NAV - I - Tema #7

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Navegación Aérea Básica

Piloto Comercial de Avión con HVI

Programa ANAC

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Seguridad

CONCEPTO FUNDAMENTAL

Encuadre

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TEMA Nº 7

Carga Horaria: Quince (15) Horas Cátedra

Navegación Radioeléctrica Radiogoniometría Marcaciones Sincrónicas Asincrónicas

Demora y Azimut ADF Selección de frecuencias Tiempo y Distancia a la Emisora

Obtención de Líneas de Posición Errores comunes en los procedimientos Ejercicios de aplicación

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Definiciones

Navegación Radioeléctrica

También llamada radionavegación, esel método de navegación aérea que

utiliza equipos que funcionan en basea radio frecuencias, para determinar laposición de una aeronave con respectoa la superficie terrestre.

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Definiciones

Radiofrecuencia

Es el régimen de oscilación, en el rango entre 3KHz y 300 GHz, que corresponde a las

frecuencia de ondas de radio y de corrientealterna que transporta señales de radio.

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Definiciones

Radiogoniometría

La radiogoniometría consiste endeterminar el lugar del queprocede una señal de radio.

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Definiciones

Acimut (azimut)

En Navegación Aérea, el Acimut es el ángulo que semide en sentido horario desde el punto cardinal Norte y

de 0º a 360º.

Como referencia del Punto Cardinal Norte puede serconsiderado el Norte Verdadero o Geográfico, el NorteMagnético o el Norte Compás.

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Rosa de los Vientos

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¡Rumbos Recíprocos!La suma de las decenas y

centenas de undeterminado rumbo, esigual a la suma de lasdecenas y centenas delrumbo opuesto.

Rosa de los Vientos

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Rosa de los Vientos

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RadialesDeclinación Magnética

5º Este

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Definiciones

Rumbo, Marcación y Demora

Se entiende por Rumbo el ángulo (azimut) formado

entre la proa de la aeronave y el Norte.

Se conoce como Demora al ángulo (azimut) formadoentre la proa de la aeronave y la indicación marcada poruna aguja respecto a una estación o emisoradeterminada.

Se denomina Marcación al ángulo (azimut) formadoentre el Norte y la indicación marcada por una aguja

respecto a una estación o emisora determinada. LaMarcación es la suma algebraica del Rumbo +/- laDemora. La Marcación puede ser Magnética, Geográficao Compás, según el rumbo utilizado de referencia.

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Definiciones

Rumbo, Marcación y Demora

Norte

Rumbo40º

Emisora

Marcación100º

Demora060º

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Definiciones

Controversia y Confusión respecto a Marcación y Demora

Las definiciones expresadas deben ser consideradascorrectas mientras se apliquen solamente enArgentina.

En todos los países del mundo, excepto la Argentina, losconceptos y definiciones de Marcación y Demora seinvierten. El concepto argentino de Marcación

corresponde al de Demora y viceversa.

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Definiciones

Controversia y Confusión respecto a Marcación y Demora

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ADF

Antecedentes – Sistema A / N (Four-Course Radio Range

Los radiofaros no direccionales que trabajaban en la banda de radiofrecuenciasentre los 190 y los 535 kHz al servicio del sistema A / N constituyen el sistema de

navegación de baja frecuencia (LF) más antiguo y del cual derivaron los sucesivossistemas radioeléctricos de navegación.Estos poderosos transmisores de 1500W se instalaban cada 200 NM y en latrayectoria de aerovías definidas.El piloto volaba 100 NM alineado con el sistema detrás de él y luego sintonizabael próximo radiofaro instalado 100 NM a su frente.

El sistema emitía un haz de un ancho aproximado de 3 .

Esto implicaba que a 100 NM y dentro del haz, la aeronave se consideraba estaren curso, dentro de un rango de +/- 2.6 NM apartada del centro del haz.Los radiofaros tranmitían dos señales en código Morse, la letra "A," • – , y suopuesta, la letra "N," – • . Cuando la aeronave estaba centrada en la aerovía o elcurso de aproximación, las dos señales de audio se fusionaban como contínuas, ymonótonas. La emisión de estas señales se interrumpía dos veces por minuto.Si la aeronave derivaba hacia un lado, la señal de código Morse correspondientea la A o la N comenzaba a distinguirse sobre la señal monótona y cuanto mayorera la desviación respecto al haz, más intensa y única se transformaba larecepción de A o N, dependiendo del lado hacia el cual fuese el desvío.

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ADF

Antecedentes – Sistema A / N (Four-Course Radio Range

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ADF

Antecedentes – RDF (Radio Direction Finder)

El Radiocompás fue el primer dispositivo para deterrminar la

dirección a una emisora sin la ambiguedad que representaba elsistema A/N. El RC agreganba una antena de loop y unindicador abordo. Con este sistema, mientras se volaradirectamente hacia le estación, una aguja indicadora estaríapermanentemente alineada, mientras cualquier rumbo a laderecha o a la izquierda de la estación resultaría en la

respectiva deflexión de la aguja hacia el lado contrario aldesvío.

Reemplazando la antena fija por una antena loop rotativa, evitólas incómodas maniobras para ubicar la dirección a la estación.

Este sistema también fue designado Radio Direction Finder. ElPiloto o el Navegador podían rotar la antena de abordo,ubicada generalmente debajo del cockpit, en la posición demínima o nula señal. La dirección a la estación sería leídaluego en un indicador abordo.

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ADF

Antecedentes – RDF (Radio Direction Finder)

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ADF

Descripción

El sistema de navegación radioeléctrica debaja frecuencia (LF) resultó tan efectivo queno tuvo competencia durante dos décadas.Fue muy utilizado aún luego del

advenimiento del VOR, debido a que sualcance no está limitado a la línea de la vista.Las señales de LF siguen la curvatura de laTierra, por lo que la máxima distancia a la

que un ADF puede utilizarse depende sólode la potencia del equipo.

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ADF

Uso, aplicación e indicaciones

Desarrollaremos seis (6) operaciones básicas utilizando ADF:

1. Tiempo y Distancia a la Estación.2. Interceptando un Curso.3. Gonio Cero (Homing ).4. Acercamiento a un NDB.

5. Alejamiento desde un NDB.6. Aproximaciones NDB/ADF.

Exixten cuatro tipos de istrumentos indicadores de ADF en uso.En todos los casos la aguja apunta hacia la estación emisora

1. Indicador de Cartilla Fija.2. Cartilla Rotativa (Giro Compás).3. Indicador radiomagnético de aguja simple (RMI)4. Indicador Radiomagnético Dual (Aguja Doble) - RMI

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ADF

Antena NDB (Non Directional Beacon)

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ADF

Automatic Direction Finder - Sintonizador

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ADF

Automatic Direction Finder– Indicaciones de Demora

- 135º+ 135º

- 45º+ 45º

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ADF

Cartilla Fija. Indica Demora, diferencia angular con la proa

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ADF

Cartilla Fija

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ADF

Cartilla Fija

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ADF

Cartilla Fija y RMI (Radio Magnetic Indicator)

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ADF

RMI

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ADF + RMI

En este caso, sin viento, la aeronave está volando con rumbo 075ºdirectamente hacia la Estación, con Marcación 075º, Demora 0º yen condiciones de ingresar a la Estación por el QDM 075º (QDR255º) o incorporarse en aproximación final de un procedimientoADF con curso de acercamiento 075º.

Interceptando un curso en acercamiento

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ADF + RMI

En esta situación, la rumbo deseado para ingresar a la estación oaproximar a la pista en uso es 075º. Con tres simples maniobras seinterceptará fácilmente y con precisión la trayectoria deseada,considerando viento nulo:A. Virar al rumbo deseado, 075º y observar los grados de deflexión

de la aguja (050º a la derecha).B. Duplique ese valor (100º) y vire hacia el lado de la aguja esa

cantidad de grados (Rumbo 175º)


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ADF + RMI


C. Mantenga el rumbo de intercepción (175º), hasta que la agujaapunte al curso de ingreso deseado (075º) y vire hacia ese rumbo.D. Con viento cero se mantendrá el curso de ingreso deseado (075º)

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ADF

Operación a Gonio Cero (Homing ) y efecto del viento

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ADF + RMI

Corrección de Deriva (Tracking) en acercamiento

La única manera de mantener una determinadatrayectoria hacia una estación es corrigiendo la

deriva producida la componente lateral del viento.Siempre hay que corregir orientando la aeronavehacia la aguja.Inicialmente se debe mantener el rumbocorrespondiente al curso deseado (075º) y observar

el eventual desplazamiento producido por elviento, que será indicado por una deflexión de laaguja hacia el mismo lado del vector transversaldel viento.Con una omponente lateral de viento desde laizquierda, si mantenemos constante el rumbo 075º,producirá una deflexión de la aguja hacia la1zquierda, debido a que estamos derivando haciala derecha.La aguja indica 065º, implicando una deriva de 10ºque debemos corregir para mantener el curso 075º

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ADF + RMI

A. Duplicar el valor de la deriva (20º) ysiempre virando hacia la aguja, osea volar rumbo 055º (075º - 20º).

B. Mantener el rumbo de intercepción

055º hasta que la aguja regrese a laindicación 075º, que es el cursodeseado. Ahora reduzca lacorrección a la mitad (10º), volando

rumbo 065º para mantener el curso075º compensando la derivaproducida por el viento


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ADF + RMI

C. Este método de corrección de deriva

es denominado Bracketing .Posiblemente se tenga que horquillearvarias veces hasta determinar conprecisión la cantidad de grados decorrrección, especialmente a grandistancia de la estación.La corrección inicial puede serexcesiva o insuficiente.En este caso, si la corrección volando

rumbo 065º resultara excesiva, pruebecon menor rumbo (070º) hasta obteneraquél que le permita mantenerse en elcurso seleccionado (075º)


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ADF

Interceptando un curso en alejamiento

El procedimiento para interceptar,mantener y corregir la deriva en unalejamiento, o con indicación de cola,es muy similar al aplicado para el casode volar en acercamiento. La diferenciaes que en estos casos utilizamos los

cursos recíprocos.

En este caso queremos alejarnos de laestación con dirección 078º.

Mantenemos ese rumbo debiendomantener marcación recíproca (258º), yal tiempo comprobamos que hemosderivado 20º a la derecha (Marcación278º)

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ADF


A. Con el mismo método que volandoen acercamiento, siempre lascorrecciones deben efectuase haciael lado de la aguja y de una valorque duplique el desvío verificado.Por lo tanto, gire a la izquiera 40º(20º x 2) a rumbo 038º (078º - 40º).Note que la aguja se abrirá de la

cola del avión, lo que indica que seha corregido hacia el lado correcto.

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ADF


B. Debemos mantener rumbo 038ºhasta que la aguja pràcticamenteindique marcación 258º

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ADF


C. Una vez interceptada la marcación258º debemos girar hacia la

derecha a rumbo 058º (La mitad de lacorrección inical de 40º, o seacorrigiendo la deriva con 20º (078º

- 20º), para alejarnos manteniendomanteniendo la marcación deseada

(258º).

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NDB

NDB

QDR135º

QDR 255º

Rumbo 346º

Determinación de posición

ADF + RMI

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ADF

Un muy buen ejercicio para desarrollar habilidades y adquirir entrenamiento en lel uso y la prácticadel ADF es el cálculo de Tiempo y Distancia a la Estación.

Luego de sintonizar el NDB correspondiente e identificarlo según su emisión de audio mediante elalfabeto Morse, se debe orientar la aeronave con un rumbo tal que la ahuja indicadora hacia laestación marque exactamente al través del rumbo establecido, o sea a 90º de la proa del avión, yasea hacia la izquierda o la derecha.

Tenga presente la dirección que indica la aguja y la hora o dispare el cronómetro.

Luego vuele a un rumbo contante hasta que la aguja marque 10 respecto a la indicación nicial.

Anote la cantidad de segundos que ha demoraque que la aguja caiga10 .

Luego, simplemente divida esos segundos por diez para determinar la cantidad de minutos que se

necesitarán volar para llegar a la estación desde la presente posición.

30 segundos para variación de 10º de aguja = Tres minutos a la Estación120 segundos para variación de 10º de aguja = Doce minutos a la Estación250 segundos para variación de 10º de aguja = Veinticinco minutos a la Estación

Cálculo del Tiempo y Distancia a la Estación

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ADF

Cálculo del Tiempo y Distancia a la Estación

Una vez determinado el Tiempo a la Estación yconociendo o estimando la Ground Speed , seestablecerá la Distancia a la Estación.

Como referencia, a una ground speed de 120 Kts. la

Distancia a la Estación en Millas Náuticas será igual alTiempo a la Estación en minutos, multiplicado por 2.

7 Minutos = 14 NM

18 Minutos = 36 NM42 Minutos = 84 NM55 Minutos = 110 NM

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ADF

Aproximación NDB. Interpretación y ejecución de una carta

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ADF

Aproximación NDB. Encabezado

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ADF

Aproximación NDB. Frecuencias de comunicaciones

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ADF

Aproximación NDB. Datos de Aproximación, Escape y MSA

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ADF

Aproximación NDB. Trayectoria en planta y radioayudas

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ADF

Aproximación NDB. Perfil de la Trayectoria

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ADF

Aproximación NDB. Angulo de descenso, V/S, Tiempos y

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ADF

Aproximación NDB. Mínimos de visibilidad y Techo

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ADF

Corrección de Deriva

Operación en alejamiento, con indicaciones de cola

Interpretación Corrección de Deriva Tracking

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