8/18/2019 NAV - I - Tema #5

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Navegación Aérea Básica

Piloto Comercial de Avión con HVI

Programa ANAC

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Seguridad

CONCEPTO FUNDAMENTAL

Encuadre

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TEMA Nº 5

Manipulación de Velocidades Aéreas

Indicada Calibrada Equivalente Verdadera Terrestre

Familiarización con el Computador Jeppesen Cálculos de Tiempo y Distancia Triángulo de Velocidades

Resolución Gráfica Resolución con Computador Jeppesen

Líneas de Posición

Altitud Indicada Verdadera Correcciones por Temperatura

Uso del Computador Jeppesen

Carga Horaria: Cinco (5) Horas Cátedra

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Velocidad Aérea

Indicada

Velocidad Indicada IAS (KIAS) (Indicated Air Speed) Velocidad de una aeronave según lo refleja su

indicador de velocidad (velocímetro) Pitot-Estático.

Sistema e instrumento calibrados para reflejarmovimiento relativo de flujo de aire adiabáticocompresible en la atmósfera estándar.

Las indicaciones no tienen corrección por

errores del instrumento y sus sistemasasociados. Es, simplemente, lo que nos muestra el

velocímetro.

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Velocidad Aérea

Calibrada

Velocidad Calibrada CAS (Calibrated Air Speed) Velocidad Indicada (IAS), corregida por errores

de instrumento, errores por posición de las

tomas estáticas, errores de componentes delsistema pitot-estático y errores de innstalación.

Suele resultar algunos nudos (Knots) mayor quela IAS, debido a que en general el tubo pitot no

captura todas las moléculas de aire quedebiera en cualquier ángulo de ataque.

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Velocidad Aérea

Calibrada

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Velocidad Aérea

Equivalente

Velocidad Equivalente EAS (Equivalent Air Speed) Es la CAS corregida por efectos de

compresibilidad del aire en el tubo pitot.

A nivel del mar y en condiciones de atmósferaestandar internacional (ISA), la CAS y la EASson idénticas.

Hasta los 100 Kts y los 10,000 Ft la diferencia

entre CAS y EAS es despreciable. Comienza a ser considerada en aeronaves demuy alta performance.

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Velocidad Aérea

Verdadera

Velocidad Verdadera TAS (True Air Speed) Es la velocidad de una aeronave con respecto

a la masa de aire, a la atmósfera. Es la verdadera medida de la velocidad de una

aeronave a los efectos de su performance. Es la velocidad a ser considerada en la

planificación del vuelo y de la navegación,inmediatamente antes de aplicarle a ésta las

correcciones necesarias por efecto del viento. Con viento en calma, debe considerarse la TAScomo la velocidad terrestre para los cálculosde la navegación.

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Velocidad Aérea

Verdadera

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Velocidad Aérea

Relación entre IAS y TAS

A nivel del mar, en condiciones ISA yrelativamente bajas velocidades, los efectos decompresibilidad del aire son despreciables ypor lo tanto IAS = TAS.

A medida que la densidad del aire alrededor

de la aeronave difiere de la equivalente alnivel del mar y condiciones ISA, la TAS deja deser equivalente a la IAS y ya la IAS no refleja laverdadera performance de la aeronave

respecto a la masa de aire. La IAS indicará menos que la TAS a medidaque disminuye la densidad del aire por elaumento de la altitud.

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Velocidad Aérea

Terrestre

Velocidad Terrestre GS (Ground Speed) Velocidad de la aeronave respecto a la

superficie terrestre. Es el resultado de la TAS +/- la componente del

viento a la altitud de la aeronave y en elsentido de su trayectoria.

Es la velocidad medida por el radar de controlde tránsito aéreo.

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Velocidad Aérea

Terrestre

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Computador Jeppesen

Usos e Interpretación

El Computador Jeppesen es una muy valiosaherramienta autónoma, con innumerablesaplicaciones para resolver en forma directa ysimple todos los problemas de la navegación

aérea.Debido a su gran flexibilidad para el ingresode datos, su utilización exige comocontrapartida una gran precaución paravalidar la lógica respecto a la escala ymagnitud de los resultados obtenidos.

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Computador Jeppesen

Familiarización

Regla de cálculos circular Círculos concéntricos Absolutamente autónomo Muy perdurable Sumamante confiable

Liviano y plano Lado de Cálculos Velocidad Tiempo

Distancia Conversiones Sentido Inverso

Cálculo de TAS Cálculo de Mach

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Lado de Viento Componente de Viento Longitudinal

Lateral Angulo de Deriva Corrección de Deriva

Computador Jeppesen

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Velocidad235 Kts

Distancia145 NM

Tiempo

00:37

Velocidad > Distancia > Tiempo

Computador Jeppesen

1

2

3

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Tiempo00:40

Distancia100 NM

Velocidad150 Kts

Distancia > Tiempo > Velocidad

Computador Jeppesen

1

2

3

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Cálculo de TAS (True Airspeed) –  Velocidad Verdadera

CAS120 Kts

FL130

T Indicada- 10 ºC

TAS145 Kts

Computador Jeppesen

1

2

3

4

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Cálculo de TAS (True Airspeed) –  Velocidad Verdadera y

T -56º C

250 KtsFL 490

TAS 530 Kts

Mach 0,99

TAS 530 Kts

Mach 0,88

> T porFricción

37º

Computador Jeppesen

1

2

3

4

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Conversion NM > Km y Viceversa

EnfrentarNautical

con Km

10 NM = 18,5 Km

1600 Km = 853 NM

Computador Jeppesen

1

2

2

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Computador Jeppesen

Enfrentar

Libras con Kg

200 Lbs = 91 Kg

300 Kg = 660 Lbs

Conversion Kg > Lbs y Viceversa

1

2

2

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Computador Jeppesen

Conversion NM > SM y Viceversa (Milla Náutica a Milla

Enfrentar NM con SM

500 NM = 575 SM

920 SM = 800 NM

1

22

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Computador Jeppesen

Conversion Ltrs > US Gal y Viceversa

Enfrentar Liters

con US Gal

204 US Gal = 770 Ltrs

1

2

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Computador Jeppesen

Conversion Meters > FT y Viceversa

Enfrentar Meters

con FT

10,000 m = 33,000 Ft

1

2

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Computador Jeppesen

Conversion Km > SM y Viceversa

Enfrentar Km

con SM 1

2

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Computador Jeppesen

Conversion º F > º C y Viceversa

Enfrentar ºF con ºC 1

2

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Determinación del Rumbo Compás

Correcciones de Cursos y Rumbos

A

B

VMC

AB: Trayectoria DeseadaV: Norte Verdadero (Geográfico)M: Norte MagnéticoÁngulo VOM: Declinación Magnética WC: Norte Compás

Ángulo MOC: Desvío Compás para este RumboÁngulo 1: Curso Verdadero Ángulo 2: Curso MagnéticoÁngulo 3: Curso Compás Ángulo 4: Rumbo Compás (Corrección de Deriva)  O

1

2

3

4

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Computador Jeppesen

Triángulo de Velocidades

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Computador Jeppesen

Triángulo de Velocidades

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Computador Jeppesen

Regla 1 en 60

Cada grado de error entre la trayectoriadeseada y la real, representará un desvío de 1NM por cada 60 NM recorridas

1 NM1º

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Computador Jeppesen

Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva

Colocar sobre el curso TCla dirección del Viento =290º

Marcar en la escalavertical la intensidad del

viento = 30 Kts

Viento290º/30 Kts 1

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Computador Jeppesen

Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva

Enfrentar la velocidadverdadera con el índice

TAS Enfrentar el CursoVerdadero = 238º con elíndice TC

CursoVerdadero

238º1

TAS 125 Kts 2

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Computador Jeppesen

Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva

Determinar el valor de lacomponente longitudinaldel viento = 18 Kts

Trazar línea horizontalhasta cortar el eje con laescala.

Head Wind18 Kts 1

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Computador Jeppesen

Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva

Determinar el valor de lacomponente lateral del

viento = 23,5 Kts. Trazar línea vertical hastacortar el eje con laescala.

Right Cross Wind23.5 Kts 1

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Computador Jeppesen

Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva

Determinar el Ángulo de

Deriva. Ubicar la componente

lateral = 23,5 Kts en eldisco externo.

Leer los grados de derivaen el disco medio = 11º Se deberá aplicar

corrección de deriva de11º hacia el lado de la

componente lateral delviento.

Deriva Izquierda Corrección Derecha

Angulo de Deriva

11º

1

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Computador Jeppesen

Á

Viento = 090º/25 Kts TC 238º TAS 140 Componente

Longitudinal = + 21 Componente Lateral = L

13 Kts Deriva: 5,5º R Corrección de Deriva =

5,5º L GS: 140 + 21 = 161 Kts

TAS 140 Kts

Viento090º/25 Kts

2

3

1