La Revista Digital para Motociclistas

SEPTIEMBRE 2014

EL REGRESO DEL

JEDIARMANDO COLOMO

VUELVE

“CRÓNICAS EN RR”

MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

Magazine Electrónico de lectura gratuita y distribución por correo electrónico, dedicado al mundo del Motociclismo y los Motociclistas.

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¿Quienes hacemos MotoNoticias?

Director:Horacio Portela

EDITORIAL

Y el año sigue pasando y nosotros ya estamos de nuevo con otra “MotoNoticias” y muy contentos porque muchos lectores nos escribieron comentando que “la revista doble” fue un acierto. Queremos agradecer los mensajes recibidos en estos días felicitando la idea de esa revista “invernal”.

Bueno… vamos al trabajo. Qué revista la de septiembre. Con una tapa excepcional festejando con mucho humor que EL JEDI HA RETORNADO. Así es. Luego de una inmerecidas y no pagas vacaciones, Armando Colomo ha vuelto a nuestra revista. Pensábamos que lo habíamos perdido para siempre sumergido en una enorme pila de obligaciones. Pero entre sus tareas como “Comisario Deportivo de la FIM”, el Campeonato del Sur (que carga sobre sus hombros) y alguna que otra escaramuza motera, lo habíamos perdido. Pero ha vuelto, ha prometido seguir con sus “CRÓNICAS EN RR” y deleitarnos incluso con sus otros amigos (el grupo de Jedis patagónicos).

Cambiando de tema, tenemos una nota “atípica”. No solemos escribir sobre cuatriciclos. Pero ante la llegada de ARCTIC CAT a Argentina de la mano de CORVEN tuvimos la necesidad de recurrir a algún especialista. Y tuvimos uno para llevar a la presentación (Gracias Nicolás) y entrevistamos a otro que nos ha dejado la boca abierta al ver lo que hace. Estamos muy orgullosos de presentarte a Miguel y su empresa Lechiguanas-Tracks. Una entrevista tremenda y unas fotos que te van a enloquecer.

Y con el CONCURSO vamos maravilloso. Tenemos muchos relatos (envía igual el tuyo) y hemos seleccionado un viaje “sencillo y emotivo”. Nos gustó. Nos pareció que a veces “los pequeños viajes” pueden ser disfrutados como una gran travesía. Así que JORGE RÍOS… Sos uno de los finalistas!!!

Y entre todo lo que pasa hay cosas buenas y malas. La nota de Axel de este mes incluye una enorme tristeza por la muerte de 2 personas conocidas que trabajaban por la #SeguridadVial… Pero debemos enfrentarlo.

Y hablando de #SeguridadVial, tenemos un nuevo Twitter que queremos conozcas: @SigamosVivos. Entrá a mirarlo. Durante toda la semana posteamos consejos y detalles que siempre pueden ayudar a salvar una vida.

Bueno gente… ya tenemos algo de material preparado para Octubre… pero eso no importa ahora. Bievenidos a MotoNoticias #33…

Nos vemos el mes que viene!!!

Horacio Portela

Cualquier cosa: Escribinos a info@motonoticias.com.ar

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida:

Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Dell`Olio: Su especialidad es decirnos esas cosas que no nos gustan que nos digan pero que nos salvarán la vida.

Julio E. Bengochea: Nadie sabe cóm llegó, pero no queremos que se vaya.

Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

Armando Colomo: Es el típico caso del “vi luz y subí”. Pero como vive lejos nuestra heladera está a salvo.

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

SEPTIEMBRE

Productor:Pato Bonaventura

LechiguanasTracks

El Regreso del JEDI !!!!FINALISTA SEPTIEMBRE:

Jorge Ríos

Volvió ARCTIC CAT

La columna de Axel

La columna del Vasco

La columna de Mario

Deportivas...

no vengas peinado... Entrevistamos a: Miguel Demelchiori Pocas veces publicamos notas sobre cuatriciclos. Pero al conocer LechiguanasTrack fue imposible evitar contarte qué es y donde queda.

Todo comenzó hace unos días cuando estábamos en la Redacción de MotoNoticias comentando sobre el retorno a Argentina de una marca de cuatris (Arctic Cat). Conversábamos sobre que hay una serie en esa marca que “parecen flotar” (Los MUD) y uno de los participantes de la charla dijo “¿No lo conocés a Miguel el de Lechiguanas?”. A lo que puse mi mejor cara de “¿lechi qué?”.

Y la historia comienza así.

Primero tuve que aprender que “las Lechiguanas” son islas que forman parte del Delta del Río Paraná en el sur de la zona de Gualeguay (E.R.). Luego debí entender que esas islas no son islas fijas sino que son parte de esteros y un complejo delta en el que muchas de ellas cambian de forma y tamaño incluso varias veces al año. Ya eso me comenzó a llamar la atención. Hoy pasas por un lugar que “es isla” y en unos pocos días y debido a las crecidas o bajantes, luego puede ser agua o incluso “una zona alta”.

Pero una de las cosas que más me asombró fue su historia. Enterarme que en 1892 la zona era “disputada” por 2 provincias (Buenos Aires y Entre Ríos) y que incluso se llegó a límites tan extremos como “enviar fuerzas policiales de ocupación”… Me generó aún más ganas de conocer un lugar de nuestro país que hasta pudo haber provocado una “guerra interprovincial” (algo casi inimaginable). Así que mi pequeña investigación sobre las Lechiguanas me llevó a enterarme que recién en 1959 se firmó en forma definitiva un “convenio de límites” y aun a mediados de los 60s algunos productores ganaderos rechazaban la idea de “ser Entrerrianos” buscando que Las Lechiguanas formaran parte de Buenos Aires.

¿No te parece muy loco? 2 provincias se disputaron durante décadas ver quien se quedaba con lo que para mí era “un lugar totalmente inundado”… Es evidente que yo no solo no conocía las Lechiguanas sino que tampoco me daba cuenta de lo que significan. Pero como no se puede entrar en moto y es necesario hacerlo en cuatriciclo, no me quedó otra opción que llamar a quien más sabe de Las Lechiguanas y es casualmente quien ha impuesto en el ambiente de los “amantes del barro” ese nombre y una serie de actividades que, cuando las conozcas, te volverás loco por ir alguna vez allí y pasar un fin de semana que, como ya me han prometido a mí, será para recordar el resto de la vida.

Sucio y desprolijoCreo que si debo definir al entrevistado, la mejor forma de hacerlo es con esa frase de Pappo. Porque cuando Miguel Demelchiori está “trabajando” dentro de las Lechiguanas es cuando más feliz es. Pero nunca podrás verlo “bien vestido”, a menos que pantalones resistentes “a todo”, botas tipo borceguíes, coloridas remeras y mucho, pero mucho barro por todo el cuerpo, puedan ser definidos como “un uniforme” o “ropa de trabajo”.

Miguel aparece siempre en las fotos con 2 cosas que lo acompañan por las Lechiguanas: Barro y una enorme sonrisa de felicidad. Él mismo me ha confesado que “no se siente cómodo cuando viaja a reuniones en Buenos Aires”. Su entorno de islas y esteros es su mundo, y en ese mundo se ha posicionado como un soberano que conoce cada rincón de su comarca y la recorre en forma permanente para mantenerse al tanto de los cambios que se producen. Y así fue que un día Miguel se propuso mostrar su reinado. Convocar a súbditos de otras partes a conocer Lechiguanas. A disfrutar Lechiguanas. A recorrer los caminos inexistentes. Que ningún GPS podrá indicarte. Los que solo el baqueano puede indicarte. Pues es su reino y él lo conoce

como nadie.

¿Qué es LerchiguanasTracks? La historia de LechiguanasTracks te la voy a deber, queda para una próxima vez que nos encontremos y que el clima permita que pueda subirte a un cuatri o UTV y nos internemos en los esteros. Pero sí te voy a contar que hoy Lechiguanas es pura aventura, es el máximo esplendor natural que puede tener una aventura al aire libre, es la travesía elegida por los más osados y “picantes” del ambiente OffRoad para probar sus máquinas y fundamentalmente para probarse ellos mismos, dentro de un marco natural y muy salvaje.

LechiguanasTrack es como un lugar fuera de las leyes de la Física. Cuando comienzas la travesía el tiempo se distorsiona. Pierdes toda relación con el mundo exterior y solo caes en la cuenta de “cuanto ha pasado” en el momento en que tu motor falla, de pronto se apaga y allí te das cuenta de que has consumido todo el tanque. En ese momento, el del reaprovisionamiento, vuelves a caer “dentro de la realidad” y te das cuenta de que esos “minutos” que has disfrutado como nunca en la vida, para los motores han sido horas de enorme esfuerzo. Mientras reaprovisionas comienza a caerte todo el verdadero tiempo encima. Y solo deseas ponerlo en marcha de nuevo y volver a escapar de la realidad.

¿Cómo es el territorio en Lechiguanas? Es hostil a cada paso, no hay que inventar nada para que resulte un verdadero desafío recorrer esta zona cargada de lagunas, bañados, esteros, arroyos, ríos, fauna de todo tipo y unos increíbles médanos adornados con montes de ceibos. Éstos asoman como desubicados en medio del campo. Parecen verdaderas islas del tesoro y están bordeados por verdadera arena marina y conchilla fosilizada de cuando, hace millones de años, esta zona era mar. Por ello

el desafío justamente es encontrar por donde transitar, y resolver cada obstáculo natural para poder recorrer y disfrutar la zona.

¿Y por qué “Tracks” y no otra palabra como por ejemplo “circuito”?Para los que aún no conocen esta aventura es importante que contemos que Lechiguanas no es un predio cerrado, un circuito o una cantera. Son diferentes trazados desarrollados en islas del pre-delta, en una zona de 70.000 hectáreas de campo bajo donde especies salvajes y una vegetación única logran un entorno que no se repite en otro lugar.

Entre Ríos tiene una particularidad: En la superficie provincial (unos 78.781Km2) y 7.000 Km. “lineales” de arroyos cañadones y ríos, un record natural de 1Km de agua por cada 11Km2 de territorio. Hay muy pocos lugares así en el mundo.

Imagina que inicias el viaje y en forma permanente un pulpo con miles de brazos te corta el camino. Imagina que deberás resolverlo en el momento. Sin tecnología, sin GPS, intentando todo el tiempo vadear desafíos para poder seguir tu camino y llegar al lugar propuesto. ¿Entiendes ahora por qué “Tracks”?

Si, es evidente que tienes un gran trabajo mientras no hay “expedicionarios”.Por supuesto. Todas nuestras travesías están adaptadas a la dificultad que los visitantes desean. No es sencillo llegar a un equilibrio entre la dificultad (aventura que todos buscamos), y pasarla bien. En forma permanente e incluso en épocas muy frías se recorren muchos Kilómetros en relevamientos en diferentes direcciones. Muchas de estas pruebas arrojan resultados negativos y los marcamos en nuestros mapas e incluso “en la cabeza”. Se debe entender que Lechiguanas tiene lugares “imposibles”

para transitar en vehículos todo terreno. Llevar de travesía a los expedicionarios por pantanos movedizos o embalsados puede ser una experiencia “muy diferente”, para la cual hay que poner en contexto a la gente de la dificultad real, y buscar el consenso de los posibles interesados en tal desafío.

Por ello generamos propuestas con niveles de dificultar y “tracks” distintos. Igualmente siempre trabajamos ofreciendo opciones a grupos muy reducidos de aventureros dispuestos a “dar todo por lograr el objetivo”.

Me refiero a los más osados y mejor equipados. Los que no temen recorrer los lugares más inhóspitos de las islas Lechiguanas, donde los vehículos tienen que estar a la altura de las circunstancias y son exigidos al máximo. Incluso en esos grupos “de máximo nivel”, muchas veces hacemos cosas que hasta asombran a los mismos propietarios. Ellos descubren lo que su vehículo puede hacer pero ellos ni imaginaban. Estas son travesías denominadas GRADO 3. Lo máximo en travesía 4x4 en cuatriciclos, UTV y Side-by-Side. Incluso también tenemos “Tracks” para camionetas 4x4 e incluso para expediciones “familiares”, pero como no son “motos o cuatris” dejemos ese tema (risas).

¿Qué vehículos son los ideales para estas experiencias OffRoad? Como diría un amigo. El mejor ATV que te podes comprar, es el que tu bolsillo puede pagar. Pero para mi trabajo que es bastante intensivo elegí un modelo y marca en particular que hasta ahora me ha dado muchas satisfacciones. Hay que tener en cuenta que los ATV de los guías de travesías se ven sometidos a muchísimo más castigo que el de los expedicionarios, no solo por la frecuencia de uso que se le da, también son los encargados de hacer el trabajo “pesado”. Desde los continuos rescates hasta auxilios de muchos Kilómetros para llevar de vuelta “a la civilización” a un ATV que no soportó la exigencia. Y por supuesto también tengo

que probar el terreno previamente, para tener un plus de prestaciones y seguridad en estos relevamientos previos a las travesías que diseñamos en esta zona elegí hace un tiempo el modelo MUD PRO de ARCTIC CAT, elección jugada según me decían otros colegas que trabajan de lo mismo y montaban otras marcas americanas (ya que en Argentina no era conocida). Pero en estos años me ha dado grandes satisfacciones así como también lo han hecho otros como el canadiense CanAm. Debes tener en cuenta que no puedo depender de “solo un cuatri”. Debo tener siempre disponibles varios e incluso en diversas cilindradas. Pero te aseguro que mi “bestia verde” se ha comportado de una forma increíble.

¿Qué servicios ofrecés en estos eventos? Todo se programa con anticipación. Se coordinan los servicios y el grado de dificultad de cada travesía, todo direccionado a cubrir las expectativas de los expedicionarios que serán los eventuales turistas en Lechiguanas. Todo tiene que ser de primera calidad. Tiene que estar perfectamente programado con anticipación y dejando la posibilidad para los que están más cerca, de venir y volver en el día a sus hogares. LechiguanaTracks es esencialmente un producto de Turismo Aventura con la particularidad de estar a solo 220Km de la Capital de Argentina a y 160Km de otra gran ciudad como es Rosario. Por ello algunos no necesitan un fin de semana largo para poder programar, participar y disfrutar una salida en LechiguanasTracks. Hay aventureros que llegan a las 8 de la mañana, están todo el día internados en los esteros venciendo Tracks, donde incluso almuerzan allí mismo para poder seguir aprovechando hasta la última luz del día. así, alrededor de las 19:00Hs están ya cargando las maquinas en los tráileres, para estar a las 22:00Hs en sus casas con sus familias. Esa es la gran ventaja de que LechiguanasTracks esté tan cerca de millones de personas. Y para los que están más lejos programamos el paquete completo con hospedaje, gastronomía y todos los servicios en fechas especiales.

Te aseguro que no veo la hora de internarme en un Track acorde a mi gran capacidad, o sea uno para Principiantes (risas). Muchas gracias por recibirnos y no olvides de “pasar el chivo”, ¿Donde te pueden encontrar? En la web tenes algo de info en el Sitio de Turismo de la Provincia de Entre Ríos (http://www.entrerios.tur.ar/turismo-aventura/lechiguanas-tracks-expediciones-para-atvutv-y-4x4.htm), o también directamente por mi perfil de Facebook donde podrán ver el movimiento de las diferentes travesías ya realizadas (https://www.facebook.com/Miguel.Mud.Men.Demelchiori) y en nuestro canal de YouTube (www.youtube.com/user/LechiguanasTracks) tienen una gran cantidad de videos para ir juntando ganas.

ADVERTENCIA: Si miras las fotos y los videos puede ser que te sientas irreversiblemente atraído por esta aventura solo para expedicionarios que deseen disfrutar y divertirse “llenos de barro”. Las diversas maniobras que se ven en el video no son hechas por profesionales. Son personas como vos y yo que se animaron. Si vos también te animás llámalo a Miguel y un fin de semana viajá hasta Gualeguay para divertirte en LechiguanasTracks.

http://www.mlrepuestos.com.ar

Crónicas en RR... Escribe: Armando ColomoNunca dijo “me tomo vacaciones”. Solo agarró la moto y la guardó porque en invierno hay mucha nieve en su zona. El deshielo ha comenzado. Vuelve el Maestro Jedi y sus relatos de viajes en RR.EL REGRESO DEL

JEDIARMANDO COLOMO

Calor, Kilómetros y Montaña

En la crónica anterior (hace varios números de MotoNoticias) contábamos el habitual viaje de fin de año, con el añadido de muchas de las motos que están “de carreras” compitiendo en el MVSur durante el año, puestas “de calle” precisamente para esa escapada tradicional por la cordillera Sur, con el grupo habitual de viajeros más los pilotos que se suman a esta. Siguiendo el orden cronológico, pocos días después tocaba otro viaje, esta vez en solitario, con el único plan de estar para las fiestas en el Norte, intentando pasar por toda la montaña que se pudiera entre Neuquén y Jujuy. A él se referirá esta crónica

Inevitable cada vez que se sale desde estas latitudes rumbo al Este o al Norte, toca un primer largo tramo antes de llegar a algún lado. Esta vez, aprovechando el buen tiempo, la primera etapa fue un largo tirón de 1.000km entre Neuquén y Merlo, en San Luis. Neuquén, 25 de mayo, el largo tramo de desierto hasta Santa Isabel, luego el que sigue hasta Victorica, Villa Mercedes, y llegar a las esperadas primeras curvas, esquivando la autopista a partir de Mercedes para tomar por “el camino de la costa”, preciosa tramo que va bordeando la Sierra de los Comechingones. (RP-1, que se toma a pocos Kilómetros luego de salir rumbo a Río IV desde Mercedes, doblando a la izquierda). Indescriptible la alegría de moto y piloto con ese tramo de fin de día con sierras y curvas luego de una buena “biaba” viajera.

Merlo bien vale un rato de andadas, por la Villa que no para de crecer, y la subida por el camino que lleva al Mirador del Sol siguiéndolo en esta oportunidad hasta el fin del asfalto nomas y volver, ya que quedaba mucho viaje por delante. La misma RP-1 de Merlo a Villa Dolores, el precioso valle cordobés rumbo a Cruz del Eje, pasando por Mina Clavero, son un remanso corrector de cubiertas que prepara el espíritu para el

nuevo tramo de rectas que se viene, y se gasta con gusto un día recorriendo sierras vengándose del primer día con tanto derecho.

Todo lo lindo termina, y el tercer dia trae un nuevo tramo recto de mas de 500-Km entre Cruz del Eje y Tucumán, pasando por Quilino, Recreo, Frías, con un condimento especial que ya habíamos sufrido el primer día, acá magnificado: 50º a la hora de encarar las salinas en ese punto donde confluyen Córdoba, Catamarca y Santiago, con su correlato de un desgaste de cubiertas descomedido, que terminaría condicionando bastante el viaje luego. Tapado hasta los ojos, con todo cerrado (el aire quemaba), y llegaba a San Miguel de Tucumán con una hermosa temperatura de mas de 40 º a las… ¡¡siete de la tarde!! y el habitual efecto sauna del 90 % de humedad.

Pero estamos viajando, y el motociclista es inmune a esas cuestiones.

Tres días recorriendo la preciosa ciudad y sus más preciosos alrededores, con montañas espectaculares a plena vegetación, y recorridos cortos hermosos: El Cadillal, Raco, El Siambón, San Javier, Villa Nouqués (estos últimos tramos, desde el empalme de la ruta a Raco, en un lamentable habitual mal estado, imperdonable por la belleza del paisaje y por la cantidad de viajeros atraídos desde la mismísima promoción oficial). Igual, es tan lindo que vale sobradamente la pena.

Y ya convenientemente rehidratado y descansado, los Valles Calchaquíes esperaban tentadores, entre la maravilla de su paisaje y la esperanza de un alivio del calor que asolaba el país en esos días con el fresco de la montaña. Tucumán, Tafí del Valle, Amaicha del Valle, Ruinas de Quilmes, Cafayate, un paraíso al que ya nos referimos abundantemente en estas crónicas, a pura montaña y paisajes increíbles, ahora también con caminos en muy buen estado salvo el habitual tramo de 30-Km entre El Infiernillo

Espacio publicitario totalmente falso

(donde ya estamos a mas de 3.000 msnm) y Amaicha. Cafayate amerita un día de relax y paseo con siestas a plena pileta, y un tramo por la RN-40 rumbo a San Carlos, que festejaba justo una fiesta aniversario, en un clima precioso, y sumando andada. Al otro día, en plan vuelo rasante, Cafayate – Salta por la Quebrada de Cafayate, uno de los tramos moteros más espectaculares del país: Montañas de colores, formas cambiantes tras cada curva, asfalto espectacular, y ganas de que no se termine nunca.

Pero debía terminar un poco antes de lo previsto, y no pudo ser la llegada habitual hasta Humahuaca: la cubierta trasera rendía su alma, con un desgaste que la llevó a durar unos 2.000-Km menos de lo que debía a partir de las temperaturas que venís soportando, y hubiera llegado demasiado justo a Tucumán de vuelta, adonde esperaba ya el reemplazo para emprender el largo tramo que tenía previsto para el regreso.

Otro par de días en Tucumán, y proa al Sur, pero buscando toda la montaña posible. Tucumán – Catamarca, con la inevitable subida a la siempre espectacularmente hermosa Cuesta del Portezuelo, doble mano pero con el ancho de una, siempre con la profunda cornisa a un lado. La foto del curverío en la subida es repetida, pero inevitable.

Pocos km al sur de San Fernando del Valle de Catamarca, desvío a la derecha para tomar la RN-60, con la espectacular cuesta de la Cébila anticipando la panzada de montaña que se venía. Luego, Aimogasta, empalmar la RN-40 a la altura de su Km 4.000, y proa al Sur desandando un tramo mítico. San Blas, Famatina, Chilecito, Nonogasta, Cuesta de Miranda, Villa Unión, Jachal, y la ruta escénica haciendo honor a su nombre con paisajes alucinantes y absolutamente cambiantes de un tramo a otro. Desde Jachal, abandoné la 40 que me

llevaba al sur para tomar la 150, directo a la cordillera y al paso de Agua Negra, que había visto en fotos y por el que quería rodar. Ya con la noche instalada, llegaba a El Rodeo, un pueblito de esos de cuento, luego de un tramo desde Jachal realmente impresionante, Cuesta del Viento (de nombre muy bien puesto) incluída. Muchos Km ese día, a plena motaña y belleza, y la habitual promesa de volver cuanto antes, ya que en una sola ida no se puede absorber tanto.

Descanso, paseos, desayuno “de esos” atenta contra todo, y a la mañana temprano ponía rumbo al cruce. Ahí supe que quedaban unos 35-Km de tierra todavía, en un tramo de 140 en el que se está construyendo un camino de alta montaña realmente impresionante. No tenía planes de pasar al vecino país, pero sí quería llegar hasta donde se pudiera y conocer. Charla con los gendarmes del paso explicándoles mis planes, ningún problema para dejarme pasar hasta el límite, solo tomándome los datos y recomendándome que no me agarre la noche, una por que a los 4.770 msnm del paso hace mucho mucho frío, y otra por que no se podrían ir hasta que yo no volviera.

Imposible de contar esa inmensidad, con el camino en principio apuntando de frente a montañas de 6.000m de esas que no entran en las fotos, pensando como sería que las pasarían. Bordeando el río, sube y sube, el tramo nuevo con un camino moderno, espectacular, el tramo viejo con un camino de tierra, angosto, de esos que lamentas se vaya a asfaltar. Un día con el espíritu a pleno, con largos ratos sentado espalda apoyada en el carenado, solo de soledad absoluta en unas inmensidades apabullantes, guardándolas en el alma y, por supuesto, prometiendo volver. Cosa que cumpliría bastante pronto, esta vez con los amigotes en banda y rumbo al MotoGP en Termas, en un viaje que armaba en ese mismo momento, pero que será parte de otra crónica.

La vuelta tenía todavía otro tramo hermoso, tomando la 436 en Las Flores, recién salido de la cordillera, buscando empalmar de nuevo con la RN-40, a unos 50-Km al norte de San Juan. San Juan, Mendoza, el habitual tratar de guardarse todo sabiendo que empieza a terminarse, paseo por esas ciudades que están hermosas, y noche en San Rafael, previo al último tramo de 600-Km a puro desierto hasta Neuquén.

5.500Km en una andada que se extendió por un poco mas de dos semanas, sin ningún problema de ningún tipo una vez mas, con esa sensación inenarrable del motociclista viajando solo, recorriendo inmensidades, alborotando estaciones de servicio con la RR viajera cargada como mula.

Y planeando las próximas, que las habría y muy pronto, aprovechando la cordillera Sur y el verano que seguía. Pero eso corresponderá a la siguiente crónica, si vuestra presión de sufridos lectores convence al dire Portela.

veranoSABEMOS LO QUE HICISTE este

Si viajaste con tu moto, no importa cuando, donde ni con quien. Contale a todos tu aventura !!!

Prepará tu relato y envialo por correo con las fotos adjuntas ainfo@motonoticias.com.ar

¿No sabés cómo hacerlo? preguntanos por email y te ayudaremos!!!

¿Fueron 100Km o 10.000?¿Tenés una 110cc o una 1.100?

¿Fuiste solo o con amigos?¿Sacaste pocas fotos o muchas?

¿Fue por autopista o por la tierra?¿La pasaste genial o te costó mucho?

ENVIÁ TU RELATO Y SI LO PUBLICAMOS SOS FINALISTA

La revista de todos es ahora mas tuya que nunca

AHORA DEBEN SABERLO TODOS...

SENSACIONAL CONCURSO

Auspicia:

Entre todos los relatos recibidos entre el 1º de Abril y el 1º de Diciembre seleccionaremos todos los meses uno para ser publicado y sortearemos entre todos los publicados (entre Abril y Diciembre 2014) un Chaleco Térmico ThermalVest. El ganador será anunciado en la edición de Diciembre de MotoNoticias. Sorteo solo válido para la República Argentina. El premio será despachado por Correo Argentino luego de comunicarle al ganador a su eMail. Solo se aceptarán relatos y fotografías enviados a info@motonoticias.com.ar

PREMIO:UN

CHALECO TÉRMICO

sabemos lo que hiciste...

El viaje de Jorge Ríos

Concurso

Viajes largos, viajes cortos... ¿Quien puede decir cuando un viaje es un desafío o no? Para Jorge y su esposa este viaje fue toda una aventura. Eso es lo importante y por eso está acá como un nuevo finalista.

Envíanos tu relato!!! aun estás a tiempo y a fin de año sortearemos un Chaleco Térmico entre todos los relatos publicados.

Envianos tu relato y tus fotos. Busca las bases del Concurso acá en la revista.

Finalista de Septiembre

Quedan solo 2 meses para que tengas una opción de convertirte en uno de los finalistas. Octubre y Noviembre. Luego y hasta la edición de Diciembre todos podrán votar al de su agrado y eso se sumará al resultado de un sorteo interno. El que más puntos logre será el ganador del chaleco calefaccionado. Apurate a enviar tu relato. Aun tenés posibilidades de ser un finalista!!!

Hola amigos. Mi nombre es Jorge y trataré de contarles cómo fueron mis vacaciones tan deseadas en moto.

hermosa mañana en Colón (ER). Luego de unos mates y algo para acompañar… nos fuimos a la moto (Honda Deauville 2008 con apenas 22.000 Km) todo listo. Cargada desde la noche anterior con todos los “bártulos” míos y de mi señora. El tanque lleno, aire revisado, GPS en su lugar… Y

así a las 7:55 salimos desde casa en Colón hacia Córdoba.

Buen tiempo, apenas unas nubes muy pequeñas en la Ruta 14 hasta Concepción del Uruguay. De ahí viajábamos directo a Rosario. En Nogoyá fue el primer abastecimiento, y me sorprendí por el bajo consumo de la Deauville. 5,3litros cada 100Km sin viento y a velocidades legales de 120. Qué interesante es la inyección.

Seguimos en ruta. El tramo Victoria-Rosario es un desastre. Sin banquinas, angosto, muy desparejo el asfalto y para colmo cargado de tráfico pesado. Yo me pregunto ¿cuando la pensaron a la ruta no sabían el intenso tráfico que tendría? ¿Por qué no proyectaron autopista o autovía? Sí, ya se, estoy pidiendo peras al olmo. Claro, dentro de unos años dicen “tenemos que ampliar” y otra lata para meter la mano, ¿no? Hablando de eso... ¿Cuándo van a terminar de reparar la circunvalación de Rosario? ¿No les parece que ya llevan muchos años rompiendo y reparando lo mismo año tras año?

Continuando con el viaje, allí mismo en Rosario empezaron a aparecer unas nubes “dudosas” y rápidamente se cubrió todo. Seguimos por la autopista miramos el cielo… seguimos… volvemos a mirar... A la altura del límite de Córdoba, en Tortugas, llegaron las primeras gotitas. Apuré el paso hasta el puente donde pasa la vieja Ruta 9 por arriba de la autopista y allí abajo nos detuvimos para ponernos los equipos de agua. Pero como faltaban solo 20Km hasta Marcos Juárez, que era nuestra próxima parada, no nos pusimos las galochas en los pies, ¡total falta poco! Que error.

Parece que nos estaban esperando las nubes como a la Pantera Rosa. Fue nada más que salir de debajo del puente para tomar la Ruta 9 “vieja”… que se descolgó un aguacero como nunca antes había vivido

Nombre: Jorge Ríos

Ciudad: Colón (ER)

Destino: Córdoba

Moto: Honda Deauville NT700

en moto. Delante mío transitaba un camión a 60Km/H pisando charcos y “secándolos” (relativamente) por eso, siguiéndolo con las luces intermitentes de emergencia encendidas (las mal llamadas “balizas”), aproveché esa “sequia de charco” hasta Marcos Juárez.

Por fin una Estación de Servicios de las “truchas” pero con techo. Nos detenemos y a ver cómo va mi compañera que “quietita y sin protestar” se bancó la tormenta. Por suerte lo único mojado (inundado) son los pies. Ya es la hora 14:00. Ideal para reponer energías. Así que decidimos inicialmente comer allí y nos encontramos con unos “lomitos al pan” para recomendar y nos enteramos que allí mismo tenían unos hermosos departamentos “detrás de la Estación”. Nuevos, amplios y muy completos. Hasta con secador de pelo que por supuesto se convirtió en seca botas y guantes. Así que como el pronóstico decía que recién mejoraría al día siguiente… QUEDAMOS ACÁ.

Segundo díaSol, que hermoso día. Partimos para ubicar una Estación “de las buenas” y llenar el depósito para seguir en la ruta nuevamente, rumbo a Villa María. Pero oh sorpresa: Niebla. Pero “niebla de la buena”. Así que a marchar con cuidado hasta llegar a la entrada de Villa María, donde completo el tanque y desvío hacia la RN-158 y treinta Kilómetros después doblamos a la derecha (en la RP-6) rumbo a Río Tercero. El primer tramo estaba jodido el asfalto, pero después muy bueno. De Río Tercero seguimos por la RP-35 hasta Despeñadero donde tomo la RP-36 hasta el cruce de la RP-45 y destino Alta Gracia.

Una nueva parada de abastecimiento para nosotros y la moto en una Estación YPF donde encontré un personaje que evidentemente tiene muchos Kilómetros en el lomo… con sus 70 y pico largos años y en

una XTZ 250. Que, tomando un café, espera a los motociclistas como nosotros y te indica por donde es mejor que vayas y qué camino te conviene. Dónde cuidarte, que te abrigues porque en las altas cumbres la temperatura baja como 8 grados… Y le hicimos caso, tenía razón, un frio de aquellos en la pasada a Mina Clavero. Llegamos a la plaza de Villa Cura Brochero justo a la hora del mate. Qué hermosa tranquilidad y silencio. Después del rito tradicional del mate con algo para comer, pusimos rumbo a dormir en Mina Clavero. Hoy sí rindió en Kilómetros el día.

Tercer díaArrancamos temprano pues la idea era volver el camino sobre las altas cumbres. Un día de esos maravillosos para todo motociclista. Sol, 18º y subiendo… y sin viento. Empezamos a buscar la ruta hacia La Cumbrecita. El GPS se hacía el loco y me mandaba a la Calle La Cumbrecita de Córdoba. Y los lugareños ni la más puta idea de cómo llegar. Pues entonces a volver hasta Alta Gracia. Qué tramo de ruta vistoso es el del Observatorio Astronómico de Bosque Alegre ideal para las pisteras. Toda adrenalina pero con cuidado, porque hay tráfico. Dan ganas de parar a cada curva para ver el paisaje.

Paramos otra vez en Alta Gracia. Allí sí el GPS se avivó y me mandó adonde quería ir. Más y más curvas, ahora con asfalto impecable. Qué placer para uno que vive en un llano inmenso como es el litoral, donde lo que más hay son rectas interminables y alguna que otra lomada.

Llegamos a La Cumbrecita. Hermoso. Parece un pueblo sacado de un almanaque suizo. Solo un detalle muy importante: Muchos perros sin dueño en la calle, muchas peleas y mucho desecho de esos animalitos que por supuesto no tienen la culpa. Pero por mirar las casas, leer los carteles y regocijarse con el paisaje. Seguro pisas uno y te lo llevas pegado. Una lástima … Ah, me olvidaba, te cobran $40 el estacionamiento de la moto (NdR: Recordemos que es un pueblo “peatonal” y los vehículos no entran). Me parece mucho por el poco espacio que ocupa… Bueno, antes de que anocheciera retornamos a la ruta con proa, ahora si, a la ciudad de Córdoba donde nos quedaríamos un par de días “de garrón” en la casa de nuestro hijo que hace unos años que vive alli.

Tres días después, viajamos en la Deauville por RN-19 rumbo a casa cruzando Córdoba ,todo Santa Fe y luego tomando la RN-18 a Villaguay y por último la RP-130 con destino a Colón. En total recorrimos 2.230Km con un consumo total de 120,5 litros. O sea a razón de 5,4 litros cada 100Km.

Ahora no queda otra que trabajar y juntar dinero para programar otra salidita… ¿no?

EmpresasEscribe: Horacio Portela

Corven presentó en Argentina su alianza con ARCTIC CAT. Un prometedor futuro para los amantes del OffRoad.

Corven presentó en Argentina su alianza comercial con ARCTIC CAT

Muchos de los fanáticos del OffRoad están de parabienes. Corven, reconocida por su eficiente manera de manejar las marcas que representa se ha hecho cargo de la representación en Argentina de ARCTIC CAT e incluso comenzarán a fabricar algunos modelos.

No es necesario presentarlos. Corven tiene su muy bien ganada trayectoria y ARCTIC CAT es uno de los líderes mundiales en un segmento muy competitivo como es el de los vehículos todo terreno recreativos y de trabajo. Y tal vez el slogan que han elegido sea la mejor forma de comprender esta alianza: Compartimos la misma pasión.

Así definía en la conferencia de prensa lo que será la llegada “a fondo” de ARCTIC CAT a nuestro país. Recordemos que anteriormente hubo otro representante, pero por motivos que no valen la pena analizar aquí, ARCTIC CAT decidió que Corven es el partner ideal para ellos.

La apuesta es muy fuerte. La línea de productos iniciará en los 350cc e incluirá a los enormes y “divertidísimos” Side-by-Side de alta cilindrada.

En un evento que no dejó de lado el buen humor y la especial predisposición que la familia Iraola le pone a todos sus emprendimientos y esa cordialidad tan habitual en ellos de “hacerte sentir en casa”. Además pudimos enterarnos que ARCTIC CAT planea desembarcar en el Dakar con un Equipo oficial con pilotos australianos, alemanes y daneses. Por supuesto no dejamos de proponer un “asiento argentino” en un momento distendido de la conferencia cuando, con algunos colegas, comenzamos a citar nombres de pilotos en un “ divertido libro de pases” que generó risas y bromas tanto del periodismo como de los Directivos de la firma.

El almuerzo fue el corte y el momento ideal para conversar sobre ARCTIC CAT y otras

marcas de Corven y, de paso, enterarnos de lo que Corven planea para AC en el año próximo. Y luego en la tarde pudimos probar los “monstruos verdes” como algunos les llaman (ver el relato de nuestro tester invitado).

En resumen. Un día entre amigos y con una gran organización por parte de Corven y de sus agentes de prensa (ICC BARALDO).

de la selectora, el instrumental digital con indicadores, en fin, por lo que pude probar está a la altura de las grandes pretensiones que Corven Motos tiene para la marca. Lo único que no me gusto fue el tacto del

freno de pie, aunque la eficacia del conjunto fue buena, con un marcado freno de caja en las pendientes, y una buena reducción en baja.

Con las fotos que acompañan la nota podrán disfrutar al menos un poco de esta toma de contacto. Por mi parte, sin dudas que me bajé con una sonrisa detrás del casco. Y con ganas de más.

Nicolás BednarzParque 4x4 (Cañuelas)www.parque4x4.com.ar

Nuestros invitados:Nicolás y Gisela - Parque 4x4

Agradezco la invitación de MotoNoticias para participar en este lanzamiento de la línea ARCTIC CAT para nuestro país.

Para aquellos que la marca les suene algo fría, están en lo correcto, pero a la vez, totalmente equivocados: ARCTIC CAT se dedicó en sus inicios a la venta de vehículos para nieve, pero lo que presentaron en el predio de Cardales, estaba más cerca de un plato picante y caliente, que de los vehículos raros y utilitarios que nos imaginamos como snow-mobiles.

De la mano de Corven Motos, por medio de una alianza productiva y desembarcan estos cuatriciclos y Side-by-Side. Su objetivo no es menor: Apuntan directo al mercado lúdico de vehículos de alta gama, para todos los tipos de públicos.

El Director de Negocios Internacionales de ARCTIC CAT, Erik Nelson, resumió durante la presentación: “Nuestra prioridad es la satisfacción al cliente, y nuestra misión, que nuestros usuarios se bajen del vehículo con una gran sonrisa”.

La alianza no solo promete la importación de productos, sino también asegurarle al cliente un correcto servicio de post-venta, con capacitación técnica y stock de repuestos, sino también, más adelante, el ensamble de los cuatriciclos aquí en Argentina. Una muy buena medida para seguir produciendo empleos y lograr competitividad de la marca en Latinoamérica. No se habló nada de precios durante la jornada, pero el nivel de los productos no deja lugar a que apuntarán alto, aunque habrá vehículos para comenzar y subir en prestaciones hasta los más exclusivos y poderosos, orientados a competición, travesias y uso ocasional en vacaciones.

Diez modelos estaban exhibidos de forma estática en el evento, en el cual participaron alrededor de 150 personas, entre distribuidores de la marca y prensa especializada. Además de escuchar las palabras de los directivos en la conferencia y una sesión de preguntas y respuestas, pudimos disfrutar de un correcto agasajo durante todo el día. Durante la tarde, una breve toma de contacto con los vehículos, en una pista que se quedaba corta para mostrar las capacidades de los ARCTIC CAT.

Pasemos a la acciónLos modelos que llamaron más la atención fueron los Side-by-Side “Wildcat”, vehículos muy particulares mezcla de cuatriciclo, saltadunas, arenero y con un ADN que grita “diversión”. Se manejan con volante, dentro de una estructura tubular donde se monta la mecánica, con motor trasero, dos asientos, y suspensiones pensadas para circular sobre cualquier terreno, incluso a velocidades elevadas. En la pista, solo pudimos ir de acompañantes durante un circuito de saltos, curvas cerradas y algunos obstáculos de piedra y troncos. Los dos modelos representativos eran el Wildcat X, de 1.000 cc y el Trail, un modelo que rompió los esquemas en otros mercados, al reducir su tamaño y también su motor (700 cc), obligando a la competencia a abrir el juego. Esta pérdida no quita diversión, sino que mejora la relación precio-prestaciones, algo muy interesante para vehículos que son juguetes grandes (y caros) para niños grandes (nosotros). Giselle, habitúe de las travesías 4x4, fue de acompañante abordo del Wildcat, y opinó que sintió “Mucha adrenalina, pero también seguridad, lo que no siento cuando voy de acompañante en un cuatriciclo, incluso en los saltos y las curvas de tierra del circuito. “

Por mi parte, probé brevemente un hermosoTRV 700 XT 4x4, modelo de dos plazas, verde “ARCTIC CAT”. Realmente una máquina. Me dejo muy buena impresión, desde la dirección, la potencia, la suavidad

PURIK CHAKIEN OCTUBRE

(El VIAJERO)

”Detrás de cada triunfo hay mucho esfuerzo y

dedicación”

Marc Coma ya está en casa. El piloto AMV ha llegado hoy a España, después de varios días de competencia en Brasil, donde el pasado sábado se proclamó campeón del Rally dos Sertões por segunda vez (2010 y 2014). Una victoria magistral en la carrera más exigente del mundial y que reafirma su liderato. Ahora, domina la general con 10 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado cuando falta una carrera por disputarse, el Rally de Marruecos (del 3 al 9 de octubre). Una cita que el piloto AMV, lejos de descansar, empezará a preparar los próximos días.

Tus estadísticas asustan al más intrépido: un 91 por ciento de carreras acabadas en el pódium y otro 64 ganadas en el mundial. ¿Cuáles son tus motivaciones para afrontar cada desafío?“Afrontamos cada carrera como si se tratara de la primera. Solo así puedes mantener la motivación y afrontar cada reto con la máxima energía. Los pilotos tenemos la suerte de hacer lo que realmente nos gusta, con lo cual no tenemos que hacer ningún esfuerzo motivacional. Evidentemente, nadie nos regala absolutamente nada y todo lo conseguimos, nos lo hemos tenido que ganar. Detrás de cada victoria, hay mucho sacrificio, esfuerzo y dedicación. Pero lo más importante reside en la forma en la que planteas tus retos. Ahí, es donde reside gran parte del éxito. Si te gusta lo que haces, no necesitas buscar motivaciones.”

¿Qué valoración hacés del Rally dos Sertões?“Debemos estar satisfechos ya que el Rally dos Sertões no es nada fácil. Es una prueba muy exigente, en la que recorremos más de 2.600 kilómetros y con un terreno muy exigente. Los pilotos locales conocen el

recorrido a la perfección y ello representa una cierta desventaja, aunque al final, hemos sabido ser rápidos y constantes. Todo esto nos ha permitido conseguir la victoria. El nivel competitivo fue muy elevado y ello lo convirtió en un rally interesante y divertido. Íbamos en buena forma, pero como se ha podido comprobar, los demás también. Así que, si debemos realizar una valoración general del rally, creo que ha sido muy positivo para todos. Tanto para mí, como para el equipo en sí, que merece la victoria tanto como yo.”

¿Dónde está la clave para mantener un ritmo tan elevado sobre la moto y no cometer errores?“Estar atento y nunca bajar el nivel de concentración. Por más ventaja que tengas sobre algún piloto, son factores claves para mantener una consistencia óptima. Además, para poder llegar a estos niveles, debes estar muy bien preparado física y mentalmente. Nada de lo anterior sería posible sin un recorrido previo y un programa de entrenamiento específico. Las personas, a veces, solo ven la parte triunfal de un piloto, pero detrás existe un duro trabajo y además, muy exigente. Creo que lo más complicado de un deportista de élite reside en saber mantener intactas esas variables. Aunque, todo esto es muy fácil de palabra. Cuando uno pasa a la acción, es cuando todo eso se debe poner en práctica.”

Con 71 puntos en la clasificación general, y con 10 de ventaja ante Paulo Gonçalves, el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country está más cerca. ¿Esperabas un final tan apretado?“Paulo [Gonçalves] es un gran piloto y lo está demostrando en cada prueba en la que participa. En primer lugar, debo decir que no me planteo clasificaciones antes de realizar ninguna prueba. Mi objetivo es el de trabajar duro día a día y aprender de los errores cometidos. Todo lo demás es causa directa del trabajo realizado. Con lo cual, no es que me esperara ninguna situación concreta. Siempre me centro en lo mío. En hacer lo

mejor posible y en aportar lo mejor posible a todos los integrantes de mi equipo. Todo lo que se salga de esta línea no entra en mis planes.”

¿Cómo te planteás este final de temporada? ¿Cuál será tu estrategia de cara al Rally de Marruecos?“Mi estrategia es la del día a día. Aunque sí es verdad que el Rally de Marruecos es una carrera en la que tenemos mucha información y lo podemos preparar de forma distinta. A diferencia del Rally dos Sertões, el terreno es más cómodo para nosotros y eso siempre es un punto importante a tener en cuenta. Lo afrontaremos con mucho entusiasmo y las mismas ganas de siempre, que son las que nos permiten aprender cada día.”

Dos motos Honda siguen tu estela en la general. ¿Esperabas el nivel competitivo que están mostrando? “Sí. Las Honda están siendo muy fuertes y lo demuestran en cada prueba. Todos sabemos el gran potencial de los japoneses. Desde el primer momento en que decidieron aterrizar en el mundial y en el Dakar, era fácil imaginar que pondrían todas sus armas y toda su fuerza en el proyecto. Así que no me sorprende su alto grado de competitividad.”

¿Un poco de descanso para encarar la recta final del mundial?“Acabamos de aterrizar y creo que nos hemos ganado algunos días de descanso, aunque si debo decir la verdad, creo que van a ser muy pocos ya que no tengo ninguna intención de estar sin tocar la moto en los próximos días.”

La nueva gasolina de Márquez y Pedrosa, lista

para 2015

Repsol cuenta desde hace años con un equipo especializado en combustibles de competición que trabaja codo con codo con la fábrica de Honda en Japón para sacar el máximo rendimiento a la moto de Marc Márquez y Dani Pedrosa.

Fruto de esta estrecha colaboración entre el Centro de Tecnología Repsol y los laboratorios de Honda en Saitama (Japón), investigadores españoles han diseñado y formulado la gasolina y el lubricante que utilizarán los pilotos del equipo Repsol Honda en 2015. Esto ha sido posible gracias a que Repsol cuenta con un motor prototipo idéntico al que utilizarán Dani Pedrosa y Marc Márquez la próxima temporada, lo que permite desarrollar el carburante de competición con medio año de antelación. Ambos pilotos tuvieron ocasión de probar la moto del año que viene durante el test de Brno organizado en julio y más recientemente el pasado mes de agosto, lo que les permitió aportar nuevos comentarios a sus equipos e ingenieros.

El desarrollo conjunto del combustible, motor y lubricante le otorga al equipo Repsol Honda de MotoGP una ventaja diferencial, única respecto a sus competidores. En esta ocasión, los científicos de Repsol han buscado mejorar la potencia, reducir el consumo y cuidar la mecánica en el desarrollo y la formulación de este trinomio.

Repsol y Honda firmaron su alianza en 1995 y 20 años después forman el binomio más duradero y sólido en la historia del Mundial de Motociclismo tras conquistar 10 títulos individuales, 136 victorias y 357 podios. Las dos compañías han prolongado su alianza y continuarán trabajando conjuntamente durante los próximos tres años, hasta finales de 2017, tras renovar su acuerdo de colaboración.

Josh Sheehan es el nuevo campeón de Red Bull X-Fighters

El piloto australiano ganó la última fecha del año disputada en Pretoria, Sudáfrica, y se quedó con su primer título en la competencia.

Emoción, intriga y trucos asombrosos. La última cita del Red Bull X-Fighters World Tour 2014 tuvo todos los condimentos para convertirla en una fecha repleta de acción. En Pretoria, en el evento 50° de la competencia y ante 22 mil aficionados, el australiano Josh Shehan derrochó estilo para lograr la consagración. “Estoy en el cielo, esto es un sueño hecho realidad. Hace años que me imaginaba esto”, afirmó Sheehan tras confirmarse que era campeón.

En la previa del encuentro definitorio Sheehan marchaba por detrás del líder de la general, Levi Sherwood, distanciado solamente por cinto puntos. Los dos se preparaban para librar un duelo frente a un telón de fondo imponente: los Union Buildings, edificios de gobierno de Pretoria, imagen emblema de la ciudad.

Tras su estrepitoso accidente en la calificación del viernes, Sherwood tuvo que enfrentarse a la primera ronda del sábado para estar presente a la hora de la verdad. El neozelandés apostó todo pero su valentía no obtuvo lo que merecía, ya que Markel Melero se adueñó de la única plaza libre para colarse entre los ocho de la elite. Así se desvanecían las posibilidades de Sherwood para aspirar a la corona de 2014.

Al vencer en los cuartos de final a Melero, Sheehan sabía que ya tenía el título en el bolsillo, pero el australiano no se tomó

el resto de la jornada de vacaciones y regaló una clase maestra, llegando a coprotagonizar la final contra Dany Torres. El español salió el primero y brindó una participación majestuosa, encadenando un rock solid, un cliffhanger, un whip flip y un kiss of death, entre otros trucos. Todo un desafío al recientísimo campeón.

Sheehan aceptó el duelo con honor y subrayó su categoría de campeón. Para ello se repuso de un error temprano y se reivindicó con un buen puñado de trucazos. Estuvo a punto de tropezar con el filo de la navaja cuando se marcó un heel clicker, pero no se tiró atrás arredró y planchó un flair, remachado con su famoso double back flip. Para continuar, eligió un lazy boy flip, que le daba un toque de distinción. Los jueces observaron, deliberaron y dieron su veredicto: Sheehan barrió en las cinco categorías.

“Es una verdadera pena que Sherwood se quedase fuera en la calificación. Me hubiese sabido mucho mejor tener la oportunidad de enfrentarme a él cara a cara, con todas las de la ley, pero así es este deporte. Para él es un sinsabor tremendo, personalmente lo que yo siento es alivio y felicidad”, aseguró el campeón. “Ahora lo que me pide el cuerpo es volver a casa, inventarme unos trucos nuevos y volver para dar más”, concluyó.

Red Bull X-Fighters World Tour 2014 tuvo cinco encuentros alrededor del mundo: México DF, Osaka, Madrid, Munich y Pretoria.

seguridad vialEscribe: Axel Dell`Olio

Estaba yendo para Córdoba, tenía que dar una charla para adolescentes de 17 y 18 años en Embalse, Río Tercero y cuando paré en la estación de servicio, luego de un par de horas de conducción a eso de las 4 de la tarde, veo un par de llamadas perdidas... Una era de mi amigo Hugo Palamara.

Con Hugo somos compañeros en APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte), el es presidente, yo vocal, y junto con Ale Ginart, Jota Leonetti, Ernesto Arriaga, Rosana Pagani, Analía Pastrán haciendo las relaciones públicas, Flor, Romi que trabajan en Vialidad Nacional, aportan su conocimiento en materia de Relaciones públicas y prensa hacia el afuera, y tantos otros periodistas y locutores formamos esta asociación (Yo de periodista o locutor nada, mi aporte es en materia de Seguridad y Prevención Vial, Transporte), en fin, cuando le devuelvo el llamado, la conversa fue poca, me dice “¿Viste el choque de Vialidad?”. Debo ser honesto, pensé que era alguna interna, un chusmerío barato como existe en todo grupo, por más unido que sea, pero la verdad la voz no era una voz jocosa, esas voces que dicen “no sabés la que tengo para tirarte”, en cambio y sin darme tiempo casi a responder me dice… “Murieron Flor y Ailín”.

“Puta madre”, esas fueron técnicamente mis palabras. Te quiero ser honesto y quiero que entiendas el contexto, báncame a cerrar la idea porque yo no era amigo de Flor o de Ailín, pero compartíamos momentos en APTTA, siempre en alguna reunión nos veíamos, hablábamos por teléfono y realmente, pensábamos algo para “sumar” a la Seguridad Vial, es más, Florencia, una mina con una frescura, esas personas que desparramaba felicidad en cada reunión, con ella es con quien más relación profesional tuve… Y sabés qué? Una semana antes (14-8), hicimos una jornada de Seguridad Vial en Moto

en sede de Vialidad Nacional, (Horacio Portela, el director de esta revista estuvo presente) y cuando expuse yo, Florencia me pasó el Power Point. Ailín en cambio se había encargado de hacer las acreditaciones durante la jornada…

El 26 de Agosto al mediodía iban circulando por la Ruta Nacional 119 en Corrientes dispuestas a ir a un acto en el que se iba a inaugurar en teleconferencia con Cristina Fernández un tramo de la Ruta Nacional 14, iban dos personas en los asientos delanteros y atrás viajaban Florencia Sanvitale, Milagros Ailín Minadeo de Vialidad Nacional y Dalila Perrone de prensa de Nación… ¿Qué pasó? A la altura del km. 50, hubo un siniestro entre 3 vehículos (dos autos y un camión). La verdad, los dos autos están detonados, muy pero muy dañados, no me voy a poner a pensar siquiera que fue lo que pasó, porque hay mil conjeturas y entiendo que emocionalmente no voy a ser objetivo y escaparía a la visión técnica que creo debo dar. Me quedo entonces con un par de ideas, conclusiones, para pensar, para discutir, para escupir un poco de bronca, para reflexionar y para tratar que no ocurra otra vez: Camiones, Rutas, Controles, Nosotros…

-Por empezar, salieron despedidas, lo que me hace pensar en que no usaban cinturón de seguridad, elemento que un Bora (Vehículo en el que se desplazaban), tiene de fábrica.

-Para continuar Rutas Argentinas: La red Nacional tiene según datos actualizados a Diciembre de 2013, 40.077 km de extensión (a eso le sumamos 200.000 de rutas provinciales), de esos cuarenta mil km, hay 2.764 km. de ripio, 1.040 km. de tierra y 36.235 km. de asfalto. De ese asfalto, 1.089 km. es autopista (2.72 %), 1.652 km. autovía (4.13 %)… El resto: 33.493 km son rutas simples (ida y vuelta), la autopista y autovía tienen varias características, pero una de las más importantes es la calzada con división física, esto evita(ría) que se cruce de carril un vehículo por ejemplo y por ende el choque frontal, hace el sobrepaso mucho más seguro, pero no quiero irme del número… 7 % de rutas

Inseguridad Vial

son así (seguras), el 93 % de la red nacional es ruta simple uno va, otro viene y en el medio a veces un poco de pintura amarilla, a veces “algo” de banquina, a veces mide la calzada de lado a lado algo menos de siete metros veinte de ancho.

-Controles… Yo sé que es estúpido mi planteo, en esta misma revista hemos hablado del federalismo (vial), hemos mostrado las fotos de gobernadores (José Luis Gioja), circulando en Cuatri o en moto con diversas reinas y princesas de su provincia, sin casco, lo que deja un mensaje nefasto, explico a diario la dificultad de articular trabajo y que los controles dependen de uno u otro dependiendo qué conduzca, quién conduzca, por ejemplo, en una ruta Nacional, digamos la RN 226, un camión cargado con 50 toneladas de piedras provenientes de Tandil. (Excedido lógicamente), si no se lo pesa, no se puede hacer descargar el excedente. Quiero que se entienda que no es algo puntual, simplemente cito un ejemplo hipotético, total hay 40.000 km de Ruta Nacional y menos de 50 balanzas “homologadas”. Ahora, dónde va a descargar ese excedente?, qué se hace con eso?... (Te aclaro, ese control lo cobra y lo debe hacer Vialidad Nacional), ni Policía, ni Gendarmería, ni CNRT, ni Inspectores Municipales, Ni el Intendente, Gobernador o la mismísima Presidenta…

¿Te das cuenta la complejidad del tema? Ahora si ese conductor está borracho, la balanza en caso que te topes con una de ellas, no pesa etanol, no mide alcohol en el conductor. Solo pesa… Entonces necesitarías otro “personaje” más, pero no te aflijas porque si el conductor no tiene la inscripción en el RUTA (Registro único de Transporte Automotor) no pasa nada en caso que no esté la autoridad competente, es decir, el inspector de tránsito que te hace la alcoholemia y el funcionario que pesa tu carga, no pueden pedirte ese requisito, eso depende

de otra dependencia relacionada al transporte… Por eso no pretendo con esto criticar a nadie, pero si quiero evidenciarlo, porque en definitiva los controles son tan complejos que muchas veces es más fácil no hacerlos, cuando no hay controles, empieza el descontrol, un día te rayan el auto y decís menos mal que no choqué fuerte, cuando chocás fuerte, decís menos mal que no me maté, el problema es cuando te montás en el sistema y un día te matás.

-Respecto a los camiones, voy a decir solamente que el 85 % de la carga se mueve por camión en un país rico en ríos, puertos… Por qué pagar tanto transportar carga en camión, cuando tenemos vías hídricas envidiables (Aparte es más barato), bueno quizás le convenga a alguien gastar tanto en cemento, combustible y hacer camioncitos cada vez más grandes, ahhh! Y no nos olvidemos de reglamentar los bi-trenes, camiones que transportarán 70 toneladas, es más fácil que ponerse a trabajar en arreglar los TRENES de carga, en hacer navegables vías que ya lo son…, Pero el torneo de Futbol lo auspicia IVECO (el mismo que tiene cierto interés en los Bi-trenes) a ver si me explico… Ayer escuchaba una nota vieja, Pergolini lo entrevistaba al Flaco Spinetta en ¿Cuál es? En 2008, meses después de lo de la 125 (El bolonqui del campo, te acordás?, voto no positivo de Cleto y desastre).

En esa nota “el Flaco” comprometido siempre con la gente de Conduciendo a Conciencia, padres de chicos que murieron en 2006 en un choque frontal en RN 11 en Santa Fe, entre un camión que tenía un conductor con 3.1 gr. De alcohol en sangre y un conductor profesional de una empresa que transportaba estudiantes con gran inexperiencia… El punto es que “el Flaco”, hablaba e ironizaba con Mario, que durante el “bolonqui” del campo, cuando las rutas estuvieron cortadas, cuando los camiones no circulaban, la siniestralidad vial en el país

bajó un 50%... ¿Para al menos pensarlo, no? A mi me gustaría que en vez de tanto camión hay más tren, la carga es muy pesada para llevarla sobre cemento, salvo que a algún Cordobés le convenga eso, qué se yo.

-Por último lo importante, NOSOTROS: Yo pensaba después de hablar con Huguito sobre el choque de la RN 119… Me voy a Córdoba, ya tenía pensado como mostrarles a los adolescentes que nos puede pasar ya mismo a cualquiera de nosotros algo en el tránsito, pero ¿sabés qué?, me olvidé de avisarme a mí mismo, raro, son esas cosas que no esperás, chicas de veintipico de años, con una frescura y un futuro formidable y de repente ocurre algo que lo cambia todo demasiado y para siempre.Pensé mucho en cómo escribir esto, sepan sus familiares, amigos y compañeros de trabajo que lo hago con mucho respeto, que simplemente estas cosas nos deben recordar que somos mortales y que tenemos la obligación de revisar que hacemos mal en el tránsito.

No seamos imbéciles, digo: Por dónde cruzamos la calle… qué hacemos con el célu cuando somos peatones, si siempre nos ponemos el cinturón aunque vayamos cerca o estemos en el asiento de atrás de un taxi, que se yo, vas en moto, ¿el casco? ¿Siempre?, fijate, la caprichosa ésta de la muerte, espera a que nos confiemos, a que nos olvidemos que somos mortales, espera nuestro error, no le demos el gusto, observemos bien qué es lo que cada uno de nosotros hace mal,, muchas veces me llaman de una radio para una entrevista, me enganchan caminando en la calle y me encuentro hablando más concentrado en lo que digo que en lo que pasa en el tránsito mientras camino, yo voy a pensar en hacer conciente eso que hago inconciente, voy a tratar que esto que pasó me sirva a mí, para darme cuenta que a veces tengo que ver y no simplemente mirar. Yo voy a hacer eso, vos fijate que vas a hacer vos. Esta vez nos tocó de cerca loco, realmente esta vez estuvo cerca, a ver si de una vez nos hacemos cargo y empezamos por nosotros mismos, porque seguro, seguro… Algo hacemos mal.

Flor, Ailín las recordaré con respeto, esa frescura y felicidad que desparramaron siempre que las vi, les mando un beso a donde quieran que estén… Axel

Lic. Axel Dell’ olio@axeldelloliowww.mamasyniñoseguros.com.ar

La noticia:CORRIENTES.- Tres mujeres que desempeñaban funciones para Vialidad y la secretaría de Comunicación nacional murieron hoy y otras dos personas sufrieron heridas cuando el vehículo en el que viajaban chocó de frente contra un camión en la localidad correntina de Curuzú Cuatiá.

Las víctimas habían arribado esta mañana al aeropuerto de Resistencia y desde allí viajaban en auto a la localidad correntina de Paso de los Libres para organizar un acto por la remodalación de la autovía 14, del cual iba a tomar parte por videoconferencia mañana la presidenta Cristina Fernández. Las víctimas fueron identificadas por la policía como Florencia Sanvitale, Dalila Perrone y Milagros Minadeo.

Sanvitale se desempeñaba como coordinadora de, dijeron a DyN fuentes locales. Además, señalaron que el acto por la remodelación de las obras en Corrientes se suspendió en señal de luto por la muerte de las jóvenes.

El accidente se produjo cerca del mediodía sobre la ruta nacional 119, cuando el automóvil mediano perdió el control, se cruzó de mano e impactó contra un camión que salía de una cantera. Asimismo, otras dos personas que viajaban en la parte delantera del vehículo sufrieron heridas y fueron trasladadas al hospital local. (DYN)

NdR: El siguiente comentario es del Director de MotoNoticias:

Las conocí solo una semana antes del final de sus vidas. Fue como citó Axel en el edificio central de Vialidad Nacional.

Cuando Axel me dijo “murieron las chicas” yo no entendía. ¿Cómo las dos? No sabía que estaban en un viaje por trabajo. No podía entender que “2 pibas que trabajan por la Seguridad Vial” fueran víctimas de la “Inseguridad Vial”. No tengo mucho más para decir, solo que me hubiera encantado tener más tiempo para conocerlas. Para compartir sus risas, para charlar de lo que a nosotros nos apasiona: La Seguridad Vial. Esa maldita “Seguridad Vial” que no logró evitar que nunca más pueda ver a las chicas en jornadas de trabajo.

Se habla mucho en los medios de “inseguridad”, “motochorros”, “secuestros express” y todo eso que anualmente no suma ni un poquito de la cantidad de personas asesinadas por la “Inseguridad Vial”.

Espero entiendan porqué contamos estas cosas en una revista de “motos”. La Inseguridad Vial no sabe contar la cantidad de ruedas. No

importa si son 2 o 18… es Inseguridad y mata mucha más gente por año que todas las otras “inseguridades” juntas.

Chau chicas. Como decimos los moteros, algún día nos encontraremos en esas rutas. Y las llevaré a dar una vuelta en moto.

H.Portela

vasconmoto...Escribe: Julio E. Bengochea

Primer AniversarioParece mentira ¡cómo pasa el tiempo!

Pensar que en junio del 2013 cruzaba mis primeros e-mails con Horacio y en agosto de ese mismo año salía mi primera colaboración con esta querida publicación.

Hoy estoy festejando orgulloso un año con Motonoticias. A lo largo de las sucesivas entregas les hablé de algunos modestos viajes en mi FZ16, de mis pruebas para no sufrir el frío en las manos, de novedades tecnológicas en el mundo de las motos, de lo peligrosa de la ruta 29, del lamentable tema de los chalecos; también hubieron aguafuertes paraguayas y, quizás como resultado de mi particular debilidad por el Jack Daniels, festejados relatos oníricos seguidos luego de gastadas a mí mismo por salidas desastrosas.

Celebro feliz el hecho que los muchachos aún no hayan encontrado la forma de decirme básicamente …”Vasco: no jodas más”… y sigo enviando material.

NdR: Vasco, lo dijimos pero no nos diste pelota y ahora ya nos acostumbramos!!!

En fin … pensaba festejar este primer aniversario con el relato de mi último viaje invernal Mar

del Plata, General Belgrano, Villa Gesell , Mar del Plata donde probé con gran placer equipo nuevo que había comprado recientemente. La otra alternativa era referirme a los tres años de Ruedas del Mar, un grupo maravilloso de moteros que me honran con su amistad. Tengo, desde principios de año, escrita una nota sobre lo que me está costando dar un pequeño saltito en centímetros cúbicos para salir de la franja de baja cilindrada pero creo que no es el momento, además la Ciencia Ficción no es mi especialidad. Tampoco quería dejar de agradecer la enorme confianza de Horacio quien, sin conocerme personalmente, sin saber si era una entidad real o alguien virtual que se escondía detrás de un seudónimo confió en mí y me dio un espacio en su prestigiosa revista. Siempre con la mejor onda. Nunca una imposición. Mi agradecimiento tendría que reflejar el inmenso aprecio y el enorme respeto que le tengo a Horacio (a quien todavía no conozco personalmente) pero muy tocado por temas cotidianos me decidí a cambiar, sólo por esta solemne vez, el foco de mi vasca columna, me puse serio y escribí una pequeña obra de teatro.

Antes que nada debo aclarar que no me gustan las obras de teatro con finales obvios ni con finales tristes y que cualquier parecido con la

Crónica de una muerte anunciada

“El Vasco“ vive en Mar del Plata...“El Vasco” tiene una FZ16 y le encanta la ruta...

Y un día “El Vasco” dijo “¿Y si escribo para MotoNoticias?”... Y acá está!!!

Y parece que le está gustando...

realidad es pura coincidencia.

Ahí va eh (perdón William Shakespeare, Molière, Pedro Calderón de la Barca, Bertolt Brecht, Erwin Piscator, Jerzy Grotowski, Samuel Beckett, García Lorca, Tolita Bonazina y colegas)

“Crónica de una muerte anunciada”

(6 actos)Ambientada en: Tierra de Nadie Tiempo: actual

IntroducciónEn un inefable país con enormes falencias educativas, con una preocupante falta de ejemplos y donde prevalece una estúpida sensación de ...”no pasa nada”… dos jóvenes padres se convierten rápidamente en una pareja imprudente.

…”Están pasando demasiadas cosas raras para que todo pueda seguir tan normal”…

Acto 1Una pareja de papás imprudentes se movilizan junto con sus dos hijos pequeños, todos apretaditos cual zarigüellas, en una motito sin luces, sin elementos reflectantes y sin espejos retrovisores. Nadie lleva cascos. Parecen ser invisibles a las fuerzas de seguridad. No son detenidos por ningún control.

Acto 2Un asesino borracho conduce imprudentemente su camioneta a alta velocidad por una calle llena de pozos, mal señalizada y mal iluminada. No es detenido por ningún control.

(Nótese que de a poco se va instalando en los espectadores la “sensación” que nadie los cuida, que están solos, cada vez más solos en esta especie de jungla).

Acto 3El asesino borracho que unos minutos atrás esquivaba, casi milagrosamente, una señora que cruzaba distraída por mitad de la calle embiste la motito de los padres imprudentes.

Acto 4Los padres imprudentes requieren con urgencia del sistema público de salud para el más pequeño de sus hijos.

Acto 5 La ambulancia de un sistema público de salud prácticamente devastado tarda mucho en llegar. Luego lleva al bebé agonizante al hospital más cercano que no tiene especialistas disponibles. El segundo traslado hacia otro hospital tarda en concretarse. Ahí si hay un neurocirujano pero este tarda entre 30 y 40 minutos en atender al bebé.

Acto 6 Final… Casualidad es el barbarismo de causalidad”…

En un país sin controles eficientes muere el hijo de los padres imprudentes que fueron

chocados por un asesino alcoholizado al no ser rápidamente asistido por un sistema de salud que, debido a no contar con medios suficientes, es lento y casi inoperante.

…” Si se pudo evitar no fue un accidente “…

Mientras tanto, el asesino seguirá durante largo tiempo coexistiendo con nosotros como si nada hubiese pasado, debido a exasperantes y kafkianos vericuetos de una justicia que al ser tan lenta es poco justa.

…”Nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio”…FIN

Buenas rutas amigos, muchísimas gracias por la paciencia y a cuidarse que hay muchos boludos sueltos.

Gracias, mil gracias Motonoticias por la oportunidad con la que me honraron, por la confianza que depositaron en mí y por la enorme alegría de poder hacer, desde Mar del Plata, mi humilde aporte. Espero que me soporten un año más.

Vascos saludos para todos.

deportivasEscribe:Mario Diez

10mo. round / gp de indianápolis / circuito de indianápolis

Siguiendo la trayectoria de los grandes genios del motociclismo de competición, Marc Márquez consiguió su décima victoria consecutiva, al ganar por segundo año seguido el GP de Indianápolis, en una carrera muy disputada en el inicio donde además fueron protagonistas Jorge Lorenzo –segundo-, Valentino –tercero- y Andrea Dovizioso, que al final terminó séptimo.

Márquez: en el camino de los grandes. Grandes pilotos del motociclismo mundial han ganado diez carreras consecutivas, es el caso de Mike Hailwood, John Surtees o Michael Doohan, pero ninguno de ellos han logrado hacerlo en las diez primeras carreras de un Campeonato. Surtees hizo diez carreras juntando sus triunfos del final de 1958, todo el ’59 y la primera del año 60. Hailwood sumó la continuidad de victorias del año 1963 y 1964. En 1997, Doohan consiguió diez triunfos continuos entre mayo y septiembre. Todas hazañas de pilotos que son leyendas del Mundial de motos.

Las diez victorias en las diez primeras competencias de una temporada es una proeza de sólo dos pilotos: Giacomo Agostini, el gran monstruo sagrado inalcanzable, que lo realizó en el comienzo de 1968 y lo repitió en 1969 y 1970. Tres años consecutivos. Ahora, Marc Márquez, quien ha sido capaz de tomar los grandes desafíos de la historia, lo ha logrado. Diez victorias en diez primeras carreras. Y habría que agregar que, en ocho de esas competencias, hizo pole más carrera. Y que, desde 1997 ningún piloto lograba juntar diez victorias, una atrás

de otra. Pasaron 17 temporadas sin que nadie pudiera imponerse de manera tan rotunda.

El que no pelea no gana. Márquez no pudo hacer una buena largada desde la pole. Quedó quinto, porque lo superaron Dovizioso, Valentino, Iannone y Pedrosa, pero en el transcurso del primer giro pudo adelantar a su compañero de equipo. Ya en la segunda vuelta pasó a Iannone y en la tercera formaron un cuarteto de punta con Valentino al frente, seguido por Dovizioso, Márquez y Lorenzo.

Andrea Dovizioso, que había largado desde el segundo lugar (lo mejor del italiano desde la pole en Japón 2010) y que tenía en su motor un misil: 343,0 Km/h de velocidad final (el más rápido), venía apretando agresivamente a Valentino Rossi, que lideraba impecablemente la carrera. En el comienzo de la quinta vuelta fue al ataque superando a The Doctor quien se la devolvió pero el ‘Dovi’ le respondió, entrando ambos muy abiertos a una curva de izquierda dejando una ‘puerta’ para que se filtraran Márquez y Lorenzo, pero Valentino logra cortarle las intenciones al mallorquín primero y a Márquez después, recuperando el liderazgo y donde Dovizioso ‘pierde el tren’ al quedar cuarto. Todas acciones jugadas, excitantes y al límite en pocas curvas.

Ese fue uno de los momentos de mayor vértigo, de las 27 vueltas, junto con el intento de Lorenzo de ir sobre la posición de Márquez, durante el décimo giro, que al final lo logra pero que termina con la paciencia de Márquez que en

MÁRQUEZ: DÉCIMO TRIUNFO CONSECUTIVO

una misma jugada, en la vuelta once, se hace de la punta en forma definitiva –superando a Lorenzo y Valentino en una misma puntada- y no la abandona hasta el final.

La décima victoria no fue tarea sencilla. “Ayer parecía que sería una carrera fácil, pero ha sido todo lo contrario. Hemos sufrido bastante y físicamente ha sido muy duro, porque había mucha humedad y se sudaba muchísimo”, explicó Márquez con precisión, quien agregó, “la temperatura del asfalto ha subido unos diez grados (según Bridgestone en el comienzo de la carrera había 48 grados en la pista) y esto ha hecho que los neumáticos se comportaran de forma distinta. Me ha costado llegar a tener la misma confianza”.

Marc, sobre la bandera, terminó abriendo una diferencia de 1.803 con Lorenzo y de 6.558 con Valentino, los dos que subieron al podio con el piloto de la Honda #93. “Al principio he tenido mucha paciencia y, cuando he recuperado las sensaciones que tenía en los entrenamientos, he decidido tirar y abrir esos dos segundos de distancia que finalmente han sido suficientes para conseguir la victoria”, completó Márquez, quien ya había ganado esta competencia el año pasado.

Además de la vuelta rápida en carrera (1’32.831 en el giro 17), Márquez demostró que las modificaciones realizadas sobre la pista y el asfalto, hicieron que Indy pasara de ser un circuito lento a uno más rápido. En el 2013, Márquez ganó después de 44 minutos 52 segundos 463 milésimos. Ahora en el 2014 construyó su victoria en 42 minutos 7 segundos 41 milésimos: lo que significan 2 minutos 45 segundos 422 más rápido. Y que es algo que se puede apreciar en el promedio de carrera, Márquez pasó de 152,3 Km/h (2013) a 160,3 Km/h (2014).

El Campeón de MotoGP™ vigente, después de Indianápolis mantiene su puntaje ideal: 250 puntos para diez carreras, aumentando a 89 puntos la ventaja sobre su escolta –Dani Pedrosa, 161 puntos- y a 93 puntos sobre el tercero, Valentino Rossi (157 puntos). Con este triunfo de Marc Márquez, la nación de España

llega a las 100 victorias en la categoría reina, de los cuales 27 triunfos los han conseguido Márquez, Lorenzo y Pedrosa en el último año y medio, sobre un total de 28 carreras.

Jorge Lorenzo, ganador de Indy en el 2009, que ha obtenido seis podios en este trazado y que ahora está cuarto con 117 puntos, ha repetido su mejor resultado del 2014 (Italia). El mallorquín quien hace pocos días renovó por dos años más con Yamaha, hablaba acerca de sus sensaciones: “Estamos cada vez mejor. Esta es la carrera en la que hemos estado más cerca del frente, aparte de Mugello”, analizó el piloto de la YZR M1 #99, “hice una buena salida y eso ha sido fundamental. Pero no era suficientemente fuerte en frenada, así que tenía que esperar a que otros pilotos cometiesen errores o se fueran largo. Necesitaba una o dos décimas para atrapar a Márquez”.

Por su parte, Valentino expresó sus conceptos sobre la carrera: “Sabía que iba a ser difícil ya que Marc y Jorge fueron más rápidos que yo en los entrenamientos. He hecho una buena salida y me he puesto adelante”, contó el renovado piloto italiano, “he tratado de forzar al límite para quedarme con Marc pero ha conseguido alejarse. También me habría gustado tener una batalla mejor con Lorenzo, pero estoy satisfecho ya que esta es una de mis peores pistas, aquí no subía al podio desde 2008”.

deportivasEscribe:Mario Diez

11mo. round / gp de república checa / circuito de brno“¿Si deja mal a los otros pilotos? A unos más que a otros, pero en general sí, porque lleva diez de diez”, había apuntado Pol Espargaró.

Pedrosa sabía que con la misma moto, en algún momento, le iba a poder ganar. Pedrosa sabe que ha transcurrido un historial de carreras que no se luce como exitoso pero sí muy efectivo. Y en la historia quedará como aquel que pudo vencer a Márquez y cortarle esa racha triunfal. Ese es Dani Pedrosa. Y con éste resultado sigue segundo en el torneo con 186 puntos a 77 de los 263 que tiene Marc. “Este año tenemos un rival impresionante, como es Marc, que ha mostrado un gran rendimiento en cada una de las carreras”, reconoció Dani con gran generosidad de su parte, “hoy quizás no ha tenido su mejor día, pero creo que nosotros también hemos trabajado muy bien este fin de semana”.

Y aunque, Márquez no ganó. La marca Honda no resignó nada. Tenía a Pedrosa para demostrar que ‘el ala dorada’ sí alcanzó lo que Marc no pudo: once triunfos consecutivos en igual cantidad de primeras carreras del 2014. Honda marcha primero en el torneo de Constructores con 275 puntos, muy por encima de los 194 de Yamaha.

El GP de República Checa tuvo alternativas muy interesantes. En la largada se pusieron al frente las Ducati de Andrea Iannone y Andrea Dovizioso y duraron un giro allí adelante hasta que Jorge Lorenzo con la Yamaha los superó, mientras Pedrosa lograba desplazar a Dovizioso al cuarto puesto y un giro más adelante pudo con Iannone, al mismo tiempo que Valentino y Márquez relegaban a Dovizioso al sexto lugar. Al final del cuarto giro Marc era más que Rossi y ya comenzaban los roces entre el joven catalán y Iannone –renaciendo aquellas batallas que tuvieron juntos en Moto2-, con sobrepasos de ida y vueltas, con toques ásperos y al límite propios de dos que se conocen y que están dispuestos a arriesgar, pero los intentos de Iannone de defenderse no tuvieron éxito, al cabo de cinco vueltas: Lorenzo, Pedrosa, Márquez y Valentino, los cuatro mejores pilotos de MotoGP, los cuatro Factory estaban ocupando las principales plazas.

Por mitad de la carrera, en la once, Márquez quedó muy a tiro de Valentino, quien en la trece lo superó definitivamente. Y así hasta el final de la carrera. Rossi llegó tercero (a 5.259). “¡Por una vez ha sido un placer luchar con Marc! Él tenía problemas, patinaba mucho”, reveló Valentino. Y Márquez llegó cuarto, mucho más retrasado: a 10.454.

“Ha sido uno de esos domingos en los que ni yo me he encontrado del todo bien, ni hemos conseguido la mejor puesta a punto de la moto”, reconoció Marc Márquez, quien agregó, “no ha sido ni un error mío ni del equipo, simplemente no nos encontrábamos como en otros domingos”.

Para Márquez, ser cuarto, es todo una novedad en MotoGP. “También me he quitado un peso de encima, porque ya no me preguntarán más si puedo ganar todas las carreras. También ha sido importante saber quedar cuarto, aunque ha sido duro no poder luchar por la victoria”, se lamentó el Campeón vigente de MotoGP, “hemos sumado 13 puntos que son positivos para el Campeonato, donde tenemos una gran ventaja”.

Márquez es un piloto que, durante 28 carreras (las que llevaba en la categoría reina hasta Brno), sólo ha conocido los puestos del podio, más allá de la caída en Italia y la desclasificación sufrida en Australia del 2013. Una trayectoria que reafirma su carácter de piloto de elite único, porque ni Valentino Rossi, ni Pedrosa ni tampoco Lorenzo han tenido tal grado de performance en las dos primeras temporadas y en igual cantidad de competencias. Y la cantidad de carreras ganadas no es una preocupación para Marc. “Porque al final lo que cuenta es quién gana el título, no quién gana más carreras”. Muchas veces Márquez ha afirmado que la gente no se acuerda de cuántas carreras ganó un piloto sino de cuántos títulos. Y por último se permitió bromear: “A lo mejor entré en crisis”.

En la vuelta 17, Lorenzo segundo, comenzó a achicar la diferencia con Pedrosa y así en sucesivos giros fue acortando la distancia con el líder, pero ya era tarde porque con lo mínimo el piloto de la Honda #26 le ganó al mallorquín

Y un día, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, consiguieron ganarle a Marc Márquez. Esto que parecía casi un imposible y era como una pesadilla para el resto de los pilotos ocurrió en la undécima carrera de MotoGP™, en el GP República Checa. Márquez finalizó cuarto cortando una racha histórica de diez triunfos consecutivos.

La eternidad se terminó en la undécima carrera. Todo parecía igual en el podio. El himno español volvía a sonar por el piloto ganador. En lo más alto del podio estaba un piloto de Honda. Sin embargo, algo había cambiado. Parecía una foto del 2012 o de años anteriores. Las glorias de la categoría reina estaban allí. Sin embargo, todo no era igual.

Marc Márquez no estaba allí. No había ganado lo que hubiera sido su undécima victoria consecutiva de la actual temporada, convirtiéndose en un hecho único en la historia del Mundial de Motos, porque ningún otro piloto antes había logrado vencer en las primeras once fechas de un Campeonato. La pesadilla –para el resto de los pilotos- de la eternidad, de esa sucesión de conquistas, una detrás de otra, se había terminado. Esa imposibilidad de vencerlo se había transformado en victoria para otro piloto. Tanto habían cambiado las circunstancias que Marc no tuvo posibilidades de pelear hasta el final, ya en mitad de la carrera, la moto #93 no pudo hacerle frente a la Yamaha de Valentino, cuando hubo que pelear por el tercer puesto.

Al final de veintidós giros del GP de República Checa y después de una sequía de catorce GP sin ganar (su último triunfo fue en Malasia 2013), Dani Pedrosa –que largó quinto- venció de manera impecable, en su estilo simple y efectivo, demostrando que nada es imposible a los 28 años. Es su primer triunfo del 2014, es el número 26 (igual al de su moto) en MotoGP, es el 49 de su historial.

“Estoy muy contento por haber ganado esta carrera. Este año el camino a la victoria ha sido duro, pero hoy en el equipo estamos muy contentos”, dijo Pedrosa, quien siguió hablando de la gente de su equipo, “ver esas caras de felicidad me hace muy feliz a mí también, porque siempre intentas dar lo mejor pero no siempre lo consigues. Ofrecer esta victoria al equipo es una sensación fantástica”, completó Dani, quien tuvo mucho rebote de su rueda delantera –producto de elegir el compuesto intermedio delantero en lugar del blando que usó Lorenzo-, pero eso no le impidió guiar su moto hacia el triunfo.

Dani Pedrosa no sólo le ganó a Márquez sino que con su victoria le respondió a muchos. Por ejemplo a Pol Espargaró, que en la previa del GP checo había planteado que, “Marc no tiene rival que le pueda plantar cara… Jorge (Lorenzo) se está despertando ahora. Valentino (Rossi) está ya de vuelta y, aunque lo está haciendo muy bien, creo que con terceros ya le va bien. Y Dani (Pedrosa)… no sé, sinceramente no lo sé. Esto deja mal a los demás”. Es cierto, el único que le ponía un poco de humor a lo de Márquez era Valentino. El resto parece que se sentía mal.

PEDROSA, LORENZO Y VALENTINO LE GANARON A MÁRQUEZ

por 0.410 y Pedrosa no necesito hacer ningún esfuerzo ni volver a batir el mejor tiempo por vuelta en carrera, que ya había conseguido en la cuarta vuelta: 1’56.027.

“Teníamos una gran oportunidad de ganar la carrera, pero nos hemos encontrado a Dani inspirado desde las primeras vueltas”, expresó Lorenzo, “en las frenadas no me encontraba totalmente cómodo, él (Pedrosa) frenaba mucho más tarde, y ahí no he podido pilotar un poco mejor o más agresivo y seguirle. Ha sido un error, porque después ya estaba muy lejos cuando me he podido encontrar mejor en las frenadas, incluso con menos grip detrás conseguía frenar muy fuerte, y él tenía dificultades. Pero me ha faltado una vuelta más”, fantaseó el mallorquín sobre la posibilidad de ganar con un giro más.

También Lorenzo habló acerca de la imposibilidad de ganarle a Márquez. “Nos hemos quitado un peso de encima los demás pilotos”, confesó Lorenzo, “porque hubiese sido bastante embarazoso no poder ganar ninguna carrera y que Marc las ganase todas, a pesar de que ya se sabe que su moto y él forman un binomio muy fuerte. Pero la verdad es que ganar todas las carreras y que nunca le suceda nada y que en todas las condiciones sea el más rápido y el más completo hubiese sido frustrante para los demás”.

También en las últimas vueltas, hubo pelea por el quinto puesto final, pero esta vez entre los pilotos Ducati: Andrea Iannone le pudo sostener el duelo a Andrea Dovizioso –fiel a su estilo de seguidor empedernido y pegado a su rival que marcha por delante- para vencerlo por apenas 0.195. Un fin de semana impresionante para Iannone: tercero en la grilla y quinto en carrera, lo mejor del 2014, repitiendo igual resultado de Alemania e Indianápolis.

“Con el resultado de esta carrera comienzo a ver un poco de luz hacia el futuro”, contó entusiasmado Iannone, “estuve una vuelta en el frente de carrera, pero sabía que Dani, Jorge, Valentino y Marc eran más rápidos y andar a la par de ellos era forzar mi marcha. En el final pude luchar con Dovizioso que frenaba mucho

mejor pero pude reponerme para superarlo”.

Dovizioso analizó su performance. “Estamos contentos por haber podido reducir la diferencia con los pilotos de la punta (finalizó sexto a 17.834), a pesar de que ni Iannone ni yo pudimos ir al cien por cien ya que perdimos contacto con los líderes ni tampoco teníamos amenaza por detrás”, explicó el ‘Dovi’, que se planteó la posibilidad de haber usado un neumático más duro atrás, ya que él y Iannone cuidaron mucho el desgaste del compuesto utilizado, pero Dovizioso cree que aún así, “las posiciones finales no hubieran cambiado”. No pudo con Iannone, en el final de la carrera, porque “mi motor había caído en rendimiento”.

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

bwin GRAND PRIX ČESKÉ REPUBLIKY

Results and timing service provided by

5403 m.

Automotodrom Brno

MotoGP

RaceClassification after 22 laps = 118.866 km 29

26 HONDADani PEDROSA SPA1 42'47.800 166.625 Repsol Honda Team99 YAMAHAJorge LORENZO SPA2 42'48.210 166.6 0.41020 Movistar Yamaha MotoGP46 YAMAHAValentino ROSSI ITA3 42'53.059 166.3 5.25916 Movistar Yamaha MotoGP93 HONDAMarc MARQUEZ SPA4 42'58.254 165.9 10.45413 Repsol Honda Team29 DUCATIAndrea IANNONE ITA5 43'05.439 165.5 17.63911 Pramac Racing

4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA6 43'05.634 165.4 17.83410 Ducati Team6 HONDAStefan BRADL GER7 43'11.619 165.1 23.8199 LCR Honda MotoGP

41 FORWARD YAMAHAAleix ESPARGARO SPA8 43'17.421 164.7 29.6218 NGM Forward Racing38 YAMAHABradley SMITH GBR9 43'18.164 164.6 30.3647 Monster Yamaha Tech 319 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA10 43'25.439 164.2 37.6396 GO&FUN Honda Gresini45 HONDAScott REDDING GBR11 43'43.404 163.1 55.6045 GO&FUN Honda Gresini51 DUCATIMichele PIRRO ITA12 43'44.527 163.0 56.7274 Ducati Team

7 HONDAHiroshi AOYAMA JPN13 43'44.708 163.0 56.9083 Drive M7 Aspar17 HONDAKarel ABRAHAM CZE14 43'51.935 162.5 1'04.1352 Cardion AB Motoracing

2 HONDALeon CAMIER GBR15 43'52.702 162.5 1'04.9021 Drive M7 Aspar15 FORWARD YAMAHAAlex DE ANGELIS RSM16 44'08.466 161.5 1'20.666NGM Forward Racing

8 AVINTIAHector BARBERA SPA17 44'12.082 161.3 1'24.282Avintia Racing63 AVINTIAMike DI MEGLIO FRA18 44'15.236 161.1 1'27.436Avintia Racing23 PBMBroc PARKES AUS19 44'26.667 160.4 1'38.867Paul Bird Motorsport

Not classified9 ARTDanilo PETRUCCI ITA 40'08.079 161.5 2 lapsOcto IodaRacing Team

35 DUCATICal CRUTCHLOW GBR 15'19.341 148.1 15 lapsDucati Team44 YAMAHAPol ESPARGARO SPA 11'50.445 164.2 16 lapsMonster Yamaha Tech 370 PBMMichael LAVERTY GBR 12'07.340 160.4 16 lapsPaul Bird Motorsport68 DUCATIYonny HERNANDEZ COL 10'17.409 157.5 17 lapsEnergy T.I. Pramac Racing

DryAir: 17°

Ground: 23°Humidity: 71%

Pole Position:Fastest Lap (New record):

Marc MARQUEZ 1'55.585 168.2 Km/hDani PEDROSA 1'56.027 167.6 Km/hLap 4

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Marc MARQUEZ 1'56.135 167.4 Km/hCal CRUTCHLOW 1'55.527 168.3 Km/h2013

2013

Race condition:

SIGHTING LAP START 13:40'00WARM UP LAP START 13:58'00RACE START 14:01'00No jump start 14:02'01crashed out - Rider OKCal CRUTCHLOW14:03'44re-joined raceCal CRUTCHLOW14:04'40entered pits and retiredYonny HERNANDEZ14:11'20crashed out - Rider OKMichael LAVERTY14:13'51crashed out - Rider OKPol ESPARGARO14:14'06entered pits and retiredCal CRUTCHLOW14:16'21retiredDanilo PETRUCCI14:42'53

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Brno, Sunday, August 17, 2014

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2014

Official MotoGP Timing by www.motogp.com

TISSOT

deportivasEscribe:Mario Diez

12do. round / gp de inglaterra / circuito de silverstoneA tres del final, Marc Márquez volvió al ataque con el mejor espectáculo de la carrera y donde Marc dio el cien por cien y lo llevó a Lorenzo a darlo todo. Buscó superarlo por derecha y los dos se cerraron sobre el interior de esa curva, donde los cuerpos y los carenados se tocaron –sin desequilibrarse-, pero Márquez frenó antes y volteó su moto hacia la izquierda yendo hacia la próxima curva en ese sentido, superando a Lorenzo que de inmediato se la devolvió pero el catalán de la Honda estaba mejor armado se la volvió a ganar, ya con carácter definitivo, aunque uno quisiera que hubiera un replay continuó de esos movimientos acrobáticos de los dos.

“Estoy muy contento por la victoria. Quizás esperaba un planteamiento de carrera diferente, vistos los entrenamientos de ayer”, comenzó analizando Márquez acerca de la competencia inglesa, “pero hoy con más temperatura parece que tanto Jorge como Valentino han dado un paso adelante. Sobre todo Jorge tenía un ritmo fortísimo y hemos luchado hasta el final”.

¿De cómo fueron los sobrepasos? Márquez los define: “Un poco como siempre: últimas vueltas, todo el mundo empuja más… Yo creo que han sido dos adelantamientos, sí, agresivos, pero dentro de la normalidad de las últimas vueltas”, reseñó el Campeón Mundial vigente, “el año pasado me ganó la partida en la última curva, tocándonos un poco, y esta vez nos hemos tocado, pero creo que muy suave.”.

Lorenzo y Márquez empujaron tanto en este Silverstone que los 40 minutos 51 segundos 835 de tiempo total de Márquez, fueron 1 segundo 680 más rápidos que en el 2013. Tanto Jorge como Marc tuvieron ritmos parejos. Muy altos y fuertes. Ambos fueron un reloj. La casi totalidad de los giros de Márquez fueron en 2’02 bajo y medio, excepto el 2’01.980. Al igual que Lorenzo, pero con dos vueltas en 2’03 (la 14 y 18). Esa nada imperceptible fue a favor de Márquez.

“Jorge tenía un ritmo fortísimo y hemos luchado hasta el final”, continuó explicando Marc, “ha sido importante conseguir la victoria después de Brno. También tenía la espinita del año pasado, cuando Jorge me ganó en la última curva, así

que estoy contento de volver a lo más alto del podio”.

Porque ahora Lorenzo también aceleró, frenó y defendió –hasta donde pudo- su posición, como el mejor Lorenzo, el que todos queremos ver, logrando el cuarto podio consecutivo, con tres segundos puestos en las últimas tres carreras. A los 27 años, Lorenzo alcanzó los 80 podios en MotoGP, sobre un total de 114 GP disputados y 31 victorias.

“La carrera ha ido mucho mejor de lo que esperaba. Me he entregado más que nunca, después de una salida muy buena”, contó Lorenzo, “estoy orgulloso de mi pilotaje, aunque no teníamos el mejor paquete, fue muy duro físicamente mantener la moto sobre sus dos ruedas. He perdido mucho terreno cuando me ha tocado (Márquez), he tratado de atraparlo, pero mi condición física no era suficiente y también patinaba mucho”.

Márquez no le ganó con lo justo a Lorenzo. Logró abrir una diferencia y cruzar la meta con 0.732 a su favor. Con la victoria de Silverstone, Márquez consiguió su undécimo triunfo de la temporada, igualando lo que Mike Doohan consiguió en 1997 y lo que Valentino realizó en 2001, 2002 y 2005. Todavía le queda por alcanzar a Doohan con las doce victorias del ’97. También Márquez siguió sumando: novena pole y carrera (sobre doce carrera disputadas) del 2014, lo que representa un 75 por ciento de eficiencia en ese rubro. A los 21 años, Márquez va por sus 30 GP en MotoGP, en su victoria número 17 en la categoría reina y 27 podios.

El Campeonato refleja una parte de esta situación. Por un lado, el predominio de Marc Márquez, ahora con unos inalcanzables 288 puntos y por otro lado Lorenzo con sus exiguos 157. Entre ellos dos, un abismo irreparable: 131 puntos. Uno es el líder, el otro está cuarto en el torneo, cuando quedan seis fechas, es decir 150 puntos en juego.

Valentino eterno. Pensar que al final del 2010, la gente de Yamaha, le aconsejó que lo mejor

Marc Márquez le hizo una gran demostración a Jorge Lorenzo acerca de quién es el ‘dueño’ actual de MotoGP™, al ganarle, a pura pelea cuerpo a cuerpo, el GP de Inglaterra, para vencer por undécima vez en el 2014, igualando ese record –ganar once GP en una misma temporada- con Valentino y Mike Doohan.

Valentino Rossi, a los 35 años, alcanzó el record de 246 participaciones en MotoGP y lo festejó con el tercer puesto, después de luchar toda la carrera con Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso.

Márquez, el Imbatible. Si alguno creía que lo de Brno era una señal de nuevos tiempos. Se equivoco. A Márquez lo tranquilizó saber qué había pasado. En lo mecánico, una goma trasera que no rindió. En lo humano: el piloto no se encontró con la moto, con el equipo, con sus mejores sensaciones como piloto. Entonces, cuarto puesto en carrera. Estas explicaciones le bastan a Márquez y lo de Brno fue una mera anécdota, al lado de las diez victorias que había acumulado en once carreras previas.

En la vereda de enfrente de Márquez, Jorge Lorenzo venía levantando el nivel de su performance, a partir de aquel desastroso décimo tercer puesto en Holanda, porque en Alemania ya fue tercero, en Indianápolis y República Checa finalizó segundo. Tres podios seguidos para el mallorquín. El antecedente de tres Silverstone en el bolsillo es fuerte: 2010,

2012 y 2013, con el agravante de que en la edición del año pasado, le peleó sin descanso en los últimos giros a Márquez y le ganó por apenas 0.081, en lo que sería el comienzo de un raid final del mallorquín, porque de Silverstone a Valencia, de siete carreras, en cinco venció Lorenzo (aunque no le alcanzó para ganarle el torneo a Márquez).

Decimos que el piloto catalán de Honda #93 se olvidó rápido del resultado relativo de Brno porque en Silverstone fue primero en todas las prácticas previas a la competencia del domingo: de FP1 al warm up. “Para la carrera tengo varias alternativas”, había anticipado ayer Márquez, “es de esas carreras en las que espero luchar por la victoria. Si salgo y me encuentro bien puedo plantearme tirar desde el principio, si no esperar un poco y tirar más al final”.

El que tiró desde el principio fue Lorenzo. Se instaló en el primer lugar, con Marc Márquez detrás, seguido de Dovizioso, Valentino y Pedrosa, tres que no pudieron seguir el ritmo de los dos punteros. Así Lorenzo estuvo delante de Marc durante trece vueltas, donde la mayor diferencia entre los dos fue de 0.472 (en el sexto giro), hasta que en el giro trece Márquez (gracias a la mejor vuelta rápida en carrera: 2’01.980) lo apretó y se quedó con el primer lugar e intentó hacer una diferencia. Una derrapada y una entrada amplia, en una curva, de parte de Márquez, le devolvieron a Lorenzo la punta, tres vueltas más adelante, donde a cuatro del final todo parecía indicar que allí se quedaba el resultado de la carrera. Un espejismo pasajero.

SILVERSTONE: A PURA PELEA MÁRQUEZ LE GANÓ A LORENZO

era retirarse. Y, él optó por mudarse de marca. Durante dos años sufrió los sinsabores de la falta de victorias y podios, exceptuando lo conseguido en Francia y San Marino. En el 2013 regresó a Yamaha, ganando sólo en Holanda y finalizando cuarto en la temporada. Hoy, está tercero a diez puntos del segundo (Pedrosa).

En Inglaterra estaba frente a un gran momento de su carrera profesional: sería su 246° participación en una carrera de MotoGP, un logro al que nunca accedió ningún corredor, porque el brasileño Alex Barros llegó hasta las 245.

Sexto puesto de largada para Valentino Rossi en Silverstone. En el quinto giro ya estaba tercero, delante de Dovizioso y Pedrosa. En la novena vuelta cedió ante el avance de Pedrosa: fue cuarto. En la trece, volvió a ganarle al piloto de la Honda #26 para tener la ilusión del podio y así fue hasta el final, cuidándose de la voracidad de Dovizioso y Pedrosa, éste último quiso acercarse pero Valentino Rossi mantuvo la diferencia, para terminar tercero a 8.519 del ganador y 0.175 por delante de Dani Pedrosa, el mejor premio para sus 246 GP, su octavo podio del 2014. A los 35 años, suma 155 podios y mantiene un record de 80 victorias en MotoGP. En el Campeonato esta tercero con 189 puntos.

“Estoy contento con el podio, el primero en Silverstone, una pista que normalmente es complicada para mí”, dijo Valentino, quien estaba muy contento con su ritmo de carrera, “sobre todo al principio y he podido mantenerlo. Al intentar ir por Marc y Jorge he desgastado mucho el neumático trasero y la moto ha comenzado a patinar mucho”. Hacia el final, “hemos tenido una pelea muy dura con Dani y Dovi. He sumado otro podio, lo cual es bueno, pero hay que tratar de dar un paso más”, se planteó Rossi como consigna para el futuro.

En los puntos, Pedrosa sigue como escolta con 199. “La de hoy no ha sido una carrera fácil. He tenido una mala salida y en las primeras vueltas he perdido un poco respecto a los primeros, aunque después tampoco he tenido el mismo ritmo que la cabeza de carrera”, expresó Dani Pedrosa, “pero hemos luchado con Valentino

y Dovizioso, y al final he podido remontar una posición en la última vuelta. No ha sido el mejor fin de semana”.

El que terminó un fin de semana brillante fue Andrea Dovizioso, por más que haya sido quinto al final a 9.238 de Márquez. El piloto de la Ducati #4 concluye un periplo de cuatro competencias, donde en cada una de ellas fue avanzando en un puesto final. Dovizioso fue octavo en Alemania; séptimo en Indianápolis; sexto en República Checa y quinto en Inglaterra.

“Podemos decir que la quinta posición nos queda pequeña, porque he luchado durante toda la carrera con Valentino y Dani por el podio, pero yo era más lento que ellos en tres o cuatro curvas”, aseguró Dovizioso, quien agregó, “perdía mucho agarre y no he podido hacer la estrategia que quería, pero pelear con ellos hasta el final es realmente una gran satisfacción”.

Progresión exitosa para Dovizioso, evolución positiva de la Ducati. Pudo estar como él mismo lo deseaba “junto a los líderes”, porque durante algunas vueltas fueron un grupo compacto (Lorenzo, Márquez, Rossi, Pedrosa y él) y después todo el resto de la carrera, en el tándem de Valentino-Pedrosa-Dovizioso, separados por no más de medio segundo. Sigue quinto en el Campeonato con 129 puntos. “Hemos trabajado bien durante todo el fin de semana y el resultado es la confirmación de las mejoras que estamos haciendo. Conseguir terminar la carrera con menos de diez segundos de diferencia respecto a los primeros era casi un sueño antes de empezar”, completó el ‘Dovi’.

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

HERTZ BRITISH GRAND PRIX

Results and timing service provided by

5900 m.

Silverstone

MotoGP

RaceClassification after 20 laps = 118 km 29

93 HONDAMarc MARQUEZ SPA1 40'51.835 173.225 Repsol Honda Team99 YAMAHAJorge LORENZO SPA2 40'52.567 173.2 0.73220 Movistar Yamaha MotoGP46 YAMAHAValentino ROSSI ITA3 41'00.354 172.6 8.51916 Movistar Yamaha MotoGP26 HONDADani PEDROSA SPA4 41'00.529 172.6 8.69413 Repsol Honda Team

4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA5 41'01.073 172.6 9.23811 Ducati Team44 YAMAHAPol ESPARGARO SPA6 41'16.581 171.5 24.74610 Monster Yamaha Tech 3

6 HONDAStefan BRADL GER7 41'18.552 171.3 26.7179 LCR Honda MotoGP29 DUCATIAndrea IANNONE ITA8 41'18.745 171.3 26.9108 Pramac Racing41 FORWARD YAMAHAAleix ESPARGARO SPA9 41'25.290 170.9 33.4557 NGM Forward Racing45 HONDAScott REDDING GBR10 41'30.929 170.5 39.0946 GO&FUN Honda Gresini68 DUCATIYonny HERNANDEZ COL11 41'32.090 170.4 40.2555 Energy T.I. Pramac Racing35 DUCATICal CRUTCHLOW GBR12 41'34.862 170.2 43.0274 Ducati Team17 HONDAKarel ABRAHAM CZE13 41'44.080 169.6 52.2453 Cardion AB Motoracing

7 HONDAHiroshi AOYAMA JPN14 41'50.816 169.1 58.9812 Drive M7 Aspar15 FORWARD YAMAHAAlex DE ANGELIS RSM15 41'50.999 169.1 59.1641 NGM Forward Racing

2 HONDALeon CAMIER GBR16 41'57.515 168.7 1'05.680Drive M7 Aspar70 PBMMichael LAVERTY GBR17 42'02.774 168.3 1'10.939Paul Bird Motorsport

9 ARTDanilo PETRUCCI ITA18 42'08.669 167.9 1'16.834Octo IodaRacing Team8 AVINTIAHector BARBERA SPA19 42'08.739 167.9 1'16.904Avintia Racing

63 AVINTIAMike DI MEGLIO FRA20 42'26.774 166.7 1'34.939Avintia Racing23 PBMBroc PARKES AUS21 42'30.277 166.5 1'38.442Paul Bird Motorsport38 YAMAHABradley SMITH GBR22 42'39.042 157.6 1 lapMonster Yamaha Tech 3

Not classified19 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA 37'09.736 171.4 2 lapsGO&FUN Honda Gresini

DryAir: 18°

Ground: 29°Humidity: 67%

Pole Position:Fastest Lap:

Marc MARQUEZ 2'00.829 175.7 Km/hMarc MARQUEZ 2'01.980 174.1 Km/hLap 13

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Dani PEDROSA 2'01.941 174.1 Km/hMarc MARQUEZ 2'00.691 175.9 Km/h2013

2013

Race condition:

SIGHTING LAP START12:40'00WARM UP LAP START12:58'00RACE START13:01'38No jump start13:02'43entered pitsBradley SMITH13:25'06re-joined raceBradley SMITH13:27'44crashed out - Rider OKAlvaro BAUTISTA13:40'41

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Silverstone, Sunday, August 31, 2014

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2014

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Pirelli se confirma como Proveedor Oficial de

neumáticos en todas las categorías del Campeonato

Mundial eni de la FIM Superbike para las temporadas

2016-2018

El acuerdo entre la empresa italiana y estas series dedicadas a las motos se inició en 2004, y se actualiza ahora a través de esta nueva renovación por tres años. De ese modo, se confirma como el acuerdo como proveedor de neumáticos más largo en la historia de las competiciones internacionales de motor

Pirelli ha sido confirmado como Proveedor Único Oficial para todas las categorías del Campeonato del Mundo eni de la FIM Superbike, tras ganar el concurso organizado por Dorna, promotor y organizador del Mundial, de acuerdo con la FIM, la Federación Internacional de Motociclismo.

El acuerdo confirma a Pirelli en su papel actual como proveedor único de neumáticos para todas las categorías del Campeonato del Mundo eni FIM Superbike hasta el final de la temporada de 2018.

Desde la temporada 2004, y ahora en su undécimo año, la asociación técnica establecida entre Pirelli, los equipos y los pilotos del Campeonato del Mundo eni FIM Superbike supone el acuerdo como proveedor único de neumáticos más largo en la historia de las competiciones deportivas de motor de ámbito internacional. Instaurada con el propósito principal de reducir el coste total de funcionamiento del campeonato, la fórmula de un proveedor único de neumáticos establecida por Pirelli ha supuesto la mejora constante de la calidad y la competitividad, permitiendo a todos los pilotos, los equipos y los fabricantes de motocicletas una exitosa participación en el Campeonato.

Esta renovación confirma el papel de referencia que desempeña Pirelli en los deportes de motor- desde 2010 es proveedor exclusivo de neumáticos para el FIA Formula One World Championship®. Asimismo, representa una fuerte continuidad con la estrategia de negocio que ha permitido a la compañía italiana de neumáticos establecerse como referente en el segmento premium, así como en la producción de neumáticos de competición y supersport.

Uberto Thun-Hohenstein, vicepresidente senior de la División Moto de Pirelli, comenta: “Pirelli se enorgullece de esta confirmación como proveedor oficial de neumáticos para el campeonato de referencia de motocicletas derivadas de producción. Es una asociación que ha perdurado con éxito durante más de una década gracias al compromiso constante y al buen servicio de nuestro equipo de competición, que se traslada a la pista cada fin de semana para apoyar a los equipos y a los pilotos. La calidad de nuestros neumáticos es apreciada no sólo por los pilotos sino por los muchos motociclistas de todo el mundo que, gracias a la participación de Pirelli en este campeonato, pueden confiar en el elevado rendimiento de los productos cotidianos”.

“Estamos contentos de que Pirelli continúe tres temporadas más. Esta renovación demuestra nuestra excelente relación con la compañía italiana. Es además una evidencia de la constante habilidad de Pirelli de innovar y ofrecer productos a la vanguardia de la tecnología”, añade Javier Alonso, director ejecutivo de Dorna del WSBK.

El fuerte compromiso de la marca en los campeonatos de proveedor único, no excluye el esfuerzo de Pirelli en campeonatos y competiciones abiertas a la competencia. Entre ellos, sólo para nombrar unos pocos, el CIV (Campeonato Italiano), el Superbike IDM (Campeonato Nacional de Alemania) y el FSBK (Campeonato de Francia), además de los campeonatos belga, checo, polaco, austriaco, chipriota, finlandés, holandés, español, búlgaro, serbio, rumano, y neozelandés, así como en el Campeonato Alpe Adria y el Campeonato de Europa del Este.

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Pirelli gana el título del Campeonato Mundial

Motocross de la FIM en la clase MXGP con Antonio Cairoli

Los neumáticos Pirelli SCORPION™ MX aseguraron el título en la categoría principal del Campeonato Mundial MotoCross de la FIM con Tony Cairoli, así como los cuatro primeros de la clasificación general, mientras que la corona MX2 también es una certeza matemática para Pirelli con una ronda restante.

Trindade (Brasil), 8 de septiembre de 2014 – El largo plazo para el título MXGP en el Campeonato Mundial Motocross de la FIM de este año para Antonio Cairoli se completó con la tercera posición general en el Gran Premio de Goias y el siciliano tenía motivos para celebrar - como lo hizo hace cuatro años en Brasil - afirmando su sexto campeonato consecutivo en la categoría principal de la serie FIM. Cairoli tiene ahora ocho coronas en sólo doce temporadas de carreras de GP y ayudó a marcar el 61º de la FIM para el neumático Pirelli SCORPION MX32 ™.

En Brasil el tercer escalón del podio fue suficiente

para sellar el acuerdo a través de una campaña que ha incluido 9 victorias y 13 podios en 16 eventos. Cairoli decidió utilizar el neumático delantero y trasero Pirelli SCORPION MX ™ MidSoft 32F en KTM y defendió una ventaja de 81 puntos en MXGP, sobre su rival más cercano Jeremy Van Horebeek. El piloto de Yamaha chocó el sábado y se lesionó el tobillo derecho, lo que hizo el trabajo más fácil para el número uno reinante. El belga manejó la posición número 13 en la primera moto, que fue suficiente para asegurar los puntos necesarios para confirmar su condición de número dos en 2014. En la clasificación de Brasil, Tommy Searle quedó quinto en la general, seguido de Kevin Strijbos en el sexto lugar, que logró asegurarse el tercer puesto en el Campeonato en parte gracias a la ausencia de Clemente Desalle de Suzuki debido a una lesión en la muñeca.

Pirelli SCORPION MX32™ estuvo presente en el podio en la clase MX2 con el francés Dylan Ferrandis que decidió correr dimensiones de 120/80 - 19 y marcó el segundo por delante de otro representante de Pirelli, Tim Gajser; el esloveno ganó la segunda moto y vio la bandera a cuadros por primera vez en su carrera con la ayuda de un tamaño de 110/85 - 19. Jordi Tixier de KTM fue cuarto. Tixier deberá hacer 24 puntos en el último Gran Premio de la temporada en México si Jeffrey Herlings no se recupera de su fractura de fémur a tiempo para volar a Sudamérica.

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