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Director:Horacio Portela

EDITORIAL

Que difícil que se hace todo cuando uno debe siempre remar en contra de la corriente. Es como cuando sales a la ruta y siempre hay viento en contra. Pero esta vez parece que las cosas se quieren descontrolar y eso es lo que debemos evitar. Por supuesto hablo de los “chalecos”.

La cosa está muy pero muy difícil. La sociedad en general está siendo vapuleada por los medios que intentan que le tengan miedo a todo aquel que ande en moto. Y voy a decir algo que a muchos les puede caer feo, pero como acostumbro lo digo igual: Los motochorros son un fenómeno que sabíamos que vendría con la masificación de la moto. Es imposible que al “llenarse de motos” no lleguen también las “miserias” que acarrea. Antes casi no había motos. Ahora hay cerca de 10 millones de unidades en el país. Un país de 40 millones de habitantes tiene una cuarta parte de motos (las estadísticas indican que unos 8 millones de “chinonetas” se han vendido en menos de 10 años). Con tanta moto, hay moto para lo que sea.

Y por supuesto siempre estará quien diga “al fin el chaleco, van a sacar todas las motitos de la calle”. Pero esa persona no entiende que el problema no son las motitos… El problema es que “ahora” son las motitos. Luego podrá ser él.

Este mes fue superado por estos problemas. Nos vimos obligados a quitar notas que serán incluidas el mes que viene. El tema “chalecos” superó todo.

Y nos superó a todos.

Hasta el mes que viene, y ya sabés, cualquier pregunta a través de Facebook o de nuestro correo.

Horacio Portela

Cualquier cosa: Escribinos a info@motonoticias.com.ar

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida:

Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Dell`Olio: Su especialidad es decirnos esas cosas que no nos gustan que nos digan pero que nos salvarán la vida.

Julio E. Bengochea: Nadie sabe cóm llegó, pero no queremos que se vaya.

Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

Armando Colomo: Es el típico caso del “vi luz y subí”. Pero como vive lejos nuestra heladera está a salvo.

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

ABRILHambre de Mundo

Primer Finalista Concurso:Leonel Rhiner

MotoLeaks !!!La verdad de la milanesa y el chaleco

Mardi Gras Motero Productor:Pato Bonaventura

La columna del VascoLa columna de MarioDeportivas y Mercado

Debido a toda la información sobre el problema de los chalecos, hemos debido dejar algunas notas para el mes que viene. Hay prioridades y creemos que lo del chaleco es lo más prioritario.

Se llama Carolina y tiene “veintitantos” años (me hizo prometer que jamás lo diría), y como una de esas costumbres surgidas de la generación de los SMS, ha cambiado ese “Carolina” por “Ka”. Y ha decidido reemplazar su cómodo trabajo en Marketing y Publicidad en su Arequipa natal (Perú). Por una moto cruiser y un casco integral.

Y un día como a todos los moteros nos pasa, ella comenzó a sentirse mal. Sentía que algo le faltaba y que necesitaba agregarlo a su vida que hasta ese momento era muy “pacífica”. Necesitaba agregarle “Atlántico”. Y mirando un mapa encontró lo que quería. Y con un dedo tapando el lugar exacto de su destino dijo “quiero ir a Mar del Plata para conocer el Atlántico”.

Así fue que pese a que sus hermanos y padres no entendían muy bien cómo una persona que tiene trabajo y vive una “vida nomal” puede enviar todo al diablo y cambiarlo por 2 ruedas y 150cc. Carolina Luque se convirtió en “Ka” y casi de inmediato su firma cambió a “Salvaje Ka”. Y ésta es la forma en que la conocí y preferí en la entrevista no preguntar por qué “Salvaje”.

Creo que lo primero que se me ocurre es saber cuando saliste de Perú y cuando vuelves.Partí el 17 de Julio y no sé si voy a volver. Desde Perú comencé a bajar por la costa chilena y mi primer destino como “fin de una Etapa” era Santiago de Chile, donde tuve oportunidad para quedarme y trabajar allí porque una de las ideas de mi viaje es que no salí con todo el dinero para hacerlo. Entonces no me fijé metas ni tiempos. Salí con un soporte económico y me propuse trabajar. Así que por ejemplo Santiago fue una hermosa experiencia porque allí logré mi primer ingreso económico.

Pero espera, si no entendí mal te dedicas a publicidad y marketing.Correcto, son licenciada en marketing y en

Perú era independiente y tenía mi propia oficina. Entonces, ¿por qué no hacerlo mientras viajo? En Santiago diseñé unos logotipos para un par de clientes y ese fue oficialmente mi primer “trabajo” durante el viaje.

¿Y la meta siempre fue Mar del Plata?Si. En Chile me dijeron que acá la cosa estaba muy mal. Varios intentaron que no siguiera pero luego me di cuenta que las cosas debo verlas por mí misma. Y así luego de muchas pequeñas etapas dentro de este enorme país ya estoy cerca de mi destino. En un par de días más parto para Mar del Plata y conoceré el Océano Atlántico.

¿Y ya te vuelves?No sé. Ahora estoy pensando en ir a Uruguay y Brasil. Ya te dije antes, no sé si vuelvo o cuando vuelvo. Buscaré trabajo un tiempo en Buenos Aires y ahorraré para seguir viaje.

¿Qué te hizo venir “para el Sur” en lugar de como muchos otros viajeros pensar en “el Norte”?Mira, yo desde pequeña tenía la fijación de conocer Argentina. Cuando yo comencé a estudiar veía libros donde se hablaba de la gran creatividad de los publicistas argentinos. Así que cuando me preguntaba qué tiene que hacer un argentino para ser tan creativo, parece que la respuesta era “tienes que nacer argentino”. Entonces no me quedó más que venir a conocer. Incluso mi hermano viajó acá pero fue justo en el 2001 con la crisis. Y por ello cuando yo dije que venía él se preocupó mucho.

Mi promesa era llegar a Mar del Plata y con ello terminaría el viaje, pero ahora ya estoy muy tentada de ir a Uruguay y luego pasarme a Brasil.

Que extraño que aún no me has nombrado Ushuaia.Ushuaia cuando yo estaba a la altura de Bariloche estaba muy tentada de ir, pero

cuando me informé tal vez lo hice mal o me morí de miedo cuando vi ese ripio. Recuerda que mi moto es de 150cc. Tendría que modificar más mi moto porque los tapabarros (guardabarros para Arg) que yo le hice construir son similares a los de la Indian y las piedras no pueden meterse entremedio, además que el viento me pega mucho y cachorrito…

Perdón, ¿Quién?“Cachorrito”, mi moto de origen chino (genérica) de 150cc que me está llena de baúles y accesorios para poder viajar como yo viajo. O sea a 70-KmH de promedio y a veces haciendo muchísimos Kilómetros en un día pues he tenido tramos de 600Km que te llevan todo el día. Viajas mas de 10 Horas e incluso algunos con condiciones muy difíciles…. (Se produce un silencio y sus mirada es más dulce todavía mientras ella mira para adentro recordando momentos)… Es que tantas veces me he asustado en la ruta, pero yo creo que más ha sido el miedo en el momento que decir “me quiero regresar”. Te pasa. Recuerdo que he dicho contradiciendo todo “no quiero seguir” y luego dije “esto es ser salvaje”. Me he puesto prácticamente a llorar. Porque cuando uno es nuevo para hacer una ruta tan larga…

Me acuerdo de algo que me pasó al Norte de La Serena, viniendo desde el desierto. Las ráfagas de viento son terribles y te recomiendan viajar a la mañana porque a la tarde el viento es peor. Y adivina a qué hora lo hice.

No me acuerdo porqué salí tarde y a la altura del parque eólico llegó un momento en que el viento que te pega desde la derecha e intenta tirarte contra la otra mano era terrible. Yo he parado y hasta hubiera aceptado en ese momento cargar la moto en un camión. Porque el viento era terrible y con mi moto es peor. El miedo era terrible.

Pero por otro lado sigo. Hace poco en una reunión de moteros yo miraba la gente

bailando y riendo y a todos compartiendo cosas conmigo y eso es lo que me llena tanto de alegría. Ese es el motivo que me impulsa. Yo me dije “que bien que hice esto”, que bien que “mandé todo a la mierda e inicié el viaje”. Y lo mejor del viaje es conversar con la gente. Gente de distintos estratos sociales, distintas edades, diferente perspectiva de la vida. Es lo que más me encanta.

Entonces no sabes si vuelves pero tampoco sabes dónde irás.Eso es lo bueno, voy contactando grupos moteros y viendo dónde quedarme. Ahora he sido invitada por un matrimonio de La Plata a quedarme un par de días con ellos. Los conocí en una juntada de motos en una ciudad hace unos días (Mercedes – Los Lobos) y me invitaron a su hogar. Entonces conoceré La Plata con Pietro y Nora…

Disculpa. ¿El Flaco Pietro, el artista de aerografía?Si, ¿los conoces?, ellos me invitaron e incluso él me hizo un trabajo ya en la moto y quedó muy bonito (NdR: Si no conoces Aerografías Pietro es porque no has ido a Encuentros en la Provincia de Buenos Aires en los últimos… 15 años!!! Enviamos al Flaco y a Nora un enorme abrazo). Ellos me invitaron y eso me pasa en todos lados. Ayer me divertía mirando como otros decían “se va a quedar allá, no se va a quedar en tal lado”… y es divertido viendo cómo quienes me conocen y saben de la ruta van recomendando esa ruta que aún no conozco.

Aunque no esté previsto quiero ir a la Patagonia. Luego Uruguay y Brasil y luego la vuelta si es que regreso a Perú. No me atrevo a cruzar Brasil para el lado Norte como Venezuela, no se adonde iré. Yo he modificado la ruta más que un par de veces… ¿y por qué no? Los recursos se hacen. El dinero se hace. Y si no puedo trabajar en marketing o publicidad, lo haré como bartender en un bar de moteros y venderé los parches como todos hacen. O

tocaré la batería en una banda (sí, es batera y tuvo su banda en Perú).

Bueno, pero no me vas a negar que confías mucho en tu moto pues hablas mucho de dinero para viajar y nada de para mantenerlaSi bien mi moto es del 2008, antes de partir la restauré toda, o sea le puse nuevas piezas en todo lo que podría tener problemas y he aprendido mucho de mecánica en la misma carretera. No me voy a quedar en la ruta por no saber limpiar un filtro de gasolina o un problema con una cadena. Por ejemplo en Córdoba un amigo trabajó sobre el carburador y hemos logrado un poco más de potencia arriba, ahora llega a los 85-KmH en la ruta y eso no sabes cómo lo aprecio después de muchos miles de Kilómetros hechos más despacio. Era un tema de cicleur y si yo me hubiera dando cuenta lo habría cambiado antes (NdR: Tomen nota. “mujer” hablando de cicleurs).

Hace rato que quiero preguntarte algo: ¿Qué sucede cuando llegas a una gasolinera y te quitas el casco y cae tu cabello largo?Todo el mundo se sorprende. Te miran se acercan y hacen como la “disimuladita” (risas) quieren venir a preguntarte y miran la moto… no saben cómo acercarse y buscan la forma de hablarte. Igual hay muchos que si se animan a saludarte en forma abierta. Y de esas charlas en gasolineras salen muchas experiencias y yo aprovecho a preguntar. Un día me encontré con un muchacho que era de Suecia, y nuestro inglés era malo. Pero igual tomamos café y como pudimos conversamos y eso es genial. Él venía en una 700 y me ganaba mucha velocidad en la ruta así que no volvimos a cruzarnos.

¿Tus conclusiones sobre lo que a momentos te preguntas a ti misma?Seguro son sobre cómo seguir y cómo llegué hasta aquí. Fíjate que a veces me da miedo ir a un par de cuadras en la ciudad en que esté. Alguno me ha dicho “¿Cómo no te ha

Ya se preparan para partir de nuevo

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dado miedo venir desde Perú hasta acá y te da miedo ir hasta la esquina?” y es que ellos no saben que ha podido hacer toda la ruta y eso no quiere decir que seas inmortal o de fierro. Igual siempre tienes miedo. Uno siempre tiene miedo porque eso es nuevo y lo enfrentas. Hay gente que me dice que es admirable… pero no soy de piedra. Y además nunca me he sentido discriminada por nadie, y sí me he sentido amenazada no fue por la gente sino por los vientos. Más que las curvas, la noche, el frío... más que todo, lo que más me ha amenazado es el viento.

Y he tenido tal vez miedo de alojarme en un lugar donde la primera vista la gente no era amigable. Y aprendí que las apariencias nunca son verdaderas. De hecho estoy acá por eso. Argentina pese a que supuestamente es un mal país económicamente y en seguridad, pero tiene tanta historia y su gente… no es lo que dicen.

Incluso tal vez dicen que nunca digas que tienes miedo. ¿Pero por qué? Si el miedo es parte del ser humano solo hay que enfrentarlo. Y por otra parte hay algo que he aprendido porque no hay ni una persona que haya cruzado en mi viaje que no me haya dicho que la moto cambió su vida. Ha sacado a personas del dolor más profundo que puede haber y de circunstancias que ni imaginas. Gente que son motociclistas de años o que no lo son. Han agarrado una moto y han dicho “la moto me ha ayudado”.

Para mí eso es espectacular y me gustaría compartirlo con todos. Y si bien mi familia allá en Perú no creo haya entendido eso, pasa porque por ser familia “te cuidan”. Ya cuando comencé a viajar con mi banda en Perú mi vieja se preocupaba, pero lo entiendo porque “es mamá”. No me gustaría pero si algún día muriera lejos, que sea en la ruta y que no quede sin un brazo o una pierna. Que sea en la ruta y ruteando… no sé si suena muy vulgar, pero es como morir en tu ley.

Estuve con Salvaje Ka solo unas 2 horas. 2 horas que se hicieron demasiado cortas para aprender de ella todo lo que ella podía enseñarme. 2 horas donde escuchar sus relatos y su voz suave y pausada eran a cada momento casi como una invitación a la ruta. Aprendí que “Salvaje” de salvaje no tiene nada... y tal vez todo. Es serena y firme. Puede hablar de cómo acomodar la moto en una curva con la misma pasión que te cuenta sus miedos, sus ansias, sus esperanzas y sus sueños

El problema es que cuando la escuchas comprendes que estás frente a una soñadora deseosa de sueños y aventuras. Insaciable de curvas y de rutas. Una “Salvaje” con un enorme hambre de mundo.

Hola amigos: Quisiera empezar estas líneas diciendo que este verano partí desde Santa Fe (capital) hasta Tucumán, como mi objetivo, aunque en el fondo de mi corazón yo sabía que quería ir más lejos.

La verdad era una materia pendiente al “viaje largo” que siempre quise hacer, me moría de ganas al ver a Agrupaciones enteras o

a simplemente moteros solos recorrer las calles de esta ciudad y hablar un rato o solamente verlos pasar.

Me decía a mí mismo “algún día, algún día” y bueno. Finalmente llego, el jueves 16 de enero a las 6 de la mañana partí solo con mi alma y mi moto Honda Twister 250 modelo 2008, desde Santa Fe con destino San Miguel de Tucumán.

Día de mucho calor por lo que lleve agua congelada, para ir tomando en el viaje. Habiendo pasado Rafaela (ciudad a la que había visitado por un motoencuentro en mayo de 2012 y que había sido la mayor distancia que había recorrido), comenzó mi aventura.

Ya desde el inicio supe que no solo debería luchar contra el calor y la deshidratación. También pase por un accidente, un camión volcado al costado de la ruta con cereales, un auto que explotó en una estación de servicio de GNC en Santiago del Estero, y un montón de imprevistos que se me fueron presentando.

Luego de 10 horas y 20 minutos llegue a San Miguel de Tucumán. Paré en una casa de familia esa noche.

El viernes a la mañana fui al Cerro San Javier, en donde fueron esparcidas las cenizas de la gran Mercedes Sosa, y de donde se puede ver a toda la ciudad de San Miguel, recorrí todo por allí y regrese a almorzar. A la tarde fui al casco histórico de Tucumán, me saqué una foto con mi moto en frente de la mítica casita de Tucumán y recorrí sus calles céntricas. El sábado de mañana recorrí El Cadillal y a la tarde fui al Rosedal

Nombre: Leonel Rhiner

Ciudad: Santa Fe

Destino: Humahuaca

Moto: Honda Twister 250

y al Parque Independencia. El domingo de mañana partí rumbo a Humahuaca, con un poco de llovizna hasta Salta, pero con clima despejado después, tanto que la ropa se me secó en viaje, ya que en Jujuy salió el sol y con el solo viento de ir en la moto se me seco.

Dormí en Humahuaca el domingo de noche en un camping. Como había llovido la temperatura bajo a 18 o 19 grados esa noche. La verdad, pase frio ¡¡¡en enero!!!

El lunes partí con destino a Salta, sin antes dejar de pasar por los hermosos pueblos de Tilcara, Humahuaca y Purmamarca, más la capital jujeña, en la cual almorcé. Ya a la tarde me dispuse a seguir viaje hacia Salta,

lo podía hacer por autopista, cosa que no quería porque ya había venido por allí, o por el camino de cornisa, cosa que finalmente hice por “equivocación”, sin dudas la mejor equivocación del viaje. Llegue a Salta a la noche, dormí en la casa de un amigo.

La mañana del martes la dedique a dormir, pero a la tarde subí al Cerro San Bernardo saque fotos espectaculares y bajé al casco histórico y saque más fotos. Tuve suerte que ese día justo se hacía el cambio de guardia de honor de los gauchos de Güemes. Espectáculo realmente conmovedor de la policía montada acompañada por la banda policial, todo esto en frente del histórico cabildo salteño, imperdible. Y para terminar el día de la mejor manera subí de nuevo al Cerro San Bernardo, para ver lo hermosa que es Salta de noche, espectáculo que se lo recomiendo a cualquiera.

Ya el miércoles de mañana partí de Salta con rumbo a Cafayate, pase por el Dique Cabra Corral, lugar fantástico realmente. Un recreo para el alma es ese lugar. En la Quebrada de las Conchas y a pocos kilómetros de llegar a Cafayate me pararon 2 productores de un programa televisivo y hasta me hicieron una nota (Programa Variete, en TN), me sentía muy importante, mi moto y yo en la tele.

Llegué a Cafayate, armé mi carpita nuevamente y pase la noche del miércoles ahí en un camping, donde hice nuevos amigos y conocí buena gente del lugar.

Ya a la mañana de jueves partí con destino a Tucumán nuevamente, sin antes dejar de pasar por la mítica Ruta-40, por más que sean pocos kilómetros nadie me lo quita que pase por allí. En Colalao del Valle conocí a otro amigo motero que viajaba solo y estaba cargando nafta (y energías) con el que recorrí varios kilómetros hasta las Ruinas de los Quilmes y hasta Tafí del Valle. Ahí nos separamos y yo seguí rumbo a Tucumán.

La noche del jueves dormí nuevamente en la casa de unos conocidos. El viernes iba a regresar, pero una intensísima lluvia impidió mi regreso ese día, el cual aproveché a subir fotos y hablar con gente vía redes sociales,

cosa que en pleno viaje me fue imposible, no solo porque no podía atender el celular mientras manejaba, sino porque había interminables kilómetros sin señal.

Ya en la mañana del sábado partí con destino a Santa Fe, pero nuevamente la lluvia se hizo presente y los 180 km que separan a Tucumán de Santiago del Estero me llovió. Ya sin ganas de seguir mojándome paré en un hotel en Santiago de Estero. A la tarde recorrí el casco histórico y también recabé información turística para mi carrera (soy estudiante de 3er año de Guía de Turismo). Llegó la noche del sábado y me fui a dormir esperanzado que pare de llover.

La mañana del domingo no podía estar mejor. Sol pleno y un clima fresco (teniendo en cuenta que el jueves había hecho 62º de térmica en la capital santiagueña). Salí rumbo a Santa Fe luego de 10 horas y muchas paradas en busca de comida llegué a casa.

En resumen:Recorrí 3.067 km.Transité por ruta, calles, autopista, camino de tierra, ripio caminos asfaltados, y hasta barro, Contemple ríos, quebradas, lagos, cerros, llano, desierto, selva, valles.Saqué 4.500 fotosManejé por 6 provincias Santa Fe, Santiago de Estero, Tucumán, Salta, Jujuy y Córdoba.

Sin dudas fueron 10 días a pura aventura. Les dejo fotos de paisajes, lugares históricos, casas de gobierno, ciudades, iglesias, lagos,

catedrales, y hasta la primera bandera argentina de uso social, utilizada por Belgrano en Jujuy. Espero les haya gustado mi historia tanto como a mi haber hecho este viaje.

Leonel Rhiner - Santa Fe

GUÍA PARA LEER EL PROYECTO DE LEY

En las siguientes páginas usted encontrará el TEXTO ORIGINAL del proyecto y las NOTAS AL MARGEN generadas por mi. Por favor: Recuerde que el TEXTO ORIGINAL es verdadero y que mis notas no lo son. Puede que en algún momento usted quiera creer que es a la inversa. Pero NO ES ASÍ.

El texto original aparece en negritas así:

Artículo 1°.- Los conductores y acompañantes de motocicletas

Y mis notas aparecen así y en color azul:

Me pregunto: 1- Cuando el

Todo el texto del PROYECTO DE LEY es totalmente cierto y puede consultarlo en línea en el sistema informático de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación en el siguiente enlace:

h t t p : / / w w w 1 . h c d n . g o v. a r / p r o y x m l / e x p e d i e n t e .asp?fundamentos=si&numexp=1941-D-2014

¿Y porqué usamos a Kermitt (La rana René) como indicador de nuestros comentarios?

Simplemente porque la única forma en que usted sepa que eso NO es el texto serio que los Legisladores debatirán y votarán, pues caso contrario... Cuallquiera puede confindurse.

ULTIMO MOMENTOTE PRESENTAMOS TODOS LOS DOCUMENTOS SECRETOS DE

DULCE GRANADOS

La información que ¡¡¡NADIE puede entregarte!!!

Exclusivo el borrador secreto del Proyecto de Ley anti-motochorro

...tara daradara darachan!!!(bati-música)

Escrito por: Horacio Portela - Espía enviado especial a la Cámara de Imputados de la Nación

¿Cómo puedo sentarme a escribir sobre un Proyecto de Ley sin pensar por un lado en quien lo ha redactado y por otro en lo que sucedería si se llegase a aplicar?

Esto es inevitable. Uno lee un Proyecto de Ley y piensa en cómo afectará a su vida cuando “exista”. Entonces allí fue cuando me di cuenta de que este Proyecto no afectará a mi vida. Afectará a la vida de mucha pero mucha gente. Afectará a los que usan motos, afectará a los que usan autos, afectará a los peatones… en fin. Me parece que me encuentro ante un Proyecto de Ley que ni sus redactores imaginaron a lo que puede llegar.

Pero por sobre todo, lo más importante de este Proyecto son los hitos que Argentina logrará a través de la pluma de “Dulce” Granados (creadora del Proyecto), ama de casa argentina, Legisladora Nacional e inventora de la moto con cinturones de seguridad (Aplausos). Mis felicitaciones a la señora Legisladora y espero pronto ver los novedosos sistemas instalados en las motos y con un cartelito que diga “Invento Nacional - Patente Argenta en trámite”.

Ahora… volvamos al comienzo del problema y dejemos a la inventiva de nuestros legisladores para la Oficina de Marcas y Patentes.

¿Cómo nace esto? Sencillo: Nace de la “necesidad” de combatir a los “motochorros” sin recurrir a lo que las leyes vigentes ya prevén sobre el tema. O sea, ya tenemos leyes que fueron redactadas para evitar, impedir y mitigar el problema de los ladrones que se mueven en vehículos. Pero no las aplican y entonces necesitan otras.

Pero el problema es “quien decidió no aplicarlas”. No es que “la gente” haya dicho “no usaremos las leyes vigentes”. Fue el Estado (en todos sus niveles, porque es “en todos”) quien decide no usar las herramientas actuales y tratar de inventar nuevas.

Veamos… Existe la forma legal de controlar vehículos en la vía pública. De ello se encargan LOS MUNICIPIOS a través de la Policía Municipal de Tránsito, LAS PROVINCIAS a través de la Policía de Seguridad Vial (en algunas provincias es la misma Policía la que “hace todo”). Y el ESTADO NACIONAL a través de la ANSV, de la Gendarmería Nacional, de la Prefectura Nacional y de la Policía Federal, con la única salvedad que estos últimos NO pueden labrar actas a menos que exista un acuerdo especial con el Municipio correspondiente (por lo general un agente de tránsito acompaña a los efectivos nacionales).

Entonces solo con un simple control vehicular, el Estado siempre sabe quién puede circular o no. Y por ello labra actas de infracción a la LNT (y las lamentablemente existentes “provinciales”) y por supuesto tienen en todos los casos el derecho a retener un vehículo que no puede seguir transitando en ese momento.

¿Y los motochorros? Sencillo. Si usted sabe que quien tiene “todo en regla” es un ciudadano honesto. Por supuesto “quien no lo tiene” tendrá algún motivo para ello… Por ejemplo: Si usted

en un control vehicular detiene a un ciudadano con un auto robado o con una moto robada, sabrá que está ante un ladrón. ¡¡¡Sencillo!!! … Bueno… no tanto…

No tanto…

No tanto…

Parece que no es tan sencillo y por eso algunos Diputados ingresaron un Proyecto de Ley para combatir a los “motochorros” (solo a ellos, así que recomiendo a los ladrones salir a robar en autos y listo). Y de esa manera reducir el impacto de este tipo de robo en la sociedad.

Paren… a ver… ¿Yo estoy seguro de lo que acabo de escribir? “reducir el impacto de este tipo de robo en la sociedad” ¿O sea que no quiero eliminar “la delincuencia”, solo quiero que baje “esa delincuencia? No creo que sea bueno que desde MotoNoticias yo firme una nota en la que digo que el Estado propone una Ley para reducir “solo un tipo de delincuencia” cuando todos los ciudadanos sabemos que el Estado debe legislar para reducir “toda” la delincuencia.

Veamos mis primeros comentarios a este Proyecto. Y aclaro que no necesariamente seré serio en esto (en realidad no pude ser muy serio por culpa de lo que ellos escribieron). Muchos comentarios realmente pueden ser un tanto irónicos, pero ello es provocado por leer cosas que son un tanto bizarras.

IMPORTANTE: El contenido de las siguientes páginas fue

redactado por LEGISLADORES PROFESIONALES. No intenten

hacer esto en sus casas.

H. Cámara de Diputados de la NaciónNº de Expediente: 1941-D-2014

PROYECTO DE LEY

Artículo 1°.- Los conductores y acompañantes de motocicletas, ciclomotores o vehículos de naturaleza similar deberán usar efectivamente cascos y chalecos en los que, con características reflectantes, tanto en su parte delantera como trasera, conste en forma fácilmente legible y con carácter indeleble el número de dominio del respectivo vehículo, en las condiciones que establezca la reglamentación.

Me pregunto:1- Para qué el acompañante debe llevar la patente “adelante” si nadie la ve.

2- Cuando coloquen la patente “en la parte delantera” del casco, ¿yo por donde podré mirar? ¿El Proyecto considera que necesito mirar para adelante y que el casco “adelante” es “casi todo visera”?

Artículo 2°.- La falta de utilización del casco y del chaleco en condiciones que satisfagan debidamente lo indicado en el artículo 1° o cualquier conducta, actitud o maniobra dirigida a impedir o dificultar la identificación del dominio del vehículo, como también cubrirse la cara con elementos no reglamentarios, será considerada falta grave pasible de arresto y / o inhabilitación y /o multa de QUINIENTOS (500) U.F. a CINCO MIL (5.000) U.F. de acuerdo con las Leyes Nos. 24.449 y 26.363, Decreto N° 779/75, normas modificatorias y reglamentarias.

Me pregunto:1- ¿Puedo cubrirme la cara con barba y bigote? (pues no son “elementos reglamentarios”)

2- ¿Puedo usar un pasamontañas en invierno cuando hace frío o un pañuelo o un típico “protector” de los que se usaron toda la vida en las motos? Que tapan la boca y la naríz.

Artículo 3°.- Cuando los vehículos referidos sean utilizados para la distribución, entrega, transporte, publicidad y/u otro destino que, de cualquier modo, beneficie a un tercero, en caso de incumplimiento de la obligación prevista en el artículo 1° éste último será solidariamente responsable con los conductores.

Me pregunto:1- Cuando el cartero trae la correspondencia a mi casa viene en

moto. ¿Soy solidariamente responsable de sus faltas?

2- Cuando un Legislador envía “una moto” con documentación, la está usando en “su beneficio. ¿Es solidariamente responsable?

3- Si llevo a un amigo en la moto lo estoy beneficiando. ¿Es solidariamente responsable?

4- Creo que este Art. Decreta tácitamente la desaparición de la profesión “mensajero en moto”. Pues nadie usará los servicios cuando no sabe lo que el conductor hará en la calle.

Artículo 4º.- Sera obligatorio, además, para la autoridad que realice la individualización requerir en un mismo acto:

a) Que su conductor esté habilitado para conducir ese tipo de vehiculo y lleve consigo la licencia correspondiente;

(Extraído del Artículo 40 Inc “a”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR)

b) Que porte la cédula, de identificación del mismo;

(Extraído del Artículo 40 Inc “b”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR)

c) Que lleve el comprobante de seguro, en vigencia,

(Extraído del Artículo 40 Inc “c”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR)

d) Que el vehículo, tenga colocadas las placas de identificación de dominio, con las características y en los lugares que establece la reglamentación. Las mismas deben ser legibles de tipos normalizados y sin aditamentos;

Extraído del Artículo 40 Inc “d”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR)

Veo muy difícil que posea “las placas” porque la moto lleva “solo una”. Entonces solo nos quedan 2 opciones: O reglamentan la placa delantera como pasa en muchos países (Chile por ejemplo), o todas las motos “con patente” dejan de circular y entonces solo circularán las que no tengan patentes… Bravo!! Todos los que quedan por descarte son ilegales!!! (felicito a los redactores del Proyecto).

e) Que posea balizas

Que extraño… el Inc “f” del Artículo del que vienen “inspirándose” solicita las Balizas portátiles reglamentarias. Y acá recortaron casi todo el texto y dejaron

“solo eso”. Pero tal vez se pregunten “donde pongo las balizas reglamentarias. O sea esos enormes triángulos plásticos. Porque si alguno piensa que se refieren a esas “que parpadean”. No se llaman “balizas”, se llaman “luces intermitentes de emergencia” (LEY 24449 – Art 31 – Inc. “g”). Incluso la misma ley define a las “balizas” en el Art 5 así: “e) Baliza: la señal fija o móvil con luz propia o retrorreflectora de luz, que se pone como marca de advertencia;”

f) Que posea los sistemas de seguridad frenos en buen estado

Estoy totalmente de acuerdo con este punto. Esto SI hace a la seguridad… Claro que lamentablemente no hay forma en un “control vial” comprobar si éstos

están en buen estado. Pero me parece muy importante para agregarlo a un futuro proyecto nacional para el VTV en las motos (el cual

siempre apoyaré porque es para nuestro bien).

g) Que sus ocupantes usen los correajes de seguridad en los vehículos que por reglamentación deben poseerlos.

(Extraído del Artículo 40 Inc “k”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR)

Argentina varias veces ha dado muestras de ser un país innovador. La Birome, la Dactiloscopía… ¡¡¡Y ahora “El cinturón de seguridad para motos”!!! Felicitaciones a los Legisladores y esperamos pronto nos presenten la PATENTE de tan innovador invento.

Por favor: Cuando los Legisladores presentan un Proyecto, primero deben aprender 2 cosas: A “copiar&pegar” y a leer. ¡¡¡No los dejen solos porque ocurren estas cosas!!!

h) Que posean un sistema de rodamiento, manubrio y freno permanente y eficaz;

(Extraído del Artículo 40 bis Inc “a”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR EN BICICLETAS)

i) Espejos retrovisores en ambos lados;

Extraído del Artículo 40 bis Inc “b”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR EN BICICLETAS)

j) Timbre, bocina o similar;

(Extraído del Artículo 40 bis Inc “c”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR EN BICICLETAS)

k) Que el conductor no use ropa suelta, calzado que se afirme con seguridad a los pedales;

(Extraído y modificado del Artículo 40 bis Inc “a”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR EN BICICLETAS)

¿Ahora entienden por qué dice “pedales”?

Bueno. Pero acá está uno de los secretos de este Proyecto… Y es que Prohíbe el uso del CHALECO pues exactamente un chaleco es “ropa suelta” que puede poner en peligro la vida del motociclista. Agradecemos a los redactores del Proyecto por eliminar de una vez por todas, esa peligrosa vestimenta que alguno locos intentaban imponer… en el Artículo 1º de este mismo Proyecto.

l) Que posean portaequipajes;

(Extraído FUERA DE CONTEXTO del Artículo 40 bis, Inc “d” de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR EN BICICLETAS)

Pero como todos sabemos, el portaequipajes el sitio ideal para llevar la cajita con las balizas triangulares reflectivas.

ll) Luces y señalización reflectiva;

(Extraído del Artículo 40 bis Inc “g”, de la LEY 24449 – REQUISITOS PARA CIRCULAR EN BICICLETAS)

M) Pago de última patente;

El pago de la última patente NO es un documento requerido para poder circular en Argentina porque NO es un documento que debe acompañar al vehículo. La

patente es una “tasa” Municipal o Provincial o sea un tributo que el ciudadano debe abonar pero que no es necesario para transitar y sobre el que las Nación no puede legislar.

N) Demás requisitos que hagan a la seguridad de la circulación.

Este punto para mi es el mejor. Les dejo a continuación algunos de los “demás requisitos que hagan a la seguridad de la circulación”:

-Una pata de conejo colgada del lado derecho del manillar y muy cerca de la bomba de freno.

-Un cartel que diga “yo manejo seguro” pegado en el parabrisas el lugar visible. Si la moto no tiene parabrisas puede pegarlo en el faro principal.

-Una “colita rutera” que descargue la electricidad estática de la moto.

-Una versión “luminosa” del muñeco de Michelin colocado junto a cada rueda y destellante.

-Un limitador de velocidad que impida que toda moto que circula por la República Argentina supere los 26-KmH. De esa manera sabremos que estadísticamente nadie circulará a velocidades que puedan provocar trauma cervical ante caídas.

-2 rueditas laterales que impidan que la moto caiga en caso de perder el equilibrio.

-Un sistema acústico que indique que se aproxima una moto. Se propone el uso de sonidos que claramente hagan a la circulación como por ejemplo una grabación que repita en forma permanente “cuidado, viene una moto”.

-Por último será pasible de penas más severas que las aquí no enunciadas, quien no lleve el lazo rojo del Gauchito Gil, Patrono de las rutas.

Artículo 5: º La falta de algunos de estos enunciados dará lugar a las sanciones que prevé la ley 24449 y modificatorias.

En realidad la 24449, comúnmente conocida como “LNT” no prevé sanciones para la “falta de enunciados”. Así que me preocupa mucho la implementación de

éste Artículo, pues podemos caer en el riesgo de ser sancionados por culpa de que Dulce Granados (autora del Proyecto) no redactó los enunciados.

Artículo 6º.- Será autoridad de aplicación la Agencia Nacional de Seguridad Vial con facultades de reglamentación y

de interpretación quien determinará los materiales más apropiados para el cumplimiento de la presente ley.

Debido a la alta estima que tengo por el trabajo que los profesionales de la ANSV realizan en forma cotidiana. Prefiero

no opinar sobre la intensión de los firmantes del Proyecto de “echarle todo el fardo” a la ANSV. En especial porque ésta Agencia no es “autoridad de aplicación” en ninguna parte del país.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial es el organismo encargado de reducir la siniestralidad en la República Argentina. Fue creada el 9 de abril de 2008, a través de la ley 26.363. La Agencia trabaja permanentemente en conjunto, con diferentes organismos involucrados en materia de seguridad vial tales como: la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Vialidad Nacional, el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), las diferentes Fuerzas de Seguridad, ONGs, entidades afines y fundamentalmente la colaboración de todas las provincias. Pero son las Provincias y Municipios quienes ostentan el poder de Policía para llevar a cabo las tareas.

Artículo 7º.- La presente deberá ser reglamentada dentro de los SESENTA (60) días a contar de su publicación.

Artículo 8º.- Invítese a las Provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a adherir al presente régimen.

Artículo 9°.- La presente entrará en vigor a los NOVENTA (90) días de su publicación.

Artículo 10°.- Comuníquese al PODER EJECUTIVO NACIONAL.

NOTA: En las siguientes páginas encontrarás el texto completo y los Fundamentos de la autora listo para imprimir.

H. Cámara de Diputados de la NaciónNº de Expediente: 1941-D-2014

PROYECTO DE LEY

Texto facilitado por los firmantes del proyecto. Debe tenerse en cuenta que solamente podrá ser tenido por auténtico el texto publicado en el respectivo Trámite Parlamentario, editado por la Imprenta del Congreso de la Nación.

El Senado y Cámara de Diputados,...

Artículo 1°.- Los conductores y acompañantes de motocicletas, ciclomotores o vehículos de naturaleza similar deberán usar efectivamente cascos y chalecos en los que, con características reflectantes, tanto en su parte delantera como trasera, conste en forma fácilmente legible y con carácter indeleble el número de dominio del respectivo vehículo, en las condiciones que establezca la reglamentación.

Artículo 2°.- La falta de utilización del casco y del chaleco en condiciones que satisfagan debidamente lo indicado en el artículo 1° o cualquier conducta, actitud o maniobra dirigida a impedir o dificultar la identificación del dominio del vehículo, como también cubrirse la cara con elementos no reglamentarios, será considerada falta grave pasible de arresto y / o inhabilitación y /o multa de QUINIENTOS (500) U.F. a CINCO MIL (5.000) U.F. de acuerdo con las Leyes Nos. 24.449 y 26.363, Decreto N° 779/75, normas modificatorias y reglamentarias.

Artículo 3°.- Cuando los vehículos referidos sean utilizados para la distribución, entrega, transporte, publicidad y/u otro destino que, de cualquier modo, beneficie a un tercero, en caso de incumplimiento de la obligación prevista en el artículo 1° éste último será solidariamente responsable con los conductores .

Artículo 4º.- Sera obligatorio, además, para la autoridad que realice la individualización requerir en un mismo acto:

a) Que su conductor esté habilitado para conducir ese tipo de vehiculo y lleve consigo la licencia correspondiente;

b) Que porte la cédula, de identificación del mismo;

c) Que lleve el comprobante de seguro, en vigencia,

d) Que el vehículo, tenga colocadas las placas de identificación de dominio, con las características y en los lugares que establece la reglamentación. Las mismas deben ser legibles de tipos normalizados y sin aditamentos;

e) Que posea balizas

f) Que posea los sistemas de seguridad frenos en buen estado

g) Que sus ocupantes usen los correajes de seguridad en los vehículos que por reglamentación deben poseerlos.

h) Que posean un sistema de rodamiento, manubrio y freno permanente y eficaz;

i) Espejos retrovisores en ambos lados;

j) Timbre, bocina o similar;

k) Que el conductor no use ropa suelta, calzado que se afirme con seguridad a los pedales;

l) Que posean portaequipajes;

ll) Luces y señalización reflectiva;

M) Pago de última patente;

N) Demás requisitos que hagan a la seguridad de la circulación.

Artículo 5: º La falta de algunos de estos enunciados dará lugar a las sanciones que prevé la ley 24449 y modificatorias.

Artículo 6º.- Será autoridad de aplicación la Agencia Nacional de Seguridad Vial con facultades de reglamentación y de interpretación quien determinará los materiales más apropiados para el cumplimiento de la presente ley.

Artículo 7º.- La presente deberá ser reglamentada dentro de los SESENTA (60) días a contar de su publicación.

Artículo 8º.- Invítese a las Provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a adherir al presente régimen.

Artículo 9°.- La presente entrará en vigor a los NOVENTA (90) días de su publicación.

Artículo 10°.- Comuníquese al PODER EJECUTIVO NACIONAL.

FUNDAMENTOSSeñor presidente:

Como resulta de conocimiento público, en esta última época, se verificó un sensible incremento de la circulación de motocicletas, ciclomotores o vehículos de naturaleza similar que transitan a toda hora y lugar.

Por lo tanto, el presente proyecto tiene una doble finalidad: por un lado ofrecer garantías en el terreno de la seguridad vial, mientras que por el otro intenta garantizar la seguridad ciudadana.

En lo que respecta al intento de garantizar la seguridad vial, se intenta disminuir la cantidad de accidentes de tránsito y así como también lograr la correcta individualización de quienes intervienen en los siniestros, y la seguridad de los mismos conductores.

En tanto en lo que respecta a la garantía de la seguridad ciudadana, se intenta disminuir la cantidad de hechos delictivos derivados del accionar de la modalidad conocida como “moto-delincuencia”.

Motocicletas, ciclomotores y vehículos similares son utilizados, como lo ilustra la crónica diaria, para cometer delitos por aportarles a los delincuentes una salida rápida del hecho.

Esta modalidad cuenta tanto con el factor sorpresa a la hora de arrebatar, cometer robo a mano armada y homicidio en ocasión de robo, entre otras, como con la imposibilidad de que los delincuentes

no son fácilmente identificables por las víctimas ya que suelen llevar los rostros cubiertos tanto con pasamontañas, gorras, bufandas, etc.

Para evitar tales aplicaciones disfuncionales, y como elemento de prevención general, consideramos indicado acentuar las condiciones de transparencia que posibiliten al máximo la individualización de los responsables de hechos que pueden ir desde un arrebato, a un homicidio, atentados terroristas o aparición de sicarios.

Cabe mencionar que en este sentido nos acompaña la legislación comparada de países como Colombia y Brasil, y en el ámbito nacional, la Provincia de Mendoza.

Asimismo cabe destacar que a nivel internacional las medidas suelen ser aún más extremas, llegando al punto de prohibir el acompañante o pasajero en estos vehículos. Sin llegar a este punto y sin caer en excesos, las estadísticas nos obligan a la construcción de una solución legislativa al respecto.

La presente construcción legislativa asume que aún estamos a tiempo de prevenir y revertir el incremento progresivo tanto de accidentes como de delitos provenientes de esta modalidad, dado que el aumento de estos casos de violencia han generado una grieta en la sociedad y es ahí donde debe aparecer la norma.

A este efecto, y aprovechando los ejemplos solicitados, sometemos a consideración de esta Honorable Cámara un proyecto de Ley que imponga a conductores y acompañantes de motocicletas, ciclomotores o vehículos de naturaleza similar el uso de cascos y chalecos en los que, tanto en su parte anterior como posterior, con características reflectantes, conste en forma fácilmente legible y con carácter indeleble el número de dominio del vehículo.

La falta de utilización del casco y del chaleco reglamentarios, así como cualquier conducta dirigida a impedir o dificultar la identificación del dominio del vehículo será considerada falta grave y será objeto de sanción con arresto, inhabilitación o multa en el marco del régimen determinado por Leyes Nos. 24.449 y 26.363, Decreto N° 779/75, normas modificatorias y reglamentarias.

Como se advierte que, en muchos casos, los vehículos son utilizados para la distribución, entrega, transporte, publicidad y/u otro destino en beneficio de terceros, procede que en tales supuestos los beneficiarios tomen a su cargo la responsabilidad, bajo apercibimiento de responder solidariamente por el pago de las multas.

Por la naturaleza del tema se instituye como autoridad de aplicación a la Agencia Nacional de Seguridad Vial con facultades de reglamentación y de interpretación; formulando una invitación para que las Provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires adhieran al presente régimen.

Sé que el proyecto puede ser criticado, pero también sé que el cuestionamiento tiene como piedra de toque la construcción; y es allí donde radica el núcleo de la autoridad. La autoridad no reprime, es cierto, la autoridad construye: hemos ido por los derechos, y los hemos conseguido. Ahora nos corresponde, éticamente, ir por la obligaciones.

Un país sin norma es una país sin sanción, y es la norma la que, en forma de ley, nos brinda la protección y las garantías necesarias para poder vivir en sociedad y avanzar hacia el futuro.

Por todo lo expuesto solicito a los Señores Legisladores acompañen con su voto afirmativo.

seguridad vialEscribe: Axel Dell`olio

Con esto es lo mismo, la autoridad de la Provincia te dice que va a hacer en referencia al tránsito, algo que debe hacer el intendente de cada localidad (Te aclaro, ahora que Lezama tiene su parte de Laguna, son 135 municipios), es decir que Scioli, está hablando por 135 intendentes.

¿Te imaginás? Cada intendente tendrán que ir a su concejo deliberante (si es que está de acuerdo con la norma), tratar de convencer a los concejales (si es que tiene mayoría o piensan que la norma es excelente), que voten la norma, tomarse el tiempo de reglamentarla de manera seria, implementarla, capacitar al funcionario público sobre lo que debe controlar, (Forma de hacer actas, modificar planillas, instruir al juzgado de faltas, etc.), darle algún tiempo a la sociedad para adecuarse a la norma (Comprar chalecos o pintar cascos, por ejemplo) fiscalizar, etc. etc.

Nota: La medida de “Emergencia…” solamente rige por un año, no un lustro.

La Ley de Tránsito de la Provincia es como el marco pero no es la realidad absoluta dentro de cada uno de esos municipios, porque cada municipio la puede adecuar a su realidad. Por eso la Provincia puede querer hacer lo muchas cosas en esa materia, pero en definitiva si el intendente de Chivilcoy, por ejemplo, no quiere… En Chivilcoy, esa medida no rige. ¿Se entiende???

El Decreto hace referencia a la Ley de Tránsito de la Provincia N° 13927 y su Dto. reglamentario 532/09, Art 14, Anexo III, “g.3.2. Las motocicletas no deben transportar más de UN (1) acompañante, el cual debe ubicarse siempre detrás del conductor, ni carga superior a los CIEN KILOGRAMOS (100 kg)”, es decir, que desde ahora le da “marco” a cada intendente para que pueda decir que en moto va uno solo… PERO EL QUE DECIDE ES EL CONSEJO DELIBERANTE DE CADA UNO DE LOS 135 MUNICIPIOS!!!!

Otro punto interesante es el que cita diciendo “chaleco reflectante para ACOMPAÑANTES” Y “casco con dominio” (La patente), diciendo que la jefatura de gabinete de ministros dará “Especificaciones técnicas para los mismos”… Pero te das cuenta que no imponen obligatoriedad??? No lo hacen… Porque NO PUEDEN. Vuelvo, cada uno de los 135 Municipios debe hacerlo…

A decir verdad releo esto y me creo bastante injusto, porque no son 135 municipios, ya que Juan Carlos Gasparini de Roque Pérez aparentemente adhiere al “proyecto” porque en Roque Pérez es posible que odien las motos. Y Ezeiza es la tierra de Granados: Por lo que solamente faltan 133!

Antes de dar mi posición (previsible a esta altura) respecto a las “medidas” que se hicieron mediáticas, quiero dejar unas cuantas preguntas desde lo técnico de las que no necesariamente tengo la respuesta (Y creo que ellos tampoco):

Teniendo en cuenta que el problema del no uso de casco en la Provincia (y el país), es inconmensurablemente gigantesco, salvo alguna excepción en particular. Y que la cantidad de muertos en el tránsito es entre 5 y 6 veces más grande que los muertos por crímenes en situación delictiva.

Pregunto:Si no se consigue que se utilice el casco…

• ¿Cómo van a FIZCALIZAR el uso de casos “con patente”?

• ¿Bajo qué norma IRAM debe estar colocado el “calco” en el casco? (El próximo número, hablamos de este tema)

• ¿Por qué no controlan el uso de casco desde la provincia dentro de cada ciudad?... ¿Será que no pueden?

• ¿Cuál es la “política” en materia de Seguridad

#Sialoscontroles #Noaloschalecos

Esas frases invaden las redes sociales, los conductores de motos se unen, planifican marchas (Y algunos políticos deberían dedicarse a la venta de frutas y verduras). Empecemos:

Indignado, con bronca y 100% de tu lado, hoy me siento un motorista, un motoquero, aunque no lo sea, me llamo Axel Dell’ Olio, soy Licenciado en Prevención Vial y técnicamente voy a tratar de explicarte, por qué es inaplicable lo dictado en la “Emergencia” firmada por Daniel Scioli en el Decreto 220/14 en materia de “TRÁNSITO” Y “Seguridad Vial”.

Porque en apariencia, Daniel Scioli, Alejandro Granados y cuánto político se sube a la “moto” de los “chalecos”, “los cascos con patente” y “uno solo por moto”… Mienten…

Todo nace con la noticia que la Provincia de Buenos Aires dictó “Emergencia en Seguridad Pública” en el Decreto citado. Y uno de los aspectos a tratarse es como van a CIRCULAR las motos, (Requisitos de circulación en materia de TRÁNSITO).

Te cuento una historia… Se remite al siglo XIX, precisamente al año 1853. En Santa Fe donde nació la Confederación Argentina (Hoy, este hermoso país), se hizo un preámbulo… “Nos los representantes del pueblo de la Confederación Argentina, reunidos en Congreso General Constituyente por voluntad y elección de las provincias que la componen, en cumplimiento de pactos preexistentes…” Acá me quedo… y te traduzco:

Las provincias forman a la Nación, dándole “Facultades”, es decir, dejando que defina políticas, controles y “haga lo que crea correcto” en determinadas materias, por ejemplo: Defensa Nacional (Fronteras), Comercio exterior (la soja la cobra Nación y después se coparticipa), fijar moneda (lo de los Patacones y lecop, es largo de explicar, pero el PESO sí, rige en todo el territorio nacional)…

Ahora pensá en el tránsito de aquel 1850. Vos te lo podés maginar al gran Güemes poniéndole ojitos de gato a los caballos de sus “Infernales” o a Urquiza respetando velocidades mínimas y máximas al ingresar en la batalla de Cepeda contra Rosas… O a Sarmiento poniendo conos naranjas para cortar la calle y batirse a duelo con sus adversarios…

Sucede que en aquel 1850 el tránsito no era un problema, entonces cada provincia se quedó con esa “Facultad”, es decir, cada uno hace lo que quiere con su “Tránsito”, por eso, si vas a Mendoza hay una ley (N° 6.082)… Si estás en CABA hay otra (N° 2.148), si paseás por Córdoba es otra (N° 9.022, En realidad hay más de 400, pero eso te lo explico otro día), y… ¿Si estás en Provincia de Buenos Aires?… Otra! Adivinaste!!! (N°13.927) y lógico en Nación… Otra/s (N°24.449 y N° 26.363). En resumen… tenés cerca de 2000 reglamentaciones diferentes, un ejemplo claro, es el de las licencias de conducir… Fijate que las exigencias, varían de municipio a municipio para citar algo cotidiano.

No quiero que te marees con los números, quiero que pienses en el gobernador de la provincia diciendo que va a decidir hacer tal o cual cosa con los cascos y los chalecos…

Sabés qué?, es un circo, te están vendiendo pescado podrido, porque Daniel sabe que no puede, parece una cortina de humo… Es como que el carnicero del barrio diga “Desde mañana suben las verduras”, no puede entendés?? Vende carne, no tomates!!!

COMO LEER EL DECRETO DE SCIOLI Y NO MORIR EN EL INTENTO

MOTOLEAKS

Vial para las motos en la Provincia de Buenos Aires?

• ¿Saben los “dirigentes” cuál es la diferencia entre política de “Estado” y parches políticos?

• Si alguien tiene dos motos… ¿Necesita dos cascos?

• Los chalecos… bajo qué norma IRAM de fabricación deben estar regulados?, cuál es el modo en que se debe colocar la patente?, en qué materiales?, Colores?, Dimensiones?

• Chalecos ¿El conductor lo necesita? (porque solamente dice acompañante)

Digo yo… No sería mejor que busquen la manera para que un nene de 5 años NO circule en moto llevado por su padre a la escuela????? (Porque te aclaro que hoy no está prohibido que un nene de 5 sea acompañante). Fijate que el art. Que cita la “emergencia” es el “g.3.2.”, mirá lo que dice el art. de arriba “g.3.1. Los ciclomotores no pueden llevar carga ni pasajero superior a 40 kg.” ¿¿Entendés que para ser acompañante en ciclomotor tenés que ser MENOR de 40 kg?????? (Por ejemplo, tener 20 kg, es decir unos 5 años). Y… Así estamos…

Para terminar:• Motochorros… uno solo en moto (Sin acompañante).

• Motochorros… Casco con patente.

• Motochorros… Chaleco con patente.

• Motochorros… ¿Por qué motochorros? ¿Todo el que anda en moto es un delincuente?

Por su parte se suma a esto Macri, quien cree realmente que va a poder fiscalizar que circule uno solo en moto en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires?, cuando no puede fiscalizar siquiera como se usan las bici-sendas o

ciclovías, es decir, habitualmente se observan motociclistas usando este espacio cuando no pueden, ni deben hacerlo. (Motociclistas, autos estacionados, volquetes, los “Tachos de basura”.

Nuevamente en provincia, Scioli cree que realmente que va a poder fiscalizar que los cascos tengan la patente escrita?, Cuando no puede controlar los cuatriciclos que son más grandes y lo invaden cada verano con secuelas trágicas.

A veces parece que no se les cae una idea para solucionar los problemas en serio, entonces dicen algo por TV y nosotros perdemos tiempo con estas cosas que como te expliqué anteriormente, en Argentina con el egoísmo actual reinante, las desavenencias entre los diferentes actores políticos, hacer este tipo de medidas es inaplicables 100% de manera mancomunada, unificada y a corto plazo (Recordemos que la emergencia dura solamente 12 meses).

Aparentemente otras medidas que se van a adoptar, serían:

Colocar el número de patente en los techos de los autos de los cochechorros (porque la delincuencia también circula en auto). Y colocarles un chaleco “reflectante”, como dicen en el Decreto que diga (Transas) a los que venden droga en la puerta de una escuela, (Esos caminan). Pero claro, es más mediático estigmatizar a un muchacho que circula en moto.

Lamentablemente me gustaría poder decir otra cosa en mi materia que es el tránsito y la Seguridad Vial, pero técnicamente entiendo que de seguir así… Lo único que está en “Emergencia”… Es la Clase Política.

Lic. Axel Dell’ olioaxeldellolio@hotmail.com@axeldellolio

MOTOLEAKS

DE MOTOS, CASCOS, CHALECOS Y OTRAS “YERBAS”…

Siento realmente que se mezclan los temas en el “discurseo” político de las medidas.

Pérez, en declaraciones periodísticas, sostuvo que “en la horas pico bancarias y en algunas zonas que los intendentes elijan, la restricción será total para andar con acompañante. Igualmente coordinaremos para que fuera de esa área ya se aplique esto que nosotros estamos imponiendo a partir de hoy, que el acompañante tenga que usar chaleco reflector y casco”. En este sentido, el funcionario provincial expresó que “esto tiene un doble objetivo de seguridad vial, primero que el más expuesto es el acompañante cuando va en la moto y el chaleco reflectante lo hace más visible y el casco ya sabemos es obligatorio siempre porque imposibilita golpes letales, y por otro lado tiene que ver con la seguridad pública porque hace tiempo hay una nueva modalidad que es la de los motochorros, ya que en el 99% de los casos que se cometen delitos en moto el que ejecuta el mismo es el acompañante”.

Realmente me apena que se llegue a la Seguridad Vial como una ventaja secundaria al objetivo principal: la seguridad frente al delito.

Se afirma “que el más expuesto es el acompañante cuando va en la moto y el chaleco reflectante lo hace más visible y el casco ya sabemos es obligatorio siempre porque imposibilita golpes letales”. Realmente un absurdo. Parece que el conductor de la misma moto viaja “en otra

dimensión de la física terráquea”. Hay que aclarar que el chaleco NO es “reflector” sino “reflectivo”. Lo primero implicaría luz propia (algo aparatoso ¿no?).

Vale aclarar, aunque obvio, que estoy de acuerdo con el uso del casco y con ropas con elementos reflectivos (sobretodo esto último en laburantes con motos y ciclomotores: mensajeros, correos, etc.). Lo que no me “cae bien” es que cuando el reclamo era sobre la seguridad vial, se “despreció” el control en la vía pública y se lo “transfirió” a los peones de las estaciones de servicio (“Sin Casco, no hay nafta”). Y ahora si, el control será en la vía pública (desde la óptica de la seguridad delictual) con casco y chaleco obligatorio con la inscripción de dominio…

No se. La verdad que desde la ponderación de los valores que posee una sociedad, me preocupa…

Y en cuanto a la seguridad delictual, ¿será efectivo?. Aclaro que soy un neófito en la materia, pero ¿no resulta mucho más sencillo a los delincuentes generar motos “gemelas” con cascos y chalecos “ad hoc”, que autos?

No se, digo…

Eduardo BertottiDirectorISEV

Bajo la consigna de “las personas no se patentan”, más de 400 motociclistas en sus motos con o sin acompañantes, se hicieron presentes en Plaza de Mayo para repudiar la medida discriminatoria impulsada en principio por Granados, “el sheriff” de Ezeiza (apodo con el que se lo conoce y el cual le causa gran simpatía), y adoptada por Scioli para darle potestad a los municipios para poder controlar a la nueva amenaza colectiva de la sociedad. Hoy, por decreto, somos todos motochorros...

La reunión comenzó a las 11Hs. y se extendió hasta pasadas las 15 Hs. La presencia policial se hizo ver, pero se sintió un guiño de solidaridad por parte de los efectivos, ya que en ningún momento hubo actitudes que denoten intenciones de interrumpir el acto.

Durante la jornada, a través de un megáfono de mano se expusieron los puntos más destacados que echan por tierra esta locura de plan de emergencia de seguridad, específicamente hablando de lo insensato que es etiquetar a todos los moteros por igual y prohibiendo el circular en parejas, violando dos derechos fundamentales de la Constitución Nacional.

Hubo un horario en el cual todas las motos circularon por Alem, Bolivar, 9 de julio, Av. Belgrano y de nuevo a la Plaza de Mayo. Durante la marcha, y ante tantas motos juntas, el público, en especial los peatones, saludaban y sacaban fotos. Una actitud que dista mucho de la que algunos gobernantes han adoptado como por ejemplo el desprecio que la Gobernación de la Provincia de Buenos Aires en este momento destila hacia nosotros.

El día miércoles 16 a las 18Hs. se hará otra reunión frente al Congreso de la Nación, pero el punto de encuentro será en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires. Se espera que

la concurrencia sea mucho mayor a la ya de por si importante que tuvimos este fin de semana.

Esperemos que la razón cale en la conciencia de nuestros gobernantes y se dé marcha atrás con este crimen hacia las libertades individuales.

Alberto Gabriel Adamo.

Premonitorio o no, recuerdo que en el verano de 1982 yo tuve esa oportunidad única de ser parte de una Comparsa (la Yasi Berá de Esquina, Corrientes). Un grupo de amigos de Santa Fe me dijeron “vamos a trabajar en la Comparsa, venís”… y así cruzamos el túnel, y fuimos en varios colectivos hasta Gualeguaychú, donde en una avenida participé de la Comparsa con la importante tarea que me asignaron: Aguatero. Iba caminando por el costado con un bidón con vasitos y cuando una chica o muchacho me hacían señas, me metía entremedio de todos para acercarle un poco de agua. Luego de eso pasaron 30 años hasta que nuevamente me vi entremedio de una Comparsa. Y eso fue cuando fui por primera vez a Expo Únicamente Moto en la misma ciudad.

Carnaval, Comparsas y motos… ¡¡¡que mezcla rara!!! (Me recuerda de alguna manera a la película EasyRider) Pero funciona. Funciona solo porque una persona le pone el corazón y la hace funcionar. Funciona porque Cristian “el pelado” Venencio juntó a un grupo de amigos y les inyecta pasión todo el tiempo para lograr que el Encuentro más extraño del país se haga.

Y acá llegamos al problema… ¿Es un Encuentro motero o es una Expo? Es “las 3 cosas”: Encuentro, Expo y Carnaval con Comparsas.

En realidad creo que es un “Carnaval”. En esa definición multicultural y multifacética en la que todos estamos inmersos en ese MardiGras (como en New Orleans) donde nuestra epifanía es la de viajar todos a encontrarnos allí y nuestros KingCake son las motos.

Expo Unicamente Motos Gualeguaychú es algo único, especial y por sobre todo… ¡¡¡lleno de amigos!!!

Y nadie mejor que el mismo Cristian para contarnoslo.

¿Cuándo se te cruzó por la cabeza la idea de Expo Unicamente Moto?Fue hace 5 años y estaba yendo de vacaciones con mi familia a Brasil y mientras manejaba le dije a mi esposa que le dejaba el negocio a ella (una vinoteca) porque tras 15 años ya “caminaba bien” y que me iba a dedicar de tiempo completo a armar la Expo porque amo las motos y son mi vida. No quería hacer “un Encuentro”, quería hacer “una expo temática” porque me fascina el carnaval. Y así fue que tomé ideas de todos los Encuentros que he ido. Saqué todo lo que me gustó y con la ventaja que tenemos

en Gualeguaychú disponemos de esos enormes galpones sobre el río que nos permiten hacer la Expo aunque haya mal tiempo y que todos estén cómodos y protegidos.

¿Y cómo ves la evolución de la Expo a través de estas 3 ediciones?Fue algo impresionante. No podés creer la cantidad de gente que viene. Tanto motociclistas como público en general y expositores. El primer años hubo 12 stands,

el segundo 34, para el tercero tuvimos 51 y para el 2014 tenemos el lugar totalmente colmado además de que agregamos una carpa externa de 5.000 m2 porque el evento comenzará el jueves al mediodía y tendrá bandas tocando en forma permanente hasta la madrugada. No vamos a parar ni de día ni de noche desde el jueves y hasta el domingo.

¿Cómo recibió la gente la idea de sortear una moto?Fue maravilloso. Este año regalamos una Harley Davidson que se la ganó un chico de Zárate al que aun suelo ver. Está muy contento. Es un pibe muy humilde que trabaja en un corralón de materiales. El sorteo se hizo en vivo y se lo llamó en el momento. No

Con la presencia de 60 stands de Empresas y 350 metros sobre la vereda del Río, 100 metros más que el año pasado, se inaugura el 1° de Mayo la Expo Únicamente Motos 2014 que se extenderá hasta el 4 del mismo mes.

Con la novedad de sumar a los atractivos de la muestra la Final del Campeonato de Jet Ski 2014 y el sorteo de una Harley Davidson más grande que la Edición 2013 Proyecto de Mazza Performance, un 1340 c.c. que se armará en plena Expo que se sorteará entre los asistentes.

Desde ya que también contará con empresas del rubro que mostrarán sus productos como AXO, IRA Escapes, MG Bikes, etc. y como no podía ser de otra manera al ser Gualeguaychú la Capital Nacional del Carnaval, la muestra contará su tradicional batucada y sus pasistas, la elección de la Reina más atractivos shows musicales con una carpa de espectáculos para 5.000 personas más con locales gastronómicos adentro y afuera de la misma.

Como también es común en la muestra, estan convocados todas las motos, los Harlistas, los Chopper, motoviajeros, fanáticos de los cuatris y el MX y obviamente los Pisteros.

Emilio Scotto, Recordman Guinnes y Padrino de la muestra hace referencia a la importancia de la misma porque “hacen las cosas bien para la gente y es como en mis viajes”. Lamentablemente Emilio no podrá estar presente pero prometió colgar una bandera de la Expo en la Gran Muralla China, tal es la cercanía de Emilio con este evento: “no voy a estar físicamente pero mi corazón va a estar con Uds.”

podía creer que había ganado una Harley.

¿Y ahora en 2014 que sortean?Este año la apuesta es tremenda, vamos a regalar una Harley 1.340cc totalmente construida por Massa Perfomance. Será una moto única hecha a mano por uno de los mejores customizadores del país.

Estuve conversando con Cristian un largo rato. Siempre nos pasa lo mismo, cuando nos encontramos no puede dejar de contarme todo lo que prepara para la próxima “Expo”. La que le da vida, la que lo empuja a seguir luchando y andando en moto.

Por ahora, esa es la que sucederá desde el 1º al 4 de Mayo.

En lo que yo creo que es el verdadero Mardi Gras Motero de Argentina.

ENVÍOS A TODO EL PAÍSVENTAS POR MAYOR Y MENOR

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41. Llegamos a General Belgrano, mi pueblo natal, como a las 9 con algo de frío, dimos unas vueltas, dejamos las cosas en la casa de mi vieja que estaba feliz con tener gente en casa (no la veía desde mediados de Enero), cenamos en el centro, tomamos un café en lo de mis suegros y luego nos fuimos a dormir.

La mañana del miércoles 2 arrancó nublada y ventosa. Desayunamos con mi mamá y salimos a recorrer la hermosa costanera Belgranense sobre el Río Salado, pasamos por las famosas Termas del Salado, nos abrigamos un poco y salimos por la ruta 29 con un fuerte viento cruzado hacia Ranchos donde nos esperaba, de local, mi primo José Luis Salinas.

A las 10:55 hs. ya estábamos en la Plaza y exactamente a las 11:00 hs., tal cual como estaba programado llegó ordenada y ruidosamente un malón maravilloso de motos. ¡Espectacular!!!

Luego de los consabidos saludos y fotos comenzamos a recorrer el enjambre de motos y a tener el enorme placer de estrechar manos de “amigos virtuales” a los que no teníamos en gusto de conocer personalmente.

¡Qué buena onda!!! Qué alegría. El esfuerzo de arrancar y salir de casa comenzaba a justificarse plenamente. Unas 80 motos y aproximadamente 100 personas.

A las 11:30 hs. arrancamos hacia el camping de la laguna.

Nuevamente más saludos, presentaciones y amenísimas charlas con desconocidos con los que nos conectaba “al instante” esta extraña pasión por las motos.

Como a las 12:00 hs. llega el grupo de los Gesellinos. Más saludos, fotos y la agradable noticia que dos de los más aguerridos (Gustavo Baldesarri y Juan Prieto (el que siempre sale serio en las fotos)) seguirían camino hacia Córdoba. (Me preocupa un poco el pronóstico de lluvia, la campera permeable de Gustavo

y que no haya podido comprar las galochas. Crucemos los dedos y que todo ande bien)

El hambre comenzaba a apretar. Los lugareños recomendaban el puestito de la plaza o un lugarcito en el centro pero ambos estaban cerrados así que almorzamos muy bien, atendidos con excelente buena onda y a precios muy accesibles en la cantina de la laguna. El viento nos dio una mano con el tema mosquitos.La gente de la prolija y aceitada organización repartía gorritas, portallaves y pulseras de Yamaha a todos los presentes. Se sucedieron los clásicos eventos de los encuentros y luego dimos una vuelta a toda la laguna mientras nubes amenazantes adelantaban el regreso.

Excelente la idea, excelente la organización pero por sobre todas las cosas excelente la onda de la gente.

Ezequiel seguía para La Plata y Jonii Gomara, que había venido desde Gesell se quedaba solo para el regreso por lo que se prendió conmigo para hacer parte de la vuelta.

Salimos como a las 15:30 hs. por la ruta 29 y mi

vasconmoto...Escribe: Julio E. Bengochea

Con una buena anticipación y con su habitual y prolija organización el Club FZ16 de Argentina comenzó a informar de una reunión en la localidad de Ranchos. Enseguida los inquietos amigos ruteros de Ruedas del Mar de Villa Gesell arrancan con los mensajes y con las arengas para ir. La idea me gustaba. Tenía muchas ganas de saludar a algunos conocidos del Club, de ver a los chicos de la costa que una vez más volvían a las rutas luego de una temporada veraniega intensa y a la vez conocer personalmente a queridos amigos del Foro con los que me había escrito un montón de veces.

En contraposición tenía una buena cantidad de kms para recorrer (más de 650) junto un movidito mes de abril que incluirá, entre otras cosas, 7 días en Tierra del Fuego, 4 días en Chubut y 5 días en Neuquén.

Con precisos y ajedrecísticos movimientos familiares, una enorme cantidad de laburos contra reloj y una onda hogareña de “amor y paz”, logré que la salida no se convierta en una catarata de caras largas en casa.

De Mar del Plata y pese a mis numerosos mensajes solamente se prendía Ezequiel Mazza el cual, a la vez, se acomodaba con paciencia Zen a mis complicados horarios.

Así que, para que no sea tan cansador, arrancamos el martes 1º a eso de las 5 PM. Viajamos tranquilos, en una tarde espectacular para rutear, haciendo una parada corta en Las Armas y otra más relajada en el ACA de Dolores donde se nos hizo de noche.

En uno de esos pueblos que están entre Vivoratá y Las Armas, esos que ostentan numerosos y costosos complejos deportivos bautizados con nombres de íconos políticos que mucho no me simpatizan pero que, al igual que los billetes de Evita, deberé fumarme estoicamente debido a estar sometido a la cruel tiranía de las mayorías, auuuuu … perdón me fui por las ramas.

Retomo: En uno de esos pueblos que están entre Vivoratá y Las Armas nos detienen dos bonitas policías que nos piden absolutamente todo. Creo que solamente les faltó pedirnos el Certificado Buco Dental. Noté el desconsuelo en sus caras al verificar que estábamos muy bien de papeles y que no había forma alguna que de nuestras bocas surgiera el lamentablemente común argentinismo …”¿Cómo podemos arreglar?”….

En Castelli dejamos la ruta 2 y tomamos la ruta

Encuentro FZ16Gral Paz - Ranchos (BA)

“El Vasco“ vive en Mar del Plata...“El Vasco” tiene una FZ16 y le encanta la ruta...

Y un día “El Vasco” dijo “¿Y si escribo para MotoNoticias?”... Y acá está!!!

Y parece que le está gustando...

primo nos escoltó hasta Villanueva. Pasamos por General Belgrano, tomamos unos mates en el campo y salimos. Estaba tan lindo el campo en esta época que no daban ganas de arrancar.Yo llevaba sobre la mochila y agarrado con una redecilla una carga adicional de un zapallo orgánico que mi cuñada vegetariana cultivó con esmero y dedicación.

La ruta 41 hasta Castelli pasó sin grandes novedades salvo las cuadrillas de reparaciones que laburaban en el feriado.

Después tomamos la ruta 2 y en Dolores me despedí de Jonii. A los pocos metros nuevamente me detienen dos esbeltas representantes del orden y otra vez me son solicitados absolutamente todos los papeles; daban vueltas alrededor de la moto, me piden amablemente que me saque el casco y ahí pensé que al ver mi zapallezca carga me iban a labrar un acta por transporte no autorizado de substancias alimenticias jajajajajajaja.

Seguí viaje hasta Las Armas hasta donde el vegetal y el que subscribe viajaban placenteramente.

Hice una parada para cargar nafta, tomar un cafecito y estirar un poco las piernas. Otra vez se me hizo la noche y me faltaban 100 kms.

Después de un breve descanso y una pasada por el baño arranqué renovado el último y fresco tramito de ruta 2 que me deparó algunos chaparrones aislados cerca de Vivoratá. Llegué bastante cansado pero contento, pleno y con una buena onda que seguramente me permitirá soportar estos últimos dos días de oficina.

Al llegar a casa, con algo de frío, me recibieron

con muy buena onda y la Vasquita demostró con una sola frase todo lo mucho que me había extrañado en estos dos días, a saber: …”¿me hacés un sanguchito Papi?”... En total gasté unos $500, si es mucho o es poco dependerá de la óptica y del bolsillo del que lo analice, demás está decir que seguramente esta cifra en un tiempito me parecerá una bicoca y que tengo el absoluto convencimiento que la relación costo beneficio de esta salida fue, sin ninguna duda, excelente.

Sólo me resta agradecer la convocatoria, la dedicación, la organización y la coordinación del Club FZ16 Argentina, Club que, si mal no recuerdo, cuenta ya con unos cuatro años de desinteresada acción y cuyos miembros me honran con su amistad.

Que se repita!!!

Vascos saludos desde Mar del Plata y buenas rutas amigos.

Auspicia:

deportivasEscribe:Mario Diez

1er. round / GP de Qatar / Circuito de Losailprincipal, a pocos giros del final, cuando probaba acelerar para ver si cuando llegaran a la última curva podía colarse detrás de Marc y superarlo sobre la línea. Nada de eso sucedió. Porque el aprendiz ha aprendido muy bien los trucos del Maestro. Pero pudo suceder. “Podía haber ganado él, porque en la última vuelta he dado mi cien por cien y él ha respondido con una gran vuelta también”, dijo el aprendiz, quien estaba orgulloso del reconocimiento del Maestro: “Me ha felicitado y me ha dicho que habrá más batallas como ésta en el futuro”. Grandiosidad y humildad por parte de Marc, quien no tiene empacho en reconocerlo. Sabe que es un lujo medirse con Valentino. Y sabe que es el espectáculo que más aprecia el público.

Valentino Rossi, con su arte de conducir motos de competición (donde ha resumido aquel arte de Kevin Schwantz, de Barry Sheene, de Giacomo Agostini, entre otros famosos), corroborado por nueve títulos mundiales, ha definido un ‘Manual’ que no esta escrito, pero que un aprendiz Campeón, como Marc, es capaz de seguir al pié de la letra. Paradójicamente, Márquez le ganó a Rossi con sus propias enseñanzas.

En este supuesto ‘Manual’, Valentino dice que, “en carrera, es mejor ir segundo que primero”, así como aconseja que, “hasta mitad de la competencia, si tu moto tiene resto, es mejor no ser puntero”. Estas reglas son para pilotos geniales, que además tienen una gran confianza en sí mismos y en su moto. Veamos cómo aplicó Márquez estos conceptos en el GP de Qatar.

Después de la desafortunada caída de Lorenzo en la primera vuelta, el piloto alemán Stefan Bradl que rodaba segundo, se encontró que debía hacerse cargo de la punta de la carrera. Márquez estaba tercero y tenía obviamente moto para superarlo, pero el ‘Manual’ aconsejaba que era muy temprano ponerse al frente del pelotón, así Marc se bancó cinco giros detrás de Bradl e incluso resignó posiciones frente a los ataques de Álvaro Bautista (en la sexta vuelta fue segundo) o de Valentino que a partir de la octava era escolta del alemán o cuando éste se cayó, en el noveno giro y Rossi heredó la punta.

La mitad de la carrera, era la vuelta once. Para ese giro o los siguientes, Márquez, según el ‘Manual’ debía estar al frente. Le costó, pero en la catorce, aprovechando que tenía un poco más (sólo un poco más) que Rossi, lo consiguió, pero de allí en más, los dos genios, se dedicaron a preparar el baile final, escapándose del metódico Dani Pedrosa –tercero que podía llegar a complicar sus planes-. Lo demás es historia conocida.

Márquez gana por muchas razones. Porque tiene la mejor moto: la Honda. Porque posee el mejor equipo, con todos los mecánicos que él quiere tener (españoles e italianos), dirigidos por un Jefe Mecánico, que sabe interpretar lo que Márquez necesita: ese es Santi Hernández. Porque el hambre voraz por la victoria sigue intacto. Porque su lesión en la pierna derecha no fue tan decisiva, ni su ausencia en la mayor parte de las pruebas de Pre Temporada influyó para restarle rendimiento. “Mi mayor duda era la resistencia que podía tener durante toda la carrera”. Porque su velocidad de adaptación es impresionante. Porque ha heredado de Valentino toda la concepción estratégica de una carrera. Porque se muestra como un joven piloto, pero con manejo controlado de la agresividad deportiva, que le salta a flor de piel. Porque lo dejo a su amigo Aleix Espargaró ser la vedette de los entrenamientos de Qatar con la Yamaha Open, pero cuando llegó la Clasificación, la pole position fue de Márquez y la carrera también. Porque fue el único que se jugó por el neumático duro trasero, mientras el resto eligió el intermedio (el más blando para las motos Factory).

“Con el intermedio donde tenía más problemas era entrando en las curvas, por mi estilo de pilotaje o por lo que sea, y cuando se desgastaba me patinaba muchísimo y no conseguía frenar bien la moto ni tampoco podía girar bien”, explicó Marc, quien había hecho poner el intermedio para la carrera, “en el último momento, no sé por qué, he dicho a Santi (Hernández, su jefe de mecánicos) que quería probar el duro en la vuelta de calentamiento para ver qué tal me sentía, y me he encontrado bastante bien. Ha habido alguno que me ha mirado un poco con cara de sorpresa, pero bueno…”. Ya en la última sesión libre (FP4), Márquez había ensayado con el Bridgestone trasero duro y había marcado

El GP inaugural de MotoGP™ en Qatar fue una fiesta nocturna con todos los ingredientes de una gran competencia del deporte motor. A la caída temprana de Lorenzo en el primer giro, le siguió la caída inesperada de Stefan Bradl, que lideraba la carrera, situación que heredó Valentino -que había largado en el décimo lugar-, hasta que Marc Márquez decidió que el GP era para él y allí comenzó el show de los sobrepasos con The Doctor, una batalla, a dos vueltas del final, donde finalmente venció el Campeón Márquez.

Varias caídas favorecieron el avance hasta el cuarto puesto final de Aleix Espargaró, pero el piloto español tuvo la habilidad de llevar la Yamaha, de la flamante categoría Open, hasta un puesto envidiable.

La fiesta del aprendiz Campeón y el Maestro. El GP de Qatar se puede empezar a contar a partir de las dos últimas vueltas, cuando la batalla por el liderazgo se puso al rojo vivo, donde hubo un diálogo agresivo –deportivamente- entre la Honda de Marc Márquez y la Yamaha de Valentino Rossi, porque lo que estaba en discusión era la victoria, donde el aprendiz quería hacer valer su condición de Campeón y el Maestro de la competición, ensayar una vez más su arte, que lo ha hecho el más famoso de la historia.

Mientras las motos buscaban el hueco donde no existía, donde el roce se podía medir en

milímetros y el clásico de los clásicos –la pelea por el puesto entre Márquez y Valentino- jugaba sus mejores cartas, todos (los afortunados testigos de esta fiesta) podemos imaginar un diálogo mental por debajo de sus cascos. “No me vas a ganar”, se decía Márquez apostando a cualquier riesgo. “Puedo vencerte, pero quiero llegar”, se decía Valentino, quien no quería cometer ningún error.

El diálogo real, una vez definida la pelea, con Marc ganando por 0.259 a Valentino, revive lo qué ocurrió. “Fue una linda pelea con Marc, no recuerdo cuántas veces nos hemos adelantado el uno al otro, pero recuerdo muy bien cuando me ha pasado la última vez”, reconoció Valentino, quien en la carrera de Qatar del año pasado, en una lucha parecida le había ganado la segunda posición a Márquez, algo que el Campeón actual de MotoGP no olvidó y tuvo muy presente en las instancias finales.

“Cuando iba detrás de Valentino, cuando quedaban diez vueltas, pensaba en el año pasado, en dónde me había pasado, cómo había sido la carrera esa, dónde había fallado y estaba pensando en eso más que en la carrera de ahora”, recordó Marc, “por eso he decidido empujar, para ver si podía abrir un hueco, porque sé que Valentino es muy duro en la pelea en las últimas vueltas”.

Pensar en el año pasado, lo llevó a Márquez ha presentir el peligro que encerraba cada vez que Valentino hacía un ensayo sobre la recta

LA FIESTA DEL APRENDIZ CAMPEÓN Y EL MAESTRO

“En clasificación cometí dos errores que me hicieron más difícil la carrera”, reconoció Aleix Espargaró, “largué desde la tercera fila y tuve mucho que pelear, con el tanque lleno de combustible, para superar a las dos Ducati oficiales, que tenían una gran ventaja en términos de velocidad final en la larga recta”.

Su manejo impecable le permitió llevar a la Yamaha del Forward Racing al tope de los clasificados en la nueva categoría Open, a nada menos que 11 segundos 623 de Márquez, cuando en Qatar del 2013 fue undécimo a casi cincuenta segundos del ganador.

“En carrera no podía permitirme cometer ningún error, así que no aceleré como a mi me hubiera gustado desde el inicio”, detalló el piloto de la Yamaha Nº 41, “fui paciente y espere a los momentos justos para superar. Una lástima porque mi ritmo de carrera era como los de adelante, pero tengo que estar feliz, porque cuarto en carrera y misma posición en el Campeonato”.

Para Giovanni Cuzari, el dueño del Foward Racing, era un sueño. “Este resultado es consecuencia de la extraordinaria atmosfera de pasión y motivación que reina en el garage”.

Un cuarto puesto que, para Aleix, le debe haber significado tocar el cielo con las manos, porque en el 2013, en su mejor momento, lo máximo que pudo conseguir fue una seguidilla de cuatro octavos puestos (Italia, Catalunya, Holanda y Alemania). Ahora cuarto, con 13 puntos en el bolsillo aparece, en el Campeonato, por delante de las Ducati de Dovizioso y Crutchlow, de la Honda de Hayden o de la Yamaha de Lorenzo.

Lo de Aleix Espargaró, inaugurando las reglas de la Open, junto con la lucha por el triunfo entre Márquez y Valentino, dentro de la categoría Factory, fue de lo mejor que dejó el GP de Qatar 2014.

Las caídas que se llevaron protagonistas. Jorge Lorenzo no pudo cumplir su objetivo del

sábado a la tarde, después de clasificación, cuando anticipó: “Si salgo bien puedo aspirar al podio e incluso ganar”. Largaba quinto y en la primera curva de Losail se puso al frente del lote, disparado como en otras oportunidades y tal como lo hizo el año pasado cuando ganó, de punta a punta, en el GP inaugural en Qatar. En la curva 15, una de izquierda después de tres seguidas de derecha, el Sub Campeón de MotoGP 2013, se cayó destruyendo su Yamaha y sin más posibilidades. Si quería sumar 25 puntos, en realidad restó 25, en su contienda personal con Márquez. De la estratósfera del año pasado a la decepción del 2014.

“Cometí un error y ha pasado mucho tiempo desde la última vez que cometí semejante error”, se lamentó Lorenzo, “no soy perfecto, soy humano y algunas veces puedo tener errores”. El mallorquín argumentó, una vez más, contra los neumáticos. “No son los mismos que el año pasado y la temperatura de la pista estaba más fría. No tuve en cuenta estas circunstancias, cuando transitaba muy rápido las curvas, sin tener en cuenta que las gomas no estaban listas. Es una lástima perder puntos muy importantes con Marc, Valentino y Dani que son los favoritos”.

Lorenzo quien se mostró bastante enceguecido por el tema de las gomas nuevas, durante los primeros entrenamientos de Qatar, tuvo, después de una desafortunada caída, un tardío reconocimiento: “Valentino ha demostrado que Yamaha puede luchar con estos neumáticos. El Campeonato recién empieza así que veremos qué sucede en Austin”.

Stefan Bradl fue protagonista. Fue líder de la carrera, en las ocho primeras vueltas del GP de Qatar hasta su caída. “No es fácil expresar lo que siento, porque había hecho un muy buen trabajo, desde que largue séptimo hasta que me tuve que hacer cargo de la punta, haciendo una primera vuelta perfecta”, contó el piloto alemán de la Honda del LCR Team, “estaba muy fuerte en carrera y no puedo decir por qué me caí, porque hice la misma maniobra que en el giro anterior, pero en la curva seis perdí el frente de la moto”. El mismo Bradl ha pensado, al ver que algunos pilotos se cayeron en curvas de izquierda (la seis es en ese sentido), “Puede

unos de los tiempos rápidos. “Esperaba tener más ventaja en carrera, pero no estuvo nada fácil. Sí, tenía un poco más de tracción que los demás, sobre todo al final”.

El GP de Qatar le brindó a Valentino la posibilidad de luchar por victoria. Mientras, el sábado parecía un desastre haber quedado clasificado en el décimo lugar, en carrera fue diferente. “Los primeros giros han sido muy divertidos. He arriesgado mucho pero sin cometer errores”, dijo Rossi, quien en la segunda vuelta ya estaba cuarto, participando mucho de una competencia que se mostró muy disputada –a largo de los 22 giros-, “He rebobinado diez años atrás, cuando se hacían carreras en grupo”, refirió Rossi a ese compacto grupo de seis pilotos en la punta con Bradl, Márquez, Valentino, Bautista, Pedrosa y Smith, donde nunca estuvo dicha la última palabra. A los 35 años todavía da pelea aunque el rival tenga 21. “El motociclismo no es un deporte físico como el atletismo, hay futbolistas muy fuertes más viejos que yo”, razonó The Doctor, quien reconoció su fórmula: “lo que me hace seguir adelante es la pasión, me encanta correr. Quizás en los entrenamientos los jóvenes me quitan alguna décima, pero en carrera también cuenta la experiencia”.

Rossi volvió a ser competitivo con Yamaha y con un técnico nuevo, Silvano Galbusera, después años de éxitos con Jeremy Burgess. “¡En esta primera carrera su corazón habrá estado a mil!”, exclamó Valentino, quien reconoce que la elección de Galbusera fue “una apuesta muy riesgosa”, pero que, “con Silvano me encuentro bien, podemos mejorar la moto constantemente y por eso estoy contento”. El mismo Rossi recuerda que cuando él tuvo aquella fractura de su pierna en Mugello, una vez recuperado, probó con una Yamaha de Superbike y el técnico que lo asistió, en aquel momento, fue Galbusera. “Me dio mucha tranquilidad y lo encontré muy capaz”.

Así fue que el aprendiz Campeón, se llevó 25 puntos. Primer triunfo de la temporada, el séptimo en MotoGP. “El objetivo de mi equipo era acabar entre los cinco primeros, pero tenía plena confianza en terminar en uno de los puestos del podio”. Y el Maestro, tuvo sus 20

puntos de premio. Con el segundo puesto, su podio 148 en MotoGP. “Mis armas están más afiladas. Esta temporada he arrancado de manera muy diferente: estuve muy fuerte en los ensayos previos, ahora segundo y las próximas carreras, en Austin y Argentina, serán decisivas para ver si sigo siendo competitivo”. No nos habíamos equivocado, cuando en nuestro Informe después del primer Test de Sepang, habíamos calificado que Márquez, con un tiempo record, estaba ratificando su liderazgo y que Valentino estaba demostrando que seguía siendo un eterno gladiador.

Márquez, Valentino y Pedrosa, los tres subieron al podio. Los tres corren con la configuración Factory del nuevo reglamento de MotoGP. “Antes de largar no tenía ninguna idea de cómo iba a ser, pero parece que el nuevo reglamento funciona, al menos en esta primera prueba”. Funciona favorablemente para los pilotos de fábrica.

Aleix Espargaró, el mejor de la categoría Open. Lo era antes, con la CRT. Lo acaba de ratificar en Qatar, aunque algunos indicios fuertes había sembrado en los ensayos previos de Sepang (cuarto en tiempo) y el Test previo en Losail (el más rápido) a comienzos de marzo. Cuando comenzaron los entrenamientos libres en Qatar, fue el más veloz en las tres prácticas, creando confusión y hasta desesperación en otros pilotos –la principal victima fue Jorge Lorenzo, que no entendía cómo una Yamaha “vieja, de hace dos años, con electrónica más antigua” le estaba ganando en pista-, que creían que estaban frente a un nuevo reglamento que beneficiaba y les daba ventaja a las Open.

En Clasificación, por errores del piloto, no fue lo mismo que en las tandas libres. Clasificó noveno. Y en ese puesto se mantuvo hasta el octavo giro de Qatar, después le tocó pelear con la Ducati de Andrea Dovizioso y en la décima vuelta ya ocupaba el sexto lugar en carrera. Las caídas de Bradley Smith (a cuatro giros del final) y la de Álvaro Bautista (a dos del final) le permitieron mejorar la posición final: cuarto, pero no afectan el mérito de ser uno de los pilotos más sólidos, con mayor concentración mental y con actitud ganadora, de la plantilla de MotoGP.

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR

Results and timing service provided by

5380 m.

Losail Circuit

MotoGP

RaceClassification after 22 laps = 118.36 km 29

93 HONDAMarc MARQUEZ SPA1 42'40.561 166.425 Repsol Honda Team46 YAMAHAValentino ROSSI ITA2 42'40.820 166.3 0.25920 Movistar Yamaha MotoGP26 HONDADani PEDROSA SPA3 42'43.931 166.1 3.37016 Repsol Honda Team41 FORWARD YAMAHAAleix ESPARGARO SPA4 42'52.184 165.6 11.62313 NGM Forward Racing

4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA5 42'52.720 165.6 12.15911 Ducati Team35 DUCATICal CRUTCHLOW GBR6 43'09.087 164.5 28.52610 Ducati Team45 HONDAScott REDDING GBR7 43'13.154 164.3 32.5939 GO&FUN Honda Gresini69 HONDANicky HAYDEN USA8 43'13.189 164.3 32.6288 Drive M7 Aspar

5 FORWARD YAMAHAColin EDWARDS USA9 43'20.108 163.8 39.5477 NGM Forward Racing29 DUCATIAndrea IANNONE ITA10 43'23.921 163.6 43.3606 Pramac Racing

7 HONDAHiroshi AOYAMA JPN11 43'27.156 163.4 46.5955 Drive M7 Aspar68 DUCATIYonny HERNANDEZ COL12 43'27.249 163.4 46.6884 Energy T.I. Pramac Racing17 HONDAKarel ABRAHAM CZE13 43'31.142 163.1 50.5813 Cardion AB Motoracing

9 ARTDanilo PETRUCCI ITA14 43'43.688 162.4 1'03.1272 IodaRacing Project23 PBMBroc PARKES AUS15 43'54.947 161.7 1'14.3861 Paul Bird Motorsport70 PBMMichael LAVERTY GBR16 44'13.154 160.5 1'32.593Paul Bird Motorsport63 AVINTIAMike DI MEGLIO FRA17 44'16.646 160.3 1'36.085Avintia Racing

Not classified19 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA 38'49.998 166.2 2 lapsGO&FUN Honda Gresini38 YAMAHABradley SMITH GBR 34'58.777 166.1 4 lapsMonster Yamaha Tech 344 YAMAHAPol ESPARGARO SPA 33'15.444 165.0 5 lapsMonster Yamaha Tech 3

6 HONDAStefan BRADL GER 15'35.351 165.6 14 lapsLCR Honda MotoGP8 AVINTIAHector BARBERA SPA 8'01.944 160.7 18 lapsAvintia Racing

99 YAMAHAJorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP

DryAir: 20°

Ground: 18°Humidity: 60%

Pole Position:Fastest Lap:

Marc MARQUEZ 1'54.507 169.1 Km/hAlvaro BAUTISTA 1'55.575 167.5 Km/hLap 4

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Casey STONER 1'55.153 168.1 Km/hJorge LORENZO 1'53.927 170.0 Km/h2008

2008

Race condition:

SIGHTING LAP START21:40'00WARM UP LAP START21:58'00RACE START22:01'15crashed out - Rider OKJorge LORENZO22:02'57jump startMichael LAVERTY22:03'08ride through penaltyMichael LAVERTY22:03'40crashed out - Rider OKAndrea IANNONE22:05'07re-joined raceAndrea IANNONE22:05'35entered pits for ride throughMichael LAVERTY22:09'21re-joined raceMichael LAVERTY22:09'42entered pits and retiredHector BARBERA22:11'18crashed out - Rider OKStefan BRADL22:17'33crashed out - Rider OKBradley SMITH22:36'49entered pits and retiredPol ESPARGARO22:36'57crashed out - Rider OKAlvaro BAUTISTA22:40'27

Time limit for protest expires 60' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Doha, Sunday, March 23, 2014

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2014

Official MotoGP Timing by www.motogp.com

TISSOT

haberse debido al alto porcentaje de humedad y eso ello haya afectado el nivel de grip”.

Bradley Smith, del Yamaha Tech3, también fue un protagonista muy importante, al integrar el lote privilegiado de punta durante casi toda la carrera (llegó a estar algunas vueltas tercero, manteniendo el puesto de salida), hasta que a cuatro del final se cayó (había retrocedido al cuarto y estaba quinto cuando fue la caída). “No es una manera ideal de terminar la carrera inaugural, más cuando dí todo de mí”, afirmó el piloto inglés, “se me fue haciendo difícil estar junto a los líderes, pero faltando tan pocos giros no quería perderlos. Desafortunadamente, me caí”. Smith se lamentó del percance pero agradeció el esfuerzo del equipo, en especial, de reconstruir su moto después de una fuerte caída el viernes.

Álvaro Bautista arrancó muy bien el 2014. En las pruebas previas estuvo en el grupo de los más rápidos. En el GP de Qatar, tuvo actuación destacada, consiguiendo ser escolta de Márquez en la primera fila de largada y sostener la performance en carrera, tanto que a dos giros del final estaba tercero detrás de Márquez y Valentino, con la Honda satélite del Gresini Team, hasta que una caída lo privó de alcanzar tan merecido premio.

“Fue una caída extraña, estaba entrando en la curva dos (otra de izquierda) de la misma forma que lo hice en el resto de la carrera y se me fue de adelante”, aseguró Bautista, quien agregó, “había tenido algunos problemas con los frenos durante la competencia pero no me parece que eso haya influido. Si bien no había largado bien, pude recuperarme y estaba luchando por mi lugar en el podio, a menos de un segundo de Marc y Valentino”.

Los destinos cruzados de Pedrosa y Dovizioso. En carrera, las historias se cruzan. Mientras, Andrea Dovizioso largó cuarto, Dani Pedrosa lo hacia desde el séptimo lugar. Dovizioso fue retrocediendo hasta quedar séptimo, pero las caídas de Smith y Bautista le permiten ascender y finalizar quinto, al tiempo que Pedrosa fue avanzando para alcanzar el tercer puesto.

“El tercer puesto ha sido un resultado positivo. Hemos acabado en el podio este fin de semana en un circuito que es difícil para mí, porque no se me da del todo bien”, dijo Pedrosa, tercero a 3.370, “así que es una buena manera de empezar. Hemos estado cerca, pero tal y como estaba la carrera –con tantas caídas– ha sido muy importante finalizar bien”.

Dovizioso, fue quinto a 12.159. “Tenemos que tener una mirada positiva sobre algunos aspectos de nuestra participación en carrera” argumentó el piloto italiano de la Ducati, “ser quinto siempre es positivo en función del Campeonato. Otro aspecto es haber podido reducir a la mitad la diferencia que teníamos con los de adelante (en Qatar 2013 había finalizado séptimo a más de 24 segundos). Nos queda trabajar mucho para mejorar la Desmosedici pero estamos contentos con lo que hemos logrado”. Palabras que tienen mucho que ver con el trabajo –breve pero efectivo- que ha logrado el nuevo responsable técnico de la escudería de Borgo Panigale, el ingeniero Gigi Dall’Igna. “Estamos recuperando el terreno perdido”, afirmó Dall’Igna.

deportivasEscribe:Mario Diez

2do. round / GP de las Américas / Circuito de AustinUn Austin diferente, una carrera diferente. Se puede argumentar que Márquez y Pedrosa repitieron los resultados del 2013, pero éste fue un Austin diferente, una carrera distinta. La competencia volvió a reinar, con actores y nombres diferentes, hubo pelea por los puestos.

Hasta Márquez hizo una carrera distinta. En el 2013 fue escolta de Pedrosa y por delante de Lorenzo, hasta que en mitad de la carrera le ganó la posición a Pedrosa, que lo acosó, hasta que a tres giros del final, Márquez pudo desprenderse de él, para hacerle un segundo y medio sobre la línea.

En la edición Austin 2014, Márquez fue a buscar la punta desde el primer momento, alcanzando el mejor tiempo por vuelta en el tercer giro (2’03.575) y con ese empuje en mitad de la carrera ya le había abierto a Pedrosa una diferencia de 2.396, que terminó siendo de 4.124 en la bandera a cuadros.

“Ha sido una carrera distinta a las anteriores, porque he liderado la prueba de principio a fin”, expresó Márquez, quien agregó, “y, aunque pueda parecer más fácil, es difícil porque tienes que mantener la concentración. Ha sido un fin de semana perfecto y nos da mucha confianza, aunque somos conscientes de que las siguientes carreras serán distintas”.

Un fin de semana perfecto. Fue el mejor, desde la primera práctica libre del viernes, pasando por la pole del sábado, para culminar en la victoria del domingo. En eso Márquez fue perfecto, pero cómo la perfección lo agota, por la máxima concentración que debe tener, se permitió una pequeña e inesperada travesura, a unos metros del final, al salir de la curva 20, la última, hizo una pequeña patinada, donde la moto quedó inestable, casi al borde de la caída, donde por un segundo dejó paralizados a los hombres de su equipo, incluido Shuhei Nakamoto, el capo squadra de HRC Honda. En el parc fermé, cuando Nakamoto lo reprendía de manera sonriente, Marc le ponía la mano en el corazón, como diciéndole “Casi te hago infartar”. Ese es el Campeón del Mundo, único, diferente, capaz de vencer y siempre mostrar una sonrisa.

De divertirse, lo hace como un pibe, pero cuando se trata de ganar, es el máximo exponente, tanto que a entregarle el trofeo subió Kevin Schwantz, otro fuera de serie. O cuando se puso junto con Pedrosa y Dovizioso, arriba del podio, ha hacerse un selfie, un autorretrato de los tres con un celular, que de inmediato fue puesto en el aire en la transmisión internacional de MotoGP. Y que además, con sus acciones, Márquez se va igualando cada vez más a los más grandes del motociclismo de competición. Ahora igualó a Mike Doohan, quien en 1995, ya había ganado las dos primeras carreras del año saliendo desde la pole.

Y también le queda tiempo a Márquez para disculparse: “Sé que para los aficionados ha sido una carrera un poco aburrida”, haciendo referencia a su propia actuación, “pero a veces este tipo de pruebas van bien para el piloto. Esperemos que la próxima sea más emocionante”.

No será espectacular en su participación, pero Dani Pedrosa siempre suma puntos y muy buenos resultados. Ahora fue segundo, así como en Qatar fue tercero. “Marc era un poco más rápido que yo y era muy difícil conseguir recortarle algo de ventaja”, afirmó Pedrosa, “y aunque he intentado mejorar en cada curva, la distancia iba aumentando en cada vuelta”. Como no pudo alcanzar a Márquez y tampoco tuvo a nadie que lo exigiera, Pedrosa se dedicó a “a mantener mi ritmo lo mejor que he podido”. Con esa política y con el potencial de una Honda de por medio, Pedrosa está segundo en el torneo con 36 puntos.

Dejando de lado al fuera de serie de Márquez y al metódico Pedrosa, repasemos las acciones que ocurrieron en el GP de las Américas. Andrea Iannone, con la Ducati del Pramac Racing estuvo espectacular: desde la primera vuelta hasta la quince, se mantuvo con firmeza y orgullo en la tercera posición, defendiendo su posición de Crutchlow y de Valentino, hasta que en una acción conjunta, Bradl y Dovizioso lo superaron, cuando quedaban seis giros.

Valentino también tuvo su carrera distinta. Perdió dos lugares en la salida, del sexto al octavo. Comenzó a recuperar, superando a Dovizioso, Bradl y Crutchlow, hasta llegar a las espaldas de

Marc Márquez venció por segunda vez el GP de las Américas de MotoGP™, tal como lo había hecho el año pasado. Con Dani Pedrosa segundo, Honda logra por segunda vez un 1-2 en Austin. Andrea Dovizioso –en una muy sólida actuación- finalizó tercero, con lo que Ducati regresa al podio desde que en septiembre del 2012, Valentino fue segundo en San Marino.

Jorge Lorenzo, volvió a cometer otro error de principiante –tal como había ocurrido en Qatar-, ahora se adelantó en la largada. Penalizado terminó undécimo, en una dura jornada para Yamaha, ya que Rossi llegó octavo.

¿Cómo rifar una carrera antes de largar? Jorge Lorenzo estaba clasificado para largar desde el quinto lugar de la grilla de partida, ocupando el cajón que estaba en el medio de la segunda fila, cuando las luces rojas se encendieron para avisar a los pilotos que debían estar prestos para largar apenas las luces se apagaran, cuando miles de espectadores se sorprendieron, al ver a la Yamaha Nº 99, comenzar a rodar antes de tiempo, una clara infracción (Jump Start) que es penalizada con una entrada a boxes, cosa que Jorge Lorenzo hizo al final de la primera vuelta. Cuando regresó a pista y cumplió el segundo giro estaba último, en la posición 23º, a más de 24 segundos de la punta, que disfrutaba Marc Márquez.

“Cuando he visto que Jorge me adelantaba, en un primer momento me he asustado un poco. Después ya he visto que se había adelantado en la salida”, contó Marc.

Nunca pudo Lorenzo recuperar el ritmo de carrera de los de punta, pese a que su Yamaha es una moto encuadrada entre las Factory, como la de Márquez o Pedrosa. Pudo avanzar, ganándole la posición a Mike Di Meglio, a Danilo Petrucci, a Michael Laverty, a Héctor Barberá, a Karel Abraham, a Yonny Hernández, a Hiroshi Aoyama y a Nick Hayden, a ocho pilotos que nunca pueden ser sus rivales, para terminar undécimo a 49.111 del ganador Márquez.

¿Cómo es posible? ¿Cómo un doble Campeón de MotoGP puede cometer semejante error de principiante? ¿Principiante es el nuevo rol de Lorenzo?, quien ya se cayó en Qatar antes de terminar la primera vuelta de carrera, por no respetar que sus neumáticos todavía estaban fríos cuando se había lanzado a comandar la competencia. Después de dos competencias Lorenzo suma sólo 6 puntos, mientras su principal rival, Márquez, ya tiene 50 puntos.

“Estaba distraído y cometí un gran error”, aceptó Lorenzo, “Intentaba salir con todo para poder conseguir el mejor resultado, pero el objetivo de la carrera se perdió”. El mallorquín pidió disculpas al equipo y consideró que al menos era positivo haber podido terminar. “No era nuestro fin de semana”.

MÁRQUEZ GANÓ EN AUSTIN DE PRINCIPIO A FIN

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS

Results and timing service provided by

5513 m.

Circuit Of The Americas

MotoGP

RaceClassification after 21 laps = 115.773 km 29

93 HONDAMarc MARQUEZ SPA1 43'33.430 159.425 Repsol Honda Team26 HONDADani PEDROSA SPA2 43'37.554 159.2 4.12420 Repsol Honda Team

4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA3 43'54.406 158.2 20.97616 Ducati Team6 HONDAStefan BRADL GER4 43'56.220 158.0 22.79013 LCR Honda MotoGP

38 YAMAHABradley SMITH GBR5 43'56.393 158.0 22.96311 Monster Yamaha Tech 344 YAMAHAPol ESPARGARO SPA6 43'59.997 157.8 26.56710 Monster Yamaha Tech 329 DUCATIAndrea IANNONE ITA7 44'01.687 157.7 28.2579 Pramac Racing46 YAMAHAValentino ROSSI ITA8 44'18.949 156.7 45.5198 Movistar Yamaha MotoGP41 FORWARD YAMAHAAleix ESPARGARO SPA9 44'21.035 156.6 47.6057 NGM Forward Racing99 YAMAHAJorge LORENZO SPA10 44'22.541 156.5 49.1116 Movistar Yamaha MotoGP69 HONDANicky HAYDEN USA11 44'34.165 155.8 1'00.7355 Drive M7 Aspar

7 HONDAHiroshi AOYAMA JPN12 44'37.384 155.6 1'03.9544 Drive M7 Aspar68 DUCATIYonny HERNANDEZ COL13 44'40.763 155.4 1'07.3333 Energy T.I. Pramac Racing17 HONDAKarel ABRAHAM CZE14 45'01.402 154.2 1'27.9722 Cardion AB Motoracing

8 AVINTIAHector BARBERA SPA15 45'05.806 154.0 1'32.3761 Avintia Racing70 PBMMichael LAVERTY GBR16 45'05.973 154.0 1'32.543Paul Bird Motorsport

9 ARTDanilo PETRUCCI ITA17 45'12.606 153.6 1'39.176IodaRacing Project63 AVINTIAMike DI MEGLIO FRA18 45'25.392 152.9 1'51.962Avintia Racing

Not classified45 HONDAScott REDDING GBR 40'28.681 155.2 2 lapsGO&FUN Honda Gresini

5 FORWARD YAMAHAColin EDWARDS USA 36'17.593 154.9 4 lapsNGM Forward Racing35 DUCATICal CRUTCHLOW GBR 26'02.114 152.4 9 lapsDucati Team19 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA 18'47.805 158.3 12 lapsGO&FUN Honda Gresini23 PBMBroc PARKES AUS 17'29.053 151.3 13 lapsPaul Bird Motorsport

DryAir: 26°

Ground: 32°Humidity: 71%

Pole Position:Fastest Lap (New record):

Marc MARQUEZ 2'02.773 161.6 Km/hMarc MARQUEZ 2'03.575 160.6 Km/hLap 3

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Marc MARQUEZ 2'04.242 159.7 Km/hMarc MARQUEZ 2'02.773 161.6 Km/h2014

2013

Race condition:

SIGHTING LAP START13:40'00WARM UP LAP START13:58'00RACE START14:01'21jump startJorge LORENZO14:02'11ride through penaltyJorge LORENZO14:02'56entered pits for ride throughJorge LORENZO14:03'26re-joined raceJorge LORENZO14:03'54entered pits and retiredBroc PARKES14:18'52entered pitsCal CRUTCHLOW14:20'16re-joined raceCal CRUTCHLOW14:21'09crashed out - Rider OKAlvaro BAUTISTA14:21'18crashed out - Rider OKCal CRUTCHLOW14:28'07retiredColin EDWARDS14:40'04crashed out - Rider OKScott REDDING14:43'11

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Austin, Sunday, April 13, 2014

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2014

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TISSOT

Iannone, que seguía marchando tercero, pero la Yamaha Nº 46, no tenía para seguir peleando. Rossi sin potencial, fue blanco de Bradl y Dovizoso. Más tarde le tocó el turno con Pol Espargaró y Bradley Smith, para quedar octavo: su puesto final a 45.519. No era lo que esperaba The Doctor y junto con lo de Lorenzo, termina siendo un fin de semana negro para Yamaha.

“Se destrozó el lateral derecho del neumático delantero”, explicó Valentino, “eso mismo me pasó durante el fin de semana pero en menor medida. Parecía que lo habíamos solucionado en el warm up, pero luego de siete u ocho giros comencé a perder mucho en cada vuelta. Fue una lástima no haber podido lograr nuestro objetivo de hacer un podio”.

Smith siguió avanzando y sorprendió a Stefan Bradl, pero el alemán pudo recuperar, pero no alcanzar a Dovizioso que, finalmente, accedió al podio de Austin. Tercero a 20.976.

Hay que recordar que el ‘Dovi’ había partido de la décima posición. “Al principio no tenía el ritmo correcto, pero pude mantener la calma y recuperar el paso, que me sirvió de mucho porque no gasté tanto los neumáticos”, relató el piloto de la Ducati Nº 4, “y aunque mi potencial mermó hacia el final, pero por suerte menos que a otros pilotos, fue así que pude tomar distancia de Bradl y de Smith”. Para Dovizioso, este resultado es “Muy bueno, en este momento del año, tanto para mi como piloto como para los ingenieros que están en Bologna intentando que la Ducati sea más competitiva”. Por su parte Gigi Dall’Igna, el Director Técnico de Ducati reconoció que, “Este resultado es un poco inesperado, porque no habíamos podido clasificar bien, pero Andrea hizo una carrera fantástica, muy concentrado y con mucha inteligencia”.

Para Stefan Bradl esta carrera fue un poco extraña. “Desde esa salida de Lorenzo, que aportó un poco de confusión y no haber podido encontrar ritmo desde el principio. Luego, vendría la lucha con Valentino y algunos pilotos de Ducati, todas cosas que me llevaron tiempo”, apuntó el piloto alemán del Honda LCR Team, clasificado cuarto a 22.790, “pero el mayor

problema lo tuvimos con la goma delantera, que me obligó a andar más despacio. Un problema que tuvieron otros pilotos, que de no haber existido hubiéramos estado en condiciones de pelear con Dovizioso por el podio”.

Bradley Smith estaba muy conforme con su performance a lo largo de las 21 vueltas de la carrera de Austin. “Es un trazado que tiene una exigencia física muy grande. Con tantas curvas tan distintas no es fácil poder hacer una puesta a punto que sirva para todo el circuito”, detalló el piloto inglés del Yamaha Tech 3, que finalizó quinto a 22.963, a 0.173 de Bradl, “se trata de balancear lo mejor posible la moto, pero los frenos tomaron mucha temperatura, pero cuando los neumáticos se estabilizaron pude recuperarme y pelear por mis posiciones”.

ELF, PARTNER OFICIAL DEL GRAN PREMIO RED BULL DE ARGENTINA

La compañía será Partner Oficial del Gran Premio Red Bull Argentina y Sponsor Oficial del Fan Zone. Además, ELF acompañará al LCR Honda Team durante la competencia

ELF, una marca de TOTAL, estará presente en el Gran Premio de Argentina del Moto GP que se disputará en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo, los días 25, 26 y 27 de Abril. Además, la compañía será Sponsor Oficial del Fan Zone que se llevará a cabo en las inmediaciones del circuito.

ELF también es Sponsor Oficial del LCR Honda Team, acompañando a los pilotos durante todo el campeonato. Los lubricantes ELF, utilizados en las motos oficiales del equipo, permiten mejorar el desempeño y la performance de los motores en una de las categorías de motociclismo más importantes a nivel mundial. El LCR Honda está liderado por el alemán Stefan Bradl, piloto oficial del equipo, junto a Dani Pedrosa y Marc Márquez. Bradl correrá en un Honda RC213V nr. 6 con lubricantes ELF a fin de mejorar el rendimiento y la capacidad del motor.

Cabe destacar que las tres categorías que formarán parte del Gran Premio Red Bull son MotoGP, Moto 2 y Moto3. El viernes 25 de abril, la actividad comenzará a las 9.00 hs y se desarrollará a lo largo del fin de semana, finalizando el domingo alrededor de las 14:00 hs.

El imponente Circuito Internacional Termas de Río Hondo, que cuenta con 4.805 metros de extensión, rectas de 1.060 metros y 14 curvas con variaciones de altura, será el escenario de las pruebas oficiales de MotoGP™ en la República Argentina, con varios de los mejores pilotos del mundo, sobre las motos más rápidas del planeta. De esta forma, los fanáticos del deporte de dos ruedas podrán disfrutar del retorno de la máxima categoría del motociclismo mundial al país y vivir la adrenalina que despertarán los mejores pilotos de motos.

Por otro lado, ELF será Sponsor Oficial del Red

Bull MotoGP Fan Zone, un espacio de diversión en el que se llevará a cabo el certamen de MISS ELFIA y que reunirá a los exponentes internacionales del deporte extremo, bandas nacionales y Dj’s internacionales en vivo. El Red Bull MotoGP Fan Zone tendrá lugar las noches del 25 y 26 de Abril del 2014 en el Polideportivo Municipal de Termas de Rio Hondo.

Desde 1967 ELF MOTO está presente en el mundo del motociclismo internacional siendo un importante referente mundial del segmento motos en campeonatos como Moto GP, Superbike, Moto 2 y Supersport. En la Argentina, la marca se destaca en grandes eventos de motor sport como el Enduro del Verano, el Mundial de Enduro, el Cross Country y el Rally Dakar.

MotoGP™ es el campeonato de motociclismo más importante del mundo, con una temporada que integra hasta 19 Grandes Premios que se celebran en 14 países, cuatro continentes y con una cobertura televisiva global. El certamen reúne a la élite de pilotos de motociclismo, que provienen de 10 países diferentes. Organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949, MotoGP™ entra este año en su 65ª edición. Se trata del campeonato mundial de motor más antiguo que se disputa actualmente.

MOTOJUMBLE EN MARTÍNEZ Si escribimos la palabra “jumble” en el traductor de Google, nos devuelve en castellano el término: “revoltijo”.

O sea que MOTO JUMBLE o en criollo: “Moto-Revoltijo” seria lo apropiado para resumir la propuesta que la gente de Moto Bella y Café Racers Martinez llevaron a cabo el fin de semana del 22 y 23 de Marzo.

Al 13200 de Av. Libertador, en la localidad de Martinez, ambos dos negocios vecinos y dedicados a las motos decidieron montar una propuesta diferente para los amantes y cultores de los fierros y para los buscadores de oportunidades ya que desplegaron en exposición y a la venta cientos de piezas, repuestos, partes, etc de motos.

Las partes orientadas a las motos clásicas y antiguas las ofrecieron los muchachos de Café Racers y apuntando a motos japonesas de los ´80 fue la propuesta de los muchachos de Moto Bella.

Los hombres revolvieron los cajones en busca de aquel repuesto difícil de conseguir por vías tradicionales y las mujeres se hicieron de partes con potencial estético suficiente para transformarlas en alguna futura lámpara de mesa o simplemente colgarlo en la pared a modo de adorno.

Una propuesta diferente para pasar una tarde entre fierros, motos, anécdotas y por supuesto y lo más importante de todo: entre amigos !

Pablo Ordóñez

UNIDOS PARA LIDERAR CORVEN MOTOS Y BAJAJ AUTOPresentaron su alianza Industrial y Comercial

El importante convenio industrial y comercial de Corven Motos con la empresa india Bajaj Auto Ltd. demandó una inversión inicial de 35 millones de pesos por parte de Corven Motos.

Corven Motos una empresa perteneciente al Grupo Iraola, que se ha convertido en la empresa argentina de mayor crecimiento en el sector de producción de moto-vehículos en los últimos 5 años, con más de 45 años de experiencia industrial, presentó su alianza Industrial y Comercial con Bajaj Auto LTD. la compañía con mayor potencial de liderazgo a nivel mundial en la producción de motocicletas.

Con la presencia del Presidente de Negocios Internacionales de Bajaj Auto Limited, Mr. Rakesh Sharma, quien viajó desde la India para materializar el Acuerdo, y del Presidente del grupo Iraola, el Sr. Leandro Iraola, se llevó a cabo el evento en el pabellón Frers del Centro de Exposiciones de La Rural que fue ambientado especialmente para la ocasión, el evento contó también con la presencia de más de 350 concesionarios de todo el país.

El motivo principal del evento fue la presentación de la Unión Industrial y Comercial entre Corven Motos y Bajaj bajo el lema UNIDOS PARA LIDERAR, dos empresas con fuerte tradición industrial se unen para traer al mercado argentino lo máximo a nivel mundial en materia de motocicletas street. Tecnología, Potencia y Calidad son los conceptos fundamentales que definen a sus productos.

Un momento muy especial del evento tuvo lugar cuando se presentó la motocicleta ROUSER 200 NS, la primera moto del mundo con motor de triple bujía y 4 válvulas. Se realizó en el marco de un espectacular show de acrobacia y la posibilidad de que los presentes prueben la moto en funcionamiento en una pista de pruebas especialmente acondicionada para la ocasión.Leandro Iraola, Presidente del Grupo Iraola sostuvo, “El proyecto de Corven - Bajaj es una alianza estratégica a largo plazo porque

confiamos en la Argentina y vamos a continuar haciendo hincapié en las enormes posibilidades que nos ha dado el país en estos cuarenta y cinco años apostando a crecer en las próximas décadas. Prueba de ello es la confianza de Bajaj Auto Ltd. en nosotros para ser distribuidor exclusivo de la marca en la Argentina e iniciar un camino conjunto de presentación de productos pensados para el cliente local”.

Por su parte, Rakesh Sharma, Presidente de Negocios Internacionales de Bajaj Auto Limited, subrayó “Esta unión esta sostenida en la fuerza que tiene Corven Motos en la Argentina. La presentación de esta nueva moto es resultado del esfuerzo conjunto de ambas compañías”

YAMAHA CAPACITA A LA ANSV

Yamaha Motor Argentina formará esta semana 10 instructores de manejo pertenecientes a la Agencia Nacional de Seguridad Vial

La capacitación es liderada por Toh Hidenobu, referente mundial en materia de seguridad vial y manejo seguro

Promoviendo una conducción segura de motocicletas, Yamaha Motor Argentina organiza esta semana jornadas de capacitación para formar 10 instructores en la ANSV. Los entrenamientos se dictarán en unidades de alta cilindrada y serán liderados por Toh Hidenobu, instructor de Yamaha Motor Co y referente mundial de la escuela de manejo de la compañía. Los mismos se llevarán a cabo del 25 al 28 de marzo en el Parque de la Ciudad.

Toh Hidenobu, ejecutivo de la compañía japonesa, tiene 28 años de trayectoria como instructor de manejo y ha recorrido más de 90 países impartiendo sus conocimientos en materia de seguridad vial y conducción. Recién llegado a la Argentina, Toh Hidenobu está liderando esta actividad en conjunto con personal idóneo de Yamaha Motor Argentina.

La capacitación está organizada en cuatro jornadas teóricas y prácticas donde se desarrollan puntos como el uso de indumentaria de protección, energía cinética, puntos ciegos e ilusión óptica, fuerza de fricción, percepción del peligro, entre otros. El último día, los participantes deben demostrar sus conocimientos e instruir a otros 10 miembros de la ANSV para completar el curso.

Finalizado el mismo, Yamaha Motor Argentina otorgará las licencias de Instructores de manejo a los participantes que demuestren aplicar y replicar en otros participantes los conocimientos adquiridos a los largo del plan de estudio especialmente diseñado en conducción de motocicletas de alta cilindrada.

Honda designa nuevo Presidente para Argentina

Honda Motor de Argentina designó al Sr. Hideki Kamiyama como nuevo Presidente de la compañía en el país.

Hideki Kamiyama se incorporó a Honda en abril de 1986 en el Área Regional de Ventas para el mercado doméstico de Tohoku en Japón.

En 1995 es nombrado Responsable de la Región de Australia, Taiwan, China y Hong Kong en el Departamento de Ventas de Automóviles y en 1999 se desempeñó como Responsable de Ventas de Honda Cars de Filipinas; unos años después (2003) se convierte en Gerente del Departamento de Planeamiento y Ventas de la Región Asia Pacifico.

En 2006 obtiene el cargo de Director de Ventas en Honda Automóviles de Brasil y desde el año 2010 se desempeñó bajo el mismo cargo en Honda de México en el Distrito Federal, hasta su traslado a nuestro país.

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