MotorBladet Marts 2010

1

MOTORbladeTOfficielt Organ fOr DMU

N r . 3 · 9 2 . å r g a N g · M a r T S 2 0 1 0

vejen til metallet 2010

MOTOCROSS:

NIKOLAJ FOKUS PÅ

GENERALPRØVE PÅ VM

NY KLUB I ESBJERG

SIDE 6-7

SIDE 24-25

SIDE 18-21

SIDE 28-29

BMX:

ROAD RACING:

3

DMU

MOTORbladeT

DMU➤ På strejftog i historien 4 MOTOCROSS➤ Nikolaj er sin egen boss 6MOTOCROSS➤ Amager bygger nyt micro-anlæg 10SPEEDWAY➤ Vejen mod metallet 2010 18BMX➤ Generalprøve på VM 2011e 24BMX➤ Danskere på internationalt team 26ROADRACING➤ Ny klub i Esbjerg 28DMU-MILJØ➤ Sjællandske klubber under pres 32

INDhOLD

Forsiden: Leon Madsen ved U21 VM for hold i 2009. Foto: Rafal Wlosek

1

MOTORbladeTOfficielt Organ fOr DMU

N r . 3 · 9 2 . å r g a N g · M a r T S 2 0 1 0

vejen til metallet 2010

MOTOCROSS:

NIKOLAJ FOKUS PÅ

GENERALPRØVE PÅ VM

NY KLUB I ESBJERG

SIDE 6-7

SIDE 24-25

SIDE 18-21

SIDE 28-29

BMX:

ROAD RACING:

SPEEDWAY SIDe 18-23

ROAD RACING SIDe 28-31BMX SIDe 24-27

MOTOCROSS SIDe 6-17

RedaktørKenneth Majkjær MikkelsenTlf. 43 26 26 18E-mail: [email protected]

Annoncetegning Christian Primby, tlf. 41 16 32 32Email: [email protected]

DMU - SekretariatetIdrættens HusBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13Fax 43 26 26 15ISSN 0107-7554Bank: Jyske Bank, konto 5044 1092819

Stofkoordinatorer

BMXJoy NordkvistE-mail: [email protected]

ROAD RACINGSteen PedersenSommerstien 8, 2670 Greve.Tlf. 43 90 27 10E-mail: [email protected]

Oplag og frekvensUdkommer 10 gange årligt Dette nr. er trykt i 8. 800 eksemplarer

Layout og trykKLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A 2650 HvidovreTlf. 36 34 29 00, Fax: 36 34 29 10E-mail: [email protected] Trykt CO2 neutralt

ForbeholdBladets indhold udtrykker ikke nød-vendigvis DMU´s meninger. Redak-tionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er for-budt uden tydelig kildean givelse. Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse. Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurerende eller æreskrænkende indlæg. Indsen-deren vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kriti-sable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presse-loven, dels et ønske fra HB om at bevare en ordentlig tone i vores of-fentlige organ.

De 2 næste numreApril 2010: Forventes hos abon-nenterne torsdag den 8. april 2010. Deadline for stof torsdag den 18. marts 2010. Maj 2010.: Forventes hos abon-nenterne torsdag den 6. maj 2010. Deadline for stof torsdag den 15. april 2010.

Tegn abonnement på MotorBladet10 numre pr. år - 400,- kr.Kontakt tlf. 43 26 26 13 (Hverdage ml. 12.30-16.00)E-mail: [email protected]

På S t r e j f to g i H i S to r i e n

Danmarks Veteran Motorcykleklub

en beretning om stiftelsen af den største klub under Danmarks Motor Union.TekST: VIlly PoUlSen

1914DMU stiftes

1965DVM stiftes

2010

DMU

DMU`s 50 års fødselsdag i 1964, blev bl.a. fejret med et stort anlagt 1000 meter løb på Amager Travbane.

En stribe af verdens bedste var med på to og tre hjul. Aftenen før løbet mødtes davæ-rende præsident Damkjær Petersen med sin kontorchef Knud E. Ousen, og ledende medlemmer af MC Importørforeningen og MC Forhandlerforeningen. Tanken med mø-det var, at man ville forsøge at genoplive det engang så berømte Skagenløb, som første gang blev kørt i årene før 1. verdenskrig, med dagbladet Politiken og journalisten Al-fred Nervø, som ildsjælene.

De første Skagensløb var rene hastig-hedsløb, med start i København, og der-efter ad datidens grusveje og sandstier til Skagen – og retur igen, En strabadserende tur for såvel mænd som maskiner.

Den lille arbejdsgruppe blev enige om, at man ikke havde tid nok til at arrangere og afvikle løbet i 1964, men man fastsatte da-gene til 11.- 12 og 13. juni året efter. Knud E. Ousen skrev breve ud til alle, som han skønnede kunne have interesse i at være med. Man enedes om, at de deltagende maskiner skulle være fra før 1930, førerne skulle være fyldt 50, og have en fortid i

dansk motor-cykelsport. Som aktiv eller som løbsarrangører. Man var også enige om at starte løbet i Skagen, og køre i mål på Grønttorvet, i dag Israels Plads i midten af København.

35 mand meldte sig til start, og enkelte fik lov at køre med lidt nyere cykler end oprindelig planlagt. Men det var alle pro-minent navne, som kastede glans over det spændende arrangement. Selve løbet blev arrangeret af formanden for DMU`s sports-udvalg, Chr. Wenderby, Randers, som al-lierede sig med forskellige DMU-klubber undervejs gennem Danmark.

Trængsel ved en tidskontrol ved Næstved i 1965.

4

2010

DMU

Deltagerlisten i 1965 så såleDes uD:

1. ErikOrth,København,Wanderer1911.2. SkjoldP.København,Wanderer1912.3. Kai”Bugatti”Hansen,København,AngloDane1910.4. RobertNellemann,Randers,BSA1931.5. OrlaKnudsen,København,NSU1914.6. Sv.Aa.Engstrøm,København,Nimbus1919.7. JohanC.Jensen,(Mr.Norton),København,Sunbeam1919.8. HarryDreiager,København,Nimbus1921.9. SvendAa.Søgaard,Gerlev,Nimbus1923.

10. JosefKoch,København,Nimbus1923.11. ErichBenzonBonnè,København,Nimbus1921.12. ErhardtFisker,København,DKW1925.14. FinnLarsen,København,Sunbeam1924.15. PoulKalør,Odense,BSA1924.16. KaiBoilesen,Haderslev,BSA1926.17. H.P.Gribskjold,København,Suecia1931.18. OrlaRasmussen,Glostrup,Triumph1928.

Udenfor konkurrencen deltog en ung journa-list fra Randers, Peter Roland Larsen, som dækkede løbet for sin lokale avis.

Ved målet på Grønttorvet i København, blev alle deltagere flaget ind af fabrikant P. A. Fisker, København, manden bag Nimbus motorcyklerne, og de verdensberømte Nil-fisk Støvsugere. Den samlede vinder, Sv. Aa. Engstrøm, blev naturligvis behørigt hyldet ved aftenfesten i Tivoli.

Aftenen før starten i Skagen, blev der på et af byens hoteller kaldt til møde, med henblik på at stifte en egentlig klub. Mange havde or-det den aften, og det mundede ud i, at man ville fravige kravet om en aldersgrænse ved 50 år. Og så ville Skjold P. i øvrigt påtage sig at kalde til en stiftende generalforsamling i Den nye klub, DVM, Danmarks Veteran Motorcyk-leklub. Det foregik på Borger & Håndværker-foreningen i Nyborg lørdag den 21. august 1965. I sit indkaldelsesbrev skrev Skjold P. i 6 punkter, hvad det hele drejede sig om:

1. At søge bevaret så mange gamleMCèrsommuligt.

2. AtgøreveteranløbetSkagen-Københavntilenårligbegivenhed.

3. Atkøreetparmindreløbhvertår.4. At vise og demonstrere vore MC

for publikum ved større motorløbiDanmark–ogmåskeogsåandrestederiEuropa.

5. AtsøgesamarbejdemedandreveteranMC-klubber i Europa, for deltagelse ideresløb.

6. At udbygge og bevare det pragtfuldegodekammeratskab,derblevbevistvedvortsidsteSkagen-Københavnløb.

Generalforsamlingen blev overværet af ca. 40 interesserede. Skjold P. blev valgt til for-mand, og Sv. Aa. Engstrøm til kasserer. John Arendtsen blev klubbens første sekretær, og Chr. Wenderby blev valgt til at varetage sportslederjobbet. Viggo Thomadsen blev veteranekspert, og Sv. Amdissen og Villy Poulsen var menige bestyrelsesmedlemmer. På generalforsamlingen året efter stiftelsen af DVM, ønskede Sv. Aa. Engstrøm at stoppe

Hans Skov kørte 4-cylindret Indian ved det første Skagenløb i 1965

som kasserer. Han blev afløst af Bent Just Olesen, som har siddet på posten siden da, altså foreløbig fra 1966 til 2010.

DVM var fra starten fuldt gyldigt klubmed-lem af DMU, men efter nogle år ønskede man et løsere forhold, og der blev vedtaget en lempeligere kontingentordning imod, at DVM-medlemmer så ikke fik MotorBladet tilsendt.

For at blive medlem, skal man have brugs-retten over en MC, bygget før 1940. For del-tagelse i Skagenløbet, skal MCén være fra før 1935.

Der er et blomstrende klubliv i DVM, som i dag er delt op i landsdelsregioner, som hver især har klubaftener, arrangerer madpakke-ture og løb. Ved de fleste af disse løb er al-dersgrænsen for de deltagende motorcykler rykket frem til og med 1939.

DanmarkS VEtEran motorcyklEklubStiftet 21. august 1965 i nyborg. Første formand: Skjold P.Faste årlige begivenheder:● Skagenløbet● egeskovløbet● Fladtankerløbet● løvfaldsløbetHar regionale afdelinger rundt om i Danmark, som har månedlige medlems-møder, fælles køreture m.v. DVM har ca. 1250 medlemmer. klubbladet Veteranen udgives 6 gange årligt. kontakt: www.dvm.dk

19. HelgeKnudsen,Sorø,BSA1931.20. ViggoThomadsen,Randers,RoyalEnfield.1931.21. KjeldHansen,Århus,AJS1931.22. I.C.Carlsen,København,Indian1925.23. ErikNielsen,Karleby,Norton1931.24. PoulHolm,København,Harley-Davidson1921.25. ThomasThomsen,Bøgesø,Harley-Davidson1922.26. Sv.Amdissen,Fussing,Harley-Davidson1926.27. WaltherRichter,København,Harley-Davidson1927.28. MariusPoulsen,Odense,Indian1928.29. ViggoHansen,Kastrup,Harley-Davidson1930.30. JessHansen,København,Harley-Davidson1928.31. HansSkov/HenningJensen,København,IndianFour1933.32. AxelVilladsen/AxelWangHansen,København,Indian1927.33. CarlMortensen,København,Harley-Davidson1932.34. KnutChristein,Randers,Indian1930.35. EjnarAndersen,København,Indian1931.

To fotos fra et nutidigt løb arrangeret af DVM, Egeskovløbet 2007.

Hans Skov kørte 4-cylindret Indian ved det første Skagenløb i 1965

5

6

MOTOCROSS

Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol. Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, at der er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©.

Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende: Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænser Frihed til selv at planlægge Automatisk generering af trænings-journaler Kan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatisk

egenkontrol uden arbejde for træningslederne.

For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893

Den professionelle løsning til egenkontrol

TekST: MarTIn WIgH knUDSen

- JEG ER I MIN EGEN KARRIERE BOSS

nDMU-kørere, som der vil være ”fokus på” i 2010.

mesterskab den 14. februar. I kamp mod bl.a. den tidligere 3-dobbelte Verdensmester alessio Chiodi, Christophe Charlier og VM-favorit nmed, lidt svært ved at finde

WWWnikolajlarsenmx.dk

MOTOCROSS

- JEG ER I BB B OSSOSS OSS

nnDMU-kørere, som der vil DMU-kørere, som der vil DMU-kørere, som der vil være ”fokus på” i 2010. være ”fokus på” i 2010. være ”fokus på” i 2010.

mesterskab den 14. februar. mesterskab den 14. februar. I kamp mod bl.a. den tidligere I kamp mod bl.a. den tidligere I kamp mod bl.a. den tidligere 3-dobbelte Verdensmester 3-dobbelte Verdensmester 3-dobbelte Verdensmester aalessio Chiodi, lessio Chiodi, Christophe Charlier og Christophe Charlier og Christophe Charlier og VM-favorit VM-favorit VM-favorit nnmed, lidt svært ved at finde med, lidt svært ved at finde

WWWnikolajlarsenmx.dk

BB

7

2010:FOKUS PÅ NIKOLAJ LARSEN


MOTOCROSS ELITEKØRERE 2010

Nikolaj Larsen (VM MX2)

Rasmus Krogh Jørgensen (EM MX2, pt. skadet)

Stefan Kjer Olsen

Kasper Lynggaard (ADAC Youngster, enkelte EM MX2)

MOTOCROSS

- JEG ER I MIN EGEN KARRIERE

efter Brian kjær Jørgensen indstillede

sin professionelle karriere, er det om

nogen VM MX2- køreren nikolaj larsen

der har overtaget førertrøjen i dansk

motocross. og nikolaj er fuldstændigt klar

over både forventnings-pres og sin fremtidige

rolle i egen karriere.

Motorbladet fangede en glad og optimistisk Nikolaj Larsen over telefon til Italien. Mens man kunne forvente, at presset var begyndt at mærkes på de unge skuldre, så fortæller Nikolaj, at det overhovedet ikke er tilfældet.

”Samarbejdet med teamet er super godt og det er nærmest li-gesom, at vi er en lille familie her-nede. Jeg ser både teammana-ger og de andre fra teamet hver eneste dag, i modsætning til sidste år, hvor jeg boede 100 km fra workshoppen. Det gør, at vi har et utroligt godt samarbejde, og på den måde er der slet ikke noget forventningspres fra dem. Vi er fuldstændigt enige om, at vi tager udgangspunkt i der hvor vi står nu, og så er det derfra der skal arbejdes videre. Sådan vil fremgangsmåden være gennem hele sæsonen.”

Nikolaj er fuldstændigt klar over hvad der skal arbejdes med, hvis han skal nå det gyldne

mål - at slutte sæsonen i VM top-15. Bl.a. skal farten fra træ-ningsbanen overføres til løbene.

”Det er rigtigt, at jeg har haft problemer med at stresse op - når først der skal køres løb. Og så er der ingen der kan holde til et helt VM heat. Men som min bror siger til mig ”det er jo bare motocross, Nikolaj” og det skal jeg nok huske lidt på, en gang imellem, hvis jeg skal kunne køre lige så stærkt, som jeg gør - når vi træner.”

Nikolaj har også gjort sig tan-ker om, hvordan tingene skal kø-res for, at alt omkring ham fun-gerer perfekt. Her er flytningen

til Italien, og hans bror Emil, som fast støtte - et stort skridt i den rigtige retning. Men Nikolaj ved også, hvad det kræver af ham selv.

”Jeg skal være boss i min egen karriere. Jeg skal være bedre til at fortælle folkene om-kring mig, hvordan - jeg vil have - at tingene skal være. Som der var en der sagde til mig, så er det ligesom at have sit eget lille fir-ma. Man skal være sikker på, at det kører som man vil have det. Det er mig der skal tage stilling til tingene og sørge for, at der bliver ændret på det, som jeg vil have ændret på.”

TX 10 398,- Børne hjelm Crome/blå S-M-LCrome/ rød S-M-LSort/blå/orange S-M-L

Hovedtilbud til dem der må lege i mudder

TX 51 698,- Carbon Blå/sølv S-XXLGuld/sølv S-XXL

Kontakt F.I.Motorcykler på tlf. 5783 3348 www.fimotorcykler.dk

TX 21 498,- Blå/sort S – XXLRød/sort M – XXL

TX 20 398,- Sort/blå/orange XS – XXLSort/blå/gul S-XL

StørrelSeSSkema:

S Børn – 47-48 cm

m Børn – 49-50 cm

l Børn – 51-52 cm

XS – 53-54 cm

S – 55-56 cm

m – 57-58 cm

l – 59-60 cm

Xl – 61-62 cm

XXl – 63-64 cm

8

MOTOCROSS

MX1 klassen har altid været betegnet som ”kongeklassen”, mens det i realiteten oftest har været MX2 klassen der har truk-ket den største opmærksomhed. Men i 2010 ser det ud til, at ”kon-geklassen” vitterligt bliver, netop KONGE-klassen. Kørerne virker lunefulde og tilbageholdende med deres udmeldinger, men alli-gevel stærke i troen på, at det lige netop er dem der har opskriften på guld.

En hurtig gennemgang af favoritterne placerer Nicolai M. Hansen, Kasper Jensen, Bo Vang og Allan Scheel som de abso-lutte top-favoritter til titlen i 2010 - hvoraf samtlige af dem burde tage en medalje, og er i stand til at tage den af guld. Og det kan i sagens natur ikke lade sig gøre,

Desuden går det jo som regel sjældent som præsten prædiker. Og derfor er der også en række outsidere som kan vise sig inte-ressante. I spidsen af dem står

Den danske DM MX1 klasse har vel aldrig været mere spændende end den er i disse år, og sammenlægningen af MX1 og MX3 klasserne må i sandhed siges, at have haft den ønskede effekt.


nok Kennet Hvam, der med sin 4. plads i 2009 viste sig som en genfødt, med en kæmpe gejst til at opnå resultater.

Også Jim Bødker Sørensen kunne blive interessant. Han kom fra MX2 midt på sæsonen, og scorede et gennemsnit på 43 point i de to MX1 afdelinger han kørte i 2009. Havde han deltaget i alle afdelinger med samme resul-tat, så havde det faktisk udløst en overbevisende samlet 4. plads. Dertil skal lægges, at han i år for-bereder sig med teamkammera-terne Bo Vang og Allan Scheel.

Læg så selv de øvrige outside-re til, og gang spændingsniveau-et tilsvarende op, så giver det et ganske interessant felt.

I MX2 klassen er der også outsidere på plads bag bommen, men de to hovednavne er uden tvivl Kasper Lynggaard og Stefan Kjer Olsen. Og med mindre der dukker stærke udlændinge op, så skal vi nok forvente at se de to

DM KALENDER 2010

Afdeling Dato Arrangør Bane

1. afd. 25. april Næstved Motor Klub Nisseringen

2. afd. 13. maj Hjørring Motor Sport Sønderskovbanen

3. afd. 27. juni Motorcykel klubben Svendborg Svendborgbanen

4. afd. 8. august Holstebro Moto Cross Club Troldkjærbanen

5. afd. 12. september Morsø Moto Cross Klub Solbjergbanen

Stefan kjer olsen har gennem-gået en fantastisk udvikling, og hvis der er nogen der kan fravri-ste kasper lynggaard DM MX2 guldet, så er det sandsynligvis Stefan. Foto: Carsten olsen.

SpænDIng i luften forud for dM 2010

lægge sig i front af de fleste heat i DM sæsonen.

De arrangerende klub-ber og DMU Event har også haft flere møder med positiv stemning igennem vinteren, hvor der er blevet diskuteret forskellige tiltag, lige fra markedsføring til selve udseendet på eventet. En mindre, men også vigtig detalje, vil fx være bedre bane-markering, og så vil der fremover være to ambulancer ved samtlige DM’er, så man med sikkerhed undgår unødvendige pauser.

Det er et utroligt bredt felt der skal kæmpe om DM guldet i 2010, og situationen kan meget nemt blive

noget lignende den på dette billede, med #2 nicolai M. Hansen, #65 allan Scheel, #31 kasper

og #1 Bo Vang helt fremme, mens flere outsidere vil forsøge at klemme sig ind blandt favoritterne.

Foto: Carsten olsen.

Den danske DM MX1 klasse har vel aldrig været mere spændende end den er i disse år, og sammenlægningen af MX1 og MX3 klasserne må i

M 2010

lægge sig i front af de fleste heat i DM sæsonen.

De arrangerende klub-ber og DMU Event har også haft flere møder med positiv stemning igennem vinteren, hvor der er blevet diskuteret forskellige tiltag, lige fra markedsføring til selve udseendet på eventet. En

9

MOTOCROSS

aMCk SæTTer MICro’erne I HøJSæDeT:

ForkæleS (”bare lidt”)MeD lUkSUS DIrT-TraCkTekST & FoToS: HennIng gonDeSen BeCker ”gaMMelSMølFen”

- Det er jo ingen hemmelighed, at Ama-ger Motocrossklub er truet på livet af folk, der føler sig generet af støj fra Amagerbanen. Men netop derfor må vi ikke stå i stampe. Der skal masser af optimistiske aktiviteter til – og hvad er i den forbindelse mindre nærliggende end at gøre noget ekstra for de yngste cross-udøvere, micro-kørerne. Ungerne kommer faktisk til at hjælpe os hen over vores ”depression”. De giver håb for fremtiden…

AMCK-formand Mikael Andersen er i godt humør. Og hans optimisme har en smittende effekt på alle i hele klubben. Det oser af selvtillid, når Mikael præsen-terer sit syn på motocross’ens fremtid og kommende generationer alt ud i den ædle MX-sport:

- Man skal helst altid være et par skridt forud for udviklingen. Det har indtil nu haltet noget hos os på Amager med at tilgodese microernes behov. Vi har ikke haft nogen egentlig micro-politik, om man vil. Derfor synes vi nu, det er på tide at investere massivt i crosser-ungdommen – ikke mindst i de helt

små, microerne. De har et langt liv, en hel cross-karriere foran sig. Vi gamle kan kun bidrage til, at de får de bedst mulige betingelser for udøvelsen af deres øn-ske-sport. Det er lige som AMCK’s over-ordnede strategi fremover: At gøre alt og det bedste for micro-ungerne. Det er dem, der er dansk motocross’ fremtid.

nIx pylrE- Der skal ikke pylres om microerne, be-stemt ikke. Nix. De skal ikke omgås iført fløjlshandsker. Men de skal sportsligt og socialt have adgang til det allerbedste – gør det noget, vi forkæler dem? Bare sådan lidt? Det må vi godt… ik’?

Og det der med at forkæle klubbens ca. 40 micro’er tages der fat på, så snart den lange vinter har mistet sit isnende greb om den eksisterende micro-bane ved indkørslen til klubområdet.

- Så snart jorden er frostfri, starter vi med at etablere Danmarks måske bed-ste micro-bane til dags dato!

Sådan! Intet mindre! Mikael synes veloplagt i selskab med sine microbane-visioner:

praktISkE grISEI VEntEpoSItIon- Vi skraber simpelthen hele den gamle bane væk. Den bliver til ny støjvold med tilskuer-arealer. Så skal vi have anlagt et komplet nyt dræn-system på hele banen, lagt ny jordbelægning på hele området og monteret et automatisk vandingsanlæg.

Nu venter klubbens mange prakti-ske grise på foråret, så de kan lege med bulldozere og gummigeder og stille deres håndværksmæssige kunnen og øvrige ev-ner i til skue for det måbende micro-folk. Ingen får betaling. Men der er afsat 50.000 kroner til materialer og forbrugsstoffer så som traktorbenzin og pause-øller.

Anstrengelserne skulle engang efter påske have nået deres klimaks og resul-tere i et luksus-dirt track for forkælede ama’rkanske micro-unger – og alle de an-dre, der kunne tænkes at drøne forbi til et micro-stævne i løbet af 2010-sæsonen på en lyslevende, optimistisk Amagerbane.

MOTOCROSS

Der er fart over dansk microcross. Interessen for MX er stigende blandt børn i microalderen. Man tager den lidt gelinde hos begynderne, men konkurrencedjævelen får

hurtigt fat i de ældre microklasser. Uanset farten - iveren er der og alle kommer før eller siden i mål. (foto Henning g. Becker)

10

MOTOCROSS

BEDRE BALANCE, STYRKE OG SMIDIGHED OGMASSER AF SJOVE TIMER UDENDØRS - UDEN STØJ?

SÅ VELKOMMEN TIL OSET BIKES DANMARK

12,5”/24V: DKR. 7.500,- INCL. MOMS16”/36V: DKR. 10.000,- INCL. MOMS

OSET BIKES HAR MED STOR SUCCES GIVET FANTASTISKTRÆNING FOR UNGE MOTOCROSS KØRERE - BL.A. STYRKET

OG GIVET IDÉER TIL HÅNDTERING AF MOTORCYKELTIL DANMARKSMESTEREN SAMT DE TOHOLD-DANMARKSMESTRE I MICRO 2009.

OSET BIKES DANMARK . OSETBIKES.DK . [email protected] HAR OCKSÅ FöRSäLJNING TILL SVERIGE!

2010’ EREN ER LANDET

ForkæleS (”bare lidt”)MeD lUkSUS DIrT-TraCk

Nerverne har længe ligget blot-tede hos motocrossfolket på Amagerbanen. Efter en periode med overhængende fare for lukning for al motocrosskørsel har Amager Motocrossklub’s ledelse gennem mange, lange og seje forhandlinger med Kø-benhavns kommune nu opnået en slags midlertidig ”våben-hvile” mellem støjklagere og cross-folket.

- Ja, nerverne ligger godt nok blanke, siger AMCK-for-mand Mikael Andersen. Hel-digvis ligger de ikke musedød ”lit de parade” – klubben sum-mer af liv og aktiviteter.

Og det kan klubbens med-lemmer og gæstekørere fra det ganske land glæde sig over også i denne sæson 2010.

Det, Mikael Andersen og hans stab af væbnere i Ama-gerbanens kamp om overlevel-se har opnået, er ikke perma-nent. Men en aftale, der giver håb. En aftale, der kan bygges videre på. Mikael fortæller:

- Maxibanen kører indtil videre på en dispensations-ordning med Center for Miljø i København. Man afventer etablering af en støjvold, der skal fjerne en gruppe naboers værste støjgener. Derefter skal der foretages nye støjmålinger og voldens effekt kortlægges. Diget etableres på det bane-spor, der hidtil har været kendt som ”sandlangsiden”. Alligevel vil der fortsat være restriktioner vedrørende motocrosscykler-nes støjudslip. Klubben har fastsat en grænse på 110 db v/ max 2-meter måling og den er indtil videre godkendt af myn-dighederne.

- Amagerbanen har som ekstra-tiltag fået installeret det såkaldte CB-racingplan for bedre at kunne styre stø-jen og udnytte træningstiden maksimalt. Systemet garante-rer også, at der til enhver tid er dokumentation for, at støj-grænserne overholdes, udtaler Mikael Andersen.

11

Jo, nerVerne lIgger blottede - Men langT Fra ”lit de parade”!

TOG SKANDINAvIEN

TekST: MarTIn WIgH knUDSen. FoTo: aCTIon SPorT, CHrISTIan SUnDgaarD

Kampen om at blive ”King of scanDinavia” og en præmiesum på 10.000 euro blev et tæt opgør mellem fransk-manden Alexandre Rouis og amerikaneren Cole Siebler.

Allerede efter det første skan-dinaviske møde i Malmø lå de to kørere med kun 1 p.s forskel - i franskmandens favør - og da ty-ske Daniel Siegl så overtrumfede alle i Herning, blev kampen kun endnu tættere.

Fredag aften tog Daniel Siegl sig i overbevisende stil af fina-lesejren, mens Cole Siebler blev henvist til 3. pladsen og franske Alexandre Rouis måtte tage til takke med en uvant placering som nr. 7. Dermed havde ameri-kaneren lagt sig i spidsen til den samlede sejr og franske Rouis noget at indhente lørdag.

Lørdag aften var Rouis dog helt oppe på mærkerne, og han tog finalesejren foran Daniel Siegl og Cole Siebler på de efterfølgen-de pladser, hvilket bragte ham á p. med amerikaneren. Der-med kunne Alexandre Rouis kåres som sam-let vinder på bed-ste resultat i sidste

heat, og han tog titlen som “King of Scandinavia” 2009/2010.

Tyske Daniel Siegl var kun nr. 7 efter det første skandina-viske møde i Malmø, og nåede ikke skamlen i det skandinaviske mesterskab, men han kunne til gengæld krones som ”konge af Herning”.

Nicolai M. Hansen var eneste danske repræsentant i Herning-finalerne, hvor han blev noteret for en 9. plads fredag og en 10. plads lørdag, hvilket gav ham en 7. plads i det skandinaviske me-sterskab og en 8. plads i Herning regnskabet.

endnu tættere.Fredag aften tog Daniel Siegl

sig i overbevisende stil af fina-lesejren, mens Cole Siebler blev henvist til 3. pladsen og franske Alexandre Rouis måtte tage til takke med en uvant placering som nr. 7. Dermed havde ameri-kaneren lagt sig i spidsen til den samlede sejr og franske Rouis noget at indhente lørdag.

Lørdag aften var Rouis dog helt oppe på mærkerne, og han tog finalesejren foran Daniel Siegl og Cole Siebler på de efterfølgen-de pladser, hvilket bragte ham á p. med amerikaneren. Der-med kunne Alexandre Rouis kåres som sam-let vinder på bed-ste resultat i sidste

for en 9. plads fredag og en 10. plads lørdag, hvilket gav ham en 7. plads i det skandinaviske me-sterskab og en 8. plads i Herning regnskabet.

MOTOCROSS

Der var ingen der kunne røre tyske Daniel Siegl i Herning, og havde han ikke været småskadet i Malmø, så var det måske blevet til mere end titlen, som ”king of Herning”.

nicolai M. Hansen var den absolut bedste dansker ved Supercross i Herning, og han fik den runde hal til at ”koge” da han, som her, tog starten foran de øvrige verdensnavne. Det var i øvrigt kun en knækket kæde der forhindrede nicolai i at få et godt resultat i lørdagens finale.

Freestyle-kørerne er altid populære i Herning og med hele to kørere der for- måede at lave backflip, var det nemt at få stemningen i top blandt publikum.

De små kørere var, som altid, populære ved Supercross i Herning. Her er det #54 Fillip l. Henriksen der kører forbi med et stort publikum i baggrunden.

TOG hERNING

TOG

OTOCROSS

TOG

MOTOCROSS

12

13

Westside Racing Service

Tlf.: 59 29 13 01www.w-rs.dk

Vi forhandler i øvrigt reservedele til

Stort reservedelslager til KTM.

Yamaha, Honda, Suzuki og Kawasaki.Valløvej 3 9800 Hjørring

tlf.98911301-28729309

E-mail: [email protected]

NY IMPORTØR! NYE PRISER!

60/100-14 Pirelli Scorpion MX eXTra F 199 kr70/100-17 Pirelli Scorpion MX eXTra F 259 kr70/100-19 Pirelli Scorpion MX eXTra F 299 kr80/100-21 Pirelli Scorpion MX eXTra F 379 kr2.75-10 Pirelli Scorpion MX eXTra 219 kr80/100-12 Pirelli Scorpion MX eXTra 259 kr90/100-14 Pirelli Scorpion MX eXTra 299 kr90/100-16 Pirelli Scorpion MX eXTra 359 kr110/100-18 Pirelli Scorpion MX eXTra 459 kr120/100-18 Pirelli Scorpion MX eXTra 499 kr100/90 - 19 Pirelli Scorpion MX eXTra 399 kr110/90-19 Pirelli Scorpion MX eXTra 429 kr120/90-19 Pirelli Scorpion MX eXTra 479 kr

MAX 100 stk pr kunde! ;-)

www.duells.dk

Tlf. 26 16 56 70

TOG SKANDINAvIEN

KiNG of SCANDiNAViA SuPERCRoSS 2010

1. Alexandre Rouis frankrig Yamaha 82 p.

2. Cole Siebler uSA Honda 82 p.

3. florent Richier frankrig Kawasaki 78 p.

4. Daniel Siegl Tyskland Suzuki 76 p.

5. Jurgen Wybo Belgien Suzuki 58 p.

7. Nicolai M. Hansen Denmark Suzuki 45 p.

8. Jeremy McGrath uSA Honda 41 p.

KiNG of HERNiNG SuPERCRoSS 2010

1. Daniel Sigel Tyskland Suzuki 47 p.

2. Cole Siebler uSA Honda 40 p.

3. florent Richier frankrig Kawasaki 40 p.

4. Alexandre Rouis frankrig Yamaha 39 p.

5. Jurgen Wybo Belgien Suzuki 27 p.

8. Nicolai M. Hansen Denmark Suzuki 23 p.

MOTOCROSS

Det samlede podie for titlen ”king of Scandinavia” alexandre rouis, Cole Siebler og Florent richier med store checks, præmiepiger og alt hvad der ellers hører sig til. alle der kommer i finalen får i øvrigt præ-miepenge med hjem.

arrangør lars green hev den helt store check på 10.000 euro op af baglommen, til vinder af Scandinavia Supercross - alexandre rouis.

arrangør larS green HeV Den HelT STore CHeCk PÅ 10.000 eUro oP aF BagloMMen➔

14

Se nye og brugte MC’erpå vores hjemmeside!

www.villadsensmc.dk

Navervej 58382 HinnerupTlf. 86 91 12 00Fax 86 98 86 82

nye moto crossmaskiner

på tilbudsuzuki alle modeller

yamaha yz 85 højyamaha yzf 250 09ring og få et goDt tilbuD

BrugteSuzuki rmz 450 09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33800 Suzuki rm 450 07 som ny . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24800 Suzuki rmz 450 05 motor nyrep . . . . . . . . . . . . 20800Suzuki rm 250 demo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24800 Suzuki rm 85 lav 07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14800 Yamaha yz 85 høj 09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18800 Yamaha yz 85 lav 08 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16800Yamaha wrf 250 m. papirer . . . . . . . . . . . . . . . . . 19800Honda crf 250 07 53 tim. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24800 Honda crf 50 børnecross kørt 2 mdr. . . . . . . . . . 8800

Se også www.bj-mc.dk

hjul nye og brugte fra kr. 1.500,-cylinder service - reparationer - rerservedele

samt alt hvad du skal bruge til cross

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, HerningTlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

nye moto croosmskiner

på tilbud

suzuki alle modeller

yamaha yz 85 høj

yamaha yzf 250 09

ring og få et godt tilbud

TRIAL

Der er mange ældre MC folk der kender Greeves navnet fra perio-de 1960 og frem til 1968. I denne periode kørte Arne Nielsen man-ge DM motocross titler hjemme på en Greeves Hawkstone. K.B. Andersen og Preben Andersen deltog i både Scottish Six Days Trial og International Six Days Tri-al, begge to kørende på Greeves af forskellige typer.

Greeves fabrikken lukkede i ca.1970 men i 2001 blev nav-net købte af Richard Deal. Siden 2001 har Greeves under ledelsen af Richard bygget replikaer af

BESØG AF GREEVES-FABRIKKEN

Som det første land i verden får Danmark besøg af Greeves fabrikken den 27. og 28 marts i år. De er inviteret til at holde en demo weekend på Fyn hos Niels Ole Hald, Dyredvej 155, 5491 Blommenslyst ved Odense. Her vil der være mulighed for en prøvekørsel og tid til at snakke med Richard og de andre Greeves folk.

De medbringer 2 Greeves 280 Ti Trial motorcykler, Greeves tøj og muligvis prototypen fra 2009. Kom derfor til demo-weekend hos Niels ole. Lørdag er der prøvekørsel fra 10–12 og fra 13.30 – 15, og søndag er der prøvekørsel fra 10 –12.30. Alle er velkomne til at se denne historiske genopstandelse.

Det er virkelig en spændende cykel der her kommer. Har du spørgsmål om Greeves og weekenden, så kontakt gerne Jeremy Derby på 5780 9543 / 2023 7343 - eller: [email protected]

GreevesTekST: leIF nIelSen

ER TILBAGE!den sidste berømte Greeves trial maskine, 250cc Anglian THS og leverer Greeves reservedele over hele verden.

Richard, tidligere amatør trial kører, havde en forkærlighed for Greeves trial motorcykler og si-den 2001 har tanken derfor altid været at producere en moderne trial motorcykel. Den nye motor-cykel har været undervejs siden 2006 og i forår 2009 kom den første prototype.

I løbet af det sidste års tid er der blevet brugte mange timer på yderligere udvikling og afprøvning

af prototypen. Det endelige re-sultat, Greeves 280 TI Trial, bliver præsenteret for offentligheden den 13. og 14. februar 2010 på The Classic Dirt Bike/Road Ra-cing Show i Telford, England. Her er der selvfølgelig meget stor interesse og Richard oplyser, at der allerede er solgt omkring 40 cykler.

Den nye motorcykel, som er udviklet igennem et samarbejde med Leicester University og Ford Motor Co., er banebrydende på mange måder især med den omfattende brug af karbon fibre,

kevlar benzin tank og nyudviklede fælge. Det har bl.a. resulteret i at tør-vægten på cyklen er omkring 61 kg!

15

LYS TIL BILEN/TRAILEREN

TRIAL

ole Kristensen, peter Weiss og Kurt Hansen på Honda 4RT og thomas pedersen og Jesper antonsen på Beta EVO er nu blevet vejet og drejet og fået accepteret deres tilmelding ved det klassiske six-days trial i Fort William. De 5 bliver blandt deltagerne når samtlige kørere efter indtjekning, maskinkontrol og forsegling af cykler, søndag den 2. maj kører parade igennem Fort William i Skotland, og dermed i fornemt selskab blandt i alt 275 trialkørere incl. VM kørere som Graham Jarvis og Dougie Lampkin.

Mandag morgen den 3. maj går det så løs i 6 dage med ca. 90 miles pr. dag i ganske uvejsomt terræn med ca. 30 indlagte sektioner pr. dag. Der er 7 ½ times køretid pr. dag, et helt kvarter til frokost. Militæret står for benzinpåfyld-ning, men resten er op til dem selv. Der er indlagte tjekpunkter og kommer de 1 time bagefter idealtiden bliver de ude-lukket, ikke forsøgte sektioner giver 50 strafpoints, så der er ikke råd til ikke at prøve. For at sætte tingene lidt i relief, så gennemførte Dougie Lampkin med 17 strafpoints på 6 dage i 2009!!

GreevesVIKINGER INdtAGER

TekST: leIF nIelSen

Hvad Cæsar ikke formåede, kommer nu til at ske den første uge i maj, hvor 5 friske, danske trialkørere indtager Fort William i det skotske højland. De skal nu køre det klassiske six-days trial, som alle trialkørere, på et eller andet tidspunkt, drømmer om at deltage ved.

3 ud af de 5 danskere, som nu skal til at forbe-rede deltagelsen i en international trial-klassiker.

➦

Alle kørere skal selv medbringe de reservedele der vil være brug for til hele ugen og kunne transportere dem rundt. Før start og efter slut har de hver dag 2 x 20 minutter til reparation og vedligehold af cykel, og så ellers hvad der kan nås indenfor køretiden. Selv eventuelle punkteringer i løbet skal klares alene!

Specielt er også, at andre motor-cykler i området end deltagernes er forbudt. Som tilskuer bliver man kørt ud til forskellige sektionsgrupper og hvis nogle er interesseret i at komme og se på vil det glæde danskerne, der vil glæde sig over psykisk support.

Opholdet er booket på et af de lo-kale B&B’s, som hvert år nyder godt af folkevandringen mod Fort William, og har du lyst til at komme og kigge skulle der stadig være ledige værelser i byen!

Jesper, Thomas, Peter, Kurt og Ole er alle gået i skarp træning, p.t. mest med løb, men det vil kræve sin mand at komme igennem dette, og vi glæ-der os alle til at følge med.

ole kristensen

Peter Weiss

Thomas Pedersen

16

MARCuS WERNER

født: 8. december 2004

stjernetegn: Sagittarius (skytte)

Kælenavn: Jor (i skolen) og Jokke (blandt venner)

søn af: karina og allan Werner

Klub: køge Sports Motorklub

Klub (kSM)

Kværn: kTM pro Junior

nummerplade:# 95

Klasse: C 50(nyoprykket fra begynder)

livret: Spaghetti og pandekager

crosserpå spring

teKst & foto:HennIng gonDeSen BeCker ”gaMMelSMølFen”

lUSkeDe TrICkS For enDen aF Den STore Bakke:

undGå hysse voKsne og kySSeFang MaTIlDe!

- Det er ikke spor svært at køre motocross. Man skal bare kom-me godt op på en høj bakke og så sjuuuiiii suse ned igen. Og - skal jeg fortælle Dig et af mine luskede crosser-tricks?

Marcus’ skeler fra øjenkro-gene, først til venstre, så til højre og så ser han på Dig meget hem-melighedsfuldt og betror Dig med lav, næsten uhørlig stemme:

- Du må ikke gi’ den for me-get gas ned ad bakken. Så siger det bare sjuuuiii og Du fortsætter ligeud, der, hvor man skal dreje til venstre og så suser Du ind i alle de voksne. Så får Du ballade.

Det lyder, som om 5-årige

Marcus taler af erfaring. - Det er nok også derfor, jeg ikke må tage min crosser med i børnehaven. I børnehaven er der for mange vokne, som man kan køre ind i. Så bliver de hysss.

”Hysss ?”- Ja, så render de rundt og bak-ser med armene og råber, at det må vi ikke. De voksne taber hur-tigt fatningen. De synes, det er farligt. *suk* - Alt sammen er alt for farlig!

Farlige børn”Så I er nogle farlige unger i bør-nehaven”?

- Ja, det synes de voksne jo, bare vi har en smule fart på. Det er da klart, det er farligt. De står jo altid i vejen, dér hvor vi kommer ræsende på månescooteren.

Men der er da nogle, der ikke bliver hysss over lidt fart og spænding. Mens alle andre spæ-ner afsted som gjaldt det livet, la-der lille Matilde på fire år sig gerne fange af Marcus. De er nemlig kærester og denne variant af den gode gamle tagfat-leg hedder i Køge-børnehaven ”kyssefanger”.

Og det er ikke spor farligt. Så den leger de tit.

Marcus interesse for cross blev vækket på banerne rundt omkring i landet, når storesøster Caroline skulle til løb og stævner. Når Caroline, mor og far skulle af sted, var det naturligt, at familiens benjamin var med. Da han var 3½

år, ville han absolut selv køre; en lille begyndercrosser blev købt og Marcus meldt ind i KSM.

En lynlås i baglås- protest afvist!Marcus har kunnet høste megen erfaring siden dengang.

- Jeg har prøvet lidt af hvert. Også regn og regn og regn og mudder. Masser af mudder. Det var i Melby sidste år: Alle begyn-der-forældre padlede rundt i plø-ret for at skubbe deres børn gen-nem dyndet. Det vart sjovt.

Men i en fjern krog var der in-gen skubbere. Netop her skulle Marcus. Han lod ræs være ræs og trådte af på naturens vegne i banesiden. Marcus fortæller be-gejstret om episoden: - Og ved Du hvad? Jeg lod crosseren stå i mudderet. Den kunne stå helt af sig selv i mudderet uden at falde om! Men jeg mistede en ellers sikker 3. plads fordi jeg skulle tis-se! Det tog lang tid, fordi lynlåsen var gået i baglås. Det var ikke så godt og min protest blev afvist af dommeren!

Vi ønsker Marcus mange flere gode erfaringer på de danske crossbaner i tiden der kommer og drømmer med ham om at køre på baghjul og flyve sidelæns i luften på crosseren, om mange 1., 2. og 3.pladser og om at kys-sefange Matilde og om færre hysse voksne.

- Spaghetti er det bedste. Det næstbedste er små spaghetti,

der ligner hvide orme.

CROSSER På SPRINGHar du forslag til en ny "Crosser på Spring"!

Send en mail til:[email protected]

17

lUSkeDe TrICkS For enDen aF Den STore Bakke:

undGå hysse voKsne og kySSeFang MaTIlDe!

18

SPEEDWAY

GP-ChallenGe

I GP-Challenge turneringen råder DMU i år over 7 pladser, en tilbagegang på 1 i forhold til sidste år, som dog også var året, med flest danskere i challenge-turneringen. Danmark ansøgte i år om en gentagelse af sidste års 8 pladser, men måtte tage til takke med 7, det samme som Sverige, men 2 mindre end Polen der stiller med 9 mand.

2010 er kendetegnet ved mange store inter-nationale løb i Danmark. Og Challenge-finalen, som køres den 21. august i Vojens er en af dem. Der er derfor en ekstra lille gulerod til de dan-skere, som forsøger sig i turneringen.

De danske kørere, som skal med i Challen-ge findes ud fra DM-1 resultatet den 28. maj i Esbjerg. Blandt de 7 pladser, har Landstræne-ren i samråd med SD Speedway ret til at ud-pege en af deltagerne.

Kvalrunde 1 Kvalrunde 2 Kvalrunde 3 Kvalrunde 4 Kvalrunde 5

9 + 2 reserve 9 + 1 reserve 9 + 1 reserve 9 + 1 reserve 9 + 1 reserve

03.07.2010Polen

ostrow

9 + 2 reserve 9 + 1 reserve9 + 1 reserve 9 + 1 reserve9 + 1 reserve 9 + 1 reserve 9 + 1 reserve9 + 1 reserve 9 + 1 reserve 9 + 1 reserve9 + 1 reserve

12.06.2010italien

Terenzano

12.06.2010ungarnMiskolc

2 DK

12.06.2010RuslandBalakovo

12.06.2010KroatienGorican

3 DK

Semifinale 1

03.07.2010ikke

endelig besluttet

Semifinale 3

Grand Prix Challenge6 5 + 1 reserve

9 + 2 reserve9 + 2 reserve

12.06.2010Danmarkfjelsted

3 DK

i forhold til sidste års DMu og Team Danmark elitesatsning, er der i år sket den ændring, at Elitegruppen er reduceret til 8 kørere. u19/u21 gruppen, består stadig af 10 kørere. Der er desuden et par observationsgrupper, hvor kørere som ligger lige i periferien af de to grupper kan indplaceres

Elitegruppen: 8 kørereNicki Pedersen, Hans Andersen, Kenneth Bjerre, Mads Korneliussen, Niels Kristian iversen, Nicolai Klindt, Patrick Hougaard*, Michael Jepsen Jensen*.

Team Danmark inddeler atleter i forskellige kategorier.

• Verdensklasse atleter (Top 8 ved VM)• Elite atleter – er de højst prioriterede (senior) landsholdsatleter.• Team Danmark atleter – de som er i periferien af (senior) landsholdet.

Verdensklasse atleter og Elite atleter er selvskrevne i Elitegruppen, men der er plads til nogle få fra kategorien Team Danmark atleter.

Det er kun Elitegruppen som kan modtage ekspertbistand fra Team Danmark (sportspsykologi, sportsmedicin, sportsernæring, og sports-fysio-logi). Patrick Hougaard og Michael Jepsen Jensen og er med i Elitegruppen på baggrund af deres Supertalent status.

under Elite og talentudvikling arbejdes der også med følgende grupper:

U19/U21 gruppen: 10 kørerePatrick Hougaard, Patrick Nørgaard, Peter Kildemand, Rene Bach, Lasse Bjerre, Michael Jepsen Jensen, Michael Palm Toft, Nicklas Pors-ing, Patrick Bjerregaard, Thomas Jørgensen.

O21 gruppen (Over 21): 5 kørereMorten Risager, Claus Vissing, Leon Madsen, Kenneth K. Hansen, og Kenni Larsen.

Talentudviklingsgruppen: Talentudviklingsgruppen tager udgangspunkt i nyoprykkede til 500cc, og består af max. 8-10 kørere som primært DMu talenttræner Erik Gundersen, men også landstræner Jan Stæchmann, skal arbejde med, så overgangen til 500cc lettes.

veJen Mod MetalletsPeedWay elitesatsninG 2010

endelig besluttet

03.07.2010italienLonigo

Semifinale 2

18.09.2010Danmark

VojensTop-3 til SGP 2011

5 + 1 reserve

nicki Pedersen, går efter sin 4. individuelle

guldmedalje i 2010. (foto eddie Slater)

2010

19

SPEEDWAY

sPeedWay Grand PriXLigesom sidste år, så råder Danmark i år over 3 faste kørere i startopstillingen. De 3 kørere Nicki Pedersen, Hans Andersen og Kenneth Bjerre – er når formen er bedst, en formidabel styrke på slaggerne.

På trods af, at 2009 blev et af de år, som de fleste speedway-entusiaster hurtigt vil glemme, så er det dog værd at dvæle ved, at de danske kørere, sikrede – at Danmark i 2009 var nationen med flest podieplaceringer.

Og vi vælger at tro, at de positive takter, som altså også var til stede sidste år, fortsætter i år. Nicki Pedersen jagter sit fjerde ver-densmesterskab, de to andre deres første.

Om sæsonen kommer godt fra start kan du konstatere den 24. april i polske Leszno. Men hvorfor vente så længe, brug tiden kon-struktivt, og reserver dine billetter til de to danske afdelinger, som køres den 5. juni i Parken og den 11. september i Vojens.

I forhold til sidste år afløser Torun afdelingen den i Daugavpils, og Gorican afdelingen afløser den i Krsko.

DATO LAND BY24. april Polen Leszno

8. maj Sverige Gøteborg

22. maj Tjekkiet Prag

5. juni Danmark Parken

19. juni Polen Torun

10. juli Storbritannien Cardiff

14. august Sverige Målilla

28. august Kroatien Gorican

11. september Danmark Vojens

25. september italien Terenzano

9. oktober Polen Bydgoszcz

eM individuelt

Danmark råder i år over blot over 2 pladser i den individuelle EM-turnering. Sidste år havde Danmark 4 pladser. De danske pladser er i år fordelt med 1 kører i kval-runde 2 den 30. maj i Dieden-bergen (Tyskland) og en seedet plads i semi-finale 1 i Ljubljana (Slovenien) den 19. juni.

Danmark har over de seneste år haft mange afmeldinger før løbene, og det er den primære årsag til at vi i år kun råder over 2 pladser.

EM-pladserne tildeles efter DM-resultatet 2009, blandt de der ønsker at deltage. Den bedst placerede danske kører som øn-sker at håndhæve retten til at deltage ved EM springer direkte ind på den seedede plads i Ljubljana (Slovenien). Finalen køres i år i Tarnow (Polen) den 4. september.

Semifinale 1

19.06.2010

Slovenien - Ljubljana1 DK

Kvalrunde 101.05.2010

Østrig - Mureck


Tyskland - Diedenbergen1 DK


ukraine - Lviv

EM finale

04.09.2010

Tarnow - Polen

Semifinale 2

27.08.2010

Rusland - Balakovo

Semifinale 3

28.08.2010

Tyskland - Berghaupten

2009 var bestemt ikke Dan-marks år i VM-holdturneringen, Speedway World Cup. En be-skeden 6. plads, var på ingen måde lig med målsætningen fra start. Danmark er i år derfor seedet som 6. bedste nation. En lidt uvant rolle, og naturlig-vis ikke sigende for standar-den, da Danmarks på papiret bedste kørere, Nicki Pedersen og Hans Andersen i perioder sidste år var skadet.

I år får danskerne igen for-nøjelsen af hjemmebanefordel i Vojens i finalen den 31. juli.

Og før det, måske ligeledes ved race-off den 29. juli. Men først skal Danmark videre fra event 1, som køres den 24. juli i polske Gorzow, hvor Polen og Rusland samt vinderen af kval. pulje 1 (Tyskland, Tjekkiet, Norge og Letland) er modstan-derne.

Vinderen af kval-pulje 2 (Italien, Slovenien, USA og Fin-land) kommer til at møde de resterende seedede teams, Australien, Sverige, Storbri-tannien i Event 2, den 26. juli i Storbritannien (King’s Lynn).

sPeedWay World CuP

➝


Tyskland - Abensberg


italien - Lonigo

Event 124.07.2010

Polen - Gorzow

Race-off29.07.2010

Danmark - Vojens

SWC finale31.07.2010

Danmark - Vojens

Event 226.07.2010

Storbritannien - Kings Lynn

1+2 til finale

Nr. 1 til finale og nr. 2+3 til Race-off

nicki P. tager starten ved gP i Terenzano 2009. (foto John Bo Jensen)

8 + 2 8 + 2 8 + 2

5 + 1 5 + 1 6

Hans andersen knipset i 2009. (foto eddie Slater)

20

SPEEDWAY

InDIkaTIon PÅ STORhEDat kunne fremvise de bedste junior-kørere i verden, indikerer potentiale til storhed. og Danmark har blandt de unge kørere, ret sikkert, nogle af fremtidens stjerner gående. Slår de til i år?

vM Junior hold (u21)

Danmark er i år placeret i kval-runde 2, som køres i tyske Gustrow den 10. juli. I en pulje med Slovenien, Tyskland og Sverige, hvorfra det bedste hold går direkte videre, sammen med den bedste toèr fra de 2 kval-runder, er der et begrundet håb for, at Danmark ba-ner sig vej til finalen, som køres den 4. september i Storbritannien på Rye House.

I kval-runde 1 kommer Tyskland, Australien, Polen og Fin-land til at dyste fra start.

Det danske hold som består af 5 mand (Ingen reserve – da der som i 2009 køres efter SWC skema’et) bliver udtaget se-nest en måned før arrangementet. Kriteriet for udtagelse bliver blandt andet dagsformen.

Det bliver et næsten helt nyt U21 landshold som skal levere spændingen i 2010. Kun holdkaptajn Patrick Hougaard er til-bage, eftersom de sidste er faldet for aldersgrænsen. 2010 er samtidig Patricks sidste år som U21-kører.

Plus højest scorende 2.plads fra kval-runde 1 og 2.

Kvalrunde 1 Kvalrunde 2

Vinder til finale Vinder til finale

Plus højest scorende 2.plads fra kval-runde 1 og 2.

29.05.2010

TjekkietPlzen

Vinder til finale

10.07.2010

TysklandGustrow

04.09.2010

StorbritannienRye House

finale

FoTo: larS SCroerI årets individuelle VM Junior (U21) turnering, er Danmark opgraderet til at deltage med 8 kørere, som findes via en ny national kvali-fikationsrunde der afholdes i Holstebro den 30. april. To af de kvalificerede kørere lægger ud den 15. maj i Lendava (Slovenien) mens de øvrige 6 får fornøjelsen af hjemmebanen i Holsted den 15. maj, ved den skandinaviske runde.

Baggrunden for den ny nationale kval-runde, er et ønske fra landstræneren. Målet er at undgå situationer som set tidligere år, hvor et talent eksempelvis er skadet når der køres DM U21 (som hidtil var adgangsgi-vende) og derved faktisk er ude af alt kval sammenhæng indtil han kan deltage i U21 DM året efter.

U21-verdensmesterskabet i år, afgøres for øvrigt over en finale-serie på tre løb.

Kvalrunde 1 Kvalrunde 2 Kvalrunde 3 Kvalrunde 4 Skandinavisk runde

6+1 6+1 6+1 6+1 6

Lodtrækning

26.06.2010

SlovenienKrsko

17.07.2010

PolenGdansk

02.10.2010

TjekkietPardubice

14.08.2010

LetlandDaugavpils

6+1 6+1 6+1 6

15.05.2010

PolenGdansk

15.05.2010

KroatienGorican

08.05.2010

SlovenienLendava

2 DK

15.05.2010

DanmarkHolsted

6 DK

Semifinale 1

26.06.2010

TysklandLandshut

Semifinale 2

finaler finalerfinaler

7 7

6+1

25.04.2010

TysklandNeustadt Donau

vM Junior individuelt (u21)

Det danske U21 VM sølvhold 2009 bestående af rene Bach, kenni larsen, leon Madsen, nicolai klindt og Patrick Hougaard - samt landstræner Jan Stæchmann. I 2010 er kun holdkaptajn Patrick Hougaard tilbage. (foto rafal Wlosek)

21

SPEEDWAY

JRM Importør

K.L. Supportv/Kristian Lund

Alt til speedwaysportenAltid nye Jawa cykler på lager

Altid nye 500 cc. Jawa motorer på lagerAltid nye 85 cc. cykler på lager

Altid nye 85 cc. motorer på lager

Rottarpvej 2E – 6855 OutrupTlf.: 61657886 Ell.: 29222196

eM Junior hold (u19)

Det danske EM junior hold lægger ud den 24. maj i tyske Norden. For at kvalificere til EM-finalen skal det danske team vinde over Tyskland, Sverige og Ungarn – eller evt. blive den bedst placerede 2èr fra de 2 semifinaler. I den anden semi-finale mødes Ukraine, Polen, Finland og Rusland.

Tjekkiet er direkte seedet til finalen, da denne køres i tjekkiske Divisov den 13. august.

Semifinale 124.05.2010

Tyskland Norden


ukraine Chervonograd

EM finale07.08.2010

Tjekkiet Divisov

21

IMPORT – SALG – SERVICE

CYKLER – MOTORERSTELSÆT – DÆK

RESERVEDELE OG TILBEHØR

JAN HOLM NIELSENTLF. 57618229 – 40518228

www.jhnspeedway.webbyen.dk

eM Junior individuelt (u19)

Som de foregående år, så råder Danmark også i år over 6 pladser i den individuelle U19 EM-serie. Alle 6 kommer i ilden ved den skandinaviske runde, som køres den 20. juni i nor-ske Elgane. Disse pladser findes dels gennem kval runden i Holstebro den 30. april, og dels råder landstræneren/SK Speedway over en plads.Finalen køres den 24. juli i Gorican (Kroatien)

5+1 65+1 6


Polen Rawicz


Tyskland Herxheim


Norge Elgane6 DK

EM finale24.07.2010

Kroatien Gorican

5+1

leon Madsen ved U21 VM-hold finalen 2009 i gorzow den 5. september, hvor det blev til en dansk sølvmedalje. (foto rafal Wlosek)

Kølerlåg med indbygget måler Kr. 449,- Inkl. Moms

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: [email protected]

JHR 85cc StelsætKr. 12.899,- Inkl. Moms

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93

Ny Dansk Impotør!Besøg webshoppen for for aktuelle tilbud!

Kølerlåg med indbygget målerVægt 1050 gram Kr. 3499,-.

Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler! SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

Kølerlåg med indbygget måler Kr. 449,- Inkl. Moms

Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler!Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler!Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler!

Den bedste og letteste dæmper på markedet Kun 450 Gram og kan serviceres!

en koncentreret Patrick Hougaard i de danske farver. (foto rafal Wlosek)

22

SPEEDWAY

Iceracing: VM individuel

TekST: JaCqUelIne SeIDITz og erIk HJorT

I starten af februar begyndte kampen om det individuelle Iceracing verdensmesterskab 2010 - først i russiske Togliatti den 6.-7. fe-bruar og efterfølgende i Saransk den 13.-14. februar.

Den regerende verdensmester Nikolai Krasnikov, lagde ud i Togliatti, som han slut-tede i 2009, med max. point, såvel i indleden-de heat som i A-finalen. Han henviste begge dage sin værste konkurrent, Danil Ivanov, til 2. pladsen.

Østrigeren Franz Zorn fulgte forbavsende godt med på første dagen og kom i den efter-tragtede A-finale hvor han foruden Krasnikov og D. Ivanov måtte se sig slået af Dmitri Kho-mitsevich. På 2. dagen kørte det, på grund af motorproblemer, slet ikke for Zorn, og det blev kun til en plads i D-finalen, som han dog kunne vinde. Den nye svenske "oldie", Ste-fan Svensson, leverede en godkendt indsats, hvilket sikrede ham en plads i B-finalen begge dage, og henholdsvis en 5. og en 7. plads.

Kun en uge senere fortsatte man i Mordo-wiens hovedstad, Saransk, med årets 3.-4. afdeling. Her startede Krasnikov med at do-minere. Men hans sejrsrække endte ved lør-dagens A-finale, da han styrtede i første kurve

og blev udelukket af den engelske dommer Tony Steele.

Derefter var vejen banet for Danil Ivanov, som kunne reducere afstanden til Krasnikov til blot et enkelt point. De øvrige pladser på podiet blev besat af Igor Kononov og Dmitri Khomitsevich. Særlig Kononov gjorde op-mærksom på sig selv. Hans mål for sin før-ste Grand Prix-sæson, er en top-3 placering. Bedste vesteuropæer var igen Franz Zorn. Ved 2. dagen i Saransk var A-finalen et rent russisk anliggende - igen med Krasnikov som toneangivende. Han udbyggede dermed sit forspring til Danil Ivanov til 8 point.

Som tilskuer kunne man bemærke en massiv tilbagegang i tilskuertallet i Rusland. I de forgangene år var Grand Prix-løbene med 8.000-10.000 tilskuere, godt besøgte. I Sa-ransk var der max. 3.000 tilskuere. En sand-synlig forklaring er, at der på det benyttede stadion var total alkoholforbud. Og de folk som tidligere er kommet for at få sig en tår, bli-ver formentlig væk. Man frygter nu i Rusland, at militær, politi og journalister, for fremtiden, vil udgøre den overvejende del af publikum.

årets sidste afdelinger køres i Assen (13.-14. marts) og Berlin (20.-21. marts).

Samlet stilling efter 4 løb:

1. Nikolai Krasnikov, RuS 91p.

2. Danil ivanov, RuS 83p.

3. Dmitri Khomitsevich, RuS 66p.

4. igor Konnonov, RuS 66p.

5. Vitali Khomitsevich, RuS 56p.

6. franz Zorn, A 46p.

7. Stefan Svensson, S 45p.

8. Pavel Tschaika, RuS 43p.

9. Antti Aakko, fiN 42p.

10. Günther Bauer, D 42p.

11. Nikolaij Kaminsky, uKR 36p.

12. ivan ivanov, RuS 24p.

13. Antonin Klatovsky, CZ 18p.

14. Jan Klatovsky, CZ 18p.

15. Harald Simon, A 16p.

16. Grzegorz Knapp, PL 14p.

17. Per-Anders Lindström, S 9p.

18. Sven Holstein, NL 9p.

KrasniKov i spidsen,

men iKKe uden problemer

Iceracing: team-Vm krasnogorskFor 28. gang siden man begyndte at køre om hold VM i 1979, sikrede det det russiske hold sig VM-titlen.

TekST: JaCqUelIne SeIDlITz og erIk HJorT

På City Stadion Zorkey i Krasnogorsk (ca. en times kørsel nordvest for Moskva) kunne et russisk hjemmehold sikre sig endnu en guldmedalje den 30.-31. januar 2010. På førstedagen, af dette to dags arrangement, dominerede russerne på den 400 meter lange isoval. Om søndagen måtte de meget overraskende afgive point til modstanderne. Specielt Dmitri Khometsevich levede ikke op til standard på grund af smerter fra en gam-mel knæskade og en læderet menisk.

For øjnene af 16.000 tilskuere var der en spændende kamp om sølv og bronze mel-lem Sverige og Østrig, som først blev afgjort til fordel for det svemsle trekroner-team, i de-res sidste møde i heat 41. Her skal præsta-

tionen af, den efterhånden 52-årige, Stefan Svensson fra Örnsköldsvik særlig fremhæ-ves. Han scorede i alt 27 point, det samme som, den regerende verdensmester, Nikolai Krasnikov.

For det østrigske hold var Franz Zorn den flittigste point scorer. Harald Simon, den 3. placerede ved dette års europamesterskab, havde en kulsort lørdag og scorede ikke et eneste point. Om søndagen gik det lidt bed-re, efter at være udgået to gange lykkedes det ham at score 7 point.

Kampen om sidstepladsen var selvfølge-lig også interessant, da denne betød et farvel til VM 2011 til fordel for Schweiz. Det tvivl-somme ære tilfaldt, med 23 point, Holland.

RESULtAt:

1. Rusland (Nikolai Krasnikov 27, Dmitri Khomitsevich 14, Dmitri Bulankin 9)

50 p.

2. Sverige (Stefan Svensson 27, Per-olov Serenius 14, Per-Anders Lindström 4)

45 p.

3. Østrig (franz Zorn 31, Harald Simon 7, Martin Leitner 3)

41 p.

4. Tjekkiet (Antonin Klatovsky 24, Jan Klatovsky 11)

35 p.

5. finnland (Antti Aakko 26, Mats Järf 3, Kai Lehtinen 2)

31 p.

6. Tyskland (Max Niedermaier 14, Stefan Pletschacher 12, Johan Weber 0)

26 p.

7. Holland (Rene Stellingwerf 14, Sven Holstein 9)

23 p.

Daniel Ivanov stoppede nikolai krasnikovs

sejrsrække i Saransk. Foto: lars Schroer

23

SPEEDWAY

reDIgereT aF erIk PeTerSen SPEEDWAY

WORLD SPEEDWAY NEWSSSPEEDWAY

PEEDWAYWORLDWORLD SPEEDWAYSPEEDWAY

CRADLEY TILBAGEEn af verdens vel nok mest kend-te klubber er langt om længe tilbage! Måske ikke helt, men al-ligevel.

Det drejer sig om engelske Cradley Heath, som mange hu-sker fra de glade dage med køre-re som Bruce Penhall, Erik Gun-dersen, Jan O. Pedersen m.fl., hvor klubben på hjemmebanen Dudley Wood Stadium i Birming-ham vandt talrige titler.

Mange år er gået siden da – men nu rejser sig en klub som lugter lidt af gamle dage. Endelig får de trofaste Cradley tilhængere nyt håb, når de nu kan følge klub-ben Dudley Heathens i den tredie bedste britiske række (National League).

Godt nok er det stadig ikke lykkedes klubben at få sit eget stadion – men holdet vil køre de-res matcher på henholdsvis Perry Barr stadium i Birmingham og det nærliggende Monmore Green i Wolverhampton.

Det er naturligvis håbet – at klubben får succes og stor op-bakning, således at kravet om eget stadion vil kunne blive op-fyldt indenfor en overskuelig fremtid.

Men indtil da er klubbens pro-motor Nigel Pearson bare lykkelig over at se klubben tilbage.

-Det er selvfølgelig ikke Crad-ley som vi kendte dem, men dette er altså det næstbedste og for første gang siden 1996 har Heat-hens fans et hold de kan kalde deres eget.

Cradley Heath brugte Dud-

ley Wood Stadium i perioden fra 1947 til og med sæsonen 1995, hvor klubben blev tvunget til at forlade deres elskede stadion, som ejerne havde solgt til kapi-tal stærke folk. Man forsøgte i sæsonen 1996 at give klubben kunstigt åndedræt ved at lade klubben køre på banen i Stoke – men dette blev en total fiasko og klubben lukkede med sæsonens slutning.

En æra var slut og ikke kun klubbens fans måtte begræde dette faktum – men også speed-way fans mange andre steder følte noget af sporten var gået tabt. Cradley var en af de absolut store i historien og vandt mange titler gennem årene ligesom Bru-ce Penhall, Erik Gundersen og Jan O. Pedersen alle var tilknyttet klubben som verdensmestre.

Mange af klubbens fans har kæmpet en kamp gennem alle årene siden tabet af banen i Birmingham forstaden Dudley – men indtil nu har det været en sej kamp!

Sæsonen 2010 vil for mange stå som genfødslen af en fan-tastisk klub – og skønt Dudley Heathens starter helt fra bunden vil den uden tvivl være med til at tiltrække stor fokus på den ellers medie svage National League med deltagelse af 11 hold. En liga hvor fremtidens britiske stjer-ner fødes.

Ingen stjerne navne vil stå på holdopstillingen – i stedet bli-ver det unge ukendte talenter som skal genrejse klubben. Kø-rere som Ashley Morris, Richard

Franklin og Ben Taylor klinger må-ske ikke af meget, men i historie bøgerne vil de komme til at figu-rere som nogle af de brave kæm-per der skabte nyt liv til en længe savnet klub. COSTA MESA TRUET AF LUKNINGFremtiden for speedway på den berømte US bane Costa Mesa i Calfornien, synes ikke lige-frem lys efter salget af det store grundstykke Orange County Fair-grounds – hvorpå bl.a. speedway banen er beliggende – er blevet solgt!

Det forventes en del af grund-stykket vil blive brugt til opbyg-ningen af et shopping center – men i første omgang synes dette byggeri dog ikke at ville påvirke speedway banen.

Men promotor Brad Oxley frygter alligevel fremtiden – ikke mindst kunne en væsentlig for-højelse af banelejen få alvorlige konsekvenser for den nok bedst kendte US bane. En bane som har været med til at udvikle den berømte cowboy stil vi kender det fra flere af de store US kørere som Moran brødrene, Penhall, Si-galos og John Cook.

Antallet af løb på banen i den kommende sæson bliver ligele-des reduceret, således at der blot vil blive afviklet omkring 12-14 løb.

NYT SLUTSPILDer vil i denne sæson blive indført et nyt system for afviklingen af

slutspillet i den svenske Elitserie.Top-6 klubberne går i to grup-

per og de tre klubber i hver mø-des så 1 gang.

Gruppe A kommer til at be-stå af hold som sluttede på hen-holdsvis første, tredje og sjette-pladsen og Gruppe B vil bestå af klubberne fra anden-, fjerde- og femtepladsen.

Top 2 fra disse grupper kvalifi-cerer sig til semifinalerne.

ET BRAG ÅBNER SÆSONENDet bliver virkelig lidt af et brag, som vil åbne den britiske sæson når man lukker portene op på Rye House banen i Hoddesdon den 14. marts.

Det individuelle løb Ben Fund Bonanza får deltagelse af en række af verdens bedste kørere som f.eks. verdensmesteren Ja-son Crump, hans landsmand Leigh Adams, ex verdensmester Nicki Pedersen, den britiske GP debutant Tai Woffinden, Scott Nicholls, Niels Kr. Iversen, Ed-ward Kennett m.fl.

4 dage senere stiller Nicki Pedersen også op i Swindon, når man afvikler Bob Kilby mindelø-bet. Også her synes man garan-teret et interessant løb, når Nicki skal op imod stjernen over alle i Swindon – Leigh Adams samt Hans Andersen, Sebastian Ula-mek, Steve Johnston m.fl.

ley Wood Stadium i perioden fra 1947 til og med sæsonen 1995, hvor klubben blev tvunget til at forlade deres elskede stadion, som ejerne havde solgt til kapi-tal stærke folk. Man forsøgte i sæsonen 1996 at give klubben kunstigt åndedræt ved at lade klubben køre på banen i Stoke – men dette blev en total fiasko og klubben lukkede med sæsonens

En æra var slut og ikke kun klubbens fans måtte begræde dette faktum – men også speed-way fans mange andre steder følte noget af sporten var gået

Heathens er ved at ”genopstå”. Dog i et lidt anderledes setup end tidligere. Her et arkivfoto fra da erik gundersen i 1984 kørte for Cradley Heathens. På billedet front foran Coventry-køreren gary guglielmi.

og nu vi er ved det - endnu et arkivfoto. Denne gang af Bruce Penhall fra 1981. Penhall var Cradley Superstar i starten af 80èrne - og for øvrigt ole olsens VM-banemand i 1982. efter VM sprang Penhall fra Speedway til Hollywood

24

UCI BMX SUPERCROSS WORLD CUP 2010 O G UCI BMX WORLD ChAMPIONShIPS 2011

GENERALPRØVE PÅ

UCI BMX SUPerCroSS 2010 I køBenHaVn, er eT aF Den InTernaTIonale kalenDerS STore løB - og SaMTIDIg generalPrøVe Før VM 2011.

Selvom VM i 2011 på ingen måde skal sam-menlignes med et Su-percross stævne, så er

der alligevel en rød tråd i forbe-redelserne op til årets kommende UCI BMX Supercross World Cup den 7.-8. maj 2010 i København - og så VM BMX 2011, som det følgende år køres samme sted.

Arrangørerne bag begge events er de samme, og styre-gruppen arbejder simultant med begge arrangementer. Blandt andet arbejdes der med perma-nente løsningsmodeller for de to startramper. På en række andre områder er der da også ’fælles-nævnere’, såsom opbygning af event-by, samaritter, frivillige hjæl-pere og andet. Men så holder al sammenligning også op.

Forberedelserne, som vi alle-rede kender dem fra de to fore-gående år fra Supercross World Cup’en, er skam temmelig omfat-tende i sig selv, men ved VM, skal hele organisationen arbejde i et endnu højere gear. DE to rampErArrangørerne arbejder derfor nu med permanente løsnings-modeller for de to startramper som skal benyttes ved UCI BMX Supercross World Cup 2010 og UCI BMX World Championships 2011. En løsning, hvor der dels tilbygges en ekstra første lang-side samt opføres to separate start-ramper, heraf en ny 5 meter Challenge-rampe og den 8 meter høje Supercross-rampe.

Den permanente løsning bety-der, at man undgår at skulle opfø-re og nedtage ramperne fra gang til gang, samt transportere gaten.

Men når Supercross-eventen lø-ber af stabelen i maj, så vil det kun være 8-meter rampen, som toner frem. Et bevidst valg, af hensyn til de nuværende sponsorer - samt ikke mindst UCI, som bevidst har planlagt først at fremvise model-len med to ramper ’side-by-side’ første gang ved VM 2010 i Pieter-maritzburg i Sydafrika.

I København er der taget højde for etableringen af Chal-lenge-rampen, da fundamentet til 5-meteren færdiggøres samtidig med det til 8-meteren. Arbejdet med at rejse den anden rampe, kan derfor færdiggøres i dagene umiddelbart efter Supercross. Derefter, og frem til VM i 2011, vil hele BMX Danmark få mulighed for at træne på banen.

bIkE cIty copEnHagEnVM 2011, eller ’UCI BMX World Championships 2011’, som det rettelig hedder, bliver en del af det store cykelprojekt ’Bike City Co-penhagen’, med bl.a. VM Lande-vej 2011 der køres tre måneder efter VM BMX.

Der vil således være massiv fælles markedsføring af begge VM-begivenheder i sommeren 2011, hvilket især BMX-sporten forventes at ville drage stor nytte af. Den øgende eksponering spil-ler også ind hos såvel eksiste-rende som potentielle sponsorer.

Markedsføringen af World Cup og VM er allerede i fuld gang og flere interessante parter er på vej, bl.a. en aftale med MetroX-press. Ikke mindst på TV siden er der helt andre interesser, når vi taler VM. Eurosport vil som tidligere være på banen, men TV2, kommer til at stå som ’host

broadcaster’ ved både Super-cross World Cup og VM. Ved VM forventes der direkte transmis-sion fra finale-dagen.

ØkonomI Med hensyn til den økonomiske side af sagen, så er det samlede budget til VM på godt 9 millioner kroner tilvejebragt af midler fra Sport Event Denmark, Køben-havns Kommune, Region Ho-vedstaden, Elitefacilitetsudvalget, Wonderful Copenhagen samt sponsorer og andre samarbejds-partnere.

DMU investerer mandskabs-ressourcer til deltagelse i sty-regruppemøder, afvikling mv., ligesom Københavns BMX Klub bidrager med betydelige frivillige ressourcer i planlægning og af-vikling.

mElD DIg Som FrIVIllIlg!Selvom organisationen er ved at tage form, er der fortsat behov for ressourcer til en del af ar-

BMX

UCI BMX SUPerCroSS 2010 I køBenHaVaVa n, er

UCI BMX SUPERCROSS WORLD CUP 2010UCI BMX SUPERCROSS WORLD CUP 2010 O G

bejdsgrupperne og for frivillige bejdsgrupperne og for frivillige bejdsgrupperne og for frivillige hjælpere generelt. I den samhjælpere generelt. I den samhjælpere generelt. I den sam-menhæng, er der som noget menhæng, er der som noget menhæng, er der som noget nyt indgået samarbejde med nyt indgået samarbejde med nyt indgået samarbejde med organisationen Copenhagen organisationen Copenhagen organisationen Copenhagen Volunteers, en organisation Volunteers, en organisation Volunteers, en organisation Volunteers, en organisation under Københavns Kommune, under Københavns Kommune, under Københavns Kommune, med erfaring fra kulturelle armed erfaring fra kulturelle armed erfaring fra kulturelle ar-rangementer og sportslige berangementer og sportslige berangementer og sportslige be-givenheder. givenheder.

Det er planen at koordinere Det er planen at koordinere den samlede frivillige indsats, den samlede frivillige indsats, den samlede frivillige indsats, fra CPH Volunteers med de fra CPH Volunteers med de fra CPH Volunteers med de frivillige vi selv kan mobilisere frivillige vi selv kan mobilisere frivillige vi selv kan mobilisere fra egne rækker, og derved udfra egne rækker, og derved udfra egne rækker, og derved ud-nytte den åbenlyse knowhow nytte den åbenlyse knowhow nytte den åbenlyse knowhow der er brug for fra begge sider, der er brug for fra begge sider, der er brug for fra begge sider, faglig kompetence og decidefaglig kompetence og decidefaglig kompetence og decide-ret event-erfaring. ret event-erfaring. ret event-erfaring.

Alle interesserede opfordres Alle interesserede opfordres derfor til at stille op som frivillige derfor til at stille op som frivillige derfor til at stille op som frivillige til både World Cup og VM, hviltil både World Cup og VM, hviltil både World Cup og VM, hvil-ket vi kommer til at byde ind til, ket vi kommer til at byde ind til, ket vi kommer til at byde ind til, ved kick-off og info-møder, der ved kick-off og info-møder, der ved kick-off og info-møder, der forventes afholdt rundt i lanforventes afholdt rundt i lanforventes afholdt rundt i lan-det snarest det snarest muligt.muligt.det snarest

WWWbmxcopenhagen.combikecitycopenhagen.com

læs mere om ucI bmx Supercross World cup 2010 og ucI bmx World championships 2011, begge i københavn, på hjemmesiden www.bmxcopenhagen.com. Her er der også link til den officielle Facebook-gruppe, nyheder, blog fra klaus bøgh andresen og meget mere.

læs også om det store bike city copenhagen-projekt, der løber over fire år med en lang række internatio-nale mesterskaber. besøg hjemmesiden www.bikecitycopenhagen.com.

MERE iNfo

25

BMX

UCI BMX SUPERCROSS WORLD CUP 2010 O G UCI BMX WORLD ChAMPIONShIPS 2011

KORT OM: ORGANISATIONEN BAG DE TO EVENTS

En helt ny organisationsplan er ved at tage form. Den er opbygget med et ’styregruppe’ bestående af repræsentan-ter fra DMu (formand og SD), Københavns BMX, Sport Event Danmark og Wonderful Copenhagen, sidstnævnte

bl.a. på vegne af kommune og region. under denne, en decideret projektleder, og igen herunder en række arbejdsgrupper og koordinatorer - tovholdere - for de mange specifikke arbejdsområder, såsom bane, ramper, frivillige og event-by

STYREGRuPPEN DMu Jørgen BitschSD BMX Jesper JakobsenSport Event Danmark ulla Nygaard PedersenKøbenhavns BMX Nils StærkWonderful Copenhagen Lars Valentin Christensen Martin Strange PerssonProjektleder Martin Strange Persson

BMX

O G UCI BMX WORLD ChAMPIONShIPS 2011

KORT OM: ORGANISATIONEN BAG DE TO EVENTS

En helt ny organisationsplan er ved at tage form. Den er opbygget med et ’styregruppe’ bestående af repræsentan-ter fra DMu (formand og SD), Københavns BMX, Sport Event Danmark og Wonderful Copenhagen, sidstnævnte

bl.a. på vegne af kommune og region. under denne, en decideret projektleder, og igen herunder en række arbejdsgrupper og koordinatorer - tovholdere - for de mange specifikke arbejdsområder, såsom bane, ramper, frivillige og event-by

STYREGRuPPEN DMu Jørgen BitschSD BMX Jesper JakobsenSport Event Danmark uSport Event Danmark uSport Event Danmark lla Nygaard PedersenKøbenhavns BMX Nils StærkWonderful Copenhagen Lars Valentin Christensen

Martin Strange PerssonProjektleder Martin Strange Persson

26

BMX

debut På InTernaTIonalT

TeaM VeD InDoor korTrIJk

BMX

FoToS Fra InDoor korTrIJk leVereT aF kIM Hèe

Det danske søskendepar Simone Christensen, 16 år, og lillebror

Chris Christensen, 14 år, debuterede på det internationale ONE-

team ved Indoor Kortrijk i Belgien i slutningen af januar.

Det hollandsk-baserede team er et af de største i verden, og

har gennem et stykke tid haft et godt øje til det danske søsken-

depar, som begge er blandt de bedste i deres respektive klasser.

Både Simone og Chris kører i 2010 med #4 på nummerpladsen,

hvilket viser at de begge er 4. bedst i verden.

Og ved team debuten i Belgien var Chris så beskeden at

vinde begge dage i klassen Drenge 13-14 år. Simone blev nr. 2,

begge dage, efter verdens- og europamesteren i klassen Piger

15-16 år.ONE-teamet har stolte traditioner, bl.a. har den nuværende

olympiske mester Marius Stromberg, Letland, været på teamli-

sten, ligesom en gammel kending af dansk BMX, Artur Mattison,

også Letland, i en årrække har kørt for teamet. Med andre ord,

et betydeligt team, hvor man ikke kommer ind - med mindre man

kan noget.Forventningerne til Simone og Chris i 2010 er, at de begge

skal et trin højere op til VM i 2010. Så de stiller begge til start i

Sydafrika i juli måned, med håb om at lave top-3.

Indoor-løbet i Belgien var for øvrigt et løb, med rigtig mange

danske deltagere. Danskerne klarede sig generelt godt, hvilket

den danske landstræner Christian Munk Poulsen tilskriver, at

dansk BMX, med den nye hal til vintertræning i Skanderborg, har

været bedre rustet end flere andre nationer.

27

BMX

Mediepartner

COPENHAGEN MAY 8 2010 (MAY 7 QUALIFICATION) THE WORLD’S BEST BMX SUPERCROSS RIDERS - SHOW AND LOADS OF ACTION

2-DAY TICKET: 75 DKK (10 EURO) - CHILDREN UNDER 12 FREE - WWW.BMXCOPENHAGEN.COMCOPENHAGEN MAY 8 2010 (MAY 7 QUALIFICATION) THE WORLD’S BEST BMX SUPERCROSS RIDERS - SHOW AND LOADS OF ACTION

2-DAY TICKET: 75 DKK (10 EURO) - CHILDREN UNDER 12 FREE - WWW.BMXCOPENHAGEN.COM

COPENHAGEN BMX VENUE (CLOSE TO BELLA CENTER METRO), VED SLUSEN 2, 2450 COPENHAGEN SV

28

esbjerg kommunes Plan & Miljø-udvalg har i starten af februar færdiggjort en VVM-undersøgelse og indstiller nu til Byrådet, at der gives VVM-tilladelse til Motorsportscen-ter Danmark ved korskroen.

TekST: kenneTH MaJkJær MIkkelSen. FoTo: eSBJerg koMMUne

Nordeuropas største motorsportscenter er ifølge en pressemeddelelse fra Esbjerg Kommune, kommet et væsentligt skridt tættere på realisering. Esbjerg Kommu-nes Plan & Miljø udvalg har på et møde 9. februar 2010 vedtaget at anbefale Byrådet, at der gives en VVM-tilladelse til Motor-sportscenter Danmark ved Korskroen.

Der har nu, siden byrådet i 2005 bad Ribe Amt om at skabe plangrundlaget for Korskro Motorsportcenter, været gennem-ført omfattende miljøundersøgelser. Under-søgelserne skal sikre viden om konsekven-serne af projektet.

En VVM-tilladelse til et stort motorsport-sanlæg er en stor proces og denne har da også været godt 4 år undervejs. Men nu er den klar og projektet kan gå ind i næste fase, realisering.

Sagen er opstået på baggrund af Esbjerg Kommunes ønske om at skabe

vvM-redegørelsens grundlagEsbjerg Kommune ønsker at etablere et nyt motorsportsanlæg med mulighed for afvikling af stort set alle motorsportsaktiv-iteter. Motorsportscenteret skal være af international standard, og ifølge en nyligt offentliggjort VVM-redegørelse*, så bliver anlægget en del af kommunens satsning på at tiltrække teknologiske virksomheder til området.

redegørelsen er udarbejdet for et sam-let motorsportsanlæg bestående af:

■ Ca. 4 km asfaltbelagt motorbane ■ Pitfaciliteter■ Ca. 1.200 m gokartbane ■ Ca. 1.800 m motocrossbane ■ Ca. 1.200 m rallycrossbane ■ Speedwaybane■ Traktortræk■ Mini baner (micro- og minispeedway,

minimotocross o.lign.) ■ Arealer til opstilling af udstyr under løb

(paddock)■ udstillingshaller■ Kontorfaciliteter ■ Lejlighedscamping (Camping i

forbindelse med store arrangementer) ■ P-pladser

*VVM = Vurdering af Virkning på Miljøet

mulighed for etablering af Nordeuropas største motorsportscenter, der kan tilbyde faciliteter til et stort udvalg af motorspor-tens discipliner for både voksne og unge.

Et motorsportscenter kræver pga. sin størrelse og potentielle miljøpåvirkninger, herunder støj, særdeles grundige overve-jelser vedrørende placeringsmuligheder. Og ud fra en vurdering af alternativer har man fundet, at Korskroen er det bedst egnede sted.

Næste fase er at lokalplanforslaget bli-ver justeret og vedtaget. Derefter overdra-ges projektet til Esbjerg Kommunes Kul-tur & Fritidsudvalg, der skal udarbejde en handleplan for etablering af Korskro Motor-sportscenter.

En vigtig del af denne plan er at tilveje-bringe et økonomisk grundlag for projektet, fx via private investorer og andre måder at finansiere projektet på.

KorSKro MoTorSporTSceNTer et skridt nærmere realisering

Korskro Motorsportscenter bliver enestående af sin art i Danmark, når finansiering og etablering er på plads. Ikke mindst for asfaltsporten kan det blive unikt, da Road Racing i forvejen har store problemer med at finde egnede baner i Danmark. Specielt for projektet er, at kommunen er meget aktiv i bestræ-belserne på etablering af anlægget, som indgår i et større sats for at tiltrække teknologisk industri til området hvor Motorsportscenteret skal ligge.

esbjergkommune.dkVælg: Borger/Plan - Byggeri/kommuneplan/Motorsportscenter Danmark➦WWW

ROAD RACING

29

ROAdRACINGKORSKRO

KLUBen nystiftet klub, korskro road racing klub, har set dagens lys i esbjerg. Målet for klubben er at ind-tage en central position i region Syddanmark, som repræsentant for road racing-sporten. Forhåbent-lig omkring et kommende Motorsportscenter i korskroen ved esbjerg.

TekST: kenneTH MaJkJær MIkkelSen. FoTo:krrk

Gennem flere år, har road racing-sporten i Danmark haft det svært. Specielt hvad angår de store road racing-klasser har udviklin-gen været negativ.

Men nu spirer fremtidshåbet i Esbjerg. Med baggrund i Esbjerg Kommunes planer om at etablere et ”Motorsportscenter Danmark” i Korskroen, har en nystiftet klub, Korskro Road Racing Klub (KRRK) set dagens lys den 10. februar 2010.

Den stiftende generalforsam-ling lå en dag efter, at Esbjerg Kommune meddelte, at det planlagte motorsportscenter er kommet et væsentligt skridt tæt-tere på realisering, ved at VVM-redegørelsen for det kommende motorsportscenter, efter 4 års arbejde, nu ligger klar. Omkost-ningen til VVM-redegørelsen har ligget i omegnen af 4 millioner kroner, finansieret af kommunen.

Til den stiftende generalfor-samling af KRRK var fremmødt 37 personer, primært kom fra Esbjerg samt Fynsområdet. Ifølge John Klint, en af stifterne og ny-valgt bestyrelsesmedlem, så skal klubben i første omgang primært

fokusere på det nye motorsports-center.

"Vi vil ikke starte med at bruge kræfter på at arrangere løb. Målet for klubben er, at få skabt et klub- og medlemsfundament indtil ba-nen er klar i Korskroen. Og vi skal være meget aktive på sidelinjen, så myndighederne i Esbjerg har medspillere omkring det kom-mende motorsportscenter."

Den nyligt afsluttede VVM-un-dersøgelse, som omhandler den miljømæssige belastning ved et kommende motorsportscenter, er kommunen, ifølge John Klint, gået ind i for fuld musik

"I processen har kommunen afholdt høring, med høringssvar - og man har behandlet de pro-tester der har været imod projek-tet. Det betyder, at man nu kan gå videre med projektering. I den sidste ende er projektet 100% afhængig af, at industriplanerne for området, falder på plads. Det er industriområdet som er med til at bære økonomien. En del af den fjernede jord fra andre ste-der i området - skal fx benyttes til støjvolde ved det kommende motorsportscenter."

DMU-KLUBBER I OMRÅDET

● Korskro Road Racing Klub (road racing) ● Esbjerg Motor Sport (speedway)● Vestjysk Motocross Klub (motocross)

Desuden er Korskro Raceway Club (KRC) stiftet. KRC skal sam-le dragracerne på tværs af flere grupper fx. 2-hjulet (Dragbike, DMu), 4-hjulet (Dragracing, DASu) samt gaderacerne (Striben).

Niels Munk Nielsen, formand for Sportsdivision Speedway, der fungerede som ordstyrer ved den stiftende generalforsamling - ser også andre udfordringer i den kommende tid.

"Brugergrupperne skal med i planlægningen for at få indfly-delse og sætte fingeraftryk på brugsretten og træningen på det kommende motorsportscenter,” siger han og fortsætter:

"Det store projekt har hidtil været VVM-undersøgelsen. Men næste fase er lige så afgørende. Esbjerg Kommune lægger op til, at der skal findes privatinvestorer omkring projektet - og her bør brugergrupperne bidrage med vilje og energi, fx via netværk og involvering i processen"

Niels Munk Nielsen under-streger dog samtidig, at det der kendetegner projektet er, at det denne gang ikke er ildsjæle som har startet projektet op, og derfor skal bære det. Kommunen gør den store forskel ved aktivt at gå ind med stærke visioner for om-rådet. Det betyder, at forhåbnin-gerne er større end nogensinde, for et sådant projekt.

”Industriområdet skal tiltræk-ke teknologiske virksomheder, og deres løsninger fx kan præ-senteres ude på centeret. Hvis området bliver en succes, så vil det kunne have stor PR-mæssig værdi for Esbjerg - og være til stor gavn for Motorsporten,” for-udser Niels Munk Nielsen.

ROAD RACING

ordstyrer ved stiftelsen af korskro road racing klub, nuværende SD Speedway-formand niels Munk nielsen (nr. 2 fra venstre).

Den nyvalgte bestyrelse i korskro road racing klub (krrk), bagerste række fra venstre: Søren Peter Petersen, arne Christiansen, Carsten Dalgaard. Forrest fra venstre: John klint, Verner Barlo, kenn Jensen.

30

RUNDT OM

ROAD RACING

EMIL MEYER kan nu se mod lysere tider med lidt større glæde, idet han og forældrene har besluttet at tage et år mere i Team Nordgren Racing. Der var dog hårde odds imod en ny sæ-son i SO / SM, idet budgettet er på ca. 150.000 kr. , og endnu uden sponsorer er det en stor mundfuld for en almindelig familie-økonomi.

I alt 18 racedage er planlagte, og dertil kommer træningen op til løbene, så det bliver sparsomt med øvrig fritid. Top-5 i begge klasser er bestemt en mulighed og helst blandt de 4 bedste i SO, der så kan give adgang til EM, som nævnt i sidste nr. Materiellet til 2010 vil da også blive klart opdateret, så Emil vil kunne benytte en top-kittet Honda RS 125 R, der ikke, som sidste år, vil mangle topfart på langsiderne. Kig forbi hjemmesiden www.fuld-rulle.dk, hvis du står med ubrugte midler til et motorsports-talent.

LØBSKALENDEREN 2010 ligner en katastrofe. Ordene taget ud af SD-RR’s eget referat offentliggjort i starten af fe-bruar. For mini-RR klasserne er der dog nu sammensat en fornuftig kalender med 9 DM-løb fordelt på 3 weekender øst for storebælt og 2 weekender vest for.

For road racing klasserne arbejdes der stadig på højtryk med en en-delig kalender. Det bliver naturligvis ikke lettere af, at mange klubber har det rigtig svært, men en bedring kommer sikkert med den ny-etablerede Korskro Road Racing Klub.

SUPERChALLENGE vil blive kørt i 2010, oplyses det fra SD-RR. Dog har mange kørere stadig store betænkeligheder med at binde sig endeligt til serien. Dette bl.a. fordi der er opstået ny usikkerhed vedrørende brugen af enhedsdæk. En meget sen udmelding om typen af disse dæks compound skulle nu endnu en-gang være ændret – desværre med yderligere forvirring til følge.

BIKE-PROMOTION kan for en del road racing klasser blive et alternativ eller tilvalg, hvis ikke DM / Challenge kommer i stand. Søborg MC står bag nogle ret spændende tiltag, hvor man på www.bike-promotion.dk kan se nærmere på tilbud og muligheder. Der køres 8 løb på kendte svenske og tyske baner, foreløbig med 3 klasser: Supersport 600 (hvor også 2-taktere op til 500 cc tillades), supersport 750 og Free for all. Der arbejdes på et samarbejde mellem DMU og folkene bag Bike-Promotion. /Steen P.

Sådan skal emil Meyers konkurrenter i Scandinavian open og SM gerne se ham i år. (foto Bengt Johannesson)

Miniklasserne vil være uvurderlige for fremtidens road racing i Danmark. Selv en Honda nSF 100 skal have service en gang i mellem, her på lockarp i september 09. (foto Flemming Sørensen)

efter 3 sæsoner i dansk mini rr, 2 sæsoner i nordisk rr og 4-5 i tysk/spansk rr, så kan man ende i MotogP. I 2010 vil Daniel Pedrosa være under stærkt pres for at levere varen, idet verdens største MC-fabrik Honda ikke bryder sig om at mangle "Verdensmester" på sit CV. (foto Jens Thillemann)

31

ROAD RACING

Danske robbin Harms er nu medejer af det hollandske VM Supersport-team, Harms Benjan racing - men går samtidig i 2010 efter at forbedre sig som kører.

TekST: STeen PeDerSen

Som det sikkert er kommet de fleste RR-interesserede for øre, har vores bedste kører pt. Robbin Harms købt sig ind i sit tidligere team. En sådan udvikling var ikke lige med i Robbins planer, men da det gamle team lukkede, måt-te noget jo ske, hvis han skulle fortsætte i VM supersport.

Hen over vinteren er der blevet tænkt og regnet, og her i januar kom det sidste på plads, så Team Harms Benjan Racing nu er en realitet. TV 2 sporten var da heller ikke sene til på landsdækkende plan den 10. februar at vise hele 2 indslag om det nye team og fremtiden.

I en samtale med MotorBladet fortæller Robbin lidt om perspek-tiverne, hvor han og det holland-ske Benjan Racing nu ejer hver 50 % af teamet. I store træk skal

han stå for driften og hollænder-ne for det tekniske.

”Det bliver naturligvis en stor udfordring, især når vi taler om et budget på den anden side af 2 millioner. Men andre før mig har prøvet det, også med succes. Og så bliver tilfredsstillelsen jo større, når tingene spiller”, fortæller Rob-bin.

”Rent beslutningsmæssigt bli-ver der ikke de helt store foran-dringer, da vi for en stor del er de samme personer, og vi er vant til at samarbejde”.

At deltagerantallet pt. i VM su-persport er lidt lavere end sidste år, ser Robbin mere, som en ud-løber af finanskrisen, end at den nye Moto2 klasse er oprettet med 600 cc racere i prototype chas-sis’er.

”Faktisk er ingen kørere fra VM

s u p e r-sport gået over til Moto2, men derimod er det tidligere MotoGP, samt GP 125 og 250 kørere, som stiller op her sammen med en del mindre kendte kørere fra nationale klas-ser”.

I et af TV-indslagene fortalte Robbin, at han på langt sigt godt kunne se sig selv arbejde i et hel-dansk team med unge talenter.

”Et drømmescenarie kunne da godt være et fuldt danskejet team med danske kørere, men lige nu er det for svært at spå om”.

En ting er Robbin dog ikke sen til at spå om.

”Hvis vi i Danmark vil noget af betydning i fremtiden, skal de unge allerede som 12-13 årige

orientere sig mod udlandet. Og det skal deres forældre og DMU dermed også, ellers får vi bag-hjul”.

Samarbejdet med motortuner Michael Jansberg glæder Robbin sig til. Han er kendt og respekte-ret i hele Europa på sit felt.

”Jansberg vil måske ikke være en afgørende faktor, men en me-get vigtig brik”, siger Robbin.

”I dag har elektronikken enorm betydning, og her vil vi halte lidt efter i forhold til de rene fa-briksteams. Men jeg vil prøve at forbedre mig som kører, og så skal vi slå til, når de andre får pro-blemer med elektronikken, som også kan være en modspiller, når det ikke virker”.

”Jeg ser meget frem til første del af sæsonen, hvor top-5 er målet. Så må vi se, når vi bliver lidt mere etablerede. Men at jeg rent faktisk kan blive verdens-mester er ingen umulighed. Alle i klassen i 2010 har jeg på et el-ler andet tidspunkt kørt fra”, lyder det optimistisk fra Robbin.

ROAD RACING

obbin Harms er nu medejer af obbin Harms er nu medejer af obbin Harms er nu medejer af obbin Harms er nu medejer af obbin Harms er nu medejer af obbin Harms er nu medejer af obbin Harms er nu medejer af det hollandske VM Supersport-team, det hollandske VM Supersport-team,

acing - men går samtidig acing - men går samtidig acing - men går samtidig i 2010 efter at forbedre sig som kører. i 2010 efter at forbedre sig som kører. i 2010 efter at forbedre sig som kører. i 2010 efter at forbedre sig som kører. i 2010 efter at forbedre sig som kører. i 2010 efter at forbedre sig som kører.

han stå for driften og hollænder-ne for det tekniske.

”Det bliver naturligvis en stor udfordring, især når vi taler om et budget på den anden side af 2 millioner. Men andre før mig har prøvet det, også med succes. Og så bliver tilfredsstillelsen jo større, når tingene spiller”, fortæller Rob-

”Rent beslutningsmæssigt bli-

s u p e r-sport gået over til Moto2, men derimod er det tidligere MotoGP, samt GP 125 og 250 kørere, som stiller op her sammen med en del mindre kendte kørere fra nationale klas-ser”.

I et af TV-indslagene fortalte

kører og TeaMeJer

robbin knipset i 2008, på sin daværende Stiggy-racer.

et team som er lukket i dag.

robbin Harms på Veidec-cyklen sidste år, i en situation som han ikke håber at gentage i år.

Efter at Midtsjællands Sports Mo-torklub (MSM) i slutningen af no-vember sendte en ansøgning om udvidelse af antallet af køredage på Slots Bjergby-banen til Tek-nik og Miljø-afdelingen i Slagelse Kommune, så er forholdet til na-boerne blevet sat på prøve.

På et af kommunen indkaldt borgermøde, den 17. december 2009, blev frustrationerne luftet og en borgergruppe bestående af 25 husstande omkring Slots Bjergby-banen, sår nu tvivl om de beregninger som danner bag-grund for ansøgningen om flere køredage.

Klubben er bl.a. blevet be-skyldt for at manipulere med kør-

selstider og støjberegninger. Og desuden er kommunen blevet beskyldt for at favorisere klubben.

Et korrEkt grunDlagKlubformand Jesper Rasmussen er ked af polemikken, men står fast ved ansøgningen.

”Jeg bebrejder ikke vores na-boer at de reagerer. Men vi har som klub også nogle interesser og noget som vi ønsker at for-svare. Og det er vores ret til at benytte vores miljøtilladelse på et så korrekt grundlag, som muligt. Mere ønsker vi ikke,” udtaler Jes-per Rasmussen til MotorBladet.

”Humlen er, at vi efter vores miljøtilladelse fra 2006, har målt

støj på banen så mange gange, at vi nu kender niveauet. Og vi er blevet opmærksomme på, at hvis man tager lokale forhold i betragtning, så ligger vi faktisk en del under det niveau vi er god-kendt til.”

FulDlaSt og DEllaStHelt centralt for ansøgningen står en lokal vurdering af forholdet mellem såkaldt fuldlast (fuldlast = fuld gas) og dellast på Slots Bjergby-banen. Slagelse klub-ben påviser, med beregninger foretaget af Civilingeniør Gustav Bruun fra Dansk Akustik Rådgiv-ning (DAR), at de lokale forhold betyder, at det er muligt at udvide

aktiviteterne på banen, uden at klubben kommer i konflikt med de overordnede dB grænser i miljøtilladelsen.

”Beregningsgrundlaget i miljø-tilladelsen, som vi fik i 2006, ope-rerer med 50% fuldlast og 50% dellast, baseret på en subjektiv vurdering på banen. Men efter de seneste målinger, som vi fik lavet af Gustav Bruun i efteråret 2008, så er det mere korrekt at betegne fordelingen mellem fuldlast og del-last på Slots Bjergby banen, som 23% fuldlast og 77% dellast. Og det har jo stor betydning i forhold til beregningerne for, hvor meget vi reelt støjer,” pointerer Jesper Ras-mussen.

32

DMU

TekST: kenneTH MaJkJær MIkkelSen. FoTo: arkIV

Midtsjællands Sports Motorklub har ansøgt kommunen om lov til at udvide antallet af køredage fra de nuværende 83 om året. Det har bragt naboernes sind i kog.

bØlgErnE går HØjt I SlagElSE

Motorsport støjer, det er et faktum. Men hvis der er tale om en teknisk bane, med mange motionister - så er det måske mindre end hvad der tages udgangspunkt i, i miljøtilladelsen. en ansøgning om køretidsudvidelse i Slagelse, tager fat i netop det første punkt. arkivfoto fra eM open quad 2009 på Slots Bjergby-banen (ved VM-sidecar, red.). Foto: kris kurwers

33

DMU

Det væsentlige ved målingerne var dog udviklingen af en metode, så man er ude over skøn over fuldlast og dellast fordelingen. Og Slagelse og Gustav Bruun mener, at man har udviklet en model for en ”objektiv metode”, som man har valgt at kalde ”den dynami-ske metode”. Vurderingen af an-søgningen til Slagelse Kommune bliver derfor også den første test af denne ”dynamiske metode”, da miljøstyrelsens reference-labora-torium kommer til at vurdere frem-gangsmåden.

motIonIStEr og ElItECivilingeniør Gustav Bruun har i forbindelse med ansøgningen til

kommunen også påpeget forde-lingen mellem motionister og eli-tekørere, som et væsentligt punkt i forhold til støjafgivelse. I Motor-sportsvejledningen af 2005, skel-nes der i beregningssammen-hæng ikke mellem motionister og elitekørere og det er ikke til klub-bernes fordel, fortæller Gustav Bruun til MotorBladet.

”Man kan godt finde officielle kildestyrker for elitekørere, men man kan ikke finde officielle kil-destyrker for motionister. Og i forhold til de vejledende målinger, som vi foretog på motionister på Slot Bjergby-banen i efteråret 2008, så var de slet ikke i nær-heden af at lukke op for gassen,»

Sagen om Slotsbjergbybanen

i Slagelse har fået en ny drej-

ning, da naboerne til banen

nu ikke længere kun er util-

fredse med formandens pla-

ner om udvidelse men også

med Slagelse Kommunens

behandling af sagen.

- Vi får som borgere ikke

en objektiv behandling. Kom-

munen har fra begyndelsen

taget motorcrossklubbens

parti, og vi har i stedet fået ry

som nogle brokkehoveder,

fortæller Niels Kristian Sø-

rensen, der er talsmand for

naboerne og som sådan re-

præsenterer 25 husstande

omkring Slotsbjergbybanen.

- Jeg kan godt forstå, at Jes-

per Rasmussen gerne vil ud-

vide, men vi kan som naboer

ikke bære en udvidelse af ba-

nens aktiviteter. Vi kan ikke

længere være i vores haver,

vores ejendomme falder i

værdi, og det blev allerede i

det gamle Vestsjællands Amt

i 2006 besluttet, at området

ikke kan bære mere, fortæl-

ler Niels Kristian Sørensen,

der på egne og naboernes

vegne ikke kan forstå, at det

skulle være anderledes i dag.

- Der er intet, der har ænd-

ret sig siden 2006, og vi skal

også have lov at være her.

Det ville virkelig glæde poli-

tikkerne at komme ud af bus-

ken i denne sag, fortæller Ni-

els Kristian Sørensen, der ser

en flytning af motorcrossba-

nen som en mulig løsning på

problemet til gavn for alle

parter.- Hvorfor ikke flytte banen

hen til et sted hvor kørerne

uden at genere nogle kan

køre lige så meget, som de vil

både nat og dag, foreslår Ni-

els Kristian Sørensen, der

heller ikke er afvisende over

for at sætte støjvolde op om-

kring banen.

Men kritikken om en ikke

objektiv behandling af sagen

bliver tilbagevist af Slagelse

Kommune.- Selvfølgelig er kommu-

nens sagsbehandling ikke

partisk, fortæller Ib Larsen,

der er udvalgsformand for

Miljø og Teknik i Slagelse

Kommune, og som ikke på

nuværrende tidspunkt øn-

sker at gå dybere ind i sagen.

Ond atmosfære

Men selv om striden langt fra

er løst, så er både formanden

for Midtsjællands Sports

Klub, Jesper Rasmussen, og

talsmanden for naboerne til

Slotsbjergbybanen, Niels

Kristian Sørensen, enige om

en ting. Begge er de kede af

den mudderkastning, som

striden har ført med sig.

- Det er blevet den rene ven-

detta, og der er en ond atmo-

sfære herude, fortæller Niels

Kristian Sørensen, der bliver

suppleret af Jesper Rasmus-

sen.- Der er en meget lav toleran-

cetærskel i øjeblikket, og der-

for er det vigtigt, at alle bliver

hørt i sagen, fortæller Jesper

Rasmussen, der gerne vil gå i

dialog med naboerne, så

længe tingene bliver sat i det

rigtige perspektiv.

Som sagen er nu, har alle mu-

lighed for at gøre deres indsi-

gelser i sagen til Slagelse

Kommune frem til onsdag

den 17. februar, hvorefter der

vil blive lavet et udkast til en

afgørelse, der efterfølgende

vil blive sendt i høring for så i

sidste instants at blive taget

op på Teknik- og Miljøudval-

gets møde mandag den 7.

juni. sol

Partisk sagsbehandling i motorcrosssag

Man skal i øjeblikket kigge

langt efter det gode nabo-

skab på Jættehøjvej i Slots

Bjergby ved Slagelse.

Midtsjællands Sports Mo-

torklub er med formand Jes-

per Rasmussen i spidsen

kommet i strid modvind, ef-

ter at han på klubbens vegne

i efteråret har sendt en an-

søgning til afdelingen for

Miljø og Natur i Slagelse

Kommune med henblik på at

udvide klubbens aktiviteter.

Flere naboer protesterer

mod en udvidelse, og det

samme gør den afdeling af

Det Danske Spejderkorps, 2

Hellig Anders, der har jord

grænsende op til banen.

- Det er nemmere at være

pædofil i Danmark end at

være mototsportsentusiast,

fortæller Jesper Rasmussen,

der i den senere tid har fået

foretaget gentagne støjmå-

linger på banen for at tilbage-

vise de påstande, der fra både

naboers og spejdernes side

går på, at en udvidelse vil

medføre et uacceptabelt støj-

niveau.- Det er ikke sjovt at være

formand i øjeblikket, fortæl-

ler Jesper Rasmussen, der

som udgangspunkt for sin

ansøgning ikke er ude på at

genere nogle. I stedet vil han

bare gerne opfylde sine med-

lemmers ønske om at få mu-

lighed for at køre, når de kan

køre, hvilket vil sige uden for

arbejds- og skoletid.

En speget sag

Men efterhånden handler na-

bostriden om langt mere end

motorstøj.Formanden for spejderne i

Slots Bjergby, Svend Rode-

mund, fortæller om uover-

ensstemmelser i forhold til

en tinglyst vejret til en sti

igennem Slotbjergbybanen,

der er blevet omdirigeret, og

som nu uden juridisk ret går

ind over en anden mands

jord. Han fortæller også om

ulovligt deponeret jord på

spejdernes grund og tvivl

omkring, hvorvidt den depo-

nerede jord er forurenet.

- Som det er nu kan vi være

her begge to, fortæller Svend

Rodemund, der understre-

ger, at der igennem flere år

har været et godt samarbejde

mellem motorklubben og

spejderne, men at der bliver

nødt til at være styr på de ju-

ridiske aspekter i forhold til

både sti og jord.- Selvfølgelig skal motor-

klubben have lov til at være

her, men vi var her først, og vi

får aldrig råd til at købe en så

naturskøn grund et andet

sted, fortæller Svend Rode-

mund, der er repræsentant

for de 67 spejdere i 2 Hellig

Anders. sol

Tirsdag den 2. februar 2010

Bordplader af granit

Beregn prisen på din bordplade på

www.diapol.dk

Email: [email protected] - Tlf. 77 34 57 63

Bestil direkte fra producenten

og spar op til........................ 60%

Vi står for opmåling og

montering – du betaler

først efter montering.

Levering indenfor 14 dage efter opmåling

R-nettet er tog og busser, der køre

r hver halve timepå hverdage - på

faste

minuttal. Og sompasser med den

øvrige kollektivetrafik i Region Sjæ

lland.

Det gør det nemt for dig at komme til alt. Til skole. Til sport. Til arb

ejde.

Til hvad som helst. Læs mere på www.nemttilalt.dk

Nemt til alt

Slots Bjergby

Det er ikke kun

motocrosskørerene, der

flyver højt på

Slotsbjergbybanen. Der er

højlydte protester over

støjen fra banen, så det er

mørke skyer, der hænger

over banens fremtid.Arkivfoto

Sagen om Slotsbjergbybanen

i Slagelse har fået en ny drej-

ning, da naboerne til banen

nu ikke længere kun er util-

fredse med formandens pla-

ner om udvidelse men også

med Slagelse Kommunens

behandling af sagen.

- Vi får som borgere ikke

en objektiv behandling. Kom-

munen har fra begyndelsen

Partisk sagsbehandling i motorcrosssag

Man skal i øjeblikket kigge

langt efter det gode nabo-

skab på Jættehøjvej i Slots

Bjergby ved Slagelse.

Midtsjællands Sports Mo-

torklub er med formand Jes-

per Rasmussen i spidsen

kommet i strid modvind, ef-

ter at han på klubbens vegne

i efteråret har sendt en an-

søgning til afdelingen for

Miljø og Natur i Slagelse

Kommune med henblik på at

udvide klubbens aktiviteter.

Flere naboer protesterer

Bordplader af granit

Levering indenfor 14 dage efter opmåling

Slots BjergbySlots Bjergby

Slagelse Kommunes Kunst-

fond er en samling af mere

end 3.000 spændende vær-

ker af nyere danske og inter-

nationale kunstnere. Sam-

lingen består hovedsaligt af

billedværker, der er indkøbt i

Korsør og Slagelse Kommu-

ner med henblik på, at man

som borger skal kunne møde

god kunst i offentlige institu-

tioner. I foråret 2010 vil et lille ud-

valg af samlingens værker

være udstillet i Slagelse

Bibliotekernes afdelinger, så

alle får en enestående lejlig-

hed til at stifte bekendtskab

med kommunens kunst. Ud-

stillingen omfatter såvel kera-

misk kunst som oliemalerier,

tegninger, litografier, spæn-

dende arbejder i papir og tek-

stil af danske kunstnere.

Udstillingen kan ses på

Skælskør Bibliotek fra d. 1. -

13. februar. Fra d. 22.februar til d. 6.

marts kan udstillingen ople-

ves på Korsør Bibliotek og til

sidst på Slagelse Bibliotek fra

d. 15. – 27. marts. Udstil-

lingen er åben i biblioteker-

nes åbningstid.De to samlinger er under

sammenlægning. For at gøre

det muligt at se værkerne på

internettet, er en stor del af

samlingen blevet fotografe-

ret. Nogle værker er fast ud-

stationerede, hvilket vil

fremgå af oplysningerne i

den digitale base. Samling-

ens øvrige værker indgår i en

cirkulationsordning. Offent-

lige institutioner kan låne

flere værker ad gangen. Lå-

netiden er 1 år med mulighed

for forlængelse, hvis værket

ikke er reserveret. Udlån og

administration af samlingen

varetages af Slagelse Biblio-

tekerne. Har du yderligere

spørgsmål vedr. kunstfonden

er du velkommen til at kon-

takte Slagelse Bibliotekerne

pr telefon eller mail.

Kommunal kunst udlejes

En ansøgning om en udvi-

delse af aktiviteterne på

Slotsbjergbybanen ved Sla-

gelse har ført til en tilsynela-

dende uendelig diskussion

om støjniveauer.Hvor meget larmer det at

køre motorcross, bliver der

kørt med fuldt gas eller del-

gas, er kørerne øvede eller

begyndere, hvordan bliver

støj målt, og hvem er kvalifi-

ceret til at måle støj?

Spørgsmålene er mange

og svarene forskellige af-

hængig af, hvem der bliver

spurgt.Gustav Bruun, der er ejer

af firmaet Dansk Akustik

Rådgivning i Slagelse har

igennem et stykke tid lavet

flere støjmålinger på Slots-

bjergbybanen. Firmaet er

godkendt af Miljøstyrelsen,

hvilket betyder at firmaet lø-

bende bliver kontrolleret i

forhold til de støjmålinger,

som firmaet foretager.

- Der er kattens til forskel

på, om der bliver kørt med

fuldt gas eller delgas, og der-

for er det nødvendigt at vide

på hvilke strækninger af ba-

nen, der bliver kørt med fuldt

gas eller delgas, fortæller

Gustav Bruun, der derfor ud

over den sædvanlige støjbe-

regning, der baserer sig på

en tredimensionel model af

banen, officielle kildestyrke-

værdier i forhold til det at

køre motorcross og ikke

mindst i forhold til, hvor me-

get banen bliver benyttet, har

udviklet det, som han selv

kalder, den dynamiske me-

tode.Den dynamiske metode

går ud på at lave en sædvan-

lig støjmåling kombineret

med en positioneringsmåling

via gps, hvilket gør det muligt

at beregne præcist, hvor og

hvor meget motorcrosscy-

klerne larmer ved kørsel på

banen.Resultatet af målingen vi-

ser ifølge Gustav Bruun, at

støjen fra Slotsbjergbybanen

ligger langt under de vær-

dier, som er foreskrevet i mo-

torcrossvejledningen, som

Miljøstyrelsens står bag.

- Vi har gjort det bedre,

end det er blevet gjort før, for-

tæller Gustav Bruun, der

lægger vægt på. at der også i

beregningerne er taget højde

for, at øvede og hobbykørere

ikke larmer lige meget, da de

øvede kører langt stærkere

end begynderne.

Det er støjberegningen fra

Gustav Bruuns hånd, som

formanden for Midtsjællands

Sports Klub, Jesper Rasmus-

sen, holder op som bevis

over for de prosterende na-

boer og spejdere.

- Vi larmer mindre, end

hvad vi selv havde regnet

med, og vi overholder lovgiv-

ningen på alle punkter, for-

tæller Jesper Rasmussen, der

er træt af at blive beskyldt for

at manipulere med kørsels-

tider og støjberegniner.

Målinger hjælper ikke

Men diverse støjmålinger

på banen har ikke dæmpet

støjen af naboernes protes-

ter.- Vi kan ikke længere

sidde på vores terrasser eller

holde en grillfest i haven, for-

tæller Niels Kristian Søren-

sen, der er talsmand for na-

boerne i området omkring

banen og som stiller spørgs-

målstegn ved de forudsæt-

ninger som støjberegning-

erne er foretaget ved.

Men hverken Jesper Ras-

mussen eller Niels Kristian

Sørensen har det sidste ord i

sagen. Det har kommunen,

der inden for det næste halve

års tid træffer afgørelse i sa-

gen. sol

Korsør Posten / Skælskør Avis 9

Kirkens Korshær

Genbrugscenter Skælskør

Værkstedsvej 2, 4230 Skælskør, tlf: 58 19 85 45

Møbler, tøj, ting og sager,

gardiner m.v.

Åbent: mandag og torsdag 13-17 og lørdag 10-13.

Handler du hos os hjælper du os med

det økonomiske grundlag for at

udføre socialt arbejde i Danmark.

Tv. Tina Maling, der registrerer og koordinerer Slagelse

Kommunes kunt, og biblioteksassisten Lene Vedel Olsen

er her i gang med at hænge kunsten på væggene.Foto: Henrik Falch

Slots Bjergby

Der var fuld fart på,

da starten gik til finalen

til sidevognsmotorcrossved VM

på Slotbjergbybanen i

2009. Arkivfoto

Uenighed om støjmålinger

En ansøgning om en udvi-

delse af aktiviteterne på

Slotsbjergbybanen ved Sla-

gelse har ført til en tilsynela-

dende uendelig diskussion

om støjniveauer.Hvor meget larmer det at

køre motorcross, bliver der

kørt med fuldt gas eller del-

gas, er kørerne øvede eller

begyndere, hvordan bliver

støj målt, og hvem er kvalifi-

ceret til at måle støj?

Spørgsmålene er mange

Slots BjergbySlots Bjergby

Uenighed om støjmålinger

Ny affaldsplan

Slagelse Kommune og Sorø Kommune har vedtaget

den nye affaldsplan for år 2010-2020.

Planen beskriver, hvordan vi skal behandle vores

affald de kommende år. Den opstiller også nogle

strategier for, hvordan vi kan sikre, at affaldet

bliver genbrugt og behandlet på en miljørigtig

måde.

Er du interesseret i at se affaldsplanen og læse

om, hvad planen betyder for dig og dit affald, kan

du henvende dig i din kommune. Du kan også se

planen på de to kommuners hjemmesider.

+

AffaldPlus - Ved Fjorden 20 - 4700 Næstved

Tlf.: 5575 0800 - [email protected] - www.affaldplus.dk

8 SEKTION 1 · SLAGELSE · KORSØR · SKÆLSKØR · HASHØJ

LØRDAG 30. JANUAR 2010

AF ARNE SVENDSEN

Som borger i Slagelse

Kommune er jeg da

dyb foruroliget over

den måde kommunens

teknik- og miljøforvaltning

agerer i den her sag. Jeg

håber da ikke, at det kører

på samme måde i andre

forvaltninger.

Lyder meldingen fra

Niels Kristian Søren-

sen, Jættehøjvej 12 i Slots

Bjergby, der er talsmand

for 25 naboer omkring

Slots Bjergby Banen. Han

har sendt talrige klager

over det han opfatter som

tilsidesættelse af forvalt-

ningslovens principper om

objektivitet til kommunen.

I et brev til kommunal-

direktør Egon Bo i oktober

skriver Niels Kristian Sø-

rensen blandt andet, at det

er dokumenteret, at Sla-

gelse Kommune generelt

har dispenseret fra miljø-

godkendelsen for banen

til fordel for Midtsjællands

Sports Motorklubs ønsker

og efterfølgende godkendt

alle overtrædelser uden på

noget tidspunkt at have følt

det betimeligt at høre nabo-

erne. Han angriber bl.a. på-

fyldningen af jord på spej-

dernes grund og på selve

banen. Han mener ikke, at

der har været tilstrækkelig

kontrol med det.

Kommunen afviser

Miljøplanlægger Jette

Jungsberg har i et brev til

Niels Kristian Sørensen i

december skrevet, at jord-

analyser fra publikumsare-

alet ved spejderne viser, at

jorden svarer til Miljøsty-

relsens kvalitetskriterier

for ren jord.

Om støj ved spejder-

grunden skriver hun, at

det er Slagelse Kommunes

vurdering, at når Miljøsty-

relsen ikke kan betragte en

shelter (overnatningsplads

på spejdergrunden red.)

som en bolig, skal der ikke

stilles støjkrav til spejder-

grunden.- I forbindelse med

VVM- screeningen af

MSM´s ansøgning om ud-

videlse vil naturforholdene

bliver vurderet, herunder

om området er berettiget til

at blive betragtet som støj-

følsomt naturområde, skri-

ver Jette Jungsberg.

SLOTS BJERGBY: Talsmand for naboer mener, kommunen holder med motorsportsfolk og siger, at kommunen taler

mod bedre vidende, når man konkluderer, at klubben overholder støjkrav.

Naboer raser over kommunen

i sagen om støj fra motorbane

Det støjer utroligt, over 85 decibel, når der køres på Slots Bjergby Banen, men der er stor

uenighed om, hvorvidt støjen er højere end den må være hos naboerne. - Kommunen taler mod bedre

vidende, når man siger, at støj-

kravene er overholdt, siger Niels

Kristian Sørensen med henvis-

ning til dette støjzonekort, lavet

af Dansk Akustisk Rådgivning 19.

sept. 2008. Det viser, at støjen

ved de to boliger Udsigten 10

(tv.) og Udsigten 12 er mellem

55 og 60 decibel (gul farve) og

ikke under 55 decibel, som den

skal være ifølge tilladelsen. En

tilladelse kommunen har sagt til

Miljøklagenævnet er overholdt,

hvilket altså ikke er helt korrekt.

AF ARNE SVENDSEN

Naboerne omkring mo-

torbanen i Slots Bjergby

arbejder på at få det man

betragter som en mere uaf-

hængig part til at kigge på

den støjmåling, som Dansk

MOTORBANE: Naboer stiller spørgsmålstegn ved forudsætninger i støjmåling og godkendelser af jordpåfyldning.

Naboer vil kontakte støj-eksperter

Niels Kristian Sørensen stil-

ler sig blandt andet uforstå-

ende overfor, at en doku-

mentation vedrørende jord

tilkørt i 2005 kan dokumen-

tere renhed af jord tilkørt i

2008. Foto: Arne Svendsen

Akustisk Rådgivning

(DAR), der ellers er autori-

seret af Miljøstyrelsen, har

lavet.Det oplyser naboernes

talsmand Niels Kristian

Sørensen, Jættehøjvej 12.

Støjmålingen fra DAR er

rekvireret af Midtsjællands

Sports Motorklub og den

viser som tidligere nævnt,

at det støjer så lidt hos de

nærmeste naboer, at banen

får mulighed for fl ere køre-

dage.

Jeg gad nok vide

Det er naboerne stærkt

utilfredse med, og Niels

Kristian Sørensen retter

mange kritikpunkter mod

støjmålingen.

Den endelige bedøm-

melse af sagen skal fore-

tages af kommunen, men

Niels Kristian Sørensen

kritiserer ikke mindst, at

støjmålingen fra DAR ope-

rerer med, at kørerne på

banen kun har gashånd-

taget i bund 22 procent af

tiden.- De vejledende ret-

ningslinjer på området ta-

ler om 60 procent. Jeg gad

nok vide, hvor i landet man

kan fi nde baner, hvor der

kun køres med gashåndta-

get i bund (såkaldt fuldlast

red.) 22 procent af tiden. Vi

skal have nogle eksperter

til at se på de forudsæt-

ninger, som DAR opererer

med. Forudsætninger som

er meget vigtige for det re-

sultat, som DAR når frem

til, siger Niels Kristian Sø-

rensen.

Tvivl om jords renhed

Niels Kristian Sørensen

stiller også spørgsmålstegn

ved renheden af den jord,

der er kørt til banen og

blandt andet lagt på spej-

dernes grund.

Centerchef for Teknik

og Miljø Flemming Kort-

sen har i et svar til ham

skrevet, at man i 2005 har

modtaget dokumentation

for, at den tilførte jord er

landbrugsjord.

- Men hvordan kan en

dokumentation vedrøren-

de jord tilkørt i 2005 do-

kumentere renhed af jord,

der er tilkørt i 2008, spørger

Niels Kristian Sørensen.

Murbrokker fjernet

Miljøplanlægger Jette

Jungsberg siger hertil, at

jorden er fyldt på i henhold

til en landzonetilladelse,

der har en varighed på tre

år.- Og vi kontrollerer alt-

så ikke hvert læs påfyldt

jord. Så kunne vi få nok at

gøre rundt omkring i nye

udstykninger, siger Jette

Jungsberg.Naboerne har også kla-

get over læs med murbrok-

ker ved banen.

- Dem har motorbanens

folk lovet at fjerne, hvil-

ket også er sket, siger Jette

Jungsberg. ■

Miljøklagenævnet afvi-

ste forleden, som omtalt i

Sjællandske, at behandle

den klage, som naboerne

havde fremsendt. Blandt

andet over kommunens af-

gørelse fra 12. februar 2009,

hvor kommunen konklude-

rer, at motorsportsklubben

overholder støjkravene i

henhold til miljøgodken-

delsen fra 2006.

- Men her taler kommu-

nen jo mod bedre vidende,

for bilagene viser, at støjen

hos tre naboer er mellem

55 og 60 decibel. Den må

kun være op til 55 decibel.

I øvrigt bygger støjmålin-

gen også på nogle forkerte

forudsætninger omkring

banens udformning, siger

Niels Kristian Sørensen.

Jette Jungsberg afviser

dette. Hun mener, at det på-

gældende bilag klart viser,

at støjen hos naboerne er

55 decibel, hvilket den godt

må være. ■

bØlgErnE går HØjt I SlagElSE

34

DMU

som eliten gør. Og hvis man skal have en korrekt vurdering af støj-påvirkningen, så bør dette forhold reelt også indgå.”

Støjmålingen, som Gustav Bruun udførte omkring dette, var dog ikke omfattende nok til, at opfylde betingelserne for en ”mil-jømåling”.

”I daglig tale skelnes der mellem en miljømåling og orien-terende målinger. Da MSM har afleveret en ansøgning om vilkår-sændringer hos kommunen, og den slags sagsbehandling kræver en miljømåling, så kommer dette punkt ikke til at indgå i beslut-ningsgrundlaget. Problemet er, at det antal målinger, som vi har benyttet i forhold til sondringen mellem motionister og elite, ikke er omfattende nok til at kunne be-tragtes som en miljømåling. Dertil kræves flere målinger end klub-ben har råd til at få foretaget,” ud-dyber Gustav Bruun.

FactS IkkE FØlElSErMen tilbage står altså, at klub-ben og støjekspert Gustav Bruun fastholder at hvis man sammen-ligner med 2006 miljøtilladelsen og de målinger der blev lavet der, så er den faktiske støjbelastning mindre med den nye metode.

”For os handler det her ikke om følelser. Det er facts som vi ønsker at fremlægge. Og vi øn-sker ingen særbehandling, blot at loven er lige for alle,” understre-ger Jesper Rasmussen, og kaster

samtidig bolden op til yderligere diskussion.

”Det positive ved miljø-dis-kussioner er, at jo bedre vi selv bliver, desto flere muligheder er der for os til at påvirke egne mu-ligheder. På en lang lige racer-ba-ne, kan man ved hjælp af et par halmballer og to kegler bremse hastigheden, og dermed påvirke støjen. Andre klubber bør måske også overveje, om det er muligt at gøre banen mere teknisk, for derved at begrænse andelen af fuldlast. Guleroden i den anden ende, er flere køredage.”

Ansøgningen i Slagelse ven-tes færdigbehandlet i juni måned 2010.

en eventuel udvidelse af køredage i Slagelse, har sat sindene i kog hos naboerne. Fra MSM`s side er sagen dog klar: vi ønsker ikke andet, end det vi objektivt set, har ret til. arkivfoto allan Hilleborg, VM-sidecar 2009

MSM`s Miljøtilladelse er fra 2006 og følger Miljøstyrelsens ”nye vejledning for motorsporten” fra 2005. Midtsjællands Sports Motorklub (MSM) har den 30. november 2009 ansøgt Slagelse Kommune om at udvide træningstiden. Baggrunden for ansøgningen er en støjberegning af motor-sportsbanens faktiske støjbelastning. MSM`s køretid i dag:

➤ Banen benyttes pt. 1 dag ugentligt samt hver anden lørdag. MSM har ansøgt om at benytte banen:

➤ 3 dage ugentligt samt 3 lørdage om måneden➤ Kørsel med LuKS (knallerter) 1 gang ugentlig

samt 3 løbsdage➤ Kørsel med Radiostyrede biler, når banen benyttes til cross Processen:

➤ Slagelse Kommune indkaldte til borgerhøring den 17. december 2009.

➤ Efterfølgende har der været 2 måneders frist (til 17. februar) til at komme med indsigelse

➤ I de kommende måneder udarbejder ”Miljø og Natur” et ”udkast til afgørelse” ift. ansøgningen

➤ udkastet til afgørelse kommer i høring hos MSM og borgergruppen

➤ Efter høring vil udkastet blive fremsendt til Teknik og Miljø-udvalget i Slagelse.

➤ Teknik og Miljø-udvalget tager beslutning ift. ansøgningen, formentlig i juni måned

”Med lov skal land bygges” ordene stammer fra Jyske lov, og er helt tilbage fra år 1241. De som har været på Christiansborg vil måske også vide, at ordene i dag, pryder indgangen til folketingssalen. Politikerne vedtager lovene, og vi andre efterlever dem. Det er tanken. Jesper rasmussen, som her ses sammen med Slagelse-borgmester lis Tribler ved VM-sidecar i 2008, mener at han har en god sag.

35

Sekretariat: idrættenS HuSBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15Email: [email protected]

kontortidMandag-fredag fra kl. 9.00-16.00Telefontid: kl. 12.30 - 16.00Bank: Jyske Bankkontonr. 5044 109 2819DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

GeneraLSekretærHenrik Funder KristensenTlf.: 43 26 26 14Email: [email protected]

kommunikationScHefKenneth Majkjær MikkelsenTlf.: 43 26 26 18Email: [email protected]

eVentmanaGerChristian PrimbyTlf.: 41 16 32 32Email: [email protected]

SPortScHefBirger KyhlTlf.: 40 35 25 15Email: [email protected]

SPortSSekretærSøren Andersen Tlf.: 43 26 26 12Email: [email protected]

reGnSkab oG adm.Pt. ubesat Tlf.: 43 26 26 13Email: mangler

ProJektmedarbeJderAndreas Marslew Fritzen Tlf.: 43 26 26 19Email: [email protected]

dmu’S miLJøSekretariathos Grontmij carl bro, acoustica

miLJøSekretariatetS LederHenrik Højlund LarsenTelefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893Email: [email protected]

Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446Email: [email protected]

niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 E-mail: [email protected]

DMU

goDkEnDElSE aF kØrEtØj til transport af idrætsudstyr

for motorsportsudøvere, som ønsker at få en kassevogn, ombygget bus eller lastbil

godkendt som "køretøj til trans-port af idrætsudstyr" efter reg-lerne for "lastbiler til transport af idrætsudstyr og beboelse" - så har det ret stor betydning, hvilke retningslinjer som den enkelte synshal følger.

Generelt sker synet i synshal-len på basis af Færdselsstyrel-sens regler i Vejledning om syn af køretøjer. Men for tiden køres en sag ved Landsskatteretten, anlagt af de tidligere DMU ho-vedbestyrelsesmedlemmer Steen Fredsøe Sørensen og Poul Hjorth, imod Skat om fortolkning af reg-lerne for indretningen af sådanne køretøjer. Afgørelsen i denne sag kan få stor betydning for hvornår et køretøj overholder reglerne for at blive godkendt af synshallerne som vare-/lastbil.

En udløber af sagen er, at synshallerne pt. kan godkende på basis af en dispensationsan-søgning og accept heraf stilet til Færdselsstyrelsen.

Denne mulighed kan have stor betydning da køretøjskategorise-ringen er afgørende for de afgifts-regler som vognen er underlagt.

Fx om køretøjet kan anses for vare-/lastbil (godsbefordring=lav afgift) eller personbil/bus (person-befordring = høj afgift).

Vejledningsteksten som syns-hallerne for tiden baserer deres syn på, bliver opdateret i løbet af 2010, men indtil da, så bør du undersøge dine muligheder, hvis du står foran at skulle have god-kendt dit køretøj.

For nærmere information om dispensationsmulighederne kan du kontakte Chefkonsulent hos Færdselsstyrelsens, Mikael Spang-Hansen tlf. nr. 33 95 43 60 eller e-mail: [email protected]

Snart en afgørelseSagen om indretning af køretøj til transport af idrætsudstyr er an-lagt i Landsskat-teretten, som udover al-minde-

lige skattesager tager sig af sager om registreringsafgift af motorkø-retøjer. Sagen drejer sig om, hvor-dan en lastbil kan indrettes lovligt, så fordelingen mellem den bebo-elsesdelen og transportdelen hol-des indenfor de tilladte rammer.

Oprindelig blev reglerne la-vet til hestefolket, men kan også overføres til de lastbiler, der bru-ges indenfor motorsporten til transport af materiel og til be-boelse. Sagen har været under behandling i næsten et år, men vi forventer en afgørelse i løbet af foråret, oplyser Poul Hjorth, som til daglig arbejder som skatteråd-giver.

Yderligere info på [email protected] eller tlf. 87267050.

DMUs Uddannelsesudvalg (UU) har indgået en aftale med Falck om afholdelse af 7 kurser. Kurserne arrangeres landet over i løbet af marts måned 2010. Udover den generelle førstehjælpsteori, så er kurserne specifikt tilrettelagt for motorsport- og BMX-frivillige med speciel fokus på de skader som man kan komme ud for ude på banerne. Undervisningen foregår på Falckstationer.

Det koster 850,- pr. deltager på kurserne. I de fleste kommuner er det muligt at søge økonomisk tilskud til deltagelse.● Tilmeldingen foregår klubvis og sker efter "Først til mølle Princippet", da der er deltagerloft

på kurserne● Klubtilmelding sendes til email: [email protected]● Husk at skrive: klubnavn, deltagernavn(e) samt licensnumre og email-adresser på tilmeldte

Dato Tidsrum By Adresse Tilmeldingsfrist

13. marts 09.00–15.00 Galten Marktoften 1, 8464 Galten 5. marts

13. marts 09.00–15.00 Aalborg Håndværkervej 27, 9000 Aalborg 5. marts

20. marts 09.00–15.00 fredericia Vejlevej 119, 7000 fredericia 12.marts

20. marts 09.00–15.00 Kolding C. Müllersgade 84, 6000 Kolding 12.marts

20. marts 09.00–15.00 Ballerup Gl. Rådhusvej 86, 2750 Ballerup 12.marts

27. marts 09.00–15.00 odense Rugårdsvej 20, 5000 odense C 19. marts

27. marts 09.00–15.00 Ringsted Klosterparks Alle 30, 4100 Ringsted 19. marts

UDDannelSeSUDValgeT: FørSTeHJælPSkUrSer

36

Max MC Import A/S · www.maxmc.dkTel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler.

RAVERR dragt fra Prexport.Leveres i str. 46 til 60.

Pris kr. 4.998,-

Støvler · Sikkerhedsudstyr

H5 5 lamellerMål: B 26,5 x H 47 cm

Varenr. 082855

Pris kr. 599,-

H6 6 lamellerMål: B 27 x H 54 cm

Varenr. 082852

Pris kr. 781,-

H8 8 lamellerMål: B 27 x H 66 cm

Varenr. 082850

Pris kr. 822,-

Stor taskeVarenr. 082399

Pris kr. 298,-

Sonic Sport støvle. Fra str. 38 til 47. Sort.

Pris kr. 1348,-

Fast RR støvle. Sort. Fra str. 38 til 47

Pris kr. 1337,-

Cross støvle. FXSort eller Hvid. Str. 39 til 47

Pris kr. 998,-

Børne cross

PXSort

Str. 31 til 38

Kr. 798,-

Alle

pri

ser

er v

ejl.

ud

salg

spri

s.

I Cross Nøglen og i MC Nøglenkan du finde mere sikkerhedsudstyr i flerestørrelser end du ser her.Handsker, KneePads, TåpadsTjek www.maxmc.dk og find forhandleren.

Annoncer til DMU bagside:Layout 1 10/02/10 11.58 Side 1

afsendt via: PortoService apS, Postbox 9490, 9490 Pandrup

ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Magasinpost UMMID-nr. 42470

Documents

MotorBladet Marts 2010