Mod6 kertaus

5/25/2018 Mod6 kertaus

1/14

Mod_6 Kertaus

Mod_6.1

- Terksess (

0,031,7 %) on vhemmn hiilt kuin raakaraudassa (4-5 %).

- Mys Valuraudassa (yli 1,7%)on enemmn hiilt kuin Terksess.

- Raakaraudastasaa terst poistamalla siit hiilt. Hiilen poistaminen tapahtuu mellottamalla, eli

puhaltamalla sulan raakaraudan lpi paineilmaa tai happea. Sulan raakaraudan sulattamiseen on monia

eritapoja.

- Karkaisussaratkaisevia tekijit ovat, karkaisu lmptila, sammutus aine sek aika jona kuuma ters

saadaan jhdytetty.

- Terksen nuorrutus lmptila (200oc)on alhaisempi kuin karkaisu lmptila (n. 700oc), nuorrutuksella

saavutetaan terkselle hyv lujuuden ja sitkeyden yhdistelm normaali karkaisun kovan ja hauraan

lopputuloksen vastapainoksi.

- Karkaisullaterksest saadaan erittin kova ja kulutusta kestv materiaali. Ominaisuuksia voidaan

todeta monilla erilaisilla kovuuskokeilla. Siit lis mod_6.1B ja 6.2B:ssa.

- Ters on runsasseosteista, kun sen seosaineiden mr on yli 5%.ja niukkaseosteista

- Ruostumatonters on runsasseosteinen ters. Se sislt vhintn 12% kromia.

- Haponkestvters on samanlaista kuin ruostumatonters se vain sislt 2-3% molybdeeni, mysnikkeli lis haponkestvyytt.

- Valurauta vaimentaa vrinja on halpa rakennus materiaali verrattuna sen kilpailijoihin. Valuraudasta

saadaan mys hyvin erilaisia materiaaleja erilaisillaseoksilla seklmpksittelyill.

- Rauta-Hiilipiirros:


2/14

- Metallien ominaisuudet: Mekaaninen lujuus, kovuus, sitkeys, kimmoisuus, plastisuus eli muovattavuus,

lastuttavuus, metallinkiilto, lpinkymttmyys, lmmnjohtavuus, lmppiteneminen ja shknjohtavuus.

- Tersten lmpksittelyt: Kuumamuokkaus, normalisointi, pehmeksi hehkutus, mysthehkutus,

karkaisu ja pst/nuorrutus.

- Kuumamuokkauksellaon kaksi tavoitetta: muokata aihio halutun muotoiseksi lopputuotteeksija poistaa

valurakenteeseen liittyvt lujuus- ja sitkeysominaisuusheikkoudet. Kuumamuokkauksen vaikutus

mikrorakenteeseen riippuu muokkauslmptilasta ja rakenteen jhtymisnopeudesta. Kuumamuokkauksen

aloituslmptila on yleens korkea, n. 1200C.

- Normalisointi on tarpeen valuterstuotteille karkean valurakenteen poistamiseksi. Lisksi sit kytetn

taotuille kappaleille ephomogeenisuuden sek hitsatuille ja polttoleikatuille tuotteille eptasaisen

kuumenemisenaiheuttamien ilmiiden (mm. rakeenkasvu) poistamiseksi. Normalisoinnin avulla voidaan

rakenne saattaa jlleen hienorakeiseksi ja samalla palauttaa mekaanisetominaisuudet ennalleen.

- Pehmeksihehkutuksella voidaan parantaa terksen kylmmuokattavuuttaja lastuttavuutta. Koska

varsinkin runsashiilisess normalisoidussa terksess on runsaasti perliitti ja siten sementiittilevyj onkyseisen rakenteen muokkaaminen ja lastuaminen vaikeaa. Pehmeksihehkutuksessa pyritn karbidit

pallouttamaan ja jakamaan tasaisesti terkseen, jolloin materiaali on pehmemp ja sitkemp.

- Mikli halutaan poistaa sisisijnnityksiesim. hitsatuista rakenteista, valuista ja voimakkaasti

tystetyist kappaleista, voidaan kytt mysthehkutusta. Mysthehkutustapahtuu 500-650C

lmptilassa pitoajan ollessa tunti/tuuma. Lisksi jhdytyksen tulee olla hidas. Myst voi johtaa esim.

lujuuden laskuun. Mikli terksen ominaisuuksia valun, hitsauksen tai voimakkaan tystn jlkeen ei voida

palauttaa mystll, kytetn normalisointia.

- Karkaisunja siihen kiintesti liittyvn pstn tai nuorrutuksen avulla voidaan tersten

lujuusominaisuuksia sdelltehokkaasti. Karkaisussa ters saatetaan austenoinnin ja nopeanjhdytyksen (sammutus) avulla martensiitiksi. Sammutuksen tarkoituksena on est austeniitin tasapainon

mukainen hajaantuminen ferriitiksi ja perliitiksi tai bainiitiksi.

- Parhaaseen kovuuden (kulutuskestvyyden)ja sitkeyden yhdistelmn pstn kun pstlmptila on

alhainen, n. 200C.Mikli pst suoritetaan korkeammassa lmptilassa (n. 450-650C), on kyseess

nuorrutus, jolla pyritn lujaan ja sitkenrakenteeseen kovuuden sijaan.

Mod_6.1b

- Vetokokeella saadaan selville sitkeiden materiaalin mytlujuusja sitkeys ja hauraiden materiaalien

murtolujuus.Vetokokeessa nimens mukaan vedetnkappaletta molemmista pist ja mittarilla mitataan

kappaleeseen kohdistuvat voimat ja se miten kappale siihen reagoi.

- Materiaalin kulumiskestvyyden yhteydess tulee esiin materiaalin kovuus. Yksinkertaisin kovuuskoe on

verrata materiaalien kyky vastustaa naarmuuntumista hangattaessa kappaleita toisiinsa.Tllaiseen

kokeeseen perustuu Mohsin kovuusasteikko, jossa edellinen materiaali naarmuuntuu naarmutettaessa sit

Mohsin asteikossa ylempn olevalla seuraavalla materiaalilla.

- Brinellin kovuuskokeen kehitti ruotsalainen tohtori J.A. Brinell vuonna 1900. Menetelmss mitataan

ters- tai kovametallipallonpainaumaa tutkittavaan materiaalin staattisenkuormituksen alaisena

mittausajan ollessa vakio.


3/14

- Professori Ludwig Itvallasta esitti menetelmn kovuuden mittaamiseksi painuman syvyyden muutoksen

perusteella. Menetelmss mitataan timanttikartion painautumissyvyys materiaaliinsek esikuormalla

ett varsinaisella mittakuormalla. Nykyisin menetelm on kytss Rockwellin kovuuskokeessa.

Menetelmss terskuulaa tai timanttikartiota, painetaan tutkittavaan materiaaliin.

- Vickersin kovuuskoe. Tss menetelmss pyramidinmuotoista timanttikrkepainetaan tietyllvoimalla mitattavaan pintaanja mitataan syntyneen painuman halkaisijat. Saatu kovuusluku on

kuormituksen ja painuman pinta-alan lukuarvojen suhde. Kokeessa kytetyn timanttipyramidin mukaisesti

Vickers - kovuudesta kytetn mys nime timanttipyramidikovuus (diamond pyramide hardness).

- Iskukokeella testataan materiaalin kyttytymist nopean iskumaisen kuormituksen alla. Tll nhdn

kappaleen mahdollinen haurauseri lmptiloissa. Iskukokeet tehdn yleens charpy-menetelmll

jossa on kiilapinen vasara, joka tiputetaan heilurin varassa kappaleeseen. Vasara joka taivuttaa tai murtaa

kappaleen. Vasara kimpoaa kappaleesta takaisin tulosuuntaansa ja kimpoamisen voimasta voidaan laskea

iskuvoima.

Mod_6.2

- Yleisimmt liukulaakeri materiaalit ovat pronssi ja punametalli. Ne sisltvt kuparia ja tinaa.

- Metalliset materiaalit joiden tiheys on alle 5kg/dm3kutsutaan kevyt metalleiksi.

- Erkautuskarkaisun vaiheet:

- liuotushehkutus

- lmptila valitaan siten, ett seosaineen liuokoisuus yhden faasin alueella mahdollisimman suuri

(homogeeninen rakenne)

- vakanssien mr kasvaa

- sammutus

- nopea sammutus est erkaumien muodostumisen

- rakenne homogeeninen mutta ylikyllinen (metastabiili)

- vakanssien ylimr

- vanhennus

- pito korotetussa lmptilassa johtaa erkaumien muodostumiseen eri vlivaiheiden kautta

- Erkautuskarkenevat metalliseokset saavuttavat lopullisen kovuutensa keinovanhennushehkutuksessa.

Liuoksessa olevat seosaineet ydintyvt ja muodostavat yhdisteit, dispersioita tai erkaumia, perusmetallin

rakenteeseen. Erkaumat vastustavat tehokkaasti dislokaatioiden liikett.

- Duraalin eli duralumiinin pseosaine on alumiini. Duraaliin on alumiinin lisksi seostettu kuparia ja

mahdoliisesti mangaania ja magnesiumia.

- Karkenemattoman alumiinin luujuutta voi list kasvaattamalla seosaineiden mr, sek

kylmmuokkauksella.


4/14

- Titaani on hyvin kestv ja kevyt materiaali eli sen luujuus/painosuhde on erinomainen!Se ei johda

lmp itsessn hyvin ja nin ollen kuumentuu vain lmmitettvst pisteest. Titaanin sulamiste on mys

hyvin korkea 1670oc. Titaanista saa monia erilaisiin kytttarkoituksiin sopivia seoksia seostamalla siihen

esim. alumiinia, tinaa, molybdeeni, vanadiinia, mangaania tai kromia.

- Magnesiumia kytetn lentokoneessa erilaisien laitekoteloiden ja laskuteline osien valmistuksessa. Sitkytetn sen keveyden ja lujuuden takia. Magnesiumin tiheysarvo on vain 1,74 kg/dm3.

- Vsyminen tarkoittaa materiaalin, yleens metallin, rakenneominaisuuksien heikkenemist pitkaikaisen

vaihtuvan kuormituksen alaisuudessa.

- Viruminen on vakiokuormituksen tai -jnnityksen vaikutuksesta tapahtuvaa ajasta ja lmptilasta

riippuvaa pysyv eli plastista muodonmuutosta.

Lmpksittelyn vertailuja

Mod_6.3.1

-Komposiiteiksi mritellnkahden tai useamman materiaalin(metalli, puu, muovitai keraami) yhdistelm,jossa materiaalit toimivat yhdess, mutta eivt ole liuenneet tai sulautuneet toisiinsa.

-Kuituja kytetn yleisesti pintaverhous paneleiden materiaaleina niiden keveytens takia.

-Kuitujen ominaisuudet:

-Hiilikuitu: jykk, luja rakenne, joka ei kest iskuja

-Lasikuitu: yleisimmin kytetty kuitu

-Aramidikuidut: Kevlar, Twaron, Nomex yms. Aramidikuidut ovat erityist kytttarkoitusta varten

rtlityj kuituja, kuten iskun-/ tulenkestvyys ja ovat vaikeita tyst.


5/14

-Kankaat: Tasavaltaisissa kankaissa lujuusominaisuudet ovat kahteen suuntaan koska kankaassa on

kudoksia kaksin eri pin. teipeisstaas kudoksia on vain yhteen suuntaan jolloin lujuusominaisuudet ovat

vain yhteen suuntaan.

- Prepreg tarkoittaa puolivalmistetta, jossa lujite tai lujitteet ovat valmiiksi esikyllstetyt muovilla. Esim

Hartsi B tilassa vaatii kovettaessa lmp. Kovetettavat osat laitetaan autoklaaviuuniin 120

o

c lmptilaan.

- Prepregit vaativat erityisi vaativat olosuhteita ja kytt sek varastointi aikoja tytyy kontrolloida.

- Ydinaineiden tehtv komposiitti osissa on list kappaleen paksuutta pienimmll mahdollisella painon

lisyksell. Esim. alumiinifolio kenno tai puu.

- Ydinaineen vaatimukset ovat, hyv puristuslujuus, hyvleikkauslujuus ja rimminen keveys.

- Polyesterihartsi, suuri kutistuma kovettuessa, halpa hinta.

- Epoksihartsi, yleisin ilmailussa kytettv hartsi, vaatii jlkikovetuksen korotetussa lmptilassa ilma-

aluskytss.

- Fenolihartsi, palonkestv.

- Hartseilta vaaditaan erityisesti hyv leikkauslujuutta.

-Alipaineskitys. Pyritn mahdollisimman suureen lujitepitoisuuteen eli rakenteessa on mahdollisimman

paljon lasikuitua, hiilikuitua tai aramidikuitua. Kytnnss tarkoittaa siis sit, ett ylimrinen hartsi

saadaan lopullisesta rakenteesta pois mahdollisimman tarkasti, koska hartsi on komposiittirakenteen

heikoin osa-aine vaikkakin vlttmtn kuitujen sitomisessa toisiinsa kiinni.

- Kovuus-/ lujuustestit. Kovuustestill tutkitaan hartsin silloittumisastetta eli kansanomaisemmin ilmaistuna

kovettumista eli hartsin laatua.

- Koputustestill tutkitaan kerrosten vlist kiinnittymist

- Jokaisesta uunituserst otetaan nytekappaleet vetokokeeseen, taivutuskokeeseen ja tarvittaviin muihin

lujuuskokeisiin, jotta voidaan varmistua rakenteen onnistumisesta.

- Vauriokorjaukset:

- Alumiinirakennetta korjattaessa hiilikuidulla, on vliin laitettava kerros lasikuitua, jotta hiilikuidun hiili ei

imeydy alumiiniin.

- Kovetuksen vaatimaan lmptilan korotukseen kytetn lmpmattoa tai kuumailmapuhallinta.

Mod_6.3.2

-Lentokoneen rungon materiaali kangasverhoilluissa koneissa on joko puuta tai metallia. Rakenne voi olla

mys yhdistelm rakenne, samoin verhous voi olla rakenteeltaan kankaan, metallin ja vanerin yhdistelm.

- Puun liittminen ja liimaus (periaatteita) Puun syiden suunta tulee liitoskohdissa sovittaa

samansuuntaiseksi. Samoin tulee huomioida puun poikkileikkaussuunta liitoskohdassa.

- Liimauskohtia pit yleens tukea erillisill kappaleilla, liimaamalla ne liitoskohtien reunojen tai koko

liitoskohdan plle.

- Liimapintoja ei saa lakata!


6/14

-Paikkaukset tehdn jyrsimll vaurio kohta pois ja liimaamalla siihen uusi pala, joka on viistottu 1:15

viistoksi ja pinta on viimeistelty sileksi.

Mod_6.3.3

-Lentokoneiden pintaverhouksessa kytetn psntisesti kahta erilaista kangastyyppi.

1. puuvillakangas. Puuvillakankaat ovat vanhimpia lentokoneen verhoilussa kytettyj

kankaita. Puuvillakankaan rakenne on sellainen, ett se kiristetn (kutistetaan) lakalla.

Kangas kutistuu siveltess kankaan pinnalle (imeytetn kankaaseen) tarkoitukseen sopivaa

lakkaa ja annetaan kuivua. Nin muodostuu niin voimakas kutistuminen, ett kangas

pingottuu kirelle. Tmn jlkeen pinta voidaan maalata.

2. muoviseosteiset kankaat. Muoviseosteiset kankaat ovat nykyisin yleisesti kytettyj

lentokoneen verhouskankaita. Ne ovat lujempia kuin puuvillakankaat ja helpompia

muotoilla. Muoviseosteisen kankaan kiristminen (kutistaminen) tehdn lmmn avulla.

- Kankaan muotoilu ja ompelu eivt poikkea paljonkaan toisistaan eri kangastyypeill. Kytetyt maalit, lakat

ja liimat sen sijaan poikkeavat kangastyypeittin.

- Koska kangasta ei voida ommella tai liimata tarpeeksi kireksi, ett verhouksen pinta olisi tarpeeksi kire,

tulee kangas voida kirist. Kiristmiseksi ei ole muuta keinoa kuin kankaan kutistaminen. Tm ominaisuus

poikkeaa kangastyypeill.

- Kankaan asentaminen: 1. Muotoile kangas pinnan muotoiseksi, 2. Pohjusta kosketuspinnat lakalla, 3. Laita

hankaus nauhaa mahdollisesti hankautuviin kohtiin, 4. Kiinnit kangas rakenteisiin, 5. Kirist kangas, 6.

Maalaa kone. (kannattaa lukea moodle materiaali)


7/14

Mod 6.4 Korroosio

Korroosion ptyypit

- Tasainen korroosio- Valikoiva korroosio- Galvaaninen eli shkkemiallinen korroosio- Eroosiokorroosio- Pistekorroosio- Rakokorroosio- Jnnityskorroosio- Korroosiovsyminen

Korroosion syntyreaktiot

-

Kemialliset korroosioreaktiot- Shkkemialliset reaktiot- Korkean lmptilan korroosio

Reaktiotuotteet

- Oksidit- Ruoste

Korroosion estminen eri menetelmill

- Rakenteiden vaikutus (suunnittelu)- Korroosiovirran katkaisu

Metallien erottaminen elektrolyytist Elektrolyytin poistaminen Pinnoitteet Maalaus

- Metallien shkinen eristminen toisistaan Liima Kitti Pinnoite

- Korroosiovirran vaimentaminen- Korroosiovirran kntminen

Mod 6.5 Kiinnitystarvikkeet

Liikeruuvit

- Lattakierteet


8/14

- Puolisuunnikaskierteet Trapetsikierre (yleisin kierremuoto liikeruuveissa) Sahakierre

- Lieriminen kierreKiinnitysruuvit

- Kuusioruuvi- Kuusiokoloruuvi- Uppokantaruuvi- Lierikantaruuvi- Kupu-uppokantaruuvi- Vaarnaruuvi- Pidtinruuvi- Peltiruuvi

Copy paste xd.

Merkint M16x1.5 C 8.8 DIN961 tarkoittaa metrist hienokierrett jossa:

- M16 -> Metrinen ISO-standardin mukainen kierre, jonka ulkohalkaisijan nimellismitta on 16mm- 1.5 -> Kierteen nousu millimetrein- C -> Tarkkuusluokka- 8.8 -> Lujuusluokka (Murtolujuus 800 Mpa ja mytlujuus 0.8 kertaa murtolujuus eli 80%

murtolujuudesta)


9/14

- DIN961 -> Standardi, jonka mukaan kiinnitin on valmistettu

Merkint 1/220 UNF tarkoittaa tuumaista hienokierrett (UNF = Fine)

- 1/2 -> Kierteen ulkohalkaisijan nimellismitta tuumina- 20 -> Kierteen nousu. Tuumaisissa ruuvissa kierteen nousu ilmoitetaan kierteiden lukumrntuuman matkalla.

- UNF -> Tuumaisen hienokierteen merkint (F = Fine = Hieno) (UNC, C = Coarse = Karkea)HUOM: UNF ja UNC pohjan pyristys lis kierteen lujuutta!

Ilma-alusten ruuvit voi tunnistaa tydellisesti vain mukana seuraavasta dokumentista. Ruuvin materiaali,

ruuvin muoto ja mitoitus, kytttarkoitus sek merkinnt ruuvissa ilmenevt kyseisen ruuvin normista.

Ilma-alusten ruuvien kantamerkinnistvoidaan joissakin tapauksissa materiaalitai soviteluokka.

Lukituslaitteet

- Varmistuslanka- Saksisokka- Taittolaatta

copypaste xd


10/14

Mod 6.6 Putket ja liittimet

Putkimateriaaleinakytetn muovia, alumiinia, ruostumatonta terst sek titaania.

Letkujen rakenteitaon kahta erityyppi, paineletkuja sekimuletkuja.

HUOM. Hydrauliikan liitint ei saa avata eik kirist paineellisena!!

Mod. 6.7 Jouset

Jousien trkein kytttarkoitus on energian varaaminen

Ilma-alusjousilta vaaditaan joustavuutta kaikissa olosuhteissa, vsymiskestvyytt, raaka-aineen ja

lmpksittelyn tasaisuutta

Vetojousenerottaa puristusjousestasiin olevista kiinnityslenkeist jotka puuttuvat puristusjousesta

Kumijousiakytetn yleisimmin puristusjousina

Mod 6.8 Laakerit

Liukulaakeritvalmistetaan pronssista (kuparitinaseoksia) tai punametallista (kupari-tina-sinkkiseoksia)

Aksiaali- ja steislaakeritvoivat olla rasva-, kesto- tai painevoideltuja

Vierintlaakerit

- Kuulalaakerit- Rullalaakerit

Rullalaakerit kantavat suurempia kuormia kuin kuulalaakerit ja niit on monia erityyppisi.Rullalaakerit ovat steislaakereita ja niitkin on monia erityyppisi.

Urakuulalaakeri. Yksirivinen urakuulalaakeri on yleisin vierintlaakeri. Se on lhinn tarkoitettukantamaan steiskuormituksia, mutta syvien vierinturiensa vuoksi se soveltuu mys

aksiaalivoimien kantamiseen molempiin suuntiin. Se sallii suuriakin pyrimisnopeuksia.

Viistokuulalaakeri. Viistokuulalaakerin vierinturat on tehty siten, ett kuormitukset siirtyvtvierintradalta toiselle vinosti laakerin akseliin nhden. Tmn vuoksi laakeri soveltuu kantamaan

yhtaikaisia steis- ja aksiaalikuormituksia.

Neulalaakeri luetaan rullalaakereihin. Neulalaakeri on vierintlaakerityyppi, jossa vierinteliminovat ohuet ja halkaisijaan nhden pitkt lierimiset neularullat. Neulalaakerin ominaisuuksia: Vie

vhn steistilaa, kantaa suuren steiskuormituksen, ei kanna aksiaalikuormitusta, ei ole

itseasennoituva, sallii suuria pyrimisnopeuksia, akseli toimii usein sisrenkaana ja se sallii

aksiaalisiirtymn


11/14

Kartiorullalaakeri. Tss laakerissa on joko lierimiset tai kartiomaiset rullat, jotka nojaavatsisrenkaan laippaan. Kuormitukset siirtyvt toiselta vierintradalta toiselle vinosti laakerin

akselia vasten. Kartiorullalaakerit ovat tmn vuoksi erityisen sopivia kantamaan samanaikaisia

steis- ja aksiaalikuormituksia.

Mod_6.9

- Hammaspyr muuttaa pyrimisnopeutta, lis vnt muuttaa pyrimissuuntaa, siirt voimaa

akselilta toiselle ja synkronoi kaksi akselia.

- Rynt. Rynt tarkoittaa sit, kun toisen hammaspyrn hampaat tyntvt toisen hampaita.

- Ryntkulma. Jako ympyriden tangentin vlinen kulma. Se on yleens 20o.

- Suorahampainen lieripyr. Ulkohammaspyrpari, akselit samansuuntaiset, pyrimis suunta muuttuu,

halpa, eptasainen ja neks.

- Sispuoleinen hammaspyr. Pyrimissuunta ei muutu.

- Nuolihampainen lieripyr. Ei aksiaali voimia.

- Kartiopyrpari. Akselit kulmassa. Hammastus suora, vino tai kaareva.

- Kierukka pyrpari. Akselit kulmassa, eivt leikkaa, suuri vlys, huono hytysuhde, lukkiutuu kun ruuvi

pyshtyy.

- Planeettapyr. Keskusaurinko ja planeetat sisisin pyrin, kestv, pyrimissuunta ei vaihdu, sama

akseli. esim. automaattivaihteistot.

- Lierihammas pyr (sijoitetaan kytettvn ja kytetyn akselin vliin tai valmiisiin vaihteistoihin, jotka

kiinnitetn akseleihin), vinohammaspyr (tasainen, aiheuttaa aksiaalivoimia), suorahampainen

hammaspyr (halpa, eptasainen, neks) ja nuolihampainen hammaspyr (ei aksiaali voimia,

tasainen).

- Vaihteet. Planeetta vaihteisto, lieriplaneetta vaihteisto. Nit kytetn alennus ja ylennysvaihteina.

- Ketjut ovat voimansiirtolaitteita, joilla ketjun ja ketjupyrparin avulla voidaan siirt tehoa sek muuntaa

vntmomenttia ja pyrimisnopeutta. Ketjuvlitykset ovat hihna- ja hammaspyrvlityksien vlimuoto,

jossa tehoarvot saattavat nousta yli 100 kilowattiin ja nopeudet 15 ...25 m/s saakka.

- Lentokonekytss ketjuvlityst kytetn psntisesti ohjausjrjestelmiss.

Kytn etuja:

- vakio vlityssuhde

- voidaan muuttaa akseleiden vlityssuhdetta.

- ei tarvita esikiristyst (akseleiden ja laakereiden rasitukset ovat vhisi)

- voimaa voidaan siirt samanaikaisesti useammalle akselille.

- ketjun jatkaminen ja lyhentminen on helppoa.

- suurilla tehoilla ja pienill nopeuksilla ketju on hyvin taloudellinen


12/14

- vlityksess ei esiinny luistoa

- tilantarve aksiaalisuunnassa on pieni

- voimansiirtolaite, hytysuhde jopa 98 %.

- ketju kest erinomaisesti mys likaisissa ympristiss.

- ketju on standardituote.

Ketjukytn haittoja:

- ketju ky jossain mrin nykien

- ketju vaatii venymisens vuoksi jlkikiristyslaitteen (kun ketjun venym on

noussut arvoon 1 ... 2% sen pituudesta, se ei en osu kunnolla ketjupyrn

hampaisiin, jolloin ketjun katsotaan olevan loppuun kulunut).

- toimiakseen tyydyttvsti ketju vaatii huoltoa lhinn voitelua; mit suurempi

nopeus sen tehokkaampi voitelu on tarpeen.

- ketjut on suojattava eppuhtauksia vastaan.

- voidaan kytt vain yhdensuuntaisia akseleita (tavallisesti vaakasuorassa)

- toiminta ei ole tysin vlityksetnt

-Hihnakytt on yleistynyt uusien materiaalien myt. Hihnakytt muistuttaa rakenteeltaan ketjuvlityst

samoin osa ominaisuuksista muistuttaa ketjukytt. Hihnakytt sallii suuria hihnanopeuksia ja voidaan

siirt suuriakin voimia. Tehonsiirtokyky voi olla jopa 5000kW.

Ominaista hihnakytlle on:

- Kynti miltei netn.

- Luistaa liikaa kuormittettaessa, toimii suojana.

- Vaimentaa nykyksi ja iskuja.

- Yksinkertainen ja halpa rakenne

- Akselit voivat olla erikulmissa toisiinsanhden.

- Huolto helppoa ja halpaa. Ei tarvitse voitelua

Haittoja hihnakytss:

- Suuri tilantarve

- Jlkikiristyksen tarve

- Laakereita rasittava.


13/14

- Lattahihnat edustavat puhtainta hihnakytn teoriaa. Kuten nimikin kertoo, ne ovat rakenteeltaan litteit,

useista kerroksista valmistettuja. Kitkapinta, joka koskettaa hihnapyrn, on kumiseosta tai jossain

tapauksissa krominahkaa. Voimansiirtokerros on muodostettu liimaamalla pllekkin useita

polyamidikalvoja. Uloin kerros on tekstiili. Hihnan rakenneosat on liitetty ja tekstiilit kyllstetty

kumiseoksella.

- Kiilahihnan rakenne muodostuu vastaavista elementeist kuin lattahihnan. Poikkileikkaukseltaan

paksumman rakenteen vuoksi on helpompi kytt rungon rakenteessa erilaisia kuituja tai metallia langan

muodossa, kuin lattahihnassa. Joustavuus ja kitka saadaan aikaan kumin avulla. Vetolangat sijaitsevat

hihnan neutraalitason kohdalla. Kiilahihnassa hihnan sivupinnat koskettavat pyrn urien sivupintoihin.

- Hammashihna on muodoltaan kuin lattahihna, jonka sispinta on hammastettu. Rakenteeltaan se

muistuttaa enemmn kiilahihnaa, koska siinkin on lujuutta lisvt vetolangat muuten kumisen hihnan

sisll. Hampaiden kulutuspinnassa on pienikitkainen ja luja nailonkangas.

Mod_10

- Ohjausvaijereiden materiaalit: Ruostumaton ters, galvaanisesti pinnoitettu hiiliters.

- Ohjainvaijerit koostuvat sikeist ja kimpuista. Sikeist muodostuvat kimput on jrjestetty yleens

kuusiomuotoon seitsemnnen kimpun ymprille. Samoin sikeet on jrjestetty kuusiomuotoon joko yhden

sikeen ymprille tai useampana kerroksena muodostaen paksumman kimpun. Vaijerin taipuisuus johtuu

joko sikeen paksuudesta tai kimpun paksuudesta.

- Kehrpyr: suunnanmuutoksiin kytetn kehrpyri. Ohjain tapit pitvt vaijerit paikoillaan.

- Sopivan kireyden aikaansaamiseksi jokaiseen vaijeriin kuuluu jnnelukko. Sen avulla vaijerin pituutta

voidaan jonkin verran muuttaa, tllin vaijerin pituus voidaan st sopivaksi. Jnnelukko koostuu

runkokappaleesta (holkkiosa) ja kahdesta ptteellisest ruuviosasta. Toisessa ruuviosassa on oikeaktinen

kierre ja toisessa vasenktinen kierre, holkin piss on vastaavat kierteet. Nin mahdollistetaan st

vaijereita irrottamatta jnnelukosta.

- Automaattinen tension sdin pit yll vakio jnnityksen vaijereissa rippumatta olosuhteista.

Mod_11

Johdinmateriaalit Kuparijohtimet

- Pinnoittaminen tinalla, hopealla tai nikkelill parantaa juotettavuutta ja est johtimen hapettumista Alumiinijohtimet

- Kevyempi kuin kuparijohtimet-Awg koko. American Wire Gage. Eli johtimen paksuuksiin kehitetty amerikkalainen standardi. . AWG

mitta liittyy halkaisijaan ja mrytyy ympyrnmuotoisesta tuhannesosatuuman (circular mil) mitoista.


14/14

- Johdinten liittmineno Puristamalla

Johdinptteiden vrit kertovat asennettavan johtimen poikkipinta-alan. Kest huomattavasti paremmin vrhtely kuin tinattu liitos. Liitos hapettuu helpommin kuin tinattu liitos.

o Tinaamalla Tinattu liitos rikkoutuu vrinist herkemmin kuin puristusliitos.

- Radio suojatuissa johtimissa kulkee eristeen sisll kupari johtimia tai kupari verkko joka on maadoitettu.

Tm poistaa johtimen sislt mahdolliset magneettikentn muutosten aiheuttamat hirit ja est

johtimen itse aiheuttaman magneettikentn psy ulos johtimesta.

- Maadoitus punoslangan tehtv on ohjata shkvirtoja laakereiden ja liitoskohtien ohi esim. salaman

iskiess koneeseen.

Crediitit Aatulle ja Karolle.

emme vastaa mahdollisista asia virheist. lue omalla vastuulla

Documents

Mod6 kertaus