Műszaki Információ

4. sz.

®

Perfectionbuilt in

Minden az izzítógyertyákról

Gyújtástechnológia Dízel hidegindítási technológia Hűtés Érzékelők

Beépített tökéletesség

A dízelmotor 3

Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák 5

Az ISS gyorsindító rendszer 9

BERU – A nyomásérzékelő PSG izzítógyertyák vezető innovátora 10

Olcsó kivitelek, amelyeket kerülni kell 12

CPG01 kerámia izzítógyertya 10

BERU minőség 11

Az izzítógyertyák hibáinak okai 13

Műhelytippek 14

Funkció 3Hidegindítás 3Befecskendező rendszer 4

A modern izzítógyertyákkal szemben támasztott követelmények 5Kialakítás és funkció 6Utóizzításra képes izzítógyertyák (GN) 7/8

Rendszerkoncepció 9Elektronikus vezérlés 9

Izzítógyertya-tesztelő eszköz: Vizsgálat a gyertyák kiszerelése nélkül 14A dízelmotor gyors és biztonságos beindításának módja 14Nyomatékok 15BERU dörzsár: a hengerfej furatának gyors és megbízható megtisztításához 15

Tartalom

2

Funkció

Hidegindítás

A dízelmotor

A dízelmotorok kompressziós gyújtású motorok, ami azt jelenti, hogy: a befecskendezett üzemanyag gyújtószikra nélkül gyullad meg. Az égési ciklus elindulásához három lépés szükséges:

1. Először, a motor tiszta levegőt szív be.2. Ezt a levegőt 30–55 bar nyomásra sűríti, ezalatt a levegő 700–900 °C-ra hevül.3. Az égéstérbe dízelüzemanyagot fecskendez az üzemanyagrendszer. Az összesűrített levegő magas hőmérséklete öngyulladást vált ki, a belső nyomás jelentősen megnő, a motor pedig működni kezd.

A szikragyújtású motorokkal összevetve a kompressziós gyújtású motorok bonyolult befecskendezőrendszert és motorkialakítást igényelnek. Az első dízelmotorok kifejezetten nem voltak kényelmes, lágyan járó kivitelű egységek. A durva égési folyamat miatt nagy zajjal jártak, amíg be nem melegedtek. Tipikus jellemzőik közé tar-toztak a nagyobb tömeg-teljesítmény arány, a henge-rűrtartalomhoz képes kisebb teljesítmény, valamint a gyengébb gyorsulás. A befecskendezési technológia és az izzítógyertyák folyamatos fejlődése során az összes említett hátrány kiküszöbölhetővé vált. Napjainkban a dízelmotor már teljesen egyenrangú, vagy még jobb erőforrássá vált.

A „hidegindítás” az indítási folyamat összes eleme addig a pontig, amíg a motor és a működésében részt vevő közeg el nem éri az üzemi hőmérsékletet. Minél alacso-nyabb a hőmérséklet, annál kedvezőtlenebbek a felté-telek a gyors gyulladáshoz és a teljes, környezetbarát égéshez. A hidegindítás során, valamint azért, hogy az indítás ne tartson elfogadhatatlanul sokáig, vagy egyál-talán beinduljon a hideg motor, támogató intézkedések szükségesek. Az alkalmazott megoldások a kedvezőtlen indítási feltételeket kompenzálva jól időzített, egyenletes gyújtással biztosítják a stabil égést.

Az izzítógyertya is egy ilyen, a hidegindításnál segítséget nyújtó alkatrész. Az izzítógyertya elektromosan generált hőenergiával hozza létre az égéstérbe befecskendezett üzemanyag öngyulladáshoz ideális feltételeit. Ez egy elengedhetetlen hidegindítási segédeszköz az osztott égéstérrel rendelkező motoroknál, mely lehetővé teszi a beindításukat a leggyakrabban előforduló, 10–30 °C-os hőmérséklet-tartományban. Mivel az indítás minősége fagypont alatt jelentősen romlik, az izzítógyertya a köz-vetlen befecskendezésű dízelmotoroknál is beépítésre kerül.

3

A dízelmotor

Befecskendező rendszerek

Az égéstér kialakítása és elrendezése alapján az alábbi három befecskendező rendszerről beszélhetünk a dízelmotoroknál:

1. Előkamrás rendszer2. Örvénykamrás rendszer3. Közvetlen befecskendezésű rendszer

Az izzítógyertyákra mindhárom rendszernél szükség van – annak biztosítására, hogy a befecskendezett üzemanyag elpárologhasson, és az üzemanyag-levegő keverék meggyulladhasson a gyertya forró felületén.

ELŐKAMRÁS RENDSZEREnnél a rendszernél az égéstér két részre oszlik: az előkamrára és a főkamrára. Ezeket több furat köti össze (a befecskendező csatornák). A sűrítési ütem során a sűrített levegő egy része az előkamrába préselődik. Röviddel a felső holtpont elérése előtt üzemanyagot fecskendez az üzemanyagrendszer az adott hengernél egy fúvókán keresztül az előkamrába. A befecskendezett üzemanyag részben itt ég el. A létrejövő magas hőmérsékletek gyors nyomásnövekedést okoznak. Az előkamra teljes tartalmát a nyomás a befecskendező csatornákon keresztül a fő égéskamrába juttatja, ahol vég-bemegy a tulajdonképpeni égés.

ÖRVÉNYKAMRÁS RENDSZERA hengerfejben egy gömb alakú örvénykamra található, különválasztva a fő égéstértől. A fő égésteret és az örvénykamrát egy nagy átmérőjű befecskendező csatorna köti össze. A sűrítési ütem során a befecskendező csatorna az örvénykamrában a beszívott levegőt intenzív örvénylésre készteti. Az üzemanyagrendszer ebbe az örvénylő levegőbe fecskendezi a dízelüzemanyagot. Az égés az örvénykamrában indul be, majd átterjed a fő égéstérbe.

KÖZVETLEN BEFECSKENDEZÉSŰ RENDSZERA közvetlen befecskendezésű (üzemanyag-levegő bevitel) dízelmotoroknál a befecs-kendező rendszer az üzemanyagot nagy nyomással fecskendezi be a több furattal ellá-tott fúvókán át a nagy mértékben összesűrített levegőbe a porlasztáshoz; a folyamat során a dugattyúkorona különleges kialakítása segíti a keverék kialakulását. Indításkor a beszívott hideg levegő a magas sűrítési nyomásnak köszönhetően nagyon gyorsan felmelegszik. A fűtőbetét benyúlik a fő égéstérbe. A közvetlen befecskendezésű dízel-motoroknál az izzítógyertya elviekben ugyanazt a funkciót látja el, mint a kamrás moto-roknál: segíti az öngyulladást az indítás során. A modern izzítógyertya számára csak pár másodperc kell ahhoz, hogy elérje a több mit 1000 °C hőmérsékletet.

A hidegindítás során általánosságban az alábbi helyzet alakul ki: a beszívott hideg levegő miatt a sűrítési ütem végén alacsonyabb lesz a véghőmérséklet. Menet közben a sűrített levegő hőmérséklete már elég magas az öngyulladáshoz. Ugyanakkor indítás-kor, különösen hidegben még nem tud kellően felmelegedni. Ennek a jelenségnek az indítási alacsony motorfordulatszámoknál van nagyobb jelentősége. A lassabb dugaty-tyúmozgás miatt a hőmérséklet- és nyomásveszteség sokkal jelentősebb, mint például alapjáraton.

Hidegindításkor mindig az alábbi tényezőkre lehet számítani: A beszívott levegő ala-csony hőmérséklete a sűrítési ütem végén alacsonyabb véghőmérsékletet eredményez. Az indítási alacsony motorfordulatszámok hatása ugyanakkor kedvezőtlenebb. A las-sabb dugattyúmozgás miatt a nyomás- és hőmérséklet-veszteség sokkal jelentősebb, mint például alapjárati fordulatszámokon.

4

5

4

1

2

5

1

2

5

32

1 | Befecskendező fúvóka

2 | Izzítógyertya

3 | Előkamra

4 | Örvénykamra

5 | Égéstér

1

Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák

RÖVID FELMELEGEDÉSI IDŐAz izzítógyertyáknak a lehető legrövidebb idő alatt magas hőfokot kell biztosítaniuk, hogy elősegítsék az öngyulladást – és a környezeti feltételektől függően fenn kell tartaniuk, sőt a körülményekhez képest még módosítaniuk is kell ezt a hőmérsékletet.

SZŰK HELYEN EL KELL FÉRNIEA személygépkocsik kétszelepes technológiával készült előkamrás, örvénykamrás és közvetlen befecskendezésű dízelmotorjaiban rendszerint elegendő a hely a befecs-kendező fúvókák és az izzítógyertyák számára. Ugyanakkor a modern, közös nyo-mócsöves vagy egybeépített adagolófúvókás (PDI) dízelmotoroknál a hengerenként négyszelepes technológia miatt meglehetősen szűkös a tér. Ez azt jelenti, hogy az izzítógyertya számára szükséges helyet minimálisra kellett csökkenteni, ami nagyon vékony és hosszú alakhoz vezetett. Napjainkban már olyan BERU izzítógyertyák is forgalomban vannak, melyeknél az izzócső átmérője <3 mm.

PRECÍZ ALKALMAZKODÁS AZ ÉGÉSTÉR KIALAKÍTÁSÁHOZAz izzórudat ideális esetben a keverékörvény széléhez kell illeszteni – ugyanakkor annak kellően mélyen be kell nyúlnia az égéstérbe vagy az előkamrába. A pontos hőátadás kizárólag így jöhet létre. Az izzítógyertya nem nyúlhat be túl mélyen az égéstérbe, mert akkor zavarná a befecskendezett üzemanyag előkészítését, így a begyújtható üzemanyag-levegő keverék létrejöttét is, ami megnövekedett kipufogógáz kibocsátással járna.

KELLŐ IZZÍTÁSI TELJESÍTMÉNYAz izzítógyertya mellett a befecskendező rendszeren is sok múlik a motor hidegindí-tásánál. Csak olyan rendszer képes a megfelelő hidegindítási teljesítményre, melynél optimális a befecskendezési időpont, a mennyiség és a keverék összetétele, emellett az izzítógyertya megfelelően lett elhelyezve és kellő hőteljesítményt nyújt. Az izzító-gyertyát a motor beindulása után sem „fújhatja hűvösre” az égéstérben megnöve-kedett légáramlás. Az izzítógyertya csúcsánál különösen az előkamrában vagy az örvénykamrában jönnek létre kifejezetten nagy légsebességek. Ebben a környezetben a gyertya csak akkor marad működőképes, ha elegendő tartalékokkal rendelkezik; azaz, kellő izzítási teljesítmény áll rendelkezésre az elhűtött zóna azonnali felfűtéséhez.

A BERU által kifejlesztett izzítógyertyák az összes felsorolt követelménynek optimális módon felelnek meg. A BERU mérnökei már a motor fejlesztési szakaszában is szo-rosan együttműködnek a motorgyártókkal. Az eredmény: megfelelően környezetbarát dízelmotor gyorsindítás 2–5 másodperc alatt (az ISS gyorsindító rendszerrel ez maxi-mum 2 másodperc), megbízható indítás akár –30 °C hőmérsékleten, motorkímélő, tartós motorindítás, az utóizzításnak köszönhetően akár 40%-kal kevesebb koromré-szecske kibocsátással a bemelegedési fázisban (további tájékoztatás a 7. oldaltól).

A modern izzítógyertyákkal szemben támasztott követelmények

5

Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák

Kialakítás és funkció

A BERU izzítógyertya alapelemei a gyertyaház, valamint az izzórúd a fűtő- és szabályozótekerccsel és a menetes csatlakozóval. A korrózióálló izzórúd hermetikusan van belesajtolva a házba. A gyertya tömítését a csatlakozónál szigetelőgyűrű vagy egy műanyag elem egészíti ki. Az izzítógyertyát az akkumulátor látja el elektromos energiával. Az áramellátást elektronikus vezérlésű izzítás-időzítő vezérlőegység szabályozza.

A FŰTŐ- ÉS SZABÁLYOZÓTEKERCSA modern izzítógyertya működésének alapelvét egy fűtő- és szabályozótekercs kombinációja képezi egyetlen közös ellenálláselemben. A fűtőtekercs olyan rendkívül hőálló anyagból készült, melynek az elektromos ellenállása nagy mértékben független a hőmérséklettől. Az izzórúd elülső részével együtt ez az alkatrész képezi a fűtőzónát. A sza-bályozótekercs a menetes elektromos csatlakozóhoz kap-csolódik; az ellenállása nagy hőmérsékleti együtthatóval rendelkezik.A teljes tekercs szilárdan be van csomagolva egy összesűrített, elektromosan szigetelő, viszont nagy mér-tékben hővezető kerámiaporba. A mechanikai tömörítés során a por annyira összesűrűsödik, hogy a tekercs úgy rögzül benne, mintha cementbe lenne öntve. Ettől annyira stabilizálódik, hogy a fűtő- és szabályozótekercs vékony vezetéke tartósan képes ellenállni mindenféle vibrációnak. Bár a tekercs menetei mindössze néhány tizedmilliméter-re vannak egymástól, nem keletkezhet menetzárlat – és semmiképpen nem kerülhet rövidzárlatba az izzócsővel sem, amitől az izzítógyertya tönkremenne.Az izzítási idők és hőmérsékletek a fűtő- és szabályozó-tekercsnél alkalmazott különböző anyagok, hosszak és átmérők, valamint különböző huzalvastagságok segítsé-gével a motor adott igényeinek megfelelően változtathatók.

MŰKÖDÉSAz előizzítás során először nagy áramerősség folyik a menetes csatlakozón és a szabályzótekercsen át a fűtő-tekercshez. Utóbbi gyorsan felhevül, amitől a fűtőzóna izzani kezd. Az izzás gyorsan terjed, 2–5 másodperc elteltével a fűtőrúd szinte teljesen a gyertyaházig felizzik. Ez tovább növeli a szabályzótekercs hőmérsékletét, amit már az áram is felmelegített. Az elektromos ellenállás ettől megnő, az áramerősség pedig addig a szintig csökken, ami már nem okozhat károsodást az izzórúd számára. Az izzítógyertya túlhevülésére így nem kerülhet sor.Ha a motor nem indul be, az izzítógyertyát adott készen-léti idő elteltével az izzítás-időzítő vezérlőegység lekap-csolja.A BERU izzítógyertyáknál alkalmazott ötvözet ellenállása a hőmérséklettel együtt nő, ami olyan szabályzótekercs kialakítást tesz lehetővé, mely által nagyobb kezdeti áramerősséget kaphat a fűtőtekercs a célhőmérséklet eléréséhez. A célhőmérséklet elérése így kevesebb időt vesz igénybe, egy kifinomultabb szabályzó hatás pedig a megengedett tartományon belül tartja.

6

Menetes csatlakozó

Önszabályzó, gyorsan hevülő, rúd alakú izzítógyertya szerkezete.

Gyertyaház

Tömítő O gyűrű

Szigetelő tárcsa

Kerek anya

Tömítés

Rögzítő menet

Körkörös légrés

Izzócső

Szabályzótekercs

Szigetelőpor töltet

Fűtőtekercs

Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák

A régebbi gépjárművek normál esetben csak az indítási fázis előtt és alatt működő izzítógyertyákkal vannak fel-szerelve. Ezek a GV rövidítésről ismerhetők fel. A modern dízelmotoros személygépkocsik normál esetben GN izzí-tógyertyákkal hagyják el a gyártósort. Ezek már az inno-vatív háromfázisú izzítórendszerrel rendelkeznek. Az azt jelenti, hogy az izzítás

n indítás előtt,n az indítási fázis során,n az indítás után, valamintn a motor működése alatt (üresjáratban) is aktív.

MŰKÖDÉSAz elektronikus vezérlésű előizzítás akkor indul, amikor a gyújtáskapcsolót a vezető legalább 2–5 másodpercre elfordítja (normál környezeti hőmérséklet mellett), amíg a motor indításra kész állapotba nem kerül. Az utóizzítási idő maximum 3 percig tart a motor beindulása után, mini-málisra csökkentve a szennyező anyag és zajkibocsátást.A motor üzemállapotát pl. a hűtőfolyadék hőmérsékletének mérése által figyeli a rendszer. Az utóizzítás mindaddig folytatódik, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 70 °C értéket, vagy a teljesítménytérképen szereplő idő elteltével kikapcsol. Utóizzítás normál esetben nem történik, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete magasabbra nőtt annál, amilyen az indítás előtt volt.

TÚLHEVÜLÉS ELLENI VÉDELEMAz önszabályzó izzítógyertyák a túlhevülésük megakadá-lyozása érdekében korlátozzák az akkumulátortól érkező áram erősségét. Ugyanakkor a motor beindulásával a feszültség addig a pontig nő, ahol a legújabb techno-lógiával nem kompatibilis izzítógyertyák már átégnek. Emellett az árammal fűtött izzítógyertyák indítás után magas égési hőmérsékleteknek is ki vannak téve, így kívülről és belülről is hőterhelés éri őket. Az utóizzításra képes BERU izzítógyertyák a generátor teljes töltőfeszült-sége mellett is működőképesek. Hőmérsékletük nagyon gyorsan nő, de aztán az új szabályzótekercs olyan telítési hőmérsékletre végzi a korlátozást, ami alacsonyabb az utóizzításra nem képes gyertyákénál.

Fontos: GN izzítógyertyákhoz tervezett izzítórendszerbe csak GN izzítógyertya szerelhető – a GV izzítógyertyák nagyon hamar tönkremehetnek.

Utóizzító rúd alakú izzítógyertyák (GN)

7

A háromfázisú izzítási technológia.

T (° C)

1.000

1. fázis

Előizzítás 2–7 mp.

Izzítás meg-kezdése 2 mp.

Utóizzítás kb. 180 mp.

2. fázis 3. fázis

850

Utóizzítást végző izzítórendszer elvi kapcsolási rajza négy párhuzamosan bekötött gyorsan hevülő izzítógyertyával és egy hőmérséklet-érzékelővel.

Háromfázisú generátor

Akkumulátor

Indítómotor

Visszajelző

Elektronikus vezérlőegység

Gyújtáskapcsoló

Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák

GYORSINDÍTÁS 2 MÁSODPERC ALATTAz utóizzító BERU GN izzítógyertyával az izzítási idő 2–5 másodpercre csökkenthető. Ennek eléréséhez a tervezők csökkentették a fűtőrúd elejének átmérőjét. A fűtőrúd ezen a részen gyorsabban izzani kezd. 0 °C hőmérsék-leten ez az indításig mindössze 2 másodpercet vesz igénybe. Ha alacsonyabb a hőmérséklet, a rendszer a körülményekhez alkalmazkodva növeli az izzítási időt: –5 °C esetén kb. 5, –10 °C esetén kb. 7 másodperccel.

A FEHÉR/KÉK FÜSTÖLÉS CSÖKKENTÉSEA kipufogóból úgynevezett fehér vagy kék füst távozik mindaddig, amíg az égéstér el nem éri az ideális égési hőmérsékletet. Az ilyen jellegű füst az üzemanyag töké-letlen égésének eredménye, ami a túl alacsony gyulladási hőmérsékletből adódik. Az utóizzítás jóvoltából a díze-lüzemanyag teljesebben ég el, és a bemelegedés is csen-desebben zajlik. A füst átlátszatlansága így akár 40%-kal is csökken.

A HIDEGINDÍTÁSI KOPOGÁS MEGSZÜNTETÉSEHidegindításkor a dízelmotor kopogását a hideg motor miatti gyújtáskésedelem okozza. Az üzemanyag hirte-len ég el, a motor emiatt kopog. A GN izzítógyertyák elő- és utóizzítása jóvoltából a motor hamarabb éri el az üzemi hőmérsékletet. Ezáltal csökken a motorkopás, a motor járása csendesebb, a kopogás megszűnik. Az üzemanyag egyenletesebben és teljesebben ég el. Több energia szabadul így fel, és az égéstér hőmérséklete is gyorsabban emelkedik.

A GN izzítógyertya műszaki jellemzői

n Vékony kivitelű gyorsindító izzítógyertyan Az előizzítási idő rövid: mindössze kb. 2–7 másodpercn Megbízható indítás (még –30 °C esetén is)n Környezetbarát: kb. 40%-kal kevesebb a bemelegedés során a szennyezőanyag kibocsátásn Nincs kopogásn A motor csendesebben járn Az indítás kevésbé terheli a motortn Maximum 14,5 V rendszerfeszültségen üzemelő járművekhez alkalmas

8

A hidegindítást követően három perccel koromlerakódás keletkezik a papírszűrőn. Utóizzítás esetén (jobbra) a koromlerakódás kb. 40%-kal kevesebb, mint utóizzítás nélkül.

Az ISS műszaki jellemzői

n Megbízható indítás még akár –30 °C hőmérsékleten isn Kimagaslóan rövid felfűtési idő: 1000 °C 1–2 másodpercen belüln Alacsony energiaigény (ami különösen 6 vagy többhengeres motoroknál fontos)n Nagyobb üzembiztonságn Szabályozható hőmérséklet az elő-, közbenső és utóizzítás során

n Számos diagnosztikai funkción azonnali stabil alapjárat és jól szabályozott terhelésfelvételn csökkentett szennyezőanyag-kibocsátásn Kifejezetten közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz készültn Lehetővé teszi a fedélzeti diagnosztikát

A BERU ISS (Instant Start System) gyorsindító rendszere

9

A hagyományos önszabályzó SR izzítógyertya (balra) és a teljesít-ményre optimalizált ISS izzítógyer-tya (jobbra).

Az elektronikus vezérlésű ISS izzí-tórendszer: A vezérlőegység és az izzítógyertyák.

A BERU ISS gyorsindító rendszere jóvoltából a kompressziós gyújtá-sú motorok a szikragyújtásúakhoz hasonlóan a kulcs elfordítására indulnak.

Rendszerkoncepció

Elektronikus vezérlés

Dízelüzemanyaggal működő járműnél elérni, hogy a benzineshez hasonlóan a kulcs elfordítására már induljon a motor – ez nagy kihívást jelentett. A BERU mérnökeinek megoldása: az ISS gyorsindító rendszer.

A BERU ISS rendszer az elektronikus izzítógyertya vezérlőegységből és teljesítményre optimalizált izzítógyertyákból áll, melyeknek a rövidebb felmelegedési ideje maximum 2 másodperc – míg a normál (SR) izzítógyertya kb. 5 másodperc alatt melegszik fel. Ezek a gyertyák a felmelegedés és a telítési hőmérséklet fázisában egyaránt jóval kevesebb energiát igényelnek.Az izzítógyertyák kapcsolását a vezérlőegységben a korábban alkalmazott elektro- mechanikus relék helyett teljesítmény-félvezetők végzik. A hagyományos önszabályzó izzítógyertyákkal összevetve a teljesítményre optimalizált ISS izzítógyertyák tekercselése jóval rövidebb, a felizzó terület pedig nagyjából a harmadára csökkent. A közvetlen befecskendezésű motoroknál ez a fűtőrúdon annak a résznek felel meg, ami benyúlik az égéstérbe.

Amikor a motor jár, az izzítógyertyát a gázcsere és a sűrítési ütem során fellépő levegő-mozgás hűti. Az izzítógyertya hőmérséklete az állandó izzítógyertya-feszültség és befecs-kendezési mennyiség miatt növekvő sebességgel csökken, majd a növekvő befecsken-dezési mennyiség, állandó izzítógyertya-feszültség miatt növekedni kezd. Az elektronikus vezérlőegység ezeket a hatásokat képes kompenzálni: az izzítógyertyáknak mindig az adott munkapontnak megfelelő optimális üzemi feszültséget biztosítja. Az izzítógyertya hőmérsék-letének szabályozása így az üzemállapottól függően zajlik. Emellett az alacsony feszültségű izzítógyertya és az elektronikus vezérlőegység kombinációja kimagaslóan gyorsan képes felfűteni az izzítógyertyát. Ehhez az elektromos rendszer teljes feszültségét adott időtartamra gyengítetlenül rákapcsolja az izzítógyertyára, majd a szinkronizálás során már csak a haté-kony feszültséggel látja el azt. A normál előizzítási időszak így maximum 2 másodpercre csökken még alacsony hőmérsékletek mellett is. A rendszer hatékonysága olyan magas szintű, hogy az elektromos rendszerből csak alig több áramot vesz fel, mint amit az izzító-gyertyák igényelnek. Mivel az ISS rendszerben minden egyes izzítógyertyát külön teljesít-mény-félvezető vezérel, az áramfelvételt mindegyik gyertya áramkörénél külön figyelni lehet. Ezzel lehetővé válik az izzítógyertyák egyenkénti diagnosztizálása.

BERU – A nyomásérzékelő PSG izzítógyertyák vezető innovátoraNYOMÁSÉRZÉKELŐ INTELLIGENS IZZÍTÓGYERTYAAz Európában és az USA-ban életbe lépő új környezetvédelmi rendelkezések tovább korlátozzák a dízelmotorok megengedett károsanyag-kibocsátását. A dízelmotorokat érintő NOx és koromrészecske kibocsátás küszöbértéke a jövőben a jelenlegi érték 90%-ára fog csökkenni. Egyedül a hagyományos megoldásokkal ezeket a károsanyag- kibocsátási szabványokat nem lehet elérni.A BERU fejlesztői az izzítógyertyába beépítettek egy piezorezisztív nyomásérzékelőt. A hengerfejben uralkodó különösen magas hőmérsékletek, a vibráció és a nyomásfelté-telek tükrében az izzítógyertya mechanikai kialakítása fontos sikertényező. A fűtőrúd itt nincs a szokásos módon bepréselve az izzítógyertya házába, hanem elmozduló alkat-részként rugalmasan alá van támasztva, mert ez az elem továbbítja a nyomást az izzí-tógyertya hátsó részében található membránhoz. Maga a nyomásérzékelő így messzire került az égéstértől, olyan helyre, ahol sokkal kedvezőbbek a környezeti feltételek. A tömítés hőterhelése szabályozott marad, mivel a fűtőrúd a BERU Diesel ISS gyorsindító rendszeréből származik, aminek csak a csúcsa izzik.Az intelligens PSG (pressure sensor glow plug, azaz nyomásérzékelős izzítógyertya) már átesett eredeti gyártók tesztjein a Volkswagen csoport és a GM/Opel járműveiben, és hamarosan alkalmazásba kerül a legújabb dízelmotorok tervezésénél.

További információkért a BERU PSG- nyomásérzékelős izzítógyertyákról, olvassa el a BERU PSG kiadványunkat.

10

Az intelligens PSG nyomásérzékelő izzítógyertya.

Csatlakozó Nagy áramerősségű csatlakozás

Mérőmembrán phragm

Az izzítógyertya fűtőrúdja

Elektronikával ellátott nyomtatott áramköri kártya

Izzítógyertya-ház Tömítés

A fűtőbetét elektromosan vezető tömör fémkerámiából áll. Mivel a felületén nagyobb a specifikus ellenállása, mint a tápláló és a visszatérő vezetőé, az izzórúd, csak a csúcsán (a sapkájánál) izzik, így hamarabb eléri a magas hőmérsékleteket. Az izzítógyertya érintkezője egy belső és egy külső vezetőből áll, köztük pedig szigetelőréteg helyezkedik el.

A BERU izzítógyertya kerámia fűtőrúdjának szerkezete

Az izzítógyertya érintkezője

A hevítőterület

zárósapkájaLezárórész

Külső vezető

Belső vezető

Szigetelőanyag

ERŐS BELSŐ ÉRTÉKEKA BERU kerámia izzítógyertyáinak teljesítménye szempontjából kritikus a belső anyagösszetétel. Az elektromosan vezető molibdén-diszilicidet nagy szilárdságú szilícium- nitrid kerámia ház veszi körül egy egymásba nyúló szerkezeten belül. Ez az anyag akár 200 bar nyomást és 1300 °C hőmérsékletet is elvisel – mindezt az égéstérben előforduló, különféle gázokat (környezeti levegőt, gázolajat, oxigént, vizet) tartalmazó légkörben.

MINDEN ENERGIÁT A CSÚCSHOZ Az optimális szabályozást a rövid felfűtési idők mellett a szabadalmaztatott kívülre helyezett fűtőrúd-kialakítások is elősegíti. Ezen felül az izzítógyertya fűtési kapacitása, mely a kerámiabetét csúcsára koncentrálódik kevesebb energiát igényel a motorindí-táshoz szükséges hőmérséklet eléréséhez – így a hagyományos gyertyákkal összevetve kevesebb üzemanyagot használ fel. Az üzemelés megbízhatóságának növelése mellett a szabályzórendszer belső ellenállása jóvoltából a BERU kerámia izzítógyertya a motor minden üzemállapotában a lehető legkedvezőbb energiaegyensúllyal rendelkezik, ami többek között az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkenéséhez is vezet.

KÜLÖNLEGES GYÁRTÁSI ELJÁRÁSA BERU kerámia izzítógyertyái szabadalommal védett sorozatgyártó létesítményekben készülnek. A kerámia fűtőbetét sajtolásos és fröccsöntéses technológiával készül. Ezt a fázist a megeresztés, a zsugorítás és a nemesítés követi a szűk tűrések elérése érde-kében, amik a fémházba történő beépítés miatt szükségesek. Az eljárás számos köszörülési műveletet igényel, amit az anyagok rendkívüli keménységének és szilárd-ságának köszönhetően gyémántszerszámokkal kell végezni. A kerámia fűtőrúd érintke-zőjének kialakítása speciális, magas hőmérsékletű eljárásokat igényel a teljes felületen. Ettől az nagy mértékben ellenállóvá válik a rezgésekkel és hőmérséklet-változásokkal szemben. A nagy szilárdságú anyagok, innovatív kialakítás és a legújabb gyártási tech-nológiák ötvözése a BERU kerámia izzítógyertyáit kimagasló tulajdonságokkal látja el.

BERU – CPG01 kerámia izzítógyertya

A BERU izzítógyertyák kerámiájának mikrostruktúrája a szilárdságot növelő kicsi szilícium-nitrid pálcákkal és a fehér molibdén-diszilicid szemcsékkel, melyek az elektromosan vezető, háromdimenziós szerkezetet alkotják.

BERU – A nyomásérzékelő PSG izzítógyertyák vezető innovátora

BERU izzítógyertyák: Ötszörös biztonság a maximális minőségért

11

1. A JÁRMŰGYÁRTÓKKAL KÖZELI EGYÜTTMŰKÖDÉSBEN TERVEZVEDízel hidegindítási specialista és az autóipar fejlesztő partneri minőségében a BERU nem csak az izzítógyertya tervezésben vett részt kezdettől, már az új motorok kifej-lesztése során is tevékenyen jelen volt. Így lehetővé vált az izzítógyertya beépítési helyének precíz koordinálása a motorban – a BERU mérnökei pedig pontosan ismerik azokat a paramétereket, amelyek különösen fontosak, vagy milyen teljesítménytartalékokkal kell rendelkezniük a fejlesztés alatt lévő izzítógyertyáknak.

2. ISO SZABVÁNYOK SZERINT GYÁRTVAA BERU izzítógyertyák gyártása a 7578 és a 6550 számú ISO szabvány szerint zajlik. Ezek meghatározzák a geo-metriai méreteket és tűréseket, a tömítő felület szögét, a szerszámméretet, a fűtőrúd átmérőjét stb.

3. AZ AUTÓIPAR TERMÉKSPECIFIKÁCIÓI SZERINT KIFEJLESZTVEA BERU izzítógyertyák teljesítik az autóipar termékspe-cifikációit, melyek gyártóról-gyártóra eltérőek. Ennélfogva például 10 000 és 25 000 közötti ciklus a követelmény a folyamatos üzemhez.

A BERU izzítógyertyáknak emellett hidegkamra teszteket is el kell viselniük. A tesztek során továbbá vizsgálni kellett az ellenállásukat a környezeti hatásokkal, az érintkező közegekkel, adalékokkal és motortisztító szerekkel szemben.

4. SPECIÁLIS BERU TESZTEKNEK KITÉVEA BERU izzítógyertyák olyan speciális teszteljárásokon esnek át, melyek a mindennapi működés és a szerelőmű-hely gyakorlati követelményeihez illeszkednek, ilyenek például a csatlakozó lehúzásakor fellépő erők szimulálása vagy a gyors túlterhelés tesztek. A tesztelő személyzet könyörtelen az ilyen gyors túlterhelés teszteknél: minden próbadarabnak még 3000 ciklus után is üzemképesnek kell maradnia.

5. A LEGÚJABB GYÁRTÁSI MÓDSZEREK SZERINT ELŐÁLLÍTVAA közvetlen befecskendezésű dízelmotorok különösen hosszú és karcsú modern izzítógyertyáinak gyártása különleges kihívásokat jelent. Az izzócső átmérőjét pon-tosan az égéstérhez kell illeszteni. Az izzítógyertyának a precízen méretezett hosszával be kell nyúlnia az égéstérbe – csak ez képes biztosítani, hogy a turbulencia nem gene-rál további káros kibocsátásokat. Az izzítógyertya hőmér-sékleti jellemzőit emellett pontosan az égéstér kialakítá-sához kell illeszteni – a gyertyák áramfogyasztását pedig precízen a fedélzeti áramellátáshoz kell méretezni. Csak a legújabb gyártóművek, például, amelyek a BERU-nál működnek képesek ezeknek a karcsú izzítógyertyáknak a kívánt minőségben történő előállítására.

KÉTTEKERCSES KINÉZET, VISZONT CSAK EGYTEKERCSES TECHNOLÓGIACsak kéttekercses izzítógyertyával érhető el az autógyártók által megkövetelt rövid felfűtési idő és hőállóság. Ugyanakkor, mivel a második tekercs kívülről azonnal nem látható, egyes gyártók kispórolják az úgynevezett szabályzótekercset. Az izzítóáram korlátozásának hiánya az indítás során nagy terhelést ró az akkumulátorra – és mivel a kívánt izzítás a várt időn belül nem következik be, a gépkocsi nem, vagy csak nehezen indul be. (Lásd a 3. ábrát.)

A FŰTŐRÚD GYENGE MINŐSÉGŰ SZIGETELŐPORRAL VALÓ FELTÖLTÉSEA BERU által használt magnezitpor helyett, melyet a gyártás során tömörítenek, majd szárítanak, az olcsó izzítógyertyákban rendszeresen lazára hagyott, egyes esetekben szennyezett szigetelőpor található, ami szárítás nélkül kerül a helyére.

A következmény végzetes: Az első izzítás során a por jelentősen kitágul, az izzítógyertya pedig felfúvódik. Ezután az izzítógyertya már csak a hengerfej leszerelése után szerel-hető ki! (Lásd a 9. ábrát.)

A FŰTŐTEKERCS NINCS KÖZÉPEN, ÉS NINCS RÁPRÉSELVE A CSATLAKOZÓ CSAPRAItt is látszik a gyengébb gyártási minőség: csak a legújabb gépek képesek a pontos központosításra és a csatlakozó csap rápréselésére. A kétes minőségű gyártók mind-össze ráhúzzák a fűtőtekercset a csatlakozó csapra. Ugyanakkor a rövidzárlat ellen szükséges védelem ezzel a módszerrel nem garantálható. (Ezek illusztrálására lásd az 5. és a 13. ábrát.)

MEGHIBÁSODÓ ÉRINTKEZÉSA gyenge minőségű izzítógyertyákban az elektromos kapcsolatért felelős fülek nem felelnek meg az eredeti alkatrészekre vonatkozó előírásoknak. Hiába néz ki úgy a csat-lakozás, mint az eredeti izzítógyertyáknál, a kapcsolódás nem megfelelő. Az izzítógyer-tya elektromos csatlakozása így nem garantálható. Egyes ilyen gyártók a csatlakozók anyagán is spórolnak – az elektromos kapcsolat kárára. (Lásd a 16. ábrát.)

AZ IZZÓCSŐ HEGESZTÉSE PONTATLANSzámos olcsó gyártónál hiányzik az izzócső pontos hegesztéséhez szükséges gyártás-technológia. Az eredmény: Hajszálrepedések az izzócsövön – mely szivárgáshoz vezet, ami viszont rövidzárlatok kialakulását okozhatja.

12

17

1

2

3

4/5

5/6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Hibajelenség Kockázat

11 Az izzócső csúcsa lecsavarodik, Lerakódások, rövidebb élettartam a fűtőrúd túl vékony

12 Az izzítótekercs nincs jól Az akkumulátor a túl nagy kialakítva áramfelvétel miatt túlterhelődik, emiatt az izzítást időzítő vezérlőegység érintkezői beéghetnek: Ez csökkenti az élettartamot vagy meghibásodást okoz

5/13 Az izzítótekercs ferde Rövidzárlat helyzetben lett beszerelve

14 A kúpos rész nem pontosan Tömítési problémák, a hengerfej illeszkedik a hengerfejhez roncsolódása

15 Bevonat nélküli felület Beragadás a gyertyafuratba

16 A hüvely csak be lett nyomva Kilazulás, az áramellátás megszakadása, laza érintkezés

17 A rúd hossza nem felel meg a Ha a rúd túl hosszú: gyártói� specifikációknak az izzítógyertyát károsítja a porlasztás sugara. Ha túl rövid: indítási problémák

Hibajelenség Kockázat

1 Egyszeres tömítés Nem vízzáró

2/9 Az izzócső feltöltése gyenge Rossz szigetelés, az izzócső alja minőségű magnéziumporral megdagad

3 Kéttekercses technológia kell, A jellemzők profilja nem felel meg de csak egy tekercs van benne a gyártók által igényelt specifikációkkal

4 A falvastagság nem egyenletes Az izzítógyertya felfúvódik

5 A tekercs ferdén áll az Rövidzárlat izzócsőben

6 Az izzócső nincs középen, így Az izzítógyertyát tönkreteszi nincs koncentricitás: a porlasztás sugara és az égés Az izzítógyertya ferde helyzetben áll az előkamrában vagy örvénykamrában

7 Hajszálrepedéses fűtőrúd Átégés

8/9 A fűtőrúd csúcsa tömörítetlen Rövidzárlat, az izzórúd és/vagy nedves felfúvódása, rövidebb élettartam magnéziumporral van feltöltve

10 A kerek be lett mélyítve, nem Átégés lett megfelelően áthegesztve

Hogyan ismerhetők fel a gyenge minőségű izzítógyertyák?

Olcsó kivitelek, amelyeket kerülni kell

A rúd alakú izzítógyertyák hibáinak okai

Meleg és száraz időben a dízelmotor akkor is beindul, ha az egyik izzítógyertya hibás, és csak a többi izzít. Ilyen esetben rendszerint megnő a szennyezőanyagok kibocsá-tása, és kopogás is előfordulhat az indítás során, ugyanakkor a vezető nem feltétlenül veszi észre a jeleket, vagy nem tudja a jelenségek magyarázatát. A kellemetlen megle-petés akkor következik, amikor az idő hidegre és nyirkosra fordul, és beköszönt az első fagyos éjszaka: a dízelmotor indításának „hőrásegítése” nem funkcionál, és a motor legalábbis nehezen indul be, füstölni kezd – a legtöbbször viszont egyáltalán nem fog működni. Alább a jellemző károsodásokat és a kapcsolódó okokat soroljuk fel. A leg-több esetben a hiba ezzel a diagnosztikai segédlettel megszüntethető.

13

Okok:A tekercs megszakadása az alábbi okok miatt:a) túl nagy feszültség, pl. segédindítás alkalmazása miattb) beragadt relé miatt túl hosszan tartó tápellátásc) nem megengedett utóizzítás amikor a motor már járd) nem utóizzításra tervezett izzítógyertya használata

Okok:A fűtőrúd túlhevülése az alábbi okok miatt:a) túl korai beporlasztásb) elkokszolódott vagy elhasználódott fúvókákc) motorhiba, pl. a dugattyú megra- gadása, szeleptörés stb. miattd) csepegő fúvókáke) leragadt dugattyúgyűrű

Okok:A fűtőrúd túlhevülése az alábbi okok miatt:a) Túl korai a beporlasztás, a fűtőrúd és a fűtőtekercs ezalatt túlhevül; a fűtőtekercs rideggé válik és megszakad.b) a gyertyaház és a fűtőrúd közötti körkörös légrés elzáródott; emiatt a fűtőrúdtól túl sok hőt von el a hengerfej, a szabályzó- tekercs pedig nem korlátozza ezért kellően az áramot

Okok:a) A menetes csatlakozó letörése: A tápvezetéket rögzítő anya túl nagy nyomatékkal lett meghúzva.b) A hatlapú rész károsodása: Nem megfelelő szerszám használata; a gyertya deformálódik, ami rövidre zárja a kerek anyát és a gyertyaházat.

Helyreállítási művelet:a) Csak a fedélzeti rendszerfeszültséggel történjen segédindítás.b)/c)Az izzítórendszer ellenőrzése, az izzítást időzítő relé cseréje.d) Utóizzításra tervezett izzítógyertyák beszerelése.

Helyreállítási művelet:a) A befecskendezés vezérlésének pontos beállítása.b) Befecskendező fúvókák tisztítása vagy cseréjec) Porlasztási sugárprofil ellenőrzése.d) Befecskendező fúvóka felújítása vagy cseréjee) A dugattyúgyűrűk szabad mozgásának biztosítása

Helyreállítási művelet:a) A befecskendező rendszer ellenőrzése, a vezérlés pontos beállítása.b) Az izzítógyertya beszerelésekor mindig a járműgyártó által megadott meghúzási nyomatékot alkalmazza.

Helyreállítási művelet:a) A tápvezetéket rögzítő anya meghúzása nyomatékkulccsal. Ügyeljen mindig a megadott meghúzási nyomatékra. Ne tegyen kenőanyagot a menetre.b) A gyertya meghúzását megfelelő dugókulcsos nyomatékkulccsal végezze. Szigorúan tartsa be a megadott meghúzási nyomaté- kértéket (lásd a járműgyártó adatait). Ne tegyen kenőanyagot a menetre

RÁNCOS ÉS ÜREGES FELÜLETŰ IZZÍTÓGYERTYA

A FŰTŐRÚD RÉSZBEN VAGY TELJESEN MEGOLVADT VAGY LETÖRÖTT

A FŰTŐRÚD CSÚCSÁNAK KÁROSODÁSA

A MENETES CSATLAKOZÓ LETÖRÉSE, A HATLAPÚ RÉSZ KÁROSODÁSA

Mostantól az új BERU izzítógyertya-gyorstesztere segít-ségével könnyen, gyorsan és megbízhatóan végezhet teszteket 12 V elektromos rendszerű gépjárművek acél és kerámia izzítógyertyáin – egyenként, anélkül, hogy ki kel-lene szerelnie azokat vagy be kellene indítania a motort.

Az új BERU izzítógyertya-gyorstesztere számos gyakorlati előnyt biztosít a műhelyben végzett munkáknál:

n A tesztfolyamat megbízható, gyors és gazdaságos, mert nem kell kiszerelni az izzítógyertyákat, és a motort sem kell beindítanin Nem kell előre beállítani az izzítógyertya típusát (acél vagy kerámia)n A rendszer automatikusan felismeri az izzítógyertya feszültségét (3,3–15 V között)n A vizsgálat az aktuális körülmények között zajlikn Egyszerűen használhatón Lehetőség az izzítógyertyák egyenkénti teszteléséren Izzítás és áramhatárolás analóg kijelzése (az izzítógyertyák áramfogyasztása és szabályozási viselkedése összehasonlítható)n Védettség a rövidzárlattal és a helytelen polaritással szembenn Védettség a túlterheléssel szemben (az izzítógyertya kiegészítő figyelése független áramkörön keresztül)n A teszteljárást jelleggörbék szabályozzák, csakúgy, mint az elektronikus vezérlő berendezésekben.n A laza érintkezést a processzor észleli, majd megismétli a tesztet.n A tesztelő berendezésben speciális mikrokontroller szoftver működik

Izzítógyertya-tesztelő eszköz: Vizsgálat a gyertyák kiszerelése nélkül

A dízelmotor gyors és megbízható beindításának módja

Minden műhelynek rendelkeznie kellene BERU izzítógyertya tesztelő eszközzel.

Tippünk:Ellenőrizze az izzítógyertyákat a BERU izzítógyertya gyorsteszter-rel. Bármilyen hiba vagy rendelle-nes működés esetén ideális meg-oldásként az összes izzítógyertyát cserélni kell.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy az izzítógyertyák leggyak-rabban röviddel egymás után érnek el élettartamuk végéhez – és ha már egyszer le lettek kötve a tápvezetékek és a vezetősínek, olcsóbb lecserélni a teljes kész-letet, mint kicsit később egymás után a többi gyertyánál megismé-telni a műveletet.

A probléma

Elégetlen égéstermék kipufogása indítózás alatt, füstölés

Kopogás az indítási fázisban

Az akkumulátort lemerítő, hosszú indítózás

Nehéz indítás, egyenetlenül járó motor

A motor csak több indítási kísérletre indul be

A motor csak kellemetlen szagú kipufogógázokat eregetve indul be

Az izzítógyertya kissé megolvadt vagy lerakódásos

Az izzítógyertya teljesen megolvadt

Az ok

Az izzítógyertya csak egy tekercc-sel rendelkezik, túl alacsony a hőmérséklete

Áramkorlátozó funkció és hőtartalék nélküli izzítógyertya

Az izzítógyertya lassan melegszik fel, túl hosszú a felfűtési idő

Az izzítógyertya véghőmérséklete túl alacsony

Az izzítógyertya hibás

Az izzítógyertya elektromos értékeinek beállítása nem megfelelő

A fűtőrúd falvastagsága túl kicsi (ez gyakori ok az olcsó izzítógyertyáknál)

A befecskendező fúvóka hibás

A BERU� megoldása

A BERU kéttekercses technológiájú izzítógyertyája (a fűtő- és a szabályzótekercs jóvoltából magasabb hőmérséklet érhető el rövidebb idő alatt)

BERU utóizzító izzítógyertyák beszerelése a jobb és gyorsabb hőtámogatáshoz

A motorhoz és a háromfázisú izzítórendszerhez (előizzítás – indítási izzítás – utóizzítás) pontosan illeszkedő BERU GN izzítógyertya beszerelése

A fúvókatartó cseréje BERU által gyártott csere fúvókatartó egységre

Műhelytippek

14

Izzítógyertya Nyírómenete nyomaték

M 8 20 Nm M 9 22 Nm M 10 35 Nm M 12 45 Nm

Izzítógyertya Meghúzásimenete nyomaték

M 8 10 NmM 9 12 NmM 10 15 NmM 12 22 Nm

Tápvezetéket Meghúzásirögzítő anya nyomatékmenete

M 4 2 NmM 5 3 Nm

Műhelytippek

NYÍRÁSI NYOMATÉKAz izzítógyertyák kiszerelésénél tartsa be a nyírási nyo-matékértékeket.

MIT TEGYEK, HA ELÉRTEM A NYÍRÁSI NYOMATÉKÉRTÉKET?Semmilyen körülmények között ne húzza tovább a kulcsot – az izzítógyertya beletörhet a hengerfejbe. Folytassa ehelyett a 3 pontos program szerint: „Kis mértékű kilazítás – melegítés – kihajtás”:1. Kis mértékű kilazítás: Vigyen fel bőséges mennyiségű szintetikus olajat az izzítógyertya meneteire, és hagyja hatni, lehetőleg egy teljes éjszakára vagy hosszabban.2. Melegítés: Melegítse be a motort, vagy külön kábellel adjon áramot 4–5 percen át a működő izzítógyertyákra (ez csak 11-12 V üzemi feszültségű izzítógyertyáknál alkalmazható) – az izzítógyertya ettől felhevül, és a hőtől kilazul.3. Kihajtás: Próbálja meg újra a kihajtást, szerelje ki óvatosan az izzítógyertyát a hengerfejből egy erre alkal- mas szerszámmal. (Ne lépje túl a maximális lazítási nyomatékot – lásd fent a táblázatot. Mindig álljon le, mielőtt elérné a nyírási nyomatékot. Szükség esetén próbálja újra a melegítéssel.)Miután kiszerelte a régi izzítógyertyát, tisztítsa meg a hengerfej csavarmenetét, a kúpos üléket és az izzítógyer-tya csatornáját megfelelő eszközökkel (lásd alább).

MEGHÚZÁSI NYOMATÉKAz új izzítógyertya beszerelésekor mindig a járműgyártó által megadott meghúzási nyomatékot alkalmazza.Megjegyzés: Menetes csatlakozóval rendelkező izzító-gyertyánál tartsa be a tápvezetéket rögzítő anya meghú-zási nyomatékát is. Különösen akkor, ha az izzórúd és a hengerfej között beégés (kokszosodás) keletkezett, a hengerfej furatát gyakran elszennyezik az égésmaradvá-nyok vagy egyéb koszrészecskék. Az ilyen kokszosodás könnyen és biztonságosan eltávolítható a 10 mm-es menettel rendelkező hengerfejekből – a BERU dörzsár (RA003 - 0 890 100 003) segítségével.

ÉS ÍGY KELL VÉGEZNI A MŰVELETET:n Tisztítsa ki nagyjából az izzítógyertya furatát törlőkendővel.n Zsírozza be a BERU dörzsár vágófelületét, és csavarja be a dörzsára a hengerfejbe: Az égésmaradványok beleragadnak a zsírba, és a szerszám kihajtásakor eltávolíthatók.n Az új izzítógyertya ezután problémamentesen beszerelhető (figyeljen a meghúzási nyomatékokra!).n Az izzítógyertyák behajtása előtt kenje meg a rudat és a menetes részeket GK zsírral (GFK01 – 0 890 300 034)

15

Most fecskendezzen ide szintetikus olajat.

Ezek az égési maradványok távolíthatók el a BERU dörzsárral.

A BERU dörzsár – (RA003 – 0 890 100 003) lelazítja az izzítógyertya és a hengerfej közé „besült” kokszot.

CSAK nyomatékkulccsal végezze az izzítógyertyák eltávolítását és beszerelését.

Fontos, amikor izzítógyer-tyát cserél: Tartsa be a megadott nyomatékérté-keket!

Nyomatékok

BERU dörzsár: a hengerfej furatának gyors és megbízható megtisztításához

GKF01 - 0 890 300 034

®

Perfectionbuilt in

Global Aftermarket EMEAPrins Boudewijnlaan 52550 Kontich • Belgium

www.federalmogul.comwww.beru.federalmogul.com

beru@federalmogul.com

BE

RU

® is

a R

egis

tere

d Tr

adem

ark

of B

orgW

arne

r Lu

dwig

sbur

g G

mbH

PR

MB

U14

35-H

U

Beépített tökéletesség