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GGEENNDDAA

OOYYAAGGEE

PPOORRTTSS

NNTTEERRVVIIEEWWSS

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Ma mère m’a interdit de cracher dans la soupe !

Visiblement, toutes les mères d’une certaine « intelligencia » n’en n’ont pas fait de même et c’est bien dommage. Non, toutes les japonaises ne sont pas bonnes à jeter aux oubliettes. Il suffit pour s’en rendre compte de « claquer une pendule » sur circuit avec une Kawasaki ZX 10 R, de se promener sur une Suzuki M 1800 R et son look authentique, de faire un tour de moto verte sur un CRF 450 R ou de croiser tranquillement sur l’autoroute à bord d’une Honda Goldwing exceptionnelle de confort et de finition. Toutes ces motos sont merveilleuses et j’en oublie bien d’autres (l’YZF R1 avec son crossplane etc …). La différence vient du fait qu’avant elles étaient seules, rien, nada, pas de concurrence. Aujourd’hui, l’Europe de réveille avec des italiennes splendides et efficaces (j’allais dire fiables, mais là il ne faut pas exagérer !), des Triumph au style ravageur et terriblement efficaces aussi, des BMW qui s’adressent enfin aux motards non issus de la maison de retraite, la S1000 RR est une splendide bête de course qui en fait rêver plus d’un. Les américains ne sont pas en reste non plus avec des Harley-Davidson toujours aussi belles et porteuses de rêve d’évasion avec maintenant la fiabilité en prime. Alors oui, le monde de la moto bouge et si dans les années 60, les japonais se sont inspirés des européens, c’est aujourd’hui le contraire, le pays du soleil levant a été la locomotive de l’Europe. Oui, nous autres européens produisons aujourd’hui des motos de rêve et je m’en réjouis (le trois cylindres de la Triumph Speed Triple ne peut pas laisser de marbre). Je pense aujourd’hui que nous avons une production mondiale de motos exceptionnelles, j’ai bien dit mondiale. J’ai aimé les japonaises, j’adore les américaines et les européennes mais le bruit d’un quatre en ligne hurlant ses décibels me fait toujours un effet magique alors : BANZAÏ ! J’aime aussi les motos du pays du soleil levant. J.F.F

Toute l’équipe de Moto Webzine vous souhaite de bonnes et joyeuses fêtes et vous dit à l’année prochaine. ;-)

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N°2 décembre 2011

Comité de rédaction Directeur de la publication : Jean-François FOREST Rédacteur en Chef : François MICHEL Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Infographiste – Webmaster : Sébastien FOREST

S.A.S EDIFORT – 25 rue de Ponthieu 75008 Paris - RC en cours E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

EEDDIITTOO P 2 AACCTTUUAALLIITTEESS PP 44 VVOOYYAAGGEE PP 66

1er Tunisia Road Rallye Dakar 2012 :

Tout le monde en 450cc !

IINNTTEERRVVIIEEWWSS PP 1111

Rencontre avec Stéphanie BOUISSON Championne du Monde Enduro par équipe !

Rencontre avec Gautier PAULIN Champion d’Europe 2007 MX2 Champion d’Italie 2011 MX2

FFRRAANNCCEE PP 1144

Scorpion Masters : Serge Nuques se retire en beauté !

RREEPPOORRTTAAGGEE PP 1155

Nouveautés 2012 Mondial du 2 roues Paris-Porte de Versailles

BBOOUUTTIIQQUUEE PP 3300 SSPPOORRTT PP 3322

Bilan sportif français international 2011

AAGGEENNDDAA P 35

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Le Dark Dog Moto Tour fêtera ses 10 ans

du 6 au 14 octobre 2012

Initialement annoncée du 29 septembre au 7 octobre, la prochaine édition du DARK DOG MOTO TOUR 2012 aura lieu du 6 au 14 octobre 2012. Ce report est imposé par les modifications annoncées cette semaine au calendrier du Championnat de France Superbike. Nous souhaitons ainsi en 2012 fêter dignement la 10e édition du plus grand rallye routier moto du monde avec tous les acteurs du sport motocycliste.

De l’année du renouveau en 2003 et sa première édition remportée par Dominique Sarron au DARK DOG MOTO TOUR 2012, des milliers de kilomètres ont été parcourus. En octobre prochain, nous vous promettons une 10ème édition haute en couleurs, en surprises, en nouveautés et en découverte sur les routes de France. Nous rejoindrons Toulon et ses belles plages en empruntant un itinéraire inédit et corsé de plus nombreuses spéciales. Le parcours et les grandes lignes de cette édition exceptionnelle seront dévoilés lors de notre conférence de presse dès février 2012.

Restez donc connecté sur www.moto-tour.com et réservez dès aujourd’hui votre semaine du 6 au 14 octobre 2012 pour participer ou suivre la 10e édition du DARK DOG MOTO TOUR.

SUZUKI PASSE A L’OFFENSIVE SUR LE NET !

Comme certains d’entre vous l’auront peut-être déjà remarqué, SUZUKI vient de procéder à une large refonte de son site dédié à sa gamme moto que vous pouvez consulter à l’adresse suivante : http://www.suzuki-moto.com/ Le résultat se traduit par une interface plus claire et mieux construite. Les accès directs aux grands thèmes sont bien identifiés et c’est en l’espace d’un clic que vous retrouverez l’espace Occasions, Bons Plans, Racing, Occasions … Peut-être une façon originale de marquer le 50ème anniversaire de présence de la marque en France. Quant au blog, les suzukistes (comme les autres visiteurs !) retrouveront toutes formes d’articles, de brèves et de news ayant rapport au constructeur japonais.

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LICENCES 2012, si on faisait le point …

Si Vous êtes un(e) futur(e) adhérent(e) et/ou licencié(e) de la FFM, voici quelques informations pouvant vous être utiles.

La FFM propose différents types de licences à l’année pour la pratique sportive ou de loisir et pour l’encadrement de nos activités. La délivrance d’une licence annuelle nécessite l’adhésion à l’un des 1300 moto-clubs affiliés à la FFM.

La FFM a développé 3 grandes familles de licences

Les licences de pratique sportive

Vous pouvez débuter la pratique motocycliste à partir de 6 ans via le dispositif de découverte sportive développé par nos ligues régionales, nos comités départementaux ou nos moto-clubs. L’accès aux licences de pratique sportive est conditionné par certaines obligations définies par la FFM. Par ailleurs, les licences de pratique sportive contiennent une garantie d’assurances Individuelle Accident et Responsabilité Civile que vous pouvez compléter en souscrivant aux garanties complémentaires facultatives.

Les licences d'encadrement ou d'animation de nos activités

1) La licence d'Officiel, (Directeur de course, Arbitre, Commissaire sportif, technique ou de piste, Chronométreur…) permet d'officier sur les compétitions de la FFM. Il est nécessaire d'obtenir au préalable une qualification certifiant les compétences pour un des postes d'officiel requis. 2) La licence Dirigeant (sans qualification) est destinée à toute personne souhaitant faire partie de nos bénévoles licenciés œuvrant tout le long de l'année à l'animation et l'encadrement de leur moto-club. 3) La licence Educateur est destinée aux personnes titulaires d'un titre, d’un diplôme ou d’une certification professionnelle autorisant l'enseignement du sport motocycliste au sein de nos structures fédérales. 4) Pour les Assistants (mécanicien, panneauteur, …) du (des) pilote(s), la FFM propose la licence Assistant Pilote, parfois rendue obligatoire pour un accès à certaines zones lors de compétitions. Ces licences annuelles vous sont proposées, pour 2012, à 35€.

Les licences de tourisme

La F.F.M. développe un large programme d'activités fondées sur la convivialité et la découverte des régions, notamment autour des épreuves comptant pour le Championnat de France de Tourisme des Clubs ou d’itinéraires du Trophée de France des Randonneurs. Pour accéder à ce championnat et/ou trophée, la FFM vous propose une licence annuelle, pour 2012, à 36€ valable jusqu’à 4 personnes d’une même famille, habitant à la même adresse.

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A l’image de Valentino ROSSI quelques semaines plus tôt, Andrea DOVIZIOSO s’est récemment essayé aux joies du pilotage automobile lors du rallye organisé au Motor Show de Bologne. Visiblement le pilote transalpin a pris du plaisir, prévu de revenir l’année prochaine (voir commentaires d’Andrea ci-dessous) et s’est octroyé le luxe de finir l’épreuve à une excellente seconde place juste derrière Petter Solberg devant certains pilotes WRC (Championnat du Monde des Rallyes).

« J'ai vraiment apprécié! Je pense que pour moi c’est déjà un honneur d'être ici et d'avoir l'une des

meilleures machines dans le monde, une Ford Focus RS WRC 2011. C'était super d'arriver aujourd'hui dans la bataille finale avec Solberg, mais je dois admettre que ça m'agace de ne pas gagner. Je dois remercier tous les sponsors, l'équipe qui m'a donné une voiture fantastique et les organisateurs du Salon de l'automobile qui m'ont invité ... J'espère revenir l'année prochaine! »

plusieurs changements DE DATES pour le

calendrier 2012 DES GRAND-PRIX

Les changements concernent les dates des Grands Prix du Qatar et d’Espagne, les deux premières manches de la saison 2012, qui auront lieu les 8 et 29 avril, ainsi que l’ajout d’une épreuve en Allemagne, qui devrait avoir lieu le 8 juillet au Sachsenring. Avec 19 grand-prix, nous ne pouvons que nous réjouir, en tant que spectateur passionné que nous sommes, de voir le calendrier 2012 s’étoffer d’une course supplémentaire qu’en 2011 mais au moment où le discours officiel des organisateurs s’articule autour de la mise en place de la réduction des coûts, le rajout d’une course était-il réellement la meilleure voie à explorer, sachant que les teams peinent de plus en plus à réunir les budgets nécessaires à une saison de GP…

Date - Grand Prix Circuit 8 avril, Qatar Doha/Losail 29 avril, Espagne Jerez de la Frontera 6 mai, Portugal Estoril 20 mai, France Le Mans 3 juin, Catalunya Catalunya 17 juin, Grande-Bretagne Silverstone 30 juin, Pays-Bas Assen 8 juillet, Allemagne Sachsenring (à confirmer) 15 juillet, Italie Mugello 29 juillet, Etats-Unis Laguna Seca 19 août, Indianapolis Indianapolis 26 août, Rép. Tchèque Brno 16 sept., San Marino Misano 30 sep., Aragón Motorland 14 oct., Japon Motegi 21 oct., Malaisie Sepang 28 oct., Australie Phillip Island 11 nov., Valencia Ricardo Tormo - Valencia

(MotoGP uniquement)

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Roger Lee Hayden engagé en AMA SBK sur Suzuki pour 2012

Roger Lee Hayden représentera l'Army National Guard et ses 358.000 soldats à bord de la MJM Suzuki GSX-R1000 en 2012 AMA Pro Racing Superbike de la Garde nationale. « Je suis vraiment excité d'être de retour à Michael Jordan Motorsports et représentant de l'Armée de la Garde nationale à nouveau", a déclaré Hayden. " J'ai l'un des meilleurs équipages dans le paddock alors c'est génial de garder la même unité ensemble. Je suis particulièrement honoré de représenter les hommes et les femmes de la Garde nationale de cette année, alors qu'ils célèbrent 375 années de service à notre pays. " «Roger nous a donné un effort de première classe en 2011 et a prouvé qu'il mérite la chance de conduire une Superbike », a déclaré Kreig Robinson, vice-président, Relations d'entreprise MJM. Son attitude envers le développement fait de lui un choix facile pour revenir à rouler pour nous en 2012. Nous sommes confiants dans l'engagement de Roger Lee à l'excellence ». La saison dernière, Hayden a terminé à la sixième place du classement « pilote série » dans l'AMA Superbike américain points au championnat classement « pilote série » et a obtenu deux podiums.

Ben BOSTROM roulera en AMA SBK pour Suzuki

et Michael JORDAN pour 2012

Ben Bostrom sera de retour avec l'équipe Michael Jordan Motorsports pour une deuxième saison dans

le 2012 AMA Pro Racing Superbike Championnat national de la Garde sur la Suzuki GSX-R1000 en Jordanie. Le pilote américain a déclaré : « Je me sens tellement chanceux de revenir avec l'équipe Jordan Motorsports, l'équipe a fait un énorme effort en changeant la moto afin que nous puissions commencer 2012 en visant les avant-postes. C'est toujours un honneur de rouler pour Michael Jordan, je suis impatient de rendre leur investissement durant l'année prochaine avec beaucoup de victoires ».

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Une semaine de compétition, 13 spéciales, des routes inconnues, des paysages à couper le souffle, une Tunisie nouvelle et toujours aussi accueillante… Le décor semble planté !

La première édition du TUNISIA ROAD RALLY fera date et les pilotes présents font d'ores et déjà figure de Pionniers. Nous avons beaucoup travaillé pour leur offrir cette nouvelle épreuve, mais leurs visages radieux à la sortie des spéciales, leur bonne humeur chaque soir à l'hôtel, leurs chaleureux commentaires, sont la plus belle des récompenses… merci à eux et à tous ceux, officiels et bénévoles, qui ont œuvrés sur ce 1er et historique TUNISIA ROAD RALLY.

Malgré l'opposition continue de Frédéric Lejeune, le Chevalier a dominé ce 1er Tunisia Road Rally du début au terme de l'épreuve, toujours avec brio, panache et bonne humeur !

C’est sans oublier le plaisir de revoir Fred Lejeune attaquant les spéciales sur sa BMW Megamoto. Beau spectacle pour les yeux et les oreilles aux passages du pilote belge, toujours généreux et efficace dans son pilotage… Pour compléter ce podium derrière Serge Nuques vainqueur, et Fred lejeune second, nous retrouvons un Franck Coudert déterminé …

Mais le Tunisia Road Rally c’est la moto au sens large du terme, les side-cars étant aussi de la partie avec de sympathiques équipages rencontrés. Que ce soit sur la course avec des performances incroyables ou en dehors avec une bonne humeur toujours présente, l'équipage des Marluches a ensoleillé le Tunisia Road Rally tout au long de l’épreuve.

Unanimement, les pilotes ont salué la qualité des spéciales, pour la plupart tracées dans de très jolis sites… leurs sourires affichés aux Points Stop en étaient la meilleure preuve.

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À vol de condor, près de 5000 kilomètres séparent Mar del Plata de Lima. En 2012, le Dakar propose une épopée panaméricaine de plus de 9000 kilomètres au total. Le tracé en ligne, qui transporte le rallye des rives de l’Atlantique à celles du Pacifique, permet d’emmener ses concurrents à la découverte de nouveaux territoires, d’une autre Amérique. L’ampleur du défi impose également une modification du format sportif, qui comprend cette année 14 jours de course. Constamment guidés par la Cordillère des Andes, les pilotes retrouveront l’Atacama, et feront surtout l’expérience de la diversité des dunes en s’aventurant au Pérou.

ARGENTINE, VERSION LARGE ---> DEPART + 5 ETAPES

Les séances de sport débutent dès le 1er janvier, après la cérémonie de départ de Mar del Plata. Habitués à traverser l’Argentine, les pilotes et équipages emprunteront cette fois une « ligne de coupe » inédite pour rejoindre la Cordillère des Andes. Seuls quelques paysages familiers et secteurs de premier choix, entre dunes et canyons, ont été sélectionnés pour rentrer dans le programme argentin de 2012.

CHILI, CAP SUR L’ATACAMA ---> 5 ETAPES + 24h REPOS

L’entrée au Chili commence d’abord par une partie d’escalade. Après avoir enjambé le massif andin, le rallye s’apprête à le longer jusqu’à son terme, en se frayant un chemin entre montagnes et océan. Au cours de cette remontée de l’axe sud-nord, le Dakar prévoit de se perdre au cœur du désert d’Atacama, où les aptitudes en navigation sont tout aussi indispensables que la science des dunes.

PEROU, L’AUTRE PAYS DU DESERT --> 4 ETAPES + ARRIVEE

Au niveau de la mer, le passage de la frontière est cette-fois-ci indolore, mais le contraste est bien réel. Avant de rejoindre Lima, les plus anciens du rallye peuvent se préparer à réviser leurs classiques. Les secteurs de dunes péruviens peuvent paraître interminables, sauf à ceux qui maîtrisent le mauritanien. Là où la diversité des territoires et des modes de vie s’impose comme évidente, celle des sables exigera un apprentissage délicat.

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L’ARGENTINE

Population : 40,6 millions d’habitants Superficie : 2 766 890 km2 Capitale : Buenos Aires Monnaie : Peso argentin Devise : Dans l’Union et la Liberté Le gotha du sport argentin : Diego Maradona, Lionel Messi (football), Guillermo Vilas, Gabriela

Sabatini, Juan Martin Del Potro (tennis), Manu Ginobili (basket), Juan Manuel Fangio (auto), Angel Cabrera (golf), Carlos Monzon (boxe), Hugo Porta (rugby)

Depuis 2009, le Dakar vit en Argentine une relation forte avec un public aussi passionné que connaisseur

et discipliné. Les nombreux spectateurs qui se massent au bord des pistes ont le tempérament suffisamment ouvert pour encourager les pilotes de toutes nationalités, mais s’enflamment surtout pour leurs meilleurs représentants, qui s’illustrent régulièrement au plus au niveau. Si Orlando Terranova est parvenu à terminer le rallye en 9e position en 2010 dans la catégorie auto, le sans-faute argentin revient à la famille Patronelli, qui domine tous les autres quads du rallye. Dans la fratrie, c’est le cadet, Marcos, qui a montré la voie à son aîné en s’imposant en 2010. L’exemple a été suivi à la lettre par Alejandro, tenant du titre.

LE CHILI

Population : 16,7 millions d’habitants Superficie : 756 950 km2 Capitale : Santiago de Chile Monnaie : Peso chilien Devise : Par la raison ou par la force Le gotha du sport argentin : Marcelo Salas, Iván Zamorano (football), Fernando Gonzalez, Nicola

Massu, Marcelo Rios (tennis), Carlo de Gavardo (moto)

En franchissant la Cordillère des Andes pour la première fois en 2009, le Dakar s’est présenté à Valparaiso pour une journée déjà historique puisque l’enfant du pays, Francesco Lopez, ouvrait son compteur de victoires d‘étapes. Entre temps, son pactole est passé à 5 spéciales, dont 4 obtenues à domicile. Le désert de l’Atacama, qui enchante tous les concurrents du rallye, est devenu le jardin de « Chaleco », qui a obtenu en 2010 son meilleur résultat sur le rallye : 3e. Son aîné et modèle Carlo De Gavardo l’avait précédé sur le podium de la catégorie moto en 2001, avant d’entamer une reconversion plus délicate en auto.

LE PEROU

Population : 29,2 millions d’habitants Superficie : 1 285 220 km2 Capitale : Lima Monnaie : Nuevo Sol Devise : Fort et heureux par l’union

Grand voyageur, le Dakar visitera cette année un 27e pays en entrant au Pérou. Après quatre étapes, Lima

accueillera également la première arrivée du rallye au bord de l’Océan Pacifique, poursuivant le tour des mers effectué par le Dakar, déjà jugé sur le littoral atlantique, méditerranéen ou encore de la mer rouge. Lors de l’édition 2011, sur les deux premiers équipages péruviens engagés, seul celui de la famille Ferrand, père et fils, a terminé la course, en 38e position. Avec 12 véhicules au départ cette année, le Pérou pourrait aussi devenir un pays qui compte dans le classement final.

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Moto Webzine : Comment es-tu venue à la moto et plus particulièrement à la compétition dans le monde de la moto verte ? Stéphanie Bouisson : Au début j’ai fait de la danse pendant 15 ans avant d’en avoir marre, comme souvent dans le sport quand tu en fais trop. Ensuite, j’ai voulu faire de la randonnée avec mon père, ce qui fait que je me suis mis à la moto à l’âge de 17 ans. Par la suite j’ai rencontré d’autres personnes de mon âge qui m’ont un peu poussé au niveau du perfectionnement ; je me suis donc inscrite avec eux au niveau de la ligue et j’ai après enchaîné avec les Championnats de France, d’Europe et du Monde. MW : Quel regard portes-tu aujourd’hui sur l’état actuel des choses pour l’enduro féminin ? Quel est le niveau d’engagement fédéral à ce niveau, peut-être en comparaison avec les garçons … ? SB : J’ai débuté en 2007 lorsque la catégorie était en plein développement car avant cette date, il n’y avait que peu de pilotes en catégorie féminine. Il y a eu la première sélection en 2007 qui a donné beaucoup d’envie à d’autres filles pour amener un développement de la catégorie au niveau français, une évolution dont la FFM a tenu compte pour introduire les 6 meilleures françaises dans des stages de perfectionnement avec les autres garçons encadrés par des entraîneurs fédéraux. La fédération a vraiment fait un effort de ce côté au niveau féminin pour nous faire rentrer dans le système. MW : Je t’entendais parler que tu roulais actuellement dans le sable. Souhaites-tu ouvrir une nouvelle branche de ce côté-là ? SB : Non pas du tout ! Je fais cela dans le but de perfectionner mon pilotage car, par rapport à mon expérience du Chili et du Portugal qui se sont passés

expérience du Chili et du Portugal qui se sont passés dans le sable, ça m’a beaucoup aidé au niveau de ma progression. MW : Autrement, peux-tu nous parler de tes projets à venir à moyen ou long terme ? SB : Je sors d’une blessure donc, tout de suite je ne sais pas trop où j’en suis de ce point de vue là. J’ai depuis repris la compétition en Championnat de Ligue Endurance de Provence où ça s’est bien passé mais je ne sais où j’en suis par rapport aux autres filles. Je vais déjà faire un bon hiver de préparation et on verra par la suite, y compris au niveau de mes sponsors etc … MW : Il semblerait que tu roules sous les couleurs Yamaha depuis tes débuts. Peux-tu nous dire sous quelle forme portes-tu leurs couleurs et quelle forme d’aide reçois-tu à ce niveau ? SB : Je roule donc sur des Yamaha depuis 2005 en commençant avec un concessionnaire avant de changer en 2008 où je roule depuis pour SpringBike 69 (Villefranche sur Saône) qui est un gros concessionnaire Yamaha-Honda. Yamaha Motor France m’apporte une aide depuis 2008 où je reçois un budget pièces en plus du magasin qui me prête des motos, ce qui fait que je reçois une bonne aide de ce côté-là, je sais que j’ai de la chance. MW : Comment se profile 2012 pour le moment ? SB : Tout dépend dera l’hiver. En termes de projet je souhaiterai reprendre le Championnat du Monde auquel il y aura 4 épreuves cette année avec l’Espagne, le Portugal, l’Italie à côté de Florence et la France où l’étape se déroulera à Brignolles. Sans oublier le Championnat de France qui se situe cette année à des distances raisonnables de chez moi, ce qui m’arrange.

Palmarès : 2007 - Vice championne du

monde par équipe - 4ème Chpt de France 2008 - 3ème Chpt de France 2009 - 3ème Chpt de France - 4ème Chpt d’Europe Championne du Monde

par équipe 2010 - 5ème Championnat du Monde individuel - 4ème Chpt de France 2011 Blessure, opération du genou

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Palmarès :

20 2007 : - Champion d'Europe MX2 2 2008 : - Championnat du Monde MX2

2009 : - 3ème du Championnat du Monde M MX2

2010 : - 10ème du Championnat du Monde MX2 2011 : - 4ème du Championnat du

Monde MX2 - Champion d’Italie MX2

Moto Webzine : Peux-tu nous commenter ton choix de passer en MX1 l’année prochaine alors que tu aurais pu préférer de poursuivre en MX2 pour tenter d’y jouer le titre ? Gautier Paulin : Après mes bonnes performances au MX des Nations, j’ai été tenté par cette nouvelle aventure. J’attendais aussi d’être physiquement prêt pour pouvoir faire de bonnes choses en MX1. Autrement, j’ai aussi toujours besoin de nouveaux défis et objectifs pour plus de plaisir. MW : Quelles sont les raisons de ton transfert Yamaha vers Kawasaki pour 2012 ? GP : Déjà je me suis bien senti sur la KX 450. Rejoindre Thierry Chizat qui voulait travailler avec moi depuis 2006 et qui a toujours été là (dans les bons comme les mauvais moments) fut une source de motivation. Il incarne d’ailleurs cette nouvelle génération de managers. Ensuite cette proposition regroupait un bon package en terme de moto et d’équipe même si le team a connu quelques mauvais moments ces dernières années ; ses deux changements de propriétaire ont alors contribué à placer le team entre deux chaises. Enfin la moto est une bonne machine puisqu’elle gagne aux Etats-Unis et je me suis toujours senti à l’aise sur Kawasaki. MW : Quels sont tes objectifs pour 2012 ? Envisages-tu le titre pour ta première année pleine dans cette catégorie ou considères-tu davantage cette saison comme un temps d’apprentissage ? GP : Être devant, c’est dans mes gênes, quelque chose de naturel pour moi ! J’ai beaucoup de plaisir à rouler sur une 450 qui correspond mieux à mon style de pilotage. Je me suis bien entraîné cet hiver et me donne toujours à fond dans ce que j’entreprends.

MW : Aujourd’hui, combien de temps te donnes-tu pour arriver au top du MX1 ? GP : Ayant déjà gagné en GP et étant vainqueur de manche aux MX des Nations, je pense que j’y suis déjà actuellement. MW : Tu es cette année champion d’Italie en MX2. Comptes-tu t’inscrire en parallèle des GP sur le championnat italien en 2012 ? GP : Bien que les GP ne posent pas de souci particulier pour s’inscrire sur un championnat national, je ne participerai pas à l’intégralité des rendez-vous du championnat italien. Il va falloir s’asseoir autour d’une table pour en parler puis voir ensuite ; tout dépendra du niveau. Personnellement, ma faveur va au championnat de France que j’ai déjà couru en 2009 avec Kawasaki. Même s’il faut attendre le calendrier définitif, la FFM fait son maximum pour permettre de pouvoir mener de front la saison nationale et celle de GP. MW : Comment es-tu venu au motocross et plus particulièrement à la compétition ? GP : A 6 ans, je faisais du BMX et malgré que mes parents n’étaient pas du tout introduits dans le domaine de la compétition, je continue cette activité jusqu’à 12 ans. Pendant cette période, je suis champion du monde avant mes 10 ans en 1999. Sinon, la moto m’a toujours plu et un voisin avait refait un terrain près de chez moi mais mes parents ne pouvaient pas m’acheter de moto. Arrivé à l’âge de 12 ans, j’ai découvert avec joie que mon cadeau d’anniversaire était une moto. Bien que participant alors aux championnats d’Europe et de France de Bicross, la passion de la moto prit rapidement le dessus. Je participe alors à ma première course en 2003 à Tarascon où, sur les 2 manches, j’en gagne une et finis 3ème sur l’autre. Je commence ensuite mon parcours par les mini motos en 2004 avant de passer en

Espoir français confirmé en GP, Gautier a répondu à

nos questions nous expliquant ainsi davantage son passage

en MX1 pour 2012, son arrivée dans un nouveau team, son

passage sur Kawasaki, son point de vue de sa discipline au

plus haut niveau, ses commentaires sur l’Equipe de France

avec laquelle il participait cette année au MX des Nations …

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Cadets en 2005 puis en Juniors 125cc en 2006. En 2007, je suis champion d’Europe MX2 et effectue mes grands débuts en GP pour arriver chez Kawasaki en 2008. MW : Que penses-tu de l’état actuel des choses au niveau du MX Mondial ? Les différents paramètres te semblent-ils évoluer dans le bon sens ? GP : Je suis satisfait de l’allure du MX Mondial grâce notamment à la présence d’un beau paddocke et de pilotes qui soignent leur image … C’est un ensemble positif pour le sport. Il faudrait veiller à ce que les moto-clubs n’augmentent pas les prix demandés car même si nous gagnons bien notre vie, je déplore que des pilotes doivent payer leur place sur la grille en GP ou en Championnat d’Europe ; cette pratique s’est instaurée depuis 2009 environ. Je ne souhaite pas qu’on arrive au point de payer pour l’accession au haut niveau. Il n’y a plus non plus de primes à la qualification et aux points. Nous sommes dans une conjoncture toujours plus difficile pour tout le monde … Malgré cela, l’important est que l’image de la moto aille de l’avant, que les paddocks restent abordables lors des compétitions, que la passion reste elle-même et que les spectateurs puissent aller là où ils veulent sur le terrain de la compétition. Tout ça pour conserver un milieu accessible.

MW : Quels sont tes objectifs à long terme ? GP : Ca se résume au Championnat du Monde, évoluer et réussir donc au plus haut niveau de façon durable ; on se souvient toujours du premier … MW : Cette année encore, ta participation au MX des Nations fut remarquée. Quelques mots sur cette équipe de France … GP : Bien sur ! L’équipe de France… Tout d’abord je suis fier d’être français. Pour prendre l’exemple des Etats-Unis, les américains sont tous fiers de leur pays. Niveau organisation, l’équipe de France intègre beaucoup de personnes. Philippe Thiebaut effectue un bon travail. Notre président Jacques Bolle est une bonne personne et tous les sportifs de haut niveau français sont des garçons en or. Le poste d’entraîneur national est occupé par Olivier Robert qui ne gère pas toujours au mieux la partie mentale des pilotes. Il devrait déléguer davantage de travail, mieux répartir les tâches entre les différents membres du staff, tout comme il me semblerait aussi intéressant de croire en une équipe B et non seulement dans le « maillon fort » d’un team. Il faudrait d’ailleurs peut-être renforcer ce staff par une personne qui soit psychiquement plus présente pour les pilotes.

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Quel succès pour ce deuxième Scorpion Masters ! Car malgré les annonces météo, celle-ci fut clémente et le public a une nouvelle fois répondu présent. Plus de 20 000 spectateurs ont envahi le circuit d’Alès pour vivre une course palpitante. La journée commence par le trial et les spécialistes de la discipline trustent le haut du tableau. Le japonais Fujinami et le français Gubian sortent à égalité des deux zones, et « Fujigas » prend l’avantage grâce au chrono. Le premier non trialiste est quatrième, c’est l’enduriste britannique David Knight, qui confirme son statut de favori du jour! Et va pouvoir exprimer pleinement son talent pour la deuxième épreuve, l’enduro, sur une spéciale de huit kilomètres qui serpente dans le massif forestier du circuit d’Alès. Un massif envahi par des milliers de spectateurs, amassé autour du tracé très sélectif, digne des plus belles épreuves de championnat du monde, dixit David Knight. Mais le multiple champion du monde doit se contenter de la seconde place car Pierre-Alexandre Renet, la nouvelle perle de l’enduro français et ex-champion du monde de motocross MX 3 s’impose.

La matinée se termine sur les épreuves tout-terrain, les pilotes se retrouvent dans un paddock ouvert au public, très convivial et bondé ! Tout le monde profite de l’ambiance et de la décontraction car c’est bien là une des composantes du succès du Scorpion Masters. La disponibilité des pilotes, la proximité du public font de ce dernier grand rendez-vous de l’année plus qu’une simple manifestation sportive !

Avec l’après-midi, voici le temps de la piste. Deux épreuves de vitesse, un supermotard, tout est encore jouable car si Knight a pris une belle avance, il doit maintenant prouver qu’il sait aussi rouler vite sur bitume. La première manche de vitesse est passionnante, une bourre magistrale entre Julien Da Costa, officiel Kawasaki en endurance, Denis Bouan champion de France Supersport en titre et un étonnant Lucas Mahias, pilote issu des sélections. Avec un trouble fête, Johann Zarco sur sa 125 ! Meilleur temps des essais, voir cette 125 taquiner des 1000 et des 600 offre un spectacle inédit, qu’on ne peut apprécier qu’au Scorpion Masters ! Pendant ce temps, David Knight est à la peine et termine 13ème mais mène encore les débats, avant le départ du supermotard.

« David Knight était mon favori pour cette épreuve. Quant j'ai fait le Tourist Trophy en 2005, il était mon premier supporter. Finalement je m'impose devant lui : au combat de chevaliers, je suis le plus fort ! Je suis pilote d'enduro, et c'est là que je fais le moins bon résultat de la journée. La logique grolandaise est respectée, c'est juste n'importe quoi ! Banzaï. Et puisque c’est ainsi, je décide de me retirer de la compétition sur cette très belle victoire ! » Espérons que cette déclaration n’est qu’une facétie de plus de notre Chevalier préféré et qu’il sera là en 2012 pour défendre son titre… Toutes les infos, photos et résultats sont sur le site http://www.scorpion-masters-live.com

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ZZR 1400ZZR 1400ZZR 1400ZZR 1400

KR 45KR 45KR 45KR 450 F0 F0 F0 F

W 800

VERSYS 1000

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Calendrier PIRELLI

Kate Moss, Milla Jovovitch ou encore Margareth Made et Lara Stone … autant de noms qui pour vous messieurs, ne vous ont pas toujours laissé indifférent. C’est pour ça que Pirelli s’en est rappelé au moment de réaliser son nouveau calendrier dont la légèreté des tenues portées par ses modèles féminins ont fait la réputation. Pour le shooting, direction la Corse, souvent garantie de belle météo et de jolis paysages. Voici les premières images de ce calendrier pour donner un avant goût aux amateurs…

Casque intégral ou Tout Terrain ?

Les deux !

Le Hornet DS conçu par SHOEI est un casque pour tous les terrains. Il allie les avantages d’un casque intégral à ceux d’un casque Tout-Terrain. Quel en est le but ? Pouvoir allier le plaisir de la conduite sur route et de la moto verte avec le même casque. A ce titre, en plus d’être innovant, le Hornet DS semble promettre d’être design et fonctionnel ! Le nouvel écran innovant Pinlock 3D est chargé d’assurer une bonne visibilité tout en minimisant les reflets. Il peut s’enclencher dans 4 positions. Un régulateur d’air est intégré dans la ventilation basse, entièrement démontable pour les opérations de nettoyage et d’entretien courant.

Dans le Hornet DS, l’air frais pénètre à l’intérieur du casque par l’arrivée d’air supérieure, située au centre de la visière. Des entrées indépendantes au niveau du front assurent une entrée d’air supplémentaire et directe.

Le Bonnet 3D, les mousses de joues et les caches jugulaire sont amovibles et lavables. Au niveau détail pratique, une encoche pour les branches de lunettes est prévue dans les coussinets de joues. Enfin, le Chin Curtain réduit les turbulences dans le bas du casque, ainsi que le bruit.

CONFORT

- 4 différentes coques

Tailles : XXS –XXL

- Poids léger, seulement 1,430gr

(+ /-50 gr) en taille M

- Mousses de joues et bonnet 3D

entièrement amovible et lavable

Caches jugulaire amovibles et lavables

- Chin curtain H

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NYX : « La Nuit » en grec rencontre la géométrie futuriste de TOO LATE

Noir sur noir sans compromis. L’expression absolue de

l’absence de lumière prend toute sa raison d’être dans cet objet au lignes avant-gardistes.

Un marque temps unique par son style au cadran octogonal relevé uniquement par les chiffres « 2 » (two) + « L » l’aiguille des secondes + « 8 » (eight) = TOO LATE. Montre analogique unisexe 2 versions : Giant, plus imposante et Slim, plus délicate Caisse en acier traité IP Black, 5 atm, Bracelet en silicone ultra résistant, interchangeable avec des bracelets en acier coloré.

Pourquoi ne pas offrir une participation à nos Bikers’Days ou un stage de pilotage à la Bikers’School ?

Des cadeaux didactiques qui font généralement plaisir.

La découverte d’un circuit reste souvent un moment important pour un motard. Surtout quand la formule proposée se passe sous la conduite d’instructeurs compétents, dans de bonnes conditions de sécurité. A la Bikers’ School, vous bénéficiez de formateurs expérimentés, souvent pilotes de haut niveau en activité, qui n’hésitent pas à dévoiler leurs petits secrets.

Une expérience qui vous servira aussi par après sur votre moto au quotidien. Alors voici une bonne idée de cadeau à glisser sous le sapin pour vos amis … ou pour vous même !

Contact :

Bikers Days Web : http://www.bikersdays.com/

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Les pilotes tricolores ont une fois de plus occupé le devant des scènes européenne et mondiale en décrochant 48 podiums finaux en individuel et par équipe.

VITESSEVITESSEVITESSEVITESSE

Championnat du Monde d’Endurance

SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM : 1er FORAY Freddy / PHILIPPE Vincent / DELHALLE Anthony / GUITTET Baptiste / DAISAKU Sakai

BMW MOTORRAD FRANCE 99 : 2ème GIMBERT Sébastien / NIGON Erwan / CUDLIN Damian

YAMAHA RACING FRANCE GMT 94 Ipone: 3ème FORAY Kenny / LAGRIVE Matthieu – CHECA David

Championnat du Monde des Grands Prix 125cc ZARCO Johann: 2ème

Championnat du Monde Supersport FORET Fabien: 3ème

Coupe du Monde d’Endurance TEAM MOTORS EVENTS BODYGUARD AMT: 1er BOCQUET Vincent / GINES Mathieu / HUMEAU Emilien

ATOMIC MOTOSPORT: 3ème LALEVEE Michael / MUTEAU Gérald

Coupe FIM Red Bull Rookies TECHER Alan: 3ème

Championnat d’Europe de Vitesse Superstock 1000cc Junior BAZ Loris : 1er

Championnat d’Europe de Vitesse Superstock 1000cc BAZ Loris : 2ème

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MOTOCROSSMOTOCROSSMOTOCROSSMOTOCROSS

Supermoto des Nations France : 1ère BIDART Sylvain / CHAMBON Boris / CHAREYRE Thomas

Championnat du Monde de Supermoto CHAREYRE Adrien : 1er CHAREYRE Thomas : 2ème

Motocross des Nations France : 2ème MUSQUIN Marvin / PAULIN Gautier / POURCEL Christophe

Championnat du Monde de Motocross MX1 FROSSARD Steven : 2ème

Championnat du Monde de Motocross MX3 POTISEK Milko : 2ème

Championnat du Monde de Motocross Junior 85cc DO Thomas : 3ème

Championnat d’Europe Freestyle BIZOUARD Rémi : 1er

Championnat d’Europe EMX 2 FEBVRE Romain : 1er FERRANDIS Dylan : 2ème LEFRANCOIS Charles : 3ème

Championnat d’Europe de Quad Cross COUPRIE Romain : 1er

Championnat d’Europe de Supercross SX1 SOUBEYRAS Cédric : 1er

Motocross des Nations Européennes France : 2ème FERRANDIS Dylan / POTISEK Milko / TIXIER Jordi

Championnat d’Europe de Supercross Rookie CLOCHET Jimmy 3ème

Championnat d’Europe de Supercross SX2 IRSUTI Yannis : 3ème

Coupe d’Europe de Motocross Minibike Pro BAPTISTE Alexander : 1er VALADE Mike : 3ème

Coupe d’Europe de Motocross Minibike AMA GODEFROY Clément : 1er

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ENDUROENDUROENDUROENDURO

I.S.D.E Trophée Junior France : 1ère BELLINO Mathias / DUMONTIER Romain / FORTUNATO Benoit / QUEYREYRE Alexandre Championnat du Monde d’Enduro – E2 MEO Antoine : 1er Championnat du Monde d’Enduro – Junior JOLY Jérémy : 1er DUMONTIER Romain: 3ème

Championnat du Monde d’Enduro – E3 NAMBOTIN Christophe : 2ème I.S.D.E Coupe du Monde Féminine par Equipe France : 1ère BERREZ Juliette / DUFRENE Blandine / PUY Ludivine Coupe du Monde FIM d’Enduro Féminin PUY Ludivine: 1ère DUFRENE Blandine : 3ème

Championnat d'Europe d'Enduro Féminin ROSSAT Audrey : 2ème

Trophée Européen des Nations France : 3ème DEVISY Arnaud / METGE Adrien / MINAUDIER Loïc / VECCHIE Elie

TRIALTRIALTRIALTRIAL Coupe FIM de Trial Jeunes 125cc TEMPIER Cédric : 2ème COQUELIN Steven : 3ème

Championnat d’Europe de Trial Jeunes COQUELIN Steven : 1er Championnat d’Europe de Trial Junior COQUELIN Steven : 3ème

RALLYES TOUTRALLYES TOUTRALLYES TOUTRALLYES TOUT----TERRAINTERRAINTERRAINTERRAIN Coupe du Monde des Rallyes Tout-Terrain Féminin LIPAROTI Camélia : 1ère

Coupe du Monde des Rallyes Tout-Terrain Quad LIPAROTI Camélia : 2ème

COURSES SUR PISTECOURSES SUR PISTECOURSES SUR PISTECOURSES SUR PISTE Trophée d’Or de Long-Track Junior 250cc DEBIASI Richard : 1er

CALDO Anthony : 2ème

Coupe d’Europe de Grass-Track Jeune 125cc DUBERNARD Jordan: 3ème

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SUPERCROSS INDOOR INTERNATIONAL

Le Supercross Indoor de Strasbourg c’est un total de 6 courses. Pour animer ce beau spectacle, une sélection de pilotes issus des meilleurs Championnats Mondiaux, Européens et Français seront présents : Xavier BOOG, double champion de France Elite en titre, classé 7e au championnat du monde 2011 et vainqueur du Supercross de Marseille, Cédric SOUBEYRAS, Anthony BOISSIERE, Grégory ARRANDA… Tous ces pilotes qui évoluent en Grand Prix seront entourés d’autres pilotes issus du circuit international et national. Le public pourra également profiter d’une belle exposition sur près de 12 000 m2.

PILOT BIKE au TROPHEE ANDROS

Les courses du PILOT BIKE sont intégrées au meeting du TROPHEE ANDROS inscrites au calendrier sportif de la FFM et de la FIM. Le nombre de pilotes engagés est limité à 16. Séances d’essais dont le classement permettra d’établir la grille de départ de la finale. Une finale sur 8 tours disputée par 12 pilotes. Le classement donnera la grille de départ de la Super Finale. Enfin, cette Super Finale se disputera sur 10 tours par 12 pilotes

Voici quelques infos calendaires pour lesquelles nous remercions chaleureusement notre correspondant local (64) Patrice qui vient de nous transmettre la calendrier sportif 2012 du Circuit de vitesse de Pau Arnos. 26 et 27 mai : Challenge France-Espagne 23 et 24 juin : Coupes de France Promosport 30 juin et 1er juillet : WERC GP Racer 7 et 8 juillet : O3Z

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