Motor – diht 18.11.2017

Prezentacija tvrtke

Savjeti i tehnička podrška servisima

1

Motor - diht d.o.o.

Dijelovi za motorna i gospodarska vozila

tradicija i iskustvo dugo 22 godine – osnovana 1994

ponuda asortimana proizvođača koji zadovoljavaju standarde prve ugradnje ISO 16949

uža specijalnost – motorna grupa – dijelovi za reparaturu motora

lider na tržištu dijelova motorne grupe

ponuda ostalih dijelova temelji se na dijelovima za servisno održavanje :

- filterski materijali

- setovi razvoda, zupčastog i tračnog remenja

- pumpe vode

- dijelovi za reparaturu kočionog sistema i ovjesa

- setovi spojki

- ostali servisni materijal, ulja itd.

2

U izboru dobavljača ključni elemenat je kvaliteta i pouzdanost koji su zajamčeni

procesom proizvodnje i kontrole sukladno standardima ISO 9001 i ISO 16949.

Motorna grupa -

Filterski materijal -

Razvodi i remenje -

Pumpe vode -

Dijelovi za reparaturu kočionog sistema -

Dijelovi za reparaturu ovjesa -

3

Setovi spojki -

Ulja i ostali servisni materijal –

U suradnji sa ostalim strateškim partnerima u zemlji tvrtka na tržište stavlja i sav ostali

asortiman dijelova koje ne uvozi direktno od proizvođača

Uz asortiman dijelova ponuda obuhvaća i alate za montažu

Posebnost – sustav univerzalnih manžeta Bailcast sa posebnim alatom za brzu montažu

4

Savjeti i tehnička podrška serviserima

5

Tehnička podrška servisima danas ima gotovo jednaku važnost

kao i sama dobava kvalitetnih dijelova za popravak vozila

Rapidni napredak tehnologije u konstrukciji vozila uvjetuje

nužnost stalne edukacije i pomoći pri popravcima od strane

tehničke podrške partnera servisa

- mnoge dijelove nije moguće ugraditi bez tehničke dokumentacije

- dijagnostička oprema i specijalni alati postali su neizostavni dio servisne

opreme

- stalno usavršavanje modela vozila svih proizvođača više ne garantira da

ono što znamo o nekom modelu vrijedi za svaku novu seriju

- bez takve podrške povećava se rizik pogrešnog popravka i oštećenja dijela

i vozila

6

U zadnjih 15 godina došlo je do rapidnog napretka u konstrukciji vozila i

količini ugrađene opreme – kako one konforne tako i siguronosne

Mnogi “klasični sustavi” na vozilu nemaju više samo svoju osnovnu funkciju

Kočioni sustav- ABS na primjer obavlja niz funkcija vezanih za sigurno

upravljanje vozilom – izmjena dijelova kočionog sustava često nije moguća

bez upotrebe dijagnostike i prilagodbe dijelova sustavu vozila a to vrijedi i

za moderne sustave električnih upravljačkih mehanizama

Znamo li neke činjenice ?

- prosječni se tračni remen zbog sve većeg broja agregata koje pogoni od

1990 produljio gotovo dva puta a zupčasti remen danas ima nekoliko

varijacija

- Početkom devedesetih vozila više klase imala su cca. 5 procesora za razne

sustave – danas vozilo srednje klase ima njih 30 – 40 a ono više blizu 80 !

7

Uz dobru tehničku podršku, opremu i kvalitetne dijelove mogućnosti za

reklamacije i ponovljene popravke znatno je smanjena

Uloga tehničkog odjela Motor – dihta je upravo u tome da pomaganjem i

suradnjom smanji broj ponovljenih popravaka i reklamacija na obostranu

korist

U svakom momentu pružiti ćemo stručnu pomoć ne samo na području

savjeta o ugradnji naših dijelova i eventualnim reklamacijama već i na

području dijagnostike i dr.

- Odjel tehničke podrške i reklamacija Motor – dihta:

g. Zlatan Damjanović - mail - zlatan.damjanovic@motor-diht.hr

mob: 095/3834-707

8

Savjeti i zanimljivosti

9

U Hrvatskoj je 2016 na tehničkim pregledima bilo 2.010.172 vozila prema statistici CVH. Pri tome neispravnih je bilo 442.267 vozila. U tih 22 posto vozila gotovo polovina kvarova uočena je na kočnicama, ovjesu, svjetlima i upravljačkom mehanizmu.

Starost voznog parka koja je ponovno preko 12 godina kao i neredovito ili slabo održavanje rezultiraju ovakvim rezultatima.

Ovakva situacija za nas predstavlja izazov, priliku ali i zamku!

Promotrit ćemo probleme na primjerima:

- Kočionog sustava

- Ovjesa

- Pogona ( spojki )

- Sustava razvoda - remenje

10

Kočioni sustavi Kočioni sustavi vozila unatrag više godina gotovo su u potpunosti opremljeni ABS sustavima. Taj sustav a time i izvršni elementi – diskovi i pločice vrše mnoge funkcije a ne samo usporavanje vozila. Kočioni sustav umrežen je sa raznim sustavima u vozilu u cilju autonomnog

reagiranja čak i bez reakcije vozača da bi se osigurala stabilnost vozila.

11

12

Kočioni diskovi i pločice izloženi su češćem i zahtijevnijem radu nego ranije. Ovako složeni sustavi javljaju se na vozilima već od 2005 godine i postaju sve složeniji. - Tekućina za kočnice se iz tih razloga mora češće mijenjati ( max. 3 god ) a to se i danas provjerava na teh. Pregledu - Čeljusti kočnica imaju kraću putanju, pločice imaju češći kontakt sa diskom pa stanje njihove čistoće kod zamjene mora biti besprijekorno.

13

Problemi sa cviljenjem kočnica ili trešnjom diskova često imaju uzrok u lošem kontaktu pločica i diskova. Jeste li znali ? Prosječna temperatura diska pri kočenju kreće se između 300 i 500 stupnjeva celzijusa a pri opterećnju ( npr. spuštanje niz brdo ) ide i do 700 stupnjeva ! Bilo kakav nepravilan i neravnomjeran kontakt u tim uvjetima izaziva nejednako hlađenje i oštećenja. Prije ugradnje nužna je provjera ravnine kretanja diska. Vrlo čest slučaj :

14

Neki od problema koji nastaju, a nisu uzrokovani kvalitetom materijala:

15

Ovjes Ovjes vozila na vozilu preuzima na sebe sve udare i vibracije koje vozilo dobiva u kontaktu sa podlogom. - Elementi ovjesa izloženi su djelovanju nizu sila koje u kombinaciji mogu vrlo lako opteretiti najslabije dijelove i izavati kvar. Zamjena samo nekih dijelova na ovjesu novima bez zamjene povezanih elemenata koji nakon godina korištenja imaju određeni zazor napreže novi dio i može uzrokovati njegovo oštećenje prije vremena.

16

Međusobno djelovanje svih elemenata ovjesa tokom niza godina nužno uzrokuje pojave tolerancije između elastično vezanih dijelova i ta tolerancija često u svom ukupnom zbroju nije vidljiva na svakom pojedinačnom dijelu - Kada uočimo dio ovjesa sa velikom zračnošću ili oštećenjem najmanje još tri elementa su na pragu ili izvan tolerancije !

17

Sol, vlaga i atmosferski utjecaji znatno utječu na starenje dijelova ovjesa. Dijelovi koji su izloženi ovakvim uvjetima 5 i više godina gube svoje elastične i nepropusne osobine. - mala , neprimjetna vibracija poluosovne npr. u stanju je uništiti ležaj kotača i dijelove ovjesa !

18

Elementi ovjesa koji sadrže selen blokove ili se oni u njih ubacuju nakon zamjene imaju bitno drugačije karakteristike od starog dijela ili ostalih dijelova koji se na njih vežu. Zato se preporuča izmjena dijelova u paru ili kompletu na obje strane kako bi se uravnotežilo djelovanje sila na ovjes. - pri zamjeni osobito prešanju selen blokova potrebno je koristiti specijalni alat kako ne bi došlo do oštećenja

19

Spojka Zamjena spojke jedan je od zahtjevnijih popravaka na vozilu i zahtijeva demontažu mjenjača a kod nekih vozila i cijeli prednji sklop ovjesa zbog konstrukcije učvršćenja motora i mjenjača. Zato eventualni ponovni popravak uzima puno vremena i primjedbu na ponašanje spojke moguće je provjeriti jedino ponovnom demontažom. - konstrukcija suhe spojke jako je ovisna o pravilnom odvajanju komponenti i pravilnom pritisku na potisnu ploču Zašto je konstrukcija lamele ovako složena ?

20

Lamela ima ulogu ublažavanja pri prijenosu obrtnog momenta i zato njeno

uključivanje treba ići glatko i bez trzanja kako bi se izbjeglo oštećenje

- sutav pritiskanja potisne ploče te vođenje ležaja po vodećoj čahuri

često uzrokuje probleme i kvar na novim spojkama ako se i ti dijelovi ne

zamijene .

21

Također je važna ispravnost hidrauličkog pogona ili sajle kako bi aktiviranje

bilo pravilno. Ispravnost zamašnjaka također utječe na rad spojke i nerijetko

oštećen ili pregrijan zamašnjak skraćuje vijek nove spojke.

- velika većina kvarova na spojkama nakon zamjene posljedica je utjecaja

drugih dijelova koji nisu pravodobno zamijenjeni zajedno sa spojkom.

Kod dizel motora zbog većeg obrtnog momenta za ublažavanje i prihvat

jačeg momenta koriste se složeni – dvomaseni zamašnjaci.

Njihov kvar i pretjerana tolerancija vrlo često uništavaju spojku nakon

zamjene jer se udar umjesto na njih prenosi na lamelu.

22

Kod zamjene spojke na motoru sa dvomasenim zamašnjakom potrebno je

dobro ocijeniti njegovo stanje i po potrebi ga zamijeniti.

23

Nove generacije automatskih DSG mjenjača koji su u suštini mehanički

mjenjači sa sustavom specijalnih suhih spojki koje aktivira mehatronički

sklop također mogu imati problema sa spojkama. Zamjena tih sklopova

bez odgovarajućih alata i literature ne samo da nije preporučljiva već je i

gotovo nemoguća.

24

Sustavi razvoda i remenje Sustavi razvoda sa zupčastim remenjem ili lančanim pogonom od ključne su važnosti za rad motora. Kvarna remenju, lancu, zatezačima ili rolicama najčešće znači i težak kvar motora pa i njegovo uništenje. Zato se pri zamjeni ovih dijelova mora posvetiti izuzetna pažnja zamijeni svih dijelova i njihovom pažljivom namiještanju. Zupčasto remenje danas je izrađeno takvom tehnologijom i oblikom zuba da mu je drastično povećana trajnost i interval zamjene uz korištenje kvalitetnih napinjača. Kod lančanih pogona slična je situacija – da bi se zadržala napetost lanca bitno je koristiti kvalitetan set sa svim lančanicima, vodilicama i hidrauličkim napinjačima jer su oni jako podložni trošenju.

25

Znamo li kakvih sve remena i sistema natezača ima i zašto ?

26

Greške pri ugradnji , ne mijenjanje svih komponenti ili zamjena bez alata i adekvatne tehničke dokumentacije ima za posljedicu skraćenje vijeka remenja i razvoda. Napetost remena i njegov pravilan rad čuva i pumpu vode ako je pogonjena njime. Kriva napetost remena daje veliku silu na osovinu pumpe što može uzrokovati curenje.

27

Kod tračnih remena njihova izdržljivost vezana je uz pravilni hod po kanalima remenica i pravilnoj napetosti. Zato posebnu pažnju treba posvetiti ispravnosti rotacije remenice i njihovom poravnanju kao i kvaliteti napinjača. U tu svrhu kao i u svrhu kontrole remena koriste se praktični alati. U protivnom:

28

Analize proizvođača provedene na dijelovima koji su vraćeni radi reklamacija

kod svih proizvođača pokazuju jednu zajedničku tendenciju – svega oko

1 posto prijavljenih kvarova može se pripisati nedostatku u proizvodnji ili

materijalu. Sve ostalo zapravo je djelovanje prekomjerne sile na dio i

izazivanje opterećenja koje inače nije prisutno u normalnim okolnostima

što oštećuje dio.

Ove analize nisu samo rezultati naših dobavljača već je to prosjek i za

originalne dijelove ugrađene u ovlaštenim servisima. Proizvođači koji

proizvode dijelove sukladno standardu ISO 16949 imaju sustave ulazne i

izlazne kontrole i naknadnih analiza koji osiguravaju najvišu moguću

kvalitetu.

Uloga tehničke podrške upravo je u tome da bude spona između proizvođača

i servisera kako bi njima osigurali sve potrebno za pravilan i kvalitetan

popravak i uslugu.

29

Ovako je bilo nekada – jednostavno, svi su ga znali popraviti i budi nostalgiju

30

Trabant sa dvotaktnim motorom – proizvodio se sve do 1991.

31

Hvala na pažnji !

32