longitud de esta malla puede variar de 50 a 100 m por subtramo, dependiendo del área de trabajo. El objetivo de las mallas es tratar de interceptar las caídas de tierra y material pétreo que ocasionalmente puedan caer hacia el lado de aguas abajo del acceso, cerca del término del trazo donde se requiera
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Lo anterior, no significa que se debe trabajar indiscriminadamente sin precaución, dejando caer piedras y material sin control. Por el contrario, la empresa ejecutora de la obra deberá tener el máximo cuidado posible, trabajando con los equipos adecuados, en buenas condiciones de seguridad y tomando todas las medidas precautorias para evitar derrames de materiales de todo tipo. La malla es solamente como una medida de protección a fin de prevenir accidentes. Geomembrana en la superficie del talud para la hidrosiembra. Para la colocación de la geomembrana biodegradable (peso de 240 a 350 gr/m2 ) debe fijarse adecuadamente mediante clavos de 6” en la parte superior del talud se cavará una zanja a una distancia no menor a 30 cm y una profundidad no menor a 20 cm en la zanja, se procederá a colocar la manta con un dobles de por lo menos 20 cm de ancho para evitar que la red se desgarre, colocando en la parte media del mismo clavos de sujeción de 6” separados a no menos de 30 cm entre sí a lo ancho de cada banda de geomembrana, se colocarán clavos de 6” con una separación al tresbolillo de no más de 70 cm, a fin de garantizar que la manta se mantendrá en su posición y con un contacto adecuado con el terreno durante el tiempo necesario, las bandas de geomembrana necesarias para cubrir la totalidad de la superficie del talud se colocarán con un traslape entre las mismas de no menos de 10 cm, para evitar que la manta se abra y existan infiltraciones de agua directamente hacia el talud. Se asegurarán con clavos de 6” siguiendo la línea de unión. El contratista será el responsable de garantizar la fijación de la geomembrana sobre la superficie del talud. Hidrosiembra. La vegetación que se sembrará, será una mezcla de semillas de pastos y leguminosas, con un mínimo de semilla de 250 gramos por metro cuadrado, la cual se determinará de acuerdo a las condiciones del lugar y se establecerá de común acuerdo entre el contratista y la SCOP. Para asegurar la adecuada germinación de la mezcla se adicionará una composición de fertilizante que a continuación se detalla:
1. Fertilizante orgánico de liberación. Consistente 100% de un granulado microbiano compuesto de hongos procedentes del Penicillium y bacterias de la tierra.
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2. Fertilizante orgánico de liberación rápida, a base de una amida fosfórica de
azúcar orgánica, consistente de un compuesto sacaroso, acido fosfórico y una base de nitrógeno orgánico.
Como soporte para proveer una fijación adecuada para la hidrosiembra y un medio idóneo para la germinación de la semilla, se utilizará una combinación de fibra de celulosa de madera 100% virgen con fibras no menores a 0.5 mm. Las cuales deberán de estar pigmentadas de color verde fotodegradable para poder apreciar la correcta aplicación de la siembra. Así también se utilizará un estabilizador orgánico de suelo en base de un compuesto de polímero de hidrocarbón, el cual será totalmente biodegradable, que ayudará a una mayor adherencia entre las fibras de madera y un aglomeramiento de la capa superficial de suelo. II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Apertura al público. Una vez concluida la obra, tanto el tramo de vialidad superficial como los túneles y los puentes, así como efectuadas las pruebas correspondientes, podrá abrirse la vialidad a la circulación vehicular. Esta vialidad no podrá ponerse en operación en tanto no se haya probado en el laboratorio la calidad del pavimento tendido y se hayan realizado las pruebas correspondientes a las obras construidas, puentes, túneles y bóvedas. La puesta en operación de esta vialidad no contempla ningún tipo de servicio para el usuario a excepción de la superficie de rodamiento que se utilizará para la circulación de los vehículos particulares que se dirijan hacia la zona de Santa María y Jesús del Monte y viceversa y las personas que decidan utilizar las banquetas como andadores. Como se trata de la construcción de una vialidad totalmente nueva, una vez que se encuentre concluida, será utilizada al 100%, ya que por esta vía se disminuirán los tiempos de recorrido haciéndola atractiva a la circulación de los vehículos de los habitantes de la zona, inclusive de los habitantes de la propia población de Morelia que deseen utilizarse como una vialidad escénica. En caso de que la vialidad presente problemas tanto de obstaculizaciones, superficies derrapantes u ocurra un accidente vial, deberá comunicarse al usuario
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con tiempo suficiente antes de llegar al tramo afectado para que guarde las precauciones necesarias para evitar más accidentes. Conservación (mantenimiento). Un pavimento bien construido con una adecuada capa base y una subrasante bien drenada, requiere comparativamente poco trabajo de mantenimiento, si el tráfico no sobrepasa la carga de diseño. La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños que pueden variar desde la destrucción parcial o total de la superficie de rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente pérdida de la capacidad estructural del pavimento. Además del mantenimiento de pavimento en vialidades de esta naturaleza, las operaciones de mantenimiento incluyen protección de taludes, modelado y sello de acotamientos, podado de hierba y de setos, limpieza de cunetas y drenajes, reparación de pequeñas estructuras, remoción de desechos, repintado de rayas de tráfico, reposición de indicadores de alineamiento, señalamientos y vialetas, etc. El podado de hierbas y arbustos deberá ser un procedimiento continuo desde la primavera hasta el otoño. Los pastos a lo largo de los bordes deberán de mantenerse cortos, para que no interfieran con la visibilidad del usuario. Las áreas verdes que existían entre cada cuerpo de la vialidad recibirán un mantenimiento constante durante todo el año a fin de mantenerlas en perfecto estado, lo mismo sucederá con la vegetación que se establezca para la estabilización de taludes y la existente en ambos márgenes de la vialidad. De vital importancia será contar con un programa continuo de control de malezas a lo largo de la vialidad superficial y a la entrada de cada túnel para que estas no sean combustible del fuego en época de sequias. De vital importancia para evitar derrumbes que interfieran con la vialidad y puedan causar accidentes, es la revisión y el mantenimiento de taludes que garantice su estabilidad. Una vialidad de concreto hidráulico como la que se proyecta para esta obra requiere poco mantenimiento, sin embargo, al estar en operación las vialidades, se van deteriorando presentando diferentes condiciones de servicio a través de los años. Los deterioros que va sufriendo la vialidad pueden ser no significativos al
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principio pero si no se proporciona el servicio de conservación adecuado puede ser la causa de problemas serios que aceleren su falla. En el transcurso del tiempo se va observando el grado de deterioro que va sufriendo la obra, para lo cual se le asigna una calificación de 1 a 5 que se le denomina índice de servicio. Cuando una vialidad recién construida se pone a funcionar, debe tener un índice de servicio entre 4.5 y 5 el cual irá disminuyendo conforme para el tiempo. Para calificar un camino, se utiliza el método visual en que se toma en cuenta la cantidad de grietas que se tienen en la superficie de rodamiento, la cantidad de cajetes y baches, así como la magnitud de las deformaciones. Para el tipo de vialidad del presente estudio se dice que cuando el índice de servicio llega a un valor de 2. Se alcanza la falla funcional, es decir, que el transito se realiza con bastantes dificultades y que la comodidad del viaje llega a un mínimo. Si el camino sigue en servicio se llega a la falla estructural que es el momento en que prácticamente no se puede realizar el tránsito por el mismo. Por el tipo de camino de que se trata, el mantenimiento correrá a cargo de la propia Secretaría de Comunicaciones y Obras Publicas o en su defecto del H. Ayuntamiento de Morelia. II.2.6 Otros insumos Sustancias no peligrosas. Materiales a utilizar. Los materiales que se utilizan en la construcción de una vialidad son reducidos Los que derivan del área del proyecto están constituidos básicamente de agua para el riego de terracerías y elaboración de concreto hidráulico para la construcción de cunetas y materiales pétreos para la conformación de terracerías, subrasante, base hidráulica, carpeta asfáltica y riego de sello. Otros materiales empleados en la obra y que no son extraídos de la zona del proyecto son la emulsión asfáltica de rompimiento rápido y medio para el riego de impregnación, elaboración de la carpeta asfáltica y para el riego de liga, el cemento para la elaboración del concreto hidráulico, lámina acanalada para la construcción de alcantarillas y combustibles y lubricantes para el funcionamiento de la maquinaria a emplear dentro de la obra. Un camino de esta naturaleza demanda la utilización de defensas metálicas, indicadores de alineamiento, señalamientos metálicos, violetas y pintura para los
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señalamientos horizontales a base de rayas. Adicionalmente, se requerirá de mampostería para la construcción de las obras de drenaje, lámparas, cableado y material eléctrico en virtud de que la vialidad por ser urbana, será dotada de iluminación y los materiales necesarios para la estabilización de taludes. Los combustibles empleados, serán gasolina y diesel, en los volúmenes requeridos por la maquinaria y equipo, empleado en los avances de las actividades de preparación del sitio y construcción. Para el caso particular de bóvedas y puente los materiales estructurales a emplear se indican a continuación: Acero de refuerzo.- Se utilizarán varillas corrugadas de acero con límite de fluencia de 4,200 kg/cm2 y curva esfuerzo-deformación que muestre una región de comportamiento plástico bien definido. Las varillas corrugadas cumplirán con las normas NOM B6, NOM B294 o NOM B457. El margen de seguridad implícito en el diseño implica que el 80% de los especímenes ensayados para certificar la calidad del acero o de los empalmes soldados, debe resistir los esfuerzos y deformaciones especificados, y ninguna muestra debe exhibir esfuerzos de fluencia y ruptura inferiores al 90% especificado. Cimbra.- de acuerdo con el acabado previsto en el proyecto arquitectónico, los moldes podrán ser metálicos, de triplay impermeable o duela cepillada. Serán estancos, para evitar la pérdida de lechada durante el colado. Al iniciar el colado, la superficie interna de los moldes debe estar húmeda y limpia. Cuando se estime necesario, se dejarán ventanas o aberturas en los moldes, para la presión lateral del concreto fresco y las cargas inducidas por el proceso de colado, sin sufrir deformaciones excesivas. Concreto.- se utilizará los diferentes tipos de concretos planeados, con las resistencias indicadas en el proyecto para cada componente, según corresponda. El agua de mezclado deberá ser limpia y cumplir con lo especificado en la norma NOM C122. Si contiene sustancias en solución o en suspensión que la enturbien o le produzcan olor y/o sabor fuera de lo común, no deberán emplearse.
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Podrán usarse aditivos siempre y cuando estén autorizados por el director responsable de obra y satisfagan los requisitos de la norma NOM C255. Requerimientos de energía. La energía requerida durante la construcción del túnel será para la operación del minero continuo. Para lo cual la Comisión Federal de Electricidad, División Centro Occidente, zona Morelia, otorgó factibilidad de suministro con una subestación provisional de 1,000 kVA, previa creación de la infraestructura eléctrica necesaria, ya que se requiere la ampliación de la línea de media tensión de 13.2 kV e instalar la subestación eléctrica tipo piso. Requerimientos de agua. Para una obra de esta naturaleza, se utiliza agua durante la etapa de construcción para el riego de terracerías, y conformación de las diferentes capas de pavimento. Además de lo anterior se utiliza agua para la elaboración del concreto para cunetas, obras de drenaje y lanzado en el túnel y en menor proporción se empleará para lavado y enfriamiento del equipo y maquinaria. El agua que se utilice para las actividades antes descritas puede ser no potable, pero con las propiedades adecuadas para el caso respectivo. Se tendrá especial cuidado en el agua utilizada para la fabricación de concreto, poniendo atención en las principales sustancias perjudiciales y concentraciones especialmente de sulfatos (1000 ppm), cloruros (1000ppm), materia orgánica (50 ppm) y turbiedad y/o lignito 1500 (ppm). El abastecimiento de agua para la construcción del proyecto será por medio de pipas y almacenada temporalmente en las mismas. La fuente de abastecimiento será de la que se estime más conveniente por la empresa constructora, pero sobre todo de la fuente de abastecimiento que autoricen las autoridades municipales a través del organismo operador de agua potable. La cantidad de agua a emplear para la construcción de la obra incluyendo terracerías y pavimentos, depende de la temporada en que se ejecute la obra, en virtud de que durante el tiempo de estiaje el material se encuentra muy seco, por lo que se demanda una mayor cantidad de agua. El volumen de agua utilizada para la construcción de una obra de esta naturaleza es de alrededor de los 290 m3 /km, lo que ascendería a 839.2 m3 de agua para la construcción de la de vialidad superficial que contempla el proyecto.
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Para las obras de drenaje los datos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla II.16. Requerimiento de agua para estructuras de concreto y drenaje.
Resistencia de concreto. Litros de agua por m3 de concreto.
Tipo de traslado.
Concreto hidráulico f’c = 100 kg/cm2 40.50 Camión pipa
Concreto hidráulico f’c = 150 kg/cm2 36.00 Camión pipa
Concreto hidráulico f’c = 200 kg/cm2 27.00 Camión pipa
Concreto hidráulico f’c = 250 kg/cm2 23.99 Camión pipa
Concreto hidráulico f’c = 350 kg/cm2 18.00 Camión pipa
Para la elaboración de concreto hidráulico resistencia f´c = 100 kg/cm2 que será utilizado para la construcción de cunetas, se estima un requerimiento de agua de 40.50 litros por metro cúbico de concreto elaborado. Para consumo humano se llevarán a la obra, por medio de camionetas, garrafones de agua potable de marca conocida con el fin de garantizar su calidad, a razón de un botellón diario por cada 19 empleados, dicha relación se ajustará a los requerimientos reales durante la construcción del proyecto, pero siempre garantizando que exista el suficiente liquido para el consumo de los trabajadores. II.2.7 Sustancias peligrosas La ejecución del proyecto, no requerirá del manejo de sustancias peligrosas. II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto Debido a que se trata de una vialidad urbana libre de peaje, no será necesario el contar con obras tales como, casetas, de cobro, edificios administrativos, de mantenimiento y similares. Puertos El proyecto no requiere de este tipo de infraestructura.
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Aeródromos, helipuertos Las características de la obra, no contemplan la construcción de aeródromos o helipuertos. II.2.9 Etapa de abandono del sitio No se ha contemplando llevar a cabo el abandono del sitio de interés. II.2.10 Utilización de explosivos La planeación del proyecto no incluye la utilización de explosivos. II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Residuos sólidos. De acuerdo con el proyecto de construcción de esta vía de comunicación, se estima se generarán residuos producto del despalme y de cortes y excavaciones de la cavidad superficial, sin embargo, el proyecto la contempla la reutilización de estos residuos en arrope de taludes y terraplenes. Se contempla además, el producto del rezagado del túnel, esto es el producto de las excavaciones, igualmente existirá un volumen que podrá ser utilizado en la misma obra para conformación de terraplenes. Adicionalmente, se prevé la generación de un volumen de material producto del desmonte, derivado de los productos que no sean reutilizables, mismos que se picarán y se integrarán al material producto del despalme y que no sea reutilizado reincorporándolo al suelo de la zona del proyecto. Para la cubierta vegetal que no se pueda aprovechar dentro del sitio de interés, ésta será trasladada a los sitios que la autoridad correspondiente señale. Se estima una generación de residuos sólidos urbanos de 0.50 kg/obrero/día, dichos residuos serán recolectados y transportados por otra parte de la compañía constructora que tenga a su cargo la ejecución de la obra al basurero municipal de Morelia.
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Residuos peligrosos. Hasta la fecha de la elaboración del presente estudio, no se ha previsto la generación de algún tipo de residuos, tipificado como peligroso. Aguas residuales. No se generarán aguas residuales industriales; únicamente se tendrán aguas residuales domésticas, que estarán localizadas en las letrinas sanitarias, las cuales serán puestas a disposición de la empresa contratada para este servicio. Emisiones atmosféricas. Se producirán emisiones de gases y partículas a la atmosfera por la puesta en operación del equipo construcción, así como de los vehículos que transiten por la vialidad en cantidades que se estiman de acuerdo a la tabla que se muestra abajo. Tabla II.17. Partículas emitidas a la atmósfera por la maquinaria de construcción.
Partículas kg/h CO kg/h
HC kg/h
NO kg/h
2.4 4.4 2.5 9.0 Gases carbónicos: CO (Monóxido de carbono), HC (Acido Carbónico)
Oxido de Nitrógeno: NO Existirá además la generación de polvo y aerotransportables por el movimiento, carga y descarga de suelo y materiales pétreos, por el tránsito de vehículos sobre las terracerías y por el mismo funcionamiento de la maquinaria al conformar las terracerías. Los niveles de ruido se percibirán mayormente en el sitio donde se encuentre operando el equipo de construcción y disminuirá en intensidad conforme a la distancia de la fuente emisora, consiguiéndose los niveles de ruido estimados como se muestra en la tabla siguiente.
Tabla II.18. Niveles de ruido durante la construcción.
Fuente emisora. Nivel de
ruido pico dBA.
A 15 m de la fuente.
A 30 m de la fuente.
A 60 m de la fuente.
A 120 m de la
fuente. Pick Up. 92 72 66 60 54
Camión de volteo. 108 88 82 76 70 Tractor. 107 87-102 81-96 75-90 69-84
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Fuente emisora. Nivel de
ruido pico dBA.
A 15 m de la fuente.
A 30 m de la fuente.
A 60 m de la fuente.
A 120 m de la
fuente. Cargador. 104 73-86 67-80 61-74 55-68
Motoconformadora. 108 88-91 82-85 76-79 70-73 Perforadora neumática. 108 88 82 76 70
Bulldozer. 94 Motoescrepa. 93
Camión pesado. 93 Mezcladora de
concreto. 105 85 79 73 67 dBA: Nivel de presión acústica, ponderación A Los niveles de ruido observados a 15 m de distancia de diferentes equipos de construcción, varían desde 72 a 96 dBA para equipo de movimiento de tierras, de fijos el equipo de impacto puede generar niveles de ruido de hasta 115 dBA (EPA, EEUU, 1972). En cuanto a la exposición máxima por día que un trabajador puede estar expuesto a una frecuencia constante, en la siguiente tabla se reportan los tiempos máximos de exposición de acuerdo a la cantidad de decibeles de generación.
Tabla II.19. Exposición máxima por día. Exposición por día. Limite (dBA).Hasta 1.5 minutos. 120
3 minutos. 110 7 minutos. 103 15 minutos. 97 30 minutos. 93
1 hora. 90 2 horas. 87 4 horas. 85 8 horas. 85
El ruido debido a los vehículos en carreteras en operación se puede atribuir a tres mecanismos principales: material rodante como neumáticos y engranajes, sistemas de propulsión relacionados con el motor y otros accesorios y sistemas aerodinámicos de la carrocería. Los niveles de ruido producidos por los vehículos en circulación son función de la velocidad del vehículo.
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Tabla II.20. Rangos normales de niveles de ruido de energía equivalente (dBA) en
carreteras y autopistas.
Actividad. Con todo el equipo necesario presente en el lugar
Con el equipo mínimo requerido en el lugar.
Limpieza del terreno. 84 84
Excavación. 88 78 Cimentaciones. 88 88 Levantamiento. 79 78
Acabado. 84 84 Fuente: Agencia de Protección Ambiental EPA, EEUU, 1972. II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos Los residuos sólidos urbanos generados tanto en la construcción de los tramos de la vialidad como en los túneles, deberán ser clasificados para su reutilización y depositados en contenedores, que deberán estar colocados estratégicamente para poder tener acceso a ellos fácilmente en cada frente de trabajo. Dichos contenedores facilitarán la clasificación de los residuos sólidos no peligrosos, de acuerdo a los colores estipulados en la tabla que a continuación se presenta.
Tabla II.21. Contenedores para la clasificación de los residuos sólidos urbanos generados en la preparación del sitio y construcción.
Color del contenedor. Tipo de residuo. Amarillo. Papel y cartón. Blanco. Vidrio. Azul. Plástico. Gris. Metal.
Verde. Materia orgánica.Rojo. Varios.
La propia compañía constructora será responsable de transportarlos al lugar de depósito autorizado por el municipio y su almacenamiento no deberá ser mayor de cinco días con el fin de evitar proliferación de fauna nociva como roedores, moscas, etc. Estos almacenamientos no deberán perder su carácter temporal. Es importante mencionar que la compañía constructora podrá minimizar sus residuos orgánicos si con ellos hace compostas. Los residuos que no puedan ser utilizados se deberán retirar del lugar de la obra a sitios de confinamiento permanente.
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Para el proyecto no se contempla ningún tipo de infraestructura ni de residuos ni líquidos. En cuanto al contexto municipal, se cuenta con un tiradero de basura municipal ubicado hacia la aislada a Quiroga al Poniente de la Ciudad de Morelia, el cual servirá para alojar los residuos generados en la obra. En cuanto a saneamiento de aguas residuales se refiere, cabe mencionar que la ciudad de Morelia cuanta con una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales con una vida útil de 25 años, por el momento no se cuenta con ningún tipo de infraestructura de saneamiento en la zona, ni el proyecto demandará de este tipo de infraestructura. III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE
SUELO En la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad particular del proyecto “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”, se abordan los aspectos inherentes al cumplimiento de las prioridades gubernamentales para el desarrollo de la infraestructura de comunicaciones, que favorecerán el crecimiento de la comunicación terrestre en esta zona del Municipio de Morelia y en general, del Estado de Michoacán, incrementando la eficiencia en la comunicación vehicular, mediante esta nueva vialidad y atrayendo además al turismo en el municipio, actividad que generará ingresos directos e indirectos a la población y al municipio, al contar con una vialidad que sin duda servirá a los pobladores de esta parte de la entidad. A continuación se presentan los instrumentos jurídicos que en materia ambiental se encuentran vinculados al proyecto que nos ocupa.
Información Sectorial A nivel nacional el Sector Comunicaciones y Transportes desempeña un papel cada vez más preponderante en su participación en el crecimiento económico del país ya que, según datos de INEGI, registra un crecimiento promedio anual, durante los últimos 11 años, de 7.1 por ciento, es decir, 3.5 puntos porcentuales por arriba de la economía en su conjunto. Además, la participación porcentual del
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sector en el Producto Interno Bruto Total (PIB) del 2009, fue del orden del 7 por ciento, superado por la participación del sector Comunicaciones y Transportes del Estado de Michoacán, que reportó una participación en el PIB Estatal de 10.39 por ciento. Los servicios e infraestructura de comunicaciones y transportes, en especial las carreteras y caminos, repercuten positivamente en la economía del país, al permitir incrementar el transporte de mercancías y de pasajeros a nivel nacional e internacional. Con la creación, ampliación y modernización de la infraestructura y los servicios se apoya la integración de los mercados y la articulación de cadenas productivas, se impulsa la competitividad, se reducen costos de producción y distribución, se crean economías de escala y se apoya a los sectores generadores de divisas. El Estado de Michoacán cuenta con una amplia red de carreteras que lo comunica a lo largo y ancho (Figura III.1), esta red incluye la autopista del occidente (15-D) que cruza por la parte Norte del Estado así como la autopista Morelia-Pátzcuaro.
Figura III.1. Red de carreteras del Estado de Michoacán.
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Fuente: SCT, Programa Nacional de Conservación de Carreteras 2009. Considerando los estudios más recientes en materia de vialidad y transporte para la ciudad de Morelia, particularmente en lo referente a la movilidad urbana, que se concreta sobre la infraestructura vial, es posible distinguir una red vial básica, la que por sus condiciones geométricas, de extensión y trazo, puede hacer las funciones de una red vial estratégica. Cabe hacer notar que la red vial básica ha rebasado los límites del periférico o libramiento de la ciudad, extendiéndose normalmente conforme a los requerimientos de comunicación que plantean los nuevos asentamientos y más ya que en las últimas décadas, se ha visto un incremento en la cantidad de vehículos en Morelia, lo que han provocado un uso más intensivo del espacio destinado a la circulación, que aunado a los problemas de falta de integración vial y a la
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capacidad de las vialidades existentes, ha potenciado la congestión vehicular, especialmente en las horas pico. La progresiva reducción de las velocidades de circulación se traduce en incrementos de tiempos de viaje, de consumo de combustibles, de otros costos de operación y de polución atmosférica. Por los motivos expuestos anteriormente es que la ciudad de Morelia constituye el principal núcleo carretero del Estado de Michoacán (Figura III.2), y las principales carreteras con que cuenta son las siguientes:
• Carretera libre Morelia-Salamanca (Federal 43): Parte hacia el Norte y enlaza a la ciudad con la región bajío del vecino Estado de Guanajuato. Cuenta con 4 carriles hasta el entronque con la autopista México-Guadalajara y 2 carriles desde ahí hasta la ciudad de Salamanca.
• Carretera de cuota Morelia-Salamanca: Parte hacia el Norte como continuación de la carretera libre Morelia-Salamanca en el entronque con el pueblo de Santa Ana Maya. Cuenta con 2 carriles hasta el entronque con la carretera Salamanca-Celaya-Querétaro. Dispone de con casetas de cobro ubicadas en La cinta (entronque a Santa Ana Maya), salida a Valle de Santiago, salida a Salamanca y entronque a la carretera Salamanca-Celaya-Querétaro.
• Carretera libre Morelia-Guadalajara (Federal 15): Parte hacia el Poniente y enlaza a la ciudad con Guadalajara, la segunda ciudad más importante del país, pasando por Quiroga, Zacapu, Zamora de Hidalgo y Ocotlán. Cuenta con dos carriles en todo el trayecto a través de Michoacán y cuatro carriles en algunas partes del Estado de Jalisco.
• Carretera libre Morelia-Zitácuaro-Toluca-Cd. de México (Federal 15): Parte con dirección Este. Antigua carretera de "Mil Cumbres", conecta Morelia con la Ciudad de México atravesando algunas de las partes más montañosas de Michoacán. Esta vía se encuentra casi en desuso.
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• Carretera Morelia-Maravatío-Atlacomulco-Toluca: Parte con dirección
Este-Noreste. Cuenta con tramos libres de dos carriles hasta Maravatío, y de cuota de cuatro carriles después de Maravatío. Atraviesa parte de las montañas panorámicas al Oriente de Morelia.
• Carretera Morelia-Pátzcuaro-Uruapan-Nueva Italia-Lázaro Cárdenas (federal 37): Parte hacia el Suroeste de la ciudad, cuenta con cuatro carriles hasta Pátzcuaro, y de ahí en adelante solamente dos carriles (aunque hay un proyecto para ampliarla a cuatro), dividiéndose en la ruta libre (federal 37) y la vía de cuota (Cuota 37D).
• Autopista México-Morelia-Guadalajara (cuota 15D): Aunque no pasa por el Municipio de Morelia, lo hace muy cercano a éste (25 km al Norte) y conecta a Morelia con las dos principales ciudades del país. Cuenta con al menos cuatro carriles durante todo el trayecto.
• Carretera Morelia-Atécuaro: Parte hacia el Sur montañoso del municipio.
• Carretera Morelia-San Miguel del Monte: Parte con dirección Sureste.
Figura III.2. Red de carreteras de Morelia.
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Fuente: Estudio integral de vialidad y transporte de la ciudad de Morelia.
A las vialidades que actualmente funcionan como red vial básica no se les da el uso adecuado, principalmente en las vialidades jerarquizadas como regionales y metropolitanas, que han sido absorbidas por la mancha urbana y son utilizadas tanto por el tránsito local como por el de paso. Además, las especificaciones de diseño han quedado obsoletas y por ende, sus características geométricas no son las adecuadas para prestar un buen servicio al actual tránsito urbano. Para atender la problemática expuesta es necesario buscar alternativas de solución para que el tránsito de paso no utilice vialidades que han pasado a formar parte de la infraestructura vial urbana. Tomando en cuenta la alternativa propuesta, se requiere una nueva jerarquización vial que sea acorde a las características del tránsito que circula en la vialidad. Por lo tanto es claro que el proyecto propuesto resulta ser primordial para incrementar la infraestructura, servicios de transportes y comunicaciones para el Municipio de Morelia y las localidades colindantes, en beneficio de las actuales y futuras demandas de este tipo de servicios que requiere una parte importante de la población. A continuación se hace una descripción de las políticas que se vinculan con el proyecto.
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Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
La base del sistema jurídico mexicano se encuentra en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. Los artículos relacionados con la protección al ambiente y las regulaciones sobre el uso del suelo se encuentran contenidos en los siguientes artículos: Artículo 27, párrafo tercero.- Menciona que, "...La Nación tendrá en todo el tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público, así como el de regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación, con objeto de hacer una distribución equitativa de la riqueza pública, cuidar de su conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana. En consecuencia, se dictarán las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; para preservar y restaurar el equilibrio ecológico; y para evitar la destrucción de los elementos naturales y los daños que la propiedad pueda sufrir en perjuicio de la sociedad...."
Por consecuencia, de este artículo se deriva la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, como una Ley Reglamentaria de la Constitución, en la cual se dictan las medidas necesarias para preservar y restaurar el equilibrio ecológico. Artículo 73.- En este artículo se establece que, "... El Congreso de la Unión tiene facultad para expedir leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, en materia de protección al ambiente y de preservación y restauración del equilibrio ecológico..." En concordancia (Vinculación) con lo que dictan los artículos referidos, el proyecto se vincula a ellos a través del cumplimiento de los procedimientos que en materia ambiental señala la SEMARNAT para proyectos nuevos y específicamente de vías de comunicación, según marca la guía para la elaboración de Manifestaciones de impacto ambiental modalidad particular, con la finalidad de proteger al media ambiente y sus componentes.
Plan Nacional de Desarrollo 2007 – 2012 (PND).
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Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 31 de mayo de 2007, tiene como finalidad establecer los objetivos nacionales, las estrategias y las prioridades que durante la presente administración deberán regir la acción del gobierno y será la base para los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales. En el primer capítulo del PND se define al desarrollo humano sustentable como premisa básica para el desarrollo integral del país, la segunda parte consta de cinco capítulos que corresponden a los cinco ejes de política pública de este Plan, que son: Estado de derecho y seguridad; Economía competitiva y generadora de empleos; Igualdad de oportunidades; Sustentabilidad ambiental; Democracia efectiva y política exterior responsable. En el PND, en el Eje Economía competitiva y generadora de empleos, se asienta como una de las estrategias la de “Asegurar que exista la infraestructura necesaria para que todos los mexicanos puedan tener acceso adecuado a la energía, a los mercados regionales, nacionales e internacionales y a las comunicaciones”. También señala que la infraestructura para el desarrollo es fundamental para determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado. Esto se presenta de manera relevante en el PND, mismo que establece “una estrategia clara y viable para avanzar en la trasformación de México sobre bases sólidas realistas y sobre todo responsables”. Dentro del Plan, como parte del mismo, existen diez objetivos nacionales, entre ellos el número cuatro se encuentra vinculado al proyecto que nos ocupa y que a la letra dice: “Objetivos nacionales”. 4.- Tener una economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a precios accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia económica, la inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación de condiciones favorables para el desarrollo de las empresas, especialmente las micro, pequeñas y medianas”. Cabe destacar que, dentro de este objetivo se menciona a la inversión en infraestructura como un factor preponderante del desarrollo, por lo que el presente proyecto de comunicación terrestre se debe considerar acorde con el referido objetivo nacional por los beneficios económicos y al bienestar de la población del lugar.
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Así mismo, el PND cuenta con cinco ejes de la política pública y que son los siguientes:
1.- Estado de Derecho y seguridad 2.- Economía competitiva y generadora de empleos 3- Igualdad de oportunidades 4.- Sustentabilidad ambiental 5.- Democracia afectiva y política exterior responsable.
Vinculados al proyecto referido, el eje dos 2.- Economía competitiva y generadora de empleos contiene enunciados dentro de los cuales existe coherencia con el objetivo del proyecto. A continuación se resaltan los enunciados importantes del eje dos, de la política pública, del referido PND relacionados con el proyecto objeto de este estudio. “Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleo” “……..lograr un crecimiento sostenido más acelerado y generar los empleos formales que permitan mejorar la calidad de vida de todos los mexicanos…….. La creación de empleos favorece la estabilidad, la seguridad pública y la interacción social respetuosa de los derechos de los demás. Al mismo tiempo, el crecimiento económico debe darse sin sacrificar los recursos naturales, respetando al medio ambiente y sin comprometer el bienestar de las generaciones futuras.” Inciso 2.9 desarrollo regional integral. Objetivo 13. Estrategia 13.7 infraestructura para el desarrollo. La infraestructura es fundamental para determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo equilibrado… Para que México sea competitivo (a nivel América latina) en infraestructura se proponen entre otras, las siguientes acciones.
Asignar más recursos e incorporación las mejores prácticas en los procesos de preparación, administración y gestión de los proyectos de infraestructura.
Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y simplificar
los trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental, respetando siempre los derechos y el patrimonio de las comunidades locales y la ecología
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El proyecto que nos ocupa, tal y como lo indican las dos acciones enunciadas en el eje dos, resulta importante en el desarrollo de infraestructura carretera y es imperativo realizarlos acorde con los procedimientos jurídicos ambientales existentes, para que por una parte se generen empleos, se cuente con una conexión terrestre que facilite el acceso a una zona con potencial habitacional, comercial y turístico, considerado como una prioridad nacional debido a su importancia como factor de desarrollo y motor de crecimiento, a causa de su elevada productividad y empleo bien remunerado; esto favorecerá a la economía local y estatal, así como a la población económicamente activa que, presente en la zona, puede encontrar opciones de empleo y mejorar como consecuencia su calidad de vida y de su familia. El desarrollo del proyecto al seguir los lineamientos ambientales, permitirá proteger y respetar siempre los derechos y el patrimonio de las comunidades locales y la ecología.
Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 Publicado en el Diario Oficial de la Federación el viernes 18 de enero de 2008, el Sector Comunicaciones y Transportes es motor de la actividad económica, política y social de nuestro país. Lo anterior, en virtud de que promueve la integración de regiones y mercados; incrementa la productividad de la economía al reducir costos de producción y distribución; impulsa la competitividad de sectores estratégicos para México como el turismo y el comercio, al mismo tiempo que es un generador directo de empleos productivos. En este programa se marca como prioritario continuar la modernización estratégica de la red carretera; la conectividad hacia las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos; la comunicación entre regiones con potencial de desarrollo a través de corredores interestatales; la preservación del patrimonio vial mediante el mejoramiento del estado físico de la red; así como la accesibilidad a comunidades aisladas. Actualmente México tiene un índice de infraestructura que lo coloca por debajo de los países mejor evaluados de acuerdo con el Foro Económico Mundial. A fin de poder alcanzar la meta establecida en el proyecto de Gran Visión México 2030, “ubicarnos dentro del 20 por ciento de los países líderes en infraestructura”, que el Presidente Felipe Calderón Hinojosa ha propuesto, el Sector debe ser más eficiente y moderno en su gestión, brindar servicios de mayor calidad, promover mayores y mejores inversiones, así como garantizar el uso y aprovechamiento de la infraestructura. Así, con el propósito de fortalecer la estructura sectorial que requieren las comunicaciones y transportes, el programa tiene como misión:
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“Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente”.
Por otro lado, en la Sección III. Objetivos del PND y metas de la Visión 2030, se mencionan los objetivos principales a cumplir, uno de ellos se refiere a hacer realidad la “Visión México 2030” y atender a las prioridades nacionales, el PND propone además el cumplimiento de diez objetivos nacionales. Para el logro de dichos objetivos, se plantea una estrategia integral de política pública con cinco ejes principales:
1.- Estado de Derecho y seguridad. 2.- Economía competitiva y generadora de empleos. 3.- Igualdad de oportunidades. 4.- Sustentabilidad ambiental. 5.- Democracia efectiva y política exterior responsable
Dentro del segundo eje (Economía competitiva y generadora de empleos) se enmarca el Objetivo 14, el cual a la letra dice “Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México”. Sección IV Líneas de Acción Estrategia 1.2.1. Construir y modernizar la red carretera federal a fin de ofrecer mayor seguridad y accesibilidad a la población y así contribuirá la integración de las distintas regiones del país. Modernizar los corredores troncales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones. Desarrollar ejes interestatales…
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Llevar a cabo un amplio programa de construcción de libramientos y accesos carreteros a ciudades principales a fin de mejorar la conexión de la infraestructura carretera…. El proyecto propuesto, mejorará la calidad, seguridad de la zona de estudio, fortalecerá el desarrollo turístico de la región, el comercio y el traslado de productos, servicios y personas tanto al Municipio de Morelia, como a otras localidades dentro y fuera de la entidad, así como el acceso a diferentes destinos de la zona, por lo tanto resulta claro que el proyecto en comento se inserta y ajusta en el contexto de cada una de los objetivos, políticas, estrategias y principios que se contienen en el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes, puesto que el municipio contará con una carretera que ofrecerá mayor seguridad y accesibilidad a la población.
Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos, estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país. Este Programa se deriva del PND y es un elemento fundamental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano sustentable. Algunas de sus Estrategias son:
Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones.
Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera.
Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular.
Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.
Y las Metas 2012 son:
Construir o modernizar 17 mil 598 Km de carreteras y caminos rurales, incluyendo la terminación de 12 mil 260 Km que corresponden a 100 proyectos carreteros completos.
Incrementar de 72% a 90% la red federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales.
Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón de vehículos-kilómetro.
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El proyecto de referencia se sumará al desarrollo carretero en buenas condiciones, conforme a estándares internacionales, para disminuir los accidentes, mejorar la calidad, fortalecer el desarrollo turístico de la zona, el comercio y el traslado de productos, servicios y personas tanto al Municipio de Morelia, como a otras localidades dentro y fuera de la entidad, así como el acceso a diferentes destinos de la zona, por lo tanto resulta claro que el proyecto encaja y se adapta en el contexto de cada uno de los objetivos, políticas, estrategias y principios que se contienen en el Programa Nacional de Infraestructura, puesto que el municipio contará con una carretera que ofrecerá mayor seguridad y accesibilidad a la población.
Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del Estado de Michoacán (2008 – 2012).
El actual Plan Estatal de Desarrollo se encuentra constituido por ocho ejes rectores que como lo señala el documento:… “Cada Eje Rector se desdobla en estrategias que definen un objetivo estratégico, como referente para la labor de gobierno. Cada estrategia, a su vez contempla las líneas de acción, las cuales facilitarán la definición de programas y la identificación de las y funciones en las que cada dependencia del Ejecutivo deberá enfocar su Programa Operativo Anual, en el cual se registran las metas anuales a cumplir.” Los ocho ejes rectores se enuncian a continuación:
1. Gobernabilidad democrática participativa y cultura del trabajo.
2. Desarrollo económico interno y para la gente, sustentable con justicia y equidad.
3. Desarrollo rural equitativo y sustentable.
4. Desarrollo y sustentabilidad ambiental
5. Política social para el bienestar de la gente.
6. Educación pública universal, participativa y pluricultural.
7. Cultura: derecho social de los Michoacanos.
8. Gestión pública eficiente. Transparente y honesta.
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Sin duda, resulta importante el segundo Eje Rector Desarrollo económico interno y para la gente, sustentable con justicia y equidad que aborda los temas de:
Infraestructura para la competitividad y el desarrollo. Nuevo esquema de reinserción en la economía mesoregional – cooperación y
competitividad. Financiamiento para el desarrollo. Turismo; palanca de desarrollo y vía de integración social. Otras vocaciones productivas de desarrollo local; las artesanías y la minería. Micro y pequeña empresa como política de desarrollo y la economía social. Trabajo y educación para el desarrollo. Consumo de bienes y servicios.
Este segundo Eje Rector se encuentra vinculado estrechamente con el proyecto motivo del presente estudio debido a que, de los temas que se abordan en el mismo, resalta el que menciona lo siguiente:
“…se contribuirá a que se cumplan los objetivos del crecimiento del estado, al comunicarlo con áreas prioritarias para que la población en general también se vea beneficiada, con oportunidades de bienestar familiar, crecimiento de la economía de la zona, en especial con la de Morelia, que es un eje económico y comercial, así como turístico de la región, por lo que se hace indispensable el desarrollo de nueva infraestructura carretera que beneficiará sin duda al municipio y al estado”.
Todo lo anterior se expresa en el Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del Estado de Michoacán (2008 – 2012) como a continuación se reproduce textualmente: “Segundo Eje Rector” “Hoy, el estado de Michoacán reporta cifras económicas sin precedentes en temas de inversión nacional, internacional, exportaciones, mejora regulatoria y apoyo integral a las micro, pequeñas y medianas empresas. Al mismo tiempo, el estado presenta desafíos en su entorno económico que requieren la participación de distintos sectores de la población michoacana a fin de alcanzar resultados sostenibles en la economía del estado.” “Por lo anterior, es imprescindible impulsar una política económica viable que primero genere la riqueza que se requiere para alcanzar mejores niveles de vida para los ciudadanos. El gobierno busca dinamizar la economía estatal a través del
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aprovechamiento de sus ventajas competitivas, a fin de atraer mayor inversión nacional e internacional, e incidir en la generación de más y mejores empleos.” “Es indispensable aprovechar eficientemente los recursos de la entidad e impulsar la integración productiva de sus regiones y de sus principales actividades económicas…..” “Infraestructura para la competitividad y el desarrollo.” “La infraestructura de la red carretera y de caminos de Michoacán es de 12,885 kilómetros, distribuidos de la siguiente manera: 2,842 corresponden a carretera troncal federal; 2,978 kilómetros son carreteras alimentadoras estatales; 3,065 kilómetros son caminos rurales, y 4,000 kilómetros corresponden a brechas mejoradas. Del total de kilómetros de la red estatal carretera y de caminos, solamente 7,079 kilómetros (55 por ciento) se encuentran pavimentados.” “Esta situación representa una debilidad para la comunicación intermunicipal e interregional por la desarticulación productiva, ya que municipios colindantes con otros estados se encuentran más integrados, como proveedores de insumos y mano de obra, a la dinámica de sus actividades económicas, distintas a las locales.” “El déficit de infraestructura también se presenta en los servicios de comunicación que se brindan por los sistemas ferroviario, aéreo y portuario, para los cuales se cuenta con una infraestructura de 1,242.4 kilómetros de vías férreas y 297,100 metros cuadrados de pistas distribuidas en los aeropuertos de Morelia, Lázaro Cárdenas y Uruapan, además de pistas de aterrizaje en varios municipios. La infraestructura carretera y de otras vías de comunicación tiene que concebirse en su lógica de integración y de conectividad para el desarrollo, pero también y de manera fundamental para la relación entre regiones, áreas poblacionales distantes, comunidades y personas. En otras palabras, se requiere construir una infraestructura de comunicaciones que genere competitividad en diversos sectores y mercados para que el estado se convierta en pieza fundamental de la articulación productiva regional con otros estados, y comercial en la cuenca Asia- Pacífico, pero esta lógica del diseño intercomunicacional no puede desligarse del objetivo fundamental de integrar a la entidad desde el punto de vista estrictamente social y humano.” “Por ello, se deben de construir o de terminar de construir vías terrestres o aéreas de comunicación que integren competitivamente a Michoacán en el plano del mercado nacional e internacional, pero sin dejar en un segundo plano aspectos como las características de dicha interconectividad y la construcción o el apuntalamiento de las redes secundarias, inter e intrarregionales de comunicación. Todo ello facilitará la inversión.” El proyecto objeto de este estudio se vincula como puede leerse en los párrafos anteriores del eje rector, a perseguir como objetivo la creación de una vialidad que
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se hace necesaria para la población creciente de la población del Municipio de Morelia, que es punto central de la región por conectar a diferentes municipios del Estado de Michoacán y facilitar el traslado de mercancía y habitantes locales y externos a las diferentes zonas de importancia turística, comercial y educativa existentes. Así mismo, el proyecto es concordante, es decir, se vincula con el objetivo y en especial con las líneas de acción planteadas para la infraestructura carretera en el segundo Eje Rector, que a la letra dice: “Objetivo”
“Impulsar la generación de infraestructura para elevar la competitividad estatal y el desarrollo local, mediante el fortalecimiento de la red de carreteras y caminos rurales y de los servicios de comunicaciones y telecomunicaciones y de la creación de parques y corredores industriales.” Líneas de Acción
Construir vías de comunicaciones modernas y eficientes, que brinden seguridad en el traslado de la población, de insumos y de productos finales, por ello, se requiere invertir en la modernización y construcción de carreteras interestatales, estatales y caminos rurales …
Elaboración de proyectos ejecutivos integrales para la realización de expedientes
técnicos fiables y con alto contenido de certeza. Establecer un programa integral interinstitucional de obras y acciones, orientado a
la creación de infraestructura en puntos y sectores estratégicos para el estado. Implementar una reingeniería logística en cadenas productivas por sus áreas de
influencia con base en los trazos de las principales vías de comunicación. En relación con lo expuesto en el párrafo precedente, el proyecto se vincula con esos ejes, objetivos, y líneas de acción, ya que mejorará las condiciones de vialidad actuales de la zona, haciéndola más rápida y segura para los usuarios, con lo que favorecerá la interconexión y el flujo de productos y mercancías a mercados regionales y nacionales y coadyuvará a la generación de empleos. Además de que fortalecerá, mejorará su infraestructura, operará dentro de un marco legal y regulatorio adecuado, y a su vez respetando al medio ambiente.
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Código de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo
En el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán de Ocampo, se publicó el 26 de Diciembre de 2007, el Decreto, del Código de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo, que establece las disposiciones de orden público, observancia general e interés social con el fin de ordenar y controlar la administración urbana del estado. En relación al proyecto motivo del presente estudio, se tiene vinculación con el Artículo 3, inciso VIII, que a la letra dice: ARTÍCULO 3.- Se declara de utilidad pública: VIII. La planeación y ejecución de obras de infraestructura, equipamiento y servicios públicos Esta vinculación con el proyecto es clara, puesto que una vialidad o carretera se considera como una obra de infraestructura, que brindará un servicio público y por lo tanto, beneficiará a la creciente población de Morelia principalmente.
Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia, 2004. El Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004, aprobado en Sesión Extraordinaria de Cabildo el día 5 de octubre del 2004, fue publicado en el Periódico Oficial de Gobierno Constitucional del Estado de Michoacán de Ocampo, el jueves 18 de noviembre del 2004, tiene su fundamento en la Ley General de Asentamientos Humanos, emitida por el Gobierno Federal y en la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo, la cual establece que corresponde a los ayuntamientos la elaboración de programas que ordenan y regulen la conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población. Dentro de los aspectos del Programa y que se encuentran vinculados al proyecto, se mencionan los siguientes: Misión “Lograr una Ciudad sustentable que permita mejorar la calidad de vida, con desarrollo económico, con buenos servicios públicos y en armonía con el medio ambiente”. “Estructura urbana, vial y de trasporte”
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“Establecer el ordenamiento urbano debido y necesario para que el centro de población de Morelia se desarrolle acorde con el crecimiento de la población y necesidades de la misma.” Por otra parte, en el documento del Programa, en el capítulo relativo a Proyectos Estratégicos, se señalan algunos programas y proyectos que se consideran prioritarios y estratégicos, entre los que se menciona la consolidación del sistema de vialidades para la ciudad de Morelia. En conclusión, el proyecto no se contrapone con los lineamientos establecidos ya que de acuerdo a la consulta efectuada al Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004, publicado el 5 de octubre de 2004.del H. Ayuntamiento de Morelia, se observa que el proyecto es compatible con las restricciones señaladas en dicho Programa.
Decretos y programas de manejo de áreas naturales protegidas (ANP). En el Estado de Michoacán se tienen las siguientes áreas protegidas de competencia Federal y cubren una superficie de 272,133 hectáreas, éstas son: Pico de Tancítaro, Mariposa Monarca, Zicuirán- Infiernillo, Bosencheve, Barranca del Cupatitzio, Cerro de Garnica, Insurgente José María Morelos, Lago de Camécuaro, Rayon, Playa de Maruata y Colola y Playa Mexiquillo. Con respecto a los humedales en el estado se tienen registrados los siguientes sitios RAMSAR.
Lago de Pátzcuaro
Laguna Costera El Caimán
Playa Tortuguera Mexiquillo
Playa Colola
La Mintzita
La Alberca de los Espinos
Playa de Maruata En la Figura III.3, se presenta la ubicación de las ANP’S mencionadas.
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Figura III.3. Áreas naturales protegidas bajo jurisdicción Federal.
Cabe señalar que el 8 de Agosto de 1936, se expidió el aún vigente Decreto que declara como Zona protectora Forestal Vedada, la Cuenca del río Chiquito de Morelia, Michoacán, en su Artículo Primero. Fuente: http://www2.ine.gob.mx/publicaciones/libros/130/mich.html El Artículo Segundo de éste mismo documento, prohíbe la explotación comercial de los bosques existentes en dicha zona. Por lo anterior, el proyecto, cuyo trazo se encuentra dentro esta zona de veda, cruza por terrenos que son de propiedad privada y como se señala en el Capítulo I de esta manifestación, los propietarios dieron su anuencia para que se desarrolle este proyecto carretero y que, por su naturaleza tal y como se describe detalladamente en el Capítulo II, no pretende en forma alguna la explotación comercial del recurso forestal presente en el lugar. Por otra parte, el Artículo Cuarto del mencionado Decreto si permite las obras de utilidad pública y como el proyecto vial se puede considerar de utilidad pública, entonces una parte importante de la población se verá beneficiada por el desarrollo de esta obra, por lo que el proyecto resulta congruente y se vincula con
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lo que señala el Decreto que declara como Zona protectora Forestal Vedada, la Cuenca del río Chiquito de Morelia, Michoacán. Con respecto a las áreas naturales de jurisdicción Estatal se tiene actualmente 31 áreas, mismas que se presentan en la siguiente tabla.III.1
Tabla III.1. Listado de Áreas Naturales Protegidas de carácter Estatal. Nombre Municipio Fecha de Decreto Superficie
(hectáreas) Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia
Morelia
30–Diciembre-2009 Publicado en el periódico oficial del Gobierno del Estado de Michoacán, el 31 de Diciembre de 2009.
166.68
Cerro del Estribo Grande
Pátzcuaro 19 de Septiembre de 1994
273.2
Cerro Pelón Paracho 15 de Mayo de 1995
23.5
Laguna de Zacapu y Revera Tzacapo Tacanendam
Zacapu 7 de Febrero de 2003
56.3
Mesa de Tzitzio Tzitzio 14 de Marzo de 2003 212.8
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Tabla. III.1. Listado de Áreas Naturales Protegidas de carácter Estatal
(Continuación) Nombre Municipio Fecha de Decreto Superficie
(hectáreas) La Alberca de Los Espinos
Jiménez 14 de Marzo de 2003 Reforma del 14 de Agosto de 2006
142.1
Laguna de Chandio Apatzingan 13 de Enero de 2004 11.7 Los manantiales de Parácuaro
Parácuaro 14 de Enero de 2004 70.1
La Chichihua Coalcomán 14 de Enero de 2004 Reforma del 14 de Agosto de 2006
70.1
Parque Ecológico Agua Tibia- Jeroche
Puruándiro 25-Enenero de 2005 Reforma del 14 de Agosto de 2006
687.1
Las Tinajas de Huandacareo
Huandacareo 26de Enero de 2005 Reforma del 4 de Agosto de 2006
254.3
Cerro Punhuato Morelia 26 de Enero de 2005 Reforma del 15 de Febrero de 2008
118.0
Cerro Hueco y La Alberca
Tacámbaro 28 de Enero de 2005 76.7
Uruapan Uruapan 25 de Enero de 1995 52.1 Fideicomiso de la Ciudad Industrial Morelia
Morelia 10 de Julio de 1995 89.11
Taquiscuareo La Piedad 11 de Septiembre de 1995
11.94
Capacuaro Capacuaro 11 de Septiembre de 1995
7.59
Cerrito de la Independencia
Zitácuaro 10 de Febrero de 1997
2.76
Instituto Tecnológico Agropecuario #7
Tarímbaro 4 de Junio de 1998 16.95
La Escalera de Paso de Hidalgo
Briseñas 14 de Marzo de 2003 76.61
Volcán del Jorullo La Huacana y Ario
19 de Septiembre de 2005
3,570.0
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Tabla. III.1. Listado de Áreas Naturales Protegidas de carácter Estatal (Continuación)
Nombre Municipio Fecha de Decreto Superficie (hectáreas)
Lagunas Costeras y Serranías de la Costa de Michoacán
Coahuayana y Aquila
26 de Diciembre de 2005
4,307.0
Barrancón de las Guacamayas
Chinicuila 26 de Diciembre de 2005
2,260.0
Cerro de San Miguel
Pátzcuaro y Salvador Escalante
26 de Enero de 2009 767.58
Cabe señalar que debido a que no se ha logrado cabalmente, desde su decreto, el proceso de indemnización de terrenos de la mayoría de las áreas naturales protegidas, los objetivos para los que fueron creadas estas áreas, no se cumplen en su totalidad. En la actualidad el régimen de uso de la tierra se ha complicado aún más, ya que los propietarios legales continúan realizando actividades extractivas dentro de las ANP, modificando el padrón de uso del suelo hacia actividades agrícolas y ganaderas y realizando otras no compatibles con los objetivos de la conservación. Es importante enfatizar que el trazo del proyecto colinda con una pequeña porción del límite Sur de la Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, decretada el 30–Diciembre-2009 y publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán, el 31 de Diciembre de 2009.( Ver Anexo III.1. Copia de Periódico Oficial) y el cuerpo Izquierdo del Kilómetro 0+500 hasta el 1+350 , es decir 850 metros se encuentran sobre el límite Sur de la poligonal de la ya mencionada Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, tal y como se explica en el Capítulo II de esta misma Manifestación de Impacto ambiental, modalidad particular, así mismo en el Capítulo I, se presenta de forma detallada los nombres de los propietarios que autorizan que el proyecto carretero cruce por sus propiedades. Sobre la base de lo anteriormente expuesto se tiene que el proyecto, objeto de este estudio, no cruza sobre de esta área natural protegida, aunque una parte de su trazo, aproximadamente 850 metros, colinda con los límites de la poligonal de la zona decretada del 30 de Diciembre de 2009. Se considera que esta
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circunstancia no ejercerá ningún tipo de afectación futura sobre el medio ambiente de la Zona decretada, principalmente porque la superficie a afectar ya se encuentra alterada por actividades humanas realizadas con anterioridad y en el caso de los sitios en donde existe vegetación silvestre, se pueden realizar labores de rescate (si el tamaño de los ejemplares lo permite) o reforestación en zonas adyacentes al proyecto.
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), fue publicada en el 28 de enero de 1988, en el Diario Oficial de la Federación, (a partir de entonces a sufrido una serie de cambios); la referida Ley, en la Sección V, Evaluación del Impacto Ambiental, Artículo 28, expresa lo siguiente: “Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello en los casos en que determine el Reglamento que a efectos se expida; quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaria.” De las trece (XIII) obras o actividades que requieren autorización en materia ambiental, por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, la fracción I, indica lo mencionado a continuación: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos; Por consiguiente, el promovente presenta esta Manifestación de impacto ambiental como parte de su solicitud de autorización en materia de impacto ambiental del proyecto. Asimismo, en cumplimiento de dicha disposición, se elaboró y se somete la presente manifestación al procedimiento de evaluación de impacto ambiental. En este sentido el proyecto de la vialidad, por tratarse de una vía de comunicación, requiere de la autorización correspondiente, motivo por lo cual se elabora el presente manifiesto de impacto ambiental, como uno de los requisitos señalados, tal y como se presenta en el artículo 30 de la Ley:
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular del proyecto “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE
BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de
Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”
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Capítulo IV
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Artículo 30.- Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener por lo menos una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo loe efectos negativos sobre el ambiente. En relación con lo indicado en este último párrafo, se da cabal cumplimiento a esta disposición, con la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular del proyecto de referencia.
Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental El Reglamento en materia de impacto ambiental de la LGEEPA, fue publicado en el día 30 de mayo de 2000, en el Diario Oficial de la Federación. El capítulo II “De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de sus excepciones”, el artículo 5º textualmente dice: “Artículo 5º.- quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras a o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental.” Dentro de éste artículo, el inciso B) Vías Generales de Comunicación, y R) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar , así como sus litorales o zonas federales, se encuentran vinculados con el multicitado proyecto, los incisos dicen a la letra: “Artículo 5º…...
Inciso B) Vías Generales de Comunicación. Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales, vehiculares o ferroviarios; puerto, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos……..”
Inciso R) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y
esteros conectados con el mar, así como sus litorales o zonas federales El proyecto se refiere a la construcción de una vía de comunicación y una porción de su trazo colinda con la zona federal del Río Chiquito de Morelia, aunque en esta porción la vegetación se encuentra alterada y parcialmente deteriorada; se confirma que bajo estas condiciones el proyecto aludido, requiere la autorización de la SEMARNAT. Por esa razón se elaboró este manifiesto de impacto ambiental.
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Capítulo IV
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“Articulo 9º.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. La Información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto.” En cumplimiento de la disposición, el promovente presenta esta Manifestación de Impacto Ambiental. “Articulo 12º.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá contener la siguiente información:
I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción del proyecto; III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo; IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales; VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales; VII. Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas, y VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.”
En este estudio se desarrollan los ocho puntos señalados. La información se presenta en capítulos, cada uno de los cuales es correspondiente con lo dispuesto por dicho Artículo 12.
Ley General de Vida Silvestre
Con respecto a esta Ley que fue publicada el 3 de julio de 2000, en el Diario Oficial de la Federación y en su artículo 1º, establece que:
“La presente ley es de orden público y de interés social reglamentaria del párrafo tercero del artículo 27 de la fracción XXIX, inciso G del artículo 73 constitucionales. Su objeto es establecer la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estado y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, relativa a la conservación y aprovechamiento sustentable de la vida
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silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en las zonas donde la Nación ejerce su jurisdicción”.
Leyes y Reglamentos Estatales
El Congreso del estado tiene la facultad de aprobar leyes locales, mismas que deberán cumplirse dentro de la jurisdicción estatal. Estas leyes representan el marco legal del estado y son decretadas siguiendo un proceso similar al establecido por la Constitución Federal para aprobar leyes.
Ley Ambiental y de Protección del Patrimonio Natural del Estado de Michoacán de Ocampo: Esta ley fue emitida en Jueves 20 de Diciembre de 2007. Sus disposiciones regulan cuestiones relacionadas con medio ambiente a un nivel estatal. Todo programa de ordenamiento ecológico, prevención y control de la contaminación, regulación y manejo adecuado de residuos sólidos, entre otros tiene su fundamento en la presente ley.
Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente del Estado de Michoacán de Ocampo, publicado el 17 de mayo de 2004. Este reglamento tiene por objeto instrumentar las disposiciones que en materia de impacto ambiental, aprovechamiento de bancos pétreos, manejo y disposición de residuos sólidos, actividades que no se consideran altamente riesgosas, declaración de áreas naturales protegidas, aprovechamiento, prevención y control de la contaminación atmosférica y de aguas, que establece la Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Michoacán de Ocampo.
Ley de Caminos y Puentes del Estado de Michoacán de Ocampo,
publicada en el Periódico Oficial del Estado el 14 de Junio de 2004. La función de este reglamento es el regular la construcción, conservación y aprovechamiento de los caminos y puentes de jurisdicción estatal y establecer los procedimientos para el otorgamiento de concesiones y permisos relacionados con caminos y puentes de jurisdicción estatal.
Reglamento de la Ley de Obras Publicas del Estado de Michoacán de
Ocampo y de Sus Municipios, publicado en el Periódico Oficial, cuarta sección, tomo CXXIV, núm. 2, el lunes 27 de septiembre de 1999. Este documento contiene un conjunto de disposiciones que regulan la planeación, programación, presupuestación, ejecución y supervisión de las obras públicas en la Entidad, bajo un contexto de transparencia en la adjudicación, calidad en la ejecución y legalidad en sus procedimientos.
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El proyecto que se pretende desarrollar, cumplirá con los lineamientos y requerimientos establecidos en tantos en las leyes y sus reglamentos estatales, por lo que el proyecto será congruente con dichos lineamientos jurídicos.
Normas Oficiales Mexicanas:
En lo referente a la protección del ambiente, en su artículo 5° la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, faculta a la SEMARNAT para que elabore Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y vigile su cumplimiento en los términos de la misma Ley, bajo éste contexto, los promoventes de proyecto, deben considerar en todo momento las Normas Oficiales que se vinculan a él. A continuación, se presenta el análisis de cumplimiento con las Normas Oficiales vigentes en materia ambiental que se encuentran vinculadas al proyecto.
Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia) y ya que el proyecto se trata precisamente de la construcción de una carretera, los vehículos dedicados a la construcción quedan exentos, por lo que esta Norma no es de observancia obligatoria, para el proyecto.
Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia). Como el proyecto se trata precisamente de la construcción de una carretera, los vehículos dedicados a la construcción quedan exentos, por lo que esta Norma no es de observancia obligatoria para el presente proyecto.
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Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT 2001. Protección ambiental.
Especies nativas de México de flora y fauna silvestres. Categorías de riesgo y especificaciones par su inclusión, exclusión o cambio – lista de especies en riesgo.
La Norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. Se examinó la presencia o reporte de especies bajo protección en la fauna avistada o reportada para el sitio, como se describe en la sección de Flora y Fauna del Capítulo IV. En el área delimitada de afectación directa del trazo no se encontraron especies de flora, con estatus, mientras que para la fauna se encontraron 31 especies con estatus como se puede ver en el listado de fauna del Capítulo IV.
Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
La presente norma se aplica a vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto vehicular, y motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de comunicación terrestre, exceptuando los tractores, para uso agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan por riel. En el numeral 2, de alcances de la norma, se exceptúa al equipo destinado a las actividades de construcción, por lo cual no aplican los límites a este equipo; sin embargo, se buscará atenuar estos impactos mediante un mantenimiento adecuado al equipo y se revisarán las fechas y horarios en que se generen mayores niveles de ruido. En la medida de lo posible, se evitará la emisión de ruidos fuertes (98 dB).
Una vez analizados los instrumentos jurídicos y normativos que se vinculan al proyecto, motivo de este estudio, se puede concluir que, apegándose a ellos, el desarrollo del mismo es factible, debido que aunado sin duda a las Condicionantes y Términos que fije la autoridad ambiental, el proyecto cumple desde su diseño con los indicado en los Planes, las Leyes, Reglamentos, Normas, Programas y Ordenamientos, plasmados en este capítulo.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.
Inventario ambiental.
En el presente capítulo se proporciona la caracterización de los factores bióticos y abióticos, circundantes y puntuales, del área del proyecto denominado “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”. En este capítulo se describen y analizan, en forma integral, cada uno de los componentes del sistema ambiental, todo ello, con el objetivo de realizar una correcta identificación de las condiciones ambientales y de las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro de la zona de estudio. Para la elaboración de este apartado, se consideraron los lineamientos de planeación establecidos para el Estado de Michoacán, específicamente para el Municipio de Morelia, así como las conclusiones derivadas de la consulta bibliográfica y los trabajos desarrollados en campo, se efectuaron, enfatizando directamente el sitio del proyecto antes mencionado. Si se desea profundizar en algunos de los apartados del presente capítulo o de los demás capítulos, se sugiere revisar la bibliografía que fue empleada para la realización del presente estudio, la cual se encuentra al final de este documento. IV.1 Delimitación del área de estudio. El Estado de Michoacán representa el 3.0% de la superficie total de la República Mexicana, ubicándose dentro de las coordenadas geográficas extremas siguientes: entre los 20° 24’ y 17° 55’ de Latitud Norte y entre los 100° 04’ y 103° 44’ de Longitud Oeste. El Estado de Michoacán, colinda al Norte con las entidades de Jalisco, Guanajuato y Querétaro de Arteaga, al Este con Querétaro. México y una porción de Guerrero; al Sur con el Estado de Guerrero y el Océano Pacífico. (Figura IV.1 Localización del Estado de Michoacán, dentro de la República Mexicana). Fuente: INEGI. Marco Estadístico 2000. Superficie de la República Mexicana por estados.
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Figura IV.1. Localización del Estado de Michoacán dentro de la República
Mexicana.
El Estado de Michoacán se encuentra constituido por 113 municipios. Entre ellos el de Morelia. El referido municipio, queda ubicado entre los paralelos 19°30' y 19°50' de latitud Norte y los meridianos 101°00' y 101°30' de longitud oeste, en la región centro-Norte del Estado de Michoacán. El Municipio de Morelia, (Figura. IV.2) Limita al Norte con los Municipios de Tarímbaro, Chucándiro y Huaniqueo; al Este con los Municipios de Charo y Tzitzio; al Sur con los municipios de Villa Madero y Acuitzio, al Oeste con los municipios de Lagunillas, Quiroga, Coeneo y Tzintzuntzan. La altitud municipal oscila entre los 1,400 y 3,090 msnm. Por otra parte, la ciudad de Morelia se encuentra ubicada al Norte del municipio, muy cercana a los límites con el Municipio de Tarímbaro, en el llamado "Valle de Guayangareo". Este valle se encuentra rodeado por el Pico del Quinceo (al noroeste), el cerro del Águila (al poniente), el cerro del Punhuato (al oriente) y las Lomas de Santa María (al Sur y sureste). El valle se encuentra relativamente abierto al Norte y noreste, así como hacia el suroeste. Morelia es capital del estado y a la vez cabecera municipal y se localiza dentro de las coordenadas siguientes:
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Latitud: 19° 42' 10 Norte. Longitud: 101° 11' 32 Oeste. Altura sobre el nivel del mar: 1,921 msnm. La altitud tanto como las coordenadas geográficas, está referidas a un punto ubicado sobre la avenida Madero Poniente, enfrente de la Catedral de Morelia. Superficie y límites: El municipio ocupa una extensión de 1,199 km², mientras que el área urbana de Morelia abarca alrededor de 85 km², es decir, el 7.1 % de la superficie municipal. Por otra parte, la Zona Metropolitana de Morelia cuenta con una extensión de 1,456 km² e incluye los municipios de Morelia y Tarímbaro.
Figura IV.2. Localización del Municipio de Morelia, Michoacán.
Para delimitar el área de estudio se utilizó como base la Cuenca del Río Chiquito del Municipio de Morelia, considerando los siguientes aspectos:
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a) Dimensiones del proyecto
El proyecto tiene una longitud total de 4.5 Km, comprende una vialidad superficial donde se incluye la construcción de un puente y dos bóvedas, además de la construcción de dos túneles. Como los últimos 440m del trazo corresponden a una vialidad ya existente y como los túneles abarcan una longitud de 980m donde no se realizara afectación superficial, se tiene que afectaría una superficie de 3,080 m de longitud del trazo por una franja de 40m, requiriéndose por tanto una afectación de 123,200m2 (12-32-00 ha). Esta superficie a afectar se localiza dentro de la microcuenca del Río Chiquito de Morelia, perteneciente a la Provincia Fisiográfica del Eje Neo volcánico (Cinturón Volcánico Mexicano), específicamente dentro de la Subprovincia Mil Cumbres.
b) Conjunto y tipo de actividades a desarrollar El proyecto contempla la construcción de una vialidad urbana de 4.5 Km. de longitud integrada por tramos superficiales y dos túneles. Para su construcción se demanda el desmonte de una superficie ocupada por bosque de encino y otra de matorral subtropical, la realización de cortes y excavaciones, la aplicación de terracerías y pavimentos, la construcción de obras de drenaje, la construcción de un puente, dos bóvedas y dos túneles, la señalización de la vialidad y la construcción de obras de ingeniería para la estabilización de taludes y prevención y mitigación de riesgos, mismas que se efectuaran dentro de la micro cuenca del Río Chiquito.
c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales.
El proyecto tiene contemplada infraestructura de apoyo como lo es el parque de maquinaria y patios de maniobras para la construcción de los túneles, siguiendo una serie de condicionantes de seguridad personal y de equipo, seguido de sus respectivos riesgos identificados con un plan de monitoreo y de contingencias en todos los casos. Las obras y actividades asociadas y provisionales aun cuando se localizan dentro de los límites de la cuenca del Río Chiquito (en sus dos cuencas: de captación y de escurrimiento o cuenca baja), y del Municipio de Morelia, para formar estas unidades parte de la cuenca del Lago de Cuitzeo, pueden generar finalmente una afectación, como sucede en cualquier actividad que se realiza dentro de una cuenca, hacia la cuenca del Lago Cuitzeo, sin embargo, se decidió efectuar la delimitación del área de estudio a partir de una pequeña fracción de la
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microcuenca del Río Chiquito incluyendo el Municipio de Morelia, por considerar que es la unidad geográfica y geopolítica más pequeña que permite realizar un análisis completo, debido a lo señalado en el inciso (e).
d) Sitios para la disposición de desechos
Una parte del material producto de cortes y excavaciones podrá ser reutilizado en la misma construcción de la vialidad y el excedente podrá ser depositado en bancos de desperdicio del mismo Municipio de Morelia. En cuanto a los residuos sólidos derivados del consumo de alimento por los trabajadores de la obra serán depositados en el tiradero de basura municipal por lo que no rebasaron los límites del municipio.
e) Factores sociales y económicos
Este factor fue decisivo para la delimitación del área de estudio, toda vez que la construcción de la vialidad, traerá beneficios tanto a la ciudad de Morelia como a todas las poblaciones del Sur de la misma. Se analizaron además las acciones del proyecto que pueden incidir en el medio ambiente y se diseñaron las medidas de prevención y mitigación necesarias a realizarse dentro de la misma zona del proyecto. Por otra parte se determinaron los servicios que el proyecto demandará y las molestias propias de la actividad, con la finalidad de garantizar el suministro de los servicios y suministro de los insumos y por otra la reducción de las molestias que ocasiona una obra de esta naturaleza. La delimitación del área de estudio en relación con la descripción de los aspectos sociales y económicos, se efectuó a partir de la unidad o división política más reducida considerando la información a nivel del Municipio de Morelia donde se ubica el sitio del proyecto.
f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación, entre otros
El medio físico de la zona es de suma importancia para la delimitación del área de estudio ya que los accidentes topográficos, la cuenca hidrográfica y la vegetación prevaleciente, enmarcan la zona de influencia del proyecto. Se decidió delimitar el área de estudio tomando como unidad parte de la microcuenca del Río Chiquito, en virtud de que es la unidad más pequeña que presenta similitud en cuanto a sus
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características geológicas, geomorfológicas, hidrológicas, edafológicas y climáticas, lo que le permite poseer un cierto tipo de vegetación.
g) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades ambientales
Este criterio para delimitar el área de estudio, tiene que ver con el interior en el que se consideraron las características ambientales que predominan en esta región de la Cuenca, ocupada por varios tipos de vegetación, considerando en este rubro, la vegetación silvestre e inducida, así como la que es indicativo de sitios alterados.
h) Usos de suelo permitidos por los planes de desarrollo urbano y programas de ordenamiento ecológico
Se tomo en consideración los alineamientos establecidos en el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004. Se consideró también lo señalado en el Decreto del 31 de Diciembre de 2009. Publicado en el Periódico Oficial del Gobierno Constitucional del Estado de Michoacán de Ocampo, en el cual se declara como Zona de Restauración y Protección Ambiental la Loma de Santa María y Depresiones Aledañas, del Municipio de Morelia. Es importante señalar que el trazo del proyecto, colinda con una parte de los límites de la zona de sitio de proyecto. Por lo anterior, la delimitación del área de estudio se considerando la microcuenca del Río Chiquito, sus características ambientales existentes y así como los aspectos socioeconómicos, la delimitación se efectuó a partir del Municipio de Morelia.
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Figura IV.3. Localización del sitio de proyecto.
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1. Aspectos abióticos
CLIMA Tipo de Clima
De acuerdo con la clasificación de Köppen modificada por García (Carta Estatal de Climas, INEGI, 1985) el área donde se localiza la microcuenca del Río Chiquito de Morelia presenta un clima templado subhúmedo con lluvias en verano. La precipitación invernal es menor del 5%; intermedio en cuanto a humedad en el sitio del proyecto, en tanto que en la parte más alta de la cuenca, corresponde al más húmedo de su tipo. Con base en los registros de 3 estaciones meteorológicas, dos ubicadas dentro de la cuenca y una ligeramente fuera, el clima de las zonas de acuerdo con el sistema de Köppen, es del tipo Cwbg, que corresponde a templado lluvioso con lluvias en verano, templado y con un régimen de temperatura tipo Ganges.
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• Temperatura promedio, mensual, anual y extremas
La temperatura media anual, en altitudes que varían de 1,950 a 2,150m, se encuentra entre 15.7 y 17.7°C, tales valores son probablemente de 2 a 2.5°C más bajos en altitudes cercanas a 2,600 m. Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en la Cuenca del Río Chiquito, las temperaturas más elevadas del año están comprendidas en los meses de abril a junio, mientras los meses más fríos son de diciembre a febrero. La temperatura promedio que calcularon para la cuenca es de 17.3°C. Las heladas ocurren durante los meses secos y en las estaciones mencionadas se registran en promedio de 6 a 30 días por año.
Tabla IV.1. Datos climatológicos registrados en tres estaciones meteorológicas. ESTACION
METEREOLOGICA ALTITUD (msnm)
AÑOS DE OBSERVACION
TEMPERATURAMEDIA ANUAL
PRECIPITACION MEDIA ANUAL
CLIMA
Morelia
1,950 50 (1940-1990)
17.7°C 768.4 mm Cwbg
Jesús del Monte
2,050 49 (1941-1990)
16.9°C
783.2 mm Cwbg
San Miguel del Monte
2,150 15 (1967-1982)
15.7°C 1,096.5 mm Cwbg
Para establecer con mayor claridad, el comportamiento climático en la zona de estudio se presenta continuación los datos de precipitación y temperatura de la estación meteorológica, Morelia Clave 16 - 062, ubicada en las siguientes coordenadas geográficas: 19° 41’ 19’’ latitud Norte y 101° 10’ 34’’ longitud Oeste. (Fuente: Anuario estadístico Michoacán de Ocampo 2008. INEGI)
Tabla IV.2. Datos de precipitación total mensual y temperatura media anual de la
estación Morelia. Mes Precipitación total
mensual (mm) (1971 – 2006)
Temperatura media anual (°C)
(1981 – 2006) Enero 15.0 15.9 Febrero 6.2 18.1 Marzo 9.1 19.3 Abril 10.6 21.6 Mayo 44.7 21.4 Junio 132.6 20.4 Julio 177.8 19.9 Agosto 162.6 19.4 Septiembre 134.3 19.2 Octubre 57.4 18.8 Noviembre 11.5 16.7
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Mes Precipitación total
mensual (mm) (1971 – 2006)
Temperatura media anual (°C)
(1981 – 2006) Diciembre 4.9 15.0
En la siguiente gráfica se reflejan los datos expresados en la tabla anterior:
Figura IV.4. Gráfica de precipitación y temperatura, Estación meteorológica Morelia.
La precipitación promedio anual varia de unos 750 a unos 1,100 mm, se presenta una época seca noviembre a abril y la de mayor precipitación de mayo a octubre. Maioli Caterina, et al, 2004, efectuaron una compilación de datos de las estaciones meteorológicas que tiene una cierta influencia para la microcuenca del Río Chiquito, mismas que están ubicadas en la 21va Zona Militar, en Jesús del Monte, en San Miguel del Monte y en Morelia en inmediaciones del Tecnológico. Con la información obtenida, estos autores calcularon las precipitaciones totales anuales, en las que se pudo observar la variación de las lluvias en el curso de los años. En la estación cercana al Tecnológico de Morelia, se observa que los años más secos fueron 1969 y 1970, donde se registraron lluvias con precipitaciones de 507.0mm y 446.1mm respectivamente. Las lluvias máximas se registraron en los años 1925 con 1,053.8mm y 1976 con 1,053.0mm. En la estación de la zona Militar los años más secos fueron 1984 con 331.9mm y 1985 con 314.0mm y el
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año más lluvioso fue 1980 con 1,151.0mm. En la estación de Jesús del Monte se registraron dos años de sequía 1949 y 1957, con 399.5mm y 401.8mm de precipitación total respectivamente, en cambio, el año más lluvioso fue 1992 con 1,517.6mm. Finalmente, en la estación de San Miguel del Monte se tuvo un mínimo en el año 1979 con 570.3mm y un máximo en el año 1967 con 2,000.5 mm. Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en las cuatro estaciones el periodo más lluvioso se tiene en los meses de junio a septiembre y el periodo menos lluvioso de octubre a mayo, con precipitaciones promedio para Morelia de 756.87mm y en San Miguel del Monte, localizado en la parte alta de la cuenca, la precipitación promedio es de 1,152.79mm. Esta información es de suma importancia para el proyecto, toda vez que tendrá que ser considerada en el diseño y dimensiones de las obras de drenaje de la vialidad propuesta.
Fenómenos climatológicos En cuanto a los Fenómenos climatológicos (intemperismos) severos se refiere, en el Municipio de Morelia, se observan heladas en un rango de 1 a 9, en los meses de noviembre a febrero y más de 9 en los meses de diciembre y enero (INEGI 1998). La incidencia de granizadas es un promedio de 3 a 4 días por año.
Vientos dominantes (dirección y velocidad) Anualmente, los vientos dominantes superficiales en la ciudad de Morelia, en el periodo mayo- octubre y noviembre al mes de abril, son los siguientes:
Tabla IV.3. Vientos dominantes: periodo de mayo a octubre. DIRECCION FRECUENCIA
Este 25% Sureste 25% Sur 10% Suroeste 15%
Tabla IV.4. Vientos dominantes noviembre – abril.
DIRECCION FRECUENCIA Este 25% Sureste 15% Sur 10% Suroeste 17.5%
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GEOLOGÍA Y MORFOLOGÍA
• Geología
Con respecto a la geología del sitio de interés debemos partir de que el Municipio de Morelia Michoacán, se localiza dentro del denominado Eje Neovolcánico, que posee características muy particulares, (Ver Figura IV.5) los detalles de sus cualidades se presentarán en este apartado.
Figura IV.5. Geología general del Municipio de Morelia.
• Características litológicas del área La cuenca Hidrográfica del Río Chiquito, se encuentra ubicada en la zona Centro-Norte del Estado de Michoacán, al sureste de la ciudad de Morelia en el municipio del mismo nombre. Esta área se localiza dentro y formando parte de la provincia
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fisiográfica identificada por el INEGI como Eje Neo volcánico aunque para efectos de este estudio utilizaremos el termino de Cinturón Volcánico Mexicano ya que de acuerdo con Isra de Alcántara, I, y Garduño Monroy, V.H., 2004, esta provincia geológica no conforma un eje en México, más bien configura un cinturón donde se ha alojado el vulcanismo más reciente de México generado hace 12 millones de años por la subducción de la placa de Cocos. De acuerdo con Maioli Caterina, et al, 2004, el área de la Cuenca del Río Chiquito, se localiza dentro del marco geológico de la región del Cinturón Volcánico Mexicano, la cual está constituida por numerosos aparatos volcánicos jóvenes (menores de un millón de años) que se caracterizan por mostrar aun una estructura completa del cono cinerítico. Los conos cineríticos pueden ser de tipo monogenético o bien en escudo. Para la descripción geológica de la Cuenca del Río Chiquito, Maioli Caterina, et al, 2004 resaltan los siguientes elementos geológicos regionales que igualmente consideramos importante señalar:
• La zona donde se localiza la Cuenca del Río Chiquito está constituida por una serie de eventos magmáticos que ocurrieron durante el Mioceno.
• La cuenca se encuentra en las postrimerías de la Sierra de Mil
Cumbres, la cual muestra una predominancia de andesitas que constituyen además la base cronológica del vulcanismo de la porción central del Cinturón Volcánico Mexicano.
• Se logra individuar un sistema tectónico con estructura Este-Oeste,
representada por una serie de fallas y fracturas que se presentan en la zona de estudio y que se extienden por grandes distancias a nivel regional.
• El límite septentrional de la Cuenca coincide con la aparición de las
secuencias de ignimbritas de Morelia, las cuales presentan una estratigrafía variable y en la zona baja del valle de Morelia se encuentran asociadas con horizontales lacustres.
• La porción meridional de la Cuenca del Río Chiquito se encuentra en
cercanía con la línea cumbral de la Sierra de Mil Cumbres y en su parte septentrional coincide con la aparición de una importante estructura Este-Oeste que pertenece a un sistema extensional
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sintético con los bloques que caen hacia el Norte y que constituyen en gran parte las colinas de la misma Ciudad de Morelia y la secuencia lacustre de Charo.
Las unidades litológicas de la Cuenca del Río Chiquito pueden ser descritas en tres grandes unidades: las andesitas de la Sierra de Mil Cumbres, las ignimbritas de Morelia y los depósitos cuaternarios. Sin embargo, estas mismas unidades presentan importantes variaciones que para la clasificación de las unidades geomorfológicas resulta importante describir con mayor detalle, como a continuación se hace:
• La secuencia volcánica con rocas predominantemente andesíticas, perteneciente a la serie superior de la Sierra de Mil Cumbres. Es una secuencia constituida por una alternancia de lavas andesíticas de color verde, brechas volcánicas y flujos de lava e andesíticas-basálticas de color gris oscuro. Todas estas sub-unidades presentan un intenso fracturamiento y/o evidencias de actividad hidrotermal relacionada al depósito de cuarzo, calcita y en ocasiones de calcedonia u otras variedades de sílice. Se considera que esta secuencia andesítica pudo estar relacionada a una actividad de tipo estromboliana y en base a algunos fechamientos realizados hasta ahora se asignan edades entre 14 y 17 millones de años (Mioceno superior; Pasquare, et al 1991 en Maioli Caterina, et al, 2004). Su espesor en la zona de la Cuenca del Río Chiquito no se conoce con precisión, sin embargo en la zona de Tzitzio se han logrado observar hasta 500m de secuencia.
La distribución de las secuencias andesíticas a lo largo de la sierra y en particular en la zona de estudio, donde se ha observado que subyace una brecha coignimbritica o flujos piroclásticos (cantera de Morelia), indican que podrían constituir el basamento relativos de algunos sistemas caldéricos con el Sistema de Atécuaro y la Escalera (Garduño, et al in prensa, en Maioli Caterina, et al, 2004).
• La secuencia de ignimbritas de la Piedra de Cantera de Morelia está
caracterizada por una serie de depósitos piroclásticos más o menos soldados que se encuentran distribuidos en la porción septentrional de la Cuenca del Río Chiquito. En esta área se presentan con un espesor notable y se apoya directamente sobre la serie de andesitas de Mil Cumbres. En general su color y su resistencia son variables, en particular la que se encuentra en el área es más suave con una cierta porosidad y por lo tanto es un material fácilmente erosionable. La edad de las ignimbritas de
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Morelia es considerada alrededor de 14 millones de años (Mioceno superior; Pasquare, et al 1991 en Maioli Caterina, et al, 2004).
a) Una co-ignimbrita de color gris claro, bien soldada con bloques
angulosos de andesita verde, embebidos en una matriz de posible material juvenil con estructura de una arena volcánica. Los bloques de andesitas tienen mayor diámetro hacia la zona suroeste de la Cuenca del Río Chiquito. Es la matriz se distinguen piedras pómez de aspecto vítreo.
b) Sobre los depósitos de co-ignimbritas se encuentran una serie de flujos piroclásticos de diferentes colores, de composición riolítica. En la cañada del Río Chiquito se observó una serie de flujos piroclásticos de color blanco, con pómez grande, que toman diferentes coloraciones rosadas cuando están alteradas. El espesor de este flujo es de aproximadamente 50m.
c) Sobre el anterior flujo piroclástico descansa un nivel de flujos mejor soldados de color rosa, donde los fiammes por alteración toman coloraciones oscuras. Este nivel aflora en forma más extensa hacia el sector occidental de la Cuenca del Río Chiquito. Los autores señalan que este flujo por su dureza, controla en gran parte la morfología de las mesas de la zona de estudio
d) En la base de cerro El Gigante y sobre los depósitos de ignimbritas y
de las lavas andesíticas se observan una serie de depósitos de tipo clásico conocidos en la región como “tepetates”. Se trata en algunos casos de paleosuelos endurecidos, formados probablemente por el efecto de un paleoclima mas seco del actual; sin embargo, en otros casos se observan diferentes niveles de flujos piroclásticos, los cuales al ser erosionados, transportados y depositados forman secuencias de flujos de lodo, flujos de detritos, etc.
• Los depósitos superficiales cuaternarios están representados sobre
todo por depósitos aluviales recientes, depósitos detrítico-coluviales de laderas intercalados con depósitos del mismo tipo pero más antiguos. Estos depósitos pueden ser de tres tipos: a) sedimentos derivados del desmantelamiento de las rocas volcánicas de varios litotipos y relacionados al deslizamiento de masas; y, c) sedimentos formados principalmente de material arenoso y limoso muy alterado con tantos angulosos, genéticamente relacionados a intensos
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escurrimientos superficiales con un fuerte elemento de gravedad que mantienen una gran fuerza erosiva y que producen una morfología de tipo cárcavas de erosión.
Particularmente y desde el punto de vista geotécnico, el sitio seleccionado para la construcción de la vialidad está caracterizado por los siguientes tres tipos de materiales:
Material 1.- Depósitos de talud y suelos residuales constituidos por materiales en estado suelto y fragmentos de rocas ígneas empacados en arenas arcillosas poco compactas, con espesores de 2.00 a 5.00m, de poca consistencia, alta porosidad y permeabilidad. Material 2.- Roca comprimida o fracturada, compacta, parcialmente cementada, porosa y poco permeable, espesor de 17.50 a 20.00m. Material 3.- Roca intacta, sana, homogénea, muy compacta, cementada, poco porosa y poco permeable, espesor indefinido, constituye el basamento local del área en estudio.
Conforme a la Carta Geológica Morelia E14A23, Escala 1:50,000 las unidades geológicas presentes a lo largo del trazo de la vialidad corresponden a toda riolítica (Tr), andesita- brecha volcánica andesítica (A-Bva) y materiales aluviales hacia el termino del trazo.
• Presencia de fallas y fracturamientos Sistema de fallas y fracturas de la Cuenca del Río Chiquito. Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en base al contexto regional las estructuras más importantes de la cuenca del Río Chiquito pueden ser observadas en las zonas Noreste y Suroeste de la misma. En este sector el sistema de drenaje es esencialmente dendrítico; sin embargo, en base al mismo drenaje también se pueden identificar una serie de estructuras Noreste - Suroeste. La morfología general de la Cuenca del Río Chiquito y las unidades geomorfológicas han tenido un fuerte control estructural. El eje principal del Río Chiquito se encuentra orientado en dirección Noroeste - Sureste obedeciendo a una gran estructura tectónica de la misma dirección y que dentro de la cuenca, presenta otras estructuras de menor dimensión y con direcciones paralelas.
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Dentro de un marco regional, puede inferirse la continuidad de la falla principal relacionada al plano Noreste-Suroeste hacia el Este, en el camino que va hacia San José de las Torres, donde se observa una gigantesca cárcava, que en coincidencia muestra la misma orientación. Por otro lado, además de la orientación principal existen una serie de desniveles con forma de escalón de la cuenca del Río Chiquito y en particular en la unidad de ignimbritas que encuentra su mejor expresión en el límite Norte de la Cuenca. En diferentes afloramientos de las andesitas se identificaron diversos planos de fallas de dirección Noreste-Suroeste con estrías sub-horizontales y muestran una componente izquierda. Conceptualmente, una falla geológica es una línea de fractura a lo largo de la cual una sección de la corteza terrestre se ha desplazado con respecto a otra. De acuerdo a su geometría y a su génesis las fallas de la Ciudad de Morelia pueden ser agrupadas en dos: las falla geológicas que se han reactivado por la actividad humana y las fallas que pueden ser clasificadas como sísmicamente activas, las cuales también podrían estar asociadas a hundimiento o bien por su morfología a inestabilidad de taludes. De acuerdo a la definición emitida por la Organización de la Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO, por sus siglas en inglés), una falla es sísmicamente activa cuando ha tendido actividad sísmica en los últimos 5000,000 años, o bien actividad en tiempos históricos. Por tal motivo, es posible señalar que en la región de Morelia, las fallas denominadas: La Colina, la de Tarímbaro, y los segmentos de falla de Acambay-Morelia (La Paloma, Cerritos y Cointzio), pueden ser clasificadas como sísmicamente activas. Dentro del municipio existen las siguientes fallas geológicas:
• Aquellas que por procesos antrópicos han retomado movimiento en los sedimentos fluviolacustres, es decir en aquellas rocas donde pueden existir cambios de volumen o movimientos de flujo (fluencia) por extracción de agua, entre las que se cuenta la falla de la Central Camionera, la de Chapultepec y la de Torremolino.
• Fallas sistemáticamente activas algunas veces ligadas a inestabilidad
de taludes y hundimientos. entre estas esta la falla de La Colina y la de La Paloma.
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Por su ubicación, la falla asociada al presente proyecto, es la de La Paloma, misma que se localiza entre la mesa de Santa María y la depresión de Morelia, donde existe un desnivel mas de 200m provocado precisamente por la falla de dirección Este-Oeste, misma que forma parte del “sistema de fallas activo Morelia- Acambay” responsable de varios sismos que han afectado principalmente los Estados de México y Michoacán. Asociados a la a la falla La Paloma, se tienen los siguientes tipos de peligros:
• Sísmico • Caída bloques • Coladas de detrito y lodo • Movimientos en masa rototraslacionales
En un estudio realizado por la SCOP, se señala la presencia de una falla normal con una longitud de 9.25 Km. con edad aproximada de 17.5 millones de años (falla La Paloma). En el informe de este trabajo también se señala que el instituto de Geofísica de la UNAM ha monitoreado la ciudad de Morelia desde hace aproximadamente 25 años, del análisis de estos registros con el CENAPRED y la UMSNH no se encontraron evidencias de falla activa o sismos generados por fuentes superficiales (fallas) en el tiempo de monitoreo. A fin de analizar la posible actividad de la falla geológica los expertos en ingeniería sísmica contratados por la SCOP, revisaron el catálogo de sismogramas correspondientes al período de marzo de 1988 a diciembre de 1998 de la estación sismológica MRX, operada por el Instituto de Geofísica de la UNAM, ubicada al poniente de la ciudad de Morelia en instalaciones de Teléfonos de México. El sismógrafo opera con un sensor de periodo corto con la suficiente sensibilidad para registrar claramente movimientos locales y regionales, encontrando que la muestra obtenida de la sismicidad local representa un nivel muy bajo de actividad tectónica y no necesariamente es por fuentes superficiales. Por lo que se concluye que el nivel de actividad sísmica es muy bajo. No se identificó actividad sísmica asociada a estructuras geológicas (fallas) cercanas a la estación de registro.
• Susceptibilidad de la zona La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Esto se realizó con fines de diseño antisísmico. Para realizar esta división se utilizaron los catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos y los registros
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de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en este siglo. Estas zonas son un reflejo de que tan frecuentes son los sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante un siglo. La zona “A” es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad a causa de temblores. La zona “D” es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Las otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias, donde los sismos no son frecuentes. El Municipio de Morelia donde se localiza el sitio del proyecto se ubica dentro de la zona “C” de la regionalización sísmica, por lo que se encuentra en una zona intermedia en cuanto a riesgo sísmico.
Otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica Por la topografía existente en el área donde se pretende instalar el proyecto, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, es posible que se puedan presentar deslizamientos de roca y tierra de no existir un adecuado manejo de la maquinaria a emplear durante las diferentes actividades que conlleva del proyecto. Con respecto a la susceptibilidad de la zona de estudio a presentar actividad volcánica, como ya se planteó en párrafos anteriores, el Municipio de Morelia, se encuentra dentro del Cinturón Volcánico Mexicano, sin embargo no se determinado que en el área de proyecto, se tenga un volcán en activo, pero el estudio geológico que realizó el promovente del proyecto, determinará definitivamente este punto.
Inundaciones La ciudad de Morelia y su zona conurbada, debido a su topografía y al crecimiento de la mancha urbana, han sido afectadas de forma periódica por inundaciones parciales y transitorias, causadas por eventos pluviales de gran intensidad, mismas que han ocasionado graves daños a la población y vialidad de la ciudad. Además de la intensidad de las lluvias, el crecimiento de la ciudad ha generado asentamientos establecidos en el sistema de drenaje natural de la cuenca; esto es en zonas de inundación e incluso en los cauces de arroyos y ríos.
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Por lo anterior, el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (2004), realizó un estudio integral donde se señala que la red de drenaje pluvial de la zona metropolitana de la Ciudad de Morelia, está constituida por la red hidrográfica natural de la cuenca urbana. El cauce principal es el río Grande, en el que confluyen dos cauces principales: el dren Itzícuaro y el Río Chiquito, además de otros afluentes. Las cuencas tributarias de estos tres cauces, respondiendo de diferente manera inducen un funcionamiento hidráulico, particularmente complejo. Los afluentes poseen cuencas tributarias con superficies sensiblemente diferentes implicando tiempos de concentración diferentes. Por lo tanto, para una lluvia uniforme, el río Chiquito descarga sus escurrimientos al río Grande más rápido que los escurrimientos provenientes del dren Itzícuaro. Tomando en cuenta que la confluencia del río Chiquito está situada aguas abajo que la del dren Itzícuaro, se puede inducir que en ese punto se genera un "tapón" hidráulico, provocando remansos en los tres cauces. Así, en el instante en que los escurrimientos del dren Itzícuaro se vierten al río Grande el sistema está ya saturado. Aunado a eso, el funcionamiento del sistema se ve afectado, entre otros, por la política de operación de las obras especiales, por las características morfológicas de los cauces, por la presencia de vegetación y de árboles tanto en los taludes como en los lechos, depósitos de material sobre su lecho y sobre todo por el estrangulamiento de las secciones en donde existen pasos vehiculares y ferroviarios (obstrucción de la sección de los puentes). Estas situaciones son las que generan los encharcamientos y las inundaciones en la zona urbana. El estudio realizado por el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, menciona para la microcuenca del río Chiquito las dos presas rompe picos existentes sobre el cauce ubicadas antes del puente del campo de golf, señalando para la presa 2 que es la condición natural del río, por lo que no establecen ninguna recomendación y para la presa 1 recomiendan hacer un despalme manual del tramo, mencionando que las inundaciones a la altura del campo de golf se deben principalmente a la alcantarilla (puente) donde el río Chiquito cruza el libramiento o Av. Camelinas. Sin embargo a largo plazo se considera la reestructuración del sistema de presas rompe picos, estableciendo que, una solución pertinente radica en generar un volumen de almacenamiento suficientemente importante. Dada la geomorfología de la zona donde pretende construirse la nueva vialidad no se prevén problemas de este tipo.
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• Geomorfología
De acuerdo con la regionalización fisiográfica del INEGI, la Cuenca del Río Chiquito, en su parte conocida como cuenca de captación, se localiza en la Provincia del Eje Neovolcánico (Cinturón Volcánico Mexicano, de acuerdo con Isra de Alcántara, I. y Garduño Monroy, V.H., 2004), en la parte correspondiente a la Subprovincia conocida como Mil Cumbres, en tanto que la cuenca de escurrimiento, esto es parte del área urbana o cuenca urbana, se encuentra en la Subprovincia Sierras y Bajíos Michoacanos. En la tabla siguiente, se muestra con mayor detalle esta regionalización fisiográfica.
Tabla IV.5. Regionalización fisiográfica. PROVINCIA SUBPROVINCIA TOPOFORMAS SUPERFICIE
ESTATAL CLAVÉ NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE
X Eje Neovolcánico
11 Mil Cumbres Si Gran Sierra Volcánica Compleja
7.55%
2 Sierras y bajíos michoacanos Pi Gran llano 10.68%
Fuente: INEGI. 1985. Carta Estatal de Regionalización Fisiográfica. Anexo Cartográfico de la Síntesis Geográfica del Estado de Michoacán.
La Subprovincia Mil Cumbres es de relativamente poca extensión. En Michoacán queda comprendida la Sierra Volcánica Compleja, conocida propiamente como "Mil Cumbres". Las elevaciones de ésta al Sur de Morelia llegan hasta 2,580 msnm y al este de la misma ciudad a 3,140 msnm. Es una región accidentada y complicada por la diversidad de sus geomorfas que van desde las sierras volcánicas complejas, hasta los valles, pasando por mesetas y lomeríos. Al igual que el resto de la Subprovincia la Cuenca del Río Chiquito, es una región accidentada que comprende montañas altas, ocupando aproximadamente 30% de la superficie, las elevaciones secundarias cubren más o menos 50% y las llanuras o terrenos con poca inclinación aproximadamente 20%. Las montañas que forman el sector más alto de la Cuenca, presentan altitudes que varían de 2,400 a 2,625 msnm, y se concentran en la parte sureste, con la altura máxima en el cerro Pico Azul. Las llanuras se localizan a unos 2,100 msnm y se sitúan en el Norte de la región, mientras que las elevaciones secundarias se ubican principalmente en el centro. Entre estas elevaciones se encuentran los cerros El Calvillo y El Gigante. La altura mínima de la cuenca es de 1,937 msnm en la desembocadura del río.
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En la tabla IV.6, se presentan las principales elevaciones que delimitan la cuenca de captación del Río Chiquito:
Tabla IV.6. Principales elevaciones de la cuenca.
NOMBRE ALTITUD (msnm)
LATITUD NORTE
LONGITUD OESTE
C. Coronilla Chica 2,140 19° 40' 45" 101° 09' 00" C. Coronilla Grande 2,340 19° 40' 30" 101° 08' 10" C. Alto 2,320 19° 39' 25" 1 01° 05' 40" C. de Enmedio 2,400 19° 38' 40" 101° 05' 55" C. Azul (Pico Azul) 2,625 19° 37' 20" 101° 05' 50" C. La Vieja 2,100 19° 35' 00" 101° 06' 45" C. Verde 2,600 19° 35' 50" 101° 10' 05" C. La Peña 2,460 19° 36' 55" 101° 10' 55" C. La Mascara 2,500 19° 37' 50" 101° 10' 30" Fuente: INEGI. 1998. Carta Topográfica Morelia E14A23. Escala 1:50,000
En este mismo sentido, Maioli Caterina, et al, 2004, desarrollaron una carta geomorfológica en la que se consideraron los factores esenciales estructural y litológico para la evaluación física del aspecto del paisaje. Los autores lograron la clasificación de la Cuenca del Río Chiquito en 3 grandes unidades geomorfológicas y 14 sub-unidades basada esencialmente en la relación entre el paisaje y la litología, pues ellos consideran que condicionan fuertemente las geomorfas. En la tabla IV.7, se encuentran relacionadas estas unidades y sub-unidades:
Tabla IV.7. Unidades geomorfológicas de la cuenca del Río Chiquito. UNIDADES SUB-UNIDADES
Unidad de origen estructural Colinas en rocas dominantemente andesíticas Lomeríos en rocas dominantemente andesíticas Laderas en rocas dominantemente andesíticas Superficie ignimbrítica cumbral
Unidad de origen fluvial Planicie de acumulación de sedimentos fluvialesPlanicie y abanico aluvialTerrazas fluviales
Unidades con procesos acelerados de degradación del relieve
Con erosión en forma de cárcavas y canales Con evidencia de deslizamiento de masas Con otros procesos gravitacionales Con elementos de diferenciación erosional
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Fuente: Maioli Caterina, et-al. 2004. Estudio Geológico-Geomorfológico de la Cuenca del río Chiquito: Evidencias de erosión acelerada y de desertificación precoz.
La unidad anterior precede temporalmente al emplazamiento de una serie de secuencias de ignimbritas y flujos piroclásticos que producen una morfología mucho más geométrica de lomeríos y colinas suaves al Norte de la cuenca. En esta porción septentrional se presentan formas de mesas con una pendiente moderada que cambia abruptamente al límite Norte de la Cuenca del Río Chiquito donde se presentan zonas de escarpes relacionados al fallamiento E-O. Los depósitos coluviales más antiguos estrechamente relacionados con una exposición típica en laderas poco inclinadas de las ignimbritas y localizados en las inmediaciones de Jesús del Monte y San José de las Torres, son otro ejemplo del control de carácter litológico que presenta el paisaje. Estos depósitos están constituidos por material arenáceo y limoso que en general se presentan en formas suaves no muy elevadas y debido a la competencia física de la roca madre y a la escasa agregación del material se puede originar fácilmente una morfología en forma de canales o cárcavas. Otro alineamiento importante se localiza al sur-occidente de la Cuenca o límite y parte aguas de la misma, el cual delimita en forma recta la configuración del paisaje. En estos perfiles se puede observar una estructura regional escalonada que asocia pequeños grupos de geomorfas, las cuales al mismo tiempo se asocian a diferencias litológicas que coinciden además con algunas fracturas. Este fenómeno de escalonamiento, se muestra con mejor evidencia en las unidades geomorfológicas colinares y de pequeñas terrazas de la zona central de la Cuenca del Río Chiquito. A través de un levantamiento estratigráfico de detalle de estas unidades se encuentra que existen superficies de exposición relativamente planas, donde se pueden observar sedimentos fluviales con predominancia de fragmentos volcánico andesíticos e ignimbríticos que infrayacen con un escaso espesor de suelo sobre un estrato rocoso (horizontes edafogenéticos A y B).
EDAFOLOGÍA
• Tipos de suelo De acuerdo con el Programa de Desarrollo Forestal Sustentable del Estado de Michoacán 2030 y Ortega (1996), en la cuenca se presentan siete subunidades de
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suelos, correspondientes a cuatro unidades: Acrisol, Luvisol, Andosol y Ranker. A continuación se describen brevemente las características de este tipo de suelos. Andosol.- La región más representativa de este suelo en clima templado, se encuentra en el Eje Neovolcánico ( Cinturón Volcánico Mexicano), debido a que es un suelo derivado de ceniza volcánica que se caracteriza por una capa superficial negra o muy oscura y por ser de textura esponjosa o muy sueltos, en el área de interés, es posible encontrar los suelos denominados Andosol ócrico (To) que se caracterizan por presentar en la superficie una capa de color claro y pobre en materia orgánica, y Andosol húmico (Th) que presentan en la superficie una capa de color oscuro o negro, rica en materia orgánica, pero muy acida y muy pobre en nutrientes. Su uso principal es el forestal con buenos rendimientos, el uso pecuario da resultados moderados y el agrícola bajo debido a su capacidad de retención de fósforo. INEGI (1990) por sus características físicas lo clasifica como muy susceptible a erosión. En el área de estudio, éste suelo forma la subunidad Andosol húmico + Andosol ócrico Acrisol órtico (Th+To+Ao/3) y ocupa el 48.1% (3,047 ha) de la superficie de la cuenca, se localiza en latitudes que van de los 2,100 m a los 2,625 msnm. Se desarrolla sobre derrames lávicos andesíticos e ignimbritas-tobas riolíticas. Soporta una vegetación de bosque de pino y de pino-encino y sólo una proporción mínima es usada para cultivos. Ortega (1996) considera a estos suelos como entre los de mayor riesgo de erosión en la zona tanto por su textura como por su asociación con pendientes pronunciadas. Luvisol.- Suelo bien representado en el área, se caracteriza por su color rojizo o amarillento, de acuerdo con INEGI (1990) este suelo se usa con fines agrícolas y es de rendimientos moderados, aunque en cultivos frutales de zonas tropicales y templadas su rendimiento es alto. Dentro de la zona ocupa el 27.2% de la superficie total, su distribución altitudinal va de los 2,020 a los 2,580 msnm., concentrándose principalmente entre los 2,100 y los 2,400 msnm (Ortega 1996). Se desarrolla principalmente sobre ignimbritas-tobas riolíticas. Soporta una vegetación heterogénea aunque con una ligera tendencia hacia los bosques de pino y de pino-encino. Solo el 19.3% de su superficie es usada para la agricultura. Siguiendo el patrón general de la región (Cuenca de Cuitzeo), los luvisoles se encuentran frecuentemente cubiertos por los andosoles, aflorando sólo en las zonas donde estos últimos han sido erosionados.
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Las subunidades de este suelo presentes en el área son: Luvisol crómico (Lc/3) y Luvisol órtico (Lo); el primero presenta color rojo o amarillento en el subsuelo y es de fertilidad moderada, y se presenta en el 12.9% (817 ha) del área de los 1,940 a los 2,250 msnm. Así mismo se presenta formando la subunidad Luvisol crómico + Litosol + Andosol húmico (Lc+l+Th/3) que ocupa el 13.8% (871 ha) del área de los 2,400 a los 2,625 msnm; el segundo es también de fertilidad moderada, formando la subunidad de Luvisol órtico + cambisol dístrico (Lo+Bd/3) y ocupa el 0.5% (29 ha) del área de los 1940 a los 2,250 msnm. De acuerdo con INEGI (1990), los suelos de tipo Luvisol son altamente erosionables por lo fino de su textura, sin embargo, según lo reportado por Ortega (1996) el riesgo de erosión para estos tipos de suelo en el área es moderado, menor que el de los del tipo Andosol, debido a que se encuentra en pendientes moderadas y altitudes menores. Ranker.- Este tipo de suelo se caracteriza por ser poco profundo (0 a 25 cm.), presentan una capa superficial oscura y rica en humus, pero acida e infértil. Su principal uso es el forestal, su susceptibilidad a la erosión es alta cuando sufren desmonte, ya que generalmente se encuentra asociado con laderas (INEGI 1990). En el área se desarrolla sobre ignimbritas-tobas riolíticas y conglomerados andesíticos. Se encuentra representado en el 18.9% de la superficie total, con una rango altitudinal entre los 1,940 y los 2,500 msnm. Se le encuentra formando la subunidad Ranker + Litosol (U+l/2) y está asociado a laderas de pendientes fuertes. Sobre esta unidad de suelo se desarrolla básicamente matorral subtropical y pastizal inducido; prácticamente no son utilizados para fines agrícolas. Acrisol.- Suelo típico en la provincia del Eje Neovolcánico, es ácido con acumulación de arcilla en el subsuelo y color rojo. El uso de los Acrisoles es en general forestal y pecuario con buenos rendimientos, en la agricultura se utiliza con rendimientos bajos, excepto para el cultivo de frutales tropicales. Es un suelo muy susceptible a la erosión y el uso en el que menos se destruye es el uso forestal (INEGI 1990). En el área representa el 5.9% de la superficie total de la cuenca, del cual el 4.2% corresponde a la subunidad Acrisol órtico (Ao/3) y está presente desde 1,940 hasta 2,250 msnm; el 1.7% restante lo ocupa la subunidad Acrisol órtico + Cambisol dístrico + Litosol (Ao+Bd+l/3) en un rango altitudinal de 2,100 a 2,625 msnm. Los Acrisoles en general se desarrollan principalmente sobre ignimbritas y tobas riolíticas. La mitad de su superficie está ocupada por matorral secundario y pastizal; aproximadamente un tercio está destinado a la agricultura. Se distribuyen
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en pendientes poco pronunciadas. De acuerdo con Ortega (1996), el riesgo de erosión para este tipo de suelo en el área es de moderado a alto. De acuerdo con lo anterior, a lo largo del trazo de la vialidad propuesta se presentan los siguientes tipos de suelo, del inicio hacia el término del trazo: Luvisol crómico como primario y Cambisol dístrico como secundario con clase textura fina (Lc+Bd/3) en los inicios de la vialidad; Ranker como primario y Litosol como secundario con clase textural media (U+l/2) en la mayor parte del trazo; Feozem háplico como primario y Vertisol pélico como secundario con clase textural media (Hh+Vp/2) y Luvisol crómico como primario y Luvisol vértico como secundario con clase textural fina al término de la misma.
Figura IV.6. Tipos de suelo en el Municipio de Morelia Michoacán.
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HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA.
• Hidrología superficial El Municipio de Morelia, se encuentra en su mayor parte dentro de la Región Hidrológica 12 ( RH – 12) Lerma Santiago y una mínima porción de la zona Sur-Sureste, dentro de la Región Hidrológica 18 ( RH- 18) denominada Balsas. (Ver Figura. IV.7). Fuente: Programa de Desarrollo Forestal Sustentable del Estado de Michoacán 2030.
Figura IV.7. Cuencas Hidrológicas a las que pertenece el Municipio de Morelia.
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Cabe señalar que la Micro-Cuenca del Río Chiquito, pertenece a la Región Hidrológica 12 Lerma - Santiago, Cuenca G, Lago de Pátzcuaro - Lago de Cuitzeo - Laguna de Yuriria dentro de la subcuenca a, Lago de Cuitzeo, conforme se muestra en la siguiente tabla:
Tabla IV.8. Datos hidrológicos de la microcuenca del río Chiquito. REGIÓN HIDROLÓGICA CUENCA SUBCUENCA
CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE
RH12 Lerma - Chápala -Santiago G
Lago de Pátzcuaro -Lago de Cuitzeo -Laguna de Yuriria
a Lago de Cuitzeo
Fuente: INEGI. 1985. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales Morelia E14 -1. 1:250,000 La parte de la Región Hidrológica No. 12 Lerma - Chápala - Santiago, correspondiente al Estado de Michoacán constituye una región alta que se caracteriza por tener zonas planas y amplias, que basculan ligeramente hacia el noroeste. Estos valles se encuentran separados por elevaciones que corresponden a estructuras volcánicas, cuya altitud varía entre los 1,600 y 2,000 m. En la porción Norte del estado se encuentran orientadas de Oeste a Este . Además, existen amplias llanuras de inundación alrededor de los principales cuerpos de agua como lo son los de Cuitzeo, Chápala, Pátzcuaro y otros, que confirman la reducción del nivel de las aguas; situación observada en todos los cuerpos de agua del país con una tendencia a desaparecer. Esta región hidrológica comprende parciales de cinco cuencas en el estado. La Cuenca Lago de Pátzcuaro - Lago de Cuitzeo - Laguna de Yuriria, clave G, comprende una superficie de 4,269.59 Km² en Michoacán. Actualmente el lago de Cuitzeo y la laguna de Yuriria se intercomunican por medio de canales, que finalmente desembocan en el Río Lerma. Sin embargo, no deja de considerarse que el origen de su formación es debido a su estructura de cuencas cerradas, modificadas por la abertura de dichos canales. El lago de Pátzcuaro, el de Cuitzeo y la laguna de Yuriria ligan su origen al sistema volcánico que fue afectado por fallas. Durante largos periodos de erosión de las amplias depresiones han sido azolvadas, reflejándose principalmente en el lago de Cuitzeo, que actualmente en la época de lluvias presenta niveles que no sobrepasan los 100 cm de altura. Además de los lagos de Cuitzeo y Pátzcuaro, en esta zona hay almacenamientos como el de la presa Cointzio, que surte de agua potable a la ciudad de Morelia. Estos contienen grandes volúmenes de agua que no son contemplados en el reporte de aguas escurridas, dan un gasto de 1.851 m³/s y
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un 0.05% del total escurrido en la entidad; por ello no se refleja ni la realidad, ni la importancia de esta zona. Las subcuencas intermedias de ésta porción son: "Lago de Cuitzeo" (12GA), "Lago de Pátzcuaro" (12GB) "Laguna de Yuriria" (12GC). Específicamente, el sitio del proyecto corresponde a la subcuenca intermedia 12GA Lago de Cuitzeo.(Ver Figura IV.8)
Figura IV.8. Subcuenca 12GA – Lago de Cuitzeo, Municipio de Morelia, Michoacán.
La subcuenca cuenta con una disponibilidad de recursos hídricos del orden de 755 millones de m³, constituidos por un 68 % de recursos superficiales (512 millones de m³), 32 % (243 millones de m³) de recurso hídrico subterráneo.
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Desde el punto de vista hidrológico, la zona donde se ubica el sitio del proyecto, presenta una recarga hidráulica importante, ya que la cuenca hidrológica en la que se encuentra es grande. Los escurrimientos más importantes del espacio urbano de Morelia y su entorno están constituidos por los ríos Chiquito y Grande y el arroyo San Marcos, todos ellos de flujo permanente. El Río Chiquito cruza la ciudad de Morelia de sureste a noroeste para desembocar finalmente en el Río Grande, mismo que cruza la ciudad de suroeste a noroeste descargando sus aguas en la Laguna de Cuitzeo. Existen además una serie de arroyos menores de flujo intermitente que son aporte de estos dos ríos. El Río Chiquito se origina en los montes de la Lobera y la Lechuguilla, cuya cuenca receptora comprende gran parte de la región montañosa situada al Sur de Morelia desde cerro Azul hasta Agua Escondida. El Río Chiquito se une posteriormente con los arroyos la Cuadrilla y Agua Escondida, más adelante se une con el arroyo El Salitre, que baja de cerro Azul y luego se une con el arroyo el Peral, después se junta el arroyo Bello. Todos estos arroyos tienen aguas permanentes debido a los manantiales que en ellos nacen. Posteriormente, viene la unión de los arroyos de Agua Zarca y de Las Mojaditas para llegar luego a la confluencia con el arroyo de Carindapaz y de ahí continuar hacia los filtros de donde partía la tubería que conducía el agua a la ciudad de Morelia. IMTA (2004) En relación con el escurrimiento superficial y de acuerdo con Maioli Caterina, et al, 2004, la variabilidad de los flujos depende de numerosos factores, entre los cuales mencionan el régimen pluviométrico, la morfología, la vegetación, el clima, la permeabilidad de las rocas y la estructura hidrogeológica. El área drenada por el Río Chiquito incluyendo la cuenca y su cauce bajo es de 81.21 Km² hasta la estación hidrométrica "Chiquito", ubicada a 3.8 Km. aguas arriba de su confluencia con el Río Grande. El gasto histórico máximo fue de 74.62 m³/seg en 1937. El cauce del río, en su tramo urbano, fue rectificado en 1939 y sus secciones fueron redimensionadas para un gasto máximo de proyecto de 125 m³/seg. Derivado del análisis que estos autores hacen de los gastos máximos del río Chiquito medidos en la estación hidrométrica del mismo nombre, encontraron que el comportamiento que han tenido los gastos de la cuenca es un incremento al paso de los años. En el análisis de la precipitación se encontró que el mes de lluvias más intenso es julio, sin embargo en los escurrimientos el mes de septiembre es el más importante, esto sugiere que en el periodo de enero a mayo se tiene poca infiltración pero en los meses de junio y julio aumenta la infiltración por la
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presencia de las lluvias. En el periodo de agosto a noviembre se tiene un fuerte escurrimiento lo cual se debe a que el suelo y la roca se encuentran completamente saturados, lo cual no permite que haya más infiltración, provocando que toda el agua que llueve en este periodo tienda al escurrimiento superficial. La región de la Cuenca del Río Chiquito puede ser dividida en 7 áreas con diferentes niveles de precipitación y escurrimiento. La relación del área y precipitación media de la cuenca calculadas son: Área=81.21Km²; Pm=974.22mm. Nuevamente, los resultados de estos estudios son fundamentales para el diseño de las obras de drenaje de la vialidad y para la identificación y cuantificación de impactos. Los escurrimientos de la microcuenca del Río Chiquito drenan a través de varios arroyos intermitentes y permanentes hacia el cauce del Río Chiquito
• Hidrología subterránea Por sus características geológicas, el Estado de Michoacán, presenta dos porciones bien definidas. Mismas que se presentan a continuación.
• La zona Norte, que forma parte de la Provincia Fisiográfica del Eje Neovolcánico y que está constituida por rocas basálticas y andesitas intercaladas en los valles con sedimentos lacustres y aluviales de edad Terciaria y Recientes.
• La porción austral, integrante de la provincia de la Sierra Madre del Sur,
está constituida por rocas metamórficas muy antiguas y formaciones calcáreas de edades Jurasicas y Cretácicas.
Para la cuenca Lago de Pátzcuaro – Lago de Cuitzeo - Laguna de Yuriria donde se localiza el sitio del proyecto, la síntesis Geográfica del Estado de Michoacán (1985) señala que el patrón de drenaje de esta área no se encuentra integrado porque algunas veces los escurrimientos son canalizados o bien se infiltran en el terreno. Sin embargo, se puede considerar que tiene un drenaje radial centrípeto, ya que la mayoría de las corrientes convergen hacia las depresiones lagunares; pero en raras ocasiones se llega a observar un drenaje dendrítico, indefinido y poco denso, así como un drenaje radial centrífugo. Unidades Geohidrológicas. Estas unidades han sido definidas tomando en consideración las características físicas de las rocas y materiales granulares, tales como porosidad y permeabilidad, así como el grado de cementación de los suelos y los rasgos estructurales y geomorfológicos de la región, con el fin de determinar
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el funcionamiento de las unidades litológicas como acuíferos, para lo cual se realizó la siguiente clasificación: Unidad de Material Consolidado y Unidad de Material no consolidado, de permeabilidades alta, media y baja. En cuanto a estas unidades geohidrológicas, la Carta Hidrológica de Aguas Subterráneas Morelia E14-1, Escala 1:250,000 señala material consolidado con posibilidades bajas en la zona del proyecto y en general en toda la microcuenca del Río Chiquito. La unidad geohidrológica de material consolidado con posibilidades bajas es la de mayor extensión en la hoja, está constituida por rocas de diferente origen y composición. Las rocas metamórficas más antiguas pertenecen al Mesozoico y son: esquistos, filitas y pizarra, se caracterizan por tener color verde claro a oscuro y al intemperismo son pardas; tienen foliación y textura lepidoblástica; el fracturamiento varía de escaso a intenso, la mayor parte de dichas fracturas están rellenas de sílice; se presentan en una morfología que varía de suave u abrupta, en lomeríos y montañas. Las rocas ígneas intrusivas pertenecen a la misma área y son granito y granodiorita de color gris claro y de rosa, con textura fenerítica, holocristalina, equigranular, muestran fracturamiento escaso e intemperismo somero. Al igual que la anterior forman montañas con pendiente fuerte. La unidad sedimentaria correspondiente al Cretácico es al caliza micrítica, originada en ambiente aflora en ventanas de erosión con dimensiones reducidas, por lo cual no tiene posibilidades de contener agua. Del Cenozoico son las rocas sedimentarias e ígneas extrusivas, ambas se describen en conjunto y cubren la mayor parte del área estudiada. Las sedimentarias están representadas por limolita, arenisca y conglomerado del Terciario Inferior. Las dos primeras son de color pardo, rojo y verde claro; de grano medio y fino, en estratos delgados; en ocasiones la limolita pasa gradualmente a lutita. El conglomerado es de color, polimétrico y mal seleccionado, con fragmentos subredondeados a redondeados, empacados en matriz arenosa de grano fino. Los tres tipos de roca contienen cementante de óxido de hierro, calcáreo y silíceo; el fracturamiento es escaso y en general el intemperismo es somero a moderado; su morfología es de montañas con escarpes, ocasionalmente de lomeríos. Al Terciario superior y Cuaternario corresponden rocas ígneas extrusivas como dacita y latita, y principalmente riolita, andesita y basalto, con sus correspondientes brechas y tobas.
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Sus características generales: color en diverso matices de rojo, amarillo, verde, gris y negro; textura afanítica, fanerítica y porfídica. La riolita contiene numerosas esferulitas, ocasionalmente la dacita con un gran contenido de cuarzo, la andesita fenocristales de plagioclasa y piroxenos y el basalto con olivino y plagioclasas; la andesita intercalada con brecha volcánica andisítica; la brecha volcánica es de variada composición con fragmentos del tamaño de la grava y bloques subangulares semiconsolidada y soldada, en ocasiones con ceniza y lapilli; predomina la toba ácida, con gran contenido de cuarzo, vidrio volcánico, fragmento de pómez y ceniza, en ocasiones alterna con andesita y horizontes de colín, otras veces esta pseudoestratificada; el fracturamiento es escaso y moderado; el intemperismo es somero, en el basalto en ocasiones es profundo originando suelo residual. Las formas del relieve están caracterizadas por conos volcánicos, lomerío, sierras altas y escarpadas.
• Zona marina No aplica debido a que el proyecto no se localiza en una zona marina.
• Zona costera ( lagunas costeras y esteros) No aplica debido a que el proyecto no se localiza en zona costera. IV.2.2. Aspectos bióticos
VEGETACIÓN TERRESTRE A fin de efectuar una caracterización de la vegetación presente en la zona del proyecto nos dimos a la tarea de revisar la bibliografía y verificar en campo la información recopilada, primeramente en relación con la vegetación de la microcuenca del Río Chiquito y posteriormente en la zona del trazo propuesto para el proyecto, con los siguientes resultados.
• Vegetación de la cuenca del Río Chiquito
Existen varios estudios relativos al área de interés, con diferente grado de información. De estos trabajos son particularmente importantes por su antigüedad los de Juan Manuel Martínez de Lejarza, quien realizó en la región una colecta de orquídeas (Beltrán.1984); Manuel Martínez Solórzano, en cuyos trabajos de principios de siglo registra cerca de 300 plantas silvestres en la región (Martínez, 1911).
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Madrigal Sánchez X. (1997) quien describe las diferentes comunidades de vegetación dominantes y menciona las especies más conspicuas y usos de la vegetación. Guevara – Féfer F. (1989), caracteriza las comunidades vegetales de Michoacán, realizando un breve listado de especies para cada comunidad e incluyendo algunos nombres para las mismas especies. En 2004, Madrigal Sánchez X. y Gómez L. I. señalan para la región de Morelia 14 tipos de vegetación primaria y describen brevemente las especies que se encuentran en peligro de extinción. De índole más restringida y con una amplia información destaca el trabajo de Medina y Rodríguez (1993) quienes publicaron el listado florístico de la cuenca donde incluyen un total de 117 familias, 478 géneros y 1057 especies de plantas vasculares distribuidas en 7 tipos de vegetación. De manera general debemos señalar que en la cuenca del Río Chiquito la diversidad de condiciones ambientales (microclimáticas) se refleja en la presencia de variadas y diversas comunidades vegetales, entre las que se encuentran las siguientes: Bosque mesófilo de montaña Vegetación que ocupa un área muy reducida, sitios protegidos de la insolación y vientos, e incluso en la mayoría de los casos se encuentra formando parte de los estratos inferiores en el bosque de pino, con suelos profundos, ricos en materia orgánica y con humedad alta durante gran parte del año (Rzedowsky.1998). Los elementos menos perturbadores se pueden observar al Este de Agua Escondida, los parajes: El Salitre, Las Truchas, La Rosa, La Mora Faldas Oeste de Cerro Pico Azul. Componentes que en la región tiran la hoja un periodo muy corto del año, ya que no son componentes perennes, pero en general se mantiene verdes todo el año. Las epifitas, trepadoras leñosas y helechos son comunes en el estrato herbáceo. Las especies más comunes en el estrato arbóreo son: Clethra mexicana, Clethra hartwegii, Carpinus caroliniana, Garrya laurifolia, Ilex tolucana, Quercus laurina, Cornus excelsa, Cornus disciflora, Quercus rugosa, Sambucus mexicana y Tilia mexicana. También es frecuente encontrar árboles como: Alnus arguta, Buddleia cordata y Prunus serótina.
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Entre las trepadoras destacan: Ilex blandegeana, Oreopanax xalapensis, Dendropanax arboreus, Celastrus pringlei, Clematis dioica, Smilax moranensis. Otras especies observadas con frecuencia en el estrato herbáceo son: Bidens ostruthioides, Dryopteris parallelogramma, Adiantum andicola, Pteris cretica (Medina y Rodríguez 1993, Guevara, 1995; Madrigal y Guridi, 2004). Bosques de Pinus Es una comunidad de las montañas de México. Bosque conformado por diferentes especies del genero Pinus. Se trata de una vegetación siempre verde, de suelos profundos a someros. La mayoría de los bosques se encuentran en los limites Sur y Este de la microcuenca, en las laderas de los cerros, en las postrimerías de San Miguel del Monte, Agua Escondida, Torrecillas, Agua Zarca, el alacrán y el Laurelito (La Izama). Las especies de Pinus que conforman las principales comunidades del estrato arbóreo en la microcuenca son: Pinus leiophylla, P. montezumae, P. teocote, P. michoacana var. cornuta, P. lawsonii, P. douglasiana, P. martinezii, P. maximioni, P. oocarpa, P. pringlei, P. pseudostrobus, acompañados por árboles del tipo de Alnus jorullensis, Quercus magnolifolia, Q. obtusata, Arbutus glandulosa, A. xalapensis, Berberis moranensis, Agarista mexicana, Myrica lindeniana y Cratagus mexicana (Madrigal, 1994; Madrigal y Guridi, 2002). En la región noreste se han registrado bosques con pastos amacollados en donde los bosques registran solo un estrado arbóreo y uno rasante. Las trepadoras y epífitas son escasas, por otro lado los componentes herbáceos más comunes en el sotobosque son integrantes de los géneros: Alchemilla spp., Archibaccharis spp., Arenaria spp., Bidens spp., Eryngium spp., Eupatorium spp., Geranium spp., Lupinus spp., Ribes spp., Muhlenbergia spp., Festuca spp., entre otras. Bosques de Quercus Al igual que el bosque de pino, se distribuye en la zona montañosa, intercalándose con este, prospera en suelos profundos y someros. Los distintos encinares difieren en cuanto a la especie dominante, altura, fenología, etc., se presentan hacia el Sur, centro y Norte de la cuenca. En las localidades de San José de las Torres, Río Bello, Jesús del Monte, paraje La Cebada, Cerro El Venado (matorral de encino), Las Animas, El Gigante, La Linaza, etc. Las especies más comunes están representadas por Q. crassipes, Q. obtusata, Q. laeta, Q crassifolia, Q. rugosa, Q. microphylla, acompañados por P. leiophylla,
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Arbutus xalapensis. En el estrato arbóreo. Por otro lado en el estrato herbáceo se pueden encontrar especies de los géneros: Baccharis spp., Brickellia spp., Desmodium spp., Muhlenbergia spp., Salvia spp., Senecio spp., Stevia spp. y Valeriana spp. (Guevara, 1995). Matorral Subtropical y/o Bosque Tropical Caducifolio Es una comunidad común en lomeríos de pendiente mediana a fuerte y suelos someros y pedregosos. Esta vegetación pierde las hojas en la época seca del año. Su composición florística es muy diversa y presenta variaciones que se producen de acuerdo a las condiciones ecológicas locales para los diferentes sitios, así como por el grado de perturbación humana pudiendo observarse hasta tres estratos: arbóreo, herbáceo y rasante. Este tipo de vegetación se le puede observar en un estatus más o menos conservado por la confluencia del Río Chiquito con el Río San José, (filtros viejos) principalmente. Las especies arbóreas más comunes son: Bursera bipinnata, B. cuneata, B. palmeri y Heliocarpus donell-smithii y herbáceas del tipo Aristida appresa, Florestiera pedata, Mirabilis jalapa, Ipomoea murucoides, Acacia farnesisana, A. pennatula y Tecoma stans, (Guevara, 1995). Bosque espinoso Vegetación con dos estratos: arbóreo y herbáceo, dominando por unas cuantas especies, generalmente plantas espinosas. Viven en suelos profundos, planos o poco inclinados, con microclima semiseco y seco (Levilla, 1996). Se observa en forma de mosaico entre el bosque tropical caducifolio, bosque de encino y matorral subtropical (Medina y Rodríguez, 1993). Las especies dominantes son Prosopis laevigata y Acacia farnesiana (mezquite-huizache). Algunos de los remanentes de este tipo de vegetación se observan en las postrimerías de San José de Las Torres, Jesús de Monte. Así como en los parajes: el Aserradero y El Salto, este último con características muy notorias de un bosque más bien de tipo caducifolio. Otras de las especies que se pueden observar son: Mimosa rosei, Acacia schaffneri, Lantana velutina.
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Pastizal Se considera a toda comunidad vegetal en la cual predominan las Poaceae. Normalmente la cobertura de Poaceae raramente excede los 30 cm. Prospera en todos los hábitats de la microcuenca (Guevara.1995; García.1990). Las especies que se pueden encontrar son de los géneros: Andropogon spp., Digitaria spp., Eriochloa spp., Paspalum spp., Cynodon spp., y Chloris spp. El pastizal ocupa un área extensa en la microcuenca. Bosque de galería Se desarrolla a lo largo de las corrientes de agua (Rzedowsky, 1988), su altura varía de 4-30 m las especies más características del estrato arbóreo son: Alnus acuminata. Arguta (Aile), Fraxinus uhdei (fresno), Salix bomplandiana, S. aeruginosa (sauces), Taxodium mucronatum (ahuehuete), Acer negundo var. mexicanum, en algunos arroyos Carpinus caroliniana y Tilia mexicana. Las arbustos y trepadoras más comunes son: Baccharis salicifolia, Cestrum Ianatum, Lantana cámara, Rhus radicans, Clematis dioica y Vitis bourgeana, entre otras (Guevara, 1995), ver en anexos el informe completo con el listado florístico existente en la microcuenca del Río Chiquito.
• Vegetación de la zona del trazo del proyecto De manera particular en el área donde pretende desarrollarse el proyecto, las comunidades vegetales encontradas son: Bosque de encino En el trayecto trazado se encontró un bosque que parece corresponder a una transición entre el bosque tropical y el bosque de encino, al registrar una mezcla de especies comunes a ambos tipos vegetales. En ésta comunidad vegetal, se registraron tres estratos, según se presenta a continuación: Estrato arbóreo: Quercus crassipies, Q. castanea, Q. obtusata, Q. graucoides, Erythrina coralliodes, Forestiera spp. Eysenhardtia polystachya, Condales velutina, Arbutus xalapensis, A. glandulosa, Hedera helix, Bursera fagaroides, B. exelsa, B. copalifera, B. bipinnata, B. palmeri, Acacia angustifolia, A. farnesiana, Calliandra grandiflora, Delea leporina, Celtis pullita, Prunus serotina.
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Estrato arbustivo: Eysenhardtia polystachya, Condalia velutina, Quercus spp, Q. glauciodes, Q. crassipes, Q. magnolifolia, Opunta streptecantha, Calliandra grandiflora y Salvia elegans. Estrato herbáceo o rasante: la variedad en especies es muy alta en donde se pueden observar las siguientes: Rhus radicans, Tagetes lucida, Nicotiana glauca, Salvia reptans, S. cardinalis, Gnaphalium inornatum, G. roseum, Tillandsia recurvata, T. usneoides, Psittacanthus calyculatus, Loeselia mexicana, Selaginella pallecens, Festuca tolucensis, Notholaena aurea, Muhlenbergia macroura, Festuca amplisima, entre otras. Bosque cultivado La planta dominante que fue utilizada en la reforestación es Eucalyptus spp, cultivado en aéreas de antiguos bosques de encino y pastizales de los cuales solamente se observan algunas reminiscencias. Este bosque registra solo dos estratos: arbóreo y rasante. Los elementos dominantes en el estrato arbóreo son los de Eucalyptus spp, así como algunos árboles de Quercus crassipes, Eysenhardita polystachya, Acacia pennatula, Arbutus xalapensis, Pinus michoacana, Bursera cuneata y B. fagaroides. Mientras que el estrato rasante es dominado por gramíneas y helechos, con tamaño que no sobrepasa los 30 cm. En uno de los sitios encontrado, se observa un poco mas de perturbación dados los incidíos forestales, al igual que la presencia de elementos como Bursera cuneata, Bursera fagaroides, Quercus crassipes. Al igual que una sección de matorral de Quercus spp, que llega a alcanzar hasta los 40 cm de alto. En el estrato herbáceo dominan las gramíneas del tipo Muhlenbergia sp, Eragrostis mexicana, helechos como: Phelebodium aureum, Notholanena aurea, Adiantum andicola, entre otras. Matorral subtropical Se presenta como una variable del bosque tropical caducifolio, caracterizado por el predominio de arbustos. En la zona más estable (estribaciones del Río San José) se observan hasta tres estratos. Las especies dominantes en el estrato arbóreo son: Acacia farnesiana, A. pennatula, A. schaffneri, Bursera fagaroides, B. cuneata, B. bipinnata, B. palmeri, Celtis caudata, Eysenhardita polystachia, Opuntia streptacanta, Opuntia spp., Ehretia latifolia, Erythrina coracoides, Forestiera spp, principalmente.
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En el estrato arbustivo: Acacia farnesiana, Calliandra Formosa, C. grandiflora, Croton morfolius y Salvia keerlii. En el estrato herbáceo se observan especies como: Clematis dioica, Ipomoea alba, Senecio heracleifolius, Tagetes lucida, Amaranthus hybridus, Artemisia ludoviciana, Baccharis heterophyla, Bidens ordata, Cosmos bipinnatus, Dalia coccínea, Gnaphalium attenatum, Senecio salignus y Trixis michoacana. En especial se tiene el registro de un alto contenido de especies indicadoras de disturbio, particularmente en la loma oriente del Río Chiquito, cerca de la parte final de la vialidad. Bosque de galería Se desarrolla como una comunidad de árboles a lo largo de las corrientes de agua, tanto temporales como permanentes, donde se pueden observar ejemplares como: Alnus acuminata, Salix bomplandiana, Vitis bourgeana, Fraxinus uhdei, Solanum cervantes y Rhus radican, principalmente.
• Especies en estatus de conservación Considerando la norma oficial mexicana NOM-059-SEMARNAT - 2001, de las especies registradas para la Cuenca del Río Chiquito, 14 se encuentran en estatus de conservación, correspondiendo a las categorías de: P= En peligro de extinción; A=Amenazada; Pr=Sujetas a protección especial. De estas especies Acer negundo var. mexicanum, Tripsacum zopilotence, Laelia speciosa y Pinus martinezii han sido consideradas endémicas de México y todas las demás se consideran no endémicas.
Tabla IV.9. Especies bajo estatus, registradas en la cuenca del Río Chiquito. FAMILIA ESPECIE FENOLOGIA CATEGORIA DISTRIBUCION
Aceraceae Acer negundo var. mexicanum Arbóreo Pr Endémica Cupressaceae Cupressus lusitánica Árbol Pr No endémica Gentianaceae Gentiniana caliculata Herbácea Pr No endémica Gentianaceae Gentiana spathacea Herbácea Pr No endémica Graminea Tripsacum zopilotense Herbácea Pr Endémica Lauraceae Litsea glaucencens Árbol P No endémica Fabaceae Eritrina corallides Arbusto A No endémica Magnoliaceae Magnolia schiedeana Árbol A No endémica Meliaceae Cedrela dugesii Árbol Pr No endémica Orchidaceae Laelia speciosa Herbácea Pr Endémica
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Pinaceae Pinus martinezii Árbol Pr Endémica Selaginellaceae Selaginella porphyrospora Herbácea P No endémica Tiliaceae Tillia mexicana Árbol P No endémica Valerianaceae Valeriana pratensis Herbácea Pr No endémica
• Especies en estatus de conservación en el trazo Las especies encontradas en el trazo, no están reportadas bajo régimen de protección especial dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 de Protección Ambiental.
• VEGETACIÓN ACUÁTICA
Los tipos más conspicuos de vegetación acuática y subacuática arraigada y emergente que se han podido registrar en la microcuenca del Río Chiquito, en pequeños cuerpos de agua, corresponden a plantas de Typha latifolia y Scripus spp. Otros géneros comunes son: Cyperus spp., Echinochloa spp., Hydrocotyle spp., y Bidens spp., (García, 1996; Rojas y Novelo, 1995).
FAUNA TERRESTRE A fin de contar un listado de la fauna silvestre de la microcuenca del Río Chiquito, se procedió a realizar el trabajo, mismo que se dividió en tres partes: trabajo de gabinete, trabajo de campo y trabajo de laboratorio.
a) Trabajo de gabinete Se llevo a cabo la búsqueda bibliográfica de los trabajos realizados previamente en la cuenca del Río Chiquito que reportan información sobre los vertebrados existentes en el área de estudio. Se revisaron los trabajos de tesis de Licenciatura y de Maestría que se han realizado para la zona o para el Municipio de Morelia. Se consultó el material y el catalogo de la Colección de Reptiles y anfibios del IRINEA. Se consultó la guía de Mamíferos de Luigi Boltani - Stefania Bartoli (1985). La colección de mamíferos del Laboratorio de Mastozoología de la Facultad de biología de la UMSNH. La base de datos de la CONABIO para la región de Michoacán. La Guía de aves de México (1989). La Guía de aves canoras y de ornato (1997). El listado de nombres comunes de las aves de México (Escalante y Sada 1996). La Guía de campo para las aves de Chipinque (Sada et al. 1995) y la Norma Oficial Mexicana NOM-059-
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SEMARNAT-2001. Con los datos obtenidos se elaboro una lista de las especies de vertebrados que han sido previamente reportadas para la zona. La clasificación de las listas taxonómicas con los nombres científicos, familias y órdenes a las que pertenecen las especies enlistadas se agruparon siguiendo los criterios de: American Ornithologist´ Union para las aves, Oscar Flores- Villela (1993) para Anfibios y reptiles y Héctor Arita (2004) para mamíferos.
b) Trabajo de campo. Muestreo de aves.- El muestreo de las aves se llevo a cabo durante 10 días. Todas las observaciones se llevaron a cabo mediante la modificación del método de “crucero” (cruise collecting) que consiste en caminar lentamente durante un tiempo definido y observar e identificar todas las especies que se encuentran durante el recorrido. Todos los muestreos iniciaron a las 7:00 de la mañana de la entrada a los Filtros Viejos y se camino hacia el interior de la cuenca durante un lapso de 4 horas por día. Por cada día, un promedio de 3 a 5 personas hicieron el recorrido inspeccionando con binoculares el estrato arbóreo y arbustivo. Las aves avistadas se identificaron mediante la Guía de Aves de México. Muestreo de Anfibios y Reptiles.- El muestreo en cada sitio fue mediante el método de “crucero” (cruise collecting) de Inger y Colwell (1997) con tiempo definido (expresado en horas/persona). Este método consistió en lo siguiente: de seis a ocho personas caminaron lentamente a lo largo de transectos, removiendo hojarasca, volteando troncos y piedras, abriendo madera podrida, removiendo el suelo en lavase de árboles grandes e inspeccionando los estratos herbáceos, arbustivo y arbóreo hasta aproximadamente 10 m de alto. Se realizaron cinco salidas de campo abarcando diferentes áreas representativas de la cuenca. Cada transecto de búsqueda tuvo una duración de 3 horas de muestreo (9:00 a 12:00 horas) en total se utilizó un esfuerzo de muestreo de 111 horas/persona. Muestreo de Mamíferos.- Se realizaron recorridos al interior de la cuenca en la búsqueda de indicios que mostraran la presencia de especies de mamíferos en la zona. Se utilizaron métodos indirectos como: huellas, colecta de excretas, madrigueras, así como la observación directa de ejemplares.
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Los puntos de muestreo y/o de observación tienen las siguientes coordenadas geográficas:
Parte baja de la cuenca del Río Chiquito por la zona de los Filtros viejos a 1990 msnm (N 19° 40’ 341’, W 101° 08’ 722’’, N 19° 40’ 298’’, 101’ 08´´ 599’’).
San Miguel del Monte a 2100 msnm (N 19° 36’722’’, W 101°07’456’’). El Laurel al SW de San José de las Torres rumbo a La Pitaya a 2190 msnm
(N 19° 38’ 728’’, W 101°06’546’’-N 19°38’705’’, W 101°06’331’’). Parte baja de la cuenca del Río chiquito (N 19°40’264’’, W 101°08’609’’). La Escondida (N 19°36’630’’, W 101° 08’744´´).
Los listados de especies encontradas/reportadas se presentan a continuación: Aves.-Las especies de aves que se enlistan fueron registradas durante el periodo de estudio. Al final se enumeran las especies reportadas por Carranza et al. (1996) para la cuenca del Río chiquito (único trabajo previo en el que se encontró registro de especies de aves para el área de estudio).
Tabla IV.10. Aves observadas en la cuenca del Río Chiquito.
ESPECIE
Aimophila rufescens Hirundo rustica Amazilia beryllina Icteria virens Basileuterus rufifros Leptotila verreauxi Bombycilla cedroum Melanerpes aurifrons Bulbucus ibis Melanotis caerulescens Buteo jamaicensis Melozone kieneri Campylorhynchus gularis Molothrus aeneus Carduelis psaltria Myadestes occidentalis Carpodacus mexicanus Myiarchus tuberculifer Catharus aurantirostris Oporomis tolmiei Catherpes mexicanus Pachyrambhus aglaiae Chlorostilbon auriceps Passer domesticus Columbina inca Passerina caerulea Contopus pertinax Petrochelidon pyrrhonota Coragyps atratus Pheucticus melanocephalus Corvus corax Picoides scalaris Crotophaga sulcirostris Pipilo fuscus Cyanthus latirostris Piranga flava Dendroica coronata Piranga ludoviciana
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ESPECIE
Empidonax occidentallis Psaltriparus minimus Euphonia elegantissima Ptilogonys cinereus Pyrocephalus rubinus Sporophila torqueola Sayornis nigricans Stelgidopterys serripennis Spizella passerina Thryomanes bewickii
Tabla IV.11. Continuación Aves observadas en la cuenca del Río Chiquito.
ESPECIE
Toxostoma curvirostre Turdus assimilis Turdus migratorius Turdus rufopalliatus Vermivora celata Vireo gilvus Vireo hypochryseus Wilsona pusilla
Lista de especies reportada por Carranza et al. (1996) para la zona de estudio: Caprimulgus vociferus, Picoides villosus, Cathartes aura, Spizella passerina, Contopus pertinax, Trogon mexicanus, Cyanocitta stelleri, Turdus migratorius, Falco sparverius, Zenaida macroura y Harphyhaliaetus solitarius. Anfibios.- Las especies presentes en la cuenca son Ambystoma ordinarium (ajolote), Eleutherodactylus angustidigitorum, Hyla arenicolor, Hyla eximia, Leptodactylus spp, Rana montezumae, Rana spp, Spea multiplicatus (sapito de espuelas. Reptiles.- Las especies reportadas para la zona, pero no observadas en el recorrido de campo son las siguientes: Lagartijas: Eumeces dugsei, Cnemidophorus gularis, Sceloporus grammicus, Sceloporus scalaris, Sceloporus torquatus. Serpientes: Conopsis nasus, Conopsis biserialis, Crotalus molossus, Crotalus polystictus, Crotalus triseriatus, Diadophis punctatus, Geophis petersi,
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Lampropeltis ruthveni, Pituophis deppei, Salvadora bairdi, Storeira storeriodes, Thamnophis cyrtopsis, Thamnophis eques, Ramphotyphlops braminus. Tortugas, Kinosternon integrum. Mamíferos. - Las especies reportadas en la literatura pero no encontradas o avistadas durante el recorrido de campo son: Bassariscus astrutus Lichtenstein, 1830 (Cacomixtle o Cacomisel ), Dasypus novemcinctus Linnaeus, 1758 (armadillo9, Didelphis virginiana Kerr, 1972 (tlacuache), Canis latrans Sy, 1823 (coyote), Linx rufus Schreber, 1777 (gato montés), Mustela frenata Lichtenstein, 1831 (comadreja), Nasua narica Linnaeus, 1766 (tejón), Odocoileus virginianus Zimmerman, 1780 (ciervo cola blanca), Procyn lotor Linnaeus, 1758 (mapache), Sciurus aureogaster F. Cuvier, 1829 (ardilla), Sylvilagus floridanus J. A. Allen, 1890 (conejo), Spermophilus variegatus Erxleben, 1777, (ardilla de las rocas o ardilla gris), Urocyon cinereoargenteus Scherber, 1775, (zorra gris). Las especies de fauna silvestre encontradas y/o reportadas para la cuenca del Río Chiquito y que están incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, se presentan en las siguientes tablas:
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Tabla IV.12. Especies incluidas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 MAMIFEROS.
ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE
NOMBRE COMUN DISTRIBUCION CATEGORIA
CARNIVORA PROCYONIDAE Bassariscus
astutus** Cacomixteo cacomisel A*
Nasua narica Tejón Endémica A*
Las especies con un * son reportadas por Carranza et al. 1999 y con dos** por Carranza et al. 1999y por este trabajo. Las especies enlistadas con asterisco (*), significa que una subespecie se encuentra enlistada en la norma, pero en este trabajo no se identifico hasta subespecie.
Tabla IV.13. Especies incluidas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 ANFIBIOS Y REPTILES.
ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE NOMBRE COMUN DISTRIBUCION CATEGORIACAUDATA AMBYSTOMATIDAE Ambystoma ordinarium Ajolote michoacano E Pr
ANURA LEPTODACTYLIDAE Eleutherodactylus angustidigitotum
Rana fisgona de Pátzcuaro E Pr
RANIDAE Rana montezumae E TESTUDINES KINOSTERNIDAE Kinostemon integrum Tortuga pecho quebrado E Pr
SQUAMATA PHRYNOSOMATIDAE Sceloponus gramicus Lagartija escamosa de mezquite Pr
SCINCIDAE Eumeces dugesi Eslizón de duges E Pr COLUBRIDE Conopsis biseriales Culebra de dos líneas E A Geophis petersi E Pr Lampropeltis ruthveni Culebra real E A Pituophis deppei Culebra sorda mexicana E A
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ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE NOMBRE COMUN DISTRIBUCION CATEGORIA
Salvadora bairdi Culebra parchada de baird E Pr
Thamnophis cyrtopisis Culebra listonada cuello negro A
Thamnophis eques Culebra listonada del Sur mexicano A
Crotalus molossus Chilladora verde Pr
Crotalus polystictus Hocico de puerco E Pr
Tabla IV.14. Especies incluidas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 AVES.
ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE NOMBRE COMUN DISTRIBUCION CATEGORIA
FALCONIFORMES ACCIPITRIDAE Buteo jamaicensis Gavilán de cola roja ENDEMICA P Harpyhaliaetus solitarius* P
COLUMBIFORMES COLUMBIDAE Leptotila verreauxi Paloma arroyera ENDEMICA Pr* CUCULIFORMES CUCULIDAE Crotophaga sulcirostris Pallidula garrapatero ENDEMICA E APODIFORMES TROCHILIDAE Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho ENDEMICA Pr*
PASSERIFORMES VIREONIDE Virea gilvus Vireo gorjeador Pr* TROGLODYTIDAE Thymanes bewickii Troglodita colinegra ENDEMICA E* TURDIDAE Myadestes accidentalis Clarín jilgero Pr Turdus rufopalliatus ENDEMICA Pr* Turdus migratorius** Mirlo primavera ENDEMICA Pr* MIMIDAE Melanotis caerulescens Mulato ENDEMICA Pr* PARULIDAE Dendroica coronata ENDEMICA A* Oporornis tolmiei Chipe de tolmiel ENDEMICA A*
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ORDEN FAMILIA GENERO Y ESPECIE NOMBRE COMUN DISTRIBUCION CATEGORIA
FRINGILLIDAE Carpodacus meixicanus ENDEMICA P* Las especies con un * son reportadas por Carranza et al. 1999 y con dos ** por Carranza et al. 1999 y por este trabajo. Las categorías enlistadas con asterisco (*), significa que una subespecie de la especie se encuentra enlistada en la norma. A= Amenazada. Pr.= sujeta a protección especial. P= en Peligro de extinción. E= En endémica
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IV.2.3 Paisaje El paisaje se considera hoy como un recurso natural complementario, a los demás componentes ambientales como lo son fauna, vegetación, suelo, flora, etc. El paisaje se viene tratando con especial interés en muchos estudios debido a la relevancia de los aspectos paisajísticos de las áreas de estudio y en donde los proyectos tendrán que ser emplazados y en su momento absorbidos por el medio. Dejando bien definido que la percepción de la calidad paisajística de un entorno es subjetiva, pero entendiéndose que el paisaje es la expresión espacial y visual del medio que puede valorarse en términos bastante auténticos. El paisaje, entendido como el conjunto de unidades territoriales con distintas propiedades y características, puede ser analizado y definido a través de los siguientes elementos visuales: forma, línea, color y textura, a los que pueden añadírsele la escala y el espacio. El estudio del paisaje comprende dos enfoques principales. Uno considera el paisaje total, e identifica al paisaje con el conjunto del medio contemplando a este como indicador y síntesis entre las interrelaciones entre los elementos inertes (suelo, agua y aire) y vivos (plantas, animales y hombre), del medio. Otro considera el paisaje visual, como expresión de los valores estéticos, plásticos y emocionales del medio natural. Este enfoque, en el paisaje interesa como expresión espacial y visual del medio
• Visibilidad y calidad paisajística Para valorar el paisaje de la zona del proyecto donde se pretende construir el proyecto, se asignaron los siguientes criterios:
• Diversidad. Define la probabilidad de encontrar un elemento distinto dentro de una población total.
• Rareza. Se refiere a la escasez de un recurso en un ámbito determinado.
• Fragilidad. Representa el grado de sensibilidad a los cambios producidos en el medio ambiente.
• Singularidad. Hace mención al carácter de excepcionalidad que pudiera presentar un determinado recurso.
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• Naturalidad. Estima el estado de conservación de un ecosistema, indicando
el grado de empobrecimiento, causado por la influencia antrópica. Básicamente de este listado saldrán los indicadores, que nos servirán para poder hacer los pronósticos y comportamientos de nuestros impactos y sus soluciones en los diferentes escenarios propuestos. En la tabla siguiente (IV.15.) se hace una exposición del inventario ambiental donde se asignan criterios para valorarlos y dar una panorámica de la realidad de la zona donde se pretende ubicar el proyecto. Asignándole a cada criterio un valor de 0 para una condición muy afectada, 1% para medianamente afectada y de 2% para una condición natural o no afectada, por lo que cada componente puede acumular un valor máximo de 10%, y un escenario ideal sin impacto correspondería al valor de 100%. Tomando a partir de aquí la segunda consideración, que se ve expresado por el conjunto de los factores ambientales atribuidos con los criterios paisajistas, externalizando el grado de deterioro de nuestra área de influencia
Tabla IV.15.- Exposición del inventario ambiental. Criterios Factor del medio
Diversidad Rareza Fragilidad Singularidad Naturalidad TOTAL
Geología 2 2 1 2 2 9% Suelo 1 1 1 1 1 5% Agua 1 1 1 1 1 5% Vegetación 1 1 1 1 1 5% Clima 1 1 1 1 1 5% Paisaje 1 1 1 1 1 5% Ruido 1 1 1 1 2 6% Atmósfera 1 1 2 2 2 8% Fauna 1 1 1 1 0 4% Socio-económicas
1 1 1 1 1 5%
El valor total producto de esta ponderación denota en números algo no afectado, lo que significa que ha existido modificación a este sitio en un 43%, quedando el otro 57%, no como parte virgen de nuestro escenario sino más bien como algo no perturbado en su totalidad. También vale la pena recordar que este valor ha sido asignado única y exclusivamente al sitio de estudio, excluyendo por completo el valor paisajístico de áreas aledañas al lugar del proyecto que no serán afectadas.
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IV.2.4. Medio socioeconómicos
Demografía El Municipio de Morelia donde se localiza el sitio del proyecto, cuenta con una superficie de 1,335.94 km². Colinda al Norte con los municipios de Copándaro, Chucándiro, Huaniqueo y Terímbaro; al Sur, con Acuitzio, Pátzcuaro y Madero; al Este, con los municipios de Charo, Tarímbaro, Tzitzio y Madero y hacia el Oeste, los Municipios de Coeneo, Huiramba, Lagunillas, Pátzcuaro, Quiroga y Tzintzunzan. (Figura. IV.9 Colindancias)
Figura IV.9. Colindancias del Municipio de Morelia.
El municipio cuenta con 234 localidades, de ellas solo Morelia, Capula y Morelos, concentran el 91% de la población total del municipio. Las principales localidades
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del municipio son: Morelia, Morelos, Capula, Jesús del Monte, Atapaneo, Tiripeo, Santiago Undameo, San Miguel del Monte, Chiquimitío, Cuto de la Esperanza, Atécuaro, Tacícuaro y Teremendo. Específicamente, dentro y cerca de la Cuenca Hidrográfica del Río Chiquito donde se ubica el sitio del proyecto existen las siguientes localidades:
Tabla IV.16. Localidades cercanas al sitio del proyecto.
Localidad Ubicación Población Latitud Longitud
San José De Las Torres 19°39'30'' 101°07'15'' 507 El Laurelillo 19°38'45'' 101°06'50'' SIN DATOS San Miguel Del Monte 19°37'30'' 101°08'00'' 662 Río Bello 19°39'00'' 101°07'50'' 370 Agua Zarca 19°36'30'' 101°07'15'' SIN DATOS La Torrecilla 19°36'55'' 101°08'00'' SIN DATOS Ichaqueo 19°34'20'' 101°08'20'' 203 Jesús Del Monte 19°39'15'' 101°09'00'' 2,665 Tumbisca* 19°35'05'' 101°04'50'' 227 Pueblo Viejo* 19°33'45'' 101°08'10'' 189 Piedras De Lumbre* 19°33'10'' 101°06'00'' SIN DATOS
*Se ubican fuera de la cuenca pero se señalan porque se beneficiaran con la ejecución del proyecto. Las poblaciones señaladas sin datos son
pequeñas rancherías.
• Dinámica de la población Con respecto a la población total del Municipio de Morelia, de 1950 a 2005 los datos se obtuvieron de la información contenida en el Plan de Desarrollo municipal de Morelia 2008 – 2011 y en el Anuario Estadístico de Michoacán de Ocampo 2008, tomo II de INEGI. Según las fuentes señalan que la población total del municipio, se ha incrementado en 1950 la población registrada para ese año, era de 106,722 habitantes, mientras que, de acuerdo al censo de población de 2005, señala el número de pobladores como de 684,145.
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• Crecimiento y distribución de la población
En la siguiente tabla (IV.17) se presenta el crecimiento de la a población del Municipio de Morelia del año 1950 al año 2005 y su distribución en zona urbana y rural. (Figuras IV.10 y IV.11) Tabla IV.17. Crecimiento y distribución de la a población del Municipio de Morelia
del año 1950 al año 2005.
Año Población municipal
Tasa de crecimiento
(%)
Distribución Población
urbana % Población rural %
1950 106,722 63,248 59.3 43,474 40.7 1960 153,482 2.7 104.013 67.8 49,469 32.2 1970 218,083 3.6 161,040 73.8 57,043 26.2 1980 353,055 4.9 300,899 85.2 52,156 14.8 1990 492,901 3.4 439,608 89.2 53,293 10.8 1995 578,061 3.2 526,710 91.1 51,351 8.9 2000 620,532 1.7 567,778 91.5 52,754 8.5 2005 684,145 2.05 631,211 92.3 52,934 7.7
Fuente: Gobierno del Municipio de Morelia, Michoacán. 2008. Plan de Desarrollo Municipal 2008 – 2011.
Figura IV.10. Crecimiento y distribución de la población de 1950 a 2005.
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Figura IV.11. Distribución de la población del Municipio de Morelia en la zona rural y urbana (1950 – 2005).
La tasa de crecimiento de la población del municipio, señala un incremento, debió a la migración principalmente. Por otra parte la población rural presenta una tendencia a bajar el número de habitantes ya que la tasa de crecimiento ha disminuido de 40.7% en 1950 a 7.75 para el año 2005 y en cambio, la tendencia de crecimiento poblacional en la zona urbana presenta cifras significativas, porque la tasa de crecimiento que en 1950 era de 59.3%, para 2005 se estableció en un 17.25%.
• Estructura por sexo y edad Con respecto a este punto, en el municipio, según censo de 2005 realizado por INEGI del total de la población cuantificada que es de 684,145 personas, la distribución por sexo es de 326 612 hombres y 357,533 mujeres, con una relación hombre – mujer de 91.4, es decir que por cada 100 mujeres el número de hombres es de 91.4, considerando únicamente en este caso a los hombres y mujeres de mediana edad. De acuerdo a lo que señala el Plan de Desarrollo Municipal 2008 – 2011, de Morelia, “la población total del Municipio de Morelia, el 88.60% habita en la cabecera municipal, esto es 512,169 habitantes, mientras que un 91.60% de la población total municipal reside en localidades de 2,500 habitantes y más”. (Fuente: Plan de Desarrollo municipal. 2008 – 2011. Gobierno del Municipiode Morelia Michoacán.)
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“La estructura de la población del Municipio, por quinquenio y sexo, se representa en la siguiente grafica”.
Figura IV.12. Pirámide poblacional de Morelia, según sexo y edad. (2005).
“Los datos del conteo de población y vivienda 2005, indican que Morelia es un municipio cuya población infantil y joven es numerosa, ya que la población menor de 35 años supera el 60%, en tanto que la mayor de 60 años representa el 7.8%. La población indígena asentada en territorio municipal es inferior al 1%, teniendo origen en el propio Municipio, el estado y otras entidades federativas. En la actualidad se encuentran integrados plenamente a las localidades y colonias donde habitan, por lo que su situación en términos educativos, de salud, vivienda, alimentación, así como sus principales actividades no se diferencian del resto de la población, mayoritariamente no indígena.
• Natalidad y mortalidad Con respecto a éste punto, los nacimientos registrados en el municipio, para los años de 2006 y 2007, se presentan en la tabla IV.18. Nacimientos por residencia habitual de la madre, según sexo del infante, en el municipio.
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Tabla IV.18. Nacimientos por residencia habitual de la madre, según sexo del
infante, en el municipio.
Año Total
nacimientos (número)
Hombres (número)
Mujeres (número)
2006 14,356 7,307 7,049 2007 15,866 7,949 7,917
La tasa de natalidad para el periodo 2006 al 2007, es de 10.52% Para el caso de la mortalidad (defunciones), registradas para el Municipio de Morelia, los datos se presentan en la siguiente tabla: Tabla IV.19. Defunciones generales del registradas en el municipio periodo 2006
– 2007.
Año Total
defunciones (número)
Hombres (número)
Mujeres (número)
No especificado
2006 3,081 1,674 1,405 2 2007 3,264 1,768 1,496 0
• Migración
Sobre éste tema, el Consejo Nacional de Población (CONAPO), la Secretaría de gobernación (SEGOB) en su publicación “Prontuario Demográfico de México 2008”, presentan referentes a la migración del año 2006, a la esperada para el año 2012, para el Estado de Michoacán en la Tabla.IV.20, dentro de la misma se manejan conceptos que a continuación se señalan y provienen del glosario de términos que la CONAPO, publica en su página web.
Inmigrantes interestatales.- personas que cambian de residencia habitual desde una entidad federativa en un año específico considerando que vivían en una entidad diferente a la actual siempre dentro de la República Mexicana.
Emigrantes interestatales.- personas que cambiaron su lugar de residencia
actual a ubicarse en otra entidad. Dentro de territorio mexicano.
Migración neta Interestatal.- diferencia entre el número de inmigrantes y emigrantes interestatales en un territorio y periodo dado, se le conoce también como el saldo neto migratorio interestatal.
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Tabla IV.20.- Migración interna 2006 – 2012, Estado de Michoacán.
Año Inmigrantes Interestatales
Emigrantes Interestatales
Migración neta
Interestatal. 2006 8,493 11,018 -2,525 2007 8,539 10,958 -2,419 2008 8,593 10,885 -2,292 2009 8,660 10,797 -2,137 2010 8,707 10,707 -2,000 2011 8,769 10,641 -1,872 2012 8,837 10,569 -1,732
Como puede observarse en la tabla anterior en la migración neta interestatal, es mayor el número de personas que emigran del estado hacia otras entidades que las personas que llegan a establecerse a la entidad. Con respecto a la principal entidad federativa de origen de los inmigrantes en Michoacán para los años de 2006, 2009 y esperada para el 2012, corresponde al Estado de México. Por lo que respecta a los emigrantes de la entidad, en 2006, 2009 y la esperada para el 2012, es el Estado de Jalisco. Finalmente, en lo que a migración al extranjero, no se tiene una cifra establecida de forma particular.
• Población económicamente activa e inactiva El Municipio de Morelia presenta los siguientes datos en relación con la población económicamente activa (POE), ocupada, desocupada, no especificada, y Población económicamente inactiva, datos disponibles para el año 2002.
Tabla IV.21. Población económicamente activa del municipio (2002). Concepto Total de población
Población económicamente activa (PEA) 233,505 PEA ocupada 230,201 PEA desocupada 3,304 PEA No especificada 7,364 Población económicamente inactiva 223,090
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Fuente: Secretaría de Gobernación 2002. Sistema Nacional de Información
Municipal
• Distribución de la población activa por sectores de actividad.
Tabla IV.22. Población económicamente activa por sector de actividad, en el municipio (2002).
Sector PEA ocupada % de la PEA Primario 8,041 3.49 Secundario 53,742 23.34 Terciario 162,010 70.37
Fuente: Secretaría de Gobernación 2002. Sistema Nacional de Información Municipal
Como puede apreciarse en la tabla, solamente un 3.49% de la población total se encuentra dedicada al sector primario, lo que demuestra que las actividades primarias, agricultura, ganadería y silvicultura no son importantes dentro del municipio. Las actividades de este tipo que se realizan dentro de la superficie de la cuenca del Río Chiquito se reducen a la cría extensiva de ganado criollo y el cultivo de maíz y avena forrajera de temporal en las laderas de los cerros en áreas de vocación forestal y en algunos llanos. La actividad preponderante es la forestal, se realizan aprovechamientos forestales maderables y no maderables, principalmente extracción de resina. El Municipio de Morelia corresponde a la Zona Económica del Gobierno Federal 2 y el área geográfica para salarios mínimos “C” y para el periodo 2001-2010, el salario mínimo ha evolucionado de la siguiente manera:
Tabla IV.23. Salarios mínimos en zona “C”, periodo 2001 – 2010. Año Salario diario (pesos) 2001 35.85 2002 38.30 2003 40.30 2004 42.11 2005 44.05 2006 45.81 2007 47.60 2008 49.50 2009 51.95 2010 54.47
Fuente, Servicio de Administración tributaria. Salarios
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Mínimos.2001 - 2010
La población ocupada del Municipio de Morelia en el año 2000, presento el siguiente nivel de ingreso mensual.
Tabla IV.24. Nivel de ingresos de la población del Municipio de Morelia. Concepto Población Porcentaje
Población con menos de 1 salario mínimo 20,659 8.97% Población con más de 1 y hasta 2 salario mínimo 62,412 27.11% Población con más de 2 y hasta 5 salario mínimo 83,602 36.31% Fuente: Secretaría de Gobernación. 2002. sistema Nacional de Información Municipal
Factores socioculturales
El nivel de educación y salud, así como las condiciones de la vivienda reflejan el grado de desarrollo y bienestar de la sociedad, por lo que se hace necesario conocer su situación y detectar la problemática que impera para saber el grado de atención de estos aspectos sociales y determinar soluciones. De acuerdo con el Anuario Estadístico del Estado de Michoacán de Ocampo 2008, dentro del Municipio de Morelia una población de 5 y más años según condición de habla indígena (datos al 17 de octubre de 2005) es de 588,340 personas; correspondientes al 0.53% de la población total residente en el municipio es indígena. De acuerdo a los datos de la Secretaría de Gobernación. 2002 del sistema Nacional de Información Municipal se presenta información respecto a la población indígena del Municipio de Morelia (Tabla IV.25).
Tabla IV.25. Población indígena del municipio (2002). Población indígena Número de personas
Total de indígenas 3,301 Indígenas menores de 5 años 692 Indígenas mayores de 5 años 2,609 Población monolingüe 9 Población de Purépecha 1,276 Población de habla Náhuatl 84 Fuente: Secretaría de Gobernación. 2002. Sistema Nacional de Información Municipal
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Se debe destacar que dentro de la Cuenca Hidrográfica del Río Chiquito no existe ninguna comunidad indígena que pudiera estar estrechamente vinculada con los recursos naturales del sitio. La propiedad de la tierra está constituida por ejidos y pequeñas propiedades.
Viviendas y Servicios públicos En el Municipio de Morelia, se tienen registradas para el 2005, según INEGI II conteo de población y vivienda de 2005 un total de de 162, 928 que albergan un total de 680,271, no se tienen datos actualizados para 2009, se espera que para el Censo que se llevará a cabo en 2010, con la toma de daos nuevos se pueda contar con información más actualizada. Las características de las viviendas son las siguientes (INEGI II conteo de población y vivienda de 2005).
Tabla IV.26. Características de las viviendas del municipio (2005). Total de viviendas del Municipio 162,928
Según material de pisos Número de viviendas Tierra 8,078 Cemento o firme 64,189 Madera, mosaico y otro material 80,769 No especificado 1,298
Total 154,334 Energía eléctrica, agua de la red pública y
drenaje Número de viviendas
Energía eléctrica 38,377 Agua de la red pública dentro de su vivienda 36,301 Drenaje 37,149
Total 39,098 En cuanto a vías de comunicación, la zona del proyecto presenta las mayores deficiencias a nivel municipal razón por la cual se justifica la ejecución del presente proyecto.
Educación y cultura La cobertura educativa dentro del municipio se considera buena dado que la infraestructura en este sector abarca todas las localidades del municipio y de hecho la ciudad de Morelia está considerada a nivel nacional como una de las
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ciudades por tradición. Las deficiencias en este ámbito están referidas a la educación ambiental, ya qué, tanto en el municipio como en la zona del proyecto se nota un deterioro de los recursos naturales, particularmente los forestales. El registro de analfabetismo en el Municipio de Morelia para el año 2005 es el siguiente, considerando una población de seis años y más de 576 104 habitantes, según condición para leer y escribir y sexo se presenta en la siguiente tabla.
Tabla IV.27. Registro de población según condición de analfabetismo y sexo. Concepto Hombres Mujeres
Sabe leer y escribir 256,870 285,248 No sabe leer y escribir 14,775 18,125 No especificado 520 566
Los datos que se presentan en la siguiente tabla nos dan una idea del grado de educación que existe a nivel municipal, Ciclo escolar 2006/07.
Tabla IV.28. Infraestructura educativa.
Nivel preescolar
Nivel primaria
Nivel secundaria
Nivel bachillerato
Nivel capacitación
para el trabajo
Profesional medio
Escuelas 294 408 134 70 83 10
Alumnos 30 661 92 931 39 371 24 156 35,830 7,548
Fuente: Anuario Estadístico del Estado de Michoacán 2008.
Además de la anterior oferta educativa, el municipio cuenta con escuelas de nivel superior que ofrecen licenciaturas y posgrados a la población local y de otras entidades. El municipio cuenta además con una buena cobertura de servicios de salud que cubren tanto el IMSS, ISSSTE, clínicas estatales, municipales, y particulares. El valor de los recursos naturales de la cuenca del Río Chiquito estriba en el uso que se está dando al bosque para la extracción de productos maderables y no maderables, particularmente extracción de resina y trocería de dimensiones comerciales. Por otra parte, también se extrae leña para uso local y venta regional y tierra de monte para su venta en la ciudad de Morelia. Ambos aprovechamientos se realizan algunas veces sin programas de manejo y sin ningún tipo de
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autorización al igual que los cambios de uso de suelo que se dan en las laderas de los cerros para el cultivo de maíz de temporal y avena forrajera. Otro recurso natural del área ampliamente utilizado es el agua, primordialmente para uso doméstico. De hecho en la cuenca del Río Chiquito se localizan los manantiales de La Pitahaya, la Perita, Blanchapon, Zarzamora, Los Ailes y La Torrecilla que abastecen de agua potable a las comunidades de la zona, incluso a una parte de esta ciudad de Morelia. Uno de los usos notables que recibe la Cuenca Hidrográfica del Río Chiquito desde su desembocadura donde se encuentran los "filtros viejos", continuando por toda la cañada del río hasta San José de las Torres o las inmediaciones de Jesús del Monte es recreativo/deportivo, ya que muchas personas de la ciudad de Morelia utilizan este sitio para realizar caminatas o practicar el atletismo. Hacia la parte más elevada de la cuenca, es utilizada para el campismo, recorridos en motocross y bicicletas de montaña. Estas formas de utilización no generan ningún tipo de derrama económica en la zona ya que se efectúan de manera libre y no existen programas formales de ecoturismo que pudieran generar fuentes de empleo aprovechando el valor del paisaje y los elementos de la flora y la fauna silvestre que aun se puede disfrutar. Por otra parte, se debe señalar que no existen en el predio a afectar, ni en la zona de influencia monumentos históricos, artísticos o arqueológicos que pudieran verse impactados con la ejecución del proyecto. Como se observó en la tabla de la población económicamente activa del Municipiode Morelia, el sector que permite una mayor ocupación es el terciario. Por lo que se puede concluir que este municipio se enmarca dentro de una economía de mercado, razón por la cual el proyecto propuesto, contribuirá indirectamente a facilitar el desplazamiento de mercancías para mantener la actividad económica de la región.
Diagnóstico ambiental El diagnóstico ambiental de la zona del proyecto se realizó utilizando la información obtenida tanto de la revisión bibliográfica de los trabajos previos realizados por diferentes grupos de investigadores y/o instituciones académicas y gubernamentales, como de las observaciones obtenidas de los trabajos de campo efectuados en la zona, de donde se desprende lo siguiente:
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La zona del proyecto se localiza dentro del Municipio de Morelia, una parte del trazo de la vialidad se localiza dentro de la cuenca de captación del Río Chiquito, en tanto que la otra parte, hacia el término del mismo, se localiza en la cuenca de escurrimiento del mismo río. La cuenca de captación del Río Chiquito se localiza al Sur-Sureste de esta Ciudad de Morelia, y al igual que la zona urbana presenta un clima templado subhúmedo con lluvias en verano. En la zona se presentan cuatro estaciones meteorológicas de donde se deriva que la temperatura promedio es de 17.3°C sin que de acuerdo con los registros de esas estaciones se manifiesta un cambio sustancial en los periodos con datos. En cambio, en relación con la precipitación pluvial se observa que en las estaciones ubicadas en el área urbana, el promedio de los periodos de registro permanece constante, en tanto que la estación de Jesús del Monte muestra un incremento en el promedio y la estación de San Miguel muestra un decremento, aunque ésta cuenta con pocos años con registros. En tanto que en la zona urbana la precipitación promedio anual es de alrededor de los 750 mm, en la cuenca de captación la precipitación promedio es de 1,150 mm, lo que indica que llueve más en la parte alta de la cuenca. En relación con las características geológicas y geomorfológicas se encontró que por una parte, la geología de la cuenca está representada por tres grandes unidades: las andesitas de la Sierra de Mil Cumbres; las ignimbritas de Morelia y los depósitos cuaternarios. En la cuenca se presentan tres tipos de unidades geomorfológicas: las de tipo estructural; las de origen fluvial y aquellas con procesos acelerados de degradación del relieve. En lo particular, el sitio del proyecto se localiza en una unidad de origen estructural identificada como colinas en rocas dominantemente andesíticas (laderas) y fuertemente inclinadas. Situación que fue considerada en la planeación del trazo geométrico, donde con apoyo de la restitución fotogramétrica se trazó la vialidad siguiendo la configuración natural del terreno a fin de insertar el camino al paisaje y realizar la menor cantidad de cortes posible. Respecto a la susceptibilidad de la zona, se encontró que existe una línea de fallamiento normal que corre paralela a la Av. Camelinas en la zona que corresponde al término del trazo (Falla La Paloma), y otro lineamiento tectónico justo en el cauce del río Chiquito. En la revisión bibliográfica efectuada se encontró que algunos investigadores señalan esta falla como activa, sin embargo, en un estudio realizado por encargo de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, se señala que el Instituto de Geofísica de la UNAM ha monitoreado la ciudad de Morelia desde hace aproximadamente 25 años, del análisis de estos registros con el CENAPRED y la
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UMSNH no se encontraron evidencias de falla activa o sismos generados por fuentes superficiales (fallas). Este mismo estudio permitió identificar zonas de susceptibilidad de inestabilidad, donde aún sin ningún tipo de obra civil en construcción, se vuelve indispensable la planeación de obras de mitigación. En relación con la hidrología, se encontró que el sitio del proyecto pertenece a la Cuenca del Río Chiquito, tanto en su área de captación como en el área de escurrimiento. Este río forma parte de uno de los escurrimientos más importantes del espacio urbano de Morelia. La cuenca tiene una superficie de aproximadamente 82 Km², hasta su cauce bajo. El gasto máximo histórico del Río Chiquito es de 74.62 m³/seg y los registros de la estación hidrométrica indican que su comportamiento muestra un incremento al paso de los años. En la parte alta de ésta, al sur-sureste de la misma se localizan una serie de manantiales, que han sido entubados para abastecer de este liquido a algunas áreas urbanas del municipio, siendo este uno de los aspectos en los que radica la importancia de la cuenca para el municipio, además de que en su cuenca de escurrimiento se localiza la zona urbana de Morelia. La cuenca ha sufrido un constante deterioro de sus elementos naturales ya que su red hídrica ha sido utilizada para abastecer de agua a la ciudad desde la época de la colonia, como lo demuestran las diferentes obras de acueductos de ese periodo histórico. Estas obras históricas han sido substituidas gradualmente por un denso sistema de tuberías instaladas en épocas más recientes en los diferentes puntos de manantiales, los cuales han modificado notablemente la trayectoria y en consecuencia el ciclo natural del sistema de drenaje de la cuenca. Los poblados, desarrollos urbanos nuevos y/o las rancherías ubicadas en la cuenca alta del Río Chiquito, no cuentan con sistemas de tratamiento de aguas residuales, por lo que las aguas servidas derivadas de uso doméstico son descargadas directamente a ríos y arroyos, los que ya desde la parte alta se pueden observar con una carga de contaminantes, que finalmente descargan al cauce del Río Chiquito, por lo que este cuerpo de agua a su entrada a la zona urbana de Morelia ya presenta un nivel de contaminación no cuantificado. Algunos de los problemas que se presentan en la cuenca alta, que fueron identificados y que significan un riesgo potencial para la zona urbana, es la deforestación paulatina, esto es la pérdida de la cubierta vegetal, la susceptibilidad que presentan los cuatro tipos de suelos encontrados a la erosión, los cambios de
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uso de suelo para el establecimiento de desarrollos urbanos, la descarga de aguas servidas a los cauces de ríos y arroyos y la realización de actividades productivas. En la parte baja de la cuenca, esto es en el cruce del Río Chiquito por la zona urbana de Morelia, los riesgos que se presentan están referidos al desbordamiento del mismo con la consecuente presencia de encharcamientos y/o inundaciones, lo cual se debe a problemas de operación, obstrucción en puentes, presencia de materiales ajenos como azolve, vegetación, basura. En la parte alta de la cuenca se pueden encontrar suelos del tipo de los Andosoles, Luvisoles, Ranker y Acrisoles, en tanto que en la parte baja de la cuenca esto es la zona urbana predominan los del tipo de los Luvisoles y los del tipo Feozem como primarios y Vertisoles como secundarios. Conocidos estos últimos como arcillas expansivas. Todos los suelos presentes en la parte alta de la cuenca son susceptibles a la erosión en diferentes grados, siendo el del tipo de los Luvisoles el que presenta una menor susceptibilidad a la erosión. De acuerdo a los trabajos de campo efectuados en el área de estudio, se pudieron observar sobre todo en el centro de la cuenca, niveles de erosión que va de moderados a severos, incluso existen algunos lomeríos que después de haber sido desprovistos de su cubierta vegetal nativa, quedaron expuestos a los procesos erosivos a tal grado que la capa fértil o capa superficial de suelo se ha perdido totalmente, quedando expuesta la roca madre. Por otra parte, y en relación con el mismo factor edafológico se pudo constatar que existe pérdida de suelo, derivado del constante saqueo que se realiza del suelo forestal, para ser comercializado en esta ciudad de Morelia como "tierra de encino" o tierra para jardín. Adicionalmente, se encontraron actividades productivas relacionadas directamente con el uso de la capa superficial del suelo y que han contribuido a la degradación parcial de la cuenca alta, mismas que se refieren al funcionamiento de varias tabiqueras ubicadas en los alrededores de Jesús del Monte, actividad que además de generar la pérdida directa de la capa fértil de suelo, genera un cambio abrupto en el relieve al modificar las pendientes de las áreas donde se realiza la extracción, convirtiéndolas en zonas con un alto índice de susceptibilidad a la erosión al momento de descender el agua torrencial durante la época de lluvias, fenómeno que significa una de las principales características de esta zona, incluso se presentan ya algunas cárcavas cuyo origen es precisamente los procesos de erosión hídrica.
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Respecto de la diversidad biológica, la variedad de condiciones ambientales (microclimáticas) se refleja en la presencia de variadas y diversas comunidades vegetales localizadas en la parte alta de la Cuenca del Río Chiquito, entre las que se encuentran los bosques mesófilo de montaña, de pino, de encino, matorral subtropical y/o bosque tropical caducifolio, bosque espinoso, pastizal y bosque de galería. Dentro de la cuenca alta, se localizan 14 especies bajo status de conservación, incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Por su parte la fauna silvestre está representada por 67 especies de aves, 8 de anfibios, 20 de reptiles y 13 de mamíferos, reportándose 31 especies incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Uno de los problemas que enfrenta la biodiversidad en la cuenca alta, es la deforestación con fines comerciales o domésticos, algunas veces mediante aprovechamientos autorizados y muchas otras mediante tala clandestina, además de los cambios de uso de suelo para el desarrollo de una agricultura de temporal y la sustitución de la vegetación nativa a través de algunas plantaciones con especies introducidas como el eucalipto y el cedro blanco. Una situación observada en algunas partes de la cuenca alta es la fragmentación de los ecosistemas al perderse la vegetación nativa, y como ya se mencionó áreas reforestadas con especies exóticas. Con la pérdida de la cubierta vegetal en la cuenca, se ha perdido también el hábitat potencial para las diferentes especies de fauna silvestre y aun cuando los trabajos de campo efectuados incluyeron únicamente el monitoreo para conocer las especies presentes sin realizar inventarios, se estima que debido a este factor las poblaciones deben estar siendo ahuyentadas hacia lugares más protegidos o incluso pueden verse menguadas en número de ejemplares y en diversidad de especies. La pérdida de la cubierta vegetal y la erosión de los suelos, aunado al desarrollo de actividades productivas y al establecimiento de nuevos desarrollos urbanos generan la modificación del entorno. En este sentido es de señalar que de Santa María de Guido hacia Jesús del Monte se está presentando un constante crecimiento de áreas urbanizadas. En relación con los factores socioeconómicos, tanto la parte alta como la parte baja de la cuenca se localizan dentro del Municipio de Morelia, mismo que cuenta con 234 localidades, de las cuales únicamente cuatro están
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consideradas como urbanas (mayores a 2,500 habitantes) entre las que se cuenta a Jesús del Monte ubicada en la parte alta de la cuenca y la ciudad de Morelia ubicada en la parte baja. Dentro de la cuenca alta también se localizan algunos asentamientos humanos constituidos por pequeñas rancherías que no superan los mil habitantes. Es de señalar que en las cuatro localidades urbanas, habita el 91.6% de la población total del municipio, superando la media nacional que es de 74.7%. En las restantes 230 localidades, consideradas como rurales habita el restante 8.4% de la población municipal. A su vez, de las cuatro localidades urbanas del municipio, en la ciudad de Morelia es donde se concentra la mayor parte de la población municipal, misma que demanda infraestructura y servicios urbanos, entre ellas vialidades ágiles y seguras. Las actividades productivas que se pudieron observar en la parte alta de la Cuenca del Río Chiquito, están referidas a las tabiqueras ya señaladas, a actividades comerciales, al desarrollo de una agricultura de temporal a base de maíz y avena forrajera, ganadería extensiva mediante pastoreo en áreas de pastizal inducido y áreas forestales e intensiva a pequeña escala, en establos familiares, extracción de resina, aprovechamientos forestales, de hecho existe dentro de la cuenca la Unidad de Manejo Forestal Región Centro y los productores forestales de la zona cuentan con un vivero forestal donde se reproducen algunas especies de pino como P. pseudostrobus, P. michoacana, P. montezumae, P. oocarpa, P. pringlei y el cedro Cupressus spp. Adicionalmente, se pudo constatar que la parte alta de la cuenca, sobre todo las áreas forestales ubicadas al Sur y suroeste cuentan con atractivos para el desarrollo de actividades ecoturísticas, donde se realizan caminatas, pero sobre todo ciclismo de montaña. En tanto que el área Norte de la cuenca alta, desde la entrada del Río Chiquito a la zona urbana de Morelia, hasta el poblado de San José de las Torres es utilizada por corredores profesionales y aficionados para hacer deporte y por ciudadanos en general para hacer caminata a campo traviesa. En cuanto al diagnostico de los aspectos legales se encontró que conforme al Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004 el área del proyecto se encuentra tipificada como Parque Urbano (PU), Reserva Ecológica Urbana (REU) y Subcentro Urbano (SCU).
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Se cuenta además con un decreto administrativo del Gobierno del Estado de Michoacán que declara zona sujeta a conservación ecológica la "Loma de Santa María" y depresiones aledañas. Como fue señalado en el capítulo correspondiente, esta área natural protegida adolece de un plan de manejo validado y publicado e incluso una parte de la superficie decretada ya se encuentra urbanizada, e igual que la anterior no ha funcionado como una verdadera área natural protegida y solo existe en el papel oficial del decreto. En relación con las afectaciones se encontró que para la construcción de una vialidad de 4.5 Km, se necesita afectar una franja de 40 m de ancho por la longitud del trazo sin considerar los 440 m de la vialidad ya existente y los 980 m del túnel, con lo que se tiene una afectación de 123,200 m², de los cuales una parte corresponde a terrenos ociosos, otra parte a bosque de encino mezclado con bosque cultivado, una parte es matorral subtropical y otra ha sido desmontada para la realización de actividades agrícolas.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Introducción. Para el desarrollo de este apartado, es indispensable considerar la información contenida dentro del Capítulo II. Descripción del Proyecto, del Capítulo III Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación de uso de suelo, así como del Capítulo IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto e Inventario ambiental, ya que con toda esta información se establecerá la interacción entre las diferentes actividades del proyecto y los componentes del ambiente que se verán afectados, para así identificar y evaluar los impactos, que se generarán por el desarrollo del proyecto denominado “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”. Es importante mencionar que la metodología por seleccionarse debe ser acorde con el tipo de proyecto del cual se trate, es decir, depende de si el proyecto es puntual o lineal como puede ser, como ejemplo de otros casos, un gasoducto, un proyecto habitacional o uno de tendido de fibra óptica. Para una mayor claridad en
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este sentido, a continuación se presenta una comparación de las metodologías más utilizadas y que conlleva a la selección de la metodología para este proyecto específico, que se ha identificado desde el Capítulo I y descrito con detalle en el Capítulo II de esta Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular. V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales V.1.1 Indicadores de impacto Como lo señala la Guía para la presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental del sector Vías Generales de Comunicación, modalidad particular, de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), para la identificación de impactos existen diferentes metodologías, las cuales podrán ser seleccionadas por el responsable técnico del proyecto, justificando su aplicación. Es importante considerar que cada proyecto es único, debido a que el espacio a ocupar por el mismo, tiene sus características ambientales propias de tal manera que, del universo de metodologías que existen para identificar y evaluar los impactos generados por una obra o actividad, se selecciona o seleccionan las más adecuadas, con base a los años de experiencia del grupo de especialistas que elaboran el estudio de impacto ambiental. V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto Como se comentó en el punto anterior, de este mismo capítulo, la metodología a emplear queda a discreción del grupo de especialistas involucrados en la realización de este estudio de impacto ambiental y por resultar las más convenientes para la identificación y evaluación de impacto ambiental, no se incluye la lista de indicadores de impacto y en su lugar, principalmente, se ha seleccionado la lista de control, la matricial de Lepold, modificada para este proyecto y la de juicio experto para la identificación y evaluación de los impactos que generarán las diferentes acciones del presente proyecto. V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación Para este proyecto en particular, se utilizarán tres metodologías, lista de control, matricial de Leopold modificada para este proyecto y juicio experto, previamente a su descripción se presenta un breve análisis de las más conocidas. V.1.3.1 Criterios Criterios de calificación de impactos.
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Los impactos identificados se califican con base en el efecto que ejercen sobre los factores ambientales, se parte de la asignación genérica de los impactos que son: En relación con el sentido del impacto: Adverso o Benéfico. Con respecto a la magnitud del impacto: Significativo y No Significativo. Es importante tener conocimiento referente al significado de los anteriores conceptos, por lo que a continuación se presentan breves definiciones de ellos. Impacto.- Es la modificación que sufre el medio ambiente, por acciones de la naturaleza o el hombre. Impacto Benéfico.- Se refiere al carácter positivo de las actividades de un proyecto determinado, sobre las condiciones originales de algún atributo ambiental existente, previo al inicio del proyecto. Impacto Adverso.- Se refiere al carácter de afectación negativa de las actividades del proyecto, sobre las condiciones originales de algún atributo ambiental existente. Impacto Significativo.- Se refiere a la gran importancia del impacto producido, en relación con el contexto natural y socioeconómico, en el cual se inserta el proyecto. Impacto No Significativo.- Se refiere a la escasa importancia del impacto en relación con el contexto natural y socioeconómico, en el cual se inserta el proyecto. Para categorizar a cada tipo de impacto se empleó la clasificación propuesta en el Manual Básico de Evaluación de Impacto Ambiental (técnicas para la elaboración de estudios de impacto) de Larry W. Canter, la Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental de V. Conesa Fdz.- Vítora, a esta clasificación, se le hicieron agregados en algunas conceptualizaciones y se adicionaron otros términos que se consideraron importantes, con base a la experiencia de los especialistas en materia de impacto ambiental. Clasificación de impactos. Con relación a los efectos.
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Directos.- Se entiende como aquel que se presenta sobre el sitio del proyecto, de manera inmediata o a largo plazo, directamente en un componente del ambiente, sin mediación de ningún otro fenómeno. Indirectos.- Se entiende como aquel impacto que se presenta en el área de influencia. En relación con el tiempo. Temporal.- Si el impacto ocurre e inmediatamente después cesa, es temporal, este tipo de impactos comúnmente se presentan durante la etapa de preparación del sitio. Permanente.- El impacto permanece en el ambiente de forma continua, este tipo de impactos se presentan normalmente durante la etapa de construcción, operación y/o mantenimiento del proyecto. En relación a la reversibilidad. Se refiere a la posibilidad de recuperación de las características originales del sitio impactado. Reversibles.- Efectos sobre el ambiente, que pueden hacer volver a ese ambiente a las condiciones existentes, antes de llevar a cabo las actividades del proyecto, a través de la aplicación de medidas de mitigación. No reversibles.- Efectos sobre el ambiente que por su naturaleza no permiten que las condiciones originales del sitio de proyecto se restablezcan, son impactos que requieren medidas compensatorias. Efectos vinculados con los Impactos acumulativos y residuales. Impacto ambiental acumulativo.- El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de aplicar la medida de mitigación. En relación con su extensión.
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Se toma en consideración a la superficie afectada por el impacto y en función del mismo, a esta superficie se le denomina impacto localizado o extensivo. Impacto Localizado.- Se denomina de esta forma cuando se considera una superficie reducida, en relación a la extensión del proyecto. Impacto Extensivo.- Se entiende que el impacto considera una superficie amplia en relación al área de proyecto. Medidas de Mitigación.- Acciones diseñadas para ser aplicadas en el mismo sitio del proyecto, con objeto de minimizar los impactos ambientales, ocasionados por actividades del proyecto. Medias de Compensación.- Se realizan en sitios diferentes al del proyecto, con el fin de atenuar o compensar las afectaciones de las actividades del proyecto. En este caso es posible establecer si se afecta o no recursos sujetos a régimen de protección. Evaluación de los impactos. Se califica la magnitud de los impactos bajo los siguientes criterios: Compatible.- Impacto de poca importancia, con recuperación inmediata o rápida de las condiciones originales, al cesar la obra o actividad que originó el impacto. Moderado.- Cuando la recuperación de las condiciones originales requiere de cierto tiempo. Severo.- La magnitud del impacto requiere de la aplicación de medidas o acciones específicas para la recuperación de las condiciones iniciales del ambiente, lo cual se obtiene después de un tiempo prolongado. Crítico.- La magnitud del impacto es superior al umbral aceptable. Se caracteriza por producir la pérdida permanente de la calidad, características o condiciones ambientales, sin posibilidad de recuperación, incluso con la aplicación de medidas o acciones específicas. Descripción de los impactos ambientales. Esta fase consiste en procesar la información proporcionada por el análisis y las conclusiones de un grupo interdisciplinario, que analiza y evalúa a cada uno de los impactos de acuerdo a lo siguiente.
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Se describen los impactos identificados, realizando la vinculación con la etapa de proyecto de que se trate y el elemento ambiental impactado. Se realiza la evaluación del impacto identificado, para cada etapa y acción del proyecto con el elemento del ambiente afectado. Se determina la necesidad de una medida de mitigación y si afecta o no un área natural protegida. Balance de los impactos ambientales. La siguiente fase consiste en hacer un análisis global de los impactos, utilizando un cuadro resumen para identificar los impactos que se presentarán y sus consecuencias. V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Comparación de las metodologías de impacto ambiental. De acuerdo a Canter (1997), Dickert, Drobny y Smith, Wamer, Wamer y Bromley, Wamer y Preston, y Smith, que han efectuado análisis comparativos de las metodologías de evaluación de impacto ambiental, determinaron criterios para agrupar las metodologías y compararlas. De estas comparaciones, la más utilizada es la propuesta por Dickert (1974). Dickert consideró tres funciones analíticas asociadas con la evaluación del impacto ambiental: identificación, predicción y evaluación (Tabla V.1).
Tabla V.1. Clasificación de Dickert de las metodologías de impacto ambiental. Función. Metodología.
Identificación.
o Descripción del sistema ambiental existente. o Determinación de los componentes del proyecto. o Definición de las modificaciones ambientales causadas por
el proyecto (incluyendo todos los componentes del proyecto).
Predicción.
o Identificación de las modificaciones ambientales que pueden ser significativas.
o Predicción del cambio cuantitativo y/o especial en el medio ambiente identificado.
o Estimación de la probabilidad de que el impacto (cambio ambiental) ocurra.
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Función. Metodología.
Evaluación.
o Determinación de la incidencia de costos y beneficios en los usuarios y en la población afectada por el proyecto.
o Especificación y comparación de relaciones costo/beneficio entre varias alternativas.
A continuación se describen algunos de los métodos para la evaluación del impacto ambiental. Métodos de identificación. Los métodos de identificación de los impactos ambientales pueden ayudar en la especificación del rango de impactos que pueden ocurrir, incluyendo sus dimensiones espaciales y el tiempo. Generalmente los métodos de identificación, responden las preguntas concernientes a las acciones del proyecto y a los elementos del ambiente, que pueden ser afectados por estas acciones. Dickert señaló dos tipos de métodos de identificación: las listas de control y las matices/redes. Las listas de control. Proporcionan un enfoque estructurado que permiten identificar los impactos claves y factores ambientales pertinentes que deben considerarse en un estudio de impacto ambiental. Las Matrices/Redes. Las matrices interactivas (causa – efecto), fueron de las primeras metodologías en estudios de impacto ambiental que surgieron. Una matriz simple interactiva, muestra las acciones del proyecto o actividad en un eje y los factores ambientales pertinentes a lo largo del otro eje de la matriz. Cuando se espera que una acción determinada del proyecto, provoque un cambio en un factor ambiental específico, dicho cambio se localiza en el punto de intersección de la matriz y se describe además en términos de magnitud e importancia. A criterio del grupo especialista, se hacen variaciones de esta matriz interactiva, que permitan una mayor claridad y detalle de los posibles impactos que genere el proyecto sobre los factores ambientales considerados.
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Métodos de predicción. Las metodologías predictivas involucran una mayor aplicación de tecnología. Esta área de análisis de impacto es la menos desarrollada en términos de las metodologías específicas que pueden ser directamente aplicadas en evaluaciones de impacto ambiental. Las metodologías predictivas se pueden emplear, por ejemplo, en la evaluación de los impactos de la calidad del aire, de la calidad del agua y del ruido ambiental, a partir del diseño de modelos de simulación para casos específicos. Métodos de evaluación. Los métodos asociados con la evaluación incluyen el Sistema de Evaluación Ambiental de Batelle Columbus (1972) y la Matriz desarrollada por la Universidad de Georgia (Odum, 1971). El principal resultado de estos métodos, es la conformación de un conjunto de indicadores de impacto ambiental, para cada una de las alternativas, las cuales pueden ser comparadas sobre una base común. En forma resumida, la clasificación de Dickert incluiría a las siguientes metodologías para cada grupo: Los métodos de identificación incluirían: las listas de control, las matrices (que Canter señala como cualitativas) y las redes causa - efecto. Se aplican para estudios generales en donde el interés se centra en la identificación de los impactos ambientales. Los métodos de predicción involucrarán todos aquellos modelos que permiten conocer, de manera cuantitativa, las tendencias de un impacto ambiental. Como se señalaba, sólo se han desarrollado modelos para el medio físico, en los aspectos relacionados con la contaminación en el medio atmosférico y en los recursos acuáticos. Los métodos de evaluación se han desarrollado para permitir conocer los impactos no sólo en el terreno cualitativo, sino también de forma cuantitativa. Estas metodologías como la de Batelle requieren de un conocimiento detallado de los componentes del ambiente, así como las características del proyecto. El método desarrollado por los Laboratorios Batelle Columbus, es uno de los métodos más sistemáticos que hasta ahora existen para evaluar a los impactos ambientales, sin embargo, la principal limitante es el costo de su desarrollo. En la Tabla V.2 se muestra una comparación de las metodologías, a partir de los siguientes parámetros:
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Cobertura del método. Si la metodología puede usarse en cualquier proyecto. Especificidad de la metodología. Se refiere a cuando la metodología únicamente requiere de los datos del proyecto y no depende de otras metodologías. Separación de impactos. Permite que en la evaluación el impacto no se evalúe en dos o más ocasiones. Indicadores explícitos. Permiten establecer diferencias entre los distintos tipos de impactos. Objetividad. Si el método es riguroso a nivel científico y no se fundamenta únicamente en el juicio del evaluador. Representatividad. Es el con que mayor claridad se establece, pues reproduce satisfactoriamente las condiciones bajo las cuales se presentan o es probable que se presenten los impactos ambientales. Criterios explícitos. La evaluación de los impactos ambientales se efectúa a través de ciertas condiciones, que se establecen en la metodología y las cuales permiten definir la magnitud del impacto del proyecto hacia el ambiente. Estas condiciones o criterios facilitan definir la viabilidad o no de un proyecto. Comparación de alternativas. La metodología permite la comparación de diferentes propuestas en un proyecto, que pueden facilitar la toma de decisiones de cómo implementar alguna fase en la planificación del proyecto, o establecer comparaciones entre diferentes planes para su desarrollo. Cuadro resumen. Los resultados se pueden exponer a través de un cuadro resumen, en donde se muestran los principales impactos ambientales, así como su dirección (adverso o benéfico). Detección de aspectos importantes. La metodología permite el identificar aquellos aspectos relevantes del proyecto que deben ser potenciados, en el caso de los impactos benéficos o impactos adversos. Requisitos en cuanto a medios. Se refiere a la cantidad de recursos con los que debe contar la metodología para poder instrumentarse.
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Repetitividad. Es la posibilidad de poder llegar a los mismos resultados aplicando la metodología a un mismo proyecto y bajo las mismas condiciones. Flexibilidad. Se presenta cuando las metodologías pueden ser aplicadas a cualquier proyecto o modificarse en la evaluación de un mismo proyecto, sin requerir grandes cambios en los recursos o en la sofisticación de la metodología. Aspectos económicos. Los aspectos económicos contemplan el porcentaje que representa la aplicación de la metodología, con respecto al monto total de la inversión de los proyectos. De acuerdo a lo observado en la Tabla V.2, la metodología que presenta mejores condiciones para la evaluación de los impactos ambientales, es la metodología desarrollada por los Laboratorios Batelle - Collumbus. Esta metodología presenta una serie de ventajas, entre las que destacan la objetividad, repetitividad, cobertura y representa de manera muy aproximada el desenvolvimiento de los impactos ambientales. Permite además separar los impactos, no provocando la repetición de la evaluación de los mismos y permite comparar alternativas debido a las características de la metodología planteada (manejo de una escala similar para todos los parámetros y su ponderación). Las deficiencias fundamentales de este método, es que no es flexible y aún cuando es objetiva, existen parámetros que no pueden ser valorados de manera cuantitativa, como los aspectos biológicos y socioeconómicos.
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Tabla V.2. Comparación de las metodologías de impacto ambiental para el presente proyecto.
Nomenclatura. Características.
A = ALTO. M= MODERADO.
B= BAJO.
Cob
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ra
del
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Esp
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Sep
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Rep
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vida
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Flex
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Asp
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ec
onóm
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Mét
odos
.
LISTA DE CONTROL. M A B M B B B A A M M M A A MATRIZ DE LEOPOLD. A A M M M M M A A A B M A B
MATRIZ DE MORE. A A B A B M B A A M A B A A MATRIZ DE ODUM. M A A A A M A M M B M M M M
BATELLE – COLLUMBUS. A A A A A A M A A A A A B A JUICIO EXPERTO. A A A A A A A A A A A A A A
SUPERPOSICIÓN DE MAPAS. M B M M M B M A A M M A B M
SISTEMA DE REDES. A B B B B B M B M M M M B M SISTEMA DELPHI. A M M B M M M B M M M B A M
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La técnica matricial de Leopold, es la más utilizada debido a que permite comparar las diferentes alternativas de un proyecto determinado y facilita por su cobertura flexibilidad y especificidad, obtener un cuadro resumen de resultados, lo que permite la identificación de impactos generados sobre los factores ambientales por el proyecto del que se trate y la detección de los más relevantes. Sin embargo, existen muchos autores (Canter, Estevan, Rau, Hollig, Jiménez, entre otros), que consideran que sus principales desventajas se concentran en no permitir evaluar de manera sistemática los impactos ambientales, al quedar la evaluación en el terreno puramente cualitativo y a juicio del grupo evaluador. Otra desventaja, es que la valoración de un impacto se puede presentar en dos o más ocasiones, debido a que no existe un principio de exclusión entre parámetros. La metodología de More es prácticamente similar en su evaluación, a la efectuada para la matriz de Leopold, sólo se diferencia en la elevada cantidad de recursos que se requieren y en los elevados costos para implementarla. Por su parte la metodología de Odum, presenta el principal problema de que no permite la detección de los aspectos más importantes relacionados con los impactos ambientales. Las otras metodologías (Lista de Control, Superposiciones de mapas, Sistema de Redes Sistema Delphi), presentan diferentes ventajas y desventajas cuando se aplican de manera aislada; sin embargo, son un buen complemento de otras metodologías. Por ejemplo, la lista de control como apoyo a la matriz de Leopold, o la superposición de mapas en los proyectos relacionados, como por ejemplo, con caminos, vías férreas, etc. Hasta el momento, no existe una metodología universal que permita el conocimiento profundo de las implicaciones del emplazamiento de un proyecto. Sin embargo, es indispensable que en México por lo menos, se cumpla con un requisito en la evaluación de los impactos ambientales que esté a la altura de las condiciones económicas del país y que a la vez pueda permitir la protección del ambiente. Juicio experto. Se emplea en la identificación y evaluación de los impactos ambientales, fue desarrollado de acuerdo con las técnicas ad hoc, con base en las características específicas del proyecto, de las condiciones paisajísticas, socioeconómicas, flora y
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fauna silvestres, particularmente en el predio del proyecto, que resulta de particular interés. Elementos del juicio experto. Para el desarrollo de esta técnica, se consideraron todas las actividades del proyecto para cada una de las diferentes etapas; dentro de la discusión se abordaron cada uno de los factores ambientales, divididos en sus correspondientes atributos. Al final de la discusión en la que se analizó cada factor ambiental y su interrelación con cada etapa del proyecto, se elaboró un texto donde se identifican, describen y evalúan de manera preliminar, a cada uno de los efectos ocasionados por el proyecto en el ambiente. Selección de la metodología de impacto ambiental. Existen diferentes procedimientos para efectuar la evaluación de impacto ambiental partiendo del empleo de distintas metodologías. Vizayakumar y Mohapatra (1992) y Choclyn, et al (1992), han concluido que para la mayoría de proyectos, no es posible la aplicación de sólo una metodología, pues en ocasiones la aplicación de un método se restringe a una de las fases del estudio de impacto ambiental. Por ello, señalan la necesidad de contar en la evaluación de los impactos ambientales con el apoyo de diferentes metodologías de acuerdo al tipo de proyecto, el entorno ambiental y la etapa del procedimiento de evaluación (Tabla V.3). Tabla V.3. Etapas y Metodologías para la evaluación de impactos (Vizayakumar y
Mohapatra, 1992). Etapa del proceso de evaluación. Método empleado.
Identificación preliminar. Opinión de expertos. Análisis de contenido.
Identificación. SIAM (Método de identificación de impactos estratégicos).
Colección de perspectivas. Expertos de opinión múltiple (Método Delphi).
Identificación de interacciones entre variables. Matriz (método de comparación de pares).
Estructura de las interrelaciones. Interpretación estructural Métodos de modelaje.
Análisis de la dinámica de las Sistemas dinámicos.
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Etapa del proceso de evaluación. Método empleado.
interacciones Conclusiones y recomendaciones. Experiencia del grupo evaluador.
Partiendo de la anterior consideración, la metodología aplicada para la identificación de los impactos ambientales del presente proyecto, corresponde a una combinación de diferentes métodos que contempla la secuencia y metodologías presentadas en la tabla V.4, integrándose en este caso la metodología de juicio experto, combinada con la técnica de lista de control y matricial de Leopold modificada para este proyecto.
Tabla V.4. Etapas del proceso y métodos empleados en la evaluación de los impactos ambientales.
Etapa del proceso de evaluación. Método empleado. Identificación preliminar de las acciones y los
elementos del ambiente. Lista de control y matricial de
Leopold modificada Identificación de las interacciones entre las
acciones y elementos ambientales. Juicio experto.
Descripción de los impactos identificados. Utilizando criterios de evaluación.
Conclusiones y recomendaciones. Experiencia del grupo evaluador.
Metodología para la evaluación del impacto ambiental. Lista de control. La lista de control de tipo simple que se empleó, considera todos aquellos aspectos incluidos en las actividades del proyecto, así como todos los factores ambientales relacionados con el mismo. De forma general, las etapas del proyecto aludido son las siguientes:
Selección del Sitio. Preparación del Sitio y Construcción. Operación y Mantenimiento.
Dentro de cada una de las etapas del proyecto, existen una serie de actividades específicas, como se indica en el Capítulo II. Descripción del proyecto, de este mismo estudio, que se retoman para este presente capítulo.
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Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”
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Capítulo V
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Para el presente proyecto, se considerará un entorno ambiental que podría estar representado por los siguientes factores ambientales, mismos que es posible agrupar en los siguientes componentes:
Tabla V.5. Relación de factores ambientales y componentes. Factores. Componentes.
Abióticos.
Relieve. Aire.
Suelo. Hidrología.
Bióticos. Vegetación terrestre.
Fauna. Paisaje.
Socioeconómicos.Población. Empleo.
Servicios públicos. Al igual que en las etapas del proyecto, en este capítulo se incluyen, en la lista de control, los elementos de cada uno de los factores del ambiente, vinculados con el proyecto, acorde con la información proporcionada de los mismos en el Capítulo IV, “Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. Inventario ambiental”, de este mismo estudio. La ejecución del proyecto traerá consigo una serie de impactos ambientales, tanto adversos como benéficos de cierta relevancia. La identificación y descripción de dichos impactos, tiene por objeto analizarlos y evaluarlos, con el fin de que puedan introducirse, como componentes del proyecto, las medidas preventivas o de mitigación que garanticen la reducción o eliminación de los efectos adversos y optimizar los efectos benéficos, que la realización de la obra implica, en el ámbito local. Para complementar la identificación de los impactos ambientales se empleará una matriz de Leopold modificada para este proyecto, donde se consideran las acciones del proyecto y los componentes ambientales involucrados. Las interacciones entre estos elementos se localizaron posteriormente y son analizadas por un grupo interdisciplinario, mediante la técnica de Juicio Experto, a partir de la cual se realizó la descripción y evaluación de los impactos ambientales. Los resultados y particularidades de estas técnicas, de acuerdo con el proyecto, se detallan a continuación.
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BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de
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Capítulo V
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Para conformar la lista de control, se tomó como base la descripción de cada etapa del proyecto, con sus actividades o acciones correspondientes, según se presenta en los siguientes cuadros:
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Capítulo V
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Lista de Control de afectaciones donde se considera la descripción general de cada etapa del proyecto, con sus actividades o acciones genéricas correspondientes y la afectación potencial sobre su entorno.
Número consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación
potencial. Preparación del sitio y construcción.
1. Contratación de mano de obra.
Para el desarrollo de las actividades de preparación del sitio y construcción, se otorgará la preferencia a las personas que habiten en la localidad y en las inmediaciones del sitiode interés; quienes trabajarán ocho horas diarias de lunes a viernes.
Ninguna.
2. Almacenamiento de maquinaria y equipo.
Parque de maquinaria. Antes de iniciar los trabajos de preparación del sitio y dadas las características de la vialidad a construir, será necesario el acondicionamiento de una superficie para el almacenamiento de maquinaria y equipo, que por sus dimensiones y uso cotidiano, no sea posible trasladar fuera del sitio del proyecto Como el programa de trabajo de la obra contempla ejecutarvarios frentes simultáneos, esto es iniciar la construcción a partir de su extremo , se requiere el acondicionamiento de un parque de maquinaria en el inicio del tramo, cerca del cadenamiento 0+500, existiendo factibilidad puesto que existe terrenos adecuados suficientes y al terminar del mismo se requería de otro espacio mismo que puede instalarse en un predio cuya ubicación sea la más adecuada.
Sobre el suelo y subsuelo, en el área destinada a la formación del parque de maquinaria y
bodega.
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. El parque de maquinaria tendrá como función el almacenamiento de materiales, equipo y maquinaria a emplear dentro de la obra, cuando esta como se mencionó no se encuentre en operación. La superficie que se utilice como parque de maquinaria se nivelará y compactará, sugiriéndose además aplicar una capa de material impermeable a base de sello de arcilla compactada al 95% Proctor, de 10 centímetros de espesor o cualquier otro material impermeable, misma que se retirará una vez concluida la obra. En los casos de requerirse la realización de un mantenimiento mayor, se conducirá la maquinaria, hasta los talleres de servicio, localizados en la misma Ciudad de Morelia, Michoacán. Bodegas. Se requiere la construcción de una bodega provisional para el almacenamiento equipos menores, herramientas y materiales y para la protección del velador de la obra.
3. Instalaciones de combustibles.
Como en la Ciudad de Morelia existen suficientes estaciones de servicio PEMEX, no será necesario preparar espacios para el almacenamiento temporal de combustibles
Ninguna.
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. y lubricantes dentro del sitio de la obra, esto tendrá también como finalidad evitar riesgos a la población y/o a los recursos naturales. El transporte de combustibles y lubricantes para su abastecimiento a la maquinaria que se empleará dentro de la obra, se realizará diariamente a primera hora, empleando vehículos equipados para tal fin.
4. Cuarto/área de
almacenamiento de residuos no peligrosos.
Los residuos producto del despalme se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la SCOP, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible. El transporte y disposición de los residuos se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Se ha planeado utilizar el área localizada en la colindancia del cadenamiento 0+500, para el acopio temporal de la cubierta vegetal y el suelo removido, para su posterior reutilización en los frentes de trabajo o su traslado a los sitios que la autoridad correspondiente indique.
El área temporal estará cubierta por el
material producto del desmonte y despalme.
5. Cuarto/área de almacenamiento de
Hasta la fecha de la elaboración del presente estudio, el promovente no ha planeado llevar a cabo, actividades que Ninguna.
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. materiales peligrosos. requieran la utilización de materiales peligrosos.
6. Agua Potable.
Este tipo de líquido, se llevará a los frentes de trabajo por medio de camionetas, garrafones, en función de la demanda del personal que participará en las diferentes actividades de preparación del sitio y construcción.
Ninguna.
7. Agua cruda.
Su transportación será mediante pipas de diferente capacidad, a los frentes de trabajo. El abastecimiento de agua para la construcción del proyecto será por medio de pipas y almacenada temporalmente en las mismas. La fuente de abastecimiento será de la que se estime más conveniente por la empresa constructora, pero sobre todo de la fuente de abastecimiento que autoricen las autoridades municipales competentes. La cantidad de agua a emplear para la construcción de la obra incluyendo terracerías y pavimentos, depende de la temporada en que se ejecute la obra, en virtud de que durante el tiempo de estiaje el material se encuentra muy seco, por lo que se demanda una mayor cantidad de agua.
Ninguna.
8. Tratamiento de aguas residuales.
El proyecto no contempla efectuar el tratamiento de aguas residuales. Las aguas presentes en las letrinas sanitarias portátiles, ubicadas en los frentes de trabajo, serán manejadas por la
Ninguna.
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. empresa arrendataria.
9. Almacenamiento de
Residuos sólidos urbanos (basura doméstica)
A fin de evitar la contaminación del área por mala disposición de los residuos se establecerá contenedores en cada frente de trabajo. Los residuos sólidos urbanos generados tanto en la construcción de los tramos de la vialidad como en los túneles, deberán ser clasificados para su reutilización y depositados en contenedores que deberán estar colocados estratégicamente, para poder tener acceso a ellos fácilmente en cada frente de trabajo.
Ninguna
10. Flujo vehicular El desarrollo de las actividades de preparación del sitio y construcción, requerirán de la utilización de vehículos, para el personal y materiales.
Incremento del flujo vehicular
de la zona.
11. Almacenamiento de residuos peligrosos.
No se planea llevar a cabo, actividades de almacenamiento de residuos peligrosos. Ninguna.
12. Caminos de acceso.
A fin de no causar mayores afectaciones, para la construcción de la vialidad no será necesaria la apertura de caminos de acceso, toda vez que se utilizarán los caminos ya existentes y las mismas vialidades como Av. Baltazar Echave y las de las Lomas de Santa María, para acceder a los frentes de trabajo.
Sobre los sitios que serán
requeridos para la construcción de los puentes, debido a que se buscará cruzar la parte más
baja del cauce.
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. Drenaje pluvial.
13. Alcantarillas tubulares de concreto, por unidad de
obra terminada.
Son estructuras rígidas, que se construyen mediante tubos de concreto con o sin refuerzo, colocados sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la vialidad. Según el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en zanja con terraplén o en terraplén; según su ubicación se clasifican en normal y esviajada.
Sobre el suelo, en los sitios donde se
tendrán las alcantarillas.
14. Cunetas revestidas de
concreto hidráulico, por unidad de obra
terminada.
Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la carretera o a terceros.
Sobre el suelo y la hidrología
superficial, en los sitios donde
se ubicarán estas obras.
15. Contracunetas, por
unidad de obra terminada.
Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo indique el proyecto o la SCOP, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-cemento.
Sobre el suelo y la hidrología
superficial, en los lugares
requeridos por el proyecto.
16. Lavaderos de concreto hidráulico, por unidad de
Son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no
Sobre el suelo y la hidrología
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. obra terminada. cause daño a la estructura del pavimento. Los lavaderos
pueden ser de mampostería, concreto hidráulico o metálicos. Si se construyen con mampostería o concreto hidráulico, generalmente tienen sección triangular, con el propósito de lograr una depresión en su intersección con el acotamiento, para facilitar la entrada del agua al lavadero.
superficial, debido a que
los lavaderos se ubicarán en los sitios donde no
se dañe la estructura del
pavimento.
17. Bordillos de concreto
hidráulico, por unidad de obra terminada.
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos, para evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento. En todos los casos se considerarán obras provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí mismo o sea protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser removidos y retirados.
Sobre la hidrología superficial,
debido a que desviarán el
curso natural de los
escurrimientos.
Túneles.
18. Excavación.
La excavación de bóveda se podrá hacer con barrenación horizontal, en el blanqueo podrá usarse barrenación vertical, se usarán voladuras de post – corte en el perfilamiento de bóveda y paredes a todo lo largo de cada túnel.
En el suelo, subsuelo,
derivado de las características
de esta actividad.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción.
19. Colocación de anclas de fricción.
A todo lo largo de los túneles se colocarán anclas de fricción, se usarán anclas de fricción de 38.00 m de diámetro de 6.0 y 4.5 metros de longitud según lo indica el plano respectivo, donde se muestra el patrón de anclaje. Las anclas serán de varilla corrugada fy = 411.9 MPa (4,200 kg/cm2) colocadas en barrenos de 76 mm de diámetro e inyectadas con mortero de cemento f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2). Todas las anclas deberán tener, en el extremo libre, 20 cm roscados para sujetar la placa metálica con 4 alambrones soldados a ellas, la placa será de 20 × 20 cm de 13 mm (1/2”). Con el fin de reducir el tiempo en el ciclo de excavación de la bóveda, se pueden usar anclas de fricción colocadas con resina epóxica, deberán consultarse las recomendaciones del fabricante de la resina epóxica, para obtener los diámetros de ancla, barreno, cartucho de resina epóxica, así como el número de cartuchos. Una vez colocados en el barreno los cartuchos de resina, se deberá introducir el ancla y girarla durante 20 segundos en el caso de usar máquina rotatoria, y de 40 a 60 revoluciones
Sobre el subsuelo,
debido a que se deben reforzar
las paredes resultantes de la excavación.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. si el equipo es de roto-percusión, la varilla debe mantenerse fija durante el tiempo de fraguado rápido, la resina del fondo del barreno deberá ser de fraguado rápido, mientras que el resto del cartucho de fraguado de 15 a 20 minutos. El ancla deberá tener un bisel de 5 cm de longitud en el extremo interior, con el objeto de que sirva para romper los cartuchos de resina.
20. Drenaje corto. El drenaje corto irá intercalado en el patrón de anclaje. Ninguna.
21. Aplicación de concreto.
Se adicionarán de 35 a 45 kg de fibra metálica por cada m3
de concreto. Se aplicará concreto lanzado con fibra metálica en la bóveda y paredes, en toda la longitud de los túneles, de un espesor de 10 cm y un f’c = 19.6 MPa (200 kg/cm2).
Ninguna.
22. Colocación de marcos y ademes.
Los cadenamientos, espaciamiento y número de marcos de acero, se definirán de acuerdo a las condiciones geológicas reales encontradas durante la excavación de los túneles, lo cual lo definirá el geotecnista encargado de la obra. La distribución de ademes metálicos podrá variar de acuerdo con las condiciones geológicas a lo largo de los túneles y serán indicadas por el supervisor.
Ninguna.
23. Consolidación de roca. Se efectuará una consolidación de la roca y un tratamiento posterior del contacto concreto – roca, las superficies se limpiarán convenientemente antes de iniciar los colados.
Sobre la roca a la que se le proporcione
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. este tratamiento
24. Inyecciones de impermeabilización.
Las inyecciones de impermeabilización, consolidación y de contacto roca – concreto, se realizarán posterior al colado del revestimiento a través de los barrenos que perforarán.
Ninguna.
25. Drenaje largo. El drenaje largo consistirá en la perforación de barrenos de Ø 76 mm (3”) y de 9 metros de longitud, dispuestos en tresbolillo según lo indique el diseño, con una inclinación ascendente de 10° con respecto a la horizontal.
Ninguna.
Puentes.
26. Etapa 1. Ejecución de las excavaciones a nivel de
subrasante.
Una vez localizados los niveles de la carretera a nivel de terracerías, se procederá a realizar los cortes correspondientes, para ingresar al lugar en donde se realizará la obra indicada.
Sobre la vegetación,
suelo, subsuelo e hidrología superficial.
27. Etapa 2. Ejecución de las
excavaciones para estructuras.
Localizadas las estaciones de los estribos y de las pilas, se procederá a ejecutar las excavaciones requeridas, hasta encontrar la elevación de desplante indicada en los planos del proyecto. Al mismo tiempo, se procede a construir las trabes presforzadas en algún patio de trabajo y a pie de obra según lo permitan las condiciones del sitio; estos trabajos deberán ser ejecutados por personal especializado en esta actividad.
Ninguna.
28. Etapa 3. Construcción de Terminadas las excavaciones se procederá a colocar la Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. zapatas, estribos y pilas. plantilla de concreto simple de f’c = 100 kg/cm2 de 10
centímetros de espesor y empezar la construcción de los muros mecánicamente estabilizados y los estribos de concreto ciclópeo de f’c = 150 kg/cm2 y de las zapatas y cuerpos de las pilas números 2, 3, y 4 con concreto de f’c = 250 kg/cm2.
29. Etapa 4. Se llevan a cabo
rellenos, cimbrado y colado de cabezales.
Ya construidos los estribos y los cuerpos de las pilas, se procederá a rellenar los huecos de las excavaciones, a la vez que se procede al armado, cimbrado y colado de los capiteles, coronas, diafragmas y los estribos; así como los cabezales de las pilas con concreto de f´c = 250 kg/cm2.
Ninguna.
30. Etapa 5. Montaje de trabes primer claro.
Al alcanzar la resistencia de proyecto en las coronas y cabezales, se procederá a colocar los bancos y placas de neopreno continuando con el montaje de las trabes en uno de tramos extremos.
En el suelo, debido a que la
maquinaria empleada,
requerirá de cierta superficie
de maniobra.
31. Etapa 6. Montaje de trabes de los claros
intermedios. Se continúa con el montaje de las trabes de manera consecutiva.
En el suelo, debido a que la
maquinaria empleada,
requerirá de cierta superficie
de maniobra.
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción.
32. Etapa 7. Montaje de trabe de último claro extremo. El procedimiento es similar a la etapa anterior.
En el suelo, debido a que la
maquinaria empleada,
requerirá de cierta superficie
de maniobra.
33. Etapa 8, 9 y 10.
Colocación de los diafragmas.
Terminado el montaje de todas las trabes, se procederá al cimbrado y colado de los diafragmas de concreto; así como también el armado de los diafragmas metálicos correspondientes. Se colocarán las losetas precoladas y se procede al armado, cimbrado y colado de la losa de piso, dejando ancladas las varillas de guarniciones. Se construirán las juntas de dilatación (FREY MEX T-50) de acuerdo a proyecto, una vez que el concreto de la losa alcance su resistencia de proyecto. Se construirán las guarniciones y se coloca el parapeto de proyecto, a la vez que se colocarán y compactarán los terraplenes y las capas de la base y sub-base asfáltica de los accesos.
Ninguna.
34. Etapa 11. Material asfáltico.
Terminados los trabajos anteriores, se procederá con la colocación del pavimento. Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción.
35. Talud en corte.
Referentes a la inclinación del talud que quedará formado después de la excavación o corte. Generalmente cuando el macizo rocoso presenta discontinuidades geológicas (Rocas fracturadas, fisuradas o estratificadas), es conveniente verificar la orientación de dichas discontinuidades estructurales, que puedan originar deslizamientos de la masa rocosa por una superficie o fallas planas entre sus contactos, ésta orientación respecto al talud tiene una gran importancia, porque debido al grado de inclinación puede representar la inestabilidad del talud. Tomando en cuenta las características de los suelos, rocas y orientación de las discontinuidades, se recomienda dejar una inclinación aproximada del talud en el corte de 76˚ (¼:1), respecto a la horizontal y la construcción de una berma de 2.5 metros de ancho a 6 metros del pie del talud y para disminuir el peso de talud y el momento motor que genera el deslizamiento de un talud y además se deberá controlar la erosión, mediante la utilización de mallas oredes de refuerzo para vegetación, debiéndose hacer una revisión durante el proceso constructivo, para verificar las condiciones prevalecientes de la estratificación de los materiales del talud ya que en ese momento, se puede visualizar toda la superficie expuesta del corte, debido a que el grado de confiabilidad para la estabilidad de un talud de
Ninguna.
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Número
consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. una roca o fragmento de roca intemperizada o toba riolítica, solo puede determinarse mediante un análisis minucioso de la alteración del mismo, entre sus contactos y delcoeficiente de seguridad, que varía según los factores que definen la estabilidad del talud.
36. Taludes en terraplén. Para los taludes en terraplén se recomienda utilizar una inclinación máxima de 34˚ (talud aproximado de 1½:1), de preferencia de ser posible si el espacio lo permite, sería más recomendable de 30˚ (talud 1.7:1).
Ninguna.
Preparación del sitio.
37. Desmonte.
Consiste en la remoción de la cubierta vegetal, requerida para la realización de los trabajos posteriores. La superficie que será desmontada, se estima ascienda a 122,400.00 m2, lo cual equivale al 76.5% de la superficie total del proyecto.
Sobre la vegetación,
presente dentro del derecho de
vía.
38. Delimitación de la zona
para la formación de terraplenes o realización
de corte.
Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de para la formación de terraplenes o realización de cortes, de acuerdo a lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
Ninguna.
39. Despalme.
Consiste en la remoción del material superficial del terreno, una vez concluida la actividad de desmonte, conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP. Los volúmenes de suelo removido, como resultado de las
Sobre el suelo y subsuelo,
requerido para el desarrollo del
proyecto.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. actividades de preparación del sitio, se presentan en la siguiente tabla.
Tabla de volúmenes geométricos removidos por la realización de despalmes.
Cadenamiento inicial. Cadenamiento final. Despalmes en corte (m3). Para desplantes de terraplenes (m3). 0+000 1+000 1,332 1,317 1+000 2+000 1,138 1,117 2+000 3+000 2,312 3,765 3+000 4+000 2,888 333 4+000 5+000 716 294
Tabla de volúmenes geométricos, producto de las
excavaciones del proyecto.
Cadenamiento inicial.
Cadenamiento final.
Material A (m3).
Material B (m3)
Material C (m3) Total
Material aprovechado para cortes y excavaciones adicionales
(m3).
Material aprovechado
en cajas para
desplante de terraplenes
(m3). 0+000 1+000 3,948 7,897 7,897 19,742 19,501 242 1+000 2+000 8,136 15,490 15,490 39,116 38,717 7 2+000 3+000 61,232 61,232 153,582 31,118 153,070 9 3+000 4+000 43,598 217,423 86,970 347,991 217,423 2 4+000 5+000 9,663 19,324 19,324 48,311 48,311
Construcción. Terracerías.
40. Despalmes para
desplante de terraplenes, depositando en material
El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP, con objeto de evitar la mezcla del
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. producto del despalme a
la orilla del área de desplante, para su
posterior uso en los arropes, por unidad de
obra terminada.
material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.
41. Delimitación de la zona de despalme:
Previo al inicio del despalme y una vez ejecutado el desmonte como se indica en la norma n·CTR·CAR·1·01·002/00, desmonte, se delimitará la zona de despalme de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
Ninguna.
42. Despalme. El espesor del despalme será el que indique el proyecto u ordene la SCOP a la vista de los materiales existentes en el lugar, de acuerdo con la estratigrafía del terreno o con la existencia de rellenos artificiales.
Ninguna.
43.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-rasante cuando el
material se desperdicie, por unidad de obra
terminada.
Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la SCOP. Materiales: el proyecto no requiere del uso de explosivos para su ejecución.
Sobre el subsuelo,
requerido para el desarrollo del
proyecto.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción.
44. Desmonte. Previo al inicio de los trabajos, la zona por cortar estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte.
Ninguna.
45. Delimitación de la zona de corte.
Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de corte mediante estacas en las líneas de ceros, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP.
Ninguna.
46. Despalme.
Si el producto del corte se destina a la formación de terraplenes, previo al inicio de los trabajos, la zona delimitada de acuerdo al inciso anterior estará debidamente despalmada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·002, despalme.
Ninguna.
47. Cortes.
i) Los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto o aprobadas por la SCOP. j) Las cortes se ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del corte. k) Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la SCOP. En caso de que los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido.
Sobre el suelo y subsuelo, en los sitios requeridos
por la obra.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. l) Si así lo indica el proyecto o lo ordena la SCOP, los materiales producto del corte se utilizarán para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se retirarán del sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se depositarán, al igual que el material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe la SCOP, para evitar alteraciones al paisaje, a cuerpos de agua y favorecer el desarrollo de vegetación, así como para no obstaculizar el drenaje natural. m) Las cunetas se construirán de forma que su desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·03·003, cunetas. n) Al menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, las contracunetas se harán antes o simultáneamente con los cortes, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·03·004, contracunetas. o) Los daños originados por derrumbes, deslizamientos,
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. agrietamiento y oquedades, entre otros, causados por negligencia del contratista de obra, serán reparados por su cuenta y costo, a satisfacción de la SCOP.
48. Corte en escalón de liga,
por unidad de obra terminada.
Los escalones de liga son excavaciones en el terreno natural o en el cuerpo del terraplén existente cuya pendiente transversal exceda de 25%, con objeto de proporcionar un apoyo al material que se colocará para formar terraplenes nuevos o ampliar terraplenes construidos. Trabajos previos. Delimitación de los escalones de liga. Se delimitarán los escalones de liga mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. Desmonte y despalme. Previo al inicio de los trabajos, la zona por excavar estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, la zona de desplante de los escalones de liga se despalmará, de acuerdo con lo señalado en la norma
Sobre el suelo y subsuelo, en los sitios requeridos
por la obra.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. N·CTR·CAR·1·01·002, despalme. Excavación. e) La excavación para los escalones de liga se hará considerando lo establecido en la norma N·CTR·CAR·1·01·003, cortes. f) Los escalones de liga se excavarán con la altura que indique el proyecto o apruebe la SCOP. g) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material producto de la excavación podrá ser aprovechado para la formación o ampliación del terraplén, siempre y cuando cumpla con las características establecidas en la norma N⋅CMT⋅1⋅01, materiales para terraplén. h) La excavación se ejecutará de tal manera que se permita el drenaje en la superficie de los escalones de liga.
49.
Compactación del terreno natural en el área
de desplante de los terraplenes y/o cama de los cortes, por unidad de
La compactación del terreno natural en el área de desplante de terraplenes y/o de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, se medirá tomando como unidad el metro cúbico. El resultado se considerara redondeando la unidad.
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. obra terminada.
50.
Formación y compactación de
terraplenes adicionados con sus cuñas de
sobreancho, por unidad de obra terminada.
Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto o la SCOP, ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes. Trabajos previos. Delimitación del terraplén. Se delimitará la zona de desplante del terraplén mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. Desmonte y despalme. c) Previo al inicio de los trabajos, la zona de desplante del terraplén estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·001, desmonte. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la SCOP, se despalmará de acuerdo con lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·002, despalme.
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. d) A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, cuando se encuentre material de calidad inaceptable en el área de desplante del terraplén, el material será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se abrirá una caja de la profundidad necesaria como parte del despalme. El proyecto o la SCOP indicarán si es necesaria la compactación del fondo de la caja, de acuerdo con las características del material. La caja se rellenará con capas compactadas con el material y la compactación que indique el proyecto o apruebe la SCOP.
51. Escalones de liga.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, en la ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho de la corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la subrasante, se excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto aprobado por la SCOP, considerando lo señalado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga.
Ninguna
52. Preparación de la superficie.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos resultantes de los trabajos de desmonte y despalme con material compactado, asimismo se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante, en un espesor mínimo de veinte (20)
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. centímetros y a una compactación similar a la del terreno natural.
53. Tendido y conformación.
El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material. En caso de material compactable, éste se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o apruebe la SCOP y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente. Siempre que la topografía del terreno lo permita el material se extenderá en capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección. Si así lo indica el proyecto o aprueba la SCOP, cuando la topografía del terreno presente lugares inaccesibles donde no sea posible la construcción por capas compactadas o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos lugares se
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. rellenarán a volteo para formar una plantilla en la que se pueda operar el equipo, prosiguiendo la construcción por capas compactadas de ese nivel en adelante. El nivel de la plantilla será el que indique el proyecto o apruebe la SCOP. Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con el nivel freático, se evitará desplantar el terraplén directamente sobre la superficie saturada, procediendo al abatimiento del nivel freático o a colocar una primer capa a volteo de espesor suficiente para que soporte al equipo, según lo indique el proyecto o apruebe la SCOP. Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se deba asegurar la compactación de los hombros de los terraplenes, éstos se construirán con una sección más ancha que la teórica de proyecto, respetando la inclinación de los taludes señalada en el proyecto, obteniéndose así los sobreanchos laterales, con las dimensiones indicadas en el proyecto o aprobadas por la SCOP, en los cuales la compactación podrá ser menor que la fijada. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, como parte final del terraplén se construirán la capa subyacente y, por último, la capa subrasante, con los espesores, materiales y grados de compactación que
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. establezca el proyecto o apruebe la SCOP. Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que la construcción de la capa subrasante se ejecute directamente bajo el nivel del piso de un corte y los materiales en ese sitio satisfacen las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta norma, dicha capa se formará sin necesidad de una excavación adicional, escarificando y compactando la cama del corte, con el espesor y grado de compactación que establezca el proyecto o apruebe la SCOP.
54. Tendido y conformación de material compactable.
Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa subrasante, el material compactable se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP, como se indica en el inciso G.4.1 de esta norma, y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme. Para la ampliación de las coronas o el tendido de los taludes de terraplenes existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga, el material compactable se extenderá en todo el ancho
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. de la ampliación y se conformará como se indica en el párrafo anterior. Cuando el proyecto o la SCOP indiquen que se ejecute una excavación adicional abajo del nivel del piso de un corte, para alojar la capa subrasante, ésta se formará extendiendo el material en todo el ancho de la excavación y conformándolo, como se indica en el párrafo D.3.2.1 de esta norma.
55. Tendido y conformación
con material no compactable.
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material no compactable para el cuerpo del terraplén, se humedecerá y se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con el espesor mínimo que permita el tamaño máximo de las partículas del material; se conformará de tal manera que se obtenga una capa con superficie sensiblemente horizontal y se acomodará como se indica en el inciso G.4.2 de esta norma. Para las ampliaciones de la corona o el tendido de taludes de terraplenes existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·01·004, escalones de liga, el material no compactable se humedecerá y colocará a volteo en todo el ancho de la ampliación.
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCOP, el material no compactable se colocarán hasta el nivel de desplante de la capa subyacente, misma que se extenderá y conformará según lo indicado en el inciso D.3.2 de esta norma.
Compactación o acomodo.
56. Compactación.
Cada capa de material compactable, tendida y conformada como se indica en el inciso G.3.2 de esta norma, se compactará hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto o aprobado por la SCOP. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
Ninguna.
57. Acomodo del material no compactable.
Cada capa de material no compactable, tendida y conformada como se indica en el inciso G.3.3 de esta norma, se acomodará mediante bandeo, ronceando un tractor montado sobre orugas, que tenga una masa mínima de treinta y seis (36) toneladas, de forma que pase cuando menos tres (3) veces por cada sitio. El número de pasadas podrá ser ajustado en la obra y aprobado por la SCOP, dependiendo del equipo que se utilice.
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. El bandeo se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del tractor en cada franja bandeada.
58.
Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado,
por unidad de obra terminada.
Para el mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado, por unidad de obra terminada, se considerará el volumen que indique el proyecto par el material ya compactado, de acuerdo con los grados de compactación señalados en el mismo y/o los ordenados por la SCOP.
Ninguna.
59. Concreto hidráulico, por
unidad de obra terminada.
Para la elaboración y colocación de concreto hidráulico, se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma N·LEG·3, ejecución de obras.
Ninguna.
60. Zampeado de
mampostería de 3ra clase, por unidad de obra
terminada.
Es el recubrimiento de superficies con mampostería de piedra o tabique, concreto hidráulico o suelo-cemento, con el fin de protegerlas contra la erosión.
Ninguna.
61. Diseño del pavimento. Para el diseño se consideró un tránsito diario promedio anual de 4000 vehículos (4 carriles) y de 1000 en el carril de proyecto.
Ninguna.
Vialidades en zona de arena arcillosa, limosa y de roca (SC, SM Y Ta, FrB, Bvb).
62. Pavimento rígido para vialidades.
El criterio que se adopta para el diseño del pavimento rígido, es siguiendo la misma metodología que se usa para el pavimento flexible, con lo cual se obtiene la
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. estructuración de las capas inferiores, para posteriormente considerar la superficie de rodamiento formada por la losa de concreto hidráulico, cuyo espesor se determina por el método de la PCA (Portland Cement Association). Utilizando el criterio del Instituto de Ingeniería de la UNAM, se determinó la estructuración de las capas no estabilizadas y el espesor de la losa de concreto con el método de la PCA, resultando los espesores siguientes: Espesor capa de sub-rasante: 30.00 cm. Espesor capa de base hidráulica: 20.00 cm. Espesor de losa de concreto: 18.0 cm. Espesor total del pavimento: 68.0 cm.
63. Muros de retención.
En caso de requerirse muros de contención, para contener el terraplén, estos se pueden construir de mampostería o de concreto reforzado, según diseño estructural, recomendándose un empotramiento mínimo en el terreno natural de 1.00 m y la capacidad de carga recomendada en el estudio geotécnico. Si el muro de contención es de mampostería, su base debe ser aproximadamente de 0.50 a 0.70 veces su altura, cuando no se tiene una sobrecarga, es decir, cuando la distancia de la sobrecarga esta a más de 1.5 veces el ancho
Ninguna.
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consecutivo. Concepto. Desarrollo del proyecto. Afectación potencial.
Preparación del sitio y construcción. de la base del muro, en caso contrario deberá de considerarse la sobrecarga, resultando que la base del muro debe ser en este caso aproximadamente de 0.8 veces su altura, con un drenaje adecuado (capa de filtro en el respaldo y tubos transversales) para evitar acumulación de agua en su respaldo. En caso de construirse de concreto serán de las dimensiones indicadas en el proyecto según análisis estructural. Para el diseño del muro puede emplearse un coeficiente activo ka = 0.33, el cual resulta de las características del material de relleno �=30°, que se recomienda para el aproche del respaldo, con peso volumétrico de la masa de �m = 1.700 tn/m³.
Número consecutivo. Concepto Desarrollo del proyecto Afectación
potencial Operación y mantenimiento.
1. Características de diseño.
Con base en las condiciones del sitio de interés, se llevó a cabo la aplicación de los conocimientos de ingeniería necesarios, para ofrecer una vialidad que requiere el menor impacto ambiental, logrando con ello una integración de la obra con su entorno de la manera más adecuada.
Ninguna.
2. Señalamientos y pintura.
La construcción de la vialidad superficial concluirá con la colocación de los señalamientos tanto horizontales como verticales. El horizontal a base de Ninguna.
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consecutivo. Concepto Desarrollo del proyecto Afectación potencial
Operación y mantenimiento. raya central y lateral sencilla color amarilla y blanco continuo y/o discontinuo y el vertical a base de charolas de lámina rotuladas en acabado esmalte de dimensiones de acuerdo a especificaciones para el tipo de señal de que se trate, montadas sobre poster de acero.
3. Apertura al público.
Una vez concluida la obra, tanto el tramo de vialidad superficial como los túneles, los puentes y efectuadas las pruebas correspondientes, podrá abrirse la vialidad a la circulación vehicular.
Incremento en el flujo
vehicular de la zona, así
como las emisiones a
la atmósfera.
4.
Contratación de personal, para las actividades
de mantenimiento.
Se requiere de la contratación de personal, para la ejecución de las actividades de mantenimiento.
Se beneficiará una parte
de la población
debido a la contratación de empleos
para el desarrollo de esta
actividad. 5. Conservación Un pavimento bien construido, con una adecuada capa base y una Ninguna.
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consecutivo. Concepto Desarrollo del proyecto Afectación potencial
Operación y mantenimiento. (mantenimiento). subrasante bien drenada, requiere comparativamente poco trabajo de
mantenimiento, si el tráfico no sobrepasa la carga de diseño. La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños que pueden variar desde la destrucción parcial o total de la superficie de rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente pérdida de la capacidad estructural del pavimento. Además del mantenimiento de pavimento en vialidades de esta naturaleza, las operaciones de mantenimiento incluyen protección de taludes, modelado y sello de acotamientos, podado de hierba y de setos, limpieza de cunetas y drenajes, reparación de pequeñas estructuras, remoción de desechos, repintado de rayas de tráfico, reposición de indicadores de alineamiento, señalamientos y vialetas, etc. El podado de hierbas y arbustos deberá ser un procedimiento continuo desde la primavera hasta el otoño. Los pastos a lo largo de los bordes deberán de mantenerse cortos, para que no interfieran con la visibilidad del usuario. Las áreas verdes que existían entre cada cuerpo de la vialidad recibirán un mantenimiento constante durante todo el año a fin de mantenerlas en perfecto estado, lo mismo sucederá con la vegetación que se establezca para la estabilización de taludes y la existente en ambos márgenes de la vialidad.
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consecutivo. Concepto Desarrollo del proyecto Afectación potencial
Operación y mantenimiento. De vital importancia será contar con un programa continuo de control de malezas a lo largo de la vialidad superficial y a la entrada de cada túnel para que estas no sean combustible del fuego en época de sequias. De vital importancia para evitar derrumbes que interfieran con la vialidad y puedan causar accidentes, es la revisión y el mantenimiento de taludes que garantice su estabilidad. Una vialidad de concreto hidráulico como la que se proyecta para esta obra requiere poco mantenimiento, sin embargo, al estar en operación las vialidades, se van deteriorando presentando diferentes condiciones de servicio a través de los años. Los deterioros que va sufriendo la vialidad pueden ser no significativos al principio pero si no se proporciona el servicio de conservación adecuado puede ser la causa de problemas serios que aceleren su falla. En el transcurso del tiempo se va observando el grado de deterioro que va sufriendo la obra, para lo cual se le asigna una calificación de 1 a 5 que se le denomina índice de servicio. Cuando una vialidad recién construida se pone a funcionar, debe tener un índice de servicio entre 4.5 y 5 el cual irá disminuyendo conforme para el tiempo. Para calificar un camino, se utiliza el método visual en que se toma en cuenta la cantidad de grietas que se tienen en la superficie de rodamiento,
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Capítulo V
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Número
consecutivo. Concepto Desarrollo del proyecto Afectación potencial
Operación y mantenimiento. la cantidad de cajetes y baches, así como la magnitud de las deformaciones. Para el tipo de vialidad del presente estudio se dice que cuando el índice de servicio llega a un valor de 2. Se alcanza la falla funcional, es decir, que el transito se realiza con bastantes dificultades y que la comodidad del viaje llega a un mínimo. Si el camino sigue en servicio se llega a la falla estructural que es el momento en que prácticamente no se puede realizar el tránsito por el mismo. Por el tipo de camino de que se trata, el mantenimiento correrá a cargo de la propia Secretaría de Comunicaciones y Obras Publicas o en su defecto del H. Ayuntamiento de Morelia.
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Capítulo V
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Como complemento a la Lista de Control general expuesta en páginas precedentes, a continuación se mencionan las etapas y acciones específicas del proyecto, consideradas para la evaluación de impactos ambientales. Esto se efectúa mediante una Lista de Control Específica, que servirá como una de las herramientas para ser empleada en la metodología matricial de Leopold modificada y la de juicio experto. Lista de control específica de las acciones del proyecto.
Etapas. Acciones específicas.
Drenaje pluvial.
Alcantarillas tubulares de concreto, por unidad de obra
terminada.
Cunetas revestidas de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Contracunetas, por unidad de obra terminada.
Lavaderos de concreto hidráulico, por unidad de obra
terminada.
Bordillos de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Túneles.
Excavación.
Colocación de anclas de fricción.
Drenaje corto.
Aplicación de concreto.
Colocación de marcos y ademes.
Consolidación de roca.
Inyecciones de impermeabilización.
Drenaje largo.
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Etapas. Acciones específicas.
Puentes.
Etapa 1. Ejecución de las excavaciones a nivel de
subrasante.
Etapa 2. Ejecución de las excavaciones para estructuras.
Etapa 3. Construcción de zapatas, estribos y pilas.
Etapa 4. Se llevan a cabo rellenos, cimbrado y colado de cabezales.
Etapa 5. Montaje de trabes primer claro.
Etapa 6. Montaje de trabes de los claros intermedios.
Etapa 7. Montaje de trabe de último claro extremo.
Etapa 8, 9 y 10. Colocación de los diafragmas.
Etapa 11. Material asfáltico.
Talud en corte.
Taludes en terraplén.
Preparación del Sitio.
Desmonte.
Delimitación de la zona para la formación de terraplenes o
realización de corte.
Despalme.
Construcción.
Terracerías.
Despalmes para desplante de terraplenes, depositando en
material producto del despalme a la orilla del área de desplante, para su posterior uso en los arropes, por unidad
de obra terminada.
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Capítulo V
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Etapas. Acciones específicas.
Delimitación de la zona de despalme.
Despalme.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-
rasante cuando el material se desperdicie, por unidad de obra terminada.
Desmonte.
Delimitación de la zona de corte.
Despalme.
Cortes.
Corte en escalón de liga, por unidad de obra terminada.
Compactación del terreno natural en el área de desplante de
los terraplenes y/o cama de los cortes, por unidad de obra terminada.
Formación y compactación de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho, por unidad de obra terminada.
Escalones de liga.
Preparación de la superficie.
Tendido y conformación.
Tendido y conformación de material compactable.
Tendido y conformación con material no compactable.
Compactación o acomodo.
Compactación.
Acomodo del material no compactable.
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Capítulo V
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Etapas. Acciones específicas.
Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado, por unidad de obra
terminada.
Concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Zampeado de mampostería de 3ra clase, por unidad de obra terminada.
Diseño del pavimento.
Vialidades en zona de arena arcillosa, limosa y de roca (SC,
SM Y Ta, FrB, Bvb).
Pavimento rígido para vialidades.
Muros de retención.
Operación y mantenimiento.
Características de diseño.
Señalamientos y pintura.
Apertura al público.
Contratación de personal, para las actividades de
mantenimiento.
Conservación (mantenimiento).
Los factores y atributos ambientales considerados en la evaluación de impacto ambiental fueron los siguientes. Lista de control específica de factores y atributos ambientales.
Factor ambiental. Atributos.
Topografía. 1. Pendientes o terraplenes inestables.
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Factor
ambiental. Atributos.
2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas.
3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y protección ambiental.
4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares.
Aire/clima.
5. Emisiones contaminantes que causen efectos nocivos a la salud.
6. Calidad del aire (Olores desagradables). 7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido. 8. Alteración de la humedad y temperatura del aire. 9. Emisiones que alteren la visibilidad en la zona.
Agua.
10. Cambios en las corrientes superficiales. 11. Cambios en la calidad del agua. 12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua. 13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal. 14. Conexión a la red municipal de agua potable. 15. Cambios en la hidrología subterránea.
Suelo. 16. Cambios en la estructura del suelo original. 17. Pérdida de recurso edáfico.
Vegetación.
18. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación.
19. Reducción del número de individuos de una especie en particular.
20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente.
Fauna.
21. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación.
22. Reducción del número de individuos de una especie en particular.
23. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente.
24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal.
Población. 25. Cambios en el número de habitantes de la zona.
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Factor
ambiental. Atributos.
26. Reducción del número de oportunidades de trabajo para la Población Económicamente Activa (PEA).
Economía. 27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de empleo.
Paisaje. 28. Integración con el entorno.
Servicios públicos.
29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura.
30. Incremento en el tránsito de la zona. 31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el
suelo o el agua subterránea. 32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como
manejo de maquinaria, o de substancias CRETIB. 33. Incremento en la demanda de suministro de agua
potable. 34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y
de manejo especial. Para complementar la identificación de impacto ambiental, en el anexo V.1, se presenta la matriz de Leopold modificada, para el proyecto objeto de este estudio. En la matriz se presentan varias filas donde se señalan los factores ambientales, que caracterizan al sitio del proyecto y su entorno, así mismo, se presentan varias columnas, donde se exponen las actividades que se llevarán a cabo en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento. De esta manera al hacer interactuar cada factor ambiental, con los diferentes componentes del proyecto, se obtienen la identificación de los impactos, ya sean un impacto adverso significativo (A), adverso no significativo (a), benéfico significativo (B) o benéfico no significativo (b), según sea el caso. Cabe señalar que cuando la casilla carece de alguna simbología, entonces se considera que no hay impacto causado por alguna actividad del proyecto sobre algún factor ambiental. Identificación y evaluación de impactos. Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, atribuibles a cada una de las etapas del proyecto, se recurre al empleo de una lista de verificación.
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En esta lista de verificación, que se muestra en la página siguiente, se consideran los factores ambientales que caracterizan el entorno del sitio del proyecto, la afectación potencial sobre cada factor considerado y la evaluación concreta.
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Lista de Verificación. Esta lista de verificación tiene como propósito el identificar y evaluar a los impactos ambientales, elaborada para el proyecto bajo estudio.
Factor ambiental: Topografía del terreno. ¿Produce la preparación del sitio y construcción
del proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
1. Pendientes o terraplenes inestables. No
Después del desmonte y despalme, es necesario contar con una superficie uniforme y compactada, sobre la cual se llevará a cabo la formación de los terraplenes.
2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas. Si
Aunque se planea aprovechar la topografía del sitio de interés, el diseño del proyecto, requiere de la formación de dos cuerpos separados, para lo cual se requiere la formación de terraplenes, sobre los cuales se tendrán las otras capas y el concreto hidráulico.
3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros urbanos, parques urbanos,
reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y protección ambiental.
Si
El sitio de interés, se ubica, dentro de terrenos privados, clasificados de la siguiente manera: SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y equipamiento para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros. PU: Parque urbano. REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del
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Factor ambiental: Topografía del terreno.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
límite del centro de población para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo circunda. Así mismo, el proyecto colindará con la zona de restauración y protección ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas, del Municipio de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no prohíbe expresamente la creación de vialidades.
4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares. Si
Los ejes de los cuerpos, se localizan en sitios donde se tiene escurrimientos superficiales, tanto temporales como permanentes. Sin embargo, el proyecto considera realizar obras de drenaje que permitan alterar lo menos posible a estos escurrimientos. La pendiente del terreno, donde se llevará cabo el desmonte y despalme, es mayor al 10%
Factor ambiental: Aire/Clima.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes. No El desarrollo de los frentes de trabajo, no involucran
actividades que impliquen procesos exotérmicos.
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Factor ambiental: Aire/Clima.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
6. Calidad del aire (Olores desagradables). No La preparación del sitio y construcción, ni generará olores desagradables, debido a que el proyecto corresponde a una vialidad.
7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido. Si
Es necesario el movimiento de materiales, producto del desmonte, despalme y el procedente de banco, para lo cual, se emplearán maquinaria y camiones de carga. Para reducir el nivel de partículas suspendidas, se recurrirá al empleo de lonas, para cubrir la carga y regar con agua cruda el material, conforme lo requiera la obra. La maquinaria y vehículos empleados, operará en buenas condiciones mecánicas, a fin de reducir el nivel de ruido generado por su operación.
8. Alteración de la humedad y temperatura del aire. No
Las características de la obra, corresponden a una vialidad urbana de dos cuerpos separados, dentro de un derecho de vía de 40 metros, que no requiere alterar la humedad y/o la temperatura del aire para su ejecución.
9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona. No
Las emisiones presentes en estas etapas, serán las provenientes de la maquinaria, equipo y vehículos empleados, los cuales operarán en buenas condiciones mecánicas.
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Factor ambiental: Agua. ¿Produce la preparación del sitio y construcción
del proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
10. Cambios en las corrientes superficiales. Si
Las condiciones del sitio de interés, requirieron de la elaboración de un estudio hidrológico, con lo cual se pudieron diseñar las obras de drenaje pluvial requeridas para el proyecto. En este sentido, el proyecto considera obras de drenaje con las que se permita alterar lo menos posible este atributo ambiental.
11. Cambios en la calidad del agua. No
Únicamente se utilizarán obras de drenaje, que tiene por objetivo mantener los causes presentes y conducir las precipitaciones pluviales, presentes en los cuerpos hacia dichas obras, sin requerir cambiar las condiciones de la calidad del agua. Con estas obras, se logrará integrar el proyecto al sitio, considerando las condiciones hidrológicas presentes.
12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua. No La obra corresponde a una vialidad, en la cual no se
tendrán descargas de aguas residuales de ningún tipo.
13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal. No
El desarrollo de los frentes de trabajo, no requieren de la realización de descargas de aguas residuales de ningún tipo, al sistema municipal.
14. Conexión a la red municipal de agua potable. No La ejecución del proyecto, no requiere del servicio de conexión a la red municipal de agua potable.
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Factor ambiental: Agua.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
15. Cambios en la hidrología subterránea. Si
Para la construcción de los túneles, se requerirá de realizar las obras de protección de los muros y drenaje, a fin de obtener las condiciones necesarias, para la formación de los cuerpos y la colocación del concreto hidráulico. Sin embargo, de acuerdo con los estudios preliminares, el manto freático es profundo en el sitio donde se localizará el proyecto, por lo cual no se anticipan afectaciones directas sobre este cuerpo de agua.
Factor ambiental: Suelo. ¿Produce la preparación del sitio y construcción
del proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
16. Cambios en la estructura del suelo original. Si
Una vez realizado el despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin de obtener una superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las capas subsecuentes.
17. Pérdida del recurso edáfico. Si Para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del suelo original, conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Vegetación.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
18. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de
conservación. No
La realización de las actividades de preparación del sitio y construcción, se llevarán a cabo dentro del área de maniobra, por lo que se no se prevé afectar otras zonas fuera del derecho de vía.
19. Reducción del número de individuos de una especie en particular. Si
Será necesario remover aproximadamente 884 ejemplares de Quercus glaucoides, 48 de Bursera cuneata y 8 Pinus leiophylla, así como herbáceas, pertenecientes a las familias Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae, Boraginaceae, Bromeliaceae, Campanulaceae, Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y Oxalidaceae, nopales, huisaches, matorral xerófilo, dominado principalmente por las especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa. Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la existencia de herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. No
No se requiere introducir especies exóticas que puedan alterar las colindancias o inmediaciones del predio del proyecto.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Fauna.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
21. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de
conservación. Si
Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal y el suelo original, la fauna que se encuentre en las cercanías del área de trabajo, se desplazará a otros sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o el Estado de Michoacán.
22. Reducción del número de individuos de una especie en particular. No
El objetivo de los frentes de trabajo, consiste en lograr una superficie uniforme y compactada, sobre la cual se formarán los terraplenes y capas subsecuentes, lo cual no requerirá reducir el número de individuos de una especie en particular.
23. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. No
La preparación del sitio y construcción, no implica introducir especies nuevas de fana, que alteren el hábitat natural existentes en las colindancias del área de maniobra o el derecho de vía.
24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal. No
El área de maniobra estará delimitada, mas sin embargo no se anticipa que se interrumpirán las rutas de especies de estancia temporal.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Población.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
25. Cambios en el número de habitantes de la zona.
No
Los puestos de trabajos generados, tienen posibilidades de ser cubiertos por las personas del Municipio de Morelia, Michoacán, lo que no derivará en el aumento del número de habitantes de la zona o en la reducción de la cantidad de oportunidades de trabajo de la PEA.
26. Reducción del número de oportunidades de trabajo para la PEA.
Factor ambiental: Economía. ¿Produce la preparación del sitio y construcción
del proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de empleo. No
La ejecución del los frentes de trabajo, no generará cambios en la actividad económica de la zona, derivado de las ofertas de empleo de la obra.
Factor ambiental: Paisaje. ¿Produce la preparación del sitio y construcción
del proyecto? Decisión: Si/No. Evaluación.
28. Integración del entorno. Si
El avance en los frentes de trabajo, tendrán una vista conformada por remoción de materiales, maquinaria, equipo, vehículos, camiones, etc., que no armonizarán con su entorno.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Servicios públicos. ¿Produce la preparación del sitio y construcción
del proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura. Si
Es necesario realizar el manejo, producto del desmonte y despalme, entre los frentes de trabajo y el área de acopio temporal, hasta que se empleen nuevamente en la formación de los terraplenes. También se requerirá trasladar los residuos sólidos urbanos, hasta los sitios señalados por la autoridad correspondiente, mediante vehículos o camiones de carga, según sea el caso.
30. Incremento en el tránsito de la zona. Si
El tránsito de los vehículos, camiones de carga y maquinaria, es requerido, para llevar a cabo, las actividades de las etapas de preparación del sitio y construcción.
31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el agua subterránea. No
En ningún momento, se almacenarán residuos, que tengan el potencial de contaminar el suelo, subsuelo, escurrimientos superficiales, cuerpos de agua o los mantos freáticos, debido a que todos los residuos serán trasladados hasta los sitios que señala la autoridad correspondiente.
32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de maquinaria, o de substancias
CRETIB. No
El proyecto no considera el manejo de explosivos.
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Factor ambiental: Servicios públicos.
¿Produce la preparación del sitio y construcción del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable. No
Toda el agua potable, utilizada en las actividades de preparación del sitio y construcción, será suministrada en botellas y contenedores de diferentes capacidades, las cuales pueden ser adquiridas en la Ciudad de Morelia y en zonas cercanas al predio del proyecto.
34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. Si
Es necesario colocar la cubierta vegetal y el suelo original en sitios donde no obstruyan los frentes de trabajo y al mismo tiempo sean accesibles, para su posterior reutilización ya sea en la formación de terraplenes, o en otros sitios dentro del derecho de vía, por lo que será necesario trasladarlos en camiones, acopiarlos y clasificarlos. Se tendrán contenedores identificados y en sitios estratégicos, con el propósito de que los trabajadores depositen sus residuos, para su posterior traslado a los sitios señalados por la autoridad correspondiente.
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Factor ambiental: Topografía del terreno.
¿Produce la operación y mantenimiento del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
1. Pendientes o terraplenes inestables. No
El diseño del proyecto, consiste en una carretera tipo 2C, tránsito (DPA) de 3,500, tipo A = 70%, B, 14% y C = 16%, velocidad 40 – 60 km/h, curvatura máxima 11°, pendiente gobernadora de 6.00%, ancho de corona = 9.00 metros, ancho de calzada = 9.00 metros, dos cuerpos separados, con cuatro túneles y dos puentes.
2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas. No
El proyecto contará con las obras de ingeniería necesarias, a fin de integrarse a las condiciones del sitio de interés.
3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros urbanos, parques urbanos,
reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y protección ambiental.
Si
La obra se ubicará dentro de terrenos clasificados como subcentros urbanos, parques urbanos y reservas ecológicas; de igual manera, una porción del predio del proyecto, colindará con una parte de la Zona de Restauración y Protección Ambiental de Santa María y Depresiones Aledañas al Municipio de Morelia, Michoacán.
4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares. No
Se contarán con las obras de ingeniería, necesarias, para la integración del proyecto, a las condiciones del sitio de interés.
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Factor ambiental: Aire/Clima.
¿Produce la operación y mantenimiento del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes. No
Derivado de la utilización de los carriles de circulación, por parte de los vehículos, se presentarán emisiones contaminantes, generadas por los motores de combustión interna, aunque debido a las condiciones climáticas de la zona del proyecto, estas afectaciones pueden considerarse como despreciables.
6. Calidad del aire (Olores desagradables). No En proyecto no involucrará la generación de olores desagradables.
7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido. No No se tendrán partículas suspendidas, debido a que éstas, se generaron durante las etapas de preparación del sitio y construcción.
8. Alteración de la humedad y temperatura del aire. No Las características del proyecto, no requieren de llevar a cabo la alteración de la humedad y temperatura del aire.
9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona. No Las emisiones generadas por los vehículos automotores, no alterarán la visibilidad de la zona.
Factor ambiental: Agua. ¿Produce la operación y mantenimiento del
proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
10. Cambios en las corrientes superficiales. No La vialidad no llevará a cabo cambios en las corrientes superficiales.
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Factor ambiental: Agua.
¿Produce la operación y mantenimiento del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
11. Cambios en la calidad del agua. No Durante la operación y mantenimiento del proyecto, no es necesario realizar cambios en la calidad del agua.
12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua. No No se generarán aguas residuales de ningún tipo.
13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal. No La vialidad, no requiere de realizar descargas de
aguas residuales de ningún tipo, al sistema municipal.
14. Conexión a la red municipal de agua potable. No El proyecto no necesitará de llevar a cabo, la conexión a la red municipal de agua potable.
15. Cambios en la hidrología subterránea. No La operación y mantenimiento de la vialidad, no involucrará realizar cambios en la hidrología subterránea.
Factor ambiental: Suelo. ¿Produce la operación y mantenimiento del
proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
16. Cambios en la estructura del suelo original. No La vialidad no necesitará realizar más cambios a la estructura original del suelo.
17. Pérdida del recurso edáfico. No La obra no necesitará realizar afectaciones al recurso edáfico.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Vegetación.
¿Produce la operación y mantenimiento del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
18. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de
conservación. No
Los dos cuerpos, túneles y puentes, no requerirán de llevar a cabo, cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación.
19. Reducción del número de individuos de una especie en particular. No
La operación y mantenimiento del proyecto, no implicará reducir el número de individuos de una especie en particular.
20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. No No se introducirán especies nuevas, que alteren el
hábitat natural existente.
Factor ambiental: Fauna. ¿Produce la operación y mantenimiento del
proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
21. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de
conservación. No
El propósito de la vialidad no contempla realizarcambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación.
22. Reducción del número de individuos de una especie en particular. No
Las características de la obra, no involucran efectuar la reducción del número de individuos de una especie en particular.
23. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. No
El proyecto no requiere de la introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente dentro del derecho de vía o en zonas adyacentes.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Fauna.
¿Produce la operación y mantenimiento del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal. No
El diseño de la obra, no implicará la formación de barreras, para las rutas de especies de estancia temporal.
Factor ambiental: Población. ¿Produce la operación y mantenimiento del
proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
25. Cambios en el número de habitantes de la zona.
No
Las actividades de mantenimiento no generarán cambios en el número de habitantes de la zona o reducción del número de oportunidades de trabajo para la PEA.
26. Reducción del número de oportunidades de trabajo para la PEA.
Factor ambiental: Economía. ¿Produce la operación y mantenimiento del
proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de empleo. Si
La vía de comunicación derivará en el desarrollo de otros tipos de proyectos en la zona, por lo que se podrán generar diferentes ofertas de empleo.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Paisaje.
¿Produce la operación y mantenimiento del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
28. Integración del entorno. Si
Se tendrá una vialidad de dos cuerpos separados con dos carriles cada uno, con un ancho de calzada de 9.00 metros, para cada cuerpo; dentro de un derecho de vía de 40 metros, con cuatro túneles y dos puentes. En este caso se considera que la vialidad se integrará al entorno e incluso podría servir como un elemento que favorezca los recorridos escénicos de los pobladores de la zona, para disfrutar los paisajes naturales de esta parte de la ciudad de Morelia.
Factor ambiental: Servicios públicos. ¿Produce la operación y mantenimiento del
proyecto? Decisión:
Si/No. Evaluación.
29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura. Si
Es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de los usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de recolección de basura.
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Capítulo V
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Factor ambiental: Servicios públicos.
¿Produce la operación y mantenimiento del proyecto?
Decisión: Si/No. Evaluación.
30. Incremento en el tránsito de la zona. Si
El diseño del proyecto, permitirá comunicar la zona de Santa María, con la Ciudad de Morelia, Michoacán, aliviando el congestionamiento vehicular del actual acceso que opera de manera ineficiente, sobre todo a horas pico, precisamente en el entronque que comunica a la ciudad de Morelia con la parte donde se localiza el trazo del proyecto.
31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el agua subterránea. No
En ningún momento se tendrán residuos, con el potencial de contaminar el suelo o el agua subterránea.
32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de maquinaria, o de substancias
CRETIB. No
El diseño de la vialidad, no requerirá que en su operación y mantenimiento, se lleven a cabo, actividades que puedan ocasionar accidentes con manejo de maquinaria o de substancias CRETIB.
33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable. No El proyecto no requiere de agua potable para su
operación.
34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. Si
Las actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos urbanos, generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario recolectar las malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
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Capítulo VI
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Clasificación y evaluación de impactos ambientales. Con base en lo indicado desde el principio de este capítulo, respecto a que, para la clasificación y evaluación de los impactos ambientales, se emplea la técnica de juicio experto, misma que utiliza las características específicas del proyecto, así como de las paisajísticas, socioeconómicas y de flora y fauna silvestres, específicamente en el sitio del proyecto, se tiene que dentro de dicha técnica, se consideran a los efectos que también previamente se han definido dentro de este mismo capítulo, aprovechando la oportunidad para indicar si existen o no medidas de compensación que deban ser adoptadas en la ejecución del proyecto. Es así que para cada una de las etapas del proyecto, de preparación del sitio y construcción, así como de la etapa de operación y mantenimiento, se retoman los impactos ya identificados y evaluados, para que en este apartado, se proceda con su argumentación. En una primera instancia se relacionan a aquellas actividades del proyecto que no ejercerán ningún tipo de impacto sobre el ambiente y en una segunda instancia se relacionan y argumentan a todos los impactos que efectivamente ejercerán una modificación sobre el entorno. Este arreglo permitirá ordenar las afectaciones potenciales para después proceder al diseño de las medidas que tenderán a mitigarlas. Es importante indicar que, para el desarrollo de este trabajo se ha recurrido a la experiencia y conocimientos de profesionales que han laborado en el ámbito de medio ambiente, ecología, de proyectos habitacionales, turísticos, eléctricos, industriales, marítimos, y carreteros. Toda la información presentada, ha sido analizada, procesada y sintetizada, a partir de fuentes bibliográficas, de trabajos previos ejecutados en el sitio y de verificaciones de campo realizadas directamente en el área del proyecto.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales no se presentará ningún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de preparación del sitio y construcción.
Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 1.Pendientes o terraplenes inestables.
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Capítulo VI
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Descripción. Después del desmonte y despalme, es necesario contar con una superficie uniforme y compactada, sobre la cual se llevará a cabo la formación de los terraplenes. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes. Descripción. El desarrollo de los frentes de trabajo, no involucran actividades que impliquen procesos exotérmicos. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 6. Calidad del aire (Olores desagradables). Descripción. La preparación del sitio y construcción, ni generará olores desagradables, debido a que el proyecto corresponde a una vialidad. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 8. Alteración de la humedad y temperatura del aire. Descripción. Las características de la obra, corresponden a una vialidad urbana de dos cuerpos separados, dentro de un derecho de vía de 40 metros, que no requiere alterar la humedad y/o la temperatura del aire para su ejecución. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona. Descripción.
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Capítulo VI
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Las emisiones presentes en estas etapas, serán las provenientes de la maquinaria, equipo y vehículos empleados, los cuales operarán en buenas condiciones mecánicas. Factor ambiental: Agua. Atributo 11. Cambios en la calidad del agua. Descripción. Únicamente se utilizarán obras de drenaje, que tiene por objetivo mantener los causes presentes y conducir las precipitaciones pluviales, presentes en los cuerpos hacia dichas obras, sin requerir cambiar las condiciones de la calidad del agua. Con estas obras, se logrará integrar el proyecto al sitio, considerando las condiciones hidrológicas presentes. Factor ambiental: Agua. Atributo 12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua. Descripción. La obra corresponde a una vialidad, en la cual no se tendrán descargas de aguas residuales de ningún tipo. Factor ambiental: Agua. Atributo 13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal. Descripción. El desarrollo de los frentes de trabajo, no requieren de la realización de descargas de aguas residuales de ningún tipo, al sistema municipal. Factor ambiental: Agua. Atributo 14. Conexión a la red municipal de agua potable. Descripción.
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Capítulo VI
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La ejecución del proyecto, no requiere del servicio de conexión a la red municipal de agua potable. Factor ambiental: Vegetación. Atributo 18. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación. Descripción. La realización de las actividades de preparación del sitio y construcción, se llevarán a cabo dentro del área de maniobra, por lo que se no se prevé afectar otras zonas fuera del derecho de vía. Factor ambiental: Vegetación. Atributo 20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. Descripción. No se requiere introducir especies exóticas que puedan alterar las colindancias o inmediaciones del predio del proyecto. Factor ambiental: Fauna. Atributo 22. Reducción del número de individuos de una especie en particular. Descripción. El objetivo de los frentes de trabajo, consiste en lograr una superficie uniforme y compactada, sobre la cual se formarán los terraplenes y capas subsecuentes, lo cual no requerirá reducir el número de individuos de una especie en particular. Factor ambiental: Fauna. Atributo 23. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. Descripción.
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Capítulo VI
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La preparación del sitio y construcción, no implica introducir especies nuevas de fana, que alteren el hábitat natural existentes en las colindancias del área de maniobra o el derecho de vía. Factor ambiental: Fauna. Atributo 24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal. Descripción. El área de maniobra estará delimitada, mas sin embargo no se anticipa que se interrumpirán las rutas de especies de estancia temporal. Factor ambiental: Población. Atributo 25. Cambios en el número de habitantes de la zona y 26. Reducción del número de oportunidades de trabajo para la PEA. Los puestos de trabajos generados, tienen posibilidades de ser cubiertos por las personas del Municipio de Morelia, Michoacán, lo que no derivará en el aumento del número de habitantes de la zona o en la reducción de la cantidad de oportunidades de trabajo de la PEA. Factor ambiental: Economía. Atributo 27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de empleo. Descripción. La ejecución del los frentes de trabajo, no generará cambios en la actividad económica de la zona, derivado de las ofertas de empleo de la obra. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el agua subterránea. Descripción. En ningún momento, se almacenarán residuos, que tengan el potencial de contaminar el suelo, subsuelo, escurrimientos superficiales, cuerpos de agua o los
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mantos freáticos, debido a que todos los residuos serán trasladados hasta los sitios que señala la autoridad correspondiente. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de maquinaria, o de substancias CRETIB. Descripción. El proyecto no considera el manejo de explosivos. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable. Descripción. Toda el agua potable, utilizada en las actividades de preparación del sitio y construcción, será suministrada en botellas y contenedores de diferentes capacidades, las cuales pueden ser adquiridas en la Ciudad de Morelia y en zonas cercanas al predio del proyecto.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales no se presentará ningún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de operación y mantenimiento.
Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 1. Pendientes o terraplenes inestables. Descripción. El diseño del proyecto, consiste en una carretera tipo 2C, tránsito (DPA) de 3,500, tipo A = 70%, B, 14% y C = 16%, velocidad 40 – 60 km/h, curvatura máxima 11°, pendiente gobernadora de 6.00%, ancho de corona = 9.00 metros, ancho de calzada = 9.00 metros, dos cuerpos separados, con cuatro túneles y dos puentes. Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas.
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Descripción. El proyecto contará con las obras de ingeniería necesarias, a fin de integrarse a las condiciones del sitio de interés. Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares. Descripción. Se contarán con las obras de ingeniería, necesarias, para la integración del proyecto, a las condiciones del sitio de interés. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes. Descripción. Derivado de la utilización de los carriles de circulación, por parte de los vehículos, se presentarán emisiones contaminantes, generadas por los motores de combustión interna, aunque debido a las condiciones climáticas de la zona del proyecto, estas afectaciones pueden considerarse como despreciables. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 6. Calidad del aire (Olores desagradables). Descripción. En proyecto no involucrará la generación de olores desagradables. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido. Descripción. No se tendrán partículas suspendidas, debido a que éstas, se generaron durante las etapas de preparación del sitio y construcción.
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Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 8. Alteración de la humedad y temperatura del aire. Descripción. Las características del proyecto, no requieren de llevar a cabo la alteración de la humedad y temperatura del aire. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona. Descripción. Las emisiones generadas por los vehículos automotores, no alterarán la visibilidad de la zona. Factor ambiental: Agua. Atributo 10. Cambios en las corrientes superficiales. Descripción. La vialidad no llevará a cabo cambios en las corrientes superficiales. Factor ambiental: Agua. Atributo 11. Cambios en la calidad del agua. Descripción. Durante la operación y mantenimiento del proyecto, no es necesario realizar cambios en la calidad del agua. Factor ambiental: Agua. Atributo 12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua. Descripción.
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No se generarán aguas residuales de ningún tipo. Factor ambiental: Agua. Atributo 13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal. Descripción. La vialidad, no requiere de realizar descargas de aguas residuales de ningún tipo, al sistema municipal. Factor ambiental: Agua. Atributo 14. Conexión a la red municipal de agua potable. Descripción. El proyecto no necesitará de llevar a cabo, la conexión a la red municipal de agua potable. Factor ambiental: Agua. Atributo 15. Cambios en la hidrología subterránea. Descripción. La operación y mantenimiento de la vialidad, no involucrará realizar cambios en la hidrología subterránea. Factor ambiental: Suelo. Atributo 16. Cambios en la estructura del suelo original. Descripción. La vialidad no necesitará realizar más cambios a la estructura original del suelo. Factor ambiental: Suelo. Atributo 17. Pérdida del recurso edáfico. Descripción.
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La obra no necesitará realizar afectaciones al recurso edáfico. Factor ambiental: Vegetación. Atributo 18. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación. Descripción. Los dos cuerpos, túneles y puentes, no requerirán de llevar a cabo, cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación. Factor ambiental: Vegetación. Atributo 19. Reducción del número de individuos de una especie en particular. Descripción. La operación y mantenimiento del proyecto, no implicará reducir el número de individuos de una especie en particular. Factor ambiental: Vegetación. Atributo 20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. Descripción. No se introducirán especies nuevas, que alteren el hábitat natural existente. Factor ambiental: Fauna. Atributo 21. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación. Descripción. El propósito de la vialidad no contempla realizar cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación.
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Factor ambiental: Fauna. Atributo 22. Reducción del número de individuos de una especie en particular. Descripción. Las características de la obra, no involucran efectuar la reducción del número de individuos de una especie en particular. Factor ambiental: Fauna. Atributo 23. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente. Descripción. El proyecto no requiere de la introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural existente dentro del derecho de vía o en zonas adyacentes. Factor ambiental: Fauna. Atributo 24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal. Descripción. El diseño de la obra, no implicará la formación de barreras, para las rutas de especies de estancia temporal. Factor ambiental: Población. Atributo 25. Cambios en el número de habitantes de la zona y 26. Reducción del número de oportunidades de trabajo para la PEA. Descripción. Las actividades de mantenimiento no generarán cambios en el número de habitantes de la zona o reducción del número de oportunidades de trabajo para la PEA. Factor ambiental: Servicios públicos.
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Atributo 31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el agua subterránea. Descripción. En ningún momento se tendrán residuos, con el potencial de contaminar el suelo o el agua subterránea. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de maquinaria, o de substancias CRETIB. Descripción. El diseño de la vialidad, no requerirá que en su operación y mantenimiento, se lleven a cabo, actividades que puedan ocasionar accidentes con manejo de maquinaria o de substancias CRETIB. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable. Descripción. El proyecto no requiere de agua potable para su operación. Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales si
existirá algún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de preparación del sitio y construcción. Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas. Descripción. Aunque se planea aprovechar la topografía del sitio de interés, el diseño del proyecto, requiere de la formación de dos cuerpos separados, para lo cual se requiere la formación de terraplenes, sobre los cuales se tendrán las otras capas y el concreto hidráulico.
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Se evalúa que, el impacto generado es adverso significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual, y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y protección ambiental. Descripción. El sitio de interés, se ubica, dentro de terrenos privados, clasificados de la siguiente manera: SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y equipamiento para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros. PU: Parque urbano. REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del límite del centro de población para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo circunda. Así mismo, el proyecto colindará con la zona de restauración y protección ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas, del Municipio de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no prohíbe expresamente la creación de vialidades. Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares. Descripción.
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Los ejes de los cuerpos, se localizan en sitios donde se tiene escurrimientos superficiales, tanto temporales como permanentes. Sin embargo, el proyecto considera realizar obras de drenaje que permitan alterar lo menos posible a estos escurrimientos. La pendiente del terreno, donde se llevará cabo el desmonte y despalme, es mayor al 10% Se puede considerar al impacto como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Aire/Clima. Atributo 7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido. Descripción. Es necesario el movimiento de materiales, producto del desmonte, despalme y el procedente de banco, para lo cual, se emplearán maquinaria y camiones de carga. Para reducir el nivel de partículas suspendidas, se recurrirá al empleo de lonas, para cubrir la carga y regar con agua cruda el material, conforme lo requiera la obra. La maquinaria y vehículos empleados, operará en buenas condiciones mecánicas, a fin de reducir el nivel de ruido generado por su operación. Al impacto identificado, se le evalúa como adverso no significativo, indirecto, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Agua. Atributo 10. Cambios en las corrientes superficiales. Descripción. Las condiciones del sitio de interés, requirieron de la elaboración de un estudio hidrológico, con lo cual se pudieron diseñar las obras de drenaje pluvial requeridas para el proyecto. En este sentido, el proyecto considera obras de drenaje con las que se permita alterar lo menos posible este atributo ambiental.
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Al impacto generado, se le considera como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Agua. Atributo 15. Cambios en la hidrología subterránea. Descripción. Para la construcción de los túneles, se requerirá de realizar las obras de protección de los muros y drenaje, a fin de obtener las condiciones necesarias, para la formación de los cuerpos y la colocación del concreto hidráulico. Sin embargo, de acuerdo con los estudios preliminares, el manto freático es profundo en el sitio donde se localizará el proyecto, por lo cual no se anticipan afectaciones directas sobre este cuerpo de agua. Se puede considerar al impacto, como adverso no significativo, indirecto, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Suelo. Atributo 16. Cambios en la estructura del suelo original. Descripción. Una vez realizado el despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin de obtener una superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las capas subsecuentes. Al impacto generado, se le evalúa como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Suelo. Atributo 17. Pérdida del recurso edáfico. Descripción.
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Para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del suelo original, conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio. Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Vegetación. Atributo 19. Reducción del número de individuos de una especie en particular. Descripción. Será necesario remover aproximadamente 884 ejemplares de Quercus glaucoides, 48 de Bursera cuneata y 8 Pinus leiophylla, así como herbáceas, pertenecientes a las familias Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae, Boraginaceae, Bromeliaceae, Campanulaceae, Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y Oxalidaceae, nopales, huisaches, matorral xerófilo, dominado principalmente por las especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa. Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la existencia de herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001 Se puede evaluar el impacto generado como adverso significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Fauna. Atributo 21. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación. Descripción. Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal y el suelo original, la fauna que se encuentre en las cercanías del área de trabajo, se desplazará a otros sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o el Estado de Michoacán.
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Capítulo VI
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Con base en lo anterior, al impacto identificado, se le evalúa como adverso significativo, indirecto, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Paisaje. Atributo 28. Integración del entorno. Descripción. El avance en los frentes de trabajo, tendrán una vista conformada por remoción de materiales, maquinaria, equipo, vehículos, camiones, etc., que no armonizarán con su entorno. Se puede evaluar el impacto generado como adverso no significativo, directo, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura. Descripción. Es necesario realizar el manejo, producto del desmonte y despalme, entre los frentes de trabajo y el área de acopio temporal, hasta que se empleen nuevamente en la formación de los terraplenes. También se requerirá trasladar los residuos sólidos urbanos, hasta los sitios señalados por la autoridad correspondiente, mediante vehículos o camiones de carga, según sea el caso. A este impacto, se puede considerar, como adverso no significativo, indirecto, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 30. Incremento en el tránsito de la zona. Descripción.
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BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de
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El tránsito de los vehículos, camiones de carga y maquinaria, es requerido, para llevar a cabo, las actividades de las etapas de preparación del sitio y construcción. Se evalúa que el impacto generado es adverso no significativo, directo, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. Descripción. Es necesario colocar la cubierta vegetal y el suelo original en sitios donde no obstruyan los frentes de trabajo y al mismo tiempo sean accesibles, para su posterior reutilización ya sea en la formación de terraplenes, o en otros sitios dentro del derecho de vía, por lo que será necesario trasladarlos en camiones, acopiarlos y clasificarlos. Se tendrán contenedores identificados y en sitios estratégicos, con el propósito de que los trabajadores depositen sus residuos, para su posterior traslado a los sitios señalados por la autoridad correspondiente. Se considera que el impacto generado es adverso no significativo, directo, temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales si
existirá algún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de operación y mantenimiento. Factor ambiental: Topografía del terreno. Atributo 3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y protección ambiental. Descripción.
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La obra se ubicará dentro de terrenos clasificados como subcentros urbanos, parques urbanos y reservas ecológicas; de igual manera, una porción del predio del proyecto, colindará con una parte de la Zona de Restauración y Protección Ambiental de Santa María y Depresiones Aledañas al Municipio de Morelia, Michoacán. Al impacto identificado, se le puede evaluar como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Economía. Atributo 27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de empleo. Descripción. La vía de comunicación derivará en el desarrollo de otros tipos de proyectos en la zona, por lo que se podrán generar diferentes ofertas de empleo. Se evalúa que el impacto generado, corresponde al de benéfico significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Paisaje. Atributo 28. Integración del entorno. Descripción. Se tendrá una vialidad de dos cuerpos separados con dos carriles cada uno, con un ancho de calzada de 9.00 metros, para cada cuerpo; dentro de un derecho de vía de 40 metros, con cuatro túneles y dos puentes. En este caso se considera que la vialidad se integrará al entorno e incluso podría servir como un elemento que favorezca los recorridos escénicos de los pobladores de la zona, para disfrutar los paisajes naturales de esta parte de la ciudad de Morelia. Se evalúa que el impacto es benéfico significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Servicios públicos.
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Atributo 29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura. Descripción. Es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de los usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de recolección de basura. Al impacto generado, se le puede considerar como adverso no significativo, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 30. Incremento en el tránsito de la zona. Descripción. El diseño del proyecto, permitirá comunicar la zona de Santa María, con la Ciudad de Morelia, Michoacán, aliviando el congestionamiento vehicular del actual acceso que opera de manera ineficiente, sobre todo a horas pico, precisamente en el entronque que comunica a la ciudad de Morelia con la parte donde se localiza el trazo del proyecto. El impacto identificado, se evalúa como benéfico no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Factor ambiental: Servicios públicos. Atributo 34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. Descripción. Las actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos urbanos, generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario recolectar las malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
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Se considera que el impacto ambiental generado, será como adverso no significativo, indirecto, temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación. Sobre la base de lo anteriormente descrito se tienen los siguientes puntos. Es indispensable la ejecución del proyecto de vialidad, debido al congestionamiento que en la actualidad, padece la ciudad de Morelia, que la comunica desde la Avenida Camelinas hasta la parte superior donde se localizará el trazo. El principal beneficio que se obtendrá se verá reflejado en menores tiempos de transporte, ahorros en el consumo de combustible de los vehículos automotores e integración de la zona donde se asentará el proyecto con la ciudad de Morelia, al permitir una vía de comunicación que facilite el tránsito fluido de vehículos, persona, mercancías y vigilancia. La mayor de las afectaciones se ve reflejada en la remoción de la cubierta de vegetación y la modificación de las características originales del suelo, sobre todo en el área de maniobra que queda incluida dentro del derecho de vía del proyecto. No se anticipa trazar el proyecto dentro de algún área sujeta al régimen de protección que expresamente prohíba el tendido de vialidades y en el caso de la zona de protección forestal, tampoco se prevé la explotación comercial del recurso forestal maderable.
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental Una vez analizados los impactos ambientales, generados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, en el Capítulo V. Identificación, descripción y evaluación de los impacto ambientales, de la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular, en este apartado se proponen las siguientes medidas de mitigación, compensación, prevención y/o corrección, para los principales componentes ambientales.
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En las tablas siguientes, se describe el impacto identificado, la medida de mitigación o compensación propuesta y el plazo del cumplimiento por parte del promovente.
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Medidas de mitigación o compensación, a implementar en las etapas de preparación del sitio y construcción del
proyecto.
Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
1. Para el factor ambiental: Topografía del terreno, en su atributo número 2, denominado “Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas”, se señaló que aunque se planea aprovechar la topografía del sitio de interés, el diseño del proyecto, requiere de la formación de dos cuerpos separados, para lo cual se necesita la formación de terraplenes, sobre los cuales se tendrán las otras capas y el concreto hidráulico.
Se evalúa que el impacto generado es adverso significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual, y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Diseñar e instrumentar un programa enfocado a la verificación del cumplimiento de términos y condicionantes que la Semarnat pudiera establecer para realizar cada una de las etapas del proyecto, en función de la descripción del proyecto, presentada en el Capítulo II de la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular. Elaborar e instrumentar un reglamento interno para los trabajadores, que participarán en las diferentes actividades de
El programa de verificación del cumplimiento de términos y condicionantes, deberá ser elaborado y entregado a la Semarnat con 30 días naturales antes del inicio de las actividades de preparación del sitio, a fin de que esta autoridad ambiental otorgue su visto bueno para su validación. Dicho programa deberá incluir la presentación de informes mensuales, durante el primer año de los trabajos, destinando
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
preparación del sitio y construcción del proyecto, en el que se integren los lineamientos generales, para dar cumplimiento a la legislación ambiental vigente aplicable y que fomenten el cuidado de su área de trabajo y sus colindancias.
ejemplares a la Semarnat y a la Profepa, para que en sus ámbitos de competencia, resuelvan lo procedente. Transcurrido este primer año, la Semarnat, dependiendo de los resultados del cumplimiento a sus disposiciones, podrá autorizar la ampliación de los plazos para presentar dichos informes. El mencionado Reglamento se elaborará y presentará ante la Semarnat, para su validación correspondiente, en un plazo de 30 días naturales previos al
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
inicio de la etapa de preparación del sitio.
2. Para el factor ambiental: Topografía del terreno, en su atributo número 3, denominado “Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y protección ambiental”, se describió lo siguiente: El sitio de interés, se ubica, dentro de terrenos privados, clasificados de la siguiente manera: SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y equipamiento
Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Elaborar el Estudio Técnico Justificativo, para el cambio de uso de suelo, para la superficie requerida para la ejecución de los frentes de trabajo, de las etapas de preparación del sitio y construcción, a fin de que sea ingresado a la SEMARNAT, para su evaluación y autorización.
De manera simultánea a la presentación de la MIA del proyecto de referencia.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros. PU: Parque urbano. REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del límite del centro de población para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo circunda. Así mismo, el proyecto colindará con la zona de restauración y protección ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas, del Municipio de Morelia,
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no prohíbe expresamente la creación de vialidades.
3. Para el factor ambiental: Topografía del terreno, en el atributo número 4 “Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares”, se indicó que los ejes de los cuerpos, se localizan en sitios donde se tiene escurrimientos superficiales, tanto temporales como permanentes. Sin embargo, el proyecto considera realizar obras de drenaje que permitan alterar lo menos posible a estos escurrimientos.
Se puede considerar al impacto como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Supervisar, mediante una tercería quien reportará directamente a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), que las actividades de preparación del sitio y construcción, se desarrollen exclusivamente sobre el derecho de vía del proyecto, sin sobrepasar los 40 metros de ancho que se tienen considerados para ese derecho. La supervisión deberá elaborar informes mensuales, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, detallando la forma en la
10 días naturales posteriores a la terminación del mes que será reportado, durante el periodo que dure la preparación del sitio y la construcción.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
La pendiente del terreno, donde se llevará cabo el desmonte y despalme, es mayor al 10%
que cada frente de trabajo, cumple con las disposiciones gubernamentales relativas a ecología y medio ambiente. Con estos informes se pretende garantizar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente.
4. Para el factor ambiental: Aire/Clima, en su atributo número 7 Denominado “Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido”, se describió que es necesario el movimiento de materiales, producto del desmonte, despalme y el procedente de banco, para lo cual, se emplearán maquinaria y camiones de carga.
Al impacto identificado, se le evalúa como adverso no significativo, indirecto, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Dentro de los reportes periódicos que efectúe la supervisión y que reportará a la SCOP, se vigilará que durante el desarrollo de las etapas de preparación del sitio y construcción, se lleve a cabo el cumplimiento, en relación con la utilización de lonas que cubran la carga de los camiones empleados y se efectúe el riego de materiales para disminuir la dispersión de
10 días naturales posteriores al término del mes que será reportado.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
Para reducir el nivel de partículas suspendidas, se recurrirá al empleo de lonas, para cubrir la carga y regar con agua cruda el material, conforme lo requiera la obra. La maquinaria y vehículos empleados, operará en buenas condiciones mecánicas, a fin de reducir el nivel de ruido generado por su operación.
polvos. También se debe supervisar e informar sobre las condiciones mecánicas en las que operan las máquinas y vehículos utilizados en estas etapas, de manera que cuando se detecte algún incumplimiento se obligue al responsable de esa maquinaría y vehículos a trasladarlos a los talleres mecánicos para su reparación, no permitiéndose en ningún momento reparaciones dentro del derecho de vía del proyecto ni en sus colindancias.
5. Para el factor ambiental: Agua, en el atributo número 10 “Cambios en las corrientes
Al impacto generado, se le considera como adverso no
El promovente deberá elaborar y presentar ante la Semarnat, para su validación, un programa de
De manera sistemática mientras duren las etapas de preparación del sitio y construcción
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
superficiales”, se señaló que las condiciones del sitio de interés, requirieron de la elaboración de un estudio hidrológico, con lo cual se pudieron diseñar las obras de drenaje pluvial requeridas para el proyecto. En este sentido, el proyecto considera obras de drenaje con las que se permita alterar lo menos posible este atributo ambiental.
significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
monitoreo del funcionamiento de las obras de drenaje pluvial, a fin de garantizar que la hidrología del sitio no se vea alterada significativamente durante el periodo que duren las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto. Dicho programa debe considerar la elaboración y presentación de informes periódicos, en los que se destaque el funcionamiento de las obras de drenaje pluvial requeridas para el proyecto.
del proyecto.
6. Para el factor ambiental: Agua, en el atributo número 15 “Cambios en la hidrología subterránea”, se
Se puede considerar al impacto, como adverso no significativo, indirecto,
Informar mensualmente, el avance constructivo y el funcionamiento de las obras de protección, requeridas por los túneles.
10 días naturales posteriores al término del mes que será reportado.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
describió que para la construcción de los túneles, se requerirá de realizar las obras de protección de los muros y drenaje, a fin de obtener las condiciones necesarias, para la formación de los cuerpos y la colocación del concreto hidráulico. Sin embargo, de acuerdo con los estudios preliminares, se tiene que el manto freático es profundo en el sitio donde se localizará el proyecto, por lo cual no se anticipan afectaciones directas sobre este cuerpo de agua.
permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
7. Para el factor ambiental: Suelo, en el atributo número 16 denominado “Cambios en la estructura del suelo original”, se
Al impacto generado, se le evalúa como adverso no significativo, directo,
Como medida de compensación, el promovente elaborará y presentará a consideración de la Semarnat, un
El programa será presentado con 30 días naturales previos al inicio de la etapa de preparación del sitio.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
señaló que una vez realizado el despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin de obtener una superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las capas subsecuentes.
permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
programa de identificación de áreas, de interés de la Federación, ubicadas dentro del propio Municipio de Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones de recuperación, reintroducción, repoblación y traslocación de especies silvestres propias de la región. Dicho programa deberá considerar la preparación de informes, para ser entregados a la SCOP, de manera mensual.
Los informes se prepararán y presentarán con 10 días naturales posteriores al término del mes que será reportado.
8. Para el factor ambiental: Suelo, en el atributo número 17 “Pérdida del recurso edáfico”, fue descrito que para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del suelo
Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no
Como medida de compensación, el promovente elaborará y presentará a consideración de la Semarnat, un programa de identificación de áreas, de interés de la Federación, ubicadas
El programa será presentado con 30 días naturales previos al inicio de la etapa de preparación del sitio. Los informes se prepararán y
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Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
original, conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio.
acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
dentro del propio Municipio de Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones de recuperación, reintroducción, repoblación y traslocación de especies silvestres propias de la región. Dicho programa deberá considerar la preparación de informes, para ser entregados a la SCOP, de manera mensual.
presentarán con 10 días naturales posteriores al término del mes que será reportado.
9. Para el factor ambiental: Vegetación, en el atributo número 19 “Reducción del número de individuos de una especie en particular”, se indicó que será necesario remover aproximadamente 884 ejemplares de Quercus glaucoides, 48 de Bursera cuneata y 8
Se puede evaluar el impacto generado como adverso significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o
El promovente elaborará y presentará a consideración de la Semarnat, el diseño de un programa de reforestación, enfocado a cubrir extensiones de superficie, que sean viables para esta actividad, que se encuentren en las cercanías del sitio del proyecto.
El programa de reforestación será entregado a la Semarnat con 30 días naturales antes del inicio de la etapa de preparación del sitio.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
Pinus leiophylla, así como herbáceas, pertenecientes a las familias Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae, Boraginaceae, Bromeliaceae, Campanulaceae, Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y Oxalidaceae, nopales, huisaches, matorral xerófilo, dominado principalmente por las especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa. Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la existencia de herbáceas
compensación. En dicho programa se considerarán las especies endémicas y los métodos para su instrumentación, esperando que exista la recuperación, reintroducción y repoblación de especies silvestres propias de la región, en las áreas identificadas como de interés de la Federación, ubicadas dentro del propio Municipio de Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones El programa tendrá un horizonte de cumplimiento de tres años y considerará la elaboración de informes que serán presentados a la SCOP.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001
10. Para el factor ambiental: Fauna, sobre el atributo número 21 “Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de conservación”, se señaló que como resultado de la remoción de la cubierta vegetal y el suelo original, la fauna que se encuentre en las cercanías del área de trabajo, se desplazará a otros sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o el Estado de
Con base en lo anterior, al impacto identificado, se le evalúa como adverso significativo, indirecto, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
El promovente diseñará para su instrumentación, un programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre, para ser sometido a la consideración de la Semarnat. En dicho programa se considerará la elaboración de informes mensuales.
El programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre, se presentará a la Semarnat con 30 días naturales previos al inicio de las actividades de preparación del sitio.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
Michoacán. 11. Para el factor ambiental:
Paisaje, en su atributo número 28 “Integración del entorno”, se indicó que el avance en los frentes de trabajo, tendrán una vista conformada por remoción de materiales, maquinaria, equipo, vehículos, camiones, etc., que no armonizarán con su entorno.
Se puede evaluar el impacto generado como adverso no significativo, directo, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Como medida de compensación el promovente elaborará e instrumentará un programa de señalización ambiental, que tenga por objetivo, hacer del conocimiento de los trabajadores de la obra, la obligación de cumplir con todos los términos y condicionantes establecidas en la Autorización en Materia de Impacto Ambiental y las medidas que el promovente está tomando para mitigar y/o eliminar los impactos ambientales generados. El programa referido incluirá la elaboración y presentación a la SCOP, los avances mensuales de la obra y el cumplimiento
El promovente presentará a la consideración de la Semarnat, el mencionado programa, de señalización ambiental, con 30 días naturales, antes del inicio de la etapa de preparación del sitio.
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Revisión cero
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
de las disposiciones ambientales.
12. Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 29 “Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura”, se hizo la indicación de que es necesario realizar el manejo, producto del desmonte y despalme, entre los frentes de trabajo y el área de acopio temporal, hasta que se empleen nuevamente en la formación de los terraplenes. También se requerirá trasladar los residuos sólidos urbanos, hasta los sitios señalados por la
A este impacto, se puede considerar, como adverso no significativo, indirecto, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación.
El promovente diseñará e instrumentará un procedimiento para donar la madera que resulte del desmote de la vegetación ubicada en el derecho de vía del proyecto, dando preferencia a los propietarios de los terrenos por donde se localiza el trazo de la obra. Dentro de ese procedimiento se registrarán los volúmenes de madera que sean manejados. En relación con el material producto del despalme, que no sea utilizado dentro de la propia obra, podrá ser también podrá ser donado a los propietarios de los terrenos por donde se
El promovente presentará a consideración de la Semarnat, con 30 días naturales previos al inicio de la preparación del sitio, el procedimiento para el manejo de los productos del desmonte y despalme, así como el programa de manejo de residuos de la obra.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
autoridad correspondiente, mediante vehículos o camiones de carga, según sea el caso.
desplantará el proyecto. Para esta actividad, el referido procedimiento considerará la preparación de informes donde se lleve un control de los volúmenes de despalme manejados. El promovente procederá a elaborar un programa de manejo de residuos del proyecto.
13. Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 30 denominado “Incremento en el tránsito de la zona”, se describió que el tránsito de los vehículos, camiones de carga y maquinaria, es requerido, para llevar a cabo, las actividades de las etapas de preparación del sitio y
Se evalúa que el impacto generado es adverso no significativo, directo, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Supervisar e incluir en informes mensuales que los vehículos, camiones de carga y maquinaria empleada opere en horarios que no intensifiquen los congestionamientos de las inmediaciones. Así mismo, deberán operar en buenas condiciones
10 días naturales, posteriores al mes del cual se reporta.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
construcción. mecánicas, a fin de satisfacer los parámetros de emisiones de gases contaminantes y ruido, establecidos por la normatividad ambiental vigente.
14. Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 34 denominado “Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial”, se señaló que es necesario colocar la cubierta vegetal y el suelo original en sitios donde no obstruyan los frentes de trabajo y al mismo tiempo sean accesibles, para su posterior reutilización ya sea en la formación de terraplenes, o en otros sitios dentro del derecho
Se considera que el impacto generado es adverso no significativo, directo, temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
El programa de manejo de residuos del proyecto, deberá integrar los lineamientos generales, a fin de dar cumplimiento a legislación vigente aplicable. Reportar mensualmente el volumen generado de residuos y su disposición.
Para el programa de manejo de residuos, 30 días naturales, previos al inicio de la etapa de preparación del sitio. Los informes deberán entregarse 10 días posteriores a la terminación del mes que será reportado.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
de vía, por lo que será necesario trasladarlos en camiones, acopiarlos y clasificarlos. Se tendrán contenedores identificados y en sitios estratégicos, con el propósito de que los trabajadores depositen sus residuos, para su posterior traslado a los sitios señalados por la autoridad correspondiente.
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Medidas de mitigación o compensación, a implementar en las etapas de operación y mantenimiento.
Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación
propuesta.
Plazo de cumplimiento por
parte del promovente.
1. Para el factor ambiental: Topografía del terreno, en el atributo número 3 denominado “Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y protección ambiental”, se describió que la obra se ubicará dentro de terrenos clasificados como subcentros urbanos, parques urbanos y reservas ecológicas; de igual manera, una porción del predio del proyecto, colindará con una parte de la Zona de Restauración y Protección Ambiental de Santa María y Depresiones Aledañas al Municipio de Morelia,
Al impacto identificado, se le puede evaluar como adverso no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Vigilar que, las actividades desarrolladas en las etapas de operación y mantenimiento, no afecten las colindancias del sitio de interés. Supervisar la integridad de las obras principales y de protección, mediante el diseño e instrumentación de los programas de monitoreo de funcionamiento de las todas las obras correspondientes al proyecto.
El promovente elaborará y presentará a consideración de la Semarnat el referido programa, con 30 días naturales previos al inicio de la etapa de operación.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación
propuesta.
Plazo de cumplimiento por
parte del promovente.
Michoacán. 2. Para el factor ambiental:
Economía, en el atributo número 27 “Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de empleo”, se indicó que la vía de comunicación derivará en el desarrollo de otros tipos de proyectos en la zona, por lo que se podrán generar diferentes ofertas de empleo.
Se evalúa que el impacto generado, corresponde al de benéfico significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Sin medidas Sin plazos de cumplimiento
3. Para el factor ambiental: Paisaje, en su atributo número 28 denominado “Integración del entorno”, se señaló que se tendrá una vialidad de dos cuerpos separados con dos carriles cada uno, con un ancho de calzada de 9.00 metros, para cada cuerpo; dentro de un derecho de vía de 40 metros,
Se evalúa que el impacto es benéfico significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Sin medidas Sin plazos de cumplimiento
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación
propuesta.
Plazo de cumplimiento por
parte del promovente.
con cuatro túneles y dos puentes. En este caso se considera que la vialidad se integrará al entorno e incluso podría servir como un elemento que favorezca los recorridos escénicos de los pobladores de la zona, para disfrutar los paisajes naturales de esta parte de la ciudad de Morelia.
4. Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 29 “Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura”, se indicó que es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de los usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de recolección de
Al impacto generado, se le puede considerar como adverso no significativo, temporal, reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Programa de concientización ambiental, enfocado a los usuarios del proyecto, en que se incluyan señalizaciones, carteles informativos y propagandas, a fin de que no arrojen sus desperdicios sobre el área del proyecto o en sus colindancias.
30 días naturales, antes de la finalización de las actividades constructivas.
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Capítulo VI
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación
propuesta.
Plazo de cumplimiento por
parte del promovente.
basura. 5. Para el factor ambiental:
Servicios públicos, en su atributo número 30 denominado “Incremento en el tránsito de la zona”, fue descrito que el diseño del proyecto, permitirá comunicar la zona de Santa María, con la Ciudad de Morelia, Michoacán, aliviando el congestionamiento vehicular del actual acceso que opera de manera ineficiente, sobre todo a horas pico, precisamente en el entronque que comunica a la ciudad de Morelia con la parte donde se localiza el trazo del proyecto.
El impacto identificado, se evalúa como benéfico no significativo, directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Sin medidas de mitigación o compensación.
Sin plazos de cumplimiento.
6. Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 34 “Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de
Se considera que el impacto ambiental generado, será como adverso no significativo, indirecto,
Elaborar el programa de mantenimiento, en el que entre otros, se integren los lineamientos generales, para el manejo
30 días naturales posteriores, al inicio de la etapa de operación.
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Número consecutivo.
Descripción del factor, atributo, actividad del impacto identificado.
Evaluación del Impacto.
Medida de mitigación o compensación
propuesta.
Plazo de cumplimiento por
parte del promovente.
manejo especial”, se señaló que las actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos urbanos, generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario recolectar las malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
de los residuos sólidos urbanos, conforme a las necesidades del proyecto.
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VI.2 Impactos residuales La instrumentación de las medidas de mitigación y/o compensación, señaladas en las tablas precedentes, tendrá como resultado, un proyecto carretero, en el que se generarán impactos residuales; así mismo, la supervisión de la ejecución de los frentes de trabajo, conforme a la normatividad aplicable vigente, ayudará a lograr que, las obras de ingeniería proyectadas se integren de manera adecuada a las condiciones del sitio de interés. Relación de impactos residuales. A continuación se presenta el listado de impactos residuales, debido a que habrá efectos sobre el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación.
Para la etapa de preparación del sitio y construcción se tienen a los siguientes impactos residuales.
Para el factor ambiental Suelo, en el atributo número 16 denominado “Cambios en la estructura del suelo original”, donde se señaló que una vez realizado el despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin de obtener una superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las capas subsecuentes y; en el atributo número 17 “Pérdida del recurso edáfico”, donde fue descrito que para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del suelo original, conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio, en estos casos existirá una modificación completa del suelo, solamente sobre de la superficie donde se desplantará la vialidad. Para el factor ambiental: Vegetación, en el atributo número 19 “Reducción del número de individuos de una especie en particular”, se indicó que será necesario remover aproximadamente ejemplares de Quercus glaucoides, de Bursera cuneata y Pinus leiophylla, así como herbáceas, pertenecientes a las familias Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae, Boraginaceae, Bromeliaceae, Campanulaceae, Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y Oxalidaceae, nopales, huisaches, matorral xerófilo, dominado principalmente por las especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa. Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la existencia de herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Para el factor ambiental: Fauna, sobre el atributo número 21 “Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus
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de conservación”, se señaló que como resultado de la remoción de la cubierta vegetal y el suelo original, la fauna que se encuentre en las cercanías del área de trabajo, se desplazará a otros sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o el Estado de Michoacán.
Para la etapa de operación y mantenimiento se tienen a los siguientes impactos residuales.
Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 29 “Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura”, se indicó que es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de los usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de recolección de basura. Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 34 “Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial”, se señaló que las actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos urbanos, generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario recolectar las malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
En esta parte del estudio relativo a la manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular, del proyecto denominado “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”, a continuación se presenta el pronóstico del escenario y el correspondiente programa de vigilancia. VII.1 Pronóstico del escenario Al aplicar las medidas correctivas o de mitigación, sobre los impactos ambientales relevantes y críticos, considerando la dinámica ambiental resultante de los impactos ambientales residuales, incluyendo los no mitigables, los mecanismos de autorregulación y la estabilización de los ecosistemas, se proyecta el resultado siguiente.
1. Descripción del escenario.
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Factor ambiental topografía del terreno. El terreno en estudio se localiza al sureste de la ciudad, topográficamente el terreno varía de plano a montañoso o inclinado. Al inicio del tramo de la vialidad se encontró superficialmente una capa de arena arcillosa y gravas arcillosas y subyaciendo se tiene una arena limosa o toba riolítica intemperizada y en el resto del tramo se tiene una capa de arcilla inorgánica de alta plasticidad. Dentro de los anexos de este mismo estudio, se presentan el plano topográfico y la sobreposición del proyecto (anexo II.1), así como los planos de los proyectos de terracerías, de la obra, a cada 1,000 metros (anexo II.2). Factor ambiental vegetación y fauna silvestres. Dentro del capítulo IV de este miso estudio se presenta la descripción amplia de los aspectos de vegetación y fauna de la zona donde se tiene planeado asentar el proyecto; sin embargo, a continuación se retoman los principales aspectos bióticos que permitan ilustrar el escenario ambienta en lo que se refiere a esta parte del ecosistema. De esta manera, principalmente se tiene que en la zona existe bosque de encino con presencia de las especies de Quercus crassipies, Q. castanea, Q. obtusata, Q. graucoides, Erythrina coralliodes, Forestiera spp. Eysenhardtia polystachya, Condales velutina, Arbutus xalapensis, A. glandulosa, Hedera helix, Bursera fagaroides, B. exelsa, B. copalifera, B. bipinnata, B. palmeri, Acacia angustifolia, A. farnesiana, Calliandra grandiflora, Delea leporina, Celtis pullita, Prunus serotina. También se presenta el bosque cultivado, donde la planta dominante que fue utilizada en la reforestación es Eucalyptus spp, cultivado en aéreas de antiguos bosques de encino y pastizales de los cuales solamente se observan algunas reminiscencias. En uno de los sitios encontrado, se observa un poco mas de perturbación dados los incidíos forestales, al igual que la presencia de elementos como Bursera cuneata, Bursera fagaroides, Quercus crassipes. En lo que se refiere a fauna silvestre, se cuenta con un listado de la fauna silvestre de la microcuenca del Río Chiquito, la fauna asociado a la zona con el sitio del proyecto se detalla ampliamente en el referido capítulo IV de este mismo estudio.
2. Proyección que ilustra el resultado de la acción de medidas correctivas sobre impactos relevantes o críticos incluyendo la dinámica de impactos residuales y no mitigables.
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Factor ambiental topografía del terreno. El factor ambiental topografía, se verá modificado, exclusivamente sobre el derecho de vía del proyecto, por las actividades aprovechamiento de la topografía para la formación de los dos cuerpos separados, ocupando una ubicación de terrenos privados clasificados con uso de suelo SCU, PU y REU, considerando además que el trazo del proyecto colindará con la zona de restauración y protección ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas, del Municipio de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no prohíbe expresamente la creación de vialidades. Asimismo, se procurará que para los ejes de los cuerpos se realicen obras de drenaje que permitan alterar lo menos posible a los escurrimientos. Lo anterior implica afectaciones que requerirán medidas de mitigación o compensación tales como Diseño e instrumentación de un programa de verificación del cumplimiento de términos y condicionantes, presentación de informes mensuales, durante el primer año que dure la obra, elaboración de un reglamento interno para los trabajadores, que participarán en las diferentes actividades del proyecto y la preparación y presentación de un Estudio Técnico Justificativo, para el cambio de uso de suelo, para la superficie, incluyendo actividades para supervisar, mediante una tercería quien reportará directamente a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), que las actividades de preparación del sitio y construcción, se desarrollen exclusivamente sobre el derecho de vía del proyecto, sin sobrepasar los límites planeados para el desarrollo de la obra. El resultado esperado con la aplicación de estas medidas se traduce en garantizar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente, abarcando las obras solamente una porción del terreno, teniendo un control para no afectar el entorno donde se desarrolle el proyecto. En este caso se tienen impactos residuales sobre la topografía, debido a que ésta se verá modificada, únicamente en lo que concierne a la superficie que ocupará la carretera, sin que exista posibilidad eliminar este impacto sino más bien, procurar su compensación mediante la aplicación de las medidas ya señaladas para este factor ambiental. Factor ambiental vegetación y fauna silvestres.
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Para el factor ambiental Vegetación habrá reducción del número de individuos de una especie en particular, correspondiente principalmente a Quercus glaucoides, seguida de Bursera cuneata y en menor grado Pinus leiophylla. Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal, la fauna que pueda existir, en el área donde se asentará el proyecto, podrá desplazarse a otros sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o el Estado de Michoacán Como una medida de mitigación o compensación se elaborará y presentará a consideración de la Semarnat, el diseño de un programa de reforestación, enfocado a cubrir extensiones de superficie, que sean viables para esta actividad, que se encuentren en las cercanías del sitio del proyecto. En dicho programa se considerarán las especies endémicas y los métodos para su instrumentación, esperando que exista la recuperación, reintroducción y repoblación de especies silvestres propias de la región, en las áreas identificadas como de interés de la Federación, ubicadas dentro del propio Municipio de Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones. Este programa tendrá un horizonte de cumplimiento de tres años y considerará la elaboración de informes que serán presentados a la SCOP. Asimismo, para mitigar o compensar esta afectación se propone diseñar para su instrumentación, un programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre, donde entre otros aspectos, se considere la elaboración de informes mensuales
3. Mecanismos de autorregulación y estabilización del ecosistema Factor ambiental topografía del terreno. Evidentemente el tendido de la carretera implica la modificación del ecosistema existente, en su componente topografía del terreno, sin embargo dicho ecosistema tenderá a recuperar sus condiciones originales, aunque con la operación y mantenimiento de la carretera, se espera que la vialidad no permitirá que de manera natural el ecosistema retorne a sus condiciones originales, exclusivamente sobre de la superficie donde se asentará el proyecto. Factor ambiental vegetación y fauna silvestres. Para estos factores ambientales se estima una afectación directa, exclusivamente sobre el derecho de vía donde se ubicará la futura carreta, sin embargo, con la planeación e instrumentación de programas encaminados al manejo de los
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recursos silvestres, se encontrará alguna forma de compensar la pérdida de la vegetación y el posible desplazamiento de la fauna hacia sitios aledaños al lugar del proyecto. Desde luego, mientras la carretera se encuentre en operación y mantenimiento, será muy difícil que el ecosistema tienda a recuperar sus condiciones originales. VII.2 Programa de vigilancia ambiental El programa de vigilancia ambiental que se presenta tiene la función básica de establecer un sistema para el cumplimiento de las indicaciones y medidas de mitigación presentada el capítulo VI de este mismo estudio. De esta manera, a continuación se exponen los componentes de este programa.
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Programa de vigilancia ambiental, para las etapas de preparación del sitio y construcción.
Medida de mitigación o compensación propuesta.
Plazo de cumplimiento por parte del promovente.
Procedimiento de supervisión para verificar cumplimiento de medidas
Diseñar e instrumentar un programa enfocado a la verificación del cumplimiento de términos y condicionantes que la Semarnat pudiera establecer para realizar cada una de las etapas del proyecto, en función de la descripción del proyecto, presentada en el Capítulo II de la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular. Elaborar e instrumentar un reglamento interno para los trabajadores, que participarán en las diferentes actividades de preparación del sitio y construcción del proyecto, en el que se integren los lineamientos generales, para dar cumplimiento a la legislación ambiental vigente aplicable y que fomenten el cuidado de su área de trabajo y sus colindancias.
El programa de verificación del cumplimiento de términos y condicionantes, deberá ser elaborado y entregado a la Semarnat con 30 días naturales antes del inicio de las actividades de preparación del sitio. El mencionado Reglamento se elaborará y presentará ante la Semarnat, para su validación correspondiente, en un plazo de 30 días naturales previos al inicio de la etapa de preparación del sitio.
Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en los cambios que deba tener la obra a fin de cumplir con la legislación ambiental vigente. El programa de verificación del cumplimiento de términos y condicionantes, deberá contar con la validación de la Semarnat. Se deberá contar con un expediente ambiental el cual estará integrado por la presente manifestación de impacto ambiental, los anexos de la misma, el oficio resolutivo, programas, reglamentos e informes ambientales, generados durante las etapas del proyecto. Este programa deberá incluir la presentación de informes mensuales, durante el primer año de los trabajos, destinando ejemplares a la Semarnat y a la Profepa, para que en sus ámbitos de competencia, resuelvan lo
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Medida de mitigación o
compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas procedente. Transcurrido este primer año, la Semarnat, dependiendo de los resultados del cumplimiento a sus disposiciones, podrá autorizar la ampliación de los plazos para presentar dichos informes.
Elaborar un Estudio Técnico Justificativo, para el cambio de uso de suelo, para la superficie requerida para la ejecución de los frentes de trabajo, de las etapas de preparación del sitio y construcción, a fin de que sea ingresado a la SEMARNAT, para su evaluación y autorización.
De manera simultánea a la presentación de la MIA del proyecto de referencia.
Se deberá contar con un expediente ambiental el cual estará integrado por la presente manifestación de impacto ambiental, los anexos de la misma, el oficio resolutivo, programas, reglamentos e informes ambientales, así como el estudio técnico justificativo (etj), su correspondiente oficio resolutivo y los informes que se deriven del cumplimiento de la resolución de ese etj.
Supervisar, mediante una tercería, quien reportará directamente a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), que las actividades de preparación del sitio y construcción, se desarrollen exclusivamente sobre el derecho de vía del proyecto, sin sobrepasar los 40 metros de ancho que se tienen considerados para ese derecho.
10 días naturales posteriores a la terminación del mes que será reportado, durante el periodo que dure la preparación del sitio y la construcción.
Designar a una tercería, con capacidad técnica y jerárquica, para recomendar al responsable ambiental los criterios a seguir para la toma de decisiones, a fin de sustentar técnicamente en los cambios que deba tener la obra, para cumplir con la legislación ambiental vigente. Se deberá contar con un expediente ambiental el cual estará integrado por la presente manifestación de impacto ambiental, los
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Medida de mitigación o
compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas La supervisión deberá elaborar informes mensuales, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, detallando la forma en la que cada frente de trabajo, cumple con las disposiciones gubernamentales relativas a ecología y medio ambiente. Con estos informes se pretende garantizar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente.
anexos de la misma, el oficio resolutivo, programas, reglamentos e informes ambientales y la bitácora ambiental generada por la tercería, durante las etapas del proyecto.
Elaborar reportes periódicos efectuados por una supervisión, mismos que se reportarán a la SCOP. La supervisión vigilará que durante el desarrollo de las etapas de preparación del sitio y construcción, se lleve a cabo el cumplimiento, en relación con la utilización de lonas que cubran la carga de los camiones empleados y se efectúe el riego de materiales para disminuir la dispersión de polvos. También se debe supervisar e informar sobre las condiciones
Los reportes tendrán una frecuencia mensual, presentándose con 10 días naturales posteriores al término del mes que será reportado.
Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en los cambios que deba tener la obra a fin de cumplir con la legislación ambiental vigente. El responsable ambiental elaborará los reportes, en los que se indique el grado de cumplimiento de esta medida de mitigación propuesta. En los reportes se asentará el cumplimiento relativo a que cotidianamente los camiones cubran su caja con lona y a que se mantengan en buenas condiciones mecánicas de
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Medida de mitigación o
compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas mecánicas en las que operan las máquinas y vehículos utilizados en estas etapas, de manera que cuando se detecte algún incumplimiento se obligue al responsable de esa maquinaría y vehículos a trasladarlos a los talleres mecánicos para su reparación, no permitiéndose en ningún momento reparaciones dentro del derecho de vía del proyecto ni en sus colindancias.
operación a la maquinaria y vehículos utilizados en el desarrollo del proyecto. Se deberá contar con un expediente ambiental el cual estará integrado por la presente manifestación de impacto ambiental, los anexos de la misma, el oficio resolutivo, programas, reglamentos e informes ambientales, generados durante las etapas del proyecto.
El promovente deberá elaborar y presentar ante la Semarnat, para su validación, un programa de monitoreo del funcionamiento de las obras de drenaje pluvial, a fin de garantizar que la hidrología del sitio no se vea alterada significativamente durante el periodo que duren las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto. Dicho programa debe considerar la elaboración y presentación de informes, en los que se destaque el funcionamiento de las obras de
Presentar informes de manera mensual mientras duren las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto.
Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en los cambios que deba tener la obra a fin de garantizar que la hidrología del sitio no se vea alterada significativamente. Se deberá contar con un expediente ambiental el cual estará integrado por la presente manifestación de impacto ambiental, los anexos de la misma, el oficio resolutivo, programas, reglamentos e informes ambientales, generados durante las etapas del proyecto y los reportes del programa de monitoreo del funcionamiento de las obras de
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compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas drenaje pluvial requeridas para el proyecto.
drenaje pluvial.
Informar el avance constructivo y el funcionamiento de las obras de protección, requeridas por los túneles.
Los informes deben tener una periodicidad mensual, para ser presentados con 10 días naturales posteriores al término del mes que será reportado.
Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en los cambios que deba tener la obra a fin de garantizar el correcto funcionamiento de las obras requeridas por los túneles. Se deberá contar con un expediente ambiental el cual estará integrado por la presente manifestación de impacto ambiental, los anexos de la misma, el oficio resolutivo, programas, reglamentos e informes ambientales y los informes del avance constructivo de las obras de protección requeridas por los túneles.
Como medida de compensación, el promovente elaborará y presentará a consideración de la Semarnat, un programa de identificación de áreas, de interés de la Federación, ubicadas dentro del propio Municipio de Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones de recuperación, reintroducción,
El programa será presentado con 30 días naturales previos al inicio de la etapa de preparación del sitio. Los informes se prepararán y presentarán con 10 días naturales posteriores al término del mes que será reportado.
El programa deberá tener bases cartográficas fundamentadas en el material disponible por Semarnat, Profepa, INEGI, UNAM, IPN y SUMA. Los resultados de la instrumentación de programa se integrarán al expediente ambiental.
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compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas repoblación y traslocación de especies silvestres propias de la región. Dicho programa deberá considerar la preparación de informes, para ser entregados a la SCOP, de manera mensual.
Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en los cambios que deba tener la obra a fin supervisar la instrumentación del programa.
El promovente elaborará y presentará a consideración de la Semarnat, el diseño de un programa de reforestación, enfocado a cubrir extensiones de superficie, que sean viables para esta actividad, que se encuentren en las cercanías del sitio del proyecto.
El programa de reforestación será entregado a la Semarnat con 30 días naturales antes del inicio de la etapa de preparación del sitio. El programa tendrá un horizonte de cumplimiento de tres años y considerará la elaboración de informes mensuales que serán presentados a la SCOP.
En dicho programa se considerarán las especies endémicas y los métodos para su instrumentación, esperando que exista la recuperación, reintroducción y repoblación de especies silvestres propias de la región, en las áreas identificadas como de interés de la Federación, ubicadas dentro del propio Municipio de Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones. Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en la elaboración del programa de reforestación. El programa de reforestación deberá contar con la validación de la Semarnat.
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compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas Los resultados de la instrumentación del programa de reforestación se deberán integrar al expediente ambiental.
El promovente diseñará para su instrumentación, un programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre.
El programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre, se presentará a la Semarnat con 30 días naturales previos al inicio de las actividades de preparación del sitio. En dicho programa se considerará la elaboración de informes mensuales.
El programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre, deberá contar con la validación de la Semarnat. Los resultados de la instrumentación de este programa se integrarán al expediente ambiental. Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones referente a la elaboración e instrumentación del programa.
Como medida de compensación el promovente elaborará e instrumentará un programa de señalización ambiental, que tenga por objetivo, hacer del conocimiento de los trabajadores de la obra, la obligación de cumplir con todos los términos y condicionantes establecidas en la Autorización en Materia de Impacto Ambiental y las medidas que el promovente está tomando para
El promovente presentará a la consideración de la Semarnat, el mencionado programa de señalización ambiental, con 30 días naturales, antes del inicio de la etapa de preparación del sitio.
El programa de señalización incluirá la elaboración y presentación de informes a la SCOP, relativos al grado de cumplimiento que se alcance acerca de los términos y condicionantes de impacto ambiental, que se hubiera logrado al instrumentarlo. Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en la elaboración e instrumentación del programa
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Medida de mitigación o
compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas mitigar y/o eliminar los impactos ambientales generados.
referido. El programa de señalización deberá contar con la validación de la Semarnat. Los resultados de la instrumentación del programa mencionado, se integrarán al expediente ambiental.
El promovente diseñará e instrumentará un procedimiento para donar la madera que resulte del desmote de la vegetación ubicada en el derecho de vía del proyecto, dando preferencia a los propietarios de los terrenos por donde se localiza el trazo de la obra. El promovente procederá a elaborar un programa de manejo de residuos del proyecto.
El promovente presentará a consideración de la Semarnat, con 30 días naturales previos al inicio de la preparación del sitio, el procedimiento para el manejo de los productos del desmonte y despalme, así como el programa de manejo de residuos de la obra.
Dentro de ese procedimiento se registrarán los volúmenes de madera que sean manejados. En relación con el material producto del despalme, que no sea utilizado dentro de la propia obra, el procedimiento deberá incluir la posibilidad de donarlo a los propietarios de los terrenos por donde se desplantará el proyecto. Para esta actividad, el referido procedimiento considerará la preparación de informes donde se lleve un control de los volúmenes de despalme manejados. Elaborar informes mensuales donde se indiquen los volúmenes de cubierta vegetal, suelo removido, y residuos sólidos urbanos generados durante del desarrollo de la obra,
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Medida de mitigación o
compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por
parte del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas considerando su correspondiente disposición. Designar a un responsable encargado de la supervisión de la instrumentación de la realización de estas medidas de mitigación. Los resultados generados por la instrumentación del procedimiento y del programa referidos, deberán integrarse al expediente ambiental.
Supervisar e incluir en informes mensuales acerca del cumplimiento de que los vehículos, camiones de carga y maquinaria empleada, opere en horarios que no intensifiquen los congestionamientos de las inmediaciones. Así mismo, deberán operar en buenas condiciones mecánicas, a fin de satisfacer los parámetros de emisiones de gases contaminantes y ruido, establecidos por la normatividad ambiental vigente.
Los informes tendrán una periodicidad mensual; estos informes deberán ser presentado dentro de los 10 días naturales, posteriores al mes del cual se reporta.
Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en que se cumplan estas medidas de mitigación. Los resultados de la supervisión del cumplimiento a esta medida deberán incluirse en el expediente ambiental del proyecto.
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Programa de vigilancia ambiental, para las etapas de operación y mantenimiento.
Medida de mitigación o
compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por parte
del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas Vigilar que las actividades desarrolladas en las etapas de operación y mantenimiento, no afecten las colindancias del sitio de interés. Las obras principales y de protección deberán funcionar de manera adecuada, conforme a las características de diseño.
El promovente elaborará y presentará a consideración de la Semarnat el referido programa, de monitoreo de las obras, con 30 días naturales previos al inicio de la etapa de operación.
Supervisar mediante monitoreos periódicos la integridad de las obras principales y de protección Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en la operación de las obras. Integrar los resultados de la supervisión al expediente ambiental.
Diseñar e instrumentar un programa de concientización ambiental.
30 días naturales, antes de la finalización de las actividades constructivas.
El programa de concientización ambiental, deberá estar dirigido a los usuarios del proyecto y en el cual se deben incluir señalizaciones, carteles informativos y propagandas, a fin de evitar que las personas arrojen sus desperdicios sobre el área del proyecto o en sus colindancias. Designar a un responsable ambiental, con capacidad técnica y jerárquica para la toma de decisiones y con capacidad para incidir en la instrumentación del mencionado programa. Los resultados de la instrumentación del
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compensación propuesta. Plazo de cumplimiento por parte
del promovente. Procedimiento de supervisión para verificar
cumplimiento de medidas programa deberán incluirse en el expediente ambiental.
VII.3 Conclusiones En este apartado, se proporcionan las conclusiones de la autoevaluación integral del proyecto, realzando un balance impacto – desarrollo. En esta parte se discuten los beneficios que pudiera generar el proyecto y su importancia en la modificación en los procesos naturales del ecosistema presente en el sitio donde se establecerá el proyecto. Autoevaluación integral del proyecto. El proyecto de la carretera resulta importante para desahogar la vialidad sumamente congestionada, en la parte de la Avenida Camelinas que conecta a la ciudad de Morelia, Michoacán, con la Loma de Santa María. El área de la Loma de Santa María, se encuentra en proceso de desarrollo y los principales renglones son el habitacional, comercial, educativo y de infraestructura, por lo que para impulsar y consolidar este tipo de desarrollo en el área, se hace indispensable contar con una nueva vialidad, a través de la que se permita con mayor fluidez, el transporte de personas, mercancías, servicios y materiales. El proyecto se desplantará sobre terrenos particulares, en los cuales se tiene la anuencia de paso de los propietarios, estos terrenos ya han sido previamente impactados por pretéritas actividades humanas, que han tenido como consecuencia que la mayor parte del sitio de interés presente arbolado introducido, prácticas de ganadería, cultivos de temporal y acumulación de residuos sólidos urbanos. Esto por consiguiente, favoreció la actual alteración de las condiciones originales de flora y fauna silvestre. Asimismo, el trazo del proyecto se ubica fuera de la actual zona de restauración y protección ambiental conocida como Loma de Santa María y Depresiones Aledañas, en el Municipio de Morelia, Michoacán. Aunque cabe mencionar que una porción de la futura carretera se ubica en la colindancia con dicha zona, hacia su porción Sur, en aproximadamente 850 metros, por lo que el proyecto es acorde con lo dispuesto para la Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, Decretada el 30 de Diciembre de 2009 y publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán, el 31 de Diciembre de 2009. El proyecto no pretende directamente la explotación comercial de los recursos forestales maderables y no maderables por lo que, se propone que la vegetación y el suelo removidos, resultantes de la etapa de preparación del sitio, sean donados principalmente a los propietarios de los predios. En este sentido el proyecto es acorde con lo dispuesto por el Decreto del 8 de Agosto de 1936, aún vigente donde se declara como Zona protectora Forestal Vedada, la Cuenca del río Chiquito de Morelia, Michoacán, en su Artículo Primero.
Balance impacto – desarrollo. Se anticipa que en términos del balance impacto – desarrollo, resulta favorable el proyecto ya que, los beneficios que traerá como consecuencia su operación, al aliviar el tránsito cada vez más congestionado, sobre todo en horas picos, de la porción Sur de la ciudad de Morelia, así como el de aprovechar terrenos en su mayor parte previamente impactados, resultarán en beneficio de una parte importante de la población y de la zona de santa María donde existe un potencial de desarrollo habitacional y comercial, también demandados por la propia ciudad de Morelia. Como resultado de la aplicación de las medidas de mitigación y compensación se puede contar con áreas reforestadas, rescatadas, rehabilitadas, recuperadas y en las que se pueden llevara a cabo actividades de repoblación con especies nativas de la zona. Otro de los resultados de la instrumentación de los programas ambientales, se refiere a que en cada uno de los frentes de trabajo se contarán con las condiciones en las que se satisfagan las medidas de mitigación y compensación propuestas. Beneficios que pudiera generar el proyecto. Importancia del proyecto en la modificación en los procesos naturales del ecosistema presente en el sitio donde se establecerá el proyecto. El proyecto, desde luego, incidirá en los proceso naturales del ecosistema donde se insertará, aunque debe considerarse lo siguiente. El ecosistema se encuentra alterado en su mayor parte, por el ejercicio de actividades humanas. Sobre de ese ecosistema se incidirá solamente en una porción de su superficie que corresponde al derecho de vía de la obra. En estos términos, puede considerarse como escasa la importancia de la modificación ocasionada por el proyecto sobre del ecosistema, si es que se considera que el ecosistema es más amplio y el proyecto solo se construirá en una porción de ese mismo ecosistema. Una vez finalizada la construcción del proyecto, éste tendrá el potencial de representar una barrera física de protección de la zona de restauración y protección ambiental, conocida como Loma de Santa María y Depresiones Aledañas, en el Municipio de Morelia, Michoacán.
Por lo anterior se considera que desde el punto de vista de impacto ambiental, es viable la ejecución de proyecto, apegado a las medidas de mitigación y compensación propuestas, así como en apego a la legislación ambiental aplicable.
