Sigurnost s analizom prometnih Sigurnost s analizom prometnih nezgoda u cestovnom prometunezgoda u cestovnom prometu

NALET NA PJEŠAKANALET NA PJEŠAKA

Doc. dr. sc. Goran ZovakDoc. dr. sc. Goran Zovak

Naletom na pješaka podrazumijeva se svaki kontakt tijela pješaka s vozilom koje je u pokretu.

Na kinematiku naleta vozila na pješaka utječu:– način i brzina kretanja vozila– način i brzina kretanja pješaka– oblik vozila i dijelova vozila s kojima je tijelo pješaka u

kontaktu

NALET NA PJEŠAKA

ČEONI NALET BOČNO OKRZNUĆE PREGAŽENJE

POTPUNI

DJELOMIČNI

ČEONI NALETČEONI NALETPod čeoni nalet na pješaka podrazumijeva se udar prednjim dijelom vozila u tijelo pješaka.

U čeone nalete na pješaka podrazumijeva se i nalet stražnjim dijelom vozila prilikom vožnje unatrag, ili bočnim dijelom vozila kada vozilo klizi kolnikom okrenuto jednom svojom bočnom stranom prema naprijed.

ČEONI NALET

POTPUNI DJELOMIČNI

ULAZNI IZLAZNIU PRAVCU

Tri faze čeonog naleta na pješaka:– kontakt tijela pješaka sa vozilom– let odbačenog tijela pješaka– klizanje tijela pješaka po podlozi

Sve tri faze gibanja tijela pješaka definiraju daljinu Sve tri faze gibanja tijela pješaka definiraju daljinu odbačaja pješaka.odbačaja pješaka.

Daljina odbačaja pješaka je horizontalna udaljenost Daljina odbačaja pješaka je horizontalna udaljenost između položaja mjesta naleta vozila na pješaka i između položaja mjesta naleta vozila na pješaka i konačnog položaja težišta odbačenog tijela.konačnog položaja težišta odbačenog tijela.

POTPUNI ČEONI NALETPOTPUNI ČEONI NALET

Tijelo pješaka se u potpunosti nalazi ispred vozila, a unutar gabarita vozila.U trenutku naleta vozila tijelo pješaka poprima brzinu vozila koje ga je udarilo.Gibanje pješaka u toku procesa naleta i odbačaja, složena je pojava koja ovisi o nizu faktora:– obliku profila prednjeg dijela vozila– dimenzijama, masi i brzini kretanja vozila– čvrstoći strukture dijela vozila kojim je pješak udaren– položaju tijela pješaka– pravcu, smjeru i brzini kretanja pješaka– visini, težini i položaju težišta tijela pješaka– karakteristikama podloge na koju je pješak odbačen

Navedeni faktori definiraju i položaj, veličinu i način djelovanja rezultirajuće sudarne sile (Fsu).

Rezultirajuća sudarna sila (Fsu), čiji položaj prvenstveno ovisi o obliku profila prednjeg dijela vozila, različito će djelovati na odraslu osobu i dijete, zbog razlike u visini položaja težišta tijela. Profili oblika prednjeg dijela vozila:Profili oblika prednjeg dijela vozila:– Klinasti oblikKlinasti oblik– Pontonski oblikPontonski oblik– Sandučasti oblikSandučasti oblik

KLINASTI OBLIK

PONTONSKI OBLIK

SANDUČASTI OBLIK

Fsu

Fsu

Fsu

KLINASTI OBLIK VOZILAKLINASTI OBLIK VOZILA

Karakterističan je po oštrom i nisko položenom profilu Karakterističan je po oštrom i nisko položenom profilu prednjeg dijela, kakav se obično susreće kod sportskih prednjeg dijela, kakav se obično susreće kod sportskih tipova vozila.tipova vozila.Prilikom udara vozila, sa prednjim klinastim oblikom Prilikom udara vozila, sa prednjim klinastim oblikom vozila, u pješaka doći će do nabacivanja pješaka na vozila, u pješaka doći će do nabacivanja pješaka na vozilo zbog udara vozila znatno ispod težišta pješaka.vozilo zbog udara vozila znatno ispod težišta pješaka.Udarom vozila ispod težišta pješaka, tijelo pješaka Udarom vozila ispod težišta pješaka, tijelo pješaka dobiva okretni impuls koji se djelomično ili potpuno dobiva okretni impuls koji se djelomično ili potpuno poništava nabacivanjem pješaka na vozilo.poništava nabacivanjem pješaka na vozilo.Nakon što tijelo pješaka bude nabačeno na vozilo, Nakon što tijelo pješaka bude nabačeno na vozilo, dobiva brzinu istu kao i vozilo. Uslijed usporenja vozila, dobiva brzinu istu kao i vozilo. Uslijed usporenja vozila, tijelo pješaka počinje se odvajati od vozila i dolazi u tijelo pješaka počinje se odvajati od vozila i dolazi u kontakt sa kolnikom.kontakt sa kolnikom.

PONTONSKI OBLIK VOZILAPONTONSKI OBLIK VOZILA

Karakterizira pravokutni izgled profila prednjeg dijela Karakterizira pravokutni izgled profila prednjeg dijela karoserije kod kojeg visina gornjeg ruba prednjeg dijela karoserije kod kojeg visina gornjeg ruba prednjeg dijela iznosi oko 0,9 m iznad tla. Ovakav oblik karakterističan iznosi oko 0,9 m iznad tla. Ovakav oblik karakterističan je za većinu osobnih vozila.je za većinu osobnih vozila.U većini slučajeva primarni udarac vozila u pješaka U većini slučajeva primarni udarac vozila u pješaka događa se ispod težišta pješaka ali znatno više nego kod događa se ispod težišta pješaka ali znatno više nego kod klinastog oblika karoserije.klinastog oblika karoserije.Tijelo pješaka također dobiva okretni impuls, ali znatno Tijelo pješaka također dobiva okretni impuls, ali znatno manji nego kod klinastog oblika karoserije, pri istoj manji nego kod klinastog oblika karoserije, pri istoj naletnoj brzini.naletnoj brzini.Tijelo pješaka će biti nabačeno na vozilo samo pri većim Tijelo pješaka će biti nabačeno na vozilo samo pri većim naletnim brzinama.naletnim brzinama.Brzina tijela pješaka u trenutku odvajanja od vozila može Brzina tijela pješaka u trenutku odvajanja od vozila može biti manja od naletne brzine do 25%.biti manja od naletne brzine do 25%.

SANDUČASTI OBLIK VOZILA SANDUČASTI OBLIK VOZILA

Karakterističan je za kombi vozila, teretna vozila i Karakterističan je za kombi vozila, teretna vozila i autobuse. Glavna karakteristika mu je visoka i skoro autobuse. Glavna karakteristika mu je visoka i skoro okomito postavljena prednja strana karoserije vozila.okomito postavljena prednja strana karoserije vozila.Pri naletu vozila sa sandučastim oblikom karoserije Pri naletu vozila sa sandučastim oblikom karoserije udarna sila djeluje istim intenzitetom gotovo na čitavo udarna sila djeluje istim intenzitetom gotovo na čitavo tijelo istovremeno.tijelo istovremeno.Tijelo pješaka, u trenutku naleta, odmah dobiva brzinu Tijelo pješaka, u trenutku naleta, odmah dobiva brzinu samog vozila.samog vozila.U pravilu centar udara nalazi se u ravnini težišta tijela U pravilu centar udara nalazi se u ravnini težišta tijela pješaka, a ponekad i iznad težišta.pješaka, a ponekad i iznad težišta.Naletom vozila sa sandučastim oblikom karoserije, tijelo Naletom vozila sa sandučastim oblikom karoserije, tijelo dobiva tzv. obrnuti okretni impuls i biva odbačeno prema dobiva tzv. obrnuti okretni impuls i biva odbačeno prema naprijed i ispred sebe.naprijed i ispred sebe.Brzina tijela pješaka u trenutku odvajanja od vozila može Brzina tijela pješaka u trenutku odvajanja od vozila može biti manja od naletne brzine do 20%.biti manja od naletne brzine do 20%.

DJELOMIČNI ČEONI NALETDJELOMIČNI ČEONI NALET

Oštećenja se nalaze na krajnje desnom ili krajnje lijevom prednjem dijelu vozila, što ovisi o tome s kojom je stranom vozila pješak došao u kontakt.

ULAZNI DJELOMIČNI ČEONI NALET

Pješak dolazi do vozila sa strane i djelomično je zahvaćen prednjim dijelom vozila.

Nakon primarnog kontakta, slijedi rotiranje pješaka oko njegove uzdužne osi uz bok vozila.

Tijelo pješaka dobiva od vozila tzv. obodnu brzinu rotacije koja može biti gotovo jednaka naletnoj brzini vozila.

Odbačaj tijela pješaka znatno je manji nego kod potpunih čeonih naleta.

DJELOMIČNI ČEONI NALET U PRAVCU

Vozilo krajnjim prednjim dijelom zahvaća dio tijela pješaka koji stoji na kolniku, ili se kreće prema vozilu ili u susret nailazećem vozilu.

Nakon prvog kontakta s vozilom, tijelo pješaka može se djelomično nabaciti na vozilo uz istovremenu rotaciju vozila tijela uz bočnu stranu vozila.

Kinematika naleta slična je kao i kod djelomičnog ulaznog naleta.

IZLAZNI DJELOMIČNI ČEONI NALET

Prilikom naleta vozila, pješak dolazi do vozila sa strane i uspijeva do trenutka naleta vozila gotovo potpuno proći ispred prednjeg dijela vozila.

Nakon kontakta sa vozilom, tijelo pješaka zadobiva samo djelomičnu rotaciju oko svoje uzdužne osi, a uslijed svog kretanja od vozila, ne može više doći u kontakt sa bokom vozila.

BOČNO OKRZNUĆEBOČNO OKRZNUĆE

Nalet vozila na pješaka prilikom kojeg tijelo pješaka Nalet vozila na pješaka prilikom kojeg tijelo pješaka dolazi u kontakt sa bočnom stranom vozila.dolazi u kontakt sa bočnom stranom vozila.Bočnim okrznućem smatra se i kada je pješak zahvaćen Bočnim okrznućem smatra se i kada je pješak zahvaćen isturenim dijelom vozila (retrovizor i sl.)isturenim dijelom vozila (retrovizor i sl.)Intenzitet i trajanje kontakta tijela pješaka s bočnom Intenzitet i trajanje kontakta tijela pješaka s bočnom stranom vozila ovisi o brzini kojom se pješak kreće i stranom vozila ovisi o brzini kojom se pješak kreće i nalijeće na bok vozila.nalijeće na bok vozila.Nakon bočnog okrznuća tijelo pješaka odbacuje se i Nakon bočnog okrznuća tijelo pješaka odbacuje se i pada prema naprijed i u stranu.pada prema naprijed i u stranu.Tijelo pješaka zadobiva rotaciju oko svoje uzdužne osi Tijelo pješaka zadobiva rotaciju oko svoje uzdužne osi pri čemu može, ali i ne mora, u nastavku i dalje biti u pri čemu može, ali i ne mora, u nastavku i dalje biti u kontaktu sa bokom vozila, ovisno o načinu kretanja kontaktu sa bokom vozila, ovisno o načinu kretanja pješaka.pješaka.

PREGAŽENJEPREGAŽENJE

Vrsta prometne nesreće kod koje vozilo, barem Vrsta prometne nesreće kod koje vozilo, barem jednim kotačem prelazi preko ili iznad tijela jednim kotačem prelazi preko ili iznad tijela pješaka koji leži na kolniku.pješaka koji leži na kolniku.

Dva su oblika pregaženja s obzirom na način Dva su oblika pregaženja s obzirom na način nastajanja:nastajanja:– Jednostavno – pregaženje je nastalo bez prethodnog Jednostavno – pregaženje je nastalo bez prethodnog

naleta vozila na pješaka.naleta vozila na pješaka.– Složeno – pregaženje je nastalo nakon odbačaja Složeno – pregaženje je nastalo nakon odbačaja

pješaka, uzrokovanog naletom vozilom na pješaka.pješaka, uzrokovanog naletom vozilom na pješaka.

KINEMATIKA NALETA NA PJEŠAKAKINEMATIKA NALETA NA PJEŠAKA

Uzdužni odbačaj predstavlja razmak između mjesta naleta vozila na pješaka i mjesta gdje se tijelo pješaka nakon nesreće zaustavilo na kolniku.

Poprečni odbačaj predstavlja bočni razmak između položaja pješaka u trenutku naleta vozila i konačnog položaja tijela pješaka nakon nesreće.

Put uzdužnog klizanja predstavlja razmak između mjesta prvog dodirivanja kolnika od strane tijela pješaka i konačnog položaja zaustavljenog tijela pješaka na kolniku.

Grafički prikaz elemenata definicije daljine Grafički prikaz elemenata definicije daljine odbačaja i puta klizanja tijela pješakaodbačaja i puta klizanja tijela pješaka

Daljina nabacivanja na vozilo predstavlja uzdužni razmak između oštećenja koja su nastala u prvom kontaktu s tijelom pješaka na prednjem dijelu vozila i oštećenja nastalog na vozilu udarom glave pješaka prilikom njegovog nabacivanja na vozilo.

Poprečni pomak oštećenja jest razmak prvog i zadnjeg oštećenja na vozilu mjeren po širini vozila.

Otisak glave

Prvo oštećenje

Poprečni pomak oštećenja

Daljina nabacivanja

Prvo oštećenje

Otisak glave

UZDUŽNI ODBAČAJUZDUŽNI ODBAČAJ

Dijeli se na tri faze:Dijeli se na tri faze:1. Nabacivanje tijela pješaka na vozilo i nošenje na vozilu1. Nabacivanje tijela pješaka na vozilo i nošenje na vozilu

Ovisi o brzini vozila u trenutku naleta, obliku vozila, Ovisi o brzini vozila u trenutku naleta, obliku vozila, visini pješaka i intenzitetu kočenja vozila.visini pješaka i intenzitetu kočenja vozila.

2. Odvajanje tijela pješaka od vozila do dodirivanja kolnika2. Odvajanje tijela pješaka od vozila do dodirivanja kolnikaDužina leta tijela pješaka kroz zrak ovisi o brzini Dužina leta tijela pješaka kroz zrak ovisi o brzini vozila u trenutku odvajanja tijela i daljini nabacivanja vozila u trenutku odvajanja tijela i daljini nabacivanja tijela na vozilo.tijela na vozilo.

3. Klizanje tijela pješaka po podlozi3. Klizanje tijela pješaka po podloziOvisi o vrsti i stanju podloge, vrsti odjeće pješaka, Ovisi o vrsti i stanju podloge, vrsti odjeće pješaka, brzini tijela u trenutku dodirivanja kolnika i o brzini tijela u trenutku dodirivanja kolnika i o eventualnim zaprekama.eventualnim zaprekama.

POPREČNI ODBAČAJPOPREČNI ODBAČAJ

Ovisi o brzini naleta vozila, o obliku prednjeg dijela Ovisi o brzini naleta vozila, o obliku prednjeg dijela vozila, mjestu prvog kontakta na prednjem dijelu vozila s vozila, mjestu prvog kontakta na prednjem dijelu vozila s tijelom pješaka, visini pješaka te brzini i smjeru njegovog tijelom pješaka, visini pješaka te brzini i smjeru njegovog kretanja.kretanja.

Poprečni odbačaj tijela pješaka raste s brzinom naleta Poprečni odbačaj tijela pješaka raste s brzinom naleta vozila i s brzinom kretanja pješaka.vozila i s brzinom kretanja pješaka.

Nije moguće utvrđivati brzinu naleta u trenutku naleta na Nije moguće utvrđivati brzinu naleta u trenutku naleta na osnovi veličine poprečnog odbačaja tijela pješaka.osnovi veličine poprečnog odbačaja tijela pješaka.

UZDUŽNO POPREČNO KLIZANJE TIJELA PJEŠAKAUZDUŽNO POPREČNO KLIZANJE TIJELA PJEŠAKA

Uzdužno klizanje tijela pješaka iznosi prosječno Uzdužno klizanje tijela pješaka iznosi prosječno oko trećine dužine odbačaja tijela.oko trećine dužine odbačaja tijela.

Poprečno klizanje može iznositi do 50 % dužine Poprečno klizanje može iznositi do 50 % dužine poprečnog odbačaja tijela pješaka.poprečnog odbačaja tijela pješaka.

Prilikom klizanja tijela pješaka podlogom, tijelo Prilikom klizanja tijela pješaka podlogom, tijelo usporava uz usporenje od 7 – 10 m/susporava uz usporenje od 7 – 10 m/s2.2.

U trenutku dodirivanja kolnika tijelo pješaka ima U trenutku dodirivanja kolnika tijelo pješaka ima približno onu brzinu koju je imalo u trenutku približno onu brzinu koju je imalo u trenutku kada se odvojilo od vozila.kada se odvojilo od vozila.

Primjer sheme dužina udaljenosti tragova kočenjaPrimjer sheme dužina udaljenosti tragova kočenja

prv llss '

Dužina tragova kočenja prednjih kotača:

s’ – tragovi kočenja mjerena od stražnjeg dijela vozila

lv – dužina vozila; lpr – dužina predvjesa

Put vozila nakon naleta na pješaka:

)(1 msss n sn -dužina između prvih tragova kočenja i mjesta naleta

Udaljenost vozila od mjesta reakcije do početka tragova kočenja:

)(mtvtvs srr tr – vrijeme reagiranja

Brzina vozila u trenutku reagiranja:

Brzina vozila u trenutku reagiranja:

)/(2 smtasav ss a – usporenje vozila kod intenzivnog kočenjats – vrijeme porasta usporenja

Brzina vozila u trenutku naleta na pješaka:

)/(2 1 smsavn

Udaljenost vozila od mjesta reakcije do naleta na pješaka:

)(msss nrrn

Brzina vozila u trenutku reagiranja:

Zaustavljanje vozila na putu:

)(msss rz

Vrijeme zaustavljanja vozila na putu:

)(5,0

sa

tavttt ssrz

Vrijeme proteklo od reagiranja vozača do naleta pješaka:

)(sa

vtt nzn

Vrijeme reagiranja:

tr = t1 + t2 + ts t1 - vrijeme koje uključuje vrijeme potrebno za podizanje noge s

papučice za snagu, i prebacivanje na papučicu kočnicet2 - vrijeme odziva sistema za kočenje