MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása

Bencze-Kovács Virág2009.04.29

Kerékpárosbarát városok

1

Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása

BME-UVT Közlekedési üzem




2

minden úticél elérhetı legyen kerékpárral is:

gyorsan, akadálymentesen,

biztonságosan .

Jövıképünk

Kerékpáros-

barát város

Biztonság

Konfliktus

Eszközök

Budapest



3

Kerékpáros barát település



4

Egy kerékpárosbarát városban...

Kerékpáros-barát városBiztonság

Konfliktus

Eszközök

Budapest

� minden úticél elérhetı kerékpárral is gyorsan, akadálymentesen és biztonságosan

� a közút használói tekintettel vannak a kerékpározókra

� növekszik a kerékpáros komfortérzete

� csökken a kerékpárost fenyegetı balesetveszély

� kerékpározás elismert közlekedési móddá válik

� elınyben részesítés jellemzı

� csökken a gyalogos-kerékpáros közötti konfliktusok

� csökken a kerékpáros eljutás hossza

� kerékpárparkolók mindenhol vannak

� kedvezıek a burkolatok

� integrált fejlesztések indulnak!

� kerékpározás részaránya

� jelentısen növekszik (kb.10-20%-ra)



5

1. Forgalomcsillapítás1. Forgalomcsillapítás1. Forgalomcsillapítás

2. Sebességcsökkentés

3. konfliktuspontok kezelése,

forgalomszervezés

4. útpálya újrafelosztása

5. önálló kerékpárút építése

6. meglévı járdán kijelölés

Egy útvonal kerékpárosbarát fejlesztésének lépései, sorrendben:Egy útvonal kerékpárosbarát fejlesztésének lépései, sorrendben: (a brit közlekedési minisztérium és kerékpáros szervezet 1997-ben dolgozta ki)

Kerékpáros barát úthálózat



6

Kerékpáros barát úthálózat

Belgium

Hollandia

Svájc

Nem a kerékpárutak hossza, hanem a kerékpárosbarát terület nagysága mutatja meg, hogy egy

település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért.



7

Kerékpárosok érdeke:

Biztonságos és akadálymentes eljutás

1. Kerékpárosb

arát város

2. Biztonság3. Konfliktus

4. Eszközök

5. Budapest

� Objektív és szubjektív biztonság

� Balesetek gyakorisága –láthatóság!

� Baleset elemzések...

� Burkolat egyenletessége,

� kerülı mentésség, kevés megállás

� gyors,

� kényelmes, vonzó

Biztonság



8

Biztonság

Italy UK Finland Germany Sweden Netherlands0

0.5

1

1,5

2

0

2

4

6

8

10

12Bicycle km per person per day

Cyclists killed per 100million bicycle km

Kerékpáros km személyenként naponta Halálos kerékpáros baleset 100 millió kerékpáros km-enként

Olasz-ország

Finn-ország

Német-ország

Svéd-ország

HollandiaNagy-Britannia

ROSPA 2009 kutatás, UK

Kerékpárost érintı balesetek* 90% városban történik* 75% útkeresztezıdésben, vagy

közelében történik* 80% világosban (csúcsidıben)* 80% férfiakat érint* halálos balesetek 75%-a

fejsérülés

FORESTER, 2001

Gépkocsi-kerékpár ütközési típusok(jellemzıen városi környzetben)

Kanyarodó, keresztezı irányból 89%Elızés 7%Párhuzamos közlekedés 4%



9

� A gyaloglás is környezetbarát közlekedési mód

� A járda a gyalogosközlekedés és az ehhez kapcsolódó szolgáltatások helye

� A kerékpározásra kijelölt útfelületek ne a gyalogos felület rovására legyenek kijelölve

Gyalogosok <--> kerékpárosok

Kerékpáros-

barát város

Biztonság

KonfliktusEszközök

Budapest

„Virágos kerékpárút”



10

Kerékpárosok járdára erıltetése

� akadályozzák egymást

� Súlyos baleseti kockázat

� A kerékpárral közlekedık számának visszaesése

Gyalogosok <--> kerékpárosok



11

� Az út és a kerékpárút közötti területek beépülnek (láthatóság)

� A gépjármővezetı nem számít a nem természetes irányból érkezı kerékpárosra

Gépkocsik <--> kerékpárosok



12

� Baleseti kockázat elválasztott kerékpárúton az úttesthez képest


Menetirányba

3,4x (Svédország)

4x (Dánia)

1,8x (USA)

3,5x (Kanada )

Menetiránnyal ellentétesen

11x (Svédország)

10x (Finnország)

4,5x (USA)



13


� Melyik biztonságosabb?� Baleseti kockázatok aránya a

haladási irány szerint



14


� Kerékpáros létesítmény tervezésekor fokozottan figyelembe kell venni a gépjármővek holtterét

� Mindig keressük a szemkontaktust!

� Kerékpáros is jármüvezetö, megfelelö viselkedési módot minden

szereplönek meg kell tanulnia!

� Jobb horog?



15

Belterületi (els ısorban közlekedési célú) hálózati elemekBelterületi (els ısorban közlekedési célú) hálózati elemek

� Nagyforgalmú közút /utca - kisforgalmú közút/utca

Szükség esetén beavatkozás (forgalomcsillapítás, útpálya újra felosztása, csomópontok kezelése):

széles külsı sáv --- kerékpársáv/ “nyitott” kerékpársáv --- busz-kerékpársáv ---kerékpáros nyom , piktogramok--- ---- kerékpársáv ---- egyirányú utcák megnyitása --- elıretolt felállóhely

� Csillapított forgalmú övezet

(Lakó pihenı övezet, Zóna 30, Gyalogos és kerékpáros zóna, kerékpáros zóna,

vegyes forgalmú utcák, kerékpáros és gyalogosforgalom elınyben részesítése)

� Elkülönített kerékpáros létesítmények (kerékpársáv, kétoldali egyirányú kerékpárút, önálló kétirányú kerékpárút, gyalog- és kerékpárút)

� ((Járda))

Külterületi hálózati elemekKülterületi hálózati elemek

� Kisforgalmú út (összekötı utak, mellékutak)

� Árvízvédelmi, mezıgazdasági utak

� Burkolt padka/ széles sáv

� Elkülönített kerékpárforgalmi létesítmények (ökp, gykp)

EszközökKerékpár – integrált és egyenrangú része a közlekedésn ek

Kerékpáros-

barát város

Biztonság

Konfliktus

EszközökBudapest



16

�� KRESZ módosítási javaslatokKRESZ módosítási javaslatok

� (szoros jobbra tartás, kötelez ı kp.út használat, egyirányú utca, burkolati jelek, ajánlott kpsáv, buszsáv, el ıretolt felálló)

�� Kerékpáros létesítmények tervezés c. m őszaki el ıírás (Kerékpáros létesítmények tervezés c. m őszaki el ıírás (ÚT ÚT 22--11..203203) ) 20092009--es módosításaes módosítása

�� Kezelési kérdésekKezelési kérdések

EszközökSzabályozási környezet módosíta szükségesek



17

Kerékpársávok egy holland faluban



18

Kerékpársávok



19

Részletek a tervezési elıírásból



20

Jól müködö kerékpársávok Györben



21

Példa: Bp, József Attila utcaKözös használatú autóbusz és kerékpársávok



22

Önálló kerékpárút



23

Egyéb



24

Forgalomcsillapítás (alaphálózat)

24



25

Egyirányú utcák

A Belváros szők utcáin az egyirányú utcák kétirányú megnyitása a kerékpáros forgalom számára

� átjárható úthálózat, támogatja a kerékpározást� Kis beavatkozást igényel� Alacsony a költségvonzata� Nem korlátozza a gépkocsi forgalmat



26

Kerékpártárolás

26

�Minden közösségi tér, intézmény, szolgáltatás közelében�Közlekedési csomópontokban�megfelelı mennyiségben (OTÉK szerint) �Funkcióban megfelelı�Lehetıség szerint a gyalogos felületeket nem csökkentve



27

Kerékpártárolás

27



28



29

Kerékpáros Budapest Koncepció

29

� 2008 BME, MK

JÖVŐKÉP

Budapesten a kerékpár meghatározó közlekedési mód, nagyban hozzájárul a jó hangulatú, élhetı, mobil, és gazdaságilag virágzó város kialakulásához. A kerékpározás általánosan elfogadott, biztonságos, és támogatott közlekedési fajta. A közösségi közlekedéssel, gyaloglással és egyéb fenntartható közlekedési eszközökkel megvalósuló természetes együttmőködés eredménye a gépjármő-használat jelentıs mértékő kiváltása, levegıt, teret, és lehetıséget teremtve a fenntartható és szerethetı város kultúrájának kiformálódására.

Kerékpárosb

arát város

Biztonság

Konfliktus

Eszközök

Budapest



30

Kerékpáros Budapest Koncepció

CÉL1. A kerékpáros közlekedés részarányának 15%-ra növelése 2015-

re (A növekedés fıként az egyéni gépjármőhasználat kiváltásávaltörténjen)

2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása.(döntéshozói és intézményi szinten; gyors, akadálymentes ésbiztosnásogos eljutás minden hová; elınyben részesítés)

ESZKÖZÖK

� Szemléletváltás

� Kerékpárosbarát úthálózat kialakítása

� Vonzó kerékpárosbarát környezet megvalósítása

� Intézményi, jogi és finanszírozási háttér megteremtése



31

Köszönöm a figyelmet!

Bencze-Kovács Virág

okl. épít ımérnök

tervezı, mőszaki tanácsadó

[email protected]

30-8942098

Documents

MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása