MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

FEBRERO 2013

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Magazine Electrónico de lectura gratuita y distribución por correo electrónico, dedicado al mundo del Motociclismo y los Motociclistas.

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¿Quienes hacemos MotoNoticias?

Director:Horacio Portela

EDITORIAL

Superar el “primer aniversario” es tal vez el peor de los desafíos. Uno se pone a pensar ¿“y si la siguiente edición es floja”? – Enserio, no se imaginan la presión que mete esto de “pasar el año”-

Y así fue que comencé a armar la edición de Febrero pensando en que la segunda parte del viaje de Scotto al Área-51 era una nota muy fuerte. No es “una nota de motos”, es una nota de adonde una moto te puede llevar y eso es lo que Emilio Scotto nos hará vivir de ahora en más. Recorreremos lugares insólitos del planeta con historias mucho más increíbles. Y todas ellas abordo de una moto.

Pensar en que en una página de MotoNoticias hay una foto de Nicola Tesla ya me hace sonreír. Parece inevitable que todos terminaremos algún día arrancando nuestras motos 100% eléctricas y ecológicas… y me imagino en una ruta de montaña donde el único ruido sea el del viento… y no veo la hora de que ello suceda.

Hay notas difíciles de presentar Son las que tienen “protagonistas” que uno pueda sentarse junto a ellos. La entrevista no es tal vez mi fuerte. Converso con la gente y luego te cuento lo que a mí me quedó como sensación de esa charla. Y eso es lo que pasa los muchachos que armaron un equipo de competición y “debutaron” con el Sub-Campeonato.

Y así seguirás recorriendo las páginas de este mes pero te aseguro que la nota de la Hypermotard no logra reflejar todo lo que me he divertido en los días que la estuve usando. 100% diversión garantizada o te devuelven la diferencia (como decía una publicidad). Y así vas a encontrar una sesión de fotos de un Banshee… y si en tus venas no hay un poco de aceite de 2T… pasá la nota y divertite con las chicas que a partir de ahora Pato Bonaventura traerá todos los meses.

Y rematamos con la excelente explicación de Juan Carlos sobre embragues y un suplemento muy importante. El de una ONG que ha cambiado

la forma de ser solidarios.

Son casi 200 páginas. Son 10 notas totalmente distintas entre sí. Son la demostración de que cuando a mi me parece que la revista puede salir medio floja realmente no tengo ni idea de lo que está pasando “dentro” de MotoNoticias.

¡¡Que mes!!! ¡¡Se nos fue la mano!!!

(Hubiéramos guardado algo para el mes que viene).

Horacio Portela

Cualquier cosa: Escribinos a info@motonoticias.com.ar

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida:

Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora nos cuenta otras cosas.

J.C. Giovatto: Si tenés un problema en la moto... Él siempre tiene “alambre” a mano.

Pato Bonaventura: Un fotógrafo que está fusionando algo que a nadie le interesa... ¡¡¡Chicas y motos!!!!

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

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ESTE MES...

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—Fue en el invierno de 1999. Yo estaba viajando en mi camioneta por la carretera 375. En realidad nunca me importó lo que la gente cuenta acerca de esa ruta; usted sabe, OVNIS y toda esa basura inventada. Yo ni siquiera creo en Dios, mucho menos en marcianos. Pero unos quince minutos después de ponerse el sol, paré al escuchar un extraño zumbido. Entonces… ese objeto… no un avión no. ...Para serle franco, yo nunca había visto algo así. Volaba a una velocidad vertiginosa a poco distancia del suelo, y efectuaba movimientos imposibles. Primero pasó como un misil y se alejó como a un kilómetro, y un segundo después regresó donde yo estaba y se paró en seco como si no existiese la inercia. Se quedó ahí, mirándome, estudiándome, suspendido en el aire, levitando. No despedía ningún sonido, solo unas brillantes luces amarillas y anaranjadas. Si no hubiese sido por su descomunal tamaño, casi como un avión 747, hubiese jurado que era un juguete redondo a control remoto. Pero no, ¡ese no era ningún juguete señor! Nos quedamos ahí vigilándonos uno al otro. En realidad yo estaba petrificado, pero listo para defenderme. Entonces, a la velocidad de la luz, se fueron. En un abrir y cerrar de ojos el plato se movió unos doscientos metros hacia adelante, volvió donde yo estaba y ascendió al cielo verticalmente en un flash, ¡Fhiuuu!, y en un suspiro se hizo invisible. Desde esa vez mi vida cambió radicalmente ¡para mal si se puede decir así!, porque sinceramente la confución en que vivo día a día no me permite ni siquiera medir el alcance de los cambios, siendo que sí reconozco que los hubo, y que ya no soy quien una vez fui.

Del Departamento Naval de Inteligencia. STOPCampo Nellis de la Fuerza Aérea. STOP Proyecto altamente clasificado. Estudio y desarrollo de tecnología extraterrestre.

Del Laboratorio Nacional los Álamos. STOPOperación Galileo, ingeniería reversible. STOP Grupo Majestic. Amplificación de las ondas de la gravedad.

Dejamos atrás el Valle Tikaboo y el camino de tierra sobre el lago seco Groom. Seguimos viajando en la Princesa Negra II, la Gold Wing 1800 modificada regalo de Honda America Motor CO. Nuevamente por la «Autopista de los Extraterrestres» nos dirigimos hacia Rachel, una minúscula población, si así se la puede llamar, perdida en el vasto y yermo desierto. Este raro lugar es considerado como la «Capital Mundial de los OVNIS».

Por alguna razón justo en esta zona del Estado de Nevada, es donde se han visto, fotografiado y filmado, más objetos voladores moviéndose en contravención a todas las leyes de la física, que en ningún otro lugar del mundo. Militares, políticos, pilotos e investigadores han hablado acerca de la relación que existiría entre estos OVNIS y el Área 51, pero nadie lo hizo como un físico que saltó a la fama cuando apareció públicamente por un canal de televisión de Las Vegas, contando su increíble historia.

Robert «Bob» Lazar —así se llama— es un importante ingeniero físico nuclear que fue reclutado por el grupo MAJESTIC-12, a los cuales se les requiere un nivel de inteligencia 38 veces por encima de ‘Q’, para trabajar en el proyecto más secreto en la historia de los Estados Unidos: el de ingeniería reversible.

Ligada al desarrollo de la amplificación de la gravedad, la ingeniería reversible es supuestamente la usada por OVNIS.

Lazar fue trasladado al Área 51, y de ahí a S-4. Su trabajo estaba catalogado de ultra confidencial y lo monitoreaba directamente el Departamento de Inteligencia Naval en Washington.

Dos años después de haber comenzado su más que secreta actividad, un Bob Lazar nervioso y atemorizado le contó a su familia en una de sus visitas a su casa, acerca de lo que estaba haciendo en aquel lugar, y de lo preocupado que se encontraba. Estos lo convencieron de no regresar y de recurrir inmediatamente a un abogado, el cual luego de escucharlo estupefacto le recomendó dirigirse a la prensa y hacerse un hombre público, como salvoconducto por su vida.Tanto Lazar como la familia y sus abogados sabían que las autoridades lo tacharían de esquizofrénico, pero se decidió seguir adelante para destapar la olla, y eso fue lo que pasó.

Acerca de S4, Lazar explicó a los medios lo siguiente: —S4 es un complejo compuesto por nueve hangares subterráneos en el Lago Groom. Unas enormes compuertas están ubicadas en serie a cuarenta y cinco grados contra la montaña, para disimular su visión. Los hangares son parte de un sistema de túneles y en sus entrañas es donde nuestro gobierno guarda vehículos y tripulantes extraterrestres bajo estudio. Ni bien comencé a trabajar descubrí que otro grupo de científicos ya había estado investigando y realizando experimentos para develar los misterios de un reactor de una nave extraterrestre, pero esta explotó matándolos a todos. Nosotros tomamos la investigación de otra nave.

El escándalo que provocaron estas declaraciones se propagó como el fuego en un campo de pastos secos. Inmediatamente el gobierno alegó que Lazar nunca había trabajado para ellos,

[**Para que se entienda mejor cuando Lazar menciona cifras las mostraré en números y no en letras. Emilio Scotto].

después de todo cualquier documento asignado a los trabajadores de la base, sin importar el rango, se los quedaba el alto mando. No imaginaron que, por si las moscas, para demostrar en un caso de necesidad su credibilidad, Lazar había fotocopiado recibos de pagos, su tarjeta personal de entrada a la base del Lago Groom y su declaración de impuestos expedida por el Departamento Naval de Inteligencia de los Estados Unidos durante le período que aseguraba haber trabajado en el Sector-4.

Ante la abrumadora cantidad de pruebas, finalmente los portavoces del Laboratorio Nacional de Investigación Espacial Los Álamos cambiaron su historia, aceptando públicamente que «esa persona» —así se referían a Lazar— sí había trabajado para ellos, pero que se había desquiciado debido al estrés del trabajo, inventando historias. El caso abrió el más complejo expediente en la historia de la conquista del espacio, conocido como «La Investigación del Área 51 y el Sector S4».

Acerca de Área 51 el gobierno asegura que es un lugar para el desarrollo de aviones militares, y en cuanto a S-4, alegan que no existe tal zona en el desierto.

Amplificación de la gravedadEn los meses que siguieron al escándalo publico, Bob Lazar fue llamado a declarar.La siguiente es una traducción escueta —que abulta miles de páginas— extractada de la explicación del proyecto donde Lazar trabajaba dado por él mismo al Congreso de los Estados Unidos, al Departamento de Estado, la CIA y el FBI.

Voz de Bob Lazar frente al Congreso**: —Dentro de los hangares de S4 teníamos 9 discos volantes, cada uno diferente del otro. En uno de ellos, al que llamábamos el “modelo deportivo” por lo extraordinario de su pulido, es donde yo estaba destinado. Ese disco tenía 18 metros de largo por 6 de alto. Durante los estudios que llevábamos a cabo logramos hacerlo levantar del suelo unos 10 metros. El platillo se movía primero a derecha e izquierda y después ascendía suavemente.

Antes de subir desprendía una descarga de corona y dejaba escapar un sonido similar al de la electricidad de alto voltaje. Luego se tornaba completamente silencioso y de su estructura salía un resplandor azul. Descubrimos que el sisear y el color azul eran los residuos de los tremendos pulsos electromagnéticos que generaba su estructura. A pesar de sus dimensiones, dentro había una consola de mandos muy pequeña, y asientos aerodinámicos que parecían hechos para niños. En ningún lugar se veían ángulos de 90° ni aristas lineales, por el contrario, todo estaba suavemente redondeado. El interior era austero, pero de una perfección sorprendente que nos maravillaba cada vez que nos introducíamos. En cuanto a los tripulantes, los que nosotros vimos estaban muertos y resguardados en un sala climatizada. Eran flacos, esbeltos, con brazos muy largos y dedos muy finos, sin cabello y con ojos de cuencas ovales negras. Algunos científicos

de muy alto rango de seguridad nos explicaron que eran de Zeta Reticuli, la segunda estrella de un sistema binario en la Constelación Reticulum. No sabíamos si tenían seres vivos, pero sospechábamos que sí, y que el lugar donde los tenían era en Área 51.

—¿Cómo llegaron hasta la tierra? —preguntaron los congresistas.

—Ese era precisamente nuestro trabajo: intentar extraer los secretos que guardaba la nave y tratar de desarrollarlos en nuestro beneficio. Para que se entienda, la distancia de nosotros a Zeta Reticuli es de 37 años luz, o sea, más de 351 trillones de kilómetros. Sin embargo a los discos les toma muy poco tiempo cubrirla, porque no viajan de una manera lineal.

*Nota del autor: 1 año luz es la distancia que recorre la luz en 1 año, viajando a 300.000 km por segundo. O sea que 1 año luz es igual a 9.5 billones de kilómetros. Zeta Reticuli queda a 37 años luz.

A este punto algunos congresistas hicieron más preguntas sobre distancia y velocidad, y luego Lazar continuó:

—Nosotros definimos la velocidad como la distancia dividida entre el tiempo, y esa es la mayor de nuestras limitaciones. “Ellos” [los extraterrestres] en cambio ondean el tiempo y el espacio. Ustedes pensarán que eso no es posible porque quebrantaría nuestra inviolable regla de Einstein, de que nada puede viajar más rápido que la velocidad de la luz, pero eso es un error. Los científicos siempre bromeamos sobre que algunos errores de Einstein nos frenaron cien años. —Lazar hizo una pausa y luego continuó—. Volviendo a los discos, estos no necesitan quebrantar la regla de Einstein para viajar por el espacio sideral, porque sencillamente se salen del todo de ella.

—¿Como? —preguntó un militar.

—Cómo, eran los secretos que esas naves nos estaban revelando. Primero debemos entender que la gravedad se propaga de una manera innata. Esto se demuestra porque a pesar de que los platillos rompen la barrera del tiempo para poder cubrir años luz, también pueden viajar a velocidades relativamente bajas

**Para que se entienda mejor cuando Lazar menciona cifras las mostraré en números y no en letras. Emilio Scotto.

cuando están cerca de un planeta, o dentro de su atmósfera, como la tierra, lo que hace que se muevan y no que aparezcan de pronto materializándose en un lugar donde segundos antes no había nada. Y lo hacen gracias al control que tienen sobre la gravedad. Los discos usan la gravedad de una manera diferente a nosotros. Se balancean sobre sus ondas y se dejan caer en la dirección en que quieren ir. Esto los beneficia también para poder dar vueltas de 90° y acelerar rápidamente, sin que los que están dentro experimenten las desastrosas fuerzas G. Explicaré en lenguaje normal como vuelan y como se propulsan, aprovechando la gravedad.

Hubo comentarios posteriores que a este punto en la sala el silencio era sepulcral, y que, aunque había científicos invitados a esta larga explicasión de Lazar, preparados para refutarlo o hacerlo quedar como un loco, ninguno atinó a abrir la boca, y mas bien se mostraban interesados y maravillados.

Lazar continuó: —Descubrimos que lo que hace volar con tanta capacidad de maniobra a los platillos, o “discos” como prefiere llamarlos nuestro gobierno, es el dominio que estos tienen sobre la amplificación de las ondas gravitatorias. La gravedad en verdad se compone de dos tipos de ondas: nivel A y nivel B. El nivel A, llamado fuerza nuclear potente, pertenece al área atómica. Ésta es donde las ondas no se extienden más allá de las fronteras moleculares. Las naves extraterrestres usan como propulsión para sus reactores un elemento llamado 115. Investigando y metiéndonos dentro del elemento 115, pudimos acceder a penetrar la onda gravitatoria…y ampliarla. Para la propulsión ellos utilizan un reactor de antimateria. El reactor de propulsión de nuestro disco era una esfera del tamaño de una pelota de fútbol, cuya mitad superior era la única que sobresalía del suelo, la otra mitad iba debajo del piso. El combustible que usan en esa esfera no es líquido, sino que tiene la forma de una pequeña piedra triangular sólida, y es precisamente el elemento 115, que está dentro del reactor, que es muy estable y que obtienen del ununpentium. El ununpentium es un metal súper pesado que funde a 1.740° C. Cuando a este mineral se lo bombardea con protones, se convierte en elemento 116. Este nuevo elemento despide antimateria, lo que ocasiona que dentro del reactor se cree una reacción aniquiladora entre materia y antimateria. Encontramos que los extraterrestres obtienen para sus naves, gracias a esta reacción materia-antimateria, una bolita de combustible color bronce anaranjado del tamaño de una moneda de 25 centavos, que pesa 1/4 de kilo. Este nuevo combustible genera una onda dentro del reactor. Pegado

a este hay una guía magnética escalonada de ondas, la cual está calibrada de tal manera que provee un camino facial que la onda puede seguir. Con esto se logra otro paso; el que la onda necesite menos esfuerzo viajando por la guía que por cualquier otra parte. La parte baja de la guía que controla y maneja las ondas está en contacto directo con la parte superior del reactor, mientras que el extremo superior de la guía está en contacto directo con el techo de la nave. La electricidad se reproduce en generadores termoeléctricos ubicados al fondo del reactor. Ahora bien, debajo de un doble piso del disco hay tres tubos acomodados en una configuración triangular, de 4 metros de largo por 2 de diámetro, que son los amplificadores de la gravedad. El reactor está centrado arriba de estos tubos amplificadores, porque la onda controlada llega al fondo del reactor. Esto hace que el reactor cumpla otra función: el de transmisor. Cada amplificador, o tubo, está calibrado independientemente para que puedan funcionar como amplificadores receptores. Volvamos ahora por un instante a las ondas de la gravedad. Estas ondas tienen amplitud, longitud y frecuencia, igual que cualquier otra onda. Pero, con todo este proceso, finalmente lo que se ha logrado, o mejor dicho lo que ellos han logrado, es aumentar la amplitud de las ondas, lo que ocasiona que se tuerza el espacio exterior alrededor del disco. Cada uno de los amplificadores de gravedad produce su propia onda, y dependiendo hacia donde se orienten las ondas podrán ser enfocadas hacia un punto, o desparramadas. Estas son puestas entonces en fases, lo cual cambia la orientación y el plano de 0 a 189°, y cambia la atracción o repulsión de cada onda independientemente. Cuando un disco opera solamente con 1 amplificador sosteniéndose sobre un pedestal invisible de gravedad, flotando, decimos que opera dentro de una configuración de ómicron. En esta configuración los otros 2 amplificadores quedan libres y están disponibles entonces para otros usos, como aspirar ganado, objetos, o lo que se les ocurra. Para viajar en el espacio los discos operan los 3 amplificadores a la vez con lo que consiguen doblar el tiempo y viajar distancias siderales, en lapsos minúsculos. Para programar la dirección hacia donde quieren ir, una vez que se eleva del piso, el disco se inclina sobre su parte posterior para que los amplificadores de gravedad se enfoquen hacia donde quieren dirigirse, y para permitir que el sistema de propulsión tome fuerza, amplificando las ondas que ya están fuera de fase. Estas ondas, ya amplificadas, alteran el espacio-tiempo. Ahora bien, número uno: que la gravedad altera o pandea el espacio no es ya ningún secreto, y actualmente se conoce y se acepta dentro del ámbito principal de la física. Es por eso que los astronautas durante un eclipse pueden ver estrellas que están ubicadas directamente detrás del sol. Esto es porque la gravedad del sol causa que la luz de la estrella se doble alrededor de él. Número dos: que la gravedad altera el tiempo también ya se sabe. Entonces ¿qué tiene esto que ver con los platillos? Pues que lo que éstos hacen es pandear el espacio-tiempo gracias a su manejo de ampliación de las ondas de la gravedad, luego se pegan al pandeo y rebotan de regreso a su punto de origen, o hacia donde quieran ir. Así es como vuelan, o mejor dicho, atraviesan…la puerta del tiempo.

Estas precisas pero temidas declaraciones de Bob Lazar al Congreso de los Estados Unidos, causaron grandes discusiones internas, tanto que continuaron por varios meses, pero finalmente fueron cerradas al público y jamás se supo el resto de lo que Lazar siguió contando. Para dar por zanjado el asunto, Víctor Marchetti, un alto oficial del Servicio de Inteligencia, fue el encargado de elaborar un informe con el pensamiento de la CIA respecto al fenómeno OVNI y a la pregunta de porque no podemos usar la tecnología de avanzada que se dice existe en Área 51, si ya disponemos de ella. Lo que sigue es la conclusión final de ese informe:

—…Es por eso que pensamos que la aceptación oficial por parte del gobierno de que hay vida en el espacio, socavaría los pilares tradicionales que sostienen la poderosa estructura social de nuestro planeta. El sistema político y legal, las diferentes religiones, la economía, y las instituciones de poder podrían pronto socavarse, y convertirse en dudas en la mente del público. La civilización como nosotros la conocemos podría colapsar y terminaríamos en una anarquía. Lo mismo sucede con ciertos avances tecnológicos. Usar tecnología que atemorice al ciudadano común puede ser política, religiosa y socialmente muy peligroso. Más peligroso que la tecnología en sí misma.

Estas arrogantes declaraciones enojaron a muchos en distintas esferas sociales y políticas, los cuales decidieron que las conclusiones de la CIA no tienen por qué ser necesariamente válidas.

Pensamiento del autor de esta nota: Estas declaraciones probablemente reflejan muy a conciencia el miedo de las clases dirigentes de la mayoría de las grandes naciones, que dependen ante todo del miedo y la desinformación para ejercer el poder sobre los pueblos. Como sea, para resolver el misterio de los OVNIS tendremos que contemplar nuevos aspectos, y no solo los usuales.

Rachel y la Puerta de AtrásDescendemos de la Montaña del Coyote, de 1864 metros de altura, y en el horizonte diviso Rachel. Dos kilómetros antes de llegar dejo la Autopista 375, y nos internamos hacia el sur por un camino de tierra y grava que conduce a otra entrada al Campo de Pruebas y Área 51. La primera parte del camino está blando y con muchas piedras sueltas, así que la rueda delantera muerde mal el terreno. La desinflo levemente. Ahora logro una velocidad constante sin que tiemble la dirección. En 25 km llegamos a la custodiada entrada conocida como la «puerta de atrás» que provee el acceso tanto a Área 51 como al Campo de Pruebas Nellis. Dos barreras ubicadas a unos 20 metros una de otra nos frenan el paso. Al igual que en la puerta del Valle Tkaboo que encontramos anteriormente, aquí también los carteles de advertencia de no intentar pasar son explícitos. Varias cámaras vigilan nuestro movimientos desde unas columnas a ambos lados del camino. Los guardias armados están dentro de una construcción ubicada a un costado de la segunda barrera. A la distancia se divisa una instalación de radares. Nadie, ningún ser humano, o «in-humano» se nos acerca, pero sí viene hacia mi esposa y hacia mí una tormenta eléctrica y viento que amenaza con borrarnos de la faz del desierto. Mónica me hace señas de retroceder sobre nuestras huellas. De todas maneras esta barrera es lo más lejos que podemos acercarnos.

Decidimos que es hora de regresar a la carretera principal y quedarnos en ese extraño lugar, campamento, asentamiento, o pueblo si se lo mira con muchas ganas, llamado Rachel.

Localizada sobre un costado de la Autopista de los Extraterrestres, Rachel está a tan solo 43 km al norte de la Torre de Control de Área 51. La historia de este poblado comienza en 1970, cuando la Compañía Union Carbide abrió una mina en la montaña Tempiute. En 1974 su población ascendía a 60 habitantes: 3 mujeres, 2 muchachas, 2 niños y 62 hombres. Hasta

1979 había un solo teléfono, y para la electricidad se usaban generadores. A partir de 1979, el poblado fue bautizado definitivamente con el nombre de Rachel, en honor a Rachel Jones, la primera bebé nacida ahí. Ella nació el 15 de Febrero de 1978, y murió el 24 de Mayo de 1980, a causa de problemas respiratorios provocados por las cenizas de la erupción del volcán Monte Santa Elena, a miles de kilómetros de distancia.

En Rachel no hay escuelas; los niños viajan 80 km de ida y 80 de vuelta, 5 días a la semana, en un autobús que los lleva a una escuela en Álamo. La carretera que pasa frente a Rachel fue asfaltada en 1991, y en 1994 fue bautizada oficialmente por la Legislatura del Estado de Nevada como la «Autopista de los Extraterrestres».

Durante los años 80’s, el poblado de Rachel intentó distintos negocios: una plantación de papas, otra de alfalfa, una compañía de tanques sépticos y al final un negocio de imprenta. Pero hoy en día Rachel a encontrado su futuro en un negocio atípico pero muy lucrativo: OVNIS.

El poblado no es mas que un grupo de trailers fijados al piso y casas rodantes que ya no ruedan. Una pequeña tienda, un motel, una minúscula capilla y una gasolinera. El Little A’Le’Inn Motel/Restaurante/Bar, está abierto todo el año, menos navidad, de 8 de la mañana a 10 de la noche. Su propietaria, Connie Travis, dispone de 3 trailers divididos en 7 habitaciones limpias y frescas. En su restaurante se ofrece comida casera todo el día, de la cual la «Hamburguesa Alienígena» servida con o sin «secreción» (queso) es la especialidad de la casa.

En opinión de Connie, Área 51 esconde 6 tipos diferentes de Alienígenas: los anaranjados, los azules, los humanoides, los de ojos negros y alargados, los de cuerpo pequeño y brazos largos y los que parecen reptiles.

Como sea, verdad o negocio, mentira o fantasia, los habitantes de Rachel [65] se reúnen por las tardes en su bar, junto a algún viajero que se detiene a escuchar las ultimas noticias del espacio [como mi caso, por ejemplo].

En definitiva, a primera vista parecería ser que Rachel ofrece poco, sin embargo este poblado es visitado varias veces al año por físicos, astrólogos y curiosos de todo el mundo.

El propio Larry King, famoso interlocutor televisivo americano llegó un día aquí en helicóptero y limosinas con todo su equipo de gente y trasmitió su show mundial desde el Litle A’Le’Inn.

La gente es auténticamente amable, la comida es buena, la cerveza esta siempre fría, las películas de video para ver en las habitaciones del motel son gratis, el cielo es tan puro que estirando bien los dedos se puede tocar las estrellas, y la posibilidad de ver una extraña nave despegando de Área 51 moviéndose en contra de todas las reglas conocidas de la física es permanente. Su único vecino es la base más clasificada y secreta del mundo, y como si todo esto fuese poco, tiene una cosa más, que nadie se atreve a negar: si realmente hay seres de otro planeta volando por el universo de una constelación a otra, Rachel debe ser, seguramente, su parada terrestre para cargar gasolina…o ununpentium.

Esto es Rachel: un lugar en el medio de ninguna parte, que parece no tener nada, pero que tal vez lo tenga todo. Rachel tiene carisma.

Esto es Rachel: un lugar en el medio de ninguna parte que parece no tener nada, pero que tal vez, solo tal vez, lo tenga todo.

Clasificación UFO’s. STOP. Abducciones Orión. Civilizaciones extraterrestres. Encuentros cercanos con ovnis. STOP. Venus. Familias galácticas. Culturas alienígenas. STOP. Zeta Reticuli. Ultra confidencial. STOP.

La constelación de estrellas Zeta Reticulum es visible solo en el hemisferio sur. Las discusiones acerca de los seres Zeta Reticulis, de largos ojos negros y cuerpos alargados, conocidos también como los “Grises” son ya tema clasificado en las esferas de los altos mandos. Al parecer están presentes ya en la tierra, y si hay otros, ésta es por ahora la civilización extraterrestre más activa dentro de nuestras fronteras, a tal punto que a pesar de las precauciones tomadas, han sido vistos, e incluso fotografiados. Por otra parte parece ser que hay dos tipos de actitudes en los Zetas: mientras unos son benévolos y nos han ofrecido asistencia real en la conquista del espacio y la experiencia hacia otras dimensiones, a otros solo les interesa obtener muestras de nuestro ADN, sin importarles lo que pueda ocurrirle a los examinados, para reproducir trabajadores para ellos en el espacio. Se dice que ellos tienen todo que ver en el avance sobre clonación.

Amanece en Rachel. Caminamos hacia el restaurante a comer unos huevos con tocino y café. Un perro pasa delante nuestro como si no existiésemos. El poblado es tan pequeño que no es necesario usar la moto para ir de un lado a otro.

Sharon nos trae el desayuno con su inefable mirada Hollywoodense. Connie —la propietaria— nos presenta a Joerg y a Chuck. Joerg es un simpático alemán que se vino a vivir a Rachel y fundó la página Web [no oficial por supuesto] de Área 51. Chuck es un respetado astrónomo que, nacido en las playas Santa Mónica, también se vino a vivir al desierto, a Rachel, para estudiar los inexplicables fenómenos que se suceden en la zona. Ambos han realizado caminatas a la cima de Freedom Ridge, desde donde se podía ver Área 51, y han tomado algunas fotografías de la base.

Nota del autor: Freedom Ridge es una montaña a 30 km de distancia de Área 5, que había quedado fuera de los límites expropiados cuando la demarcaron en la decada de los 70’s. Desde ahí se podia ver, con buenos telescopios, por la madrugada y en cierta época del año, las instalaciones de Área 51. Y es por eso que circula por las redes sociales alguna que otra fotografía lejana, no muy presisa, pero bastante llamativa para un lugar que “no existe”. A finales de los 90’s, los responsables de Área 51 reclamaron al gobierno en Whashington la montaña y por decreto presidencial fue anexada a los límites prohibidos de la base, para siempre.

Nos sentamos y Chuck me explica su hipótesis acerca de las tres posibilidades sobre las que se podrían originar los OVNIS, basadas en años de observación sobre este fenómeno:

—La primera posibilidad, Emilio, es que los OVNIS sean de otra dimensión, cuya realidad coexiste con nuestra realidad. Ellos estarían ocupando el mismo espacio que ocupamos nosotros, pero a una vibración diferente, y de tanto en tanto nos cruzamos. La segunda posibilidad es que los OVNIS podrían estar trayendo viajeros de nuestro futuro, tal vez historiadores o antropólogos que vienen a estudiar su pasado. Y la tercera posibilidad, es que tal vez sean extraterrestres que han viajado hasta aquí de otras galaxias para estudiarnos.

Marte y el Universo TodoV.L Custer es una persona de gran reputación dentro del mundo de la investigación, que trabajó durante 12 años en el Área 51. En agosto de 1995, V.L respondió preguntas en el Congreso. Lo que sigue es su respuesta a una de esas preguntas:

—¿Qué puede decirnos acerca de los trabajos llevados a cabo sobre las ondas de la gravedad y su posible utilización para los viajes espaciales?-

Voz de V.L: —Por lealtad a quienes confiaron en mi, hay preguntas que bajo ninguna circunstancia voy a responder, fundamentalmente acerca del Área 51 y ciertos secretos que ahí se guardan, que por ahora considero que es mejor que no se conozcan. En cuanto al trabajo con las ondas gravitatorias, les puedo confirmar que no van a pasar muchos años más antes de que los humanos estemos físicamente en Marte, o incluso más allá. Es un factor solo de sistemas de propulsión, nada más. Ya contamos con la tecnología para explorar literalmente todo el sistema solar. No es más para nosotros algo misterioso. En cualquier momento tendrá que salir a la luz oficialmente que la teoría de que no se puede viajar más rápido que la velocidad de la luz es obsoleta, y que solo sirvió para confundirnos y retrasarnos. Los físicos actuales nos dicen que se puede ir más rápido que la velocidad de la luz, y la gravedad tiene mucho que ver en eso. Es todo lo que diré.

Ha llegado la hora de partir. Cargamos la moto y nos ponemos en marcha. La temperatura es agradable. El murmullo que sube desde el motor me acaricia la piel. Mónica, sentada detrás, me acaricia el alma. Andar en moto es algo tan sublime que imagino que incluso los Zeta Reticulis quisieran probarla.

Nubes de extrañas formas se dibujan en un firmamento, que por demás está decir, es de un azul intenso. Como guiados por una señal seguimos las fuertemente amarillas líneas discontinuas, pintadas en el centro del negro asfalto de la Autopista De Los Extraterrestres. Vamos hasta donde el camino termine ,y desde ahí, a donde nos lleve el viento.

O el ununpentium.

Emilio ScottoLos Ángeles, CaliforniaBuenos Aires, ArgentinaAño 2013

Así como Tesla hablaba de llevar la electricidad a todos los rincones del mundo (en un mundo iluminado a gas y calefaccionado a carbón), lo que Pablo y Carlos hacen es llevar la electricidad al último eslabón donde aun no se aplica: A la moto.

Y por ello están desarrollando el concepto. Están sembrando las ideas para luego pasarles una cosechadora y que la tolva se llene. Están haciendo lo que muy pocos empresarios hacen. Apostar al futuro sin obtener rédito económico “ya”.

Y lo que ellos plantean es producir un vehículo ecológico de 2 ruedas y en el que no tengas que pedalear… Una Moto Eléctrica.

¿Qué es lo novedoso? ¿En que se diferencia esta innovación de lo existente?Lo novedoso son los servicios. La empresa (Tecnologías Argentinas S.A.) creará productos que utilizan las energías opcionales, pero también proveerá todos los servicios periféricos que estos productos necesitan. Por ejemplo, el usuario de vehículos a combustión está acostumbrado a servicios tales como “puntos de recarga” (estaciones de servicio), financiación, seguros, asistencia mecánica, etc. No sucede esto con los vehículos que utilizan energías opcionales. Eso es lo que venimos a cambiar, esa es nuestra innovación.

¿Cómo se implementará? Ante todo, debe existir el vehiculo al cual prestarle dichos servicios, a su vez este vehiculo debe estar concebido, desde el papel, en tal sentido.

¿Cuál es el cambio que se espera para el futuro?Creemos que ya se puede ver un gran cambio de mentalidad en el los consumidores:

Se ve un incremento de motos de baja cilindrada como uno de los medios de transporte más rápidos para moverse en la ciudad. Optan por bicicletas los que no quieren cargar con los costos de mecánico, seguro, y patente. También eligen la bici los que no cuentan con espacio en

sus casas ya que existe riesgo en dejar la moto atada en la calle, o bien, hay sumar el costo del estacionamiento.

Pero si bien las bicicletas son una opción practica y económica en las grandes ciudades, estas requieren de un esfuerzo físico, por lo que termina no siendo una opción viable para determinadas personas, incluso para las que gozan de plena salud: llegar al trabajo aseados luego de un recorrido en bici no es fácil, sobre todo en los días de mucho calor.

Una solución media la hallan quienes optan por adaptarles motores (eléctricos o a nafta) a sus bicicletas, pero sabemos que esta es una forma insegura de transporte. Generalmente quien le integra un motor a su bicicleta se olvida de instalarle también frenos acordes a las nuevas velocidades obtenidas, luces, espejos, etc. por lo que termina siendo una mezcla entre moto lenta, y bici peligrosa.

¿Y cual es el diagnostico?En definitiva notamos un creciente interés en el público respecto a este segmento intermedio, pero no existen soluciones integradas que apunten a esa franja de consumidores.

Por ello es que próximamente lanzaremos al mercado un producto acorde:

El MUV (Moto Ultraliviana Versión 1).

¿De que se trata la innovación?El MUV es un vehículo intermedio entre bicicleta y moto, teniendo todas las ventajas de una bicicleta en cuanto a peso y agilidad, las prestaciones de un ciclomotor en cuanto a velocidad y autonomía. Dimensiones y componentes de bicicleta de alta calidad. Velocidad máxima 50km/h y una autonomía de aproximadamente 50Km en uso urbano, con baterías de Litio. Peso aproximado de 30 Kg. Cuadro de aluminio, llantas de doble pared de aluminio, frenos a disco en ambas ruedas, luces leds de posición y maniobra delanteras y traseras.

participar de la muestra de INNOVAR que se realizó el año pasado en Tecnópolis, además podemos decir con gran orgullo que la Moto Eléctrica se encuentra en el campus de la UTN, institución con la que hemos firmado un acuerdo de colaboración por dos años para trabajar los desarrollos en conjunto.

¿Cómo se puede acceder al desarrollo?En este momento, y habiendo superado las etapas de financiación, diseño y desarrollo, nos encontramos construyendo el prototipo del MUV, que será nuestro primer vehiculo en estar disponible en el mercado, luego de la presentación del prototipo haremos una preserie para evaluar los procesos y diseñar la línea de montaje. Una vez concluidas estas etapas comenzaremos la comercialización.

También ofrecemos la posibilidad a quien este interesado, de convertirse en un pequeño inversor, comprando una parte de nuestra empresa y convirtiéndose en socio.

Diálogos cortos con con Pablo J. Pereira (Director General y socio de Carlos A. Mesa). Charlas “por teclado” pues nunca nos vimos en persona en esta época en que Tesla se hubiera maravillado de lo que una persona puede

Es un vehículo ideal para quienes no tienen demasiado espacio en sus casas o usan ascensores ya que es fácilmente manejable por peso y tamaño, además no genera temperatura por lo que no hay peligro de quemaduras, no derrama aceites ni emite gases como los ciclomotores o bicicletas adaptadas con motores de combustión, brindando además la ventaja de poder articular su uso con el transporte ferroviario.

La introducción de este vehiculo al mercado permitirá montar, perfeccionar y multiplicar nuestro sistema de servicios para todos los futuros vehículos de nuestra empresa y, ¿porque no? de otras.

Grandes empresas automotrices del mundo están virando su negocio hacia la producción de vehículos que utilizan fuentes de energía no tradicionales (hidrogeno, eléctrico, hibrido, etc.) Nosotros elegimos nacer Opcionales.

Si bien está más difundido el termino “energías alternativas” nosotros optamos por llamarlas “energías opcionales” ya que también creemos en la elección:

optar por no contaminar, optar además por comprar nacional, que es también optar por optar por el desarrollo tecnológico e industrial del país, así mismo es optar por contribuir a la generación de empleo argentino… y creemos que todo eso es también optar por la energía nacional.

¿Como se logró?Luego de varios años de trabajo logramos obtener el apoyo de un grupo de pequeños inversores que nos fueron acompañando en el inicio hasta llegar al punto en que estamos hoy: A meses de fabricar la preserie del MUV, con vistas a su comercialización. También logramos interesar a instituciones y profesionales para que trabajen junto con nosotros en forma directa o en colaboración. Gracias ello es que pudimos participar de la muestra de INNOVAR que se realizó el año pasado en Tecnópolis, además podemos decir con gran orgullo que la Moto Eléctrica se encuentra en el campus de la UTN, institución con la que hemos firmado un acuerdo de colaboración por dos años para trabajar los desarrollos en conjunto.

hacer gracias a su vendita “Corriente Alterna” (la famosa “luz” como todos llamamos a los 220Vca que llegan a nuestra casa fueron una idea de Tesla mientras que Édison proponía Corriente Contínua para las casas como es en las baterías).

Él casi no habla de la moto. La MUV para él ya es una “realidad que llega sola”. Su cabeza ya está pensando en otras cosas y ya no en la moto que ha pasado a un segungo plano porque “ahora que tenemos el convenio con la UTN, la moto se termina, hay que ir pensando en todo lo demás”. Las frases de Pablo me muestran que él ya está pensando en lo que vendrá después. “Lanzaremos la moto al mercado pero no será igual en apariencia ya que actualizaremos el diseño estético al momento de comercializarla, y ahora que trabajamos en conjunto con la UTN seguramente mejoraremos el rendimiento. Pero la salida al mercado va a tomar mas tiempo que la MUV ya que al tener mayor potencia, según las normativas vigentes, no puede circular por la calle hasta que no nos establezcamos en una fabrica propia como “terminal automotriz”. Para alcanzar ese objetivo es que comenzaremos con la MUV, que no necesita de estos requisitos”.

Mientras tanto la idea de una moto eléctrica totalmente diseñada en el país avanza... Y en mi correo encuentro un mensaje de Pablo que me reenvía un artículo científico sobre las posibilidades que brinda cierto tipo de láser para refrigerar las celdas y los motores... Y ya veo que la moto de Pablo y Carlos pronto incluirá tal vez superconductibilidad o láser ¿Y porqué no el “ununpentium” del relato de Emilio Scotto? fusionando la fantasía con la realidad como la maravillosa máquina eléctrica de Julio Verne (submarino atómico), o los satétiles de Artur C. Clarke (geoestacionarios)... O tantas cosas que primero lograron ese hermoso “piropo” que la gente tiene reservado para ciertos genios como Nicola Tesla...

¡¡¡ Está loco !!!!!

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Sensores RemotosPuede sensar lo que quiera. Por ejemplo si una maleta es abierta durante su ausencia usted recibirá un mensaje de Alerta de inmediato en su teléfono.

Bloqueo de MotorUn mensaje de texto desde su teléfono y el motor de inmediato quedará bloqueado hasta que usted lo rehabilite.

Área SeguraSu moto no podrá ser movida sin que un mensaje de texto se lo informe de inmediato.

Golpes y SacudidasMuchas veces golpean o símplemente “sacuden un poco” su moto. El sensor integrado le avisará incluso si retraen la muleta.

Convivencia seguraSi su moto tiene alarma, T22 interactúa con ella potenciandola e informándole de todo lo que pase.

Antena GPS externaColoque la pequeña antena GPS donde quiera y aumente la calidad de la recepción de los satélites.

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Y así comienza la historia de un pequeño equipo que compite desde hace poco más de un año en el Campeonato Nacional de Velocidad en Pista (en la popular 600cc SuperSport), portando el nombre de la ciudad donde todos sus integrantes viven. La Plata RacingTeam.

Cuando me encontré por primera vez con “el equipo” en realidad fue para mí una sorpresa pues a casi todos sus integrantes los conozco desde hace mucho tiempo. Solo me faltaba conocer al “pichón”… más que “pichón” debería decirle “cachorrón” porque es un tigre. Lo mires por donde lo mires no hay otra forma de definirlo como “tigre”. Por herencia y porque ya tiene las garras muy propias y bien crecidas y ha tallado una fortaleza sobre la moto que lo han coronado como Sub-Campeón Nacional abordo de una YAMAHA R6 propiedad del Equipo.

PRIMERA PARTE: EL EQUIPOLPRT es el típico Equipo “de fanáticos”. Ellos son todos profesionales de gran trayectoria internacional que han decidido tener un equipo “local” y trabajan para mantener en marcha el Equipo casi sin sponsors externos y lamentablemente sin apoyo alguno por parte de la Comuna a la que representan. Los nombres en el Equipo son muy conocidos y tienen todos firma propia y mucho peso en el ambiente de la velocidad. Andrés, Gustavo (El Tano) y Miguel. Tres “hombres del motociclismo” con mucha “chapa” internacional. Han tenido experiencia en competición en Inglaterra, Francia, Irlanda, España, Perú, Brasil… e incluso son autoridades técnicas del Dakar… Por ello es que “experiencia es lo que sobra” y de conocimientos ni hablemos. Hasta me animo a decir que muchos de los “adelantos y costumbres muy europeas” que los equipos de velocidad del Campeonato Nacional han adoptado en este último par de años han sido implementados inicialmente por ellos para luego “replicarse en todos los Equipos”.

Por ello es que un día Andrés, Miguel y el Tano (si dijéramos “Gustavo” nadie sabría de quien hablamos) se miraron y dijeron “Europa ya fue” y decidieron cambiar unos días al año de adrenalina por todo un año completo de

“renegar” en Argentina. Y cuando pensaron en quien la llevaría sobre el asfalto no había mucho para dudar. Matías había vuelto de su participación en el Campeonato Español de Velocidad (CEV) y en categorías de otros circuitos europeos… y vivía a pocas cuadras de distancia.

Conversar con ellos “como para hacer un resumen” es casi imposible. Las historias que cuentan están regadas de términos técnicos, de experiencia, te cuentan cómo en Inglaterra “tenían el banco de prueba junto al circuito”. Te cuentan de carreras y de Equipos internacionales, todo ello mezclado con la última carrera del Nacional y la próxima a correrse… cuando ellos hablan de competencia lo hacen de la misma forma que si estuvieran aun en Europa. Corren acá con los mismos estándares de allá y es evidente que su idea no fue mala pues en la primera temporada que corrieron completa han logrado el Sub-Campeonato y aspiran a ser campeones en 2013.

Y mientras te explican qué temperatura deben tener los calentadores eléctricos de neumáticos, el piloto se queja de que durante la temporada tuvo problemas de que la moto patinaba de atrás y el Tano y Andrés ríen contando que si pudieran cambiar todos los neumáticos que “necesitan” no les alcanzaría la plata ni para la nafta.

Y ese es el problema que siempre tiene

nuestro motociclismo. Profesionales que están haciendo las cosas muy enserio pero que deben “resignar posibilidades” por los costos. Andrés me contaba que ellos han llevado por ejemplo a un piloto al puesto #80 en LeTouquet (largan 1.000 motos) y otro al puesto #32 en la Isla de Man (largan 90 motos). Pero que para lograr en Argentina algo es necesario tener “apoyo

oficial” o resignarse a ser un Equipo del montón. Y que ellos demostraron ahora en 2012 que los equipos oficiales deben cuidarse porque “en el montón puede haber tigres ocultos”.

Todos ríen mientras miro el tanque de combustible de la moto… me llama la atención, parece “original” pero tiene algunas cosas que me hacen dudar… les aseguro que necesitaría poner una R6 “de calle” junto a la de carrera para descubrir por qué “lo veo raro”. Y entre risas me entero que ese tanque está hecho a mano “por el Tano” y es totalmente de Aluminio para pesar menos y no hacer chispas en caso de una caída y además “la forma” fue modificada porque el tanque original de la R6 toca el piso en las caídas. Detectaron que ese era un punto flojo del diseño original de la moto y lo evolucionaron… los miro atónito… Y una nueva historia surge en la charla y me cuentan que hace algunos años Andrés, Miguel y el Tano se subieron al avión en Ezeiza rumbo a Inglaterra cargando un enorme bulto de metal que les generó problemas pues la seguridad aeroportuaria nunca había visto gente viajando con algo así.

Y resultó que “los muchachos” se iban “hacerle la asistencia” al piloto argentino que corre en la Isla de Man y se llevaban el sistema de escape diseñado y construido en La Plata para la R1 (y que resultó similar al que Rossi usaba en la M1). Imaginen a tres “argentinos” tomando un avión con un escape completo para una mil… cuentan algunas malas lenguas que ese escape causó sensación y fue copiado por varios equipos en

Inglaterra. Y entre risas recuerdan que cuando ellos iban al banco de pruebas “casualmente” aparecían mecánicos de otros equipos “a mirar y sacar fotos”.

Esos son los hombres que forman “La Plata Racing Team”. Un equipo que nació en el segundo escalón del podio. Un equipo que no tuvo la muy poco frecuente posibilidad de “nacer campeón” solo por falta de presupuesto.

Pero que ha demostrado en solo un año que siendo un equipo muy chico y “nuevo“ pueden tener la apariencia de un pequeño conejo...

...Un conejo con sangre y garras de tigre.

En la próxima edición de MotoNoticias publicaremos la Segunda Parte de esta nota, y en ella conocerás al más chico de los tigres. A un “cachorro” al que le corre mucha sangre de tigre por las venas.

Una vez que decidí ir, primero abrí el “feisbuk” de quien convocaba para ver de qué se trataba. Ya sé que uno se va poniendo viejo y rezongón y eso de estar charlando mientras las bandas tocan “a full” algún deformado cover… Pero como la invitación ya había sido aceptada, encaré para la ciudad de La Plata y recorrí los casi 50Km que me separaban del “evento”

Al llegar lo primero que me asombró fue que “se juntaron en la plaza”. Efectivamente, la reunión era en un muy amplio boulevard que va hacia una vieja estación de tren ahora convertida en centro cultural y totalmente abierto a la comunidad como espacio libre y sin rejas. Allí había un par de banderas, varias motos estacionadas “donde quedaron” y varias caras conocidas saludándome. La recepción con “comida o bebida” a gusto es algo muy común en los MotoEncuentros… pero no es habitual en medio de una avenida.

Pronto comencé a entender “la movida”. La idea surgió en el programa de radio platense “Mi moto y Yo” y se propagó “como pudo” para convocar ese domingo a los que tuvieran ganas de escuchar música y tomarse unos mates con amigos. Al rato ya conversábamos sobre motos y sobre viajes, que es lo que habitualmente hacemos cuando nos juntamos y la música de algún muy buen equipo sonaba bajito, para no molestar a todos los que conversaban… y de golpe mi “entrenado” oído que ha escuchado temas de Deep Purple desde hace unos 40 años disparó una alarma “eso no es Purple!!!!” y de inmediato me separé de la charla donde un amigo contaba las cosas que su nueva Hayabusa puede hacer, para prestar atención al disco (o mp3) que sonaba… Y mi asombro fue mayúsculo. Lo que “sonaba bajito para no molestar” era una de las bandas haciendo unos covers de temas de Purple que realmente eran impresionantes.

Me separé del grupo y me puse a caminar “cámara en mano”… no podía creer que estaba

escuchando “en vivo” con un nivel de volumen muy pero muy acomodado y con una calidad de sonido…

Y así me encontré parado delante de una de las bandas convocadas por Mi moto y Yo para ese día… Eran “4 vejetes y un pibe”, donde uno de los “vejetes” tenía un legítimo teclado Hammond (misma marca que usaba el tecladista de Purple y muchos otros músicos de esa época). Y todos se habían criado escuchando (como yo) a estas bandas (por supuesto también hicieron temas de Led Zeppelin).

Y allí comencé a mirar el evento de otra manera… me quité las anteojeras de los prejuicios respecto a “bandas y ruido” y comencé

a mirar a la gente.

Allá a lo lejos, una pareja s e n t a d o s junto a su Jawa D a y t o n a . U n o s m e t r o s más allá otra pareja y su moto. c e r c a

de “la banda” varias sillas de plástico de

esas “tipo jardín” y un mate circulando entre amigos. Más allá una Virago 535 y su dueño y una Kawa 650 (apenas de los 80s)… Una Hayabusa 2012 estacionada entre Virago-1100 y una SuperTénéré 750. Varias “chinonetas” de desde 125cc hasta 250cc (PatagonianEagle, CGs y otras). Gente de todas las edades e incluso algunos en sus autos que los dejaban estacionados en la avenida como “para no molestar a las motos”.

Y el anfitrión, el “Pelado” Daniel “hombre de radio”, de pronto lo encontré sentado en el pasto delante de la tarima candando un tema de Pappo. Ya había cambiado la banda y “ésta” era la banda del programa o del evento o de los vecinos… pero no me importa. Porque tocaban igual de “suave para disfrutarlo” y todo el

mundo tenía 2 opciones: Conversar sin necesidad de gritar, o escuchar a la banda.

Fue raro. Muy raro y extraño porque no hubo problemas (quilombos como se los llama en Argentina), nadie tomó de más, nadie se puso a hacer ruido con los escapes, nadie tocaba bocina… y hasta los au tomov i l i s tas pasaban a menor velocidad “como para no molestar”.

La movida fue muy extraña y cuando bajaba el sol emprendí el regreso. Nunca había estado en una plaza (ni plaza, ¡¡era un boulevard!!!) de esa manera. Nunca había visto a gente “disfrutando la tarde y charlando de motos en medio de una ciudad de casi medio millón de habitantes.

Parecía que no estábamos en La Plata. Parecía que era un camping o un predio separado de la ciudad. Pero no. Lo que Mi moto y Yo hace en La Plata es recuperar esa vieja y sana costumbre de tomar mate a la tarde en la plaza mientras escuchamos música…

...Con la moto y los amigos

Cuando me entregaron el llavero lo primero que pensé fue que probaría una moto “con historia”. Uno tiene a Ducati como “tradición” o como una “obra de arte”. Algo artesanal, algo especial… Y lo que nunca imaginé fue que Ducati creó esta moto con una sola meta: que fuera divertida.

Y lo lograron

Apenas comencé a hacer unas cuadras con la Hypermotard 796 me sentí un poco incómodo. Estoy acostumbrado a motos que pesan al menos 200Kg y ésta casi no la sentía. Mi “incomodidad” era generada por mi cerebro que no lograba adaptarse a una moto muy flaca, baja y liviana, con una posición de manejo muy erguida y una potencia muy por encima de lo habitual. Estaba tratando de adaptarme a ella.

Mi primer recorrido fue 100% “dentro de la ciudad” así que me fue muy útil para adaptarme. La culpa no era de ella. Yo no estoy acostumbrado a usar motos “motard” y ello implica un perfil muy bajo donde el asiento, el “tanque” y el manubrio están muy parejos y las suspensiones son muy largas como en una moto de cross. No era “la posición de manejo” habitual para mi, y eso lo noté de inmediato cuando me veía obligado a “bajar la vista” cada rato para buscar el velocímetro y evitar exceder la velocidad máxima permitida.

Y ese fue uno de los primeros datos que logré meter en mi cabeza sobre ésta moto. No está hecha para “hacer los mandados”. Y no pensaron en su uso “ciudadano” al punto de que los espejos de la versión 2011 (que fue la utilizada) vienen colocados en la punta del manubrio y son plegables para cerrarlos y olvidarse de ellos. Y realmente… son el peor detalle de esta moto y Ducati ha tomado noticia de las quejas de los usuarios y el modelo 2013 ya los trae en el lugar “habitual” o sea sobre el manubrio.

Y esto me hizo pensar nuevamente en esa persona allá en Ducati que probó por primera vez la moto y ni se le ocurrió pensar en que ella fuera usada en el tráfico de la ciudad… Creo que nunca imaginaron que alguien pudiera querer una “Hyper” para andar por avenidas y calles. Y los clientes lo primero que hicieron fue meterla en el tráfico urbano. Sin embargo, es

evidente que Ducati escucha a sus clientes pues la nueva versión incluye una serie de “comodidades” para uso ciudadano. Aunque sinceramente… Quien quiera meter esta moto en una calle o avenida está desde mi punto de vista, totalmente loco. La Hypermotard 796 fue creada para divertirse. Para usarla en zonas donde la velocidad y las maniobras son “totalmente libres”. Es como comprar un Hummer para usarlo en el barrio cerrado o tener una moto del Dakar para ir al supermercado. La Hyper es un bicho muy especial y tal vez la moto más radicalmente extrema que he manejado en mucho tiempo sobre asfalto.

La llevé a un enorme playón de cemento que en otra época fue una playa de

estacionamiento y comencé a jugar

un rato para calentar los neumáticos DIABLO ROSSO que la equipan y que tienen un perfil muy “pistero” pero son lo suficientemente angostos como para ser muy livianos. Yo debía entender un poco la geometría y las suspensiones… y al fin, luego de varios intentos, la rueda trasera derrapó un poco.

Y en un minuto logré que derrapara de nuevo… y otra vez… y me fui “hasta el fondo del playón” y salí de una imaginaria curva desplazando la rueda trasera como si fuera sobre ripio… ¡¡¡ Y me gustó !!!

Y en ese momento me di cuenta de que yo no había entendido “en que moto

estaba subido”. Y esa

“ r e v e l a c i ó n ” me hizo comenzar a disfrutar la potencia “bien puesta” del motor (81CV), las suspensiones firmadas por Marzocchi, el chasis “de caño” como toda Ducati que ayuda a lograr una moto de apenas unos 165Kg (aprox). Comencé a comprender por qué no tiene ABS

en sus frenos BREMBO con 2 enormes discos adelante refrigerados con gran superficie (más de 30cm) y 4 pistones. Y para “ a c o m p a ñ a r ” tiene un “pequeño” disco trasero de unos 24cm y un pistón (total de atrás nunca la vas a frenar). Y también entendí porque no podía ver bien el tablero donde toda la info está muy

fuera del campo de visión (ello ocurre si vas mirando el tráfico). Pues la moto no está hecha para “ir mirando el velocímetro” y lo más rescatable es la gran cantidad (3) de luces rojas parpadeantes que informan que “llegaste al límite” de vueltas. Por ello alguna info como la temperatura e incluso la velocidad son muy pequeñas para ser tenidas en cuenta todo el tiempo. Porque la moto está pensada y construida como una moto para diversión. No es una moto de trabajo, de traslado, de viaje, de velocidad… ¡¡es una moto para jugar!!!

Entonces a todo esto lo empujamos con un Desmo a 90º de 803cc del que no hay mucho para decir más allá de que como todo Ducati cuando lo pones en marcha suena

raro… a “cuchillas” pero cuando piensas en que son sonidos relacionados directamente al comando Desmodrómico y también al embrague

antirrebote APTC (muy muy muy deport ivo), de comando hidráulico y que realmente se nota cuando haces rebajes. Y entonces casi de inmediato q u i e r e s acelerarlo. Y cuando vas por una avenida con el motor en apenas 3.000 vueltas sientes que desea acelerar. Y es una lástima que en ciudad no puedas hacerlo. Pero en autopistas de inmediato puedes usar la caja… y llevarla a muchas vueltas en 4ª ¿Cómo? ¿y la quinta y la sexta? … Olvidate. Si querés llevar el motor hasta arriba de las 9.000 vueltas ni se te ocurra poner cambios más largos porque no podrás hacerlo sin recordar lo que los carteles indican como velocidad máxima permitida.

¿Y en el playón? En el playón la rueda trasera se la saca de costado con la 2ª marcha. La primera

e s demasiado potente y no hay forma de que mis 105Kg de peso logren mantener la rueda delantera en el piso. La segunda te da esa o p o r t u n i d a d … y la tercera también permite hacerlo (claro… con más de 80 burros en 160 kilos de moto, la relación da para jugar).

Así que me dieron ganas de

acelerarla y debía encontrar un lugar donde probarla “a fondo”. Pero

lamentablemente esta vez no pudo ser (en verano muchos circuitos están cerrados). No sé cuanto da la Hyper a fondo pues no tuve un lugar (autódromo) para “lanzarla”, pero sí sé que llega a los 130 en muy pocos segundos y que lo hace en 4ª.

Pero “lanzarla” no es lo importante. Es una motard, es una moto pensada para llegar “rápido” a altas vueltas y con una caja muy bien escalonada. La segunda y la tercera te brindan todo el placer que puedas recibir. Y si deseas pasear por avenidas, en cuarta y quinta marcha te sobrará para lo que necesites hacer con el motor totalmente relajado. A 60Km/H en

6ª el motor cae demasiado en vueltas y no es recomendable dejarlo bajar de las 2.500 vueltas porque se pone muy “desparejo”.

Así que en los días que la moto estuvo en prueba (en total le hice un poco más de 1.000Km). disfruté sus suspensiones, aprendí a amar a los BREMBO sin ABS (estoy acostumbrado a lo esponjoso de la versión ABS en motos de mayor peso) y en un par de ocasiones pude poner la rueda trasera muy en el aire en frenadas “de placer” y hacer lo mismo con la delantera en aceleradas del mismo tipo.

Las visitas al playón de cemento se repitieron y la muy reducida autonomía de la moto se hizo notar en las tardes al volver a casa con la luz amarilla de reserva y rogando por lograr llegar a una estación donde poder cargar. El asiento largo y con buen tapizado me permitió manejarla de 2 maneras. Sentado más atrás para lograr una posición más “street” (que incluso me permitía ver los instrumentos). O llegarme bien “hasta el tanque” para poder manejar con un pié en el suelo como si fuera una cross (y de paso ponerle peso a la rueda delantera).

Y aquí un comentario de algo me que llamó mucho la atención: En una era en que el mando eléctrico es una moda y en la que todos debemos soportar y sufrir el “lag” o retardo de los comandos eléctricos de acelerador… Ducati sigue con el viejo y querido “cable” para accionar las toberas de 45mm de la inyección Siemens que equipa la moto. Muy buen detalle. Un acelerador exacto, rápido, ágil… un acelerador “divertido” para una moto pensada para ser divertida.

Por supuesto como dicen que la moto soñada no existe, aunque hay personas en Ducati Argentina que me aseguran que la moto perfecta se llama Multistrada (veremos si es cierto). La Hyper tenía que tener algo que no me gustara. Y lo encontré en los terribles espejos “afuera de la moto”. Los cuales si bien son plegables, están expuestos a ser golpeados contra todo lo

que encuentres, hasta con la puerta de tu casa, porque uno está acostumbrado a que las motos “terminan al final del puño”, pero ésta sigue muchos centímetros más allá. Así que es inevitable “pegarle a todo” con los espejos o resignarte a no tener espejos y plegarlos

Pero más allá de todo, mis días con la Hyper llegaron a su fin y realmente me dejó la sensación de que extrañaré llevarla a jugar a la vieja playa

de estacionamiento. Y creo que los guardias de seguridad del lugar también lo extrañarán, porque cada vez que fui tuvieron un espectáculo de aceleradas, derrapes, salidas con la rueda delantera flotanto y un sinúmero de “stoppies”. En resumen, la llevé al parque a jugar como cuando uno saca al perro a caminar un rato. Le solté la correa como al dogo de la foto y la dejaba que me mostrara todo lo que le agrada. que jugara, que se sintiera felíz y libre en un predio donde todo estaba permitido.

Y luego, por calles transitadas volvíamos ambos tranquilos entre el tráfico... Y lo más extraño es que un par de veces me pareció que la Hyper hacía un ruidito... Como si la moto “recordara”

lo que habíamos estado haciendo...

...Como si estuviera riendo.

Hablando de los espejos que Ducati ya sacó de ese lugar en la versión 2013, Mi primer “paseo” en la Hyper fue hasta las oficinas de Ducati (Av. Del Libertador 404 en Vicente López) para reemplazar un espejo y un giro que esa moto tenía dañados. Grande fue mi asombro en un país en que uno todos los días escucha quejas de que no hay repuestos que apenas ingresé al local me informaron que las partes que necesitaba estaban en stock y que si lo deseaba las instalarían de inmediato.

Los muchachos de atención al cliente y de repuestos de Ducati te tratan bárbaro, conversamos sobre la moto y sobre otros modelos que Ducati vende en Argentina y en pocos minutos ya habían reemplazado todo el conjunto cubremanos-giro-espejo, habían reconectado todo e incluso me descubrieron “un ruidito” que me volvía loco y eran las herramientas que estaban sueltas en el lugar en que se guardan. Excelente atención post-venta, muy bien la parte “repuestos” y un precio acorde a lo que es el precio de la moto.

Todo el conjunto completo costó $3.530, lo cual me pareció correcto e incluso económico si lo comparamos con otros repuestos de otras marcas como sucedió cuando hace unos meses cuando consultamos precios de repuestos para una moto de 250cc (ver MotoNoticias de Octubre

2012), Por ello me parece muy importante lo que Ducati Argentina propone a sus clientes con stock real de partes y buenos precios.

A veces nos da ganas de cambiar el embrague ya sea porque patina, por vejez o porque simplemente su desgaste es mas intenso.

No importa los motivos pero los costos de mecánica a veces en motos pequeñas no todos pueden realizarlo, lo normal para quedarte tranquilo es llevarlo al mecánico profesional recibido o habilitado.

Las explicaciones que realizo en esta nota son netamente instructivas, nunca se reemplaza la mano de obra profesional , este instructivo conlleva tener todas las herramientas necesarias para la realización efectiva de la operación.

Apertura del lado del embragueLas condiciones en las cuales trabajaremos son limpieza, una batea para el aceite y para lo que caiga luego de la apertura de la tapa lateral lado del embrague.

Primero la batea si no tenes una agarras un bidón de 5 lt vacio, con cuidado y una trincheta le haces en un costado en donde están las indicaciones un cuadrado hasta casi los limites del bidón eso nos asegura una batea cerrada y sin perdidas , cuando tengamos que devolver el aceite usado a la botella vacia inclinamos el bidón hacia atrás un poco desenroscamos la tapa y volcamos su contenido de aceite usado a los recipientes vacios.

Para trabajar limpios y evitar que nos reten por el piso sucio colocamos debajo de la moto papeles de diario, luego colocamos la batea debajo de la moto cerca del tapón de descarga del aceite, ya que tenemos que vaciar el aceite del motor antes de intentar abrir la tapa del lado del embrague, si abrimos sin sacar el aceite lo único que lograremos es bañar el motor por debajo lleno de aceite y se desparrama todo hacia todos lados. Una vez que sacamos todo el aceite procedemos al Paso 1

Acordarse que el aceite usado no vuelve al motor. Se coloca aceite nuevo ya que el viejo posee partículas en suspensión.

Paso 1Sacar de a poco los tornillos de la tapa, fijarse que hay de diferentes largos una vez que sacamos todos los tornillos la tapa casi seguro estará pegada al semicarter. Darle unos suaves golpes con un martillo de goma, no otra cosa, porque deforma la tapa o incluso puede romperla. Con la ayuda del mismo embrague desde la tapa accionamos el perno que está con el cable ésta palanca ayuda a abrir y separar la tapa ya que los kilos de presión de esta palanca ayudan a abrirla sin ningún compromiso de rotura. (acordarse de tener la junta nueva porque la vieja en un 90% de las veces se rompe).

Paso 2Una vez que sacamos la tapa depositarla sobre papel (no en el piso, se marca, y luego esta tapa la limpiaremos muy bien). Al sacar la tapa mucho cuidado porque depende de que sistema tenemos de empujador del plato de embrague puede caer un resorte guía del lado de la bomba de aceite.

Al terminar de sacar la tapa encontraremos el canasto de embrague. Por lo general es similar

al de la moto Gilera VC200r (o modelo de Genata GM200-27A Internacionalmente), que usamos para las fotos.

En esta moto encontramos de izquierda a derecha el embrague, la centrifuga de aceite y el balanceador (no todas las motos tienen la misma disposición).

Paso 3Para poder liberar el embrague tenemos que ir sacando la bomba centrifuga de aceite posee tres tornillos que están “muy agarrados”. Acá necesitas un destornillador de impacto para poder aflojar estos tornillos si golpeas corres el riesgo de barrer la cabeza del tornillo y sería muy trabajoso sacarlos. (esta bomba centrifuga de aceite sirve para separar algún elemento pesado en el aceite o partículas que podrían tapar los conductos por mantenimiento cada 10.000km. se debería limpiar y retirar cualquier resto que se encuentre en el interior de esta bomba. Es fundamental que selle herméticamente y que los tornillos estén bien apretados, casi todas poseen una junta entre medio de la tapa esta junta hay que reemplazarla si o si).

Para retirar la centrifuga tenemos como dijimos que sacar los tres tornillos abrirla e inmediatamente después atrás de la tapa encontraremos que la centrifuga esta sostenida por una tuerca castillo (se usa una herramienta especial para retirarla llamada llave castillo). Mucho cuidado nunca pegar con ningún destornillador para desenroscarla ya que es

poco espacio y por lo fino de la pared de aluminio podríamos lastimar la centrifuga. Luego de retirar esa tuerca, se toma con las dos manos y de a poco de retira hacia afuera como puede verse en las fotos.

Paso 4Una vez retirada la bomba centrifuga procedemos a retirar los componentes del embrague con mucho cuidado, primero el empujador que esta sobre la placa de presión del embrague.

Paso 5Retirar los tornillos de la placa de presión, aflojarlos en cruz para evitar que esta placa se parta o se raje, teniendo en cuenta que al retirar la placa atrás hay los resortes del embrague, algunas motos tienen posición en sus espieras mucho cuidado al volver a armar este conjunto.

Paso 6Una vez retirado los tornillos, la placa de presión y los resortes del embrague vamos a ver en el centro del eje una arandela zeguer (esta arandela se retira con una pinza zeguer, son pinzas que apretando su empuñadura los extremos se separan en vez de presionar). Una vez retirada esta se tira hacia afuera despacio acompañando los discos con las manos debe quedar solo la campana de embrague en el motor.

Tener especial cuidado ya que en la parte interna de la canasta se encuentra una arandela troquelada que va en una posición sola en el eje, si no sacas la campana estará sin moverse, solo verifica cuando coloques los discos que esté en la posición correcta.

Ahora comenzamos a cambiar los discos teniendo en especial cuidado que va “un separador y un disco” hasta terminar de colocarlos, los hay de 6 elementos (discos) de 5 elementos o 4 elementos depende la moto. A veces hay que comprar en el caso de 6 elementos dos juegos de discos.

Finalmente seguir los pasos al revés para cerrar todo nuevamente, especial atención en retirar la junta sin rayar el aluminio se puede usar un cutter plano tipo los de limpieza de vidrio. A veces si el plano del aluminio esta bien no se necesita ningún pegamento. En caso de usarlo colocar productos específicos como PerfectCircle o PowerEngine, obviar los genéricos como Fastix alta temperatura y siliconas ya que este se meten hacia adentro con el aceite y tapa conductos de lubricación.

Tener especial cuidado en el torque de los tornillos y la tuerca castillo apretarla bien fuerte con la herramienta adecuada.

No olvidar la posición de los resortes y cuando colocamos la placa de apriete sus tornillos apretarlos en forma de cruz. Los tornillos de los resortes van apretados hasta que hagan tope lo ideal es torquear según el manual.

Recordar que todos los componentes dentro de una moto llevan su torque (fuerza en kg. de apriete), si se pasa la rosca queda estropeada si esta flojo y falta torque de apriete las piezas estarán sueltas. Los torques dependen de cada motos y están en su tabla del manual de servicio mecanico.

Cambiar el aceite por uno nuevo depende las especificaciones de la moto y el manual del usuario, las motos chinas de baja cilindrada puede ser aceite mineral 20W50 (en verano no se licua tanto para invierno se puede usar 15W50).

En la próxima entrega hablaremos de aceites lubricantes y aditivos en general, hasta la próxima edición….

Saludos cordiales, quedando a disposición de cualquier consulta.

Juan Carlos GiovattoMecánico Profesional de MotosTeléfono: (5411)15-666-50958Jcgiovatto@gmail.com

Entre una temporada y otra no hay competencias. No hay ganadores. No hay pole position. No hay lucha por un puesto. Una etapa donde los motores guardan silencio. Hasta la primera prueba oficial en Malasia, hay un rompecabezas de información de más de dos meses y medio, que va desde mitad de noviembre hasta comienzos de febrero, cuando con los test en Sepang, se da comienzo a las pruebas de Pre Temporada. En éste Informe –así como en los próximos- pretendemos rescatar algunos aspectos relevantes de la categoría MotoGP™ durante éste período.

Los candidatos y el piloto a vencer. Jorge Lorenzo, comienza la temporada 2013 siendo el piloto favorito. Es decir, el candidato a la corona de MotoGP™. Y a propósito de esto, Lorenzo habla sobre Lorenzo y otras chances: “Soy el hombre a batir, gané el último Campeonato,

aunque Pedrosa con tantas victorias en el final del 2012, también es candidato, como pueden ser Márquez o Valentino, que no se puede haber olvidado de cómo se gana. Habrá cuatro candidatos, pero estoy abierto a las sorpresas”, vaticinó el mallorquín, el único español que ostenta dos títulos mundiales de la categoría reina del Mundial de Motos.

Valentino, después de dos años de estar –sin ganar ni una carrera- con Ducati regresa Yamaha. Nadie mejor que Lorenzo para opinar. Ya estuvieron juntos y ahora de nuevo lo estarán. “Es un piloto muy completo, con una historia muy grande de éxitos, que no tiene puntos débiles excepto la edad, porque no es fácil mantener siempre la misma motivación y la misma fuerza física”.

Otro adversario, como Pedrosa, también tiene una opinión sobre el regreso de Rossi a Yamaha.

“Hay que esperar para ver si vuelve a ser el Valentino que fue”.

Y es el mismo Valentino que aporta su visión sobre su propio movimiento entre dos equipos de punta: “Será difícil andar fuerte como Pedrosa o Jorge. No una vuelta, sino con continuidad. Tendré que esforzarme. No conozco mi potencial. Con la M1 voy a ser más competitivo, pero ¿para qué? ¿Cuarto, podio, victoria? No lo sé”, se interrogó el nueve veces Campeón Mundial, quien en el 2013 competirá con 34 años.

Lo que sí se sabe es que, la llegada de Valentino a Yamaha, trae a Monster Energy como patrocinante del equipo, así que de ahora en más las motos de Iwata portaran los colores negro y verde. Un cambio muy importante, ya que Yamaha perdió a Fiat en el 2010, cuando Rossi se mudó a Ducati. Este paso de Yamaha obligó a Jorge Lorenzo a renunciar a Rockstar, otro bebida energizante, que apoyaba personalmente al mallorquín. Para Lin Jarvis: “Es un aporte ‘energizante’ con un patrocinante que ya participaba con Yamaha en MX, SBK, SX y en el Endurance, además del Tech3 Yamaha”.

Casey Stoner: vivir la vida. Será el gran ausente, para definirlo de algún modo, porque a los 27 años, después de 11 temporadas y con dos campeonatos mundiales de MotoGP en una bolsa, Casey Stoner resolvió no correr en motos, por lo menos en el 2013, argumentando que su mujer y su pequeña hija eran la prioridad. Decidió que su lugar para vivir era Australia –su país natal- y se compró una impresionante casa valuada en 4,5 millones de dólares australianos, en un exclusivo barrio náutico llamado Sanctuary Cove de la hermosísima Gold Coast de Australia.

Para entretenerse deportivamente, se inclinó por participar en la categoría Supercar V-8 –una de las más populares de Australia-, en un equipo patrocinado por Red Bull. “Desde que tenía doce años quise correr en la Serie V-8 y siempre la tuve en mente. Sería un nuevo capítulo de mi historial deportivo, pero debo ser realista y ver si puedo hacerlo”, relató Stoner, quien comenzará en una categoría menor –para acostumbrarse a los autos- pero por mitad del año está pensado su pase a la V8.No es una novedad, que Stoner, genio en pista, no tuvo buena relación con la prensa del motociclismo. Él tenía sus ideas de cómo debe ser el motociclismo de competición y era muy cerrado en ese punto. Casey sabía que no era simpático por su “honestidad” –como hace poco declaró- y trata de justificar su retiro con un ataque hacia MotoGP, condicionando un posible regreso a “si las cosas cambian”. De magistral y único arriba de la moto, Stoner pasa a la tontería de sus declaraciones. Julio Simón piloto de Moto2, se sintió agraviado por las declaraciones del australiano y le señaló: “No lo entiendo. Stoner ha hecho mucho por las motos, pero las motos también han hecho mucho por él”, aludiendo a los seis o siete millones de euros, que “ese mismo campeonato que él critica, invirtió a través del financiamiento a los equipos que lo tuvieron hasta que llegó a Ducati en el 2007”. Nadie le niega la opinión crítica a Stoner, pero al menos, a los especialistas de MotoGP les hubiera gustado escuchar alguna palabra de agradecimiento de parte del australiano, porque saben lo duro que fue su camino inicial y las ayudas que recibió, empezando por el tanta veces criticado Alberto Puig, quien le brindó alojamiento gratuito, cuando él y su papá llegaron a España, con una ‘mano adelante y otra atrás’.

De cualquier manera, Casey, magistral y tonto, te vamos a extrañar.

Shuhei Nakamoto: “Siempre voy a estar esperando a Stoner”. En el paddock una de las voces que más cuenta es la Shuhei Nakamoto, Nº 2 de HRC, a cargo de las operaciones de Honda en MotoGP. Su opinión es protagónica e influye casi tanto o más que las de los pilotos líderes.

Nakamoto habló bastante en los primeros días

motogp Escribe: Mario Diez

Pre Temporada – Parte 1

EL SONIDO DE LOS MOTORES

del año. Y lo hizo de acuerdo a sus preferencias, marcando una ‘línea de destino’ a los pilotos. Primero habló de Stoner, luego de Márquez, más tarde de Pedrosa y por último sobre Bradl y Bautista. Todos ‘sus’ pilotos Honda.

Ante todo, Nakamoto renovó su admiración por Stoner y mantiene viva la esperanza de que el australiano quiera regresar: “Nuestra oferta siempre estará vigente hacia él”. Reveló que cuando fue la fiesta de despedida de Casey, él tuvo que contener la emoción.

Shuhei Nakamoto anticipó cómo será la temporada 2013 de Marc Márquez, el nuevo integrante del equipo oficial de MotoGP: “Lo veo con el mismo tipo de energía que Stoner. Me lo imaginó siendo muy competitivo con Dani (Pedrosa) y Jorge (Lorenzo) desde el comienzo, aunque sé que no será fácil vencer”, dictaminó el manager japonés, quien agregó: “Marc es un piloto muy inteligente y está muy concentrado en lograr que la moto ande cada vez más rápido. Creo que veremos una victoria de él para mitad de temporada”.

En cuanto a Pedrosa, Nakamoto cree que “Es ahora o nunca” en cuanto al tema del título, marcándole un desafío fuerte al catalán. Pero también el responsable operativo de HRC fue benévolo, cuando afirmó que “Pedrosa tiene como un sexto sentido, capaz de percibir en pista aspectos imperceptibles para otros, así como creo que ha logrado un equilibrio justo después de haber pasado por temporadas con un exceso de prudencia”.

A Nakamoto le preocupan los cambios de

reglamentación, cuando estos afectan los desarrollos realizados por el departamento de competición hasta ese momento. De cualquier modo, Nakamoto define que el factor clave es construir una moto que funcione bien con los neumáticos (que han sido diseñados para diversas motos). “Antes, con más de un proveedor de neumáticos era más sencillo construir una moto y después pedir los neumáticos para esa moto. De esta manera se hacia una moto para el manejo de un piloto determinado y en base a esta ecuación sus neumáticos”. En cierto sentido, Nakamoto es partidario de múltiples proveedores de gomas para MotoGP.

Respecto de Stefan Bradl y Álvaro Bautista, reconoció que no le dieron las satisfacciones que él esperaba, tenía mayores expectativas de la performance de cada uno de ellos.

Marc Márquez: El fenómeno que llega. En el MotoGP del 2013, van a debutar tres pilotos jóvenes y destacados. Bradley Smith, con 22 años comenzará en el Yamaha Tech3 (“No estoy intimidado. Aquí están los mejores pilotos del mundo y siempre he sido capaz de distinguir entre alguien a quien he admirado en el pasado de aquellos con los que me toca correr”, definió Smith). Andrea Iannone, de 23 años, lo hará en el Pramac Ducati y Marc Márquez, ahora con 19 años (para Qatar ya tendrá 20), será piloto oficial del Repsol Honda.

No hay quien no tenga una opinión sobre Márquez. Nicky Hayden, con su espontaneidad americana lo resume muy bien: “¿Márquez?... es cosa de tiempo, será muy competitivo al final, seguro, tiene un talento increíble, una muy buena moto y para MotoGP será muy bueno tener un talento joven después de que se haya ido Stoner, el hecho de haber entrado un talento joven como él es algo muy bueno para la categoría. Veremos como se comporta con la MotoGP. En Valencia hacíamos bromas y le decía, si te hubieras quedado en Moto2 un par de años más hubiera sido mejor... para mi claro”. Absoluta sinceridad de Hayden, que no ahorra elogios y que es capaz de bromear sobre el impacto que va a significar Márquez en MotoGP.

Marc cuenta con una simpatía arrolladora, superando ampliamente a sus compatriotas Pedrosa y Lorenzo, rubro en el cual no se han destacado, pero que no empañan sus virtudes y habilidades como pilotos de primera línea. Su compañero ya lo ha definido: “Marc será la chispa del Campeonato”, dijo Dani Pedrosa, “por cómo maneja como piloto y por cómo han sido sus carreras”. Para el Campeón Lorenzo: “Es una gran piloto, con mucha ambición, agresivo y que tiene muchas ganas de hacerlo bien”.

En el manejo, en la competencia, es de una fiereza llevada al límite. Atrevido y áspero, que le costaron un llamado de atención o una sanción. Junto con Valentino, es uno de los pilotos que sobresalen en la “construcción de un triunfo”, no importa si se parte de la pole o del último lugar, lo que vale es tener una estrategia, que comienza con pasadas o sobrepasos por mejor ritmo que el adversario, pero que termina siendo demoledor en las instancias finales. Razones que han inquietado a pilotos serenos como Andrea Dovizioso, quien cree que Márquez tiene rasgos agresivos como Marco Simoncelli. Equivocada apreciación del piloto de la Ducati. Márquez no es agresivo es un piloto de competición como lo era ‘Sic’.

Nadie puede asegurar cómo será Marc en MotoGP. Sólo sabemos qué hizo en la 125cc y en Moto2. Podemos tomar como referencia las actuaciones de Valentino, Pedrosa, Stoner y Lorenzo, cuatro pilotos de punta –que han participado en las últimas temporadas- que nos permiten tener datos para comparar con la campaña que desarrollará Márquez en el 2013. Para tranquilidad de Márquez o como desafío por objetivo a vencer, es bueno que Márquez sepa que ninguno de ellos fue Campeón en su primera temporada en la categoría reina.

Valentino debutó en la 500cc con 21 años y finalizó segundo al cabo de su primera temporada, donde había ganado dos carreras y en otras tres había salido segundo. Dani Pedrosa, se inicia en MotoGP en el 2006, con 20 años y termina quinto en ese torneo con dos competencias ganadas y en un segundo. Jorge

Lorenzo debuta en MotoGP en el 2008, con 20 años, en un año donde vence en una carrera y obtiene tres segundos puestos, para finalizar cuarto. Por último, Casey Stoner, comenzó en el 2006 en MotoGP, no gana ninguna carrera y solo consigue un segundo lugar, para terminar octavo.

Valentino Rossi al año siguiente de su debut alcanza su primera corona en la categoría reina (2001) al igual que Casey Stoner que lo hace con Ducati en el 2007. A Lorenzo le costó tres temporadas para ser Campeón Mundial (2010). Pedrosa no ha conseguido ninguna corona de la categoría reina.

Cuando Valentino llegó a la 500cc ya había participado en 60 GP (250/125) y traía 26 triunfos en total. Pedrosa arribó a MotoGP con 78 GP (250/125) y en su haber tenía 23 victorias. Lorenzo desembarcó en MotoGP con 94 GP (250/125) y trajo 21 triunfos. Stoner había participado en 61 GP y sólo tuvo siete triunfos. Márquez ha corrido 77 GP (125/Moto2) y tiene 26 victorias, una cifra que lo iguala a Valentino Rossi, aunque el italiano las consiguió en menor cantidad de carreras.

Carmelo Ezpeleta: “Los grandes cambios llegarán en el 2014”. Dani Pedrosa definía al 2013 como una temporada donde las máquinas de MotoGP tendrán más peso, habrá un motor menos disponible (cinco en lugar de seis) y un modo de clasificación diferente, en rasgos generales.

El CEO de Dorna adelantó sus primeras pinceladas de ‘cómo ve la temporada 2013’.

Y especificó el nivel de las novedades: “En 2013 vamos a tener cambios, pero no grandes cambios. Estos llegarán en 2014. Este año, los cambios más importantes han sido entre las diferentes composiciones de los equipos. La llegada de Dovizioso a Ducati, la decisión de Ducati de tener cuatro pilotos para trabajar en el desarrollo de la moto, por supuesto, el regreso de Valentino a Yamaha, y la entrada de Márquez en MotoGP para sustituir a Stoner. Estos son los cambios más importantes y el uso de cinco motores en vez de seis, pero este no es el gran cambio”.

También se refirió al nuevo status de la Clasificación de MotoGP: “Lo hemos hecho en principio para hacer el campeonato más espectacular, para hacer más emocionantes los sábados a los espectadores durante toda la temporada. Durante el fin de semana, las sesiones libres, que hasta ahora eran entrenamientos no clasificatorios, contarán para obtener, o no, un puesto entre los doce primeros (Los tiempos de las dos sesiones libres del viernes y la primera libre del sábado, cuentan para acceder a la sesión de clasificación, que se desdobla en dos partes: la QP2, donde participan los diez pilotos más rápidos en las tres primeras sesiones más los dos mejores pilotos que conformaron la QP1, es decir el resto que no alcanzo para la QP2). Y si alguien comete un error, necesita clasificarse en la Q1 para participar en la Q2, y esto es algo que creemos va a ser emocionante y bueno para el espectáculo”.

Las CRT siguen siendo una de sus prioridades: “En nuestra opinión, las CRT han sido un gran éxito en 2012. Sé que esto ha sido en condiciones de mojado, pero en cualquier caso, una CRT lideró el GP de Valencia durante muchas vueltas. Esta temporada es muy importante y las motos no están muy lejos. Teóricamente, los pilotos que están usando motos CRT no son los pilotos top, pero me gustaría ver, aunque esto sea imposible, cómo serían las diferencias si alguno de los mejores pilotos usara una CRT. En cualquier caso, ha sido una solución muy importante. Esta temporada tendrán una cierta mejora en los neumáticos, pero también vamos a desarrollar junto con Magneti Marelli la nueva centralita que será obligatoria en 2014 para los

equipos que no son de fábrica. Esto nos da una gran expectativa”.

Calendario de pruebas de Pre Temporada. El domingo 3 y el lunes 4 de febrero, en Sepang, comenzarán a probar las CRT, con la nueva centralita Magneti Marelli y los nuevos neumáticos Bridgestone específicos para las CRT.

A partir del martes 5 hasta el jueves 7 de febrero, se sumarán las MotoGP, a los entrenamientos en el circuito malayo. A éste trazado, regresará la categoría reina, para el martes 26 de febrero hasta el jueves 28.

HRC ha reservado tres días de pruebas, del 12 al 14 de marzo, en el nuevo circuito de Austin (Estados Unidos).

Finalmente, en Jerez, el MotoGP hará su último entrenamiento colectivo antes ir a Qatar. Será del 23 al 25 de marzo de 2013.

Web: motogp.com. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.

Además, el MotoGP se puede seguir a través de:

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SUPLEMENTO////////////////

LA DOBLE AYUDA

ANUARIO

2012

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LA DOBLE AYUDA

ANUARIO

2012

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AGRADECIMIENTOS

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Miguel A. Saviano VICEPRESIDENTE

Pablo Andrés Monetta SECRETARIO

Gerardo Gabriel Lazar TESORERO

Federico Da Luz VOCAL TITULAR

Orlando Pucarelli VOCAL SUPLENTE

Roberto Luis CanavesREVISOR DE CUENTAS TITULAR

Sebastián BecuREVISOR DE CUENTAS SUPLENTE

Gustavo Raúl Pintos PRESIDENTE

COMISIÓN DIRECTIVA

Más de 30 empresas colaboran día a día con la Asociación Civil la Doble Ayuda, además de más de 400 aportantes particulares, que con su cuota mensual hacen posible la actividad de la Asociación.

Agradecimientos especiales a:

Calp, Supermercados EGA y IASSA Seguridad, por su participación en la colecta de fondos.

Verdu S.A., LG y Asociados S.A., Alejandro Raffo, Pablo Corda, Nicolás Ramos, Javier y Marian Gismondi, por su participación en el Programa de Becas para la Permanencia Escolar.

Rafael De Vito (h), Pinturería Santa Coloma y Estudio Saviano-Sangiuliano, por su colaboración en las obras de infraestructura que realiza La Doble Ayuda. Transportes Mostto y Expreso Líder, por su colaboración

en el envío de alimentos y útiles a las escuelas.

Embotelladora Mida y ROSEN Argentina, por cedernos sus instalaciones para el armado de las encomiendas enviadas a las escuelas.

Grupo Más de 500, por la organización de eventos solidarios a bene�cio de la Asociación.

Contador Carlos Tricárico, Escribana Cristina Pérez Soto, Dr. Juan Waissman, Transporte Andina Hnos., por su constante colaboración.

Imprenta Gra�show, de Jorge Aranda, por la donación de los recibos de La Doble Ayuda.

Fito Beroiz, por la donación de pasajes a Chaco.

Vacalin, por realizarnos un descuento en la compra de leche en polvo para las escuelas.

PÁG 2

Gustavo Raúl Pintos Presidente

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MENSAJE DEL PRESIDENTE Abrazar al idealismo

Quiero en este mensaje de �n de año expresar algunas ideas conceptuales sobre las que basamos nuestra tarea hasta ahora, convencido de que debemos seguir sosteniéndolas en adelante.Las acciones solidarias de los miembros de una sociedad expresan el grado de amor alcanzado - individual y colec-tivamente - y es este amor el que determinará la calidad y el volumen que alcanzarán sus ONG.Las ONG tenemos que resistirnos a la tentación de convertirnos en entes recaudadores, no podemos hacer más que lo que la sociedad quiere que hagamos, ni la necesidad de sobrevivencia puede poner en juego principios, que fueron el motor de su creación.El impulso de dedicarse obsesivamente a recaudar es fuerte cuando uno conoce de cerca la necesidad, pero si una ONG no consigue fondos en el sector privado deberá entender que la sociedad no necesita de su existencia y no deberá apelar al Estado en su afán de sobrevivir.Una parte importante de ONG logra institucionalizar un aparato administrativo que se preocupa de la gestión de los recursos humanos, �nancieros y materiales. Sin embargo, tienen una gran di�cultad para mantener equipos de pro-fesionales especializados de carácter permanente por su alto costo. Esta es la búsqueda en la que se debe centrar una ONG luego de haber hecho base en un rol social, tal es el caso de La Doble Ayuda, evitando la tentación facilista de recurrir al Estado como forma de �nanciamiento. Lo primero que debe quedar claro en la relación ONG y Estado es la identidad, cuál es la responsabilidad de cada uno.La Doble Ayuda en este sentido tiene que ser un reservorio de idealismo a ultranza donde no son válidas todas las ofertas del mercado ni aplicables todos los métodos útiles en la vida cotidiana.Con el convencimiento de que la educación es el pilar fundamental para el cambio y que ésta no debe apalancarse en el individualismo, que nos hace ciegos frente al dolor ajeno, seguire-mos trabajando en el 2013 con los chicos, para que las expresiones colectivas de solidaridad sean la norma y no la excepción.

Macrovida, por efectuarnos un descuento en la compra de cereales para las escuelas.

Dr. Cristian Zea, por acompañarnos desinteresadamente a la Comunidad Wichi de El Aibal, Formosa.

Fundación Flechabus, por donarnos 2 pasajes para quienes no fueron en moto a El Aibal, Formosa y 10 pasajes más para utilizar durante todo 2012.

Motocare, por la publicación sin costo, en su página web, de un banner de La Doble Ayuda.

Tripulantes de American Airlines, por la donación de mochilas y cereales para las escuelas.

Claudia Martín, por la donación de artículos de librería.

Carlitos LNG de Vicente López, por la alcancía para recaudar fondos.

Jorge Parada López, por la distribución de las encomiendas a las escuelas de Chaco.

Radioshow de Pinamar, por la constante difusión de las acciones de La Doble Ayuda.

Horacio Portela, y a todos aquellos que de una u otra forma nos ayudan a difundiar nuestra obra

A todos nuestros asociados con cuyo aporte mensual son posibles las actividades de la Asociación*.

(ver anexo pág. 12)

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LISTADO DE ESCUELAS

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Alumnos de la Escuela

437 de Charata, Chaco.

Escuela Nro. 14 “Julián Aguirre”Cuchilla Redonda | Paraje Alarc—n | Gualeguaychœ Entre R’os

Escuela Nro. 31 “Patricios”Arroyo ClŽ | Departamento Tala | Entre R’os

Escuela Nro. 42 “Luis N. Palma”Crucesitas 8va.| Departamento Nogoy‡ | Entre R’os

Escuela Nro. 74 “Idelfonso Paso”Crucesitas 8va.| Departamento Nogoy‡ | Entre R’os

Escuela Nro. 93 “Juan Bautista Aizcorbe”AlmacŽn Iglesias, Crucesitas 7ma.| Dto. Nogoy‡ Entre R’os

Escuela Nro. 95 “Provincia de Misiones”Cuchilla Redonda | Gualeguaychœ | Entre R’os

Escuela Nro. 96 “Don Francisco Pujato”Don Cristobal 1ro. | Dto. Nogoy‡ | Entre R’os

Escuela Nro. 277 “sin nombre”Colonia General Paz | Quitilipi | Chaco

Escuela Nro. 329 “Carlos Epifanio Casco”La Matanza | Quitilipi | Chaco

Escuela Nro. 412 “Vicente López y Planes”La Tambora | Quitilipi | Chaco

Escuela Nro. 423 “Rio Bermejo”Comunidad Wichi El Aibal | Silencio | Laguna YemaFormosa

Escuela Nro. 437 “sin nombre”Colonia Gral. Necochea | Charata | Chaco

Escuela Nro. 544 “sin nombre” Paraje Itacurubi | Goya | Corrientes

Escuela Nro. 603 “Saturnino Muniagurria”Paraje Pago Redondo | Goya | Corrientes

Escuela Nro. 609 “Francisco Mitacek”Colonia Juan Lavalle | Charata | Chaco

Escuela Nro. 699 “Juan Baltazar Maciel”Pampa Bandera | Quitilipi | Chaco

Escuela Nro. 699 “Juan Baltazar Maciel” (Anexo)Pampa Bandera | Quitilipi | Chaco

Total de alumnos: 430

PÁG 4

Para el inicio del año escolar se realizó el tradicional envío de útiles para que los docentes y alumnos de las escuelas de las provincias de Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Formosa tengan los elementos necesarios para el normal desarrollo de las clases durante todo el año. El mismo se efectuó de acuerdo con los niveles a los que concurre cada alumno y a la matrícula y cuerpo docente de cada uno de los establecimientos educativos.De esta forma se pudo concretar el envío especí�co para cada alumno consistente en: mochilas, cuadernos, hojas de carpeta, carpetas, lápices negros, lápices de colores, marcadores, crayones, bolígrafos, gomas de borrar, tijeras, diccionarios, láminas, adhesivos y cartulinas, entre otros artículos.

En el mes de marzo de 2012 se realizó también el envío de alimentos para la primera mitad del año, de acuerdo con la matrícula de cada establecimiento.El mismo consistió en la provisión de alimentos no perecederos como ser aceite, �deos, leche en polvo, cereales, arroz, �an, gelatina, cacao, azúcar, latas de

conservas, etc., así como también el envío de elementos de limpieza para la escuela y de higiene personal para los alumnos.Se enviaron estos artículos, siendo los de mayor valor dinerario, para permitir que las escuelas puedan utilizar las partidas enviadas por el Estado para la compra de los alimentos frescos a consumir en el almuerzo.

Terminadas las obras de instalación eléctrica para las escuelas de la zona de Quitilipi – Chaco, en las que colabora la Asociación, se pudieron enviar como donación nueve calefactores eléctricos. De esta forma se resolvió el problema de calefaccionamiento en las aulas debido a las bajas temperaturas que en épocas invernales se están registrando en la zona, con mayor intensidad en los últimos años.

Por tercer año consecutivo La Doble Ayuda apoya el proyecto de granja en la Escuela Nro. 96 “Don Francisco Pujato” de la localidad de Nogoyá, provincia de Entre

Envío de alimentos para el primer semestre

Envío de calefactores para las escuelas de Quitilipi

Granja en la Escuela Nro. 96 de Nogoyá

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AccionesESCOLARES

Formosa

Gustavo Pintos junto a niños de la Escuela 31 de Arroyo Clé, Entre Ríos.

Envío Útiles

Envío de útiles

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Ríos. El mismo consta de huerta orgánica, cría de gallinas ponedoras, producción de plantas de jardín, árboles frutales y cría de lombrices. En esta oportunidad, la Asociación donó el nylon para cubrir el invernadero, mejorando de esta forma la producción de la granja para el abastecimiento del comedor escolar.

El proyecto de granja en la Escuela Nro. 93 “Juan Bautista Aizcorbe” de la localidad de Nogoyá, Entre Ríos, se encuentra en su tercer año de ejecución. El mismo consta de un vivero �nanciado por La Doble Ayuda y realizado por la comunidad, junto con el personal docente y la maestra agropecuaria. Con lo cosechado en la huerta, se abastece al comedor escolar, y con lo producido en el vivero se realizan ventas locales con el �n de recaudar fondos para la escuela.En 2012 se aportaron recursos para la compra de herramientas para optimizar el trabajo.

Desde 2010, debido a que los jóvenes pertenecientes a comunidades de bajos recursos económicos se encuentran muchas veces di�cultados o hasta impedidos de asistir a la escuela y, convencidos de que un joven sin estudios desembocará en un adulto con escasas posibilidades de desarrollo personal, La Doble Ayuda creó este Programa destinado a alumnos que estén por comenzar el nivel medio, a través de una asignación económica, con el objetivo de lograr que completen su escolaridad, disminuyendo el abandono de los estudios y como una forma de promover la permanencia de los jóvenes en sus comunidades de origen.La familia del alumno becado recibe mensualmente el importe de la beca para cubrir las necesidades que afecten directamente en su posibilidad de asistir a la escuela. La Beca tiene una duración de un ciclo lectivo (marzo/diciembre) renovable hasta la �nalización de la escuela secundaria.En contraprestación, el alumno becado debe esforzarse en sus estudios, mantener una buena conducta y no contar con más de 15 inasistencias por período lectivo.

Granja en la Escuela Nro. 93 de Nogoyá

Programa de Becas para la Permanencia Escolar

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///////////////////Escuela 412 de Quitilipi, Chaco.

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Simultáneamente con el Programa anteriormente descripto, La Doble Ayuda creó el Programa de Padrinazgo de Becas para la Permanencia Escolar, destinado a personas físicas, empresas, instituciones o fundaciones que deseen aportar recursos económicos con el propósito exclusivo de una beca escolar. La contribución puede ser de un cuarto, media o una beca completa y está destinada a solventar los gastos de materiales escolares o cualquier necesidad que imposibilite la continuidad escolar de un alumno.La Asociación, luego de una rigurosa clasi�cación, da a conocer a los padrinos el nombre de su becario, la constitución familiar, los motivos por los que fue seleccionado, su desempeño escolar y el destino de la beca.En tal sentido, la Asociación presenta tres veces al año un informe de seguimiento del becario a cada uno de los padrinos, con el objeto de que pueda constatar su rendimiento escolar y personal a la vez de renovar los votos de con�anza depositados en él.En 2012 se incorporaron tres becarios más, sumando siete alumnos en total los que se bene�cian.

Pablo Nicolás Ghiglione, becario desde 2010Estudiante de 3er. año en la Escuela Secundaria Nro.

15 “José Benedicto Virué” de Larroque, Entre RíosLa beca consiste en el alquiler de una casa en la ciudad de Larroque, Entre Ríos, para la madre y los hijos menores de esta familia de puesteros en un campo de la localidad de Cuchilla Redonda, quienes se trasladan de lunes a viernes a la misma permitiendo de esta forma que los niños concurran a la escuela.

Esteban Daniel González, becario desde 2011Estudiante de 2do. año en la Escuela de Educación

Agrotécnica Nro. 51 de Maciá, Entre RíosLa beca cubre el importe mensual por el internado en la Escuela y una asignación para la compra de útiles y elementos de higiene personal necesarios en su pupilaje.

Leandro Martín Barreto, becario desde 2011Estudiante de 2do. año en la Escuela de Educación

Agrotécnica Nro. 51 de Maciá, Entre RíosLa beca cubre el importe mensual por el internado en la Escuela y una asignación para la compra de útiles y elementos de higiene personal necesarios en su pupilaje.Como contraprestación de la beca, el papá de Leandro, Sr. Gustavo Barreto, realiza el desarrollo y mantenimiento del Proyecto de Huerta en la Escuela Nro. 42 “Luis N. Palma”, donde concurría su hijo en sus estudios primarios.

María Malena Barreto, becaria desde 2011 Estudiante del 2do. año en la Escuela Normal Nro. 2

“José María Paz” de Maciá, Entre RíosLa beca cubre la permanencia de la becaria en la ciudad de Maciá y una asignación para la compra de útiles.

Catriel Larrosa, becario desde 2012El importe de la beca cubre la asignación para útiles

y vestimenta para concurrir a la Escuela Secundaria Nro. 13, de Maciá, Entre Ríos.

Tania Larrosa, becaria desde 2012El importe de la beca cubre la asignación para útiles

y vestimenta para concurrir a la Escuela Secundaria Nro. 13, de Maciá, Entre Ríos.

Juan Villagra, becario desde 2012El importe de la beca cubre la asignación para útiles

y vestimenta para concurrir a la Escuela Secundaria Nro. 13, de Maciá, Entre Ríos.

Listado de becarios

Programa de Padrinazgo de Becas para la Permanencia Escolar

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Alumno de la Escuela 609 de Charata, Chaco.

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En el mes de febrero de 2012, a raíz de un pedido de ayuda de la comunidad wichi de El Aibal – Silencio, de la localidad de Laguna Yema, provincia de Formosa, varios integrantes de la Asociación se trasladaron hasta allí para conocer personalmente la realidad de esta escuela, que se encuentra dentro del poblado aborigen.

El grupo fue acompañado por el Dr. Cristian Zea, Jefe de Residentes del Hospital de Niños Sor María Ludovica de La Plata, Provincia de Buenos Aires, quien se dedicó a evaluar el estado físico y de desarrollo de cada niño, pudiendo además atender las consultas de los adultos.

Luego de evaluar las necesidades tanto de la escuela como de la comunidad en su conjunto, se envió una donación de alimentos, vestimenta y útiles escolares.

En el mes de mayo, se realizó una recorrida por las escuelas de la provincia de Entre Ríos con las que colabora La Doble Ayuda, para evaluar la situación de las mismas y constatar los avances de los proyectos sustentables que se �nancian. A su vez se visitó a los alumnos becados, con el �n de veri�car los avances en sus estudios secundarios.

El proyecto de granja en la Escuela Nro. 42 “Luis N. Palma”, iniciado en 2010 consta de una huerta, un inverna-dero y un gallinero, realizado con fondos de La Doble Ayu-da y el trabajo en campo de los docentes y la comunidad.Con lo producido en la granja, se abastece el comedor escolar y con el excedente de la huerta se realizan conservas y se vende la cantidad de pollos que supere el consumo de los niños, generando de esta forma recursos �nancieros para la escuela.En 2012, debido a la invasión de hurones al gallinero, La Doble Ayuda aportó los fondos para el re-alambrado perimetral, evitando así, la entrada de cualquier animal al mismo.

Finalizado el receso escolar de invierno todas las escuelas con las que colabora la Asociación Civil La Doble Ayuda, recibieron los alimentos no perecederos

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“El amor por lo que amas es

Escuela Nro. 423 de Formosa

Escuelas de Entre Ríos

Granja en Escuela Nro. 42 de Nogoyá

Envío alimentos 2do semestre

Alumnos de la Escuela 329 de Quitilipi, Chaco.

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necesarios para el normal desenvolvimiento del comedor escolar para el segundo semestre del año.Se envió leche en polvo, lo que garantiza que cada niño tenga su ración diaria de desayuno o merienda, además de cacao, cereales, azúcar, �an y de gelatina.Además, cada escuela recibió una importante cantidad de artículos de limpieza.

En el mes de septiembre de 2012 varios integrantes de la Asociación realizaron una visita a las cinco escuelas de la localidad de Quitilipi y las dos escuelas de la localidad de Charata, todas de la provincia del Chaco con las que colabora La Doble Ayuda, pudiéndose evaluar personalmente el estado de las mismas.

Re envío alimentos a Chaco

Debido a que el gobierno provincial no enviaba desde hacía varios meses la partida de dinero para el comedor a las escuelas, La Doble Ayuda compró una nueva remesa de alimentos. Junto con los envíos anteriores, se entregaron 3 TONELADAS DE ALIMENTOS. De esta forma se garantiza que todos los alumnos tengan su desayuno o merienda y almuerzo todos los días.

Proyectos sustentables en la provincia del Chaco

Completada ya la etapa de asistencialismo en las 5 escuelas de la localidad de Quitilipi - Chaco, las mismas se encuentran en estos momentos en el inicio de proyectos de autosustentación.En un comienzo está previsto abastecer a los establecimientos educativos de agua potable, con vistas a poder desarrollar en los mismos, en un futuro próximo, proyectos de granja para abastecer el comedor escolar y generar recursos �nancieros.

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Viaje al Chaco

el arma más letal”

Gustavo Pintos en la Escuela 42 de Crucesitas 8va., Entre Ríos.

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DIARIOS

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Abanderados pretende:

Premio Abanderados

TELEVISIÓN

Gustavo Pintos, Presidente de La Do-ble Ayuda, fue elegido entre más de 1100 postulantes, uno de los ocho Abandera-dos de la Argentina Solidaria 2012.Abanderados, es un premio anual que reconoce a aquellos argentinos que se destacan por su dedicación a los demás, y difunde sus vidas para que su ejemplo inspire al resto de la sociedad. Cada día, muchos dedican su tiempo para mejorar la realidad de otros. Son los responsables de que tantos chicos, jóvenes y adultos estén recuperando la esperanza. Abanderados propone dar-los a conocer y premiarlos, para que sigan adelante y para que el resto de la sociedad se vea impulsada por su ejemplo inspirador.

DAR visibilidad a la acción de esos ar-gentinos que, desinteresados, trabajan por los demás.

MOSTRAR que muchas vidas no serían las mismas sin la obra de estos ciuda-danos ejemplares.

APOSTAR a que los argentinos se in-volucren, conozcan y difundan estas historias motivadoras.

MULTIPLICAR el efecto inspirador de quienes ya están mejorando la realidad de otros.

IRRADIAR una cultura en la que aten-der a las necesidades del otro es posi-ble y transformador.

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¡MUCHAS GRACIAS (A VOS)!

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///////////////////////////Comunidad Wichi de El Aibal – Silencio, Formosa

Embalaje de alimentos

Aguilera, ValentínAlba, José IgnacioAlbano, Silvia MartaAlbornoz, Raquel RosalíaAljanati, JuliaAlturria, Silvia Alvarez de Pardo, Elsa BeatrizAlvarez, Hernán PabloAmadini, Flavia CarlaAndina, Daniel AlbertoAndina, Fernando JavierAndrada, Idelfonso HeribertoArce Enriquez, Analia LorenaArgüelles, FlorencioArroyo, Francisco OsvaldoAstiz, Marcelo AlejandroAureggi, MartínAvalos, HugoAvila, Marcelo JavierAyala, Ismael AlbertoAyuso, Mariano DamiánBaamondi, María EugeniaBarbieri, Claudio Gabriel

Barrios, Eduardo AlfredoBeccaria, JessicaBecu, MagdalenaBecu, SebastiánBecu, SoledadBerasueta, Marta InésBerrios, Mario RobertoBerry Rhys, HugoBessone, StefanoBianchi, VictoriaBibel, Guillermo RaúlBigorito, RaquelBlanco Sanchez, Natalia SoledadBlanco, María EloísaBlanco, Osvaldo RaúlBlumenthal, Sonia ElizabethBogdanowicz, Carlos IvánBoisselier, Luis OscarBoisselier, Natalia SoledadBoll Morelli, KarinBollino, Jorge AdriánBonatti, Jorge LuisBortolín, Ernesto Gabriel

Boscolo, Juan CarlosBourimborde, Carlos AugustoBravo, Cristian MarceloBrian, Enrique RafaelBullrich, Manuel AugustoCacetti, Claudia VerónicaCageao, ValeriaCanaves, Roberto LuisCaporaletti, Rubén DaríoCarrer, AndrésCarulli, Aldo NorbertoCasal, Federico CarlosCasco, Sergio DanielCastro, EustaquioCastro, NorbertoCenturion, Adriana Lilian RamonaChavero, Gabriel OsvaldoChiavari, Susana ClaudiaColla, GastónColombo Hartridge, Horacio RicardoColombo, Gabriela Conde, AlejandraContreras, Alejandro Javier

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Contreras, Fernando JoséContreras, FranciscoCoraggio, Pablo OmarCorbal, Ricardo HoracioCorda, Pablo GuillermoCormick, VerónicaCorrea, FernandoCosti, CarlosCristofani, Alberto EnriqueCristofani, CarlosCruz, RicardoCuello, Jorge WalterCusach, Sonia ElizabethD’amico, Angel GuidoD’Esposito, GuillermoDa Luz, Federico EmanuelDa Luz, Stella MarisDamico, MartaDapice, Oscar EstebanDawidzon, GerardoDe Bastos, Elio AdriánDe Gregorio, Nelson Javier AlejandroDe La Serna, EzequielDe Leon, Gabriel EdgardoDe Leon, Jorge EnriqueDe Leon, Jose PabloDe Luca, JoaquínDe Michele, Luis AlejandroDe Sanctis, Hugo ArturoDe Sanctis, MatíasDe Vito, Rafael GermánDe Vito, Sergio HernánDel Popolo, Gustavo AdolfoDeleany, Michelle MarieDemiani, Angel SebastiánDi Lernia, Fernando OscarDi Noto, Pablo AlejandroDi Pizio, Gerardo GabrielDi Rado, Patricia AdrianaDiaz, Hugo EstebanDíaz, Mariana HebeDieguez, HelenaDoherthy, DiegoDominguez, María LauraDonikian, EdgardoDonikian, Edgardo LeandroDonikian, SolangeDubois, José VictorElizalde, Mónica

Escribano, Rodolfo OscarEscudero, Marcela ValeriaEspinosa, Cristina BeatrizEsquivel, FlorenciaFalcone, Rosa CarmenFarias, GonzaloFarina, Armando HoracioFaubel, EmilianoFavora, DanielFederico, Humberto VicenteFederico, Pablo EstebanFerder, GisellaFerder, Silvina NoemíFernandez, Claudio RubénFernandez, Hernán DaríoFerraro, Romina LauraFerreyro, Juan JoséFerrigno, Maria LorenaFiore, Victor HugoFischer, HeikeFizman, ClaraFontana, Analía PatriciaFornaso, Alfredo JoséFrank, Andrea MarthaFrank, Erica GabrielaFranquet, Stella MarisFrecia, RicardoFried, Marcelo GabrielFronza, Claudio MarceloFumberg, SebastiánFurman, Bernardo GabrielFusco, Rubén AntonioGabriecic, Mirta SusanaGabrielli, RobertoGalindez, Jonatan OscarGalliano, Carlos AlbertoGallina, AlejandroGalván, Matilde BeatrizGandolfo, Alejandra PatriciaGarat, Martín FedericoGarbarini, FabiánGarcia, AmandaGarcia, Cristian LeonelGarcia, Diego CarlosGarcia, Fernando AndrésGarrido, Ariel MartínGarrido, Luis AlbertoGastaldi, Mario GustavoGayoso, Karina Elizabeth

Ghiguly, Gerardo GabrielGiai Levra, Agustín DaríoGiarruso, MarianaGil, Martín AndrésGiles, Cecilia MicaelaGismondi, FrancoGismondi, JavierGismondi, LucaGleizer, Carlos EnriqueGleizer, EmilianoGomez, María EugeniaGonzalez, Alejandra MarisaGonzalez, BetinaGonzalez, SantiagoGordo de Lema, Graciela MiriamGoytea, MarielaGracia, Federico RodrigoGranero, HernánGravisaco, MarianoGrillo, Pedro LuisGrosso, Gustavo DaríoGrucci, Enrique AlbertoGuarnaccio, AníbalGuerrero, Darío MarceloGuevara, AnalíaGugliotta, LauraGutierrez, GuillermoHalabi, Roberto AdolfoHerrera, Gonzalo RogerHerrera, RosaHerszkowicz, Mariela GiselleHerszkowicz, Noelia LauraHormann, DanielIanucci, HéctorIbañez, Mónica SusanaIratchet, Juan EnriqueIsa, Christian JavierIsidro, Daniel OmarIsrael, Verónica CeciliaJohnson, Lucía GabrielaJose, Patricia BeatrizKahn Silva, IsabelKahn, MarianaKillamet, LautaroKohli, LeylaKovacs, IgnacioKuziw, Rosana NoemíLamanna, NildaLarocca, Alejo Nicolás

Alumnos de la Escuela

437 de Charata, Chaco.

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Larrea, Federico MartínLarrea, María BelénLarrea, Mariano OscarLarrea, MartínLazar, Adriana NoraLazar, Estela NildaLazar, Gerardo GabrielLeguizamon, Pablo MarceloLeoni, Nora GracielaLeyba, Ricardo DanielLlamazares, Néstor OscarLo�ego, FernandoLopez Cibeira, JulioLozano, Marcelo ArielLucheti, Enedia LorenaLudueña, Miguel AngelMaquieyra, Santiago JuanMarchetti, María VictoriaMariam, Romina VanesaMarinelli, GustavoMarino, Pablo DanielMartin, CarlosMartin, Federico JoséMartinek, María del MarMartinez, Gabriel Luis EnriqueMartinez, Mariela MarthaMartinez, MarisaMas, Simón FranciscoMassi Elizalde, IvanaMattioli, Jorge LuisMedina, NinfaMelloni, Fabio FernandoMendez, ClaudiaMeroi, Lorena VictoriaMigniacco, Carlos ArturoMiranda, Alberto SebastiánMissart, Paula MatildeMonetta, Pablo AndrésMontarce, Ariel AlfredoMontoto, Santiago MartínMoroz, Daniela MaríaMoscarelli, Ana CristinaMuchenik, Natalia FlorenciaMunitz, EugeniaNalda, Graziela MartaNardinocchi, LuisNemenmann, Marcos RubénNeumann, Hernán PabloNeyra, Alberto MaríaNicolini, María FernandaNieto, Carlos JoséOliva, Walter OscarOrsi, Gustavo EnriqueOtamendi, Cecilia MaríaPadilla, Sonia Raquel

Pais, GonzaloPampliega, AlejandroParasole, Claudio AlfredoPeremarti, JonathanPereyra, Hugo OscarPereyra, María GabrielaPerez Soto, María CristinaPerez, Luis AndrésPerreta, SergioPertzovsky, Edith AnabellaPiana, Gisela MarinaPietz, NicolásPinilla, Elizabeth NormaPinto, NoemíPinto, VivianaPintos, Gustavo RaúlPintos, RamiroPiscione, Julio AlebertoPossetti, Matías JoelPrivitera, MaríaPucarelli, OrlandoPugliese, Christian GabrielPulvirenti, Leandro RodolfoPumarega, VanesaPuschel, ElizabetQuerol, Gabriela DoraRaffo, AlejandroRaffo, Gustavo AdolfoRaimondi, Eduardo HumbertoRamos, Angel NicolásReche, Darío AntonioReche, HernánReggiardo, Norberto HugoRegidor, AliciaRelova, Eliana GabrielaRestivo, EdgardoRios, Andrea DanielaRios, Silvina NoemíRise, Cosme MarioRivas, AlejandroRobbio, María LuisaRodríguez Miranda, Rafael GinesRojas, Héctor FernandoRojo, MartaRomagnoli, AlejandroRonconi, RosalíaRosado, Maximiliano GabrielRossi, GabrielRossignoli, María SilviaRosso Biassini, Andrea VerónicaRovagna, AlejandroRymar, Pablo RománSagardoy, FabiánSalas, JavierSalido, Adrián Marcelo Luis

Salinas, Diego AlejandroSanchez, Miguel AngelSancho, SusanaSaviano, Miguel AngelSavignano, Jorge Cayetano BlasSavio, GracielaSchenk, Tatiana IngridSchiariti, Beatriz AmeliaSegovia, Noemi AngélicaSilvestre, María IsabelSilvestre, Marta ElenaSiste, Mario EnriqueSkverer, GloriaSliwa, EstebanSliwa, NoraSonin, Eduardo ValentínSoria, Alfonso EduardoSosa, Ivana MarinaSuarez, Marcelo AlejandroSuarez, Pablo AndrésSuccar, Verónica LorenaTerra, Fernando GabrielTolaba, CristianToledo, Miguel HernánTongiani, César EduardoTorres, Cecilia AlejandraTrentin, FernandoTricarico, Carlos ReinaldoTripodi, Víctor AntonioUtje, MarceloValdez, LucreciaValent, Sergio JoséVanin, Gastón FedericoVarano, Daniel OmarVenezia, Leonardo PantaleónVenturino, Eduardo AméricoVersaci, CalogeroVersaci, Carlos ArturoVersaci, Martín GustavoVigiani, Francisco Vilas, Pablo FabiánVilchez, DanielVillar, MarceloViñas, Susana IreneVita, Andrea FabianaVitali, Susana GracielaVolpe, Claudia MarcelaWaissman, Juan IgnacioWaldmann, Diego AndrésWasinger, Norberto DaríoWitz, EmilioYamaguchi, Valeria AlejandraZomero, JulietaZurru, Aída Delia

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GRACIAS PORTU APOYO!

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